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“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

2019年12月10日 14:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 14:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

巴西食品加工企业Marfrig推出全球植物性肉类品牌

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接tuo垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有guan部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应gai提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术酶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浆配烩、锁紧退罕。    与会专家认为罕采酿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沧侨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险荡讥外、热稳定布镰啡、无热管理循环纲浩、热冲击循环贬缎、被动传播电阻)煽令锰,电性测试(短路烧窝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湃、掉落箩雷遍、穿刺排洞碉、翻滚擦计、浸入磋、压碎)的安全要求鸵。但是颅吠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧呈吮呻。安全无止境裤烧氮,提高电动汽车安全性崎犀,还需要国家梨蹋猾、科研机构檬拾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力练橙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谷苫,也曾不断出现事故娶槽,遇到挫折是任何事情发展的规律魏村悲。因此筛护樊,对于各类事故监厩,电动汽车各产业链不应止步不前建类嚎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足但屑裳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碱舜,要让安全成为满足一切功能的首要条件妹刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   上海车展开幕前一天杆烘堂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凤郡芬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓢记。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拱?北京现代副总经理鳞、销售本部副本部长吴周涛表示泰幕,目前北京现代47%的客户是80后和90后恕棺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例摊。“他们对于服务有着完全不同的需求篮。比如服务要定制化定详试,手段要智能化裴未、科技化碱破狮。同时摹刑曙,还要预见到他们的需求并满足柒吴豌。”    如果说此前斯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骸,是厂家产能的竞争锈,那么未来则是客户的竞争聊店。因此堡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”线。“意思就是享受你还没有想到的服务散梳。”吴周涛如此解释曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莱?据了解塑开,北京现代由原来的只关注车辆生命周期眉谈槽,升级为对客户用车生态的全面服务惦筐,基于互联网科技的进步蓬哨,先于消费者预见需求抚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掣番邻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彤辽滇、智能填、共享第镰,以及个性化定制的智慧服务体验啥泻。    具体来看冬酿订,北京现代将率先整合官网葡、呼叫中心蔡镣、4S店透明车间传挠、服务App巳、娱乐藐、地图倪、语音控制祈、智能搜索等服务功能娜呸,并将其聚合到车机上唉台,成为用户的车载生活服务平台喂澈。它就像一艘移动的生活航母诽寥藉,无论是餐饮冀、娱乐踩殴、购物的生活需求懊奈,还是维修恫、保养的汽车服务淀乖霞,都将以车为桥梁闲奸,实现信息互通华。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务但相刃,还能够通过在线直播的方式票,对接车绷、检测顽水松、派工尉瘟佳、维修蝗、洗车捞、交车等服务的全程进行智能监控哼盎嚼,实现人车分离式的售后服务晌狮嗓,把客户彻底从4S店里解放出来无绥搂,为他们创造更多自由生活的空间课妇。    值得一提的是秘对古,在“汽车共享”大火的当下硼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务桃钢戊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逆宿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倪。“如果只有5%参加到共享汽车当中撑,那也有40万辆的规模雾羌,这是目前任何第三方平台都实现不了的胆躲。”陈静表示扮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辈蕊、售后代步车室冬、公务用车也会参与进来两撇。“我们希望融入大潮棠宛,积极参与这种尝试涂。”    除了全新服务品牌的发布狗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姬。据了解彤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笆,通过平直且富有张力的线条昂鹊疗,充满力量感的车身轮廓亢撤懒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔼。同时艾窖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腐东,匹配7速双离合变速箱集欣托,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现身灌。    “新一代ix35上市之后逼,北京现代有全新胜达继店、全新途胜彭、新一代ix35钳、ix25四款SUV产品倦椿。通过这样的产品布局警端诡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势底身。”吴周涛介绍说拟愁温,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挖较踢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舱,本届车展除了新一代ix35囱飞防,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔敢。新车延续流体雕塑2.0设计风格葡份掀,对进气格栅竿居溜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纪,以DAW驾驶员注意力警示膜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捌绷牌,为消费者带来更安全的驾驶体验疼改戌。    除了两款新车外巫抬,北京现代还设置了技术展示区卸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果盼瑞驶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台绒赣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瑟北净、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郴浇撼。    2016年库,北京现代实现产销114万辆华,超额完成目标床嵌,保持了行业第四的市场地位管。今年北京现代即将迎来成立15周年廖,也是北京现代从800万用户基唇邮濉,迈向千万用户级别的重要一年俄。业内人士分析仓澈加,在后百万辆时代到来之时缴美辅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术下逼柏,也在不断践行本土化政策涕石,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  5月10日抢吨悼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涩秆捍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寞贬,人们的关注度更高踩。在今天舌,汽车产业主管部门派、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》负甫赁,其中指出涣雾怪:“中国企业舰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”甘普。   目前在中国汽车领域沉附箱,舆论将中国品牌分为三类囱,一种是例如长安迹斤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业干,用通俗的话说“敢说敢想敢干”狼艇,而且成果显著丛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”跺围,这些企业通过内部的改革龚凹,已经形成了正确的发展思路孰昂亨,尽管在终端销量上尚未展现成果沸刀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”料寿,始终有一种“捞一把就走”的心态供,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型觅驹保,在市场赚取短期的效益璃巴啡。   苗圩在撰文中指出促饶弥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力途似硷。企业投入资源嘎崇,通过设计开发邯纷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值链社,包括物质价值和精神价值卑窍匿。但是浚彭,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹲沸,才能完成“惊险的跳跃”勃,成为企业的收益赁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氰棋聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谜损,中国汽车很兴奋瘦,但正如苗圩在文章中强调粱蒜,品牌建设是长期而艰巨的任务途缸嘛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”死。这同样是中国汽车品牌需要思考的撩哎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》妇脚,通过仔细研读禄,将其中核心思想与观点标明刹围陆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知虾。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来店,党中央晒筷剖、国务院就振兴实体经济铺滩、做大做强制造业做出一系列重大部署尘伺,对加快质量品牌建设提出明确要求疯识。习近平总书记强调陇刨,“推动中国制造向中国创造转变鹃悄、中国速度向中国质量转变罚兰、中国产品向中国品牌转变”劫。   2016年稗,国务院部署了消费品“三品”专项行动骄深无,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力朽,提高有效供给质量差食暮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惭钢麻。   近日拔,国务院同意设立“中国品牌日”啪凤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唯慕级,体现了全社会对中国品牌的期望彪炬胜,为建设制造强国指明了努力方向耗穿。      一豆桂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现侣靶心,代表着国家的信誉和形象讹。品牌发展是一国由大变强的必由之路铃题,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翟鸽。   品牌建设助力制造强国战略撂。 我国是名副其实的制造大国尼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纳弦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”碘庐粗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化架,产业转型升级势在必行防妓圭,迫切需要加快新旧动能转换舶那,培育面向产业中高端的竞争新优势逼换父。经济发展规律潍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明榔脑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵翘斑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氰。   品牌建设推动供需结构升级殿克。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新捣蹲,重点任务是提升供给体系质量秸柏,提高供给结构对需求结构的适应性劫堑藏。品牌是连接供给与需求的纽带闷弧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置强,引导需求侧消费升级贪,提高供需两侧对接的效率蔑拳。   品牌建设促进实体经济振兴牟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心嫁剂缄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剁。企业投入资源扰,通过设计开发柒凤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爱,包括物质价值和精神价值镶匹锭。但是床,这个价值需要在市场交换中转化为货币阂能陷,才能完成“惊险的跳跃”脯会痊,成为企业的收益扦菏。能不能跳得高导牢斯、跳得远态庆病,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知玩。品牌是价值和信誉的载体吾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棚。      二闷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述思曙,科学地阐明了创新茨徘修、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蝎。从品牌建设的角度看谭荡,品牌需要“中国创造”芬虽郝,没有创新开盼囤,品牌就没有差异化的魅力嚏算。品牌需要“中国质量”寿姓,没有高质量扣扣,品牌就丧失了价值的基础边沙送。 近年来啪,面对国内外严峻复杂的经济形势恢怜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肖蘑、国务院重大决策部署停讲,认真研究我国工业发展的阶段和特点梆能潦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胚矮。   把握规律创办,找准抓手靡硼拐。要坚持质量品牌工作整体推进躺默,引导企业在设计开发弗锻、生产制造和营销服务的全过程建立全员灯邪、全方位的质量管理体系饺驶疾、诚信体系和品牌培育管理体系醚挖免,以培育有竞争力的品牌为标志棺形千,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念杯狭。   积极履职巢,统筹部署昧。2011年桶,工业和信息化部会同发展改革委铝规捎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》咖含,进一步推进品牌建设蹄餐。2015年萄,推动出台了《中国制造2025》釜患临,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一叮。去年私檬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动南楔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划图垒,部署了全产业链质量品牌协同行动蜗、优势和战略产业质量品牌护航行动物闻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廷。   持之以恒泻烹,扎实推进黄纪劳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寐炯。   经过多年的不懈努力溃螺牛,我国品牌建设工作进展顺利嚼郸斧,取得了初步成效擦其。目前稳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲸,涌现出251家示范企业畦。根据对示范企业的调查琳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酪忻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%史罢恕,企业经营的质量和效益得到明显改善媚。同时彪稀,重点消费品的定制化翠、中高端产品供给比重显著提升藩静摧,定制化服装消费增速超过30%护赣樊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致浑。      三眯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务变溅,需要社会各界齐抓共管孰狗颊,合力推进吉。下一步胯卫筷,工业和信息化部将发挥行业优势簿八,深化推进品牌建设秀灰婚,加强与有关部门密切合作碗品诺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诉啥,努力开创工业品牌建设的新局面腐。   坚持企业主体令桓,增强品牌培育能力母。 引导企业增强质量品牌意识匆底,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理陕恳篱。坚持试点先行逢、示范引领胖怜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仿,促进企业品牌与区域品牌互动发展吕眉。加快制定品牌管理体系标准怒染列,组织贯标推广泡搪悸。加强质量品牌宣传哀,弘扬精益求精的工匠精神兼匡氛,扩大自主品牌社会影响碱共签,激发企业培育品牌的内生动力麻惶图。   落实质量为先娃悸,加大支持引导力度匙。 贯彻实施《中国制造2025》郊愤,落实质量为先的基本方针水链,加快推进质量品牌提升行动捻眷。发挥制造业创新中心建设乾、智能制造俗泵、工业强基等重大工程的支持作用存安答,引导企业加快工业化与信息化深度融合示庆,运用“互联网+”淮破、大数据等新一代信息技术倡,把握智能制造恋、绿色制造汇成、柔性制造等产业和技术发展方向疏,加快培育自主品牌垢捌。   鼓励创新设计心,丰富品牌差异化定位巴。 完善制造业创新体系迫杆秋,加强关键核心技术研发娄惜碎,推进企业技术中心建设邦拜。在重点领域推广应用以绿色嫉、智能妇济鸽、协同为特征的先进设计技术妻。建设具有世界影响力的创新设计集群唱定牵,培育一批专业化的工业设计企业骑价,鼓励代工企业建立研究设计中心临冲,加快培育自主品牌绰黑。   实施重点行动全扛,促进关键领域发展氢绍伞。 落实消费品“三品”专项行动救,支持消费品工业向智能斗脚覆、绿色邪抱嫡、柔性和高效制造发展仿。增加中高端消费品供给谋,促进产品向高性价比优势转变绣。大力发展智能闹羔、健康消费品蚕邪,支持发展民族特色消费品凉赁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嫁托鹊,加强产业市场研究和需求预测睹脓奸,科学规划产业布局韧、供给定位和品种结构庆敢。 实施中国品牌“走出去”行动残拘释,贯彻落实国家“一带一路”战略独吻,推进国际品牌共建共享绢划。   完善公共服务内,支持质量品牌进步刷。 建设质量品牌专业化服务平台斗缔洞,依托中小企业服务体系挨,提升服务平台的质量品牌服务能力扇磨。构建质量品牌信息共享平台钾块催,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瑟棉。完善知识与人才开放共享平台惧咎,依托企业经营管理人才素质提升经侵、专业技术人员知识更新等工程供彻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员扁锋狼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盛丸,促进科技创新恭、成果转化和推广应用攀盯。   加强技术保障壤对,夯实质量品牌基础社蔚。 完善产业标准贸衰变、产业计量哀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设庞揪蔽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关镰动,推动质量升级懈特跑。引导企业增强研发创新和系统集成能力何,创新制造方式和服务业态围,发展定制化生产据,满足个性化需求姓疟凡。鼓励企业发展现代销售体系溉,在品牌传播虾、顾客体验和销售模式等方面创新发展抹苏。   设立“中国品牌日”鸿梳,大力宣传知名自主品牌 坪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泻窍、质量精良鸽奈史、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值晤撕械。品牌建设是长期而艰巨的任务廉搞豌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寿艾份,以新理念引领新发展揽,持之以恒地不懈努力凳武,共同推进中国品牌迈入新时代鲤乏培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂缎:李芳" "   5月5日榷钩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开觅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奥屑掳、董事长李斌就中国汽车升级之道方、互联网企业造车谦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挎。    近两年互联网造车企业纷纷入局苔茧绕,被称为“新造车运动”库趣陶。徐和谊开玩笑说晃郴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心边。”他说渴裴胃:“我从传统汽车的角度看迟冀,就是不服!”徐和谊解释道残秆互,李斌做到的他也能做到呻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇室动。    徐和谊认为趴,最难的不是做产品偶,而是做品牌便阿,尤其是国有企业体制下做品牌酵衰劲。建立番桓、培育一个品牌捂谭却,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伐。他举例说脱,蔚来汽车在东方广场建体验店渤,那叫“烧钱”和强,国有企业就不能这样“烧钱”很。但品牌打造的初级阶段查腹,该烧的钱还是必须烧的蠕封妥。这就引申出国内传统汽车行业铜,必须加快加大国企的改革步伐达,从发展角度监、竞争角度阮隘匡,必须改革圣汰凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务腹,希望未来产品不光是一个出行工具侈搏挛,而是一个用车的体验平台橇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坍筷僻,而是看到与用户交流的新机会陷。从互联网搅脆、移动互联网肪、移动社交发展趋势看镐驮,与用户关系会让汽车发生深度变化失廊姐,体验会变得更加重要绞晾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哗肚蓖,新车企应该走什么样的路涤,徐和谊认为丁,条条大路通罗马弗幸,但是路和路是有区别的呕拈畅。他认为全世界只有中国能做到一件事溃:传统车企和新生力量深入融合甘喂、发挥各自优势艇偿,结合起来林墟男,这条路可能全球谁也做不到娥培。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奢坍睡。徐和谊透露捷鞠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嫂淖勺,很可能这轮竞争享袒搂,十三五末伎痪,再过2至3年迹份比,肯定会出一个比较好的结果霓。”    李斌也认为石簇勺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大松,这跟传统燃油车情况不太一样琅。他干脆表示恍,国外品牌在中国是没戏的扁,因为智能汽车需要本地化的数据彼吾吩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脱但沁。蔚来汽车在三电潜蛾、智能电动查悄、包括制造方面都跟其他企业合作违鄙。李斌强调婆:“我们是很尊重制造这件事的专业性腹潜魏。”谈到合作敞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作特:“我们的南京工厂投入十几个亿时腐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锌,不是简单的代工栏蓝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡颅:李芳" "   据雅虎网站报道电铣疗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示播沮拢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纬草埂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滴石。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称末拓申:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挫翱钩。”    他指出拾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呵朔。尽管我认为这可能还有很长的路要走斑凯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挨溉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为兴味,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍息信牛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惨卸孺。    当前矗,特斯拉坚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凸确,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密频缉,并将其带到了Uber吕。    去年葛率筏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中矢鲁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娃。特斯拉CEO马斯克表示乌阮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贬物。    马斯克认为肋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痹既。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悔伤,要远多于因人为失误导致的事故凌讳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肯锣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素渡份。    他表示佩岭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抗拿,那将是一件非乘夜匏溃好的事情库。但对于汽车保险公司来说团,这不是件好事煎温。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓝雾醚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喉土穿:“我觉得这种影响很明显诧叭舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎鸵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告的,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炉缄然,全面蹦套晤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伶懈,阐明了个人观点蚀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的炽、客观的看法巫。    报告摘要氯痉甭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兔、导入期冬统似、快速发展期与成熟期四个阶段趣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段北。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化归室,很值得我们借鉴溅俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败论娟。如果不加重视倪,终会酝成大祸路施慕。    *韩国的电池产业分你,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驶,我们必须面对这个挑战寝刮漆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搜,它会带动未来汽车消费新的革命跋斑。    *任何事物都有两面性姜,政策也是这样跺爆互。补贴强度不足孝磁射,难以起到激励效果挪冷,补贴强度大了卡,难免产生对技术发展的不良影响勿爱,也包括少数人铤而走险骗取补贴撂凑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墓夹超、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恋甩圣,从国家科技项目立项至今已经接近20年吗寒,可以说产业发展已处于世界前列角撑。2016年徊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车损爆琶,累计销售95.5万辆坚连烧,取得了令世人瞩目的成绩惜。有些专家认为腑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段副句,我的看法不是这样爽酮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期财、导入期丸、快速发展期与成熟期四个阶段韧眉蒙。导入期也称培育期建,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剃项舱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值荣,当时就有舆论认为同,我国新能源汽车驶入快速道肚波,进入了快速发展期梯撵。然而到了2016年便回落下来你。现在分析起来傻郸歼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丛隙吞,造成了数据中存在一定的水分漂。随着国家对骗补行为的查处土,今年的数据逐渐回归正常幻全突。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蹲疲,有可能会得到一些错误的判断耸乾,导致过于乐观的结论粳湘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伸沮朵,除了观察数据的趋势外收劫,更重要的是看产业发展的推动力涤坊,是国家政策为主还是市场为主监。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持存庐,补贴政策还不能取消筛,基础设施还很不完善傲奖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平递,产业链还不够强壮与完善茎描杆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高点室。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沉,工作量很大狡,切不可放松努力拎俏,让已经启动起来的产业发展放缓下来粕评救。    依目前的政策设计细身徐,我国将于2021年取消补贴尉豪,代之以环境潘聪典、能源为因素的常态鼓励政策适承参。也就是把2021年设为一个转折点盘渺碉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡尚龚蜜。期望实现年销售量达到二粉铂、三百万辆以上勤垃桓,能够占到汽车总销售量5%到10%颅迸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段江蕾布。    二醇、如何看待新能源汽车的碳排放汉酷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策倦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题砰舅九。我认为许多人有这样的疑问是正常的慈顽戳,因为至今还没有一个权威的科学数据楔冗垛,来告知公众电动汽车的排放是多少倦懂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法敦纽拾。    电动汽车行驶过程是零排放蹿,这点没有疑问敞嘶阿。但发电过程是有排放的滇思,不但有二氧化碳排放拒,还有导致PM2.5的有害气体排放犀。所以简单说电动汽车是清洁的寸,是不能令人信服的炬咳,需要拿出数据来坤斗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反镄徒款的新闻报道促,受到一些启发兑率多。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数彼肯,即“碳排放因子”敝寺。根据新加坡的实际情况领,标明每消耗1度电勾,就要造成500克的二氧化碳排放懈临济,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骑罚,即每消耗1升燃油握付善,就要产生3000克二氧化碳排放钡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放法。由于特斯拉的车重娄辞,耗电量高鞘乖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值密婆骆,尤其是在夏天开空调的情况下房,百公里电耗有可能到40度卢,因此被返遥款鲤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化博显首,很值得我们借鉴阀受。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究臼龄,据我了解定性的结论比较一致敞,定量的结果存在不小差异懊仙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擦握。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迸承廓,其清洁技术水平也有很大差异们肖筋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估财粳说,发布我国的“排放因子”权威数据胎,并定期予以更新起。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吃聚离。    比较我国和新加坡的发电情况畔黔,新加坡百分之百都是石化能源发电答吹什,而我国的发电能源结构里泡染,石化能源约占70%写档,可再生能源等非石化能源约占30%穷嫉性。全国平均来说鼎筷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点籍沏没。而且按照现在国家电网的规划来看儒板,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例般灰触,我们发电的能源结构会越来越清洁萝啦惭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大输梆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辣蹿,来估算一下电动汽车的碳排放叉搬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车降,可以算出其碳排放为100克/公里徊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里和魄。可以看出一般情况下催觅垛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车核。但是如果电动汽车过重卿尘落,电耗很高戎拈,就不能算是低碳产品勾侯岛,甚至不如先进的混合动力汽车颗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狄算劳,但是我们可以认为坷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下警双搬,耗电越多蕊,造成的PM2.5有害气体也越多卢俄端。因此吻糙道,从治理大气环境考虑搔,我们的政策应该鼓励低电耗产品吼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向幂薯。    三角僻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镁弟北?    这个答案是肯定的鸥覆肚。我做过一个简单的计算弄,即使到2030年汝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候为,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烦耙。由于大部分电动汽车会在夜间充电恫摆拉,可以利用电网的低谷电时段来充电饲腹街。目前我得知的峰谷差是20%到30%埂捂绍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纷,不但不会给电网增加负荷烙缝,反而可以帮助电网储电脸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式惮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泼徽努,在白天电价较高时段将电售回电网恫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贸,这个系统包括了屋顶的光伏发电娶吠腊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喊炕,采用分时段电价限。当然攻墙,对于需要白天时段充电的一些领域囱,如快充公交谴、出租车与物流车等钩奔省,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纫傅绕。    四谐缆晴、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败无。现在出现的火灾问题比较多鼻埃沟,所幸还没有造成集体伤亡翠鹿,但是已经给我们发出严重警告湿,如果不加重视蕉,终会酝成大祸讹搁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位田。    电动汽车的安全要以预防为主荷,要从产品的设计做起汉,然后是生产过程的严格控制癌凑嗣,不能将未经严格考核的产品投入销售怯醋钳。电池的比能量越高和,发生火灾时的危险性越大钩鲁,因此要求有更高的安全性技术穗窍荡,试验考核应该更加严格默匙。尤其裸桨黎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嗣刚,因为客车上乘客数量多项,一旦出现火灾逃生难度大洽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罢,为满足新的标准增加成本是必要的香。对于纯电动客车熔绊挛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撕,既安全又经济棘。    说一下安全监控网络锯淋推。我认为重在实效诫簇。我在几个火灾事例中了解到时驾定,火灾发生前其监控网已显示警告信息肖,但未引起关注与采取措施哎氏,说明安全责任不清耻,监控网站流于形式程毕澄,主要是供参观用息界。    五叛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题龟,大家都知道私,韩国的电池产业史,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帆潮,我们必须面对这个挑战虚。目前有一些原因铃几,使得韩国电池进入中国市场有一些困难轮,也给了国内电池领域一点时间貉秋。但是联,如果我们自己不努力敖界,最终经不起国际电池产业的冲击并,我们将会面临严峻的问题毯蕊。    我国动力电池产业发展很快雇隋槽,一批创新意识强的企业正在快速成长烘举偷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持窝萌。但是总体来说说贯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棱崔,产品的质量水平不高琉怯,投资过于分散话盾瞪,到处建设低水平的小规模电池工厂次蛋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逻溉狠,缺乏战略眼光地颇盲。这些问题需要引起我们重视与思考懊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轮抨,没有一个强大的中国动力电池产业貌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宿亢,实现汽车强国的梦想又是一句空话灿坚。    化学电池是一个非常老的传统产品喇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爬嫉斯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度团,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金背现,形成了动力电池百花齐放的创新局面林绣骆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰距咎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捍潮。因此垫酬,谁能够掌握创新的主动权蛔,谁就有可能掌握未来电池的命运炮春。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喉腔,但是企业是实现创新的主体既警强。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业揉,能够挑起这个历史重任漂,把更多的注意力放在创新技术上面橙。    去年参观宁德时代电池工厂时亨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图雄劣丸,给我留下深刻印象枚梅轮。图的中央标明安全性始终是核心扔讽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度席镁、功率密度吮导垂、寿命与成本茹艘顽。在实现高能量密度的同时胖,要实现快充性能册僧骂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苇趟哗,向1万次20年迈进彻,彻底解除人们对电池可靠性嘛饺同、耐久性的不信任芒弓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垫时,结束燃油车的历史么旗善。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标精哥孤,成为中国动力电池的创新巨人辜刮笺。    我对我国电池产品质量做过一些调研荤慨,认为损青口,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平经聘伺。就电池单体成品质量控制方式合挥,目前还有采用筛选的落后方法吉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上搞画。这表明电,产品的质量水平低劣安爽无,即使交货的产品数据是在合同范围内位墟枢,这些产品在使用中性能很快就会变差颇,寿命很短兑。    目前范捌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法史家,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笆,但这也并未在本质上提高一致性磕砰纤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胁泪蔼,不需要分严迮尾妗,标明这些产品内在质量是优良的憨涡。用汽车工业对零部件的质量要求就是旅轻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咕瘸。恐怕多数企业都达不到辅摆岗,就这一点而言随咖垄,我们与日韩企业就有明显差距澳。    面对严峻的国际竞争蹬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙矾夯颓,再吃不掌握核心零部件技术的苦溅炕触。我们看到国外整车厂来到中国时撇奴,都要把自己的供应链带进来镭躲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辜鼎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任换解。我建议政府谓、协会矩痕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厢夕仟。    六凑嘿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作悄。它会带动未来汽车消费新的革命粟蔡,有助于解决城市的拥堵聚、停车难凶、环境污染等问题辛须俄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盒妊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果薪从,是未来汽车应用一个非撤澜溃好的发展方向巾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适徽衅囤。    由于共享租车提高了车辆利用率怂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蕉弥。又因为主要用于短途使用僳,大大降低对续驶里程的需求撕捐还。从社会效益考虑旗隶哄,减少了空驶行程谰,意味着减少能耗与排放僚儡颁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间李黄,缓解停车难的问题烫绍蓄。    现在苟瓦,很多城市都在做分时租赁帕篙,但有的并不是典型的分时租赁恰斤。A点借痪疼局、A点还充,规模小的例子不少失桅突。例如有的大学有几十台车在那里径,学生租了这个车出去办事儿祟,回来时归还校园原处冉猩靶。这种模式也是一种共享贺删,但不是典型的分时租赁联现。只有实现A点借X点还乳、并具有一定规模咆校、使用起来非常方便世姑,才可以算是真正意义上的分时租赁清。    除此之外师,分时租赁还有一个评价指标淬李,就是车辆的运行率矩,即车辆有多少时间在外面跑筷、跑的时间和停的时间的比例划萄。我考察过芜湖市易开租车渭讥迫,我认为是很典型的分时租赁潘沏。从数量上看室,芜湖已经有两三百个站点慨权,三四千台车传,具备一定的规模;从模式上看松泄兑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借裸赌窟、X点还吵。从车辆运行率来看去,芜湖做到了80%全。    此外妻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颂珐,规模也达到2000多辆鞭师。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池独,很有创新特色童,也有一定规模权。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凯哩,认为大约需要1辆/1000人口臣,或5辆/平方公里的密度静婪,才能够保证顾客较满意的租车成功率乐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎糯钩,其租金仅是普通出租车的1/3烘慑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8建汀。    作为共享租车的车型擅勘,以高可靠性舍、低成本篓参,微型车更为适宜监辜岸。共享租车要应用车联网技术布赫,建立完善的方便于客户的使用体系谰北,实现手机注册惮虑、约车路、开车辫屑、交车绒畏恢、付费以及安全监控等取孟筐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持灸股。我认为归怜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来问涸。为了方便客户局便疟,建立全国统一的注册收费系统十分必要慑。    七忱舰牢、补贴退坡后逻呵,新能源汽车是否还能发展肝块通?    从今年开始退,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡发刑。现在行业里有一些不同的声音坊笺兼,认为新能源汽车本身就是错误的事情簇,它的发展依赖于补贴碴孟,补贴拿掉以后成,新能源汽车产业就会死掉慨遣。我不赞成这样的消极看法搂检。    首先在电动汽车本身的技术上劫荆,我们要有信心渺赦。随着电池能量密度的提高垒容范,到2020年峰畴材,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上癌歧,规模化生产使电池的成本大幅度下降特。从这几年市场反映看溃吐交,很多消费者开始喜欢电动车了蝎,他们觉得电动车很安静镭帛、很干净福,如果自己家有充电桩献,使用起来很方便巩祁。目前沃雾,面对全国大面积的雾霾形势画,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炽刻辑,促进了电动汽车销售量的持续增长豪岸病,在不久的将来麻克骏,电动汽车将大量取代燃油汽车探荷碾。    我国在新能源汽车产业取得的进展房丛弹,很大程度归功于国家的鼓励政策性沽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的节编,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拒。但任何事物都有两面性究事,政策也是这样魔髓。补贴强度不足卿咆,难以起到激励效果葛,补贴强度大了吩,难免产生对技术发展的不良影响璃,也包括少数人铤而走险骗取补贴笨熊。这些就是事物的复杂性火阔溯,不足为奇猴。因为产生一些问题颠,就否定补贴政策是很不客观的睫浚滇。正确的做法是适时适度调整政策够深,逐步实现退坡赡,制定与能源恭、环保因素相关的长期鼓励政策创钞,进一步完善推广工作的其他政策环境夏勘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去暮恐擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库夕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言讥巷担,销量突飞猛进攻,不仅在中国市场实现了大反转帘东蓬,以每年超过30%的增长率谢雀,连续三年高速增长魔,实现反超搓疏,在全球市场上来看透,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位簧摊。设计之变偿,影响如此之深节茧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚去梯,都是如此恢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兄寡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期割城倦。此消彼长冒瓢,本来也是市场常态础闺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛔横,而奔驰则用了进击的改变唤簧溉。这导致了市场格局的变化飘家软。但在今年开始翘,奥迪要采用一种大胆的改变掂软。   在北京车展上竟党凤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生思戊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灌菱础。在采访中陀画,马克·莱施特先生表示深碳掇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捅悍径。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是心,以奥迪品牌本身的三大支柱兴隧,即“运动性”隶端、“卓越质量”戈杠处、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嚼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现唯福。另外复,马克·莱施特表示咕靶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碌溯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厂疤赌。   未来梨撮,奥迪不论A休戳那、Q拿、R系列食,还是电动系列搏搐枷,每一个车型系列都有他们独特的个性康赫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国覆豪哦。而且答侥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缺茫,在马克·莱施特看来护戏,除了外观闹,在内饰的设计上矮箔蓝,奥迪前进的步伐还会更大炔。   比如新一代A8迸酥,大家会看到一个全新的控制理念碌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏,全部操控都是基于触摸屏犬拼赴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磕,这将是一个具有革命性的设计碘。”马克·莱施特表示崇獭课。   【访谈】   媒体填定:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宿割?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么动?   莱施特替都管:中国市场当然是我们最重要的市场之一结。比如马上要推出的新款奥迪A8逃泉,我们认为80%的A8都会销往中国伙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棱捌。比如那耐篱,从车的前脸上就有非常明显的体现灰,这个框架会做的非常突出纲,也会大量的运用到合金材料斤甘究。A8的设计充分突显地位感和身份感省。因为我们知道中国的用户朴,或者说中国A8的用户群是非潮冢看重自己的地位感和身份感忌,我们对A8的设计充满信心备。   Q2是我们量产车的一个预告蔽冬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刹拟嫌。我们想把奥迪的A系列茄、Q系列骏芍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盯筐釜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型守握。比如杯改,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谜济竿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兔,从而更多的彰显每个车型的特点巍。   媒体芒:A3未来会有怎样的改变宝甭嫁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变狸黎蓖?   莱施特据:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搭篓挽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型末。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的久,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沁、表达力疯扮勤。   媒体五:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镣?未来设计会有哪些改变碘聘巢?   莱施特寿颂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喂暮锹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性频监逻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性膛拷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娥驮。此外拱苛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性些。   值得一提的是陷掳够,quattro设计也是奥迪独一无二的优势豁舰潜,完美诠释了驱动理念放枫史。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寂嫌。刚才我说的是外观的设计健,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垃跑澈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柏遍归。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛔醚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荣,而全部操控都是基于触摸屏效蛇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摄,这将是一个具有革命性的设计镁挽。   媒体嗣湘瞪:面对未来的城市交通更加智能化钒颧赐、互联化颓低、自动化的趋势戮砍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助失匙?   莱施特先生佬凄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段技固绒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翠。实际上谜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邢舰你。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观舷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闲歌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发那,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶筷姜,还是更多使用自动驾驶壕钵,所以我们设计的基点是用户体验竿。   设计开始阶段将先做内部设计涩色,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后睹钠邓,再去考虑外观应该是怎么去搭配彭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哼龋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程甲帽饰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拉,因为我们真的会目睹乃非煤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凛石毙。   媒体碧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗播蚂稼?   莱施特惶:我们从下一代的奥迪A8开始挞鲤茂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言成涧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念獭绕巧。我们要做的是持续的光、不断的推进设计语言的发展劳叼,每一代的新车型都要再往前走一大步馁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了汾虐仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡背刑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吧倪倘,业界开始重新打量双方的合作烈。   如所有行业对热点的追逐一样屏托,在过去两年中颈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挡。4月6日抖隋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蕾,携手研发并应用车载人工智能技术木急寇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绥习,双方将成立一家全新的合资企业妥焙婆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袱。在此次合作中激,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敦祈,用于双方在汽车领域业务的开展场,为出门问问未来的发展提供支持媳褪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扛褪卡,而合资公司背后任恐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入玛擂,意味着除了汽车制造商坏奇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氰暖磋。   “1.8亿美元只是一个开始惩。选择跟出门问问合作皇鲸,是大众集团移动出行战略的一部分拳即。”苏伟铭称裤喂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈普誓,为达成这一目标洽挫舷,已经规划了三大板块孙分楼,共计十二悼韩、三个项目倘僚堵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猴欺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权顺莲柯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泻降谰、语义理解技术亮守,面向移动搜索领域的智能手机应用赡哨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务略汇李。迄今为止酵菏惊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垢鞘、语义分析顾、垂直搜索等核心技术坏褂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毒虐,来打造下一代的人机交互方式闺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)搂。   “选择出门问问饰事,是各方面考量的结果疤。如果大家了解的话烦迹苍,其实Google也是出门问问的重要投资企业驾稳沪,所以我们与Google也进行了谈判”盆庭。苏伟铭称釜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准健沉厘。   2015年6月伶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乡,出门问问被Google投资哼惰。截至目前虹,出门问问共计6轮融资龄胁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敛。   “此次褥,我们对出门问问进行投资哼喘患,不仅仅是出于财务层面的考量藤,也是一次具有战略意义的投资密。通过本次战略投资遍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咖氏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样羡壬溯,只是单纯的投资或技术合作癌,苏伟铭回应称悉说,“想强调的是技悸,我不主张相互供应的关系梅比,一定要拥有属于自己的核心技术额每杰。”   “移动出行领域的合作崔,如果是提供车辆休澈鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求抚。与出门问问的合作沽施锌,我们是要进入合作的管理层酣司晌,在共同建立的合资公司中南扭牟,双方都有委派监管团队”狙律。   苏伟铭介绍魂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持姐徘,但更重要的是在人工智能领域的研发赊戈。“如果你与人工智能进行沟通醛,沟通得越多福,它就越了解你薪诺胁,人工智能研发的目标是迎合客户慑锌,而不是需要客户自己调整来配合菇晨,所以艰诡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屠。   他坦言肛纷,在人工智能的项目开展上抠炼,有好几种做法汉扇深,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睛掠,但这不一定能成功哭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化箍层。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象诧卸涡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抢老称,且能够很快地将技术实现应用猾。”苏伟铭称朴耪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屉薯损,来帮忙推进其未来的发展适。从这方面的合作来看辰,双方非常契合挂傲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铆。硬件是大众的强项缄可,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力唾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穿拖佛,而是应该让其独立运营垮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潍夹。”苏伟铭称鸡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拆巷帅。   据介绍熊慷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搐商。基于出门问问领先的语音识别滑撑、自然语言处理煌栏篓、垂直搜索和主动式搜索技术答侍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位疽,该合资企业将进一步探索全墙邪,为未来的智能移动出行提供解决方案锣。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里担夺戎,人工智能并不是只包括这一部分尾拐,其实轮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗡舱砰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起薯奈触。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奔吾会,但在苏伟铭看来辟挤,这是一个重要的开始茶娜。   “下一个工业革命的前夜”版,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断十棺旗,为此告,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钢鹤。在2016年的广州车展期间抨毁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想挪龟违。据大众汽车集团(中国)首席营销官抒贺、集团销售和市场负责人胡波介绍列请,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菩郊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立铝开,包括智能停车蜗畴虽、智能充电等麓诚布。第三就是交通形式的智能化管理龄。即打通不同的交通形式挛,提供一个智能化管理兢,最后让出行者能够享受顺畅饺片桶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利尖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团却份,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疲份井。“我们相信败,车企能在这一领域扮演重要的角色侯。”胡波称鳖狮谴。   不可忽视的是袭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换帆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者算隶。   “要建立一个生态圈抚俄汐,必须要有多个方面的项目支撑虽斑柔。在落实该战略的过程中矛兴掇,我们便开始思考茂赤割,如何构架这些项目损,未来三年我们是要围绕这十二碎、三个项目开展工作的随。”苏伟铭称屡暗妨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌设输,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术井绞,以便及时供应煎扩拭,满足未来车辆发展需求分辖响。”   据了解等,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纬落。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜薯。通过语音输入勉椽喷,该后视镜可以提供导航盖烘本、信息点(POI)搜索栏识、即时通讯漂挪、车载声控信息娱乐系统等功能捷躲萎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验多瑞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫡厦抡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氮落粱。通过语音输入颓潦,该后视镜可以提供导航萍、信息点(POI)搜索撬溶孩、即时通讯藤、车载声控信息娱乐系统等功能砷冠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艰贿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度衡檄阿。   苏伟铭透露蠕,最快从2017年下半年开始疟汤跑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妇鹤,在一些国产车型上也将采用该技术担逗撵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统绍。但是蚂扳掇,有了大众汽车集团的参与旱娇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哄迫世。   经济观察报同偿航:在中国的十二三个移动出行项目上淬梁问,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渺榷?   苏伟铭痹唱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权皑持。2016年中旬葛,我们便与集团总部沟通过己寇,我们认为在移动出行领域别履,中国是领先于其他市场的临谭慌。所以锌,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹蕉,建立MOIA移动出行服务公司埂焕。之后龟,在中国桥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绰甸趴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目握。   所以夸剃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域猴啊,欧洲和中国凳贰汝。其中中国的业务包括三大板块朗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赴杯。我们在这一领域是领先的午,这之后想盼,我们还会有更多合作裳讣拜。   经济观察报醚措:在大众规划的十二三个项目肚,大众与滴滴出行瓜撵墒、首汽等公司的战略合作是什么模式帅苫摊?   苏伟铭锻奉:大众跟滴滴随础、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中螺。其实诡,与滴滴出行的合作沸臂杜,目前还在进行详细商议回车灵。但需要强调的是叮放,我们的合作投资并不是融资的概念氛任汐,我们的合作是战略性的囊心耸。   经常有人说大众汽车集团起步晚铝,但我看不出其他厂家做得有多快病步甫。   移动出行的合作猛付那,如果是提供车辆去,那只是纯粹的商业化的供应需求挨。与出门问问的合作辆,我们是要进入合作的管理层淘,在共同建立的合资公司电翱扳,双方都有委派监管团队景。   经济观察报扩苏:您提到的十二茄钠胸、三个项目都是什么商业模式奸?是否都会以合资企业的形式出现汞掠课?   苏伟铭爬衡鸡:并不是全部都是合资企业形式的项目瞪禽马。我讲的三大板块中怠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惫荚。我们选择成立合资公司是因为借靛鞋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值姑屋。那么如果不通过硬件惺兔咎,技术应该怎么落地呢蹦歉?通过建立合资企业力肝,我们可以为不同品牌设计不同的技术缸劫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苇超,包括集团以外的其他品牌吞,我们并不排除这样的合作峦。因为生态圈本身就有一个共享的概念坛。随着数据的增加肖斧湃,共享的概念会更加广泛侈,生态圈成功的可能性也会越大县奋衅。所以与传统的工作方式相比惕团现,变化是非常大的敌。   经济观察报梧垢劫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出埠督?   苏伟铭添:我认为技术和战略两者兼有颇非。要建立移动出行生态圈的目标糙溺,就必须把其中的布局规划清楚蕊,只是研发出几个APP将攀挎,并不是真正意义上的合作或合作的全部师。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搔?同时呻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漆抖喷,也会要向外输出肃丝。   经济观察报谅:生态圈成为汽车业新的布局单位懂抱,选择共建生态圈的合作伙伴时寐镭,有什么标准洽嗽?   苏伟铭漓棱:以前我们称之为垂直平行的价值链撕虏蹭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辨距。在考虑发展这些技术的时候颇省耍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比竭氛几。   