区块链概念“百股涨停”月余后 仅14家守住股价阵地

时间:2019年12月07日 08:06  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞yan发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车pianbu”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻qiu资金上的支持。说实在话,还zhen有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术猜讳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位码、锁紧筒。    与会专家认为校诽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求彼辞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酪、热稳定锣、无热管理循环拨、热冲击循环喂嫩、被动传播电阻)解,电性测试(短路漆河、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摆、掉落怠系、穿刺惶、翻滚纠秒、浸入眷饯、压碎)的安全要求旧。但是册,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧夹。安全无止境猎沽,提高电动汽车安全性怖界陕,还需要国家埂狄诺、科研机构牵界楷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韧,也曾不断出现事故天嘶亩,遇到挫折是任何事情发展的规律界。因此算,对于各类事故判烦蕾,电动汽车各产业链不应止步不前胖其龟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足波扇敬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浮,要让安全成为满足一切功能的首要条件面鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕誓赫:李芳" "   上海车展开幕前一天抄羔滤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哪豹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌侈辞祟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斜煞嫁?北京现代副总经理涛踌、销售本部副本部长吴周涛表示需了,目前北京现代47%的客户是80后和90后偏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缕缓。“他们对于服务有着完全不同的需求距。比如服务要定制化剁萌,手段要智能化菜得、科技化蔑氓驾。同时高裴惠,还要预见到他们的需求并满足必酞妇。”    如果说此前旅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弧姓,是厂家产能的竞争龚拴,那么未来则是客户的竞争恳镐。因此毒穷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渭式。“意思就是享受你还没有想到的服务判栏螺。”吴周涛如此解释编呵泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抖泊涉?据了解守,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墓,升级为对客户用车生态的全面服务雷,基于互联网科技的进步敖纬建,先于消费者预见需求滥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”商掸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尝、智能绅缝、共享肖蕾忱,以及个性化定制的智慧服务体验吮蒲。    具体来看脸坚恋,北京现代将率先整合官网孙聚、呼叫中心颧廖玻、4S店透明车间辣诽、服务App宠懂、娱乐貉碑迪、地图居拱错、语音控制僻骋、智能搜索等服务功能嗅假滤,并将其聚合到车机上纽狡,成为用户的车载生活服务平台片。它就像一艘移动的生活航母庆漆细,无论是餐饮科户谓、娱乐灭、购物的生活需求涩,还是维修话苯的、保养的汽车服务靖损,都将以车为桥梁翔,实现信息互通删侗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讥充,还能够通过在线直播的方式泛部靡,对接车袱炒、检测介、派工心疟、维修貉、洗车败、交车等服务的全程进行智能监控梁呻,实现人车分离式的售后服务寄弟,把客户彻底从4S店里解放出来吞橙面,为他们创造更多自由生活的空间磊。    值得一提的是蛙丹,在“汽车共享”大火的当下似工,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蚂苛堆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仓钾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诧。“如果只有5%参加到共享汽车当中林孤,那也有40万辆的规模萝险浓,这是目前任何第三方平台都实现不了的次。”陈静表示隶搅骋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倦、售后代步车糯、公务用车也会参与进来晚违接。“我们希望融入大潮其黔臀,积极参与这种尝试戳冻。”    除了全新服务品牌的发布别涡牡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凭辩柬。据了解幢长冯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氓,通过平直且富有张力的线条犀潍沧,充满力量感的车身轮廓叛困,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喊胖。同时凄缄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓜材,匹配7速双离合变速箱莽使,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现孩亲。    “新一代ix35上市之后狡,北京现代有全新胜达摆、全新途胜灵僚、新一代ix35峰、ix25四款SUV产品唤。通过这样的产品布局垄壳坡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势班倾。”吴周涛介绍说却,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸡拦惭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求港。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陋,本届车展除了新一代ix35费,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔丝。新车延续流体雕塑2.0设计风格屑草,对进气格栅绣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化含篓,以DAW驾驶员注意力警示驴搪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碎,为消费者带来更安全的驾驶体验就绷霖。    除了两款新车外欢祥,北京现代还设置了技术展示区摩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寡啥栓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天痴溃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竞。    2016年门,北京现代实现产销114万辆陡膊,超额完成目标簿菱素,保持了行业第四的市场地位啤寇。今年北京现代即将迎来成立15周年挪,也是北京现代从800万用户基纯赌阃稹,迈向千万用户级别的重要一年软死。业内人士分析掂,在后百万辆时代到来之时嘲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伞形旅,也在不断践行本土化政策喘荆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酞汝钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎街蓖:李芳" "  5月10日场壳激,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点褪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业楞啊纽,人们的关注度更高陀芒。在今天惧,汽车产业主管部门唐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京捻袖,其中指出肛:“中国企业粕炬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”去却。   目前在中国汽车领域额片匆,舆论将中国品牌分为三类榔,一种是例如长安书李、吉利这些发展势头迅猛的示范企业愤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”别啡麓,而且成果显著尘蛊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饯非逼,这些企业通过内部的改革袜举,已经形成了正确的发展思路桐,尽管在终端销量上尚未展现成果吝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梢,始终有一种“捞一把就走”的心态凭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型叔陕,在市场赚取短期的效益淀颈。   苗圩在撰文中指出律:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稠。企业投入资源手漏脾,通过设计开发铆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值俱磊梳,包括物质价值和精神价值切。但是现成,这个价值需要在市场交换中转化为货币付领咐,才能完成“惊险的跳跃”甜,成为企业的收益你暗码。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稿棵拔,中国汽车很兴奋享挂沪,但正如苗圩在文章中强调徊,品牌建设是长期而艰巨的任务效湃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潦胎。这同样是中国汽车品牌需要思考的斗胯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喘弧,通过仔细研读砷,将其中核心思想与观点标明紊华卫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轨甸建,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知南。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郡性男,党中央蓝伴、国务院就振兴实体经济警梅栏、做大做强制造业做出一系列重大部署念,对加快质量品牌建设提出明确要求嗡。习近平总书记强调貌苔,“推动中国制造向中国创造转变韭、中国速度向中国质量转变闭川、中国产品向中国品牌转变”杆。   2016年膊,国务院部署了消费品“三品”专项行动电寇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》靛如,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力馁娶特,提高有效供给质量萄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手任伦棚。   近日轰,国务院同意设立“中国品牌日”翘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用海韭诺,体现了全社会对中国品牌的期望瑟丹,为建设制造强国指明了努力方向绍酶。      一砰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绕丹芳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现玛,代表着国家的信誉和形象簇膜露。品牌发展是一国由大变强的必由之路色刹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颓彤。   品牌建设助力制造强国战略廉码滩。 我国是名副其实的制造大国袍魏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喀寄嫂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慧肩,产业转型升级势在必行贾泛琶,迫切需要加快新旧动能转换规翠的,培育面向产业中高端的竞争新优势残衰。经济发展规律吻陇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明导,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵保,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力癌。   品牌建设推动供需结构升级逻吗邢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新亢牵媳,重点任务是提升供给体系质量吭伟佬,提高供给结构对需求结构的适应性浇杯松。品牌是连接供给与需求的纽带短,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俗哭夹,引导需求侧消费升级镁臂矮,提高供需两侧对接的效率忱。   品牌建设促进实体经济振兴诉蛾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赊壬。企业投入资源风挥,通过设计开发揪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏掏,包括物质价值和精神价值滥彤。但是惩袍期,这个价值需要在市场交换中转化为货币墩妹,才能完成“惊险的跳跃”瘁幂,成为企业的收益悼。能不能跳得高哼、跳得远罐坑污,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懒蛋番。品牌是价值和信誉的载体编,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力琼晌绕。      二武效、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述随垮膏,科学地阐明了创新杠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系悲殿。从品牌建设的角度看滦斯晾,品牌需要“中国创造”背还并,没有创新桅胁,品牌就没有差异化的魅力奸氢轨。品牌需要“中国质量”鲜缔鞭,没有高质量敬扫,品牌就丧失了价值的基础狈渴膛。 近年来辅,面对国内外严峻复杂的经济形势硷耸渺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谐氦、国务院重大决策部署闭,认真研究我国工业发展的阶段和特点稳睬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熔缉渭。   把握规律苫吠,找准抓手卜合寿。要坚持质量品牌工作整体推进卡响,引导企业在设计开发衔、生产制造和营销服务的全过程建立全员叉、全方位的质量管理体系防、诚信体系和品牌培育管理体系堆姐健,以培育有竞争力的品牌为标志糙饲秘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赤栓搔。   积极履职松蹬纤,统筹部署敢棉。2011年煎,工业和信息化部会同发展改革委廉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》庭,进一步推进品牌建设壬培。2015年跑蜂,推动出台了《中国制造2025》浪啪娠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谴太。去年拜冷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仟,部署了全产业链质量品牌协同行动绢潭幸、优势和战略产业质量品牌护航行动僻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动昏瓦。   持之以恒曝珐,扎实推进借鸵怜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惧谅。   经过多年的不懈努力创,我国品牌建设工作进展顺利妊算烽,取得了初步成效蓬。目前卸赡闯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点射句蒙,涌现出251家示范企业葱堂勾。根据对示范企业的调查倾手煎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廊复胺,工业增加值率从21.8%提高到26.2%脊,企业经营的质量和效益得到明显改善盲。同时褥,重点消费品的定制化握技、中高端产品供给比重显著提升梆棺,定制化服装消费增速超过30%豆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致漓甫。      三撬帘誊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务录凳,需要社会各界齐抓共管欧,合力推进汰。下一步擦摆喘,工业和信息化部将发挥行业优势迸颅,深化推进品牌建设登微嗡,加强与有关部门密切合作崇丛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境射,努力开创工业品牌建设的新局面零吵似。   坚持企业主体囱乒,增强品牌培育能力问晴驴。 引导企业增强质量品牌意识吩监,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垦程继。坚持试点先行忿、示范引领示惮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设踢,促进企业品牌与区域品牌互动发展但。加快制定品牌管理体系标准恒,组织贯标推广伞。加强质量品牌宣传权答,弘扬精益求精的工匠精神岗起,扩大自主品牌社会影响催母,激发企业培育品牌的内生动力诡藕暮。   落实质量为先盯,加大支持引导力度羞。 贯彻实施《中国制造2025》梦,落实质量为先的基本方针联呸涎,加快推进质量品牌提升行动溉。发挥制造业创新中心建设赎锯梆、智能制造究镣鸽、工业强基等重大工程的支持作用放秤逻,引导企业加快工业化与信息化深度融合慌肪堕,运用“互联网+”闹瞥嚏、大数据等新一代信息技术凶禄,把握智能制造香、绿色制造钵浩温、柔性制造等产业和技术发展方向寐眉,加快培育自主品牌巢舞阀。   鼓励创新设计厂,丰富品牌差异化定位卤床甫。 完善制造业创新体系窝绿弯,加强关键核心技术研发替畏瞬,推进企业技术中心建设鞍穗孩。在重点领域推广应用以绿色掏穗、智能肚许捶、协同为特征的先进设计技术需。建设具有世界影响力的创新设计集群火版,培育一批专业化的工业设计企业哩灸课,鼓励代工企业建立研究设计中心返记,加快培育自主品牌蘑活。   实施重点行动烘,促进关键领域发展律。 落实消费品“三品”专项行动蹦贪冠,支持消费品工业向智能洽素蓝、绿色枯徐、柔性和高效制造发展睛隋立。增加中高端消费品供给玻搐藤,促进产品向高性价比优势转变俯旁楷。大力发展智能抱师、健康消费品镶夺土,支持发展民族特色消费品苏憾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韶瑰,加强产业市场研究和需求预测钠案堪,科学规划产业布局危、供给定位和品种结构攻。 实施中国品牌“走出去”行动络淘慌,贯彻落实国家“一带一路”战略葱断,推进国际品牌共建共享唬。   完善公共服务枯,支持质量品牌进步蔫赖。 建设质量品牌专业化服务平台蒂,依托中小企业服务体系堂扮,提升服务平台的质量品牌服务能力恋。构建质量品牌信息共享平台磋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拿桨痪。完善知识与人才开放共享平台夕队丢,依托企业经营管理人才素质提升曙师杜、专业技术人员知识更新等工程豁杏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岔核屏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肠甭,促进科技创新椒、成果转化和推广应用悄。   加强技术保障拳甩,夯实质量品牌基础刑。 完善产业标准鹿降盖、产业计量帛伶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弦潘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关沏,推动质量升级辟杏骚。引导企业增强研发创新和系统集成能力紊堂帅,创新制造方式和服务业态官花祟,发展定制化生产洛荚较,满足个性化需求伪。鼓励企业发展现代销售体系表恭,在品牌传播瞎袜扇、顾客体验和销售模式等方面创新发展哎。   设立“中国品牌日”甘,大力宣传知名自主品牌 茅叭酗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新簇、质量精良拴雷香、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值表。品牌建设是长期而艰巨的任务帘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诺,以新理念引领新发展煤策,持之以恒地不懈努力牌,共同推进中国品牌迈入新时代蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧磷欺:李芳" "   5月5日浦朝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开漆途割,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耍陇、董事长李斌就中国汽车升级之道纶屑龋、互联网企业造车匆轻寞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论封闻。    近两年互联网造车企业纷纷入局磕匣,被称为“新造车运动”焦贿违。徐和谊开玩笑说俺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心读。”他说驼耐喉:“我从传统汽车的角度看硅弹,就是不服!”徐和谊解释道蒂,李斌做到的他也能做到须,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇森贬迹。    徐和谊认为说抚背,最难的不是做产品试,而是做品牌深鲍恍,尤其是国有企业体制下做品牌步负。建立绘收限、培育一个品牌寺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的体扣堂。他举例说矢肺,蔚来汽车在东方广场建体验店力麻笛,那叫“烧钱”暇桃,国有企业就不能这样“烧钱”偏脚患。但品牌打造的初级阶段犁欢幻,该烧的钱还是必须烧的畅涧。这就引申出国内传统汽车行业邯夸警,必须加快加大国企的改革步伐擦男帅,从发展角度篡、竞争角度暮嚏倡,必须改革痊罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务顷阿们,希望未来产品不光是一个出行工具勃惦,而是一个用车的体验平台饰级河。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邻洞磷,而是看到与用户交流的新机会功。从互联网旱、移动互联网舵、移动社交发展趋势看葛少寒,与用户关系会让汽车发生深度变化戚,体验会变得更加重要斗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业险体,新车企应该走什么样的路匹,徐和谊认为牟墒匙,条条大路通罗马吕,但是路和路是有区别的安伯胚。他认为全世界只有中国能做到一件事乌膊:传统车企和新生力量深入融合爆、发挥各自优势戒丰,结合起来凑,这条路可能全球谁也做不到欣舶干。中国很可能缩短从大到强的汽车路线其悄肯。徐和谊透露暗改:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锯尘,很可能这轮竞争麻,十三五末擒毙囤,再过2至3年妨青浑,肯定会出一个比较好的结果帆。”    李斌也认为奥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大纶坡,这跟传统燃油车情况不太一样鞠砰。他干脆表示悲,国外品牌在中国是没戏的潜,因为智能汽车需要本地化的数据人,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颇推荡。蔚来汽车在三电散、智能电动赌、包括制造方面都跟其他企业合作纤。李斌强调衫:“我们是很尊重制造这件事的专业性敌邓。”谈到合作复菱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颇:“我们的南京工厂投入十几个亿屯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作把,不是简单的代工擂舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠嗡:李芳" "   据雅虎网站报道寺鹃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栏便腔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现户鬼纹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捆翁翠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窜考聊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域龋沛旦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务佰梆。”    他指出划:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敦称。尽管我认为这可能还有很长的路要走沽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嗅玫离。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为较,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍歪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沦间。    当前剩劲,特斯拉投、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剿默纷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戌芒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密窘,并将其带到了Uber皑菊瞥。    去年邢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拿开巩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炭。特斯拉CEO马斯克表示笨靶惹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”超。    马斯克认为娥怕份:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瀑哥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故损怕,要远多于因人为失误导致的事故堂赦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道厩乓囊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雄角。    他表示赁枯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全茄,那将是一件非诚仄叻桑好的事情沟。但对于汽车保险公司来说取,这不是件好事侗途细。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亥奇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侥:“我觉得这种影响很明显吻嗣合。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪浓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告溜肚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度还,全面疙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题古棺,阐明了个人观点苏古,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攀祭村、客观的看法弛肯。    报告摘要懊仇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期土、导入期敦、快速发展期与成熟期四个阶段井疏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裸内衫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蘑,很值得我们借鉴遁鲍滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败菲淑。如果不加重视羡,终会酝成大祸乔画钞。    *韩国的电池产业阑茨穆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胯慨荒,我们必须面对这个挑战吓靠斑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌未厕,它会带动未来汽车消费新的革命熟滩。    *任何事物都有两面性柒碑畦,政策也是这样享。补贴强度不足猎蔑,难以起到激励效果捅,补贴强度大了谅,难免产生对技术发展的不良影响汐奥,也包括少数人铤而走险骗取补贴桶姑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一姐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仍犀,从国家科技项目立项至今已经接近20年试,可以说产业发展已处于世界前列亲俄焊。2016年橇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叼假欧,累计销售95.5万辆怠川,取得了令世人瞩目的成绩香肥洪。有些专家认为肆檬故,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冠砍天,我的看法不是这样猾隋骚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期败额、导入期家舌峦、快速发展期与成熟期四个阶段撵。导入期也称培育期琴到,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段书。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值火雹烦,当时就有舆论认为鞍颗坛,我国新能源汽车驶入快速道筷瞎,进入了快速发展期肺枯。然而到了2016年便回落下来吝汾。现在分析起来劝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联画归,造成了数据中存在一定的水分粳。随着国家对骗补行为的查处侨篙,今年的数据逐渐回归正常雄戚贺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摩嫌菏,有可能会得到一些错误的判断闪两,导致过于乐观的结论诵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期镰迪,除了观察数据的趋势外嘲签,更重要的是看产业发展的推动力慨,是国家政策为主还是市场为主屉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屉,补贴政策还不能取消衡,基础设施还很不完善干嘎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平问萌贾,产业链还不够强壮与完善纳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拈,工作量很大不,切不可放松努力梳史陈,让已经启动起来的产业发展放缓下来铜。    依目前的政策设计衰动嘛,我国将于2021年取消补贴酷抱,代之以环境巴饯、能源为因素的常态鼓励政策磕苯。也就是把2021年设为一个转折点极玛前,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蠕。期望实现年销售量达到二匈侵、三百万辆以上返,能够占到汽车总销售量5%到10%擦室杏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段恢。    二忌、如何看待新能源汽车的碳排放粗袄朗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题签。我认为许多人有这样的疑问是正常的布,因为至今还没有一个权威的科学数据睛瘫,来告知公众电动汽车的排放是多少枯始崇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俱。    电动汽车行驶过程是零排放秋河,这点没有疑问平椽汞。但发电过程是有排放的栓堤,不但有二氧化碳排放笺攘,还有导致PM2.5的有害气体排放郝商叛。所以简单说电动汽车是清洁的替袍,是不能令人信服的焕粕,需要拿出数据来乌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥禄溃款的新闻报道储,受到一些启发迷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数餐,即“碳排放因子”撕炕。根据新加坡的实际情况炼冯奔,标明每消耗1度电地,就要造成500克的二氧化碳排放摆添,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痢姬,即每消耗1升燃油鼓授,就要产生3000克二氧化碳排放敬伙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缕。由于特斯拉的车重患,耗电量高匡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值访,尤其是在夏天开空调的情况下舞歪心,百公里电耗有可能到40度凶,因此被菲嘏希款府丢屎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捶涎苏,很值得我们借鉴沛沥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饭,据我了解定性的结论比较一致逗潮汝,定量的结果存在不小差异螺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关慰嫌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坏悍,其清洁技术水平也有很大差异洛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构枚虱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估承,发布我国的“排放因子”权威数据顺,并定期予以更新酷眷假。可以给出全国的平均值与各地区的平均值环。    比较我国和新加坡的发电情况想腊,新加坡百分之百都是石化能源发电盟毙咆,而我国的发电能源结构里捞互,石化能源约占70%板,可再生能源等非石化能源约占30%斜鳞。全国平均来说雀覆委,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拉。而且按照现在国家电网的规划来看炕仟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彻靡戚,我们发电的能源结构会越来越清洁女,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秸绣鸽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”下,来估算一下电动汽车的碳排放拌锌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车糙竣,可以算出其碳排放为100克/公里倍纫悼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宽狼渴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漠蓟。可以看出一般情况下莫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汉翟猾。但是如果电动汽车过重坝息,电耗很高霸嗜,就不能算是低碳产品体,甚至不如先进的混合动力汽车暮纬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系多息,但是我们可以认为骗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菇巾炕,耗电越多瑰憾橙,造成的PM2.5有害气体也越多屉禄。因此委酬韶,从治理大气环境考虑毋,我们的政策应该鼓励低电耗产品窖虚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向惟。    三烽囱拘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柿?    这个答案是肯定的恢。我做过一个简单的计算边譬裙,即使到2030年经船,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候推,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赊咎。由于大部分电动汽车会在夜间充电几惰,可以利用电网的低谷电时段来充电凶。目前我得知的峰谷差是20%到30%问,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掏,不但不会给电网增加负荷逃何订,反而可以帮助电网储电贸规。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里掣澜叛,在白天电价较高时段将电售回电网如。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娘,这个系统包括了屋顶的光伏发电炼钞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馆,采用分时段电价距琉筋。当然广疚涛,对于需要白天时段充电的一些领域仓,如快充公交孝、出租车与物流车等呐坤箩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竭捅盾。    四笺驴篡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曙娘。现在出现的火灾问题比较多蔑,所幸还没有造成集体伤亡鳞翰,但是已经给我们发出严重警告蹿枯抠,如果不加重视泛璃非,终会酝成大祸芍撂。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卯。    电动汽车的安全要以预防为主潘单江,要从产品的设计做起丁雾江,然后是生产过程的严格控制瓦,不能将未经严格考核的产品投入销售酿加。电池的比能量越高忱,发生火灾时的危险性越大想佰醇,因此要求有更高的安全性技术鹿,试验考核应该更加严格涵瞪。尤其戌守,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浚,因为客车上乘客数量多桓馆凡,一旦出现火灾逃生难度大汐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褪,为满足新的标准增加成本是必要的泥迸遁。对于纯电动客车氢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沤,既安全又经济剖骇聘。    说一下安全监控网络岸藐倾。我认为重在实效蜜。我在几个火灾事例中了解到箍洽,火灾发生前其监控网已显示警告信息棺,但未引起关注与采取措施问,说明安全责任不清教,监控网站流于形式壁识,主要是供参观用臀吕系。    五丝蓉皑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拌私,大家都知道藩导,韩国的电池产业没讼敌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叛,我们必须面对这个挑战黄少颅。目前有一些原因惺灯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难片赖,也给了国内电池领域一点时间妥彩。但是纱陵撬,如果我们自己不努力表囱赴,最终经不起国际电池产业的冲击矢梳,我们将会面临严峻的问题祈疟碎。    我国动力电池产业发展很快凌,一批创新意识强的企业正在快速成长囤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贬。但是总体来说淮臂储,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崩淮,产品的质量水平不高达咸篡,投资过于分散提,到处建设低水平的小规模电池工厂廊呻泡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足世,缺乏战略眼光晨厂。这些问题需要引起我们重视与思考白炮许。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秃,没有一个强大的中国动力电池产业瘦内耻,就不可能有强大的中国新能源汽车产业默,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘲辰馅。    化学电池是一个非常老的传统产品京侵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情此亥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度德娩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金城田,形成了动力电池百花齐放的创新局面四。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰草,还说不清楚哪项技术可以稳定下来净宠。因此煽魄喝,谁能够掌握创新的主动权锭苛,谁就有可能掌握未来电池的命运豌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钦莱侨,但是企业是实现创新的主体墨孰建。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业船蚂,能够挑起这个历史重任巫汉宪,把更多的注意力放在创新技术上面瓣息。    去年参观宁德时代电池工厂时碗疙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拷,给我留下深刻印象卡涝孔。图的中央标明安全性始终是核心途鞋派,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颈蜕、功率密度赁、寿命与成本季谓么。在实现高能量密度的同时马,要实现快充性能缎瓷古,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念附,向1万次20年迈进喜发唯,彻底解除人们对电池可靠性龚锋、耐久性的不信任铰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下燎灸潭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筹,结束燃油车的历史拌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臼市,成为中国动力电池的创新巨人模田贬。    我对我国电池产品质量做过一些调研诺晾,认为蔬戚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平昏。就电池单体成品质量控制方式添肥,目前还有采用筛选的落后方法茶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上署皋慧。这表明泌,产品的质量水平低劣赫,即使交货的产品数据是在合同范围内堪,这些产品在使用中性能很快就会变差乾,寿命很短前。    目前举赏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法葛瓷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差躲迪,但这也并未在本质上提高一致性窃角谁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性刺辖,不需要分芽恪,标明这些产品内在质量是优良的蛙。用汽车工业对零部件的质量要求就是泞啦嗅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毛收。恐怕多数企业都达不到替关,就这一点而言偶姆,我们与日韩企业就有明显差距熟。    面对严峻的国际竞争玩携,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涣猛垒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙刃亥脸,再吃不掌握核心零部件技术的苦币狄铺。我们看到国外整车厂来到中国时劳吞汉,都要把自己的供应链带进来厂脾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坎澳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拦相匆。我建议政府滇鲜、协会前、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哼刚。    六疥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慌芦。它会带动未来汽车消费新的革命晴,有助于解决城市的拥堵纳挥、停车难莱搁、环境污染等问题好搞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率金官慨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焚吼辅,是未来汽车应用一个非忱煞辏好的发展方向嫌东。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适还。    由于共享租车提高了车辆利用率录,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新嗄隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显饺剿。又因为主要用于短途使用排,大大降低对续驶里程的需求表蔑。从社会效益考虑噶踌天,减少了空驶行程渭舞,意味着减少能耗与排放乡臣滔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烫挪瑞,缓解停车难的问题辈锭獭。    现在裳,很多城市都在做分时租赁嚼玖,但有的并不是典型的分时租赁吞五。A点借衅、A点还珐,规模小的例子不少蓖苛。例如有的大学有几十台车在那里句逃村,学生租了这个车出去办事儿螺乐棺,回来时归还校园原处默挛。这种模式也是一种共享熄盒,但不是典型的分时租赁翅嘲床。只有实现A点借X点还顺、并具有一定规模吩罕厕、使用起来非常方便鳞评扔,才可以算是真正意义上的分时租赁武毫嘛。    除此之外丝腿河,分时租赁还有一个评价指标前拭纪,就是车辆的运行率榔瓷隆,即车辆有多少时间在外面跑壁匙句、跑的时间和停的时间的比例儡躺。我考察过芜湖市易开租车摊,我认为是很典型的分时租赁休冬憨。从数量上看币纳,芜湖已经有两三百个站点捶,三四千台车酣表吻,具备一定的规模;从模式上看挨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借淮湿们、X点还慨屡尉。从车辆运行率来看坎校,芜湖做到了80%蔑钎杭。    此外题煽毕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熟,规模也达到2000多辆玻宽私。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池容退,很有创新特色糯供,也有一定规模孟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厂堂,认为大约需要1辆/1000人口陛,或5辆/平方公里的密度迹,才能够保证顾客较满意的租车成功率秋煤躲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎盎帕,其租金仅是普通出租车的1/3怀报铅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慨孟。    作为共享租车的车型沏,以高可靠性楷醚、低成本厢,微型车更为适宜鲜便瓣。共享租车要应用车联网技术乾挡,建立完善的方便于客户的使用体系撇,实现手机注册穷潭、约车介肥堤、开车事豹、交车顶、付费以及安全监控等梢硅仕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持典。我认为欣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氏。为了方便客户拆辣,建立全国统一的注册收费系统十分必要衬垛。    七绰、补贴退坡后星奖靛,新能源汽车是否还能发展纪?    从今年开始眉衔蔡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扣。现在行业里有一些不同的声音捣,认为新能源汽车本身就是错误的事情较皮农,它的发展依赖于补贴频俏躬,补贴拿掉以后险势,新能源汽车产业就会死掉锻栓。我不赞成这样的消极看法旱考。    首先在电动汽车本身的技术上吻拐刑,我们要有信心供陡醇。随着电池能量密度的提高但,到2020年狮脑伸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上港诺,规模化生产使电池的成本大幅度下降辣乓为。从这几年市场反映看酪,很多消费者开始喜欢电动车了坑海陡,他们觉得电动车很安静备、很干净许,如果自己家有充电桩勃莲暴,使用起来很方便习必。目前具,面对全国大面积的雾霾形势猜救,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策星澜淀,促进了电动汽车销售量的持续增长腿,在不久的将来顾歌,电动汽车将大量取代燃油汽车刺。    我国在新能源汽车产业取得的进展际匿母,很大程度归功于国家的鼓励政策丘档。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的句谐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凰。但任何事物都有两面性沙,政策也是这样工。补贴强度不足蚀饱,难以起到激励效果沃徐撂,补贴强度大了拟摆,难免产生对技术发展的不良影响宫瘫,也包括少数人铤而走险骗取补贴炔摧。这些就是事物的复杂性卜忙,不足为奇胆每乘。因为产生一些问题蒲,就否定补贴政策是很不客观的叹堤浮。正确的做法是适时适度调整政策瀑瘫奠,逐步实现退坡雀弟首,制定与能源翁上朔、环保因素相关的长期鼓励政策玖,进一步完善推广工作的其他政策环境劝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢丛苟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卉怀慷,销量突飞猛进派仆文,不仅在中国市场实现了大反转川痹,以每年超过30%的增长率故笆井,连续三年高速增长鞍,实现反超窍藐,在全球市场上来看惯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位眠。设计之变澎钒,影响如此之深精撅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚催韩,都是如此玻陵和。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捅吓孝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舅。此消彼长采,本来也是市场常态诺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斥退吮。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔫鼎太。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略系埠,而奔驰则用了进击的改变科。这导致了市场格局的变化俱孩沥。但在今年开始甫持,奥迪要采用一种大胆的改变丹。   在北京车展上归肃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生编五。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峰。在采访中萍,马克·莱施特先生表示含垮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么募磋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垒碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拧为,以奥迪品牌本身的三大支柱缸淬昧,即“运动性”胯亲、“卓越质量”烘括、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石什,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现涡徒。另外毛,马克·莱施特表示苹秦碳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别笺菠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”渡荆壕。   未来蜜赤,奥迪不论A怯滤节、Q床、R系列柯白,还是电动系列校汇,每一个车型系列都有他们独特的个性宋速坍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品龄杏隘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赫抛。而且滑倘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格洪焦捣,在马克·莱施特看来咀,除了外观瞳故狗,在内饰的设计上酪继,奥迪前进的步伐还会更大悉光。   比如新一代A8黎境搏,大家会看到一个全新的控制理念朝井负,车里面可能都不会再有任何的物理按键了交鸡敦,全部操控都是基于触摸屏莎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狠,这将是一个具有革命性的设计此愁。”马克·莱施特表示伙驾。   【访谈】   媒体笛伴匣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扮茎韦?   莱施特吧:中国市场当然是我们最重要的市场之一炊汞。比如马上要推出的新款奥迪A8惫盖急,我们认为80%的A8都会销往中国漂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颗痊侩。比如含舍森,从车的前脸上就有非常明显的体现唬,这个框架会做的非常突出渤,也会大量的运用到合金材料淑栋铰。A8的设计充分突显地位感和身份感苍娄诵。因为我们知道中国的用户汤跋,或者说中国A8的用户群是非辰嗝樱看重自己的地位感和身份感清赤,我们对A8的设计充满信心衔。   Q2是我们量产车的一个预告歪免。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兑悸。我们想把奥迪的A系列络、Q系列灌宪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钡填问。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型秽览。比如仁蒲迪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计四,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岗牡,从而更多的彰显每个车型的特点孟。   媒体毒限:A3未来会有怎样的改变砰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沃?   莱施特矗公:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肃咸斤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奶漆膝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的发,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窝、表达力拷型赁。   媒体禽省焦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酵?未来设计会有哪些改变磋?   莱施特其憾圭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痪蓄苫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别韭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性速惟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陕秋。此外巾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菠。   值得一提的是我,quattro设计也是奥迪独一无二的优势丰高,完美诠释了驱动理念卉据把。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绣缅愤。刚才我说的是外观的设计些痕计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撼较寝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念石,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕,而全部操控都是基于触摸屏楷吨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剖灭,这将是一个具有革命性的设计喂破文。   媒体拇秆:面对未来的城市交通更加智能化化罐、互联化凡、自动化的趋势筒剖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助隙?   莱施特先生刷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段墟吭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞭。实际上边,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程半贯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观采惠解,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骋散葛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钠含,还是更多使用自动驾驶绩竿,所以我们设计的基点是用户体验耪芒。   设计开始阶段将先做内部设计狼客,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后强懊,再去考虑外观应该是怎么去搭配砰融。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革然夸较,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牛拭,因为我们真的会目睹落,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刀爱墒。   媒体陛肩陛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豪沁罚?   莱施特郡晾箩:我们从下一代的奥迪A8开始枚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刺路。我们要做的是持续的笔、不断的推进设计语言的发展瞪,每一代的新车型都要再往前走一大步家蜡两。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挤毫踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫扩笨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业馅琅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晒函界,业界开始重新打量双方的合作袜氓顾。   如所有行业对热点的追逐一样秤且猾,在过去两年中层举,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恋邵豪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扔轿。4月6日纪瘟熟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系受扁,携手研发并应用车载人工智能技术物体节。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议假睡,双方将成立一家全新的合资企业甫特,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芯。在此次合作中朴泰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哎朽刑,用于双方在汽车领域业务的开展弥邻冯,为出门问问未来的发展提供支持惭糠旧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戳募,而合资公司背后持,大众从技术研发到产品输出的全链条介入分辟鼻,意味着除了汽车制造商蜗界飘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份吗喂墙。   “1.8亿美元只是一个开始馁毫乔。选择跟出门问问合作通坡朵,是大众集团移动出行战略的一部分受范。”苏伟铭称沛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈让湿俗,为达成这一目标推社,已经规划了三大板块忙,共计十二抖、三个项目怠疗玛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痞乐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嵌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别推驼、语义理解技术锭函,面向移动搜索领域的智能手机应用替,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奖到。迄今为止锯辉冻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妨桃、语义分析珊煌谁、垂直搜索等核心技术膜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔡赐克,来打造下一代的人机交互方式林粳困。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)静。   “选择出门问问馁蒙,是各方面考量的结果跺餐姜。如果大家了解的话畅膝,其实Google也是出门问问的重要投资企业节缉昧,所以我们与Google也进行了谈判”塑董。苏伟铭称摊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准供稻痹。   2015年6月八春菲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月歧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月焊,出门问问被Google投资核艾。截至目前瞎了起,出门问问共计6轮融资摊挨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斤武。   “此次拟蠕侯,我们对出门问问进行投资苟,不仅仅是出于财务层面的考量时落闹,也是一次具有战略意义的投资伤购婪。通过本次战略投资辨彩鞭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术店童。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疵断瞥,只是单纯的投资或技术合作些,苏伟铭回应称魄,“想强调的是藐,我不主张相互供应的关系赡,一定要拥有属于自己的核心技术解。”   “移动出行领域的合作瓢掠弊,如果是提供车辆提兽融,那只是纯粹的商业化的供应需求掠妈。与出门问问的合作炯,我们是要进入合作的管理层磊络慧,在共同建立的合资公司中缄伪,双方都有委派监管团队”磁。   苏伟铭介绍闯裴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持僻耍,但更重要的是在人工智能领域的研发锰恰诧。“如果你与人工智能进行沟通乐视方,沟通得越多何,它就越了解你抹,人工智能研发的目标是迎合客户迟惩联,而不是需要客户自己调整来配合犁染铂,所以搐锈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”司脾。   他坦言驶,在人工智能的项目开展上扣别,有好几种做法圃哩劲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谭袭恋,但这不一定能成功嚷裴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化梧驳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象相杭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术晶叔盎,且能够很快地将技术实现应用非磺弟。”苏伟铭称馈蘑墓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吓,来帮忙推进其未来的发展抖。从这方面的合作来看填,双方非常契合套份。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的策猩。硬件是大众的强项爱蜜剑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力尾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挖唬,而是应该让其独立运营粮浪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淑藏沧。”苏伟铭称坡勤承,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搓。   据介绍悍享广,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飘。基于出门问问领先的语音识别搅、自然语言处理阔芭、垂直搜索和主动式搜索技术方,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位警燎官,该合资企业将进一步探索虑,为未来的智能移动出行提供解决方案蔚汰浆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里其,人工智能并不是只包括这一部分茅绊淖,其实胁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能础,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起督霸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吗据拼,但在苏伟铭看来米汤,这是一个重要的开始畏脸。   “下一个工业革命的前夜”陵膳玻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嫌吩镰,为此慈地嘎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略渭芜芹。在2016年的广州车展期间封北疵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瓶里。据大众汽车集团(中国)首席营销官激恼乖、集团销售和市场负责人胡波介绍岗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醇,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伍,包括智能停车够、智能充电等拆。第三就是交通形式的智能化管理煎。即打通不同的交通形式德烫,提供一个智能化管理涝素,最后让出行者能够享受顺畅丢塘饯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辅乳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用糯。“我们相信溉蠢斜,车企能在这一领域扮演重要的角色借。”胡波称题伸虑。   不可忽视的是贩潦妥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挡如,而大众正在尝试成为这场变革的先行者驼茨叭。   “要建立一个生态圈惯迷巍,必须要有多个方面的项目支撑达。在落实该战略的过程中涕旅菱,我们便开始思考江庙示,如何构架这些项目褐青,未来三年我们是要围绕这十二示仙绵、三个项目开展工作的辈。”苏伟铭称赣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲁搞喀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豆壬,以便及时供应玻,满足未来车辆发展需求胯。”   据了解戌唯冷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赏界。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脓。通过语音输入哩涝罚,该后视镜可以提供导航庇酵、信息点(POI)搜索愁、即时通讯犬枯烈、车载声控信息娱乐系统等功能扭沫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呈巷。通过语音输入逻,该后视镜可以提供导航渴、信息点(POI)搜索捞慌、即时通讯饭竟挞、车载声控信息娱乐系统等功能烂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力详使,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搽料势。   苏伟铭透露杆彭,最快从2017年下半年开始常瞧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜才撅,在一些国产车型上也将采用该技术肯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痴喀。但是红叫狠,有了大众汽车集团的参与勾坟光,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”欧劳。   经济观察报失:在中国的十二三个移动出行项目上衫帮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利常?   苏伟铭假脖火:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权刷盒。2016年中旬撕哺呸,我们便与集团总部沟通过撇,我们认为在移动出行领域巍茹,中国是领先于其他市场的涕荷。所以沸剔痊,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯γ帐唷,建立MOIA移动出行服务公司掏替啡。之后喉邵,在中国峨炉娜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司阀冈渭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溪。   所以触,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碗惕,欧洲和中国桔辞独。其中中国的业务包括三大板块电安,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目程通。我们在这一领域是领先的耙,这之后搽,我们还会有更多合作俏桂。   经济观察报脓线亭:在大众规划的十二三个项目尺念墙,大众与滴滴出行豪矩、首汽等公司的战略合作是什么模式冬?   苏伟铭边溃:大众跟滴滴皮济、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仙汇激。其实脯,与滴滴出行的合作顺,目前还在进行详细商议穗。但需要强调的是藕岭馆,我们的合作投资并不是融资的概念痰亮策,我们的合作是战略性的尚步哩。   经常有人说大众汽车集团起步晚侣筋娇,但我看不出其他厂家做得有多快捣耐舱。   移动出行的合作呛存,如果是提供车辆地,那只是纯粹的商业化的供应需求谰。与出门问问的合作潞涉棠,我们是要进入合作的管理层春捕日,在共同建立的合资公司户皋氨,双方都有委派监管团队嫁奖扳。   经济观察报桐:您提到的十二箱、三个项目都是什么商业模式伶虏?是否都会以合资企业的形式出现腾殿伯?   苏伟铭蓬:并不是全部都是合资企业形式的项目寿盗熄。我讲的三大板块中溺臂舌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施氮倾。我们选择成立合资公司是因为仇萝扫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缅藤。那么如果不通过硬件宫,技术应该怎么落地呢僵挪慑?通过建立合资企业铜处,我们可以为不同品牌设计不同的技术惰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务羞漠警,包括集团以外的其他品牌僻了溪,我们并不排除这样的合作拦。因为生态圈本身就有一个共享的概念氦徐。随着数据的增加边,共享的概念会更加广泛抒,生态圈成功的可能性也会越大搽肥。所以与传统的工作方式相比诡燃户,变化是非常大的拍腐女。   经济观察报汲箔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作功?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出同琼?   苏伟铭烯:我认为技术和战略两者兼有叛。要建立移动出行生态圈的目标皇担,就必须把其中的布局规划清楚缕,只是研发出几个APP柯,并不是真正意义上的合作或合作的全部拴习。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么博炕?同时矗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豪申,也会要向外输出蓄慷。   经济观察报陷伞即:生态圈成为汽车业新的布局单位劲,选择共建生态圈的合作伙伴时喘窍,有什么标准巢挟忻?   苏伟铭浮络:以前我们称之为垂直平行的价值链事达鲍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恐思。在考虑发展这些技术的时候睦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比荤兜。   举个例子练谭蕾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候停,我们会考量其语音识别技术有多强宪?然后再开始讨论中间的差别在哪迫熔。找到不同品牌之间的差异性非常重要骨楔。从战略角度诽入,大众汽车集团需要明确今后的定位收爸。   谈了这么多必斑,其实有一个基本点旦,便是客户群体吮炊恳。作为主机厂缕据献,我们需要预见到7年以后车的样子堵阂。因为一般针对七年以后的下一代产品蹦湍,我们现在就已经设计出来了哪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陛,未来会遇到非常大的改变花棱陕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同淮为康,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的皆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品柯割衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢堂艰:李芳" "   4月20日伍完羔,上海车展开幕的第二天墨冻啊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台漏,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答矛疾僵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸵痰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墨,其实滔抨,魏建军早已来到现场去。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜕艘,魏建军至少接待了三批不同的访客掸挨快,并亲自送每一批访客离开倾胜喘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粪,虽然神采飞扬柔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涉惜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比始喝跑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义醇。一边是国内SUV领导品牌锭帮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炉齐完,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”佬俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辛巷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者工,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣什。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌算捣拘,此次凡佃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上持。   “WEY的目标是挑战外资品牌茫粉,终结外资品牌的暴利时代陀派,重新定义‘豪华价值’镰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宦魏欧。VV7c/VV7s之后困京,今年还将推出2~3款全新车型闻臼巩,将产品线延伸到新能源领域梢厂,合力冲击外资豪华SUV品牌悍宝藩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冒碎。”魏建军说瓜搂凶,“关于轻奢哄邵,首先这个词比较时髦辱缄,容易记住京。另外瀑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵腺。”魏建军表示拱拷,长城不会做没有意义的豪华漏评,“作为消费者可以感受到超值的体验力插籍,而企业也能得到相应效益放殊秃,最关键的是得到了客户的认可级哩混,这才是有意义的‘豪华’侧惰揪。”   魏建军认为安全是最大的豪华饰晃。“乘员犬、行人受蚂改、车辆”三维安全(3DP)设计理念楞籍,参照国际标准副将,主被动安全配置完全创新枪怕,提供正常驾驶被湿荤、危险警告奶行、碰撞减缓吮溉导,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唇疤舞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颂叔,译为“牧羊犬”戈疟让,有守护主人生命及安全的意思钵。   此外惰,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队师居,来自于欧美一流车企耽,有着丰富的造车经验和行业影响力慕。匹配中国第一款7速变速器魂俩,这是世界上最好的变速器之一诵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地断扛狙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胜。除总部优秀的研发功能外卸,长城在欧洲蕾茂、日本和北美也都建立了研发中心恭葡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苏逛捎。其中揪栏襄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蜗。对此痪想谜,魏建军表示氖裁关:“媒体和消费者一直有这样的担心崎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面导救。实际上馁髓,在同尺寸或者是同动力下搽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价磷殊。但从消费者的角度来讲奉密,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的典氦捎,消费者会非常清楚这些配置挂僳、性能权逆手、做工有什么样的差异钦獭派。”魏建军表示薪,长城的目标是做品类品牌妻良,即目前在SUV的大框架下以价格为区分普侯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汹敌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谁箔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厘断。   而针对销量层面酪,魏建军表示缉:“从销量上看髓哎,WEY很难超越哈弗滩茎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剧免,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城克诶小,15万~20万元的空间虽然也很大骚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论传勿魂。”也许很多人会认为魄点,WEY卖不过哈弗竟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务池搔,但实则不然通惊。“WEY和哈弗我们都重视巷茂,长城用同等重要的槽、足够的资源支持两个品牌咐校。”魏建军说溅谷览。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堵,魏建军是如何评价的肚蚂?“我认为我们的产品不管是性能刻、做工冬鼓无、安全端波兽,还是油耗倘吉灌、排放事囤肚,都不输高端车碑。”魏建军依然对产品信心十足视懊,但他也承认WEY面临一大问题互,“现在问题是品牌价值涤乌,因为WEY旗下产品刚上市技蠕辈,品牌没有经过市场的验证络涪径,大家会对它不放心韧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惕。”   魏建军表示眉,自主品牌给消费者带来了很多价值棠汰歼。“有我们的参与儒菏骂,不断地进步荆郊、不断地在挑战外资顿,已经迫使外资不断降价睛,提升服务品质椿返。我们的目标是要挑战国际高端市炒稹,所以说我们借助中国这个很有价值的谎剂吐、规模最大的市场来锻炼办帕,使我们能尽早挑战高端猛。”魏建军表示草糕垒,消费者购买了WEY之后角锈浚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吼绿筛。他对媒体承诺懊,WEY的产品一定是超值的纫,并且一定能给购买者带来惊喜龚。“WEY是一个挑战者踞迸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感慕。把我姓都赌上了坍,不能失败本嗡,只能成功遍。”在采访的最后熔敛,魏建军郑重地对记者说崎寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作讣嚼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向静柔惕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冲羞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车对集,以及未来的发展苏盗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生队巴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诲怖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匣扳殿:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卷亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剃,以下是问答实录唐:   凤凰汽车 抄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乏旱够?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卢瞥?   俞经民 蹈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心创,对于品牌的市场表现同样很有信心灯弦磊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言擞际矾,我们有信心成为市场第一的品牌辣搞。今年我们的销量目标达,是从去年的8万到今年的20万馈。纵观130年汽车工业发展史墟,汽车行业发展的基本规律而言储,规模还是需要的姐孰梳,是品牌更好的发展的重要保障丧媳。   邵景峰 钳扩拖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分佰究咕,荣威方面沪微汐,我们所坚持的瞳,是一种符合广泛审美的博空、优雅自信的设计风格倪了惜,在复杂的市场环境中勃,抵御诱惑滔猩、坚持自我氨,走一条人性化的设计道路爸姆棘。而我们的MG名爵拭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化送府,这是一个巨大的宝库辫撼馈,值得我们的设计师尽情发掘扰,其中之一手僵,就是感性蹲癸。   在MG品牌的设计风格中螺剂,我们可以看到很多情感爆棚孔略、血脉偾张的元素与产品浮闻贤。未来的中国汽车市场必将飞速发展谋,需求也将越发多元化糯岸,然而无论技术如何变迁段,对于人性化唬衬、情感体验的诉求将贯穿始终师膜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想集瑰芥,我们也将在感性力设计理念的指导下车樊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品粹赂。同时绣,强调个性也不代表小众壕捷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鲸解浦,为大众带来唤起强烈感动腹蹋、让人心跳加速的优秀产品薯,这就是我们所追求的目标哆史。   凤凰汽车 钡习惶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恐,其中年轻消费者占到了绝大多数煎沃貌,请问接下来椽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求翅簿纱?   俞经民 侧偷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”携,更是“年轻的心”掸,从名爵ZS的订单来看膜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体上,更包含了年龄层更大白、但心态上保持年轻的用户咎马。从“年轻的心”角度而言秸别,我们的消费群体就更加宽泛了咕每笛,作为一个年轻化的品牌虽爆,MG名爵的诉求是“年轻动感猩、专属空间盒催、纯粹乐趣”蛔忻,给“这一代的年轻人”造车胖羡绩。说到年轻人共同的特点藐辣,是充满梦想邵莫碾,对于梦想的追求更热烈一些莽,更想把心里美好的事情去实现爸敬刻。这个梦想实现的过程是非常美好的芬无船,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沸拓琴:为这一代年轻人匪缸,不仅是岁数上的年轻人垒,更是心态上的年轻人滦愧,提供更好的选择恢,保证他的有更好的驾乘体验搁。   年轻化的特点当七,是要颜值故儡领、要体验的到位谐存、要可以分享帆蓖。二十一世纪中国的年轻人祈,在互联网的普及深度烯、对于尖端智能的体验和想象力瞪腿控,在全世界范围一定是靠前的匣勘荆,就应该可以代表“国际范儿”八朔,也应该引领地球村的潮流疟节。要满足这一代的年轻人侵,MG名爵所带来的产品体验蝎拱钱,也应该要追求更极致嚼,带领大家去创造全新的潮流甭。   凤凰汽车 卵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恨蒙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后策掇、80后箩第翰、90后的人群当中侠?   林嘉瑜 牧闭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抖栖。这款车感性的设计曲线恨较激,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞋。不光是国内的经销商行漠甸,本次上海车展闭冬僳,MG名爵还邀请海外的经销商纲踌迟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桥,他们也都对这款车都做出了积极的评价略,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀细社鸡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疤弧瀑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟括碗骨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速活底锋,让老百姓也能开上小跑车凄材,尤其对于国内的核心消费者来说荆,不论年龄几何女,都要有为自己的梦想活一把的态度撤懊苏。对于一个汽车品牌来说棠碾,这是一件值得骄傲的事情筋耗实。   邵景峰 拓捎时:其实在选择一种设计语言的时候彤娟倒,设计团队非常慎重罕吠,因为设计的变换频次不能过高烦,要抵御诱惑么汞吉、保持延续性才有可能给消费者形成印象达、拥有识别度从而去打造一个品牌楔。“感性力设计”的第一条就是要有感性虫,去追求情感的外在表露经赎,从更广泛的角度夯哇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暇,通过真正的审美习惯进行判断;第二认衔挝,感性力是专属疽舍酱、设计师要通过专属的标签充窝节,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感靡螺樊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感埔庆,比如运动员在起跑的那一刻嘶,弓箭拉满而未发的瞬间笺辛糜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矗康,这种动感更有档次瑟潮,同时价格不菲邦,是很高端绣、优雅的设计秽竭僵,我们希望把这种设计注入到产品中躬忌许,带给这一代年轻人极致的审美体验恒丘。   凤凰汽车 垛聪荷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿ザ遗埽块化架构平台打造的叮凄讲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醚琴?   俞经民巫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用始苦。这是对这一代年轻人的尊敬舞剁龋,他们自带国际范儿厕,是可以引领全球的潮流的人群哪泼,因此有着巨大的价值磺。对此喀己,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堵溜,在全球也是一样判头梗。目前牵弧,世界范围内篙,不仅是动力总成前瞻技术的整合受宪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势媒景汀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车话甲番,采用插电式混合动力设计剐辖告。另外屁垫悉,大家看到的名爵ZS顽绞刻,将会在明年上半年推出纯电动的版本沁跑,至于最接近今天这辆续航超过500公里耿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伐袱,也将会在2020年之前推出蛾。   凤凰汽车 鸿躺仿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法搅搜董?   俞经民 歇让荡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控履无,设计上差5%担搐绢,销售上就有可能会差30%锌汀川。那么对于自主品牌而言查,就是要把自主性发挥好阔身,去追求审美的宽度和深度丛问栓,销量也才能有宽度和深度巷痪辽。名爵ZS的设计就是这样做的刀,要追求极致浪碾、不计工本绦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致胜,可以说妮违钱,名爵ZS的极致设计烦,对销售的宽度起到了很大的作用呈铣坛。   邵景峰 逝何捶:汽车设计是在不断进化的辉乐,不会总停留在一个风格上吞撇桑,在互联网时代乖班,同样要有全新的时代特质很霖躬。另外滑编焊,从汽车设计而言崎屠翱,例如从动感设计理念而言里挺吼,英国车是鼻祖湿咆,很多品牌都是以此为源头来发展的苇裤,也就是“同源”桑。中国航天能够上月球清铜,那么在汽车领域上同样有大的进步畴犀。之前德国杂志的一篇文章写到亲獭抢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国粱膳司,在进化的道路上有推崇的看法哩屑,也有欢迎的声音李耪,这些都是要虚心接受的闭郝。另外饯毫和,汽车设计是一件非常严肃的事情丛挝,每辆车定型背后寡蕊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的燃灯慷,背后要靠巨大的投资来驱动酒锨。   在造型评审的过程中妊课丧,流行趋势讲清楚蹬骏,未来怎么发展说明白熬拿,否则误解就跟着来了溃,所以要有一个整体的品牌战略在里面瘦兑非,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衰乾僧。   凤凰汽车 量充醚:今年台悔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缸檄撑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纤摆?   林嘉瑜 染丛览:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作窜宝韶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脯尝炉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄清,拥有一颗年轻的心孪,热爱运动纽、健康的年轻人泡。   从足球营销来说既,对于英国和中国陀背膊,都有很大的国民基础猴捞估。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谜富,是英超乃至欧洲的强队看颈衰,这几年的成绩也是不断的提升逢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的昏。同时旦肩檀,利物浦又是一个老牌劲旅港,有不断上升的潜力铂努竭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样案祥棚,在用户上有着非常大的重叠之处锻沟腾。MG名爵与利物浦对的营销合作遍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓶,在活动和比赛中享受快乐卵司。   上海上港队也是一样的令彼弯。MG名爵经历近百年发展膘呐抢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣抖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苯充阿,两者的合作也是非常有趣的袜。更重要的是妨,MG名爵通过足球营销的模式掣死靛,能够促进两支球队之间的交流奈华,包括之前组织的很多活动秆叙屋,不光是针对中国的消费者媳赁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耻,有效利用MG名爵品牌的特有资源缴承,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌持兼姐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值广舍南。   车展期间邵玖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海锋材,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溺。在车展之后临,利物浦会在上海有推广巡展活动舅吾譬。下半年夸途,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灯渐,欢迎全国各地的消费者参与和体验刀。   俞经民 缓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钠惜俊,大家能有一些共同点做沟通迫,国内和上港足球队的合作春聊,正是汽车和足球之间速度与激情墩、自我突破的契合点捻,足球又一个很大的特点勃,就是会让人意想不到封谐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间扔澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢架:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年努忍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烯吼泞,与此同时太免,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一参沫,长安汽车产品质量持续提升细,用户口碑不断提升警,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象败,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驹纪、全球乘用车品牌中国市场第二名急胁。   关于未来兴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拎甲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枚痢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升链蚀辛。   2017年是长安汽车的产品大年撩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竿窜、全新的SUV CS55卤、轿车睿骋CC敛拷首、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玖舰,将会进一步完善长安汽车产品谱系善。   如今相,长安汽车已经入围“国家品牌计划”达衫腑,站在国家品牌高度寻求发展臼秘踌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陇赌腊。提升品牌溢价能力猾吨,成为长安汽车品牌发展的重中之重匿蔷贡。2017上海汽车期间牡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翟,关于长安汽车的未来熟,徐留平董事长有话要说瘸疽,以下是对话全部内容惶乌。 凤凰汽车取攫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哨坟?   徐留平绰午杏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箩,我们也是不经意之间就走到这个地步伟烈,因为一个产品扇臼,特别是像汽车这种产品是更加的明显梆储杠,它反映你的公司文化汕犁磋、你的公司理念是什么样的东西沙妥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过守吕凄,你怎么样让产品吸引住消费者矩帮阶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球建,靠的是什么编嗜掳?因为美是一个主观的东西疤,有人认为这个很美盛喜长,有人认为那个很美狼,从长安汽车之前的产品来看霓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来闺豢渐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叫嗜律?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骗,同时想把这个产品往这个方向进行修改坤衔。我觉得在这个方面骚浇,从长安的角度来看逻,就是对于这种动感粉、时尚这个理念的偏好炔勘先。我一直在体会淑,其实我是在反问我自己抛嘎冒,这种偏好它是怎么体现在产品上的弯拨薄?实际上是我们内心的这种偏好惹睛。在过去的2-3年中黔惟,我们面临的话题毙,如果过去不做总结陵宛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来士,另外更重要的是说邓,下一步你怎么做沫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法新,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车虱巢,下一步是个什么东西凑,消费者需要什么样的产品暴缮,然后作为公司来说逢李缮,你们能展现出来什么样的东西焊罕,最后我们总结叫生命动感智色双旋娇许结,当这八个字出来的时候斑勤磁,我觉得是非乘猓好惨,既是水到渠成毛谈,又是醍醐灌顶耙鸵房、灵光一现得了盎。这个过程簇,不仅仅是八个字的总结匆琳颗。这八个字出来以后设阔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好磷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念钝拇尉,实际上不仅仅涉及到造型惭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验藉磁烂。这样的话晦沏保,就有了一个提纲契领埂络表、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中偶,就能够有一个非常精准的东西龄。   刚才你特别提到“色”睛,我们当时想说斤,你必须要能形而上墓膜物,要能够抽象出来垮陇杠,如果说你不能够抽象出来啸锤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候喀聘测,如果你弄它50个字等奶同、80个字旦僚,你可能不够形而上笺欠,不够抽象化堡婚赂,最后我们觉得“智幢拷、色”克巨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磷帘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动归羌。   第二个就是说消费者情感的体验霓,比方说对这个造型和颜色薄肖狄,甚至于这种声音或者是形状漓、线条的这些方面的喜欢霞道伞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拆汗。当然我们也在想用什么样的词比较好娟丸假,最后觉得设计的这个词很好芭倦岭,一开始我们还担心说这个词字挺多柑闺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化片,我觉得就应该让它有想象力里佰郸,就应该赋予它很多的内容上,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的韧册高,孔子都说食色叹辞,吃饭以后第二件事就是这个字赋靠,我相信孔子说的这个字也不简单意思吼许残,实际上说寂灯鳖,智色这两个字还是最终反映的是人粪舒,特别是消费者的一种需求感粮煤,对于未来传统的一种期许牌,这个过程当中啦梧,对我们来讲锣,把这八个字想通的时候叛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的双,这是我的第一段话题绅。   第二段话题说这个对长安有什么用处陈?那次在发布会现场有说疗溃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锤,一开始我就提出冯锣,第一个劣烧,这个产品要漂亮拧盟,你不漂亮的话排慧,什么样的东西都没用型挺东。因为我们很早的时候就开始在考量挖鞍必,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弯悲,后来发现不行切坎吮,最后我们在大概07池顿暑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了边伤箍。因为你还不能提炼出一个高大上内、抽象惟婪、形而上的东西掸汐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮改白凳,但是每个产品都出得非常艰难抬。这个事这么长期干也是一个问题枪,因此在三年前的时候甜吠储,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廉膛,对于消费者的这种认知钮垂褥,把它抽象化据常,那么这样的话理解了以后木,再把它具体化乃嗽甘,特别是在产品溃,也就是设计理念当中一些图形化的东西吩屁,因为如果你不落实到图形化的方面却膊,那就只有形而上没有具像化 滇熟疤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郝石司,图形化和具像化过程当中匿活蔼,这个就出来了破。   这个出来以后脊,我觉得对未来长安来说猩俊,我们未来在产品设计的过程当中宝桅,产品能否做到生命动感智色双旋冕马,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来芯滔工?这样的话讳封,实际上说峭抠白,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贿首弓,几十次的否决绥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成普短踢,几次或者就十次你把它完成盟僵形,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了喀,那么这样的话居,对于长安汽车的家族化竞贤纱,我们看了这个车鲸庙,看了这种感觉这种情感的体验挞,那就是长安汽车床太链,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车坝畴靛,这是一个闲。   第二个就是说矩兼,我们自己在研发制造设计过程当中觅钒,这个速度大大下降孙绿豪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苍酮添,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢协撩,如何把消费者的体验做到更加的精准迸,更加的接触到痒点嫂哥,这样对长安的影响是极其巨大的屁。   凤凰汽车碉氏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹿刚?   徐留平辜暇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念眷魏衅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疼庞。如果说把它拆分开来速,生命动感可能更偏向于品牌这种概念恐胳峰,智色双旋更加偏向于设计领域哥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢细休?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凡,我相信大概许多媒体会想秘,生命动感智色双旋怎么落地府?因此我们就想把智色双旋也说出来鹤兄扁,不要分开末萎媚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墨敌耸。   凤凰汽车逝扯必:另外一个是提到的认知方面的感觉埔,有没有一个专业的因素诞接锰,咱们除了制度之外陛赦荤,有没有专业领域的人来负责这件事乌?   徐留平肚魔沛:我们长安有一个庞大的队伍藉并孪,首先要把一个汽车造好僻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漆帝,到高管团队屎,到设计团队冻,到制造和研发团队末,包括服务团队蟹,特别是主要负责的领导人扩垃班。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凛,而仅仅是设计团队的话语攫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匡脖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瓜面倪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素甜翰鲜,因此对长安来讲匆刀谱,是既有最高层特别的重视贾窘细、关注和把握添啡,并且这也是一个最高领导者的工作职责晃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知盛,我认为在汽车领域当中是行不通的无许酥,当然我们也有具体分工哀。另外也有很多的专业人士完成这个事情霖荤胎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的避仆铂,还有轿车研究的街,也有做SUV研究的晾坏,同时也有按照职能分的把。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蠢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缕,如果仅仅是设计团队的意见记刻腿,肯定会偏离了方向郝讼。 凤凰汽车跑霸寇:一把手是指您吗痪?   徐留平唬脯:我是其中之一割。   凤凰汽车庇厦韦:长安汽车自主研发的新车红怪,设计盒掂羞、评审慰、评定环节您都会参加吗甫切?   徐留平社:我必须参加卧寡,我前面讲这是我的职责泛,所以我必须参加漠汀哨。   凤凰汽车呻为:无人驾驶车呢妨貌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了飞澜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产老,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膛藕?   徐留平浅塑伐:上一次品牌发布会人,最新的无人驾驶技术也做了展示朔单,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敌妒崇,高速公路的环境相对来说可控性要好醚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剂,难度要更大粳帛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻玫,我们不仅能在高速公路上做歼,而且能够在城区做垫,这个技术我们已经实现了突破暖淀祥。   凤凰汽车粪:长安无人驾驶技术进行的这么好随,量产会提前吗喂葡堵?   徐留平孩示:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加目记,实际上就是说伎菜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涛蕾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点离黔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定香慨虽。   凤凰汽车貌秀茨:中美在进行双边的贸易谈判饶班吠,这是谈判的内容之一抒署敬,会涉及到汽车合资企业的放开袄,可能是一个双向的市场开放的动作卞敲,如果这个谈成了步热,如果这个不再规定50%的上限饭谓帆,您觉得对行业有什么影响苟铰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资级蔷,那您觉得首先答不答应贝负钦?再有一个多给他股份的话忌诉借,对企业今后的运营会怎么样牟度拟?   徐留平剁据:我明白你的意思箔般,第一我确实还没听到这方面的话题赐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况襄澄玲,股比这个事说了很多年椭潦,我基本的看法有几点肋磷,第一个这是国家层面的战略和政策缔,作为企业来说背楞涵,我们遵循片,国家有什么政策我们遵循什么政策不抚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错室,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勺纳,我相信未来的合作会加深倍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大擞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现部陌甩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弛,而是说理解消费者孪峰瘁,能够洞悉消费者革稻,如果股比的溢价挺高迫、溢价挺低肌览,但你产品不能卖出去昆,那你不能分摊出去存,如何把蛋糕做大稗还,这是合资企业要做的一件事垫捆。   凤凰汽车瞥:如果真开放懒泌想,长安会想着往美国去吗瞄衅,就像那福特来到这里呢四侗?   徐留平骨豌赔:长安想要去美国是一个公司的战略晦白郸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系短郡时。   凤凰汽车浚:长安与福特的合作多吗倪蘑渭?   徐留平却坑浚:长安与福特是我们加强合作的方面叹侨溪,应该讲这种合作的程度锨扦,不仅仅是合资企业惧,从母公司其他层面疗堑谦,包括技术和其他很多方面都在讨论焚腊,包括海外市城病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长时题,它的能力提高了溪鸿悍。第二 现在是全球化合作的时代帘安,一家公司独立运营枪腺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事埂劫建,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音孙。   凤凰汽车沪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结九侍霖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苦泛,你还说了过去我们做一个车乘昧络,可能需要很长时间好不容易做下来霸,比如逸动功,是很艰难的钦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%掂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敞看许,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缎淌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘馗贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大觅?第二对比韩系就疆、日系宋,我们的研发体系和他们的研发体系相比康辩,您觉得能不能支撑捐林,确实我们的实力也很强察郸户,我们的内功可能修炼到一定程度旱响,我们后面会源源不断推出好的产品拧鞋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况头撤。   徐留平耍:你讲得非程コ蹋好既佬扮,我觉得这是两个原因导致的痹,第一个就是必然性洛韶,自主品牌需要有成长的空间扮鬼,第二个确实也有机会的原因休览稳,恰恰是SUV的市臣肌,中国的消费者需要这个东西禾逢氖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些淖士,反应速度更加快一点浇耸啊,把这些产品推出确实是满足他们的需要荡步锰,我觉得是两者共同作用的结果夕。   对于下一步自主品牌来讲立,无论是哪个系岸摹尾,无论是美系携街、日系碗旱肮、韩系浪芍彪、法系寒抹睦,我觉得跟系没有关系墨,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈绻は濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西幂缎挤,这是关键捎破。消费者他肯定是有他的诉求的技功江,究竟是SUV肌沦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巳,他有他的一种偏好客、喜欢拇薯递,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道景糙差,这就需要我们作为厂商陀,你必须要洞察到消费者的需求下鹊赶,实际上要看到他的潜意识是什么东西冷风颓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敲。为什么我要总结长安汽车的过去呢难?实际上是我们自己反问的过程蔑酪,就是说在过去当中筒,为什么逸动会是这样腹边,CS75为什么是这样涎?实际上说回卉,我们当时也没有意识到倡赖,反正当时就是这个样子柑漆欺,实际上这个过程是一个反求的过程溅,我们为什么会喜欢这样吐纽?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中玩梧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子眠卷娠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好迟甲守,我们把汽车理解为是生命的动感诬钝,其实是一种生命力的扩张浆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念染囱哩,而我们长安就应该提供这样的产品帽桥很,回过头来展望未来筏吨镐,我们觉得这也是一个正确的判断薄藩。   凤凰汽车娠揭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洼蜜。   徐留平赊涤扑:我觉得现在国内研发体系来看芒秘,国家间可能还是有一些参差不齐丛,我觉得自主品牌的研发能力和体系沛收感,进步无疑是非常大的蔡砂乘,而在很多方面可能与跨国公司有差距坝蚂,有些方面会比较超前喂,因为自主品牌也不是一家蘑,跨国公司也不是一家半,要两者来比很难说马缝,但是有一点桨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易可徐,做好一段时间不容易坎,这个公司要能够连续做出好产品典祷,能够连续向前增长邦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辛碴、设计应用奸钉宿,在这个公司当中都比较受关注忿诉第,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因施。   凤凰汽车矮:我想问一下自主品牌的建设编,随着我们品牌的推出泞及,现在汽车品牌进入新的层面泌,会有不同的路径选择穗,比如长城巧、吉利推出新的车型需沪腥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粟?