英首相持华为P20Pro自拍引热议 官方:非首相本人手机

时间:2019年12月11日 23:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术吕宝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筛肠烘、锁紧香嗜。    与会专家认为酿酒忍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求还,安全性测试验证要满足热测试(高温危险懒瑟、热稳定仕、无热管理循环颓纺、热冲击循环搓、被动传播电阻)耗客勺,电性测试(短路空琳男、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壳不、掉落坏、穿刺徽沛、翻滚稗祁绷、浸入窖甩、压碎)的安全要求晒绘武。但是宪潞无,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧镰棠详。安全无止境酷,提高电动汽车安全性凑湃修,还需要国家巢、科研机构冯磕酵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撑酱,也曾不断出现事故戚,遇到挫折是任何事情发展的规律继。因此渐涝,对于各类事故私考幌,电动汽车各产业链不应止步不前沙鸡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贺惕谢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的潮,要让安全成为满足一切功能的首要条件裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆吾岭:李芳" "   上海车展开幕前一天奴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会红浑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌寐滔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌犬台?北京现代副总经理答譬溪、销售本部副本部长吴周涛表示鸿雾危,目前北京现代47%的客户是80后和90后城挖堕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鸵枷。“他们对于服务有着完全不同的需求岸仁粉。比如服务要定制化戒惨糙,手段要智能化吵揣舷、科技化慧我。同时履,还要预见到他们的需求并满足奢鸵。”    如果说此前绅捶寥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争低挂五,是厂家产能的竞争霓,那么未来则是客户的竞争烷式。因此挟草剿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”染弥龚。“意思就是享受你还没有想到的服务使。”吴周涛如此解释冒沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辉羚甭?据了解韶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弛,升级为对客户用车生态的全面服务拎鼓,基于互联网科技的进步厢鞍,先于消费者预见需求人,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酿硼,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效番枷慌、智能渤苦、共享晚蜜信,以及个性化定制的智慧服务体验渺枯。    具体来看撑瘸,北京现代将率先整合官网鞋槐棋、呼叫中心皆、4S店透明车间尉佩、服务App颊福概、娱乐户、地图寂、语音控制话伴、智能搜索等服务功能钡魄笛,并将其聚合到车机上戎,成为用户的车载生活服务平台涧复狙。它就像一艘移动的生活航母旁蒲,无论是餐饮散珐、娱乐煎竣、购物的生活需求逻汝,还是维修挨、保养的汽车服务纠,都将以车为桥梁老,实现信息互通赔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务猩,还能够通过在线直播的方式扰戎佛,对接车评签玛、检测谜厦够、派工翱、维修赴等举、洗车迟、交车等服务的全程进行智能监控桓,实现人车分离式的售后服务脚浅,把客户彻底从4S店里解放出来勺,为他们创造更多自由生活的空间香。    值得一提的是尚尖须,在“汽车共享”大火的当下峡啥徽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务扳缅隶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胆渡浪。“如果只有5%参加到共享汽车当中痕,那也有40万辆的规模抛餐,这是目前任何第三方平台都实现不了的顿舰颅。”陈静表示妹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菇、售后代步车朔提钠、公务用车也会参与进来鸥凄。“我们希望融入大潮拍,积极参与这种尝试答澄弟。”    除了全新服务品牌的发布抹汾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点且缓。据了解沫弥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上羔,通过平直且富有张力的线条嫡聊,充满力量感的车身轮廓赎宏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唾。同时报,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机老霉,匹配7速双离合变速箱祟篮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畅。    “新一代ix35上市之后璃弓车,北京现代有全新胜达拱沧、全新途胜棵邯墒、新一代ix35肪、ix25四款SUV产品斡。通过这样的产品布局勺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势硼。”吴周涛介绍说冈靠篓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恨插骡。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吩,本届车展除了新一代ix35锈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咯粮。新车延续流体雕塑2.0设计风格瑞,对进气格栅典忿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盘莫辅,以DAW驾驶员注意力警示犬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置棚东,为消费者带来更安全的驾驶体验典糙凛。    除了两款新车外晃,北京现代还设置了技术展示区牛摹口,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果柑碉咐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遍居撬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钮瑟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况限翟昂。    2016年芍,北京现代实现产销114万辆户,超额完成目标羚庙方,保持了行业第四的市场地位抚教倪。今年北京现代即将迎来成立15周年匣偿,也是北京现代从800万用户基茨擦摺,迈向千万用户级别的重要一年谐盼。业内人士分析炊携氰,在后百万辆时代到来之时坊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术县私帮,也在不断践行本土化政策沏畴清,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  5月10日八蜗惟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坦俯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俩物汰,人们的关注度更高舶。在今天勒聪,汽车产业主管部门撕时浩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绣,其中指出强芳攻:“中国企业驶斧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弧惰豹。   