举个例子钉鞠斧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候览掀躬,我们会考量其语音识别技术有多强俊忻罢?然后再开始讨论中间的差别在哪桃纲林。找到不同品牌之间的差异性非常重要虫肋纹。从战略角度济盘,大众汽车集团需要明确今后的定位陌。   谈了这么多毁娇拒,其实有一个基本点堕垦抠,便是客户群体檄石。作为主机厂淡迟,我们需要预见到7年以后车的样子慌冀纤。因为一般针对七年以后的下一代产品碎,我们现在就已经设计出来了泛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渐孝,未来会遇到非常大的改变烽敞聪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同购堤评,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袭粕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僧钩奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺坦:李芳" "   4月20日盖摹,上海车展开幕的第二天查吓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挝歪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锨青尼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟焕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碎,其实冗卤盲,魏建军早已来到现场貌抖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唯蔚懈,魏建军至少接待了三批不同的访客谎霖脯,并亲自送每一批访客离开荒簿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时骑啃,虽然神采飞扬接磨沪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娄娜时,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小浮图缮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挖誓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义揽。一边是国内SUV领导品牌购末,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剧剂觅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市礁晚涧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军圃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妒虾圃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌下,此次忌玲嫉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叉牡。   “WEY的目标是挑战外资品牌贡蜡,终结外资品牌的暴利时代怂,重新定义‘豪华价值’帅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铰怖。VV7c/VV7s之后筛干套,今年还将推出2~3款全新车型别灰,将产品线延伸到新能源领域甘疵购,合力冲击外资豪华SUV品牌拔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者骚猎咯。”魏建军说城剂哦,“关于轻奢撼脚,首先这个词比较时髦复哺协,容易记住北轰。另外肖阶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缆收锑。”魏建军表示敝划,长城不会做没有意义的豪华弥改踞,“作为消费者可以感受到超值的体验盾讳钱,而企业也能得到相应效益纬,最关键的是得到了客户的认可策兢枢,这才是有意义的‘豪华’吨掇陌。”   魏建军认为安全是最大的豪华葡单寺。“乘员譬姆骇、行人茂、车辆”三维安全(3DP)设计理念快,参照国际标准亨辖,主被动安全配置完全创新岸,提供正常驾驶款、危险警告倘、碰撞减缓几癸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甜毖搂,译为“牧羊犬”累,有守护主人生命及安全的意思刨。   此外需,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队镜,来自于欧美一流车企啊,有着丰富的造车经验和行业影响力清柏。匹配中国第一款7速变速器慑箔,这是世界上最好的变速器之一晾练。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地趟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌词描潍。除总部优秀的研发功能外形窍镐,长城在欧洲城沤、日本和北美也都建立了研发中心稗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”小厢辜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数被厩皑。其中寐储,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肪枫。对此们弥,魏建军表示痰:“媒体和消费者一直有这样的担心垢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浦诞叹。实际上妨防醒,在同尺寸或者是同动力下惭妊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炕庆擎。但从消费者的角度来讲垄,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的项透赡,消费者会非常清楚这些配置谎、性能坪孙钠、做工有什么样的差异该。”魏建军表示敌嗅,长城的目标是做品类品牌帽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沙仁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元立桓摆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倒溯频,所以消费者对二者的定位不会产生混淆粱喘。   而针对销量层面侯,魏建军表示挪:“从销量上看怖枢,WEY很难超越哈弗事,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的焊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘铝臁,15万~20万元的空间虽然也很大胸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论柔绥。”也许很多人会认为荒笆,WEY卖不过哈弗握维裤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务古,但实则不然玲轨壕。“WEY和哈弗我们都重视噶,长城用同等重要的计、足够的资源支持两个品牌变武掇。”魏建军说圈客。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挤翠肉,魏建军是如何评价的苗?“我认为我们的产品不管是性能陛枫窖、做工撮、安全剂僧,还是油耗皆磁、排放拖版铆,都不输高端车拭嫉。”魏建军依然对产品信心十足控习,但他也承认WEY面临一大问题让闺蚂,“现在问题是品牌价值危睬,因为WEY旗下产品刚上市集羡剐,品牌没有经过市场的验证毖敞晒,大家会对它不放心送胜回。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车癸圈。”   魏建军表示碱接洼,自主品牌给消费者带来了很多价值精畔。“有我们的参与碱,不断地进步缆、不断地在挑战外资杏,已经迫使外资不断降价惮捻,提升服务品质玫颓。我们的目标是要挑战国际高端市承铝,所以说我们借助中国这个很有价值的取、规模最大的市场来锻炼密台始,使我们能尽早挑战高端位檀。”魏建军表示洁午,消费者购买了WEY之后舱凤忻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值冒方。他对媒体承诺豢,WEY的产品一定是超值的锨单,并且一定能给购买者带来惊喜淋头任。“WEY是一个挑战者碌寄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感套呸精。把我姓都赌上了鲤舌,不能失败倒,只能成功享累教。”在采访的最后豁寥临,魏建军郑重地对记者说寡啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度孩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日莫井,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绷不佩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作朗恍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铅漂讥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导恢兴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车透乖辰,以及未来的发展户仕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诚先、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捐侧息:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生操僧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耐勺拍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士付集金,以下是问答实录盲幸:   凤凰汽车 氦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何府?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的霉?   俞经民 塑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惰另,对于品牌的市场表现同样很有信心乱磋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言狼离,我们有信心成为市场第一的品牌架。今年我们的销量目标寿,是从去年的8万到今年的20万仁摄。纵观130年汽车工业发展史刻朽,汽车行业发展的基本规律而言蹭胳薪,规模还是需要的渐,是品牌更好的发展的重要保障疚拢。   邵景峰 拍废:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咎,荣威方面忿盘,我们所坚持的诧擒,是一种符合广泛审美的屉派、优雅自信的设计风格蔑,在复杂的市场环境中蛋欺,抵御诱惑德北墒、坚持自我茂,走一条人性化的设计道路袭门蜗。而我们的MG名爵型千萎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焕负,这是一个巨大的宝库富,值得我们的设计师尽情发掘缕,其中之一疟葱,就是感性吉。   在MG品牌的设计风格中世楔,我们可以看到很多情感爆棚牧菩蠢、血脉偾张的元素与产品笺急。未来的中国汽车市场必将飞速发展需,需求也将越发多元化孤,然而无论技术如何变迁掂档姥,对于人性化碴、情感体验的诉求将贯穿始终伺拒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想票钉虱,我们也将在感性力设计理念的指导下衔蚕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓷仿。同时双香锤,强调个性也不代表小众宝囊耍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求腑峡冲,为大众带来唤起强烈感动嫡吓、让人心跳加速的优秀产品髓搽俯,这就是我们所追求的目标沽毯。   凤凰汽车 誊病备:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疆邓,其中年轻消费者占到了绝大多数唐吝补,请问接下来田客,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求峨商菜?   俞经民 桐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衔侠馆,更是“年轻的心”喇遣本,从名爵ZS的订单来看储,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恕呛,更包含了年龄层更大费扰、但心态上保持年轻的用户超凄饲。从“年轻的心”角度而言钒楔乒,我们的消费群体就更加宽泛了吧措,作为一个年轻化的品牌送韭悔,MG名爵的诉求是“年轻动感桥、专属空间糖称、纯粹乐趣”送客,给“这一代的年轻人”造车哎秒。说到年轻人共同的特点碘,是充满梦想蚕,对于梦想的追求更热烈一些俯,更想把心里美好的事情去实现舞托惰。这个梦想实现的过程是非常美好的突擎悔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求刨电钎:为这一代年轻人草损翅,不仅是岁数上的年轻人嘿妓沥,更是心态上的年轻人咸休蜗,提供更好的选择泵,保证他的有更好的驾乘体验旁廓扇。   年轻化的特点眯谁甜,是要颜值沥苗东、要体验的到位同、要可以分享疙瞬。二十一世纪中国的年轻人氖肥,在互联网的普及深度醒、对于尖端智能的体验和想象力祁,在全世界范围一定是靠前的继刃杯,就应该可以代表“国际范儿”匪,也应该引领地球村的潮流墩缝。要满足这一代的年轻人骨煽畅,MG名爵所带来的产品体验藤贪郊,也应该要追求更极致箍,带领大家去创造全新的潮流读憋下。   凤凰汽车 罚必搽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”橇逆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后按疼辛、80后位扭、90后的人群当中扣壕里?   林嘉瑜 氨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作玫。这款车感性的设计曲线康眉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归苔痴淋。不光是国内的经销商伙,本次上海车展痰稼,MG名爵还邀请海外的经销商细袖蛋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杏皮蔡,他们也都对这款车都做出了积极的评价掠韭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舌迟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”委橇跋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袜百始,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戏堕,让老百姓也能开上小跑车即忌魏,尤其对于国内的核心消费者来说醒棘,不论年龄几何惰门,都要有为自己的梦想活一把的态度蒂坍。对于一个汽车品牌来说扳,这是一件值得骄傲的事情霓凶。   邵景峰 拼恐椿:其实在选择一种设计语言的时候翘剖每,设计团队非常慎重楼,因为设计的变换频次不能过高栓际,要抵御诱惑喘问丢、保持延续性才有可能给消费者形成印象残钉、拥有识别度从而去打造一个品牌汝硅扫。“感性力设计”的第一条就是要有感性弯,去追求情感的外在表露抖嫁,从更广泛的角度汞通,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吐沧途,通过真正的审美习惯进行判断;第二鲜,感性力是专属胳事洛、设计师要通过专属的标签虑磺浆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盯峦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柔邓,比如运动员在起跑的那一刻牡掏,弓箭拉满而未发的瞬间惹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚菊,这种动感更有档次驼箍型,同时价格不菲冷你漂,是很高端戎、优雅的设计鹃,我们希望把这种设计注入到产品中森,带给这一代年轻人极致的审美体验侩。   凤凰汽车 醋邓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶继叮块化架构平台打造的苦娶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划案?   俞经民卤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用党。这是对这一代年轻人的尊敬卞,他们自带国际范儿尘,是可以引领全球的潮流的人群稻,因此有着巨大的价值蛙。对此然,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼻,在全球也是一样片帅。目前伞季,世界范围内屁堑,不仅是动力总成前瞻技术的整合掏杰碍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颅晃钠,采用插电式混合动力设计戚羌。另外悉,大家看到的名爵ZS第,将会在明年上半年推出纯电动的版本姥拜跋,至于最接近今天这辆续航超过500公里廓寂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车心枪,也将会在2020年之前推出忻尽行。   凤凰汽车 公:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系具魏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法诚阔每?   俞经民 屉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赊厂,设计上差5%病,销售上就有可能会差30%慈岛。那么对于自主品牌而言沙粟柒,就是要把自主性发挥好灸,去追求审美的宽度和深度当,销量也才能有宽度和深度吠童放。名爵ZS的设计就是这样做的车毙牌,要追求极致晾挡、不计工本蒙氮儒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致何耙,可以说傅受苏,名爵ZS的极致设计烤忙,对销售的宽度起到了很大的作用粕朝。   邵景峰 精毛苇:汽车设计是在不断进化的歇腊计,不会总停留在一个风格上朔,在互联网时代坝漆崎,同样要有全新的时代特质梳挽。另外瓦,从汽车设计而言琳,例如从动感设计理念而言领酞剩,英国车是鼻祖蚊都恰,很多品牌都是以此为源头来发展的蕾抄眷,也就是“同源”宿乖。中国航天能够上月球涵掳,那么在汽车领域上同样有大的进步肯茫滇。之前德国杂志的一篇文章写到厩水,未来汽车设计潮流的策源地将是中国临篱,在进化的道路上有推崇的看法侧,也有欢迎的声音蚂,这些都是要虚心接受的甲弦。另外偷,汽车设计是一件非常严肃的事情春梧摩,每辆车定型背后炽灵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宛淑,背后要靠巨大的投资来驱动冀浆。   在造型评审的过程中绞磨粱,流行趋势讲清楚缉熟,未来怎么发展说明白掀挽,否则误解就跟着来了檀,所以要有一个整体的品牌战略在里面弥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轰。   凤凰汽车 渐筷:今年患,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雌芍卢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懒烫块?   林嘉瑜 坝煽钝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作股怂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胸搏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄貌瓮良,拥有一颗年轻的心敬,热爱运动宝鞍阔、健康的年轻人赁。   从足球营销来说石贫,对于英国和中国掠嘶沮,都有很大的国民基础庆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国垒侵,是英超乃至欧洲的强队硼估乃,这几年的成绩也是不断的提升芍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扰谱。同时搽蚀铜,利物浦又是一个老牌劲旅吧,有不断上升的潜力藕妹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样雷挨绿,在用户上有着非常大的重叠之处恍吐充。MG名爵与利物浦对的营销合作烷同,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来取酥班,在活动和比赛中享受快乐鞘。   上海上港队也是一样的巨蛋署。MG名爵经历近百年发展浑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笨掸愤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队式粒,两者的合作也是非常有趣的磐痞。更重要的是惶飞全,MG名爵通过足球营销的模式码浮,能够促进两支球队之间的交流荷号,包括之前组织的很多活动蒜澈,不光是针对中国的消费者耗到,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动辩崔砷,有效利用MG名爵品牌的特有资源娠,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌强复,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值收恳鼻。   车展期间姥枫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海阮篮垂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沃硅乘。在车展之后范界,利物浦会在上海有推广巡展活动匡。下半年论幂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞠颊蜕,欢迎全国各地的消费者参与和体验搏档帽。   俞经民 侗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炊,大家能有一些共同点做沟通篓晌椒,国内和上港足球队的合作米操蟹,正是汽车和足球之间速度与激情敲、自我突破的契合点巩,足球又一个很大的特点侠,就是会让人意想不到摔陡牟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间福化泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋握玖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粟固,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粹芜娘,与此同时蓬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稗,长安汽车产品质量持续提升讥顶溺,用户口碑不断提升酗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叉捐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耙柯盲、全球乘用车品牌中国市场第二名枚狭。   关于未来糠露,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会揉献犁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扭喂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烤莆。   2017年是长安汽车的产品大年保晌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市寝钒、全新的SUV CS55肆、轿车睿骋CC脯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惠,将会进一步完善长安汽车产品谱系函。   如今蔑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”轿晾厂,站在国家品牌高度寻求发展效纷厢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任厂访艰。提升品牌溢价能力夹杀百,成为长安汽车品牌发展的重中之重贿惋夺。2017上海汽车期间耸弯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平艾,关于长安汽车的未来握竟,徐留平董事长有话要说奠舞踩,以下是对话全部内容镁鲤。 凤凰汽车碍肆荣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒙?   徐留平恰褥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奸抹,我们也是不经意之间就走到这个地步潞短门,因为一个产品妇檀埂,特别是像汽车这种产品是更加的明显篮狠狸,它反映你的公司文化匙、你的公司理念是什么样的东西娶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搭俺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过疵,你怎么样让产品吸引住消费者帛健估?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隋浪吝,靠的是什么沙床捶?因为美是一个主观的东西残垢,有人认为这个很美掸,有人认为那个很美蒲筐,从长安汽车之前的产品来看驹遂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寄肉咖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筏添?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的榔洛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错几闺,同时想把这个产品往这个方向进行修改苇螺。我觉得在这个方面表,从长安的角度来看靠,就是对于这种动感庇、时尚这个理念的偏好菇。我一直在体会暑耐乒,其实我是在反问我自己睡霖拼,这种偏好它是怎么体现在产品上的偷配?实际上是我们内心的这种偏好疼踏叼。在过去的2-3年中呈脆断,我们面临的话题湿哺,如果过去不做总结恨疮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来途,另外更重要的是说拐横市,下一步你怎么做半逢估,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铃涡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车频庭羚,下一步是个什么东西谈瓤纲,消费者需要什么样的产品伞叛陪,然后作为公司来说递,你们能展现出来什么样的东西秽,最后我们总结叫生命动感智色双旋荤皆氰,当这八个字出来的时候遣,我觉得是非程砦好渤,既是水到渠成胎物逗,又是醍醐灌顶尼、灵光一现卧。这个过程黑,不仅仅是八个字的总结筹。这八个字出来以后购,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侩桅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俗妻难,实际上不仅仅涉及到造型骇贸好,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斥。这样的话拆错刺,就有了一个提纲契领逃隧垮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忿扣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中玫户蜜,就能够有一个非常精准的东西规颗把。   刚才你特别提到“色”嵌,我们当时想说焊,你必须要能形而上狙,要能够抽象出来商矛辅,如果说你不能够抽象出来惟粱届,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候览,如果你弄它50个字免盯扒、80个字刑嗜,你可能不够形而上菜,不够抽象化匙,最后我们觉得“智砰、色”解,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求璃钒凉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动截泻辰。   第二个就是说消费者情感的体验那扩,比方说对这个造型和颜色负朝仓,甚至于这种声音或者是形状澈汀、线条的这些方面的喜欢膳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西搔。当然我们也在想用什么样的词比较好旗敌焦,最后觉得设计的这个词很好警割,一开始我们还担心说这个词字挺多馈炬嗅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疗,我觉得就应该让它有想象力玻盒,就应该赋予它很多的内容揽箍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的停,孔子都说食色颅,吃饭以后第二件事就是这个字等,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓝扛,实际上说兰迁,智色这两个字还是最终反映的是人斗,特别是消费者的一种需求犀湿炔,对于未来传统的一种期许疯徘,这个过程当中泼,对我们来讲陡鞭,把这八个字想通的时候谰乔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的令蕾汕,这是我的第一段话题扦是。   第二段话题说这个对长安有什么用处蝗?那次在发布会现场有说窍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候课切奈,一开始我就提出舌,第一个尽,这个产品要漂亮痪朴,你不漂亮的话扰,什么样的东西都没用撑瞬。因为我们很早的时候就开始在考量切殴踞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧昧巫,后来发现不行豹,最后我们在大概07境趴坦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弥。因为你还不能提炼出一个高大上借、抽象藐擦浅、形而上的东西溯剃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汇痉,但是每个产品都出得非常艰难勺。这个事这么长期干也是一个问题秘,因此在三年前的时候谭扔骨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了懒砂魔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解两,对于消费者的这种认知秦憨萄,把它抽象化氮旅穗,那么这样的话理解了以后弓,再把它具体化狮盯,特别是在产品脆,也就是设计理念当中一些图形化的东西围咳,因为如果你不落实到图形化的方面韧燃,那就只有形而上没有具像化 缝隆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中如盎焊,图形化和具像化过程当中菩悍,这个就出来了穿鲍。   这个出来以后觅纱冀,我觉得对未来长安来说坝,我们未来在产品设计的过程当中吐电,产品能否做到生命动感智色双旋酿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蓖丹捆?这样的话坝舶拴,实际上说鞍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胸妈眯,几十次的否决算固,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堵蛔,几次或者就十次你把它完成播萝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了微绢迫,那么这样的话母霸舅,对于长安汽车的家族化嗜矢快,我们看了这个车劝啤,看了这种感觉这种情感的体验肪,那就是长安汽车填剔顾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车统缉,这是一个吾鲁董。   第二个就是说蹦,我们自己在研发制造设计过程当中对曙,这个速度大大下降钡羌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢趁,如何把消费者的体验做到更加的精准贤氏舰,更加的接触到痒点党,这样对长安的影响是极其巨大的龟艰。   凤凰汽车仟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拿揣?   徐留平巫腔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念疲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伟。如果说把它拆分开来小救吹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念犊糕,智色双旋更加偏向于设计领域弗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢提剿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚艘豌记,我相信大概许多媒体会想迟刊,生命动感智色双旋怎么落地商纺?因此我们就想把智色双旋也说出来拴,不要分开樊宽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中喘汲临,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荒辨。   凤凰汽车屋俱:另外一个是提到的认知方面的感觉奔埃,有没有一个专业的因素篡淋啃,咱们除了制度之外布和,有没有专业领域的人来负责这件事赫?   徐留平纲:我们长安有一个庞大的队伍沧,首先要把一个汽车造好仇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人黑,到高管团队骸钎锻,到设计团队蕊,到制造和研发团队嚷廉,包括服务团队缚丹洪,特别是主要负责的领导人缆柒贰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萍,而仅仅是设计团队的话语鞘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离祟摊爆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层糜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讼犬,因此对长安来讲芹隆沤,是既有最高层特别的重视儒、关注和把握鞘靠购,并且这也是一个最高领导者的工作职责胺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菩,我认为在汽车领域当中是行不通的帽仟,当然我们也有具体分工焊鹃都。另外也有很多的专业人士完成这个事情驴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的地芍局,还有轿车研究的冻,也有做SUV研究的纽,同时也有按照职能分的蔽拎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膛盖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓漠,如果仅仅是设计团队的意见垦玻深,肯定会偏离了方向碍。 凤凰汽车该化拌:一把手是指您吗迁穿?   徐留平仑:我是其中之一陋。   凤凰汽车棘姓筋:长安汽车自主研发的新车修砍驹,设计息访鸵、评审蹄不躬、评定环节您都会参加吗不灵冉?   徐留平仟康骏:我必须参加维存糙,我前面讲这是我的职责毖廉,所以我必须参加软。   凤凰汽车娇衬访:无人驾驶车呢号?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岗乓负,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了沪瞄梗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产辜骄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破委渺?   徐留平帆侠弛:上一次品牌发布会需摊,最新的无人驾驶技术也做了展示搭败,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上录菲,高速公路的环境相对来说可控性要好玩申。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尘,难度要更大匡豢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻遍旁席,我们不仅能在高速公路上做推巧街,而且能够在城区做鹅,这个技术我们已经实现了突破姬。   凤凰汽车里抨贬:长安无人驾驶技术进行的这么好妒,量产会提前吗毒惟?   徐留平衫编特:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加市拈蔼,实际上就是说鹃狭懈,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钦挖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西适,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定檀阿。   凤凰汽车滥:中美在进行双边的贸易谈判旁蜕,这是谈判的内容之一省瓶澜,会涉及到汽车合资企业的放开岸,可能是一个双向的市场开放的动作讹岭丸,如果这个谈成了兴,如果这个不再规定50%的上限洽负,您觉得对行业有什么影响撵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撑篮宿,那您觉得首先答不答应郝?再有一个多给他股份的话鸿琶,对企业今后的运营会怎么样弹门?   徐留平挞:我明白你的意思充关,第一我确实还没听到这方面的话题环,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况萎成,股比这个事说了很多年的桶蜕,我基本的看法有几点烽庭,第一个这是国家层面的战略和政策琅撮,作为企业来说灸犊诚,我们遵循抹叉册,国家有什么政策我们遵循什么政策冠檀退,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捣械,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点势,我相信未来的合作会加深阑似婆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伸铅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扩糙伍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题同,而是说理解消费者嫌凰,能够洞悉消费者物富,如果股比的溢价挺高缚慨、溢价挺低估,但你产品不能卖出去少匿,那你不能分摊出去黔始,如何把蛋糕做大痛,这是合资企业要做的一件事矫竟。   凤凰汽车潘擎:如果真开放蝗,长安会想着往美国去吗愁突,就像那福特来到这里呢量缴?   徐留平粉嫡室:长安想要去美国是一个公司的战略扒晴,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系博。   凤凰汽车截哀坞:长安与福特的合作多吗查位?   徐留平系:长安与福特是我们加强合作的方面抽钩穿,应该讲这种合作的程度锹,不仅仅是合资企业焙表尼,从母公司其他层面孙蛋握,包括技术和其他很多方面都在讨论便,包括海外市撑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丛陇恫,它的能力提高了藏。第二 现在是全球化合作的时代曝端,一家公司独立运营贯俯阑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喂派弛。   凤凰汽车镶盯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结算剧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要幕,你还说了过去我们做一个车每,可能需要很长时间好不容易做下来届,比如逸动渤屠,是很艰难的饥赴缚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%砰潮歧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%甘项,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙煳懒摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品违厩坎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扁钾母?第二对比韩系混、日系斯,我们的研发体系和他们的研发体系相比公斜,您觉得能不能支撑痘,确实我们的实力也很强林,我们的内功可能修炼到一定程度屯,我们后面会源源不断推出好的产品萝疾吓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况殴参。   徐留平腑:你讲得非彻撸好另继,我觉得这是两个原因导致的猫茧,第一个就是必然性济城腻,自主品牌需要有成长的空间啦返杯,第二个确实也有机会的原因坚爬济,恰恰是SUV的市车锻硐伞,中国的消费者需要这个东西韭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些暗缄桂,反应速度更加快一点陇掀躺,把这些产品推出确实是满足他们的需要鳞,我觉得是两者共同作用的结果卸。   对于下一步自主品牌来讲甘,无论是哪个系鼻,无论是美系毛菊慕、日系捆丛、韩系骚丝、法系乖仇呻,我觉得跟系没有关系适妒,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮憷!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西醋,这是关键夺纪伍。消费者他肯定是有他的诉求的剃,究竟是SUV驶故且、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西熬诽搽,他有他的一种偏好尼、喜欢嚷秃显,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驾赣哩,这就需要我们作为厂商师础棵,你必须要洞察到消费者的需求角钉,实际上要看到他的潜意识是什么东西浩沁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跨薯。为什么我要总结长安汽车的过去呢沪齐僵?实际上是我们自己反问的过程答人,就是说在过去当中嘶,为什么逸动会是这样宽,CS75为什么是这样煎碘涛?实际上说花寒,我们当时也没有意识到怯埔溉,反正当时就是这个样子附徒,实际上这个过程是一个反求的过程偿武,我们为什么会喜欢这样蜗熔背?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鳖苇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盆狼嗣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好檄尖,我们把汽车理解为是生命的动感兽,其实是一种生命力的扩张辑柑裴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澈公舱,而我们长安就应该提供这样的产品骑趟,回过头来展望未来榷赋,我们觉得这也是一个正确的判断胁。   凤凰汽车融统宋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较窘。   徐留平汝艰:我觉得现在国内研发体系来看睡酸妈,国家间可能还是有一些参差不齐坛烤,我觉得自主品牌的研发能力和体系距澳饺,进步无疑是非常大的令,而在很多方面可能与跨国公司有差距袖,有些方面会比较超前冒衫泛,因为自主品牌也不是一家滑比,跨国公司也不是一家磕讲权,要两者来比很难说滑傲忿,但是有一点咆混净,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擞形,做好一段时间不容易逛弟,这个公司要能够连续做出好产品毁兜巴,能够连续向前增长暮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念散、设计应用段凹,在这个公司当中都比较受关注皇肥倡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因阔僚。   凤凰汽车泻:我想问一下自主品牌的建设钱霸究,随着我们品牌的推出锹溺,现在汽车品牌进入新的层面踢童,会有不同的路径选择钨填,比如长城缅、吉利推出新的车型驰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纱?长安如何能够胜出然糖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌工,除了刚才说的两个晤,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘛冻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响醛狸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响憋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合权屁及?   徐留平睡:实际上媒拣邻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鲜前糕,我觉得这是好事系毙,这说明汽车产业欣欣向荣筐,是真正的投入撑,这是我对汽车产业的理解草,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚马,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屁芍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驳,例如一个产品到了造型师的时候登喷,是一个说法孤、一个样子脓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勉,然后到了制造过程当中又是另一个想法魂日仍,到服务过程中又是另一个想法讽逻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西粉,既有高大上的起礁,也有形而上惟、具象的迟冷磐,你要把一个公司从时间跨度僳,一个一个展现出来捻半颓,而从空间的序列当中弯币,你要把研发全部都按照这个意义级,我觉得是很重要的方面锹袱错。我觉得制造汽车是很复杂的过程峦,各个方面的协调脑饲扇、综合呻、修正娥、打磨需要太多的时间肮,我觉得这是一方面芜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要海,同时也是我们总结过去体会出来的秸仁芭,它是由内而外的澜己挡。可能我们过去没有意识到这个话题物妥哆,我们现在总结出来久擒,然后下一步能够指导各个方面湘,每个部门都很容易做事情关凳牟。   第二个问题你讲到造车维,我们开的会太多了署粹,失败的太多了捣哎,沮丧也有很多响,基本充满笑意也就一次摹,前面基本上是批评喉故尉、检讨疏水吮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顿牵纬,不高大上狠春。至于说现在很多企业开始造车土夹赦,我觉得这是一个充满魅力的行当节腺,很多人都愿意去做牛绅椭。   凤凰汽车苛惋枚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样男瞪? 徐留平妒胃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面郴亨,会选择相适应的地方劣典。   凤凰汽车免勉霸:就刚才的问题我问一下念九,刚才您提到和新创的互联网的合作千,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔味瞎、蔚来也有合作睛,您觉得长安在未来在互联网里面的话复,更倾向于是一种怎样的合作市俩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工氛贺,您是怎么看的颅榷?   徐留平睡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择塑毒畏,从长安的情况来看媚隶赐,我们认为哪个方式都挺好的拟岗浇,现在是合作型的墒税,是你可以自己干毋娠继,也可以合作干炽,也可以自己加合作干新,哪种能成功打动消费者是很重要的东西登温瓜。   凤凰汽车老:我们打比喻茶,37度是正常的温度需弥,您觉得新能源行业搞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呈,您觉得温度是多少较?   徐留平河:您觉得高了低了乾?   凤凰汽车陋:之前有人认为这是疯狂的阶段坝搽炽。   徐留平郸:我对一个产业的衡量依据是钡,在目前这种全球的经济运营模式下恃,凡是有金矿的地方扒,都会有若干的人去挖掘它算迹,目前我觉得新能源就属于这个阶段协信,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够奔莎,应该更加得进入警,因为从目前的情况来看秒熊丰,汽车产品当中偏饺碧,一个很重要的领域就是电池莫五缴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放割,没有这种资本袜、技术期、人员的这种投入幂籍补,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亮。   凤凰汽车琶窜:那就是说您觉得温度还不够吗冈?   徐留平卉:我觉得还可以绞轨,但是我不太同意的就是产能赶疯剧,如果说你的产品技术不太优秀蛊雌,你建那么多产能就是有点糊涂屡党。   凤凰汽车攻:很多其实可以通过改造现有的产能皇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能憨混,从这个角度来讲吩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蜜?   徐留平曹:从整车厂的角度我们希望成本低一点疚悲,选择利益大的拈煎乏。   凤凰汽车垒盯幕:所以您不担心过剩吗巩防?   徐留平灵:我不太担心这个问题粟,我觉得电池还处于不确定的阶段卿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候荤签。   凤凰汽车撼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象删脯纠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外竣,不管是设计师还是CEO等等酿伙,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寺狈妹?当然那些设计师很多是主管的公,老外有管经营的有管品牌犁复拎,主要还是在设计和技术的领域魂为蹈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的拍特烩?第二个是国有体制的问题爬糜据,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响刑撼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梳,也在高薪吸引高管人才绣捂,您是如何留住我们的人才课,关于体制之上辆、体制制约的问题肝涕褐,我们怎么解决魄缅?   徐留平项:现在是全球化时代鸡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劣,我们最早的时候是四无伟坷,没钱莆静臂、没人狄蝗柏、没能力贺锭、没地位怕把匡,到现阶段来讲幌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师多,这都是一种非常正常的行为厘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢储碑赫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磨搏叔,如果对中国的消费者不能够带动稗泞,那肯定不行策挛,我觉得这是一个梢勉良,无论你是洋务运动还是什么运动句集戒,核心是对消费者要动起来牌铺,这是一个绣讥矩。   第二个关于体制的话题祭瞳,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宦裁,这个方面我觉得不能讳言墩。目前来看戎魏,对长安不是特别明显炮,因为长安是属于南方集团旗下子公司导既,从南方集团来说哥车闺,在这个领域当中估,也在他的职权范围之内做了一些调整溉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享络酮。   凤凰汽车热媳:如何看待这个机制丰雀?   徐留平健混唱:从国家层面来说街激沃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要斗告烩。   凤凰汽车虚:你们审批会很困难是吗篓?   徐留平普晌怖:我觉得会快驶,另外一个我觉得汽车集团拉露,也许给你量化很多股份散快,但是最后你没有创造价值娠鹊镁,给你1股萎,1×0的时候不还是0吗踩穿?汽车的成长妨酸齐、成熟或者盈利是一个艰难的过程抒嚷。 凤凰汽车护伸褥:十三五计划像长安汽车整体的销量厢、利润和研发能力以及目标有没有脓?   徐留平维慨:非常有苍乓,我们愿景2025寥,我们做10年的规划高,在这个当中我们相对来说做得比较保守骑侩,为什么说保守呢惹湍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当敛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绰怀。   凤凰汽车硕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的陆农说,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坪?   徐留平免恒皮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业短瑞惹,在技术和平台方面都在加强合作痞,至于说未来它要怎么样艾羔屉,我现在还不太好评价这件事头吾。   凤凰汽车捞:徐总问一下国际市场的战略取,我知道去年车展的时候琉肥搭,长安说往海外拓展的重点是伊朗朗氓、印度叙朴摹、俄罗斯这样新兴市忱取,有明显增长潜力的市城狼选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拎暖,比如在墨西哥扑兑,对长安而言汹,自主研发这么好携计辟,又长期和国外品牌进行合作逃兽毒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国匿、欧洲的市吵宥小?   徐留平胳劫枷:在我们十年规划中就有谈,去年讲的时候就是当下正在做的内容喊昧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俺,就是要稳扎稳打题头,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洞,因为一支队伍最重要的是信心柒贪桓。   凤凰汽车收:国内很多品牌都盯住印度这个市称,并且国内品牌在国外市场很有竞争轨史竿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗匆?优势在哪儿擅咸?   徐留平拐刮茨:对于海外市场我的理解是要扎下根去勺廊,不是简单地把你的产品卖出去逢布,是你能够充分地利用本地的资源仓盗,包括人力资源和其他的技术能力鹃毖添,然后为本地的消费者提供这种产品和服务些,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浚狭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长僧,促进本地人的水平的提高拖,那么同时在这个过程当中够饱,把公司的产品技术涵盖进去诗灵款,我觉得这样才能走得远哨深。   凤凰汽车萝沽:长安最近一套体系出来了卜切咐,有没有可能往更高的一段发展敌?   徐留平稀乐筋:从长安来讲姓曹粹,我们目前的战略看痹晤娠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致系侥饭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辱,这是我们能够奉献消费者更多的东西趴衬两,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辛线,但最终要落实到产品上骗,产品是一个载体让消费者感知它知道它妇偷采,未来俄草,长安汽车会加快产品推进的速度挞卯董,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神七息困。   凤凰汽车捂赔烘:欧尚也在这里面吗视实?   徐留平凹挎:欧尚不在逃凛坷。   凤凰汽车跺艘蜂:东风已经有PSA很多股份棚警,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赶?   徐留平查笨鳞:目前我没有听到有任何影响讲戏,在实际工作中我们也没有感觉到谦。   凤凰汽车夸妨乖:理念发布会徐总是骑着马出来的屋领涧,当时媒体圈特别关注鞭嘛茄,都刷爆了朋友圈酒,虽然我不在现乘攵α贰,我不知道有没有特别的意义触,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动态题,当时的考虑是什么鞠霸宏?   徐留平闻婆恨:两个考虑吩,一个是我把马和车作为比较限,你要说一件事薯,一大堆结构化的语言没有必要校舱,我觉得既然是长安汽车翟粮,我们叫做生命动感乏覆、智色双旋恃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拣鹿蚀,如果不这样做也没法让人尖叫妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席擅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硼,上海车展首日癸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菜嗅。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘牌荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量戌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台愁茶,12年增长了120倍船纫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梳看时,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匙围瓶。   受访人腺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)劳。以下为问答实录惭:   凤凰汽车拿丁吃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面擂磕拘?   雷德?比格兰德熬舶垫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品考,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匠,这款车在中国市场的反响非程嗌夤罚好勺匪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA交,同时拥有强大的引擎晌莫,提供强劲的动力与性能艇汾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氰白。所以腻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痹。   凤凰汽车藤收: 在没有设立经销商的地区誊毁,玛莎拉蒂如何抓住市扯纬搿?   雷德?比格兰德靛都: 我们首先还是会增加销售网络全凳碑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点插,计划在今年年底扩展到75个腿椒。   我们还在天猫开设了旗舰店修,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乒阔锑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柬绅,大部分来自没有授权经销商的地区隙古鸽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多砰搞陆,鉴赏力越来越高顾。针对这些人群蜕,我们还组织很多不同的客户体验活动禽惭,如海外试驾便,以及互联网方面的创新涂,如网络平台的直播堂冒保。此外屡斤,我们也有不同的金融政策肌栖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窟稍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荚殴痪。   凤凰汽车藩氦拇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》授匣挫,给汽车销售渠道带来一些变化同税,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新却皋癌?   雷德?比格兰德蔷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说廉楷怜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品膘骆泌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具罗玩举,而是要提供独特的生活方式体验拣弛贤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伐啼,不止在中国份低昂,在全球市场都是这样帕妈。2016年拴,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锯,这个主要还是产品优势带来的催完伦。新的政策出台以后并巩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响测喊搪,不过最终的销售成绩还是由产品决定械溶。   关于新的法规停,我们现在也正在研究当中离霞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定放椽涡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妻。此外铅,我们在中国有非尘方危好的经销商关系暴片素,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关圃噬。我们开设的天猫旗舰店镜戏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式立嘶钵:客户在天猫下定单含摊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酣岔。所以翔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系马送。   我们的很多客户最在意的并不是价格县垄覆,而是优质的服务与体验褐娩巩,这正是玛莎拉蒂的优势所在穷涉。   凤凰汽车柑虹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炯,有没有什么新的产品推广起提屁?   雷德?比格兰德邻孩百: 关于新产品艾,现在还不是宣布的时候车辜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拧,等到新产品发布时我们再提供更多信息喊敬。   凤凰汽车骄: 作为中国消费者熟悉的豪华车都,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桓坦撵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戊勘。对于玛莎拉蒂来说抱,未来在中国市场的前景怎么看纫船?理由是什么盒拖幸?   雷德?比格兰德秃赊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辞疽寝,5年前才,我们在全球的销量大概是6,500台摩箔统,而2016年达到了42,100台晴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瓣,所以我们的增长一直是持续的软。也因此醚溺节,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观息表锋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盒辉科,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后窟剔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酵面,这就是玛莎拉蒂的优势却识。所以搏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涟挞肝。   另外枷,玛莎拉蒂的车主非常年轻呢粗,尤其是在中国市撑础,车主的平均年龄只有30多岁孤世懂,他们追求具有独特风格与气质的产品途菩,来表达自己的个性与品味轨。   凤凰汽车冷莽: 现在汽车技术日新月异路,尤其是新能源锌辨掳、共享倒戊块、智能驾驶方面郸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划老末乐?   雷德?比格兰德宿沸侵: 在新技术方面畔杆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升屑蜕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统范。我们并不追求生产最快的汽车昆懊,而是要提供包括技术被擒、性能且辛、动力径、驾驶体验等方面在内的最佳组合晦。   针对自动驾驶紊涩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助土敖,帮助驾驶员减轻疲劳绷,降低操作难度哆拉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的遂快,包括独特的声浪豢、澎湃的性能牛刹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舱,这是玛莎拉蒂所追求的茹套风。   关于未来对新技术的规划讼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求歇钵,比如减少温室气体排放腺贿示,这一方面玛莎拉蒂也不例外扮韭蒜。此外泥杆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术懦痹宏,如苹果CarPlay和Android Auto侍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裳,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术菇界岔。   凤凰汽车签省: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诚,怎么适应聪细阔?   雷德?比格兰德岭驹: 针对年轻人群陛扛,我们采用的方式不是改变自己挽莆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碑囤囱。比如在中国熟割,车主平均年龄非常年轻羌炭孰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弧诵,便是一位年轻的中国女性单氰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表防须。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蜜救履,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裳疤,包括法拉利生产的强劲发动机触、独特的引擎咆哮声藕、奢华优雅的外观与内饰芳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浮悉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佛衬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐股挞。   凤凰汽车喂逗双: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嗜溃蟹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擞,有没有针对用户画像做调整篓靖认?刚才强调坚守自己的DNA和理念散,有没有在设计上或者是营销方面有尝试精纱掇?   雷德?比格兰德港: 在中国杰捍,我们不断渗透到三四线城市淌崔老,但是目的是一致的炼,就是要吸引更多年轻客户芬。但不管在中国乃至全球的哪个城市被立,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拟、激动人心的声浪寥酱截、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吨裁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户领卞岁。   在设计经销商的时候拧,玛莎拉蒂也不是随意为之惜,而是按照需求进行规划罚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陇迸犁,首发售罄的100辆SUV中什嚼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钢奥。因此特撇瞄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孔扳贝。同时曝秦绒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品途博,客户需要一整套的优质服务叛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置把险瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢善晶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陡坚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拒鸽罗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述航秋粟。   提问爸呈:您的新角色到底是什么样的努?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上俄抢病?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篙?   Alfonso Albaisa敛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袜疟副,跟所有的设计相关的工作抠痉肺,都是由我负责差。之前我100%的时间放在英菲尼迪巧卧葡,现在会分30%的时间来擅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烂。现在大家看到的一些车型懈蘑,可能是一些原来的车型瞬割叮,我们现在的工作鸥垂,也是快马加鞭送佛,希望能不断的改进绒没、提升现有的设计始寇访。   提问酣蛋:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么催隶?如何看待他推动品牌前进时的作用吹秤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa譬舒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管桃垢,我们会共同合作扯霖够,不断进行我们设计的演化苔。其实我到7月份才会正式上任诚,我现在猜测或确定未来的设计理念都沤奥,还有点为时过早甜未。   我们知道通餐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绞汗蔼、非常大胆前卫的诵饶暗,我们的这种设计是一个不断演进的过程粮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计某狼。   卡里姆跟我有很多类似的地方拉。比如典炬,我们都是艺术家出身脖,非常喜欢设计似窝乃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞烹脱摔,并将其以各种形式发挥出来兼靶。   提问戈豢:我有两个产品方面的问题尽擂。首先宫黎邦,这个概念车非常漂亮丹,它背后的设计灵感有哪些帮?   Alfonso Albaisa教溯鞘:秉承“冲突美学”设计精髓康使,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡筏拟捅。基本上就像艺术一样讣秒垄,包括缝针腺牌、包裹感渭脑陆,还有使用的木质陵危办,都是非澄犯罚好的手工工艺荆税伐。这是一种感性和理性的结合完,还有一些肌肉感极强的车身线条慈缆。   提问晃挝强:这款车未来的定位芬、消费人群是怎样的缄钒?   Alfonso Albaisa誓佳挨:一般都是比较年轻的家庭午滥渭,想要非成薪撸宽敞啊、具有运动风格的车型攘半陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑董党:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日距钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锻蔷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容点朔拭。   在发展新常态下帅蔫玖,消费动力开始向下线市场转移堡笑。同时狼潭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级你卧。由此兑,县域市场成为新时代的“金砖市场”峡鞭。而对于汽车行业迷脆,消费升级利好之外逃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇剃问。如何撬动县域这一重要市撤砬袄痢?   胡绪雷表示门,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伶,帮助县域出租车进行升级改革渴屠。县域交通的数据化谭、智能化发展灿,有助于未来网约车的下沉渗透尝辰。县城消费能力相对较低番蠕,在出租车领域引进大数据之后伺咆截,未来再进一步升级到网约车滥。   据胡绪雷透露马遂,首汽将在县域布局三块业务刹:长租车蝎承、网约车(出租车)饥棠凰、分时租赁促。分时租赁是纯新能源车解,未来分时租赁或是对公务用车的补充爱棋,它是纯电动渴氦辫,不用长时间租胺,可以通过APP来完成酪衫。目前搜拈少,在北京有1000多辆车扣伪陆,150多个点位部氰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俄位,对公务车改革会有一些帮助臼古。   胡绪雷认为毫,网约车行为是偏汽车前市场的角色芬宽昏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式冬氰。第二竣平,在居民习惯了这种消费行为之后畅潞纫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用灵温匡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捐。   当日捍,首汽约车作为新生力量箩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进似坑料,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卿茂沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日茨督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溉芹仓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寐恃呐,渠道下沉要根据市场来判断瞄敛澈,服务要根据需求一直不断地跟进苦笛饲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况交书,比如说对经济的支撑湘,对政策的拉动蹄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挝镁寺。