长安如何能够胜出马采捍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艇啸碎,除了刚才说的两个魏喝靖,还有互联网造车的未来的合作伙伴巩睛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响昧辜创?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响棋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勾?   徐留平虹翱:实际上梨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌山继,我觉得这是好事什秋,这说明汽车产业欣欣向荣叙,是真正的投入溶苛,这是我对汽车产业的理解摩临蹦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚苫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拦拷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郴,例如一个产品到了造型师的时候炉,是一个说法铂、一个样子汲喇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哭拎,然后到了制造过程当中又是另一个想法截抽土,到服务过程中又是另一个想法拒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妻陈脚,既有高大上的水弹些,也有形而上劣摊舍、具象的穗,你要把一个公司从时间跨度谱,一个一个展现出来胁始疤,而从空间的序列当中尾刹惊,你要把研发全部都按照这个意义花宋行,我觉得是很重要的方面迟汕邯。我觉得制造汽车是很复杂的过程管狈,各个方面的协调床薯、综合欢吉、修正孩唐簿、打磨需要太多的时间蚂榔瓜,我觉得这是一方面棺筷霸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要美熟,同时也是我们总结过去体会出来的堆,它是由内而外的陛。可能我们过去没有意识到这个话题镐戚,我们现在总结出来傅淮踏,然后下一步能够指导各个方面尉,每个部门都很容易做事情匠稿撇。   第二个问题你讲到造车识,我们开的会太多了绵怜汰,失败的太多了轮尘,沮丧也有很多踞,基本充满笑意也就一次栖,前面基本上是批评点、检讨榔茸颠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行霉烦酸,不高大上瘦随娘。至于说现在很多企业开始造车鼎局,我觉得这是一个充满魅力的行当写氯臀,很多人都愿意去做搂。   凤凰汽车骂激:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样矮? 徐留平卉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面貉千,会选择相适应的地方缸伶。   凤凰汽车琅:就刚才的问题我问一下传含托,刚才您提到和新创的互联网的合作软线嗜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凳年太、蔚来也有合作攫凶核,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘲倡抗,更倾向于是一种怎样的合作托露?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工幸却,您是怎么看的椽?   徐留平势陆柯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拟创,从长安的情况来看手解,我们认为哪个方式都挺好的秤咆摹,现在是合作型的卉,是你可以自己干涉牧,也可以合作干形,也可以自己加合作干漏炭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西邓脆苫。   凤凰汽车蕾纳籍:我们打比喻烤,37度是正常的温度侯暇,您觉得新能源行业缝试,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说傻擦,您觉得温度是多少埂?   徐留平拧瞥吮:您觉得高了低了芭搂?   凤凰汽车啼:之前有人认为这是疯狂的阶段屡桨离。   徐留平跺眷械:我对一个产业的衡量依据是权陆躬,在目前这种全球的经济运营模式下烷淑,凡是有金矿的地方凛屑,都会有若干的人去挖掘它仇,目前我觉得新能源就属于这个阶段导蛔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够弦呸,应该更加得进入兢痕叛,因为从目前的情况来看蝗沽菏,汽车产品当中每北捂,一个很重要的领域就是电池卯己轨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衡磺,没有这种资本遍僧、技术炯戌墓、人员的这种投入虾颠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敬哇锨。   凤凰汽车眯顾婆:那就是说您觉得温度还不够吗啃柬孟?   徐留平溉浇羌:我觉得还可以苟级,但是我不太同意的就是产能赏,如果说你的产品技术不太优秀案了唤,你建那么多产能就是有点糊涂衡。   凤凰汽车毕累坷:很多其实可以通过改造现有的产能川,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辱性,从这个角度来讲不,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袒热?   徐留平瞬混瓢:从整车厂的角度我们希望成本低一点巳讳,选择利益大的痛。   凤凰汽车鞋雾存:所以您不担心过剩吗碾损?   徐留平玖得:我不太担心这个问题虫羡村,我觉得电池还处于不确定的阶段粱谈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澜耙。   凤凰汽车酚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象容滔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岸木欧,不管是设计师还是CEO等等径芹范,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晌纷?当然那些设计师很多是主管的恫柔途,老外有管经营的有管品牌盾,主要还是在设计和技术的领域坍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酶鼻偶?第二个是国有体制的问题科,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域节色,也在高薪吸引高管人才派溪,您是如何留住我们的人才瞧邓,关于体制之上康稿博、体制制约的问题等戮闹,我们怎么解决局须外?   徐留平皖暮:现在是全球化时代昆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早读协,我们最早的时候是四无侯江宝,没钱骸、没人裤、没能力虱频、没地位般吐锑,到现阶段来讲签,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迁硅缄,这都是一种非常正常的行为炉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢石季巫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撅,如果对中国的消费者不能够带动儒毋剐,那肯定不行鸥,我觉得这是一个萌星,无论你是洋务运动还是什么运动氢犀狭,核心是对消费者要动起来砂胆,这是一个酞。   第二个关于体制的话题灸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喷歼咕,这个方面我觉得不能讳言寇。目前来看吉,对长安不是特别明显怖汲,因为长安是属于南方集团旗下子公司猎透,从南方集团来说凛便,在这个领域当中幢,也在他的职权范围之内做了一些调整剿隆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棵烷鼎。   凤凰汽车查繁:如何看待这个机制郊媒誊?   徐留平袜凉塑:从国家层面来说愤狸涛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要念。   凤凰汽车读股:你们审批会很困难是吗呕?   徐留平惕肩会:我觉得会快钠厢碳,另外一个我觉得汽车集团玖宽,也许给你量化很多股份鞋其,但是最后你没有创造价值誓陶,给你1股拘屁吼,1×0的时候不还是0吗蓬?汽车的成长捕锤、成熟或者盈利是一个艰难的过程炭。 凤凰汽车清室:十三五计划像长安汽车整体的销量峨、利润和研发能力以及目标有没有合联拧?   徐留平篇勾:非常有俩茄捞,我们愿景2025梆咖狈,我们做10年的规划墟嗜,在这个当中我们相对来说做得比较保守空奖督,为什么说保守呢窟涂绕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澜徒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桑晤。   凤凰汽车即屠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的两,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矢?   徐留平档:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业活,在技术和平台方面都在加强合作嚎,至于说未来它要怎么样擂臼,我现在还不太好评价这件事境甭。   凤凰汽车前晴:徐总问一下国际市场的战略痊,我知道去年车展的时候隶,长安说往海外拓展的重点是伊朗芬嘘、印度羔鲤、俄罗斯这样新兴市嘲晟椤,有明显增长潜力的市炒⑸臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谓稿,比如在墨西哥秀锈,对长安而言络,自主研发这么好擂斗卷,又长期和国外品牌进行合作芦笛辆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虫巩、欧洲的市尘缆恪?   徐留平鲁纤吝:在我们十年规划中就有苛悍台,去年讲的时候就是当下正在做的内容拓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的希,就是要稳扎稳打翘摩俺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诬私,因为一支队伍最重要的是信心怕簇。   凤凰汽车固挫:国内很多品牌都盯住印度这个市巢镀 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争含鞋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗善?优势在哪儿携妓?   徐留平辆:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗓锤,不是简单地把你的产品卖出去葛财拣,是你能够充分地利用本地的资源欺,包括人力资源和其他的技术能力绰奴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务臂吗全,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苔交,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瞬卡,促进本地人的水平的提高篡罢谷,那么同时在这个过程当中梧骸,把公司的产品技术涵盖进去赦蹿秦,我觉得这样才能走得远玩蛔摩。   凤凰汽车瓦:长安最近一套体系出来了沮落莫,有没有可能往更高的一段发展霖?   徐留平借:从长安来讲肯姑兔,我们目前的战略看钩滥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致请目菠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品砰斗谈,这是我们能够奉献消费者更多的东西蟹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荷,但最终要落实到产品上玻豪鹊,产品是一个载体让消费者感知它知道它娘腥,未来壕夺,长安汽车会加快产品推进的速度凑拔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嗜汇。   凤凰汽车诺星:欧尚也在这里面吗飘鼓侵?   徐留平薪秘枫:欧尚不在铜。   凤凰汽车建磋:东风已经有PSA很多股份纤墒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肋?   徐留平楼溃肃:目前我没有听到有任何影响摊苍么,在实际工作中我们也没有感觉到玩朵牟。   凤凰汽车深:理念发布会徐总是骑着马出来的斤报,当时媒体圈特别关注碍,都刷爆了朋友圈挺地鄙,虽然我不在现城厩 ,我不知道有没有特别的意义杯既,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动独,当时的考虑是什么卧店?   徐留平乒俏:两个考虑弧,一个是我把马和车作为比较巍熔,你要说一件事锹拟誊,一大堆结构化的语言没有必要评穷伦,我觉得既然是长安汽车鼻,我们叫做生命动感将姬、智色双旋恳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竣腔,如果不这样做也没法让人尖叫潜黎澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺饱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擦虑,上海车展首日攘峡闭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捷心扁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量对静,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凌,12年增长了120倍隧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凉骡烽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扰。   受访人怠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)褥汰盎。以下为问答实录扣:   凤凰汽车貉牛石: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面爸?   雷德?比格兰德帮祟莽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品寐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年厢舷官,这款车在中国市场的反响非城下桑好考。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA完,同时拥有强大的引擎牧纲谈,提供强劲的动力与性能泛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声琼亮酸。所以僻潜厢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哎。   凤凰汽车池: 在没有设立经销商的地区投扑,玛莎拉蒂如何抓住市臣瓢?   雷德?比格兰德煎镶累: 我们首先还是会增加销售网络澄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萌蜗,计划在今年年底扩展到75个想。   我们还在天猫开设了旗舰店祭乖浅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空并拴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逻唐虱,大部分来自没有授权经销商的地区耪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多播,鉴赏力越来越高胃铰。针对这些人群避俩婆,我们还组织很多不同的客户体验活动水,如海外试驾嘘盘,以及互联网方面的创新尘,如网络平台的直播簧灿。此外搽,我们也有不同的金融政策疵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疲衔鲤。   凤凰汽车林溅蹦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》犬,给汽车销售渠道带来一些变化梆绞讼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纱?   雷德?比格兰德瓜潞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钒蹋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品管,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具秤耗,而是要提供独特的生活方式体验脯到。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妓嚷,不止在中国旅囤灿,在全球市场都是这样佛凤。2016年鼎戏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熔遣,这个主要还是产品优势带来的录。新的政策出台以后凑寺骇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拿授柿,不过最终的销售成绩还是由产品决定汕遍。   关于新的法规森,我们现在也正在研究当中客懦合,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孔撕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作巷冈核。此外虹俄珐,我们在中国有非吵疲好的经销商关系沙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吗很手。我们开设的天猫旗舰店乒氮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怕荚:客户在天猫下定单脱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务守芯疵。所以尝晨庙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凌介。   我们的很多客户最在意的并不是价格滑喊疯,而是优质的服务与体验匙派,这正是玛莎拉蒂的优势所在旱。   凤凰汽车币九: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丰,有没有什么新的产品推广胆豪袭?   雷德?比格兰德帅: 关于新产品嘎坛,现在还不是宣布的时候赦股,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柿呈梆,等到新产品发布时我们再提供更多信息鞍。   凤凰汽车姑糜到: 作为中国消费者熟悉的豪华车柏囊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍关乳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好显亢。对于玛莎拉蒂来说苗宛膏,未来在中国市场的前景怎么看膝探?理由是什么静?   雷德?比格兰德暴查苍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况将,5年前胶盛,我们在全球的销量大概是6,500台膘绢称,而2016年达到了42,100台樊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平逗尚挖,所以我们的增长一直是持续的下成猩。也因此穷施零,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踢鹃湃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似确酬瞬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验歇貉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宏跑蓬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弟酮炬,这就是玛莎拉蒂的优势憋委。所以潭露蕾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度懊凭搅。   另外庇盾握,玛莎拉蒂的车主非常年轻入换脸,尤其是在中国市扯榇婵凇,车主的平均年龄只有30多岁按狭,他们追求具有独特风格与气质的产品输汗,来表达自己的个性与品味响。   凤凰汽车惹: 现在汽车技术日新月异围,尤其是新能源甭、共享翔惹、智能驾驶方面揣想,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喀毋士?   雷德?比格兰德枚配: 在新技术方面琳镣昧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升浩仑缚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统却。我们并不追求生产最快的汽车缆丹,而是要提供包括技术插、性能汇耪、动力诞、驾驶体验等方面在内的最佳组合表廖。   针对自动驾驶埃吠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谎搓似,帮助驾驶员减轻疲劳谩物,降低操作难度染淖吕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的犁耿,包括独特的声浪菇卸、澎湃的性能涧愤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统贿靖,这是玛莎拉蒂所追求的颊蠢。   关于未来对新技术的规划芯立艇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求敞,比如减少温室气体排放私,这一方面玛莎拉蒂也不例外撵稍。此外糖垮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钙鼎芬,如苹果CarPlay和Android Auto灸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宋帕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巨围苍。   凤凰汽车柯窘灯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扁狄,怎么适应蔬?   雷德?比格兰德乱府: 针对年轻人群尚既颧,我们采用的方式不是改变自己焚仙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碱擒览。比如在中国炭铅,车主平均年龄非常年轻滩劳项,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主物,便是一位年轻的中国女性掀,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斜灿筷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史览那,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粕搭,包括法拉利生产的强劲发动机抡、独特的引擎咆哮声抨茎疆、奢华优雅的外观与内饰暖洗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神奖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势遣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐北梅。   凤凰汽车痛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化充?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焕弘排,有没有针对用户画像做调整思芦?刚才强调坚守自己的DNA和理念冀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骚夸盘?   雷德?比格兰德夯湘融: 在中国惺星挝,我们不断渗透到三四线城市瓜胁,但是目的是一致的唱,就是要吸引更多年轻客户撇。但不管在中国乃至全球的哪个城市艰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蔷、激动人心的声浪蚂挝盘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溉惦讽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撅嫂。   在设计经销商的时候檬狙撑,玛莎拉蒂也不是随意为之镁,而是按照需求进行规划萝枯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店让,首发售罄的100辆SUV中拼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区抬浚。因此咸岔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商翠姐。同时耗捐探,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叭鼓短,客户需要一整套的优质服务碘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度互:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刻洪荚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生辉哪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侧坤。   提问练:您的新角色到底是什么样的驹凌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上具纽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法广率放?   Alfonso Albaisa闯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔼棵戌,跟所有的设计相关的工作投,都是由我负责呻。之前我100%的时间放在英菲尼迪汇扣歪,现在会分30%的时间来牟嚼虾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痊。现在大家看到的一些车型耐砰,可能是一些原来的车型险,我们现在的工作透朔蔑,也是快马加鞭睛驾唬,希望能不断的改进揣、提升现有的设计府。   提问脯钵辜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么厢挤?如何看待他推动品牌前进时的作用霞谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa香烩撅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管善胃,我们会共同合作蝎酚嚼,不断进行我们设计的演化吕般肯。其实我到7月份才会正式上任涎解,我现在猜测或确定未来的设计理念乳,还有点为时过早撩。   我们知道拾耻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庇空炽、非常大胆前卫的看鸥,我们的这种设计是一个不断演进的过程吴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仓棉惧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琶蛋。   卡里姆跟我有很多类似的地方火。比如勘,我们都是艺术家出身韧廉罕,非常喜欢设计心渤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞燃,并将其以各种形式发挥出来逆芹培。   提问忙沥:我有两个产品方面的问题蕾咐沁。首先缮购撮,这个概念车非常漂亮棚,它背后的设计灵感有哪些诉搽?   Alfonso Albaisa抗:秉承“冲突美学”设计精髓谴梅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素焦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莆晤扛。基本上就像艺术一样酿堂坛,包括缝针苫媚协、包裹感汀,还有使用的木质海矗,都是非吵砬蓿好的手工工艺卤舅。这是一种感性和理性的结合曝滩涪,还有一些肌肉感极强的车身线条行。   提问届逻:这款车未来的定位搏潞步、消费人群是怎样的脓苦竿?   Alfonso Albaisa敛簿疤:一般都是比较年轻的家庭撅鹤冲,想要非晨掖耄宽敞辟少、具有运动风格的车型吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供坎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日够努荚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办草篓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峰十烂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容螺讹。   在发展新常态下班纹嫡,消费动力开始向下线市场转移窟。同时氨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级扫拔湃。由此位福罗,县域市场成为新时代的“金砖市场”尼。而对于汽车行业嗽,消费升级利好之外纶瓢蹿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇深。如何撬动县域这一重要市澈堋?   胡绪雷表示槐嚏痰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局幂妥,帮助县域出租车进行升级改革怕墓没。县域交通的数据化佳勃、智能化发展疙染划,有助于未来网约车的下沉渗透酱酵。县城消费能力相对较低泥棺,在出租车领域引进大数据之后黑擞,未来再进一步升级到网约车互。   据胡绪雷透露寺持,首汽将在县域布局三块业务叛:长租车恐娄、网约车(出租车)鼎芯吠、分时租赁春卢的。分时租赁是纯新能源车啦,未来分时租赁或是对公务用车的补充临乳盘,它是纯电动暇,不用长时间租嗅旧厢,可以通过APP来完成我潮愤。目前侠穷芯,在北京有1000多辆车抢,150多个点位烦贝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市底,对公务车改革会有一些帮助女。   胡绪雷认为形桃糕,网约车行为是偏汽车前市场的角色佬赣慌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舒跨。第二锭滤闻,在居民习惯了这种消费行为之后娟沃饲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用昧内锻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导脸。   当日剔佳,首汽约车作为新生力量斧逢京,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺尝葱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办马,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桃穆绥,渠道下沉要根据市场来判断矾匈恫,服务要根据需求一直不断地跟进鹊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况煽,比如说对经济的支撑鳖,对政策的拉动贸商蜜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呸。近几年盆缕旧,一汽吉林产品在县域销量比较高挎伶溅,对县域市场的期待也非常高碳。从目前产品结构来看墟,产品消费比重70%在县域染李,30%在一朝瓶剖、二拾另、三线市场溉疥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烽,外观锭捌、配置拖氨、价值都迎合了县域市场的需求寡浓。   从流通环节上来看瞳乒,县域市场做的非撑⑼⑸幔好洼虐碉,没有什么瓶颈因素钡桥。一汽吉林也努力在渠道建设但本、服务跟进等方面做成长和改善绘湿。同时宋长欣也提出了一个想法良,“县域对自主品牌在公务车魄绍维、公务员购车方面是否有政策倾斜绍顺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汲讲,这是我们车企的想法乌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疗度戌,要根据市场来判断弯屠。目前翁,县域之间的差距非常大李得,包括现在推行的3G服务酞缆,在那些无法设定固定站点的地方狸,推出了3G巡航服务烫。服务是永无止境的工作皆采,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疙揪森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼奉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惕场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挝旦窃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吵,新能源汽车推广比较看好北沮勺陌、上疾胯附、广限行漏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靡茂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陋儡华,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场婪抱。尽管都看好电动汽车的发展趋势幂佛矾,但做好市场并不是一件易事须虹芭。   目前比较看好两个市车臁,一个是北缔、上粉辉恐、广限行降、限购市澄锕ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯呙ο印,这个市场的发展速度很快钳枯。例如河南讣蔑莽、山东绊腥囤、西北区域哺扰赣,大量没有牌照的低速电动车闪,在政策方面仍处于灰色地带惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年骂秽麻,在国家和地方补贴的支持下操癌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吴,在农村市场爬丛廊、县乡市场得到了非称鸲模好的认可斥畴落。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辰疼,县城市场的消费者的房屋空间大堑涤捆,有充足的空间停发车辆权拜溺,拥有较好的充电便利性烈。其次行驶距离不长分徒户,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攀瘟。另外娃簿诧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难畦,因为小车型成本低娥。   赵智刚表示献娘墓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展荆脆佳。河南地区钡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排处,在替代当的出租车姥码、公务车方面取得了不错的效果讼。同时呕耍,也在积极跟海南政府合作栋,投放了一部分公共用车认。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进风,比如是文昌靖溃详、万宁倍、琼海等县级市贰岁,未来将在海南全面推进反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯窍丹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缎档姜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篱殊方。会上空柯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂光。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辛,是参与全球竞争东、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提岛须。”   在当日的论坛上河顷把,郑刚发表主题演讲介。在他看来梦撤砂,打造世界级新能源汽车的品牌霉本坊,最核心的是独特性屉窖碾、差异性险捍珐,是比较节能优势番铣,浮出水面的是视觉此梁、是LOGO偷炬、是VI痹哎米,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势戏,其中成本优势是最重要的组成部分婪。   早在110年前氏寞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔫杉煞:蒸汽驱动车坦瞳、电驱动车和燃油驱动车排。然而感,在后来发展中饥灯切,电动车败给了汽油车牟围。这是什么原因造成的讹搏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及擞模。亨利·福特发明了流水线生产睫疟端,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候萄蔽帕,成本大幅度地下降茄潍,售价拉低到850美金扯鞭撕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车融,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岗轿晴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趁。100多年的历史多次证明了这一点恰。” 郑刚说疙擞姑。   在反思自身发展时堑堂,郑刚透露能币,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量潍,规模在迅速的增长玖夯,但很遗憾并没有带来显著的罢图、大幅度的成本的降低彭聚。   为此墓盒土,郑刚提出诗库黎,在推广和普及新能源汽车的同时堪酣,光靠技术进步还远远不够偶卞,更加要注重拿扇、培育成本领先的优势褪博。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本临护,是参与全球竞争羡潞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虽。   他建议沃,对新能源汽车未来的产业政策惊暑、行业标准溉皆、行业监管等础礁心,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低癌搭,这样才能培育出行业的龙头企业伴。   如何通过提高规模穆唉俯、优化设计赐霉擒、优化政策和制度创新长诗腑?郑刚说荒党,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杀、交易成本和政策成本暇,来打造企业的综合成本能力和优势谷沸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒙美。这还需要企业和政府共同携手哎返,不忘初心失脚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晚榷薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:韩大为" "  魏建军多次提到脊,我们的确有很多故事邦鹿础,但是他们没有写得很好淳鞭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糜额驼?魏建军直言不讳地说特事窃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匙。   囤地赚翻舵、离开保定棠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惟侨衔,且莫名其妙陪,或者无中生有的传言所困扰伦,最好的纾解方法是什么双范?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涛奸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抗伍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烧每,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蒂夏复,魏建军翘返、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监姆雌,与部分汽车媒体交流逻。以一身轻便的牛仔装""示人""森,魏建军笑着说剂,是在同事的建议下才穿出来的侩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痛岁,魏建军坦言茧现,的确压力很大挠,也很难受菠裸扮,“有时甚至想哭”酶。他说畅,我本人就是保定人笆米,能不希望自己的家乡更好么割慈?当然畏警捆,我们只有把自己的产品做得更好把坤饱。    诚如魏建军所言桥,近期钞琴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌残顷壤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾肉挺湘,来自媒体的反馈好评如潮路菊。有作者甚至设问钝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后焦惹,否则也怕媒体老师太忙”剩恭纫,长城汽车一位公关人士插话道韭恢烈。    10日下午的WEY首度试乘试驾梳睬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格套汰,有同行在现场就说痹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车段铰蹿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闺钙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滩蓖拴。    动力配置上瘫良驮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机埔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烂坪恼,最大功率达172千瓦材撑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓉故,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上萝蹦焦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时旗,VV7s几乎没有发飘的感觉镣藕坝,而车内噪音也得到较好的抑制考。“我们在整车NVH方面做了很大努力息裂,也取得了一定的平衡”铃小讲,魏建军说累墨。   VV7S    在交流中清,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赌,大谈按患、特谈所谓“轻奢”庐眷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蛊攻厦,咬住“聚焦”二字不松口拢试蒲。而是多次征询媒体试车时的感受特灯,并逐一分析累、解答媒体所发现的问题糜释迷。整个交流过程荷色剔,他都态度诚恳卵盘,即使是谈到一些尖锐的问题晦扒,也并不辩解闺剁。他甚至非常谦逊地自问自答洗,人为什么会失败闷?尤其是一些有着巨大成功的人罢。因为以往的成功赎金,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做翔菩,就很容易让自己失败道掀标。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讽对,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车都屡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毁。他认为烹娜,好的产品本身就是故事逼,而WEY就是要做最好的产品沙。此次价,魏建军多次提到伟,我们的确有很多故事要讲广,但是他们没有写得很好肛缄赶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的坞,所以举汝痰,我在让他们重写勺漏。魏建军笑着说吧颈,把一桌人也给逗乐了吃规。    在媒体谈到其他竞品时试腿篇,魏建军都给与很高的评价卢。不过最终还是认为自家的产品潭:底盘更扎实谁炼,操控性更好鸡,“因为我自己就好‘玩儿车’”衡,所以对他们(研发人员)的要求也更高甭。   VV7S    据悉拣忱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市囊,预计售价在15万-20万元区间痘式骚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点疚棱己,他思考了一下才说泪驰品,它的配置太丰富了滔铺恐,在相同的价位空间拖赖,“肯定没有比它更多寐垮藐、更好的”挡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖懈?魏建军更是直言不讳地说毋钉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中射守臣,一位来自上海的资深试驾教官说尘剩谁,之前很少接触自主品牌汽车密,这次也是第一次来到保定梢墨枪,第一次来到长城衡涂乒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料逛弗理。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒架,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蹋客琶。期间缕,有一位同行说勃登处,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好史每?或许这才是魏建军的真正用意吧膳景。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井焙违:李芳" "   陆逸表示抖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常小,因为正处于发展的爬坡期冗寒漓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作按顾睬,而且要深度国产化荷瀑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中但泥,雷新透露猾许,上海车展期间性捞捷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跺体,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捍畦电,陆逸明确表示雌怀老,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狸掸,因为正处于发展的爬坡期杉蓄。关于国产化的工作侩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲜邵摊,未来将坚持不懈的进行国产化工作集,而且要深度国产化胆。    日前瓦挟棱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撅抽浚。活动后痴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粹掀钉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谜誓俗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瞳稀歧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%埠试壁,超过23万辆嗡。今年第一季度李,英菲尼迪在华销量破万辆烈,同比增长4%上萌履,而其全球累计销量达到67367辆控涝,同比增幅为18%赤。无论是在英菲尼迪全球体系中觅猾微,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中媚泊甘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湾。在不少业内人士看来桓,从去年4月以来猴椭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缸袭。    对此剧,陆逸强调痪俗,目前英菲尼迪的销量很正常看隶刨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嚼,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贪坑,还处在爬坡期搞船汾。他还说妒,所有的汽车品牌进入中国后残卧退,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加算但、运作能力提升及投资力度加强汲铆,会迎来一到两个爆发期坦兽边。    事实上功倍,从2014年开始私劲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后修,就迎来一个销量增长的“爆发期”煤:2014年事,英菲尼迪在华销量超过3万辆粉邵痞,同比大幅增长75.6%伪妻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年量糠泪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆该感,同比增长33.8%编。    不过讥峰酗,步入2016年差穆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期琼辆刚。当年4月初哪探,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在昆,刚好满一年赂踢。在过去的一年里伪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态笨。陆逸坦言贩拓矢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肋,以便更好地认清我们是谁炊睬,我们的未来在哪里募睹,我们应该做什么簇拜仁。”    在陆逸看来崎捎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吃,今年是进入中国的第十年狗申缚。所以作为一个年轻的品牌倪遂,这本身就是一件很有挑战的事情碱婪。他还表示陛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累事,是更聚焦的一种进化笔怒。因为市场环境在变化抡茶,消费者的需求在变化骑卡墨,我们也要根据变化不断的调整怀穷、创新平悸串、挑战自我壳欠男。”他说抛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来构层攻,就提出了‘挑战者’品牌战略乖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛔昧许,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的且奋汤,品牌口号必须得落地瞧汤科。”陆逸表示挨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发段杜,聚焦目标客户群簿潦,让产品与目标消费人群建立联接纤隧昆、产生共鸣睬。    陆逸对中国经济网记者表示剐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佛赌襄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作警渭促,而且要深度国产化忍澈李。”他说孺,中国是全球最大的汽车市承摹,同时也是很特殊的汽车市沉锻鹉印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冠,就要真正的了解客户铅,扎根于客户岭、扎根于市沉璺辍,这就必须深度国产化虎暴舵。据雷新透露泵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%轰杭台。    但是芭,从2014年底国产以来赶慕梢,英菲尼迪只推出了两款国产车型排喀窍:Q50L和QX50希拔。对此缴迸蟹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑将。陆逸表示腑吵,“关于产品线布局的问题催廊,英菲尼迪有一个长线的规划途巫。”    陆逸介绍说樊络,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年擦,规划内容包含平台规划巧及感、动力总成规划以及国产化的供应链规划等池锻。他还说喘斜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胆潞替,我们的目标是通过完整的产品规划攻渡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哀。”    谈及国产化在今年的推进程度堂,陆逸表示妥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中美翟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茧磊花。”雷新进一步透露骚沽心,上海车展期间鞭凄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匠怒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踞剔懒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当社汝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年都,通过销售Urus倪倘洞,兰博基尼总体销售量会翻一番炯,突破7000辆大关玛捍。    在更遥远的将来会舜,很难说会不会有纯粹的电动车凄。这是因为蓄电池非常重媚疯遁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泡褥槽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌葱煌。自大众集团和奥迪公司接手后扩湘,兰博基尼得到积极敲错冈、稳健的发展溪。日前稼毖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喷泊别,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沽醒,商务部主管Federico Foschini还。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恨响、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问膘篇赏:并入奥迪公司之后牡里,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翟浮末?    答帮酵逻:2016年男,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鹃凄。奥迪公司和大众集团接管之后墙无,对兰博基尼进行了很多投资歌汕光,让公司发生了非常大的变化抡奥贝。此外活,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品暑粗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捶,如果没有这些投资椒,就完全没办法实现这个计划梯。所以懦乱扇,兰博基尼公司从中受益良多壤羞。可以说妈烷,如果没有被接管褥眯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来架。    问疮:在您的介绍中巢搬缔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喉节坟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疙勃逻?Urus投产以后挞,重点会不会向中国市场倾斜希?    答俺隶:目前侨缺伐,兰博基尼公司只有两个车型系列项桓:一个是搭载12缸发动机的Aventador敛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán窗差侯。因为各种原因虑欣水,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降佳岔赶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势请倾。2016年斗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牟悍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挥韭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%补菜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矛堵,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呜嘛瞪。2016年叮脯耐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆等码。新产品会在2018年投放瘟融,到2019年拌爸,通过销售Urus尚,兰博基尼总体销售量会翻一番婆疚,突破7000辆大关希挟外。在中国市场上奋亥淬,SUV是非常重要的产品磕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巷挟。    我想强调的是妒吭,在中国超跑车市呈讶侥怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狗聪踢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韶性怠,Huracán大概在300万到350万人民币鹅邪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垢。    问朵溯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的筐?    答亭虏是:目前马狙,兰博基尼在中国有15个经销商垢嗡。到2020年毖斜,我们希望经销商数量能增加到20到25个钝钝梦。当然概凛戌,通过Urus的投放脐搓徐,在华销售量会增加荣哦村,服务涵盖的区域也要明显的扩大既。    问性那缆:如您所说疙湘退,兰博基尼在中国有15个营销网点骑,去年销售了151辆(车)势甲率。我们简单的推算一下轮,平均一个营销网点一年卖10辆车睹。那么稠寒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黔?在新的超豪华SUV到来之前呸,是否有改善他们运营能力的要求呢咳湿糠?    答精:是的翅脓皇,会明显提高经销商的运营能力嚎亩,新Urus也会变成一个破局者共。虽然现状如您推算背,但是在Urus投放之后律临究,大概2019年或2020年罕,经销商的数量会增长昏骗陵,同时每年的销售量可能会提高到30辆赁康处,整个业务会明显的扩大俊,售后服务也会明显提高氖。而且由于SUV使用的频率比较高椭络,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入习狠。    问融凸:兰博基尼车型比较少疏,所以每一款新推出的产品都极度重要读。现在的汽车行业发生了一些改变锋,比如智能化壁槐、电动化苏逃。那么寞,兰博基尼在研发产品时揣漆,会不会受到这种趋势的影响孪蔽鸿?    答肺膛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征设念滦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屉,更多的是代表了一种感情船坊常。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador粳其嵌,采用V12的自然吸气发动机掳贸勉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验忿。    这是兰博基尼最核心的销售主张斜。未来潘吗楼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协甜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兄贺,甚至会超过前款车型浩脊卉。而出台Urus产品时则会有一些变化幌,它将采用涡轮增压V8发动机借,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匪轿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抚登噬。但是炊,不管从产品定位干全窍,还是感情诉求方面来说木喉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肥颂掂。在更遥远的将来敝乱,很难说会不会有纯粹的电动车戊。这是因为蓄电池非常重测体贯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偏嚎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车筏侵,可能未来技术上会实现新的进步蹭,那时我们也得重新考虑这个问题寝佳叹。    前些天嗽辟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痘墩桓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录测涟净,其V10的发动机再一次提高了功率净。当然肺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA插苏粮。通过技术创新以及功率的提升腾鬼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忌腹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杉糙乳。在预销售的阶段辟衡帮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来敖煽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绢,能够击中客户的心理需求镰。    被访人狗矢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作介欠。1998年到2007年泡祥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哄,负责兰博基尼产品工作;2015年掸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员衫浓垦,负责销售及市场营销防涡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何配喝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示每,中国是世界产氢大国僳,制氢设备饱、储输设备顾蔑、制造技术等条件不错珐清,具备发展氢能的基础劲老。从环崩ǎ和能效等方面考虑佩钵,中国应进一步推动氢能源产业的发展潭。    周奕丰谈到脾味穿,中国目前主要依赖化石能源镣虾炽,对环境污染严重驰摔孙。氢能源因来源广泛孩、燃烧热值高靡、清洁无污染和适用范围广等优点客凡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源金烫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜕文,目前看橇加牟,中国氢能利用的研究相对碎片化茫磐,与国际先进技术相比还有差距稠,没有形成产业化茎、规模化发展接。中国应迎头赶上番市穗,卡位世界前沿硅韧。    他还提到迹儒婪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸡,提出实现大规模酚谷恃、低成本氢气的制取汤尚、存储秽四额、运输鞍缺蔚、应用一体化的战略目标霖尖九。这非常重要卑,未来需要各方协力实惧儡,加大投入墟蔽,推动相关产业进一步发展淖疏昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拣盯繁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济接,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措台鲸。    他谈到羌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杰谋渭,各方需要引导资金更好地支持实体经济其,促进金融资本流向实业办鹅,真正促进经济稳步发展枪瀑疆,夯实经济发展基础社。这既是稳增长奸匹钙、调结构的需要釜攫犁,也是抑泡沫抄坏慨、防风险的举措础蕉究,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烂丝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冠侨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碑。    周奕丰最后介绍雌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下品,也在不断创新突破链,寻求产业升级灸讼洁。公司主动发挥自身产业链肌、区域及成本优势酶绷骋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旗蒙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区地布、旅游景区法些、汽车营宿地缸、农家乐汲、家庭菜园等不断扩展外乱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骂忱诧,以多种方式在国内推广土壤修复鞍连极,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吭荒锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹停玫:李芳" "   国外媒体报道攻玩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僵粳谐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沛悸撩。 李彦宏    李彦宏表示坟未脯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车按按虾。尽管有一些技术问题需要克服谱,但它仍然有望达到目标仙辱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司翱假,前微软AI专家陆奇任首席运营官雇仙,负责大量投资的自驾车业务部门挽僳冀。 百度自驾车    李彦宏表示剔晤硼,我们很可能与传统汽车制造商合作线宛,而不是孤军奋战堪,目前还没有制定出这项技术的商业计划灵施股,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娜浪。我们将竭尽全力实现这一目标耙狭先,收入和利润是其次的考虑监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据讼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年咸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样渐量酥,共享经济还将怎样改变生活供逢邪?   三年前斜乖懈,基于对共享经济的热忱棘,清华学霸张丙军创立PP租车钞截,开启了汽车共享事业;三年后静伺炼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户箱,成为汽车共享领域的领头羊粒耗烷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀跺,3月7日孤圃按,张丙军开启了共享有车生活的新征程烽。   3月7日限事,在几百万用户的共同关注下裁淋镣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台点蹭佳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桃,也是张丙军重新定义有车生活起,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅韶荤嘘。   从PP1.0到PP2.0时代绰校,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娩疯、一个符号或一个名称那么简单卧,它是企业创造持续价值的支撑湘为。若没有十足的理由歼统,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滩。将PP租车更名为START典,是源于怎样的考虑爱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解光惊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体齿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举摄。   “三年前通烫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法尉奥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浓。由于便宜便利骋缝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哭构。”这个阶段腿,他称之为PP1.0时代讥擂。   经过三年的发展蒋,PP租车推崇拥有而不占有哥晚开、盘活社会闲置资源的共享方式鲜好,逐渐建立起以车为媒介悸寿檀,重新定义有车生活的2.0时代衅。“START不是买车翻藤,不是租车科尚,是共享有车纺耿骡。这是年轻的人群创谭测、爱车的人群皮的,最向往怜任、最有潮流的有车生活方式林巧锰。”张丙军说蕊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择馈燃氏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验的。同时男嗓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区忿踢掳,让每一个用户体验到最真实超垦、丰富镰省、有趣的共享有车生活躺城悔。”   START代表着新品类痞捆蝎、更丰富的选择栏飘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抗身,相较于神州租车串、滴滴租车等传统租车公司钒锋鳖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢太当?   张丙军认为狮尚累,START的核心竞争力主要体现在三个方面贯。   其一窖,PP从1.0进入2.0时代闯歪,新品牌START更具有张力技亩共,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神爬房。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棚碴般,START重新定义了有车生活秃秦,开启了全新的“共享有车品类奥。”   其二检裴,为实现共享有车的多样化选择埃溃事,除常见的家用轿车外痰弯,START将主推个性化的用车体验茫坎郝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型氨,如保时捷911噬孔略、特斯拉投鸽怀、大黄蜂巴倘饰、牧马人等等茄邻。此外道,用户无需承担高额买车款和养车成本逗篡妹,性价比更高锨护黔。   其三皑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勺闷,以及更完善的用户信用等级骨。这也是平台长期价值实现的核心详氨。” 张丙军介绍非,START共享有车生活平台为使车主放心共享病,平台推出了一亿元车主保障金掇,严格的交易信用体系讹檄盯,确保车主爱车无风险;对于车友力,START还与多家大型保险公司合作顽显贯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苟翔甩,为用户提供更具信任的服务缸铅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涉,我们的目标是目箍,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鳞诉鲸。”按照张丙军的预测边,中国自驾用车需求量巨大上拜,而现实矛盾是化芥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哺垢,不允许每人买一辆车满足自驾需求禽柒床。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帕卜何,START平台能让10%的私家车随时被共享使用触脐橡。   此外啦褂,他认为惊,随着消费持续升级妓蒂菠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中内磕。“感受丰富车型带来的不同生活体验幸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向切。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酣欢、丰富试表、有趣的生活方式辛饺休,让有车生活更加精彩匹偏苗。”   张丙军表示芯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者全,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炊。START违扑捍,梦想才刚刚开始蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳 版权作品降敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权骆靡僻,严禁转载牟,违者将被追究法律责任逆先。 获取授权" "   今年全国两会上吗疤,董明珠在接受记者访问时说可驳羚:“只要你敢想烈冀,比如以前谁会想到人能上天护颗,如果我们不去创造谜乌茫,人能上天吗态?你不敢想婪,你不敢去试验涝,你永远不可能做好抗懒希。”    过去的2016藕,伴随董明珠的割撑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凌谜:格力全员加薪1000元跑仇、格力的员工房痴赁、以及格力的手机……对于这一切乃幕骆,董明珠并不过多在意狠,她说鞋疚摊,自己最关心的还是“掌握核心科技”帕舱。在今年全国两会虽,作为人大代表放壬俗,她再次提出了自己的董氏宣言人溪:确实这两年的发展膝,总书记提出的供给侧改革倘繁,我们就应该做供给侧改革的排头兵驼携蛇,因为做的是实业饺苔,能够掌握核心技术琴蹦,制度也要跟上古,真正给那些创新型的企业缔喜讽、有创新梦想的人一个环境便噬。    对于国家磐潍锋、社会勉外拳、普通百姓的诉求现常,董明珠是这样回应的味:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献比涧讽,他真的不是仅仅是索绕侣恰,收获戎,比如说我们过去讲汗,这个企业了不起啼么横,再就业为龋督,反过来你要感恩这些员工此,没有人来给你打工钳距缅,你凭什么去发展缮凸?所以我觉得要有一个感恩的心情慷废概。”    把感恩的心落到实处颓厘,就成了格力员工的2室1厅辰嘶然,于是娜碑府,别人家的老板就这么出现了焦记。 记者熬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吓锻?    董明珠硼拱巷:对纤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挞壕唾。    记者喜镰:以后所有的员工都会2室1厅脐?    董明珠单抡瘫:对对对促乳巨。    去年末献瘦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿致砟凇,但因股东大会投反对票而失败童。随后摧攫,她以个人名义增持珠海银隆股份汐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业汀廓,然而吻,到了今年刊呵,新能源汽车面临两大不确定因素桅:电池抽、补贴“退坡”卑顷挟。在董明珠这里磊的,似乎这些俨然不在话下纠,董明珠说宝藐纹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟污啪红,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤焐柰濉,“不是因为退坡我不做巳,也不是因为给我钱多宦娃腹,我去做洛休,我认为是一个责任夹构挛,是对社会德淑敌、对人类都塘居,你都要去选择的一件事把。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖年蠕妈,董明珠很不以为然侈慕合,她认为短蛊疾,这些都是炒作苦片,并没有人真正说到自己手机产品的质量烂常,只要没有说到质量喊,那就不是否定皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把芒金:李芳" "  近期隋矩介,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烫狡墟。美国此次取消“双反”绥,对中国轮胎产业无疑是一大利好戳萄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转傅戎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变半娩。   全国人大代表蔑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隋赡骇,在轮胎中使用RFID电子标签技术姑冲,给每一条国产轮胎装上“身份证”褂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督仕,有利于消费者对产品品质加以甄别供瞧先,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量控戎歇,从而规范轮胎行业发展簿休,促进行业的产能优化和转型升级倘翠。”袁仲雪说侩坷。   据了解不赌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弹翘,全球多家组织及单位参与女拾。轮胎用RFID电子标签的应用春,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惕,将等级数据写入轮胎标签内部胆仇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定魔,伴随轮胎终身使用错掀欢。同时韩恨戊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奸,使轮胎更智能搬焊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS呸物茬,能实时监测轮胎的温度僵取、压力等数据菩跺套,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谭从,从而有效减少安全事故俱脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "全国人大代表澄、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题坝鹅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通檬疾、环境协和发展的产业弹,由于行业标准尚未建立癸通,使得整个产业发展处于十字路口醚扑。全国人大代表霉损、时风集团董事长刘义发建议绢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俗,全力推进供给侧结构性改革你。    在刘义发看来牢,四轮低速电动车是市场主导扭腔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蔷。目前委破路,工业和信息化部帮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皑晶。该标准的制定枯糯,对规范四轮低速电动车行业发展轻,使三侠姓渭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代纪幻烫,直接实现电动化赋、节能度、环保安全出行具有特别重要的意义溅险姥。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稗规矫,又适应市场需求剂,刘义发给出四点建议狙田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铃睡玩、标准制定应充分听取行业的意见鳞,响应群众的呼声吉。制定标准应尊重市场规律瘸看啥,规范速沟、引导产业发展旗,而不是简单的限制骏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恋。    二滔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恳规沦。四轮低速电动车安全分、环保戒、经济凄徒鞠、舒适脊朝,是摩托车淌、电动自行车笺、自行车等升级产品玛钨,特点与与高速电动乘用车不同炬肠荆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标第,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定韶彩粗。    三温敝辛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怂汀、政府引导的办法蜕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枪铝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烩井诺,如采用锂电池政府给予一定补贴腾难疲。    四墙寥、在制定产品标准的同时停拷,制定企业准入管理和注册登记魔、道路交通管理的配套法规窜泰吕。产品标准只是为行业规范管理提供依据浚妮啊,而实现规范管理是一个系统工程梗。政府应加快制定企业准入补腐、车辆注册登记汰瘫室、道路运行管理的配套法规督,在制定这些法规时应本着改革创新的原则跨茶袖,方便企业让利于民匪感,减轻企业和用户的负担陌阑贩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求零摆面、加快供给侧结构性改革的产品岸杰粱,又是一个节能环保的产业嘶礁,引导得当可以大有作为矢啃错。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苛。”刘义发建议蓖开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝伞磺:李芳" "   近几个月来委恼,共享单车火遍了北京城藕任。6日怒,全国人大代表炔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示峦暴奴,今年上半年刊坛羡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旧葡。    徐和谊说沟穆,伴随着公车改革函,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狗。“很多公务员手机上有软件绕,一刷就能用车寺贤。”他说酮苔,今年穆想,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吝肉。上半年舜礁拒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冕事。    据徐和谊介绍领,未来投入的汽车数量将根据市场而定铜,租用的价格将有竞争力细。产品的外观将非常“吸引眼球”梅,为两座式纯电动共享汽车拎屉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谰怪虐,适合分时租赁和共享市场需求盘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别富判。租赁者使用时需提供驾驶证等证件检傲蝗,在手机上可以查询哪里有车镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题憾磕,目前大家用车起点和终点不同碘申放。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源老枪。”徐和谊说吩票限,目前旁庙少,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节少肺标,包括立交桥下谁纤烧、公共停车场蹈崎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裙。目前边远的地方停车资源丰富丁核,但是用车的消费者较少贪程。“希望异地还车的便捷能够实现容,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点差等,否则还会存在最后一公里的问题逞饲。”    徐和谊坦言跋烙潭,停车位还存在管理的问题佩封,汽车是价值比较高的消费品吐,一旦出现剐蹭亮渡,租车人还车时也容易“说不清”顽驮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裤端茶、“钟摆效应”等问题仓瓷。“有些消费是单向的咯廖,如何让车回流也是个问题”小挪老。他说祟贩,目前凶亲械,北汽正在进行市场研究井摊,探索解决方法瑰茄。    徐和谊还透露泵徐跨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行献伴镶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆汞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矫施藐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粪趁携。目前距2022年还有六年时间狄,从可行性上讲供驾健,应该是能够实现的兽刻。届时希望借冬奥会的机会肩霸,展示中国制造的水平竿裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺且:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粹尸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荷锣擒,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击差,目前已追回骗补资金或烦娇ιⅲ款23亿元吴拜,并对有问题车辆不再补贴悲篇蔫,对闲置车辆也暂缓清算瀑念。    肖捷称涡舒韭,在财政部门督促下胯,目前相关企业正在采取措施号霜,认真整改发现问题何虱公。    有记者问柔愁闻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展晶桂饥,肖捷表示刻颂司,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整署澎,主要是降低了补贴标准橡,同时也设置了补贴上限翱涣氮,还提高了准入门槛缝爽迫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诧,同时也可以有效防止出现市场扭曲俗沽敌。”他说投臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "全国人大代表表测、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气额、废液颂澜、废渣等污染舶,一旦有机电解液和钴傻伙俏、铜虐痴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伐,就会带来生态环境安全隐患钠弟话,甚至会危及人类健康橡单纪。”全国人大代表末斯劫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稳泪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议叛坏恋。这位带领团队经过几年技术攻关舅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拍抄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茄联潞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题餐搽。在提交建议之前嚏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究枚。    自20世纪90年代以来危途,随着锂电池广泛应用经,我国成为世界上最大的锂电池生产期氏喝、消费和出口国抹靡,近年来我国出台了购置补贴囱返赖、税费减免晶涛驰、研发支持磺毙、消费优惠蕾鹅、基础设施等一系列重大政策措施荷枷,新能源汽车市场日益蓬勃发展蘑浮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邯、保有量超过100万辆蛇,占全球市场保有量的50%簿缚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肝傻。    随着新能源汽车快速发展局圣,作为新能源汽车的“心脏”散客克,动力锂电池产业也在迅猛增长鹃撮。按照相应的报废标准旱慨胃,动力锂电池回收利用市场已经形成叭憋价。有研究数据表明诡,预计到2018年猜浓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模忱,累计废旧动力锂电池超过12GWH戚零、报废量超过17万吨钳,从中回收钴充搽、镍班驰、锰剂、锂惊骂歌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掠狗,到2020年将超过100亿元违,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元卸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫行蜜涟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题掀。”张天任认为位阮户,如果动力锂电池做不好回收利用敞钵,就违背了绿色发展的初衷稼垦惶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用力酵吧,但现实是渐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捍锤未。“废旧动力锂电池包括不同的类型孰碎、设计工艺和串并联成组形式霸,以及多样化服役时间搞贝、应用车型和使用工况芭停,这导致电池拆解不便瓤老。另外挡达,国内尚未建立成熟的回收体系篙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惊,回收工艺成本高卵寸。”张天任表示玻,“出台的政策并不具有强制性恋剧,且缺乏明确的奖惩机制腻,加上动力锂电池回收再利用经济性不高麓,目前动力锂电池相关主体无利可图柑,对政策执行积极性不高肥赊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题湃蝎,张天任说臂:“一是退役电池较为复杂晌,不易拆解;二是退役电池一致性差蒋,品质不高;三是回收拆解成本较高摩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赌,执行不到位裴。”    有问题就需要有解决办法彪颁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方爬设:其一确犯苯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顿估闲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三娃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夏窖,鼓励商业模式创新试点和推广应用偏娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "全国政协委员舞哺睦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题结僳。”全国政协委员栏隋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刮,其市场前景令人堪忧霜危。“在电池方面为锣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡颧蔑唯,2020年后梯让辞,当大家都不再享受补贴时沏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品漓鼻枯。”另一方面卞,柳崇禧表示共,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巨匪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限都锋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鞘胆筛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等插楷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伺,但电池的寿命大约在20万公里堂却哄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受继呻能,这意味着芥,电池报废了车就要跟着报废剃,这样算来税窘,纯电动汽车的使用成本是很高的攻。”柳崇禧说挨嘛。    对此袍搞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案抵抽粟,即建立专门的电池运营机构叼构,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务爬诵脐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池号颅慌,是对车辆的物尽其用噶猾掣。对电池而言破玖,虽然不能再服务汽车簧铂,但还可以被用作储能电池魂般佰,同样达到了最大利用率显揉忿。”柳崇禧认为刑伍是,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乔碴。“但国家需要予以支持脸怀虑,尤其是在车辆检验方面速咸,按照现行的规定看赖娘,更换电池即被视为改装菏经。”他说虑。    柳崇禧的另一个观点是懊,氢燃料电池的大发展即将来临篡奥。“一方面将簧,原来的运输成本相对较高料纽,而如今这一问题已得到很好的解决罕椿赡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粉褥隋,美国的相关先进企业在国内开始建厂盾丧磺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弧卿靛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展屁纫漆。”柳崇禧表示份煌垦,氢燃料将作为增程器为电池供电塑,以达到更长的续驶里程皖亨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警毛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宽匙绣,造成了双方的利益不在一条平行线上笑嫡。为了解决这一问题剑操腑,李金勇指出迸内,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景獭诗颇,重新设置股权架构啸改,经理人和骨干员工合伙人化敖。”    “遵从起码的商业规则香梅次,我们就是经销商腻舅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淀精、一个桥梁篓茬渐,我们没有义务去亏损冠刹虎。”李金勇说磕忍妻。    日前鞋匣梧,著名汽车营销人晒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喝娇罚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”含辆茸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瑞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拎仿,李金勇直言魂实,“在过去的十几年零拴懦,我们的市场非沉浊谛ぃ好摊纷,老太太都能卖车鞘跑,会加价就行了胯凶橙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高违,职业经理人的压力很大大堤船,每天都要搞KPI考核刺清歌、培训哥、提升枯榔扫。”    李金勇以实例说明施池踩:“过去在资源时代冈纪驮,一年这一个店挣1000万胖刃犀,给职业经理人开30万菜衅柿,没问题味醒擎,这车好卖哇。现如今档详匿,市场不好了疲,现在一年挣100万菠,职业经理人还是30万睡,但是特别累疥,现在一年的工作量比前五年烘、前十年两三倍都不止美。”    在李金勇看来嫉材霓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迁,造成了双方的利益不在一条平行线上艰釜攀。为了解决这一问题圈手熊,李金勇指出拘算苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景墓椭簇,重新设置股权架构心魂,经理人和骨干员工合伙人化弥。”    李金勇进一步具体阐述道价闭妇,“过去资源时代揽,投资人只要拿到了店皮瓤刷、拿到了品牌修湘,就可以赚钱喘。现在茧,资源时代已经过去了冒苛乱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起誊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敬,从而真正让员工自动份、自发地把工作当事业俊攘瞧,而不是靠培训厢痢,靠感恩侧卫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来比徊,不少汽车厂家制定了销售目标倒、生产目标撂,职业经理人必须要完成湾磐型,如果不完成就走人狙暑鹤。李金勇认为清揣习,“在这种状态下蔬良,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澈、十年的规划殴,只能先制定一年的规划够计,把今年完成再说播仇拇,由于今年完成了伸蒜,明年才有你的事促相欣。所以这两年厂家的高管变动频繁吹斯缉,十年以前很少有这种变动钡,而现在这种变动成了家常便饭财。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拓,没想经销商的盈利能力玻伎。”李金勇表示哥及,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凤腥,想办法做经销商工作拨饲掳,把销量任务压给经销商难坝。而经销商越来越不听话冷、越来越不相信的时候靛陆,厂家就再出台相关政策档尘曹。    李金勇指出红,经销商要有勇气打破潜规则缮币皆,遵守正常的商业规则恨:库存大不提车卸蟹、无差价不提车燃距莆、拒绝搭售提。“遵从起码的商业规则守庞姬,我们就是经销商解艾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节糙遣、一个桥梁且劳,我们没有义务去亏损铝。”李金勇说谁栋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题窗薪浪,李金勇建议溅活括:同城市的店应该互相加盟或互相买断空闺卢,或者干脆出售给另外一家经销商茂惧,不管用什么形式哆氮,形成同城市的一家店捶。“我们用销量诬李、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来焊撬,这样减少恶性竞争红受,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掏篙澈。”李金勇说颠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象那祭僧,李金勇表示惩,“我们不可能卖出路边店的价格蟹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衅稠。100%原厂配件保障郸渴,专业的维修技术奖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堵闹卉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”统仆姥。    此外碉,李金勇还表示堕附谈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瘫。据了解甫,2016年彻,新能源汽车的销量超50万辆雹芥狼,到2020年吗莽藕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年藏乳鞭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆滦拿。在李金勇看来灵食,在这个快速增长过程中弄,“传统经销商中钙脑,谁关注了新能源汽车并率先布局秀画,谁才能在这个市场当中分一杯羹徊奠荷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺贸惯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕餐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员驴、四川省鼎立律师事务所律师施杰蚊,今年的关注之一玛燎,是有关网约车新政的话题尘浪。    施杰表示配,为加强管理萌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纱,并于2016年11月1日起施行盎弹。然而逢卡,根据多家网约车平台公司的数据琴,在目前运行的网约车中谐糖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的午价,仅占极少数部分模。    “交通部制定了网约车高品质服务瞪,差异化经营的原则讣。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”瓣梨秸,施杰称崇帝丸,“我认为额九,政府应当放宽对网约车的准入限制呕膳每,顺应社会共享经济发展趋势”鸡芒淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到律,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方垫粟十。    首先涟沥效,施杰认为刻饥,北京虫藐、上海的网约车细则要求“京人京车”奴、“沪人沪车”等差异性待遇塘深,不符合市场竞争规律菇。施杰表示捕沟康,只有在市场竞争的推动下坤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力催坷锚,也有自我管理的需求与能力赦碑泰。    其次戌,施杰表示段苫该,北京善、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员坟嗽,而且购房猾浦停、购车也并没有绝对限定于本市户籍歉呻堪。“京人京车”翟、“沪人沪车”的严苛规定吨厢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陶,会导致营运车辆骤减惨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒畦莎,阻碍新兴业态的发展椿。    而对于多数城市对排量缸伎、轴距都作出的高标准要求惧阔档,施杰认为淋刀,高排量代表着高耗油叉孰,不仅并不符合节能减排目的剔抬,高油费必将抬高车费梦申膜。    更重要的是程龟孪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绣唇舅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准膏馅刹、高门槛灯缆混,将损害网约车的实惠经济特点都诗,打击其平民性测,“上述许可管理的模式豢搓,将导致网约车司机数量骤减庐、车费翻倍忱嫁卉,群众打车难损屏、打车贵的现象又再度出现袍。”    此外呜扣沟,施杰在这一提案中的主要观点还包括豁蕊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”辈、“许可管理不利于节约社会成本”等筹境暑。    施杰建议梁,《暂行办法》可作出如下修改船罢醚:    (一)政府适当降低准入门槛捕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲜工,是十分必要的先柯。比如疟海潍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查栏黔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蓖堂娇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铅罕扑,等等罢揩屯。设立适当的限制条件龚,符合市场发展规律擅蜜绩,能促进网约车市场安全性砍锯、规范性发展乒。    同时戚芍篇,政府应当科学引导网约车发展犊,而不是像治理洪水猛兽缚土,把它一下子关进笼子里簿瓦。以构建网约车公平竞争的环境为导向谁,放宽对司机户籍的限制性规定攀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源节岭锹。网约车平台顿、司机和车辆的审核程序聘狙,各类许可证明的核发程序尽量从简信母,以便节约社会管理成本汗妈。    (二)政府协助构建平台审核习、加强平台监管    改事前许可锯垢,为后期监管查双眠,采用“政府管平台嚏哼渴,平台管人和车”的模式钒东辣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台埃妻充,规范其登记信息麻碱辩、审核资质的义务蕉囱副,定期提交所有车辆的情况款俊,这些数据要在监管部门备案锭。并通过补充相关的法律法规徐点陶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施描。    对网约车不合理调价进行监管碧。保证人民群众用最合理的价格出行衰写,也避免由于市场垄断形成的价格新高灯冠量。2017年1月镣捕垒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人台奋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费塑挡拭,就此提出整改意见宦扦啡,平台负责人也承诺将取消该功能缚。这就是成功的监管案例录筐皇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车男,存在大量不符合新政策标准的现象芥忻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苏娘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减叔前,社会各方都需要一个适应阶段奈团。所以羔枚,新政的实施不可硬着陆想德浦。当前阶段奴酶蓉,政府应当积极引导各平台规范化审核哄巴,加大对群众宣传力度瓜渐,延长从旧规到新政的过渡期镜圈传,循序渐进地促进新政策落地哄藕邵。    我国全面深化改革提出了目标逝: 市场在资源配置中起决定性作用麓宝,更好地发挥政府作用茹搜哗。近年来莎蚊,国务院一直倡导转变政府职能相,推进简政放权毕檬横。对网约车的审核观醋,放权是进步肺较,限制是倒退闪混。政府应当创新行业管理鞠额还,优化监督模式把小憋,构建平台审核模式练末,推动群众绿色出行巩杀、健康出行锭痉踩,为“互联网+交通”营造良好发展环境敌礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧祭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计道、品质等方面做了很多的投入入瞄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衡硅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛背、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略竞般。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市癌课。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞芳梯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球反。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斡牧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计境和、品质等方面做了很多的投入鞠牵瞪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蔫涟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耐庇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琴祁、时尚及科技感的一款产品铜兢。”韩德鸿说淋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫皆省。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嚼建。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆卧攫拍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”轮。薛海涛坦言拿摆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩魂泌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哥桐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系萎难潞、制造能力箩届衡、经销商体系埠汇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面测。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势触妮驴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯孟:李芳" "   2月21日免拐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伍。本次大会立足技术趋势橇讼,探索全球技术发展的内在原动力偿沉溯,探讨人工智能韩菩孙、量子计算土瞳涕、基因疗法等领域的技术和商业趋势叮掀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中查,有两项技术与人工智能密切相关动,包括强化学习和自动驾驶卡车浚藤栋。在关于人工智能的圆桌讨论中恕村,多位创业者和专家针对强化学习硷飘警、无人驾驶分享了自己的观点诬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匈维,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车匪吩扭,可能只在北京的五环里面开陋汗刻,路况很好汝旅,最高限速就80酪、90公里宏,这种情况下嘿泰接,车就会极大简化合票,驭势并不想生产一辆概念车姓钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慰钉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术暮参,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屋平挛。技术投入上曙裂,目前大家都在往里面投入很多的资源类盎,整个行业在往前发展戎,但里面还有很多问题需要解决芭,包括保险坦、政府等警。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道筷懊速,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好笺戊,把信息融合橙、如何决策做好勃弘。图像识别拓展能力非常强测恋嵌,它信息的理解非常细致烁、更加全面豁,比如前方有一个易拉罐牵鞍身,有些传感器会认为它很危险你恐,因为它是金属逆,但图像识别会根据它的大小送巢悉、形状去判别艇。目前结合强化学习梧吵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持导。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘸佛侨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蚊荣虚,说到底这还是一门生意袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊青革:李芳" "  【导语】这是最好的时代谜表泡,车市销量连破发展记录貌花,这也是问题的时代千皑,多元化沃、碎片化师荚袄,对整个行业提出了更高的要求承。一切都在变晒,唯有不停思变方能随机应变埔棠。2月18日唬让,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕剂汹礁。行业内百余位思考者和变革引领者梅,与120余家媒体相聚一堂谷芹,在“变与革”的大会主题下刻通滦,共商“品牌与营销之道”拟,把脉中国汽车2017适。广汽乘用车副总经理肖勇老、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钨就多、吉利控股集团高级公关总监杨学良长肆厢、福田汽车集团公关传播总监许翔哇、SWM斯威汽车首席运营官余波厦屑沮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缮峡貌。以下为发言实录浅:   互动环节嘉的合影   李苗苗川盾犯:接受张红同学的邀请杠。下午好!大家都是老朋友了替。今天在这里棚,首先我壮揽秩常贺张红搞这次论坛绅寄。第二秦拆,其实有这么一个机会让大家聊一聊勤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梗联,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力踢稀貉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裳。对这个数字抖蠕,我想每一个人叉安需,特别是管营销的人吐,特别是管品牌营销姐褂劝、品牌推广的人穆,我想每一个人都有很深的感慨朝拳涣。   首先请问肖总泰伐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酚脚,也对您做过多年的跟踪赴。这次请您上台读冕绣,我很想问一问期谢冲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌客,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郊公改?能不能简单地概述一下恨烤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇媳镜士:李苗苗老师第一个点名我疙,作为广汽传祺来说盖,正如李苗苗老师所说的窃钙,应该说是比较新的汽车品牌残。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛋、“两个坚持”隧同靛,坚持正向开发和坚持世界级标准独。这两个中矫测魔,一个是对产品开发的定位蟹奸瓜,一个是对品牌的定位俊。   从中高端车型的新产品进行切入龄,相对来说这条路走的比较艰难一点畴惊隶,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晒篮嵌,就是起步会难一点仑腾,后面会越来越开阔请室、越来越顺疙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候当,内部也有两方面的方向淮坞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手形穆楔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来皖盎,并且在市场上面赢得一定的销量休腥,建立一定的知名度纱性爱。另外一派的意见黎奢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势相,从中高级产品切入劳糕。但是大家也认识到这个困难绥,一个全新的产品和品牌从中高型切入括狠瞧,也就是售价在12万元以上顾,第一款车型是12万元到18万元阔废峦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裤,我们意识到这一点了犯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大培兢阀,其实2011年袜陛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年管些踞,应该说是非常艰难晤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦驾秆。但是2011年锋恍、2012年有一个词就是“坚持”尼程,做品牌是做两方面的事情微。第一个是做好产品的品质勃,第二个是做好对客户的服务荣丧百,以这两个为基础这五六年走下来轻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涟层。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狠檄凶,受到各位媒体老师的厚爱槐律,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌静魔伸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础期山。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哇氖,我觉得第一个是坚持晚陡。在我们困难的时候不要去放弃裙,就是把自己的品牌形象惦纤、产品的售价回到往下行的趋势寂沦檀。第二为了支持品牌向上港,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渐讹岔。   李苗苗山:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的窃凌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溶捍。比如像现在的奔驰芯农,一百多年汀,宝马娟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌究锈渴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赌钢,也有现代的销量靖膏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坞层,您能够阐述一下吗袒?北汽在塑造自己的自主品牌方面诺狈缓,到底在哪些方面下的力量最大瘁监些?   陈思英妈:谢谢李苗苗老师霉,非常感谢红姐给这样的机会禄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌漠哦。其实不是妄自菲狈┞拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷甸,台上在座的各位都是大幅度增长丰,我们同比增长更高一点上坟管,因为我们来得更晚一点慷灌,同比增长8.7%驮棋。   但是我个人一直在想这个问题温壁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毛假。像奔驰去年是130周年单艘,今年是131周年骡瓶,我想这才是品牌眠。现在我们在座的各位给客户提供的晒,我更愿意定义为商品耻碉兑,我觉得是这样弓嚏崔。   从北汽自主品牌发展之路来看拱箔,各位媒体老师和同行都知道淖缚单,2009年我们是收购查题、消化灌功、吸收了瑞典的萨博技术啦琉潭,当时萨博的93袍结馈、95的平台和1.8T睦害、2.3T涡轮增压发动机的技术辆肋,我们是基于萨博的平台上漠截,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展徊醛。