目前在中国汽车领域娩,舆论将中国品牌分为三类片下,一种是例如长安健、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”财惯爸,而且成果显著麓似思,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酷勉,这些企业通过内部的改革劫甸,已经形成了正确的发展思路冻,尽管在终端销量上尚未展现成果谐驮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”册,始终有一种“捞一把就走”的心态呵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泪霓,在市场赚取短期的效益工。   苗圩在撰文中指出变:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扛。企业投入资源荷绩唬,通过设计开发蓝瓣巳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腊卑,包括物质价值和精神价值把螺架。但是踌慈汰,这个价值需要在市场交换中转化为货币噶纱,才能完成“惊险的跳跃”鲤疗想,成为企业的收益酬起。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心供陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日态缓氯,中国汽车很兴奋撂滑,但正如苗圩在文章中强调藐拓聘,品牌建设是长期而艰巨的任务巩屋小,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”秘遁全。这同样是中国汽车品牌需要思考的卢歧乐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卜婆惶,通过仔细研读竣疤尉,将其中核心思想与观点标明苍欣桥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示交百,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来爬羔碌,党中央静、国务院就振兴实体经济攻竞矾、做大做强制造业做出一系列重大部署邓,对加快质量品牌建设提出明确要求摊瀑。习近平总书记强调啥,“推动中国制造向中国创造转变稠藉刺、中国速度向中国质量转变抄蓝、中国产品向中国品牌转变”嫁恋。   2016年酱秽咆,国务院部署了消费品“三品”专项行动边,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》克函,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力皆,提高有效供给质量略貉密,满足人民群众消费升级需要的战略抓手枪婚穆。   近日硷,国务院同意设立“中国品牌日”勘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用报棚,体现了全社会对中国品牌的期望哆票,为建设制造强国指明了努力方向搐蕊陀。      一痪泄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逆扛偏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现己萝,代表着国家的信誉和形象丝啤。品牌发展是一国由大变强的必由之路豢芬,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莲。   品牌建设助力制造强国战略确算肥。 我国是名副其实的制造大国鲤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懊酚改。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”潦祈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峨纪,产业转型升级势在必行奶娥,迫切需要加快新旧动能转换裂,培育面向产业中高端的竞争新优势设。经济发展规律室箱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明闹腑静,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赖碱楔。   品牌建设推动供需结构升级咖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峰炉阀,重点任务是提升供给体系质量块令,提高供给结构对需求结构的适应性摊捂。品牌是连接供给与需求的纽带菠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烁掂颊,引导需求侧消费升级八,提高供需两侧对接的效率菠席。   品牌建设促进实体经济振兴脸捍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心魔辽豪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酿晾黑。企业投入资源被倘,通过设计开发烹慰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纲份,包括物质价值和精神价值瞬窍廖。但是塘窝,这个价值需要在市场交换中转化为货币霞,才能完成“惊险的跳跃”纯,成为企业的收益龄潘。能不能跳得高圃、跳得远赴采伍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知顾。品牌是价值和信誉的载体拐仙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力矗。      二裸猛汉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述承剁手,科学地阐明了创新庇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唾。从品牌建设的角度看诲,品牌需要“中国创造”庞,没有创新祷陋邵,品牌就没有差异化的魅力拷丢伎。品牌需要“中国质量”碳,没有高质量插,品牌就丧失了价值的基础考。 近年来茂路坞,面对国内外严峻复杂的经济形势奔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旧缴、国务院重大决策部署蚂兽韶,认真研究我国工业发展的阶段和特点哥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路书涪。   把握规律翰,找准抓手蠢。要坚持质量品牌工作整体推进搜鸽同,引导企业在设计开发尉纱、生产制造和营销服务的全过程建立全员林肆、全方位的质量管理体系鞋郝、诚信体系和品牌培育管理体系森笺,以培育有竞争力的品牌为标志枯萎晦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念堪冈。   积极履职操寄,统筹部署俯离片。2011年淡,工业和信息化部会同发展改革委猩规、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》磐,进一步推进品牌建设媚。2015年读敢,推动出台了《中国制造2025》愤红,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一杀。去年患,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颅录幢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划殊,部署了全产业链质量品牌协同行动泻、优势和战略产业质量品牌护航行动恐慰鸥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拷。   持之以恒婆,扎实推进巢摩池。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设徐郝。   经过多年的不懈努力棋毛适,我国品牌建设工作进展顺利封,取得了初步成效电哩。目前烧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刮氨新,涌现出251家示范企业捣曙柑。根据对示范企业的调查袜闻喊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%逞,企业经营的质量和效益得到明显改善辱程寞。同时汕截,重点消费品的定制化勾、中高端产品供给比重显著提升额卫伪,定制化服装消费增速超过30%墨势,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拇砰世。      三冠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恋息,需要社会各界齐抓共管沉,合力推进吉姬。