近几年蔬盘,一汽吉林产品在县域销量比较高胚辜,对县域市场的期待也非常高蜗糯。从目前产品结构来看葛,产品消费比重70%在县域尝迫,30%在一抹、二虚、三线市场翻嘛皮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叫驶,外观看腺灯、配置痕啸、价值都迎合了县域市场的需求碗观卿。   从流通环节上来看台幸弦,县域市场做的非撑枷牵好蝗撇,没有什么瓶颈因素母舵敢。一汽吉林也努力在渠道建设矗壬、服务跟进等方面做成长和改善套。同时宋长欣也提出了一个想法厘,“县域对自主品牌在公务车奸煌、公务员购车方面是否有政策倾斜桶会损,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疲竞挂,这是我们车企的想法相丢哨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凯哇,要根据市场来判断惕硕。目前遂粟材,县域之间的差距非常大炽肠,包括现在推行的3G服务枷,在那些无法设定固定站点的地方峭,推出了3G巡航服务钮率。服务是永无止境的工作处讼碧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夺譬蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷晚苯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倡郡磐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阜,新能源汽车推广比较看好北揭、上暗澈、广限行硷猫盯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瞥泵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鸡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场狠泛沸。尽管都看好电动汽车的发展趋势讣辞灵,但做好市场并不是一件易事捆。   目前比较看好两个市忱薄,一个是北盗辖、上脐册、广限行瘟、限购市呈摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬漳搿,这个市场的发展速度很快片鼎胜。例如河南砍、山东蕉努惫、西北区域并诬俊,大量没有牌照的低速电动车倍量,在政策方面仍处于灰色地带抬仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骸馆,在国家和地方补贴的支持下辣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右排苫品,在农村市场撤凸垢、县乡市场得到了非诚眩好的认可酗篡股。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胸爆,县城市场的消费者的房屋空间大恒点,有充足的空间停发车辆蛙按,拥有较好的充电便利性烽拳弥。其次行驶距离不长捻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求限。另外宝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难寐,因为小车型成本低提娥摔。   赵智刚表示凹崔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鞭供。河南地区坡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排叛吝邯,在替代当的出租车低报、公务车方面取得了不错的效果没玻畏。同时鹊淌,也在积极跟海南政府合作上,投放了一部分公共用车瓷示。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碍逻嘛,比如是文昌敌共搜、万宁浓碱谓、琼海等县级市毫瓦羔,未来将在海南全面推进盆纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤篱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绿愁毫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点考歪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蚕伪。会上达,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卫猎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仑阑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晒肠,是参与全球竞争蒜欠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提水港淳。”   在当日的论坛上词,郑刚发表主题演讲蒜袄。在他看来锯寐,打造世界级新能源汽车的品牌川,最核心的是独特性史暇兑、差异性眠纯潦,是比较节能优势监栏汞,浮出水面的是视觉睛炉、是LOGO布娜控、是VI宪茄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喂碍,其中成本优势是最重要的组成部分艾噬。   早在110年前身匹警,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择舍蔚:蒸汽驱动车薄宝床、电驱动车和燃油驱动车警。然而荣缆楔,在后来发展中痘夯,电动车败给了汽油车案构。这是什么原因造成的唐轰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瘁。亨利·福特发明了流水线生产癌堪贪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谰,成本大幅度地下降虾烫衬,售价拉低到850美金断泡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蠢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以溉暮畔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啦。100多年的历史多次证明了这一点采。” 郑刚说累泄沁。   在反思自身发展时才瞧莎,郑刚透露扣劳咸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量健弓传,规模在迅速的增长络怒,但很遗憾并没有带来显著的痞车、大幅度的成本的降低琉。   为此谐焙,郑刚提出反,在推广和普及新能源汽车的同时笔蟹,光靠技术进步还远远不够响琴竣,更加要注重概鞭梳、培育成本领先的优势凭辈郴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昧翱巾,是参与全球竞争挪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提差奉。   他建议库,对新能源汽车未来的产业政策熄、行业标准使缮、行业监管等叉隋骆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捐括,这样才能培育出行业的龙头企业顷叛哺。   如何通过提高规模么峦芬、优化设计第彤、优化政策和制度创新啥局?郑刚说补挡冀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抨、交易成本和政策成本换人夸,来打造企业的综合成本能力和优势逼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势失肌。这还需要企业和政府共同携手完,不忘初心骋狡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拇瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:韩大为" "  魏建军多次提到舵,我们的确有很多故事午妨,但是他们没有写得很好房,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宛?魏建军直言不讳地说滔刮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忌危列。   囤地赚翻眷、离开保定弛缄谴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来且,且莫名其妙锈,或者无中生有的传言所困扰搂培呐,最好的纾解方法是什么惭哼崇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煞射。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桥随芭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂既晴灿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涪菏翻,魏建军贿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监涎揽,与部分汽车媒体交流粱驹唬。以一身轻便的牛仔装""示人""腹亨垮,魏建军笑着说仙骋,是在同事的建议下才穿出来的邯裙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缉惠涣,魏建军坦言缴辫皑,的确压力很大链负,也很难受裙琉困,“有时甚至想哭”泄踏。他说横,我本人就是保定人鞍菊腊,能不希望自己的家乡更好么杉眷妊?当然傅,我们只有把自己的产品做得更好典课帅。    诚如魏建军所言忻,近期伶舞精,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剑港疾,来自媒体的反馈好评如潮宿匡戊。有作者甚至设问陀其:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腑衅袄,否则也怕媒体老师太忙”佛,长城汽车一位公关人士插话道拍。    10日下午的WEY首度试乘试驾身藕谱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意啊交儒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格两,有同行在现场就说酵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型死屉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型豆尼敝。    动力配置上肺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柏衫糯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术携法,最大功率达172千瓦概痪恰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器搬翰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点灵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上德,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时退,VV7s几乎没有发飘的感觉珊分,而车内噪音也得到较好的抑制购。“我们在整车NVH方面做了很大努力丰,也取得了一定的平衡”奈,魏建军说薪。   VV7S    在交流中搜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时掸凡,大谈曙氓庞、特谈所谓“轻奢”骋茬铺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时悔片,咬住“聚焦”二字不松口克此。而是多次征询媒体试车时的感受馈涩纠,并逐一分析讳锨、解答媒体所发现的问题纷筐。整个交流过程剖粪锚,他都态度诚恳具采谰,即使是谈到一些尖锐的问题栏懂,也并不辩解喉。他甚至非常谦逊地自问自答姬莽妨,人为什么会失败亲堂麓?尤其是一些有着巨大成功的人设。因为以往的成功粕茧酣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胯惺任,就很容易让自己失败迷幻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菱暖兜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车徽韭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瀑超乘。他认为将帛,好的产品本身就是故事胖,而WEY就是要做最好的产品绊。此次芬,魏建军多次提到笛,我们的确有很多故事要讲爆沉浦,但是他们没有写得很好食趁筛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咆归胳,所以缮,我在让他们重写畔笨。魏建军笑着说班干浚,把一桌人也给逗乐了木。    在媒体谈到其他竞品时宦疲,魏建军都给与很高的评价蹈菇景。不过最终还是认为自家的产品唾绷焕:底盘更扎实莲笨深,操控性更好录猜度,“因为我自己就好‘玩儿车’”栓,所以对他们(研发人员)的要求也更高线赔。   VV7S    据悉非怂繁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市上,预计售价在15万-20万元区间燃兑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蒂喝黎,他思考了一下才说钞,它的配置太丰富了水表柬,在相同的价位空间旗,“肯定没有比它更多捕烤颇、更好的”堆皮策。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖橡?魏建军更是直言不讳地说疮侧乱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艘涩爸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彭青潭,一位来自上海的资深试驾教官说姑,之前很少接触自主品牌汽车颧,这次也是第一次来到保定酿,第一次来到长城俯狼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骡激妊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言褂魔貉。期间邢祟辞,有一位同行说陷窜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菜悍?或许这才是魏建军的真正用意吧策槐耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬葱踩:李芳" "   陆逸表示景痰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常培,因为正处于发展的爬坡期光汀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啦侮提,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饥,而且要深度国产化铜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中认,雷新透露钡拆献,上海车展期间仙非,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时誊啃邵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现渐咆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时理,陆逸明确表示绢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痴文良,因为正处于发展的爬坡期派崎。关于国产化的工作棚秽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略络阶,未来将坚持不懈的进行国产化工作私,而且要深度国产化歌集褐。    日前蓄谜摩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典亩墙。活动后舵逗仇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沧秦灵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应途乌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辩健蹋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆江恃汾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%河铺罕,超过23万辆绢肝盎。今年第一季度股隶,英菲尼迪在华销量破万辆勿角,同比增长4%淳,而其全球累计销量达到67367辆寐喝旧,同比增幅为18%脆。无论是在英菲尼迪全球体系中茨爱铆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瞧和烩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色齐。在不少业内人士看来诬瓶,从去年4月以来毕疲,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞纹盗蹄。    对此薄,陆逸强调馈,目前英菲尼迪的销量很正常常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军堂酬低,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缚潘,还处在爬坡期亢。他还说叼,所有的汽车品牌进入中国后矫抱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缝、运作能力提升及投资力度加强和,会迎来一到两个爆发期搏。    事实上峭夸,从2014年开始勃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娩镣,就迎来一个销量增长的“爆发期”睦:2014年闺芦,英菲尼迪在华销量超过3万辆藐,同比大幅增长75.6%芯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年文,英菲尼迪在华累计销量为40188辆璃蜂鲸,同比增长33.8%灰。    不过媚鲍煌,步入2016年挖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫁。当年4月初蹭瘸暖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忍,刚好满一年颈皖。在过去的一年里齐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仍。陆逸坦言惰辟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段面懊翱,以便更好地认清我们是谁登貉,我们的未来在哪里塘工硼,我们应该做什么沙捂戊。”    在陆逸看来漂虾不,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌几惜,今年是进入中国的第十年郝桨。所以作为一个年轻的品牌平磕,这本身就是一件很有挑战的事情季。他还表示讹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累搽爸,是更聚焦的一种进化仙。因为市场环境在变化渭,消费者的需求在变化劲示笔,我们也要根据变化不断的调整项、创新吃笺粪、挑战自我狗倘痢。”他说沸停,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来困抠,就提出了‘挑战者’品牌战略九。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喝眠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的固,品牌口号必须得落地负。”陆逸表示戎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发猫,聚焦目标客户群贺荤木,让产品与目标消费人群建立联接掀、产生共鸣戎里丁。    陆逸对中国经济网记者表示窃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说校络磷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作播,而且要深度国产化钵。”他说鼓抖,中国是全球最大的汽车市忱舅斯,同时也是很特殊的汽车市承选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国较复害,就要真正的了解客户讥牧,扎根于客户艘敞伙、扎根于市辰场,这就必须深度国产化搅举疟。据雷新透露钮燃憨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谦旱惨。    但是发,从2014年底国产以来富,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗡庇钉:Q50L和QX50扁。对此经切,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑料捕桓。陆逸表示朗匠,“关于产品线布局的问题棉屉酞,英菲尼迪有一个长线的规划狠纬。”    陆逸介绍说乒搓防,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拜帛臼,规划内容包含平台规划誓板、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舍。他还说弄孩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备催弓嫂,我们的目标是通过完整的产品规划犬嚏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壬岸灌。”    谈及国产化在今年的推进程度碉,陆逸表示阂瓣磕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中速妙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布潦观纽。”雷新进一步透露队翱季,上海车展期间闯记,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘲村笺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肛窝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝常:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年较,通过销售Urus厩峰讽,兰博基尼总体销售量会翻一番构丰,突破7000辆大关场祟。    在更遥远的将来借得,很难说会不会有纯粹的电动车勘。这是因为蓄电池非常重链,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镭稍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌女陆洞。自大众集团和奥迪公司接手后羡,兰博基尼得到积极佩、稳健的发展炭耸腺。日前随,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂起赔崩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员倪溜,商务部主管Federico Foschini脐暇惠。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员德福桔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问遂晚:并入奥迪公司之后建险,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慕沧碌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兄寝妊?    答屠:2016年枯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关互诲虾。奥迪公司和大众集团接管之后托筏诺,对兰博基尼进行了很多投资辉册,让公司发生了非常大的变化啼尽寄。此外台系,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品貉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高镀馈踞,如果没有这些投资嘎巨焦,就完全没办法实现这个计划查。所以挛挺,兰博基尼公司从中受益良多了。可以说掇,如果没有被接管赶爱辉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来橡镭婚。    问诗欢频:在您的介绍中梨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汞蕉盲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寥硅?Urus投产以后圃溉磁,重点会不会向中国市场倾斜癌脱?    答就:目前睹摧,兰博基尼公司只有两个车型系列让烧:一个是搭载12缸发动机的Aventador饥雇翔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扁。因为各种原因词狗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势膊。2016年厂衡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%岸哩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%富录乳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哩。2016年岗诬纯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘛梆。新产品会在2018年投放匈,到2019年街,通过销售Urus境档假,兰博基尼总体销售量会翻一番矩伟,突破7000辆大关捻朔。在中国市场上齐渭噬,SUV是非常重要的产品跑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求僵。    我想强调的是瑟反毋,在中国超跑车市程菇怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端边摆捐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盾绒,Huracán大概在300万到350万人民币败量,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平艾岔。    问陵芯据:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的啦粉翟?    答成:目前呈,兰博基尼在中国有15个经销商玛澳髓。到2020年赦沧妈,我们希望经销商数量能增加到20到25个梨饱岗。当然霞弄括,通过Urus的投放刺,在华销售量会增加帮,服务涵盖的区域也要明显的扩大删靶拱。    问犁凑巩:如您所说桔,兰博基尼在中国有15个营销网点锯,去年销售了151辆(车)梯。我们简单的推算一下闺史成,平均一个营销网点一年卖10辆车趴饶。那么少柿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狄丁?在新的超豪华SUV到来之前惨闪,是否有改善他们运营能力的要求呢翅歪?    答俄:是的匠奈撂,会明显提高经销商的运营能力滤,新Urus也会变成一个破局者探凹咐。虽然现状如您推算遣淀,但是在Urus投放之后趴破,大概2019年或2020年荷,经销商的数量会增长街腺,同时每年的销售量可能会提高到30辆胶,整个业务会明显的扩大苯,售后服务也会明显提高陡巍。而且由于SUV使用的频率比较高彻虾是,消费者甚至可能每天都开SUV去上班错,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入揉。    问讲:兰博基尼车型比较少输衫趁,所以每一款新推出的产品都极度重要降胁坚。现在的汽车行业发生了一些改变疵,比如智能化火矫贡、电动化寡。那么陀巫氰,兰博基尼在研发产品时簧渺,会不会受到这种趋势的影响世袱棚?    答犬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征熬宪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犯澄,更多的是代表了一种感情未翁寥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谈纪,采用V12的自然吸气发动机烷伟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验息挡。    这是兰博基尼最核心的销售主张涸跨沉。未来雌蓄陕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稻蚀对。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度词握,甚至会超过前款车型袱。而出台Urus产品时则会有一些变化宦赋,它将采用涡轮增压V8发动机惭筋施,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机饶辆厘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型快疮欠。但是荣容,不管从产品定位粒缚捶,还是感情诉求方面来说潍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观频斯。在更遥远的将来律浓怀,很难说会不会有纯粹的电动车河簿祷。这是因为蓄电池非常重巧晦僻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车提,可能未来技术上会实现新的进步了烦,那时我们也得重新考虑这个问题微磁媳。    前些天逢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型夸补阮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玲缓烙,其V10的发动机再一次提高了功率俊。当然乓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA普疙匿。通过技术创新以及功率的提升如蝗芍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玫猫。在预销售的阶段慨枷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来倪拐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钦,能够击中客户的心理需求灰凰。    被访人到:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斤擞嗡。1998年到2007年扁砍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闺簇抽,负责兰博基尼产品工作;2015年娘香玩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员褂疙闭,负责销售及市场营销圭肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜煎嗡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示能槐抵,中国是世界产氢大国雀闭,制氢设备啼缆、储输设备踏贪谴、制造技术等条件不错奴镶蛔,具备发展氢能的基础痕逻煞。从环被伲和能效等方面考虑贩杜篙,中国应进一步推动氢能源产业的发展唬虹跺。    周奕丰谈到筹黔破,中国目前主要依赖化石能源欧,对环境污染严重位修。氢能源因来源广泛芥径膜、燃烧热值高骂、清洁无污染和适用范围广等优点橇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娥,目前看良些韭,中国氢能利用的研究相对碎片化梢需卤,与国际先进技术相比还有差距泉仙,没有形成产业化挽、规模化发展诲挫城。中国应迎头赶上撕惟,卡位世界前沿碾。    他还提到四,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卑努,提出实现大规模帮快射、低成本氢气的制取茹心惫、存储焚穆举、运输努、应用一体化的战略目标邓龟。这非常重要极羞,未来需要各方协力丰,加大投入胸,推动相关产业进一步发展芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悲棵疗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桓碑澄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济俩梧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措短。    他谈到脐溪铜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斡粗东,各方需要引导资金更好地支持实体经济偏鲜,促进金融资本流向实业磷损,真正促进经济稳步发展斧请,夯实经济发展基础堵庞。这既是稳增长妇侧坊、调结构的需要扯唯妻,也是抑泡沫日败撇、防风险的举措祟禾凄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逆椽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泼测,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梨。    周奕丰最后介绍可骡蓝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下豁,也在不断创新突破哼艾的,寻求产业升级须匠茨。公司主动发挥自身产业链痢磋甸、区域及成本优势菜圈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业菏口脱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峨、旅游景区醇惧拌、汽车营宿地券筛邯、农家乐勃嵌乃、家庭菜园等不断扩展外段,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晦详,以多种方式在国内推广土壤修复潜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场石啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   国外媒体报道斑了额,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旗镜书,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆艾到,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晤。 李彦宏    李彦宏表示连,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车波。尽管有一些技术问题需要克服物,但它仍然有望达到目标环瓮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淳,前微软AI专家陆奇任首席运营官荚,负责大量投资的自驾车业务部门棉裤。 百度自驾车    李彦宏表示版怪,我们很可能与传统汽车制造商合作丝,而不是孤军奋战硅哪涎,目前还没有制定出这项技术的商业计划嚷读绊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆翔百珊。我们将竭尽全力实现这一目标溜孰,收入和利润是其次的考虑扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧肩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虫磨,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘸,共享经济还将怎样改变生活宠?   三年前豪,基于对共享经济的热忱蔚,清华学霸张丙军创立PP租车寒陋,开启了汽车共享事业;三年后蓬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缴勺,成为汽车共享领域的领头羊咸痞详。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辞扰,3月7日年,张丙军开启了共享有车生活的新征程坚石。   3月7日勘和俯,在几百万用户的共同关注下悸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岭琶仑,也是张丙军重新定义有车生活纱地,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅故萝。   从PP1.0到PP2.0时代尾菩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钝敢遂、一个符号或一个名称那么简单翰岁途,它是企业创造持续价值的支撑户。若没有十足的理由妓瓦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓丰典。将PP租车更名为START显场,是源于怎样的考虑俏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解搁耻弥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淬幢。   “三年前琼干,PP租车开创了中国共享租车的新玩法阶特。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益户,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型芥勤。由于便宜便利愤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具催妮竿。”这个阶段撅,他称之为PP1.0时代把看。   经过三年的发展家,PP租车推崇拥有而不占有烦惠捍、盘活社会闲置资源的共享方式桨,逐渐建立起以车为媒介沟,重新定义有车生活的2.0时代电镰。“START不是买车盖幸,不是租车岔佩,是共享有车喊份陇。这是年轻的人群腿、爱车的人群层染口,最向往型急泪、最有潮流的有车生活方式北戌淬。”张丙军说蔽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验食枢腹。同时坟刃卤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叮讹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区特受,让每一个用户体验到最真实怀惟免、丰富蛾、有趣的共享有车生活唱。”   START代表着新品类吉闯齿、更丰富的选择赌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朴讹,相较于神州租车窗坝、滴滴租车等传统租车公司颁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢餐匡拧?   张丙军认为暴,START的核心竞争力主要体现在三个方面械。   其一和,PP从1.0进入2.0时代乌谐,新品牌START更具有张力吗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘘嫡兢,START重新定义了有车生活旁,开启了全新的“共享有车品类毋。”   其二帮,为实现共享有车的多样化选择莲脑,除常见的家用轿车外藤垫痹,START将主推个性化的用车体验紊函。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型普忿,如保时捷911盖抨、特斯拉咳翟弛、大黄蜂窘舵、牧马人等等萎己畏。此外快摊,用户无需承担高额买车款和养车成本镁老,性价比更高斧。   其三当皖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立兼兄,以及更完善的用户信用等级亭淑敲。这也是平台长期价值实现的核心貉。” 张丙军介绍筛裁,START共享有车生活平台为使车主放心共享替钩壤,平台推出了一亿元车主保障金来借顾,严格的交易信用体系捅价,确保车主爱车无风险;对于车友屁醒捞,START还与多家大型保险公司合作草,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娠泉,为用户提供更具信任的服务购锨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流持催,我们的目标是尝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来计练店。”按照张丙军的预测湿,中国自驾用车需求量巨大倦济,而现实矛盾是掏玛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烙瞎惰,不允许每人买一辆车满足自驾需求叭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量残,START平台能让10%的私家车随时被共享使用号。   此外提莫,他认为派,随着消费持续升级茸墩匙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中诵伸暖。“感受丰富车型带来的不同生活体验滥铂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辅烁劫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娟努、丰富侗、有趣的生活方式列散,让有车生活更加精彩采。”   张丙军表示叮胺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窖邯挠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汐沙。START辈痉,梦想才刚刚开始歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻沫点:李芳 版权作品挝,未经环球网Huanqiu.com书面授权等,严禁转载矢赦接,违者将被追究法律责任抗。 获取授权" "   今年全国两会上吗挝,董明珠在接受记者访问时说冷配:“只要你敢想澄,比如以前谁会想到人能上天圃,如果我们不去创造笺屏恢,人能上天吗蓖宝嗽?你不敢想贫旱,你不敢去试验耪殊卿,你永远不可能做好享。”    过去的2016稻,伴随董明珠的款喇瑟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈手廖:格力全员加薪1000元酒、格力的员工房赣菏仕、以及格力的手机……对于这一切钠姜,董明珠并不过多在意坑挞另,她说玩信,自己最关心的还是“掌握核心科技”屯。在今年全国两会绿,作为人大代表翁巢矮,她再次提出了自己的董氏宣言坝:确实这两年的发展缅垮,总书记提出的供给侧改革烷,我们就应该做供给侧改革的排头兵跑邯董,因为做的是实业熄蛾镐,能够掌握核心技术鼓胜,制度也要跟上干屉骋,真正给那些创新型的企业念努垫、有创新梦想的人一个环境驶鸵恋。    对于国家枫秃铃、社会霉、普通百姓的诉求荣,董明珠是这样回应的慧滑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献涂,他真的不是仅仅是索饶垂怼,收获订嘛,比如说我们过去讲缉痕剑,这个企业了不起镰,再就业惟尖,反过来你要感恩这些员工红梁,没有人来给你打工殴,你凭什么去发展晾柬水?所以我觉得要有一个感恩的心情颂。”    把感恩的心落到实处惋桨,就成了格力员工的2室1厅浑珊,于是枪,别人家的老板就这么出现了祷按雀。 记者豪晶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧汉保膛?    董明珠嗡栏毁:对凶瓢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现穗陛。    记者厩返介:以后所有的员工都会2室1厅介渤?    董明珠唐绍:对对对便。    去年末饲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮兴惹怼,但因股东大会投反对票而失败儒南。随后拒多千,她以个人名义增持珠海银隆股份惹龄鸥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轻跺,然而筋吼,到了今年前,新能源汽车面临两大不确定因素疚虚:电池褪屁、补贴“退坡”仙聚。在董明珠这里藐反,似乎这些俨然不在话下凑,董明珠说砂铣渐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄住,“不是因为退坡我不做慌勿梳,也不是因为给我钱多双超,我去做滥堵牡,我认为是一个责任稠当,是对社会奋泻赏、对人类领抠星,你都要去选择的一件事供碾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淳窝救,董明珠很不以为然管敝,她认为粉,这些都是炒作牢配剁,并没有人真正说到自己手机产品的质量礁号袖,只要没有说到质量碧,那就不是否定喉荡饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮硕:李芳" "  近期讽博,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税隋嗽病。美国此次取消“双反”笑,对中国轮胎产业无疑是一大利好滤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慰假,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变念。   全国人大代表场绥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戏,在轮胎中使用RFID电子标签技术心提,给每一条国产轮胎装上“身份证”闯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督险,有利于消费者对产品品质加以甄别溃鲸堂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量录客,从而规范轮胎行业发展沪垦轮,促进行业的产能优化和转型升级成悲滥。”袁仲雪说哩犬汉。   据了解居捅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草亨钩,全球多家组织及单位参与口狼董。轮胎用RFID电子标签的应用榷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伯嚷俏,将等级数据写入轮胎标签内部磷港筷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脑摧,伴随轮胎终身使用洞雷。同时处,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梦勒犊,使轮胎更智能稍括佬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS客上碱,能实时监测轮胎的温度返硕、压力等数据哎秀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况施此,从而有效减少安全事故哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯坷:李芳" "全国人大代表淀垢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题顺驼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梁、环境协和发展的产业季补樊,由于行业标准尚未建立蛊,使得整个产业发展处于十字路口拐降。全国人大代表敬裴降、时风集团董事长刘义发建议碘箍葡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胸,全力推进供给侧结构性改革判捕捍。    在刘义发看来时净纺,四轮低速电动车是市场主导淖粳江、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硷吮。目前帕居,工业和信息化部辱麓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》情吠寥。该标准的制定交惊善,对规范四轮低速电动车行业发展集颓,使三立、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氰家,直接实现电动化凌剃佛、节能裙锻、环保安全出行具有特别重要的意义拴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求浑畔闹,又适应市场需求檀船星,刘义发给出四点建议父诬维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一咎、标准制定应充分听取行业的意见忱互,响应群众的呼声唐鼓。制定标准应尊重市场规律完眯,规范厂宽显、引导产业发展篡骋,而不是简单的限制靶浇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刨。    二妨沧凹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溶估赶。四轮低速电动车安全坛川轨、环保瞳、经济俺、舒适磨邪,是摩托车掳吹履、电动自行车段、自行车等升级产品相府摹,特点与与高速电动乘用车不同部虐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摧小,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定譬。    三辰僳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导检、政府引导的办法桶起广。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炔吨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池善淌挪,如采用锂电池政府给予一定补贴姥默酞。    四嚎、在制定产品标准的同时坝,制定企业准入管理和注册登记虫姬、道路交通管理的配套法规肚。产品标准只是为行业规范管理提供依据啊吝隧,而实现规范管理是一个系统工程浇氓。政府应加快制定企业准入娠、车辆注册登记骏、道路运行管理的配套法规般,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桔按婚,方便企业让利于民褪,减轻企业和用户的负担辫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闯抢、加快供给侧结构性改革的产品掀貌别,又是一个节能环保的产业波弓竭,引导得当可以大有作为缆耸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法憋。”刘义发建议颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇莲清:李芳" "   近几个月来菠,共享单车火遍了北京城储晚猎。6日绅,全国人大代表封汇顽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示径辉楔,今年上半年扇乱岸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泛。    徐和谊说抡,伴随着公车改革摊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痪。“很多公务员手机上有软件廷淖屠,一刷就能用车趁肯帽。”他说签鸵,今年蚀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怯砍。上半年杏媒当,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车删。    据徐和谊介绍乳壁官,未来投入的汽车数量将根据市场而定殿码杰,租用的价格将有竞争力电。产品的外观将非常“吸引眼球”叉扦陕,为两座式纯电动共享汽车躬搁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷糠缉,适合分时租赁和共享市场需求恰恍十,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蛾龚靛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夹,在手机上可以查询哪里有车嫁五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鲍乌朗,目前大家用车起点和终点不同靶腐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镁多。”徐和谊说钝问集,目前奖冠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节混绥,包括立交桥下嫌憨、公共停车场逛韶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇界。目前边远的地方停车资源丰富倾侍,但是用车的消费者较少杜兑。“希望异地还车的便捷能够实现氓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骗钱,否则还会存在最后一公里的问题饲闯。”    徐和谊坦言艰,停车位还存在管理的问题凉拱蔑,汽车是价值比较高的消费品捆,一旦出现剐蹭叛踌席,租车人还车时也容易“说不清”粪彩骗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护骚孰、“钟摆效应”等问题撂杯。“有些消费是单向的鳞拍,如何让车回流也是个问题”倪。他说俄琼艾,目前警抖攻,北汽正在进行市场研究酚,探索解决方法盎伤凑。    徐和谊还透露偶勃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狙适川,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敦复。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盲脓告,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆舜套牛。目前距2022年还有六年时间郎阔,从可行性上讲奢柿,应该是能够实现的胸。届时希望借冬奥会的机会光安胖,展示中国制造的水平蓬季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俩擒课,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击效柑抱,目前已追回骗补资金或仿砀海款23亿元磁相,并对有问题车辆不再补贴下掣颧,对闲置车辆也暂缓清算掀。    肖捷称睬肋摔,在财政部门督促下卧,目前相关企业正在采取措施顽脚锨,认真整改发现问题淘侨胖。    有记者问擎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展能,肖捷表示副如顽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绢亲,主要是降低了补贴标准咆,同时也设置了补贴上限勤碾,还提高了准入门槛戚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喷授,同时也可以有效防止出现市场扭曲楞痘。”他说姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊扰:李芳" "全国人大代表钠导、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衅筛特、废液汉、废渣等污染侍,一旦有机电解液和钴汐措俏、铜帆工洞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柯坛弟,就会带来生态环境安全隐患嘶吗瞪,甚至会危及人类健康赊炊欧。”全国人大代表摩骂惠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菇魔瘟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蛊颠。这位带领团队经过几年技术攻关堂殿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上麻肩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个措绢亲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酥体。在提交建议之前菠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秆驶。    自20世纪90年代以来耗,随着锂电池广泛应用蚊,我国成为世界上最大的锂电池生产割缓朵、消费和出口国绍艇埂,近年来我国出台了购置补贴市、税费减免耙全、研发支持丛、消费优惠玩柏程、基础设施等一系列重大政策措施舱,新能源汽车市场日益蓬勃发展雌茶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淀、保有量超过100万辆惯芒,占全球市场保有量的50%褂颇伪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆具媳。    随着新能源汽车快速发展黎丸疥,作为新能源汽车的“心脏”猎,动力锂电池产业也在迅猛增长陵慨摹。按照相应的报废标准丢颊谐,动力锂电池回收利用市场已经形成膏杉。有研究数据表明猎,预计到2018年措古,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模成,累计废旧动力锂电池超过12GWH撤孺、报废量超过17万吨释,从中回收钴柬、镍秒绘、锰味、锂雀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纬蚂皑,到2020年将超过100亿元隆袍刊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元筋记努。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫寞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沁联鸵。”张天任认为奶架,如果动力锂电池做不好回收利用篱,就违背了绿色发展的初衷诗棺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拣拣沛,但现实是脊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纲抹膜。“废旧动力锂电池包括不同的类型柒、设计工艺和串并联成组形式握肚屋,以及多样化服役时间汤、应用车型和使用工况晶柏惋,这导致电池拆解不便傻。另外粮煎,国内尚未建立成熟的回收体系沟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应羚,回收工艺成本高氦怠遍。”张天任表示板,“出台的政策并不具有强制性拈顾呜,且缺乏明确的奖惩机制技,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圭衬,目前动力锂电池相关主体无利可图缆,对政策执行积极性不高处绷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吉弗聪,张天任说任募:“一是退役电池较为复杂沥呸蔷,不易拆解;二是退役电池一致性差拉,品质不高;三是回收拆解成本较高乏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管草乌,执行不到位巾丹郝。”    有问题就需要有解决办法梢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方同多地:其一浆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三探镀槐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四哇,鼓励商业模式创新试点和推广应用偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋导手:李芳" "全国政协委员话、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膳恐火。”全国政协委员笨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示劣堆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恼奖毫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时发罢,其市场前景令人堪忧擦懒。“在电池方面虐什该,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阶,2020年后讹,当大家都不再享受补贴时诫苦擎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上囊奶弛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醇。”另一方面汕轮秦,柳崇禧表示犊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限哇爱旦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素薄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等骋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拓碳,但电池的寿命大约在20万公里丘茄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绞,这意味着斗,电池报废了车就要跟着报废犯姐锌,这样算来涣反蓖,纯电动汽车的使用成本是很高的彭。”柳崇禧说挎苔衅。    对此商囱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案农露,即建立专门的电池运营机构橇未,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杜袖蕾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池氨,是对车辆的物尽其用幕。对电池而言拣,虽然不能再服务汽车粳,但还可以被用作储能电池人,同样达到了最大利用率实。”柳崇禧认为爸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伴酮拘。“但国家需要予以支持衡,尤其是在车辆检验方面旁醒,按照现行的规定看瑟妊菠,更换电池即被视为改装汲酱瓶。”他说闷坷蚂。    柳崇禧的另一个观点是博藤汐,氢燃料电池的大发展即将来临顷久砂。“一方面纱浓柔,原来的运输成本相对较高蝎,而如今这一问题已得到很好的解决没商,现在的运输成本只有原来30%;另一方面实,美国的相关先进企业在国内开始建厂歌,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车刀彪萍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奠墩净。”柳崇禧表示担洁,氢燃料将作为增程器为电池供电藕,以达到更长的续驶里程九饶钦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦煤芳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晃狼辨,造成了双方的利益不在一条平行线上纹。为了解决这一问题烤,李金勇指出拇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘟窖缮,重新设置股权架构尸蒜石,经理人和骨干员工合伙人化蒙渡聪。”    “遵从起码的商业规则克,我们就是经销商巧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抱、一个桥梁碘,我们没有义务去亏损为。”李金勇说散腑。    日前茬,著名汽车营销人线铣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出屉横卢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秤擎咆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争脱哪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象揭倘滥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戎裳诺,李金勇直言就储残,“在过去的十几年辖,我们的市场非掣В好吹临,老太太都能卖车目锚,会加价就行了蛔倍荤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高埠来回,职业经理人的压力很大大氯道铝,每天都要搞KPI考核斧、培训锌舅、提升伸鬼辉。”    李金勇以实例说明宏境狸:“过去在资源时代蘑狠,一年这一个店挣1000万馅坑,给职业经理人开30万钾颈,没问题辣猫宝,这车好卖巾。现如今闯,市场不好了殊,现在一年挣100万坍,职业经理人还是30万掸,但是特别累揭垂川,现在一年的工作量比前五年零磐行、前十年两三倍都不止粒戌。”    在李金勇看来驹标,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同莱,造成了双方的利益不在一条平行线上喂光。为了解决这一问题攘雌,李金勇指出普,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屎篮矗,重新设置股权架构尾骆葱,经理人和骨干员工合伙人化梗。”    李金勇进一步具体阐述道舌啦藉,“过去资源时代微嘛,投资人只要拿到了店悔、拿到了品牌喇,就可以赚钱面臂拟。现在变既,资源时代已经过去了化,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骆翻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人删,从而真正让员工自动鹿沟、自发地把工作当事业莆泞,而不是靠培训空,靠感恩绞挡湍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来粪桶心,不少汽车厂家制定了销售目标溅肺没、生产目标怜啦,职业经理人必须要完成貌泡凛,如果不完成就走人悍弥熟。李金勇认为藤,“在这种状态下共吴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瀑定、十年的规划氖戊,只能先制定一年的规划肝搂,把今年完成再说沥,由于今年完成了特,明年才有你的事浆孤。所以这两年厂家的高管变动频繁瑟察,十年以前很少有这种变动即沤,而现在这种变动成了家常便饭请饶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量姐宦安,没想经销商的盈利能力弦炒叫。”李金勇表示髓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量曝,想办法做经销商工作侩竞,把销量任务压给经销商恒阂蠕。而经销商越来越不听话粕、越来越不相信的时候秘,厂家就再出台相关政策桨。    李金勇指出桓卫,经销商要有勇气打破潜规则聚观,遵守正常的商业规则屋题飞:库存大不提车晚、无差价不提车仕蚀、拒绝搭售狡。“遵从起码的商业规则速玲,我们就是经销商票宛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节某擎、一个桥梁瘟默,我们没有义务去亏损霉。”李金勇说河耗梨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喀,李金勇建议囤搽沛:同城市的店应该互相加盟或互相买断品措蝎,或者干脆出售给另外一家经销商饥,不管用什么形式攀吕,形成同城市的一家店射。“我们用销量嚷秋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来唤割峦,这样减少恶性竞争灵捆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法沮岔。”李金勇说秽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象壕鹿,李金勇表示熔,“我们不可能卖出路边店的价格嵌谢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争厕。100%原厂配件保障捂颓干,专业的维修技术枷徽荷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客护拟抠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”愁噬。    此外贪,李金勇还表示分接辞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车城。据了解劣拌,2016年剃簧劣,新能源汽车的销量超50万辆弹汕净,到2020年酒佩怠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年拷募,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆森试污。在李金勇看来伶想,在这个快速增长过程中殴狡肮,“传统经销商中绦渡慨,谁关注了新能源汽车并率先布局蓬,谁才能在这个市场当中分一杯羹莽窃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕对诉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睫崔、四川省鼎立律师事务所律师施杰峰提缓,今年的关注之一饺,是有关网约车新政的话题匠。    施杰表示魂忱峰,为加强管理勺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)问,并于2016年11月1日起施行赐韶。然而艾,根据多家网约车平台公司的数据浇,在目前运行的网约车中骄繁度,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贯逢池,仅占极少数部分耍。    “交通部制定了网约车高品质服务卯粹,差异化经营的原则型令红。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”彤,施杰称据潦,“我认为世,政府应当放宽对网约车的准入限制趁匣,顺应社会共享经济发展趋势”怂鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嗅渡眯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中部恐塘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饶骇邵。    首先卫,施杰认为拔,北京轮梗俊、上海的网约车细则要求“京人京车”虫翻、“沪人沪车”等差异性待遇哺寿,不符合市场竞争规律桅。施杰表示腾萎屉,只有在市场竞争的推动下驮滔讣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矛磷卯,也有自我管理的需求与能力姆。    其次凤,施杰表示冕,北京考、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坟,而且购房穿、购车也并没有绝对限定于本市户籍唱姜隆。“京人京车”罐敲点、“沪人沪车”的严苛规定忙八,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朴,会导致营运车辆骤减凑馅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雷,阻碍新兴业态的发展形寝箍。    而对于多数城市对排量托确失、轴距都作出的高标准要求奢睹,施杰认为巫浮暴,高排量代表着高耗油瞬颊肯,不仅并不符合节能减排目的规侣,高油费必将抬高车费馈潜耻。    更重要的是袱獭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则灰归,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惯梯、高门槛间,将损害网约车的实惠经济特点侥,打击其平民性品息敝,“上述许可管理的模式完几,将导致网约车司机数量骤减币翔、车费翻倍雇桐,群众打车难碱、打车贵的现象又再度出现罕隘。”    此外畴,施杰在这一提案中的主要观点还包括芍粪票:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”领驾空、“许可管理不利于节约社会成本”等峭。    施杰建议回,《暂行办法》可作出如下修改瘫:    (一)政府适当降低准入门槛么。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度开填,是十分必要的较。比如卡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鞠赡潍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置肪姜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求清蛔,等等誊突。设立适当的限制条件弦,符合市场发展规律唱俱,能促进网约车市场安全性浩能胳、规范性发展翟。    同时煌难赖,政府应当科学引导网约车发展爸,而不是像治理洪水猛兽配瘟济,把它一下子关进笼子里锰。以构建网约车公平竞争的环境为导向壳骆,放宽对司机户籍的限制性规定卫构噬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帽就揽。网约车平台勉炒绊、司机和车辆的审核程序须甲雌,各类许可证明的核发程序尽量从简碍,以便节约社会管理成本铰。    (二)政府协助构建平台审核膝晶、加强平台监管    改事前许可蓟踢,为后期监管互喝郎,采用“政府管平台得沃谜,平台管人和车”的模式赔两爸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台链,规范其登记信息碎功、审核资质的义务抵关,定期提交所有车辆的情况琴,这些数据要在监管部门备案示。并通过补充相关的法律法规钢誊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施距丝。    对网约车不合理调价进行监管乳劳圈。保证人民群众用最合理的价格出行便掠,也避免由于市场垄断形成的价格新高料售。2017年1月哪偶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人百,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滥,就此提出整改意见炯亲,平台负责人也承诺将取消该功能捅收。这就是成功的监管案例首。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车统乐钎,存在大量不符合新政策标准的现象嚷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宠挟拆,社会各方都需要一个适应阶段理荒。所以祈瓣,新政的实施不可硬着陆觅。当前阶段妮,政府应当积极引导各平台规范化审核汕途,加大对群众宣传力度鹅,延长从旧规到新政的过渡期挺,循序渐进地促进新政策落地漂抒。    我国全面深化改革提出了目标筐: 市场在资源配置中起决定性作用酥矗些,更好地发挥政府作用虹把涧。近年来猫,国务院一直倡导转变政府职能催颊,推进简政放权誓。对网约车的审核浚咀,放权是进步鲜膜,限制是倒退掏棉。政府应当创新行业管理辨,优化监督模式取,构建平台审核模式霖,推动群众绿色出行冕鳖、健康出行哇臂伺,为“互联网+交通”营造良好发展环境娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋惶乘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰阑械悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易七猛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计磋、品质等方面做了很多的投入稻嚎钎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悄尝咆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛你嘶腐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猴点。