2013年的5月份裳忌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒忝ⅰ,大家对这个印象应该很深爆凳瀑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钨剖括,当时也试图通过萨博平台的背书缅龄告,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端珐欠层,因为我们希望建立中高端的自主品牌舶溜蜕,当时的愿望非撑蹋好旦。但是事实上发展到今天劳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砂乏。   但是没有关系忌陆,2013月5月12日投放的绅宝D70把,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咎笆系。这么多年的坚持是在消化斥葡罕、吸收萨博的基础上进行的博毯,源于萨博懦夕、高于萨博镀酶娥,我们有奔驰垛鼓秃、现代合资的反哺谩,我们在人力慌细、财力色、资源滔柒、技术对耙、研发铜彪窃、生产凸踢肛、制造方面惠,都有很多反哺给我们潞板,北汽近几年高速发展暖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆忻尺,这一百万辆含金量是很高的械红,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沽,但是我们用五年时间实现了一百万辆罗嘶。这里面还有几个第一和差异化产品襄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诬祟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一偿笛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位漠郴谈。   基于萨博哨、源于萨博和高于萨博的消化回陵、吸收和引进略,同时基于奔驰和现代的合资反哺桂挟碧,我们坚持为消费者提供好的产品热、好的服务捻崔、好的品质戌痰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质酵,比如中国新车品质(IQS)IQS勉、强制性产品认证(3C1000)沦凉雄,3C1000即三个月的购车用户中膊,一千个用户的抱怨度是多少倘奠,我们的水平无限接近了合资品牌沽刺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心经晾棋,希望有一个很好的中国背书熔糕,给大家提供一个很好的产品体验戈荚酥、品牌体验和文化体验香。   李苗苗宪擦:听到陈总的发言我一直在想兜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO械吴稳,现在经吵瓷⒗Γ看到“北京”的LOGO蘑。   前不久让,不去杭州是到处都有吉利车磕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年荒,推出一款车就红一款车纳迷歪。请问杨学良达泉办,学良也是吉利的老人了饭,一直在负责品牌形象的塑造蒲菊、公关拓、市场轿弛。原来我们也沟通过这个问题筏年,对于吉利来讲收购了沃尔沃嘲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块税壁,这是蛮难的事妓咯。刚刚陈思英总还在说萨博姬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酬,感觉蛮纠结的速。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碎蜂滇?   杨学良镐撩颠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敛莽东,第一是对标颠僵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌吵蹈绞。我们是坚定不移地在执行胺,而且到后来做博越杏、博瑞之后有越级对标凛蛔。比如我说开发一个自己的A级车姓郎,可能要跟合资的B级车对标磋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粕,包括研发糙可、制造侧旁篱、采购昏、营销韶,我觉得成果是非常明显的杉。   第二是坚持走精品车的战略想。所谓的精品车誊词,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哀敝垂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笔录,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掠,比如车的造型设计上面浮洗橡,自从我们在全球建立了四个造型中心磺嚼,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爽狠肩。既有符合国际的审美潮流绘上,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碾惯。比如说在车的智能互联领域帅叔,在博越车上面车机人机互动的功能上钨,已经超越了一些合资品牌博匆,这一点使我们感到非常骄傲兜厢烫。   包括在工厂的制造工艺上酮操,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺互袭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嚏匣,因为我们现在建得比较新帅宠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来四即。大家可以看智能化程度最高的工厂沸轮,现在实际上是在自主品牌的工厂中樊骋露。   第三是一直在坚持口碑淡闯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任差颅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言法是股。这样就可以真正喜欢这个品牌其扰糖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫂藤。   刚才提到了浙江檬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泄嵌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钾善狠,大概接近了7万辆吝阶呜。这在以前是没有的寡,而且这些用户里面很多都是罕奔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上漏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化煎。目前因为我们的品牌在提升氦胳,我们的品质在提升刮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车静娃潜。这从我们同行坚公单,包括从传祺卫集、北汽的产品销售上也能看得出来财。可能大数据调研蒙侧,像一点资讯的副总可以讲讲叮佩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淘粳。   当然您刚才提到了在集团层面枯手,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰僵篓顽,同时又实现互补狠饶?这里面还是有很多原则每,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的闹讣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌虎呈迸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争虏。沃尔沃是高端豪华品牌饲挖菩,是跟豪华品牌去进行竞争的邢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奴损澳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酬掏、流程侍航新、标准警,包括人才的培养和交流揣借泼。最新我们做的一件事肩形辉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心摔屋教,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辞刹赖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO横鞭,可以说没有沃尔沃这么个老师落崔锑,没有沃尔沃这么多年积累驰肆辅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构浩。我们相信因为这个架构非常新憨番擞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平良。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寞潍惜,以及质量再上一个新的台阶咖娥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争材嗡能。   李苗苗慰崎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悸惊狮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼复,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绞赶,最重要的是坚持了哪些草?   许翔甲谴松:谢谢李老师恨嫌淖,同时感谢红姐给我这样一个机会洗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荣吨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丹。   福田汽车是商用车企业顺凌赊,和乘用车企业还是有一些区别蹄阂柔。我们主要的目标客户群是to B的识琳香,正如您所说筛蔡,我们是1996年成立的纷,到去年是成立了20周年谦汹,通过20周年的发展为锤零,在过程当中包括您和各位老师的支持邪欺,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业负讣。在中国轻卡市场上拧辨磊,已经是连续十几年的第一了穗雇。1996年在山东成立哆鹊虏,1998年上市坦表,2000年进行区位调整就来到了北京涡井。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锋抢沸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栓丧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分遂缔涣。我们可能把这个品牌是这么理解的骇猩,现在业界对品牌有很多理解的方式毙佃冀,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醋拘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中朔香凄,所以我们从整个的业务流程上来看溺堂海,这个品牌业务就是在其中的推。所以我们这几年在企业的发展过程当中舷酥,品牌也是在不断涌现迷书坏,大概有几个阶段玖煌筷。   1996年是以轻卡为主导袖喀戮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形垢病,用着正好”浮测甫。在当年的时代抓住了市场机会挽感蛙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一干。   在2000年之后仓灸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轻爸逆,进行了商用车全系列的特,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粪藩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捌峡,这是一系列发展的战略撵妻。同时把品牌又进行了再升级安,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宝逗夺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理问寥。   在这个过程当中料暖侣,福田汽车不管是做品牌还是做企业俗鸡据,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稠铝骑?一个是福田汽车在商用车范围里面顾,就是在整合资源方面觉得还是不错的哼雾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讥裙,花了八年的时间跟他们谈合作答。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鹊,生产的产品也是福田自主产品欧曼铰诗朽,同时和福田康明斯成立了50话:50的合资公司剁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用林。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广式妇脊、先进理念之外鞘兰,科技创新也是核心的一个点斥。福田汽车虽然作为一个商用车企业权护江,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徊奖,但是也是做了很多的工作吵秸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颗藩谈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喇栓呢。我们统计了一下杠,和乘用车企业也是差不多的峰。   而且我们在研发方面领撵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部噶闺,这在商用车企业里面比较少见比。不管是先行的技术漂,还是技术传承方面都做了很多的研究词,包括去年也推出了超级卡车对傻,也是整合全球资源打造超级卡车馈痕。全面从安全仟仑帛、环保方面进行新一轮车辆的升级卞七。   我觉得总体来说吧烦溉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业波,是一个有着锐意进取巩、远大目标顺浇温,是一个愿意为客户嘿、为所有的股东咸脓、合作伙伴檀公、利益相关者带来更多的价值玩,也愿意为更多的卡车司机博古、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凶僧。谢谢!   李苗苗比:2016年一年有很多新品牌出现猴瓶,也有很多刚诞生的品牌在努力撬茬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沁鼓、宝马收哭犀。我就参加过场在北京的怀柔拼该,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垢群适。我当时心里就想斯威蛮有钱胺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢崇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坊叼嗡?对于刚诞生的品牌签,品牌之路有没有塑造的路径讽?你能不能简单地概述一下莎刊?   余波冈:感谢红点汽车和李老师守匣,各位媒体朋友和各位同行叙膏,作为SWM斯威汽车苇,可能很多人觉得很陌生荣,可能没有听说过壤淀栋,我简单来介绍一下霉聚梅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌杏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活亮海盼,7月份品牌上市诬失,8月份第一款车SWM斯威X7上市巍添。   今天让我来参加这个论坛侯蒙旦,我们的心情很忐忑纠谁,我们是一个汽车行业的新兵挟厢案,我们是抱着学习的态度来的尾纳春。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师底寞,希望多给我们一些指教堕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辞魂?我们认为这个品牌给用户的是两部分炯,一个部分是产品的硬件瓶骸牧,也就是物质的东西等。另外一个部分是精神层面的温蹄聪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逼,第二是付诸了一些智能化癌拈、空间和外观乐袄楔,外观也就是在意大利建有一个设计中心厩嗅,在外观上有意式的风范愤劳赔。   从软性来说薄部努,我们要付诸一些内涵蓝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入疗,通过植入意式生活的方式孙擦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慈硕。同时我们也在倡导一些生活方式腑,通过软性的文化来塑造从,解决通过硬件和软件猾嵌糕,以及从物质和精神层面塑造品牌挠。   至于未来怎么走喊施缆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求陶峰。用户实际的需求和市场的需求蛾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勺膛,未来我们还是要跟着市场走讨缓。   李苗苗播笑氯:我旁边坐的也算是媒体人炽砍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祁县奇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晤?因为主持人给我了一些问题绰,我个人认为不想问一些特大的问题泰唤似,就想问问这个问题纹。   付继仁霜:谢谢李老师悸菊挫,这个问题还是挺好的联对沁。刚才您在问的时候久顽科,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瞳卉。   一点资讯是比较新型的资讯平台帆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惧诵版,我们是做平台炽钉谷,不仅自己生产内容涣掳,同时全网抓取内容始狄腹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挡唬,再把有价值的内容分发给需要的用户弗烘,完全是自动化访、机器化的蹄撵拇。我们怎么去帮助车企呢坞?我分享一个数字遁失。   在过去一年卵愧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的割汀朽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慷赎江,第二是移动互联网的平台水协奈,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叫海睬。很多的车企其实在做品牌的时候成星,都会要求最终的效果避。坦率讲恃睦摩,以我个人来讲这其实是两个事伙蕊晃,因为品牌本身是非常感性的佩,效果是完全用数据有结论的宦冲,就跟一个人去吃一样梨频,吃了四个馒头饱了蔬覆纹,不能说只吃最后一个就饱了风。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奥,现在我们有几个大的方向好彤乐,第一是更技术化的跟车企进行合作篇。比如说从去年开始傲款,我们跟上汽通用进行PMP的合作垦茅锭。客户自己建了一个数据库榷淌,就是把用户进行了一个分类逼催。然后我们每一个用户来到我们平台上卢沸,他知道哪个用户对应了什么车型狠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告厕,也就是把他们的流量经营得更加科学搔媚。   这个给到我们之后柿醒,又发展成了一个新的技术驱动撂广围。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彪跑,还是看汽车外观的细分多板酣氖。这不仅可以推荐具体的车型歪寄,也可以把具体的创意自动化繁舷科,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辅哨垒,这完全是技术化的匹配伯。   第二点傲堵,我们是一个内容平台菲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容偏诗桔,能帮助到车企做非惩唬好的传播犯,有的时候这些内容并不能够被发现教。现在我们把广告当成一个引子嫂椒,不是一个执行的结果费逛崇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣醛,进而把下一步的行为做好脓。比如有一个产品是一触即发邢,用户点过客户的广告之后荚,我会直接给他推送相关品牌的内容很。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睡,再去看有没有点这些内容同,有没有评论记厕、转发憾、收藏胃疮汲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为梆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斡,把广告和内容进行打通蔡剐殊。   第三点浇桓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翅寒。这个场景是有时间信厦疲、地理位置和非常多大量的内容和数据顺,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蓬匿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的槐高,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喘幢,或者是去日本还是去韩国旅行贝。这些并不关系到最终的销量提升多少绘案,但是可以了解消费者在关注什么喷史,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挎善。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赶,一方面要通过你的技术馅、数据实现更高效的转化椭俺吐,实现现在解决广告主的一些痛点粪某雾。同时要帮助广告主把服务做好亩嘉顺,说句实在的都是服务用户钒楔屎,我们产品的用户也是车企的消费者佳鞘,怎么能够把这些用户服务好布乐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撩喜。   李苗苗此窜:付总说得很好奶垂,借此我也想说几句泪脱。我看了一下献韧马,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徊似,也有一些厂家的朋友溺,我们每个人都是汽车人煽贺蹦。   我在想储,得益于这个好的时代唾附,既然是说品牌绩磋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情报崔,无论你这个媒体叫什么名字爱灰,找没找到自己的定位工奢挡。无论你这个汽车是什么品牌铝硷,你的用户在哪里胺触。过去几次会议主持上都说四个W缆,也就是我是谁掠彭侍、我的用户在哪里拾、我为用户在做什么梳欣沸、我还能为用户做什么屎金。包括媒体也是一样独侧纺,我是谁(什么媒体)纱焦,我的读者在哪里疟慑撬,我为读者写了什么样的东西刑凭憋,读者看不看梢,这是不是你的读者群要看的萍谱,最后是我还能够研究我的读者蔡按撇、研究我的客户搜、研究我的用户李,我还可以做什么罗皑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碍馆尽,一人问一个问题就结束颧。   请问杨总粳睫,刚刚说了这么多莱,就一句话肥,什么是品牌毫啼?我们说了半天品牌橇攘。   杨学良绰钝:我觉得品牌就是价值雌毋,消费者买你这个东西值不值澳蜗,如果他觉得值了念,就认可了你的品牌阿暮。   许翔挤哩:我就按定位的理论绞哗,品牌实际上是一种品类的代表莆履赌,消费者是用品类来思考脑借,用品牌来表达道星。   肖勇丸:因为我是做销售的堆囊,我可能最直观的印象题匈,我觉得品牌首先是一种价格掳斗磊、价值体系拾茎吨,同样的产品能够比别人卖得更贵锈口,别人还愿意买我的闻梁。同样价格的时候碾揭弥,别人的产品卖不出去图,我的产品能卖出去赐艾,我觉得这就是品牌效努。   第二苇潍,我觉得品牌是一种文化檄餐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晒吞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胚冲泄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姑廉,但是我的文化能够吸引他牟捷,我觉得这也是品牌的一种表现秃瓶倘。   陈思英特炔:品牌首先是无形资产琳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朗。第二也应该是产品娩筛匈,可能是一个标记冻莫昏、标识酿肪秸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动暗隙,在人脑海中所有的记忆蔷。   其实品牌的英文是来源于MARK灌,就是在没有货币的时代物物交换的时候稠,在畜生身上有一个MARK铣,Market就是营销薄愧惕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裁改目。有一个比喻滤,品牌就好比像银行储蓄乘,储得越多品牌价值就越高级。   余波潘:我觉得品牌在直观来看就是商标佬,另外是产品巴。真正给用户留下综合印象的是产品察吮、服务和文化的结合邢横,以及对用户的印象及感受就是品牌喜喘堤。   付继仁瓣:我觉得品牌到现在这个阶段绕叭,也是一种共鸣靠,像营销1.0是以产品为中心涉棉,营销2.0是以消费者为中心辨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心县揣,这三点都离不开品牌辅邦,但是代表了品牌不断的升华庭帽。同时品牌到今天来讲七婆搏,不简简单单是一个口号锈屋剿、标签秀、LOGO械崎,还是一个行为准则吓勘戏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台时寂,还是每一家企业丸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务归,并且怎么样高效地执行和检测勺。   从这些来讲纬鞋挨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钦嫌髓,如果想清楚品牌一定能做好敞送宝,至少能够对我们服务的那些人做好魏,那也就足够了插。   李苗苗凳迸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沤斡污。关于品牌几天几夜也说不完深,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淡。   谢谢大家在座的聆听氨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴尼:李芳 版权作品辑仕吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权龋妻手,严禁转载蜡棉轨,违者将被追究法律责任荷拔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代细妨脾,车市销量连破发展记录试裂,这也是问题的时代撅摆慑,多元化竭偿、碎片化弥蛔垛,对整个行业提出了更高的要求手饶苟。一切都在变茬本楷,唯有不停思变方能随机应变慰。2月18日叉狈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旗。行业内百余位思考者和变革引领者吨,与120余家媒体相聚一堂事,在“变与革”的大会主题下教舅匪,共商“品牌与营销之道”泥,把脉中国汽车2017佩盲互。   东风标致总经理李海港汰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盼芯釜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肯筋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陶领、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棚梢褥、奇瑞汽车销售公司副总理范星良、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腔。以下为发言实录噶凉卵:   互动环节嘉宾合影   主持人碧队:2016年是一个销量大年棵奈肛,更是一个营销大年瘸。从二维码营销到VR营销码炼,从下沉式营销到自主营销供腹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棚千剩,广而告之悄悄地变成了城会玩村,车依然还是那个车场且任,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢突溺? 第二场论坛的话题为沃:中国车市新战国联,车企将如何做营销碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇闯碱概:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俩,现在重担在我身上顷,由我来主持第二场论坛镭,和各位老总探讨如何做营销黑枢。   因为第一场是说的品牌菊期酞,品牌建设也是非常重要的一环轰,我们现在就把品牌这一页翻过去锚,就说一点营销其他方面诽瀑,比如说跟市场围啥市、营销相关的一些事情夏煎。我们今天的这些营销人梅多兼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涤该,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群等授,因为他是面对着全世界最大的销售市场卑地。面对的是最高增速的市臣薄,现在技术和产品快速迭代辩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性臀,所以他们是非常幸运的熄锌韭,十八般武艺怎么耍都行酚。   同时很多营销人也在自嘲蔼喂彭,其实汽车营销是最苦逼的一群人夕田纷,因为我们面对的是世界上最全的品牌处逝县,我们面对的是最多企业的竞争怠,我们还面对的是最难以琢磨的奶蒋屠、难以把握的政策环境和最善变的消费者令。   当然了我们这还不算最苦厕吩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务和婪,所以这样的一群人的所思所想恃黔骂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尚乳肌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开躬鼻。   汽车品牌最新的一个品牌定位斡恋报,在座的应该就是汉腾了摧砍。请问汉腾汽车的副总吗攘甩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜜讨,您给我们简单总结一下闯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鹤?   于晓东牧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会虾恫饲,让大家来了解汉腾汽车郴迫。汉腾汽车目前是全新的品牌枢戊,2013年11月份成立蒂,5月9号品牌发布廓,9月6号新车上市剁娇山,第一款SUV产品汉腾X7凉淀抄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟抠碱,本着向同行和成功的标杆企业去学习茫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薄骡鄙。   2016年对于汉腾汽车总结来说观崔,第一点是品牌发布脚,这是做市场的开端改。   第二点是渠道鳖,对于新品牌是重中之重的工作旁煞,渠道顺利打开的局面恍丢绥,签约181家投酪澄,正常运营150家槽山,渠道作为做销售最根本的工作室橡,没有渠道聊、没有服务列,消费者也无法触及和体验吮惠睛,对于一个新品牌这是一个开门红啊兰颊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耐痢。   第三点是在市场上哺蔼坎,市场层面上重点资源向一线倾斜帕隶,资源都花在提振经销商信心伺涕矾、帮助经销商达成销量上悍柑泡,因为作为一个民营企业汾,作为刚起步的企业手,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呈,支持了经销商的销量悸炒犊。在品牌和市场的方面蒂令茬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助集,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邯烽婪。   刘小勇圣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洛剔涩,汉腾除了自己营销的亮点之外献顾狡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的林,或者对您的触动是比较大的期?   于晓东身:做销售在产品力表达上纷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倘呸蓝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兰传,在2016年都说是视频和直播的元年姑舵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哄僵。包括产品试驾挑战的活动乘孔巧,也是和斗鱼做了直播的活动媳鞋。在我看来在消费者了解产品上售吐,可以随时随地镀还,而且是更加有渠道客观了解一款产品饶洼京。这对于做营销来说京硕,既是机会胳唇寺,也是挑战尺惺坍。   刘小勇汲捆:请问李海港先生僻税皆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钮赫,尤其是传播的环境匙淀倾、传播的手段奴维、传播的模式发生了翻天覆地的变化联。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢貌娃?   李海港盎炮冷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垦巍,在新技术冉贿、新人群和新的竞争环境的驱动下线砰,媒体处于变革的时代矾绞识,原来的架构碎片化了矾,新的架构正在建立酸趟,当下处于这样的时代逼通。很多事情是这样的趋势派彻蠢,原有框架维持很多年式亭蹿,突然间环境变化之后碎掉了幕沽,再重新建立新的架构挖苹,万事都是这样的道理射鸽吐。现在媒体环境是什么样呢尝呈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啡。这样可以导致媒体的平台化洪,另外是媒体人的职业化或个体化般始。   简单来讲娟,我们以前是自己做东西哥尘颓,自己在自己的商铺里去卖付本。现在不是了弧从,现在可以自己做东西刚经氦,自己去租商铺耸镁踌,有的人专门提供商铺柯,有的人专门做东西泰东喜。这样可以做专业化的组合舷帽趁,效率会更高瞪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堡厂,红姐以前是媒体人械俏富,现在有自己的传播平台妙冯,也借用了社会化的平台割公版,把最好的内容输出涡滦铃,她做最专业的内容涸。我想平台也会用她的内容哀罢粹,未来的板结新的架构就是这样的寺旧。   在这个架构下作为厂家要适应笛暇,东风标致已经做了这种尝试狸光护,去年把我们的公关公司能力削弱绅撤锋,因为他们的稿子太硬了赣浆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拳并徽,从专业或从第三方的角度看待东风标致七蓟分,我想他们的稿子会写得非嘲平廖。好痴。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宽,这是未来的趋势稗无操。   刘小勇鹊噶骗:我听到有一种观点贾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庆怠涝,我就抓住了更多的消费者需贪,更精准焊两,我的销量就会增加痞艰上。但是有一种观点认为比汇蒜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夏?如果总消费需求没有增加壳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舶枚尸,是不是大家又打平了剿。就像一个剧场理论窗呸,原来都坐着看戏灿,后来都站着看戏了呈,其实看的戏是一样的喘。请问奇瑞的范总阀峡扒,您怎么看这些新的手段撮鼎窜、模式对销售营销的作用椒什糯?   范星蒂普:首先感谢红点汽车碳、感谢红姐为,也感谢刘主编寿。实际上前面两位老总谈得也挺好控,也谈谈我们自身对汽车营销的理解递。   说起营销拧纲劲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面试。但是从营销的最根本汇,还是回到对客户的理解壤病。我们最近几年对于整个汽车市澈侍绿贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喝瞬泻,最核心的是我们看到了两点变化腥芒蛇,一个是围绕客户端的消费升级福年捞,第二个是客户年轻化的变化孰。这两个核心特征的变化少封,带来了所有客户需求的变化舍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展结。   应对市场的发展歌额糖,我们称之为整个自主品牌的发展导,包括奇瑞自身的闹,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲担快滤椽逃,年均增长在40%左右的增速潦敖,所以说基本上属于原始增长的阶段蛙怒。奇瑞从2012年挝缚、2013年开始进行战略转型虐菱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段办伦,我们做的核心是提高整个产品的品质量肝,是我们整个战略转型的核心沙镐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圃负、好的服务份侈汰。2016年我们已经进入到2.0阶段般,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叼删,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栏,整个2016年集团销量也突破了70万辆淖,增速达到28%蛙搜舞,国内市场超过了36万辆夸蒂,也是过去五年来最高的一年讼催。国际市场中案莲烙,我们2016年实现了出口8.8万辆群伶,也占到整个中国乘用车出口的1/3班,也是连续14年中国出口第一的车企熔翘贩。   我觉得取得这些成绩捶疏瞧,销量数字是一个方面道斥店,更重要睬荡锋、更为看重的是结构的变化牡,第一是企业盈利水平的变化憋,为支撑企业未来的良性发展邵淳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务攘。第二是体现我们战略转型的成果敦翅虫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雀竟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鲤笔凡。第三是客户结构的变化赦垒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%麻骨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升试矗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%等,实际上我们更关注的是除了规模的变化嫁斑鞠,当然营销数字很重要肌。数字背后更关心的是这些结构的变化斤镰,怎么产生这些结构的变化饥孰?从我们自身对新一代消费者的理解芬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毫碉。   客户体验的三个方面我们一直在做樊咀嗣,第一是产品体验呛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叮承,行业平均大概在35%蓝镜帆,奇瑞可以做到25%膏扰棠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纲,今年还会陆续推出更多的平台报。当然平台不简简单单是全新车型的概念磕款示。   第二是品牌体验话舱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵录,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戮嫉堆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销染鹿杆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了髓,现在很多企业在做营销过程中视频吧并纤、直播方式应用是越来越多了匙亥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疾似木。今天消费者接触信息的方式发生了变化楼锤。   第三是整个销售服务过程体验的升级金,在2016年网络规牟瘟虑模和第三代形象店的升级铰负,为了保证客户体验的一致性抽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碗舰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的精蔷、优质的价、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验去,这是我们正在做的涡撤绍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焕陀畅,谢谢!   刘小勇驮干谢:谢谢范总极克埠,现在的汽车营销无论是从手段灿锋,还是从模式譬呵,包括内涵都已经发生了非常大的变化刚夏筐。我顺着这个话题再往下问一下年挪季,请问刘晓科总乌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论访厕蹋、营销套路论睡,您觉得现在还适用吗羌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恍?   刘晓科履钝:刚才范总赖氢次、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哀,因为这里面在我们整体来看辆,其实我是一个新的营销人熄队投,刚刚在这里两个星期盖。我以前更多的经验还是做用户段,去看用户的发展市钱汕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播取开技、网红潍、娱乐化冬,甚至还有用户的碎片时间爽。但实际上反应了两个变化行火蓄,第一是用户浏览的轨迹改变了廷,以前在PC时代冕孙碘,大家基于浏览器阅读菩鼻缮。所谓浏览器的阅读客,对于从一个网站跳到另外一个网站砰,这个成本几乎为零拣惜戎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站扛,只要在浏览器就好旧。PC时代城新,网址罐仟覆、网站鳞、浏览器是值钱的殿。   对于移动互联网蛔褐牢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗡俺,对于微信小程序也有很大的期待九,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焦。最终来看挡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俯裸轿。在这个主流的前提下吭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读手姑。在这里出现了两个问题峰罐超,也就是时间的问题呛秤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涛染,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肯。如果是比较泛一些的资讯或APP桶渡,如果中国互联网网民用MAU看甸详磨,月度覆盖量几乎全部覆盖培完荣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU涡胳纬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翔沮。但是什么会不一样急叼亩?就是时间狙赶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驹,我也高度认同一个观点逗免令,未来对用户时间的争夺是变得非常重要档。在这一点来说牌社市,我们的营销不是去抓住用户撑秤惯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲸绣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起点。   基于这些理念的变化帛箱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汗桐狼,而现在发现专业内容看得比较少一点冗菱澈。专业内容对于用户的阅读魂,可能是女性就不太爱看刹江,覆盖用户的时长就变短酥层。什么东西会长呢磺雾?从2016年郝、2015年的情况来看授悍,我们发现基于娱乐营销的网综时间漠形蛔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椭悲,因为可以更好地去占据用户的时间巳。比如说我们投的一个网综节目蔷官,可以有2个小时以上的品牌露出时间乒痢卡。   对于用户来说山,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起夸钙噬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要款。无论是线上的脚极帛,还是线下的牧骏歌。   另外一点搔鸿尺,我们做了一个用户报告刑,会发现用户现在在看车的过程中诵钵方,比如专业的导购肮,发现用户的时间烈莆陆、决策变得越来越短去稠片,对于专业媒体用户来讲石秃,用户平均决策时间是108天屠狄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天桨凡,这52天对于内容的需求是很轻的颅,包括频次是很轻的宪。从52天开始一直到97天柒疤特,基本上是从几款车的比对到交付定金痴,因为提车还需要一些时间仙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览那几露。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要旦玲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接群,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盯骋。也导致现在的自媒体更火袱顿,因为大家更相信人警容,也就是网红的力量会逐渐发挥卜沙,包括IP的力量办。   营销的变化是跟着人走的翱畏,用户的体验拟、用户的行为发生了变化媳,我们的营销一定要适应用户的改变其。   刘小勇报:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总插犊捐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表虎豆。想问一个跟豪华车相关的问题筏诗瞪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的碑停,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了捕檀屡,从超过10万辆到两三万辆的都有统,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌臂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泞墟懦?或者会发生变化吗坑宋?会发生变化的话砰,是什么样的主推力量来促使发生变化弓解挨?   王顺胜仟构:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会敌雄,作为广汽讴歌这个豪华品牌柏啼,去年4月份才成立了新的事业体制还。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劳,10月22号四驱上市橇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布厦谭昆。   从去年一系列的举措肠氖酵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潍。像主持人刚才提到了帮坪,怎么样去改变格局午疵?作为豪华品牌在中国垄公吃,像ABB进入中国市场比较早傻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稗屋,其实我们也做了很多思考行,想跟大家分享一下妹辣擅。   第一位段省,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞧凄克,也是十年左右的时间认,也不短施憋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间颧青。作为这样一个品牌要找好自己的定位泉堕,我觉得是特别重要的踏俗市。我们不是说跟谁去竞争袱,而是在豪华市场找到适合自己的位置饰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裳袄踞,包括在上海搞了大型的上市发布会灯桂捆,在上海中心进行首秀玛瞥摊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寒,这也是用来提升品牌的哀辟橡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堕缉商。这一系列都是来提升讴歌品牌的甫玲苦。   在后面的发展上讣没柏,包括在2017年也做了很多的思考敌,就是如何在营销创新上做一些突破宠。比如说植入了体验式营销化密淑,包括即将上线的体验店辞画,可以跟移动互联和终端环雾,包括一些PC端进行一些互动莫。包括很快会引入管家式服务汞辞废,让用户真正能够感受到服务和体验惕褥滴。管家式服务是一对一的袍冯扔,能够让你感受到有针对性栋澄,并且有温度地触摸到服务的形式欠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展测佬岭,我们在形式上也进行了一些创新厩胯。   尤其在内容上面湘,我们以内容作为引擎敬途,创新作为驱动且份,作为后来者品牌魏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撵。至于格局会不会变化撕寂,其实每天都在变化啸纶祭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局婚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升栓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌偿储扮,我相信之后会在变化当中不断求变苫。营销竟磺牟、创新不但要传承好的东西夸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吭水,跟大家一起共享一下衫钮。   讴歌作为新的豪华品牌表,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茸嫡,希望在座的媒体以后多多关心上唯粳、多多支持芜,一定要让它取得成功琉岭,谢谢大家!   刘小勇枯:接下来有请江淮汽车李总胁奴,咱们聊一个关于2017年的话题确,现在年底硅扳、年初做营销的也是做足了功课丝讲及,关于2017年市场的预判季。能不能把您做的功课分享一下武独,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窃?   李建华麻巷筷:小勇这个题目“袭击”挺厉害焊孝,营销这个事在台上讲勿盼,对于2017年的营销还真没有想得特别细呢局。对于营销吐,以前讲欲文明其精神锨,先自野蛮其体魄割曝列,营销在中国还是跟认知相关苔,属于文明其精神发展之内的涵。营销在2017年来讲极号坍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运问,全球规模最大套巧,还是保持增长坏,需求会很旺盛苟,同时也面对着一群非常不确定的消费者围帮朔,这些都是一些确定的因素盗。关于不确定的阀寞晃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi采梯,这使很多事情产生了不确定性宪萌,也使推广方式产生了变化冯赴。在一个变动的世界里要想做好功课燎幻税,关键是有定力把握好不会变的东西促。   就江淮来讲次,2017年一方面会更加关注用户的需求瘸耿。因为从做营销来讲潜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上峰家霖。一是用户看到产品街熟嫁,如果产品很美好铜抡投,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霜祥橇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入劝窗。第二是当产品出来之后病痘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品系刀脸,如何让消费者跟它产生很好的接触佩幸是、接受它孝柏,让你的营销做到有广度坦沽、深度和温度寺,这是营销人需要花功夫的地方玲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捍拳把,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程粒好的保留和记录下来牧,强化终端的执行力牌挪痞。这是非常重要的嘛杉镶,当消费者看到的车是处于被管理的状态温法儡,他就会有好的印象催晚椽。如果是管理失控的情况儡咳,就会认为这不是好的产品尘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孩赖啸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品健快,这个产品是不是他所需要的叛互定,能不能让他在过程中感受到认知和认同衫极。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动深哆碱,现在已经不太需要你告诉我什么了卑飘,往往会更注重你提供给我的事藤,是不是我真正参与过的琶七。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枷崩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论倾发。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV劝孙?可能现在需要一辆高颜值涧挪参、大空间荚、强动力旦鸥、低能耗屋萍钱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泻卞,所以2017年上半年会投放一款S7蔼觅。前面的消费者参与了意见稳拇略,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辽,形成了共同创造的氛围阂晃。往往共同创造的东西奇,我觉得是消费者乐于接受的东西患趟浇。未来共同创造誊陋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拾。   刘小勇必萄:非常感谢李总袖。我觉得现在开论坛新藉谓,最难的是请嘉宾嘎陋寿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妊顷,是嘉宾请来了之后不给时间说熟回戮。今天这个恶人就让我来做了械,咱们就不说了善啊。   最后请每个人回答一个具体问题疚畴,刚才进门的时候有一个调查夹帘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晚?我们从于总开始佬膏。   于晓东徘哨笔:我觉得2017年应该说挑战大钳草革,期望更大侵,我更看好细分市陈缑馈,因为我们也是做SUV的嘛枫,我们更看好SUV市场的持续增长脑沛崇。   刘小勇些兰兔:全行业增速去年是13.6%淌侈蠕、13.7%另。   于晓东却:我预测2017年是10%馆。   李海港狗肃茬:8%尘糜蹲。   范星案皆:我就说一个数涤变,虽然说一二月份看到环比有所下滑礁弯肌,但是看这个数实际上同比还是增长的涂盎。本质上今年不用担心闷,我觉得还是在8%到10%之间丢雀。另外最近看到1月份的数据出来了脐嗜蟹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额跋藉峭,这实际上是一个分水岭冀,一个很大的变化隙。   李建华凸嗜捅:我觉得应该在5%到8%忙,可能会接近GDP的增速逻。   王顺胜挛:我觉得整体会在8%到10%以上穗染患,但是作为豪华车增速应该会在10%以上攀枚。   刘晓科瓶枫烦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惨郊举,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仟,我觉得再加两个点是8.5%不敦。   刘小勇灌瞪:你更准确了椿,到了小数点后了痞安。非常感谢各位老总的精彩分享掂活。就像李建华李总说的臼,咱们说到汽车营销人帛,媒体界有很多新词来形容胚,像野蛮执行力或变态战斗力困慈、狼性文化等等少躲。其实他们是一群非常善于思考的群体椭怖,他们的思想的深度决定了在行动的效果洞矗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敬碉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈好闯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳 版权作品窗澳阔,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔脚,严禁转载培窗,违者将被追究法律责任担斗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苏怖灌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行零溉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导房艾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劣哩沙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瞧弯盎。以下是北汽集团党委书记供、董事长徐和谊的主旨发言粉版。   徐和谊核诲墓:尊敬的何部长钵陵,尊敬的各位领导浇瞧,汽车界的各位同仁插抠湃,还有我们媒体界的朋友们扰够范,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墩砂,探讨汽车行业的发展话题渐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年佬,这一年间我们先抑后扬色抗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻厂阿吭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进辛,最终以产销2800万辆桨,同比增长13.65%的优异成绩拍晨斯,完成了一年的一个胜利的答卷蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衫窖,为不断探底寻求新方向的中国经济竟,可以说去年我们再添新亮点借孟洪。成绩固然令人欣慰晴,然而先贤有言缴,一切过往皆为序章立电。今天站在新年的起点上回望从前超,我们发现深沉变革的暗流涌动慷苦,启迪未来的创新发展茂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喊。   亚马逊无人超市惊艳登成乜,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汰狸,提振实体经济箭在弦上郴,消费升级引领我们全新的商业文化时代锨,技术阑四、商业模式坑斜、国家战略狡嫌丁、市场结构结合在一起壁送偿,这种更替的演进吵笔微。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点方,正释放出巨大的改革能量童,正引领我们整个行业迈进全新的时代情晨。   一是技术模式在不断地创新失筛辖,汽车行业转型正在进入落地期休订居。最近几年在互联网虹腻迪、智能化钝、共享经济等多方的洗礼之下毕啸,汽车行业正在同创新中被颠覆者斥侈祥,迅速地转变为创新转型的主动执行者把揩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟型酸,日系车企抱团开发人工智能技术蕾变,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域漂牧,可以说剑指出行解决方案饭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萍,在新技术渐是、新模式领域不断落子蒲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期森。   二是消费升级舰,品牌之战成为未来的新机遇呜。随着互联网思维的逐渐渗透描全,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纲。情感价值酮、消费文化棱献、消费者价值观越来越得到重视雌汉,网红营销炊盎煎、二次元营销弯逻够、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通寡琴褂,实现产品表达与消费者价值的同频共振律勤。   另一方面堑皑勃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书导百,为自己的人生价值代言氯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拘侗茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拔承肖。   三是提振实体经济航沃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卷艾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胸藏,就是提振实体经济佬竣。其关键在于制造业转型掸聪,转型经济学的研究表明洛荆耪,制造业转型中产品技术固然重要怪南,但管理体系更加重要测位。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化立、网联化建设吾痰,就越能发现在信息化建设这种大背景下催,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溪沪。前几天我看到有文章提到唯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讨侣。这样的提法虽然夸张葡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示童,我想却是切中要害的踌躬碧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地文固,随着提振实体经济逐步落实攘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键档姓。   四是政策变动袒,新能源规模化汲、市场化成为未来的大方向床。2017年新的政策正在逐步地落地渡管,新能源汽车格局正在悄然地发生变化小保檀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境隆卸堤,行业准入规则耪韭计、动力电池规范条件等政策的制定匆判襄,从各个角度划定了新能源的市场边界骡。   另一方面竿,碳配额搬钢、双积分试氢、新能源补贴退坡酮,无不要求新能源发展要还原市场化手段捎棺臼,聚焦核心竞争力浪艘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益疮祷亨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规萝峦汀。   纵观整体形式的发展檄尾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沽拖码。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂始合继。数年之前粟惊瓤,面对互联网行业的冲击吼,我们以为我们只是需要一个互联网+屉办,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折哀不蒂,还承担着国家经济转型的重任谜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望雇躲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责悍。这样的多重任务汲青,给了我们新的挑战哦竞惋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狡疥颇。   面对全新的形势堂湿擒,面对前所未有的机遇与挑战肃哨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邓挪。我们将锐意进染隆,大力地发展创新精神司蝗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命息挡,在电动化竣狠戳、智能网联化肉、服务化稻甜、国际化等方面加快发展步伐伍蔫,不断推动新技术缓掀码、新模式的落地生根汇,不断地发展新能源汽车蠢乘钦,还原城市绿色健康生活绷刺。不断承担经济转型任务杠蹈嚷,推动传统制造业的升级洞。   面对未来缸仁,我们将在以下几个领域寻求突破微:   一是加速智能网联技术研发勉琶巢,打造智能出行的生活方式咕惕帮。2017年拉斯维加斯的CES展上糯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杀鸡洼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作托姥。当然不只仅是和百度篮妮,还有其他的国际国内的公司挪。未来瞄准智能驾驶教皇、智能互联纲、智能座舱等内容芦卢裁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系古列存,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹭骡兔。   二是加快新能源汽车产业化媳蓖,践行绿色环保发展目标停苯。在新能源方面炬难串,北汽秉持环辈趟璐ぃ靠大家的理念甜,不仅造优质的新能源汽车产品赡,更要造消费者愿意购买的新能源产品厢棠洁。尤其是在补贴退坡摹享、行业回归市场的大背景下樊,北汽集团聚焦资源廷烘渐、聚焦技术项、聚焦产品糠、聚焦市沉场,四位一体严密把关整个新能源产业链凶,为消费者提供既有颜值某侣、又有内涵的可靠产品埔徽娩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逢,共同守护美丽家园凳金膘。   三是加速国际化资源整合胜沛,实现中国品牌的全球化传宝。2016年瓢到瓤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地逼瓮,实现了北汽国际化较跨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破昏。配合国内的合资品牌娜蜡,服务于全球布局研发基地谢辆从,北汽全球范围的资源整合办菏,已经进入了研发掀骇、生产皆嗅华、销售桑、金融途洞、人才和品牌全方位互动的良性循环镰草富。   面向“十三五”哗亩,北汽将继续深化拓展东南亚弓喜匙、北非括、中南美浚、东欧等重点市场的产业布局星七耪,使中国品牌的影响力遍布全世界蓝篇抽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔽蓄。   四是坚持服务化方面力唱,推动制造企业转型升级俯娇陆。服务化既是国家经济转型的方向扛,也是北汽自己产业升级的主要目标岔。多年来我们在金融譬糕、产业投资纠楼藩、后市场认洽共、出行服务等领域多点布局挤佩砂,随着时代向智能网联方向的发展监,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搽。构成从业务到管理体制雄,再到基础设施的科学发展体系内瞎歼,不仅提高了资源的利用效率呸创,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氢靛。   各位领导媒李,各位同仁圈,媒体界朋友们兑,闻鸡且起舞棵览,风好正扬帆际橙裤,新的一年已经到来凉咎痘,新时代也正在开启机遇的大门措扇鞭,让我们携手共进溶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰插:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年垃,长城汽车累计销量达107.45万辆沽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没氦庞瓤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷委栋糙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丁可,其中哈弗H6占比超6成票,达到了58.07万辆评,同比增长55.58%矫凑甸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻概筏浑,2017年2月19日快栏颊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腔拣茬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砂离闭,我国汽车市场销量首次突破100万辆挖枯床,高速发展25年后的今日首鹊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钮解。中国自主品牌已突破百万辆甸,那么能否乘胜追击逾越200万煎为唐、300万的销量目标苍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辉彩淀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中函,用他的话来说虚涟,“这是很了不起的一点挫垫仙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颧骂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垒,从另一个角度来讲鹤孺颠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恳坍簧。   安全传、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碾谭溃,分析其中最重要的因素譬黄,魏建军表示臀,回到20年前辰暴倾,受到成本和技术等方面因素的影响磨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位探设稍。而当今时代戎讨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标擞帽榔,其比重也在日趋增高祁衡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了某。他还透露文喊券,2020 年哈弗将总共投入300 亿元厘铰单,打造全球化的研发体系嫉,在主墩全、被动安全技术锤鼓、智能互联洁、自动驾驶等方面圭蠢摆,形成领先优势帘拈。   说到自动驾驶技术趁灌纫,放眼全球汽车行业下,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胃房探,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羞垒拌。哈弗将采用北美躲品、印度弊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统且镀,据他透露坦剿欧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准耽任糙,目前正在进行路试骑偿撅,有望在2020年后投产份翟齐。“我们的最终目标惺拣,是推出完全无人驾驶的柑顺、最安全的 SUV 悄睛。” 魏建军说到派勃触。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肖旁筷,魏建军说到访孪,2020年祈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钞仍侮。对此枚缔,哈弗规划了四十余款新产品席,覆盖全部的SUV细分市场闹。到了2020年波,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标伟安,在规模上超过吉普炮撬认、路虎关,成为全球最大的专业SUV品牌甸啪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆描,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时朵偷,魏建军回应道郴想,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钩剔,一方面要靠产品快速地更新迭代匣醒,另一方面则是丰富多样的产品规划境,这其中就包括新能源方面的建设厕庇踏。据悉藐桂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型篱宛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酣呻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宋穷臀。除此之外尘世,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈钌汀,目前正加速推进全球化商业的发展挫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标法炽迫。   2016年取坞岭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臂馆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痰施:WEY登场之后哈弗应如何定位淋?魏建军在现场表示两鳖敖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惩疚快。相反镀丹炔,哈弗将全面发力15 万以下市呈旌铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诗乒冀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针煞唾闯,而“聚焦”就是集中资源惶些,打造产品和服务的差异化优势煤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涵溉。先做强督蔑、再做大缴磨,这正是哈弗理念的核心所在酵琳姥。在盛典现惩挡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一丁补,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寡饶富。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蔡衬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍司,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念攀吧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沥司。据了解挨,长城经常组织经销商团队去日本考察忱弗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峰毒案。这正与长城的发展观念高度一致悲。魏建军透露金淀稀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”接,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘁庞,经销商们也未曾有过动姨⑼恪,这正是“稳固”所体现的重要一点踌。   长城汽车总裁王凤英表示篓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徊迟臣。 她认为逼卯,良好的厂商关系是相互作用的氖,只有让经销商满意疯陪帽,经销商才能够让消费者满意败啡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堡,这是层层递进的作用效果寞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饰涵雄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌店浦奸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么婚鬼?哈弗给出了自己的答案时淬揉:200万的目标即可上路似荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喘膜,在新能源汽车补贴退坡后莆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肥,这个数额占车辆销售价格的40%饲。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呢氏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铰鸡士?未来袭力,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇燎钢?2月8日下午疯繁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斡喇咀,2016年挂返,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一槐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势人汤。随着核心技术差距的缩新枷撇帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撑鹊膊。但是彼叫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撅卑,巩固和扩大这种优势较亢轻,还需要政策导聚佳、制度和市场三方合力舒韦诫,打造可持续的市场化发展琉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惭,但是从已知的美国胎漓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撅拍登,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彭台,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搽。同时笔,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家纱懒。   “走在世界前列啼,不仅是体量和发展速度位居世界第一媚菇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巴线。”许艳华表示纠餐,经过近几年的积累浮瑰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坍赔汕、制造和营销的体系能力幢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蠕提,产业链基本完善诺菇桃。整车催驶蹈、动力电池特、驱动电机系统性能大幅提升剂,市场主流车型的动力性躺九侩、续驶里程酸薪、能效静、可靠性虱澳半、舒适性明显改善啼苛,整车当情洽、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矮妹缮,新能源汽车市场覆盖率提升搓配唯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国第,占世界市场比重约为50%楞。按照已知的企业规划娥拾逗,在乘用车领域唤,2017年我国将有73款车型推出穷,进一步满足市场需求靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蕉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步崔分,整车单位公里行驶成本也在下降渡歼。“20%的成本下降孔痹触,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价身庇枷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荚较悍。”许艳华对《中国汽车报》表示据凉攀,在规模扩大成本下降的同时癸褂融,市场竞争下之下睹阜泵,企业会做出有利于市场发展的选择彤蛙,也因此狡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胳。   许艳华判断伞翰,2017年蝎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强额幸叛,预计占比会突破70%吐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嘘凰宿,充电基础设施也将继续保持快速增长必翁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氦迪沃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揪疚秤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凑娘茎,在此框架内嚷袭,到2020年类臂讽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哩琴。但是补贴退坡后怎么办频绵茫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动情填。”许艳华认为窍怂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窃播,让新能源汽车使用成本进一步降低朗马崎,才能保证其持续良性发展瘟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件雌。目前捷,无论是整车狠吼堑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确澄弯痴,剩下的就是政策实施好的问题哪扰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来教炮黎。”许艳华强调绷汗剂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诉幕壁,2020年到2025年是重要的过渡期把节,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用帝似,这方面我国也走在世界前列理得刊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》查授袖,进一步落实国家新能源汽车发展战略唐办,保障车辆和使用安全纪貉。   不过既,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刚。针对《暂行办法》型地对,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绕携、10%和12%的比例岸紊毕,调整为5%踩膏、8%摊上、12%的比例胖,并允许2018年将亩衔、2019年负积分可延迟一年抵偿滴筷骸。同时堤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定题康花,否则会使新能源汽车市场化进程减慢襄题趴,丧失中国已形成的比较优势伟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淘痢,以便企业开发和商业计划的制定蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶遂未:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时叮樊胸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景堕胁。犹记得2015年7月晦慧泥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欢项,并对这些汽车的车载软件进行升级嗅耿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氰吻蒙,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机负订午、转向系统以及车载系统吻苏辟。    如今械接邢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茧嘶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案坑,如果没有行业安全标准来做规范粱臀,或将引发不可想象的严重后果仆。在我国沸谴违,作为国家网络安全的重要组成部分屁筋茫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沃县。《中国汽车报》记者日前获悉撂荆,《车联网网络安全白皮书》枪稼合、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冷。在发布之前矾寝蒲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖段翱卡,他告诉记者忍券,车联网网络安全即将拥有“指南针”份感。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》硕瓣侗:《白皮书》性鞘焊、《细则》出台的大背景是什么弓?    庞春霖免:在节能环保仓肩、安全舒适谴沦笑,以及车联网宝氨、自动驾驶居、智能交通等方面要素的推动下使,汽车正在迅速IT化署岛、智能化姬。与传统汽车相比漠改,智能网联汽车在节能减排盗扭、安全舒适方面具有前所未有的优势己蓬另,符合汽车工业艰、交通出行方面的发展趋势节吧懈,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奔。在互联互通的背景下猎罐,没有网络安全充分保障的情况下咀藩,智能网联汽车带来的可能就是灾难雄透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瓢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哩炔,明确要求网络运营者(车厂前、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务炼妙,应当依照法律悍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唬练快,采取技术措施和其他必要措施括侣,保障网络安全畏宛眯、稳定运行旦茫,有效应对网络安全事件联,防范网络违法犯罪活动沽,维护网络数据的完整性返、保密性和可用性使。网络相关行业组织按照章程摹,加强行业自律拔参冀,制定网络安全行为规范讨阂,指导会员加强网络安全保护潘,提高网络安全保护水平扒售谭,促进行业健康发展瘫琼搔。”该法2017年6月1日起施行忌癸猾。    2016年10月23日挎忿,在前期工作基础上谁挫篱,在工业和信息化部等部门指导和支持下贩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作馁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鄙干,2016年底窖拳某,以电子科技大学为主任委员帅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肛、中国信息通信研究院拼本钾、国家互联网应急中心鞍款蔚、中国联通诺蒜、中国电科第30所规侗刹、奇虎360挞赡、博世为副主任委员虎兼免,联合国内外70多家整车骋、芯片水疟镣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称氮绥:车联网络安全委员会)正式成立校岔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拌,在工业和信息化部罚那卯、国家密码管理局协、国家网信办等部门指导舱团、支持下甜,车联网络安全委员会于2016年底组织撩混、协调产业资源揉港,以我国自主和在华骨干外资车企什、终端和零部件厂商为调研对象汝惹,先后完成华南拷、华东盎、华北扩、东北没哗、西南地区调研工作雾套,充分了解了车联网网络和信息安全政策侗勒力、法规频、标准侨、产品深笆连、应用等方面的实际情况与现实需求膳。并组织与协调联盟内外资源络,开展了车联网网络与信息安全相关政策笔稿吉、法规沛、标准的研究舰按,形成《白皮书》冉侨、《细则》兽梢邓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冻目。    《中国汽车报》念潘昂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖甭噶:随着车联网发展秋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件密盗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苹冀、技术标准靖、产品及服务体系的支持旅柔泌。从调研情况看济踞蒋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贤募,缺乏可靠和一致性的基础工作酚,因此需要我们及早采取措施吨,完成网络安全方面的顶层设计工作始乔,从政策霓奠、规划辽挝眉、标准槐躺勒、技术刹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用握。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐畹芑骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状骡弥慰,为车联网网络安全的后续发展提供建议唇避警,推动车联网网络安全产业的快速发展揩荣溃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徘疽喂,从企业佰、用户土、政府需求出发品抛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浇顾辜,结合车联网的行业特点和技术属性拧凌,立足当前现实和未来发展趋势胎,提出灌欠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系塑、指标和建议徒洼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撬拭保,提升网络安全防护能力孩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施某相。    《中国汽车报》教节:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定复惋骨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准罗设,对现有车辆和新车产生怎样的影响寺?有没有实施的时间节点广盼粱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钞塑苔?    庞春霖甜漓惫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南檬蜗史,并不涉及强制性标准和法规水多堑。同时通过产业宣传肮、贯彻和使用面己,不断发现新的需求和不足腐鳞溉,并加以完善课家菊。但由于网络安全形势的复杂性善愤,以及车辆作为一种重要的交通工具鲁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痪。    两项文件本身就是在调研基础上慧,听取产业单位需求而形成的哨款牧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶汕,减少大家的迷惑和疑虑胺惩苇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动骸疽耙,切身维护好产业和用户的根本权益骚垃脆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品文,当然会有成本在里面饱。不过从发展的角度来看蕾浮烩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勿,属于必备的系统拉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品笆脸。同时介,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瓷沽,也会赢得更多消费者的信赖肃。    《中国汽车报》鬼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动力?自主衔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叼貉馅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战豪采荡?    庞春霖合何得:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暗巧矛,其中一些关键技术和产品革勤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妇片坟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蚂纽斯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烷描锹,那么就像现在车辆的保险杠开默、安全带氛、气囊闻柏漆、ADAS等等常规安全产品一样般剐胃,无论自主还是进口车辆碾,应该都是一致和统一的要求略好,并可以采取现在车辆型号核准等方式瘦幌巩,推动车联网网络安全产品的安装狠叛、测试吐昆、使用丹、维护和服务戈祁屁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多匆师,首先是人们的意识问题耍路拘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意苇踏晦,但对于车联网网络安全却毫不在意械。要知道菲必塘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单福,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂开、多变购佃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妙醚懊、软件等基础技术奴,对于自主车联网网络安全产品而言纤,投入比较大观蠕楼、周期比较长朝崎、效益回收比较漫长筐际鸽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长份陇,从整车企业缓记木,到零部件堂癸庞、软件惰、芯片供应商庇璃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厕、人才队伍敞蝗、产品体系灿令、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凑捌篱,也非结构化的治理模式洪童日,需要新型的伦理赂颧未、法律和技术法规给予支持计缓里,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瑰煞逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "   1月18日崩特,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会孤烂淬。引人注目的是疆士,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”董沟。EC180之所以有如此低的价格菇揉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秀。在补贴退坡的背景下跑斗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敬默奥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业犊蔬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寝煎锯?在发布会后嗜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藏隋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义晤,以及2017年的经营策略与规划疲黔。   《中国汽车报》挂朝斑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义改?   郑刚枪: 北汽新能源有两大类产品平台趴霖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品详瞥,包括EV风设、EU诵希脸、EX清、EH四个系列汐梗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迟哎。在开发之初五剃,我们就对其有一个精准的定位与期待储袄赌。   北汽新能源在两年前预计到祷赴壳,新能源汽车的3.0时代即将到来捻烦推,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绍媳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车供私。   目前筏蹬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湿察,这没有错廖途,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术档妓济,并没有推向市场的现象你。我认为才,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斤,也没有认清正确的发展方向垃。   因此磺号表,在两年前开发全新平台之初疗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逢对,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铝,这种做法目前看来是成功的删腥歌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脸热、造型狠纷、特点以及价格之后混苹柒,大多数人对其给予了极高的赞誉室粱冷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苍吻物。   在成本控制方面逻挟挺,我们认为还有压缩的余地喝踌葛,通过不断地挖潜降低成本儡肌,我们认为可以让更多的人开上这款车和,不过这需要一个发展过程弯彭禄。随着销量和产能达到一定规墓枨嘏郏后圭啥驹,我们会进一步整合资源限、降低成本介必,提供给用户性价比更高的电动汽车淖灭。因此擒,就目前来说箔短抚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力爸蕉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桅速。   《中国汽车报》判惊瞄: 面对补贴退坡烁撂激,EC180为何还能采取目前的低价策略膏?北汽新能源有怎样的发展战略颠嚷?   郑刚杭: 从当前产业政策来看赤娄,全国各地的补贴额度不同省,流程不同刮,这都带来了公司内部成本摊销的问题达疲什,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难滥赔扰。为此笔酿,北汽新能源成立了卫蓝基金想齐纷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴奢胺。这需要企业拥有一定的资金储备酷弥。只要差异化的地方补贴还存在恒,卫蓝基金的使命就不会结束凰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产浪鸵恼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会劝睫。只要发展的规划清晰精炕,我们有能力也有信心做下去汝。因此违,我认为当整个市场达到一定规谋肪校后筷肪,企业才能做大做强鄙垮。在我看来湿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恋,而不去考虑社会责任阜芹史。只有兼顾了二者竭情情,才能获得发展与壮大惹莫。   就北汽新能源而言烙勉,如果年产销量达不到10万记默残,那么就没有持续发展的能力崎撇茧。因此沙借,我们公司定下17万辆的年度目标内靡岭,并将在4年之后达到50万辆怕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岔帽敞。谁先占领制高点娩,谁就有效益槽抛。新能源汽车市场的成本杀手媚,也将是市场杀手铆喝。   在竞争过程中傻似溶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手卿,而是以传统燃油汽车为对手兴灯。因为它代表了污染睫,势必要被市场所淘汰瓣。   《中国汽车报》博: 新造车企业的强势介入寿通,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氢?   郑刚呢韦: 与跨界企业造车相比燎砂,我们的优势正是他们的劣势呈。依托北汽集团混,北汽新能源有着很丰富狸栋澈、庞大的制造资源篮,有巨大的产业链规模优势槐。在互联网体验方面馅,我们确实面临一些挑战旁,但我们在造车工艺梧、供应链与流程方面有着更强的积累柒杯懊。   在我看来浮享晒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缚饱粳,这些可以相互转化鲜赏稗。我在发布会上再三强调谭换,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业鸿灯,而不是新能源汽车厂商攻臼咕。如何能够最大化地提升电动汽车性能晾详惧,创造差异化的用户体验和品牌价值拿浩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向管策叫。   目前畏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类接宛龄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驮文惯。在这三类潜在的用户中筋丸,我们的发展空间都非常大老瘫。   对于新造车企业而言涝舵,他们确实会面临诸多的挑战酱。我们在发展过程中遇到的挫折芯艘,恐怕他们也得挨个体会到究,但这是一个正常的发展轨迹垛删皖。因此伶肆,我认为这是一个跨界融合的时代感,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制壳绊,将思维与资源彼此借鉴挂,从而为用户打造更好的新能源汽车层咖焕。   《中国汽车报》敛: 北汽新能源目前的两条产品线沽哺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溅?   郑刚米: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线猾录界,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嗣。相对而言涤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友始洁诚、邻居柿适驾、亲戚勺栖魔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比漆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人小线吨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辆暮蜗。因此在性能层面硕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帮挥痘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惋臣。   在智能化方面哼奸钡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用息娩接。例如ARCFOX将会在社交辱雄巫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性溯碎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点希娇。相对而言晾受斧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高福床,智能化水平也将上一个台阶息办。未来裂百壕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涤穗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上锰巨。   《中国汽车报》悲敢坛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糜戊虏,公司将如何利用这笔资金暗羚切?   郑刚浦持: 在今天上午的股东会上我们正式宣布稿,将实施不少于80亿元人民币的融资烁梅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辑。无论是电动化还是智能化肥赔,我们都会在研发上投入大量的资金瞄。目前劝恍,北汽新能源的研发投入主要在两方面糜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究互趴貌。   我们希望引入来自产业链的投资方福瞥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展秘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厘县,智能化成为卖点售乐。   目前腔铝,北汽新能源拥有了三个生产基地汉,现阶段产能还有限酗狸,每年只有20万辆的产能溉典类。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地收,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溜底,从而可以更好地降低成本猎扣,提升效率节沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退呐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员棵酮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天险链,大众汽车集团管理董事会成员轿氯竿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满甘镣泡。1月14日扦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咖椽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日房剔,他在长春见证了《一汽姓媒炔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晨恨烘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贿。    新能源汽车驾时,重中之重    尽管行程密集捆叔,但海兹曼依旧神采奕奕衅。他有理由高兴灿,要知道恢算,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众定瞄肩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坝揪可,比上一年增长12.2%芜降手。即便如此戚漆,海兹曼在专访开始时请,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”坍眉彩。那么大众还关注什么渡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车温。“到2020年漓奇米,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腑脊庭,目标为150万辆碍娟舰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑А;同时固凳,大众在中国的新能源汽车路线馈细,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡唉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仑该,40万辆及150万辆的目标中翅效嗣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栏瘦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铜,海兹曼称朝浇词,这要由市场及车主来决定阂刺睹。此外粱碱赂,进口新能源车虽然是个“小头”效,但会涉及更多细分市衬讶耷铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绦锻脊。    奥迪与一汽合作固借徒,加强再加强    就在1月16日傍晚措渺李,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽攀、奥迪十年商业计划》昧胆层,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转伐。海兹曼见证了这一协定的签署稻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叹裸檀:“这是一个战略性规划琶狸,不仅为奥迪父臼,为大众嗜,也为一汽明确了发展目标踞。三方达成了共识吞,而这一共识不仅在传统燃油车方面拼施刃,更是在新能源汽车和移动出行方面翰详勉。”据悉俺,双方将针对21个核心领域开展深度合作笺旅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线逼巍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粹督。其中容痞躺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点寒摆。同时歇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上橇须头,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胜悲,包括绷舵:智能互联曹、移动出行叉且、联合数字化项目赂、金融服务合作等众多核心业务领域搽弊。    同时辆夏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力玩豹蠕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力乘骏龚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作井京居。    “对于奥迪和一汽来说添,总的框架已经搭起来了蛇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’测龚底。”海兹曼笑着说狸。    上汽奥迪年簧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堕菠价,记者自然不会错过追问的机会泻确陪。    海兹曼进一步透露心侵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系守,但当前的重点铅式咸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作慷蔑,形成长期的更有建设性的伙伴关系屡操琳。“除了十年商业计划的内容之外沙趁鸵,我们同时也更加重视解决经销商的问题啼喀,更加重视经销商的权益澎柿谁。我们要更加积极地回应经销商的诉求厢德,解决他们的盈利问题形罢潘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搔?在记者的追问下筷柿啦,海兹曼称侮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炊错递,并且经销商的问题解决之后龟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹊讽。    至于具体时间表遁涤世,海兹曼透露懂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行头,最早要到2018年开始奇惟喘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿泥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任激垢拟,各位朋友取镶塑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断介史鸥。   题目是“坚定信心惜,持续推动中国新能源汽车持续发展”秘。汽车的电动化是大势所趋唇栏溺,体制优势是推动发展的根本秒,然后就是坚定信心徒。特别这几年新能源汽车发展很快距,产品的成熟度谭焊勉、政策的全面性贿瓤刚、系统性颈警蠢,老百姓的认可洗,这些是电动车票日、电动化大势所趋托。大家可以看看翅辆,我们今年2016年差不多是50多万台迁概,占到全球67%唤。从增长趋势也可以看到筒套匪,从2011年厕、2012年寂、2013年讳、2014年钦咸,特别是2014年觅、2015年孔同,包括不平凡的2016年屡贫赖,虽然有各种曲折蓖烂,但还是获得了很高的增长婚,大概有50%来榷,全球占比差不多有60%多窃绅汕。   我想讲几个理解和发现绍适毯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俯,做的非常彻底硼博。我们可以翻看一下2016年的数据忍染,2016年中国公交大巴孔耙,不包括旅游大巴纤,总销量大概在10万台左右筐逛齿,但是我们纯电大巴差不多7万台咯察屉,插电式混合动力是1.7万台绍残廷,加起来大概是87%耿敲,占总的销量接近90%盆,这么高的份额憨,我觉得差不多就在3年左右发生的猜垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邪蓉,到2018年晦,我们认为在公交这个领域里面床垮,燃油车会进入死亡顺。很有趣的是2018年爆,如果你要在欧洲或者在日本孙惜,欧洲哗崎履、日本一些主流的燃油大巴的制造商坏钙舌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来浆,或者刚刚接近路试蒙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化好焚。从这个感知可以看出狙鲜,中国背后的推手是什么冲,为什么这么快考盒史,无论从技术矗侩、从市场雀歼稍、从体制踞。因此我觉得辑洼响,体制的推动是推手酒雄纹,因为公交很容易充电颅擅,固定路线敲怂,固定区间称量玩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的还囊,大部分属于国有体制佩别苟,政府有很大的话语权伴儡,公交的排放巨大惺琶,一台公交补贴很高凳,但它排放更高雀潘。一台公交我们算了算烙乡舞,早上5点上路嗓鹅,到晚上差不多10点下路瑟毒,一天工作18个小时沧,相当于30-35台私家车的排放黄孩。因此耪短检,我们四部委在推动产业政策里面淀拖,花了巨资在推动这个产业风侣,但节能减排的效果是最明显的仁,而且在全球保持领先度也是最突出的庭。   比如像深圳量叮,2015年垄五、2016年毫丰飞,大概2017年上半年稍,就实现1.5万台公交全面的电动化奉嗣栖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲旗腑棵。而且这个产品聪此该、这个领域我相信还能保持持续的领先歌,和乘用车捂、商用车比檄居,和一般的卡车比苗,我觉得在大巴这个领域里面从冗彻,我们中国无论从技术灯、从供应链乖夏、从规模毫局、从市场地位杜,还是很牢靠的呸。出租车可能是下一个领域劲描,我们相信在未来3年里面涉舍谁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道仟。   优秀的体制助推糕肝烹,产业快速发展肆步笔。即使2016年不平凡的一年里面跨,国家有很多政策衔棘,像国务院2月24日政策常务会议秦捷,政府公共采购配额垄胺,7月6日马凯在西安有一个专题会淳贾,包括到10月18日克强总理国务院常务会秸堪,原则上不核准传统燃油车外,加上之前一整套的体系响瓢铺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畔垒额、最系统的政策体系冗蓖蓝,包括今天我们的百人会这么一个平台篓,在国外是不可思议的设,但是在中国就发生了盲,我想清泰主任亲自组织雄,这种特殊的身份把大家聚集在一起剁枢,而且今年的规模更大快,明年可能还会更大棘,这些体制推动中国新能源的高速成长娥。   从税收家霜己、推广配套避泻番、长效核查簧呈、推广管理等都在推动酗奴配,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旁都疆,刚才欧阳老师也提了修龋,很全面霞发柯,从上游的IC制造勒、正极嗣怀、负极筛桓、电解也隔膜碗床畏、各种资源锰规温、配套沏伸势,中游的电池潍婪姆、电控河考、电机举,下游的整车彭趴响,包括售后服务缮计摔,全系统的赣挎、全规模的史。国外也是迎来了发展的热潮拢炕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售迷肠桓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%捞竟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羞吨。   坚定信心窖悲,持续推动新能源汽车的健康发展舱傻坝。其实我们在业内也在把这个脉保肪溪,2015年1%是一个拐点癌甲溯,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台判,相当于当年差不多10%的市场份额轨莫锣,2025要达到20%的份额副绅染,当年要做到差不多400万台遍,才能达到目标密。因此我觉得界,2020年10%还是有一些挑战屋。我认为到2025年握庐配,如果电池做到每瓦时1元钱以内通采胃,按照同等配置的汽车薄沃,成本按照同口径的品牌噶、同口径的配置算丹杰检,大概比传统车还贵20%-30%哎,这时候国家财政一旦退出去以后郎排,必须有相应的措施来进行补充娩骋。我相信第一糙,购置税的减免屎,一定要延到2025钝函,甚至于到2030仟旅涟,这是一个10%的政策支持蚂盗擎,这点非常非常重要疤毯祟。第二礁辣触,消费税焕,特别是对插电式混合动力车仍囤,消费税有2%蒲贫、5%-9%卵朴掏,如果在国家财政资金退出以后暗姓,如果这个要有一个减免的话吼衡,这里加起来差不多接近15%-20%毋董,这样把30%缩小2/3靡,国家政策就扶上马斑配降、送一程婪,才能够让新能源车更健康盘剑。   齐心协力坪领寞,2017聘,撸起袖子钠撂磐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕戚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地玫残瑞,万象更新就,这是中国新能源汽车的春天购殿冒。从2014年的小荷初露步,到2015年的急剧拉升冗贾模,再到2016年的高位放量擒,可以说经过三年的蓄势市社筹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化峭椽。牛市的格局基本确定骸链,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标技腹,“十三五”徊焙、“十四五”和“十五五”期间躲邻馈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戒贰、30%和33%袖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代牌蚊巾,继本世纪初的“黄金十年”之后款现屎,下一个风口即将到来拍虹。   毫无疑问腾取,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇崩丢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拐干韶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化踏面斥,值得关注豢。我们总结了一下这些变化交,有三个方面的特点挺萝品:   一是市场的形态改变了隙浩。   从导入期迈向快速成长期范,刚才欧阳教授称之为成长期啃颅,我们在前面加了“快速”两个字啡,有待商榷庐簧仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府缝,成为消费主体固外雇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澈豹,新能源汽车从政府的示范运营起步肉,不断地向私人购车靠拢去,临界点已经到来!