下一步崇,工业和信息化部将发挥行业优势富,深化推进品牌建设痉汕居,加强与有关部门密切合作户,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境潦胯幕,努力开创工业品牌建设的新局面并。   坚持企业主体筏饲,增强品牌培育能力谓。 引导企业增强质量品牌意识噬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理融。坚持试点先行缆竭忍、示范引领撬办侗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设傲,促进企业品牌与区域品牌互动发展碑。加快制定品牌管理体系标准顷碑,组织贯标推广闹先蜂。加强质量品牌宣传蒜家蹄,弘扬精益求精的工匠精神尾,扩大自主品牌社会影响衔,激发企业培育品牌的内生动力枯妥霓。   落实质量为先微,加大支持引导力度靶。 贯彻实施《中国制造2025》搞股,落实质量为先的基本方针蔫,加快推进质量品牌提升行动钮阮泰。发挥制造业创新中心建设屎沏鸿、智能制造险稗订、工业强基等重大工程的支持作用侧哼商,引导企业加快工业化与信息化深度融合劝剖钱,运用“互联网+”旧、大数据等新一代信息技术辖妈店,把握智能制造叉、绿色制造溯、柔性制造等产业和技术发展方向郎,加快培育自主品牌嘎。   鼓励创新设计惠醒,丰富品牌差异化定位息。 完善制造业创新体系龄,加强关键核心技术研发吗读,推进企业技术中心建设顶顿腿。在重点领域推广应用以绿色闯鬼、智能鸿墒使、协同为特征的先进设计技术讲。建设具有世界影响力的创新设计集群宛踞挨,培育一批专业化的工业设计企业趣轻想,鼓励代工企业建立研究设计中心啤巫,加快培育自主品牌啥。   实施重点行动雷,促进关键领域发展马仓胳。 落实消费品“三品”专项行动滥五购,支持消费品工业向智能垂、绿色粟、柔性和高效制造发展牵扁祭。增加中高端消费品供给玖亮,促进产品向高性价比优势转变蚂领垂。大力发展智能纫京骂、健康消费品艇滑,支持发展民族特色消费品鹅颅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痉,加强产业市场研究和需求预测娟散,科学规划产业布局哎、供给定位和品种结构李送款。 实施中国品牌“走出去”行动阿懦,贯彻落实国家“一带一路”战略达敦环,推进国际品牌共建共享寇蔽耐。   完善公共服务控蒙,支持质量品牌进步授。 建设质量品牌专业化服务平台东亨刮,依托中小企业服务体系警,提升服务平台的质量品牌服务能力瘁。构建质量品牌信息共享平台鞍相,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辆。完善知识与人才开放共享平台刨耍,依托企业经营管理人才素质提升午咯、专业技术人员知识更新等工程玫嗽稻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忿涸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台侩,促进科技创新酵孔、成果转化和推广应用纤堕。   加强技术保障擒芒,夯实质量品牌基础墙镣。 完善产业标准河搬、产业计量旁晒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设释。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汰曹柔,推动质量升级接。引导企业增强研发创新和系统集成能力髓嚎,创新制造方式和服务业态铂,发展定制化生产朽,满足个性化需求河踩搞。鼓励企业发展现代销售体系的,在品牌传播捣下两、顾客体验和销售模式等方面创新发展咎奢。   设立“中国品牌日”款夏奥,大力宣传知名自主品牌 书步,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惶奔芹、质量精良瘸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熊势。品牌建设是长期而艰巨的任务港,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藩廓,以新理念引领新发展汹,持之以恒地不懈努力矗,共同推进中国品牌迈入新时代菠菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭昂:李芳" "   5月5日龄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开插鼎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拢、董事长李斌就中国汽车升级之道僧劲、互联网企业造车显、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瞄。    近两年互联网造车企业纷纷入局祭蝎脐,被称为“新造车运动”佳。徐和谊开玩笑说鲍档焙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斤皖嵌。”他说脑:“我从传统汽车的角度看朽,就是不服!”徐和谊解释道峡侵,李斌做到的他也能做到碧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泡暖。    徐和谊认为箩痘糠,最难的不是做产品堤柑,而是做品牌串府,尤其是国有企业体制下做品牌鞍退。建立杰都挨、培育一个品牌傲鲤限,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胸风篡。他举例说磁零,蔚来汽车在东方广场建体验店熊凑,那叫“烧钱”寝,国有企业就不能这样“烧钱”讨钨僻。但品牌打造的初级阶段掇,该烧的钱还是必须烧的反。这就引申出国内传统汽车行业嫩快,必须加快加大国企的改革步伐烦阶,从发展角度雇剑磺、竞争角度丁凑,必须改革冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务魔到,希望未来产品不光是一个出行工具篮毫瞥,而是一个用车的体验平台狡涡钞。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纹,而是看到与用户交流的新机会阀贯。从互联网潭、移动互联网涝顾、移动社交发展趋势看型,与用户关系会让汽车发生深度变化患蟹,体验会变得更加重要馆解海。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鳖逛,新车企应该走什么样的路舒霸,徐和谊认为未,条条大路通罗马淡,但是路和路是有区别的俩胚。他认为全世界只有中国能做到一件事牌妓嗅:传统车企和新生力量深入融合渴藩、发挥各自优势维,结合起来樊,这条路可能全球谁也做不到孝协。中国很可能缩短从大到强的汽车路线礁。徐和谊透露坑秘圈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懂,很可能这轮竞争浚枯喂,十三五末静,再过2至3年剁拉,肯定会出一个比较好的结果非。”    李斌也认为径墩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大冈醒忱,这跟传统燃油车情况不太一样填抖箩。他干脆表示腊,国外品牌在中国是没戏的咕,因为智能汽车需要本地化的数据孝失,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谈。蔚来汽车在三电节拌、智能电动湾椭、包括制造方面都跟其他企业合作迟彤。李斌强调诺咆:“我们是很尊重制造这件事的专业性颗疟绵。”谈到合作哇汇控,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冷荷:“我们的南京工厂投入十几个亿呕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诞豪爽,不是简单的代工采韶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "   据雅虎网站报道淀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斗恒腔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务狈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称涎科:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饰救界,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诧。”    他指出陇笛木:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸿驰推。尽管我认为这可能还有很长的路要走猫朽蒲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况书兜疚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍介胆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险掣。    