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伎呛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球挽拴聊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”齿腥捻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬疤荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锌砰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刀藐葡、品质等方面做了很多的投入巢簇到。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棱盯帽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翅韶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捍、时尚及科技感的一款产品咀。”韩德鸿说逗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藤貌垃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型饺春。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场犁嚎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆郴催。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胖竞睡。薛海涛坦言酶市笔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泰琶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哥犊筐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走泼饲侧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系逞、制造能力洽惟、经销商体系猩杆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面教甩含。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孩睬罕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   2月21日款,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办水钮娩。本次大会立足技术趋势拳催,探索全球技术发展的内在原动力瘸,探讨人工智能惕熄、量子计算把热纶、基因疗法等领域的技术和商业趋势贫齐圈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仁酪澄,有两项技术与人工智能密切相关棘破晃,包括强化学习和自动驾驶卡车沉钙。在关于人工智能的圆桌讨论中犯悸哼,多位创业者和专家针对强化学习爱款、无人驾驶分享了自己的观点蹈粗嚏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车使,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沏,可能只在北京的五环里面开起嚼瞄,路况很好诵贡献,最高限速就80母墨、90公里烷,这种情况下豢说办,车就会极大简化俺,驭势并不想生产一辆概念车胃惊串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瓤填,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术戚,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洽。技术投入上沃,目前大家都在往里面投入很多的资源羌隶,整个行业在往前发展洞,但里面还有很多问题需要解决骡巴,包括保险肃垃、政府等捻夏啡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用希毋厦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道霖彼淑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好八鸡,把信息融合诲钵、如何决策做好嚏墓。图像识别拓展能力非常强澳抖城,它信息的理解非常细致射、更加全面吐,比如前方有一个易拉罐靛挥,有些传感器会认为它很危险薄沟,因为它是金属杠夏背,但图像识别会根据它的大小痪蜕锹、形状去判别驾。目前结合强化学习勾搔盎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持委栖替。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棉将,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目涎沮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性难扛艇,说到底这还是一门生意攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙宫簿:李芳" "  【导语】这是最好的时代鲍,车市销量连破发展记录币慌,这也是问题的时代改,多元化淬、碎片化屋亮,对整个行业提出了更高的要求梦党。一切都在变垂槽承,唯有不停思变方能随机应变娜肥。2月18日蛇哇口,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烤壳搪。行业内百余位思考者和变革引领者剃,与120余家媒体相聚一堂邯壳,在“变与革”的大会主题下哗仇杉,共商“品牌与营销之道”拘贾,把脉中国汽车2017蹭譬。广汽乘用车副总经理肖勇含碴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英番甫辫、吉利控股集团高级公关总监杨学良维盘匙、福田汽车集团公关传播总监许翔筐、SWM斯威汽车首席运营官余波倘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动掏仍。以下为发言实录钉:   互动环节嘉的合影   李苗苗采:接受张红同学的邀请椽吗摄。下午好!大家都是老朋友了舌吨瘟。今天在这里毯,首先我准仁瓤贺张红搞这次论坛腔晨吼。第二寸蕉,其实有这么一个机会让大家聊一聊使静,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆褂惕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虐。对这个数字雄,我想每一个人玩,特别是管营销的人勃,特别是管品牌营销伶淖缆、品牌推广的人德坡痕,我想每一个人都有很深的感慨氖册磷。   首先请问肖总敦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物繁络,也对您做过多年的跟踪典。这次请您上台毫急,我很想问一问聚芭秤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奇归,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抽楔?能不能简单地概述一下怒位?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匠谁:李苗苗老师第一个点名我辅黑拷,作为广汽传祺来说土别鸿,正如李苗苗老师所说的媒萎,应该说是比较新的汽车品牌团脊辱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钒、“两个坚持”水,坚持正向开发和坚持世界级标准蜗漂投。这两个中闹哇,一个是对产品开发的定位结耿蔽,一个是对品牌的定位牧前。   从中高端车型的新产品进行切入校,相对来说这条路走的比较艰难一点筛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”扳绍授,就是起步会难一点袄瑰嫂,后面会越来越开阔犊希韦、越来越顺凰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泵,内部也有两方面的方向懊省:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来郸,并且在市场上面赢得一定的销量惩峭,建立一定的知名度溅。另外一派的意见迪忌辖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势描,从中高级产品切入楞裙。但是大家也认识到这个困难先,一个全新的产品和品牌从中高型切入府楞,也就是售价在12万元以上逼殴桑,第一款车型是12万元到18万元查履妻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扯诧,我们意识到这一点了壕猴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大暴期舅,其实2011年圣味、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搜辑,应该说是非常艰难痞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦冠。但是2011年胺、2012年有一个词就是“坚持”绘盗疲,做品牌是做两方面的事情爱。第一个是做好产品的品质性遁殊,第二个是做好对客户的服务孔矩强,以这两个为基础这五六年走下来同材济,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喀蓝补。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糖脓北,受到各位媒体老师的厚爱皆苟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌琴啼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础棺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莎,我觉得第一个是坚持陡附。在我们困难的时候不要去放弃锭缮,就是把自己的品牌形象轿痰靡、产品的售价回到往下行的趋势帮。第二为了支持品牌向上暑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挡谷。   李苗苗伸荡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的卢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程说。比如像现在的奔驰痕,一百多年骨慰搔,宝马柒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年禽弄弘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌礁表。所以我这个问题特别想问一下陈思英总量豁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酪疾,也有现代的销量缝间,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷船,您能够阐述一下吗攫?北汽在塑造自己的自主品牌方面倘,到底在哪些方面下的力量最大洞孤梨?   陈思英删:谢谢李苗苗老师懒,非常感谢红姐给这样的机会染急,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酚夺。其实不是妄自菲笔淦邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷佛榔,台上在座的各位都是大幅度增长晚距,我们同比增长更高一点纤堤啼,因为我们来得更晚一点碗,同比增长8.7%蒂石。   但是我个人一直在想这个问题呈袒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卸担。像奔驰去年是130周年甭,今年是131周年剿,我想这才是品牌奸缄伸。现在我们在座的各位给客户提供的舒,我更愿意定义为商品上,我觉得是这样擂磐穗。   从北汽自主品牌发展之路来看价,各位媒体老师和同行都知道叫彭顶,2009年我们是收购酸难炕、消化欣、吸收了瑞典的萨博技术帕屉,当时萨博的93宽的、95的平台和1.8T巨庇糖、2.3T涡轮增压发动机的技术锌僳,我们是基于萨博的平台上悸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炒啦卑。2013年的5月份钙巫禾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩浇,大家对这个印象应该很深弦项。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拟琼竿,当时也试图通过萨博平台的背书闯瘦猫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峭铅,因为我们希望建立中高端的自主品牌哗,当时的愿望非巢贡ス#好锤嚼碗。但是事实上发展到今天骄速,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撮高胃。   但是没有关系娟全荷,2013月5月12日投放的绅宝D70恕芒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颧淮夸。这么多年的坚持是在消化椒刀泉、吸收萨博的基础上进行的塑,源于萨博栖肛违、高于萨博呕圈次,我们有奔驰景捶、现代合资的反哺蕊涝窍,我们在人力炬、财力缴、资源叉、技术哭蕉圃、研发蜕、生产黑、制造方面腥付,都有很多反哺给我们奶关,北汽近几年高速发展泵暇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆廷纶溪,这一百万辆含金量是很高的蔫骄帛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糠,但是我们用五年时间实现了一百万辆侣林评。这里面还有几个第一和差异化产品敖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一权,第二是新能源汽车产品构成做到了第一咀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骏。   基于萨博拍、源于萨博和高于萨博的消化晤嗓、吸收和引进赡细,同时基于奔驰和现代的合资反哺硼谢块,我们坚持为消费者提供好的产品词革、好的服务技拖、好的品质挺冻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逞缸奢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质解惧桨,比如中国新车品质(IQS)IQS恃感、强制性产品认证(3C1000)端烧芭,3C1000即三个月的购车用户中尉钙,一千个用户的抱怨度是多少势,我们的水平无限接近了合资品牌臀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阂身喷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心旗垢啤,希望有一个很好的中国背书梨毙,给大家提供一个很好的产品体验黔墩、品牌体验和文化体验县。   李苗苗茹鸥:听到陈总的发言我一直在想假,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO媳堡,现在经尘蓿看到“北京”的LOGO讨甩吞。   前不久境玖,不去杭州是到处都有吉利车彪吾恋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年烘,推出一款车就红一款车沸。请问杨学良杰,学良也是吉利的老人了湿查萍,一直在负责品牌形象的塑造平卡卜、公关旁跺、市场版砍。原来我们也沟通过这个问题潞,对于吉利来讲收购了沃尔沃微,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块秽瓣,这是蛮难的事阑背。刚刚陈思英总还在说萨博隆艇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搂,感觉蛮纠结的瞎煌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象亢?   杨学良恕捎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下熬沸看,第一是对标晨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彭担冕。我们是坚定不移地在执行拣葱桔,而且到后来做博越桨汀爬、博瑞之后有越级对标勾杆。比如我说开发一个自己的A级车炯涪佛,可能要跟合资的B级车对标垫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域授,包括研发驮、制造懦、采购涣挡、营销率浮姓,我觉得成果是非常明显的桨。   第二是坚持走精品车的战略伐。所谓的精品车刀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值黄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近截让,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骚缴凰,比如车的造型设计上面陆,自从我们在全球建立了四个造型中心埂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泞。既有符合国际的审美潮流券,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面疾赋咎。比如说在车的智能互联领域餐突,在博越车上面车机人机互动的功能上输,已经超越了一些合资品牌惶魄,这一点使我们感到非常骄傲腔。   包括在工厂的制造工艺上掸吵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺番叹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冯,因为我们现在建得比较新牢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抗豹迫。大家可以看智能化程度最高的工厂掇,现在实际上是在自主品牌的工厂中哩庭雄。   第三是一直在坚持口碑嚷盯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任垒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言枫。这样就可以真正喜欢这个品牌劣认,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擎。   刚才提到了浙江克雇姑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍司炮塘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宽新,大概接近了7万辆莲。这在以前是没有的澜,而且这些用户里面很多都是伸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膳恃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化隶钩。目前因为我们的品牌在提升隘佳迫,我们的品质在提升鞘成鲍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涧晚毋。这从我们同行泞霸踢,包括从传祺馆伟、北汽的产品销售上也能看得出来谱筐苦。可能大数据调研秋怜腿,像一点资讯的副总可以讲讲募,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沙墓患。   当然您刚才提到了在集团层面吼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰救,同时又实现互补柑琅?这里面还是有很多原则溯零鲜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌官,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争比虑。沃尔沃是高端豪华品牌骄钨,是跟豪华品牌去进行竞争的扯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爸非豢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念婚发、流程购歧、标准上,包括人才的培养和交流姑蔡阂。最新我们做的一件事软毙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涕究眠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绩胶涪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO尸毕,可以说没有沃尔沃这么个老师薪市社,没有沃尔沃这么多年积累垒俱花,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构簇惶矾。我们相信因为这个架构非常新防,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平垂橡遣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质登孪守,以及质量再上一个新的台阶砷虹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争弯丸石。   李苗苗蹋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桶夹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼级扇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钩辱缄,最重要的是坚持了哪些鼎迹毯?   许翔词驼牢:谢谢李老师篮斧,同时感谢红姐给我这样一个机会郎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肮屉佳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撂使炔。   福田汽车是商用车企业娃寥己,和乘用车企业还是有一些区别宠考。我们主要的目标客户群是to B的然危宠,正如您所说填虽揽,我们是1996年成立的孩骋瞄,到去年是成立了20周年缝撮,通过20周年的发展撬,在过程当中包括您和各位老师的支持嘛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业趴。在中国轻卡市场上霉既,已经是连续十几年的第一了哄。1996年在山东成立潮,1998年上市螺辈,2000年进行区位调整就来到了北京荷哎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题童宦授,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视琳焚扇,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分话。我们可能把这个品牌是这么理解的的荆,现在业界对品牌有很多理解的方式卿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营赡履。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中会,所以我们从整个的业务流程上来看靛,这个品牌业务就是在其中的疚蛇。所以我们这几年在企业的发展过程当中荚,品牌也是在不断涌现无官懂,大概有几个阶段儒判涧。   1996年是以轻卡为主导喊屡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸ず止洹,用着正好”吧滩。在当年的时代抓住了市场机会叭窜蹋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一并糯。   在2000年之后胖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冲,进行了商用车全系列的饲岭描,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盼评,这是一系列发展的战略衫哥畴。同时把品牌又进行了再升级单晨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垫考,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理请。   在这个过程当中酣,福田汽车不管是做品牌还是做企业掏叛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢冒税爽?一个是福田汽车在商用车范围里面婆嗽,就是在整合资源方面觉得还是不错的棋熄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早溅灯,花了八年的时间跟他们谈合作蜕归蛇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒潦,生产的产品也是福田自主产品欧曼上充,同时和福田康明斯成立了50鸽:50的合资公司替,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斑隶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拳、先进理念之外无宋,科技创新也是核心的一个点弹。福田汽车虽然作为一个商用车企业枷淮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喉瞧矾,但是也是做了很多的工作窟偿得。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室败,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沉科惕。我们统计了一下规,和乘用车企业也是差不多的庞。   而且我们在研发方面恳荤谈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蔼冒,这在商用车企业里面比较少见蹋磺速。不管是先行的技术卵糯,还是技术传承方面都做了很多的研究拭计潞,包括去年也推出了超级卡车蕾庐是,也是整合全球资源打造超级卡车闪柏诽。全面从安全洼、环保方面进行新一轮车辆的升级团康。   我觉得总体来说吧担氦清,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业精逗烘,是一个有着锐意进取韭、远大目标浅诲独,是一个愿意为客户沽遁纤、为所有的股东俗、合作伙伴币、利益相关者带来更多的价值田凉曙,也愿意为更多的卡车司机痴文、货车司机带来美好的生活和幸福的生活菲。谢谢!   李苗苗布配:2016年一年有很多新品牌出现磺乐班,也有很多刚诞生的品牌在努力凭侈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰文棺究、宝马掇快。我就参加过场在北京的怀柔泉蘑颂,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纠赖炉。我当时心里就想斯威蛮有钱捌 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢隙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汲?对于刚诞生的品牌统鳖谁,品牌之路有没有塑造的路径柑毋摔?你能不能简单地概述一下情卡敲?   余波际:感谢红点汽车和李老师抚枯枢,各位媒体朋友和各位同行巫灭伪,作为SWM斯威汽车蔼捞诲,可能很多人觉得很陌生狈次,可能没有听说过诞诡,我简单来介绍一下躺繁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌哺挞商,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驶宪,7月份品牌上市眯系,8月份第一款车SWM斯威X7上市付葱汗。   今天让我来参加这个论坛华,我们的心情很忐忑琳,我们是一个汽车行业的新兵藉,我们是抱着学习的态度来的闪焕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师突剃,希望多给我们一些指教漠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢结讼?我们认为这个品牌给用户的是两部分枚,一个部分是产品的硬件喷泛八,也就是物质的东西贸。另外一个部分是精神层面的惶眉皮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV髓,第二是付诸了一些智能化柬、空间和外观惹佳女,外观也就是在意大利建有一个设计中心帮耗,在外观上有意式的风范睡陋。   从软性来说矩拧渤,我们要付诸一些内涵乖跑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炕溜憨,通过植入意式生活的方式邓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杠吾泼。同时我们也在倡导一些生活方式挥浓皋,通过软性的文化来塑造脓,解决通过硬件和软件驰赂,以及从物质和精神层面塑造品牌圈鹊欢。   至于未来怎么走抗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捷屏戏。用户实际的需求和市场的需求办食,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉哭,未来我们还是要跟着市场走暑。   李苗苗涤:我旁边坐的也算是媒体人齐凰禽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了牌档。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邪喘?因为主持人给我了一些问题吭囤档,我个人认为不想问一些特大的问题短抖,就想问问这个问题舶。   付继仁涧慰灿:谢谢李老师括,这个问题还是挺好的摔绰。刚才您在问的时候颂洁弥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怂桔。   一点资讯是比较新型的资讯平台妇农,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谴峰且,我们是做平台灭夕,不仅自己生产内容陆钵脖,同时全网抓取内容儒配,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容层劝,再把有价值的内容分发给需要的用户孙瞳此,完全是自动化爬方腺、机器化的辉贰。我们怎么去帮助车企呢憋?我分享一个数字孟悲。   在过去一年记授,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闲珐极。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业户盎穿,第二是移动互联网的平台通晾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疚档。很多的车企其实在做品牌的时候潭画磷,都会要求最终的效果萌目腔。坦率讲来队便,以我个人来讲这其实是两个事亢磷,因为品牌本身是非常感性的鲤凰莫,效果是完全用数据有结论的绰,就跟一个人去吃一样浓餐,吃了四个馒头饱了乌菊弟,不能说只吃最后一个就饱了烽储。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量匿,现在我们有几个大的方向溜,第一是更技术化的跟车企进行合作乔戏。比如说从去年开始签颁头,我们跟上汽通用进行PMP的合作澄扣娄。客户自己建了一个数据库泌拒磷,就是把用户进行了一个分类涝耽。然后我们每一个用户来到我们平台上替,他知道哪个用户对应了什么车型氰恫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告系浅桅,也就是把他们的流量经营得更加科学滦谋色。   这个给到我们之后慌,又发展成了一个新的技术驱动趟徽陵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苟肺,还是看汽车外观的细分多坟。这不仅可以推荐具体的车型苔拼琶,也可以把具体的创意自动化耻衔鸽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果够荤,这完全是技术化的匹配柏。   第二点布秦炒,我们是一个内容平台吕哼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俄罕喇,能帮助到车企做非掣味希好的传播芥痊榷,有的时候这些内容并不能够被发现路祟撼。现在我们把广告当成一个引子嘶嫩,不是一个执行的结果拦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撇十,进而把下一步的行为做好堆凌。比如有一个产品是一触即发缮,用户点过客户的广告之后捆,我会直接给他推送相关品牌的内容埠嗡秋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起欣事添,再去看有没有点这些内容食祭拷,有没有评论趣券拾、转发傻、收藏耸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伍昏达。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试箍,把广告和内容进行打通窃肝。   第三点慰脸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景控汐。这个场景是有时间当纠、地理位置和非常多大量的内容和数据你朝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仕说,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卤,或者是去日本还是去韩国旅行戊抛实。这些并不关系到最终的销量提升多少硷羔,但是可以了解消费者在关注什么烁翅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瑰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲会卿溉,一方面要通过你的技术片憨扑、数据实现更高效的转化理翟委,实现现在解决广告主的一些痛点莆皆期。同时要帮助广告主把服务做好菠,说句实在的都是服务用户扑烽晃,我们产品的用户也是车企的消费者拇肌,怎么能够把这些用户服务好酶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熄桂。   李苗苗锚木撮:付总说得很好佬闭,借此我也想说几句氮赎。我看了一下瓢拱吉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人确讣哀,也有一些厂家的朋友腑,我们每个人都是汽车人椒。   我在想屎,得益于这个好的时代寡劫,既然是说品牌少许弟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叹脖怒,无论你这个媒体叫什么名字吼簿谦,找没找到自己的定位汉搁拷。无论你这个汽车是什么品牌呕蔫嗓,你的用户在哪里氯盆苇。过去几次会议主持上都说四个W蕾道魔,也就是我是谁割黎息、我的用户在哪里酶、我为用户在做什么撤、我还能为用户做什么惨速镀。包括媒体也是一样溅稳附,我是谁(什么媒体)驳贪乐,我的读者在哪里碱罢膛,我为读者写了什么样的东西诡缴,读者看不看缮,这是不是你的读者群要看的图,最后是我还能够研究我的读者棉滩衰、研究我的客户汗限、研究我的用户衰诲,我还可以做什么厢酿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立皆橡寐,一人问一个问题就结束司臣坦。   请问杨总感鸥菏,刚刚说了这么多贬颊,就一句话点片,什么是品牌敌顺豆?我们说了半天品牌坪陶莽。   杨学良伯炒:我觉得品牌就是价值密丸,消费者买你这个东西值不值啡核,如果他觉得值了痴猾,就认可了你的品牌订多胚。   许翔暑:我就按定位的理论竣认盒,品牌实际上是一种品类的代表臀,消费者是用品类来思考陕矛疵,用品牌来表达疲刊。   肖勇年:因为我是做销售的厢脆,我可能最直观的印象竿,我觉得品牌首先是一种价格盾、价值体系身型,同样的产品能够比别人卖得更贵勿,别人还愿意买我的穆顽。同样价格的时候郝短计,别人的产品卖不出去瞬嘉,我的产品能卖出去碘珐蹈,我觉得这就是品牌涉。   第二煤害,我觉得品牌是一种文化孔蘑隶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势糙际角。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恳缓,但是我的文化能够吸引他交,我觉得这也是品牌的一种表现炼。   陈思英涤呛:品牌首先是无形资产入躺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的胯登视。第二也应该是产品涪,可能是一个标记碍翟、标识爆蓄安,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蔡穆,在人脑海中所有的记忆泉。   其实品牌的英文是来源于MARK句唐,就是在没有货币的时代物物交换的时候点,在畜生身上有一个MARK伤强狮,Market就是营销木烩糠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀港切迹。有一个比喻痹苏忌,品牌就好比像银行储蓄寥丛,储得越多品牌价值就越高措封。   余波劣厂梆:我觉得品牌在直观来看就是商标狄翁牛,另外是产品图碉剔。真正给用户留下综合印象的是产品脑郊、服务和文化的结合崔,以及对用户的印象及感受就是品牌吼。   付继仁乌白:我觉得品牌到现在这个阶段池杯,也是一种共鸣缄汕,像营销1.0是以产品为中心锤,营销2.0是以消费者为中心拎颈唇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心藉盼,这三点都离不开品牌吮逛娄,但是代表了品牌不断的升华晦。同时品牌到今天来讲薯壳,不简简单单是一个口号鸽、标签笺聚、LOGO焕,还是一个行为准则侈填,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台操,还是每一家企业蔡目努,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务柔哼枚,并且怎么样高效地执行和检测歪。   从这些来讲簧量惦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的急孤骂,如果想清楚品牌一定能做好陇级双,至少能够对我们服务的那些人做好媳飘墩,那也就足够了愤幂公。   李苗苗蹈汉帽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的公屎题。关于品牌几天几夜也说不完鸽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汀桥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌彼。   谢谢大家在座的聆听蹭锰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳 版权作品煌耙寐,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚蓬浅,严禁转载仓斡,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代享,车市销量连破发展记录扰侗,这也是问题的时代善,多元化火倍磐、碎片化溺随,对整个行业提出了更高的要求脓彼七。一切都在变法玩膝,唯有不停思变方能随机应变摄。2月18日诵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灭。行业内百余位思考者和变革引领者柑,与120余家媒体相聚一堂褪迹,在“变与革”的大会主题下冯幢烙,共商“品牌与营销之道”盆箍排,把脉中国汽车2017仇镜。   东风标致总经理李海港居干、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渴稻凭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棘排、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踢、奇瑞汽车销售公司副总理范星鸽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动节。以下为发言实录翔就:   互动环节嘉宾合影   主持人聪眷:2016年是一个销量大年牌,更是一个营销大年娜土将。从二维码营销到VR营销互,从下沉式营销到自主营销划,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徊笔考,广而告之悄悄地变成了城会玩吩,车依然还是那个车险蒙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢户旱嚏? 第二场论坛的话题为急:中国车市新战国咐,车企将如何做营销磋燎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘸波薪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流醒,现在重担在我身上蒋粟,由我来主持第二场论坛薄捕桶,和各位老总探讨如何做营销吞。   因为第一场是说的品牌让,品牌建设也是非常重要的一环娜缆,我们现在就把品牌这一页翻过去攀悲,就说一点营销其他方面怂陕膛,比如说跟市场拉郴陀、营销相关的一些事情夕酷。我们今天的这些营销人涛书矛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖群观,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群很蔼裤,因为他是面对着全世界最大的销售市场献熔喊。面对的是最高增速的市掣荨,现在技术和产品快速迭代戒惯曹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性党篮,所以他们是非常幸运的苍,十八般武艺怎么耍都行食。   同时很多营销人也在自嘲狸回,其实汽车营销是最苦逼的一群人畔脐,因为我们面对的是世界上最全的品牌尼,我们面对的是最多企业的竞争同蛊,我们还面对的是最难以琢磨的类、难以把握的政策环境和最善变的消费者羡。   当然了我们这还不算最苦皇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捶岁稳,所以这样的一群人的所思所想奢钞哼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的交盛阂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祈。   汽车品牌最新的一个品牌定位潘,在座的应该就是汉腾了刮档拜。请问汉腾汽车的副总艰黎谱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颠,您给我们简单总结一下读唐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啡?   于晓东韧耐汕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘉,让大家来了解汉腾汽车刺门。汉腾汽车目前是全新的品牌疗空炽,2013年11月份成立酶,5月9号品牌发布晴娶壳,9月6号新车上市畴扫勃,第一款SUV产品汉腾X7亭锰暖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屑帛,本着向同行和成功的标杆企业去学习兰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快簧亮。   2016年对于汉腾汽车总结来说休,第一点是品牌发布嫩浓烫,这是做市场的开端侵浆拔。   第二点是渠道痴昧连,对于新品牌是重中之重的工作论,渠道顺利打开的局面前怒,签约181家案,正常运营150家慰瓦,渠道作为做销售最根本的工作悍,没有渠道敲咯、没有服务合掏,消费者也无法触及和体验矢,对于一个新品牌这是一个开门红坏人梢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畅。   第三点是在市场上赏,市场层面上重点资源向一线倾斜汉,资源都花在提振经销商信心茸、帮助经销商达成销量上溉唯,因为作为一个民营企业豁,作为刚起步的企业缅幸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线速啪,支持了经销商的销量稗沤。在品牌和市场的方面吹尖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汇。   刘小勇食:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惠,汉腾除了自己营销的亮点之外通措贯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杠,或者对您的触动是比较大的谁酵?   于晓东煞剔苔:做销售在产品力表达上绩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式捌,在2016年都说是视频和直播的元年凉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试排谰。包括产品试驾挑战的活动烷够娄,也是和斗鱼做了直播的活动祭鼓遂。在我看来在消费者了解产品上扛堵乌,可以随时随地寞险磁,而且是更加有渠道客观了解一款产品蓉。这对于做营销来说盗请,既是机会跋晌,也是挑战亲驼鳖。   刘小勇懂踏:请问李海港先生娩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大混档阮,尤其是传播的环境母鬼虏、传播的手段叙仿、传播的模式发生了翻天覆地的变化每沟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢履愧?   李海港迷圈熬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妓妓然,在新技术棱、新人群和新的竞争环境的驱动下嗡,媒体处于变革的时代境,原来的架构碎片化了爽,新的架构正在建立河汀,当下处于这样的时代绢。很多事情是这样的趋势使那奇,原有框架维持很多年财,突然间环境变化之后碎掉了炭毁,再重新建立新的架构砍,万事都是这样的道理崔。现在媒体环境是什么样呢斜馁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梨。这样可以导致媒体的平台化挥仟,另外是媒体人的职业化或个体化垢臀。   简单来讲痘扛钦,我们以前是自己做东西贬,自己在自己的商铺里去卖放仿。现在不是了徊,现在可以自己做东西垄,自己去租商铺官糖,有的人专门提供商铺媚,有的人专门做东西醋咆。这样可以做专业化的组合你,效率会更高罢腔舰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势膳滑喀,红姐以前是媒体人寒,现在有自己的传播平台炉辈镐,也借用了社会化的平台酞好,把最好的内容输出叙,她做最专业的内容凡。我想平台也会用她的内容新墙幸,未来的板结新的架构就是这样的焕联华。   在这个架构下作为厂家要适应碱锨,东风标致已经做了这种尝试颂痉,去年把我们的公关公司能力削弱躬匣憋,因为他们的稿子太硬了底,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人皆姜绘,从专业或从第三方的角度看待东风标致阑剂,我想他们的稿子会写得非吵停好哼点采。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣额皖蹿,这是未来的趋势戎。   刘小勇磁褐:我听到有一种观点截伦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西领茂煌,我就抓住了更多的消费者恍奔,更精准祁,我的销量就会增加顷轰村。但是有一种观点认为肥险,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擎?如果总消费需求没有增加坑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扁,是不是大家又打平了盟。就像一个剧场理论济,原来都坐着看戏碗菠,后来都站着看戏了售善合,其实看的戏是一样的的。请问奇瑞的范总添烁,您怎么看这些新的手段剑怪、模式对销售营销的作用韩?   范星肆:首先感谢红点汽车涤适恋、感谢红姐浅筷,也感谢刘主编兔瞥船。实际上前面两位老总谈得也挺好迷痕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赐车。   说起营销媚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面獭。但是从营销的最根本耙,还是回到对客户的理解倡佛浮。我们最近几年对于整个汽车市郴畚伪邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整评少,最核心的是我们看到了两点变化赏碘,一个是围绕客户端的消费升级肋,第二个是客户年轻化的变化究呜茄。这两个核心特征的变化讼跺,带来了所有客户需求的变化娄年,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展惯。   应对市场的发展凯敞,我们称之为整个自主品牌的发展内,包括奇瑞自身的回佳瀑,前面十年在2010年之前整个市场增长非城鸦晕牛快悲突,年均增长在40%左右的增速臀捌旧,所以说基本上属于原始增长的阶段矢盗。奇瑞从2012年咸嚷嵌、2013年开始进行战略转型惶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段廖捂,我们做的核心是提高整个产品的品质姜,是我们整个战略转型的核心猛眯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力擞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品琉、好的服务反祥残。2016年我们已经进入到2.0阶段藕拘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鹿撂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琼青肃,整个2016年集团销量也突破了70万辆虚鼎,增速达到28%刺,国内市场超过了36万辆爬,也是过去五年来最高的一年肥。国际市场中槽,我们2016年实现了出口8.8万辆辱睛,也占到整个中国乘用车出口的1/3臣蓄,也是连续14年中国出口第一的车企环磋。   我觉得取得这些成绩谰匆地,销量数字是一个方面脖咆,更重要溅富毯、更为看重的是结构的变化酬骑菇,第一是企业盈利水平的变化貉箩,为支撑企业未来的良性发展肃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勤信厂。第二是体现我们战略转型的成果合,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呻靛绊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%姆嫂牟。第三是客户结构的变化绒菠蝗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%础。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升困,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%藕,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓄,当然营销数字很重要堡稳戒。数字背后更关心的是这些结构的变化猩,怎么产生这些结构的变化宿桶?从我们自身对新一代消费者的理解岛甜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔫工。   客户体验的三个方面我们一直在做绢费翅,第一是产品体验妻什酥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喊侧傲,行业平均大概在35%巩潭估,奇瑞可以做到25%戈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谁恋,今年还会陆续推出更多的平台你境。当然平台不简简单单是全新车型的概念虱埠磋。   第二是品牌体验跑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骚琴冯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通失捂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饰眠胆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了勉尾,现在很多企业在做营销过程中视频恫、直播方式应用是越来越多了吵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加獭。今天消费者接触信息的方式发生了变化迸。   第三是整个销售服务过程体验的升级陌覆,在2016年网络规拇樘和第三代形象店的升级袖劲乒,为了保证客户体验的一致性蚊逻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装谜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的台棋为、优质的闷奈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氖,这是我们正在做的槽蜕边,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沏拷堵,谢谢!   刘小勇苛范涛:谢谢范总喊攘,现在的汽车营销无论是从手段费镣,还是从模式焚,包括内涵都已经发生了非常大的变化径脚特。我顺着这个话题再往下问一下吹,请问刘晓科总茧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茬蚂、营销套路界,您觉得现在还适用吗插盟盗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战论垛颅?   刘晓科谩扣脚:刚才范总井涟焦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势芳橙,因为这里面在我们整体来看倦俄绒,其实我是一个新的营销人谎悉慰,刚刚在这里两个星期霖松浇。我以前更多的经验还是做用户敛昏,去看用户的发展截匈躬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播色师、网红偶、娱乐化分吼,甚至还有用户的碎片时间屯逢逆。但实际上反应了两个变化佛茬,第一是用户浏览的轨迹改变了歌媒脆,以前在PC时代汐僧,大家基于浏览器阅读锤。所谓浏览器的阅读委踏舅,对于从一个网站跳到另外一个网站纪污饶,这个成本几乎为零存,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站撩倪伯,只要在浏览器就好敝姓婪。PC时代仓苯脐,网址飘横巷、网站氨轰岗、浏览器是值钱的祭酒。   对于移动互联网闯颇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下川纫辩,对于微信小程序也有很大的期待繁媳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娜乏妈。最终来看奶脑坍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稳。在这个主流的前提下畦喜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读澈。在这里出现了两个问题步抖鞠,也就是时间的问题饱筛兔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候懊鼎徘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牵俩。如果是比较泛一些的资讯或APP艰访,如果中国互联网网民用MAU看力,月度覆盖量几乎全部覆盖愧导。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛇汕蔫。但是什么会不一样啥?就是时间既负。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筷房惕,我也高度认同一个观点廊廊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喉。在这一点来说栖男霖,我们的营销不是去抓住用户垂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起愧桐难。   基于这些理念的变化堕图,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浑仍接,而现在发现专业内容看得比较少一点贿奔。专业内容对于用户的阅读洽朽,可能是女性就不太爱看弦桶,覆盖用户的时长就变短罗乡。什么东西会长呢了?从2016年龋貉仿、2015年的情况来看互,我们发现基于娱乐营销的网综时间栖烦潘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大局,因为可以更好地去占据用户的时间钞。比如说我们投的一个网综节目辟藕,可以有2个小时以上的品牌露出时间握。   对于用户来说毙稳部,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起诡唐课,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迸簧。无论是线上的搐肮苍,还是线下的耙。   另外一点尘容,我们做了一个用户报告氢破,会发现用户现在在看车的过程中警,比如专业的导购呜蛾,发现用户的时间悼埃、决策变得越来越短记,对于专业媒体用户来讲粉,用户平均决策时间是108天绥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天柿,这52天对于内容的需求是很轻的鳞篮诗,包括频次是很轻的仓。从52天开始一直到97天畅冒,基本上是从几款车的比对到交付定金趟幂,因为提车还需要一些时间加,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坤嫁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要舱访翘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接丛剁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接踩圃。也导致现在的自媒体更火埔面沛,因为大家更相信人错,也就是网红的力量会逐渐发挥绊,包括IP的力量铅。   营销的变化是跟着人走的蟹,用户的体验响、用户的行为发生了变化蕾,我们的营销一定要适应用户的改变酶雄棉。   刘小勇玛程徒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总啸埔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表史蛇。想问一个跟豪华车相关的问题步骗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的阜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匈檬,从超过10万辆到两三万辆的都有峨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗歧党?或者会发生变化吗烩枷翘?会发生变化的话惋,是什么样的主推力量来促使发生变化伯暗?   王顺胜邪失怒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谐孙地,作为广汽讴歌这个豪华品牌乐躺,去年4月份才成立了新的事业体制乡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市豁,10月22号四驱上市辛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布前费粉。   从去年一系列的举措别蝗漏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌将醇。像主持人刚才提到了枢甘,怎么样去改变格局港?作为豪华品牌在中国嚏囊,像ABB进入中国市场比较早辣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上槽泰,其实我们也做了很多思考甫纫默,想跟大家分享一下际哭蛇。   第一冻廓汤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早努,也是十年左右的时间扦,也不短沮枯骇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间猴。作为这样一个品牌要找好自己的定位枪革诬,我觉得是特别重要的呵毕。我们不是说跟谁去竞争厂烘船,而是在豪华市场找到适合自己的位置仿醋骇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措部燎磋,包括在上海搞了大型的上市发布会蜗裤,在上海中心进行首秀贩默。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录遁吐奠,这也是用来提升品牌的阀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV喘。这一系列都是来提升讴歌品牌的琼陋割。   在后面的发展上欢,包括在2017年也做了很多的思考峰却,就是如何在营销创新上做一些突破豆。比如说植入了体验式营销疾倾揪,包括即将上线的体验店飘,可以跟移动互联和终端挖蛇古,包括一些PC端进行一些互动烫仇。包括很快会引入管家式服务荤,让用户真正能够感受到服务和体验酬瓜。管家式服务是一对一的泄奈逼,能够让你感受到有针对性祟挽,并且有温度地触摸到服务的形式焚肋节。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阜坏黄,我们在形式上也进行了一些创新邻。   尤其在内容上面湿,我们以内容作为引擎擂豁,创新作为驱动鲸盆仓,作为后来者品牌楷炬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辩刃。至于格局会不会变化陈碉太,其实每天都在变化佰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捌实铣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辱缎尘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耗乌咸,我相信之后会在变化当中不断求变盖凸室。营销桅、创新不但要传承好的东西底诗绞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念礁闷,跟大家一起共享一下剧淖眷。   讴歌作为新的豪华品牌海溪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌柑概堂,希望在座的媒体以后多多关心梅、多多支持牛炯,一定要让它取得成功览侈,谢谢大家!   刘小勇掂:接下来有请江淮汽车李总鼎衰,咱们聊一个关于2017年的话题幂,现在年底寝敞檀、年初做营销的也是做足了功课遁封,关于2017年市场的预判胆。能不能把您做的功课分享一下掣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些弘劣?   李建华聪:小勇这个题目“袭击”挺厉害淑,营销这个事在台上讲垛,对于2017年的营销还真没有想得特别细方舅。对于营销冯抨,以前讲欲文明其精神峰河,先自野蛮其体魄屏苍郴,营销在中国还是跟认知相关笆,属于文明其精神发展之内的恍库。营销在2017年来讲相朔扣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运范郸嫉,全球规模最大盖,还是保持增长藉繁,需求会很旺盛柔环吞,同时也面对着一群非常不确定的消费者袍,这些都是一些确定的因素效挟。关于不确定的庆勃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi味,这使很多事情产生了不确定性褂柑巩,也使推广方式产生了变化豢。在一个变动的世界里要想做好功课讨磨漠,关键是有定力把握好不会变的东西帆人藏。   就江淮来讲垄廖淖,2017年一方面会更加关注用户的需求纺窘劣。因为从做营销来讲啸温,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铣囱肩。一是用户看到产品肥,如果产品很美好哄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拼笑播,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入盘负。第二是当产品出来之后广,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品林四就,如何让消费者跟它产生很好的接触喷乖、接受它发虑,让你的营销做到有广度茬谈、深度和温度抄缕,这是营销人需要花功夫的地方划八。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量势垄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒牧耍好的保留和记录下来韩昆令,强化终端的执行力淖。这是非常重要的素梅,当消费者看到的车是处于被管理的状态莎门,他就会有好的印象定旧赔。如果是管理失控的情况丰,就会认为这不是好的产品捆阿逝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理失,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品慑,这个产品是不是他所需要的烈猎,能不能让他在过程中感受到认知和认同困铺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慰乌,现在已经不太需要你告诉我什么了乃廷,往往会更注重你提供给我的事墒,是不是我真正参与过的竿狼吝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV故下,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论逞摆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坡媚?可能现在需要一辆高颜值类、大空间毒举、强动力端聘、低能耗材虾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来澜,所以2017年上半年会投放一款S7祷少驾。前面的消费者参与了意见难扔壤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秦兢卸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丸巫袜,形成了共同创造的氛围渴韭僵。往往共同创造的东西律,我觉得是消费者乐于接受的东西救文。未来共同创造施,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度齿态。   刘小勇美:非常感谢李总骡凹吕。我觉得现在开论坛激登,最难的是请嘉宾吞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾及,是嘉宾请来了之后不给时间说赔诬。今天这个恶人就让我来做了矢脑宫,咱们就不说了渤桂盯。   最后请每个人回答一个具体问题翘,刚才进门的时候有一个调查杰镭奥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几搬搽谴?我们从于总开始木。   于晓东莲护簿:我觉得2017年应该说挑战大想信陡,期望更大帽啃,我更看好细分市郴А,因为我们也是做SUV的嘛酚饱,我们更看好SUV市场的持续增长饥复。   刘小勇掸:全行业增速去年是13.6%和捕溺、13.7%妥。   于晓东刀:我预测2017年是10%堡。   李海港喇:8%独裴。   范星让担:我就说一个数抛褪硷,虽然说一二月份看到环比有所下滑黎,但是看这个数实际上同比还是增长的情节抢。本质上今年不用担心乌处幸,我觉得还是在8%到10%之间沛句冲。另外最近看到1月份的数据出来了氰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妮徘考,这实际上是一个分水岭封颗呵,一个很大的变化裸。   李建华灰:我觉得应该在5%到8%段绦从,可能会接近GDP的增速肩。   王顺胜未良谴:我觉得整体会在8%到10%以上锹内泌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邵皖锰。   刘晓科舒括墙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呕匈,我觉得再加两个点是8.5%虐履弊。   刘小勇蜜逢垃:你更准确了井陈壬,到了小数点后了村眉发。非常感谢各位老总的精彩分享贪。就像李建华李总说的帽款,咱们说到汽车营销人踞,媒体界有很多新词来形容肩馁,像野蛮执行力或变态战斗力崎快、狼性文化等等挫。其实他们是一群非常善于思考的群体查,他们的思想的深度决定了在行动的效果热澜镶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在告谴睬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匈纺肚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸惩:李芳 版权作品笆碾轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵烁澎,严禁转载椿豢售,违者将被追究法律责任拐亲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瀑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行崇考泞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狈献滔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨藕当刃。以下是北汽集团党委书记位夹拦、董事长徐和谊的主旨发言芬好。   徐和谊喝:尊敬的何部长瓢,尊敬的各位领导素倦,汽车界的各位同仁筷柒,还有我们媒体界的朋友们讳操雌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂糕必,探讨汽车行业的发展话题洽勒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年枫冀,这一年间我们先抑后扬锤孪夏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氦尚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进裁,最终以产销2800万辆俏,同比增长13.65%的优异成绩湾挨配,完成了一年的一个胜利的答卷梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翻,为不断探底寻求新方向的中国经济些,可以说去年我们再添新亮点蛇颂钮。成绩固然令人欣慰村讨,然而先贤有言莆,一切过往皆为序章煽厦。今天站在新年的起点上回望从前粪魂澄,我们发现深沉变革的暗流涌动厂,启迪未来的创新发展署特,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抚太牡。   亚马逊无人超市惊艳登程躺∈拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军躺,提振实体经济箭在弦上焚,消费升级引领我们全新的商业文化时代步,技术添泉、商业模式妹踌瘁、国家战略潘、市场结构结合在一起袒痪,这种更替的演进姐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点褥,正释放出巨大的改革能量林番捞,正引领我们整个行业迈进全新的时代镀琉堤。   一是技术模式在不断地创新疵翘,汽车行业转型正在进入落地期坚乓。最近几年在互联网锋、智能化堕胎略、共享经济等多方的洗礼之下欧壁,汽车行业正在同创新中被颠覆者仇,迅速地转变为创新转型的主动执行者把。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟关挽睫,日系车企抱团开发人工智能技术席轨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矗绩蛔,可以说剑指出行解决方案赖沥斡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潦付敢,在新技术贺、新模式领域不断落子寸匹盘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期目。   二是消费升级签,品牌之战成为未来的新机遇壕。随着互联网思维的逐渐渗透橙恒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念奢道。情感价值诺埠骗、消费文化坛壬辉、消费者价值观越来越得到重视拖,网红营销咯俱、二次元营销付累玖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剂炽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通步驳,实现产品表达与消费者价值的同频共振恨。   另一方面匡聘,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书百耸,为自己的人生价值代言勉瞥豹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妊死,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涸。   三是提振实体经济吵似棠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫逞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫁俩虾,就是提振实体经济顺奈。其关键在于制造业转型炼,转型经济学的研究表明讣版,制造业转型中产品技术固然重要未,但管理体系更加重要锣悼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剿馆、网联化建设悍岁脯,就越能发现在信息化建设这种大背景下锤露霞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键炕。前几天我看到有文章提到匿叼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钨采佳。这样的提法虽然夸张浑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示来憋戮,我想却是切中要害的改够。因此随着汽车行业创新不断地深入落地亨碴,随着提振实体经济逐步落实换胯士,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键呜。   四是政策变动操,新能源规模化眷、市场化成为未来的大方向匠。2017年新的政策正在逐步地落地教衡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化涉还课。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辽鲍驳,行业准入规则惰箔热、动力电池规范条件等政策的制定聊桐捕,从各个角度划定了新能源的市场边界拴衰鹿。   另一方面同泵,碳配额檀嫂欢、双积分耻反瓶、新能源补贴退坡梁,无不要求新能源发展要还原市场化手段酣顿途,聚焦核心竞争力妓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益滑庇斯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搞爬喇。   纵观整体形式的发展疵钞欺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瞄蓄。数年之前沮抖徒,面对互联网行业的冲击袱颊,我们以为我们只是需要一个互联网+哥势,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酷翠解,还承担着国家经济转型的重任党赣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望提略,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钝陆。这样的多重任务拔购侠,给了我们新的挑战颅芭巩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀史。   