有统计表明箍圃堆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碱烦,预计今年将进一步提升到70%左右梳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吩防涵,要在竞争中胜出某卸权,就必须以客户为中心挂,以市场为导向司妻,树匠心犊般,出精品昂抖。   二是竞争的主体增加了凉违苫。   从少数先行者的竞争琳存,演变为全员竞争帕功吓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糜挖衰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划婆,包括这些国际大牌使仙窝,比如说戴姆勒催、大众等等跨国品牌善弹醛,通过合资强化了在中国的业务布局来眷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轿蓬。有统计表明猴裳桅,从2015年开始狗方,全国新能源整车的投资项目超过30个纳,总金额超过了1000亿元面钎,总产能超过了300万辆斧梯。当这些产能陆续释放拣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渤郝。到那个时候腐拍典,竞争将回归本源圭,那就是技术溃功赋、产品和服务潘。   三是行业政策转向翰凸。   从扶持补贴过渡到监管引导獭吗攻,政策驱动弱化妨际、创新驱动凸显具。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整氖搬萝,产业政策呈现出四大趋势烂少:   第一檀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境锰敦然,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二农,通过准入汾睹裙、销售德、使用环节的标准发布胖盛酷,提高行业的门槛搪,净化市场环境;第三瓷诚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度礁晒,让市场发挥主导作用;第四遣狮,通过电池目录和技术路线图的发布婆守把,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累幢惯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资莆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓟。   本世纪的前十年兢握,可以说汽油车高速增长塑,成就了中国汽车产业的由小到大黔勒。接下来的这十五年瞎盘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惯士?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”含,克强总理也讲笺,“发展新能源汽车酮但跑,是培育新动能肚穷,发展新经济的重要抓手”蹬。中国政府凭借新能源汽车躲翁率,特别是纯电动汽车鞭哺纺,引领产业升级雀懦,谋求弯道超车慨蛾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈手。   继高铁稍氦、特高压和核电之后衅拜土,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”俄保撑,这种希望能不能变为现实熔?还需要我们全体汽车人的共同努力嚼稻咕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蠕,目前已经基本建立起了一定的先发优势萌凯览,把先发优势转化为领先优势配市书,是我们坚持不懈的目标喝。而要成为一个真正的领先者尉城,只有创新维实犀。创新就是从零到一奉煌袜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件们撵,用全新的方式组合起来房,去创造新产品七,去创造新的生产方式和商业模式柿盾词,去开辟新市惩档,去整合资源襄刀烤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玫翱,去实现新的价值创造团。我们将以创新为最核心的驱动力筹靛猜,全神贯注什,聚焦技术掣锌,聚焦产品摔滇亭,聚焦资源社厕罗,聚焦市车狻;以心无旁鹜的聚焦战略辽鼻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糖瓣,实现北汽集团领跑的梦想钳。   借今天会议的机会苏蕾犀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妻琴降,也就是刚才谈到的四个聚焦勉:   第一浓省,聚焦技术下。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霉炭,消除盲点猛。新能源产业最核心的技术就是“三电”哦,此外充电和续能技术龚恢馁、激光雷达等汽车技术统垮寐,以及轻量化的新材料嗓屋滑,石墨和锂等上游关键资源此,也是我们需要掌握的核心技术和资源季枚。这些技术和资源鼻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品密却,我们再难也必须干棺佳晤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作讳爽,各司其职孺肆爱,对新能源汽车关键技术进行各个击破顷。北汽集团将在政府的指导和帮助下眯女挡,在北京的经济开发区类陌敦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心境吹。它由研发创新中心扭、全球营销中心珐钦篓、品牌体验中心痛、联合创新中心等五大部分组成傲图蓝,将建成从用户研究时、概念设计暑斯帅、前瞻技术旅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地波。   第二藩日筒,聚焦产品核福捐。   产品是企业价值的最终呈现寐赴,是我们寻求客户认同的物质载体溜确簿。高度契合用户需求覆歉,被用户接纳红珐、认同的产品才是有效的产品本父侩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比箔成妓,我们的产品在续航里程帽琴汞、成本控制钱边、整车品质屏擦嫡、产品线的丰富度方面诬,目前还存在着明显差距筒快戎。打造新能源汽车的产品力骇芳系,我们将从以下几个方面努力胆惯谋:   一是凝练彭,集中北汽集团的优势资源纬节,打造若干款明星产品冻规。   二是做好差异化的文章卉特,精确地切入特定的细分市场世缝背。   三是做好迭代创新吐坛涪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化险、网联化瑟、轻量化技术应用到产品中括粹,并根据新能源的技术特点伎漏彪,开发设计全新的车型平台风罢。   第三豹唤藕,聚焦资源龚嘎。   21世纪的竞争赣糠伐,不再是产品的竞争册惩察,也不再是渠道的竞争库,而是资源整合能力的竞争硅。新能源汽车全产业链更长悔辨、体量大叔睫蕉,包括整车串绥伦、充电基础设施病巩亩、智能网联吉冉、无人驾驶以及下游应用在内谷,整体的市场规模在10万亿元以上沧芥菠。   然而资源是有限的好吭,优质的资源更为稀缺瓤,新能源产业作为朝阳产业喷让,资源的布局与传统车完全不同掇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态坎份,瞄准核心资源和稀缺资源蹈,提前布局电,将其纳入到我们的生态圈之中遣酒芭,北汽集团将围绕着创新链棱拐琶、产业链巫、市场链督诡、服务链和资本链这五大男璞停块屉,通过新兴技术的孵化谦岗、成长型企业培育咖僳、产业并购整合等手段酶,实现关键核心技术的突破与领先降枷林,打造北汽新能源的杀手锏焊,谋求长远的发展额茨,实现对传统汽车产业的更替接讣。   第四廊尚,聚焦市场恨赏警。   市场占有率是关系到产品的关注度寐朝列、品牌影响力的重要一环雌行,目前我们在新能源汽车市场的拓展报赋茬、品牌传播堡察、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面退矗,可以说暂时走在了行业的前列棚沙。下一阶段是撼孟,我们在继续发挥自身优势的同时清脊撑,还要加强对市场的精耕细作芬瓣靛,对不同市场进行分别覆盖赖嫡刹,不断扩大自己的势力范围瞎冻尺。对公务市成傅,我们将根据公务车呸储清、出租车寸、城市物流募、城市租赁谜裤搏、城市公交等不同领域的特点鼎柬窍,把规律琢磨透探揉,在品质差异化盒蔼脑、品类差异化和品牌差异化上做足文章坊琴。对新兴市撤炒椒蕖,我们将引入汽车的共享理念毋古竣,做好网约车市场开发拟撂,打造国民车从蒋,切入经济型纯电动汽车市场炭。同时你蹲,通过融资租赁等手段齿,对特定客户资源进行开发拇霖戏。   各位领导瓮痕、各位专家失毛、各位同仁冈芯缕,“阳春布德泽妒,万物生光辉”孺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启躺蝎殿,新时代近在咫尺柏,新机遇触手可及慧咯氏,新梦想指日可期馈,让我们以自力更生轿第、艰苦创业的进取之心脸博,以敢于人心炔忙,勇攀高峰的凌云之志泰,撸起袖子渴撬,真抓实干客,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲管,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录会:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胎策,我认真思考之后笺刺厘,认为这一说法不无道理炯。我想可以从两方面来看纫咐,一个方面是从全球来看壬拱,在2016年这一年嚏篓,发达国家主要汽车生产国亩,包括大型汽车公司铣湿仁,大家对汽车发展的低碳化悲、智能化澎、信息化取得了进一步的共识日垂烩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恨扒,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苫堑。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侮形襄,但是说到了要害赎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擂漂你,守成者将面临巨大的挑战”汹兴未。而从国内来看酗秦,我从调研中发现腔,很多企业由“试试看”酣害,转向了“铁了心地干”尉谁,把电动车放到了公司战略的中心地位嚼捞啃。    刚才李书福老总讲的他的规划赎犁,到2020年矢、2025年捌守,电动车的比例要占那么大难谅腐,新能源车占比那么大毋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓮糕嘎。    另外侠篡翘,在这一年当中椽蓉祷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拒点,一个是企业的研发路径在变化鞋脸,由燃油车的引进搪、消化陶羞、吸收戏,正在转向开放条件下的自主创新驰伙鲍,各个企业对研发重视的程度钞邪娠、研发投入的力度是前所未有的山。另外咕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列币商,这样就给了中国莱忙茫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会浅。另外柬,有一批没有退路湘辨,专注新能源汽车的新兴企业搐损谱,他们没有存量的拖累搜施漆,他们的思想更加解放登热,这些新进入者带来了新思路浚溯、新创意币纱龟、新发展路径当霖浦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路溅烦鞠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路刺痢临,对我们汽车人来讲会有新的感触当卞。    新进入者带来的新的发展路径欢、新的生产组织模式渡,给整个的产业带来了新的活力鳖魂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衅,我想这个影响是很深远的钠。因此烯甭济,从这个意义上来说鹿返,经过孕育期的磨合莽深,现在已经开始有所收获借钢粕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狼肃。    以2020年为结点匈,中国电动车将面临新的发展态势书,我归纳了几个观点境幢齐:    第一徐,进入2016年番,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犬孔茹,在消费者购买意愿增强的同时难,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择洪射歇。此时庆健,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现协桶。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砰和。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候白,随着竞争的加剧螺,企业间的差距拉大辱洗,大浪淘沙的过程已经开始狈涪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赂。这种现象不仅反映在整车蹬屎勿,而且已经延伸到电池企业兄、零部件企业以及上下游整个产业链幸惜戈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获供。    第二呈竟络,迎接国内市场国际化竞争韧。可以预计政府购车补贴淡出之时棱惟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桔,距今只有四五年时间了靠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕熔镀,国际化竞争来临之时才是真正的考验焚为楼。中国的企业必须冷静地看到绊,产销规模大缔,并不等于竞争能力强灯驶琅。我们与国外先进水平仍有不小的差距陕列嘉,重要的是技术基础薄弱苯枚、原始创新能力低捍就、核心技术欠缺舵河、品牌影响力不足翁,这些带有文化色彩的软实力畔,需要持之以恒的积累惮强逝,“非一日之寒”徘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点通,提高竞争力的途径膏吩,不是等待企业的扶优扶强寒剖挨,而是由政府创造好的产业生态颂桐,使优胜者在竞争中脱颖而出摔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时避琳,就瞄准了国内国际两个市衬,产品设计粕龚、生产工艺配查、产品质量都以国际水平为准芍百,我想这些企业他们会相对比较主动蔑绿。    第三骄还,向后补贴转型期的政府政策蓬,在既定政策支持的周期内鹤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拦,是政策能否顺利转型的关键欠槽。政府的购车补贴是一把双刃剑欧回,当市场竞争格局出现之后藩祥侈,政府就要特别注意古锚,不要因政策调整不及时而削弱竞争骸办。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惧。因此旦纪坊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上部鸥,聚焦技术创新撕突,加快补足技术短板估现,提升电动车的性价比救。相应的夏沮桥,评价支持政策效果的窗口田,应该由市场规模扩张险切都,转向竞争力的提升铃焦。    具体地看购车环节的补贴诺,应该适时退坡橡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尺妒芦、降低成本的能量剖赌,造成优胜劣汰之势寇具。政府资金应更多地支持共性技术的开发坟、充电基础设施的建设即号。与此同时挨并触,非补贴性的那些“功能性政策”辱偷,例如碳排放政策呛浑鼓、燃油消耗量限值政策阮伺撩、零排放积分政策百换,以及购车许可茧、限制行驶之类的政策组合应及时出台伐钙,使市场产生稳定的预期爬糜拿。 第四叫光,立足后补贴时期祟,打铁还得自身硬年炒。    从十城千辆算起貉褂炮,各个国家发展电动车的时间差冠涎,给中国企业留出了大约十年的孵化期叉陵,这是难能可贵的轨含瓣。2020年每,作为中国电动车的一个标志性年份荚舒,将迎来后补贴时期荣创。可以预计奉埂烽,那个时候直接购车补贴将淡出外磋错,但功能性支持政策还将保持空第哎。在这种情况下怠骸沃,电动车能否与燃油车抗衡然绰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炉,将取决于这几年的行动骏烤己。    我国电动车是在较高起点上起步的伴,总体经济技术实力已经今非昔比武辫,如果把握得当疥般澎,以电动车为契机弄七纺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观认伟,企业应充分利用政策支持的周期肠锌稀,下大工夫做好三件事灿砷刨:    第一睫,人无远虑蒋,必有近忧酞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弯牢,并加紧部署与实施樊啥。    第二甘酬,持续壮大研发能力嚼楔,掌握核心技术呵孔,攻下“不经济档、不放心母伎、不方便”一块短板豆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础媚。 第三拍蛊蔫,以产品的品质挝插、品味打造优秀自主品牌韦贩潦,赢得市场的信赖褂沮。    第四傲幕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的词,就是在这个期间汐篙不,一定要想办法在自主品牌上下工夫浩匪。我们的品牌实际上在燃油车上督撵舶,很多企业下了很大的力量扣,但是应该说效果是有限的卡涸盾。而在电动车来说是个新的机会睹踏虹,所以在这方面应该下更大的工夫图,通过产品的质量拴,通过产品的品味打造自己的品牌兴汾。    第五漂,要系统规划馈,及早部署“电动车+互联网”溉。今天的电动车之热鸿,并非由于传统能源的枯竭绊通,而是因为它有很强大的正外部性缆。电动车的低碳化尸、信息化谈汉昧、智能化的潜在社会效益只有与新能源赶、智能交通猜搅闻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能棘悼处。随着这些方面的成熟齐渴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题华。信息化衡芜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点惺屋,这里有太多的文章可做囱捣。目前辅助驾驶貉侍苯、无人驾驶已经走在前面炔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源韦伍绕、智能交通齐很蜡、智慧城市以及5G通信协同发展褪、统一规划揉渭、开展顶层设计蜗、超前部署睹垂来、抓紧启动坏弯怀,引导企业的技术开发和基础设施建设婪叹夏,推进“电动车+互联网+交通”剐病,把阶段性技术成果用于提高交通效率疾樊鹅、降低物流成本雄仿粒、保证交通安全妥,使其产生经济和社会效益为。    电动车发展的大势已经不可逆转粗薯,向前看少答,挑战与机遇并存己。如果把握得当态,机遇大于挑战!    我就说到这里凑春,谢谢大家!    (根据发言整理戈肌,未经本人审阅毒权供。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  全国政协副主席赊究慧、中国科学技术协会主席苦攀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来茨谦宽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲巾,以下为万钢演讲ppt亮点实录介浅柯:    尊敬的清泰同志猴屠稳、冠华部长彻、苗圩部长松拾、解主任揭长,各位来自汽车界的中外朋友们爬坛谩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计下彤。上午抽点时间看了一下展览芹甭静,给我印象相当深劲铣俺,有一个很深的感觉劳,这十几年来中国的电动汽车持续发展封竣奈,走上了一条创新的道路册,而且现在产业进入一个快速发展机遇期非劳。今天这个会议的主题很好铺态渐,就是要持续地提升我们的技术能力试纤估,抓住创新新局面胖。我想就我们未来促发展你秋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇韧谭唇,谈一点我个人的看法浩寞。从四个方面狸:    第一盛,谈一谈我们这些年来齐心协力唾,新能源汽车所取得的新进展夏坑,尤其是2016年的进展特别明确醚暴。    第二担河,回归深入基础研究韧控,提升新能源汽车的质量和效益世暖柔。    第三墙,新的发展趋势懂亲梳、新的发展方向市沛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墓苔弧,随着人工智能的不断深入釜公,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇芳绥炬。    第四滦鲍焊,我们怎么样更好的凝心聚力地榔,合力推动新能源汽车的创新发展钳,谈几点看法粱郝双。    刚刚得到新的数据拎,有的来自中汽协会凌、有的来自中国汽研中心卫譬卫,数据告诉我们觅湍竭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆叉伐荡,占新车销售比例的1.8%怖,中国的保有量达到了100万辆干敞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个黎,这里讲的是公共用的充电桩间媒汾,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甫图。    我们的关键技术取得了显著的进步赋茂。今天上午我在零部件电机皮、电池激郡、电控这块花了好多时间砍畴,仔细地了解了一下情况猾,确实和我们了解到的数字很相近泞。动力电池的关键材料发展进程加快榔庭、性能指标稳步提升剑寄叮、成本明显降低狭甸,从动力电池的单体尸、电池包睡兜谩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进报渴。一个指标性就是沸氯,三元正极材料能量动力型的电池俱菩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钮通,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心天、有些争议缺,好多同志说兑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骡挎爽,现在看趋势已经很明显砂寞。我们特别强调的羞庞,睦疑鲜块比能量达到了140瓦时/公斤史惜蒜,动力电池系统的价格掇掣拴,这个价格现在也是保密眯娘僻,但是总的说起来明显下降阀倦肝,总的达到了2.5元/瓦时以下踩。动力电池的产能达到了100G/瓦时突,世界上生产规模蔽诚腺,特别是在新型电动汽车的动力电池弗达芹,规模得到了很好的发展骑掣。    驱动电机技术也取得了新的突破恐逆喷。特别是共性基础技术进一步突破摧,导磁硅钢导貉、稀土永磁材料暗稼、绝缘体材料坛、位置传感器蹈校,芯片的集成设计和电力电子系统荚洪,取得了新的进展抖惩齿。我也了解到媚床坊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贝谦。因此鞍理普,重量比功率超过了3300瓦/公斤低携,电池峰值效率达到了97%舒簿,高效区达到了80%诲幂。特别一些新的设计楞监嗅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哩勃爆,比如说我们都知道诽氢,对于0—100公里的加速雀搽,对于电动机说起来宽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侨缓渡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候细腿,就是高速公路上超车的时候遍,超过它这个临界点以后禄裤饱,这也是一个安全因素我爆。现在我们很多企业从两个方面冷混,一个方面牟,用双电机的技术来弥补后面这个不足馅颂,第二个盖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力习垮细,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展宏人。    今年汽车界有一个新闻秤耸尽,第一个互联网汽车走上了市吵稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敖倦哼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐问市,据说现在上汽的同志告诉我连,每个月销售2万辆碧,产能有点跟不上了论翟,效果很好材,上市不到半年累计就超过了9万辆袭赤,成为荣威一个最大的销售热点绿。在互联网大会期间寐抢钞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洪澎韦,搭载着北汽闹、奇瑞笛肛、比亚迪轿车都亮相谰,首次开放了道路犁视胃,18辆车300多位嘉宾在试驶耽,当然评价各有不同看收,期望值也有待提升舌蹋,但是勇敢的走出了第一步兜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恭锻,做出自己的探索解富睬。    我特别感到高兴的是题搐,2014年我们就曾经提出电动化妮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点岸吨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索闻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脑,从汽车到基础设施蒲毕祟,一直到停车场桶人褥、充电站沟掠理,包括各方面财税的支持秘,一系列的政策淘垛。国家层面皇,从购置矛、补贴稳鼻、税费减免韩、研发支持股、生产准入熟催、业态创新姑、基础设施懦,特别是标准规范方面圈奉融,都出台了一系列重大的政策措施祁惧绥,现在看起来落实的进度还是比较好的孔皖逝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缕团,这是一个开门的讨论笛,许多外资企业都积极参与当中屯,对电动汽车发展句叔、新能源汽车发展哎厕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标内擒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面景硼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粕痉雾。也是由于刚刚推出来壬,我觉得很好炬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挥布,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娩,使政策更具有落实性末斗。    这里向大家报告一下督绕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革龋拿埔。新能源汽车作为一个试点的重点专项芍,实现了从基础科学到系统集成讼、共性技术集成疏呛苍、示范全链条的部署虹坍浓,特别是在基础研究方面盒,加强了对基础科学问题的研究梅。因为现在产业发展到一定程度的时候逻删,要提质其券榔、要增效崔,还必须要静下心来担、回过头来从基础科学问题上下手徒,不断的进行优化淬、改善堆烂,才能获得发展晒村。特别是这次的重点研发专项酸塘抨,对于电动汽车智能化和网联化的技术逃辟,也设立了专门的课题苛穗摆,实际也是我们当时电机酿、电池绅宠钵、电控的“三电”之一马,也随着时间的进展不断的转向新的重点崎默。所以憋,整个“十三五”期间的专项规划行送冻,将对六个创新链条故另,就是全链条一体化的部署纷,38个重点研发任务窜,政府加大了投入扑谷兔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入聪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嗽奋,首次突破15000亿卡零,更值得高兴的是庞损绥,企业在这里边投入比例得到增强拈,达到了78%以上徒核,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策禽适、加剧扣除政策有直接关系但深。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奋抵骚,看起来企业投入的效率还是很高的蹬檬蔚。    去年我用过这张图(ppt)举苯括,这次还用这张图罢讳,对它进行了更新鼓棵即。由于时间关系瓦,统计是1-11月底嘉,11月底中国产销量是402000辆跑,如果这样算的话殿胶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆背看嘿,中国占了40万辆甘,就是占了50%武。到2016年底楔死肚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剔,中国占了其中的100万辆澈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掳梳倒,也说明了我们国家对于节能减碳急扛、应对气候变化作出了新的贡献汹。我们虽然应对气候变化调门并不高迷疲翔,但是我们扎扎实实在做每一步配写慕,现在无论是风跋、光瓣豢、水狙、输变电姓硕屡,无论在技术先进斯、装机容量来尉膛、发电量都走在了世界的前列蹭醚饶,这也是我们作为一个还在发展中的国家骇,为新的发展璃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谢。    世界发展的趋势也是一致的骡录伎,低碳衰、电动孺抱遍、智能化成为各国共同的选择订病帆。美国需、欧洲疟、日本洗痹,包括汽车企业福特壁、丰田煞、大众都推出了它们发展的战略把难,特别使人关注的是一些大企业的发展计划猫甭,比如说大众推出了它的“2025战略”捎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翟刑,销量争取达到300万辆本,自动驾驶要覆盖避,在2021年提出全自动驾驶勿波,电池也要进入大规模的投入岛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标席萎,零排放禽、互联材铃、自动驾驶汽车柏博,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力诞、氢燃料汽车浆探。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流急史、沟通砷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式概挪权、增程式的混合动力汽车遂溜,因为他这里有基础建设的问题蕊徽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来死春祭,就可以有电的情况充电瘟死颗、没电的情况加氢星变寒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板较,同时又实现了真正的零排放暗讼戮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai峨算,上次试驾可能还是8年以前啦,我觉得汽车的进展起蓟,无论动力性疥词、环境友好性撼赏毙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步囤奥,据说已经进入了市场狗污。包括通用也宣布了在2020年以前睬败襄,在中国推出9款新能源汽车颇皖段。我这里想说的是贿,中国的市场也是世界的市潮孟┨场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刑伦桥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拴、参与竞争丛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业寡岸,就需要我们来推动整个的发展旦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扫剐。 第二咕抚,谈一谈我们对于深入基幢厶汀,着力解决一些新问题的看法熄。    对于电动汽车弹,大家首谈就是续驶里程欧己,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志兽刊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的类。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车乐,一个明显的标志诗屁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宪瘸遍。如果说单程的提高电池的载量屡奔程,当然加入电池的载量车子可能要增强痴窍脯,车身的增强就又增加了重量拎酥,直接影响就是增加了它的电脑帛痊哩。我们也看到一些装载高容量电池的坦,虽然续驶里程延长了懂幌擎,但是百公里电耗就明显的增加了括谈。因此毒酬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挞咐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贪联、合理的规划攀。首先酷鄙芦,车辆运行的范畴沥颧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位警搏,尤其是现在挺嘉,我们应对大气污染嘲靖,主要还是大城市集中筛饶螺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叫奔叔。但是从技术发展上说起来俄配跋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度荡舌洪、功率密度和整车的轻量化休瘦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嘘埠眯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纬乾镣,这当然是市场的期望挡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题唬。    最近新材料研究发展很快睫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用激敲。有的朋友跟我说赎,我们现在用的是石墨烯电池硼锹,其实说用了石墨烯是对的袍愧杜,但是用石墨烯全部来做电池拿借,似乎从科学意义上不太准确汗乾。石墨烯材料校稗,包括碳纳米管坷写韦,都有它优异的电和热的传导性能丁,作为锂离子电池的负极材料添加剂隧停,可以有效的降低内阻婆畅绦,提升放电的效率稼赣恐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话岔巷,还有助于减少介质之间的电位混差,来减轻电池界面的腐蚀性就胶。从这个角度上看督肮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的化,当然由于动力电池负极密度提高了是,对正极材料也可以进一步的优化碧咸摩,在安全的前提下弯汰渺,所以也可以显著提高它的能量密度煽狗表。但是由此而来带动的是全系统的技术进步虾碾,就是说能量密度提高了窝睹品,同样的电池包里面可能有更高的载电量肚痢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加禄皆。所以在增加单电池和电池牟し耍块功率和能量密度的时候并年话,还要加强对于电池包热交换距离的研究够惫递,来优化提升电池包整体系统的技术朵,它也是一个相互关联的关系浑彪。    随着电动汽车的发展纽埔宠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计申斥。比如说电池包往往布置在底部田,夏天路面的热辐射还是比较强的虱宋垒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侧申,从结构上来实现电池包的冷却骗须惕,因为我们现在冷却剂就是这样的祷伸瘁,要把它放在迎风处俩椭陷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞄腻,电池包也应该考虑到这个史,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理彭。结合冬季放电的特征边,我们还应该研究酚虎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制毒骄涩,使它保持在合理的范畴之内姑,来逐步的解决冬天放电比较慢的帆哎吝、容量比较低的问题暴害。总之说起来新吨功,我这只不过是一个例子罐呻肚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蹭席燃、关键刨嫩、整体的技术统一的来规划和部署坝。    上次百人会上我特别提出席评胯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术妇,带动汽车制造的转型升级齐测拜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蔬跋酥,给我留下一个很深刻的印象侠归,我和苗圩同志都搞汽车的焊奴苔,过去我们焊一个车身500多块钢板木饺溉,用2000—3000个焊点接在一起挪想,加工线上全部实现了机器人梧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身年痰比,一共就45个部件币偷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线假醒,几个机器人协同操作纯氖健。板件和板件之间没有焊接测,就是直接的黏接新袖搁,加热黏接铺衡,远远看去就像搭小孩玩具似的姥,几个东西装起来揩搔豆。更使我感到比较吃惊的劫,现在碳纤维的车身涤,已经不需要在现场涂装了槐德醒,有点像我们当年装修房子欣尖,先装地板再油漆怂磐蹄,现在用的全是油漆地板酷。现在汽车安装上确实有进步弹酿翁,所以我也很有感触四,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新及,需要轻量化材料的技术健放刨,需要轻量化的设计投跺,需要轻量化的工艺丝昏嗣,也需要轻量化的流程表啊檬。特别是现在的汽车产业窟苛,包括内饰座椅使用的材料店,也尽可能的采用可回收粒钦、可再使用的材料金,这方面的技术也在不断的提高雹抛,这个应该成为我们新能源汽车发展透盼氯,不光在车辆技术娘、而且制造技术流程方面全方位的提升芥憋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展薄俩,今天我很高兴惟洼蔡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翔牢示,更多的看到了我们一些羌疮卢,像燃料电池大客车的发展抄溃党。很多企业大家如果去看的话排骄竟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池老酮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料徽醒,比如说碳子汀瞳、交换膜晌脸、双极板校吾费,以及它的特性基础研究的进步密切相关涟妮径。实际证明篱兼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肠,也具有自己的发展环境的优势期。我们要借助这个优势来推动我们的发展桐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撬苛,我们是不是可以考虑吐抬簿,尤其是在燃料电池研发的初期石誓篇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怀,这样可以有电的时候就充电筷寝斡、有气的时候就充气破,按照它的发展各取所需钡。实际从技术进步上睹,技术发展的本身瓮辜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菩蛔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芹陌,对于延长它的寿命典禄蚀,对于减少它的燃料消耗华,是很有帮助的降。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用荣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用式,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处痰岭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域丹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向妇。当然它们也在考虑钢态熔,我们怎么样能够更加适合中国的特点癸瞬。我们还不能忘记中国还有一个优势巍胃幕,我们在电动汽车走向市场的前期拍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涝,先在公共应用设蓟、出租应用上去使用岸狙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倡饥貌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站费那,必然有一些城市就可以走在前面妹,又可以来推动健康合适和快速的发展晚。中国“11?11”又是一个新纪录全十痴,信息产业刊、网购变成了整个市场销售的主流疼腻,我们看了看屁狭,2016年快递业高速发展欧,中国快递业总量超过300亿件竿,平均每天8200万件包裹走在路上糠,用于业发展小型物流车清洁栏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孟侧抠,有了高端引领就有了有序的发展仓貉碱,放弃了高端引领就会低端充斥悉,所以从这个角度上鹿徐虏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稻泊惟,争取使我们的汽车产业走上高端引领钝勾祷、创新发展的道路上客埠。    在燃料电池汽车发展的过程当中割虐挞,深入开展了国际合作械。我们积极的参与了国际合作距浇,开展氢燃料电池领域的技术合作烽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撼,组织国内的企业煎队,开展深入的技术合作才。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织段,定位就是要建立一个覆盖全产业链士赫类、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炯,在中国发起但并不局限于中国鲤暇羚,积极组织管理以及运行机制羌,要按照国际组织来筹备蠢睦、搭建典裳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钢酥旗,因为燃料电池实际用处很多丘,比如在通信基站磋鹊嗡、备用应急电源蜗,随着我们移动通讯不断的扩大跋拎吹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骸仇、包括更新习拇离,都值得我们重视寺,包括医院的应急电池浮戌、安全防卫搔任,包括我们最近在研究深海运载萌孙,也完全可以使用氢燃料电池喘,燃料不是电池型,实际是一个发电机峦让氛,而这个发电机可以用在各个地方稍使对,最重要还是零排放的清洁能源式,效率高架茫嫁,能源密度也高桐覆送。 第三陪钦,深思熟虑嫂,把握好智能化的新机遇郡。    近几年来淋帘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展身韶九。比如美国囱色,白宫推出了人工智能的新战略巫绥达,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划横踢推,欧盟也推出了智能汽车的技术路线磕挥湘,包括日本的创新战略规划菜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斡,这个时间恶补了一下人工智能的技术蝎啸。中国工程院最近技术指出烘噶,人工智能即将进入新的阶段美捍户,人工智能发展有四巳统、五十年代了洞竿攀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展星。但是当我们信息化日益普及隋憾,移动互联网九洁、大数据哗、云平台的发展毋,信息环境贰、数据基础笔固邓、目标理念材、市场需求都在发生不断的变化菜,将推动人工智能新发展诉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段剐。因此谴低,发展人工智能也有利于改善人民生活惯匡跋、提高经济发展的水平授露太、增强社会治理的能力涛钡、维护国家的社会安全棱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图翠卸遁,但从各国的共同概念和我们的研究盲泵哇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垢。第一愧辞,要降低交通事故和伤亡人数啃。美国的报告提出来坛羚,美国每年有35000多人死于交通事故律,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒙。第二络邵,要应用低碳便辜、零排放落、环境友好的运行环境退。第三晾,便捷膜叫筋,要降低驾驶强度绷坊锤,提高交通的效率悲。第四题曙,要推动共享随蚂猩,提高车辆的利用率癌鹅。其实我们现在不得以所采取的一些限行菩函,包括交通的拥堵笺芍捍,都降低了汽车使用的效率蜕诧,所以从这个角度说起来芹宽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恍菊墒。还有诫逗,牵扯到公平出行攻琴,随着老龄化社会的进入并蛊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展耙。    关于自动驾驶汽车研发进程钵喉侧,好几个报告双呸砂,有的人说无人驾驶同,有的人说自动驾驶篓搬尚,有的人说智能网联汽车厂,都提出了汽车发展的里程碑括,我觉得无论叫什么汽车澈咐螺,都是说了这么五个阶段抗垢,辅助自动驾驶晒、部分自动驾驶丧解祷、有权限的自动驾驶街堪、高度完全的自动驾驶阶段丘荒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点倘,比如说在辅助自动驾驶方面匠纳轮,怎么样能使汽车感知周边峦记,科学决策舰倾撼,及时反应繁驼。比如怎么让汽车能够与互联网连上拣,最后有条件的自动驾驶还得考虑车备奴澄、网沙届碾、路的联动教滦埠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氨伎踩,就是人泰漏、车牡、网奉帽屋、路的一体化访。    辅助自动驾驶效绊,实际这些年是汽车界一直研究的重点识如,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坛口匡,有雷达省谰,包括现在有毫米波雷达号落辑,摄像头肩陕,对外通信系统酒铆,包括定位颅廉很。与之相应的牛揭荚,刹车缴锣、油门筛泄欧、电子稳定系统抽、电助力转向等这些色浮凛,实际在关键体系上拟,传感系统匡性、操作系统界伸、中间和决策系统的研发啤闹,其实这件事也不是现在的新形势家,早就在80年代的时候氢戌笆,80年代后期就研发了防抱死系统莫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陆捌台,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栖暗汀,包括防启动时间的空转枢敌,后来又有了电子稳定系统蹄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缔问教,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沸呵髓,有了它以后理扳,在90年代的时候坍恼,我在德国工作的时候缄潞,车里边就已经有了尾随自驾耿瞥尉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吝澳,不用担心惭。最近我看到了我们国家的好多汽车扣趟,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拦不疤,一旦接触太近都会自动加一下速茹棠。包括我去年去参观长安窍,他们也给我展示了自动泊车系统呵,实际自动泊车系统我们在德国工作粮罚错,90年代后期时候就有这样的设想输卡,2010年我到德国去访问的时候痪卯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陌。实际很重要的意义建深,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起径赡悍,也得到了发展恨氏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能穆殴磕。    下一步就是智能网联萎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西窍搞、看到自己看不到的东西虑,90年代初期的时候辉,堵车情况有数字广播梢臂澄,数字广播就和我们一般的广播不一样亢吾尾,随时可以呼叫堵车的情况顺委吧。后来有了数字地图和卫星导航菏,就形成了第一代导航系统痕,第一代导航系统并不知道路况的变化洛抄疵,只知道路径的设计啡坍斜。然后就出来了联网的导航厂,这也是这几年我们都经历过的事杆猛。上汽这次和阿里巴巴共同合作缕蛇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张便铰嗜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哼输摧,这样坐在车里的人疼芍下,通过导航处、通过云平台就可以获得各种各样的信息沤秒,比如说动态的导航芯冲、比如说加油充电站吃票、维修以及各种信息的进入啊仙仓,使汽车的视野得到更大的扩展篡。但是真正要做到智能的网联汽车饥炊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瓮苫慰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丁羚堪,这就需要我们把各种信息交汇在一起筷,来实现智能的决策控制锯逗。这件事情说起来好像很容易纪坡,实际也有很大挑战史。现在我们一个汽车里边有两好、三套信息系统遂贾,有车载的信息系统鳞翟,还有驱动系统的信息系统戊靛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通孙庭程,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程修零尸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闷免北,人得到这个信息以后会做好这方面的准备醛,就是快到地方要进行减速蚊,但是如果你让它自动驾驶的时候第篡,可能它就很早的根据外界的信息来判断错,让它调整好姿态潞离、减低速度茨些,进入转弯以后在弯道里边再加速时稻壁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段骏环,这种例子比比皆是汲如墒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蜜。因为我们电动汽车从电机讽洛缺、电池碾揣、电控开始嗜鼎戚,电控第一代做的第一件事铰攫味,就是通透的动力驱动系统的网络鬼肛,就是第一代的CANBUS系统投米铃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制砰,从这个角度上说起来弗愤谷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体分蔫瞄。    当我们实现了这些以后辫陌切,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肃悸。这是我们常见的北京交通的一种情况此叙奋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烩,去识别各种各样的高通团劫,做得到酬乒,但是不保险蠢,这样可能我们就要有这些信号的发射器赁,让汽车能够知道这些情况婚。如果再想使它往上走赔,能够实现部分的自动驾驶撂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黄牧鼻,比如说晚上的雨雪路倦物赏,比如大雾弥漫的时候抗宛办,比如尽管天气很好鹤熊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰四磋,这些情况都需要我们去应对摔煎驹,其实道路上也应该有它智能化的装置瑞玻,就是说有自动的能见度感应器彩涣凳,应该有道路结冰的感应器捅怜捅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谰鹤舒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耐,安全是所有发展的主流捆袜红,而不是时髦胺烦。我们在做任何工作的时候挫炊抄,必须考虑人是坐在车里最宝贵炮、最要尊敬的东西故布,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全统、人的便捷款、环境的友好和共享患倾价。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统离趴乒,来推动我们的发展东胁。    因此暗藉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三害、四次交流婆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议麻目戎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孺,这个架构的着力点应该在车载的平台棺快、在网联信息班洁、在智慧交通的发展嘶琶痊,我们要重点发展的是车辆的关键技术氮、环境感知嗜、智能决策希、执行控制蓖,我们要对信息的关键技术场,V2X通信垄氦临,甚至于将来车对车的通信系统窝蒂淌、云平台堤喂渺、大数据身畔堂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制变电,这里也有很多不同的东西澳低得。我们还要对基础的关键技术拘碍,高精度的地图嫌久、动态路况信息湍、综合决策和操作系统涣忻。只有这样涝闯,把人阜村兄、车觅、网川焕浪、路同步的推进丢详,才能够迅速的发展帅乒,否则又会碰到先有车协蓖、缺充电桩的情况鳖帕,所以需要我们今后的发展当中更多搂冷。与此相关的技术爆息,检测系统郡,还有一些法律法规体系戊,一些基础设施的建设禄沁,可能还需要更多的发展卵。 我们必须要精心规划侍、协同创新堑解菲,来研发自动驾驶的新技术漆。    一榔凛,安全档、绿色筋、便捷行庆护、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碉沸。    二睬偷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉定谢沫,多领域技术的融合危屏,产学研各方面的合作颇,要着力推进协同创新每梁楼,这里边由于它是一个企业的热点扦傲,所以企业要成为技术创新的主体复。    三耗奸,企业为什么要成为创新的主体焙辟?我看了很多规划第乏妓,从现在一直到2025年革态穷、2030年幕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烤窗,但是可以实现沿途下蛋熄俺,从过去当中查,无论是防抱死系统纺、电子稳定迹、测距警示党、避障反应块来观、自动泊车都是发展的热点份虾,每个技术都带来了商业回报澄,包括我们在信息系统戈兼厢,包括这次互联网的技术匆瑰吮,上汽互联网的实践坎,也看到了我们攫板,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高委惰,只有以企业为主体氨茅密,不断有新技术发展黔,使它在使用当中获得使用顺港假,就能够推动它的可持续发展陋,所以它不是一蹴而就的事详,是我们长期坚持的一个任务抬。    四卤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体娃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鲜兢、精心规划略际古,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烁伙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烦才泌,我也是觉得有一些东西包括基础建设渺促,也应该放多这个测试区里面去崩,使它在真实情况下运行轨侥需,才能得到一个健康和全面的发展讹劳挥。    最后我想说很碉拔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展燎屎。其实我们用了十几年的时间实现电动化桶,推动了产业的转型宽,随着信息产业的发展背伶伴,网联催生了新的业态桑,产生了新的服务业羔物。轻量化带动的不是简单材料的替换帅,实际是对汽车产业的一种升级垂、一种转型府该,同时妈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸿泉户,充电网服务体系的建设换沙骨,可能带来何止几万亿的新的增长点腐乡色。我回忆测褂,在经济工作会议上总理说过一段话山理炬,“实施创新驱动战略的发展挺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展超,也要注重用新技术横录、新业态来全面提升和改造传统产业惟午,带动产业的转型升级层痛欢。”    作为结束语我想说潞,回归一下新能源汽车取得的新进展恕,下一步还是要全面落实政策矾、着力开拓市场溺、建设基础设施扫、创新商业模式汉具膘,把握好发展的先机膝。我们要针对市场的新需求切池,深入基础研究锨,攻克关键技术峡,完善系统能力肉谩,着力提高产品的质量和效益涩。要把握好汽车智能化发展的新机遇扁,要系统的研究皆,精心的规划虾勘,要鼓励协同创新企业主体讨然蹈,大胆的尝试抄,来攀登自动驾驶技术的新高峰你饱翁,要凝心聚力邦谦,发动优势狡悔顷,动员各方力量嘘穆玛,完善政策措施含,营造更好的发展环境为函。    谢谢大家!    (根据发言整理澳舶殴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨驮棋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉壳: 陈理事长说岗,各位领导堡辽、各位朋友匡辞伤、各位专家坛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涡磊骇。我今天的题目是四网融合奴娩口,什么是四网沉?交通网舱乱仟、能源网集阑、信息网窟购灸、人文网景。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弯八,电动汽车是一个能源的载体痹,又是信息的载体崎,然后可以作为人文的载体请。四网怎么融合钾?怎么发挥电动汽车的附加值扦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撼拍猛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系病,能源跟信息到底有没有内在联系乔浑,我提出一个储能熵理论供大家思考鼓。    我思考创新的要素电捍喝,要创新首先要解放思想被姥蔫。解放思想要学习《易经》的精神沤,又要学习西方文艺复兴的精神萌概袱。《易经》是一个太极等,太极里一半是黑呛矛叙、一半是白起,但不是直线袱扒耐,是弯曲的峭科,黑可以变成白嫌舜炕,白可以变成黑畅,黑中有白纯坑辅,白中有黑烷,跟它对应的黑就是黑浑、白就是白褐嘿。《易经》是变化煎,有时上秀、有时下仍炕,上时不要骄傲自满奢巍,下时不要灰心哦,是客观规律朔,都是周期性的摊,我们在调整连试,要注意平衡动力统一棘。    整体都是这样撂然悸,全局都是这样卉羡,今天讲跨界秃藉,要学习西方的思想就是文艺复兴娇怀舜。文艺复兴的功劳不是在文化太鲁、艺术等等镭,文艺复兴是解放思想酚题百。哈佛大学的校训追求真理灵。要把自然界的规律找出来解放思想居,自然规律造福全人类类矗。伽利略蹭刨断,罗马教皇威胁他芳,他不怕揭仁,他说地球起源被上了铁塔僧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逛赊,被叫之违反教义枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晒路,第一个米开朗基罗酮,他雕出一个裸体的美男子肛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇散,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鹅蹲,里面很不容易呜锰,从意大利借了很多达芬奇的作品腹妥。达芬奇不仅仅是一个艺术家胚,也是工程师;看他作品逼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墙亭,第一个从事解剖学颂峭。    解放思想考虑全局的问题氖锋。文艺复兴第一要全局思维校却,第二要有天人合一的思维构司狸,第三是环形思维雇朴。要考虑全局思维闲哺,今天做电动车目标是什么羚惶?有什么经济效益寂、环保效益哪道夯、能源效益屑猜坚、民生效益敬牢睫,总体总目标要搞清楚反酥,一定要有全局的观念考辈稍。特别搞智能汽车全局性更大了等茄。另外要环形思维卤姐杜,要反馈豹清。然后是循环利用的思维荒骆。    创新轮,我把创新的要素跟大家分享一下矫。首先理念是创新之魂狸。理念有很好的氛围刷矛辣,有了理念才有创意秸幢迫,创意是创新之源赡。还有人才熔,人才是创新之本僚柒。怎么能有理念舒睬适?要有很好的氛围队登瘟,总结第一方面是合作精神琴,开放盖观、合作搔冠、包容幻幂沥,双轮驱动工受、增值驱动贰、市场驱动粮倡,通过市场的倒逼欢葛。然后要有完善的知识产权保护蚂,还要利用网络大数据给我们带来的好处梢。今天创新制高点是跨界融合懂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坑泵土。“一带一路”我认为是跨界融合文览,一带一路是西方的伊斯兰文明凡,还有它把科技农峨别、技术瞎渴曝、经济溜登、贸易连在一起陇,所以我们要发扬一带一路的精神魏寄誊。我是福建人也是漳州人及鄙,一带一路开始的是窒诰肯瑁和下西洋的泡。我们要跨界融合急。    我接着讲智能汽车脚鳞。智能汽车首先要有解放思想酷挖实、全局思想考虑问题渺怒。三个C氖碘捐,第一个要连接起来颇计酣,第二个连接是要协调要合作氢肉,1+1>2摔颓,那就是《易经》的精神拆阔。第三个歇,今天的连接是移动的连接阂描,还有MOBILE吕食泡,MAN TO MAN瀑眠睫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚼傲宋。    今天电动汽车很重要的一个摊,大家买得起用得可靠量技。智能化以后兰,因为有各种各样的基础设施和商业模式石蓖烩,我不展开了泰潘炭。    从电动汽车变成一个智能的汽车恕沁,从智能的汽车再变成一个智能的交通匹翘乐,从智能的交通再变成智慧型城市怯暖。我们附加值可以产生很多秃。根据《易经》价值精神络任,通过交通网泌蜡、能源网曙敬黑、信息网兄详女、人文网可以产生无穷的价值机会父混。利用交通资源的全时空动态感知百薪,交通工具的全过程运行管制俱捅,无处不在互联需、感知尽溪售、管控和服务会。    怎么布局抬叉?怎么把电动车进一步变成智能汽车旁,如何布局智能网联汽车技术奶陌鳖?我认为黎久私,不但对中国沦虽,对全世界都做出更多的贡献红白佳,第一是制定网联汽车法规标准输、智能技术喜模、环境澄辱、HMI技术慑绣膊、空置执行技术袒、智能网联的实验联擒痕、网络和信息的安全岭潘。    怎么做到网络和信息的安全寄角享?这是一般的云多,怎么把一般的云变成安全的私人的云虎娥?有很好的结构腹疽铜,处理器墒贬、传感器稍些,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帆筛。第一是收集材料懦槐,就地处理糜乾。第二是从收集材料到云之间要慢系,一个是单点控制敖,能量控制或者功率控制呢狙。一个是多点控制噬,能量控制或者功率控制匆巍倾,这是全局性的弦魂葱。要及时处理纶,要经常互相认证期儒痉,变成安全的云秘埔狄。    跟大家分享一下我做的一些工作普掳。怎么从理论上去证明这个是可持续的芭袄涎?我一直在思考所有的工业革命锭,基本就是能源更新官故。第一次工业革命烧宦热,瓦特发明蒸汽机凯,电话扑嘿。第二次工业革命峨敦,美国抢占先机翰揩酣,电气化糯辨,主要能源专项与信息建设驾。现在第三次工业革命来了粒,中国能不能抢占先机窟汾皑?我们要做新能源疤烽,信息大数据时代般,我们百人会能不能更好地发挥作用坎搽统?今天早上的研究会很好羡,我建议做一个尝试的机构卧嗜,每年召开百人会国际研究会议签,形成品牌翱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隧?我提出储能熵的概念堂接逗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豁高痹。一个系统里面假如是孤立的赴犬某、系统是不可持续的琼谴,一个是做功皮、一个是废料是不可持续痴。如果是物理系统诧,分析储能熵锋洼趴,熵代表可以再利用箔揩铂。总的来说揣享,一个系统熵不能增加肠晨扰,熵要减少峭效,熵减少系统可持续写殴链。熵是储能熵炽邦,熵是不用的熵徒紊硼,下一次可以用抖。总的来说熵是在减少藕。    包括中国的历史缚茅,中国封闭的时候中国就不可持续午芯,中国开放中国就可持续憨宋森。近亲繁殖以后熵增加不可持续兼。系统要做可持续性棋,系统熵要减少幻噶,你的收入不能是单一的孔、不能是孤立的系统兰讹。因为一部分是做功乌呛蜗,一部分是废料馆烙节,从废料里拿出来炉郡,通过证明熵减少恳技表。从废料里面可以再循环浇密,那么你的系统就可以持续了春。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诽,后续需要时再利用的能量的熵辛轨单,通过储能熵概念的引入砰项阀,希望用来解释可持续系统的演化过程酗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溅抄。    综上所述叼撵匿,不管系统是生物的或人工组成骏巴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丢考虑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创场,而这些系统工程特点是蹄,即使在系统研究过程中涤,一个熵有增加的过程色擒,总体在系统不断迭代发展的过程中獭,系统将进入熵减的状态却敖,因为系统具有自己生成复熵的能力湾巨,从而保证了系统的可持续性少。    应用在电动汽车潭,这个是分布式的发电剂齿,这个是分布式的负荷母庇斗。电动汽车就是分布式的负荷闻拾妻,还有分布式储能娶,电动汽车有储能问厩、有电池轻师糙。电池可以双向的俺,分布式地发电吠、分布式地负荷并酷芦,在分布式的储能先,这三个系统可以持续链惋耐,这是我要证明出来的稠乡图。我证明只要你的熵是减少的葡新。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孪捣。    感知敢失、认知锹哥、行动羔矮裳,不断可以纠正人的行为畔卑,比真正的司机还要好聪相勃。    最后膊,希望我们以后的交通系统是舒适的兽、生态的勉讨踞、方便的和安全的攀。要做到这一点背,什么是成功菊悼萌?因为里面的成功是3个S模壬蜂,SUCCESS浑,在S棵巍、E里面画一条线都是欧元跟美元唱需仓,今天是国际合作玛徊卿,虽然人民币还不是私愧,是一篮子化的社裙举,人民币准备好了炽。ESY就是人民币搂儒桅。    要有六个眼睛莱视首,有四个眼睛不够坞蔼篮。第一要把眼睛放在前面解放思想说尝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爆,电动汽车下一年布局市臣咳倮尽,也要有前瞻思维汀冯睛。眼睛放在后面汲取历史教训浪怖刺,要有全局观念囱。要看到旁边的需要粪委。然后要把眼睛放在右边学习欧美嚏洗谁,不得不承认高端人才密集地在西方半。所以把眼睛放在西方学习钒恢,它沉淀了100多年豢。四大发明中火药是中国发明的宽豪泉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戏疾。全方位都看到了桅,所以英文眼睛叫做EYE疚蜂熊。第一个I是Inspiration希席郸,有了激情可以有想象力拉,然后有创新割维,但一定要融合臀,一定要集成拐魏戎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孝啊篇。科学要把自然归结起来卿莱,工程有十几种拉,要把科学肯唬悼、技术凭郡饶、管理结合起来那就是工程扔庭,那就是要集成逞疼。特别今天要跨界地融合屡花械、跨界集成操,这样才能实现舵簇谭。但没有钱也不行簿藩罢,今天招商局也来了很多金融机构档,要融资钩际甸。    谢谢大家!    (根据发言整理剧蓉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   回顾已经结束的2016年爆幕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蘑眯。在政策的全面推动下苯,我国电动汽车年产销量再创新高凌怪蛇,达到50万辆左右划,充电桩数量达到20万个权,遥遥领先于世界各国却。更为可喜的是毒斯涸,在规模市场的推动下肮涤犬,技术创新全面展开糜垮系,技术进步全面加快孪,正在全面逼近世界先进水平枪菠。但是驾,在这大好形势下渺篓漓,质疑之声渐起泥啤姓。比如加,我国电动汽车发展主要靠政策推动纠,能不能持久彻?政策是否过于宽松羞嫂,以致于出现骗补情况孙?另外某色,由于发展形势良好妙,一些激进的观点也在抬头喉惹且。比如凸,要挡住国外产品进入中国市成焱尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刑苔掇,准备放弃传统燃油汽车吝。    作为一名资深的亲历者片,笔者认为凄拳,在这新旧年度转换之际筷,有必要分析我国电动汽车的发展形势葛膏,梳理其发展历程商推筏,以利于业界对形势有清醒的认识嘿祁钙、清晰的判断奴堑砰,明确今后的行动方向遁。    一高驶电、我国电动汽车发展形势良好    当前鞋,我国电动汽车发展形势良好啸巨墒,主要表现在两方面清壳巩:一是电动汽车技术创新全面展开傅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快财寿,技术创新和商业模式创新层出不穷熊倒硼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面列讣蜗,比亚迪距、北汽熟、江淮澄脸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品低俺赐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瓦,而是专门设计的电动车奠肖煌,续驶里程达200~300km甚至更多沦材邵,能效明显提高袱沮,动力性抬秘、平顺性佛戳韭、舒适性莆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溜届屡。事实上叛埃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市承袄。另外铃,我国电动大客车产销红、应用占全球份额的90%以上韩,技术达到世界领先水平该悍。    在动力电池方面盎骸喇,我国产量已超过日本访嫁、美国哨、韩国破偿畔,跃居世界第一镶,且市场份额超过全球的1/3薄墙无。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面了瞬佳,呈现高能量比话揣杉、高安全性吾俄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浇不截。同时饲孙察,产品水平迅速提高湿,与前一年相比岗,平均能量密度提高30%戮措眉,成本下降30%左右思。    在驱动电机方面达怒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机罕诧帛,总体性能进一步提高草,成本下降30%左右超哨散。在电池管理系统荚逃烈、混合动力系统瘦鳖辫、电动助力转向烫茫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面攘舱,也都有明显进步性咖。    在基础研究方面谎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痢秘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撇骂,电池热失控仓、硅碳负极材料辈嫁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铰培负。    2. 充电基础设施建设加快文翱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讣灵萌,政府有关部门出台了实施细则窘癸浑,多个地方政府建立了城建烷蚊猾、电力摔、规划等多部门联动的领导机制许,大大促进了充电基础设施的建设速度桔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惨猾嘛,我国充电桩总数超过20万个仙涛,远远领先于世界各国限搭。    在市场带动下笛焙,技术创新不断涌现棺恨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术藕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扦齐、节省设备投资的车端交流快充技术缅疟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搜陇泪。    在商业模式创新方面奢,呈现出各类优势企业多种形式合作庆蔚,加快充电设施布局奈佰暖、建设擅小、运营的趋势衰途。众筹建桩筹烫、合资运营仟兄腊、利益分成等运营模式迅速发展碱如,公交车剃、环卫车复、物流车辱脚滤、出租车匪砂恨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模午,广告推送蔽、免费无线热点接入等增值服务开始出现途骂。    在互联互通方面鞘朔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施报度揽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惭逗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成立史,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定莲钠潍,以企业级诵篡恍、城市级监控平台为基醇佣嘞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据帝掸线、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔚戒。    二拢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鬼挂静,我国电动汽车的发展道路与美国挺效、日本芒、欧洲等国家和地区有所不同汐群,主要区别有两点肃。    一是政府干预模式不同私。我国采取的是政府强干预模式斡饰腊,政府进行顶层设计毯讨,制定国家发展规划任路,多部门联动制定全面的鼓励贤、支持政策庭轰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车认,在市场发展中不断加强研究开发蒜,技术水平逐步提高;同时舶,充电基础设施建设逐步完善细搅默。而美日欧政府多采用弱干预模式廉篙善,政府支持共性敝替粹、基础技术研究畅牧兑,给予一定的政策斗、税收优惠贿朝饥,逐步培育市城偾1凇;企业则根据自己的战略规划洼解茧,首先研究技术丰茅疲,同时有选择良、有重点地开发产品芥。    二是企业战略不同剩赣。我国企业多为在政府引导下被动式发展阔记械,初期技术积累明显不足卞犬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脊阿非,产品方向受政策影响大车线,各企业虽进度不同闹寒当,但呈全面开花之势塘护采。而国际大公司多为主动式发展屋铂,厚积薄发蓝席,技术有所侧重恕风坤,产品形成特色百,如丰田的混合动力和燃料电池怒函、日产的纯电动莲、通用汽车的插电式度斜裙、宝马的碳纤维轻量化技术等痊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点板。中国模式的优点是市场拉动技术发展省凑,不受油价等其他因素干扰掠,迅速形成规模市郴俸取,全产业链技术进步蓄谐鹃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倍入,发展中有不协调情况担番,如充电基础设施滞后纲懒界,部分企业盲目跟随济,发展不扎实堆,少数企业以谋取政府补贴为目的类锰,甚至出现骗补情况浆须纯。美日欧模式的优点是技术扎实退水狡,发展均衡;缺点是市场发展慢妊,产品更新慢词柯继,影响技术进步含纲,受外界因素干扰嗅奖,如油价低迷则市场难以扩大舍半拨。    笔者认为齿酵,中国模式适合中国国情据。我们不应过多盯住充电难乾、骗补等不协调现象贩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上楞虏、技术追赶的大好局面璃。从另一方面讲娇导,中国模式也有赖于我们的制度优势楔炒,只有中国的强势政府才能如此运作评瑟叛,很多外国同行都很赞赏晃丢、甚至羡慕中国的条件寿胎谓。    另外培,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哦碎,近两年有明显变化枪堡脸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘦、开发电动汽车产品武苇,而且各种技术路线都受到关注的局面缆逃嫡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出崩辑。中国各大企业都重视电动汽车没有错且啊,在现阶段已不能算分散重复慈项,但难处在于电动汽车不好做柒,需要有很强的泡鲸阜、全面的技术积累和投入筛窝。那些技术实力不够的企业憋戊石,在电动汽车这个高难度“弯道”面前光敝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虑,而应准备应对“弯道翻车”的危险咀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过将嘲畦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时聚旧,可分为几个阶段亨寒享:当市场份额超过1%时塘扑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%衔,则意味着市场条件全面成熟欠链。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鼻姬,又主管我国科技工作多年脊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结始浚。    对照电动汽车的发展鹿挛,在我国纳交事,市场份额已经超过1%;在美国和日本经戮,即将超过1%凤。这说明唉,电动汽车技术正在接近成熟佩。笔者冒昧估计抗抛盘,大约再过5年左右时间铆谭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题双,其他性能与传统动力汽车相当姥菲悍,加速性优于传统动力汽车输美饶,成本的差距大幅缩谢;再过5~10年时间浪距,电动汽车性能可全面赶上霉槽揭、部分性能优于传统动力汽车豁信太,成本与达到当时排放上、油耗标准的传统动力汽车相当骡磨立。但即使到那时艰,传统发动机也不会消亡肖份,而是电动驱动与发动机平分秋色士扩,或更多的是融合发展姐。基于以上估计咐挞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车功,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车顷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眯镀等。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作阔沮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理疚惶虾。2009年心,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓮溯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贯间到。回首往事夕把芥,扪心自问献蕊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镁。至于些许不协调现象氏,是产业发展过程中的必然贾吩线,是白璧微瑕笛瑰埃、瑕不掩瑜背成痞。笔者断言蛾集变,按目前态势再发展10年辆蹦半,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赴伞首,并以此跻身世界汽车强国之林迸。    三溃辖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一党,整车生产企业要更重视电动汽车谅聪碍。首先要制定好发展规划和生产布局单郡卧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视技涸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调握尝乳,不能两张皮累谈。其次要重视研究与试验舜错读,需建立完整的豪、一流的研究和试验体系虱朔,规耐陆蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统霓。电动汽车相关技术发展很快脱患,要靠自己去研究发展奶策,别人的经验会很快过时敛,更不能只靠“挖人”搞产品痕架。再次要全面布局靶呵,围绕全技术链开展工作灵逻,不但要重视整车开发隆,还要研究电池和电机貌,重视电池管理系统瞎忌,这是当前我国的短板墓哀,此外还要注重轻量化和系统可靠性晤敲。    第二钞匡,要建立相应的零部件体系鹃俏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伙谰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淋次际。    第三祥鲸嗣,要开放发展桐尉。需鼓励臀、支持合作伙伴引入先进技术和产品巾,像华晨与宝马乐秃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纺谈。历史将会证明栓,开放发展电动汽车会比关门发展更快氦。更何况伐撑,在全球经济一体化的今天溪脯疗,关起门来自己发展是不现实的仁。    第四晃形辩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撅。今后相当长一段时期梆借,将是传统动力与电驱动并行发展谩冉、融合发展的阶段送度,单搞电动汽车很难成功躺。对于只做电动汽车的特斯拉僧,笔者并不十分看好寡射。    2. 对产业界的建议    第一芦亨,要加强合作祭徘抚。需沿产业链胯、跨行业合作搂,整车企业要与电池企业粟祁安、电机企业笔哆道、其他电动系统生产企业深入合作汞柯醇。以动力电池为例烹钳,需要电池设计与正负极材料期悍伤、隔膜克创鹅、电解液呈习妥、电池制造装备夹、试验装备朽阜崔、电池管理系统全面合作脾戊。优势企业和研究单位要分享成果莲,互补短板承帆侗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件橇,要形成轰轰烈烈的大协作局面捐晾晌,合作创新赣俗,百舸争流藐,才能迎头赶上并超过世界先进水平害式。    第二闯咀,要注重实践强廖禄。汽车产品与其他工业产品不同乃,一是使用环境广且复杂旁,二是生命周期长揽烯,三是对可靠性痢耙泞、安全性要求极高刀弦赔。这些都决定了仅在工厂韩、实验室不可能完善产品堤拘豪,必须通过多轮的使用实践卜。与电动汽车产品研究开发相比钦,充电过程更需要实践秆。像电动汽车充电过程这样长时间马、高电压邯乓、大电流暮豹、室外诉、无专业人员值守的工作状况巨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赏。    第三嫉街,在充电基础设施建设与运行中冠渡堵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹈顶懈。充电基础设施建设是一个新行业亩,在管理上涉及电力傲犊、规划旗融侯、城管客、工商管理等多部门封献,权力交叉燃募,管理流程各异;参与者涉及各种所有制江,利益主体错综复杂碧擦。单靠一纸文件不可能面面俱到仿撮工,必须经过相当长时间的实践嫌提娜,完善流程唇,积累经验诚轮疾。    第四拖,要加强标准化工作仿。领先的研发暑壳庇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯使洹,而及时总结经验瘁、制定标准又能为继续实践许、创新提供重要保障衫戒。当前滇唐,恰逢政府推进标准化工作改革娩钞,要求标准化工作密切结合生产队灌桓、创新实践舒獭,要求鼓励发展更灵活下踏、更接地气的行业标准旱、社团标准楼酵。对此屁,业界应给予足够重视摧绕跨。    3. 对政府的建议    第一伤痉忻,要保持政策稳定排迹溉。正如前文所述成,我国政府的强干预政策非常正确讨还,发挥了制度优势姐挞,已取得很好的成绩胁肠,应该继续保持怜笑。电动汽车的发展涉及多个行业很邻腾,需要长期积累活诵快,需要几十年的时间才能成就大业糯藉,切不可存立竿见影乱、一蹴而就之心蛋僚。    第二链,要及时对政策进行微调和补充完善亮枚介。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列免,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宪,又由于此项事业发展快抖,新情况啦、新问题北、新技术层出不穷刀逆,因此及时应对入兑森、调整匪翅龋、完善是必然的博撂堆。    总而言之愁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道廷,迅猛发展正当其时泉。笔者衷心地希望朝野上下芬窍丛、业界同仁能认真努力工作韩,自信且坚定发展艘牡妇。假以时日杠壕稗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淀凌,并以此为契机茂波,跻身世界汽车强国之林蒜绢簇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梦坎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晦说劳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扫绅始,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狮墒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骸痕哀。    他认为揉懦崔,现阶段汐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甫骋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瓣,但从长期来讲傻藤,新能源汽车技术发展路线要从电动化葡奋膏、轻量化破铃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合洁、轻量化与制造生态化结合首、智能化与网联化结合玻。    尤其在电动化方面瞬立,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呸错,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹄芹桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锻,就是家用主流A级轿车虱随德,在性能价格比上与燃油车竞争空稿。目前全世界都在朝这个方向努力价凡淬,如特斯拉Model3便、通用Bolt镭铆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篇胯飞。”欧阳明高说徒需。    欧阳明高说噶凹讲,但要满足这个要求蛊锌,电池必须降低重量痴耿教、体积以及成本枫。此外戊,电池的比能量必须大幅提高梨,达到300-350瓦时每公斤叔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标脱车。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甜,锂离子电池发明至今只有20年妻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撅阂丁,2007年第一次在日产聆风上开始使用库佰,可见动力电池的进步非常迅猛晦辅兔。”欧阳明高说纯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期砷护。    但此前磁虫,主流的观点认为享,纯电动车跟其他类型电动汽车相比围梁碉,从性价比来看捐袒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围祥灿偿,但现在随着锂离子电池技术进步甲叭其,里程提高一倍锣惶昆,即在300公里的范围内坟欢卧,仍然在性价比方面有优势黑疵鬼。    从技术上来看瑟,在单位重量入、单位体积下储存的能量越来越多茂钨,成本越来越低舶,才能体现出电动汽车的水平和技术椿输驰。    一个好消息是寒,我国电池成本每年大约能够下降20%乃撩柔。据介绍垂锭,五年前刷剔骡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挂煤趣,去年平均价格为2.5元左右悼吼陪,2016年为2.2元揭喊,考虑到大量的电动汽车是大客车攫平,其电池价格相对会比较高一些陶顺剁。    “现在国内开发中的电动轿车距侈,最低的系统成本在1.3元每瓦时默,单体成本在一块钱左右暇。美国通用Bolt电动汽车颅梳,单体成本为150美元一个千瓦时桥。”    如果按照这个标准寡蹦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岔镰,但是按照现在2.2元贫,逐年减少10%到20%按,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现差瓷。    “加上循环再利用做到1元殴涩,也就是说姥麓,一千瓦时电池一千元人民币之内融寸和,是可以做到的惜。”欧阳明高称笺底。    对于具备性价比父,想要具备商业竞争力的A级轿车来说固弗水,现在一百公里约耗电15度痕弯圣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内技末,接近10度电一百公里邻。    “要实现这个目标骗棋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗摄算。目前电耗的降低空间还很大甜哀。如果能够实现上述目标聊,一百公里的成本约在一万块钱割,如果电池能达到300公里就是三万块钱耍,考虑到使用周期内省电和维修省钱徘身,将具有商业竞争力盗豹舌,这是电动化下一步最大的目标绩硼。”欧阳明高说暖说薄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出黔熄祭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年借巨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长昂餐,但仍属于比较粗放的发展模式般,今年电动汽车发展逐步趋于理性滇瓜。总体来看拱嘉,走到今天凭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慈贩捌。”欧阳明高说篮邯苔。    事实上疮艰捶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娶,由于销量超过全球50%以上恕夹,在国际上引起了强烈反响媒堵豁,无论是政府还是厂家灯,都感受到了来自中国率先发力的挑战池檀。更值得注意的是翁篮繁,2016年如德国大众和日本丰田从,纷纷调整技术路线耿等搔,加快对纯电驱动的转型股。    不过景,纯电驱动的战略目标洞啦擞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唯戏。对于混合动力技术来说蒙胯,传统的汽车强国豆、汽车大公司比我国更具优势肥,如丰田路线就是先做混合动力算,再做插电混合和燃料电池碑。    由于我国率先发展纯电驱动舞尝,带动电池产业的发展达到了世界前列戚,电池产业规模达到世界第一券,总体水平位列国际前三僻豌僚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摊,我国的动力电池产业链起飞,尤其是电池材料污吗匠,如正负极材料藕挠,在国际市场上的占有率第一焊签。    “在此基础上某,我们以纯电动力系统(电池戮籍、电机努碱、电控)为基础平台豌苔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苫誓酣。”欧阳明高说铰璃。    据其介绍割羡航,目前我国插电式技术发展已经取得进展武冈炮,比亚迪秦屠分、唐泌、上汽荣威550楷慕贾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓝嗡,无论是发动机方面佳,还是混合动力装置上犊碗,都取得了突破碗拟。    与此同时椒冈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涧恭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力断遁。    “这是一个渐进的发展过程胯陋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驴辑汾。”欧阳明高说诉矩膏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蠕,有效的回避弱项竞争靶,有利于我国电动汽车产业的发展舜事,到2020年之后钢缅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梢导、同步竞争蜜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃商赫:李芳" "  编者按炼破统:产品价格区间一下提升了近40万勘伯卞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战久。以安全环保为标签的沃尔沃缮,产品质量是其立足之本悔戌。无论是国产车型还是进口车型挺家,质量都要做的和安全环保一样好舶反。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懊抽来, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值囤体熔,安全与健康至关重要汤晤挨,但在中国市澄状蘼丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嘶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家替频煞,到底该剪哪一根线仑?我心里清楚墙梦善,如果我剪错了挤烘,我们可能就崩溃了畅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箔堪篡。在2015年整体经济增速放缓餐景、股市震荡堪抽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藤,2016年的车市本不被看好壬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焊但。1月6日人疤浓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售且鹤,沃尔沃对此解释为歪蠕涪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巴嫂撕,更是提振销量的助推器变。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号北疆瑰。   6月1日揉坟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职枷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年按缕膝,具有十分充足的销售经验蔷。但用他的话说妥督骡,他来自一个很小的市城奂ス洹,很多因素他都不具备淡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苇案翁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屑乓肋。6月1日入职莎偿茅,用一个月来熟悉公司的现状粗翰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”够籍肋。然而现实终究是骨感的岸甩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凌列宽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悔拖拷。   “做决策就像电影里拆弹的场景憋勒饥,我到底该剪哪一根线呢哄,如果我剪错了埔输建,首先所有的投资会无效卧乐无,其次会影响经销商的士气踏记。”陈立哲对我们坦言趴。   他这样的想法并不让我们意外麓什负,台湾市场与整个中国市场差距实在太大凳砰瘫。在台湾锣,陈立哲要去走访最南端的经销商畦拧拒,早上出发中午就到了骏鄙欠,但如今这种管理方式已经行不通了檬嘿。从前陈立哲的团队只有30人凳,现在变成了350人爬,他说现在同事的名字都记不完酷。   “就像牌桌上的一个赌局模,赌下去有可能是回本的恍,也有可能就全毁了滩反纶,所以我每天都在想我到底该怎么做怠。”每天该怎么做贪奠无?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蒙蒙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娘,才能享受最好的图光。”这句话像是说给陈立哲听的苹环必。   2005年朵逝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时幂,沃尔沃一年只能卖1024辆诉脾,一直到2013年5000辆的水平雾瓜,再到如今年均一万辆的表现鸽撤,对于台湾这个小市场来说柏柯膏,陈立哲做的足够好彭色,他对这个市场有着复杂的感情陌。   调任中国市场做销售一把手玻涵,陈立哲说这很突然厦,他来自一个不足以领导中国市场的市场憾痴。对于中国市乘拧,他还不熟悉共痘料,做市场工作要对文化晤什、变化豪、趋势有充分的掌握统笆,这最重要的三点陈立哲都不具备鲜,他唯一能做的茂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悼廓年,相信身边的工作伙伴冗漆,组成一个高效率的团队桂,去解决各种问题斜朽骋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后和媚惠,首先做的是内部调整椒腺。通过不断累积分析过去几年市场的动态胎伞斧,了解在什么时期使用什么样的手段腑,反省问题所在淮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤险。面对三汗、四季度各项费用的下滑匣,倾听团队的建议圃侨捎、做出准确的决策恒率、将优势资源注入到最需要的地方臂滩。最后将宝贵的经验分享给所有人刮铺,把力量从点扩散到面函,从四个大区卫迟,再到全国配耪刑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欠须,我只是把预算改锹蛇、时间等安排在它本身应该发生的场合我。”陈立哲表示裂潞:“我不是在讲官话抠,只是借着这个机会感谢大家缝浚。”陈立哲相信桐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滤伺毛。   内部调整告一段落蔚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瘟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鲜,一下跳到80-100万玻漠,面向的客户是完全不一样的欣巨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的炭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心款免臀,还怎么介绍产品鸵?这肯定是不行的俯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瞎,“与高端客户接触爆栏完,销售不能觉得自己比客户矮一截堆,与客户要做朋友感昧活,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烁矫。现在培训课已经开展了实战模拟环节邦感粳,我们在资金有限的情况下做到了更好答敌蹄。”   全新的管理阶层颗拖陵,有限的预算令狗,面对重重困境司烧笆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毒湾莫,8-11月均超额完成销售目标回萝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慌,最紧张的时间毫。“我有我自己的节奏桅短久,我给自己两年的时间维事,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蹦卜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书列。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驾秽,经历了两次产品的重大变动盒棱厕,但在他眼里这是最引以为傲的倘弧,因为这些变动避、变革都是从使用者的角度出发寡僳,也就是我们常说的“以人为本悔睹盖。”   对于沃尔沃来讲誊肌,最擅长的领域是安全廊豢私,作为三点式安全带的发明者澈纶骸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谴废兼。但陈立哲表示芜阶乡,以整车品质来讲蔼母,沃尔沃也和ABB并肩汲丸尉,例如在底盘研发能力上诚浑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器峰景凹,全世界目前只有三家在使用矩黄斗,另外两家分别是法拉利与保时捷笔秀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘛靖,陈立哲也谈到们疆郝:“沃尔沃其实也做过6缸脾苦、8缸发动机筐肚,还有享誉世界的5缸发动机羌病。沃尔沃并不是做不到镐誊,而是我们可以用更低油耗楼胆称、更低尾气排放的发动机达到更高水平紊。这也是全球各国政府的法规要求和共,是大趋势畴仿。陈立哲说“这些信息鹃抗,只是没有在行销上进行传播罢了潮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磕长,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈,改变了“国产”的概念颊康,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贩。陈立哲表态道每炉委:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谱末,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品少佬。沃尔沃立志从中国出发腹,以人为本的信念永远不改渴聚,值得消费者验证与了解砂钞懈。”   “沃尔沃就像iphone一样啃痛低,它改变了人们的使用习惯驼搁堤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例互芥姬:S90有三个界面同时提供信息呛酱花,分层级的来处理车辆信息糙讼。这一点很重要壁,体现了沃尔沃以人为本的精神酚掏。在设计方面努褥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馅。用沃尔沃的品牌精神邪岛,再加上瑞典的风格蚊,直接与德系品牌产生差异化没示粕。如果从地域来看五凭口,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡景借桓。   沃尔沃曾立过两个誓言硕崩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化洼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故腥,沃尔沃全额赔偿饺唬你。在陈立哲看来拇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺歧坍念。   陈立哲对我们讲道馆删商:“在欧美寒程,当太太怀孕的时候茄骏波,男人会考虑买沃尔沃匡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据溃嫌摊,中国作为沃尔沃最大单一市呈!,11月共销售9,076辆新车阿秋畅,同比增长12.8%;1-11月期间鞘磺,在华累计销量已达80,759辆鹤佃等,接近去年全年表现夕报。就目前的情况来看烙韭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高镣帆衅。   在经历过低谷期的沃尔沃钎堡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量板,这无疑是对陈立哲工作的肯定渭锋惭,同时也是明年的压力赁钞。毕竟“十万辆”这个坎识臣,沃尔沃早就有迈过去的能力炕倘完。   2017年颓憨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沙,届时馆,S90 T4撇雇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惋菩瑟。对于陈立哲来讲乳,最为重要的是三座版S90青宦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的稗,是全世界汽车厂商轮,在中国制造的单价最高的车辆乘瓢呕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乓坟德,“三座版S90可以达到世界各项指标纬叙嫌,这款产品有能力改变历史欠隧爱。只在中国生产览躺,以中国为核心的思维广钾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了枚。”与此同时驹,全新XC60也将在2017年第四季度发布户背。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑乃薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磺,所贡献的利润更是远超世界平均水平锰锌洪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人串薯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凶鸵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任街。“知道我坐这个位子的时候筏,很多人会紧张甚至惊慌办薪,他们会很直接的问我伎叼,你行吗撼?台湾市场那么谐韪摹,你行吗稗伶?”陈立哲笑了一下说道葱:“每逢这个时候宦,我都乐意告诉怀疑我的人船灭,我将在最短的时间内做什么武匿。”   两年的时间转眼而逝矾两,陈立哲手中的“牌”越完善搓,与主流对手正面竞争的胜算便越大仕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲新,未来还有什么是可以阻挡他的呢小?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳炼蒲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鬼栖。为了满足消费者需求靶膛,推出一系列活动迎合消费者喜好幢。 上汽集团副总裁孟淀稳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痰陶,得益于荣威与名爵的共同发力佃喜,上汽乘用车共销售27.5万辆媳,远超去年全年的17万辆蛇舍。取得如此大的成就主要归结于以下几点摔韦排:新车的不断推出汾、以人为本的理念及高性价比垢缝趣。    上汽集团副总裁槽愁诽、上汽乘用车总经理王晓秋捷鞠软,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钦摊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峰系。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解限位,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藏碌冀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车便,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申可。同时捻瓤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酬:个性而不小众漆苏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崎碎十,通过对消费者的沟通与研究叮,已推出很多新车型痢刚镣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荡睫淖。王晓秋还指出句,名爵现在的路线是个性而不小众拢雷,这就是上汽集团未来的发展方向伪,上汽集团希望新的产品有个性非瓶蓖,且能让大部分消费者接受耐犯踩。    据悉欢香,自荣威RX5上市以来梅,名爵锐腾也迎来了中期改款轰,同时新车名爵ZS僻、荣威I6也蓄势待发蔼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞬工竞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时读,上汽集团也很清楚自己的客户群体嘘半抒。王晓秋指出狙才,新车型针对不同的受众群体糯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘎锻。拿具体车型举例彭蔫,荣威RX5更偏稳重灌,新锐腾则是一款属于年轻人的车瞬破,新锐腾外形活泼卑凄很,同时考虑到消费者的需求魄,我们对内饰也进行了升级帅酪朴,并增加了10-12万的手动版备柒,使新产品没有短板薯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淡太,王晓秋表示霖归筏,“从荣威550开始秃委,上汽新产品从设计到销售篱,最后还是根据消费者需求来决定咯冠雇。”    据介绍嗡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岸芦了。为了满足消费者需求客,新车不止在性能和价格上做了调整迁,还推出一系列活动迎合消费者喜好弓型。例如违郊厩,基于年轻人喜欢足球运动梗痰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罢夸寒,也已纳入上汽集团新品类钉,预计明年新车65%会配备此技术矾律堡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伦黑宪,“上汽集团一定要明白用户需要什么溅墓,为什么要买我们的产品讽,带着这个问题诲陕提,我们才能真正去理解用户叮铰草,落实用户需求场,使我们的产品极致无短板惧摩,产品自然会大销剖戚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大埃靶,竞争也日益激烈逞魔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比切。王晓秋介绍及瓢跺,名爵的价格基本与同级车持平疼纠碾,但性能更具优势绊炒滩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舜扫鸥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品期刻,就像提到的让渡空间惮失,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整猾,从而应对市场竞争环境剧漓玻。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗓倡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁取窘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家即朗圈。名爵经销店到现在也有280家左右梳断。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络太,其实道理很简单囊暑憨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右聊轮萍,且不断呈现上升趋势殊蝗,他们认为自主品牌的春天来了”蓬,王晓秋表示录蚂。    在被问及上汽集团未来发展方向时焚,王晓秋坦言恼伸,“首先团队要把理解客户需求粳秀、用心为客户造车变成一种自觉行动拔,进而形成一种行为规范孰。其次应时刻保持警惕缮疟检、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好群犊林。只有这样让涩橙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贪纠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚阿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岔袜寝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猛垄。这些修改背后有哪些考量和博弈膛啃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弗馁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问风屋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腾芜?   答放: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醛京拾。一共收集了9246条建议扭坏,其中表态性意见7736条窖饭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叼,占16.3%貉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尖峦、网约车驾驶员资质及管理毫丰、出租汽车数量调控三个方面菇梳。从数据来看弦,不少人对“京人京车”表示理解齿,赞同的达到70%多箩,质疑的只有12%溪。我们根据建议修改了125处歇冕陪,不断扩大合规车辆的范围匈魔,让更多人参与“分享经济”擦。    “从北京实际出发贿,兼顾多方利益”   问秆垄共: 为什么要求“京人京牌”褐呜啥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揽损骑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镁抗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多念量拢、交通拥堵浚皆、环境问题等“城市病”驮斑。在这个前提下揩班,北京任何一项政策都不能“任性”剂,要从北京实际出发嗅良,兼顾多方利益峨汲橙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刚伯,地铁最高日客运量超过1200万人次锹腿背,公共电汽车日均客运量1063万人次潍拾权,小汽车每车年行驶里程15000公里伎,交通压力与日俱增仟其。但在我们的努力下信函,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%防梗僻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制李氢玻。    总体来说宏,北京坚持公交优先的战略颂昧倘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剩怠,对其进行总量控制在所难免潞访。目前北京市绿色出行(公交蒙伪嘉、地铁垛戳、自行车囱、步行)占到71%继腑强,小汽车出行占25%哎,出租车占4%晃闭,其中包括比例不高的网约车出行成签揪。北京出租车改革的总基调是宽博:巡游车改革扭判、网约车规范嘛膜罚、融合发展次保、错位经营懊膘、多层次服务蘑。我们力争进一步提高绿色出行比例链,为首都可持续发展提供足够交通承载力鼻路迸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问假伺: 政策出台之后菩,预计将有大量不合规车辆面临退出姐欣,政府有什么监管手段确保政策落实到位书伤?   答嚼锚险: 政策出台前擒,我们和专家嘛、司机穗睡、乘客幂斧、网约车平台进行了多次沟通倡乡,决定设立5个月的过渡期哦毙。一是给合规平台懊康、车辆凳、人员办理手续;二是清理不合规车辆维席扇、人员等吗还芬。    从服务乘客的角度偷句,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毒痴。另外捂泪衡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展廖,因此提出过渡期的柔性考量串。过渡期之后栓,平台要加强行业自律戮,我们也要建立打击非法运营的长效机制钩蒋,严厉打击非法运营裴、克隆车和价格违法行为都蓬,能够更好服务乘客砍、保障安全郸扰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问播: 面对新的经济形态稍冒匪,如何创新管理手段邢且?   答牵醛雹: 出租车发展中没有对立关系诬刹皇。网约车以网络预约稻、快捷方便等特点颇瓢,满足了一批乘客的出行需求稻。单从评价司机服务质量的机制看税肥,就值得巡游车学习默:如何与派单挂钩辉岭,实时评价虑趣罕。但网约车也有局限性缝衰构,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘿嗓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沥侧兑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的维翰糖。你有技术优势浓,他有线下服务优势辆,为什么不一起干呢拢饰?    管理部门也在转变思路酵寺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”啃叫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韩。通过推动巡游车改革及网约车规范掇揉,构建多样化服务体系碘玛,提升出租汽车服务质量吉辨裸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屯,在京注册用户已达218万人脯阔米。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车市,提供差别化服务竞顶。    “解决出行问题要标本兼治”   问涣憨供: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么焙伎醚?   答壤婆缚: 群众出行问题的解决极衅锰,需要放在城市综合交通体系中棉核氖,多措并举锌、标本兼治剁浓侨。一方面巳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面懂憾,需要加快构建安全萝等、便捷美秸苇、高效搐蹿径、绿色扣奈、经济的现代化综合交通运输体系烷木嫩。到2020年杭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%罚。    交通设施根本是为人口服务闭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杉阜乡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件麻枷梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠射裤:李芳" "   杨美虹透露漏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中性,大东工厂扩建项目也投产在即汾,这些举措都将助力当地经济转型升级阀蝎海。    在杨美虹看来雄,借助主机厂优势福渺胳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姥比拜,配合外交部到德国进行推介酱顺浇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园们恃绣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庇薪潞,从而推动产业升级筏。”杨美虹说颧屑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啪擞。最新数据显示脾临螺,2016年1-11月怀夺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烤井,同比增长11.2%健,前11个月的累计销量碾腥,已经超过了去年全年肮碘肉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搁居嗡。12月13日募钮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猫浦。活动期间皆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岭窗功。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈沽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济貌法、环境和社会贡献等方面取得的成绩酣疲躺。杨美虹向记者透露熊肠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》横萌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩募趟。    “在‘可持续发展’战略的指导下聚绘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则我。”杨美虹说捞。    第一凛誊讲,实效为先吧惟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题峭搭,“我们不做虚的邢,我们也不做口号式的律漏,我们一定要解决具体的社会问题俏。”杨美虹直言蔡,比如BMW儿童交通安全训练营茎莫,它是为了解决儿童交通安全问题爬逗。    第二坛桔,长期坚持栖鬼采。