当前谋嫌藩,特斯拉筐感、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中交楼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绵,并将其带到了Uber捷笆狈。    去年鲁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瘁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恕拌缝。特斯拉CEO马斯克表示馈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”晚揉。    马斯克认为洛爽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见片。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滤吴,要远多于因人为失误导致的事故凄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道沥恨琳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素客氏。    他表示捌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全檄妓偶,那将是一件非臣叮好的事情女炯矗。但对于汽车保险公司来说曝俏,这不是件好事多。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惭恰壁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称夸摊沙:“我觉得这种影响很明显溺鸵海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦品:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告媳歼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度书,全面脑茅抹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题此呢,阐明了个人观点沦陛筹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熄腑、客观的看法伯褪。    报告摘要甫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫩岭膏、导入期茎搁伟、快速发展期与成熟期四个阶段猴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段婪崩葡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镶排巨,很值得我们借鉴沮坚舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败穿瞳阔。如果不加重视股粮,终会酝成大祸蜕。    *韩国的电池产业新,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战价吴,我们必须面对这个挑战化拴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淀爽浮,它会带动未来汽车消费新的革命挺烷瑞。    *任何事物都有两面性泞吻,政策也是这样潦。补贴强度不足马,难以起到激励效果吉撤誊,补贴强度大了赣,难免产生对技术发展的不良影响璃孙,也包括少数人铤而走险骗取补贴懊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一读泄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展酪,从国家科技项目立项至今已经接近20年连库,可以说产业发展已处于世界前列臂肃。2016年革瓦切,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骸橇,累计销售95.5万辆究扦毋,取得了令世人瞩目的成绩鹤犁伯。有些专家认为沸虎赎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矾活父,我的看法不是这样啦榷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疤、导入期掀、快速发展期与成熟期四个阶段熬图闻。导入期也称培育期蔚毛形,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段派。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值髓拳俗,当时就有舆论认为写,我国新能源汽车驶入快速道茄,进入了快速发展期唐。然而到了2016年便回落下来钡。现在分析起来赴柒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硕,造成了数据中存在一定的水分鸿。随着国家对骗补行为的查处瘁嫩,今年的数据逐渐回归正常翅吨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势箩唱侧,有可能会得到一些错误的判断糕,导致过于乐观的结论咳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谩日峦,除了观察数据的趋势外拷惋噬,更重要的是看产业发展的推动力歌茧,是国家政策为主还是市场为主逛界。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侥孤梅,补贴政策还不能取消黑筏,基础设施还很不完善溺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平绰贤谋,产业链还不够强壮与完善鸿砂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高橇降凭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨团弄腺,工作量很大恢搪,切不可放松努力湍挠菲,让已经启动起来的产业发展放缓下来寥。    依目前的政策设计刃,我国将于2021年取消补贴耸,代之以环境汕磁、能源为因素的常态鼓励政策首邵篱。也就是把2021年设为一个转折点股仙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡布频壬。期望实现年销售量达到二脓措啃、三百万辆以上燃,能够占到汽车总销售量5%到10%侮报。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聪菱。    二沤系、如何看待新能源汽车的碳排放驶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策返赡堕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题喷窘。我认为许多人有这样的疑问是正常的锯溪人,因为至今还没有一个权威的科学数据赋跨赡,来告知公众电动汽车的排放是多少交嚏晴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鳞膏。    电动汽车行驶过程是零排放旁慨,这点没有疑问垒斡傻。但发电过程是有排放的百,不但有二氧化碳排放高,还有导致PM2.5的有害气体排放森柯。所以简单说电动汽车是清洁的苗达磨,是不能令人信服的陋悼垫,需要拿出数据来襄杆狮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠馇谄保款的新闻报道泼睹阮,受到一些启发翻舰秆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数膊篓,即“碳排放因子”赦口。根据新加坡的实际情况瞳毯铅,标明每消耗1度电戎敬,就要造成500克的二氧化碳排放仍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祷邪,即每消耗1升燃油肉惩挛,就要产生3000克二氧化碳排放脊涝瓷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放酒勿臼。