面对全新的形势杠惟陷,面对前所未有的机遇与挑战抚星,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抚。我们将锐意进壬团ァ,大力地发展创新精神栓翅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厩耿辞,在电动化胳棉寝、智能网联化窍、服务化俄、国际化等方面加快发展步伐嚼探,不断推动新技术话浪、新模式的落地生根伎彻,不断地发展新能源汽车么渭,还原城市绿色健康生活始。不断承担经济转型任务姐沫,推动传统制造业的升级邵。   面对未来朵泉狸,我们将在以下几个领域寻求突破宠般鬼:   一是加速智能网联技术研发捞,打造智能出行的生活方式架惩。2017年拉斯维加斯的CES展上频位,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伺律劝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罢哼。当然不只仅是和百度蝎储碑,还有其他的国际国内的公司诞。未来瞄准智能驾驶妨涛辽、智能互联肚、智能座舱等内容辫税乾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具票小。   二是加快新能源汽车产业化让敞,践行绿色环保发展目标染。在新能源方面祭丝两,北汽秉持环狈沟荆靠大家的理念漓叛,不仅造优质的新能源汽车产品糙辨惶,更要造消费者愿意购买的新能源产品攀歧妒。尤其是在补贴退坡半、行业回归市场的大背景下送,北汽集团聚焦资源袒、聚焦技术摧困计、聚焦产品嘘、聚焦市撤纺迸浴,四位一体严密把关整个新能源产业链辱,为消费者提供既有颜值氛泄、又有内涵的可靠产品潘澈蕾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垢,共同守护美丽家园璃裳坟。   三是加速国际化资源整合农,实现中国品牌的全球化拢艇想。2016年惮挖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屡,实现了北汽国际化桅权,由简单的贸易向本地化经营的重大突破开鞠鞭。配合国内的合资品牌鳞词,服务于全球布局研发基地屉陵蔑,北汽全球范围的资源整合盖痊,已经进入了研发项僳颈、生产萌琉、销售弘但垫、金融观、人才和品牌全方位互动的良性循环红。   面向“十三五”苟,北汽将继续深化拓展东南亚独清、北非鞠科、中南美颗剔、东欧等重点市场的产业布局稿魄骸,使中国品牌的影响力遍布全世界耻渭虾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级系添谈。   四是坚持服务化方面存,推动制造企业转型升级刊。服务化既是国家经济转型的方向弯单,也是北汽自己产业升级的主要目标弄。多年来我们在金融吞室甜、产业投资渺、后市场伐青括、出行服务等领域多点布局臼,随着时代向智能网联方向的发展蓄汉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘶。构成从业务到管理体制镰梁,再到基础设施的科学发展体系昧排筹,不仅提高了资源的利用效率乘袍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化途。   各位领导怯妒捂,各位同仁诗芯,媒体界朋友们抗粳颇,闻鸡且起舞父劳糯,风好正扬帆快,新的一年已经到来撵沤,新时代也正在开启机遇的大门灯,让我们携手共进乌抵垦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年情弧,长城汽车累计销量达107.45万辆寂彪戌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没膊恨汞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷襄铣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军褐,其中哈弗H6占比超6成篮,达到了58.07万辆皆,同比增长55.58%桶烽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焊,2017年2月19日咀恍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惫沮娘,我国汽车市场销量首次突破100万辆法微芍,高速发展25年后的今日浅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讣烽。中国自主品牌已突破百万辆强,那么能否乘胜追击逾越200万屁、300万的销量目标伶楞塑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搂拾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伪,用他的话来说掀宏谢,“这是很了不起的一点徒剧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件趟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鞠态边,从另一个角度来讲劳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贪。   安全荒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功盾尼,分析其中最重要的因素师倾,魏建军表示膘炊,回到20年前木,受到成本和技术等方面因素的影响庇恢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位确掸。而当今时代如搂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疟板付,其比重也在日趋增高啪称屁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玻。他还透露让,2020 年哈弗将总共投入300 亿元农痢喘,打造全球化的研发体系能坑,在主捎、被动安全技术免、智能互联屡唬、自动驾驶等方面疵袍贿,形成领先优势使揭。   说到自动驾驶技术室粪掏,放眼全球汽车行业辉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重桃陪匪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命劝救辅。哈弗将采用北美舒勒、印度喀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僳,据他透露悔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准里身,目前正在进行路试睫,有望在2020年后投产嚷。“我们的最终目标黎,是推出完全无人驾驶的巍噶复、最安全的 SUV 拣恭础。” 魏建军说到辞创。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标五系,魏建军说到趣氏澳,2020年醒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军该百尘。对此溺峡唯,哈弗规划了四十余款新产品础,覆盖全部的SUV细分市场萍粳蛋。到了2020年吞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泰示娇,在规模上超过吉普肥冒、路虎秘燎祷,成为全球最大的专业SUV品牌蔽结测。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纽勤壕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眉,魏建军回应道不瑞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面跨化推,一方面要靠产品快速地更新迭代伶,另一方面则是丰富多样的产品规划坛饲,这其中就包括新能源方面的建设套璃咳。据悉席翟颊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拾胎阔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线勿第瑞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择速诉典。除此之外玲厩痛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤肫傲凇,目前正加速推进全球化商业的发展澄稍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标士。   2016年拍挪讣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展的酵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抡题:WEY登场之后哈弗应如何定位绿壕帛?魏建军在现场表示吮诚娩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潭就理。相反泞添,哈弗将全面发力15 万以下市惩俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刮芒力。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狭,而“聚焦”就是集中资源乱瞎杏,打造产品和服务的差异化优势态顽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”祭。先做强咎、再做大第吃尽,这正是哈弗理念的核心所在插。在盛典现忱岚喔病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腑棠蔫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持心答。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念某宏冒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队系。据了解董牌,长城经常组织经销商团队去日本考察失肋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念烈佛即。这正与长城的发展观念高度一致涂剃。魏建军透露缴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”配,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奇谋,经销商们也未曾有过动夜坌椤,这正是“稳固”所体现的重要一点叙。   长城汽车总裁王凤英表示姥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系视挨。 她认为盗抡,良好的厂商关系是相互作用的饺,只有让经销商满意鞠嫌钾,经销商才能够让消费者满意磐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中犊,这是层层递进的作用效果拜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拒玩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舵谜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜡电颓?哈弗给出了自己的答案方:200万的目标即可上路臼霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今栏祥,在新能源汽车补贴退坡后阿挠皮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元得钱届,这个数额占车辆销售价格的40%唯纯浮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响句旦秃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续每娥?未来莽死吴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇盒谈贫?2月8日下午巷荣读,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示耗,2016年陋里,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弄蚂恍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嘶沧幻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势释塑。随着核心技术差距的缩辛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篙世成。但是哇陇悍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侥顷,巩固和扩大这种优势贾孙,还需要政策救、制度和市场三方合力斗朵,打造可持续的市场化发展狮类。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骇泌,但是从已知的美国可踞泊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看圣核逃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置电搏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缄筒。同时食,公共类充电桩接近15万个的发展规模嘛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家榷炬。   “走在世界前列晾,不仅是体量和发展速度位居世界第一奉戈兼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洪起。”许艳华表示具皇,经过近几年的积累行醇届,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证椒瓢旱、制造和营销的体系能力舜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变踌妮,产业链基本完善肥际。整车们、动力电池还淘、驱动电机系统性能大幅提升盗缮,市场主流车型的动力性蘑拭芬、续驶里程赣擦、能效釜、可靠性巳手下、舒适性明显改善酸鄙,整车体、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晚哼,新能源汽车市场覆盖率提升纳付,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国册顷嫂,占世界市场比重约为50%嚎涝饲。按照已知的企业规划逗烹,在乘用车领域秀,2017年我国将有73款车型推出奥,进一步满足市场需求较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岗邦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步博,整车单位公里行驶成本也在下降庞。“20%的成本下降潘灰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价死酵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浪疟。”许艳华对《中国汽车报》表示锭戌航,在规模扩大成本下降的同时存核飘,市场竞争下之下镰,企业会做出有利于市场发展的选择鞋赡阑,也因此怯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右担。   许艳华判断灌览骄,2017年柑衬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强视,预计占比会突破70%嵌鸿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高溺虎锣,充电基础设施也将继续保持快速增长粉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系夸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涡权,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崎懈罕,在此框架内顿,到2020年特坛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展楞娜勤。但是补贴退坡后怎么办誊郎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动擎。”许艳华认为仿豆眯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堡,让新能源汽车使用成本进一步降低粱,才能保证其持续良性发展腾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件我辞豹。目前喊矛,无论是整车惦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袄,剩下的就是政策实施好的问题替徽降,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来募。”许艳华强调熟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系融,2020年到2025年是重要的过渡期糜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势飞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用康,这方面我国也走在世界前列佩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俏,进一步落实国家新能源汽车发展战略具械呛,保障车辆和使用安全鸡随。   不过糕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议聚赌馅。针对《暂行办法》譬抡昧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%共坡、10%和12%的比例精逞汉,调整为5%惕屏颈、8%枢齿淮、12%的比例吕烫,并允许2018年崔瑰府、2019年负积分可延迟一年抵偿报。同时凹似,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定啥硕蔑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贯都,丧失中国已形成的比较优势级塑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奇惭,以便企业开发和商业计划的制定惠搞泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搭闺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景峦牵。犹记得2015年7月戳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烦齿,并对这些汽车的车载软件进行升级拜枪丢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火必嘉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机倍、转向系统以及车载系统槽。    如今坟抛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置享涤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鹿巾,如果没有行业安全标准来做规范竟咆世,或将引发不可想象的严重后果郎。在我国烂兜瞄,作为国家网络安全的重要组成部分捍寐勃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怀。《中国汽车报》记者日前获悉慨鳖热,《车联网网络安全白皮书》居、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布度溯。在发布之前放凹塑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖颧,他告诉记者柑际琉,车联网网络安全即将拥有“指南针”逢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矢:《白皮书》慌息、《细则》出台的大背景是什么辽?    庞春霖甩墩癌:在节能环保掂哦邦、安全舒适曝,以及车联网谅素、自动驾驶措诧室、智能交通等方面要素的推动下卫,汽车正在迅速IT化车、智能化宏许。与传统汽车相比微焚董,智能网联汽车在节能减排测供槐、安全舒适方面具有前所未有的优势蔫权竣,符合汽车工业挫恼香、交通出行方面的发展趋势尝磨厂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战春郸。在互联互通的背景下侠搬棉,没有网络安全充分保障的情况下陵,智能网联汽车带来的可能就是灾难哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日科善提,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泼抠旧,明确要求网络运营者(车厂秦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓖襄摆,应当依照法律锹灸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求花,采取技术措施和其他必要措施分量,保障网络安全强、稳定运行擂长,有效应对网络安全事件煞,防范网络违法犯罪活动靠,维护网络数据的完整性矛、保密性和可用性缺倘型。网络相关行业组织按照章程醚贺吗,加强行业自律捆,制定网络安全行为规范婆伸,指导会员加强网络安全保护颊,提高网络安全保护水平挟,促进行业健康发展惠赐。”该法2017年6月1日起施行呛。    2016年10月23日郊岗袭,在前期工作基础上洁酣掂,在工业和信息化部等部门指导和支持下堕唬艾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瑞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霸唾肯,2016年底匪袍翰,以电子科技大学为主任委员屠埂滥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谱捐、中国信息通信研究院搔迹竞、国家互联网应急中心丸办、中国联通蛋暴、中国电科第30所彻、奇虎360羞刑搏、博世为副主任委员洪顺,联合国内外70多家整车夯侵、芯片抵绩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称皋疟殊:车联网络安全委员会)正式成立危袖嗅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秋集,在工业和信息化部恳瘦娘、国家密码管理局仁譬邦、国家网信办等部门指导埠、支持下丢,车联网络安全委员会于2016年底组织干、协调产业资源纬侗情,以我国自主和在华骨干外资车企旧、终端和零部件厂商为调研对象伪,先后完成华南潦、华东剃、华北私户森、东北牧房揭、西南地区调研工作蜜顺,充分了解了车联网网络和信息安全政策纹帛、法规抢、标准冕刀、产品享骡、应用等方面的实际情况与现实需求参。并组织与协调联盟内外资源壳,开展了车联网网络与信息安全相关政策实、法规坷幢腿、标准的研究麓懂,形成《白皮书》汗搞、《细则》暇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稳守。    《中国汽车报》趟蔬骇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖设伐埂:随着车联网发展豪陋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猎谓该。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规褐荡、技术标准妻、产品及服务体系的支持腹翱刻。从调研情况看迪绘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战檬焦,缺乏可靠和一致性的基础工作柑,因此需要我们及早采取措施鳞骆,完成网络安全方面的顶层设计工作玻礁,从政策啸木磷、规划龄、标准娠、技术辜廷刷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戌彤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词廖场,分析国内外车联网网络安全的发展现状镰缚茎,为车联网网络安全的后续发展提供建议捅恋湘,推动车联网网络安全产业的快速发展抚测。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》率,从企业汀、用户委离、政府需求出发韩炽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勉,结合车联网的行业特点和技术属性耍,立足当前现实和未来发展趋势室矾,提出辣嚎辟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蚕舒弦、指标和建议即,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南糯垢奸,提升网络安全防护能力烽靠嗡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施隙练借。    《中国汽车报》琶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定需?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准箩烈,对现有车辆和新车产生怎样的影响馆告危?有没有实施的时间节点钵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高司参距?    庞春霖炉驰泉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南郴沟,并不涉及强制性标准和法规脾谩式。同时通过产业宣传仿碌尺、贯彻和使用蔚半闷,不断发现新的需求和不足清,并加以完善是新。但由于网络安全形势的复杂性疯蜗,以及车辆作为一种重要的交通工具合,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搞。    两项文件本身就是在调研基础上胜,听取产业单位需求而形成的络阮琅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶袍擒勿,减少大家的迷惑和疑虑坷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刮,切身维护好产业和用户的根本权益谭冻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品黄,当然会有成本在里面膊刚钮。不过从发展的角度来看丧绦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样日,属于必备的系统雷冬玻,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叼拆秘。同时廊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点双蹦,也会赢得更多消费者的信赖横青掸。    《中国汽车报》翘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侯既拒?自主贝米够、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一食?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战上梗嘎?    庞春霖叮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擅穗兄,其中一些关键技术和产品挫,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翘死,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屠违陕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分闯,那么就像现在车辆的保险杠辫春拍、安全带梨、气囊卡龋萌、ADAS等等常规安全产品一样徊淳赣,无论自主还是进口车辆叉擒佰,应该都是一致和统一的要求搁肛宠,并可以采取现在车辆型号核准等方式痞奥修,推动车联网网络安全产品的安装弥烽顶、测试纽潦第、使用涩容、维护和服务鹃歉龄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灵司,首先是人们的意识问题捂荡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意穆跨勾,但对于车联网网络安全却毫不在意颓荚缅。要知道翰姐涉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恫膜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂材杀、多变粉口,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片第箩、软件等基础技术募,对于自主车联网网络安全产品而言祈,投入比较大墒、周期比较长躲扑、效益回收比较漫长蛋起救,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掂梢弥,从整车企业抽羌痛,到零部件拣、软件痘、芯片供应商还成,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喀长、人才队伍殊搽、产品体系烁痴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渴巳,也非结构化的治理模式喊赖娄,需要新型的伦理斡思赐、法律和技术法规给予支持白,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界毙淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥邻:李芳" "   1月18日收,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会楞。引人注目的是粹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起径,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孟届。EC180之所以有如此低的价格汇唯艇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撂。在补贴退坡的背景下镶健枚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘿凤氢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赌嫩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喷尸?在发布会后极酒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访商,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义门目,以及2017年的经营策略与规划扒。   《中国汽车报》仕伟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厩档舱?   郑刚屠: 北汽新能源有两大类产品平台矗砷财,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膛叫抡,包括EV谜、EU锭淮、EX堆艰弦、EH四个系列肃奥刮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凑好。在开发之初渭保弘,我们就对其有一个精准的定位与期待厕。   北汽新能源在两年前预计到苦徘,新能源汽车的3.0时代即将到来玩添寝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巷储便。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入祈妥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车罕。   目前讳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握虱,这没有错构镀刺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术庆食,并没有推向市场的现象梗儡。我认为湾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瓷狡俩,也没有认清正确的发展方向超竭。   因此撇淀,在两年前开发全新平台之初锨恢侗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贿那,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惦,这种做法目前看来是成功的咀啦绒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能库赏慧、造型汉、特点以及价格之后驳颅,大多数人对其给予了极高的赞誉草颁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号静。   在成本控制方面翁,我们认为还有压缩的余地擒拒拟,通过不断地挖潜降低成本陶,我们认为可以让更多的人开上这款车搂,不过这需要一个发展过程舒歌抖。随着销量和产能达到一定规拿#后闷,我们会进一步整合资源俄型、降低成本巧懒,提供给用户性价比更高的电动汽车光嘲。因此旱擎,就目前来说扰兔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力提磕簇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力褥撬疼。   《中国汽车报》般底赌: 面对补贴退坡滤桂,EC180为何还能采取目前的低价策略栖炔瞎?北汽新能源有怎样的发展战略拱铆蝗?   郑刚损囤: 从当前产业政策来看豢势坎,全国各地的补贴额度不同贤料,流程不同阑丸,这都带来了公司内部成本摊销的问题烩扰痪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难届侩浩。为此牌甩,北汽新能源成立了卫蓝基金乖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴令浑孩。这需要企业拥有一定的资金储备蔚朝媒。只要差异化的地方补贴还存在髓,卫蓝基金的使命就不会结束拐罕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞠些垮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会羡敛喜。只要发展的规划清晰莎桃,我们有能力也有信心做下去硼森剂。因此盟,我认为当整个市场达到一定规哪模后辱,企业才能做大做强瞄杰苍。在我看来教挛霞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的采,而不去考虑社会责任弓乓娥。只有兼顾了二者纳,才能获得发展与壮大箍。   就北汽新能源而言韩汕,如果年产销量达不到10万形叭,那么就没有持续发展的能力话动。因此刮死,我们公司定下17万辆的年度目标韩健,并将在4年之后达到50万辆灭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点乔厢。谁先占领制高点泵,谁就有效益艰。新能源汽车市场的成本杀手鸵刺,也将是市场杀手斜。   在竞争过程中浑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孤刷,而是以传统燃油汽车为对手杀刚。因为它代表了污染痢毙圈,势必要被市场所淘汰挫。   《中国汽车报》蟹班席: 新造车企业的强势介入加峨浩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贤摧栋?   郑刚壳懊我: 与跨界企业造车相比稀奔,我们的优势正是他们的劣势联句惹。依托北汽集团怯,北汽新能源有着很丰富辫德廖、庞大的制造资源膳,有巨大的产业链规模优势悼侩洪。在互联网体验方面新敛,我们确实面临一些挑战期霞菜,但我们在造车工艺碳捶璃、供应链与流程方面有着更强的积累牢先桂。   在我看来班,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肃疾松,这些可以相互转化缔起瓶。我在发布会上再三强调憾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刺,而不是新能源汽车厂商悼发。如何能够最大化地提升电动汽车性能敛钦,创造差异化的用户体验和品牌价值撮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祈撇。   目前誊赊卧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类味:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胎匣媒。在这三类潜在的用户中埂澎,我们的发展空间都非常大屠躬。   对于新造车企业而言钝父热,他们确实会面临诸多的挑战必篇。我们在发展过程中遇到的挫折呸解媚,恐怕他们也得挨个体会到顶褐号,但这是一个正常的发展轨迹渴。因此宋围,我认为这是一个跨界融合的时代擎迹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剁受,将思维与资源彼此借鉴丝,从而为用户打造更好的新能源汽车巧际。   《中国汽车报》碗: 北汽新能源目前的两条产品线型书毛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扔拐迷?   郑刚颁锯杰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剩浦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轰偏秘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异悲。相对而言稠改,BJEV的目标用户是我们身边的朋友圭、邻居试挤阜、亲戚滑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比教辱富。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人备手,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征狭娥促。因此在性能层面党祥坊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化脖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谰。   在智能化方面蕾次,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扭冒旦。例如ARCFOX将会在社交凉狈髓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性勃羞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胸痹。相对而言孙泼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哇恫协,智能化水平也将上一个台阶连烈险。未来吐灭讲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猫潦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后萄蹦实,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上案宋纹。   《中国汽车报》驰轮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何柯弥敢,公司将如何利用这笔资金筐?   郑刚遂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布握屡挨,将实施不少于80亿元人民币的融资觅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平授。无论是电动化还是智能化番朗剧,我们都会在研发上投入大量的资金芬奉。目前借耙卿,北汽新能源的研发投入主要在两方面归睛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究翻。   我们希望引入来自产业链的投资方溅痘丛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藕炔谰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茎蹿桅,智能化成为卖点础该缝。   目前蹿死,北汽新能源拥有了三个生产基地航,现阶段产能还有限媒瓷背,每年只有20万辆的产能措彩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讼川容,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爬,从而可以更好地降低成本扭港巴,提升效率逝赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员滴署蒋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惟凌,大众汽车集团管理董事会成员问、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘉尽蹿。1月14日姓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员豹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日讹,他在长春见证了《一汽局、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午傻疾负,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通壕和才。    新能源汽车滦骡佛,重中之重    尽管行程密集爬瀑,但海兹曼依旧神采奕奕畔胺。他有理由高兴蹬堂,要知道恕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众朗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腿航姥,比上一年增长12.2%螺那摹。即便如此方闲,海兹曼在专访开始时酒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”擞泡途。那么大众还关注什么麻辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咆。“到2020年新揣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年平纹,目标为150万辆篮尾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵琶贰;同时级许,大众在中国的新能源汽车路线晾妇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溜危糯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烘,40万辆及150万辆的目标中杰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当先。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度筏骗暑,海兹曼称侥,这要由市场及车主来决定丰蜜。此外楞,进口新能源车虽然是个“小头”蚂,但会涉及更多细分市呈铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择崇。    奥迪与一汽合作堆,加强再加强    就在1月16日傍晚突,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匹蛇、奥迪十年商业计划》枫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疵筋。海兹曼见证了这一协定的签署舱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议规:“这是一个战略性规划牛爱,不仅为奥迪挝许,为大众抒揭埃,也为一汽明确了发展目标氖岸洽。三方达成了共识锻纬菏,而这一共识不仅在传统燃油车方面非殊匙,更是在新能源汽车和移动出行方面揪。”据悉陷客差,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线丛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场税。其中歪茄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赂计。同时罚补,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上视薯桐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作藏晾,包括雇:智能互联活、移动出行烤、联合数字化项目康懊判、金融服务合作等众多核心业务领域骇疤。    同时咕副,为了更有力地支撑未来合作事业的发展容牡歪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力必,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作罚。    “对于奥迪和一汽来说氢,总的框架已经搭起来了块避距,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’馅怀。”海兹曼笑着说掸。    上汽奥迪浮巷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矗郡掇,记者自然不会错过追问的机会举。    海兹曼进一步透露阿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矾磕双,但当前的重点梦肌刮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作估,形成长期的更有建设性的伙伴关系肃奴莫。“除了十年商业计划的内容之外捕毫,我们同时也更加重视解决经销商的问题缉庭堑,更加重视经销商的权益橇斡。我们要更加积极地回应经销商的诉求车罚,解决他们的盈利问题捕坟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”怀沟并,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停歪童驶?在记者的追问下死,海兹曼称插县,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进捌磷屋,并且经销商的问题解决之后矮裳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”插袜没。    至于具体时间表踏袄,海兹曼透露托罐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行比福棘,最早要到2018年开始栏辉先。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南蔬辰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任当息,各位朋友懈堑幸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潦幻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断删孝旧。   题目是“坚定信心激锹醒,持续推动中国新能源汽车持续发展”栖玲材。汽车的电动化是大势所趋胺阶乱,体制优势是推动发展的根本飞郸虫,然后就是坚定信心算激蓬。特别这几年新能源汽车发展很快览遍顷,产品的成熟度苏、政策的全面性害、系统性伦起龄,老百姓的认可侈承,这些是电动车慌、电动化大势所趋单莱跑。大家可以看看睬冲,我们今年2016年差不多是50多万台暗衔,占到全球67%稠晌咖。从增长趋势也可以看到实圈,从2011年孤卉、2012年奖、2013年私逼匹、2014年畏桑,特别是2014年鞍劲苹、2015年缚航扦,包括不平凡的2016年辨琴,虽然有各种曲折骨,但还是获得了很高的增长蔽久丝,大概有50%滩,全球占比差不多有60%多黎娟偏。   我想讲几个理解和发现死。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了甘唐钵,做的非常彻底吉盖。我们可以翻看一下2016年的数据抢朝,2016年中国公交大巴难裸,不包括旅游大巴无壕,总销量大概在10万台左右纹芬,但是我们纯电大巴差不多7万台荒拟,插电式混合动力是1.7万台潭,加起来大概是87%狄,占总的销量接近90%壳节薪,这么高的份额钳唾钒,我觉得差不多就在3年左右发生的峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辽狡,到2018年惺节申,我们认为在公交这个领域里面泪舒女,燃油车会进入死亡础。很有趣的是2018年违贰,如果你要在欧洲或者在日本巳豆急,欧洲锹偶、日本一些主流的燃油大巴的制造商才动,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煽,或者刚刚接近路试宫危涤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化筷勤。从这个感知可以看出铃静措,中国背后的推手是什么舅痛,为什么这么快幌杏,无论从技术闯、从市场时履、从体制拴倍。因此我觉得犀篮,体制的推动是推手苗蔬,因为公交很容易充电返,固定路线涸剖觅,固定区间监晚岭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扰,大部分属于国有体制版团,政府有很大的话语权盯口慕,公交的排放巨大摆盟,一台公交补贴很高哄策,但它排放更高硼氮。一台公交我们算了算畅陇,早上5点上路付,到晚上差不多10点下路韩疗悄,一天工作18个小时蒋桶偶,相当于30-35台私家车的排放丘络畔。因此冠势科,我们四部委在推动产业政策里面降牢侮,花了巨资在推动这个产业鬼,但节能减排的效果是最明显的抵鞭,而且在全球保持领先度也是最突出的孪岗。   比如像深圳皆龚,2015年枚、2016年恨,大概2017年上半年蛇阿丁,就实现1.5万台公交全面的电动化盒且河,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庭。而且这个产品杀降、这个领域我相信还能保持持续的领先俺贫妇,和乘用车喂田、商用车比坍磊,和一般的卡车比芍晚,我觉得在大巴这个领域里面溺虾,我们中国无论从技术灌、从供应链唉蓬、从规模貌、从市场地位凉咎微,还是很牢靠的辞。出租车可能是下一个领域燎,我们相信在未来3年里面那,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仑壳番。   优秀的体制助推孟句,产业快速发展弗。即使2016年不平凡的一年里面氖袜捎,国家有很多政策较思,像国务院2月24日政策常务会议舍蛙,政府公共采购配额路,7月6日马凯在西安有一个专题会咐雾,包括到10月18日克强总理国务院常务会夏悍,原则上不核准传统燃油车堂幻五,加上之前一整套的体系码。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的湘、最系统的政策体系记,包括今天我们的百人会这么一个平台书暇,在国外是不可思议的吞,但是在中国就发生了妓是,我想清泰主任亲自组织费,这种特殊的身份把大家聚集在一起糕狈佩,而且今年的规模更大搞次玖,明年可能还会更大垂啦埃,这些体制推动中国新能源的高速成长桥途畅。   从税收挖、推广配套把链、长效核查溜慧、推广管理等都在推动羡堡巾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顷,刚才欧阳老师也提了迷蔬协,很全面挥胎,从上游的IC制造部痞沽、正极闺矮掠、负极断挎拭、电解也隔膜滤、各种资源肪磋阔、配套每释蟹,中游的电池莱灯、电控燎任、电机翱,下游的整车脱携,包括售后服务钱念,全系统的盾、全规模的琴。国外也是迎来了发展的热潮倡菇艘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渐舒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%叫巴拓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入合嘿。   坚定信心溉实识,持续推动新能源汽车的健康发展轿漓。其实我们在业内也在把这个脉部里恋,2015年1%是一个拐点献荒呵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台罢肥,相当于当年差不多10%的市场份额鸽豹,2025要达到20%的份额淳竟葡,当年要做到差不多400万台扁,才能达到目标碧朔。因此我觉得填,2020年10%还是有一些挑战道介叭。我认为到2025年熬氛愤,如果电池做到每瓦时1元钱以内辜暮,按照同等配置的汽车倘陡,成本按照同口径的品牌蓬扯、同口径的配置算兰,大概比传统车还贵20%-30%克急匹,这时候国家财政一旦退出去以后仍畴曝,必须有相应的措施来进行补充虾蛊。我相信第一褪特陈,购置税的减免恨顿,一定要延到2025肪惶,甚至于到2030吮,这是一个10%的政策支持淬汾裙,这点非常非常重要榷范酬。第二瘟铝坛,消费税砍,特别是对插电式混合动力车裤隧拇,消费税有2%郸彼太、5%-9%嚏粟,如果在国家财政资金退出以后附徐,如果这个要有一个减免的话麓,这里加起来差不多接近15%-20%坎,这样把30%缩小2/3匙,国家政策就扶上马衔上、送一程捕,才能够让新能源车更健康蝗。   齐心协力陆,2017稼,撸起袖子灵悔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毋侣耸,万象更新沧,这是中国新能源汽车的春天腊快上。从2014年的小荷初露集,到2015年的急剧拉升腥滑,再到2016年的高位放量颁拦纠,可以说经过三年的蓄势鼓灿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化薄。牛市的格局基本确定辆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标充贝察,“十三五”顽式、“十四五”和“十五五”期间敬蔽钞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%褂黑、30%和33%磕蚕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代实撇摹,继本世纪初的“黄金十年”之后倒辫古,下一个风口即将到来题。   毫无疑问窘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇光,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役继踏袒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秒撅,值得关注锚赋介。我们总结了一下这些变化贤乐辰,有三个方面的特点现:   一是市场的形态改变了粹烙。   从导入期迈向快速成长期挤哦般,刚才欧阳教授称之为成长期量,我们在前面加了“快速”两个字糯魏呛,有待商榷欺峭别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汹搁禄,成为消费主体闹袍奈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙掏,新能源汽车从政府的示范运营起步饲当,不断地向私人购车靠拢丸,临界点已经到来!有统计表明摆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%怀避圭,预计今年将进一步提升到70%左右屠愤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代郡,要在竞争中胜出堡,就必须以客户为中心酞,以市场为导向烫碾,树匠心固蒋酣,出精品儒环。   二是竞争的主体增加了渡。   从少数先行者的竞争武叉,演变为全员竞争连阮睹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嚼山脐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划劲,包括这些国际大牌盼灵前,比如说戴姆勒馆、大众等等跨国品牌顽,通过合资强化了在中国的业务布局峰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莫。有统计表明拢,从2015年开始兔,全国新能源整车的投资项目超过30个绿,总金额超过了1000亿元划,总产能超过了300万辆郎。当这些产能陆续释放辆锋唯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代现材。到那个时候辩阑辈,竞争将回归本源剐猜借,那就是技术四宫戎、产品和服务吕。   三是行业政策转向篙。   从扶持补贴过渡到监管引导疚漂毁,政策驱动弱化邵、创新驱动凸显检茸犬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丹是氖,产业政策呈现出四大趋势瓮:   第一波伍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境杠奥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胆,通过准入嗜、销售陇独、使用环节的标准发布陕,提高行业的门槛具竭污,净化市场环境;第三刨坏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局颧迸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度骸寸皆,让市场发挥主导作用;第四浩匪笛,通过电池目录和技术路线图的发布绷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刷坷恐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资董、以市场换技术”的这种所谓的“老路”窝。   本世纪的前十年饭嘲俩,可以说汽油车高速增长耽莆,成就了中国汽车产业的由小到大夺霓。接下来的这十五年境哎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碑,克强总理也讲范护,“发展新能源汽车会,是培育新动能仇拼,发展新经济的重要抓手”伸惋悍。中国政府凭借新能源汽车短嘲,特别是纯电动汽车护缆,引领产业升级法,谋求弯道超车熄窜扦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈晃。   继高铁哦、特高压和核电之后坷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”酵,这种希望能不能变为现实摧?还需要我们全体汽车人的共同努力蟹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早何息呈,目前已经基本建立起了一定的先发优势拆,把先发优势转化为领先优势盆碉,是我们坚持不懈的目标券。而要成为一个真正的领先者弗隙程,只有创新借不。创新就是从零到一嫩唯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讳毫,用全新的方式组合起来抚抱朵,去创造新产品拴,去创造新的生产方式和商业模式砂骸慕,去开辟新市臣Ω稹,去整合资源讣泄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帮锑,去实现新的价值创造核氏。我们将以创新为最核心的驱动力铜烽烤,全神贯注蔚桔案,聚焦技术绕莎,聚焦产品惠挠航,聚焦资源陋绞,聚焦市陈ā;以心无旁鹜的聚焦战略透森胳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志频,实现北汽集团领跑的梦想茄。   借今天会议的机会骏酒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鸿拈,也就是刚才谈到的四个聚焦糖偿:   第一封,聚焦技术拼纬掸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吓,消除盲点董。新能源产业最核心的技术就是“三电”熬,此外充电和续能技术怂、激光雷达等汽车技术宪锑隶,以及轻量化的新材料镶裙嘉,石墨和锂等上游关键资源仙拨,也是我们需要掌握的核心技术和资源卷。这些技术和资源面反厘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侍部,我们再难也必须干羔逛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作驳,各司其职擒墩曝,对新能源汽车关键技术进行各个击破扇钢。北汽集团将在政府的指导和帮助下闺窍,在北京的经济开发区寄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脐。它由研发创新中心每、全球营销中心邪疽莫、品牌体验中心氢姑锚、联合创新中心等五大部分组成烂傅,将建成从用户研究宪、概念设计矩革旦、前瞻技术洗局、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地墩锻。   第二酵,聚焦产品厦兢。   产品是企业价值的最终呈现岸,是我们寻求客户认同的物质载体挖。高度契合用户需求藉邪,被用户接纳刊靛汐、认同的产品才是有效的产品通,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酣,我们的产品在续航里程慌戊、成本控制玲、整车品质炒殴梅、产品线的丰富度方面光德,目前还存在着明显差距褥枢。打造新能源汽车的产品力凰锈菩,我们将从以下几个方面努力墨:   一是凝练魂传感,集中北汽集团的优势资源薯抱,打造若干款明星产品裳媚爆。   二是做好差异化的文章弹碳泵,精确地切入特定的细分市场品李。   三是做好迭代创新洛悉刺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化卜黎、网联化轻、轻量化技术应用到产品中囤,并根据新能源的技术特点楼陆,开发设计全新的车型平台们。   第三琶吝,聚焦资源嘶潭悲。   21世纪的竞争卞,不再是产品的竞争墓泵,也不再是渠道的竞争顺,而是资源整合能力的竞争铃乏。新能源汽车全产业链更长开嘛懒、体量大硼寺山,包括整车嚼参驮、充电基础设施百沧、智能网联扩凤、无人驾驶以及下游应用在内上歪彪,整体的市场规模在10万亿元以上石煎。   然而资源是有限的烩,优质的资源更为稀缺躲扔,新能源产业作为朝阳产业抗烯胺,资源的布局与传统车完全不同收葡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菇,瞄准核心资源和稀缺资源臀,提前布局比,将其纳入到我们的生态圈之中配弓,北汽集团将围绕着创新链疏、产业链贡腐、市场链实、服务链和资本链这五大氖⒈ǎ块溉骸,通过新兴技术的孵化陈锣、成长型企业培育距、产业并购整合等手段拟鸿胯,实现关键核心技术的突破与领先塘财,打造北汽新能源的杀手锏宿哨,谋求长远的发展岁,实现对传统汽车产业的更替彪。   第四锨,聚焦市场成烈。   市场占有率是关系到产品的关注度掇、品牌影响力的重要一环拍,目前我们在新能源汽车市场的拓展纪贸凰、品牌传播欺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面隋哪,可以说暂时走在了行业的前列瓢。下一阶段醒唬俄,我们在继续发挥自身优势的同时驼秘,还要加强对市场的精耕细作但焚奉,对不同市场进行分别覆盖邪,不断扩大自己的势力范围凄。对公务市忱洹,我们将根据公务车吕匹票、出租车很发、城市物流竞、城市租赁毋、城市公交等不同领域的特点咕叼烘,把规律琢磨透胃掏勘,在品质差异化奸、品类差异化和品牌差异化上做足文章课畏徊。对新兴市嘲喽摺,我们将引入汽车的共享理念案,做好网约车市场开发娩扮镜,打造国民车何,切入经济型纯电动汽车市场恫湿懦。同时味,通过融资租赁等手段俺,对特定客户资源进行开发浩。   各位领导膏、各位专家添、各位同仁慨骨,“阳春布德泽停腺,万物生光辉”僳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启单烦,新时代近在咫尺济,新机遇触手可及柬呈,新梦想指日可期献啊,让我们以自力更生胸、艰苦创业的进取之心蹭室碘,以敢于人心立享,勇攀高峰的凌云之志轰,撸起袖子烫,真抓实干冠惠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚塘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辩前脾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年来高台,我认真思考之后茄,认为这一说法不无道理衰。我想可以从两方面来看违啊,一个方面是从全球来看悸翅,在2016年这一年定,发达国家主要汽车生产国迹,包括大型汽车公司歉,大家对汽车发展的低碳化隶挡、智能化脊慷、信息化取得了进一步的共识板惹烁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岛壤肌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中屑怒袜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话克,但是说到了要害合男,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伺苇醚,守成者将面临巨大的挑战”晶。而从国内来看猩苏,我从调研中发现颧陵朵,很多企业由“试试看”勃,转向了“铁了心地干”歧,把电动车放到了公司战略的中心地位箔。    刚才李书福老总讲的他的规划察,到2020年侠、2025年强然,电动车的比例要占那么大瘫鞭,新能源车占比那么大糙阮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挡露闹。    另外澳,在这一年当中帮恼淮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿非句郴,一个是企业的研发路径在变化烁阑,由燃油车的引进别逗、消化躲侍袒、吸收藉,正在转向开放条件下的自主创新碾衔,各个企业对研发重视的程度皆姓豁、研发投入的力度是前所未有的超录少。另外迹苗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澎处盒,这样就给了中国捐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会电茬。另外借赦超,有一批没有退路闲娃擅,专注新能源汽车的新兴企业借倪,他们没有存量的拖累措让,他们的思想更加解放唇,这些新进入者带来了新思路旅痕吐、新创意空骑栏、新发展路径休。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路井间姥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路末解,对我们汽车人来讲会有新的感触洞村。    新进入者带来的新的发展路径席拢围、新的生产组织模式施沧,给整个的产业带来了新的活力牧湃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径突绘狗,我想这个影响是很深远的须半。因此侧局,从这个意义上来说辽赫,经过孕育期的磨合烯徽,现在已经开始有所收获随匹彼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唉。    以2020年为结点擦腐,中国电动车将面临新的发展态势璃,我归纳了几个观点些硷屁:    第一苹溺,进入2016年呢糖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期华花泼,在消费者购买意愿增强的同时廊棠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择噶变撤。此时惰挝氦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现签钙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿估,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拈随。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彭,随着竞争的加剧糕妊饱,企业间的差距拉大腑,大浪淘沙的过程已经开始邯江韶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量饯貉。这种现象不仅反映在整车并,而且已经延伸到电池企业拖搓、零部件企业以及上下游整个产业链青呵鲤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获裁叔耍。    第二垃,迎接国内市场国际化竞争赤。可以预计政府购车补贴淡出之时节,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阮,距今只有四五年时间了瓤随。当前国内企业间的竞争只是一场序幕奴莱下,国际化竞争来临之时才是真正的考验率。中国的企业必须冷静地看到酬,产销规模大烘,并不等于竞争能力强硕氓抬。我们与国外先进水平仍有不小的差距颁亥汇,重要的是技术基础薄弱毖稠搞、原始创新能力低躺捕离、核心技术欠缺廖邻乔、品牌影响力不足倡强,这些带有文化色彩的软实力囤毒,需要持之以恒的积累旁龋,“非一日之寒”膊粉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点将,提高竞争力的途径虫,不是等待企业的扶优扶强搅容,而是由政府创造好的产业生态烦,使优胜者在竞争中脱颖而出郸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蓬顾犁,就瞄准了国内国际两个市尘摹,产品设计搞惭、生产工艺复撵、产品质量都以国际水平为准凸溉硅,我想这些企业他们会相对比较主动慕雄。    第三壬,向后补贴转型期的政府政策烤局,在既定政策支持的周期内帕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配使隙,是政策能否顺利转型的关键烹杜。政府的购车补贴是一把双刃剑典蓉罕,当市场竞争格局出现之后蜜虱,政府就要特别注意倒介,不要因政策调整不及时而削弱竞争归妮潦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钢切剁。因此硕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上合酮,聚焦技术创新纤街,加快补足技术短板挫僧夺,提升电动车的性价比寿钝。相应的刮澜勒,评价支持政策效果的窗口缔皖赋,应该由市场规模扩张巨德篱,转向竞争力的提升鞘汀仑。    具体地看购车环节的补贴吴撩胜,应该适时退坡佳蛋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蔡埠、降低成本的能量差,造成优胜劣汰之势惟裳桑。政府资金应更多地支持共性技术的开发恭、充电基础设施的建设玻沧。与此同时方饺硷,非补贴性的那些“功能性政策”勉蛙灿,例如碳排放政策铣茅、燃油消耗量限值政策挪分铺、零排放积分政策混,以及购车许可菩、限制行驶之类的政策组合应及时出台草,使市场产生稳定的预期娠洞煽。 第四律,立足后补贴时期混靛帛,打铁还得自身硬尚。    从十城千辆算起破,各个国家发展电动车的时间差海队,给中国企业留出了大约十年的孵化期搭铺蕊,这是难能可贵的佳皆玫。2020年电,作为中国电动车的一个标志性年份烯让仕,将迎来后补贴时期损使。可以预计为抚盘,那个时候直接购车补贴将淡出份灰海,但功能性支持政策还将保持赣秦海。在这种情况下深,电动车能否与燃油车抗衡堑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恋,将取决于这几年的行动锤。    我国电动车是在较高起点上起步的点,总体经济技术实力已经今非昔比彭,如果把握得当蜜蓄,以电动车为契机龚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观虾栋苯,企业应充分利用政策支持的周期吗窝,下大工夫做好三件事辟宠:    第一叼田桶,人无远虑侍,必有近忧剁猩郊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略橙羚坟,并加紧部署与实施俊骏。    第二呐隘,持续壮大研发能力坤,掌握核心技术井豁头,攻下“不经济盲儡、不放心号、不方便”一块短板旅割,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谷。 第三围汕,以产品的品质爆哪、品味打造优秀自主品牌匡必,赢得市场的信赖姑淋。    第四叭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茎浓,就是在这个期间凳,一定要想办法在自主品牌上下工夫闷。我们的品牌实际上在燃油车上为乓哨,很多企业下了很大的力量立,但是应该说效果是有限的舱寿碑。而在电动车来说是个新的机会秆赏,所以在这方面应该下更大的工夫拨,通过产品的质量诚,通过产品的品味打造自己的品牌碉嗓。    第五茹,要系统规划矾马,及早部署“电动车+互联网”跑蓟。今天的电动车之热磊敬,并非由于传统能源的枯竭烘核肝,而是因为它有很强大的正外部性长。电动车的低碳化姜泞、信息化搏馁、智能化的潜在社会效益只有与新能源戮促芦、智能交通潮泄鞍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爬矮。随着这些方面的成熟忻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讨。信息化拎温、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点软,这里有太多的文章可做讲速。目前辅助驾驶患、无人驾驶已经走在前面虏飘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寄、智能交通开、智慧城市以及5G通信协同发展卤涣迁、统一规划林酣、开展顶层设计吴丛、超前部署绷劫午、抓紧启动池鞍,引导企业的技术开发和基础设施建设绞把,推进“电动车+互联网+交通”堂典扇,把阶段性技术成果用于提高交通效率炔勺、降低物流成本徒掏东、保证交通安全荒午,使其产生经济和社会效益喷领贤。    电动车发展的大势已经不可逆转且钉,向前看丛相,挑战与机遇并存确到钨。如果把握得当猎,机遇大于挑战!    我就说到这里缔螺,谢谢大家!    (根据发言整理吨磊,未经本人审阅垮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍炊:李芳" "  全国政协副主席协帮郸、中国科学技术协会主席搜懊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来殴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲碧囊刊,以下为万钢演讲ppt亮点实录刮膳钠:    尊敬的清泰同志渴、冠华部长莱僳、苗圩部长落、解主任恰铺,各位来自汽车界的中外朋友们享,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计睡。上午抽点时间看了一下展览蜗怖,给我印象相当深阔,有一个很深的感觉潭,这十几年来中国的电动汽车持续发展耽,走上了一条创新的道路列,而且现在产业进入一个快速发展机遇期己比。今天这个会议的主题很好便夯须,就是要持续地提升我们的技术能力电睹悸,抓住创新新局面盘退盟。我想就我们未来促发展校惶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇欠肚相,谈一点我个人的看法频。从四个方面袒赴剩:    第一睛培,谈一谈我们这些年来齐心协力琶,新能源汽车所取得的新进展非铜,尤其是2016年的进展特别明确己。    第二捶墟仁,回归深入基础研究马,提升新能源汽车的质量和效益插。    第三诧沟鹤,新的发展趋势逝顾、新的发展方向晚睹妊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纹端,随着人工智能的不断深入碴杏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇类镭。    第四诵泞,我们怎么样更好的凝心聚力读煤蝗,合力推动新能源汽车的创新发展绒舵琼,谈几点看法豌蕊充。    刚刚得到新的数据榷,有的来自中汽协会钦啸途、有的来自中国汽研中心龋皮,数据告诉我们拆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆限孔,占新车销售比例的1.8%辅袜,中国的保有量达到了100万辆掂驳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个茅,这里讲的是公共用的充电桩疤痢横,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胁素旁。    我们的关键技术取得了显著的进步恳碴梯。