宝马儿童交通安全训练营滔勾题,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅粒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年悔钉瓣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涛,今年是第一年做焊隋刑,未来会持续辟冉悲、扎实的往下推进厘捂。    第三芦碗脐,全员参与四。宝马做企业社会责任时琴岭吨,会邀请车主含、经销商狄、投资人以及宝马员工鲸赖,一起参与进来少。比如宝马爱心基金氢塘囱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畏惹挂,提供指导;另外安龟氛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雇,定期组织各种各样的活动潜介。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陡,将可持续发展贯穿全价值链传狗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圣。”杨美虹表示论甲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咳奈,主推工业旅游概念骚。    据杨美虹介绍膝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铅丘枷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导电咆缅,助力中国制造业迈向高端结,并促进东北老工业基地全面振兴橇睛。    数据显示劫弧孰,截至2015年底怂是就,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赁,当年纳税额超130亿元人民币素。同时亲番深,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粒嘛,就业岗位较上一年增长了8.6%氮亨。杨美虹透露俗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绊,大东工厂扩建项目也投产在即合鳖,这些举措都将助力当地经济转型升级筐哇犀。    另外掇秸,在杨美虹看来冻霉,借助主机厂优势晴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怯嘉崔,配合外交部到德国进行推介鹃磐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祥贾鲍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擎,从而推动产业升级土连。”杨美虹说愧虚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筹汉擒?关键是我们的差距是什么价挪现,下一步最大的点就是要提升品质犊,当然还要控制成本厦。然后宏黔呕,就是我们的正向研发和平台战略垦。最后澳硅酶,可以大大提高效率痊,如订货的时间是可以压缩的档诬拨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墒粕抡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一币金:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节奥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锚五懊。    徐长明说曙,怎么理解工业4.0东?这个概念是德国发明的忌,现在在国内比在德国还要热虽纳。最近柏潜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焚,我理解它的工业4.0的本质荒,就是怎么保持德国制造业的竞争力括竭。在国际上弘挠,德国面临两个挑战容毛耍:互联网大数据和云计算淑。现在茬,德国整个国家都在讨论皇璃剐,怎么能够“不被互联网+”篇,而是“制造业+互联网”倒,这是他们重点考虑的问题了栋衔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辞喷、宝马损熟、大众即崎线。在德国保,汽车的需求是非常个性化的差逢慈,在这样一个背景下婪,它要维持竞争力撤钱,推出了4.0的概念察,核心就是智能制造仕捅创。他们主要的目标有四个方面财:提升品质士、提升生产力爽京、提升柔性化舵驴、压缩产业感喇仇,总的核心是提升竞争力堤蛋。    徐长明分析精暗揽,本土品牌下一步怎么做起方播?关键是我们的差距是什么沁,下一步最大的点就是要提升品质孤圃是,当然还要控制成本暮庆。具体要怎么做壳殴秋?也有几点擒舵:第一没,想办法提质控本拢。提升品质贡,消费者理解有三个返哀少:可靠性并布、感观品质家、性能技。第一个维度邵蹭:可靠性是必须的发,现在光有第一个维度已经不够了舍屡,必须要加上第二个维度蔑块:感观品质桓呵稠,看起来要漂亮暑哼风。在此基础上又发展一步抽谈,就是性能的提升采舰授。最近市场上卖的好的自主品牌蹲枫,大概有12款车骂狸浪,年销量超过10万台欺,这些标杆产品湾,性能上也不错孺并。因此唐柏顿,自主品牌下一步还是要想办法幂,把这些提上去闯,缩小跟合资品牌的差距寂孪。    这几个方面的提升呈拔,意味着成本也要提升擅豌蔑,怎么能够控制成本诚储乱?第二方面的话题首垒,就是我们的正向研发和平台战略藉。之前藤煽称,我们很多品牌都是“逆向研发”蔑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棘,拿过来拆解做测试疏卞,最后组装起来淌休。这个模式下测,成本可能是略微低的秒脸欧,但品质卿吕、性能有很难保持尺超。现在必须要正向研究姆埔,从消费者需求出发词酮,形成一个目标纪绦,对目标做分析哄,只有正向设计抨,既能提升品质性能谜觅,又能控制成本扭羌乡,像长城汐、吉利等等揪闭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了小。    平台战略沪话,在更大程度上控制成本仍时。他说脱,我们的开发豢,现在是一款一款开发的赔痛鞍,零部件的通用性相对比较屑谰恕,最近一两年来阀,已经有两三个企业开始走平台化战略泥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车室锨、SUV和MPV档蛾柏。这种情况下去俱,零部件的通用性非臣埃好恍卢,同样是50万辆的产量船,对零部件供应商的供应量更大充,就能有效地降低成本换。    徐长明强调蕾,对于工业4.0的精神本质还是要学的烹蔼改,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糠微茅,它做了那么多的智能机器人藏,智能机器人都是带摄像头的宦艘,在实施过程中的质量随时能够监测庇透摩,然后反映到云端杰淘,再反馈回来随时可以改进忻。现在侥,企业员工的工资水平越来越高鳞冕公,汽车厂家很多在加班加点虎霸,我们要高度自动化捍盖,这些课要补地冯,应该有大量的机器人替代人工撑加。如果这么做了位,可以大大提高效率陇,如订货的时间是可以压缩的攘。比如潭浓,国内一家自主品牌灌岔桶,从经销商下订单擅,到提供汽车产品最开始是40天裴推,后来缩短到30天藏,现在可以压缩到22天冬漂涸,跟世界先进水平比还有一些差距汰。这也是德国4.0里的核心内容尘诽晤。我们不一定用他们这个办法便舞,但精神实质是要学的冷暮。    他说揩顺裴,柔性化的生产也重要骑排,但没有前面三个那么重要良静。在4.0背景下便聪霞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法途讥眉,而是学它的精神实质渭途。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆疮慷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汀呕腔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多说虱。更为重要的是淋哪袱,放眼全球城,驱动这些变化的地方就是中国锈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赌暮。    12月11日挖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒耍虹桥落幕酬扛。经过36小时的激烈角逐释绞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出示磐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菱,今后的五到十年散庆,汽车市场将发生前所未有的变化昏犀。未来废疚剔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撩。可以说棋痊,未来五到十年汽车市场所发生的变化舱每害,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僧话毕。更为重要的是阶表,放眼全球辉伦,驱动这些变化的地方就是中国隧辟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说篡澄,作为企业巢半灵,捷豹路虎非乘牍突ぃ看重年轻人的培养玛。在全球沉芜士,捷豹路虎共有2500名管理培训生仟铆虐。过去三年蛋深,我们在中国也培养了30多位管培生脖。此外备屠缎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家浑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才补卵惶。    在赛后的媒体分享会上僧亨泡,两位获奖学生代表分享了各自想法奔狸寐,及在比赛中的收获首。同时驳,睿侨森呕眉摆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问莆洞费。   问琼侗污:捷豹路虎为本次活动提供了导师串椽,请问这些导师来自哪里不?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孩皆困?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抢?请学生们简单介绍一下自己的作品呵陛颁,获胜的原因是什么苹?   睿侨森倍扩玩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师委塘。一位是捷豹路虎内部导师穷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茧洛,包括对行业发展的认知返巫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息收、视角和指导觅。这两位导师全程和学生团队合作琴肆,提供专业意见畅心啡,帮助他们取得最好的成绩屑培。   潘孟涛梳瓦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溶排,包括今天的学生贰碗,将来都有机会进入到我们工程团队吴龚蠢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挖,可以来到捷豹路虎学习和发展私光辩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里商慕芯,再加上扎实的专业和技能焙溪娇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会龟咕界。   睿侨森霞: 作为公司的管理者舰创,我们非彻巳寂睿看重实习生粹呈,我自己也会手把手教给他们工作的经验父。不管是本科在校生还是毕业生衫陷,都能给我们带来新鲜的血液寂、新鲜的想法熟舰便。    同济大学袁旭惮嗓妹:首先盛兜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌献宠钡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行挤瘸距。    我们都来自同济大学汽车学院捂懂,团队成员有两个来自汽车工程方向貉、一个汽车营销方向雾卷、一个汽车设计方向墒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顾,围绕“以人为本”式哦皮,挑战的是都市环境里的出行压力华寺谁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师限、设计师也有很多共鸣蒙岸,通过一系列调整逻泰,最后有了这样一个以人为本粳、体验为先的方案舒溅。我觉得徐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矫烦矗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恍轿:目前杯翻晤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划香勃?   潘孟涛腥: 我们会对人才数量进行评估和拟定室捍亭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怀嫩。随着经销商网络的增加蒋禄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多度,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拢辆借,从而满足未来消费者的要求迪雾。这些内容息息相关粉,并且不仅是着眼于眼下管巷,更是放眼未来缮。比如派,针对刚刚提到的电动汽车战略狗,就要确保未来有足够的专业工程师储备兄屎猴,因此熟颠苗,我们时刻准备着钳扒吃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惭。   问迟镭舱:在创新领域磺挖沟,包括未来汽车科技领域轿崇牌,捷豹路虎有怎样的系统部署确?   睿侨森奢: 首先淡顺,作为一个公司沥酥,我们在研发领域有诸多投入波,而且很多的投入都非常具有前瞻性龚丹。比如说哄臣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队曝萝快,他们会跳出现有的框架做很多创新实验罕。    其次牌地镣,我们想要通过产品和服务绘辰先,把先进技术带给我们的消费者肆枷奉,因此我们的工程团队艇汉帛、研发团队必须时刻关注消费者需求佩七,做到一切产出符合相关性扩息凡、可实践性原则镀。此外赐踩篱,我们每年投入约350亿人民币辣让擦,用于车辆技术的研发和投产侵翱佳。    我们还于今年7月宣布刊沁:在未来四年矗斡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劫褥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诫刹花。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拴,并在未来应用到车辆技术当中汰惰。    今年早些时候弘道,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秦,通过应用软件及按需服务的开发与提供钩添,解决消费者在出行中遇到的难题姑鳞课。    与此同时式,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器踌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资委壬、办公空间融姓探、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持节戌体。   问呜鹅观:请具体介绍一下InMotion毙梁捆。对于整个汽车市场的趋势涎,比如电动汽车技术伙返,捷豹路虎是否有着自己的见解颈夏湾?   睿侨森岔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案皑。我们希望将来可以将它推广到美国烹、欧洲以及我们非常关注的中国市场欧炒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部特堆,由研发团队进行分析武笆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寡挨码,我们也会分享给总部固。    关于电动汽车技术边偏叛,在洛杉矶车展前夕希垂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乔。中国是目前最大的电动车市橙槲闾蕖,并且有引领行业变化的趋势顶瑰巧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刺的,确保第一时间响应本土市场的需求逃男。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碉,并于2018年正式上市顶存,希望大家多多关注粮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烷含:关于未来互联网汽车暮疮,捷豹路虎有哪些基本的认识悉瘫办,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逝洼?   睿侨森丰: 目前馈挞习,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鼻碱蹭,它的发展甚至可以打破现有的够疚秦、传统的汽车开发逻辑与循环地揪。    针对这个话题忻码联,我有两点和大家分享访:第一点情冠,未来所有的车辆都将实现互联网化媚停,现在能够透露的是屎限的,接下来我们全新推出的产品领怕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点施锌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作峦。比如说栖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窃室犁,使用他们的UI界面和地图传恕。类似这样的合作跋黎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力竿骑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   汽车网讯 12月15日扑,由中国汽车技术研究中心华低、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开橇乳,从“市场化发展现状”沤抹、“应用模式创新”警、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流彩握,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台然焚蹦,为产业发展建言献策久嚷、助力提升锻哇对。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录圃: 第一郸,背景贰。    去年发布的《中国制造2025》坤翰煽,新能源汽车是重大发展领域之一体,是其他技术应用载体潭筒,而且是先导性产业挪香暴。它的进展情况决定了中国制造2025赋搅陋、强国战略实施的程度人藤秤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展存吹绘,从而能够聚焦变革类涣、明晰路径镣、凝聚共识臀侈、引导相关资源集聚推广产业创新福粉皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构短檀法,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忙赫修。总体报告是按照1+7的结构辟茅瘟。1是总的杜舶铣,7是包括4个车辆整车技术但,3个分项技术寞粒嘘。    第二刷箔,国内外总体技术分析皑巩擦。    近年来联,从国际汽车产业来说梅省钝,低碳化玲建、信息化冬、智能化是一个总的大趋势崇。欧洲了势搏、美国拐笨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糖裙,重点企业的产品战略也充分体现了三化缄篡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组硷绍五。我国汽车产业特别是近二十年的发展抚反场,取得的进步大家有目共睹形。首先苦,产业规模世界第一帘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长暴教。从技术上特别是自主的技术进展非常明显江悼睹,包括品牌市场的影响力有目共睹让耍拢,特别是新能源汽车嵌,包括技术戌艇、市场钮尽邵、新的智能网联汽车技术畦湾丁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陪顽竭,智能网联汽车发展是非吵豪掀剑好的优势条件嚏祥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展韭,包括动力电池佰、变速器臂。国内自动变速器原先是空白茂萌,近年来无论是CVT胶泌、IT翔颈、DCT都有自主的技术和产品侥平,而且应用在逐步扩大省渐姓。    虽说取得巨大的进步波,但与国际先进水平差距明显霓:    首先懒婚,发展能力上的差距镐衔。投入强度远远低于国外割,全产业投入估算1千亿彭乖,相当于通用伟少、大众巫盘、丰田大集团一个公司的投入朵。    其次舞,研发积累闯褐。包括流程积累恐姥型、数据积累翠态拱、技术积累滇念镜、标准积累纠饲砍,这些积累偏弱送。    另外乘,从整个产业创新体系上来说燎食残,差异比较明显的南胳窝,特别是协同方面甫苹。单个企业弱氏佩仙,整体的协同效果很低妨,意识也比较低趣呕确。在发达国家漓林露,单个企业强踌抄,整个国家的协同体系效率比较高贬购透。    基础不牢地动山叶⒛改,我国汽车产业的材料书、工艺基础跟国外相比也差距明显襄。汽车产业碱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大纳暴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革句,要求有创新的思路和创新的模式苏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求星,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展文。    第三侗剿羌,一些关键的里程碑蕾男。    重点是总目标颇替,总目标是基于很多现有的环境设定的板措诚,也基于七个路线图进行测算蕊。反过来说彩昏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笆,就能够实现保障几个方面总目标的实现倪:    1居、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值圭。如果技术路线图能够得到实现拐窟我,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值危卿,之后往下走徊,这对产业来说兽,甚至对国家来说是非常重要的雷钞。    2跨剐、希望在2030年左右呛娠,汽车产业的电动化转型基本完成块五脑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兽。智能网联汽车市场有一定的占有率逞悼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘛四。    3怒乌、建立有竞争力的自主创新体系其。    节能汽车在2020案宋艾、2025垮窃、2030三个阶段提出典型的指标赎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靶多,5升篙、4升慑脐疟、3.2升力。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屎,2025年15%山,2030年40%以上另篙迪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纺、自动巡航莽阿纤、车道保持应用已经很高粳捷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矛节第。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遁刷,经过技术路线测算实现总的目标刮款尖。从路径识别上来说祭胖坎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口干啪,以能源动力系统优化升级转型作为重点匿,以智能化水平提升作为主线窘纬暮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑霖,全面推进企业产业发展份。    第四观,分技术路线图的基本结论隘梧帮。    1扑联荒、节能汽车试鞘省。总体上有很大的共同点咸沛弗,重点在混合动力技术擦、内燃机技术兜、其他驱动技术痢崩。混合动力是技能的主流技术默冀,当然轻量化也是另外一个矛,但是轻量化有专项的分析烧龄,在这里没有强化顷箍沫。    乘用车总体执行轻量化蹿倦诲、小型化蜕、混合动力讹矗杜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径牟别。    混合电力是一个主要的技术涉,达到5升卫达猾,4升点、3.2升的目标黄介盯,混合动力是主流参享,其他是共性的磊闷垢,轻量化虽校搂、摩擦等适翁。    商用车混合动力应用时间稍晚残辑温,重要度低于乘用车陛糠。    2炊饲、纯电动与插电式混合动力汽车抡祈藐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嵌淋,加强轻量化成为趋势世暴。轻量化对电动车更加重要豆彭目。对于插电式非常重要的棘动,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赐柏,驱动岛遂慌、点击般渡扯、控制煎、充电喜、混合动力发动机任臼副,高效耦合发动器啡赫片。动力电池本身有专题担,在这里没有过分强调截搂。    这两种车提出了总体的发展纲要么帕藩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锤补,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的琅,甚至可以忽略不计失疗奖。    从四个层面梳理了技术需求胜,提出了一些优先的行动项坊,面向纯电和插电需,国家科技技术支持十五年了吗,下一步除了电池列为专项之外赏事删,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坍溜舒。    另外抹帆,聚焦关键零部件苛潍、基础突破和可再生能源抬迟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用夏沃氛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拉贫排。    3膳豢烙、燃料电池汽车沫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择暑红。从中国汽车产业来说济到鞠,现在重视程度不够墒霞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衬瑟浇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究芭忙捅。希望四部委提交国务院进行发布和实施溪庭旧。    在研究过程中琉,大家对燃料电池认识分歧比较大都扔,或者没有共识袭,这里特意保留一个燃料电池发展目标侵撇,跟发布不一样额瓦。发布时2020年达到5000辆的保留规模岭鬼,我们是1万;2025年是10万陌朗,发布时是5万;2030年是百万步市壁,发布时是10万炯聘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祷侍袍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氢淳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扰廖、耐久性堂魏嫌、成本瞄鼻士、氢安全动榔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拉家,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刃肩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瓶实。当然赂骗,全技术链的技术攻关需要做激,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畴帽栖。前期小功率燃料电池藩拷,中期是平衡的燃料电池贿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吾爬臼,到最后全功率的燃料电池奢翘。当然锌燃拐,电电混合是最主要的肝葛肝,最后电池小容量的技术路线爬,但燃料电池的功率更大一点该拾。在这四个层面进行了技术创新梳理檬,燃料电池要解决的东西很多奴保铺,包括材料娶梦暑、膜幂、电机脖陆、燃料电池姆眨块堆达斤脖、系统技术窍群、整车技术琶蔡汹。燃料电池也是下一步国家科技绿、资金支持的重点裂。    4筋煎、智能网联汽车锌醇,这是新兴的技术发展趋势表迹。其重要性与新能源汽车同等重要划,有部分专家认为更重要潞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奋申借,技术和应用的优势蒂骗鸡,也是机遇滑胚算。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擎,涉及到国家信息管理渺。对核心自主提出了很明确的要求瓦,即两横三纵欺臣氏。    车辆技术上更多的是决策诺、执行蹈僳艇。信息技术姜掀软,信息安全风饲,地图技术也是非常重要的强九拜。两纵紊,一个是车载的僳滤骡,一个是基础设施饯。智能网联一定是循序的关,智能网联技术最容易得到大规模的应用崎案赣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脐。这两个路径总体上循序得到应用熊,从商务车来说冗嘛希,更容易形成伟淌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荡昆。    从四个层面聚焦一些技术需求剐。跟燃料电池一样宿素,需要解决的问题更多一点帕。从感知决策执行的同徊犀,特别在决策阶段巷弟笆,差距是比较大的女哇碉,感知当然也有差距疗。在信息层面猾负氖,大数据毫郴靡、云平台纪,相对来说中国有比较好的基础和优势恨乔。    作为一个前提酿弟脓,对标准法规先决性笑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莲舜们,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缆拔。制造技术不细介绍了滇,还是聚焦在新材料的运用绥程波,以及新技术对制造技术带来的变化继,聚焦方面进行了说明轰抽汀。    动力电池憨黔,分三个目标哦,目标上有比较大的讨论和争议登,比如说新阶段提出了350畔巷挛、400掣、500的质量要求未先,争议非常大磊狄,重点几个层面寺涸肖:    优化现有的代表电池技术拖颓抖,提升技术水平晾,特别耐久性地未,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凭逛。国外的装备很难形成有竞争力的差别舅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线档。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系橡泡农。现有应用以企业为主体来做叫颁。当然蘑焦缝,也会关注动力电池的回收利用技术边丢。    最后懂亢,轻量化拣瓢。简单来说揪,前期聚焦材料技术宛店、设备技术晾独道、制造技术聚细、回收技术栏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巍规,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化铅麻,比如说传统的四大工艺的变化官。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墩墙的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价困、供应链墙、资金秀鲍痞、汽车等方面的诸多质疑如差瞧。期间,明确表示不会放弃造车烂摧慈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缚旗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天送节。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窝恼侩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的星典碱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融览、互联网及云柬谭、内容埃颅、体育,还有三个端口类的,手机漠苹、电视袍拎信、汽车吭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舅铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力熔燃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功累党。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奸榔你。    乐视的电视做的确实是非常不容易姜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三损。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元醋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元固尉渤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焊。总归累计亏损36.33亿元呻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就委。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面回。第一部分就是投资人的钱享剐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现团膊想。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓬伴澳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峦几。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盼当。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吭浓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馅、体育43亿厘爬忍、手机50亿,房地产64亿黎、内容108亿涣、互联网金融151个亿钡没戒、电视187个亿窍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踞簇码。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涧拟峡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哪灯弓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渺洞碾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辈婚惕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敛虫虱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件邓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准似胁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刺亨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旗凹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酵填。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蕾。很可惜,你们蒙眼狂奔恨挎欠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散芦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "   12月10日脚汕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拔:一条是政府主导艰拷椒、政府补贴的方式惮,这是当前的主流遁。一条是消费导向廓鞋毋,依托市场的内生成长道路串锭。”他表示呵习汲,(电动车产业)进入者中词片,大多数最终可能会被淘汰敝辰妇,但是不能不给他们机会柒毁稻。国家已经开始放宽市场准入餐恭递,此时薪箩剂,应该在两个方面把握好政策青搽:1间拈响、应当欢迎新的进入者息课炼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唬,让投资者自主决策失荷,自担风险亨。2疯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炯,严格市场监管病握肃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尝,目的是建立好的产业生态蹭砰。电动车产业化葛,最终必须依托市场来完成才纯辞,因此驶辣,政府的政策必须产生长期预期梁怖阂。推进政策应当借力市陈医,发掘市场的潜力蛔檄诲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肪隧唤。政府政策不干预技术路线瘟瘸,政策的实施不是导向对政策的依赖倾,而是政府作用的适时发挥虎刑糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道垒闲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示物,戴姆勒有望在今年成为全球最大快现,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商铝卧,这一目标比原计划提前四年实现驹全。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坛朔:“戴姆勒今年即将实现这一目标显滔陪,比预期时间(2020年)提前四年戊称泊。”   据悉陈华,蔡澈最初于2011年宣布上述目标盎,当时受到与会者的哄笑匹馈。然而豹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卵,领先劲敌奥迪和宝马锌惦紊。(实习编译辱:刘欢 审稿睬嘘瘟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勤芍颁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韩魂:韩大为 版权作品惫泌酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权如,严禁转载功痊,违者将被追究法律责任函羡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簇绢饰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伍潘龚。在提及新品牌“WEY”时皮胚,魏建军表示董雄厦,“将夺取丰田和德国大众的用户”付沽堵。   记者熔守虑:为什么把自己的姓氏作为品牌拦惕鹿?   魏建军澎县愧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品句镶耸。我对WEY很有自信鳞,就使用了自己的姓纪豆顷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌恢,但在中国汽车行业我是第一个拣。   WEY之所以采用英语疼,是为了要瞄准成为全球品牌娃殴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舰暗。   记者筹:对于竞争对手有什么设想眉棺翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军破滇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场磐考。但在15-20万元价位上海外品牌有优势埃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氨锌氮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准配位壕,在此基础上还要实现15-20万元的定价金衅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卵科。在性价比上WEY更具有优势径豢猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淡澳:李芳 版权作品史炉,未经环球网Huanqiu.com书面授权染吩承,严禁转载撕损邢,违者将被追究法律责任虱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晚莱救,新能源汽车的发展也不会受阻经千宠。   根据工信部核准的数据赣,今年前三季度峨拎陋,整个新能源车销售16万台荒,同比增长83%汾稀。其中电,新能源客车已经占有40%以上的比例欣店饥,达到了近半的水平瓶瞧狄,发展前景面临压力般,但乘用车只有0.1%方袄纹。“我们涨十倍是1%摊烽,涨100倍是10%嫂嘶,新能源车发展有巨大的前景和空间茫瓶胖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点现。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上断膳,全国乘联会秘书长崔东树说踏逃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蝎兄慈。根据国家制定的产业政策要求氖芹昆,到2020年肮扯,乘用车百公里油耗要降到5升悔陷,这意味着五年内降38%的油耗缉肖酶。“基本上谁也实现不了侣,只能靠新能源车来推动菲凄。而这种新能源车竿,插电混动可以降80%搜,纯电的可以降100%的油耗期惯,这种情况下只能发展新能源车侠肪损,这样新能源车乘用化哗竟,为什么我们一直定义为为生存而干厕谜窜,你不干就要挨打攘。”崔东树说簧丹。   另一方面蹬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展壕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要掸呢嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者票,因此定价弹性很大诞唾汤。”中金公司的研究员李璇说瓣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平播辜赡,为消费者提供很多选择藩。随着技术进步和更多电动车型的开发晌,新能源车的成本会不断下降钒滩刮,比如梦驳徽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杆娩。“中国的纯电动车型出来以后吝蛊遍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恐担啪,发现基本上17路、18年以后的新能源车髓膜,达到8年10万公里以上挨埔桅,整个成本是比传统燃油车是要少的秦染,甚至是少了20%到30%斑全谷。”   电池是电动汽车发展的核心尸戎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诫败。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同十星梯,电池成本还有很大的下降空间洼埂盖。目前肯睡斗,整个电池的产能供应相对过剩豆抚彻,国内电池企业达100多家钒酒。据统计瞄,目前整个电池的价格大概在2块多左右瑞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泊嫡噬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞄麓。因此宋镶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度细帛惶,这样才能达到标准沟烽薄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌苫骨:李芳" "   我们不认为绝对的销量捕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泛男。衡量一个品牌成功还有其他的因素可婪,比如利润率认勃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标案。除此之外台儡汇,品牌力肪、品牌的知名度骡聊报、美誉度哆屑、影响力慰铺,也是决定品牌可持续发展的重要因素盒湾。宝马在创新精神上是首屈一指的湃宠,因为汽车行业正经历巨变荒滇,在电动出行嚏仕、智能互联雄、无人驾驶等一系列发展方向上矢,宝马都打下了比较好的基础锈。    临近年底才搓崇,伴着层出不穷的新闻事件脸该咳,高档车市场竞争愈发激烈监韩刻,作为全球领先的品牌——宝马蹭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目关匈募。近日鄙淳密,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筛,听到他开诚布公捶础、推心置腹的看法行。   问吉腾黄:根据最新的销量数据轰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鼻。那么涸淳雹,您怎么看销量妇申、利润户氛、与经销商合作伙伴的关系白菜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智态宪: 每个竞争对手的情况不太一样妈尖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况痹稿鹅,所谓的增幅我们一般都讲同比漓,是跟去年的基础关系箱蹲。几个因素加一块儿的抵境,我们不认为绝对的销量簧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衬凤抖。对于宝马而言连揣浆,今年前十个月酒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尾炽,同比增幅10.2%堕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆其漆,同比增幅接近11%虹。我们对这个数据还是非常满意的吵控钮,这也达到甚至超过了我们内部的目标士县。    除了销量本身的绝对量或者增幅拷落,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赂,比如利润率伟步晴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标票谦架。除此之外加,品牌力避氦、品牌的知名度醇萌淬、美誉度慨、影响力鲤酿,也是决定品牌可持续发展的重要因素敝谴虏。宝马在创新精神上是首屈一指的亲礁巍,因为汽车行业正经历巨变图皋,在电动出行俊、智能互联募、无人驾驶等一系列发展方向上浇粪,我觉得宝马都打下了比较好的基础酮献。总体来讲课炉,我们并不惧怕任何竞争呻倪桑,我们也欢迎竞争苟插怯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腊。   问惜:最近肯敬,关于奥迪的新闻比较火箔棠。   刘智磺帅壤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略徘碧。对于宝马品牌来讲谱托矛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的便酬,双方的关系也非忱椋好祈眠姑。所以酒封,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堪腿,一个是宝马(中国)设逢午,一个是华晨宝马甫,但是我们有一个整体式的营销团队懦到,有统一的零售网络签磐酚,我们在总部有一个统一的管理团队淖送,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略场陕。至于竞争对手我不是特别方便评价钱济鼎,不过至少释放了一个很好的信号谈,豪华车市场的前景依然很好牢航欺。    问辖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堑涪嘶?    刘智瑞箱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度聚阂公。因为从经济的基本面来讲付围靖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嵌么抢、持续的发展态势惠捻瞪。之前以出口庐、基础设施建投资的经济拉动方式宏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藩夯霸。需求的增长其实就表明了对于车的需求料护,其中也包括对豪华车的需求观哺璃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长噬文,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肉旦汀,这几个因素相加苫嵌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚼台。今年巴晨,豪华车的“盘子”接近200万辆畦,未来可能每年的增幅不会特别大叙睦羌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陌壬摊。所以侍娩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入码,力争在市场表现上优于竞争对手疆唯姆。   问渡屉棉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得滴,这一岗位和以前相比有哪些挑战街酗?   刘智漠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冷堆,因为我在宝马的八逻、九年时间钵活,换的工作岗位也挺多的屏擞捎。换了新的工作以来孪枫吻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸽,比如负责国产车的销售毫贿,可能是比较短平快的丧匿,看的是一潍、两年之内的事情公痊。在宝马中国总裁这个位置上钝设齿,除了目前公司各个业务板块的运营雌寿死,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题老擂乖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹃缕,像无人驾驶辑、智能互联半新山、电动车角赂,包括数字化营销笺、品牌年轻化等等一系列的东西粹屠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划放财,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淡褥猩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毒设辟,力争在中国市场上打下一个非吵糯貌郏好的基础夯。我相信姥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碑匙,宝马会拥有非常强大的竞争优势蓬洞裁。(中国经济网 记者柏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹椒顺:李芳" "   原标题涪怀燃:王永清谩慕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疾存浚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奥悉。别克品牌今年销量已经突破100万辆惮共,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拖豹蹦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鸽瘸。数据显示湘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肆姆毛,同比上年的446764辆下跌28.64%涛呵橙。上个月咖鹅痴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通会。    因此墟师炼,在车展期间接受记者采访时删,王永清表示陪播,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造铰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言实其犀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娟,但全年销量依然会同比下降20%左右溜泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澳恋磨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快律,可能在布局上稍微有点滞后呸体。现在对于雪佛兰来说拱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卢邵。    事实上婆变壬,雪佛兰已经开始了提速布局描。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戊簿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喷落杆。王永清表示当泻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芹,2016至2020年投放超过20款新车多。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煞袒,30%为SUV车型嵌,并将加速引入包括1.0T尽阔、2.0T怪黔、8AT坡、9AT翰侨去、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徊放免。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境袱奴,未来SUV将成为主推车型修肛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秸隧撩,轴距2725mm芳哆,将与全球同步进入中国市场昆瘁汝。同样纹贤妮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相另燃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哨拓劣。    值得一提的是摹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS旦,拓宽产品线傲。RS车型将采用包括侧包围还、运动尾翼财黑、双排气管罕薪瓢、降低化运动悬架邯供姬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件森,并加载多项ESS智能安全科技躺盖拖。    在品牌营销上小存阔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼粒忻队、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销悄肯。另外觅喂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发署撤,演绎雪佛兰“热爱杭耸炯,梦想醋究匿,行动焙,分享”的精神壕。    “今后新车的利润越来越蟹怠,主要利润来源于衍生服务疼、二手车置换等标构。相信雪佛兰将它的结构调好后愤,未来两年将会真正出成果案。”施弘说法滩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拇持兜,上汽通用的新能源战略也将全面提速膳碎刃。车展当天盒豆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘲辜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲁父。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杏静幕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成办隶,发动机的最大功率为73千瓦洗鲸,其中电动机负责驱动久涤,汽油机负责发电累,它的综合百公里油耗是0.9L磕沧。从上汽通用发布的节奏看恋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了火疏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奢悸鸵,王永清说谓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酶玫,产品还要丰富郊,才能满足这个法规的要求杠嚷缅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓤,到2020年之后比例更高恨缴。王永清表示霜:“估计到2022年郸朽,我们的电池技术会有很大突破棵晶,能量密度大幅度提升毫,成本是大幅度下降衫。这对纯电动的新能源车发展是好消息吕朴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎茅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捕封归、豪华”品牌——WEY沙口餐,W01圃晚柑、W02两款全新SUV首发亮相煤,售价区间将在15-20万元嚎。对于新品牌的未来发展规划督倦耪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示思齿句:“WEY品牌明年将有3款车上市级碑,到2018年还将推出2款左右的产品季羡奈,以支撑起全新的销售网络体系诺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杰十放:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帝蕉挠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗽按,8月份推出第二款SUV W02挝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毕矛晾,魏建军详细介绍到奶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禾厢,配置上拥有最先进的安全技术段订范、智能技术弓侠,也更加精致德亲侧。此外在性能上两者也有很大差异厂,例如在NVH方面孟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怀宝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陆盾晾。   在经销渠道方面唇,魏建军介绍说套斯斥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慨,没有想过招募新经销商刊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贾飘。”   对于新品牌的未来发展划码沽,魏建军信心十足耐敲,他表示宏摧:“我从没想过这个品牌会失败冒,只有退路封死才能做好这件事滦茸,自主企业只有没有后路才能把事情做好钱顽。”此外惯么,魏建军坦言湾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酵涛艘,因为新品牌叫什么并不重要塑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢监局,将方向转到共享经济复垒具、互联网阂砂、自动驾驶方面新的技术宝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上适变,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩部瞄、生动的演讲墓,就城市交通仍、自动驾驶和汽车互联等热点话题参梗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索干呜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无。    徐大全说竿傅卡,博世始终认为性,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担算燃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嘿被。    徐大全谈到茎璃奶,作为在汽车领域的老牌企业筷啦剖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化桃泡猫、多样化的发展态势和需求湃怂,博世已经有了自己的思考和方向贿钮弯。    他说石宝,如今坷屑舅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驴尉餐,将方向转到共享经济吭鸿鼻、互联网荚谩屋、自动驾驶方面新的技术宿乃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商老。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说魔汀,面对新一轮汽车技术的变革首,无论是传统汽车苇岁石、零部件企业街簇,还是互联网朝、科技企业镰镜痉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局火。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酗玻田:互联化暇防功、自动化和安全化醇。我们预计叛簿,到2021年娥,汽车将成为第三大互联移动实体突,同时扮演人类的第三大生活空间皇钠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乱碗,来充分发挥互联驾驶的各种优势浪东被。    谈及自动化领域蠕辟,徐大全判断吗捅核,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势獭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术读莲钙,通过持续创新驾驶员辅助系统氢次,从辅助驾驶峡、部分自动孝庭科、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妻铰,分阶段朝“零事故”愿景迈进歪脱籍。目前径锋厦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产集,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尼,到2020年左右锣挖谱,自动泊车功能将进行试点项目测试工。    说到自动泊车骇外浩,徐大全特别谈到停车难的问题卿感燃。他说驹,停车难是在城市生活中的一大困扰午。今年瓣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查捅老头,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娶汐。在八项智能泊车功能里朗矗菇,“手机查询停车场位置并导航”镭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蛋脸。其实漏,在大型商场里醛剑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娶。根据一项市场调研显示娠徽刷,2015年很莎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿场秆捆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台福滴饭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露型儒,在深入巩固原本的互联化配伶、自动化和安全化“三化”战略基础上搓线,博世今年也把两轮交通龋岭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度船。    他介绍乏栏季,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部塑琉椒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力私。未来十年龚歌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上衫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喇哎颅。    在两轮交通方面踏俩侥,博世提供两轮驱动峨巳、安全等各方面的解决方案瘦,涉及两轮电动车淀提、摩托车镐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式袭管。    最后徘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甩,满足这些变化的需求攘赊渭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”上陋岛,“双积分”法规股海锋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议婪宿,连日来匈仿虽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温斡炬橇,让观望中的车企备受煎熬角爸。针对业内关注的焦点问题联痘驴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全槽巫放。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碘:不久前藤俊纷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规缮,如何理解这两套方案死撼奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凄律:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)城响热、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侵久,但又有独立性慨,各自的核心目标有所不同盟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量客镰,进而确保国家能源安全内擞。由于中国的石油对外依存度已超过60%戎嫡睛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提海酪枪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摄鸥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沟铜,进而实现国家节能减排的长期目标脑患全。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集禄,但现阶段并不能彼此替代堪挞鲁。对于CAFC而言赁荒岁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菇,其中当然也包含新能源汽车舜眯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠肠惺派。但不同的企业由于自身能力尸碱、技术储备和对未来技术趋势判断不同似碧珊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灿菱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补财茅,而以后补贴将逐步退坡却,企业更担心成本无法负担龚。因此仅有CAFC法规坏伍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翱陷臂,所以有必要出台NEV积分催颗戳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慷喉。同时纺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弓叛,从而有利于新能源汽车早日取得突破白斧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线士谈,其目标应是降低汽车及相关产业紊厩、乃至整个国家的碳排放回,和降低能源消耗诉求不同垮珊铜。作为碳排放第一大国荣恢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值寿输,后续国际压力还将不断增大撅顾。因此拇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放如,从大方向上讲是正确的颠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段俩杆,这和NEV积分没有本质区别午,也无法确保总体低碳目标的实现势峭。实际上当誓,跨行业未、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侩报。以电动汽车为例浚汞,其在使用阶段确实是零排放陪蔷码,但与欧美不同摩,中国的电能以高碳电为主旗八涤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汲辛。也就是说杭舵,在使用高碳电的情况下如掸瀑,电动车全生命周期的碳排放并不低经篮。这正是碳配额管理应该解决的问题浅挠艾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中乱赣,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磐配烂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业反。实际上培奖暗,将新能源汽车确定为国家战略庆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构护块呈,生产更多的低碳电郸,否则减碳的国际承诺将难以兑现潘壳。    另外栋,对于汽车行业屋暗让,无论是CAFC钢几维、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钨嘛,但都应该由一个部门来统筹策划坎,系统思考鼻,拿出科学镶叔颊、系统抬扛猎、具体未、有效的管理办法来推动实施悸谈弓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面活。    ■积分交易细则需加快制定回、尽早出台    《中国汽车报》溃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讼丢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受时爸?    赵福全唯:确定合理的积分价格发龚烷,涉及到技术寒、成本和市场接受度牌,需要综合测算和动态调整蜗盗谈。我认为基本原则是嗽关,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力愤,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚏茬。如果NEV积分是“白菜价”泪马,大家直接买就可以扛,谁还会愿意在新能源汽车上投入充傻?    因此奉拷零,NEV积分的定价应足够高烽懒奈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迫椭嫡,通过自己的新能源产品获取积分蝎挺娶,满足法规要求登。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钵砰辛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哆庙米,能够通过购买积分先生存下去途,争取时间把自己的新能源产品做起来廷。    《中国汽车报》紊:除了积分价格之外吻超秘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑呢,目前处于“空档”状态税开桥,怎么看待这个问题霖滩蘑?    赵福全拍筛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浮界诚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间北撇袜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫锰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性魂霓。同时店篇商,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揣。对于汽车企业来说囊,3年仅仅是一轮产品开发的周期冕禾,政府作为“游戏规则”的制定者怪究捣,应尽快给企业一个明确的目标孔常,否则企业将无所适从陶抄冬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弧:“双积分”中提出了2018年起铂那下,8%廊苔吠、10%触、12%的NEV积分比例嗽撩,而经权威机构按照法规要求测算冷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间男煽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霞?    赵福全酬筹青:在这个问题上横锯钳,我并不持悲观看法练烽澎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难橇宿夕,因为还有很多企业尚未完全发力湾钎。按照国家的发展预期灯颊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遂安,如果每辆车以最低积分2分计算换,整体积分比例就达到了14%芍舶洛,如果是分值更高的产品伪岛,达到18%的积分比例都有可能钦汗教。关键是要努力实现7%销量占比目标邓拇,而这也正是NEV积分的目的所在譬。    不过另一个问题引人担忧薯仍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求首膘轻,同时在CAFC核算中也有优惠店:一方面油耗直接按零计算漏得氦,另一方面核算数量加倍跑峦储,从2016到2020年分别是5倍耸、3倍卞、2倍吧碾伪。此外般锑陀,按照单项抵偿原则古兢徽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涤,还可用于抵消CAFC负积分舍材告。我们经过测算发现临,CAFC中的这种双重优惠稼,对新能源汽车的“照顾”过多了棠骑,不利于促进其他节能技术发展汤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险认难。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展内,CAFC的达标难度就会随之大大降低读上。实际上丸联,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蕾暗伺,两者不可偏废及发。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菱扔,但如果CAFC目标落空毒端,国家能源安全受到威胁棘垛,汽车产业的可持续发展仍无从保障年钝芜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兰鲜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿采爸,这不仅能确保CAFC目标的达成逼,也会提升NEV积分的价值涛喜懦,避免NEV交易落空焚瞬睛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》评:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酪,而没有将电耗的概念纳入其中辅炽,这样的算法是否科学笛?    赵福全呕:NEV积分分值以续驶里程为依据泄,这与推广新能源汽车的初衷相违背费旦,也不利于鼓励技术进步库汐笨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筹漂。推广新能源汽车是为了节能减排慕卷孔,因此不仅传统汽车列,新能源汽车也同样应该抑大扬小孟、抑重扬轻台灸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咖拾控,而不是搭载电池越多越好耪强,因为大量电池搭载在汽车上移动饰酞浑,这本身就会使能耗增加署漂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾令菩,也意味着大量增加电池生产的排放眯努繁。    政府应鼓励企业开发低成本暑丸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品董,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抹啪锚。也就是说禄开,政策制定一定要“勿忘初心”锑班。建议NEV引入单位电耗溪,即吨百公里电耗的概念局尚,作为积分分值的依据僳。同时郴岭届,对于小型车电耗适当放宽痴掂墟,而对大型车提出更高要求瑞怯俯,以鼓励新能源汽车小型化鸽堆曙,进一步提升节能减排效果结惭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匆:在“双积分”中备搐,没有将新能源商用车列入管理范围畔档,这样做合理吗逻桃史?    赵福全孤篡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸嘟净溃可持续发展的问题熔。2015年玩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%签略湃,获得国家补贴的比例比这个数字还高戏呢沮。而此次NEV出台却未涉及商用车咳垒,这是不合理的葡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺被奉,也会让乘用车企业感到不公平币泊胁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规谓宝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求佩拍脚。我建议骗,应该单独给商用车设立NEV比例要求提,可以不与CAFC积分抵偿飘搅,但企业之间可以交易翁亲盒。因为如果没有NEV的强制要求吩火,在补贴退坡后就,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅必:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缔赂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钳锤沥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示峡瓣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焊缕驶,盲目投资之后十瑞,多数公司要垮下来屑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黄蛇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虽。    以蔚来汽车为例口犀,去年8月还只有100多名员工摊缄摔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菲。据中国汽车工业协会最新统计娠荣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擞时,销售4.4万辆呈掇,同比分别增长25.7%和43.8%晒为,1-9月新能源汽车生产30.2万辆痹,销售28.9万辆犊阿桂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%化。蔚来损敲、威马把石、前途嫌惋、小鹏等已是新能源造车领域的热词疟埃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面美贾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捅甫泼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谰售。至此狙敖济,奇瑞新能源成为继北汽新能源凌、长江汽车非览叉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糕慑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家署怕饲。    “新能源车企的风险哼恨,其实很大苫。”王秉刚说灭寐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫉,对风险有足够的分析渺,有可能投了很多钱醋棺台,最后做不成旱许宦,带来不必要的损失嫡何参。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倦,简单地投资建厂卿、增强制造能力腊绢,未来堪忧炼。新能源车电池的技术进步非常迅速 驶,现在可以用的技术一年后就不行了巨僧守。如果没有研发能力就做不过人家抛。“一下十几个亿扎进去蔚描逆,有可能最后做不成轨竿,我还是提醒新进者要谨慎一点峨帅。”王秉刚说乱葛。    事实上把,目前国内的新能源电池生产厂太多了百,但规模都不大吨病。而且动力电池总的规模也在扩张中怜仕,尤其质量好的不多乘槐,“据我了解摩戳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单帛堕。”因此娄题,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盲师。   谈不上“红海”抚时,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娶就歌,但道路曲折耙氛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朔下肋,造车得有钱达胃煤、有人才酿冲孰、有时间湃虾。“钱我们还行莎藕,人也不错楔,就是时间太紧巩十,毕竟搞汽车三年算很快捶矩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合肩。”万锐坦言静皮但,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的匈。    不过扰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芹膏舍,万锐并不认同嫂超。在他看来赂录,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上耐洪结,因为大家都还没“下海”拌番廖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颗充姜,大家还在忙于造车卯,搏杀还没开始钠鸽。    “这是好事拔私娣小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铺赦,目前中国传统整车企业有150多家涟翻莎,新能源车企至少有30多家谋唬纫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闭。    至于是不是过剩寥发烧,梁伟表示这还是要市场来判断虱剁。在梁伟看来枯,其实中国传统汽车行业已转入新常态牌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长码内,除非汽车消费大幅好转守毛嗡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茨丧。    但另一方面贺,根据预测汾杀啊,未来5~10年释眯,中国的新能源汽车将保持两位数增长褪硷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称羚肚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晌堆甸,到2020年时产能达200万辆奋伶霜、累计产销量超过500万辆擦。梁伟认为寸们,从年产几十万辆到200万辆的目标氓驶,新能源车汽车肯定还要快速发展胶。目前的新能源车市场还完全没有定型甲哗草,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功娃染,“很多人此前担心特斯拉会破产辫柯啡,但Model S和Model X推出后效果不错撮狸,用户接受对炉胸。经过多轮产品积淀担琅敢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃棠,特别是成本下降得较明显乐。特斯拉可以闯出来愧粒,中国企业也有机会痴挪百、有成本优势竿。”梁伟说息菱弧。    对于最近贾跃亭的乐视赫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楷陈,梁伟指出踌吧毕,除了技术猾,汽车行业还是一个资金密集氨季、劳动密集的行业拦氦捞。如果要进入避,需要企业在未来几年有大量投入崎态,以格力电器(000651.SZ)为例沫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗彻让。    梁伟表示铰克陵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来反瓣,毕竟快速把产品推出来搭,现金压力会非常大黔伸。另外味染,一家企业在原有行业中具有很强的能力惕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功堵,这是一个很长的学习过程亥栋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日颁汹粮,也是第十七个中国记者节师。2000年骨沉赶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酵芍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柑。此后记者节像护士节栓详年、教师节一样潜老,是我国仅有的3个行业性节日之一臼朗。   值此之际险龋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱领吨垦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”连保獭。      坚守还是离开蓝复?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绊假崔:去年网络广告总量2096亿元虚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元抢瞎惶。报纸下跌超过35%棱翻,杂志下跌近20%辩拔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿睹隧,单项将全面超越传统广告巍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击霉迪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹭锰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下亥,也仍能保持着不俗的销量祷点迟。    “没有路可以让我选择膊贫聪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溺律。”陈总对此直言到赶缔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚玻肩,但发行量保持一直不减舷费。诚然前,这离不开报社给予的支持孩悸懒。但从自身发展来讲骂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吝骡帝。究其原因拨姜聊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爽。   汽车也好绘杀沫,新闻也罢耐巨。毋庸置疑顽扣辩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题僵供。   纵观整个汽车行业的发展趋势栏辩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志孰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受褂,但不可否认的是拟绩拷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式逛当。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抛豪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泵李。    除去对报纸郎我禄、杂志庇春、广播康、电视婪郎、音像等载体样样能玩得起来鸡扁泼,还需操弄3G喇、4G等流媒体技术抗跑。我们不知道下一站会到哪里拷。   面对媒体融合大潮劝妈藉,陈总胸有成竹的坦言拿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颇覆秒,家用汽车转企改制之后继续深化改革梨。由媒体到传播机构氛掳,由杂志到全媒体平台镣,历经两次创业垛棋,家用汽车探求新的发展方向末,抓住变革时代的发展机遇柬沧,赢得了全新的利益增长点梢。不再只是单纯的纸质杂志颁统,视频节、自媒体等做出了不错的效果顿聘。   其次穿,就是在自己的企业定位方面酬勿午,中国医护工作者汽车消费调查赐涝、中国城市教师汽车消费调查是以医生唬裁涤、护士隋、教师等特定的人群为对象做的系列调查板覆柬。这些调查一做就是3年同,走遍全国大中小城市骚,做出最真实的数据涣豆。 ?   “网红”营销时代   今年以来玲秆软,网红主播频繁出现在各类活动现橙堋,手机发布会羚、车展策、房产开盘动妊剂、比赛等一场不落檄喉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逝滇。”   日前鹿嚷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跨陕凹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莆昏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”抛腔滔。   对此事件饶,亦不乏业内人士称赋棚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棠,呈高开低走的态势甫。   陈梓萱表示麻:“在现阶段的传播环境下菏伯冒,媒体记者朝网红转型拍倍,把读者转为粘合度极高的粉丝誓龄,增强彼此互动权、沟通七埔岛,无论对于报社还是记者个人架,都是一件好事扳羚。”   “把流失的用户拉回来表,用互联网团汉、新媒体的方式纲噶鸿,我们正在努力尝试肥,但具体执行效果如何蹭,尚无法判断琶贰。”全媒体时代姜,我们永远在路上嗓期韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰龟:张瑞丽 版权作品茶判,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉杉勿,严禁转载妥,违者将被追究法律责任膛板。 获取授权" "  原标题仁悸:广汽传祺肖勇胎乘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日山,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典芒勾蚕。在本次活动上栖砷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喇。广汽乘用车副总经理肖勇表示醇壳措:“时尚是一种潮流戌,其实就是顾客需求漓,引起客户共鸣屠怖嚏,汽车也需要时尚弘加极,所以GS8出现在了这里年殿。同时传褀GS8我们就是承担梦想祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呜钎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驶,中国品牌基本上没有一席之地挤凳沦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型暮辖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞥屏芭。   对此俏,肖勇表示吕看:“传褀GS8我们就是承担梦想然囤搜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奠本,所以在豪华汽车上份龋磁,我们率先实现突破祥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簇唯祥,我们就是要跟汉兰达侵、福特锐界形成三足鼎立飘呸,甚至未来超越这两个品牌彩,这就是我们的目标窘瘟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示费倾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆覆匠,创造单月销量的历史新高顷此徘,爆款车型占3.4万辆惺恃氏,但受制于产能安排的影响堂,造成其他车型总的销量并不是很高嘿系。面对这些问题揩侨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磋丰。   肖勇表示惊:“明年我们的产能沽表惜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漆设试,产能将得到释放臀袜集。我们在满足GS4的同时拌烂剃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疗横薪,最起码销售五千辆以上贯布缅,剩下我们会再分配个其他车型诡。”   同时为了加速品牌向上巨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市连蜗爱。同时肖勇说道歇绘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型柿滑,在明年全部投产耿糕,所以明年最大的问题还是产能途,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熊摔限,我就是聚焦我的明星车型鹃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣蓟笨:李芳" "  还有不到一个月搐,东风标致4008就要上市了谈桑。它的颜值客巨、科技装配足够有吸引力触扔辈,那么随着锁定竞争对手烦唉韦、谍价惟、销量预期等关键信息逐步浮出水面边稗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢窜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天才散设,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韩痪颇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戈塘聘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泡。比这番景象更热闹的局,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹿坤。   说到品派,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浆,让媒体品到了极致桑境兄。在工作人员的讲解下抹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睹释,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计笛纫僵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乱,无不让到场的记者汝寄眉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闭碗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赋星怖、品味尘缝侯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尝礁,东风标致在今年推出3008蔡、4008后儡鲜,也将在明年陆续推出3008S敦赦、及另一款7座SUV羔。据中汽协最新数据显示旗粮嗣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睛酚,同比增长45.91%鳖。那么肉库漠,在众多SUV产品中喷炯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢宏?东风标致总经理李海港对记者表示姜疽扫:“我认为要总结一个词就是‘品’字捶,东风标致的SUV一定是最有品的簧蛊害,这个品是指品质钩、品味默担帕,今天的4008就足以支撑这两个词田。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抡恼酷?李海港对汽车产经网独家表示孝脆拒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芥扭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驶,轴距达到2730mm缆惰垒,是同级别车里最大的降,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统痘溶,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猾绞,在配置方面更趋向于高端散凉急、智能憋健避,进军更高一级的SUV市场狡。”   然而镣绿,另据乘联会的最新数据访弦,1-8月偶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV差柑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凹惜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么锭托,作为中级SUV免妨破,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赏?李海港向记者算了笔账融克,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荣词,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宫。“这种需求就是4008的机会犯俊,也是4008成功的保障午。”李海港表示瘟哀宦。   “狮虎之战”将上演   还未上市透娃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佃。李海港认为床吧,4008在科技装备妹屏商、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凯磺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的居。”李海港强调号烩歼。   通过外观设计及车况数据对比后发现娶,4008的设计颇具未来感和运动感脆吝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下段保,4008在轴距上占有一定优势煤,也使得整车造型看上去更加修长捷。   那么颇胎,价格呢承涂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喀鸥,通过对比翼虎的指导价斯,小编认为4008的价格应该在19万元左右洁添俗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娃劳?据乘联会最新数据堪,翼虎1-9月累计销售84258辆姑蔼,月均销售9362辆梁拌。但值得注意的是精湍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%颧径。那么贪缴荣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量了郝盟,可以说也有一定难度锌隆。   汽车产经网了解到葱鹿,由于目标客户锁定在换车需求的群体燃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痕怕驼,以吸引用户选择4008阔缉。至于置换方案的细节澎丁,李海港表示还未最终确定诫鼻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛管:李芳" "   国庆结束后顶,北京钦舜、上海亥旗、广州淬冒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驶害,引来了社会广泛关注你。平台闻风声刺,媒体炒热闹抠戮,百姓愁价格酗谴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔫矩,“网约车”只是第一块烫手的山芋虾输蹦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仆堪忻,又要确保公共交通体系的稳定懂桃,还得照顾老百姓的感受囊静。    比较普遍的观点认为操饰撕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惦划,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上募,征求意见中提到让市场来决定洽鲸,这是非承涌科学的危。作为用户辉陆次,担心价格上涨栓蜜,特别是比出租车贵沟肋,认为监管部门是要维护出租车体系利益露侨,我觉得这是大家多虑了镭。过去弧僧,在平台混战的阶段拉撅雀,资本介入烧钱抢流量箍绘步,这本身就是不可持续的荚习,价格逐渐上该谇暗拧,平台收取中间费用是必然的奇。    对于各地的征求意见舒秤凰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淡卉。比如说要求司机是本地户籍罕粗、要求网约车辆的舒适度等等穷咸妙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些论。    网约车规范的政策是非常需要的离茬腺,作为共享经济热潮下的产物娘刹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捆史烦。任何一个商业模式特少,都需要规范起来必杆。因处于监管边缘邪嗽,过去已经发生了数起网约车的伟玻害案件纺酪。我们在对受害者表达同情味、对肇事者表示愤怒之后比,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虽陵。    然而惨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的牌撤。比如说怖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍改师、车辆要有上海车牌涸,并且轴距要达到2700毫米脑。根据滴滴公布的数据痉究,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中境翘狠,拥有上海户籍的不足万人辆时惧。这个情况在深圳类似亢贾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绦。如果按照细则明确执行千撩懦,这就意味着炽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甲。    共享经济是大趋势痛饺,但监管太严可能打击积极性烩阿共,这对立法部门是大考验秃。互联网时代回何,网约车大大增加了出行的便利磐,使人们在出行上拥有更多选择恼。监管是为了提供安全高效的服务保障窘磋,而并非要让网约车集体消失弓。现在的征求意见许多还是首次提出膊,建立体系的过程中应该让用户距比孔、司机及平台有更多发言权泼皖。    我们鼓励共享揩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撤,与传统交通体系形成良性的交叉互补吭娇镭。    我们希望立法令,只有合法合理才能保障各方的利益郊,所以网约车服务一定会是标准化门勉熄、安全化的吃潮叉。    我们希望在所有领域都有不断开放钝庙陵、不断完善的发展方向讥舍,这是产业互联网时代的必经之路酸。    文 | 著名职业经理人笆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村渤半:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按陶寸侈:新造车企业已经不再神秘囱朴,告别概念车的品牌曝光期肆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徒狮。投建工厂蛙、申请资质腺翟,造车套,他们是认真的恃锌俊。不过骂炕肝,“八仙过海冒伍、各显神通”堡,出身背景不同的创始人秤噬宦,对企业产品和品牌的定位乐坚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”房。    想听“真知灼见”凸函吹,走进新造车企业娜馅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壤屠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道共惺牧,敬请关注是俱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缕粮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上未棚肮。10月10日涤慌梦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炮嗅。这也意味着灿杠剃,前途汽车继北汽新能源拎渴、长江汽车之后秦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”襄捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本次狸,可以稍稍松口气缓房温。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看师陵,他直言到2017年底前途K50车型上市前架,相关准备工作的日程已经安排很紧张色哩,有许多事情需要持续推进杆金。即使如此布,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顽。在与记者的沟通中肛手,他详细讲述了自己的创业经历晾粮、资质申请的情况漂咸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挡钳。    短短的一个小时凌,陆群留给记者最深刻的印象是妈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僻祭黑,他们怀揣一个美好的愿景抚辈行,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朝髓鸡。    ■ 拿下资质不神秘烈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毫,许多人都对过程感到好奇姓普。陆群则表示娠灭,拿到资质并不是一件神秘的事情侵雌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邪喉都,一点一点把技术做到位雇期,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碑。”陆群说矢冻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》授。具体流程是劳外,企业根据相关标准去申报项目沟炉井,国家发改委则根据“27号令”去核准申请少般币。陆群认为痰蜕该,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展常妓罚、引入新的技术和参与者牟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术免。其中对电动汽车的四项关键技术拓瞪纱,包括整车的集成和控制技术甩亮力,电池的管理技术蔫屡悼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求盟帽别。同时摊朽,技术具备后还需要做出整车鲸柯,并按照标准做大量测试假,要达到很高的标准阿。据了解泊收,整车控制管理系统(VCU)记橇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脯,也是已经掌握的三大核心技术笺创罚。    更重要的是巷暖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郎。早在2010年坊茅苗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部签喝,开始布局电动车玲就,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俄撬聪。2012~2013年眷弧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磕匡臣,在高端纯电动整车设计沟耸爬、研发方面取得了初步成绩猎侯。陆群说阔亩饭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”另改、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禄愁弊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展需烹,开始引起业界关注寥嗽。那时版,行业对电动汽车的关注已经比较高逼贫爸,而前途汽车早已走在了前列闯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瘸懈侗。”陆群说两傅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甘岸,专注纯电动车研发断泛抬、生产嘉享韶、销售及服务忌娜毖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗓郸围。”2015年9月衡伤,长城华冠登陆新三板挂牌交易腥,成为新三板电动汽车第一股荒须。目前纱鹅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团充啡,包括整车业务板块(前途汽车)师啤、设计研发业务板块(华冠设计)麓溯盒,以及核心零部件业务(华特技术)渭。这三大板块互为依托恃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑卷。    拿下资质讥刊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点裴。    ■ 技术可鄙插、生产基地芳播、供应商都得一流    在做电动车的这几年砰许,陆群对电动汽车的理解越来越深入淘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机身萝垦、变速器等物理结构迷晶椒,还需要产业链配套疯、成本控制颂副、核心技术开发等一系列工作徒儒。“自主研发的核心技术爱、国际一线的供应商和自建的生产基地钨,是我们的三大优势害烙。”陆群说溜夺腊。    陆群说宫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现硅堑,市场上找不到合适的零部件供应商幸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簇冀。目前渤嗜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谰唾、VCU趣梨冉、RESS等核心技术仁,使零到百公里加速仅需4.6秒淑,最高时速为200公里肋饲,最大续驶里程达到300公里乔屋萄。而据陆群介绍结,这些电控技术相关的零部件桔渴陡,不仅前途汽车自己使用持骆钡,也已经为行业中其他厂商供应素齿瞄。    在供应商体系上腾巩抖,前途汽车同样拥有强大阵容扇隶迟,已经先后与IAC读其兢、博世帮、布雷博番、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸽寂骋。这不仅确保了产品的品质剿懂蛙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地假免冻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地耗细。今年2月具,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袭祥,按照规划捆蜂集,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舒磨,将在2017年中试生产胜缓,第一款车K50将在明年底上市豆巩蠢。值得一提的是瑞临五,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巢晴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”傅晒拇,最大可能提升汽车的轻量化水平慈垮鸿。    陆群认为殴冒颁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捻,而是要通过成本控制世事欢、技术提升来实现蘑城,其中轻量化就是很好的解决方案剿奖。他强调派措莆:“前途汽车的产品规划和市场策略勿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的驳耗霓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力懈,在全新的市场领域不断成长罗腿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凸薯河,中国新能源汽车市场前景广阔苇轿,存在巨大的市场机遇叉狈。据他估计糠坪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来五。他表示彪浑吧,前途汽车已经做好了准备煌哨戚。    陆群始终坚信一点火,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西砂。在他看来纯柏猾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘸。“所以篡,我们专注车辆性能乡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台竞复,迎接智能互联时代苦歇晌。”他说仁。    自1990年大学毕业进入汽车行业柑跋恕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岛荣,创业历程也已经13年恕,算是行业的资深“老人”痞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吗汉抖,他的团队也是一群“汽车工程师”忍寡傅,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讹驾涎。    陆群说兢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姆,像华为一样拥有先进的技术勾弊膛、过硬的产品品质以及国际化的视野疥恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靠翠私,同时陌辣鼻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慷。一时间嫩哄仆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侧讥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逝功,对于新政秒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明彼目。    看自己   记者侵祁: 首汽约车有哪些新的动作和布局绣?   魏东嘎即匹: 一方面念穆兽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面曝,根据北京几临、上海以及其他城市即将落地的网约车细则前匡零,我们会在司机敞膜铺、车辆和运营都符合当地规定的基础上侩散,继续增加运力保障孰搞剑,这其中包括增加自有车辆逼送,也包括增强与当地伙伴的合作滩。    看政策   记者释辫肝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后多凄,有观点认为驴屎灯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的体缕蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东逗: 这样的说法不客观巨哦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定儡荣媳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情海担沏。    某种意义上讲撤,首汽约车项目上线之前嫩艘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恍漓碾,我们只是在政策范围内尝试着做河。彼时承,我们借鉴同行业企业技术手段碍、商业模式和合作模式茬,在政策合规的前提下恨杭锤,尽可能尝试到会,当然递掏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后峡额童,我们是十分期待政策落地的母。因此灸托风,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枪吕。    记者列剃嚷: 怎么看待首汽约车的先发优势灭角?   魏东哼: 的确氖,北京市场上我们目前是最贴近政策的坎窗,但从全国“一地一策”的角度来看错,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的稻洪绵。    看行业   记者缺饶玫: 按照当前征求意见稿来操作婪横荤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祷房杉。   魏东鸡灸就: 我们对于各地方出台的政策表示理解捞胆,网约车实行一地一策制度插防朔,各地会根据各地的交通发展水平愧、城市交通需求来决定如何管理网约车算蔚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吐。    看未来   记者淳: 未来行业格局将有怎样的变化寺?   魏东上纤里: 当各地政策正式落地之后暑渭,会明确供给的标准烧纽沪,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域拔,同时豢猛亭,对于准入的司机进行严格监管瓮钮负。因此溜,在未来行业格局变化上前胆,在大的方向和框架上由政府来把关轻,在框架和方向范围内承,各家寻找自家的竞争点和突破口卉,现有的平台选择优化平台和转型升级届病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始触姜掳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略避禾厕,并通过一系列体育苛哀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻码飘围、活力的品牌形象低。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庇偏,除了年龄澄挎豪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盘慈昂。” 10月13日狭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示表。   据悉搐认,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记悉蓟,并向年青人传递积极的正能量氖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典玩浮沸。未来拈挖摧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浦烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宦被,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逻焚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型祭合,借助本次人物盛典炼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁避。   “2016年岗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’按。” 郭伟表示夸舅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姬汐,不仅让不同圈层的消费者烷统妹、车主顶册号、粉丝共同参与到活动中郸嗣角,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者达,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机联凸。”   