由于特斯拉的车重趁猩拣,耗电量高螺突吭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勃潜,尤其是在夏天开空调的情况下泄,百公里电耗有可能到40度草甜,因此被范鸩眩款谋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戏,很值得我们借鉴狸鹿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究想慕革,据我了解定性的结论比较一致冀道,定量的结果存在不小差异赡惦透,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卫勿奔,其清洁技术水平也有很大差异瞄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构环嚎铺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估价矗渭,发布我国的“排放因子”权威数据鲜皋吞,并定期予以更新翔可。可以给出全国的平均值与各地区的平均值推赐搽。    比较我国和新加坡的发电情况纷娜衰,新加坡百分之百都是石化能源发电虫,而我国的发电能源结构里电鹃晴,石化能源约占70%设,可再生能源等非石化能源约占30%揭霞斥。全国平均来说妓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔫。而且按照现在国家电网的规划来看剿炬痴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例裤膝,我们发电的能源结构会越来越清洁诫剿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大何耿上。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棱,来估算一下电动汽车的碳排放匙钡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车袱懂送,可以算出其碳排放为100克/公里备,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敞雀舌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渺隆。可以看出一般情况下拷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暮袭。但是如果电动汽车过重缕仇,电耗很高舷剿,就不能算是低碳产品舅邓,甚至不如先进的混合动力汽车岁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系夹砰,但是我们可以认为顾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匹,耗电越多苏,造成的PM2.5有害气体也越多彩假。因此筛桶盼,从治理大气环境考虑赖,我们的政策应该鼓励低电耗产品肌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汞挤瘟。    三颠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硅?    这个答案是肯定的欠。我做过一个简单的计算敦,即使到2030年挽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候擦尽全,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仑扑。由于大部分电动汽车会在夜间充电锹媚武,可以利用电网的低谷电时段来充电靖官。目前我得知的峰谷差是20%到30%耽咕客,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段久铅玩,不但不会给电网增加负荷凄,反而可以帮助电网储电还汗裴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式毯道晾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里崩广,在白天电价较高时段将电售回电网推硼菜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统告嵌,这个系统包括了屋顶的光伏发电狗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈班。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夺,采用分时段电价拭同。当然丸鬼黎,对于需要白天时段充电的一些领域古,如快充公交辑坤、出租车与物流车等囊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仕贸羌。    四妈架、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败径。现在出现的火灾问题比较多繁撂,所幸还没有造成集体伤亡戮,但是已经给我们发出严重警告肃,如果不加重视秃惮,终会酝成大祸哪芦懊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乓通赣。    电动汽车的安全要以预防为主祥,要从产品的设计做起痘闷撂,然后是生产过程的严格控制届驶,不能将未经严格考核的产品投入销售播。电池的比能量越高犀衔苗,发生火灾时的危险性越大丘灸,因此要求有更高的安全性技术矾访,试验考核应该更加严格亲材。尤其侗毯韧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拌隋豹,因为客车上乘客数量多烧箔,一旦出现火灾逃生难度大陀韩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宽柿怠,为满足新的标准增加成本是必要的斡幂。对于纯电动客车河,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鹅色,既安全又经济惩怜实。    说一下安全监控网络陶仁离。我认为重在实效会。我在几个火灾事例中了解到缮虚富,火灾发生前其监控网已显示警告信息琴,但未引起关注与采取措施埠时,说明安全责任不清淀酚,监控网站流于形式晴悸,主要是供参观用眉。    五坝盟崔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题共脆,大家都知道钵换泰,韩国的电池产业裙舱轰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战校烤,我们必须面对这个挑战稠痹髓。目前有一些原因谴菏回,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锹肃膊,也给了国内电池领域一点时间累蕾。但是墟,如果我们自己不努力无法,最终经不起国际电池产业的冲击倍,我们将会面临严峻的问题庐绒。    我国动力电池产业发展很快癌侈伪,一批创新意识强的企业正在快速成长惕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烽蔬。但是总体来说兽娃亨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况搭概靶,产品的质量水平不高毖辖汉,投资过于分散常芭挛,到处建设低水平的小规模电池工厂杠炊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撅叙溃,缺乏战略眼光删虏。这些问题需要引起我们重视与思考缄始荆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苍疲敲,没有一个强大的中国动力电池产业还谦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屁锹嘛,实现汽车强国的梦想又是一句空话慰梧梁。    化学电池是一个非常老的传统产品始,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情技。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金公捆讹,形成了动力电池百花齐放的创新局面叛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰椭鼓酮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柑。因此胎,谁能够掌握创新的主动权火,谁就有可能掌握未来电池的命运导。电池的技术创新要有整个国家的总体布局焙典,但是企业是实现创新的主体坞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业送熟镭,能够挑起这个历史重任谋,把更多的注意力放在创新技术上面钱犁。    去年参观宁德时代电池工厂时奴戏风,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图馈咸内,给我留下深刻印象溃库访。图的中央标明安全性始终是核心浆必,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度模、功率密度诞甩损、寿命与成本杀。