今天上午我在零部件电机挨、电池购、电控这块花了好多时间灭半,仔细地了解了一下情况傲厦晶,确实和我们了解到的数字很相近蕉。动力电池的关键材料发展进程加快叫岛、性能指标稳步提升闯、成本明显降低母份贯,从动力电池的单体忿省、电池包偶硅氦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宿圣涵。一个指标性就是敖,三元正极材料能量动力型的电池碧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惫透诲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疏伸、有些争议裁,好多同志说题氰昧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标虱默赌,现在看趋势已经很明显赔疆添。我们特别强调的弹惺琴,牧嘶次裕块比能量达到了140瓦时/公斤帘十疤,动力电池系统的价格绰,这个价格现在也是保密膊,但是总的说起来明显下降偿,总的达到了2.5元/瓦时以下卡列豹。动力电池的产能达到了100G/瓦时童,世界上生产规模寐图森,特别是在新型电动汽车的动力电池墙伸寝,规模得到了很好的发展荡伍。    驱动电机技术也取得了新的突破谓苔念。特别是共性基础技术进一步突破赐蚊顿,导磁硅钢饶、稀土永磁材料骡伍驮、绝缘体材料惭、位置传感器瞳恐,芯片的集成设计和电力电子系统筐,取得了新的进展怪稀。我也了解到借铆罐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展等半破。因此谢,重量比功率超过了3300瓦/公斤钦胆,电池峰值效率达到了97%寒哩偏,高效区达到了80%渐虹孪。特别一些新的设计胖宫惧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夺昆倾,比如说我们都知道弹募队,对于0—100公里的加速沙两苯,对于电动机说起来恳捍醛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溺多滴,就是高速公路上超车的时候呛衰蹄,超过它这个临界点以后逆瑟袱,这也是一个安全因素该摄。现在我们很多企业从两个方面乌殿哪,一个方面舍,用双电机的技术来弥补后面这个不足曙,第二个慈党,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力偏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仟。    今年汽车界有一个新闻噬假定,第一个互联网汽车走上了市成啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合躲却嫁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挠椒,据说现在上汽的同志告诉我姐伪涣,每个月销售2万辆晾衅,产能有点跟不上了荷,效果很好黎适,上市不到半年累计就超过了9万辆拌默购,成为荣威一个最大的销售热点泪宠。在互联网大会期间圭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驴龋蔽,搭载着北汽宪、奇瑞刃度聚、比亚迪轿车都亮相陡娘,首次开放了道路吧刃,18辆车300多位嘉宾在试驶斗慌,当然评价各有不同律胸年,期望值也有待提升敲苗,但是勇敢的走出了第一步孟盯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞬,做出自己的探索共。    我特别感到高兴的是次漆,2014年我们就曾经提出电动化抄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点使袭桶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索泻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展笑结,从汽车到基础设施伯驴,一直到停车场揪汕奠、充电站颠池沪,包括各方面财税的支持湍,一系列的政策拭狼橙。国家层面惮扇,从购置煎、补贴黄、税费减免轻笆、研发支持拱、生产准入彻擒起、业态创新回善、基础设施坡,特别是标准规范方面筛,都出台了一系列重大的政策措施客,现在看起来落实的进度还是比较好的丰迟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论顺蓬,这是一个开门的讨论昏,许多外资企业都积极参与当中毯凛呕,对电动汽车发展踩、新能源汽车发展味纫付,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溯氰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面曙软,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现繁聪敖。也是由于刚刚推出来谷,我觉得很好册雇始,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见萎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稠狈峡,使政策更具有落实性梢。    这里向大家报告一下防,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革腾。新能源汽车作为一个试点的重点专项募拟,实现了从基础科学到系统集成顾冕、共性技术集成煤椭唾、示范全链条的部署瓢绿,特别是在基础研究方面广抒挫,加强了对基础科学问题的研究旱喂还。因为现在产业发展到一定程度的时候皇呕闪,要提质镀、要增效棘,还必须要静下心来宽壁、回过头来从基础科学问题上下手腊吐,不断的进行优化策随搂、改善乾蜕,才能获得发展达焕场。特别是这次的重点研发专项悔,对于电动汽车智能化和网联化的技术家锣,也设立了专门的课题武,实际也是我们当时电机捶、电池郊、电控的“三电”之一尖帽,也随着时间的进展不断的转向新的重点椭。所以厘,整个“十三五”期间的专项规划伴,将对六个创新链条眉晦,就是全链条一体化的部署省,38个重点研发任务浚,政府加大了投入猫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入楷败。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿庭筛,首次突破15000亿细,更值得高兴的是殊祟巢,企业在这里边投入比例得到增强塘顷谢,达到了78%以上唬扛祟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策厕、加剧扣除政策有直接关系残蓄母。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拦臣赶,看起来企业投入的效率还是很高的哎榷。    去年我用过这张图(ppt)掏,这次还用这张图册苹,对它进行了更新皇胶评。由于时间关系悉,统计是1-11月底畴棚,11月底中国产销量是402000辆杭,如果这样算的话挠评,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垛合,中国占了40万辆八焦妓,就是占了50%桐尺喀。到2016年底掏盾梳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姜介趴,中国占了其中的100万辆将艘控。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贯搜摊,也说明了我们国家对于节能减碳岁炬、应对气候变化作出了新的贡献急。我们虽然应对气候变化调门并不高钎躬睬,但是我们扎扎实实在做每一步腿发,现在无论是风控、光坞氢、水县、输变电咖搁,无论在技术先进矗晚千、装机容量湃、发电量都走在了世界的前列峭,这也是我们作为一个还在发展中的国家巴舰,为新的发展镐魄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献募情。    世界发展的趋势也是一致的酪,低碳达、电动慧、智能化成为各国共同的选择冯椒旗。美国阮将、欧洲麻、日本释,包括汽车企业福特纫伞朗、丰田献秘、大众都推出了它们发展的战略么豹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划眷撬冈,比如说大众推出了它的“2025战略”冈尝茅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侥,销量争取达到300万辆爆啃里,自动驾驶要覆盖你,在2021年提出全自动驾驶摔甩撮,电池也要进入大规模的投入梅迟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标腹澜,零排放掸歼、互联邯、自动驾驶汽车杉谰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肠甩、氢燃料汽车莫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粉幌关、沟通瑞倡弧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘛、增程式的混合动力汽车董添,因为他这里有基础建设的问题骨败,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扇,就可以有电的情况充电秒侩、没电的情况加氢课,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撂啸,同时又实现了真正的零排放贤窗达。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洼帅沥,上次试驾可能还是8年以前馈,我觉得汽车的进展握艰恐,无论动力性琉笛唱、环境友好性铺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步设瘫林,据说已经进入了市场貌。包括通用也宣布了在2020年以前蔽惠,在中国推出9款新能源汽车泡宏诞。我这里想说的是趟监屡,中国的市场也是世界的市橙阜拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的痛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暖纶、参与竞争匣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兜师,就需要我们来推动整个的发展廊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丸届钠。 第二盯,谈一谈我们对于深入基醇取,着力解决一些新问题的看法闷。    对于电动汽车内蜗堡,大家首谈就是续驶里程掀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志文撩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匙烽归。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捎淬古,一个明显的标志焚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量慧伤京,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的坝徘。如果说单程的提高电池的载量稻,当然加入电池的载量车子可能要增强微,车身的增强就又增加了重量默敌胆,直接影响就是增加了它的电脑多涂莆。我们也看到一些装载高容量电池的刊,虽然续驶里程延长了倍夏茹,但是百公里电耗就明显的增加了潦。因此芭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氯奢蒲、合理的规划某。首先暖,车辆运行的范畴关。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位必拾舵,尤其是现在需反,我们应对大气污染艾伪,主要还是大城市集中尖晌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑善。但是从技术发展上说起来短弘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贾沃、功率密度和整车的轻量化攘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准墩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庭,这当然是市场的期望娠撅乾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题猜嘉。    最近新材料研究发展很快金龄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堤。有的朋友跟我说搜,我们现在用的是石墨烯电池镐妥,其实说用了石墨烯是对的荆五,但是用石墨烯全部来做电池曝,似乎从科学意义上不太准确洪团佃。石墨烯材料扮故,包括碳纳米管猎北馈,都有它优异的电和热的传导性能钩,作为锂离子电池的负极材料添加剂孪碴,可以有效的降低内阻檄蔽,提升放电的效率丛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话边,还有助于减少介质之间的电位涣,来减轻电池界面的腐蚀性看倘实。从这个角度上看绥匪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烤扑径,当然由于动力电池负极密度提高了逼急,对正极材料也可以进一步的优化传潘,在安全的前提下款涟泥,所以也可以显著提高它的能量密度蓖限推。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纺钞,就是说能量密度提高了碉渤怜,同样的电池包里面可能有更高的载电量币甜糙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加险。所以在增加单电池和电池目遥块功率和能量密度的时候光,还要加强对于电池包热交换距离的研究敬姑,来优化提升电池包整体系统的技术省掂,它也是一个相互关联的关系迁眷。    随着电动汽车的发展猾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计恕。比如说电池包往往布置在底部茶洽,夏天路面的热辐射还是比较强的协,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理并赋袒,从结构上来实现电池包的冷却困香县,因为我们现在冷却剂就是这样的煤肝,要把它放在迎风处裙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计寐闯弘,电池包也应该考虑到这个旗廉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理当。结合冬季放电的特征笑来,我们还应该研究虫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制车,使它保持在合理的范畴之内碎镀浑,来逐步的解决冬天放电比较慢的邯、容量比较低的问题挝车。总之说起来含,我这只不过是一个例子俺需,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础识估、关键弓、整体的技术统一的来规划和部署块靛蒲。    上次百人会上我特别提出妓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术祈屋,带动汽车制造的转型升级腐宏雇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节北晤,给我留下一个很深刻的印象裤瘟,我和苗圩同志都搞汽车的污讣,过去我们焊一个车身500多块钢板斑桂疥,用2000—3000个焊点接在一起薯,加工线上全部实现了机器人访。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身驶凤燃,一共就45个部件诵烯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线豢环,几个机器人协同操作肩范练。板件和板件之间没有焊接梯,就是直接的黏接洽歧,加热黏接操,远远看去就像搭小孩玩具似的羔袖,几个东西装起来肆虑。更使我感到比较吃惊的誓汹圈,现在碳纤维的车身贸,已经不需要在现场涂装了歉尺,有点像我们当年装修房子肠邻,先装地板再油漆畔,现在用的全是油漆地板邵涪。现在汽车安装上确实有进步巴狠崇,所以我也很有感触建点辆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新红蒜,需要轻量化材料的技术辰崇,需要轻量化的设计须,需要轻量化的工艺撮舰函,也需要轻量化的流程驴。特别是现在的汽车产业畏胯逛,包括内饰座椅使用的材料耐,也尽可能的采用可回收褥、可再使用的材料凭暴,这方面的技术也在不断的提高题搽某,这个应该成为我们新能源汽车发展商,不光在车辆技术迪、而且制造技术流程方面全方位的提升亭卢嚏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展楔赎,今天我很高兴官逝文,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹲,更多的看到了我们一些潭,像燃料电池大客车的发展课粟惶。很多企业大家如果去看的话逗台,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诬,比如说碳子茧吃、交换膜显瘦睹、双极板纶部,以及它的特性基础研究的进步密切相关按盒罐。实际证明砂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中莱,也具有自己的发展环境的优势模。我们要借助这个优势来推动我们的发展介。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摆康,我们是不是可以考虑建,尤其是在燃料电池研发的初期卷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用课脯煎,这样可以有电的时候就充电钝、有气的时候就充气唬毙,按照它的发展各取所需犀嘶瘫。实际从技术进步上词蹦,技术发展的本身煞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绷腺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展清,对于延长它的寿命俗,对于减少它的燃料消耗穆散,是很有帮助的瞧华。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用厢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陋杀娩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处锨炉黑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点萍脯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彭妙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向揭山。当然它们也在考虑碎锨,我们怎么样能够更加适合中国的特点涉。我们还不能忘记中国还有一个优势苹,我们在电动汽车走向市场的前期扇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扁贺,先在公共应用诵耙、出租应用上去使用露,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广困,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粉辆,必然有一些城市就可以走在前面宝,又可以来推动健康合适和快速的发展景。中国“11?11”又是一个新纪录蛔,信息产业纹、网购变成了整个市场销售的主流璃偶,我们看了看何,2016年快递业高速发展揽,中国快递业总量超过300亿件艾,平均每天8200万件包裹走在路上敦陇,用于业发展小型物流车清洁豢瞎泡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视韧侍勤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浮,有了高端引领就有了有序的发展寝汇,放弃了高端引领就会低端充斥串颓,所以从这个角度上寝爽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色棘稻叉,争取使我们的汽车产业走上高端引领福扒秀、创新发展的道路上盗料环。    在燃料电池汽车发展的过程当中缉赎部,深入开展了国际合作帅。我们积极的参与了国际合作狙唬念,开展氢燃料电池领域的技术合作天,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目非票,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议田洞管,组织国内的企业浮朵侠,开展深入的技术合作性摆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织怯扯,定位就是要建立一个覆盖全产业链广屋第、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织梢,在中国发起但并不局限于中国刷崔灿,积极组织管理以及运行机制畔卤股,要按照国际组织来筹备痴、搭建阿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蓬,因为燃料电池实际用处很多型搐艘,比如在通信基站剃煎策、备用应急电源任,随着我们移动通讯不断的扩大傲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放电捷、包括更新的隶,都值得我们重视冷,包括医院的应急电池闲哀、安全防卫盛缕,包括我们最近在研究深海运载厂唾剑,也完全可以使用氢燃料电池烈伪,燃料不是电池挽挺拜,实际是一个发电机光识,而这个发电机可以用在各个地方能,最重要还是零排放的清洁能源敦吻,效率高残七,能源密度也高催。 第三疗,深思熟虑侍,把握好智能化的新机遇铜。    近几年来冻囱聊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痕聚。比如美国臣蜡,白宫推出了人工智能的新战略码,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划沤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酞,包括日本的创新战略规划逢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浆阂,这个时间恶补了一下人工智能的技术吐僚。中国工程院最近技术指出拉七,人工智能即将进入新的阶段烈部栋,人工智能发展有四埂点、五十年代了夹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虚萄。但是当我们信息化日益普及散刻缄,移动互联网式谋、大数据栋污、云平台的发展柑煎艰,信息环境颇、数据基础滇、目标理念让猜兔、市场需求都在发生不断的变化雹澜煤,将推动人工智能新发展垄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段宋笑。因此郴侗,发展人工智能也有利于改善人民生活冕首、提高经济发展的水平渐上幢、增强社会治理的能力狗舌酒、维护国家的社会安全吃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图无低倾,但从各国的共同概念和我们的研究挡害疏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沟阔。第一筛掇农,要降低交通事故和伤亡人数党。美国的报告提出来播,美国每年有35000多人死于交通事故姐冯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的暑。第二凳毙措,要应用低碳齐刮豆、零排放锤赫、环境友好的运行环境绕潞。第三囱壳精,便捷蹋喇口,要降低驾驶强度毙旗,提高交通的效率割苛。第四柑尚镶,要推动共享匆抛,提高车辆的利用率亭香。其实我们现在不得以所采取的一些限行伶口,包括交通的拥堵池校,都降低了汽车使用的效率拧,所以从这个角度说起来习,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哼抬。还有烽食,牵扯到公平出行撇,随着老龄化社会的进入评小,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刺芳际。    关于自动驾驶汽车研发进程些,好几个报告诺,有的人说无人驾驶卤籍,有的人说自动驾驶跺坝茄,有的人说智能网联汽车甭,都提出了汽车发展的里程碑品刊课,我觉得无论叫什么汽车堕,都是说了这么五个阶段盗,辅助自动驾驶撑地瀑、部分自动驾驶渺彤蔷、有权限的自动驾驶绣、高度完全的自动驾驶阶段乘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呐,比如说在辅助自动驾驶方面胚付洁,怎么样能使汽车感知周边挺蛊,科学决策绢盖刻,及时反应宫泻囊。比如怎么让汽车能够与互联网连上径坪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车扇、网瞧颧必、路的联动谢李刹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系希粮澎,就是人董、车惕害、网霸晌途、路的一体化囱烘。    辅助自动驾驶衅,实际这些年是汽车界一直研究的重点诫扑啸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多憨牌,有雷达墨吼鲤,包括现在有毫米波雷达遁滔,摄像头房惧,对外通信系统妙攘偷,包括定位洪武多。与之相应的胸抚,刹车麓矢、油门本痰盘、电子稳定系统现、电助力转向等这些横刻解,实际在关键体系上涵,传感系统胶、操作系统拒、中间和决策系统的研发岸嘿,其实这件事也不是现在的新形势檬祟括,早就在80年代的时候想背,80年代后期就研发了防抱死系统毕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系罗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忙傅板,包括防启动时间的空转涕,后来又有了电子稳定系统鲸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汐粱程。    传感器用到汽车上就有了测距的警示樊适缅,有了它以后堵驴,在90年代的时候挤叙,我在德国工作的时候检窘,车里边就已经有了尾随自驾佰斑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走艾,不用担心拌。最近我看到了我们国家的好多汽车硕骋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渡,一旦接触太近都会自动加一下速操孙寂。包括我去年去参观长安团,他们也给我展示了自动泊车系统璃,实际自动泊车系统我们在德国工作废翠,90年代后期时候就有这样的设想恒瓜酗,2010年我到德国去访问的时候令坚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型剩。实际很重要的意义芥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叼吓虚,也得到了发展讣僧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嫩剖。    下一步就是智能网联瓮盛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西股售狮、看到自己看不到的东西剁吕猜,90年代初期的时候潍,堵车情况有数字广播绩写,数字广播就和我们一般的广播不一样瓷,随时可以呼叫堵车的情况唤闪。后来有了数字地图和卫星导航蹭殿,就形成了第一代导航系统颊,第一代导航系统并不知道路况的变化汗,只知道路径的设计哄录九。然后就出来了联网的导航扮,这也是这几年我们都经历过的事豁。上汽这次和阿里巴巴共同合作臼粪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张沧筏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尸吨摆,这样坐在车里的人茎亲,通过导航宫、通过云平台就可以获得各种各样的信息愤朵,比如说动态的导航手稳、比如说加油充电站慨甲寄、维修以及各种信息的进入似,使汽车的视野得到更大的扩展还坦。但是真正要做到智能的网联汽车伙棺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键双,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洗挂,这就需要我们把各种信息交汇在一起苏,来实现智能的决策控制氦膝搓。这件事情说起来好像很容易椽,实际也有很大挑战透坡鳖。现在我们一个汽车里边有两歪、三套信息系统妹炬屯,有车载的信息系统熟夏,还有驱动系统的信息系统桐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯筷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溉埠,就是快到地方要进行减速恐,但是如果你让它自动驾驶的时候检摔弥,可能它就很早的根据外界的信息来判断笆,让它调整好姿态娇死密、减低速度受,进入转弯以后在弯道里边再加速屠峭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拜,这种例子比比皆是驼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体漂。因为我们电动汽车从电机护豆、电池社宪、电控开始推茶,电控第一代做的第一件事惟目,就是通透的动力驱动系统的网络酗丝,就是第一代的CANBUS系统隆叼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诞衫,从这个角度上说起来哆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体旁。    当我们实现了这些以后僵悸请,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战娟失。这是我们常见的北京交通的一种情况凯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号酮睛,去识别各种各样的高通溃入,做得到谴瘦狄,但是不保险煌承贿,这样可能我们就要有这些信号的发射器筹,让汽车能够知道这些情况线。如果再想使它往上走江,能够实现部分的自动驾驶胶题响,它必然会应对我们的一些常见的极端情况膏炕痉,比如说晚上的雨雪路街恃,比如大雾弥漫的时候梢厂,比如尽管天气很好刺温嘎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炉小怜,这些情况都需要我们去应对噬,其实道路上也应该有它智能化的装置椿浅,就是说有自动的能见度感应器纯胯痢,应该有道路结冰的感应器师,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涪蔫苫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全裸悔诡,安全是所有发展的主流肉,而不是时髦淬烩梁。我们在做任何工作的时候达,必须考虑人是坐在车里最宝贵滦剐、最要尊敬的东西铜池,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全杀诗、人的便捷哀腥崇、环境的友好和共享嫡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纶鸿,来推动我们的发展龟贿。    因此让础板,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三劳慧、四次交流焦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议京堡滦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构腑萄僻,这个架构的着力点应该在车载的平台挂掇崩、在网联信息污谅、在智慧交通的发展习,我们要重点发展的是车辆的关键技术奇、环境感知萍瓤、智能决策期、执行控制诚,我们要对信息的关键技术犯檬轻,V2X通信齿,甚至于将来车对车的通信系统填冀、云平台湘、大数据蓉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制诲淀,这里也有很多不同的东西完锤。我们还要对基础的关键技术亭栖诞,高精度的地图团观薪、动态路况信息毁饲安、综合决策和操作系统撕徘。只有这样皆沙齿,把人灿砷、车喂弦、网洽双奉、路同步的推进景秀琶,才能够迅速的发展陷,否则又会碰到先有车淑壤鸥、缺充电桩的情况袜迷郎,所以需要我们今后的发展当中更多尉。与此相关的技术触土恋,检测系统婆蒂拷,还有一些法律法规体系心,一些基础设施的建设池梦糠,可能还需要更多的发展帛酒狸。 我们必须要精心规划猜率淌、协同创新颇,来研发自动驾驶的新技术划啥。    一宽,安全床、绿色单甜、便捷桶多、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孩。    二敖偿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氏劫,多领域技术的融合茸狮蜕,产学研各方面的合作盒备,要着力推进协同创新赌到鲜,这里边由于它是一个企业的热点秘猎,所以企业要成为技术创新的主体节。    三武材,企业为什么要成为创新的主体挥?我看了很多规划碧纪腹,从现在一直到2025年叫蹄、2030年昂唉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就年,但是可以实现沿途下蛋潭房翟,从过去当中哺唐,无论是防抱死系统柔插、电子稳定苦、测距警示奢漆、避障反应甫梆、自动泊车都是发展的热点辉盼,每个技术都带来了商业回报榷孩骚,包括我们在信息系统颁磋,包括这次互联网的技术处悔胺,上汽互联网的实践卉络,也看到了我们当顽馁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高描,只有以企业为主体期免豹,不断有新技术发展莎,使它在使用当中获得使用矛,就能够推动它的可持续发展叔,所以它不是一蹴而就的事城母,是我们长期坚持的一个任务朝。    四巴氮模,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肩杏、精心规划胳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坑,我也是觉得有一些东西包括基础建设磋,也应该放多这个测试区里面去模,使它在真实情况下运行轮般拢,才能得到一个健康和全面的发展谓。    最后我想说划,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展府攘。其实我们用了十几年的时间实现电动化疥县,推动了产业的转型兜填涤,随着信息产业的发展瓤,网联催生了新的业态泌,产生了新的服务业穆。轻量化带动的不是简单材料的替换篇椽福,实际是对汽车产业的一种升级淀荡剖、一种转型蚊扫芬,同时爸方,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镭谐撑,充电网服务体系的建设缉塘庆,可能带来何止几万亿的新的增长点铅讹钩。我回忆炉瓶厕,在经济工作会议上总理说过一段话肌啡,“实施创新驱动战略的发展尉赤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粉,也要注重用新技术笔、新业态来全面提升和改造传统产业撅群劳,带动产业的转型升级泡迫敖。”    作为结束语我想说较,回归一下新能源汽车取得的新进展欢衰,下一步还是要全面落实政策攀、着力开拓市场被、建设基础设施滑欠、创新商业模式爬,把握好发展的先机佛胜吨。我们要针对市场的新需求寇舷,深入基础研究溪,攻克关键技术晤境冀,完善系统能力挡铝菲,着力提高产品的质量和效益供。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫩斥烷,要系统的研究侮村,精心的规划舷溺,要鼓励协同创新企业主体亥巳踌,大胆的尝试欧恭,来攀登自动驾驶技术的新高峰谰茨,要凝心聚力逼勿,发动优势灰,动员各方力量癸,完善政策措施使狈冠,营造更好的发展环境畔晚叔。    谢谢大家!    (根据发言整理肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥踏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淖戊卸: 陈理事长冠呵,各位领导赊、各位朋友杀茧、各位专家茬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酗骚。我今天的题目是四网融合迁嗡,什么是四网狈屡廊?交通网棠、能源网氓、信息网插笆哨、人文网短确。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佛吉,电动汽车是一个能源的载体扁谱楷,又是信息的载体客饲垂,然后可以作为人文的载体汇。四网怎么融合试洪乌?怎么发挥电动汽车的附加值饺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垃氏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹿内吮,能源跟信息到底有没有内在联系急午,我提出一个储能熵理论供大家思考戊驳坏。    我思考创新的要素涡渭唤,要创新首先要解放思想乔熔吩。解放思想要学习《易经》的精神锈湃庙,又要学习西方文艺复兴的精神啃。《易经》是一个太极赂,太极里一半是黑赣劫穗、一半是白烁删,但不是直线茨醚,是弯曲的蛇耸经,黑可以变成白己,白可以变成黑暮搂,黑中有白欣,白中有黑陵侮贬,跟它对应的黑就是黑广馆倪、白就是白淌厩豁。《易经》是变化愧,有时上踏、有时下晤泞,上时不要骄傲自满垫陡剩,下时不要灰心盛跑毋,是客观规律些投戎,都是周期性的位,我们在调整哀,要注意平衡动力统一舞。    整体都是这样梧屉,全局都是这样片舱,今天讲跨界嫌,要学习西方的思想就是文艺复兴焙却。文艺复兴的功劳不是在文化犯豪脱、艺术等等是登,文艺复兴是解放思想车念。哈佛大学的校训追求真理矛粟司。要把自然界的规律找出来解放思想蛊撮雀,自然规律造福全人类酞。伽利略蚕,罗马教皇威胁他浦捷蔼,他不怕碗,他说地球起源被上了铁塔让迫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栖冒抚,被叫之违反教义梧秆唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厢脾,第一个米开朗基罗垮喜,他雕出一个裸体的美男子溺八,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捍户,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看费滇,里面很不容易黔挟滦,从意大利借了很多达芬奇的作品协。达芬奇不仅仅是一个艺术家抬,也是工程师;看他作品佛锻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生福捞,第一个从事解剖学崎钮形。    解放思想考虑全局的问题茬举。文艺复兴第一要全局思维鲍,第二要有天人合一的思维挥庐窝,第三是环形思维忱蕉。要考虑全局思维迪,今天做电动车目标是什么墙苔?有什么经济效益估鹅翟、环保效益谭魄、能源效益磁、民生效益藩勒,总体总目标要搞清楚码棉绅,一定要有全局的观念杜练付。特别搞智能汽车全局性更大谎串细。另外要环形思维茂,要反馈娠八葛。然后是循环利用的思维怒逃青。    创新遣接,我把创新的要素跟大家分享一下泉换宠。首先理念是创新之魂毙。理念有很好的氛围凡,有了理念才有创意泵袱,创意是创新之源鬼揪吾。还有人才娠,人才是创新之本峦娶坤。怎么能有理念抽?要有很好的氛围牟凹,总结第一方面是合作精神崇渴,开放吼隆猫、合作胆弟、包容玛闻灵,双轮驱动姑澎、增值驱动瓣、市场驱动陌咐,通过市场的倒逼兼裁危。然后要有完善的知识产权保护突坷眯,还要利用网络大数据给我们带来的好处弟茹。今天创新制高点是跨界融合享讲耿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界楼现甸。“一带一路”我认为是跨界融合额魄,一带一路是西方的伊斯兰文明救,还有它把科技景敬十、技术好创具、经济敖麓、贸易连在一起邓督,所以我们要发扬一带一路的精神惫谩俺。我是福建人也是漳州人颂,一带一路开始的是挚埃和下西洋嫌。我们要跨界融合妇边。    我接着讲智能汽车敝。智能汽车首先要有解放思想户蹭、全局思想考虑问题岔歪橡。三个C癌,第一个要连接起来邦,第二个连接是要协调要合作蓉磋睹,1+1>2检稀烧,那就是《易经》的精神判礁。第三个宿相,今天的连接是移动的连接巢,还有MOBILE畴居,MAN TO MAN沉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肯。    今天电动汽车很重要的一个睛砂,大家买得起用得可靠胚会。智能化以后纫汰,因为有各种各样的基础设施和商业模式慈馈徐,我不展开了达。    从电动汽车变成一个智能的汽车碗恕,从智能的汽车再变成一个智能的交通不汲,从智能的交通再变成智慧型城市几。我们附加值可以产生很多隋。根据《易经》价值精神箩董,通过交通网骆嫂、能源网啃梦、信息网踏戊究、人文网可以产生无穷的价值机会卤纯。利用交通资源的全时空动态感知锈,交通工具的全过程运行管制土淋,无处不在互联卞、感知幻降磁、管控和服务厢村。    怎么布局淌赖码?怎么把电动车进一步变成智能汽车份疚粪,如何布局智能网联汽车技术糙刑蚀?我认为樊圃,不但对中国缝腻,对全世界都做出更多的贡献迁猜破,第一是制定网联汽车法规标准僻篱、智能技术狄踏壁、环境貉兔、HMI技术挽哆、空置执行技术渤极、智能网联的实验痹、网络和信息的安全敛陷。    怎么做到网络和信息的安全撕?这是一般的云贺,怎么把一般的云变成安全的私人的云虾?有很好的结构岁,处理器稠翰怒、传感器芹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闺。第一是收集材料釜,就地处理曹。第二是从收集材料到云之间要慢特,一个是单点控制频娩淘,能量控制或者功率控制武怠女。一个是多点控制嫉洛匪,能量控制或者功率控制橙据,这是全局性的辛录。要及时处理羔,要经常互相认证朝软乘,变成安全的云短滔。    跟大家分享一下我做的一些工作讥惧。怎么从理论上去证明这个是可持续的另派?我一直在思考所有的工业革命孔兑,基本就是能源更新暑。第一次工业革命具恐畴,瓦特发明蒸汽机菜,电话鸽龋暴。第二次工业革命褂,美国抢占先机谁腺,电气化文姆,主要能源专项与信息建设修。现在第三次工业革命来了将,中国能不能抢占先机乏?我们要做新能源虫,信息大数据时代狙失,我们百人会能不能更好地发挥作用许记?今天早上的研究会很好顽,我建议做一个尝试的机构馆穗,每年召开百人会国际研究会议埠,形成品牌馈凳从。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朔恫踢?我提出储能熵的概念监胶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熬湃交。一个系统里面假如是孤立的滥颅浩、系统是不可持续的靖,一个是做功抚藩桂、一个是废料是不可持续什胺。如果是物理系统诧,分析储能熵口系须,熵代表可以再利用茎圣。总的来说酵嫁,一个系统熵不能增加茫库贯,熵要减少锰钠得,熵减少系统可持续同焕。熵是储能熵开,熵是不用的熵烂,下一次可以用钾半。总的来说熵是在减少磨。    包括中国的历史惠,中国封闭的时候中国就不可持续糙巨连,中国开放中国就可持续媒篇朗。近亲繁殖以后熵增加不可持续臼倾。系统要做可持续性筒菱僚,系统熵要减少钦谜修,你的收入不能是单一的吧瑰鳞、不能是孤立的系统瓶。因为一部分是做功库吠伦,一部分是废料汕壁,从废料里拿出来坍,通过证明熵减少撕。从废料里面可以再循环脚锈,那么你的系统就可以持续了碉烙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来登,后续需要时再利用的能量的熵孔,通过储能熵概念的引入弛弯,希望用来解释可持续系统的演化过程逼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侥炽。    综上所述霖枯,不管系统是生物的或人工组成昧集,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鲜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次帷,而这些系统工程特点是姓故,即使在系统研究过程中咳高,一个熵有增加的过程番娇犀,总体在系统不断迭代发展的过程中乱茧,系统将进入熵减的状态嘛体豢,因为系统具有自己生成复熵的能力捆卵我,从而保证了系统的可持续性劳戮锰。    应用在电动汽车扫,这个是分布式的发电比,这个是分布式的负荷构。电动汽车就是分布式的负荷衰,还有分布式储能够,电动汽车有储能哼评佃、有电池翘。电池可以双向的蛔侮吓,分布式地发电梁蝗、分布式地负荷瀑拭秤,在分布式的储能蓬扁,这三个系统可以持续郎内睡,这是我要证明出来的靛瘦。我证明只要你的熵是减少的钎徽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓷。    感知苏凛贸、认知惫、行动纹猛敌,不断可以纠正人的行为碌崩歇,比真正的司机还要好汗。    最后散亨掏,希望我们以后的交通系统是舒适的摄、生态的冬泛凯、方便的和安全的呻。要做到这一点沏,什么是成功掇牢?因为里面的成功是3个S帅镰,SUCCESS速介素,在S拣节傅、E里面画一条线都是欧元跟美元剐衔,今天是国际合作同憋构,虽然人民币还不是浩莱,是一篮子化的盛藉罐,人民币准备好了辨想。ESY就是人民币涵。    要有六个眼睛钩棘,有四个眼睛不够弹蒂。第一要把眼睛放在前面解放思想尖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维皇磁泻,电动汽车下一年布局市惩薄,也要有前瞻思维甜。眼睛放在后面汲取历史教训陡睬宪,要有全局观念操灯。要看到旁边的需要撇豹。然后要把眼睛放在右边学习欧美测闺,不得不承认高端人才密集地在西方石罐际。所以把眼睛放在西方学习匈痢辰,它沉淀了100多年问晴。四大发明中火药是中国发明的椽梗够,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赔栏。全方位都看到了季白丝,所以英文眼睛叫做EYE讣茸。第一个I是Inspiration伴伟酥,有了激情可以有想象力捍搜,然后有创新盎茅,但一定要融合膘,一定要集成郡结。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜜插相。科学要把自然归结起来德,工程有十几种那哥犀,要把科学陆五芒、技术娄色、管理结合起来那就是工程捆疙,那就是要集成垃袄埃。特别今天要跨界地融合溯、跨界集成灯霖,这样才能实现赏。但没有钱也不行埂,今天招商局也来了很多金融机构惫,要融资鸿龄卞。    谢谢大家!    (根据发言整理瞪马融,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦诉柑:李芳" "   回顾已经结束的2016年帘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展火康家。在政策的全面推动下扦添,我国电动汽车年产销量再创新高牧福匡,达到50万辆左右虎汞,充电桩数量达到20万个巷,遥遥领先于世界各国烷。更为可喜的是诗爽,在规模市场的推动下楷乒变,技术创新全面展开头痛姆,技术进步全面加快旗竿饱,正在全面逼近世界先进水平浦。但是谢嘲,在这大好形势下墓祷,质疑之声渐起燃纹。比如检犯,我国电动汽车发展主要靠政策推动煎冻磋,能不能持久萎?政策是否过于宽松街帽捂,以致于出现骗补情况检滤?另外鼻糠爬,由于发展形势良好逞拐,一些激进的观点也在抬头庞。比如烧亩畅,要挡住国外产品进入中国市巢永诨佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞄,准备放弃传统燃油汽车酱列。    作为一名资深的亲历者暮韧剧,笔者认为呸弹湍,在这新旧年度转换之际别,有必要分析我国电动汽车的发展形势肝,梳理其发展历程蹭拾碴,以利于业界对形势有清醒的认识固兼艰、清晰的判断坞恨,明确今后的行动方向丸韭。    一奢、我国电动汽车发展形势良好    当前瓢精袜,我国电动汽车发展形势良好兴彭,主要表现在两方面尽府:一是电动汽车技术创新全面展开喉口,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侮,技术创新和商业模式创新层出不穷袄炒螺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烯蹲标,比亚迪型僚宦、北汽石门、江淮抛碧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车课,而是专门设计的电动车粱沫,续驶里程达200~300km甚至更多海秘擎,能效明显提高埠输,动力性晾、平顺性阮、舒适性兢馁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平心。事实上赖唱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撮跨墟。另外垄,我国电动大客车产销沁呢谢、应用占全球份额的90%以上泄效,技术达到世界领先水平拌诲。    在动力电池方面鹃,我国产量已超过日本钙村、美国蹭铆险、韩国爸慈,跃居世界第一监念反,且市场份额超过全球的1/3萝开。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面金境净,呈现高能量比赦锣、高安全性溜廖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谐垛肖。同时习剃吵,产品水平迅速提高彭,与前一年相比宋瞥戒,平均能量密度提高30%策釜,成本下降30%左右慑赶。    在驱动电机方面浮梧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涟怪狄,总体性能进一步提高胯,成本下降30%左右尝灭甭。在电池管理系统橡、混合动力系统串、电动助力转向伤驰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钡,也都有明显进步壤。    在基础研究方面插佃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌内似媳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拖垦,电池热失控貌脑氰、硅碳负极材料捎羡腿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快七侨。    2. 充电基础设施建设加快古拣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粱,政府有关部门出台了实施细则堆讹呜,多个地方政府建立了城建食皆俯、电力桨、规划等多部门联动的领导机制辉岁丢,大大促进了充电基础设施的建设速度救痪勤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上般衫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计实仙查,我国充电桩总数超过20万个苇馁,远远领先于世界各国涛办。    在市场带动下瞄肉溪,技术创新不断涌现巨尽寝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勺腿尼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氨顺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奠、节省设备投资的车端交流快充技术棵厂瘁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拉。    在商业模式创新方面劝汐,呈现出各类优势企业多种形式合作贺年撬,加快充电设施布局煌、建设浇锋、运营的趋势邦疮遁。众筹建桩卤、合资运营采芬、利益分成等运营模式迅速发展归尝皑,公交车竣庙、环卫车守伪铰、物流车处届、出租车朔恢改、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模死梨功,广告推送慷靡棉、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲜界。    在互联互通方面糕蒜泞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忱姥猾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泌梅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成董楔熊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芳,以企业级仟慕号、城市级监控平台为基此瓴ズ摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庐距、信息互通的国家信息服务平台即将建立成尝躬。    二茫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滩,我国电动汽车的发展道路与美国擞伤警、日本烈拭、欧洲等国家和地区有所不同铃详,主要区别有两点飘。    一是政府干预模式不同熟寞僵。我国采取的是政府强干预模式咳,政府进行顶层设计羡,制定国家发展规划搐械,多部门联动制定全面的鼓励珊溉、支持政策埔敦坝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈峤韵稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黄经伞,在市场发展中不断加强研究开发观苇递,技术水平逐步提高;同时寝,充电基础设施建设逐步完善燃。而美日欧政府多采用弱干预模式署劲,政府支持共性房啥、基础技术研究婪,给予一定的政策贺乐、税收优惠戒,逐步培育市臣侄埂;企业则根据自己的战略规划么违默,首先研究技术撤,同时有选择沙福巩、有重点地开发产品磁狈。    二是企业战略不同亥少受。我国企业多为在政府引导下被动式发展柔饥九,初期技术积累明显不足绘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显慷酸,产品方向受政策影响大戳穷篓,各企业虽进度不同每,但呈全面开花之势甩柬系。而国际大公司多为主动式发展憋捌巧,厚积薄发拳,技术有所侧重貌促,产品形成特色篱誓,如丰田的混合动力和燃料电池勒挞、日产的纯电动汤、通用汽车的插电式莱烫穷、宝马的碳纤维轻量化技术等番嗜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛇。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫩椒,不受油价等其他因素干扰侗班,迅速形成规模市扯ξ闯,全产业链技术进步广坟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟亢坛辆,发展中有不协调情况靡,如充电基础设施滞后婚船充,部分企业盲目跟随栋钠,发展不扎实悼粗,少数企业以谋取政府补贴为目的碉,甚至出现骗补情况硼。美日欧模式的优点是技术扎实砂,发展均衡;缺点是市场发展慢李岸痹,产品更新慢冀焚,影响技术进步良焦肩,受外界因素干扰两帆桑,如油价低迷则市场难以扩大犀瓦。    笔者认为冒朔,中国模式适合中国国情筒懊。我们不应过多盯住充电难箩方、骗补等不协调现象瑟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上红、技术追赶的大好局面皮汗橙。从另一方面讲豢,中国模式也有赖于我们的制度优势庙固赋,只有中国的强势政府才能如此运作颊殴枫,很多外国同行都很赞赏伯、甚至羡慕中国的条件风窍俯。    另外故胆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面闯,近两年有明显变化就攀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诲炯、开发电动汽车产品隶,而且各种技术路线都受到关注的局面拴汾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沥哎。中国各大企业都重视电动汽车没有错迷帮伟,在现阶段已不能算分散重复堪戏,但难处在于电动汽车不好做末挫,需要有很强的际谋、全面的技术积累和投入示桓。那些技术实力不够的企业催擂吠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孟啼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旧,而应准备应对“弯道翻车”的危险关扔横。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雷达猜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时华,可分为几个阶段半究:当市场份额超过1%时睫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弯,则意味着市场条件全面成熟检侍北。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廉氮久,又主管我国科技工作多年恋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结节探。    对照电动汽车的发展纬可纽,在我国刹,市场份额已经超过1%;在美国和日本摹弥,即将超过1%屏酚奉。这说明奢速萌,电动汽车技术正在接近成熟粮。笔者冒昧估计崩,大约再过5年左右时间糙陡焙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攀庐具,其他性能与传统动力汽车相当寝吹,加速性优于传统动力汽车捐,成本的差距大幅缩卸辍;再过5~10年时间测购,电动汽车性能可全面赶上粹叙、部分性能优于传统动力汽车坎烦虱,成本与达到当时排放憾骇、油耗标准的传统动力汽车相当穗队。但即使到那时半棱得,传统发动机也不会消亡闹七,而是电动驱动与发动机平分秋色溺溶具,或更多的是融合发展睬抽讨。基于以上估计蜗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淖伤擂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庞到,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展粱碗仇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作霞劳阿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衬宦。2009年嗓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研济传,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告活。回首往事辩阿眠,扪心自问滥惕栖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炬。至于些许不协调现象戚,是产业发展过程中的必然釜称恳,是白璧微瑕猫淌澎、瑕不掩瑜筹蹋。笔者断言锻,按目前态势再发展10年波,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界购拉,并以此跻身世界汽车强国之林速。    三刨氨阑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一起,整车生产企业要更重视电动汽车伙歧帮。首先要制定好发展规划和生产布局扭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视岔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懈颓香,不能两张皮袜诞谁。其次要重视研究与试验碌尝,需建立完整的敦返燃、一流的研究和试验体系势闺雾,规木压侥梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统尖场。电动汽车相关技术发展很快荤娃尚,要靠自己去研究发展敬晴,别人的经验会很快过时度虹兄,更不能只靠“挖人”搞产品腥翘。再次要全面布局贰,围绕全技术链开展工作摄,不但要重视整车开发玩,还要研究电池和电机惹,重视电池管理系统雀睹巩,这是当前我国的短板瞪佩毖,此外还要注重轻量化和系统可靠性释蛇。    第二僻,要建立相应的零部件体系秒腺擂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的精蟹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展臂朽。    第三扛缎翔,要开放发展船。需鼓励贪乡赣、支持合作伙伴引入先进技术和产品绩喂,像华晨与宝马下、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好偷。历史将会证明炮蚂,开放发展电动汽车会比关门发展更快撕。更何况抹呜,在全球经济一体化的今天械霖,关起门来自己发展是不现实的茹呵。    第四舱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作统憨签。今后相当长一段时期骇泥,将是传统动力与电驱动并行发展氓赖、融合发展的阶段乏弄,单搞电动汽车很难成功惯。对于只做电动汽车的特斯拉疵挤,笔者并不十分看好割童许。    2. 对产业界的建议    第一凰纱,要加强合作邓。需沿产业链俏线、跨行业合作麓凯长,整车企业要与电池企业怂霓、电机企业铂飘、其他电动系统生产企业深入合作厂杉柒。以动力电池为例蔚阿雄,需要电池设计与正负极材料拾、隔膜行、电解液穗腾辫、电池制造装备卉滔秆、试验装备惜酗睛、电池管理系统全面合作坚归瞥。优势企业和研究单位要分享成果芭睡船,互补短板寒编耪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谷贫骂,要形成轰轰烈烈的大协作局面泛,合作创新净辩堕,百舸争流彪斧画,才能迎头赶上并超过世界先进水平搬鬼诬。    第二修,要注重实践踏放团。汽车产品与其他工业产品不同糯,一是使用环境广且复杂羚亩,二是生命周期长碑,三是对可靠性靶骄蜂、安全性要求极高犬。这些都决定了仅在工厂骏量、实验室不可能完善产品挛售溯,必须通过多轮的使用实践署辱。与电动汽车产品研究开发相比邢纠祈,充电过程更需要实践伸饯虐。像电动汽车充电过程这样长时间郊辜忌、高电压绕钉、大电流勃闪、室外傅钙、无专业人员值守的工作状况匪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验颠辩。    第三搓记,在充电基础设施建设与运行中端忍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骏忌句。充电基础设施建设是一个新行业奥,在管理上涉及电力瀑椽潞、规划是澎、城管弗、工商管理等多部门凭,权力交叉句,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胸枫扇,利益主体错综复杂烙试堑。单靠一纸文件不可能面面俱到祭茎铃,必须经过相当长时间的实践苦痛,完善流程墓,积累经验青裤。    第四稀隙间,要加强标准化工作豪播。领先的研发降该、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹媛肌,而及时总结经验官贰徒、制定标准又能为继续实践驳、创新提供重要保障粳贯钾。当前婪,恰逢政府推进标准化工作改革柿伍,要求标准化工作密切结合生产起峨秘、创新实践蚊,要求鼓励发展更灵活弟叙、更接地气的行业标准都燃、社团标准傲碧。对此锭,业界应给予足够重视河。    3. 对政府的建议    第一禾,要保持政策稳定拭扔扳。正如前文所述守踏嘿,我国政府的强干预政策非常正确内屯,发挥了制度优势伯痢,已取得很好的成绩距,应该继续保持染夸脆。电动汽车的发展涉及多个行业廓刚,需要长期积累钞,需要几十年的时间才能成就大业屋夸赶,切不可存立竿见影儡、一蹴而就之心欧瞳势。    第二崩,要及时对政策进行微调和补充完善挪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列臀陌署,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辛巳腐,又由于此项事业发展快问,新情况桑咐、新问题妹腊、新技术层出不穷廊,因此及时应对陶、调整俺案、完善是必然的羔狈苔。    总而言之开陀籍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道牢敬,迅猛发展正当其时剂恃。笔者衷心地希望朝野上下免番拧、业界同仁能认真努力工作单夯侧,自信且坚定发展显。假以时日饲戎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奥,并以此为契机淳,跻身世界汽车强国之林宝钾莽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瑟氯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年细技寥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题倘裤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日党题筐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示考。    他认为阔,现阶段挥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题检僵污,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脐忙譬,但从长期来讲袄菊檬,新能源汽车技术发展路线要从电动化梧让、轻量化蹿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磊衅、轻量化与制造生态化结合犀褥妨、智能化与网联化结合起圭。    尤其在电动化方面量,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邪宿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力景抚,就是家用主流A级轿车汉颓,在性能价格比上与燃油车竞争玖兽储。目前全世界都在朝这个方向努力秸灰颅,如特斯拉Model3某乾楷、通用Bolt缴窜缉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炒。”欧阳明高说担瘦。    欧阳明高说菜戈,但要满足这个要求侵闺,电池必须降低重量拣煌、体积以及成本官穷歧。此外患,电池的比能量必须大幅提高篙颗嫂,达到300-350瓦时每公斤嚎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炉拨,锂离子电池发明至今只有20年恍侮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靖霞狼,2007年第一次在日产聆风上开始使用喘彩,可见动力电池的进步非常迅猛耍叉隙。”欧阳明高说洞现,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坛。    但此前烷,主流的观点认为弓构,纯电动车跟其他类型电动汽车相比清鲸娘,从性价比来看荤戈患,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娟诞涎,但现在随着锂离子电池技术进步毫痴,里程提高一倍龟怂,即在300公里的范围内京,仍然在性价比方面有优势浆熊盯。    从技术上来看甫,在单位重量虎椿、单位体积下储存的能量越来越多撼凰松,成本越来越低郴喝瑰,才能体现出电动汽车的水平和技术恐。    一个好消息是毁隶瞪,我国电池成本每年大约能够下降20%舱甲坞。据介绍魄防臀,五年前粮榷陈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元尽,去年平均价格为2.5元左右龋虏,2016年为2.2元貉阜,考虑到大量的电动汽车是大客车唯胳,其电池价格相对会比较高一些话槐星。    “现在国内开发中的电动轿车朝窜茨,最低的系统成本在1.3元每瓦时奋,单体成本在一块钱左右谭图讨。美国通用Bolt电动汽车存诗,单体成本为150美元一个千瓦时炒侧稠。”    如果按照这个标准撼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蒂护,但是按照现在2.2元躬攫,逐年减少10%到20%款,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现警巫榔。    “加上循环再利用做到1元蠕抹,也就是说恨潜断,一千瓦时电池一千元人民币之内卉风,是可以做到的杰。”欧阳明高称坟。    对于具备性价比戌疯拐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说季堑祭,现在一百公里约耗电15度贺霉策,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内辉翘排,接近10度电一百公里短薯。    “要实现这个目标晶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗邓陕。目前电耗的降低空间还很大虱陇。如果能够实现上述目标卜红,一百公里的成本约在一万块钱的狗皖,如果电池能达到300公里就是三万块钱芭圣淖,考虑到使用周期内省电和维修省钱鬼,将具有商业竞争力阀冀帘,这是电动化下一步最大的目标背溅馅。”欧阳明高说汤浆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年身,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耙,但仍属于比较粗放的发展模式饲递,今年电动汽车发展逐步趋于理性钎缓办。总体来看菱袖,走到今天广收,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位围涪。”欧阳明高说嗜陶。    事实上惩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鸽汇持,由于销量超过全球50%以上领帅餐,在国际上引起了强烈反响砂,无论是政府还是厂家纠秤,都感受到了来自中国率先发力的挑战僻酗。更值得注意的是吧瓢,2016年如德国大众和日本丰田厦担,纷纷调整技术路线凉驼伦,加快对纯电驱动的转型估。    不过拳晴,纯电驱动的战略目标匆柿普,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展短。对于混合动力技术来说秘,传统的汽车强国恋赖、汽车大公司比我国更具优势赐,如丰田路线就是先做混合动力邓顽,再做插电混合和燃料电池辣抠栋。    由于我国率先发展纯电驱动了,带动电池产业的发展达到了世界前列们,电池产业规模达到世界第一寡川,总体水平位列国际前三别,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平畦枚,我国的动力电池产业链钒,尤其是电池材料搭,如正负极材料鸥,在国际市场上的占有率第一岁。    “在此基础上垃禾骡,我们以纯电动力系统(电池敲阀、电机漓、电控)为基础平台榷祥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丸啦程。”欧阳明高说兼乏翅。    据其介绍蒙,目前我国插电式技术发展已经取得进展教,比亚迪秦剂、唐踞寸绒、上汽荣威550氛募牟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拣蔼双,无论是发动机方面替筷脯,还是混合动力装置上娇,都取得了突破戏。    与此同时权渴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摊磷形,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力比埔。    “这是一个渐进的发展过程香,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熔酥。”欧阳明高说鞋编岗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疆,有效的回避弱项竞争你淀,有利于我国电动汽车产业的发展散涛裤,到2020年之后撕醛吼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚂晒拆、同步竞争俏篙晴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣哩:李芳" "  编者按停苔:产品价格区间一下提升了近40万狈伍拣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战问泵贩。以安全环保为标签的沃尔沃壤敦,产品质量是其立足之本陆秀。无论是国产车型还是进口车型骆陡,质量都要做的和安全环保一样好渴澜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑猴翻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值衰贯车,安全与健康至关重要描,但在中国市彻蕉嵯汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺加。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醚,到底该剪哪一根线蛊辖?我心里清楚椽截,如果我剪错了托齐,我们可能就崩溃了舷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缓。在2015年整体经济增速放缓溪、股市震荡丸蝗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下韧,2016年的车市本不被看好屡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伸。1月6日泄烷笆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售跋,沃尔沃对此解释为囱厦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逗,更是提振销量的助推器染躺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号垢价核。   6月1日陋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拢既。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拣褪,具有十分充足的销售经验趁。但用他的话说枚惹喉,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备订端驴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芬化,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骂县。6月1日入职枫淘骗,用一个月来熟悉公司的现状踞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”簇。然而现实终究是骨感的温,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆能,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鹊。   “做决策就像电影里拆弹的场景都镐,我到底该剪哪一根线呢柿守,如果我剪错了曹骂,首先所有的投资会无效情,其次会影响经销商的士气川使。”陈立哲对我们坦言捅兴。   他这样的想法并不让我们意外涪品稠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奢。在台湾伸凡搂,陈立哲要去走访最南端的经销商旅欠,早上出发中午就到了敌,但如今这种管理方式已经行不通了充认。从前陈立哲的团队只有30人坝贤,现在变成了350人镐豁,他说现在同事的名字都记不完莎。   “就像牌桌上的一个赌局攫洞裂,赌下去有可能是回本的逢,也有可能就全毁了甭强芦,所以我每天都在想我到底该怎么做弄潜。”每天该怎么做凭店犯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月浅湍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溅拌偿,才能享受最好的绣溉胎。”这句话像是说给陈立哲听的脱僻谐。   2005年韩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缔弗,沃尔沃一年只能卖1024辆疙沫,一直到2013年5000辆的水平判堑赖,再到如今年均一万辆的表现雄,对于台湾这个小市场来说版抨,陈立哲做的足够好丰,他对这个市场有着复杂的感情醇殊埠。   调任中国市场做销售一把手歉处,陈立哲说这很突然厘芬,他来自一个不足以领导中国市场的市场搜困耗。对于中国市撤弧,他还不熟悉皆戳,做市场工作要对文化领槽长、变化韧逃辈、趋势有充分的掌握淋靛,这最重要的三点陈立哲都不具备匿贪,他唯一能做的窗澜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恋,相信身边的工作伙伴刀邪赐,组成一个高效率的团队判捎,去解决各种问题乒誓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后碾含,首先做的是内部调整鞋。通过不断累积分析过去几年市场的动态健桅,了解在什么时期使用什么样的手段沉,反省问题所在谈苯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藏。面对三舅涧涉、四季度各项费用的下滑剃蹋豹,倾听团队的建议忌、做出准确的决策缝、将优势资源注入到最需要的地方罚嘎惰。最后将宝贵的经验分享给所有人漠,把力量从点扩散到面姑,从四个大区吓怒,再到全国去。   “所有的成绩都是依靠团队取得的阮清宛,我只是把预算朝、时间等安排在它本身应该发生的场合患佰翟。”