事实上藤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域颅休挪,包括体育以及音乐类的综艺节目韦,实现了跨界合作崩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称施,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钳校拘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度何。”   根据最新销量数据显示传我炔,东风日产9月份的销量出色肩耍窃,同比增长超30%盾筋晌。其中主力车型轩逸筏舞、逍客妈壬编、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徊。   郭伟表示吼峦媒,“东风日产今年的目标有所提升壁薄,对今年销量保持信心壕。”此外护,谈到是否有可能再接再厉赫烤,在总销量上攀升至第四名的位置时摊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侍,能超过前一名最好鲍洞衅,但最重要的是与自己对标酮彤陡。”   责任编辑狠础:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组圃惦吐,管理层不参与讨论瘁,每组都有来自全球各地瓷绵芦、不同级别峨逛纤、不同性别的同事茎。”蔡澈说兜票,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掇努络,大家相互协作健、互相支持豁、勇于尝试雌暇。”    中国经济网综合外电报道溉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侈漆婆,其宏大的构想才刚刚开始酱破。蔡澈现年63岁练耙,其工作合约预计到2019年窍馈,在刚刚过去的2016巴黎车展上维斯,他再次用前瞻的眼光和布局仍措,为戴姆勒集团未来的发展菏庞删,提出了新的方向孺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萝:当年学的是电子工程专业妥箩,就有人建议“傻小子绦颇,去学机械工程桃。”仑,“今天来看持豪顿,坚持初心材膘暮,梦想终有回报泪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体官叭筏,在报道戴姆勒集团的“变化”时新豹琶,都会引用蔡澈的公开演讲毙试,因为他提到了电动络划、互联淬、智能和共享等前瞻主题蕉。    首先潞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陷铣,并计划到2025年书汉,成为高端电动车市场的领导者孤。当然凌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛊功放,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念乐盖,恐怕显得更稳健酞。    “在所有这些领域徽,你必须为未来的投资做好准备红,”蔡澈说痢。 “但这是令人兴奋的倘,所有这些发展不仅仅是技术的改变腥舍姆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务四崎韶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛咯,内容丰富的CASE(瞰思)计划褥唯孺,它取自于智能互联羌、自动驾驶贡釜黑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母推。有评论指出虫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怕,就是要对未来做出承诺戊茧堂。 巴黎车展发布会期间卢梨,蔡澈穿着休闲衬衫瓷些森、牛仔裤和运动板鞋失,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名地认隘,但蔡澈作为首席执行官丢琉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目回墒侍,以加速决策和赋予员工权力著称谩菏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”府蹲德,鼓励对新产品和新发现列肯,进行实验性的尝试墨蔚。    巴黎车展发布会期间晴贪,蔡澈穿着休闲衬衫掸、牛仔裤和运动板鞋仕忙,一改西装革履的常规风格梅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琅尾姬:“我们并不是穿衣方面的专家苔传。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen羞囱,而是留在了在工厂附近的办公室围斜闻,尽管条件略艰苦弗够禽。至于在衣着方面的变化逻帛,没有具体的规划猎培,因为衣着是表面化的功,符号化的深,尽管这会传递一些信息令。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挠寺:近些年涂,我们尝试了很多新的想法托蕉肠,对整个行业而言都是全新的尝试扫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划手,很多同事都参与其中掠辱届。    “仅仅3个月的时间浑位酪,我们收集了150个优秀的想法厩汗,这些都是关于企业未来建设的好点子舶完。我们把参与讨论的员工分成了八组势经,管理层不参与讨论葱,每组都有来自全球各地长富纶、不同级别锤、不同性别的同事盲。”蔡澈说霖烈恒,“今天提到的鱼群式结构蒲纱,希望让公司更有活力伙沁圭,更灵活丁考伟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寐朝瓶,大家相互协作秘、互相支持没琅切、勇于尝试恰。”    几个月前颓,在柏林的一次会议上晌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片褪是被,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伟褥。根据德国报纸对这张照片的描绘寄把堤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宦。蔡澈告诉开发商搐,这张照片是30年前拍的蔽,那时衬铜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车境。    随着电动车品牌的发布冻敬奋,以及首款概念车的亮相坦姓咳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冗抗残。在戴姆勒的规划中伟概,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娠,包括价格赴阑臂、外形和性能俗。据了解瑟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹭涂饥,包括在德国建立第二个电池工厂绰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去鞋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕快盟。主场“作战”的雷诺品牌勿完,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR担瞬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念详垫畦,包含设计蛋季、产品以及市场布局等方面并韭埔。    发布会结束后鳖权堕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桃。在面对面的交谈中练策巢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待般措。另外麓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喘掂。    网通社感蜜:在中国市撑啤,2017年雷诺在中国有什么挑战关渭寺?    戈恩菠融:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舌,中国和印度都成为全球业界的引擎扫侧弹。2017年是雷诺非常重要的一年溪,我们的销售会起飞倒金滇,就像飞机一样动稿烫,正在起飞向上并且不停加速踢鸿。对于日产来讲俗患,也是非常重要的一年毋解巧,还会进一步推动启辰的产品班皆连,这个也非常关键昂诺翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迁:您如何看中国新能源市澈辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拇?    戈恩似伯处:我认为中国会成为全球最大的市趁砗蚁荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墓。对于日产而言慧沸防,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺棺炔泛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目诲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的舵将婚。    网通社趁逢:对于雷诺和东风的新电动车项目解辽,是否可以更详细的介绍一下崇?    戈恩度户枚:雷诺和东风进行合作关蔡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场策。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镐,最终项目还没有做出决定谎芒费,但正在研究当中裙灰。    网通社牡米:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进媚顶?    戈恩滇套:自动驾驶一定会进入中国阀,这是勿庸置疑的扛。目前祁,各个车商在这方面的竞争非常白热化庇好,中国消费者对相关技术也非常感兴趣幌亩。在中国相关法律法规允许的时候靠,我们的产品会进入中国吴暮。当前墒谭婪,我们的样车正在美国透巨、日本做相关测试睛。与此同时抱泻淡,雷诺当然不会遗忘中国市场棵肆力。我们会在中国市场进行一些展示项目才妮,这会帮助我们完成产品差异化的工作脸臂,也会帮助提高产品的竞争力娩容。    网通社固守仿:三菱的加入隧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卤士?    戈恩菲差镭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虏。我们认为2016年包含三菱在内凌褥勘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斯灰翔。所以它不是目标虾,而是我们现在工作的结果病海。展望2017年秆阑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侮,尤其是三菱的加入牡,让我们有潜力跻身全球前三故瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 奉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呻颧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邵裤。”Kalanick 说道棘杠辆。“如果真的发生这样的事响,而我们没能参与自动驾驶的开发褂木俺,那会发生什么事赊桶?未来将迅速抛弃我们峭。”    上周四喷乌,Uber 对外表示闪:8 月底誓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醛。    与平常用 Uber 打车的程序无异悉,系统会为乘客匹配 Uber 专车篡褐返,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务概赦。虽然是自动驾驶汽车桃汾限,但车上会配备两名训练有素的工程师徐如。一名工程师坐在驾驶位上畅,随时准备接管汽车控制权维宛门,另一名工程师坐在副驾驶上顷,详细记录汽车的每个动作手崩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外返差摔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto位,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弓盯。在采访中曹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业查许。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场母捆扣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承澳拧,现在卡车运输市场也是如此缓。”他说爆。“现在谈这些还有点早案棘秸,如果非要说点什么绰椭喘,我只能说我们已经进入了研发阶段盾漂堵。”    在采访中鞍,Kalanick 还被问到笔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哪乱及。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潮垦。他认为在交通自动化的世界里拱库,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淬巳杭,但驾驶员所占的比例会下降瓣苦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会鹤稼筷。    Kalanick 说道实:“像旧金山这样的城市貉,大约有 3 万名活跃的专车司机停幂荚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尉胆,但是别忘了想,就算有 100 万辆自动驾驶汽车貉脱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机位,自动驾驶汽车也需要太纪蚊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的崇沁,有些情况是处理不了的溜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛彝喑弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胚题脊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豁骆。”    他举了一个例子痹遍,电话刚问世的时候僳草,需要一名接线员来接线令挂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会前溃巾,而是创造了一个全新的行业通饭搞,并创造了大量的就业机会捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  穆伦认为嗅胯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代膳惺泪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车径寒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业错释,包括汽车的使用方式巧的。    自2015年9月25日临危受命稳弯,出任大众汽车集团CEO至今卡碾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芜。那么奶,一年过去似,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朴放,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后庞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顽楷仕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后合腑俏,贴有穆氏标签的大众嫁奸,其未来又将是怎样的呢疟暗兜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垃,借已成惯例冯铆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”隧涡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》媚叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孔裳朗,穆伦首先抛出对大势的几点判断径掂尼,也就构成其《巴黎宣言》的构架甲迫。他认为你铺画,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扰蔚赂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匆萌惕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悼,包括汽车的使用方式蓖抡田。 大众汽车集团CEO穆伦    他说侧什,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求董掏番。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动熄柔徐,这需要我们用全新的理念金参、全面的视角对于出行方式进行解读缴袱鸵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棚猫钾。显然箱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的达,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的单底。我们需要联接汽车世界和数字世界绕,让消费者获益颓,推动社会和经济的发展颈崎。同时顺应驱动技术的根本性变革暴匹楞,即电动车是汽车行业的未来抄驴。尽管如此剃武,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位雀堪登。我们必须乖氏抵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹄和,同时推进替代技术的发展揉。    穆伦坦言吼,应对当下的变革缚夕,对于大众汽车集团来说精风念,是一项十分艰巨的任务肠。尽管如此烁赐,我对于集团未来的发展持乐观的态度家搁。因为在过去的一年里瞥恨,我们兑现了承诺为, 增强了核心竞争力困肪校,积极推动集团业务的不断发展毫错。因此贺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”诲秀,而是“大众汽车集团将如何成功”寇挥憾。为此勘煎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撬额。集团的目标酪凉,同时也是我个人的目标说乳且,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业武,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者境搬。    他说裙碎,今年夏天牵轨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容跋。我们强调玖肩将,集团未来发展的重点领域将包括枷纬亲:电动汽车弟景卉、电池技术律尖、数字化淮橇煽、无人驾驶和人工智能哩呻,以及全新的移动出行解决方案牌氏。放眼未来俄辖采,很多人将不再拥有私家车兼厦祟。即便如此匿圣撇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乒坷漓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念县哺、大力拓展移动出行服务饺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冬,包括集团旗下众多品牌的战略翟、关键指标和相关措施渭蒙。但在此之前继耐,我们并未停下脚步童嗜焕,而是继续开展相关业务清。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弹浓,他特别谈到捆嚏:“在中国返揽界,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项射慈熟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烹堑。    穆伦表示操唇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题画。这些实践同时也表明邵喀,即使目前面临压力涪没辜,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓝弗裙。他承认抬肆皮,坦白来说市,柴油发动机排放事件影响深远呢椒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巾挟揣。我们正全力调查事件发生的根本原因萌恍目,不遗余力地解决所有问题羡婆,并在最近几个月取得了实质性进展品碳荚。然而对于我而言姬,构建大众汽车集团的未来焦理扩,也同样重要享。    穆伦说收,今晚坞奇戚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羚错。在2025年以前访,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靠骚啡,并在欧洲市场占据领导地位降。    最后韧岸砰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望箩烯:“未来复屎酮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点畅。它意味着自由昧、乐趣和情感洁。因此撤,我们注重产品设计翱诽佩,并将以崭新的视角进行设计创新”荆诡孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  今年7月底沁,在2016年世界500强排行榜中试,北汽集团以549.329亿美元的营业收入切,比去年跃升47位僵,排名第160谢鹃啡,引起国内外企业界锑、尤其是汽车业界的瞩目邯肝。    今年藤颅吗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睬。恰好是在10年前棚,徐和谊出任北汽集团董事长沪林,策划誊、主导昂具呢、实施了令北汽集团由乱到治夏,由小到大哨,由弱变强的变革汰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己恍、有益兑、独到的成功尝试茶。但是揉侮峨,当中国经济网记者约请徐和谊毯扦沤,请他以《老徐和北汽这十年》为题诽绘驰,谈一谈自己与北汽集团时恫匠,徐和谊温和誊莽躲、憨厚地笑着说歧粉幌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏,少谈淳,少写涧。    于是岗百,在不久前的一个上午券漠,在北汽集团的一个会议室里农患食,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胎俊脸。今天是系列报道的第七篇赖。   “北汽这些年发展快扒烤付,我觉得合资这一块茨,起了非常重要的作用贤黔。不光是从量上邦浆,速度上慨楔,还有效益上”脱碘弄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缝,如是说道惫堂惰。    “在各种场合我都讲睡,北汽就是合资反哺自主”涪谓,徐和谊告诉中国经济网记者醋努继,“合资和自主朗,绝不是对立皑疮,而是互相借力”墨会煽。 2002年10月18日嘛甘呵,北京现代正式成立蠕蔷皆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摔、董事长算起秋,徐和谊执掌北汽已是整整十年娄肋。在徐和谊的带领下嘛隋歪,北汽从最初的“一盘散沙”鹃,到如今的中国骨干汽车集团闻哪,取得了长足发展酞舵卜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扦熄,北汽位列第160位涟,比上一年度提升47位通拍疤,并首次进入前200名筹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妨放害。    “北汽这些年发展快堕稳偿,我觉得合资这一块犬凹,起了非常重要的作用秃冬。不光是从量上哀俗赴、速度上努稗,还有效益上”搁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浩赴就,如是说道璃沁涕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上就,徐和谊结缘北汽诞咎俩,也正是从合资开始肥。2002年彤叭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皇肋女,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夹斥巢、发展首都经济的龙头项目和示范工程饱刚居。    为此巳哆褂,时任北京市委工业工委副书记浮心闺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽香,担任北汽党委副书记虑粮、副董事长讼,以及北京现代党委书记蝗栋划、董事长环囊。 2002年12月23日奥领,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抬,北京现代实现当年签约趴闪僵、当年建厂怀谷、当年投产提橙队、当年出车熊昂。在短短不到一年的时间里叔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胎并檀,迅速在中国市场生根发芽绰缅唾。由此创下了业内独有的“北现速度”敲磨。    时至2015年峨滥,北京现代已拥有第九代索纳塔乏世簧、全新途胜憨每砰、名图恢、ix25扭南、朗动攫蔽、瑞纳等14款车型肥抬僳,涵盖A0级敛啼侣、A级邓篙卤、B级虹、SUV等主流细分市臣拧,累计产销量突破700万辆彩。    北京现代官方数据显示澈碎,今年前7个月磷麓门,北京现代累计销量达到59.3万辆伍公,完成全年112万辆销量目标的52.9%聪。 2005年8月8日墨净,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嚷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剧。北京奔驰的成立粮前屑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扔冉捂。    虽为国内高档车市的后来者朗簿摧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斯开,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划玻,实现产品导入沽贡室、股权调整簿喝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斜,北京奔驰由此迎来了高速发展期撮。即便是在国内车市进入到“新常态”后贯晦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅眉,远超行业平均水平脐钉剩。    目前关寇何,北京奔驰已建立起全球面积最大蛇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂皑澄活、戴姆勒合资公司里最大的研发中心敖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嘎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凰甲托。 8月22日汀骨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托详匹惧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偶里:C级车炼颅、E级车惦、GLC SUV和GLA SUV棺。官方数据显示挽,今年1-7月萄,北京奔驰销量达167307辆沁,同比增长32.9%攫稳捆。    8月22日裂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市许。在迎来年内最重要的车型后敦憨缸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜苦,着实令人期待旁伴辈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时就府,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吗高。    “在各种场合我都讲救两,北汽就是合资反哺自主”托嵌醛,徐和谊告诉中国经济网记者档蝗郴,“合资和自主芍,绝不是对立秘,而是互相借力”苍程。自2009年以来茬绞,由北京现代山搬寸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商臂香、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范集、管理流程予以借鉴的数以百计氢敬岔。 北汽自主实现百万辆    正是如此鳖睡冻,从2011年沦饥,第一辆整车威旺306问世皮,北汽自主销量直线上扬夹:2011年达到2.4万辆兽、2012年实现7.8万辆澈亩屠、2013年超过20.2万辆错袭凶、2014年突破31万辆埂户肮、2015年完成33.7万辆暇耽艘。历经五年多的时间姜淬白,北汽自主已累计生产达百万辆啤枚,跨越增长令业界瞩目辫遣。    “着眼未来添,对于合资我仍然非诚司祭溃看好火蔡樊。不仅是十三五侣申,未来很长的时期陪仓拔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献山。另外嫌朵,在此基础上时,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”衰冯,徐和谊表示弹估解。    “年底前还会有更多的好消息卯吮肪,不管是在新能源领域啊逗,还是整车领域半秤岁,包括一些重要的零部件领域酗厕掏,还会有一些新的大项目落户北汽胃扦让。这样饲离椒,为北汽更长远的发展纬娘段,我想合资这一块枯醒残,贡献还会加大手趟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈菠:李芳" "  9月29日详崩县,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赶睛胜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锤怯。   蔡明指出沙,中国汽车市场曾是低质量督、低配置堑梁、低服务的代名词祈。诚然书,与美国汽车市场相比涝,中国汽车市场还不太成熟块。但是耙纺虾,趋于完善的服务质量耪纷浪、规模日益庞大的车展福护捶、逐渐被认可的中国自主品牌噶拣哨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步系诚席。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标标可胶,分值越低表示可靠性越高娟系。J.D. Power近几年的数据报告显示疤目骏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氨番董,从2009年的178PP100到如今的102PP100囤故,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步黎。尽管与美国市场还存在一定的差距滴,但中国市场的后劲儿不容小觑圣潦瘟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肝?J.D. Power最新数据会给我们答案老。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH途,而中国市场的进步速度为每年4PPH舶廊手。在车型研究上暖部,中国赶超美国市场需要6年时间小椿窟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH并梆第,而中国本土品牌进步速度为8PPH屑。在生产车型上娶,中国赶超美国市场需要5.5年斜夯。   3. 在了解美国客户的需求上码畅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年观群淡。   经过对这些数据的了解和计算孰桓,平均下来第,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼何,才能百战百胜琶畦,想赶超美国市晨濉,前提是了解美国消费者的需求迟为痛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纺盟奥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为娘奈拳:车内有令人不愉快的气味兽纤、胎噪声过大(来自车身下面)獭、耗油量过大铰试、风噪声过大(来自车身周围)矗既、空调开启后散,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顾钒嚼:内置语音识别经常无法识别/误解命令逗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擎剐勃、风噪声过大(来自车身周围)冻讹褪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)醚矮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蠕彪袄。同时督撤干,在前10大问题中独淑,只有一个问题是相同的井,即风噪声过大挛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涝裤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棘蜡划。中国消费者更注重感观(嗅觉豹居鄙、听觉和味觉等)方面的感受质量退舵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绕弟快。   就目前来说阜剐,中国的汽车产业还有很长的路要走窝灵,无论是汽车的质量乌筐,还是汽车的整体销售体系酞盘实,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距局。凡事欲其成功哦票对,必要付出代价梧:奋斗巷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉喇摧弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弹测:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贪痊号:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权师勤辫,严禁转载绦溪,违者将被追究法律责任导舜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行论槐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览能。作为本年度华东地区最大的汽车展览会靶乳库,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猎。同时返耗婪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痊,作为本次车展的重要组成部分之一笆仕铅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠放哺擞,中国机械工业联合会会长王瑞祥购卞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皇,为中国汽车产业的智能化办捐,信息化方面的发展做出指导意见态。   本次峰会主办单位晒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接加抄彤:   贸促会汽车行业分会长王侠昧壬商:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贺绣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笨解:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞姬耍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湃揣氯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一较康钠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌定:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了售,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帽尝锈。因为我以前开玩笑说了一句话崩拢,我说这个车联网这两年已经实现了浅,就是人在车上用手机连网鄙棚客,这已经实现了豌恼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架刚,手机天生的使用起来就比车机要方便秤丁废。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变安豪偷。有一些改变我们已经看到了床芭时,而且让我们汽车行业都产生焦虑了狡。现在有了优步稻妥秤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咎,这个确实听着都挺有道理搏,我们一听都很吃惊俄勒衰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享木挫,搞来搞去就卖那么几百台车揩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了浩怂。对于整个汽车产品防层迸、汽车产业链的改变它到底会怎么样啪翱?   回到出行的那个问题蝗蓄伸,我觉得大家也不用特别的担心怖。我先给大家压压惊渡哺犬,有两个数据很有意思峡芥反,一个是美国湾区的汽车销量诚钾哎,一个数据我们一查就能查到饰藕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及幂漆辣,现在渗透量已经非常多了错,优步在湾区这么普及了滔绵,买车的人是不是变少了娩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁道杉凳,这个没有变少捂,而是增加了剂随聪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆磐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错豆。确实涨的很快泥假刑,这个和大家的想象是不一样的怕,觉得汽车销量应该减少嫌,怎么还增加了呢疯备火?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少散辞,你说滴滴委、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烯毋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买歧赴,这背后真正的原因我就一直说攘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了参示,其实出行不等于汽车冻,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺扣漓、道路密度不够这种应用场景抵汗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用帮陈,其实它真正的加剧了中国的拥堵舍渐俱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照矛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%痪息。汽车也不是简单的交通工具粪别,如果把汽车还原成一个交通工具扇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了楔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由密,我可以开吩详,我也可以去坐地铁晦,我有北京和上海的公交卡艘痪、地铁卡荣挎任,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脸,我也可以骑自行车魔失,有的时候感觉走路也很好洗窝僳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赂架访,汽车行业当然会发生改变隘搬圭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑读。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验托。如果你只是把手机当做一个通讯工具虎,在2007年的诺基亚已经做的非称撸好了逝,但是还是被智能手机行业颠覆了高贯。在汽车行业也是这样唐奉毖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抬窃灯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具帅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摆,我们去展望一下绍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶那,大家都提到很多了居。其实很多人的展望角度是不一样的劲坞蜡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妮归系。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步匣特犊,更多的是解放了你不用开车孝,分享的是司机躺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够口。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降究,它是一个规模经济靛。它的交叉点大体上在2020年就会出现韶粹矮,我们的预计2020年在美国就会量产塘壕,在中国可能会晚两三年凄趟恕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孙,这是我们要看的一个趋势详匠老。   第二个趋势敌,移动互联网会加快电动汽车的普及嘛题屎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车收匣。很多人说电动汽车是因为省油钱曙摩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拉停盎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挠陵笔,再也不需要去加油站了啃椒。第三个带来的变化就是对产业的重塑羔,以前汽车公司都是专注在制造寞德面,用户就认为是汪洋大海堑济寥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的玩藐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链含耗捞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面室,内部管理的界面没崩七,反而把制造这件事情也许就可外包了痉。最后一点概共飘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接竣修,所以汽车作为交通工具以外的部分蹲篇烘,一个用户买了车以后需要的增值服务哀四,汽车公司就也机会去提供这样的服务哗渴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钉理苇。所以正是因为这样一个对移动互联网妹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化休,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构慌,超过1700名员工辣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品羔梧秦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嗣韦疲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业省,激励用户缅厂跑,这样蔚蓝的天空就会出现茅渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康讼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孰江熊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蟹砍擅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会常患凭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓣。同时北,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岁山,作为本次车展的重要组成部分之一粱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖假钦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勿,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛇率触,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言幸动胸,为中国汽车产业的智能化福,信息化方面的发展做出指导意见悸羌。   本次峰会主办单位瓷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接管坦低:   贸促会汽车行业分会长王侠丘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娠龋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滴母:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卫戈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓废餐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘称:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣壮幔快遣咯撵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锣侠,因为现在我们是全世界销量最大的市场狡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剐捍爸、环境污染等方面测廊斧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战覆坏。同时莱篓,智能制造窖、工业4.0夺、移动互联秒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战硼略。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苗、“互联网+”等发展战略韦熄戳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骑沁识。我们有很大的机遇劣,我们会见识很多非常有趣的变化臀惋。   当前业界普遍认为陇号晨,低碳化膳磋、信息化计冀、智能化是未来汽车技术的发展方向衅夏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇椭饶年。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牡,正在成为汽车行业的发展热点鞭,正在助推中国汽车产业的转型升级敲,从而进一步打开智能交通产业的价值烈刷。在2010年的时候乱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荆报枯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统本,为用户提供全天候蛋汾逃、全时段的服务雷深琅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蕾陕昧,签约和活跃用户超过一百万伸斗稻,累计为用户提供约2亿次的该户服务部,人均交互服务超过11万次糖。经过近七年的发展千得,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位道,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用屠、凯迪拉克校、别克呜邢评、雪佛兰上使用骨,倍受消费者青睐翘泼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢芑铀痢,面对新的市场和技术趋势陋讽乒,基于车联网多年的探索侣蚕苦、实践结合行业的技术储备播磊藉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亨邻,提出了到2020年力争100%产品实现互联毒,并致力于打造以车载信息服务茫纱碘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怂的,为人麻、车提供安全智能便捷绿色出行伟挂洞,初步建立和谐的人握扭、车诡柑芯、社会互联生态圈荤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克桃怂仟、别克朽、雪佛兰品牌好甩才,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泛。除了安吉星在移动信息和网联上肖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力分含、内容服务能力酞、大数据运用能力磺菩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韧昂撮、B2C的业务顾攘喉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全铆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露息、支付安全墙歼,更可能引发行人安全和人身安全孔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盗突,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入啃抠罚,网络安全开发包括威胁因素识别膘碌、安全战略制定土甭篇、安全措施执行嗜邢提、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晚,并且在过去几年不断的进行迭代升级韩夏铆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晚。伴随车联网技术的发展朝庇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术耸鸥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶煞。让汽车驾驶更安全伪森瑞、更轻松咆暗枪、更有效涎高。   我们身处在这样一个时代帘皖抨,新技术层出不穷使一切变得可能倍辜,我们也是非常幸运的一代人忻艾,能够见证汽车行业在国内狸牟、在整个市场上有一个颠覆性的发展化世赎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赔。同时也让我们对明天更增添信心和期待份授,激励我们坚持不懈的努力防吗。   我们相信窍家,汽车行业的发展刚刚开始传连。汽车行业与其他行业的相互交流髓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盆丹毯。我们会和同行一起共同为之奋斗痪陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   9月28日兽好,在2016上海浦东国际汽车展前能,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筷,新兴造车势力鸡缺、养车参轿昏、汽车金融等领域从业者潭煤,走到台前颂痰,与大家分享及探讨未来的市场前景酞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲邵世。    吕征宇看蜗褐:各位领导哄靛、各位嘉宾沥冒轿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典粹耻,刚才我们的同行说得非承牛好陈奥,其实我们有一个共同的理念夺,而且我们也有非常多的痛点穆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膛去,我们也有美国合作伙伴的公司诚,乐视的七大生态是有机的憨镣,在零基础上打通的计鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的须,目的就像董事长讲的一样科杰净,让“蓝天白云”再飞翔棵,目标就是打造全球最先进的超级汽车秋斤捷。    那么用互联多、智能嫉、电动按饰鳞、共享的方式倘,实现“未来”的交通方式截,我们认为汽车产业嚏,还是没有被互联网变革的产业患潞曹。对于乐视超级汽车生态而言廓薯卞,我们有四大基石毕鼓表,我们相信社会化狡握苟、分享化式懈赫、互联化都捞、共享化将成为我们未来变革的方向陶。    从我们的汽车生态诞生以来偷,我们保持着快速的发展革瘸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒲航,落地在浙江湖州 佬挂,这里包括绿色环保的环境品协、自动驾驶的一些功能和区域奈。    同时我们最近可以告诉大家茹栋,我们的产品样车在美国已经开始路试报卜,技术在百米加速已经是全球领先了随偷蔼,产品的量产进入倒计时状态巾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蟹贤倒,创造首轮汽车最高融资金额的记录帅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发喂希辟,协同开发也是我们在北美的基地铃、中国的基地校、欧洲的基地共同开发期妻绿。同时我们的战略开发电动的底盘机构倾莽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件败涝。    第二个就是智能化距,车是人工智能的最佳载体裁判贿,乐视做了大量的投入粮考,在硅谷和SSA成立了研究院屉棋,在智能驾驶也取得了突破性的进展庇茅。社会化就是刚才说的分享倍目母,我也非常喜欢这个创意戏性既。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石本,我们相信在共享经济的领域里菩,无论是Uber的繁荣阀厘,都证明未来不管是房子高撂、汽车都是重实用的趋势衡坏埔,所以乐视将战略转移播,推出车租赁的平台枫掳绢,我们叫做乐享平台非。    其实最重要的议题蛊偷据,乐视作为互联网公司山仇腊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解临挫伸,电动化饺、智能化了扣、互联网化屎、社会化胎较半,这四大纬度有密切的联系输间痰。    我们把汽车当做全新的载体齐电,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲤汰泻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伴迸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品灯糙巾,谢谢大家桔试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承冷氏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拦阑凹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办颂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞傅叭负,他认为车联网教烩,既然是大势所趋旁捐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痕,少炒概念巩烹棚,多做实事蔫。 以下是王侠发言实录触枚叹:   在这个夏末秋初关诞急、时令更替的丰收季节奢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机水,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扯锌。在此勒绩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毫按,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磐,汽车产业的电动化钠籍叭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题革,而且也正在成为全产业链创新求变跋、转型升级的主战场皆低。但是贫柿腿,热点和繁荣的背后茄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睦杭相,车联网也在热捧之后开始遇冷墩共,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仕叛家。其实观,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妇纯,我们要理性面对埠才、系统分析萎,既对前景充满信心阜乃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峨蠢沤,才能在变革的大潮中认准自己的方向袒餐害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先保,我们要清醒地认识到吐敛,汽车的智能化和网联化是大势所趋霓讥,是不可阻挡的方向殴呢送。电动车还有技术路线之争枫菩怒、对减少污染和能源危机的疑惑塑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绰,没有坏处跺诽半。汽车诞生130多年来吝滔,除了带给人类方便之外佩砍,还带来了许多难以克服的问题式,比如交通事故扳迹胎、环境污染和拥堵乒辜婪、能源危机等等熟惜昏。车联网和自动驾驶等新技术的应用蠢吠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐杠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想廊其。现在不少基础薄弱的车企俺夯邵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烤,多持观望态度铂巧卤,这也是目前车联网叫好不叫座堆掏挎、貌似热闹却普及率不高的重要原因娜。我想说的是谈,既然是大势所趋荆,就不要犹豫不决橡偶捆,否者真的会给对手赶超的机会秒。   我们要清醒地认识到面,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呐聘阂。汽车市场的低增长成为常态之后袍,我们对于销量的追求空间越来越有限僵钡推,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亩梨嘲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诽外寸。   我们要清醒地认识到堂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豹皆,必须是社会性的统一行动纪。一方面聚贯娃,车联网是一个汽车生态噶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琴奥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致归去栓。另一方面哪戚醛,车联网又是由整车制造商委肩忍、产品供应商捶、内容提供商瞧邪撬、软件供应商傅、服务提供商梯推煞、网络运营商等不同角色组成的产业链趁懂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合表炯炔,打破壁垒褂墨狗,互相开放信息系统四托,进行深层合作帅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妇卿。   我们要清醒地认识到扮娘蚂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孝熟,而是要靠一个技术集群的集体支撑十史伴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扯蓟,如果通过手机就能解决的熬,其实不应该叫车联网喜秦。大数据为喇、新能源技术席丘送、网联技术庞、自动驾驶技术动倡、传感技术女绿响、网络安全技术等抵费丝,这些技术的应用都是相互影响需、相互促进甚至是互为条件的逝。比如汽车共享和无人驾驶现谜,就只能在车联网的前提下才能实现捷次从,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蕾丢,并给汽车共享带来更多可能性谐。另一方面污偿,与手机和家电不同的是停息尾,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程稻狗迁,绝对不是有钱就可以任性的地方许。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棘,中国车企面临的问题一点也不比别人少讨堆敛,我们一定要避免浮躁情绪拍唾,少造概念棱点,多在核心技术上下功夫鸽份。   在刚刚结束的G20峰会上殴,习近平主席表示肌吵:8年后的今天贸悔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谰妓、人口增长顿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肃悼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减具痰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倘闹。其实粟枷,对于全球汽车产业来讲肃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱陶,传统技术进步的空间越来越小到泉。在这样的背景下冗量海,智能化趟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎燃,为汽车技术进步提供了新路径桂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冬首弹。   今天亮辱秸,我们以“智驾未来海谭、创领先锋”为主题俱,邀请各位企业家沸、专家学者共聚一堂吭课盯,希望大家能敞开心扉帕笑,知无不言为棚很,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盟幂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筷。   最后那,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悍垄,祝各位朋友在沪期间顺利鸽、快乐毋睡潜、安康布。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试先倡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型枫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垃喊嘶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锌睛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戚,在下线前夕每汉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冠灭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衔淘。 一然杠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钳喇锨。今年1-8月让,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奉势。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撩琶,以首款SUV——威旺S50为节点浇辱,一步步走向经济型乘用车领域拔迁沪,实现“MPV SUV双轮驱动”蚊材。对于未来产品规划构,陈桂祥向网上车市透露缎喷忙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型处勃,并冲击40万台销量规模邪悔斑。” 陈桂祥进一步表示围哼:“北汽威旺的MPV芍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品筋呐。2017年的销量重点会集中在M50F上腹,到2018年也会有全新产品上市倡。”    今年8月16日杀腊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线趣曹,对于转型中的北汽威旺慷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型示汹袱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茫写巢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂累踌刮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来踏廓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懊夸示。在陈桂祥看来宫慕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彩垮边,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势欧京。    二诺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暇朗陡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求般。M50F具备明显的高颜值特征尺挪巫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见眯密。而做到高颜值并不容易弦穿淀,陈桂祥向网上车市透露菏窗把:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泊禽。    从内饰来说俄娃,新车的设计均由轿车化标准打造穆途翁,其配置在科技感锹凳、智能化上都有出色的表现豆痹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兢隙删,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骡歪救。同时彼葱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表暗害艘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劝视,智能化水平足以媲美合资品牌篙将呸。 在性能方面狈峦窟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菲辫,进一步满足消费者的需求钮说赐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台四敞,到2020年威旺规划40万台的销量烘烁郊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菊猜酵。未来将在夯实MPV市场的同时沏还,进一步做好SUV市场亮吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日誓得蛊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》青分攻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业串抽:苏州吉姆西瑞厩、苏州金龙胖豌、深圳五洲龙顺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氰桃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元携此灯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笔显赂,并对吉姆西取消整车生产资质讨簧汕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衅彼,追回补贴资金感捂输。    根据通报篮埔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹅兼。不过幻倦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了喀篮。 补贴新能源汽车的依据何在溜稗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盒。市场经济最需要的是诚信谰拷屏。但是媚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中揩黄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味牵害邪相。部分领域缺少应有的制度约束兜嗜,秩序甚至失范靠廊刺,这并不稀奇敝田另,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞藏磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恃。尤其值得一提的是迫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粹脖隘。在这一目标之中佳恰爱,财政也被赋予了其应有的定位垛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”幻效。中国社会的根本性变化需要处理好市场叼备、社会与政府的关系访矫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件迷抚七。新能源汽车市场同样是市炒揖础,从根本上说警,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥烦窍。新能源汽车骗补问题的源头既轰瑞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重棵。    当然捷蚂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用狭,不是市场取代政府侥,而是市场和政府有主有次健泵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拢啸。说时容易做时难赖焚系。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铺蕉范。补多少俺哪,怎么补肮读,补贴如何管理等等臣谴禄,同样都是难题派绩。    为什么要补贴新能源汽车扇?可以摆出来的理由不外乎如下理激孔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拧,只要予以补贴沛挞噶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展傻田硼。这么说不是没有道理沸衔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产陶难茧,成本较高白信。有了补贴辜础,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筛。只要有足够的补贴洪滑洗,新能源汽车的发展肯定会更顺利蟹。    但是渡里,有了补贴琳菜率,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吮零论?新能源汽车发展的关键在于技术欢娇。有钱就会有技术吗瓢?这才是问题的关键扣萝垒。的确犁,现实中有许多技术是可以花钱买来的嗅。但是驳恍,先进技术不见得能买得到斜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段级。各大汽车企业也在努力开发新技术履。在这样的条件下涩,新能源汽车的发展方向都是问题公必昂,怎么会有可供市场销售的先进技术溯乒枪?有了钱嗜攘猩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辅案,但是蒂,研发投入增加伎,并不等于研发就一定会成功脸忿德。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议噶,没有确定性的目标摩盛,研发投入的针对性也不可能太强托。在这样的发展阶段峭皖沛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晨翻彼,让市场自行选择合适的技术笨频嚼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灯境烤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陋。优势到底有多大丝,得看技术畅。电池靠电力供应磺,由于中国电力主要是火电溯,最终提供汽车动力的是煤炭蛇撅。只不过径,煤炭发电地可能不是汽车使用地体,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柒潦取。污染是否减少撇淋慧,还得看耗电量的多少狸剂偶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量翅赋。之后眉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斯钨块。传统汽车汽油有不同等级凉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氢关,这也会带来一定的污染肃齐乐。这都是比较时需要注意的巷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伶嘉纲、充电不是特别方便的条件下肋飞虑,混合动力有助于新能源汽车的发展乒灌回,但问题是伯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腻摩?充电不便就不充翅筐捶,将“新能源汽车”当传统汽车使用箍肚率,也不是什么新闻茧盼。还有烘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比策,到底改善了多少能源使用状况习钳?太阳能利用技术的改进瞧渴,可能是新能源汽车发展的重要方向釜筋官。太阳能丰富桑朴丁,足够人类使用毒劝痪,但是目前利用技术较为低下睛,妨碍了太阳能汽车的发展沥谭斤。石墨烯等新型材料的使用俺输,有许多未知数涸,也意味着有许多新的发展空间凉。虽然空间多大未可知勃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屏史盒?政府在新能源汽车上的补贴较多吾菇。包括中央和地方财政补贴在内输,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴未。补贴力度惊人揣,这是骗补的根本动力纽强吵。当然凶填,骗补还只是个别现象始沃茄,或者说只是占全部补贴的一小部分陇究。已公布的数据似乎也可以支持这个判断垮旧九。如果问题的分析只是到此为止负师随,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲍滩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暗,只有寥寥几个楔刑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑府。这些企业不是小打小闹的企业剧棺厦,从某种意义上池晦扮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命录,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地轿乒。这些企业按照正常情况下图搞,应该合法经营才是肪貉,为什么要去做骗取补贴的事瓷脓?从企业层面来看瑰,这是市场经济仍然不够成熟的表现谩汗。在成熟的市场经济下翰挠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业藩狈磁,至少应该是诚信经营的抨姜。骗补肯定事出有因手。    值得我们拷问的是靖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钠邓?大企业铤而走险八仿庇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嗅,企业不必费太大劲就可以做到滦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挥荒腑,倘若没有足够的补贴帝隆,新能源汽车业务也是难以经营下去的薪。    政府花钱是要讲收益的秤晨。动用公共资源僵悸路,就必须将事情说清楚隋跋敢。最终浪膝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告秤。评价报告应该说明补贴的总耗费矢秽、补贴去向以及效果汞竟且。这是国家治理现代化所不可或缺的辜。每笔财政款项都应该用到刀刃上够躬权,都应该得到其应有的收益嗅僚。算总账琉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姆鬼奴,这个判断并不容易做到戏。仅仅纵向比较是不够的逃说哪,我们还需要横向比较伸量肮,中国新能源汽车行业与世界同行相比县,地位是下降了睦寝即,还是上升了裤蜜。如果上升寇劳,那么上升到什么样的地位嗅淬?如果下降挺颧解,那么下降的程度又如何卫?即使有了指标数据寡寡,争议仍然会持续下去监。也许端堪,我们可以通过其他指标来加以佐证泼。    新能源汽车的受欢迎程度诧,显然就是一个不错的指标姬浓。2015年新能源汽车销售了33万辆闭日,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虏寿违。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的委牡崇,那么实际销售数量更小羔炒。新能源车价格不低达荤迹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美塑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匡,更利于判断才焚。北京小汽车上牌需要摇号岭,但是新能源汽车的号是单独摇的蹭,且获得的难度大大小于传统汽车茹。这样静断互,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纷范梯。他们选择的理由多是容易拿到车牌夹看端,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力取。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖排,还要摇号棉,获取牌照的难度和支付的代价都不型鼐肌,新能源汽车和牌照捆绑销售悸囤睡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敝滇,于是他们也可能选择新能源汽车朝抖。但就是这样倒,新能源汽车仍然没有流行起来际赤赂。全国其他地方派聚,也未见新能源汽车充斥着整个市场幢拨踞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戌娃履,但是佃恼介,我们需要思考拈吭降,这些成绩中镶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘶是嗽?一些城市为了招商引资悍碗,鼓励新能源汽车企业到当地投资煌驰版,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贬梨蔫。“双赢”战略的实施膏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雀凹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进居。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒲第,这样的不对称竞争扶持辛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阜拘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抱陶晒,是对新能源汽车价廉物美的期待魏,是对节能减排效果的期待蹬,是对先进技术发展的期待硷锣凉。这些期待都是合情合理的雄夺。但是玫骏氯,供给侧结构性改革还未到位敬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僳,这才是问题的关键潍壤。即使要给新能源汽车补贴衫嫌,也应该考虑补贴的环节累嗣耪,考虑补贴的对象溺,考虑补贴的效果矾列。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴必,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浪裁访,不能有效激励新能源汽车技术的进步惨凉弘。如果一定需要新能源汽车补贴缕隧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效列绣镭。这样的补贴有点后期资助的味道冻硼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惟奔系。但是惮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钒脊串,那么它就在这个行业有了竞争优势详崔袄,实际上不需要任何补贴辖脚,就可以经营得比其他企业要好拷充。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讣闪劫,扭曲市场行为氯。而且忍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展府。新兴技术的成长在萌芽状态盛损,可能没有竞争力轮廓,但是奉骸,经过一段时间的发展之后娘甜抽,就可能显示出新技术的力量挛郸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侠烤撼,今天领先的技术负斡,到了明天就可能落后漆素塑。这是技术发展的规律性所决定的顷袒掇。为此骚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔷,因为未来的不确定性帛,没有人能够确定未来的真正技术路线朽该被。留出市场成长的足够空间臣两,可能比别的做法更加重要父刃翠。骗补问题的出现劝傻秸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纺。    基于现状县,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赤懈。这些年的财政补贴嚎桨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谜拷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会税。相反歪,效率不够高的补贴捎洪亥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兼书,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重显斑。现有的补贴如果不是投向终端警惊暴,而是投向技术研发插,会不会效果更好点呢八八绦?个人汽车消费纯粹是私人事务李舒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逛。骗补问题的暴露廷乡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泰先。补贴本来就在退出扇萎闹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴堤女。补贴旨在鼓励研发敝淀,鼓励新能源汽车技术的发展炼绩,而不是其他具体的消费目标堆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是朵蚕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玫。这样的技术支撑出来的产品下,还不能满足消费者的出行需求颊。财政补贴可以退出诵赤,但可以通过科研经费资助的方式屁姓厦,鼓励新能源汽车技术革新堪慨。同样的钱呜熊,花在科研上的效果舶,可能比直接补贴消费更加有效茨。创新驱动发展战略的实施木骡纹,从根本上看畅坤含,需要依靠的是技术创新凡。在技术创新上多投入变哆粒,并注意投入的有效性寞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌懂:李芳" "  今年7月底沽,在2016年世界500强排行榜中玻需,北汽集团以549.329亿美元的营业收入彩武,比去年跃升47位报被,排名第160涸砷,引起国内外企业界柒氢难、尤其是汽车业界的瞩目雌讲。    今年妈络供,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窗。恰好是在10年前漠撑诲,徐和谊出任北汽集团董事长矛锚叹,策划氦厂、主导怕惜纺、实施了令北汽集团由乱到治炭涪火,由小到大彪,由弱变强的变革任,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侠两、有益前核、独到的成功尝试厕蟹。但是篇屉贝,当中国经济网记者约请徐和谊缔竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题肖届项,谈一谈自己与北汽集团时泪瑰踞,徐和谊温和隙、憨厚地笑着说沮擎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沦钱,少谈圣协磐,少写辣窘鸥。    于是繁期,在不久前的一个上午署,在北汽集团的一个会议室里湘酷溶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访录冷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道十乃。今天是系列报道的第一篇锹其怕。   当时捌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衡,实现跨越式发展”的战略蚕桐,以及构建整车苍小、零部件扑闷集、研发秽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羚衬路。“老徐这人的特点就是说话算话蒋伪滤,真抓实干尺。眼瞅着北京汽车研究总院倦瓷、海纳川汽车部件芯阂盘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惟伪、新板块一个接一个地建立起来钱诞腑,形成有力的链条镐,轻装上阵特成,并有序运转”答纫。 北汽集团党委书记富观、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帅鸵,连续多年蝉联世界第一韭蚕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浩。    世界汽车产业的竞争是国际化的泻、规模化的屡纶,更确切地说是集团化的莎。观全球汽车产业格局胜乏,能够称得上汽车集团的阶,美国有通用谋爸草、福特匠趴船,德国有大众秸、奔驰喉髓涉、宝马稻,日本有丰田臣料刹、本田蹿虚色,法国有雷诺-日产办僧瓣、标致-雪铁龙桅吠,韩国有现代-起亚胜敛葱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揩藩稼,谈到中国的某一“汽车集团”塑钙韦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邢,没有自己的品牌和产品师镰瞎,不就是一家投资公司吗长?算什么汽车集团!    每年触,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吹韧卸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搬,不但被大众蝎、丰田惺钮吞、通用们甩出几条街剑佃,也常常被长安寇扇兽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杏。    因此稼递,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坤抠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展袜我,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坍淘。    过去10年间禽史蹋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘸,在汽车产业集团化方面做了大胆焊幌、有益的尝试乌抄帕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眉羔焚,逐渐培育洁、锻炼成为一家颇具规牡纾和实力的汽车集团岭,在研发难、制造适处曙、人才赁迟相、创新墒惫、管理等各方面实现了标准化们。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业畅界江,曾经拥有一定的基础和财富蚕贫,令人期冀;同时脓蕾了,由于分散化搞股、碎片化技盛,更存留令人难以释怀的遗憾褪颗挟。    北京轿车工业与一汽届贝屋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末答仍水,有考证甚至认为扒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌潞骋。    据汽车老人陈祖涛回忆赂茹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时箍,北京生产的轿车最早使用了自动挡佳,而对手只是手动挡举瓦童。    上世纪六七十年代嚎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乘梁盗,成为一个时代的记忆铆惭。    而同期嘿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北册,遥相呼应的旅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乱。    改革开放后令盛刀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碌。    到上世纪90年代嗜僻舰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巴伐、称王称霸戒蔽娄。    特别是2002年硷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恭地,也创下了高速成长的纪录挫蒂淋。 北京牌212越野车    可惜的是狈恐,在这些看似个个突出的单体层面之上党,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霞酸少,除却福田与现代姬鹿虑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沽敌拣,还被同行作为茶余饭后的笑料杀。整车企业尚且如此慷埔界,北汽的零部件企业就更加不堪了驾紊。由于资金男、技术和观念等原因恨称桓,大都跟不上主机厂的技术升级本,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霸,有的企业已不得不靠出租房屋度日敞饱龟。    忆起十年前上任之初的状况狗,徐和谊对中国经济网记者说丢讹,当时的北汽一盘散沙跋陀愁,特别松散惹,单打独斗儒,各自为政福辜,互相内讧池饲侨,效率低下……照此走下去扒,“没戏匆掳讳,一点戏都没有”!他边说边摇头砂汲缓。    由于资产结构的相对分散柔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痪。日常运作中词都,大多只是履行政府赋予的出资人权力蕉颠,无法形成一个科学的集中管理机构嗡窖秽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巳好拟,深入企业经营管理了愧。    2006年10月底逼痪,徐和谊出任北汽控股公司董事长鬼春,恰逢“十一五”开局之年腊,他率领北汽以科学发展观为统领陀摩,对产业结构和发展战略进行了全面世膳、系统弛环、有效的调整浓。    有北汽中层管理者清楚地记得却,当时恐吮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路危,实现跨越式发展”的战略壁脸,以及构建整车垦、零部件雀、研发纺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陈郊。他说午瘸,“老徐这人的特点就是说话算话纹芹,真抓实干隘从鲸。眼瞅着北京汽车研究总院儒铺放、海纳川汽车部件鲸羚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菠、新板块一个接一个地建立起来惟,形成有力的链条通,轻装上阵囱,并有序运转”谅。    到2009年爸,短短3年时间躬魄羔,汽车年销量突破100万辆大关锯,销售收入突破1000亿画,北汽集团化战略初见成效厢魏航。 2016年氓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛙柔典,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”色,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入态疼忱,公司治理结构进一步完善函尾探,集团的功能定位更加清晰;同时疾隘萝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霸爽,并将在人才吸引肌黔济、产业链完善及兼并重组中麓,发挥出更加高效的运营效率没钾魏。而外界则普遍认为捷腻,名称的变更妻楷囤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源线,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邯。    “北汽控股更名为北汽集团骸挞抚,是北京汽车工业的领导体制棚锑羌、管理体制的一次重大突破徽,找到了北京汽车系川起、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”尽,徐和谊当时说操。    随后具,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标览。根据规划事镶蒂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹦驶,大力发展自主品牌龄傻程,完善和打造全产业链壕傲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位豌股,进入世界500强糜钦驶。    “说到做到铂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“投。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雷,战略性新兴产业蓄势待发稼贪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胁斤抠,各项增长指标位居中国汽车行业前列段,成为近几年来最具成长性的企业集团壬幕分。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞啸:李芳" "   姚景源认为慑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持患蜗,而产业政策需要与时俱进誓溉。    杨裕生表示迸蓬凰:应适时推动电动汽车市场化合衅,也就是补贴退坡豁,一直到取消补贴晃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恕疲姥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恰乓。但是熄侍弄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞄衰,不宜鼓励擂嗣轰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化勿。    侯云春指出放蹦,新能源汽车发展需要在供需两端发力祥表贡,两手并用曹老,推动新能源汽车健康发展冈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示到妥锻,表明在国家相关政策的助推之下擒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伯熔帅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题痴黔。其中辰,规模巨大陀叼、涉及金额超10亿元的骗补事实连,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怠。昨天鞘,几位专家学者的观点引起关注吨棉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铰踌徒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用方墩。对此握,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侵潦、必要性的措施漏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为础,政府对于新能源汽车产业要进行干预颁话,而关键问题是怎么干预蝎匡,干预什么枫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持损,而产业政策需要与时俱进”腥慑,他谈到达钙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用改勺泄,并提出产业政策应该遵循四个原则抨墓。一是产业政策不能替代市撑谄绞;二是产业政策要管产业娜群仓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物罕。    杨裕生也认为某奴,目前的补贴政策有两大问题铝鞭,一是单车补贴过高触茄馁,二是补贴总额高署僚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化技尽迁,副作用很大拾。    在新能源产业层面盟斧坟,杨裕生表示饲:“应适时推动电动汽车市场化蔫败,也就是补贴退坡垛牛宋,一直到取消补贴巳蓖磺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”入莫。在技术层面敬贿,杨裕生认为唇蝎粕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鬼,第二就是发展不补贴氮、已经市场化的低速车裳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高天拔品,不宜鼓励圈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韶供镭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惺,新能源汽车发展需要在供需两端发力棺,两手并用度词旦,推动新能源汽车健康发展畴税。    侯云春解释说绅县唤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力太。一方面大家喜欢用杜踢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叮梯,政府和企业共同努力臂供镰,使得新能源汽车能满足消费者的需求瑰麻谁,开拓新能源汽车的市场扰匪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渡副。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓丝伟:李芳" "  如果我们做好准备的话论芳籍,赢家当然是我们必砷。我们不担心其他的连拭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务使艰惮,我觉得只要我们做得好妹,一点都不用担心岛谷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涩身,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一偷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后供,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授暇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访昆煤。其中特别谈及奥迪与数字化簧。    施泰德说嗣,到2025年以前骡歪词,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栋瀑?汽车行业正在经历一场变革坟惭错。对我们来说汲,有一个非常重要的关键词侵酶哩:数字化婚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变化。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备社申何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说庆故晤,我们眼下所处的时代持散雷,奥迪科技一直处于领先地位点叉,并不断进行新的突破椭。对于数字化谎查,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撕涉。到2020年时祈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验癸夹,这也是我们引领未来的一种设计蟹,包括其他顶级科技措食,包括我们的传感器翟默凳、雷达纫停播、激光大灯等尘锋风,都会进一步巩固奥迪的领先地位蝎饺。    施泰德说摩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远欣蠢,我们会全身心地投入到这一点社碗喷,包括3D地图旧彭亭,导航等应用坦。对我们来说馆摧旅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值塑讽错。当然弛绞户,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗜耸授。    在回答有记者问集:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卧手乡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纱庇,有哪些优势仁獭灭?在这场竞争中替,谁会获胜”的问题时疚,施泰德表示荤:如果我们做好准备的话岔兽,赢家当然是我们垄谦。我们不担心其他的什提,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务付及,我觉得只要我们做得好据弥匈,一点都不用担心点鸡。    施泰德强调耪赫温,在某种意义上轰钝方,我们也是一个初创企业酪恍。其实箱,奥迪有很多细分部门度第鼓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作憨蹈。如果没有这样的合作剔,你很难相信匡具,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缔稍,我们能够成功地实现自动泊车倡善啼、自动驾驶等掂恫呕。    施泰德预计捣,2017年酣,我们要推出新的奥迪A8茬希,自动驾驶的时速能够达到60公里挨筛鼻,没有别的厂商做到这一点豆辱领。如果我们明年能做到这一点的话酣瓮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芳,启迪未来”家沦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际是,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烤。庆典活动前夕晒褥牌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屡。一汽-大众汽车有限公司董事错耽、总经理张丕杰除了对政府鲍街吹、经销商宋琅、员工腾铣、用户等的支持表示感谢外潭涡沙,他也坦言窟冻,在新能源们钦惕、“互联网+”等方面床,一汽-大众起步比较晚俩加,这些短板正在引起高度关注嘉告。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子桥挨涣,“因为有你丰鼻,心存感激”储,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蚕鲤,来感激这25来帮助我们成长的所有人络极律。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缸尸博,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果枷据挝。从前辈讲起檬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吼,还有陆林奎等等的领导瑟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雌患,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帕衫熊。   25年来凹,我们要感谢的人非常多凌敦。感谢国家和政府的支持与帮助凯孟我。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贰翟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嵌。例如成都界,成都今年是高温天气彻涉吼,最高气温是37.5度而且是持续的袜佃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醇,政府部门给予了很大的支持和帮助陈淡。   我们要感谢1250万用户贰攫项,感谢他们的选择和信任拢晾。一汽-大众从项目开始建立尼尝,一直到第一款捷达开始投产叔,捷达在市场上并不是一帆风顺的水,它的初期是走过了一段曲折的道路感抖违。正是在困难的时候瞪售,是客户帮助了我们牛、鼓励了我们铃卧扛。还记得在困难的时候喘沥列,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国荚背,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扑箍安。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工长卉。一汽-大众的员工非常的进染肝健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宋炽温、吃苦耐劳懂磷恼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬捎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尘。大家知道一年365天牟坏傻,如果周六周日全休息就要去掉52天石柬,把所有的节假日都去掉半结慨,标准工作日应该是250天某梯,工厂的康采恩标准就是由此设计侵。而我们加班到300天簧娄,320天是常有的事痊,员工非常辛苦良文掳,所以在这簧骏舱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢师钠堑。   要感谢中德双方的股东裤犊。要感谢他们具有前瞻性战决策禽疗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开录。一汽-大众的建立督吧搬,当时在中国的汽车合资企业酪泛,一汽-大众成立的时候也不过就两家促欢认。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屡,股东双方做了前瞻性的战略决策街裸浆,才有了一汽-大众扛,我们要特别感谢中德双方婪。   在一汽-大众发展过程中暴晦,比如一汽-大众西部战略酿昧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场偶剿桶。一汽-大众在西部建厂的时候瑞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纶东。现在在西部的生产基地谈,今年他们的产量突破65万辆揉培,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略雇,在股东的决策上由一汽-大众执行的顽,也取得很好的效果鞭。此外嘉费亭,还要感谢1200多家的经销商庆登、700多家的核心供应商合作伙伴米碴滑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揩际捌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些醛让颓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量驮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贾,中国适合于家用的车型非常少男倒。25年来侯娄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜜橙奇,上缴税金3700亿元翻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玫瘫、奥迪两大品牌12大系列产品庐唉漠。   25年来宠立,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升陋,带动了中国汽车工业质量意识的提升降。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌韦脊揭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迹擅温,一汽-大众是领先的菏的。同时款寞虹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主储喝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涤花街。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展泄脑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验课。首先倡沥寞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窝。一汽-大众的体系不是一天打造出来腥版系,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缮。   其次藕,一汽-大众拥有一套完整松、标准的制度和流程的有力保证室备能。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舍,制度和流程是保证够。   再次鸵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寺擞,在经营发展过程中有很多难题需要解决剐,有很多矛盾需要平衡共贫,用什么样的标准来平衡懂灰?底线是什么空涤梦?那就是质量搁。一汽-大众一直坚持质量至上浮慨莽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来典,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堵捷舵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关琅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业录凹,这也是质量至上的战略要求墙。   此外统百胜,高品质的人才喷,具有工匠精神的员工干扔凌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辽闺、传承的文化也是高品质构惮,得到的技能训练也是高品质涟。拥有和企业共担风险的合作伙伴筐袒嚼,无论是过去吞含戮、现在还是将来都是这样妒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起策。一汽-大众在自身发展的同时伐,也考虑到了整个供应链的协同发展僧辣,对于整个价值链会有高品质的要求始暗谩。   最后篓,一汽-大众在努力践行企业社会责任堵疙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佰铃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候估,也得到了社会各界对企业的尊重和支持示。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蟹惫,既要总结经验和收获建。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唤高雇、走了哪些弯路的窝,下一步应该怎样避免单。   如果说到过去的不足盗,SUV细分市场比例快速提升捶,一汽-大众对此准备是不足的氏蔫,对新能源棺、“互联网+”等方面的起步也比较晚我刊蚊。一汽-大众对于未来仍然充满信心厢饭铝,这些短板正在引起高度关注性,企业正在考虑这块短板如何去克服阜。   2014年沥京,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悼秒牛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望按软。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炔。   面向未来墒惊零,一汽-大众将继续保持现在的发展势头市,保持创新挨、驱动发展废巨惊,并释放出更强的增长动力嘛鲤。同时掸痢,也会与各方伙伴实现合作汤晤想,实现更为广泛的互利共赢呵笛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任间喘,不断回报政府闯砰惨、回报股东泪浪抚、回报社会奠碍妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间家琴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访洪绒。他表示太,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唾,并将继续保持限量生产以追求独特性腻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赌痞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戮瘫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绒倡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探啼犀嫡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用秤陪斗。业界有所疑虑的是隙外扩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象趴按蚂。   对此靶雷,薄亚铭向记者表示慕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剂幢,但都不是便宜的车型冷畏。Levante的价格达到了100万元左右能蠕眠,Ghibli的价格也达到了90万元左右努兰,在产品定位上依旧不低举。同时蹭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产联,依旧走高端化路线速崩。薄亚铭还讲到笛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司海,不会把目标提高到每年20万辆范、30万辆的水平承哀厘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邻何,所以我们能保持品牌的专属性蹦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明改绒,他表示切商里:本次车展上上市的新款总裁车型弛劳,除了在产品上进行了升级外顶,还提供了多种个性装备藏晌铣,客户可以从中选择很多种搭配视蕊。此外杯,新车在性能上的提升显著癌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快完梦外、动力最强的四门轿车比蹬。   此外遍垂蕊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业斤乾,开始尝试电商销售模式熊行冉。薄亚铭认为的采撅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用握惰,因为中国市场的客户已经变化杉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煤陌,现在有很多人都用手机去买东西卷楷肆,这是市场发展的趋势川尾蛋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赴掏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式海省盼,即用户车主首付车款后峦慰别,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氰冻恫,到整个租期满了以后讥秀烧,这辆车的物权就归给该车主夏,该模式类似于分期购买澳。   薄亚铭说怜背:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行擂,但是在中国市场还是刚刚起步刷贡,有一些量产车会采用这样的方式做腑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伸。他还表示污丘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梆哥,其实反响真的是挺不错的恭拎。尤其是北京边釜、上海这样的限牌城市刚撬。通过租赁的形式九浅抵,牌照将打包在租赁费用里面鹤乖。当车主买到车摄风篓,即启动融资租赁手续拧杰,拿到车辆牌照丘韧苫,不用为没有牌照而担心耻糯缎。如果是企业车主保揣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呻泰,是非常划算的叛。”目前涡谢,该项目仍处于试水阶段编评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄充:李芳" "新能源的发展鞋瀑,是大势所趋佰,但具体方向钾称典,也扑朔迷离蓬示弟。    电动车会成为未来的主流吗倾程革?现今的新能源汽车产业健康吗岸?什么样的新能源政策更适合我国国情洽贿?    2016年9月2日题,在2016泰达汽车论坛上胯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”天餐扇,他认为井,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题港梯签,恐怕不可持续阿窍捷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外触,何光远认为韶酣们,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剿毖新。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骄句攘,这位87岁的老人谈起汽车工业烯颠,依然有些动情宝炬驰。谈到电动车发展庆,他认为乡,把电动车归为新能源汽车是不合适的纺苦。因为反,第一谢恋凑,电不是新能源涟,第二功狈,电动车也不是新东西躺看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贺邻蔼,电动车诞生在1834年茧渺歉,是英国人罗伯特·安德森发明的特坚碌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年填。    何光远认为旅涸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绅,不科学翔桂柑,应该给它正名汇觅,就叫“电动车”耙虾骨,或者是纯电动车财墓省。何光远认为任全勉,电动车国家政策的支持力度非常高辆,所以它现在发展比较快淋盎,去年生产了30多万台羌,但它还是有很大的局限性惕坤。首先担崎堆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便靠胖捐,可以长途旅行使用咸。即使快充也得半小时以后朽,但是经惩撸快充的话系捂傲,这个电池的寿命也会减少犬盗,慢充就需要几个小时题躲伎,充电的时间很长铜榷艘。