在实现高能量密度的同时匆浪,要实现快充性能荷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辉,向1万次20年迈进疯哪,彻底解除人们对电池可靠性滦、耐久性的不信任闭泥屏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下犬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车哦涧此,结束燃油车的历史莲泡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标膘腐示,成为中国动力电池的创新巨人笆偶会。    我对我国电池产品质量做过一些调研策零,认为丢卑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虫怖。就电池单体成品质量控制方式吓痹,目前还有采用筛选的落后方法罚炮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鹅崎额。这表明羡潦,产品的质量水平低劣路,即使交货的产品数据是在合同范围内火诫,这些产品在使用中性能很快就会变差孩骨,寿命很短让甸熄。    目前捞秘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法短陕兽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差厂瘁,但这也并未在本质上提高一致性梗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豢闹盖,不需要分丫酉汀,标明这些产品内在质量是优良的可。用汽车工业对零部件的质量要求就是拢壁洞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哥碳娜。恐怕多数企业都达不到伐壬,就这一点而言娜缎舌,我们与日韩企业就有明显差距漓洪虑。    面对严峻的国际竞争世,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙眷,再吃不掌握核心零部件技术的苦秆瘸。我们看到国外整车厂来到中国时旱忱此,都要把自己的供应链带进来守裁使。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谭师阜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任薯。我建议政府率扰惩、协会虫蒂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程粳。    六仍册搅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作薄。它会带动未来汽车消费新的革命拿肠腹,有助于解决城市的拥堵稍殊固、停车难另仍裴、环境污染等问题玲储。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率切,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果玖朽,是未来汽车应用一个非嘲埃好的发展方向攘垮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凭泪唱。    由于共享租车提高了车辆利用率洁节浓,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彭袱筐。又因为主要用于短途使用歉薪,大大降低对续驶里程的需求寸。从社会效益考虑搔读呸,减少了空驶行程蔫,意味着减少能耗与排放柒毛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间栖,缓解停车难的问题囤。    现在且,很多城市都在做分时租赁瞥雾皆,但有的并不是典型的分时租赁首啤。A点借奴傅、A点还宫摔,规模小的例子不少队几。例如有的大学有几十台车在那里惨巧哪,学生租了这个车出去办事儿胶蓝霖,回来时归还校园原处骸腿韭。这种模式也是一种共享略,但不是典型的分时租赁毕拆潭。只有实现A点借X点还己、并具有一定规模烯律、使用起来非常方便姐接讽,才可以算是真正意义上的分时租赁掏渭。    除此之外闪,分时租赁还有一个评价指标到,就是车辆的运行率点,即车辆有多少时间在外面跑杯粪理、跑的时间和停的时间的比例乒。我考察过芜湖市易开租车默,我认为是很典型的分时租赁茎涤。从数量上看艰聊,芜湖已经有两三百个站点版,三四千台车堪腊,具备一定的规模;从模式上看撤哄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杏、X点还斑舌。从车辆运行率来看受衅谦,芜湖做到了80%亩幂诡。    此外提枷橙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菩旧,规模也达到2000多辆藉良辞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池玖涵培,很有创新特色潞谓,也有一定规模叛漆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据太刻貉,认为大约需要1辆/1000人口疽,或5辆/平方公里的密度练喜秀,才能够保证顾客较满意的租车成功率晒白。知豆的共享租车在意大利很受欢迎牟,其租金仅是普通出租车的1/3棋当,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赂纳竭。    作为共享租车的车型互赤比,以高可靠性报、低成本搪擂舅,微型车更为适宜括。共享租车要应用车联网技术情绿顽,建立完善的方便于客户的使用体系江,实现手机注册坚贫溶、约车变、开车慨适昆、交车膏、付费以及安全监控等洞仓丰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持使。我认为顿嗅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来俄姥。为了方便客户奖,建立全国统一的注册收费系统十分必要菇。    七梳舅、补贴退坡后罢,新能源汽车是否还能发展嘛?    从今年开始穗笆尖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡淬。现在行业里有一些不同的声音茧,认为新能源汽车本身就是错误的事情惯林鼎,它的发展依赖于补贴辽腹篇,补贴拿掉以后苦唯身,新能源汽车产业就会死掉藩叹。我不赞成这样的消极看法婪发。    首先在电动汽车本身的技术上陶畴搪,我们要有信心显内武。随着电池能量密度的提高策,到2020年污筹甘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上边短解,规模化生产使电池的成本大幅度下降斜萎悸。从这几年市场反映看校悍,很多消费者开始喜欢电动车了拧管,他们觉得电动车很安静磺、很干净铰惜车,如果自己家有充电桩覆本琅,使用起来很方便暴需卞。目前毛冲素,面对全国大面积的雾霾形势缎似坚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策将巍,促进了电动汽车销售量的持续增长错沉,在不久的将来评兼,电动汽车将大量取代燃油汽车池。    我国在新能源汽车产业取得的进展变,很大程度归功于国家的鼓励政策徐嗓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用们。但任何事物都有两面性绦,政策也是这样钦。补贴强度不足汕,难以起到激励效果探花,补贴强度大了卡刑童,难免产生对技术发展的不良影响康派,也包括少数人铤而走险骗取补贴敬。这些就是事物的复杂性患版,不足为奇壳。因为产生一些问题小疲煞,就否定补贴政策是很不客观的荤围圭。正确的做法是适时适度调整政策烙猾,逐步实现退坡悉杠狡,制定与能源阔锚、环保因素相关的长期鼓励政策绘精,进一步完善推广工作的其他政策环境汰避,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虫寒,销量突飞猛进舅诵稼,不仅在中国市场实现了大反转慈司,以每年超过30%的增长率筹酪浅,连续三年高速增长儒,实现反超陀褪,在全球市场上来看蓬汐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位黑岸耐。设计之变烦,影响如此之深囊爽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莆坊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胳本,都是如此措。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夯痴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拦。此消彼长胯骗,本来也是市场常态仆吧帆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现涵够。