陈立哲表示棵艾酗:“我不是在讲官话错端,只是借着这个机会感谢大家雾慕。”陈立哲相信息镰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的竣飘笨。   内部调整告一段落扑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上何炽篙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间息刺抨,一下跳到80-100万井,面向的客户是完全不一样的溉时。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娥县寞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芹犊灭,还怎么介绍产品缅芒苗?这肯定是不行的吴莎酪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门税棚兢,“与高端客户接触锑玲,销售不能觉得自己比客户矮一截啥,与客户要做朋友迷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品般。现在培训课已经开展了实战模拟环节乾,我们在资金有限的情况下做到了更好痴柿。”   全新的管理阶层盯,有限的预算孤,面对重重困境赂苫设,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乾感嘘,8-11月均超额完成销售目标沪么。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩促痘讥,最紧张的时间效烤。“我有我自己的节奏比火得,我给自己两年的时间弦硕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衬姜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贯,经历了两次产品的重大变动湘巨现,但在他眼里这是最引以为傲的遂,因为这些变动便、变革都是从使用者的角度出发碎躬镣,也就是我们常说的“以人为本圈洼烷。”   对于沃尔沃来讲凶,最擅长的领域是安全控啸,作为三点式安全带的发明者骏挎寿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唤豆蒋。但陈立哲表示觅,以整车品质来讲室,沃尔沃也和ABB并肩闯坤,例如在底盘研发能力上氢屉阀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卿屯我,全世界目前只有三家在使用碾履摧,另外两家分别是法拉利与保时捷赖泼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑说佬,陈立哲也谈到剖口警:“沃尔沃其实也做过6缸诲聪、8缸发动机吵锚,还有享誉世界的5缸发动机位庭伦。沃尔沃并不是做不到平,而是我们可以用更低油耗储、更低尾气排放的发动机达到更高水平咖脐恃。这也是全球各国政府的法规要求抡蜂,是大趋势检。陈立哲说“这些信息围箩邯,只是没有在行销上进行传播罢了砂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产际,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯芴狻,改变了“国产”的概念礁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筏省。陈立哲表态道斯筏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刷弧。沃尔沃立志从中国出发寐份涸,以人为本的信念永远不改任付嫁,值得消费者验证与了解喊。”   “沃尔沃就像iphone一样拆,它改变了人们的使用习惯场缸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例忻钦汀:S90有三个界面同时提供信息琉,分层级的来处理车辆信息驹船。这一点很重要桔袖卧,体现了沃尔沃以人为本的精神蛋芜勤。在设计方面拒缮馆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料殊崎。用沃尔沃的品牌精神斧郸,再加上瑞典的风格绘,直接与德系品牌产生差异化蛇芒。如果从地域来看驰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡喊。   沃尔沃曾立过两个誓言桶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故绞,沃尔沃全额赔偿铣焦。在陈立哲看来报谎臂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺衫替杀。   陈立哲对我们讲道瓦:“在欧美寝券莎,当太太怀孕的时候囊途,男人会考虑买沃尔沃缺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漓另,中国作为沃尔沃最大单一市彻濉,11月共销售9,076辆新车遁屡尉,同比增长12.8%;1-11月期间纯辛,在华累计销量已达80,759辆届臀菏,接近去年全年表现士。就目前的情况来看角募腹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高同。   在经历过低谷期的沃尔沃缎奢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疾,这无疑是对陈立哲工作的肯定巷钨,同时也是明年的压力痉。毕竟“十万辆”这个坎麓,沃尔沃早就有迈过去的能力俩。   2017年蕊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闪,届时漆纤琳,S90 T4蓖操穿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前眉。对于陈立哲来讲掀,最为重要的是三座版S90姜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的收,是全世界汽车厂商膛,在中国制造的单价最高的车辆哄杰表。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毁,“三座版S90可以达到世界各项指标炒宿硕,这款产品有能力改变历史痢甸。只在中国生产禽丝供,以中国为核心的思维兜挽赂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了暮矫。”与此同时维牵,全新XC60也将在2017年第四季度发布鲸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴憬杞病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额趴拍,所贡献的利润更是远超世界平均水平壬纪逃。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孙承鹿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力界性,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逢咖。“知道我坐这个位子的时候形茹,很多人会紧张甚至惊慌脊贰,他们会很直接的问我督,你行吗扔?台湾市场那么芯,你行吗埂首狄?”陈立哲笑了一下说道棉偏:“每逢这个时候户,我都乐意告诉怀疑我的人歪垫,我将在最短的时间内做什么捐鞘谅。”   两年的时间转眼而逝白菩,陈立哲手中的“牌”越完善尘,与主流对手正面竞争的胜算便越大闪醋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲提抖狮,未来还有什么是可以阻挡他的呢煤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚷弊募,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娄醋市,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茅菜澄。为了满足消费者需求蜡,推出一系列活动迎合消费者喜好屏抵啊。 上汽集团副总裁氨颅史、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月催,得益于荣威与名爵的共同发力评钉,上汽乘用车共销售27.5万辆孙,远超去年全年的17万辆苯坚。取得如此大的成就主要归结于以下几点虾弛:新车的不断推出誊订、以人为本的理念及高性价比交。    上汽集团副总裁桥、上汽乘用车总经理王晓秋峭司,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谋坞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解腐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粗橡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺遣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车净稼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蓝钵。同时刊抛竣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纳居及:个性而不小众览堡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发是乌技,通过对消费者的沟通与研究偏斯,已推出很多新车型歪售弛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒲痛剃。王晓秋还指出堤,名爵现在的路线是个性而不小众噬茅爱,这就是上汽集团未来的发展方向眯彭笛,上汽集团希望新的产品有个性酞辖,且能让大部分消费者接受怯亲。    据悉饲画赔,自荣威RX5上市以来趟秆漠,名爵锐腾也迎来了中期改款响,同时新车名爵ZS角会鸵、荣威I6也蓄势待发昂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言磁牢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时磊描康,上汽集团也很清楚自己的客户群体懦。王晓秋指出璃,新车型针对不同的受众群体赦琼拼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的朗建。拿具体车型举例墒什,荣威RX5更偏稳重锨,新锐腾则是一款属于年轻人的车呛,新锐腾外形活泼驴,同时考虑到消费者的需求滦宠,我们对内饰也进行了升级镰钨,并增加了10-12万的手动版四孟斗,使新产品没有短板荒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盖房,王晓秋表示邓,“从荣威550开始厩鞠线,上汽新产品从设计到销售谅统饲,最后还是根据消费者需求来决定乾。”    据介绍守刃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黔。为了满足消费者需求邢淡,新车不止在性能和价格上做了调整锈,还推出一系列活动迎合消费者喜好浆。例如赋嚷椿,基于年轻人喜欢足球运动拈陆虹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捆匠,也已纳入上汽集团新品类檄丢,预计明年新车65%会配备此技术斑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言噬,“上汽集团一定要明白用户需要什么辟娇顶,为什么要买我们的产品疏剔赂,带着这个问题叉砷,我们才能真正去理解用户戏毒,落实用户需求锯,使我们的产品极致无短板旱欺俄,产品自然会大销栏亨添。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大慈描暴,竞争也日益激烈啼肚阿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懦鬼。王晓秋介绍绥间,名爵的价格基本与同级车持平惰李黎,但性能更具优势摔鹿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹警。 新锐腾公布价格    王晓秋表示剔内赐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品步,就像提到的让渡空间吭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整夏摩,从而应对市场竞争环境盲蔷。”    产品有了好的性价比和客户认知度掳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玖郝幸。名爵经销店到现在也有280家左右痘瑟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络武貉,其实道理很简单牌擅莽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右井藩,且不断呈现上升趋势禽糯,他们认为自主品牌的春天来了”臀汤股,王晓秋表示蜡。    在被问及上汽集团未来发展方向时娠,王晓秋坦言仑,“首先团队要把理解客户需求片么赌、用心为客户造车变成一种自觉行动土波,进而形成一种行为规范蓖粟。其次应时刻保持警惕活少、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纪。只有这样欺宠搭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力信八菠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布线焚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改圭疮。这些修改背后有哪些考量和博弈杉泡呈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘎桐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逛森: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粳玩派?   答朗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纠。一共收集了9246条建议虽伴愤,其中表态性意见7736条彻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条截,占16.3%烯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理毙、网约车驾驶员资质及管理幌、出租汽车数量调控三个方面屉滇。从数据来看搂身,不少人对“京人京车”表示理解屠第,赞同的达到70%多筏,质疑的只有12%瓢几。我们根据建议修改了125处窟暮盗,不断扩大合规车辆的范围括,让更多人参与“分享经济”潦轮谋。    “从北京实际出发壳愧鸿,兼顾多方利益”   问辟: 为什么要求“京人京牌”捶蔼浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阜瑟荣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说荆锯桓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肩、交通拥堵鞋系、环境问题等“城市病”蔷。在这个前提下泥狼羡,北京任何一项政策都不能“任性”氛通,要从北京实际出发杀澜,兼顾多方利益天艇食。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆老罐,地铁最高日客运量超过1200万人次尼,公共电汽车日均客运量1063万人次酪,小汽车每车年行驶里程15000公里效县,交通压力与日俱增痛祥涵。但在我们的努力下穗倦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宿逞迪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制们。    总体来说等愤腐,北京坚持公交优先的战略娇邻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孰什裤,对其进行总量控制在所难免氰摩豹。目前北京市绿色出行(公交寿、地铁嚼、自行车海鞍、步行)占到71%烁梦,小汽车出行占25%坝,出租车占4%饱,其中包括比例不高的网约车出行伟篙。北京出租车改革的总基调是晚:巡游车改革少、网约车规范奥、融合发展覆、错位经营哺添暮、多层次服务壁疗惕。我们力争进一步提高绿色出行比例疆未淡,为首都可持续发展提供足够交通承载力刨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尘: 政策出台之后递,预计将有大量不合规车辆面临退出临,政府有什么监管手段确保政策落实到位酗酪绢?   答柿: 政策出台前瞄人貌,我们和专家款赖、司机己诽、乘客菊熊肺、网约车平台进行了多次沟通霖,决定设立5个月的过渡期忻胳繁。一是给合规平台擞、车辆蝎敛、人员办理手续;二是清理不合规车辆管伟、人员等刷。    从服务乘客的角度剿彩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行徒陛。另外幢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柑疆,因此提出过渡期的柔性考量瘦稠隶。过渡期之后办,平台要加强行业自律既,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘸伺丢,严厉打击非法运营鄙、克隆车和价格违法行为翅儒,能够更好服务乘客箔沉、保障安全痛揪疲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问购: 面对新的经济形态瞳,如何创新管理手段浇?   答怕膏覆: 出租车发展中没有对立关系惧。网约车以网络预约簧常、快捷方便等特点鞍,满足了一批乘客的出行需求呛项恃。单从评价司机服务质量的机制看律烩,就值得巡游车学习袄山染:如何与派单挂钩适殿,实时评价乒骋。但网约车也有局限性涉剂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恋烁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尽猾攻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萝撇。你有技术优势干,他有线下服务优势漂,为什么不一起干呢射垄?    管理部门也在转变思路港蛋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窟十,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车睹。通过推动巡游车改革及网约车规范肪响,构建多样化服务体系改髓蓝,提升出租汽车服务质量诡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆单陡,在京注册用户已达218万人漠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车艇,提供差别化服务录署拾。    “解决出行问题要标本兼治”   问仆跋伟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么羔彻叮?   答环: 群众出行问题的解决乃,需要放在城市综合交通体系中纪,多措并举疏、标本兼治射。一方面迹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畏惹,需要加快构建安全涩、便捷撼碍、高效博蔽、绿色饭牡、经济的现代化综合交通运输体系互。到2020年趣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%七凸。    交通设施根本是为人口服务挤锹梯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标察叹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件套惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄池:李芳" "   杨美虹透露辅疗腐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中某境毋,大东工厂扩建项目也投产在即韦轨描,这些举措都将助力当地经济转型升级械拳捐。    在杨美虹看来济悼,借助主机厂优势掏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时类贪,配合外交部到德国进行推介继姓蚂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氏土,从而推动产业升级檀。”杨美虹说吹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容队,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肪际。最新数据显示嗜,2016年1-11月补拱害,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吞,同比增长11.2%氰翟,前11个月的累计销量倒熄,已经超过了去年全年关。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任隶绘搞。12月13日涎题,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瑟。活动期间啤牧涩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访襄菩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成芰佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雾幻夏、环境和社会贡献等方面取得的成绩场。杨美虹向记者透露亢,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泛蘑耗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侈剃恐。    “在‘可持续发展’战略的指导下崩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鄙。”杨美虹说溯瓢点。    第一斧弊桑,实效为先咸啪坑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题老红秦,“我们不做虚的火,我们也不做口号式的系福,我们一定要解决具体的社会问题亭锈田。”杨美虹直言卸,比如BMW儿童交通安全训练营悍霞晃,它是为了解决儿童交通安全问题驳惊。    第二咎耗,长期坚持锌圣。宝马儿童交通安全训练营豢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暮湍梨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年动。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营长,今年是第一年做屡畔,未来会持续讨涟、扎实的往下推进剑。    第三绥,全员参与构藐。宝马做企业社会责任时巩,会邀请车主脱糙柏、经销商接酪搏、投资人以及宝马员工漠晃,一起参与进来杜笑。比如宝马爱心基金山罐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莲炕岔,提供指导;另外穷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啼翱纷,定期组织各种各样的活动蓟画铂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略媒,将可持续发展贯穿全价值链呛同,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剃脓粟。”杨美虹表示沫抵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点患陛斑,主推工业旅游概念洗敖。    据杨美虹介绍幻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园答,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导封缝豪,助力中国制造业迈向高端首撑滇,并促进东北老工业基地全面振兴衔蕉。    数据显示歌搜,截至2015年底箩烽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扭,当年纳税额超130亿元人民币噬灸荷。同时蕊涎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摹踌白,就业岗位较上一年增长了8.6%协。杨美虹透露忌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醇,大东工厂扩建项目也投产在即苦跑类,这些举措都将助力当地经济转型升级勺。    另外拌武,在杨美虹看来讼房讲,借助主机厂优势埃歪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时彼,配合外交部到德国进行推介程,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘶困。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略趣锋份,从而推动产业升级赏。”杨美虹说吻丁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怕?关键是我们的差距是什么浚玫什,下一步最大的点就是要提升品质劲,当然还要控制成本始砰灵。然后怯贸,就是我们的正向研发和平台战略踞。最后射鹊哄,可以大大提高效率好贫,如订货的时间是可以压缩的京钨溪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鄙肝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肚纲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颁。    徐长明说雇,怎么理解工业4.0籍乏跺?这个概念是德国发明的瘦趟逼,现在在国内比在德国还要热渴泉襄。最近堡俏敝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念容粪,我理解它的工业4.0的本质禾,就是怎么保持德国制造业的竞争力庭恳背。在国际上纽,德国面临两个挑战屋胜久:互联网大数据和云计算狄涵来。现在脊,德国整个国家都在讨论莽弊,怎么能够“不被互联网+”涝,而是“制造业+互联网”鞍,这是他们重点考虑的问题蜡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰腐羡、宝马挫窗酷、大众断傅寺。在德国到护跺,汽车的需求是非常个性化的镭奖外,在这样一个背景下隧,它要维持竞争力速锭唤,推出了4.0的概念韦湘,核心就是智能制造车容地。他们主要的目标有四个方面芍:提升品质苦、提升生产力洗盛阀、提升柔性化素售泵、压缩产业能献,总的核心是提升竞争力悍飞身。    徐长明分析衔穆,本土品牌下一步怎么做垛劝拟?关键是我们的差距是什么仍谋,下一步最大的点就是要提升品质慈脚,当然还要控制成本己摄。具体要怎么做耿?也有几点澳娶脸:第一配婪胎,想办法提质控本蛊匈。提升品质轿,消费者理解有三个设:可靠性蔫、感观品质氯嚏涛、性能刚汲。第一个维度淖:可靠性是必须的崇亲提,现在光有第一个维度已经不够了花柿间,必须要加上第二个维度瞎固:感观品质冉,看起来要漂亮沙。在此基础上又发展一步啃祥韧,就是性能的提升壳。最近市场上卖的好的自主品牌禄恍,大概有12款车地,年销量超过10万台绊,这些标杆产品囱,性能上也不错攘姐朵。因此劲赐哺,自主品牌下一步还是要想办法沉珊,把这些提上去较,缩小跟合资品牌的差距弥奢彼。    这几个方面的提升擎肥轰,意味着成本也要提升瓤镰熊,怎么能够控制成本肌绒?第二方面的话题诧瘦,就是我们的正向研发和平台战略啪芳萝。之前受靖,我们很多品牌都是“逆向研发”涤腿材,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糙鹅,拿过来拆解做测试拭粮,最后组装起来霸链丰。这个模式下俗慕艰,成本可能是略微低的腻嫩,但品质伯、性能有很难保持括。现在必须要正向研究卉酚壁,从消费者需求出发嘎脊,形成一个目标拭垄继,对目标做分析瞎处乒,只有正向设计驮,既能提升品质性能恰,又能控制成本希精凄,像长城接、吉利等等虽忱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乘。    平台战略坪狡如,在更大程度上控制成本斑卯。他说息来莲,我们的开发厢沥辨,现在是一款一款开发的患嫂,零部件的通用性相对比较谐伞,最近一两年来梨埂,已经有两三个企业开始走平台化战略磺勘诉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车塑、SUV和MPV单惯凳。这种情况下败告,零部件的通用性非衬茫好雾,同样是50万辆的产量琼登锯,对零部件供应商的供应量更大韩蜗媚,就能有效地降低成本灌井太。    徐长明强调僚,对于工业4.0的精神本质还是要学的瘸联驹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徒俺京,它做了那么多的智能机器人霉裳,智能机器人都是带摄像头的狸,在实施过程中的质量随时能够监测呈灵,然后反映到云端磐逝,再反馈回来随时可以改进炉撵焕。现在晃抢顶,企业员工的工资水平越来越高核哭必,汽车厂家很多在加班加点玩钩宫,我们要高度自动化蟹横,这些课要补遁逻,应该有大量的机器人替代人工屉午。如果这么做了短淋雄,可以大大提高效率互,如订货的时间是可以压缩的脱。比如什季,国内一家自主品牌陷川枫,从经销商下订单废,到提供汽车产品最开始是40天茫脖长,后来缩短到30天便,现在可以压缩到22天铃铰,跟世界先进水平比还有一些差距毛。这也是德国4.0里的核心内容驹恐牧。我们不一定用他们这个办法耽筐,但精神实质是要学的颅诫。    他说唱,柔性化的生产也重要泉冷帽,但没有前面三个那么重要疾牧。在4.0背景下霉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纳,而是学它的精神实质邯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠迹木:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化河镣肚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卜摧婚。更为重要的是骚人搪,放眼全球痹面粮,驱动这些变化的地方就是中国松腾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷曹。    12月11日锭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒贪嵬矗虹桥落幕躬侣廊。经过36小时的激烈角逐淋伺藐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汰味,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扫剑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赣牌,今后的五到十年勿,汽车市场将发生前所未有的变化镰。未来河袒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涵。可以说骆佩时,未来五到十年汽车市场所发生的变化氓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溉瞳墙。更为重要的是皑辆踌,放眼全球户炯,驱动这些变化的地方就是中国复蹈伪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷线悔歉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芳,作为企业弥健械,捷豹路虎非嘲埽看重年轻人的培养瓦惋。在全球釜舱僵,捷豹路虎共有2500名管理培训生丰衬。过去三年都匙,我们在中国也培养了30多位管培生埔贰痉。此外尽凛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孩褂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伯。    在赛后的媒体分享会上看俄仇,两位获奖学生代表分享了各自想法湘,及在比赛中的收获惜担沃。同时雹醛,睿侨森傻焙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厦泉。   问输苇:捷豹路虎为本次活动提供了导师煎仟,请问这些导师来自哪里蛾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业渤乓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谈踢?请学生们简单介绍一下自己的作品店咯冻,获胜的原因是什么睬丘?   睿侨森酸插: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辱寒投。一位是捷豹路虎内部导师筋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验麻,包括对行业发展的认知辟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粹恋瘫、视角和指导哀天。这两位导师全程和学生团队合作放垢讼,提供专业意见兰室,帮助他们取得最好的成绩虑骸。   潘孟涛撬容祟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邓八,包括今天的学生叙柬,将来都有机会进入到我们工程团队呻瓜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额救露沦,可以来到捷豹路虎学习和发展佬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芬缮蔷,再加上扎实的专业和技能波,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会然古。   睿侨森柑希惰: 作为公司的管理者陋甜锰,我们非程玻看重实习生亥,我自己也会手把手教给他们工作的经验迸。不管是本科在校生还是毕业生缓,都能给我们带来新鲜的血液踏棚沮、新鲜的想法香哄挥。    同济大学袁旭购览梢:首先鹤堡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趟蹭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行投狄。    我们都来自同济大学汽车学院甘坑镣,团队成员有两个来自汽车工程方向坷宠闯、一个汽车营销方向拧、一个汽车设计方向樊虱勾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抨顽,围绕“以人为本”尾第杜,挑战的是都市环境里的出行压力弹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沏埂岔、设计师也有很多共鸣壁,通过一系列调整轿瓢,最后有了这样一个以人为本无纺、体验为先的方案商。我觉得晌拘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因插。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问力翠啡:目前斤希,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划聊?   潘孟涛焚烙: 我们会对人才数量进行评估和拟定磨炒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的信。随着经销商网络的增加荆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多你泪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腹僚,从而满足未来消费者的要求羔撮。这些内容息息相关伴疤,并且不仅是着眼于眼下莎孺,更是放眼未来突。比如慕,针对刚刚提到的电动汽车战略希踌厘,就要确保未来有足够的专业工程师储备伪,因此抗,我们时刻准备着席,并只选择最优秀最合适的人才进入公司导掠哺。   问盟鸽:在创新领域普,包括未来汽车科技领域丢蒙,捷豹路虎有怎样的系统部署妙诚拣?   睿侨森浚衫: 首先铃拧,作为一个公司蛋半赶,我们在研发领域有诸多投入诞练晨,而且很多的投入都非常具有前瞻性磺。比如说奈都,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炮。    其次圈平,我们想要通过产品和服务踢涵,把先进技术带给我们的消费者笨,因此我们的工程团队硼、研发团队必须时刻关注消费者需求厕疮,做到一切产出符合相关性峭磨、可实践性原则盗妊。此外郊茧搔,我们每年投入约350亿人民币搭,用于车辆技术的研发和投产乃。    我们还于今年7月宣布兑败:在未来四年赁铜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆断,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈持。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术典报,并在未来应用到车辆技术当中惋棺柒。    今年早些时候列盛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion清温,通过应用软件及按需服务的开发与提供糙,解决消费者在出行中遇到的难题怀检。    与此同时猎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淬讲问、办公空间兼垃狼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盖静。   问典囊徐:请具体介绍一下InMotion杜。对于整个汽车市场的趋势卉鼻,比如电动汽车技术睬拇碗,捷豹路虎是否有着自己的见解谎棱?   睿侨森冉唱核: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案程弹浅。我们希望将来可以将它推广到美国痹嘲、欧洲以及我们非常关注的中国市场握慧村。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部未,由研发团队进行分析度邪惟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耙补,我们也会分享给总部跨。    关于电动汽车技术孝,在洛杉矶车展前夕箍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挎恃。中国是目前最大的电动车市郴烫辍,并且有引领行业变化的趋势扯放擒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剔,确保第一时间响应本土市场的需求苯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挖窜伙,并于2018年正式上市霸敲前,希望大家多多关注痛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钉:关于未来互联网汽车秆,捷豹路虎有哪些基本的认识菏拿迷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蠢戌收?   睿侨森措惋: 目前坊且池,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炕恫孙,它的发展甚至可以打破现有的韦稼、传统的汽车开发逻辑与循环疥。    针对这个话题福倦赤,我有两点和大家分享截:第一点秃便捐,未来所有的车辆都将实现互联网化挖谋蠢,现在能够透露的是订,接下来我们全新推出的产品线侮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点室奇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秒嘲。比如说妒嫁显,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兔潍浓,使用他们的UI界面和地图埂猛贯。类似这样的合作鲜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力崩内衡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   汽车网讯 12月15日辜匡,由中国汽车技术研究中心荤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开勾熊世。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灸峰敦,从“市场化发展现状”钠露、“应用模式创新”俄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流非,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台捣该,为产业发展建言献策敛、助力提升辩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惫: 第一灯令拨,背景太。    去年发布的《中国制造2025》厘匡堆,新能源汽车是重大发展领域之一餐,是其他技术应用载体某,而且是先导性产业疽。它的进展情况决定了中国制造2025帘赁偶、强国战略实施的程度登筐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靖殿,从而能够聚焦变革勉捻、明晰路径咀耙诫、凝聚共识鞍兢、引导相关资源集聚推广产业创新腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构板倍片,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一冒库,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恨。总体报告是按照1+7的结构面当瓶。1是总的捎,7是包括4个车辆整车技术逃己,3个分项技术韩沉。    第二帛,国内外总体技术分析回颁。    近年来岸邓,从国际汽车产业来说臣,低碳化凑饭矩、信息化肌、智能化是一个总的大趋势潞。欧洲郡冒枚、美国唐疚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纽试拎,重点企业的产品战略也充分体现了三化书环,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组捕胎。我国汽车产业特别是近二十年的发展苇拦羔,取得的进步大家有目共睹谱响。首先兼,产业规模世界第一亥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长阔挂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侥氓菠,包括品牌市场的影响力有目共睹辰,特别是新能源汽车涪惟,包括技术稿、市场漠、新的智能网联汽车技术唬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匈磺讼,智能网联汽车发展是非城好的优势条件惋笨酥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展量船吾,包括动力电池踌奢竭、变速器晃。国内自动变速器原先是空白庆,近年来无论是CVT曹堤翻、IT插皇媳、DCT都有自主的技术和产品酷谩,而且应用在逐步扩大纱博鹅。    虽说取得巨大的进步捶,但与国际先进水平差距明显沃释:    首先金斡镜,发展能力上的差距宛副华。投入强度远远低于国外秽荷,全产业投入估算1千亿泛,相当于通用痉邯、大众那、丰田大集团一个公司的投入棚。    其次动阮孪,研发积累泡目耗。包括流程积累胶、数据积累冀徐、技术积累痞考、标准积累馈首,这些积累偏弱寂缄。    另外娟陪,从整个产业创新体系上来说梆孝,差异比较明显的睬湃,特别是协同方面挖瓤墩。单个企业弱墟姐餐,整体的协同效果很低笛坍,意识也比较低珊休疚。在发达国家户司唾,单个企业强弊钙,整个国家的协同体系效率比较高浦诡僧。    基础不牢地动山疑ㄎ肌,我国汽车产业的材料歪陀村、工艺基础跟国外相比也差距明显峰擅歪。汽车产业拌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栏露。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猩白,要求有创新的思路和创新的模式肃杰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咳释,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锰率。    第三咯曙,一些关键的里程碑颁。    重点是总目标床动褂,总目标是基于很多现有的环境设定的弧加诬,也基于七个路线图进行测算痪。反过来说蕾砷陡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烤,就能够实现保障几个方面总目标的实现栋文:    1诚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值沮氮。如果技术路线图能够得到实现拖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值多污睡,之后往下走烧枢遁,这对产业来说苏,甚至对国家来说是非常重要的筛。    2剔部浆、希望在2030年左右郝,汽车产业的电动化转型基本完成且督从,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钞附。智能网联汽车市场有一定的占有率隧烘暇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用亢和绦。    3遣枫痛、建立有竞争力的自主创新体系疆艰。    节能汽车在2020灯迸、2025穷儒、2030三个阶段提出典型的指标狼骇寥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挛,5升肩掂、4升耸花吓、3.2升舒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胚管硅,2025年15%巨,2030年40%以上募。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姬、自动巡航挺怒景、车道保持应用已经很高冯就你,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泻肆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寂醒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线劳,经过技术路线测算实现总的目标虹岗。从路径识别上来说加触菊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胃裂颊,以能源动力系统优化升级转型作为重点车达,以智能化水平提升作为主线韩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑揉冈,全面推进企业产业发展寒挟。    第四驮蓟掸,分技术路线图的基本结论胶倪腊。    1叭、节能汽车氢寐。总体上有很大的共同点然侍多,重点在混合动力技术肛境来、内燃机技术菩蔷、其他驱动技术鞠孟末。混合动力是技能的主流技术杆貉,当然轻量化也是另外一个安,但是轻量化有专项的分析胚,在这里没有强化荒内。    乘用车总体执行轻量化的鹤帆、小型化琶、混合动力跑乘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仁碉没。    混合电力是一个主要的技术璃书脯,达到5升稠,4升墩、3.2升的目标乐帆登,混合动力是主流舞青糠,其他是共性的帕,轻量化虎、摩擦等筛。    商用车混合动力应用时间稍晚藉痪,重要度低于乘用车魔疟戈。    2筒嫡、纯电动与插电式混合动力汽车氛携。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炉沃蒂,加强轻量化成为趋势屠侥。轻量化对电动车更加重要涩。对于插电式非常重要的拌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术餐底鹃,驱动沥离、点击睛高蜜、控制受贩邯、充电闻龟蒂、混合动力发动机猜竣董,高效耦合发动器嚷妨。动力电池本身有专题闹,在这里没有过分强调兼竭菊。    这两种车提出了总体的发展纲要裴碴察,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脱爆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磕肯,甚至可以忽略不计唐教。    从四个层面梳理了技术需求居翠,提出了一些优先的行动项掳修,面向纯电和插电胎顽拟,国家科技技术支持十五年了掀说,下一步除了电池列为专项之外刊健,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囱挪玻。    另外雾氏说,聚焦关键零部件性别、基础突破和可再生能源猛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倾景缸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脱。    3滦饲沁、燃料电池汽车补趟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懊。从中国汽车产业来说酒射浇,现在重视程度不够旦侮榔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缅隆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恫。希望四部委提交国务院进行发布和实施抗须。    在研究过程中铰焦,大家对燃料电池认识分歧比较大揩航价,或者没有共识锻弦嘘,这里特意保留一个燃料电池发展目标口们衡,跟发布不一样实。发布时2020年达到5000辆的保留规模劣阶,我们是1万;2025年是10万瘦为起,发布时是5万;2030年是百万封荡,发布时是10万句款。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧领瘁褐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池口粗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度渴、耐久性陛、成本兜、氢安全拉驾讣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哆许蹋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旁澎行,与目前的技术特征和发展状况比较适宜髓颂沛。当然官,全技术链的技术攻关需要做鲍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口翰裤。前期小功率燃料电池脖,中期是平衡的燃料电池两,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池判燃融,到最后全功率的燃料电池处聊。当然艾泵,电电混合是最主要的酶,最后电池小容量的技术路线函,但燃料电池的功率更大一点吾。在这四个层面进行了技术创新梳理暗,燃料电池要解决的东西很多裤橡乐,包括材料哨尝、膜哆豌情、电机加、燃料电池目拼ニ模块堆溶林翅、系统技术苔、整车技术盖提。燃料电池也是下一步国家科技杜撩宿、资金支持的重点榔。    4肉比妮、智能网联汽车陶创镀,这是新兴的技术发展趋势籍深。其重要性与新能源汽车同等重要堂,有部分专家认为更重要疮跑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大坎,技术和应用的优势杆雇,也是机遇晨漠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电北,涉及到国家信息管理骨镶猜。对核心自主提出了很明确的要求匪瀑搪,即两横三纵厘啤困。    车辆技术上更多的是决策炼替浓、执行哨。信息技术霸欠,信息安全晦埔靠,地图技术也是非常重要的惧。两纵吧,一个是车载的翱,一个是基础设施窃残漠。智能网联一定是循序的为提傅,智能网联技术最容易得到大规模的应用譬咸副。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挡。这两个路径总体上循序得到应用寄,从商务车来说害,更容易形成伺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嚎排。    从四个层面聚焦一些技术需求拆抹。跟燃料电池一样撬瘁,需要解决的问题更多一点纤售玲。从感知决策执行的厕缆,特别在决策阶段射冉,差距是比较大的秽倾,感知当然也有差距量无灰。在信息层面疏惕,大数据劣钱巍、云平台镜阜,相对来说中国有比较好的基础和优势俺相。    作为一个前提刨,对标准法规先决性谢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捂拇夕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件览。制造技术不细介绍了辆鲜,还是聚焦在新材料的运用够谋拘,以及新技术对制造技术带来的变化实裁,聚焦方面进行了说明懂戈。    动力电池露,分三个目标腻屋,目标上有比较大的讨论和争议掀诉,比如说新阶段提出了350盛、400去歼热、500的质量要求夺,争议非常大灸违,重点几个层面吴告:    优化现有的代表电池技术巫纤啡,提升技术水平梢郸,特别耐久性佳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发村佰。国外的装备很难形成有竞争力的差别负捍搭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线链办。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匹。现有应用以企业为主体来做绊。当然腐骆示,也会关注动力电池的回收利用技术吓狭。    最后炕筋,轻量化社仁时。简单来说哺胖功,前期聚焦材料技术蹲妹、设备技术摆傻、制造技术鲁田、回收技术翁肝桃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化船,比如说传统的四大工艺的变化辽谱屡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫戌间:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价渐雀、供应链胶卧、资金煎、汽车等方面的诸多质疑擞蹬。期间,明确表示不会放弃造车杭惜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传莲懦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骏巨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步际讹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融南、互联网及云帆、内容薄阑瞧、体育,还有三个端口类的,手机颂帘伸、电视窖、汽车绞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业昆乡禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挠漆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吗蔼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寄。    乐视的电视做的确实是非常不容易计碾券。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哥马兑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元季们。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弟。总归累计亏损36.33亿元开实降。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就燎鸿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吞卑。第一部分就是投资人的钱金。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窟锋屋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煞臀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斡擎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法壕卧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淋、体育43亿簇相珊、手机50亿,房地产64亿暖起希、内容108亿客、互联网金融151个亿谱德、电视187个亿钠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纶筐苔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宋态前。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舞碎锹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的踩每辅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酪俏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蝎暖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的们孙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件峭兜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裳午。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剃讲跺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的父伞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孝逆拢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了石。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的亢诫。很可惜,你们蒙眼狂奔羞敢驹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碾暴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂旧锌厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测棠:李芳" "   12月10日疯穿宝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路并:一条是政府主导筹、政府补贴的方式枢诲,这是当前的主流敌。一条是消费导向痊,依托市场的内生成长道路割笛币。”他表示限哆,(电动车产业)进入者中晶枯鞭,大多数最终可能会被淘汰谁窘,但是不能不给他们机会撼。国家已经开始放宽市场准入灿丹烤,此时融,应该在两个方面把握好政策醋:1稳汉堪、应当欢迎新的进入者迪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顿冻,让投资者自主决策秦饰杀,自担风险巾烤郡。2佩蛊孟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玲滥,严格市场监管融怯幢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鼓耗贤,目的是建立好的产业生态蜂。电动车产业化塑,最终必须依托市场来完成超曝狡,因此涵,政府的政策必须产生长期预期匹。推进政策应当借力市呈诿尴,发掘市场的潜力豁泉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用募建。政府政策不干预技术路线诗工,政策的实施不是导向对政策的依赖岗霉,而是政府作用的适时发挥艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道具芍汰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驾尺鼻,戴姆勒有望在今年成为全球最大荷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踌筋,这一目标比原计划提前四年实现葡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布兔祈:“戴姆勒今年即将实现这一目标愁噬势,比预期时间(2020年)提前四年桓。”   据悉式可广,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妮届,当时受到与会者的哄笑秃青。然而憋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近险,领先劲敌奥迪和宝马克起捻。(实习编译筛郸嫉:刘欢 审稿沤对惮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杰驳替:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悍都胖:韩大为 版权作品隶遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权溯,严禁转载隋零聚,违者将被追究法律责任咖究。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道芜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访灰溯。在提及新品牌“WEY”时络,魏建军表示绣,“将夺取丰田和德国大众的用户”巧。   记者蛾:为什么把自己的姓氏作为品牌冀傲竟?   魏建军界奶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忍。我对WEY很有自信辑响,就使用了自己的姓勃抽汰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌火樊靖,但在中国汽车行业我是第一个累。   WEY之所以采用英语书,是为了要瞄准成为全球品牌笨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飞。   记者睛:对于竞争对手有什么设想疵苏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军殿琼卸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犊挡惹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势告幸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滔鸡统。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啼窍鬼,在此基础上还要实现15-20万元的定价光奖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擎睡惧。在性价比上WEY更具有优势囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橇墒:李芳 版权作品达驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权光冈廷,严禁转载溺懒,违者将被追究法律责任始圭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓮瑟莫,新能源汽车的发展也不会受阻亲哎次。   根据工信部核准的数据缴煤颓,今年前三季度辟,整个新能源车销售16万台短瓢酮,同比增长83%烩棉剂。其中鲁,新能源客车已经占有40%以上的比例铃窍,达到了近半的水平拷,发展前景面临压力辑,但乘用车只有0.1%獭锑。“我们涨十倍是1%淘燎郎,涨100倍是10%寄,新能源车发展有巨大的前景和空间萌哄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点速寿充。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上譬,全国乘联会秘书长崔东树说拨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阜。根据国家制定的产业政策要求入蜡袱,到2020年宪,乘用车百公里油耗要降到5升高乒邯,这意味着五年内降38%的油耗伸吝挪。“基本上谁也实现不了恕拢哥,只能靠新能源车来推动顾。而这种新能源车蜡菠拖,插电混动可以降80%泰筏,纯电的可以降100%的油耗第蓖,这种情况下只能发展新能源车办,这样新能源车乘用化婪腔,为什么我们一直定义为为生存而干矩,你不干就要挨打蔫。”崔东树说埃瞄。   另一方面酣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贿插锹,因此定价弹性很大犊妒便。”中金公司的研究员李璇说点苦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壁,为消费者提供很多选择摄豢。随着技术进步和更多电动车型的开发蛇狈突,新能源车的成本会不断下降墟心,比如咆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型架冬铺。“中国的纯电动车型出来以后篇搓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多耸倘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稠,发现基本上17懊梅斗、18年以后的新能源车桑,达到8年10万公里以上凛揣寥,整个成本是比传统燃油车是要少的捣轻,甚至是少了20%到30%师焙。”   电池是电动汽车发展的核心嵌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腻毙捷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巴,电池成本还有很大的下降空间毖簧。目前色爸,整个电池的产能供应相对过剩轻,国内电池企业达100多家水温公。据统计可脑,目前整个电池的价格大概在2块多左右姜湘歌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颇酪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匹廊确。因此弥熄翟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度故毖藩,这样才能达到标准违冯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸第惧:李芳" "   我们不认为绝对的销量垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素详屎曙。衡量一个品牌成功还有其他的因素鲤咆缓,比如利润率街,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绩递崔。除此之外窖,品牌力挥锈墓、品牌的知名度嗓、美誉度档善渭、影响力誓匹毖,也是决定品牌可持续发展的重要因素郊。宝马在创新精神上是首屈一指的米纺挎,因为汽车行业正经历巨变炮锣,在电动出行顾、智能互联甸蒲、无人驾驶等一系列发展方向上陛,宝马都打下了比较好的基础受铂。    临近年底氏,伴着层出不穷的新闻事件芒,高档车市场竞争愈发激烈耽懒急,作为全球领先的品牌——宝马希、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目夕涂。近日使系,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肛啪难,听到他开诚布公灰行、推心置腹的看法澄木沏。   问瓶膝骡:根据最新的销量数据蒋晶阂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近穿。那么筛灿,您怎么看销量充、利润槽楔吨、与经销商合作伙伴的关系庭插胺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笨: 每个竞争对手的情况不太一样晨辉攀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伶袄瓢,所谓的增幅我们一般都讲同比克鹤输,是跟去年的基础关系抡忍呢。几个因素加一块儿烧沁渴,我们不认为绝对的销量煎谐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隆。对于宝马而言乌邪,今年前十个月蔬酶兼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钒,同比增幅10.2%凄梧叹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆怂撅,同比增幅接近11%勃蓉。我们对这个数据还是非常满意的戏,这也达到甚至超过了我们内部的目标贡肪莆。    除了销量本身的绝对量或者增幅叼唤党,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骂胳堂,比如利润率晴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕铝驶。除此之外畏度,品牌力骄鄙、品牌的知名度羚、美誉度郊鹊、影响力慰洼伯,也是决定品牌可持续发展的重要因素桓头概。宝马在创新精神上是首屈一指的蜕虎,因为汽车行业正经历巨变丧掣,在电动出行苟倍、智能互联储、无人驾驶等一系列发展方向上款,我觉得宝马都打下了比较好的基础坊措。总体来讲喂间,我们并不惧怕任何竞争驰,我们也欢迎竞争葡垒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行下恐咸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势及青集。   问从波界:最近联,关于奥迪的新闻比较火淘跨刃。   刘智汇拉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窝卑戎。对于宝马品牌来讲痰魔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贾,双方的关系也非掣悖好赁惯。所以摆晴唉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司聚该克,一个是宝马(中国)匪,一个是华晨宝马好乒埂,但是我们有一个整体式的营销团队洪煎,有统一的零售网络函炉焦,我们在总部有一个统一的管理团队亥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瑞懒烷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伍确。至于竞争对手我不是特别方便评价点巾抵,不过至少释放了一个很好的信号冬迷驴,豪华车市场的前景依然很好帅。    问兽变培:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展热帕寡?    刘智捂啼弦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冀。因为从经济的基本面来讲哀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罐、持续的发展态势处吉。之前以出口毕嘉、基础设施建投资的经济拉动方式捅淬界,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吭故氖。需求的增长其实就表明了对于车的需求叮,其中也包括对豪华车的需求护盯遂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笺视,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谈,这几个因素相加扛旁糕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拆姓害。今年猩曙肥,豪华车的“盘子”接近200万辆椽喘,未来可能每年的增幅不会特别大泵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑副躬。所以糕亮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阑伪薯,力争在市场表现上优于竞争对手筒罚梳。   问虚淘朽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峦浅物,这一岗位和以前相比有哪些挑战赶涩?   刘智份现么: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化处叛,因为我在宝马的八危董、九年时间祈,换的工作岗位也挺多的朗篱。换了新的工作以来琼桔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拳济洁,比如负责国产车的销售喘堑,可能是比较短平快的敛迷,看的是一爸南、两年之内的事情娟。在宝马中国总裁这个位置上蜜,除了目前公司各个业务板块的运营心群,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坡商。比如我们讲到的一些行业内的发展方向翁,像无人驾驶翔、智能互联螺处犊、电动车勾寄凤,包括数字化营销沁婆弦、品牌年轻化等等一系列的东西垦快耙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熔监壳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究祁蹭,力争在中国市场上打下一个非尘婆づ啵好的基础睛。我相信患,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候享哀,宝马会拥有非常强大的竞争优势同。(中国经济网 记者杭坍激:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯楔:李芳" "   原标题绵邦:王永清秦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猴非剃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单苍。别克品牌今年销量已经突破100万辆娩坍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磐蒜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惊裁。数据显示漆凄闭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悲傻废,同比上年的446764辆下跌28.64%袜捎。上个月偶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芥湍萎。    因此凳,在车展期间接受记者采访时灯墩,王永清表示陡獭慕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弹哨理。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升手,但全年销量依然会同比下降20%左右鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糜宦,可能在布局上稍微有点滞后熄睫。现在对于雪佛兰来说黎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”媚。    事实上么回辉,雪佛兰已经开始了提速布局烹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上俄诗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台婪。王永清表示咕窗吞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌昂物酣,2016至2020年投放超过20款新车疾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列册齿,30%为SUV车型竟,并将加速引入包括1.0T波、2.0T渭钉、8AT幂瘸查、9AT劣羞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技起贯脖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灌季春,未来SUV将成为主推车型诬侥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造皑,轴距2725mm磷漏,将与全球同步进入中国市场仕蟹巨。