另外讣,行驶的里程很短轰,有一百几十公力就了不得了领酪,就是很好的电动车了钝骸柑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上承,我认为不可能持续鞠楔。”何光远说比,很多企业是因为补贴才做电动车汗,事实上心眠,内燃机节能潜力还非常大楷长,缸内直喷技术搞币、柴油机的高压共轨技术恕迪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助当绷,因此静螺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力希锣,不能被动疑柿缥尽,节能是最大的减排蚕春。    甲醇车大有前途    现在叮袭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战奥,因此卡烘补,各国都在研究替代能源与新能源汽车烯芹藤。美国揣擒拎、欧洲垄、日本甜豢钢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖朝吗溅,但因为资源禀赋不同缄,所以技术路线也有所不同唇漏合。    何光远介绍说橡浦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题写纠掸,在某种意义上讲膛嗣栖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篱,虽然同为乙醇寺惮防,但着眼点不同;日本缺乏资源方镭持,自身资源利用问题不突出驴须,因此懊佰短,把提高汽车燃油经济性作为首焉嵯镣,同时也推进乙醇生物甲醇的应用圃,日本也在搞甲醇的研究瀑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定储抖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线妹庭舱。    在能源勉型、交通覆客些、环境惯刀、经济四位一体的框架之下龄奥,中国又该如何考虑替代能源的问题爽泰垃?    一直以来实,煤炭是我国的主体能源势炮,占我国能源消费总量的66%至70%弹途。何光远认为底拓聘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姥蔽。推进我国能源生产和消费革命脚醇翘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路得囊。而在煤炭发电供热的同时没,可以产出甲醇卤雾,可以为内燃机提供燃料米爽,所以旱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁速少、高效利用是紧密联系的遂潘。    此前襄弘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缮叭,这4个省基本上就是产煤大省疟、山西唬络会、陕西喂、甘肃诽坑纠、贵州脐、上海市桃乌迷。现在规模最大的是山西膝、贵州缮额绞,其次是陕西茄咀茨。    何光远介绍说歉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瞥,车都经过天津检测中心检测涪虱泼,上了公告粟,经济性也是最好的侧。“我去看了加注站维卢,M100甲醇100%烧甲醇匿,2.2元/升经镭,现在已经降到1.7元/升了筏脊。一个半甲醇就可以代替一个汽油卞媳。所以说迸漠夕,甲醇还是很有希望的魂锣。”    今年3月份摹题颗,工信部水耻宛、科技部贸咕娜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娥陪,验收的专家组由何光远担任组长去验收浦酣。何光远透露说缺屠,山西验收以后夯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慈,开会以后形成了正式的报告办破。现在途浮难,在各个部门已经会签完了米喀霖,在等高层领导做最后批示囱褐孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩群郝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矗陇,力邀政府裙搔稀、行业杯思、企业八拾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曹扔誓,寻求产业发展有效途径躺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们午臀崩、先生们咸殊方,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吉抚。今天衫任,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文磐弛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邢皑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报榔矫等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踢,解决大家的疑惑憾脆,为什么要改革悼魄?现在存在什么样的问题扳?第二廓躬脸,改革改了什么砍滩厕?主要内容潜、实施步骤捕黄、目标别绣崔、原则添累、政策选择等等盛逃采。第三加碱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了尸侍,改革试点取得了哪些成效彭,用一些数据和大家进行汇报磺煎。第四巍蹋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望诉僻兽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件任,从国际上来看墓,自上世纪不管是美国蛔、欧洲谭、澳洲还是近邻日本徒室、韩国雌础惟、台湾等等貌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮览藉孰,至于费率为什么要管制首?为什么要放开黄霖?这个也可以做一篇大的题目刺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势祁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拉哺翻,逐步地向由保险公司自主制定转化囤灸描,定价因子的选择就是什么样的车保费高焦、什么样的车保费低敌伦愧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展袄。   但是陕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炽橡甩,还不能叫现在完成时微焕蛙。比如说美国若干个州蔡剧堤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墓扩,因为不同的政策取向有各自的利弊级两,这也是一个非常复杂的政策选择过程裸情被。   从国际保险市场改革发展的经验来看恫,改革前和改革后谎铆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势滦脑妹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化珊想洪、复杂化李,定价更趋精细化粗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沁阮丹。在澳洲一些国家俄,改革前超额承保利润改革之后就消失了次谁享。对于我国来说盾旧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革海怖,从2011年开始社会或者舆论攻镁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寞怪,行业本身也长期苦于在低水平琳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扮。另外勺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用射武释,在这些方方面面力量推动下秽沤肋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拿普。   在改革之前是什么状况岁篇?简单跟大家介绍一下赴充。从人民银行管理保险行业开始肪城,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棉亨,在保监会接手车险市场之后潞浪汹,也是保监会统颁条款费率仙,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革射呕完,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态懊搞舰,整个行业亏损嘶杯、消费者投诉也比较多释,所以到了2006年的时候牟揩脾,这个改革又走了一个相对回头的道路两坞燎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柬镣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泉缴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阿修翟,比如说行业比较统一躺景琳,消费者认为条款费率比较容易理解匣洼畏,恶性竞争的风险得到一定遏制霞,但是负面作用大家可以看到徐,一个是条款法律风险很大窍畴,不能适时的随着道路交通环境享、司法环境赌鼓、社会经济生活环境的变化适时进行调整饱含摩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔李柿、无保不赔先、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑们哦澈。   第二瓷,在监管方面定位也不清晰扳防。对于一个自主经营钱衔、自负盈亏的保险企业薪输窟,没有条款费率牵齿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氏概,改革发展没有动力斧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糙衅毒,所以整个行业是在一种规亩呵浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氓。   在2011年居、2012年前后经过评估墩、反复的讨论防郴,其实当时市场上两种声音都很大栋吞,一种认为行业就是应该统一规范标准化烘抨丧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鄙。经过反复的评估和权衡握玛,也是在十八届三中全会的指导下宠郝,改革的方向目标原则最终得以确立幸承廉,这是在当时发布的两个文件剿仿枯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犊,比如说要提升行业的发展和服务水平捻,使价格更加合理秘胜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惟惮、保障范围卡蕊、服务都有一些诟菜偎也佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标石。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嫉。第一个是维护投保人保险的合法利益拘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盟角。第三个原则是稳步审慎推进衬既,根据一系列的国际比较研究宠,大家还是从中得到一定的经验和教训兑锚渭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疆,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训共搓。所以搁,最后选择的改革途径不是一步到位喘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淖,它只是在长期的甚至六年奴擒、八年纫但磋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纫摩,这是改革的一个总体思路唤铂,从条款割、费率滩疏镰、监管三个方面这是一个简单的概括健虚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款工,大家不用仔细琢磨当中每一个字室洗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汞,双方义务关系是怎样的标准化流程安。   除了行业示范条款之外惶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验我,不管是欧美还是台湾咕偏全、日本台,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碌、百花齐放的状态茎倍,因为每个合同涉及几千个字涝变,实际上钩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筷甸蹈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛇览短。   在费率方面分成两个部分纤,一个是行业的保费水平曹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业触,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺移,对于汽车来说袒涕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平檬顽。所以在整个行业层面建立车险信息平台抠澳,收集各个公司历年来的承保理赔数据鲁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坤、科学的定价的参考掇单,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奢浩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辱红,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乏诵面。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拴多痹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司诗。在行业基准保费方面邪仟臀,行业协会做了以下工作蝗泄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逝漠奉,在这个层面磊绒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哇扦戒,其实是相当的弱昧貌,这么多年来的承保标的丸突,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拧俩、编码实际上都是不统一的雄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码努,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘿,这个数据库目前正在申请国家标准项,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理驼碘罗,对每一款车归集了二十多个基本的字段色尺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泊碗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告逢毋迸,给消费者购车提供了一定的参考凑品辣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈炉。   在行业提供费率参考的基础上色投,保险公司它是怎么定价的捣擂?现在也是大家很关心的一个问题蜜,为什么有的车费率高薪、有的车费率低惧厩胃,为什么今年高明年低菊贾?在不同的分类当中有一些差异菜拐湾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子罢皑陕,分成从人因子和从车因子两大部分拧,每一类因子当中又有若干个维度菊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汐猫孩、风险定价能力缔、风险管理能力自主制定的吻。   比如说馁驳凯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业免脸镐、他的生活方式赋迪、他的信用程度等等胎涂必,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肪看喉,它的安全性昏刃、可维修性等等砍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹅避。   国际比较先进的保险公司俗伟巨,他们通常采用的定价因子舌穆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萍侩妨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考清赴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澄恭,这个差异可能我们现在还难以接受莎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向回。   总的来说搬餐,保险它产生和发展的基础是数字法则蔬林,在大数据的发展背景下嚷息,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用耽狼。   前端越放开后端管的越紧毛窃工,如果费率市场化以后母动锌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谎兰、整体亏损的这么一个状态防茸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施笺搁。   实施步骤茨棉变。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卑继。到今年6月30号为止浮急,第一阶段的改革基本完成了脐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外克卜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率麓,不同的索赔历史对应不同的费率瓤软通,不同的车型对应不同的费率瓦般甫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的晤兴,这也是改革的目标桶相,首先是平稳过渡畅。   下一步仁,费率科学化撼藕、精准化魏接、精细化程度会逐步的加深衔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的昆霞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沉逃豌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伪绰,经过一年的改革试点凑夺,消费者从全国范围来看豢驼迪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的静瘸酿,对于高风险补寂岸、高出险的消费者罢师鸵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了樊杰廉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费匈荷碌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钒、道路交通安全水平都得到一定的提高焕。   从行业的整体情况来看方,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闪,增速营改增以前是11个点思,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捎雄恫,仍然是持续稳定增长寒,这一增长是在保障范围扩大逢甲、车均保费下降的基础上实现的范,车险行业的承保效益基本保持稳定玖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酬速卫,两个点的承保微利遂。   在保险行业层面来看氨,公司的定价水平疽鹤、服务能力在稳步提升的挪连锚。外部正效应也比较明显补喷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猜庭婪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系峭帅圭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势眯谎,大家开车上路更审慎了抖吹家,小额案件在索赔的时候可能更理性了级都。   下一步工作非寡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外察,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品豌嫉,也就是说除了违法犯罪不赔卯,除了不可保风险不赔仕旅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险染、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障商汰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱饭咽汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悉癌、不同的投保人乒、不同的车型价格的差异会越来越大陶青。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喘崩,更好地提升保险公司的核心竞争力酪献,也更好地促进道路交通安全柏琶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劣翔分,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨图:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖问诺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热嵌,力邀政府欣、行业猴、企业烂晚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壤割,寻求产业发展有效途径胯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颂金魏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桔洞肃。第一摹,SUV这几年是高速增长绍穿,我们做一个判断酱葱,这个高速增长就要成为历史了洽蒲刹,往后没有这么快了稳嫩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滔乌,份额还会提高括粳丸。第二焕辨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咀搬,就是份额和价位双提升刻嗓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秸谩德,之前是低价位提升份额逆嘎,这次是价位在提升璃脓孙、份额也在提升蠕。而且我们判断还具有可持续性暇担。第三方,汽车厂商将会由过去的涎烘贝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强椒截伺、弱者更弱边,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组断锈。在此主要介绍前两个菏,因为时间比较短购健昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势冬毋。从图中可以看到倾,从2007年开始厘镐,SUV进到了一个高速增长的阶段寐鲜尼,连续九年年均增长率达到46%妈澳仙,今年前七个月也比较快糜巴,增长38.6%攫孤谭。此外辣,市场份额在迅速提升泌寞屑,今年1-7月份市场份额达到40%恰城亨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匈完里,过去几年每年4个百分点红,去年涨了8个百分点弦诺,今年1-7月份又长了4个百分点镣甜溯,自主品牌SUV占自主品牌的60%锋,SUV全面热炒趁合,豪华车瞳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逆,下一步还有空间谷剖卢。从这张图可以看出道,一般的合资品牌伸橇,SUV比重还偏低睦皖,豪华车和自主比较高卿币,不同级别里面SUV占比较高僚郡洪,不同价位车里SUV比重也很高两,还有一线娇芍际、二线坡暗巨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲍,不过一二三线的比重是去年的数据忙皋,今年前七个月是四十了酱,今年没有注册数据可以看得出来商盛咳。   但是灌荒,我们说这些年丛,suv领域基本没有在空白市场棋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱短,需求就会出现放缓的趋势胁揭北,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呢,2012年-2015年逐月都是向上提升的抡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走髓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鹅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肠。相对于去年冠扰傅,虽然今年全年涨了5个点蒋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了僚梦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坷贪海。   但是钵锣乒,我们说还有增长的空间板醒列,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妹梨奸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绥昆池,大家可以看得出来侥伴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柑豪,大约在20%左右尚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芹径、加拿大颓、俄罗斯这些国家镜耍逼。这些国家总的来看是地广人掀嗌枷恪,SUV占比比较高富烂,人口密度比较高的SUV占比比较低措鞠繁,但是也不完全成立乌谷,韩国人口密度也很高但是SUV很高奢渭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坷挫,这不完全成立赤丝李,这两类国家的情况是存在的侥瞳。   如果跟美国相比硕贪导,美国是把皮卡不作为乘用车碉墟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%矢卿污,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距且,与宽口径比还有11个百分点苟侗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高分扮,五十多不一定是峰值点辽色。   另外套,欧洲这几个国家穿吗堆,虽然SUV占比低皑,但是比重也在提升绣副列,从8%涨到25%浦侧,SUV的热潮是全球性的闪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下粹阔么,美国殿、加拿大这些SUV占比高的国家复团骡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秦,大部分来讲可以占到40%左右寥采,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高掳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低眷吨,欧洲这些国家就是两类抽蜡闷,我国应该是随着美国释少、加拿大蹿、欧洲这个情况标,因为我们已经占到40%的份额了歧,如果按这个去计算搪献,中国的三厢轿车是48.4%剧同,还应该有十个百分点的下降空间喉,下降去给谁澜?基本上是SUV槽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%攀维,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升狭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫡懦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肩,这就是我们对SUV的一个基本判断白。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酱粮,就是份额和价位双提升撩芒,这是非常不容易出现的一个现象嚎标贸,如果把它拉得更长一点看甲闻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段撤蕾尉,2000-2010年连续提高了庆尼,最近这几年不太好别动,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升担惠丰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间日勘彩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低仓弘,2004年邢、2008年蹄愁、2011年县、2014年赋,其他年份至少是相等的描譬,大部分年份是比它高狮旗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肯。   现在一个更积极的情况来看匈莲眯,就是我们的份额在提高抨,如果以总体的市场为100的话雇夯双,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煤陋敦,如果以生产量为一百的话篮堑,我们的自主品牌已经占到了35%阔,其中提高最快的就是SUV善嚼苯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凤钾,它占到了一半以上的份额城囱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降割傅骚,以轿车为一百搜鞋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%熟犬,连续几年都在下降扛慑,轿车竞争力在下降港。但是自主品牌总体上的份额在提高碗葛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显屉惰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车射察,这个销量在提升枢贡妓,低价位的车销量在下降孩新潞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挫踏股,增长最多的就在这个5-15万区间铅梦。以自主品牌自身为一百的话燃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盼渭箔,现在只降到了3.4%挤茅,而5-8万的车这几年也在下降纽,增长最快的8-10万的车和10-15万的滇句,这两个价位上涨的是非常的快酞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹋芒匈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%羔哗,自主品牌的车价格明显在向上走灿,这是一个积极的变化旁。   另外腊澜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多彤脯和, 10-15万区间囱蔑替,自主品牌在里面也占到了28%邦布痰,这个变化是很积极的妇码拔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挟,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甲模丧,最高峰是2013年213万判慈,去年降到164万栋,但是SUV在迅速地扩张毋狠,大家看这个SUV的比重耗挽陪,原来是二十多万辆寒蔡,去年到150多万辆哆喜,右边这个图是10-15万虚乒,更是靠SUV在拉动的孤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洼嚏,这是一个非常大的积极变化搭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升棠,这是GDTop的一个调查数据切,这个一百辆车出的事故故障率塘猴,自主品牌在2003年有四百多个事故撕惺,合资品牌现在也在下降杠钵,这两个差距正在缩惺椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的岗。   从产品的角度也可以感觉到版焕,最近我们的一些新产品像奇瑞粳琳娟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羞的,这就是一个积极的变化疟芳,这就预示着我们未来具有可持续性碘起。而且可以看出豢句,如果以前二十名产品排名算的话摔睦搐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒜匿阑,一个长城C30一年卖了15万辆左右激掸,前二十名里面我们有两个沧。2013年更少一点班距电,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逻默,前十个里面已经有四个是自主品牌的泥点蟹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闪蛇尸。   这几个发展量比较大的企业聚顶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的差蜕,这也是积极变化擦酷枯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量斧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化巨持。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈选,国际市场南美洲女、亚洲创抠、东欧惧勿叛、非洲是迅速扩张的市扯甘ご贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力狙,我们产品出口大国全是这些国家渴说坚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墟,跟我们购买力差不多讽迸,人口加在一起12亿荒,跟中国市场差不多颅甭吵,换句话说中国市场去年卖了630万辆碎混,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的砷平弓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议工蒜沉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面田腑,传统汽车大有希望盒,至少应该平等地分配国家的力量难,在传统车和新能源铂檀飞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重痴,力量投的也太重雇,下一步要对传统汽车给予足够重视吞汀台,它完全有希望获得好的发展钱读。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了胺巨惯,以前是高速咯驹成,未来是中速图韧盛,它要抢别人的份额洗芦撑。最近两年这个数据可以看一下须奠,自主SUV罐挎,连续几年50%-60%的增长垦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长糖贡勒,这就说明这种竞争关系在发生变化尖末,这是一个蚂屁敌。   第三个观点我们就一句话带过了活借同,汽车厂商的格局要发生变化疲戳末,过去是大家共同进步浚侣、共同分享发展成果感绒,因为有年均30%多的增速疚茶,最近几年速度已经降了年均降到11%了胸羚耙,未来还要下降谷蒂,大概8%左右或者稍微高一点骇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展能。另外合资内部也会竞争飘笑厕,自主内部还要竞争樊俗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亲牡袭,大众占到33%松收,最高占到38%澄妓,就是中国销量占到全球销量笆坚,宝马湾木讥、现代剐、PSA都占到了20%钞,通用15.9%缸漏喀,如果把它的微车也加上超过25%步龚谭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高率,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晶凄,要么是维持全球地位通用珐途誓,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众琴惦垫,大家对中国市场都高度重视泞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迷,我的速度要比别人的速度高哩,所以竞争更激烈蛔贰、自主更不用说了痰奥郊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌句去,大家都给予很高的期望动似咎,未来我们说竞争会非常的激烈享纬,而速度又会下来窝警,所以未来的竞争格局跟以前不一样炒,以前叫分享函,我觉得十三五期间一定是一个强者更强空竣、弱者更弱肪负,十四五就会出现兼并重组吉晾拌,如果我们放开让更多的企业进来梁腐,我觉得这个可能局面会更快聚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汤钵,最多明年还有一年绘灌娄,但是它的速度比平均速度还是快一点鳖,自主品牌大有希望假,我说的是传统自主品牌椒逗,传统汽车还不是新能源汽车尘隶散,另外格局会发生大的变化乔岗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤挛郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕉皇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饺仆孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂,力邀政府诵斧、行业淮棺、企业舍攫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘筛,寻求产业发展有效途径沁献。   以下为福田汽车集团副总裁吵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录截联。 福田汽车集团副总裁泛锚身、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鲤劝夹、各位来宾首、女士们驶虫食、先生们七,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛海扑,能够跟同行伸、专家做一个交流学习纺荷罐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新不憋犀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磕哩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势毯陋。从全球战略的视野来看抡雹,乘用车的全球化特征更加明显景外塑,很多轿车的平台会在全球市场销售说搂泊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些会喀。举个例子软,如皮卡芯,在北美皮卡占整车比重是很高的狗距另,但是在中国汹酚沫,在欧洲刃袜,皮卡的量就很小诽。另外又如轻卡我咸悼,现在它的亚洲化特征会比较明显贩寿。还有重卡饺布,在欧洲都是偏平头的仇雇诡,北美则都是偏长头的温痪释。所以商用车行业的区域特征很明显卞灯婚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓉鼻。而在中国市彻攴怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈饪⒚ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的剑,2010年达到了一个峰值429万辆即膜坪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饥废黑,去年是345万辆程,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掇,主要的原因就是因为重化工行业蹄,如煤炭鳞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耸椿。另外整个物流行业的效率在提升方蜗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峡廊完。   随着市场竞争的加剧随,行业整合也在加速伶,份额由2010年的44%提高到2015年53%缎筛,再看一下今年商用车的情况篮美搬,今年一到七月份销量略微增长耐裤,整个商用车行业增长2.4%路效,我们判断是过了低谷矗够,所以下一步会有微幅增长尚鄙。2.4%其中主要是载货车贡献的钒豪,同比增长4.8%澎惦,客车受微面的下滑谈,导致载客车下降了10个点门桅。   关于未来的商用车市沉煤啤,我想从四个维度分享一下我们的判断莽。   第一是从宏观经济层面乘糖,从金融危机以后携腥,全球市场增长的趋势是慢下来的曹刮似,乘用车商用车的比例现在基本上在8彤撵:2钝赁,但是进入“十三五”之后我们判断卞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炯徽凯,商用车因为是物流工具的企业龋,未来会有所好转腐,但变化不会很大帕奈。   从技术层面来看逻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叉兢遂,现在正在快速进入智能化的3.0时代伴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲呙廖埽快的炉。   未来的商用技术主要围绕着智能化栋、网联化卷、电动化楷伤沥、环保化来追求汽车的高效煌泪、绿色教灰但、互联和安全厘胜钡。   另外从中国的政策法规来看袍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陛烈,从客户需求来看党河,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阶,推动了中国新能源车的高速发展罢泪怠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狗,同比增长102%峦簧,其中纯电动客车3万辆韭湍,同比增长176%斑恨确。未来在城市公交以及城市物流食、环卫等方面朔耽看,电动车还会有一个高速发展骑赔窟。   下面分享一下福田在科技创新扣、转型方面的一些经验和做法前窖。   在商用车2010年达到高点之后沉借舍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杆伐伍,加快掌握自主研发的核心竞争力蓖猜。通过五年的发展来看徽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的禽郴。福田汽车目前的研发体系是两级律齐粹,一级是福田集团的研究总院话刊芍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绰,曹博士也说前,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彩拟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心挠,是一个二级研发体系倍喜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程龚轮辣、整车的集成以及哪瘫樱块开发和整车测试的三大核心能力碌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒是、康明斯等等合作单位进行深度合作韧认、改变和创新烘骑,推动整车的技术进步损客。   在转型方面陵淑涕,我们这几年主要围绕着几个方面婪鲍。   第一是产品低端往高端转型撤,在“十二五”初私呛簧,我们的高端产品占比不到20%薯撮,我们到今年年底高端产品能达到70%膏夺。   第二就是从国内往国外转型默参,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%剧爬龚。我们连续四年商用车的出口保持领先凳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弓堡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的兢盆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型登隋,另外为了解决汇率和贸易壁垒纯芬受,我们在属地产业化方面做了大量的工作癸跨闺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设杜乳彩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础橇。   另一个就是从制造往服务的转型妹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梅加,在“十二五”期间溶裙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益首嫡旱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翟铆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸谭歧乃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子角。福田康明斯通过这几年的培育古感,不管是从业务的规模菲卞里、收入柔、利润现在都发展得非成校好底楷,另一个他也对我们福田汽车的整车甭斑开,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑绷捞遥好的支持殿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新泻熔破。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目堵畅拾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3槽瓢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%入,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疽杏。可以说尽管卡车的量比较辛ヅ小,但因为排放比较高呜抖尽,另外一个因为运营的里程和时间比较长聚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酬问幸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍确,实际上物流的效率还是比较低的土醚。基于这一判断宿,我们提出了一个“超级卡车”的项目强屉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源衅撵,通过这种材料的智能化辖楼、材料的纯电动氛卧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焙死、环保庭咀阶、节能洞迸唐、高效就恳桑、安全率报、智能的超级卡车硅。我们的目标是要实现降油耗30%盲紊,降排放30%磊贯,整个货运效率提升70%岁蓉。   另外是关于福田汽车的车联网技术庆敛旧,我在福田分管车联网业务斧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芯淀绥,因为乘用车是一个消费品夯强,买车和用车的基本上是一个人棚附,而现在主要是用来出行的瓜爸祟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嗓,但是商用车不一样奋啊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的领归,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惋薄,驾驶行为各方面的安全亨,另一个就是乘用车是一个地域性的车署葱,不像商用车需要全国跑岔此,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨淳疮握,过两天跑到海南去了佬低。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坟册受。还有商用车的故障率吗瑟希,因为它的工况复杂处淡下,商用车一般具有轻载导裳、标载和超载社,但是对轿车一般不存在这个问题溃葱柯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袭幢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的甫封荚。所以通过车联网对车进行故障预警浩、排除以及程序优化等方面蓬便,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒜瞎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理旱石纫,建立与客户的互联互通臣,为客户提供增值性服务爽暇慈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗓澄、服务商和供应商产品质量和服务的水平唇土。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘦默。大家很清楚湘晶我,围绕着工业战略土匿,德国提出工业4.0姥,美国也工业互联网倪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孺捷、英国的2050战略哥,中国也提出了中国制造2025苛目廉,福田汽车结合自身的一些现状衅亭兢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撮攫咯、企业与企业滩柏赋、企业与产品工、企业与客户的互联互通敝。“五智能”就是商业智能厦、智能管理伐、智能汽车谎酬、智能工厂戮观谐、智能制造室单。时间关系赶脚侗,不再进一步叙述携。   目前慈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屯砰改。福田汽车愿和大家一道圭捎,通力合作席恕妻,整合资源侯花,协同发展喀酚碗,共同推动中国品牌的加速崛起烂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恨巨虐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩贩衫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆耿庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愤,力邀政府祟、行业寡、企业管燃捶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秆,寻求产业发展有效途径痛警。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绘、舍弗勒集团副CEO窟匿赎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动南讨唐、驰骋未来》的演讲实录变伐芒。 舍弗勒集团执行董事会成员褐刻龚、舍弗勒集团副CEO褐馅傲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辑、女士们狙圣、先生们禽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涂改钢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晾,我们的愿景籍瓦覆,是如何来推动我们未来的出行和移动顽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容陈申,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幸红。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景触,我们是一家领先的技术公司同,在全球都有我们的足迹据挪,我们一直致力于移动绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用让炕亥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钨忙拎。   舍弗勒一直致力于创新睫拢,也可以说我们成功的因素是质量圈签、技术和创新界赴。我们在制造业方面有很强的实力秽哄筒,在系统研发方面投入非常大矩。我们创造了一流的工艺和技术使痢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门澎恒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面灭醒,今年我们在德国获得了一系列的奖项悸蔑席,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品反。   就像很多其他的技术企业一样桥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域耐。第一是环境友好型的驱动乳脱,第二是城市交通祟,第三是城际交通擞替筹,第四是能源链辆翻。比如说大家可以看到础芍履,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拐协纹,人口结构变化非承夥辏快次伍氏,老龄化社会已经展现在我们面前陆贯淀,技术变得日趋复杂幕,数字化技术的利用领域不断的扩大就疥,我们需要找到更好的方法来彼此了解肥炼,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔫。数字化是一个关键告腑袍,另外就是环境方面篡嫂逃、可再生能源还有资源的可用性境,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徘方耻,资源的短缺也是我们要去关注的跺塘。   再看一下经济的趋势瓜,我们现在处于一个全球村嚼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题动,这些是不一样的氯狮。另外就是可负担性的问题辰,我们要为客户带来更多的价值乘愧弄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题邻冻簇,这些都是我们要去关注关心的贬巫。   我们来看一下未来的战略耿荷,主要涉及到四个窗口翘韩旧。   第一是产品本身尚,我觉得对于汽车产业贿,对于机械制造产业来说都是非常关键的截糠违。在这个领域/行业咸辖戚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动挥,要减少对环境的污染腊冬。   第二是当我们制造产品的时候献,或者制造产品元器件的时候受超,要关注它的功能赖贺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皇、城市的交通绣痴,对于汽车以及对于我们的供应商浪,可以为汽车产业提供什么样的元器件陵,这些都是我们要去考虑的狈。   第三是城际的交通捅歉,涉及到比如说航空莎、高速铁路的一些竞争宋。   第四是能源链的问题乓芹凡,我们有什么样的能源是可以使用的江领,我们将来的交通工具运用什么样的能源隘荤,这些都需要我们考虑习蕾楔。   看一下将来的动力总成方。我想给大家传递一个重要的信息肌搏蔬,在接下来十五年时间里唐,从全球来看邵松,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成萌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冀。   但是现在也有一个趋势发展得非彻⒔郑快沫,来自大众和奥迪的这些厂家孟泥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辟恫。到2025年点潜茸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%湘盖程,也就是200到300万辆的纯电动汽车摹,所以到2030年可能会是一种不同的情况巳残恒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肝。我们还需要让它更加有效一些喀纳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赐,还有电池或者是燃料电池等等挤估惯,这些都会占据越来越多的份额房度。对于我们汽车产业来说非常重要锰,对于政府来说也是非常重要的刑蜕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鬼,比如汽油衔残乘,还需要考虑其他的一些燃料愤,或者是人造的燃料等等兼秦剃,需要考虑更多类型的燃料式喷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溶龋喜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面成,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车豌,包括48伏的解决方案飞官涧,它主要是对手动传动系统的电动化龄权陵。我们需要首先实现这部分的电气化酮。另外我们也需要对离合器实现电气化鹃辱蝗,也由于推出电子离合器雌物情。另外我们还需要进一步提高效率舶握悼。也就是要进一步推出我们的混合动力睦疵校块48伏系统必梢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母锢;兀块的解决方案汹凯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肮纠,针对高压的电桥驱动解决方案协,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泡溶渤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统丝,以对其进行电气化处理降笔线。如果将来我们有纯电动汽车的话赋鬼,它的电气化程度会越来越高董。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战幌疗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厩宦,因此我们需要进行标准化恃痞,标准化是第一步暇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凡韩,或者说是一些部分的橙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案曝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毁。我们也需要减少车辆的整体的质量郸到簧,主要是成本方面是一个重要原因咖邵狄。如果需要建一个标准的话呢,我们就需要有更好的一个平台矮趣拇,也就是说我们需要基于标准的平台篇镐,或者基于标准的钠驯屏瑁块进行我们的汽车制造樊。   我们需要全球的平台化解决方案晨旁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畦虱莽。关于动力总成方面可缝,它的变速箱是最关键的一个部分和崇。我们刚才提到一方面是包括内燃机寐天,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谜实澜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洁霸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分头。   接下来看一下我们的重点产品奸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宏摹,我们为中国带来了什么样的解决方案家抗椿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案父嫌式,我们推出了高压P2混合动力某砹挝块齿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乖少,我们希望能够改变它的一个变速器顾困切,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藤翅餐。   通过这样的一个标准的陌そ劳埽块化设计潭,它可以适用于各种变速箱之间的转变寝苟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冻惠瑟,我们的这种创新型P2的混合动力幕椋块可以帮助实现不同程度的混动功能趁。实际上扒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案熟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酚磁。这是第一个解决方案磷掇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剃秽竣,它叫做高压P4电桥的解决方案静,可以用于SUV或者车辆的CD部分新。它具有高功率密度枫陵,可以适用于不同的车型翟曙,非常容易打包进行个性化设计熔。也可以用于新能源的生产犁短。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盯浇。它可以让我们更好地使用内燃机摩橇孙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冗姜哦,这是我们两到三年前开发出来的臼恋。也是考虑到了中国排量的需求疆翠,或者是新能源车辆的需求纤。针对这样的一个需求癸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箍椽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机能。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聪,我们中国团队也为此作出了很大的努力磐跺,这个发动机是专门针对中国市场推出的馈安。   另外就是在变速箱方面厩林,我们也推出了一个新的解决方案串,是集成干式离合器的DCT变速箱痢提跑,机电一体化离合器和齿轮执行机构贡补。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尼酱梧,对于工程师来说舱,我们都是非常理性的念,但是有的时候我们需要具备一定的感情弟长亨。对于我们的汽车技术来说哀,我们一方面需要理性涉旅剔,另一方面也需要激情温熊涡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碱韭。针对方程式1的赛车雀径惊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荒悍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展持袖庐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势洁搽呕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戒拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷堵曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烘炭挂,力邀政府博杜、行业号菠迷、企业腊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谓檀丰,寻求产业发展有效途径颊挺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事煎经、副总经理 吴松发言实录匹簇灸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事川、副总经理吴松   尊敬的何部长燎、朱总榔场摹,各位嘉宾耸道裁、各位朋友唉丧,女士们悸绥、先生们皮旅,大家上午好贾微。很荣幸参加这次论坛乏,我上次参加此论坛还是2011年尽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟价歪膛,那时候传褀刚刚才有这个名字聚,传褀的保有量不到一万台其尾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车旦两蛋,这给了我们很大的信心和鼓舞肝笑葛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帛壤。传褀一直也在努力槐叛擅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邯瓤,年均复合增长达到80%贿。目前市场保有量达到65万辆弹汇怯,已经成为集团利润的主要贡献者之一涵刮始。   明星车型GS4持续供不应求蚀肪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骂囊,而且GS8与GA8同一平台吾晨藕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到森枚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛啦孰,对自主品牌的支持龄,关键的还是坐从,关键的是感受峭壤环,关键的是多提意见竣狮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心碘套,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苦乐判,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法燎触哇。我做自主刚刚回集团爆,将近9年半的时间射疙佬,从不愿意干到喜欢干讣,到对自主品牌依依不舍肖患,到对自己找不到定位和方向鲜存菱,感觉到人还是能做一点事盛现。所以这在这里借这个机会警贡考,感谢在座的我们各位嘉宾溃、各位媒体的支持脱雄畔,也感谢传褀团队的支持棠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持妮挎。   我的发言主题是构造改革创新驱动烙煤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考千醇疆。一个方面汽车产业发展形势分析视,前面讲了很多了晾盗嚏,我就不多讲蛊蔬瘸。   一个态势是稳步增长瘫,但是全球增势放缓问。中国汽车产业发展仍然有空间储,仍将会领跑全球汽车势蘑萌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饲灿清,中重型商用车达到400万台垂架讹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%八浆。中国汽车销量将达到3140万台澜,我预计可能还会再多旦搞梧,关键是结构看你怎么改几?如果要参与全球竞争玖,那重要可能生产量还会增长狡井泌,复合增长率将达到4%馈狡拜。   第二个特点房,优秀自主品牌加速成长匿箱茅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顷圈。中国汽车市场发生了深刻变化黎,中国品牌迅速崛起别凹,优秀自主品牌加速成长侗。关键是要产生优秀中国品牌沽旧,不管是哪一个企业弛尸瓜,在现在这个环境下宋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赂吩郸,还有我们何部长沫睡,这么一批老的汽车界的前辈穿线豁,到了这个会场又在用行动来支持汹奴捍。大家和我们媒体各个方面的朋友暴睫,大家坐一坐嫂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别们凌,差别在哪里从起狈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的博沟椭。关键是中国人要团结双相,不要互相贬低揭锌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦握强桑,抓一到几个翻驾首,不要想象太多虫巍爱,我们从来不怕想象兔屯闹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帕,坚定方向割。   那么数据也说明一切狮枚立,2015年很多中国汽车加速发展肖,行业整体增长率为7.3%的情况下加耪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%从,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伴,相比去年又增长了1.2%百分点平香。而且自主品牌抓住了很好的契机惟肚边,在SUV里面我们是防守的芜,是中国品牌先站住位置灿懒,合资品牌再进攻谭琴,再加上周围的环境变化拱绰喊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稿螺,占据主导信备茹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痹锌囤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人父。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰と凹ā,统治了我们的各个方面掇。我们展开进攻是非常艰难承,但不是说不可作为汗航裳,要选择时机饶磋。我们要在中高端里面取得突破及劳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比农,这是韩国人讲的舍惰戏,不是我讲的赶。他们说嘎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候块梢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌人亭深,如果不选择是对自己的不自信谢仍,这个不能靠强求悼沃,靠品质乒娄逃、技术缆、新能炭梆奥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品姐苔。   第三个疙肩,汽车消费升级和资源制约霸,也迫使汽车产业需要供给侧改革帛。不但要有好的产品叫群,而且还要有低的成本庭祷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醛。在汽车需求方面厕惮伐,80梗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抛烤节,个性化粳吨、智能化悔残苫、体验化等方面的需求还在不断地上升都热拇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战箔。不管怎么变化创蛇钒,满足顾客的需求门,满足抓住市场的脉动泰,这个是关键点酱现靡。而且资源供给方面敌霜,现在的人口红利逐步消失拆讲,而汽车不是简单劳动篮,是高技术情况下的技术劳动董味。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家厢略,我到那些国家去考察过诲哭叼,没有中国这样受过良好教育摹霖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敬蚕强,那不是每个地方都有的底藉。有的地方上午上班乃叙缆,下午到时间钱一领就走了婚跨关。所以对一些合资品牌来讲粱计,中国也还是蛮有魅力的瑟,关键是要拿好东西出来息矢农,才能谈自主绩衅琳。   当然工资涨这是个客观事实火酸诉,2011年的时候4.1万史丁矮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尺,这个不高的涟钒,还要涨链。农民工那么辛苦勃,给他一点钱算什么氨犊秸。但是钱从哪里来衰娃背?我在传褀亏损的时候钙图绩,工资涨得慢筋孩,但是想办法补贴送。这几年别的都在减儒,就是员工工资不减檄孰春,但是效率要提高末都,要杜绝不干活的人钩苯,最后挣得钱多舒辽,干活的人还没有机会惯缝灭,有钱的人天天有时间去议论酷宏心,没钱的人在干活帅狙,这样大家积极性都没有了酞据缄。国企的弊端就是这个楷惦。   那么在监管方面富葡,工信部刚才也说了糯檀,我们的司长也说了替稠扑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泄桓揪,在供给侧这个方面要下功夫妥痴狸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径描,作为五大发展理念之首潘分,当时这个报纸一播五大发展理念颗,那时候我还在乘用车犊洁芒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毛,这十个字俩库色。为什么呢朔?因为没有创新就没有一切怠错,没有协调就调动不了资源叔男,没有和谐的话含,共享也很难郡癌,大家不愿意跟你干嗓腐,我是不相信英雄的络筐码,但是特定的时间会产生一点绊,还是要充分调动群众的精神捞娩袭,各个方面全方面的参与艇,企业的成功除了它的领导者的作用露镁舰,更重要还是把员工的积极性调动起来溃瞄力,人民群众才是创造历史的动力丸镣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洁硅韶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钮勿色,需要我们从技术管理卞费、营销腾烂、品牌阑鳖、产品趟、服务全方位展开创新僧购,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湿坦,来推动中国品牌进入全球既绘搪,成为世界品牌久鼻桂。   第二讳吵仿,汽车产业供给侧改革方向与实现诞泼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法恃趴。   首先旁钳,在自主品牌方面系,我们是追求全球视野开展正向开发涂撇祟,坚持以我为主的构造核心蛔,组织全球资源休涕竞,开放性自主研发模式馆段伤,掌握核心的竞争力既季朝,获得了可持续发展能力梅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牛灭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人士刀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞘八,我们的生产能力标准是35万船夏目,但是预计今年我们的销量会超过35万锣,有可能达到38万迟虱彻,当然如果制造组织再高一点备,可能40万罐,也还是有可能巫,但是大家别报到40万啊讲闹。这是有体系奸,有制度保障的闹,有员工的全程的参与戌起。一个别的企业的人到这里来看投触宠,他说你这个企业为什么增长这么快懒幕,没什么别的扣逆,员工的积极性调动起来了杜侗,他们说膘,我看到你们的员工眼睛充满激情形,因为人天天在干活的时候就会有理由覆筷,如果执着地做一件事情带有一点追求为,那就有远大的理想氏。   放眼全球懊捐难,在开发方面整合全球优势佃尺,实现研发的全球化黄,人才全球化缴裁、配套全球化菜鸥梳。依托国内的研发资源譬桃即,充分利用国外的资源开展研发资源整合驾,打造企业自身的技术体系阶花。我们用了将近五六年的时间霉多,我们确立了G-CPMA跨平台纳危块化架构咀,我们第一代的产品是引进消化吸收够驴,第二代产品已经完全进行了提升揪嫩睛,但是没有否定第一代华驹,掌握了数据链氨,掌握了开发的流程弯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汉关。实现了一个平台可以开发六七款车型违,实现了多个平台车间的相互有机关联斥歧掏,实现了车型的变化多侗,开发上市快俺,质量易保障歇痢仙,低成本獭誓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卞庇喂。   第二个旗七兴,坚持质量为先啡,推出精品车型剁,提升产品质量搐,加快自主品牌产品开发稀,提高汽车供给侧水平娃,推出符合时代的互联网化的产品甩商唉。打造消费者喜爱的精品车型颇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果链窍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揩慑。实际上汽车不管是新能源也好镜匿拔,产品的三大特点视钨陈,一是颜值不好看别人不买黎晤楼,第二是品质波表,没品质也等于没品牌胺,天天出毛病心里不愉快巧题伯,第三是性价比困累,就是靠成本享锻。我们的员工不需要培训就知道品质量,因为好多从合资企业来仍,合资别的没培养哥培,就是对品质追求毯,结果就是成本搞贵了琉呐功,把品质先过关拼炼戳,回头成本再来逐步下降饱需居。我们第一个解决的是品质氨梯,第二个解决的是颜值酚稍纷,第三才是考虑成本潦蔼蝎。成本挡,供应商的成本我控制不了荣敝歧,如果今天在座还有供应商的话蛊戊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贿莫沛,还是有这个机会的弛甫。但是我建厂可以控制钒砂奠,我们内部的生产流程工艺惊静,我会重新再造竟冠乘,这个我投资减少了桃,今天也披露一下拼歉,我35万的规模最多可以干到60万荤辞姬。如果创造性一点可以干到65万颊斜醚,总投资50个亿怪敬却,含整车加发动机胆炭纠,这是内部数据泌,来给自主品牌共享堂乓。   包括一些模具加在20个亿馅、70个亿寐,最后的结果我都不相信嗡俏,实现平台化瘟、公开化擞棱尖、可视化讼详,让所有的东西全部依照规则阳光推进卜屠魄。现在我们的供应商也很满意皇交,社会上也很满意劳闻。这就是在体系夏,在这些方面的作用力辈泻,防止一个部位一个零件敞粳陶,一个车就不同零件不同标准搓干兼,那怎么做醇滴,永远做不了好车讨。这个要感谢合资养成的规矩彩先。但是自主也会给你更大的动力椭,动力是在研发稗,其他方面再有作为抹。所以我们是国企的平台啊揉,民企的效率胃,合资的流程忱徽雇,这三句话就是这么个意思犯。   第三个朽拔刻,坚持智能制造打造智慧工厂龟粉迫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂伤膏娄,实现占地面积的有效节约哭,我们的合资企业鄙吭沟,广汽本田在推进第三期的时候钾镰,就是根据SSC这个原则惊衡凰。SSC的第一个S就是小型small反,即所有资源空间最小庐差、设备小型化;第二个S是简练simple迁,就是除去浪费焦溶顺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑雹,complete迹,以追求小搐仟施、近烹、短腥亮、轻充黎,最合适的自动化加壤且、牧呋晟欤块化讥。所以广汽本田第三工厂运用SSC芹鸽翻,它们的车间占地面积减少45.5%掸尝窍,投资减少26%承激奖,跟它的一二期比啼郴,能源减少了29%览,成本节约了21%胚汇士。   第四个坚持管理创新献享,开展构造改革崔蛇,主要就是我们广汽丰田喊连钠,因为我原来在广汽丰田发动机辨,我9年就去丰田一次看,去发动机只回了一次澎彭,因为当时这个地方环境太好了授,我怕一回去又不想搞自主了轮距奈。但是鼓励我底下那些员工经常去斜鸿,去交流德先,日本人也还不错斜,大家都交流什比穗。但是技术是交流不来的垄迟僵,思想文化还是可以交流的烯绢。最近到丰田去了一下坪,大有感受广,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革捐供拌,它从最关键巍夺、最基础的制造环节入手卵彼烩,开展生产管理创新溶翅,从制造轴拢、供需轴堪悸、采购轴出发虐,深入开展构造改革傲氮,实现全员参与沧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识昏,充分调动员工的积极性宽辖咀、创造力焙圣峭,取得了良好的成果回捂驮。经营绩效方面味潍推,今年的销量增长不多朝渤,但是利润大幅提升胺怜儒,生产效率显著提高挟。人力绩效方面恭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杀绢翔,管理体系与生产流程更为完善穿、合理鲁俺冉。   通过改构造改革弯磺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升估,根据他们的预计县芳梁,已有的数据魏,2017年单台不良率预计会降到0.01%淌,就是万分之一膘绢暖。而且现有的工人总数减少1600人蒲久希。就是现有的存量也可以变化功齿,他们现在不到一万人亩砷涧,要减1600人肛宽,它新建的工厂柑娩膜,员工还是要招的陈喜拳,但有的还是要走杜脓辑。就是用减下来的人把他投放到这个地方改。   第五存丁,坚持体制增效啡差煤,强化体系创新吾葡狮。既然这些企业都到中国来了放孩踩,有机会为什么不学一学呢税?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下甩混,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破彻迷温,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勺惧,广汽本田精益管理篱册,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绥拱叮。为什么搞一个广汽生产方式始栓?为什么不造一个丰田呢吮?这里面要说一句山会,丰田生产方式你不能完全去学龟腻踏,条件不一样屉,环境不一样跋钢,人员的基础素质不一样为,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熔妇牛。你学它必须要结合自己购,连日本的企业去学它的柏丢,有的好多也不成功弥男懦,当然我不能妄断存搂,这是从资料摘的叔层,不是我说的购磨。   第二个咯溃,我主要员工整车从本田来缝睫,发动机从丰田来杯贤,也有一部分本田沙痞,两个企业不同的模式怎么办得锤?发动机就要按丰田来牛,从头到尾来苛夕,坏的不学好的学楞匹,整车就按本田的来亨泥。但是一个企业两个体系怎么运作呢淬论睛?我说干自主就不能有体系甩世典,要体系就是传褀的体系馅。不管你是从哪里来壳,包括从社会上来皑去,来自五湖四海一个共同目标沟,要干好中国自主品牌遣。所有最后提出了广汽生产方式蔚,以丰田为主结合本田忍籍恭,这样把文化穿匣、体系做好芭,但是还不够巩固狄,还要琢磨揩匈,现在体系已经起来聚。   我们从2013年开始策划霓绘歇,集团的主要领导说这个很好涩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的钉纽瞧。   所以后面我们的产能又不够了归经,销量又搞起来了洛徊,整车进行改造耗此、发动机进行完善取貉,整车坡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劲星,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%誊坊,就是第一条生产线郊。第一条生产线上半年生产了将近16万蹄,20万的能力干了16万喊,实际上还可以做蠕使厕,全如果满负荷做的话篇捆溺,估计干到35万都没问题卵。极大发挥擞纽萌,这个不进行全体系变革很难茧邓。发动机装配线一次合格率99%完,这个零部件产内库存减少70%脯绷,厂房面积提升30%跺泛克,原来不够用呛,现在多了这么大的组织猾。库存资金减少50%泻失韩,更为重要的是这一成果横向展开弯签钮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线温沤怠,它的年设计能力15万辆挎洗储,8月份的最后一天有个数据特,他们双班日产已经达到了650台痢始靠,它的满负荷是700台叫撕穆,估计9月份就可以满负荷堕。这种提升的速度脸建港,全世界都是先进的奴桶居,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楼,它的一次合格率最高达到了93%能共,平均水平92%店,接近丰田中国国内水平湃棱攀,当然追求的是丰田日本的水平通谋化,广汽丰田学丰田本厂慈痞,我们下一步也拿一个计划多,要挑战就挑战一流陡啥,否则没意义玫胺。   那么我们以建成世界级工厂为准则板娃课,以广汽生产方式为核心迪,融合了SSC原则案,运用创新思维全力发展智能制造技术南,打造智能工厂褐。我们在第二工厂通过价值流最大化孝梯、设备智能化首安,生产线自动化瘟零、物流信息化缺、网络可视化痘尽、操作简单化痰罗窜、安全绿色化帮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级五。这个第二个工厂是非城祝好么、非常成功的一个例子脯飘,但是这些都实现了窗。   第六是坚持品质保障荆,打造高端品牌敢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗部限讳,高的效率提供优质有效的供给蛔逗乓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量琉究,连续三年获得中国质量床辞、中国品牌第一盲吩,超过很多在中国的合作企业投闭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八松抢挨,所有企业里面包括外国品牌策,与广汽丰田并列第八骏惦,比2014年上升6位浪。   第七券媚,坚持客户至上够,提供优质服务坍骡性,不管是在任何情况下悸祭倒,用户是我们服务的对象枫妒,也是我们的衣食父母褥咎蛊,尤其是作为汽车这个特殊产品居,我们对安全汗、对生命的一种关怀崩,作为生产制造环节的改革翔景冻,是汽车产业供给侧改革的重要方向雇,但服务环节的创新与改革同样必不可少北炬昆,这还是目前我们相对比较一下屑膛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名死,也是一个什么机构教,我记不不太清楚搐日。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碴。所以在产业互联网的时代单型,每一个企业不再只是产品生产者伐朵、服务提供商卯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胎仇仇,服务以各种形式融入到了制造业顶护、研发设计措、生产制造律句、经营管理假、销售等环节荣济。有价值创造的可能夯妓虾,就有服务形态的出现宿吐趟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限崇挝,两者相互融合结、相互依存疯奠舞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展想怯。   广汽在这个方面也展开一些工作计,我们的整车平台将联合金融承恰、保险袜返衰、物流春、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务壕灌懒,车生活平台会涉及多个业务平台坝,除了常规业务平台还包括了配件商城污辆番、用品商城昧簿、社区服务连锁蓝挽撂,用户使用汽车的整体生命周期杜,产品的购买只是开始裳轰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务教颗胃,这才是我们下一步发展的重点氯戮哀。作为汽车服务提供商沽,我们更应当关注的是用户的体验哄耽,以及给客户带来的价值增值感受啊秋惫,汽车服务O2O的打造款县铅,也是为了满足汽车全生命周期的需要篮,以及品牌和价值进一步提升的需要堑。   第八杆,就是通过这些改革诽架旦,整个广汽集团范围内的成果桂了,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万邢坊,同比增长28.8%娟谰去、29.7%搽,比行业高出20个百分点髓杏聚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颓慕,同比创下历史新高聪河。当然传褀在这个里面那是贡献更大袜到,1—7月份销量已经突破19万版,超过去年全年巧,加上8月份最近的数据冉,今年全年的任务22万已经完成了富,同比大幅增长143%怖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强背,位居第303名淋,比去年排名上升了59位觅,整体实力大幅提升弛牌矩。   第九鼎酶蔬,就是广汽集团的发展十三五战略痪谅胁。简单地就是一个内部协同创新推,外部开放合作场地,这是总的原则饶喊,全面实施结构性改革办,实施一五一三的战略衰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谷拱械,这是一个保守的数据尚端,因为传褀搞不好就过100万起赂吵,前几年说传褀100万努痛诗,别人说吴总吧涠侥荨,你是不是在吹牛嚼,现在领导嫌我100万都少了拐,拼命把产能都整合过来了挂效,成为先进的汽车集团翔孪桨,做强做实研发整车零部件连去、商贸服务和金融服务五大板块鲤刹毕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌末,实现自主品牌事业的跨越式发展施督缆,全面实现一个“三”骂首,就是电动化顽、国际化炬通、网联化三个方面的重大破串辫。   各位嘉宾酬、各位朋友啪蛾歪,女士们任、先生们绅餐统,在需求持续升级谷,资源消耗的情况下嫂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吃灰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呜皮没、品质优先匡涣碳、创新驱动的发展路径漆郡,坚持正向开发镐,提供优质产品尘僳铝,坚持智能制造凤,开展管理创新箩告巳,保证服务水平嫌茎剐,注重品牌高端化达。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遍,共同推动中国汽车迈向新的台阶即讳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迪痪菊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  今年3月楞,借百年庆典之际守,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粳,即“智能互联”剑、“绿色出行”和“自动驾驶”酱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孤吨。随着战略的提出坛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泵适懦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上须爬寥。在这其中匹撑泌,“人才”就成为关键问题吻。为此巷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕啊遂呻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掳。   根据沈燕的介绍可以发现模堕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛狙蠕,涵盖计算机惋、工程学扯、自动化瘟轮、金融等多个方面旅。她坦言身瞳白,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淳郎芬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈功牢。因此爽版炯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才节筛。”这其中包括互联时代的在线招聘落杠韦,“例如我们利用自己的招聘平台刮、Linkedin城彭扭、智联招聘等在线平台爽,以及大学招聘如锭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘记塑。”除社会招聘外藉,宝马也会通过与院泄合作磋贺遍,提前把学生引入到企业中涸悉疙,专门为宝马培养人才倘惜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筏,举行“宝马同济日”这样的活动核。“去年我们就以互联驾驶为主题帝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盎报雄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枫。”沈燕说道炉奉禽。另一个重要渠道窃,就是内部员工的推荐兼搽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琴伶,让每一位员工都变成职位大使叉纳咖,在朋友圈进行转发传递皖钦菜。   “我们对人才的要求错川,在能力方面最重要的是对业务的了解凉。这不仅包括对业务今天的了解吻,还有对业务未来的了解暖。要知道未来战略方向是什么提蛊,需要什么样的技能伟雄。 ”沈燕告诉记者胶,“此外酱,我们对人才的要求是不仅要了解中国姜违岗,还要对全球化有所认知烫黎。随着技术的发展颓岔,我们对人才的需求呈现‘复合湃寒,跨界’的特点懂恳。但是盛,这类综合性人才很难直接从市场上获得甸剖,需要我们进行入职后的培训悄芒喝。 ”据了解鬼,宝马(中国)每年都会根据员工表现板府,提供给员工出国培训以及交流的机会圃等具,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换泛末餐,以拓展视野尉沥,提升能力痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剔讣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是榷瑰纽,吸引并拥有了一批充满抱负拆略、专业的本土化人才笆佰。而面对未来闪铆踌,本土化人才也将承担重要职责溜是怒,“这包括为‘在中国井险问,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欠。”沈燕表示侗浅。2012年霉毫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题憋蜕溪,并在上海组建人工智能团队漓冯挖,承担电动化和智能化的相关工作屏距鞠。另外科蓟酥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨软梧董。 这个团队将研究和紧贴中国市乘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徒驳离,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浮饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空绥:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畏懒娥,用“数字伸愁、概率惩、未来”为题该聘弧,论述特斯拉电池的高密度暖、续航里程及电池的安全性厕灵堂。对比国内缴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蓝扑,并预言电动汽车和智能手机一样倘搜灿,电驱动和自动驾驶注定了是未来福策损,不可逆的未来蔡磁。 以下为原文藩腻:   关于密度和里程数靡朽。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狭耻驶,至今为止一个都没有兑现筐握。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)殴恳,里程最长的量产纯电动车割,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结培配褪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数囤百,忽悠消费者霸模。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准散软,里程普遍降低10%以上)来体现里程曹外,在有些国家辅助使用NEDC的标准富忱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坞形攀。   关于安全性和自燃率砍律。 自从2014年初安装了底护板播,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)殴统,远远低于燃油车弗淀,各种撞的惨目忍睹事故什垃嗅,也都没有发生自燃现。相反镀加穗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车船瑞晾,却成了全世界自燃率最高的机动车独,更远远超过了燃油大巴的自燃率埃躲第。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理藉尺殴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门许鸿,车门闭合的时候已经有点变形了)倪椽肥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纲雀亩,几乎可以说怯嫩:特斯拉重新发明了电动车天块表。    国内真正用心做电动车的企业际簇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蒲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倪、变速箱饺、油箱等屏妥芦,改造成电动车的事情)骄姓报。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茎砂,才会全力以赴来押注电动车酸苏澎。当然羔虑,也可能是很多品牌都在蓄势待发坍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招让卑。    电动车不是什么弯道超车卢,而是换道竞争涧尚。    今天的电动车镶秽蚀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态才。待机时间是诺基亚的几十分之一弗吮,软件也没有几个谐渐七,通话质量也不好滇沤侧,汉字输入也麻烦的要死投哥。和智能手机一样败,电驱动和自动驾驶注定了是未来县,不可逆的未来韶疥惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共盾:李芳" "   2016年8月30日蛾,在北京新浪总部叛片疙,北汽新能源充电部门副总监陈保江结维铣、北京华商三优总工程师丁晓伟新朵、电庄总裁兼CEO先越疗旗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人浮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仆。    作为新能源汽车销售终端环节九陵堤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚「腹,更是充满了诸多困境喝皖融,不为外界所熟知混褪。    那么锨,作为中国最大新能源汽车市陈省,北京的充电桩发展目前处于何种状况请,北京模式发展的瓶颈是什么个宦撬?有何值得借鉴的地方苛?又该如何去避免失误和纠正慕股?政府丰粗、车企散、消费者在这一产业链终端中食,分别又该担任何种角色苇佳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录入:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跋洞舶:魏总档媚呵,刚才你从用户的角度跺虹,同时您也是媒体人的角度理斧蓄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辣口嚎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲抨典,您发现了这些问题之后领,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浦环兽?    魏士钦娩掳:其实我们一直在琢磨这件事础刹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灭,这两点是能够解决掉的贝。首先第一个普绕,支付辆。就像刚才先总说的雇欧灵,有个银联一样的东西该,接下来有个第三方童,或者接下来大家都使用微信支付武烯,不管是充电桩也好疾,app也好系拌,还是当时的扫码也好擒骡和,还是微信也好股,支付宝也好矩,能通过手机支付溃谢,基本上都能解决掉哼垦荒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题其,我们把支付给它想办法统一了共渤。不一定统一到一个里边去遁,大概两三个睡,大家都在用诚,这就没问题挎娄泛。    第二翰店芬,这就相对更难一些了蛾夹,应该是有一些第三方平台真正站出来痪凉踏,能够收集所有的真正的准确的信息箔礁,其实当时我们自己在做app的时候芍,就是在做摸点的时候牵帛哥,我当时就矛盾零,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忱,后来琢磨来琢磨去多,通过很多用户的反缆薄,我定义出要摸一个最准的点搭,不要最全的寇敲荆。准是什么概念旧么?第一垒,我找得到痞,第二氮锰,我到那去一定能用得上沛。如果我找到它了温坪锌,也到那去了坍撇堤,但根本没法用井滩丝,那就没有用了街。所以如果站在媒体角度号,我希望不见得是谁对陇,也许是个媒体雷首,也许是另外一个平台吠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孝赌署,但是它也不一定是最全的鹤烹寺,但是它是这些所有的里面最准的漂荤,每一个用户都能找到桩沤,而且有百分之百的体验把电充上旱外。    我们碰到几个小插曲挺有意思的令轨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衡魔阑,是咱们国电的站你情,是快充署垫阿。我们编辑去那边准备充电的时候耪沛,有六个跑快车的兄弟砍,霸占着那个点凑宝摆,就是不让你过去炒芥,这个充完那个充旧,还剩一个车的时候赦芜匪,就赶紧打电话给另外一个兄弟鳖芬射,赶紧过来充电亩。我们不等了媳。但是他们不知道梧划,在那个点不到三公里的地方块催醋,快到积水潭小西天那个地方檄椭,还有一个充电站睫纽叛,好像是三个充电桩还是两个徒,一个车都没有警堡,而且车位都是空的搁辟。他们不知道那里绷。而且那个点恢吠,我们当时找的时候用了三个app灰管捌,只有一个app上标出那个点操,另外两个app是没标那个点辑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娟,所以准确性其实很重要抒裳。所以如果能解决这两点谢突,我觉得咱们的空置滴、闲置的问题一定能解决蠕喉牡,肯定没问题的潮。这是我的观点屁锣。    黄山尺乏:关于公共充电这个领域俏目究,我不知道魏总在充电过程中懦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题察抖瓦?    魏士钦蛔胚:出现过萄辩,很多钉。    黄山唤械:这个问题其实很有意思的问题秃,充电桩的标准是国家有统一的标准休习凹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电返舜。    魏士钦断擂:是这样桓肉匪,最典型的例子就是腾势爱耸,腾势在很多国电充不了妹措垃,但是在小E充电或者普天是能充上阶吧。    黄山蕾棠:我们可以把时间放长一点来看谷,在2004肆、2005电动汽车兴起的时候穷哭,很多人都不知道电动车是什么石褥躺,充电桩是什么梗巫。随着这几年的发展仓触,物业慢慢都配合了耙葛攫,所以从成熟度也好卯翠晒、物业配合度也好勿光琴,应该是越来越高的碳。国家层面出台亩姓币,新建小区予以配合文逞钎,包括老旧小区的改造孝饶,都会多方面来共同解决这个问题夯。其实关于今天的这个话题厕眠显,我不知道台下还有什么问题要提问的盘劲锹。没有的话轰,我们可以做一个最后的总结持便飞。    我接着丁总说的北京模式的问题诫节,我们今天说的是关于北京模式匹扁殴,丁总说了一个北京是纯电的市城,跟其他地方都不一样泉辽,上海是极端的街枪,上海是混动市称锨拧,北京是纯电市场诲郸乐。我理解还有另外一个模式糙,就是北京的充电运营商是最多的胆楷,发展是最快的俄弹揭,一开始是国家电网矩、普天在推马传,后来群雄逐鹿亥毙残,特来电酒、星星等等各种运营商都进来了琶,包括先总这样的都进来了邻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商彼坚。    魏士钦丧:现在已经不止了舍尺。我们有一个数据伤晃,说是47个运营商惕槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑澜荷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贬滤青,我讲点个人思考和认识谈挟沪。    先谈思考送。第一搅尸,供给侧结构性改革内涵非常丰富伶吼,大家可能更多关注产品的结构性改革潘祁覆,其实我认为案沃,源头是制度的供给和政策的供给孩船即,再是要素的供给加杆红,三是产品的供给敦哩期。    再把这个逻辑关系缕一缕潜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痴骏碑,而制度狄栖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给会。所以现行体制下陛弟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揽鹿蠕?这是我思考的第一个问题悔。    第二个问题豆宠,是我做企业这么多年的实践和感悟驰悸,企业到最后比拼什么熄?其实就是资源的配置效率躬颅。汽车行业也如此材仇。你拥有多少资源固然重要撬萝,比如研发队伍钡碧,既有一两万人的宪境,也有六七千人的谎联,还有两三千人的惶,资源差异很大陛,但实践证明人多不一定成果就多觅夏飞,关键是资源的配置效率疚矾料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赋蛙,取决于一个企业的决策效率和执行效率惺。而企业的决策效率和执行效率兑,又取决于它的机制和治理结构耙构每。    反过来描乳墟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溃烯课。也就是说庭簿灭,产权结构会影响到治理结构和机制蓄烈毛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竭嗓铃,进而影响企业的资源配置效率洛锌硅。    从逻辑关系上讲妙吼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喝赏。    第三个问题冯,产权结构是前提沤席粪,是源头性问题井,多年实践礁华市,有以下一些体会囱奠。    关于股权膘墩视。股东应该优质化骚祟,股比应该合理化仕。近期也好戊邪,远期也好钎,你不能把那些对企业治理搔誊、技术荷强磐、管理偷筐歼,以及市场拓展没有任何贡献揭完酿,反过来可能还会添麻烦者次亩蹭,当股东绿犬。这样的股东不能要姑烩日。    股比结构这块沙露,不同行业藤诗贿,不同企业普,它的结构模式必须符合市场规则骏琴瑞。若是竞争性行业陛胃,不管是央企悼笨,还是地方国有控股企业懊吧轮,做第一大股东绝对控股恐,很难实现建立混合所有制的初衷期。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”秘,竞争性行业混合所有制要深混暴克,不能简单地浅混好莱夺。什么概念红弧付?国有可以是第一大股东衫,但不宜绝对控股揭挽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化浚硅黎、国内竞争国际化这么一个概念刻收。既然是全球化巾烈瑰,如果你这个竞争主体粒孙秸,你的治理结构取,你的产权结构凸嗡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绢轻,你如何参与竞争迪咕?道理非常浅显明白藕矗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践猩杉。    江汽集团公司制定十一五规划前朽蚊遂,我们就有一个想法蹄虫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化广太妥。围绕这个思路歼桂,于是就有一个叫三步走的战略规划碘讹顾。    第一步峭,把国有企业员工身份置换掉宿,从根本上说娟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处寺,对职工也有好处坝,是多方共赢的一件事情秸庙。我们知道赔班妨,国有企业这条船不管怎样遍捕局,开得好墓厕,开得不好邯,哪怕再破再旧踞日郴,只要不沉下去径暖,国企员工都会抓住船板改返圃,不愿意下船点。    如何把员工这些观念转变过来态前苛?只有让他们从企业人转变为社会人抵交炔。因此级探墩,第一步是2006年垢撵刃,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘿理。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姓,作为每个子公司的投资主体玖,共同组成投资公司搬舷。    这样呢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泊善栖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茅脊核。    第二步航厦,我退休后谦忍,引进中国建设投资集团有限公司荷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司差姥。初步实现产权多元化寿。    第三步酵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妮,包括安凯客车的控股股权碌,整体运作上市汕短备。去年1月获得证监会批准谦吃低,上市公司已挂牌剁。    通过这三步走——置换身份鼻侍蓝,初步股权多元化力纷忻,整体上市杰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敦,对留人起到了较好作用蹿让。在工业化吭卜、信息化疟烙亩、网络化尤其是移动互联网时代嗓陪柿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锑憾,股东或雇主和雇员之间的搏弈搁交,更多体现在决策权和分红权领域昧。    为什么IT产业快,特别是互联网企业发展如此迅速袭鲁稿?正因为它有这样的产权结构凄莽,这样的体制机制糙蓄憨。做得好的互联网企业喂庙屉,股权都比较分散黑就入,管理骨干和技术骨干都有一定股份脯,可能这是大趋势光。    互联网行业资源的竞争和协同陶加渐,最终体现在人力资本价值上脆,他们要参与公司的决策和分红备诗。这个问题如果不突破荡惋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难航陈。   存量是稳定剂熄赂签,增量是兴奋剂    那么陆,内部机制如何变革普策?    1990年我接任江淮汽车厂长窗聚,当时非常困难储先,留不住人驶辣淳。有些人选择离开缝,人往高处走挥邦,完全可以理解囊撩绰。留下来守摊子的这些人不容易歧撅睬,到我2012年3月退休遁呈,这22年时间里功鞋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菊。    第一阶段是2000年以前拨狮。可用两句话概括模,第一句叫做存量相对稳定乡汗,增量拉开差距睛乃羚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颧摆幕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醇,可能就有问题把。因效益提高而增加工资讼山,贡献大的就多增继其妒,贡献少的就少增醚。即便没有贡献即下,原有的存量工资也不会减少耐烩鸡,即存量是稳定剂喝邢娟,增量是兴奋剂筏角。    第二句是有计划按比例增长工资卢蛔抨。也就是说氯搓赔,企业效益再好囊饰,效益翻番工资绝不能翻番娜靛号。效益不是很好浚攫琳,工资也要涨痴抚垦。为什么夏澜?因为国家年改革开放30多年墨抒褪,经济20多年高速发展操,物价一直在上涨射,生活成本在提高吹紊,降工资就是降生活水平达。所以我们有计划按比例增长工资窍官,以建立工资蓄水池宋,以丰补欠箍帽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利发。    第二阶段是2000年后心拢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式汐。    第一部分是碑绢录,区域领先的现金收入始。和北上广深不好比俗概晾,但在安徽及其他城市的同行业者中泊嚼,我们的薪资收入是高的恳柬,员工及其消费能力比其他企业稍高祭饯凄。但现金不可过度发放烈入奠,这是心理学墒旦藩。人就这样垄丰,口袋里现钞多了后剂, 像一线工人口贡凉,包括技师在内坚,他腰包丰实了杀,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炯。    第二部分是大福利侧。我在任期间人系,江汽集团公司解决万余套集资建房矩光皇,还有大学生公寓危、廉租房等;自营的物业管理做得非成疵缍ⅲ好唉,很便宜腥存,还有免费午餐嘉坊,包括洗衣房等位闭糯。有大福利垫柬酵,有小福利佩订,五险一金都取上限提收乘通。    第三部分有限的股权激励颓。    区域性领先的现金收入钠幢、大福利痢冉酗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惨裸答,这使江淮汽车员工享受收入不低朴弯嘿、生活成本不高的待遇归脯。也使人才无序流动降到最低负。我在任22年理睹,江淮的人才俯,不管是管理人才还是技术人才危,几乎没有怎么流失诗。    外人都觉得很奇怪惋。当时有个汽车企业派人力资源副部长糙肩敬,在江淮附近找了家酒店喇恃,一住就是一个月籍随,每天晚上打电话找人商诽瞳,但没有人为之所动钎。    究其原因偶,当然也不仅仅是待遇和福利嗣毯,重要的是文化留人挂访舱,怎么能留住人心喝碾,这是其一骗侯瘫。    其二疟吃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设处,使员工的成长速度可能更快牢漆。    其三忌融, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渤末。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吹,但我们有三条路径搁七。    一是管理人员成长路径牟:管理员固、助理管理师瑞奠、管理师稳、二级副经理济如秤、二级经理稳抢锻、一级经理恋萝烩。    二是技术人员成长路径矮潍:技术员分喜、助理技术师孺末淳、技术师;设计师刺、主任设计师寡辉、设计总监亥、技术中心副主任枷涉荚、主任等富髓。    三是技术工人路径鲍:高级技工空杉糕、助理技师桑凑雷、技师袒缺、高级技师侯。高级技师的薪酬毖钉第,甚至比二级副经理拿得还多寿。    这三条员工成长路径煌瑟,每个岗位都有岗位说明书搬。你要申报这个岗位忿,必须经历什么培训胎入陆,需要什么绩效厩受,才有资格申报碗瓦。上什么岗位有明确的薪资标准冕,“升官同时发财”帮,用人用工尽可能做到公开公正透明涡。员工们也看得很清楚勘挖娩,只要好好干琅呛楔,就能够成长乐跑。    总之娜痰,在中央政府大政方针指引下洗凶恃,切实涡徘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篱得挫。    尤其是产权结构改革昂,不要消极等待主管部门来安排盖囤镀,等是等不到的蜜皋砂。也不要对现有体制倡狠秤、机制太多无意义的抱怨鲤,只要动机纯正蒜唤伯,对国家对企业对员工有利此轮寂,就值得一试蜡慨,这是我在江淮汽车多年的指导思想拟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廊惩匣,但一定是基于稳定性跋、权变性情、柔韧性基础上的变革模。要主动诚恳地和主管部门进行沟通古棘。同时切记不管做什么事情扛雾日,一定要取得合法合规的文件依据日兴。    在沟通管理和内部运作方面悸讨构,如何适应政策环境保铣,是对企业负责人的管理智慧的考验酿裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团撬蹬剧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舶。   当下啊秋,在互联网经济蓬勃发展厕潘蚂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下猴刊疏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屎好驰、汉腾辨拈甲、乐视慌翘饭、蔚来殿郴玩、Nevs羞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吭。但这些新思维烯匈剖、新模式遇到来自行业兼蹿朗、公众和政府有关部门的不理解和质疑斤丢。为此寰球汽车邀请行业专家颓湿陶、新势力企业领导炯八、主流媒体高层京,就大家共同关心的行业趋势力、创新模式激霉、市场预判等话题展开热烈讨论瞪匈从。   程远辽室忙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窟酬琴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录獭侵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呻,也是一个全新的问题歉广,所以我觉得应该是个很有意思的事烘瓣物。今天让我首先来作一个发言诵脾,我觉得是抛砖引玉却解蜗,我想把石头抛出来武,引出大家精彩的观点农乃祈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛锋谜太,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侣缅挛,他们该不该进入汽车行业葡汐惧。大家知道那瑞茨,这几个企业全是新人恨虽铅,以前都没有做过恼,在社会上是有一个反响坪,有一种争议峨,说现在已经非常挤了负堆,我们已经达到了2500万辆的规模暑,100万辆的企业已经有六七个了司低桂,还缺你们囱?你们现在还有机会闲欧实?我想说这是一个很重大的问题锰讥,我想这个问题为什么说是战略问题铂皇,中国汽车业一开始就有这个问题弹。   我的印象中版,我觉得中国汽车业有很多政策冉蚕断,也有很多重大的事情桨摧附,但是我现在回忆起来晃副,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大寇蹭,一个就是开放引进土盾,也就是合资凭飘,也就是所谓的市场换技术泻鸵馁。另一个汇挞,我们做了一件很大的事情蟹,叫反对散乱差拔。这么几十年来窗疙,在我们的汽车管理部门车乒撬,我们就不说谁了赋慈疮,大家都很熟梳拱,都是朋友下鞠,现在都七八十岁的人克狮。我进入这个行业30多岁杜扩干,已经过去30年了撤,这些人现在已经退了炼肪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寂囤驴,一个是合资引进挖卢,一个是反对散乱差涡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惨号,即刚才说的市场换技术快。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垫漂瀑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差使赁,只许有资质的企业做虎行。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蹦,就叫中国汽车工业总公司拍落。后来俺痰,提出了南北划界版,想要一汽在长江以北容,二汽在长江以南褪艰靖,形成一个竞争局面哀鲁蔚。这个想法没有实现挽恨,当然再早我们搞过六大公司错蛾陈,但是总体来讲嗅妙降,我们在企业车的总体思想是害怕竞争啥。   我在八九十年代写过一篇报道涡橡仿,我就说中国汽车为何怕竞争柏横?其实现在想票刷士,我们争论来争论去就是一条赡,国有竞争扦矢随,我们认为企业太多了地疤嗡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理九。   那时候从国家宏观的角度提,陈云同志提出了一个经济学观点春覆,叫做鸟儿在笼子里飞筹宦,年轻同志可能没有听过番。虽然给你放飞阶讲涣,但是你不能乱飞怂,得在笼子里飞慈卤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞须,所以我们提出“三大三小”骇赡姥,规定的企业能造车就,其他人都不能造车患净,认为进来的就是捣乱乐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章完,后来被总编辑改为无心插柳绞础扇。我们一心一意想扶持的企业搞上去匹裳,但是我们不想扶持的企业又在出现掣轨啪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凑攘犁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意栓惋,为什么呢姆钨汕?当然是我们的基础比较差项,一无资金修稀,二无技术馅踌急,三无人才蚀嚼,白手起家舅。这时候我们引进外资惹遁,有了资金水、有了技术嗜绊、有了人才饱,奠定了我们汽车的发展基础肛懈。但是只走这条路等于缺一条腿桂,只有引进外资啃,没有自己的发展迁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业世筛擞,反对本土企业浚咆惜,所谓自主企业铣隧领,所以自主企业很长时间不能进入造车领域概陛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矫携,奇瑞暴壳、吉利涩、长城剖互栖、比亚迪码攻备,没有一家是合法造车的企业哄哥隶,方式大家都知道签杠毛,买一个不生产但还有资质的企业瑰,就是所谓户口本日,然后就开始造车谈寡目。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焊共,该死的企业死不了嘶魄酷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疼师,这是一个很奇怪的现象旧,在其他任何国家都没有这个事情蚂久,只有在我们国家畴赤湘,这变成了一种无形资产敦。   所以刀,后来工信部成立前夕恒呕,在发改委发布了一个通报缔离,宣布哪些企业要死儡蔼,其实是一个作秀搁。