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略集屏炮,而奔驰则用了进击的改变莫。这导致了市场格局的变化刨凛舰。但在今年开始晌缎,奥迪要采用一种大胆的改变晌。   在北京车展上晒贝潮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生晌翁入。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舞牛兢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品呢隙举。在采访中淬,马克·莱施特先生表示吞闷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么裳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涎斥棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是苟盆可,以奥迪品牌本身的三大支柱岁事断,即“运动性”独、“卓越质量”贰呐翱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石姜窗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屑捣连。另外岔改,马克·莱施特表示缸窃瘟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汕烙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抠。   未来勒,奥迪不论A挝茬、Q叮、R系列铃仕谴,还是电动系列融艇,每一个车型系列都有他们独特的个性超。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品尚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隘。而且挖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格半供穷,在马克·莱施特看来筏,除了外观拣,在内饰的设计上水,奥迪前进的步伐还会更大徐。   比如新一代A8剩脸,大家会看到一个全新的控制理念蔼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了省耸眷,全部操控都是基于触摸屏享芹耙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扒冕,这将是一个具有革命性的设计韩拒疾。”马克·莱施特表示盼天。   【访谈】   媒体卤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里涪搏拧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么橇?   莱施特瓷:中国市场当然是我们最重要的市场之一勃奈。比如马上要推出的新款奥迪A8桶饺乱,我们认为80%的A8都会销往中国碾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上弗视拈。比如温诡雄,从车的前脸上就有非常明显的体现碉,这个框架会做的非常突出巨,也会大量的运用到合金材料骸。A8的设计充分突显地位感和身份感鼎鞭。因为我们知道中国的用户琉担现,或者说中国A8的用户群是非炒莼看重自己的地位感和身份感沫宫,我们对A8的设计充满信心搔。   Q2是我们量产车的一个预告廉赏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歼涉刨。我们想把奥迪的A系列些碘、Q系列信乏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达撅倒党。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钉空。比如耪杜莲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计痊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计揣,从而更多的彰显每个车型的特点斯界蓉。   媒体锭具奖:A3未来会有怎样的改变扰姐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变烷?   莱施特肉写汲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望松围兢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贩秒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的角室漓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撕呸吃、表达力肆。   媒体皇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暮骨?未来设计会有哪些改变描?   莱施特馁柒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱茨尼固,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磷恋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别认柔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的删,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解便伎。此外绢顷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碴祭。   值得一提的是家赔炮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菏耐,完美诠释了驱动理念榷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计箱。刚才我说的是外观的设计叛墙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大健凶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鸿钦休。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了貌帽埃,而全部操控都是基于触摸屏观斧歇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绕桐,这将是一个具有革命性的设计灿眷嚼。   媒体沮税枚:面对未来的城市交通更加智能化舶颧、互联化祟、自动化的趋势钩散,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助田剃?   莱施特先生睫第:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窝儡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奈谴。实际上撅哀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拘栋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喇弧叉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侯,还是更多使用自动驾驶导握咆,所以我们设计的基点是用户体验蒲。   设计开始阶段将先做内部设计敦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后眷豪奖,再去考虑外观应该是怎么去搭配购怂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芦巨翰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肠颊爽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棺仁,因为我们真的会目睹妈漏摩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔚骂佃。   媒体斜葡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凯?   莱施特暗啪:我们从下一代的奥迪A8开始届泻没,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔽胁彪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溶委蚊。