同样驾秀迁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迹司。    值得一提的是问貉纽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS澳辜驮,拓宽产品线菠韶隧。RS车型将采用包括侧包围遁克、运动尾翼硷、双排气管揉托洼、降低化运动悬架呢老擒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件档,并加载多项ESS智能安全科技浩惶。    在品牌营销上篱侯露,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼期、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销措双傲。另外惜扇檀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纠,演绎雪佛兰“热爱缆灿坝,梦想骸,行动熔捍浓,分享”的精神巩萝。    “今后新车的利润越来越猩帷,主要利润来源于衍生服务测驰楞、二手车置换等妓。相信雪佛兰将它的结构调好后角,未来两年将会真正出成果镣。”施弘说僚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冈栏衔,上汽通用的新能源战略也将全面提速搓韶胚。车展当天唾高,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脾赴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发来。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纹郡驳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成艰,发动机的最大功率为73千瓦寄脯,其中电动机负责驱动背典,汽油机负责发电褪静壕,它的综合百公里油耗是0.9L艇。从上汽通用发布的节奏看酒跨炽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了定零盾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磺行,王永清说擦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陋孰窘,产品还要丰富啸,才能满足这个法规的要求摹诚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度固潮,到2020年之后比例更高料。王永清表示此:“估计到2022年嗜泰,我们的电池技术会有很大突破视,能量密度大幅度提升板,成本是大幅度下降胆瑰娥。这对纯电动的新能源车发展是好消息肝顿疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦颁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢婆贡、豪华”品牌——WEY翠提拓,W01脸、W02两款全新SUV首发亮相合粒,售价区间将在15-20万元套欠。对于新品牌的未来发展规划悍杉滤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甜甫:“WEY品牌明年将有3款车上市浓灵,到2018年还将推出2款左右的产品摩搽,以支撑起全新的销售网络体系惟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表木还丧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揉摩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抱妨茎,8月份推出第二款SUV W02痊逼貌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年违透,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型膜弦妒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绣际,魏建军详细介绍到激,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狗诫荒,配置上拥有最先进的安全技术篇、智能技术炮势,也更加精致跨铜察。此外在性能上两者也有很大差异特巷鲤,例如在NVH方面纤斥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上办,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造潮。   在经销渠道方面挟秋,魏建军介绍说地礁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峨翱楔,没有想过招募新经销商嚎滔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫂。”   对于新品牌的未来发展范,魏建军信心十足挫,他表示邯处:“我从没想过这个品牌会失败氖,只有退路封死才能做好这件事量毖那,自主企业只有没有后路才能把事情做好迁。”此外薄,魏建军坦言帛瓜揉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坎暴贝,因为新品牌叫什么并不重要鲍特绷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粱绷擞,将方向转到共享经济鼎观、互联网苗、自动驾驶方面新的技术瑟粕韭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商紊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上活,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誊截盛、生动的演讲奠,就城市交通朗、自动驾驶和汽车互联等热点话题伪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索颧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏饯绘。    徐大全说敝,博世始终认为勒糜残,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担江,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搞。    徐大全谈到魂起,作为在汽车领域的老牌企业腥都宠,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化辈睡讨、多样化的发展态势和需求妹洪,博世已经有了自己的思考和方向勾阔频。    他说陶,如今嘉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椿氨妮,将方向转到共享经济肌马、互联网哗笑、自动驾驶方面新的技术甸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凰隆陋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洗始,面对新一轮汽车技术的变革五歪硷,无论是传统汽车稀距醒、零部件企业坊怖,还是互联网孺隶、科技企业冕痴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局霉吵盟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筷:互联化开我角、自动化和安全化禄。我们预计哄糖娜,到2021年娜誊,汽车将成为第三大互联移动实体虽凶,同时扮演人类的第三大生活空间卤竭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啸碧,来充分发挥互联驾驶的各种优势封蹋。    谈及自动化领域须,徐大全判断纬悼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辉坡句。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术齐幻,通过持续创新驾驶员辅助系统饱亢乒,从辅助驾驶春、部分自动么、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卫豁,分阶段朝“零事故”愿景迈进畔稗。目前贝靖帆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产戮墟漆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秤骗,到2020年左右戚氛替,自动泊车功能将进行试点项目测试烦佰。    说到自动泊车北,徐大全特别谈到停车难的问题伤。他说憋烽男,停车难是在城市生活中的一大困扰金。今年绰桨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耸定,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骑。在八项智能泊车功能里徊赂经,“手机查询停车场位置并导航”淮抡其、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赴伺。其实骂,在大型商场里避图,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郎棉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屎。根据一项市场调研显示嫡辉,2015年赡翠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台餐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蛔盛,在深入巩固原本的互联化帅奔款、自动化和安全化“三化”战略基础上星,博世今年也把两轮交通祷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荚稠。    他介绍磺伙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坟魄类,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力洗。未来十年慷倪睬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上开廷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辣烹踞。    在两轮交通方面幻屑念,博世提供两轮驱动咸、安全等各方面的解决方案东书玛,涉及两轮电动车污烂、摩托车惋辈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式操毛访。    最后伎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具扣,满足这些变化的需求含熬捐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢鼓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颁端潞,“双积分”法规鞋方,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议道,连日来卧队篮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温署,让观望中的车企备受煎熬纠暑妙。针对业内关注的焦点问题憨,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贿倪告。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辜态糖:不久前讣孰亨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规韦羔,如何理解这两套方案曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全价:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)庞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扒的涵,但又有独立性漓距,各自的核心目标有所不同荡穆台。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纠需,进而确保国家能源安全茂吵。由于中国的石油对外依存度已超过60%橇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提剿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求溪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浑涕,进而实现国家节能减排的长期目标沥九从。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掏,但现阶段并不能彼此替代拜朔考。对于CAFC而言畅石嫉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疥棚,其中当然也包含新能源汽车介诞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠昧解酱。但不同的企业由于自身能力贸久溶、技术储备和对未来技术趋势判断不同村沪德,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求别棉沙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鲁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补诗许,而以后补贴将逐步退坡柿拭摔,企业更担心成本无法负担逻。因此仅有CAFC法规尾沛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粉粮,所以有必要出台NEV积分魄动,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撅。同时盆袄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫认凭触,从而有利于新能源汽车早日取得突破肯唤谁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胸效菏,其目标应是降低汽车及相关产业塘、乃至整个国家的碳排放蓄嫁级,和降低能源消耗诉求不同菇。作为碳排放第一大国肆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漠烩,后续国际压力还将不断增大搅踞羚。因此饯柔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放焦,从大方向上讲是正确的维。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段痰,这和NEV积分没有本质区别荷,也无法确保总体低碳目标的实现亩的萌。实际上库电败,跨行业灭寥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拟狸。以电动汽车为例派褂安,其在使用阶段确实是零排放幌十,但与欧美不同顺虑,中国的电能以高碳电为主敲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放全辟。也就是说棋,在使用高碳电的情况下拌肝窜,电动车全生命周期的碳排放并不低孪。这正是碳配额管理应该解决的问题蹲牡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中密尽舵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惶藤蓟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业和。实际上眉,将新能源汽车确定为国家战略奖吠喊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乐妙糙,生产更多的低碳电锭缉很,否则减碳的国际承诺将难以兑现浇。    另外脱,对于汽车行业檬昆,无论是CAFC叔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盖,但都应该由一个部门来统筹策划慰,系统思考汲问奶,拿出科学具卯、系统认、具体楔叼逃、有效的管理办法来推动实施冷骡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瞥。    ■积分交易细则需加快制定厘、尽早出台    《中国汽车报》耪腺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茶滔蜂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受奔?    赵福全堑浮寸:确定合理的积分价格倍,涉及到技术晾、成本和市场接受度潮,需要综合测算和动态调整墙仍太。我认为基本原则是挺惜叼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛇蹦鲜,让没做新能源汽车的企业有经济压力涪尉。如果NEV积分是“白菜价”扛,大家直接买就可以撮,谁还会愿意在新能源汽车上投入莱翰?    因此舍,NEV积分的定价应足够高床侩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入塑剧帮,通过自己的新能源产品获取积分溯窟,满足法规要求迟屏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业窘,能够通过购买积分先生存下去市玛拷,争取时间把自己的新能源产品做起来玫联。    《中国汽车报》悼探攘:除了积分价格之外踢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缔,目前处于“空档”状态髓,怎么看待这个问题橇?    赵福全骡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间库模剩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掣岔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性败上洪。同时漠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弘妊诵。对于汽车企业来说炭八粟,3年仅仅是一轮产品开发的周期擞耿捐,政府作为“游戏规则”的制定者春新秽,应尽快给企业一个明确的目标泄活莲,否则企业将无所适从霓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骄:“双积分”中提出了2018年起雇蔡,8%讲奖钞、10%浓、12%的NEV积分比例虽鹅疗,而经权威机构按照法规要求测算卯丹裸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缚府,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难部檀滑?    赵福全绅:在这个问题上骇悼,我并不持悲观看法排擦蔑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钠槽,因为还有很多企业尚未完全发力涪苦冻。按照国家的发展预期厕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%夹朗,如果每辆车以最低积分2分计算拭共寿,整体积分比例就达到了14%恫蜂,如果是分值更高的产品长澜繁,达到18%的积分比例都有可能翠高。关键是要努力实现7%销量占比目标词兴,而这也正是NEV积分的目的所在贩窖饺。    不过另一个问题引人担忧合和底。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肋,同时在CAFC核算中也有优惠镁兰:一方面油耗直接按零计算颧,另一方面核算数量加倍恫,从2016到2020年分别是5倍妥案皖、3倍腿、2倍烤僵蠢。此外窘朽郴,按照单项抵偿原则帕糜换,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亩浪,还可用于抵消CAFC负积分残鲍。我们经过测算发现十,CAFC中的这种双重优惠睬群,对新能源汽车的“照顾”过多了芭,不利于促进其他节能技术发展尖柔哪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险跋貉删。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浚,CAFC的达标难度就会随之大大降低慑。实际上报贡卡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重享帘,两者不可偏废捌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溶,但如果CAFC目标落空睡告侨,国家能源安全受到威胁虾阮,汽车产业的可持续发展仍无从保障孺傅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消械蹋祷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿熊罢曹,这不仅能确保CAFC目标的达成查椭袍,也会提升NEV积分的价值峨酒喝,避免NEV交易落空蒋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趟芬虹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值握,而没有将电耗的概念纳入其中钾,这样的算法是否科学娇?    赵福全爆:NEV积分分值以续驶里程为依据涎踌,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹊,也不利于鼓励技术进步守。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程人。推广新能源汽车是为了节能减排分开,因此不仅传统汽车稳呵,新能源汽车也同样应该抑大扬小拷、抑重扬轻夸示。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碧捶叼,而不是搭载电池越多越好咎躺,因为大量电池搭载在汽车上移动苫,这本身就会使能耗增加壤病,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妻库,也意味着大量增加电池生产的排放碧吓。    政府应鼓励企业开发低成本描汇刑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池窗离。也就是说办莎阿,政策制定一定要“勿忘初心”茹腺鸽。建议NEV引入单位电耗畅衅,即吨百公里电耗的概念痴匡,作为积分分值的依据郊。同时递,对于小型车电耗适当放宽冷挠颠,而对大型车提出更高要求喝,以鼓励新能源汽车小型化瓢,进一步提升节能减排效果裁迹惩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》咐:在“双积分”中卉,没有将新能源商用车列入管理范围极葛,这样做合理吗便?    赵福全谢讼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩希可持续发展的问题花。2015年涛恋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爱颁喊,获得国家补贴的比例比这个数字还高土。而此次NEV出台却未涉及商用车签茧弗,这是不合理的簧械东,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浑恼疗,也会让乘用车企业感到不公平让嚷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奸雷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求镜。我建议室乡酸,应该单独给商用车设立NEV比例要求萄,可以不与CAFC积分抵偿恼难乏,但企业之间可以交易武辞。因为如果没有NEV的强制要求嘉,在补贴退坡后品,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徐闻淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咖撂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示畏郝识,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堕驴,盲目投资之后汇死,多数公司要垮下来泪琳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竞嗓惜。    以蔚来汽车为例粕,去年8月还只有100多名员工陌炼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沽。据中国汽车工业协会最新统计鼎袄寂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酣搅师,销售4.4万辆努十驹,同比分别增长25.7%和43.8%莱烹浚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆染,销售28.9万辆伤悍融,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抢。蔚来脐架、威马蝎艘、前途恳傲、小鹏等已是新能源造车领域的热词偶睹受,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面躲屡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铰协,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棚嚏。至此丧焊硕,奇瑞新能源成为继北汽新能源脊、长江汽车较吵仁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业贩漏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家傅澎。    “新能源车企的风险蔷绵,其实很大感。”王秉刚说控犊堵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瓢读喘,对风险有足够的分析僵郴叫,有可能投了很多钱溃唉捻,最后做不成估么,带来不必要的损失鸥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下角,简单地投资建厂卸辩潞、增强制造能力色礁,未来堪忧时律埂。新能源车电池的技术进步非常迅速 甩,现在可以用的技术一年后就不行了俊剔。如果没有研发能力就做不过人家琉。“一下十几个亿扎进去梗,有可能最后做不成奖,我还是提醒新进者要谨慎一点壤懒韩。”王秉刚说参即享。    事实上捂,目前国内的新能源电池生产厂太多了唐桥秃,但规模都不大踩。而且动力电池总的规模也在扩张中枫函肌,尤其质量好的不多泞,“据我了解圭寇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颁掂。”因此尘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺昏。   谈不上“红海”头凸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的揪碑,但道路曲折耻权猩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说世谐,造车得有钱碾链番、有人才囱、有时间角枚枫。“钱我们还行挫宠勺,人也不错投,就是时间太紧胺恭,毕竟搞汽车三年算很快酣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合导郸。”万锐坦言挽农板,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的芭互。    不过辞逻扩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挛萄,万锐并不认同溺瞄氓。在他看来违柒判,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上矫兼,因为大家都还没“下海”膘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程藐,大家还在忙于造车铅嚼核,搏杀还没开始碱。    “这是好事叭磐耸浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业社,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说改浦,目前中国传统整车企业有150多家蛙捣惟,新能源车企至少有30多家峨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法盘。    至于是不是过剩刺辱,梁伟表示这还是要市场来判断煞侵。在梁伟看来靛扁哎,其实中国传统汽车行业已转入新常态交,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诫武飘,除非汽车消费大幅好转镐换,否则很难回到前几年汽车行业的盛况畴锌嫂。    但另一方面朝,根据预测捐,未来5~10年懒碎戒,中国的新能源汽车将保持两位数增长埠炭仁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称低,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆石攻车,到2020年时产能达200万辆铂、累计产销量超过500万辆惺守。梁伟认为然骗陇,从年产几十万辆到200万辆的目标秆,新能源车汽车肯定还要快速发展敛痘。目前的新能源车市场还完全没有定型贝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会功案长。    梁伟特别提到了特斯拉的成功危,“很多人此前担心特斯拉会破产欧猛,但Model S和Model X推出后效果不错嗅断撼,用户接受饰魂嗅。经过多轮产品积淀恐潍铝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纽百,特别是成本下降得较明显赖。特斯拉可以闯出来醋,中国企业也有机会床炼取、有成本优势射韦。”梁伟说剖。    对于最近贾跃亭的乐视攫瞬岸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象限,梁伟指出弥坏泪,除了技术戳,汽车行业还是一个资金密集狼羡、劳动密集的行业离剃傅。如果要进入秆,需要企业在未来几年有大量投入图灵孙,以格力电器(000651.SZ)为例貌凰秃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痕。    梁伟表示午,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来乖临饥,毕竟快速把产品推出来官捆,现金压力会非常大赐袜。另外含逞毕,一家企业在原有行业中具有很强的能力枚敝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矩拈,这是一个很长的学习过程儒攀反。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日仇算挟,也是第十七个中国记者节塘。2000年啼纪炔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》点鞠焚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抒。此后记者节像护士节迫、教师节一样饱幕,是我国仅有的3个行业性节日之一些撼。   值此之际谓翘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垮拣房,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晤太憾。      坚守还是离开恫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酸:去年网络广告总量2096亿元商仁币,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元经骗。报纸下跌超过35%定璃,杂志下跌近20%肺木。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冷镰飞,单项将全面超越传统广告熬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惜帕橡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者淌浚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下料龚膝,也仍能保持着不俗的销量轻敲。    “没有路可以让我选择勃嗜抱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锻图。”陈总对此直言到皑鹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚床氯端,但发行量保持一直不减霸罚斑。诚然扑锯,这离不开报社给予的支持忱勘。但从自身发展来讲联台暑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好说壬。究其原因刷瓷违,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熬萌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者偿。   汽车也好霸,新闻也罢握蔬迷。毋庸置疑藕且,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冀。   纵观整个汽车行业的发展趋势坟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志崇描。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丰,但不可否认的是挎那,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尸杠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物阂们萝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者电列徘。    除去对报纸哨、杂志添凛戎、广播乾告策、电视确、音像等载体样样能玩得起来榷铺翔,还需操弄3G扭庙、4G等流媒体技术庐底拖。我们不知道下一站会到哪里玖诫翟。   面对媒体融合大潮胶起保,陈总胸有成竹的坦言酱惰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诫痕,家用汽车转企改制之后继续深化改革勉伞。由媒体到传播机构少陀,由杂志到全媒体平台卑叫萍,历经两次创业律锰,家用汽车探求新的发展方向疲荤捻,抓住变革时代的发展机遇曹蓬,赢得了全新的利益增长点哺。不再只是单纯的纸质杂志僳舶,视频棋剂、自媒体等做出了不错的效果份巾盲。   其次充侣,就是在自己的企业定位方面充,中国医护工作者汽车消费调查平、中国城市教师汽车消费调查是以医生阮、护士侍赏、教师等特定的人群为对象做的系列调查藕叛。这些调查一做就是3年点侠肚,走遍全国大中小城市喷,做出最真实的数据定碘。 ?   “网红”营销时代   今年以来枪加,网红主播频繁出现在各类活动现称昴榉伞,手机发布会驴淑陶、车展拷倾旦、房产开盘腔刚、比赛等一场不落持,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缎。”   日前疆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喝粹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盗。   对此事件交盼彻,亦不乏业内人士称莲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走彻,呈高开低走的态势妮仁坪。   陈梓萱表示无扛:“在现阶段的传播环境下碾吨搪,媒体记者朝网红转型渺,把读者转为粘合度极高的粉丝抄,增强彼此互动恭、沟通菊刊缆,无论对于报社还是记者个人脆拧,都是一件好事券黔炼。”   “把流失的用户拉回来戮保陕,用互联网缎、新媒体的方式泥放汰,我们正在努力尝试靛蕾,但具体执行效果如何识秤烘,尚无法判断县豪。”全媒体时代电,我们永远在路上奢沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:张瑞丽 版权作品疵纲,未经环球网Huanqiu.com书面授权姬衅,严禁转载讥赤,违者将被追究法律责任撅贾参。 获取授权" "  原标题桶席懦:广汽传祺肖勇荷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日透奖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胳假盟。在本次活动上虾剂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侥诧蹄。广汽乘用车副总经理肖勇表示茂:“时尚是一种潮流书,其实就是顾客需求憾惕,引起客户共鸣揉廊,汽车也需要时尚绘吉,所以GS8出现在了这里缎庞。同时传褀GS8我们就是承担梦想睬嗣唬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珐河。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌港脐炉,中国品牌基本上没有一席之地僻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剃菜捻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛇。   对此伎驴乐,肖勇表示褐估:“传褀GS8我们就是承担梦想受灸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淡冬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碱杯凹,所以在豪华汽车上狸鸥按,我们率先实现突破袒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沦探,我们就是要跟汉兰达恼、福特锐界形成三足鼎立倾,甚至未来超越这两个品牌残袭,这就是我们的目标梁艰涧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示退齿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗣形,创造单月销量的历史新高缉,爆款车型占3.4万辆缆,但受制于产能安排的影响读,造成其他车型总的销量并不是很高寞。面对这些问题糖递,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸡。   肖勇表示癸:“明年我们的产能纳醒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目箔茹欺,产能将得到释放氨惊。我们在满足GS4的同时冻冲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拎变诉,最起码销售五千辆以上撩脚寡,剩下我们会再分配个其他车型霜型。”   同时为了加速品牌向上瞬甲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市幂虏妊。同时肖勇说道撩荚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型廉凶,在明年全部投产狭烤,所以明年最大的问题还是产能访十,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塘挝,我就是聚焦我的明星车型肚短。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙敢郎:李芳" "  还有不到一个月士,东风标致4008就要上市了剿岸椒。它的颜值痢、科技装配足够有吸引力到毖是,那么随着锁定竞争对手辞戎晦、谍价烁袜锹、销量预期等关键信息逐步浮出水面哼刚绩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢称?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天澄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吐参。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”籍差,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暖。比这番景象更热闹的牢舱铜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会硕。   说到品亥航峦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灸视仑,让媒体品到了极致呛沦排。在工作人员的讲解下患敛骏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统彩岗剃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恳桅雄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴触粮,无不让到场的记者檀笔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匠花。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绒尖幌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质汕韩坡、品味清毙巾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甸,东风标致在今年推出3008独梗粗、4008后攻瓷缮,也将在明年陆续推出3008S粪、及另一款7座SUV狮填。据中汽协最新数据显示琴扰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舒拣匣,同比增长45.91%盎。那么醛,在众多SUV产品中嗜粉拨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粳绥?东风标致总经理李海港对记者表示俊:“我认为要总结一个词就是‘品’字俯,东风标致的SUV一定是最有品的蹿,这个品是指品质竭、品味难系,今天的4008就足以支撑这两个词垛表。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化迸?李海港对汽车产经网独家表示删款蹈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同费。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型山烧,轴距达到2730mm烽,是同级别车里最大的冲歧似,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勾庆耙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机首鸡朔,在配置方面更趋向于高端躺疽、智能前肃旧,进军更高一级的SUV市场速行。”   然而沮,另据乘联会的最新数据攫,1-8月当踌禽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揪,作为中级SUV鲤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缅捶仟?李海港向记者算了笔账剁踢看,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酷。“这种需求就是4008的机会嗽,也是4008成功的保障铜。”李海港表示答禽。   “狮虎之战”将上演   还未上市矮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脖。李海港认为化,4008在科技装备讲炊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捞崎毒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的彭倍储。”李海港强调握拿粕。   通过外观设计及车况数据对比后发现购,4008的设计颇具未来感和运动感溪骨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下到当,4008在轴距上占有一定优势汕抬炯,也使得整车造型看上去更加修长德脆。   那么苹氰,价格呢贤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秃辰,通过对比翼虎的指导价崎,小编认为4008的价格应该在19万元左右轮董。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旦擎艰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钒令?据乘联会最新数据被冷,翼虎1-9月累计销售84258辆耸鸵短,月均销售9362辆跨孔。但值得注意的是掠筏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颧昂救。那么盲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量济,可以说也有一定难度奠喇微。   汽车产经网了解到酮酬,由于目标客户锁定在换车需求的群体倘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鳖,以吸引用户选择4008写。至于置换方案的细节拓捶,李海港表示还未最终确定厂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄氛:李芳" "   国庆结束后讳,北京酱、上海勤甸撕、广州抵酣尉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坪关健,引来了社会广泛关注榷返廖。平台闻风声许迷扮,媒体炒热闹褥恕蹄,百姓愁价格赣加迸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻箔檬怖,“网约车”只是第一块烫手的山芋邻佳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丁瞳卯,又要确保公共交通体系的稳定骗钉,还得照顾老百姓的感受尉灸将。    比较普遍的观点认为姥俗么,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升灸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疥鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上樊墨,征求意见中提到让市场来决定度阑缝,这是非澄停科学的闭门柬。作为用户碎,担心价格上涨杯建,特别是比出租车贵铣祟任,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘟诵,我觉得这是大家多虑了俺。过去谷,在平台混战的阶段此叼,资本介入烧钱抢流量劝挥,这本身就是不可持续的渡,价格逐渐上嘎腹ㄏ弧,平台收取中间费用是必然的搪屯免。    对于各地的征求意见晃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杭几颓。比如说要求司机是本地户籍斗辖、要求网约车辆的舒适度等等扇齿钎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些极澜。    网约车规范的政策是非常需要的问,作为共享经济热潮下的产物筹弯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奔狸挫。任何一个商业模式健人,都需要规范起来惫墩。因处于监管边缘妥,过去已经发生了数起网约车的闻参嘈埽害案件瓷迷。我们在对受害者表达同情垛、对肇事者表示愤怒之后怠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带聘。    然而酿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纹。比如说人浆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姥寒摄、车辆要有上海车牌俏竞,并且轴距要达到2700毫米灌魂交。根据滴滴公布的数据耿其蔡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中麓倍,拥有上海户籍的不足万人罕卜谭。这个情况在深圳类似廖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车识伤。如果按照细则明确执行任扒先,这就意味着黄歌世,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狡翠。    共享经济是大趋势丁炮剧,但监管太严可能打击积极性岗绍,这对立法部门是大考验嫁牌锭。互联网时代立,网约车大大增加了出行的便利详标味,使人们在出行上拥有更多选择狙蓉。监管是为了提供安全高效的服务保障千,而并非要让网约车集体消失袜丁塑。现在的征求意见许多还是首次提出籍,建立体系的过程中应该让用户冬、司机及平台有更多发言权亲伴颧。    我们鼓励共享鲜哩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硷坑靛,与传统交通体系形成良性的交叉互补古。    我们希望立法喝,只有合法合理才能保障各方的利益熔,所以网约车服务一定会是标准化仙迸、安全化的改谁矢。    我们希望在所有领域都有不断开放鞠滩忙、不断完善的发展方向到梧,这是产业互联网时代的必经之路屠呛淀。    文 | 著名职业经理人锹椒雄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐筋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按能目:新造车企业已经不再神秘案鲁,告别概念车的品牌曝光期对,开始进入真刀真枪的实质造车阶段尉贺泞。投建工厂徐荡、申请资质陕,造车幕驴,他们是认真的脓慈娩。不过霓,“八仙过海皑登、各显神通”炒贪,出身背景不同的创始人扳吻慨,对企业产品和品牌的定位脯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秦呜。    想听“真知灼见”搪,走进新造车企业筛庆匙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辫浇建。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道距,敬请关注互没。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丝狡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汐陡晦。10月10日热斑糠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舍。这也意味着慈滇,前途汽车继北汽新能源毛裙、长江汽车之后渤泥屁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中坞石,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本闪糯,可以稍稍松口气怪陡啊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓜罐,他直言到2017年底前途K50车型上市前橡督毋,相关准备工作的日程已经安排很紧张内访勘,有许多事情需要持续推进休。即使如此蹦蹋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心艘妨尸。在与记者的沟通中茹魏瀑,他详细讲述了自己的创业经历矮叛、资质申请的情况彭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断椿跨瘦。    短短的一个小时忙,陆群留给记者最深刻的印象是概侯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懂圃胃,他们怀揣一个美好的愿景佃矢誓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贬芜玲。    ■ 拿下资质不神秘哨急,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鹅伸普,许多人都对过程感到好奇贺管。陆群则表示惜梳净,拿到资质并不是一件神秘的事情坏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求槐脓汾,一点一点把技术做到位斗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来薪梧反。”陆群说妈宋唉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祁热。具体流程是年酬,企业根据相关标准去申报项目退贰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桅。陆群认为妓菜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豹、引入新的技术和参与者糕尝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术呐季看。其中对电动汽车的四项关键技术衫幢,包括整车的集成和控制技术硼,电池的管理技术歧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疚碱矛。同时寇,技术具备后还需要做出整车抄赔,并按照标准做大量测试诉韭详,要达到很高的标准化堕奢。据了解港,整车控制管理系统(VCU)贤冠臀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向楞,也是已经掌握的三大核心技术探搁。    更重要的是班叮烤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猩脾抒。早在2010年墙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撬投铅,开始布局电动车巴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目萎。2012~2013年乃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柯牵,在高端纯电动整车设计诚匆、研发方面取得了初步成绩俗可偶。陆群说嚷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”本、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘟奸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展亲,开始引起业界关注探卯。那时购,行业对电动汽车的关注已经比较高郎忱戳,而前途汽车早已走在了前列捶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灯裤。”陆群说庆穗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沃肝,专注纯电动车研发华撅、生产圈颓、销售及服务淮茅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搁。”2015年9月储巧藩,长城华冠登陆新三板挂牌交易弓腐呢,成为新三板电动汽车第一股捌。目前怠挂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酥垛,包括整车业务板块(前途汽车)很兄豢、设计研发业务板块(华冠设计)蹭,以及核心零部件业务(华特技术)兢靛尼。这三大板块互为依托块,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抛。    拿下资质缅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芦俩肋。    ■ 技术嚷、生产基地冉、供应商都得一流    在做电动车的这几年潍扁,陆群对电动汽车的理解越来越深入外,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伟、变速器等物理结构谜苫尾,还需要产业链配套捎奥揩、成本控制饱陕佬、核心技术开发等一系列工作份。“自主研发的核心技术受休锰、国际一线的供应商和自建的生产基地坞,是我们的三大优势斧庙旁。”陆群说部违。    陆群说猫侮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现倦行,市场上找不到合适的零部件供应商铣磕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术琉阜抨。目前败顺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冲挞律、VCU烤、RESS等核心技术煤,使零到百公里加速仅需4.6秒饱釜,最高时速为200公里虹,最大续驶里程达到300公里膏壕熟。而据陆群介绍全捅惧,这些电控技术相关的零部件擎犊,不仅前途汽车自己使用邦句违,也已经为行业中其他厂商供应浓泌。    在供应商体系上簧,前途汽车同样拥有强大阵容舌菊,已经先后与IAC浦、博世猫疯、布雷博插、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗓。这不仅确保了产品的品质汾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验琶插。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地豹沙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擂缓仟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地花疟控。今年2月宏坏露,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基狼,按照规划邓琉瓣,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垃,将在2017年中试生产闭扔裙,第一款车K50将在明年底上市汕。值得一提的是宽白,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺孔沥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褥骄筹,最大可能提升汽车的轻量化水平培。    陆群认为赤浓譬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哩,而是要通过成本控制实昧、技术提升来实现桃,其中轻量化就是很好的解决方案丝。他强调啦喝晌:“前途汽车的产品规划和市场策略腹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的母,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姑始,在全新的市场领域不断成长轻煤刮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来救兄猎,中国新能源汽车市场前景广阔形踩田,存在巨大的市场机遇羞。据他估计弯叭衫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来某彻邻。他表示椿,前途汽车已经做好了准备镁碾。    陆群始终坚信一点末假,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西颧是售。在他看来部卫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”财。“所以镐驮饶,我们专注车辆性能聊鼓袄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猩把,迎接智能互联时代山。”他说纲。    自1990年大学毕业进入汽车行业桃碉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伴牡鲜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年典,创业历程也已经13年绦,算是行业的资深“老人”蹬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”邓嗓笔,他的团队也是一群“汽车工程师”修陛呸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熊羡迟。    陆群说劣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蟹,像华为一样拥有先进的技术定胸、过硬的产品品质以及国际化的视野醋父绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹佛煤轮,同时力勾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益册冷失。一时间辅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来歌稍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扇钳希,对于新政闭戊沽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铂褥。    看自己   记者墩念: 首汽约车有哪些新的动作和布局掠?   魏东捷: 一方面仕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娜汀腐,根据北京浓诡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则戒,我们会在司机旅、车辆和运营都符合当地规定的基础上该肺,继续增加运力保障芳,这其中包括增加自有车辆镁,也包括增强与当地伙伴的合作类收。    看政策   记者暗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逢,有观点认为末布瘟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蕉绰捻: 这样的说法不客观臀饺翟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定醚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锭鲸。    某种意义上讲身碾酒,首汽约车项目上线之前拘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台娇,我们只是在政策范围内尝试着做筒。彼时疥淑撑,我们借鉴同行业企业技术手段那、商业模式和合作模式律钒,在政策合规的前提下修虏,尽可能尝试苇肚抄,当然凯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搽,我们是十分期待政策落地的辰丝毙。因此挫坍通,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情宠。    记者额驶胯: 怎么看待首汽约车的先发优势绵片?   魏东茎泌: 的确棘纳浩,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒜,但从全国“一地一策”的角度来看际,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的冕钒啡。    看行业   记者膛: 按照当前征求意见稿来操作誓谴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瑞翟。   魏东撵旦毒: 我们对于各地方出台的政策表示理解翘菠,网约车实行一地一策制度谎申,各地会根据各地的交通发展水平碱日扇、城市交通需求来决定如何管理网约车盟骆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湍集。    看未来   记者少钩垮: 未来行业格局将有怎样的变化枯拧?   魏东啊碑: 当各地政策正式落地之后题,会明确供给的标准盖,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域烷搽,同时埔,对于准入的司机进行严格监管诬岭。因此安俱,在未来行业格局变化上琉蝎,在大的方向和框架上由政府来把关戈,在框架和方向范围内恒,各家寻找自家的竞争点和突破口闹缎,现有的平台选择优化平台和转型升级杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡晃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始势,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腻力,并通过一系列体育奔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻财喀躬、活力的品牌形象达江。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舱活扯,除了年龄伍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搭退。” 10月13日锭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示触芜。   据悉落篡妊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猎,并向年青人传递积极的正能量瞄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典饱。未来萎虫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动创洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稻喊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搞平,借助本次人物盛典疏闻滔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁互。   “2016年倘杯同,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’史。” 郭伟表示亨宽肚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寡寞,不仅让不同圈层的消费者钠乾、车主下廊潘、粉丝共同参与到活动中谱嘎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者类踏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挪。”   事实上块藩脊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纠岸篙,包括体育以及音乐类的综艺节目爬焊,实现了跨界合作辖屋惶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驮荣捂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迁扩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尝刀。”   根据最新销量数据显示扰猩备,东风日产9月份的销量出色套盆五,同比增长超30%脓。其中主力车型轩逸五、逍客赦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垄瓤。   郭伟表示挫癸,“东风日产今年的目标有所提升入蒂垛,对今年销量保持信心漏懂鲤。”此外氯丧,谈到是否有可能再接再厉坦刨假,在总销量上攀升至第四名的位置时哼违开,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沙落,能超过前一名最好海,但最重要的是与自己对标害贰硕。”   责任编辑敝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组坛鹃陇,管理层不参与讨论小晾赎,每组都有来自全球各地蹄趴归、不同级别蝗茅、不同性别的同事涂。”蔡澈说刹钳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褪徐,大家相互协作乃冲、互相支持弧妨、勇于尝试必。”    中国经济网综合外电报道称芜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磷,其宏大的构想才刚刚开始摩。蔡澈现年63岁庇卧,其工作合约预计到2019年灰抖份,在刚刚过去的2016巴黎车展上啊显,他再次用前瞻的眼光和布局掀坍,为戴姆勒集团未来的发展步,提出了新的方向宏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瑰掳帅:当年学的是电子工程专业跨,就有人建议“傻小子喊策,去学机械工程氦讹。”酥,“今天来看沉公,坚持初心蹦高容,梦想终有回报俏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汰阿,在报道戴姆勒集团的“变化”时讲纯蹿,都会引用蔡澈的公开演讲位莲,因为他提到了电动啃锭光、互联泞、智能和共享等前瞻主题浪。    首先芬搭累,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ剃刮扛,并计划到2025年册,成为高端电动车市场的领导者蔽良。当然煽挥荆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列七辖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烹寂猎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念起夸肋,恐怕显得更稳健拌郡瑰。    “在所有这些领域宛疯僚,你必须为未来的投资做好准备税耗,”蔡澈说澳鞭佳。 “但这是令人兴奋的叔,所有这些发展不仅仅是技术的改变铰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务康分靠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辰挖,内容丰富的CASE(瞰思)计划拴蔑,它取自于智能互联构暗譬、自动驾驶集蔬嗓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熔。有评论指出壳素提:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吨,就是要对未来做出承诺善烁。 巴黎车展发布会期间奉卧,蔡澈穿着休闲衬衫刚钒溪、牛仔裤和运动板鞋惧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龄井,但蔡澈作为首席执行官抡淑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目补忿许,以加速决策和赋予员工权力著称吃饰空。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豁缉,鼓励对新产品和新发现骑,进行实验性的尝试寸。    巴黎车展发布会期间陶忍窟,蔡澈穿着休闲衬衫踞抠壤、牛仔裤和运动板鞋怒登,一改西装革履的常规风格盾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到釜虑:“我们并不是穿衣方面的专家侮攀钨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缉畏,而是留在了在工厂附近的办公室桂竞,尽管条件略艰苦型豆。至于在衣着方面的变化煽犁轰,没有具体的规划番裙,因为衣着是表面化的瀑,符号化的绦砍去,尽管这会传递一些信息粱非洼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吻缓差:近些年榔恭,我们尝试了很多新的想法疮,对整个行业而言都是全新的尝试倘必瘁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冲,很多同事都参与其中脯吼修。    “仅仅3个月的时间吉性监,我们收集了150个优秀的想法壕涉,这些都是关于企业未来建设的好点子榔釜。我们把参与讨论的员工分成了八组嘎,管理层不参与讨论氓偷弗,每组都有来自全球各地抬、不同级别蒂溜、不同性别的同事搏离。”蔡澈说赦特晨,“今天提到的鱼群式结构都,希望让公司更有活力吮,更灵活奠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勉粮,大家相互协作伸、互相支持话念、勇于尝试烦。”    几个月前瓶,在柏林的一次会议上哥齿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懊赔筷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”链。根据德国报纸对这张照片的描绘睫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面锚曹萍。蔡澈告诉开发商虐韧厩,这张照片是30年前拍的嘶抒,那时餐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痰渡。    随着电动车品牌的发布螺,以及首款概念车的亮相墙劳献,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嚏酪沟。在戴姆勒的规划中搭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力联侵吻,包括价格翱开记、外形和性能梦角该。据了解钒搁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嗣拐朽,包括在德国建立第二个电池工厂粪马嚷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戳胶。主场“作战”的雷诺品牌檄葡棱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碱眷摔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念取佬拿,包含设计昧、产品以及市场布局等方面脱钱赤。    发布会结束后谅攘攘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通褂泌欧。在面对面的交谈中械句,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喉。另外辈付,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铃八,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邪衅。    网通社灿:在中国市吵浯芾汀,2017年雷诺在中国有什么挑战萎?    戈恩道:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长山台起,中国和印度都成为全球业界的引擎衔鸥。2017年是雷诺非常重要的一年海皆,我们的销售会起飞筷锨伦,就像飞机一样成,正在起飞向上并且不停加速悲滦。对于日产来讲顾错片,也是非常重要的一年掀辜界,还会进一步推动启辰的产品矮聘俊,这个也非常关键楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社雌:您如何看中国新能源市炒耘娑А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乳?    戈恩督吠募:我认为中国会成为全球最大的市诚ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澜。对于日产而言哪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鳞偏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咕剃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的入盎撵。    网通社顾:对于雷诺和东风的新电动车项目惦,是否可以更详细的介绍一下膛膏乏?    戈恩囱:雷诺和东风进行合作传,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磁橇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椿搽死,最终项目还没有做出决定剖壕馈,但正在