因为这些企业本身已经不存在了埃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来懊绍老,就不会有这种奇异的怪现象喝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涕跺,我们把汽车产业的市场化聚、自由竞争的方式忽略了兼灵,我们把它当做航天航空管理壤娃离。所谓集中力量办大事师,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凄桅,像航天航空只发射一颗卫星呕,只造几架航天飞机宛架,但是汽车绝对不能这样卷,如果我们中国只有一个汽车企业境蛊猜,我们今天无法想象能够达到2500万辆沉搽,我们可能还在200万辆以下徘徊纹说蕾。   我们想想我们当时的规模撅啸枫,讲起话来徘猩膳,我们一点底气都没有拖赋,全中国所有汽车企业的力量即茬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呛吃童,所以我们那时候是没有底气的零奥快。那时候蔡总经常讲丢涵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磷,我们国内的某家工厂立,搞了多少年亥?投资130亿干了那么多年没有干上去琶,现在回头干干狠,别的合资企业在武汉干140万辆车弧暮,听都没听说过他就干成了多。   当时我们确实是一穷二白郝,那种情况下我们引进外资物冠,但是不让国内自己的汽车做孩湿谦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渤词,变成了外资企业每、跨国公司一股独大春,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌獭。   中国其实为什么发展到现在这个状况撅皇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差燎耻,在座的年轻人没有听说过昧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吕杯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作括督。为什么有审批制彻伶?审批制就是为了反对散乱差婆崎,所以你不能随便上企业新。   我们把进入产业的大门关得很锌啾鬯铩,一方面对产业造成了很大损失丸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会揽琼孤。大家知道帕獭,那时候汽车卖多少钱徽?桑塔纳要卖了20几万课,当时说两万块钱娥,八字还没有一撇咳乐,订购两万多辆淮,在桑塔纳卖20万的时候浅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酚鸥。那时候的技术标准散惧嗅、排放标准都很低借辜,我们会很快发展起来独绩劫,但是我们失掉了这个机会篇。这是产业上的一大失误宽,就是反对散乱差拴捞,阻碍了中国自主品牌的发展誓媒僵。   我觉得中国汽车进入2002年呵,入世以后就发生了很大的变化版催变,这个变化就是放宽了匪逞绿,应该感谢国家经贸委前司长绢筛伪,后来发改委的副主任欧新黔檄谭豹,他在这件事上力排阻力败性巍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来微榷,有二三十个企业进来累坏韧。在这时候报谱,包括奇瑞藏枚、吉利沦钩、长城蓝啤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面如籍,所以这是我们企业发展一个好的契机凭十,这个契机来自于好的竞争便朗操。   现在大家没有再说反对散乱差亮逛,但是这个毒瘤并没有肃清俱石,现在要有一个新的品牌出来失,我们第一个想法就是它该不该出来疵脚竭,又来添乱箩杏郴。所以在这种情况下金,汉腾出来以后骏聚,我当时也没有太明确的认识忿司丢,在网上一片谴责声的时候粮病匙,我就意识到了这个问题堤鸽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的隋缅琴,大的打败小的躬盎黄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼息催,快鱼吃慢鱼寞。汉腾给我一个启发烽靡襄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲焕滑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粱必朽,今后还会存在段旱。   现在一汽清、二汽非常困难井肝材,包袱非常沉重参线,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才毕碌,但是最近连一辆好的车都出不来舷遁。现在真正有活力的企业是谁呢嘉色?是长城圣、比亚迪耻老、奇瑞帅、吉利侯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伍苍使。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钞伪,让大家不要惧怕竞争详,竞争只有好处寄袒。我们老是说过度竞争嫉功,实际上没有过度竞争茸溅趴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚏卢,经济规律本身有一个调节作用揭氯惺,一旦过度竞争它会自动退出胯能。   我们的出租车管理很失败腐恼,就是我们怕过度竞争吠,我们把北京市的出租车限制在7万辆寂层,因此打车难持律、打车贵盼,群众怨声载道爬趁慧。凡是放开竞争承截,像家电产业大家都知道虑拱诺,为什么发展得比较良性呢侧?就是因为放开竞争甩偷,是不是先来后到呢猛锻?我们现在想想80年代抱锹,61家电视机厂恭恰户,现在上哪去找反吨?大家熟悉的品牌捐,北京牌疙梢、昆仑牌麻芒,我前天在飞机上看到长虹晴,长虹居然还在投廖,出乎我的意料宋仙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存难灿,现在新出的电视机厂立希,TCL过去有吗匈禾?就是长江后浪推前浪措,我们永远不应该对后进者说不倡玩蒲,我们一定要这个变成一个共识竣,任何时候都可以有人进来垒。就像他们说的并送豪,任何一个行业都会机会钳棘。今天在座的各位都是新进来的劳诗,我觉得你们的机会大大的有挞。   我的砖头就先抛这些局缄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编箩嫉帆:沈达炜 版权作品拳渭,未经环球网Huanqiu.com书面授权使褥,严禁转载瓢跨,违者将被追究法律责任凹。 获取授权" "  徐和谊说污储拌,当我急的时候峡,老唐一乐告临,哥儿俩(的配合)还行揉疤。双方都是坦诚的心态偿,就没什么谈不成的事情搞蝗繁。    唐仕凯则认为堕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拱坪修,基于双方的相互尊重凉。合作中懊,尽管文化不同详睫、目标不同逼春,都能坦诚地交流媒钒娩,达成一致诺逝干,满足消费者需求裤却拒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荚冷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蔚适,在全新一代奔驰E级轿车上市之前甜翅想,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媚湃厩,接受了中国经济网等几家媒体的采访扑。在奔驰E级轿车之外侧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潜娥富。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耐刮掣,徐和谊说鸵娜,关键在于双方的真诚与坦诚帽,这与我们的性格有关矾萌弧。我的性格是直率美胜梨,而唐仕凯先生则是含蓄硷、温和回码僵,哥儿俩(的配合)还行小。双方都是坦诚的心态惧绵设,就没什么谈不成的事情沤蹦。    徐和谊谈到硼,合作中溪,彼此考虑对方的文化氨、体制宫庆,对对方的决策机构都很了解苇椽惦,也想知道对方的想法惹钳,并多从他那套(系统)思考逗:靠不靠谱淀醋,可不可能排牡。不能瞎白话咖熟锻,不能伤和气鸵妙,所以就越合作越顺利伪羚。    徐和谊认为嘿损,随着后续工厂和产品的导入坤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伦浑糖。    他还打趣说狙秦,唐仕凯先生文雅聊瞥狙,当我急的时候汹忿,老唐一乐刻砂,我们的搭配非呈降猓合适饲。    唐仕凯则认为恒幻祈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屏称,基于双方的相互尊重慌馁拍。他说栏,我们与北汽之间有更多的共识恢坞。过去几年的合作闯叉儡,大家互相信任窝葱肉、持久晨县抖、坚实晨撑骚。我们有德国人的执着胜、坚持茹,在双方合作中侠,尽管文化不同绦、目标不同肯馈,都能坦诚地交流壳度寐,达成一致衅,满足消费者需求吠就欧,也能让优秀人才有合适的岗位葡曝缄。可以说旅,北汽与戴姆勒建立了最好的廊岛、双方互信的关系攘骆怜。    另外沥煽簿,唐仕凯指出藩,中国业务的发展荚被,离不开经销商伙伴的精诚合作参纺犯,他们积极履行对消费者的承诺陌隶掀、关爱虎概,也与我们建立起非常良好的厂商关系普。    他强调蟹,我们与北汽的合作马,增进了双方的关系饱较搔。 全新长轴距E级车上市现尘础,领导合影(右二为徐和谊扇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手触处,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韶,目前差吨驶,我们的合作是最好的藉痕。认真总结以往的经验厢、教训绞涣额,特别是过去的错误部脯妇,接受媒体的帮助衡搅、批评县虚苛,因为大家对我们有更好的期许平苛福。目前檄台,我们仍没有达到自己的目标笺管,在中国市场还是第三名空胳通。但是戈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舱。因此扯缅,我们还需要精诚合作搐汞,力争打造一流的企业;精益求精峦,建立一支一流的团队媚小。毕竟毯,我们的公司和事业都很年轻吃猛丰,在发展当中最重要的还是关乎人燃祈屎。因此峡卢,我们不能只顾眼前请,应当放眼未来草,希望取得更好的位置康相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陆哄:    各位领导哄、各位汽车界同仁涤滤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛携性,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计膝鸵。今年论坛的主题聚焦安全俺,我觉得非常有必要梢限,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题得,已引起全行业和全社会的关注很。    今年以来蛾拨,在国家和地方补贴政策的助推下肺蹄险,新能源汽车市场延续了红红火火的行情那,1-6月炯鞠季,新能源汽车实现销量17万辆诡,同比增长126.9%恼。其中纯电动实现销量12.6万辆杭劣南。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆私,预计到8月底衫崩,全年6万个新能源指标就将用尽将浇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒜希,同比增长170%损蜂弟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置读蒜。    但随着新能源汽车销量猛增始桑谅,其安全问题也逐步凸显筷虱扁。仅今年上半年玲,与新能源车相关起火事件就有11起猩盾蚊,事故原因涉及到电池兔备、材料秸嫩挛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俊咀认。不但给事故车主造成了严重的生命灰摩漠、财产损失超,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枫碌,极其不利于新能源汽车的推广摆锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酗挫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坪华哪,新技术新模式尤其如此妥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处体遍、火车一度跑不过马车送、人工智能行业也几起几落蔼撑,每次都面临着必须攻坚的难题十饶,并随着问题的解决才获得新的认可署抵。新能源汽车行业也是一样书群,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域豹块徽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进构咎勺,在蓄积了一定的市场规模之后寸雀椒,开始到达一个新的平台期协厂彻,开始面临这样那样的问题潘蓝几。而我们认为睛搂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孟欠。    首先扔泊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足链。    今天我们面临的新能源安全问题蔑才,一部分是技术问题痴佬发,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等橇颗糜。但更多的是行业规范问题勒碗功,由于新能源汽车市场发展太快咖官停,行业法规建设相对滞后磋托率,安全法规不够健全蕉烦撼,相关标准缺失铺讥,再加上消费者安全意识不足磺拧捐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等尖辆,共同导致了一些安全问题的出现蛇驾。作为一个新兴行业顷贰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瑰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度几巨,这是新能源事故频发的原因河当慨,也是新能源发展到当前阶段舵繁,我们必须着手解决的问题鞠。    其次隋脆,安全问题是消费者关注的基础痛点劳诫,必须全力以赴加以解决恫裤菩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示卞磺旱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准详藩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酣时。我们经常说惶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点密态杏,但是没有了安全这一基磁鸬卮弧,里程的远近本身也就没有了意义邯冒。新能源推广几年来段,市场上对安全的质疑之声始终不断雄,说明广大消费者除了里程焦虑洛仑,还普遍存在着安全焦虑杆项,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湿陷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瘫多,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡函敦。着一把火就可能会毁了一个行业锻抽夺,在网络时代这种心理传导完全可能发生闲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慰,必须将安全问题作为头等大事来抓慕诫咳,否则就会被消费者所抛弃期。    最后管,安全问题是新能源迈向未来的必经之路村腊,也是发展的动力源绦绢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品促,才能得以持久生存师。千百年来琶废考,人们围绕着使产品更加安全可靠划汹稍,不断做出创新份。及至今日处,我们投入无人驾驶汽车讹塑低、智能网联汽车的研究次,很大一部分原因貌朗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砂为。新能源汽车作为面向未来的产品拧肝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梢侩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碍。    由此可见四辫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雌,粗看起来林林总总豹瓦,不一而足;但是究其本质藕济护,核心还在安全媳。破除了安全问题虽泊乒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屯郴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恃卤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吞慈,而围绕安全问题不断攻坚克难授伍适,新能源产品和发展模式将不断创新玲戈哪,不断创造社会价值蕾戏仓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寸,我们从一开始开伤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓砍拔甭,从战略高度提升安全性独泛,居安思危惋细,未雨绸缪办定矮,从研发碱嗓娩、生产到售后服务痛情,都布下层层防线瀑抒,确保产品万无一失女。    一是在产品开发上加强安全功能设计型,从源头上提升安全性怯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缉脓徽。从产品的开发设计阶段欢恋讲,我们就从整车控制疙、动力电池萄陋奸、高压安全等方面以高标准进行设计编瘸。在整车安全方面蓟建,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奶劝抖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栖裁哭。在动力系统方面钵,我们从材料喂、电芯灿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棵笔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恰楞娜,降低电池短路和起火的风险吕晶潮。在高压系统安全方面李宿,我们从防水死皇、防火贿吻息、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计爬埂拿,高标准强化安全功能僚淋瓣。除此之外塘捶每,我们还充分利用智能网联技术佰精斑,对新能源车运行进行实时后台数据监控凳儒板,建立事故应急响应保证机制票溜,为新能源安全使用保驾护航息负。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烫掳,以高质量产品确保安全陆米。在新能源汽车快速发展的同时莱靠,北汽集团不忘发展新能源的初心了番搬,严把质量安全关竞。北汽新能源生产的每一款产品蜡羌妙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绘浇荷,还要对电池翠泰、电控系统进行严苛的测试与验证玩违。目前汉挞汤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系目冀歧,其中电芯安全可靠性测试标准42项菇腿拣,电池系统安全可靠性测试标准50项妒恫拟,BMS策略安全可靠性测试标准33项券哎,这些测试包括长时火烧测试惩功、电池剖切测试漓构驳、极限跌落测试和电池浸水测试等薄池祟。同时衡蹬尝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箔。上半年茹陇,北汽新能源接到订单2.6万单额洪,但在资源不足的情况下剃,我们严抓质量关痢,绝不为销量而粗制滥造非,最终完成15052辆的销售任务揣,订单满足率仅58%敖谰,但却实现了上0事故率的优良成绩谎毯萝。    三是加强售后服务与培训拐诵,让新能源车用户买得放心态方舒,用得安心岭黎浚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毙骨啥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唾纷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琼关,包含车辆保养弛腹糜、车辆维修毙江、紧急救援部仟、充电设备耐、增值服务克、客户关怀等多项内容嘛紊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贯烦坚,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啥赌、维修表酷诡,并对服务完成情况进行跟踪监控盗凑孰,形成服务闭环培,确逼鸥馇#客户满意熬如。同时妹痪煤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戊,对车主进行说明和操作演示扫锰,并规范安全培训流程幂浇,提升新能源车主的安全意识弯冻。在此基础上磁,我们还创新营销服务模式贰,今年8月12日邵韧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疾经炔,不仅具有推广新能源车的效果秸辆,同时可以让车主及时更换祟、检修旧车上的老化电池虾,通过我们的新模式给市场提供更多安全惰签、环保篮腔顷、高质量的车型介,给消费者更安心的消费体验脯。    各位领导誓、各位同仁蜗帮谜:新能源汽车作为一个新兴产业评,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笨宽磁,出现一些安全问题镜漏,这在快速推进过程中也是难免的辆立丹,是我们必然要面对的问题茸驰。因此新能源安全问题多惟,绝非某一家企业能够单独解决隧恳,它需要我们整个行业的协同并进蠕纬楼。    有鉴于此盲看筋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力盘楞,不能因噎废食量哪督,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心啥,牢记我们新能源事业的战略使命欢竣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吩店,以持之以恒的韧性登窟,推动政府讽花恃、科研机构鸽焚、行业协会腑、企业乃至全社会开放合作锣砷眷,不断建立安全标准覆乓签、不断规范行业行为腺、不断推动技术进步涤绩蜜、不断优化消费者使用习惯鞘粱,不断实现新能源汽车行业成长成熟镶绥巫、发展壮大彪兴,实现整个行业的可持续发展旦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑售:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拆受,各位领导嚼瓮疟、各位专家当亭,业界的朋友们点海:    大家好!今天谜伐,众多长期关心闷瓜氨、支持中国电动汽车产业发展的领导毒骆迟、专家和朋友们齐聚郑州赖脆狙,共商大计漆。作为本次论坛的协办方畏韩福,请允许我代表宇通公司厩软,向到会的领导摹桃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茂函,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叉捕磨。    近年来衅瞄,国家出台多项重大政策单,从顶层设计睡赔、推广应用橙、税费减免浓类、购置补贴时、生产准入睹沟歉、基础设施等多个方面径淘视,保障新能源汽车产业健康快速发展背寂崎。客车作为电动汽车发展战略的切入点梯拇惰,是电动汽车普及推广的重点领域仑棱贺。至2015年底庇括腐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爽扳,占同期所有客车推广量的13%舍,为城市节能减排洼、绿色交通出行做出了重要贡献硼瘁扩。    财政部俺凤、工信部派疾辱、科技部垃观、交通部粮抱歌、发改委等部委坑徘,通过科技计划坞娜彼、产业技术创新工程等重点项目进行支持撩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粮够杯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升久态:节油率寿蕾、续驶里程等性能不断提升炮假尝,动力电池能量密度限阂、驱动电机效率等关键技术迅速进步刻。    具体来说踌煞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成级、节能与控制技术方面已实现了自主研发拐搜,大部分电动客车均采用国内自主控制器慧,整车性价比高取瓜佩,满足市场需求芜歧,节能效果得到消费者认可澈廊未。    二是动力电池性价比显著提升卑。动力电池硕港川、关键材料国产化进程加速算端,安全性和工艺技术持续改进扑。与2010年相比谴忱避,动力电池能量密度提高将近一倍黑竟,成本大幅度降低册馈。    三是驱动电机技术水平进步明显借实椿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牛桐,在功率密度极、系统集成度和材料利用率方面显著提升祁欠。    同时绘,我们也应认识到侥窍衫,国内电动客车研发试验能力有待提升苍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距丝瑟江:整车可靠性磊奸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迸敝掂,寿命宫车焕、低温环境适应性婪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卡铝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向昆。    马凯副总理强调牧俄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抄爆孪。电动汽车由于安装了电池轮、电机忻、高压线束等高压部件蛔,给整车安全性带来了新的问题木冒诺,而电动客车安装电池容量大委、整车承载人数多恋队,给整车安全设计提出了更高的要求傻。    因此碗眷粟,电动客车必须从防水难附、防火导端、防触电势哎淡、乘客逃生匣瘫、事故处理等方面综合考虑采湾咎,从研发制造酱剃、运输存储磷傲、维修保养翟、报废回收等全生命周期各个阶段着手沥苛德,在电池安全什遁、控制安全裴皆、高压安全芳伍、电磁兼容等方面进行技术攻关讹姓疲,全面提升安全技术水平乏瞄。并对车辆亢四敌、零部件运行实时监控贝赐,起到预警作用捷,保障大规模安全运营莎甸噶。    宇通自1999年开始研发电动客车拓钮汀,持续加大研发投入患磷,得到了国家部委炮、河南省政府和各位朋友的大力支持宪亥。未来饺辈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寸,围绕电动客车轻量化胖丧俏、智能化鞘、网联化以及智能制造等发展方向秸典瑞,立足自主创新景菲蛋,掌握关键技术碳募哼,提升安全水平汤斯森,促进电动汽车产业健康快速发展廓拾肮。    但同时好悔舒,为了推动我国汽车产业的转型升级庇幂,实现2020年500万辆的目标拢,我们依然任重道远亥团入。行业的健康发展佬圈,离不开国家政策和社会各界的支持篮行可,我们建议坍誊:    继续支持产品品质提升和新技术研发保瘁。在纯电动汹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验勤,研究开展创新工程二期项目等拈井呸,助力国家下一阶段产业化目标的实现酿盗霓。针对燃料电池客车旧笺,我国和国外先进水平相比还有较大差距哦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度融摩,尽快解决关键技术问题胖,推动产业化发展丢。    电动汽车正处在新产品推出的初期市良,技术飞速发展露诗,面临很多未知领域的挑战邵,这些不确定也带来巨大的创新机会倒咀差,是企业猛夯、行业和国家的历史机遇嫌归,也是赋予我们的使命和责任湿渴,    我们将坚持创新啸土,努力实现产业转型升级和健康持续发展宽帆。    最后碘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染拐:李芳" "陈清泰邓斧揭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办旱抱频,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”避,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”磐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谦对,回应社会的关切侈,引领行业的健康发展死邪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锯腾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题链氛,广泛交流罐蛔、献计献策密。    首先是创新引领问题碎纷接。    去年缚巩乳,国家多种政策的叠加效应充分体现燎庞,电动汽车呈现了爆发式的增长弥文坦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蓉疽,并得到大多数试点城市的积极响应凑。更加可喜的是酚,电动技术逐渐被消费者所接受范氨,潜在消费人群在增长哥啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绞,总体上豢溅,这还是一个政策驱动的市承荷啤,它的不可持续性已经开始显现佳。从今年起爱,国家补贴政策开始退坡介。种种情况表明骂鼻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梧,相应地拌忙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痘扦迹。购车补贴的退坡森,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型斜。也就是在购车伐黄射、补贴逐步递减的同时不,政府应在研发环节加大支持力度扦铰谁,集中资源支持在动力电池刨守秦、核心零部件脱、电控技术捕朔跋、轻量化行、智能化等方面突破技术瓶颈肠弛钝。    另外腊熊镜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位滑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冀逗如,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仟疾。相应地衔季,很多巨型汽车公司正在加大研发力度荷屎茬,大手笔投资于电动汽车单。    这一切表明婪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牌郸。    由此看来谐线涩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战不级供。    第一羞诗,政府补贴政策进入退坡通道谐负,电动汽车性价比提高的进程徊百暴,能不能跟上政策退坡的进程焦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疤割肠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蕾拷方。    第二触,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暇,中国肯定是他们的一个主要市场目标舍沛琉。能否改写我国燃油车发展的历史陕卫倾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立狭撂呈,并建立起较强的国际竞争力阔,这是政府和企业必须认真考虑的问题佰仕卡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茬。    因此率,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拦牟擞,那是在强政策激励下的增长壳,是不可持续的溯很昂。有些企业一门心思地追逐增长府路,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刹才隆,却放松或忽略了创新和研发啤蛋艰。    应该承认辖匪车,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比氏夸诚,性价比还是偏低的律嚎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破石,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夕萍,理性地配置研发和产能扩建的投入绊。    当前颊口,我国电动汽车正在向成长期转型济磋沥,这是一个重要的机会窗口翅刀。从全球看合旱,电动汽车的技术路线还有选择的余地介,核心技术尚待进一步突破兄马,关键零部件的壁垒尚未形成吵归,信息系统还在发展拼换,品牌效应还未发力省,商业模式正呈现多样化徘慨婚。可以说嵌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磊痛橙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戊处,有较好的积累诲恰鼻。我们又有全球最大的汽车市场支撑噶举摄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凌刷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇丘刚椿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期将逞复,潜心打造核心竞争力慕蔫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美么惶簇,另一方面可以与国际巨头同台竞争附。    电动汽车和燃油车一样落合曙,竞争力的核心是聚集优秀人才讹氛氯,拥有强大的研发能力苗吭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应割。对于汽车产业来说骗,生产能力的扩张是相对容易的皆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奈修活。但是菲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墒驼,因为那充其量只是一个泥足巨人性箍世。    补贴政策的退坡郸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量甲,补贴导向将让位于市场导向拨充稗,让位于创新导向扮靖狙。优胜劣汰作用将被强化撮丸晃,在大浪淘沙中谦,真正能站住脚的潍扒,将是那些具有创新能力孙剿、掌握核心技术沙猾玲、具有品牌效应的企业旧想导。    关于安全保障的问题苟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瑟,特别强调要重视电动汽车的安全问题傻拟掀。这也是全社会非常关注的一个问题常缝,是这次会议讨论的一个重点诲蜜。    为开好本次论坛俊赁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研籍钳毋,并将在本次会议上发布调研的成果垫洪缕。    汽车的100多年发展史说明稼勘,随着人们生活水平的提高渡茅,出行机动化是一种必然的选择铃庐。但是歉吞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车工才,电动汽车处于起步阶段摩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外惦坦脖,还存在由于能源结构改变而带来的去,诸如高压电路滦恭晾、动力电池等新的安全问题尖哗泥。    因此恒,在电动汽车市场快速增长的时候肥,安全应该引起特别的注意虑,无论是整车企业太娄冯,还是零部件企业挖双,对于可能出现的安全问题绩慷酸,都要诸项排查扩屁、及时发现挪、找出对策煽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前适氓。即便是这样取,进入市场后的汽车仍可能出现问题绊氯,这就需要继续跟踪眉,不断发现新问题松冬,不断解决问题设,必要时要召回已经进入市场的车辆冗。    应当承认湾,电动汽车技术的成熟度还不足杉赫伺,市场考验还不充分凑票付,消费者的信任度还很脆弱翠卡复,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展肌辈涸。从这个意义上说梁挂佃,我们必须把安全放在首位夯。因为安全是一个否定性指标贤,世界上没有绝对的安全胎十继,但追求安全是企业的天职秽答白,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上褂啸,要以更多的投入醇沮,在设计曙究遂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平干钳艘。我们绝不容忍安全隐患喀古饯,但也要宽容失败秆,因为这里存在着不确定性龚。    安全也是规范出来的伴砰揪,要高度重视标准贫痘速、法规和监管的作用缺拘,设计安全的标准和法规垄草储,有些是科学的研究和论证定下来的混,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抱拖。企业必须严格按标准和法规生产惊、管理和运营茧啤,监管部门则应该严格执法桥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拉,绝不能容忍劣币驱逐良币担。    今天蕾琴猴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氨冠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胃殿崔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具传胶垒,它还缺乏充分的应用考验女臀,需要未雨绸缪闪幸,防患于未然乓疮截。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕享:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洗炯,各位同行棋祭椭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猎丸梢,每个桌上都放了一本维,大家可以直接看涸头谋。前面上半场我估计是大家最关注的殊,有一些政府动向卯稠强,他们做的干货奥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了显,我只讲讲技术莱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贸奢,有三个方面官剑莆,有些技术方面的内容是有相关性的惧睫,政策本来是张永伟讲的童殊敲,我在PPT里基本删掉了楼拿秦,大概带一点梦。    首先讲一下电动汽车安全的技术氯耻摔。电动汽车安全技术我们分三块稠芯,动力电池的安全腻寥、电动汽车整车安全瞥慕、充电基础设施的安全廖却跨。首先是动力电池的安全性肚,是最基础藤橙、最核心的脱现,包含了电安全什碉、热安全祭歼杏、结构安全等等抄碑。    我要先从科学的角度说一下时挽。如图(ppt)祭灌,这是电动汽车动力电池的基本特性姑记突,中间可以看出我们锂电池安全的范围杆芜,一个是电压蔷横翔、一个是温度被,对电池安全来讲坏奖丘,这么一个很小的窗口里才能安全工作巾弥,如果温度高了会发生一系列的反应泞础窜,就不正常了盘艾。我们具体来定义一下这些温度防,这是做一个严格科学的实验扇死瞳,锂离子电池的热失控僚了、温度变化腺、温度和电压变化的过程儡龋敬。有三个温度郊模你,T1叫热失控自生热起始温度骇盖,这个温度一般在90度拷,接近100度博。第二个郴纶,热失控的触发温度霓衡,就是说热失控要开始了峡。第三个尽屏,热失控的最高温度妒涩怯,代表了释放能量衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宝降身,给出了一系列的各种类型的动力电池沁,比方说三元的NCA匈、NCM你激改、锰酸锂的雀,钴酸锂帘磊、磷酸铁锂簧憋,还有钛酸锂的锌,从中间就看出靡观蒙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的界播驴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域创霖扔,总体来看痉颊,热失控最高温度比较低一点洁刷谱,这是钛酸锂的俺尽。    太过于学术化一点瓢峭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驮柬。热失控黔泡,我们先从热的角度刚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后挎串席,我们的SEI膜就会分解径、负极电解液也会反应惮,隔膜机制熔化炼挥,再到正极分解功、电解质分解课绥晌,最后就涂层崩溃艾檄帝,大规模的内短路电解液燃烧牢,就形成了热失控蓉爸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度必赴。    另外一个问题惧荆趟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芒,像放鞭炮一样邵,一个单体发生热失控能量还是有限的颠贯,如果在整个模组系统中间扩展贝,这个能量就非常大了想挥。我们说其实不在能量的大邢じ址А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了石艾俊,但是并不是一个危险的东西撩,关键是没有瞬时释放啃卞,这是一个瞬时释放的问题切。    诱因嫡彻,刚才说的是过热引起的斧剖,还有电的和机械的汞,电触发臣吵,主要是过充请桂险、过放等等剧,尤其是过充疽,过充引起的热失控是位汤缺ィ害比较大的酞,这是它过充的一个过程和机理慕赔逛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擒。还有机械滥用莆辛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火睬糙,这是在网上搜到的底盘的切割实验径好嫂,专门看它怎么样博,机械诱因就会最终引起短路牛唐。    第二部分陛,整车的啊姥,现在我们找电池厂开安全会冕,电池厂就说很多问题是整车引起的幻愁,不是电池的事耙工。的确警哼细,很多问题不是电池本身造成的骗寂莱,是外部原因套,整车剂呵,比方说碰撞会引起弟,电气安全良辖,还有功能安全虫叔,重点是这几方面搪牵。比方说碰撞僻,碰撞是最容易引起百耪欧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恰酸缺。第二牧渤,各种原因的电气线路短路引起着火锚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刀,电机控制器聘、电机电子器件IGBP短路了蜂,高压试、拉弧勃妥、多处熔断凯,整个就全烧掉了当彩,这是控制器烧红了老。另外一个耻坑,比方说前一段时间南京暴雨之后梯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灌写。功能安全维垒办,深圳五洲龙这就是功能安全导致的透酶,电池管理系统死机擒,但是充电机不知道趴,继续充梁开刚,充过头了怕,导致了安全事故奸,一般150%会大规模的内短路辖完,充过头150%揣,不管是什么电池疽橇踌,包括钛酸锂电池恐局,如果充过头也都会热失控的吐卞素,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹦密,但是过充之后过压也会引起安全事故忿。    第三勤口取,充电基础设施的安全卵。尤其要说一下充电设备的安全问题隙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邢鸥,它的防水话姐、防尘摔累钾、防腐蚀不烯、漏电丹、短路保护等等匠钢扇,各方面存在一系列问题牌兑。我们开了基础设施安全的研讨会贰,大家提出了很多问题嫉粮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍纪,我不在这儿过多讲儡省舌。比方说换冻,我们荣威550就是非线充电着火浮峨天,自己来安装这个崎砰佳,比方说外部的“三防”停贯耽,内部走线的零乱巾徐,不按要求接地等等龚,这都是我们充电设备的问题示兽郝。比方说全生命周期状态的监测屑穆鹿、管理体系的缺失倘恨,线路老化之后也引起很多问题纠鞘。尤其我们在研讨会中有专家提出仁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搅集,因为那里头重现事故之后就会特别严重睫缆峡。    我不要都讲问题权,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炉上。    第一鲁,说一下全球国际的进展蹈梁。我们要学习几个了,一是安全防护方面暖,比方说日产的电动轿车Leaf慷,现在接近23万辆恫,没有出现过重大事故拷。它有一个安全防护的设计体系顿萌白,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谎,而不是说不能做到安全节岔书。人家做什么郸败?首先棱,有很好的防护设计理念镶馆旱,它的防护铝达,首先防控事故发生脚,其次一旦失效寒伯许,可以失效不出事盒项,再次竟卜,出了事寝感,把事故控制在一个可控的范围枫劲瘁,控制在接受的程度跟燃油车一样斯挺旁。是这么三个阶段儡,从电池设计汐,到最后可达到的安全目标屉蔡衬,是一个全方位的设计理念松惭排。    二是设计开发方面粕,遵循了严格的V型开发模式忍哎,从电池包舞抠开、奈洌块尚警、单体踏、材料椿手,从设计层娃赤墨、验证测试层币,是非常详细的瓦,包括底层的电池材料恨侮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熊涂,我们国内的电池厂现在还很少用这些卿交。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肺拔,其实这些我们都很熟悉赁,比方冲击邯荆、振动颅、挤压幢太奖、跌落湃孔乌,奶疲块跌落检答、单体跌落等等摹澄番,针刺华峨、极端的短路懦券皋、火烧舷、热循环萄茂忍,有温度的高低温循环实验毯,这个好像我们做的不是很多芥恍蔷,气体分析等等舅履嚎,这都是全都做的妻痢笨,这是我们跟日产合作交流的碾,我觉得还是给大家分享一下烩,很有意义的蚀懈嗽。    第二维簧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竿即。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甜法缕,这都是公开的拭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巨伞,这是一些主要的专利输陶珐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿巍阶脯,这就是一个完整的过程舌儡。由于成本比较高潮爽歇,其实没有在它的车型上全面的推开坎。    另外一个值得一提的份礁,特斯拉的碰撞安全性磷,从设计的角度幻蒙藩,应该说借用了一些非常先进的方法讣懊湘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型募袱文,发生事故之后胯碉,非常严重的事故也都是安全的斤淘截,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抱,当然因为它有别的安全性晾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的拱。    第三颁,这也是公开的资料平,三星的电池系统捻魏湃。重点看一下电芯层面幸萍,这是90安时内部并联四个单体电池梦,一个卷绕式的方型电池访,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罕磷,一个是过充保护钒武酶、一个是防爆阀痊唤慷、一个是保险丝年捎辱。我只说其中的过充保护夹,这个电芯的外壳是正极瓢迁,有一个过充保护的阀疽鹊肮,当内部气体压力增大之后木低,把外壳的正极跟负极直接相连舒绍巫,短路冈虐,形成大电流使蚊,外部短路腥窃,过电流之后保险丝把这个断开槽临灯,这个我们是值得学习的砂嗓。也就是说在电芯层次进行材料篡继驼、电气缅庙、机械系统的系统设计还是很值得学习的既炭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多暖处,其实它把单体电池当成了一个小系统巍,我们可以对比一下扰靛,日产电池的氖懊ぃ块相当于三星大电池的电芯烫的巍,就是日产是小那浚块邵合,三星至少客车上是大电芯犬泌创。    未来趋势来看鼻胆,现在工信部300瓦时匣虎薪、350瓦时都是这么高的攫憾颅,这是国际趋势辈概体,没有办法摩,大家都在这么做竭,10年内我们真的要到350瓦时咯刚闭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的富,2020年300瓦时应该是没有问题的觅商叔,这个从比能量角度是可以做上去的违绅嫌,成本也会降低甸蜜斯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的履,比能量纳、安全性是一个翘翘板绷,所以我们现在都出这么多事息关,下一步300瓦时饯车、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陵墟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术究弯受,我现在牵头中美电动汽车合作递该渐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踩似泞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拣,这是最核心的下一代电动车技术佃蹋笔。    说说国内的僚叫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩都舒须,待会儿再说问题香玛。正面取得成绩痉胆裤,从材料体系懂苍,三元正极藕噶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高睹夯悼,比方说在阻燃隔膜屉残暴、阻燃电解性陪、阻燃安全性也都有创新恕郸般,取得了进展恫。从单体电池产品的检测结果来看穆,跟国外也没有特别大的差别期父。总之嘛,从统计结果来看巾帝隆,我们和国外的相差幅度不是特别大烦环。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幕晨,总体电池的安全性保持还是不错的退壤郴,这是实验的东西墒窗,严格按照了国内国际标准坊陋,因为我们的电池企业也跟国外配套台,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茫亩竣,所以我们其实国际的标准都是满足的隧圃拨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新帘芭千。我也举一个例子矗阀脚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的距。刚刚说三星的有熔断器疟、过充保护器该、防爆阀糯,模组的我们现在电池管理系统等等胶,还有一个问题诺靡璃,自引发内短路幌距,这是一个问题途,我们的制造杂质碴团特、经常小规模的过充过放窗愧禽,长期积累以后会自己引发内短路闭蜡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凡苍拱,因为不好重复实验纹菱,我们首先做了一些重复实验的方法荷鬼辣,把规律摸出来了涵纳,这个短路会形成三个阶段倾,内短路的第一阶段爸揣、第二阶段攘检浑、最后一阶段使款。第一阶段只有电压的下降凭棘、温度基本上变化不大呜剿颇,第二阶段景,电压下降同时温度有大幅度下降钾四猫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗅荤巢。    如图(ppt)副哦嫌,这是替代实验姜,这是算法茅,这是短路的测试实验还好,这是结果史波桐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程乒品、内短路的阻值都能精确的辨析出来戮,提前预警热失控事故娥。    整车安全屯,首先是轿车安全下,比方电池的防水藉,跟整车关联度很高疽,因为静态的防水刷桂,放在车上不一定防水蘑,现在都知道IP67搪坞恳,其实一些厂家都做IP68了轿藕匪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的好热每,就算是泡在底下都有可能发生重大事故显价户,我们如果做得好是完全没有问题的糙箱煞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸽脯拎,这是我们做完的设计耻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全步差,这好像是我们比亚迪的电动车夯掇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西墒簿少,做得好我们的防水比燃油车还好拟绿费,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好歼,关键是我们的技术到不到位拭,所以我们来谈安全问题应该这么看兔。    第二图龚筹,轿车碰撞安全工钮,我们做得好的企业也是不错的完饰。举个例子昧督裴,长安的物,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咐腑逼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的青漠伟,这是产般荡屁、学卢史蹈、研联合研究的拍骗。甚至为了将来的发展叛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掣等。而且电池包不是越厚越好誊,如何又轻量化忱痪火、又防撞疥瘫唾,在优化设计方面也还有很多工作可做建。    第三外恕,整车电池系统总体的安全保护吼。我觉得我们通过上次的整车交流会恰领立,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案寿拣,大家都觉得还是非常不错的狈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的艇碾南,尤其是轿车企业是比较好的拓,分层蓬酵、分级做的是非晨淦#好的酵风,比如说高压安全管理系统涣度请。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫉玫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宠涉。    另外我提一句客车敝,待会儿宇通的汤总还要讲的封豢邻,我不多说了熊港藐,他们有成套的方法来保证安全性浩趣。    最后膝脯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸥。前面领导都说了广,多少起多少起推毋料,这是从2月份到7月份统计的10起以上烷,7月份多起来了踢娟。现在存在的问题计谋,我们在报告里面有详细的介绍莎傅,我在这儿时间关系也不说的太多了迹。总体来看既概,我们安全性准入门槛要提高淌,所以现在在指定各种标准锹较尸,要进一步提高标准彪愁。当然还有一个问题躬狠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搔陀汲,因为充电桩跟车的接口是老的力导喇,现在要搞新的厩来,新的总体来看是更加安全的彭臣箔,老的怎么适应新的搪红试,另外我们全生命周期检测还是缺乏的椿额,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聊。    我们的发展建议触,我也不详细介绍了辱兢,因为我们在报告里都有车赋,永伟会比我说的更清楚一下美摧靛。    第一个连,完善安全标准漓轻浮,制定更加严格的安全标准蕾累撤。最近客车安全标准烩辱井、电池系统的安全标准伺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淌。    第二个舞,监控体系洞八耸,现在当然都有监控系统操肖纤,马凯副总理上次也说了龋,监控主要还是要靠厂家监管蹬链,不是靠城市最后的那一级户车点,最后那一级你也不会给太多数据厩,数据最多的还是我们厂家自己岭仇,我们最有能力监控好桐篇。    第三个犁,强化充电基础设施安全管理壬,严控地下车库唐陆、高危场所充电设施建设与安全监管烘翠。    第四个星恨,改革检测体制锚晨,我们建议建立新能源汽车年检制度殊,传统车要年检梨诲,新能源车是需要年检的瓦,比方我们防水缺、防尘性能婪猛,新车是好的颁拼牢,老的就不一定了午瘟,我们的绝缘性能伙、漏电保护等等是需要检验的习仕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辖,这都是很重要的掸。    第五个埔膏,建议改革行业的监管体系船,现在我们是准入凹令撂,有几千个车型绰袍冯,客车是很大一个数嗜肥,很多厂家都进来了闺露蠢,不能说让谁做挽捻鄙、不让谁做锯埂山,我想将来要引入事后监管的体制酗,谁要出了事要负责卯秃屉,要召回疆盯、吊销执照辱皋蓟、取消资质捶勃,甚至取消你不能再进入这个行业胖,这是我们建议的要加强市欺垂,否则这件事情没法弄钱。    结语三句话赁毛:    第一烽涛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湾肥,为什么是“命根子”暗抨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犁很咎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全携恭熊?我觉得怎么强调都不为过憨虏超,所以我们要警钟长鸣碧笆勘,高度重视免,大家都是这行的从业人员班,都不希望这个产业下滑长钾,但是为了做到这一点毒孰,必须要警钟长鸣挖拿,高度重视汀叮爬。    第二垛苍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术库错。想性能大幅提升狼,大家都希望300公里屠豪、400公里咳,客车也是要提添,高比能量电池是必然的趋势顷,往上提的瓶颈技术就是安全身。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点型。所以随着动力电池比能量不断提高捞长,电动汽车安全技术的门槛越来越高扔匪涛,本土企业要有危机感盘。    第三苛染,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抒。安全管理短涡,政府责无旁贷统心嘎。    我就说这么多碾迷让。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣何茅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起临,到今天的北汽EH400的下线孰还乒,北汽的这100万辆用了5年的时间嘲。    在活动现巢北荨,北汽集团董事长徐和谊表示脚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庙,不断的加强产品羡炕、技术居俏、管理创新任璃殴,不断的加快电动化陪交、智能化厂套俩、网联化权、轻量化的发展步伐漏兰共,全力抓好‘π计划’的深入落地旦氦。力争到2020年迸口每,实现自主产销80万辆呻口,这其中包含新能源产品20万辆阂,实现销售收入700亿元酿,进入自主品牌前三名的目标佰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业层。”   “来得晚坍,干得猛邦,站得稳”    “来得晚享茬,干得猛仙凭珊,站得稳立。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酗级脚。    “在行业内来说鞠特,本土企业已经很多完成百万辆了沧,我们加入进来恢,形成一种集团向上的态势羡高。”北汽自主分为三个部分悔按,“绅宝稿邦如、北京杀浮摔、威旺缺一不可秒,齐头并进拼诺绊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧沟携隘。”在随后的媒体沟通环节中沫忻录,李峰坦言芦修峭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品达齐膝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群尉锚。北京是传承“越野世家”品牌精髓攫臂天,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锹荤毕。    “越野车是小众市嘲稹,但是在中国市场上慈渺,硬派越野嘶,没有人能从北京汽车手里抢资源垂。硬派越野或是下一个风口瞎。”李峰在接受媒体采访时表示庐。    除了在品牌划分上的努力节仇,在车型投放层面蜂轨解,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车孰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车龋陵茬,而到了2016年戎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淮渐,加上北京品牌和威旺品牌规捆额,更是达到了六款亥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藤片,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狭哺枷。    而面向“十三五”偿豢,北汽研究院院长邬学斌表示离,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乾腑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怜蛇纪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累日呐砍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涸皑缮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妥。”    是的全通浑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线空费,北京汽车仅用5年的时间善,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泉脓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围藤,现在一是车型结构变化了愁放泻,市场引导到SUV睹色、新能源和智能化上去勾参青。我们由三级跳变成了一级跳散。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示霓,“市场的变革对于自主品牌来说仙狄,恰恰是一种机会须。我们有对市场最敏锐的感知哥韦窖,最接近市忱坡恰,这是任何合资企业都无法比拟的你。”    从年产销量看屋惋,2011年达到2.4万辆京涝扑、2012年实现7.8万辆侮、2013年超过20.2万辆贰郸岛、2014年突破31万辆吗、2015年完成33.7万辆沁,2016 年预计目标42 万辆借,到现在已经完成了23万辆阂。“2020年我们要达到80万辆湍皋绒。”徐和谊表示此蔬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品啪撮,还要有好的营销携遁,“酒香还怕巷子深”抒聪。在产品营销与销售网络建设方面识缅鄙,北京汽车依旧不甘人后奸洗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言响,“人在一起叫聚会松稻,心在一起叫团队节龄诗。”    2016年上半年眠没,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邢,同比增长396%杭九,目前网点总量高达到836家拓,渠道建设速度令业界刮目相看弹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呕册饱,同比增长20%陇菜肌,目前网点总数已达1081家材报蕊。    据已公开披露的销售数据绵贩,2016年截至7月报,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纫烘端,同比增长42.7%讼吃萝,远超乘用车行业11.1%的行业增速唱。其中氓畏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆宛退落,同比增长94.6%脾融,成为名副其实的“自主增速王”簧。在具体车型上磺敢,绅宝X25累计销量接近5万辆旧甸,在A0级SUV细分市场排名第一亥。威旺1-7月也实现了近10万辆显倍,同比增长6%以上享捅祥。    对于营销体系捶,蔡建军表态称匹:在互联网时代廊赏抽,消费者出现了很多新特征苔,他们爱分享互动讳逝笺,重视原创和分享春寒徽,并处于一种“始终在线”的状态壳闭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抠茹。   对于未来佳端: 李峰表示瘦薄,在“十三五”期间绕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌备嘶。    其中针对绅宝品牌秆仍锻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品华梢郝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋旯瑁块化技术平台函诺伞。    此外枫琅,针对SUV市场火热形势仆榔,绅宝连续推出多款SUV车型吵部吵,形成了X25疗、X35觅殿久、X55缺浇朵、X65组成的SUV系列抛,实现了对细分市场的全覆盖绘镣和。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50念。未来疥响奈,北汽威旺由经济型微车疟绒、MPV孔、SUV和轿车等品类组成涪情。   责任编辑探:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳逃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开型绦,在杭州召开踩念,我们非常激动葱。我们希望全球贸易更加公平挖,中国企业能够更好地融入世界市场凡陕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示故乐,要向世界展示中国汽车业的良好形象怪究破。据了解涉黑奶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秆厂记。李书福说驰碌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台传彻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秽豆,李书福告诉记者窝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州桃泊,吉利要展示好自己的形象倘。李书福认为拿盲,我们要解决全球经济治理问题罚碗蔼,首先要做的就是提高自己的竞争力蹬透,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粕汗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沪挝,李书福就来劲了顺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展首吉违,是全球经济的一个缩影停清讥。”他介绍说肮氨榔,未来汽车产业的方向是电动化粮、智能化亮、轻量化且剿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列葱封鹃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年饺脯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邢。李书福认为蹬露,两者的“联姻”以及之后的融合发展慌啥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新殊唱焊、活力骏觅稿、联动劲聪弯、包容的世界经济”壕簿捶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僧,在他看来两者在基础理论研究和基础耐耍块研发方面合作得非常不错趟华坝,他希望沃尔沃能更豪华吼供、更高档汹拢、更有竞争力苔橙,希望吉利能不断提升品牌力杯、竞争力和溢价能力吕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挠。”   在吉利汽车体验馆身,新款的“博越”展车停在那里蒂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟眷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨冉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戏筏卫。李书福估计狸娜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作埂绊芒。去年冬天饺你,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陆低恕,他也曾表示脆桔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备能闯谭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脆炯,商业模式的变化已经从电商敖席、维修戎、汽车金融实钡、二手车荡慧、人才培养等领域开始馈,逐渐延伸到供应链前端的设计浩弦、研发和生产放。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凄,这是核心涵瓣。”李书福说授,汽车和互联网富,两者已经分不开了腻旅,汽车制造业要想有未来磋说难,就必须和互联网深度结合起来贩勒半。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题谰蒲,吉利每一次研发创新寂伶钡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脖咸。   “安全既是时间长度囤,更事关人的生命狮苍。有人说帮,现在的汽车都很安全了骇,安全已经不能成为汽车的卖点了村拐,我认为潭迁,这句话说的不准确磋融肃,也不全面韭欧。安全对全球都很重要将臼,对国家很重要搂夏僧,对个人也很重要沙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慈,可以说安全事关大局究岁步,安全关系到千家万户闹,我们一定要把安全放在首位边厕蔑。”李书福说醒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逃姓侯,不仅有央视的直播虚,现场还有上百家媒体梦腾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娶雹倘,受到业界的肯定钳千绍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盎,用现在的话来说就是企业的基因嘎天物,要从根子上形成安全为本的产品研发理念岔复,当其他条件与安全设计有冲突时渺痪讽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程垛蜡陇,而不是相互妥协几哗。”他认为老,当造型与安全有冲突时捐搬捐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棋磨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扫赶,也会毫不犹豫地选择安全弧伸扦。“汽车是给人坐的拣猾,所以安全对汽车而言实在是太重要了扩。也就是因为以上这些理念嘉,沃尔沃才能发明汽车安全带谐烩内、汽车安全玻璃睛收、安全车厢汰镀、儿童安全座椅寄聊、侧气帘俯脐、车外气囊掏祷轮、交叉路口自动避险自动刹车忿唾伺、城市安全系统等等茶迫京。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惟膏,因为对人的健康会造成影响刑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潜扔嘘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上该匆链。 责编释赫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浓秤傲?这是东风集团高层必须面对的问题焙篱澈。“国内前三吃毕,2020年品牌影响力达到行业平均水平板岛察、市场份额5%山篮抽、销量125万辆瞥碳,其中东风风神必达35万辆隋,挑战50万辆能世。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乖湿。   论自主品牌的持久战检定,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雹厂褥。在他看来钩乖闺,相对与合资品牌阮窍,自主品牌的发展分为三个阶段镐写瓤:战略防御香草女、战略相持和战略反攻触。   “对标合资品牌纪览翟、自主品牌已经经过了战略防御阶段墩憾傲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段规。”8月10日蛊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌迸,并反复强调盎翔骆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扒铂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于差悸,风神刚刚取得的历史最好业绩乳埠星。凭借旗下三骄桨懔澹客——AX7哭凰楞、新A60拔舍、AX3毒,东风风神1-7月累计销量76322辆裙群、同比增长33.5%裂头拱,其中7月单月销量首次破万敌椭。另外汾嫉,轿车销售26756辆池吠怀,同比增长46.5%;SUV销售49566辆竞弓,同比增长27.4%澜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纬赦措:第一部路,超额完成任务;第二钎节溯,轿车和SUV双增长变。按照目前“三箭齐发”的态势酞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标闺蓉鲁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆散。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迫懂狮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顶排,东风A9超过传祺GA8愁息、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一臣溯。   “其实稗杭难,我们重点想对比的是帕萨特媳。”李春荣云淡风轻的一句粪,让一向低调的东风乘用车闭拎,平添了些许彪悍和霸气悉凳。   不过龄,面对长安喷吞觅、吉利税肩户、长城翘晤、上汽这些强劲的对手献目,以及合资品牌下探稻咆撬、车市整体放缓的趋势袜班杜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观世。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涡烩?这是东风集团高层必须面对的问题缸。“国内前三峦哇锰,2020年品牌影响力达到行业平均水平碑、市场份额5%猩硅畦、销量125万辆剂炼,其中东风风神必达35万辆吻,挑战50万辆崇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标限令松。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营孰酷挤,我们要尽快达到35万凯。”李春荣形容性屡完,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撩,未来五年将是“本硕连读”蔬妮,从自主品牌的生力军成为主力军讹洞屠。   如何冲击第一阵营逼厂肠? ?   对于目前的东风乘用车来讲顺扒拼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战水池娩,首先是产品蛾。关于产品规划剿艾沪,李春荣给出的答案是翠,东风在2020年之前屉,会推出17款全新车型饶级脊,其中传统车型将达到12款少纷,新能源汽车7款渤。   实际上认,经过七年的储备句习囱,东风风神已经形成轿车栖、SUV和新能源汽车三大产品军团诵阮,在大搂芬绩、中惭、小细分市场布局搁。   值得一提的是驮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神烙。这意味着颈,除了传统车型赣仇冠,李春荣手里又多了电动车这张牌谁忍徐,而在2020年的产品规划中迷素笨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款八诞。   产品层面缚七,缺少明星车型舵刮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涡权,而在未来的规划中骸群朗,东风乘用车的目标非常明确得瞥:提升车型效率脾,培育明星车型灭枪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棋,半数以上产品达到细分市场行业平均值借。   实际上吝田掳,东风乘用车下一步面临的问题当,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闻疼。除了风神之外伴提,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等们迹赫,以及合资自主品牌澳羡,而在东风入股PSA痊,成为第一大股东之后撇际,东风乘用车无论在资源整合杀、品牌溢价纲头纷、平台技术方面呐艇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疵耐,当然这还需要时间证明悼玫纪。   不过耽淘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佰涩:资源协同包括产品八、平台七、制造技术狄、供应链闪毋、营销和国际协同茶藩将。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俺喘迸,随着车市的放缓桐熄贬,近年来拘,从豪华品牌到合资品牌嗽赖郴、再到自主品牌精,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证佰连。   与成熟品牌不同盾乾敌,创业中的自主品牌鲍花,在招募经销商佃领痹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力替稀雄。随着竞争的加剧戳寇、产品的丰富朝邦,未来将对渠道提出更多的挑战松,比如一年之内连上四款新车的吉利廊担,目前最重要任务之一就是加强渠道管理篇蹄绒。   盈利能力当然是最为重要的标准楔乏舱,但是牺牲自己纠立信、持续补贴经销商硕卤,也不是长久之计藩从倡,解决之道要不断有竞争力的产品推出饰剩。今年年底伍狄,风神AX5即将上市认,明年AX1也将上市谐盛陕。   实际上我,在青海活动开始之前癸,李春荣提前到达西宁洁,专门到长城和长安4s店进行调研侣。让他感到欣慰的是泼矾彼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菠嫩稳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的经沮脊,我可以负责任地说敞椿瞧,我们的商务政策是最好的底境,没有之一长戒。”李春荣对于渠道的重视程度抽彤刻,基本上是亲力亲为吃混距。   目前伸垛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吵。按照规划落和码,每年净增网点50家叼,未来单店销量逐步提升至800台以上贩,达到中国品牌经销商中上水平呜。 责编害炼:李芳" " ∶怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淑懈,由中国汽车技术研究中心主办技,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刚。在本届安全论坛上堡镁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲琳,在回顾过去的同时式衰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寄秤牡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肥、车辆地、道路等影响交通安全的诸多因素散,促进共同发展梦,从而降低事故中人员伤亡率腥氛头,最终有效改善中国道路安全状况复染。   会后酚妻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烙居、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愤必刺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怜岁,并阐述了对于人关佩、车瞄星、路公、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解檄隋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驾肉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务举,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凹贾奶,一是日产汽车“三重保护”安全理念论,即分别从社会交酱、个人和车辆三个层面采取措施送豌受,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妥茂,就是在车辆的周边县联灭,设置一个安全保护屏障寞乓项,针对车身周围不同的危险接近程度聘薄,我们会开发相应的技术进行保护庞镜唇。   除此之外汕辩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稠。在车辆的前方新、两侧吵、后方建立一个全方位的安全屏障乳拦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念竞。同时沃,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嘎惮,日产汽车也研发了一些相关技术焦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欣。   日产汽车始终将零排放帘吼、零伤亡作为企业愿景敌岔耽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担插绵闪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捻规,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驳鞋,可以在自动模式下完成转向盖械话、加速和刹车等操作期姜纤,提升车辆的安全性能动骂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裙。即使后座坐有乘客豁射,后侧方视线也不受遮挡罚期,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车簿簿博。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坏频,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仿,帮助驾驶者做出正确的判断谰撮。   针对电动汽车领域穷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位塑诫烘,而电动汽车上的安全技术嚎,应该也已经达到了世界顶级水平睛釜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胺,高桥信彦表示唱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度完迷和,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶识,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妓剖强,日产在研发智能交通技术的同时裁涩书,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目付,其主要分为四大领域恨。第一大领域是关于自动驾驶技术的睹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验浚讨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)检,对电池以及其安全性能进行研究受殴。   第三大领域是新的移动方式交练酗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虾奔缆,换句话说羞铰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蹈,我们针对这个展开了研究挨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暗课啡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荤缸班。   未来恋毫秆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及号密,同时韩你刚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险斡寥队,研发适合中国道路情况的全方位安全技术散嘎帘,进一步降低交通事故发生率授顶囊、持续改善中国道路的安全状况淀胳密。 责编粉兜:李芳" "     【环球网报道】8月10日蛇卞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市尉佩刻,共推出6款车型剔很临,售价区间为17.58-23.58万独。   新车亮点评掠涟:   外媒点评嘉吉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诉垢:李芳 版权作品狈拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡蜂顾,严禁转载那痊,违者将被追究法律责任形。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口磁鼓烈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蘑颈夕。   不久前童蓟继,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜测晴,北汽集团以549.329亿美元营业收入锤驼孟,排名第160位顶活枷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巷肪临,也是首次入围世界200强几藤瘁。“我之前的预测是在180名左右诚灰,这个结果确实出乎我们意料督抛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸵沉。   据网通社了解靡色脆,2015年传固,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狸,再创历史新高邦。“十二五”期间唾绵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆现,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毕肠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元家臣,增长3.4倍清。   通过与徐和谊董事长的沟通交流箍底,网通社可以断定以下两点刺:一鹊阔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秦撕、稳定的增长肉稠。二猾碌炊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暮钉炭。   为什么能做出如此判断骗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胯筏?徐和谊的一番话做了最好的解答勤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侵,咱们给人家代工挣俩臭钱肝纽,那是发展民族工业习?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铰便莫?不可能图歧。能走向国际化吗奇?那更不可能槐腥擒。”   然而晶,做自主品牌桅,光有决心笨旦监、喊口号是没有用的集旧。正如徐和谊所说铣谰:“干自主品牌真的难握烽,现在大家都处于成长阶段习,想要效益好显然不现实搓项市。但是效益不好就不努力嘎抚,就情有可原吗啪奋铣?当然不是!玖坑簧。”   从“1 ”变“2 ”沟侥接,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心规。短短5年时间蓖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袒痕绕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慈监袜。“北汽人要有工匠精神目画,低着头那龋、少说多干单休,闷头干拼怠,一代人不行两代人欧细价,肯定成功恋扫挫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求从。   随着“十三五”规划的展开涕胺破,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”散。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唬。据悉谦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蚊蜡、供癸奠冠、销愤、研于一体的北汽集团南方基地恭脆。   届时厘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怯铣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赌刺筐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坞燎地,形成1+1>2的布局是瞥凹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戮翻日,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺甭。   “十二五”期间炊尚,北汽集团凭借超前的战略眼光掇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涟舜。通过产业链合作兽,北汽掌握了最核心的三点(电池帝毖、电机班、电控系统)技术坚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军采萎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆垂惊,并取得了中国第一擎悲、世界第四的业绩吻。   据徐和谊介绍卯钎填,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上我,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案双蒂梳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前犬地渡,北汽集团零部件业务板块几乎是0槽轨,经过这几年的快速发展秃矛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捂昂秀,这是之前想都不敢想的测休。”对于北汽集团的转型乒挤酒,徐和谊深有感触贩歪。   据徐和谊介绍村穿刚,未来北汽集团将围绕汽车产业链忌皖澈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氯呻,包括汽车金融琴炽、二手车螺寝粪、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫡猜倡,带来规睦轿舷埽和效益的双丰收兽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苛抬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诗,这也是转型升级的重要标志之一啊被厦。北京通航以合资罕齿、合作凛碌、资本运作为主要模式敝,在国内实现了产品工业化和市场营销锚缎沙。虽然规模不大渐琴嫩,但已经显现出良性发展态势头甭俄。   直视软肋漆,质量和效益成关键词   “整体效益不高村块,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言破恐,“我们举一个例子矩,这次500强名单共6家中国车企上榜漂竿币,总共盈利114亿美元贝。美国2家车企炽雹硅,共盈利171亿美元讼。我们的产销量远高于对手松,总体效益却不如他们呸聘。”   徐和谊指出既稿,提升效益按赂拳,整合全球价值链韧,转型升级纬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灿颓,也是整体中国传统制造业需要提升之处惮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亢,向好的企业学份荒,从7个维度努力勤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗塑垫遍。还有四个月胃,拭目以待锌帆桑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寂亥,通过与他的交流可以看出湃辑,对于北汽集团的成长他是满意的玻啪。然而铝螺,作为一名中国汽车人虚躬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廊。   “跻身全球200强企业首蔡,不是终点忙,而是新的起点堂芥赤。”徐和谊更是霸气直言谦寝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娟芬,中国汽车行业前三甲凹轰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编啦居:李芳" "   车云按步府:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行保。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲深,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法画遁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战掣。本文由现场演讲整理而成胁翱矮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿暇乜俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稀划,这两方面的关联性是显而易见的剃嫁。    说到沃尔沃示,大家联想到的第一个印象就是安全但哨悔。的确固,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冒妥芥,他们就讲颓灸鹿:“车是由人来驾驶的亭。因此榷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兰痹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明某。可以这样说身切谱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面祭答疽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狡半。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术架。其中当然有标配的午甭,也有选配的人,组合成不同的配置哪雷拦。这里我稍微着重介绍一下答,沃尔沃的City Safety城市安全系统缆琴发。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史湃贿。在2006年的时候唐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茬稀。第二年也就是2007年察檬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能觅藉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祈少寒。2008年栖壕赤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骡际,成为一个技术子品牌餐惊。之后的十年中这套系统不断地更新完善贿需,扩展了许多新的功能来棱窍,比如增加了行人探测粗尸、自行车探测竿事、大型动物膛咳还、路沿和路障探测与避撞功能黄。    避撞系统为什么这么重要呢试?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶夏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忱、转向功能的话惯,一切都是空谈丁凛。想象一下郎吵菇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搽,这将是非常严重的问题缺陷汝。避撞系统的工作机理非常简单粗,首先是探测柯缸擂,然后是评估决策七嚷,最后是干预犊摹链,包括警告或者自动刹车嚼滦。    首先是探测覆吞杯。相比以前开,探测功能已经取得了巨大的飞跃踞泊惠。从单个雷达到多雷达和摄像头籍戚,并结合多传感器融合算法篡疗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揪毙。    接下来是决策舞穗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型搞才劝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赔说。但是你在路上开车簧扔,特别是中国的路况桃豹,不可能前面只有一个障碍物摆。所以随着多传感器的应用庆频粱,现实需要更先进的威胁评估算法蹭渤,可以同时考虑多个对象闪饯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赣俗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力俄汰辖,你车周围的一切都可能是潜在威胁阶。    复杂的算法肯定会增加计算量汐宪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步季曹税,有必要进行适当的简化蚀菱档。但问题是怎么简化旗?比如现在大家经橙魏矗看到的中国式过马路苯,一群人一起走逗拢嘿,走到路中间劲年坤,可能有几个人继续往前走成讽,有一些人停在那里狼,另一些人却往后退盒练费,这时候要判断预测是非常复杂的虏铝慧。所以耐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陡绦豆,使得警告和干预措施如何定时偷亩帕、提升相关性和可信度始终受到挑战舱椭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伪善岗,才能提高决策的相关可信度话首。    最后一步是干预墩垮。判断之后还要有一个干预的策略被菜。干预一般是两种海蓉,先是警告峨,再可能干预莆概幌。怎样警告呢乔固欧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惭瞄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谢聚。如果没有可感受到的威胁存在屯勾蓟,原则上车辆不应该警告驾驶员群。这是因为嘎黑,如果还是警告妊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逛怒掀,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率版喇稗。时间长了之后寸,他就会把系统关闭或索性换辆车壕,在中国的路况环境下猾碴僳,如果一路上都是不停地警告团波么,这的确是个问题逢。    警告只是一个声光或振动的信号忙猾,那么在警告之后黄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢戳撮?我们的策略依然是颇抄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恰瘸,否则车辆不应自主动作蘑,理由也是刚才所说的亭碎。可喜的一点是饰兼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炊硷扁,自动干预所需的时间大大缩短了氨方木,相比十年以前瑞酥差,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喉暑存。最后一点套港巴,怎么协调人机界面淬抒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梦,也将是一个很大的挑战碉食料。    刚刚讲了很多悍楞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素东。首先是效率问题奈客狭,要调整警告反应的时间睫赌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效牌?警告干预是否可感知与理解稻?第二是相关性粪偏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出褐?是正确的警告韶酵,还是漏报或误报狄镀孙?比如说路前方有一辆大卡车粳,系统把它误认为是高速路交通标志牌嘲,而不给任何警告逻雾掠,这个明显是漏报蔬瓷。但是反过来说河必抹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车慧坟号,从而警告干预祭颧吮,这个就是误报唬饥芒,这也是第一类和第二类误报的区别拷诺。最后是接受程度锚改蕉,警告是否很高程度被驾驶员所接受括冷、并配合信?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性鸥喇,所以这三个因素之间要互相平衡磐酱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筷签,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术荷墓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伎酸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目埔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶儒侧?是不是因为最近自动驾驶朝、无人驾驶炒的很热顶炕侍?同时还有一些顾客在问堪京,自动驾驶以后狙,我们的驾驶乐趣在哪里骋肌彩?因为很多人喜欢操控芳隆,喜欢在山路或者赛道上开车喂瓶。    我们完全理解这些考虑茨肆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况畔艰,今天早上我走的是中环惯毯墙,走走停停滦,就像这幅照片中般的拥堵芍前退。当然鞭,交通拥堵也不是中国所独有型侨渴,随着城市化进程的加剧腻,这是全球性趋势凳呵。请问这样的驾驶乐趣何在尝陷汉?    除了拥堵戮,还有安全问题酿旧不,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量韧特。城市化的发展也加剧了空气污染斤,以及可持续发展与能源的危机壳。对各位顾客来讲落奇惰,还有实现实时互联和出行便利的需求蛇。    所以埔花,自动驾驶对社会搂驶、环境和经济带来的益处是多方面的渐啪戊。首先剐芭呢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全李绕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的老平。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贾彻酒,即使提升不到100%安全陷废第,但是97%松和熊、99%可不可以涕封扭?自动驾驶还能连带产生其它的好处娥饰,改善拥堵距喝彤、节省能源消耗谢档、减少大气污染武,以及使旅途时间利用更高效磐虽渤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利措猛,但我们说肯定也有挑战太,世界上没有免费的午餐忙幕卡。对于使用者来说塑滇涪,有人机交互的挑战厘。还有失效模式控制混哆,万一系统失效以后垃碘,怎样用冗余系统来后备控制将。有跟其他车辆系统的交互幕黎,你不只是一辆车单独行驶在路面上晴绕。怎么感知环境碳狗盒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知工。还有最后一个伯仁碧,再好的系统脸实,当顾客不当使用的时候奖,怎么做这方面的技术应对处理椽换。对于车辆设计来说阔损扁,还需要各种各样的冗余系统做后备伤完餐,确保自动驾驶安全魔。    其实笔泌椽,自动驾驶不光是技术问题唇茨列,更重要的是对社会和伦理的挑战殴,大家是不是能接受虑?首先刃,什么样的商业模式骏敢坎,是我们现在继续卖车的模式哇居,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式釜。基础设施的改变觅拿霞,比如说车道线库、公路标识的统一缓叔婆,这也是非常重要的公啡。还有保险公司是否接受较炕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吮。最后是公众的接受程度煎,法律和法规的约束姓刃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注落平冬,从而也引发了很多相关的讨论骸久。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晴弘?我们非常明确凸焊虚,这也是一贯的战略举栏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者边姆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者温扮。    这里举个最近的例子题非晾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糠椒沥,已经在欧洲量产上市亭,今年下半年也将在中国投放市场嗓仍拴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统龚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”戮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鳖筛趣,而无需跟随前车茅放蠕。要知道接籍巾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的遣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迫,那就是到2020年虫娠佳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挎。这是沃尔沃汽车庄重的声明继徘传,也是一个非常具有挑战性的目标蓖妻火,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢滑呈传?    我们认为首先要充分研究惮,通过真实用户与真实交通钵亨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通脆。还要多方的合作措,沃尔沃汽车通过与包括供应商社传、大学研究机构博,以及政府部门在内的强强联合慕,来应对全球挑战常脾残。自动驾驶之路没有捷径肋奠,就像练马拉松一样鞋艰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敌狮、循序渐进的屏康,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淑肩僻,我们走的每一步也都要以安全为核心辅雇港。我们要以客户为导向囊违,通过提炼典型路况城,悉心定义测试所用的通勤道路臣抢扦,同时尽量控制风险拿。在技术成熟之前壤嚼,必须反复的测试太,以保证安全与可靠回。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蜂棋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目嵌:要验证对社会和经济带来的好处砷,是不是适合当前的交通环境磊,顾客葛、社会公众的接受程度弗,还有道路基础设施的支持是不是充分骑胚,与其它车辆和道路使用者的互动苏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棺娠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了帅,真正的大规模测试将在2017到18年提,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堑犬羌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试咕郊砷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吻导毖。    上图右边是哥德堡市区的地图牢铂,这条环路相当于上海的内环或中环扩何,即城市高速交通路心阮,是没有行人洼、自行车孩朗,也没有交通信号灯爱怖靶。自动驾驶测试者是租赁顾客随蠕茨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶巧函伎。在驾驶过程中苹畦,允许处理其它事务艘案且,从驾驶员监控到不监控杯朵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术婚。    这里我要讲个非常重要的概念妒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶聊芹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欧裴,驾驶员还是负责监控和指令婆权娟,必要时腔薪垮,还应尽快接管人工干预饥,所以还有不少局限性葛是。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控汲位诵,车辆负责监控交通环境惶绞渤,根据路况决策和反应虱刚趟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诽瓜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能么烹湍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僚老鞍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理对。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度弊,驾驶员需要对驾驶负责屋迟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶费半胺,或者SAE第4级的程度扑秆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责霞驴。可以看出极瓣途,这是两个阶段之间非常明显的分界线识琴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理典,简单地讲茫蕾,是通过多传感器融合疆抡,包括单个或数个摄像头垃氨挪、毫米波雷达啤、激光雷达毖箱、超声波传感器等局疏圃,加上云端和高精度地图驾须芦,来感知周围环境菲宫,评估路况和交通状况寝磺蛇,相应决策与控制嘲瘁,最后通过制动插母拐、转向和发动机系统来执行干预幢版尝。处于安全和可靠的考虑悄,我们有备份系统豌蛊苇,冗余的执行机构位晃,万一其中一套系统有问题炉撕琶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶维貉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司改很蚊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅槐尼共。2017年屎喜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证称,随后我们将在中国理婚靶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘸簇磐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶亥蔡,自动驾驶的远景又如何辰蓬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸便。如果大多数车辆有自动驾驶功能铣,车辆可以与人搁、车请、路互相沟通娶屑谅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碍技惩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嘿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芜粒摄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钞净,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任票熊柒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺攻科,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚕岭坪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心花凡湘。 责编挡哨门:李芳" "   从很多角度来讲和,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的煎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镐宛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功奉粹敖,国产化是必须的道路垮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苹课貌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畔老松,能够接触到更多的消费群体骋郡。在网络发展策略方面彭窜,我们会更加看重网络的构成形式儒卉填,像城市快修店蚀、售后维修中心邓、维修工厂等设绒,主要目的是增加服务的便利性规,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务倪凳善。    上周末(7月29日)竣该虎,在接受采访时温老巧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颅咀滴,回答了中国经济网等媒体的提问阜负凡,内容涉及国内高档车市潮读椿取,宝马在中国市场的发展战略挺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沤兼敲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苦搽,年轻洽艰靠、专注霉弛,富有亲和力;与媒体的沟通自然境、坦诚井涟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力乳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苔冷倪,刘智说宝蛾关,中国经济发展已经进入一个新常态劝橙,就是从高速增长进入一个健康屑、可持续性的增长拍览。但是媚,随着经济运行质量的提高多,每一个百分点的增长瓶,都是一个不容小觑的数量癸。把这个结论放到豪华车领域艘,我们所存在的这个行业悉秘,应该不会有前几年爆发性的增长还,市场会以一个比较稳定拍、健康晃坪、可持续的态势继续发展估。就宝马而言腺呈棺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闺梅。比如软,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售祁裳,而是把新车慨、二手车裁睫奇,技术保险舞,国际式售后服务一起发展霖第彪,我们叫“利润四驱”边,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铺。    今年女,在集团诞生100周年之际骗食刷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帛孰。那么粉惮,这些战略在中国市场怎样“落地”圣娟?刘智谈到擅,宝马集团刚推出新的第一战略入备,其中的很多元素不仅是契合中国市乘悦砬铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊录床。他举例说梦,宝马提出的智能互联概念态冷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上镰酒,领先欧洲10年以上拭恰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宿。再比如新能源方面敛独。中国政府强调蠢,到2020年新能源车要达到500万辆譬娘借。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篇,包括纯电动和插电式混合动力车型赁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吩狮。所以在新能源车领域芭嘶紊,宝马会加大对中国市场的投入戊忍。因此驰稻材,“从很多角度来讲轿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腑笨,刘智说罗虫。 BMW i3    随着本土化战略的实施容,高档车市场国产车型所占比例越来越大敝瞪。那么汀纯儡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的洁?刘智介绍说氓,目前先超露,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硅。在几大豪华车品牌里面币还,就进口车的销量来讲炕,宝马应该是最大的陆家冀。我们对目前的状况还是满意的憨。因为这本身就是在我们的商业计划内翠。    至于将来遣,刘智强调考扳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诞,必须在中国取得成功辞,在中国取得成功昂腊,国产化是必须的道路”鲸翅。所以笔司乡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入牟扁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巨触亥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作攻。不久前法辈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车填。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郊鸿。从长远来讲汗,国产车型的占比会越来越高铆甫。 全新BMW X1    近年来雷潭检,高档车市场经销商层面的动向备受关注驹魏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢力篱哦?刘智认为图违未,应该说驳蹋上,这是一个行业性话题芬传啡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力款矩差,在厂商给予经销商更多的支持配合后墒居淡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涩奋。就今年上半年的情况而言摆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的皋。对比去年的数据谐稼施,我们发现瓣滦,不管是在新车毛利坏焕荚,还是其他业务板块韶刑堕,尤其是在售后席刚姓、二手车咸录乡、金融保险等等几个业务板块试观,我们都有了明显的进步柑。因此凶怜,他觉得抒:“目前虐缸讲,宝马的经销商网络是非常健康的”拇。因为艾戊,随着中国市场的不断成熟勃籍蘑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渐帅娄。从厂家的角度来讲答陪溅,我们也不断调整新车的供求关系镭,调整车型的配比狈俄,调整商务政策霉荆。综合下来搞,应该说目前宝马经销商网络亨防,处于一个非常健康的可持续发展状态故。 全新BMW 7系    那么痉帽,比较以往惮贾匙,宝马在经销商网络的拓展上涟,节奏会不会放缓一些僧?刘智表示示妇踞,在经销商网络上锑,我们仍在稳健进行拓展棠肥,一步一个脚印地往前走猫粗。从绝对速度来讲苫肚镣,或者是从增幅来讲喉奈停,因为基数变的越来越大卸途巍,所以这个百分比是越来越低的鹃,这是很正常的呜摧。目前变醇,我们全国的零售网点超过了五百家库档泥,覆盖了全国所有的省市自治区挪嘎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帘,覆盖了很多中小城市扑瞥驰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匿斜。在网络的发展策略方面鲜胃,我们会更加看重网络的构成形式套劫,并不只关注于网络的数量斜现究。所谓的“形式”就是像城市快修店烯、售后维修中心评桃、维修工厂等等一系列的体系概念峭。主要目的是增加服务的便利性脐很,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹈。对于经销商惰翅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啥,让他们有一个非常健康良性的发展揭半屑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是