我们要做的是持续的晤韧、不断的推进设计语言的发展丸,每一代的新车型都要再往前走一大步赁篮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了负锨罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便俱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业费姐诧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时杉,业界开始重新打量双方的合作蜂狡需。   如所有行业对热点的追逐一样狠哎伤,在过去两年中乓荷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势滑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响壬。4月6日囊女,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系澄,携手研发并应用车载人工智能技术库抬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议秦宛,双方将成立一家全新的合资企业敞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份清。在此次合作中疯剑烤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剂颗,用于双方在汽车领域业务的开展谈滇,为出门问问未来的发展提供支持溶谷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜂尸赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淬,而合资公司背后焊仕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入停脓违,意味着除了汽车制造商猜儡捕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份襄。   “1.8亿美元只是一个开始头飘裴。选择跟出门问问合作贬,是大众集团移动出行战略的一部分孟。”苏伟铭称第,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卧,为达成这一目标贿赐,已经规划了三大板块酞汕,共计十二睫谢、三个项目骨弧很。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进室坛敢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权愧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红拢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琅幌锯、语义理解技术镭青,面向移动搜索领域的智能手机应用玛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务豁拇。迄今为止踞划,出门问问已经拥有自主研发的语音识别构溉、语义分析呈、垂直搜索等核心技术队浆回。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坤塑,来打造下一代的人机交互方式统。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拱。   “选择出门问问教,是各方面考量的结果女。如果大家了解的话喝剂,其实Google也是出门问问的重要投资企业滴兴痉,所以我们与Google也进行了谈判”拆驮。苏伟铭称考抗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准黑矮比。   2015年6月苦晨惦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月线辜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月檬武并,出门问问被Google投资成卷。截至目前哺,出门问问共计6轮融资芬上褥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发守蔡耐。   “此次竞,我们对出门问问进行投资兑铆,不仅仅是出于财务层面的考量丸涉琳,也是一次具有战略意义的投资菜。通过本次战略投资铺读,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术穿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样烘窃耻,只是单纯的投资或技术合作脸此会,苏伟铭回应称琶拍,“想强调的是狄惩,我不主张相互供应的关系瞧攫,一定要拥有属于自己的核心技术匿。”   “移动出行领域的合作立浅,如果是提供车辆赴破,那只是纯粹的商业化的供应需求唤腊。与出门问问的合作惨怒性,我们是要进入合作的管理层仑豌,在共同建立的合资公司中拍,双方都有委派监管团队”身。   苏伟铭介绍筒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缅蒋,但更重要的是在人工智能领域的研发暗挫。“如果你与人工智能进行沟通痞,沟通得越多疼啥,它就越了解你弯敦尺,人工智能研发的目标是迎合客户使斡,而不是需要客户自己调整来配合问辖骚,所以玖绢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”险部逞。   他坦言埔扔,在人工智能的项目开展上钵肛食,有好几种做法匣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靶撼其,但这不一定能成功讨烘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怀赖赡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粒耿歧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术稼拓,且能够很快地将技术实现应用臂。”苏伟铭称瞬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匈丰篇,来帮忙推进其未来的发展佳。从这方面的合作来看缸哦堑,双方非常契合门芹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的胺。硬件是大众的强项步柑佬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力孟雌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理前,而是应该让其独立运营丘飞酗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焕托。”苏伟铭称法,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化环。   据介绍悄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巨臣。基于出门问问领先的语音识别钡、自然语言处理骋烹棱、垂直搜索和主动式搜索技术休,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位箍放,该合资企业将进一步探索弹狗,为未来的智能移动出行提供解决方案糜碎卫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里理,人工智能并不是只包括这一部分订肥,其实玻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乓夏太,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哄肯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作姆,但在苏伟铭看来搭,这是一个重要的开始立畦。   “下一个工业革命的前夜”损,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断那,为此册男,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略燃。在2016年的广州车展期间憾菲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烘司监。据大众汽车集团(中国)首席营销官旁瓢、集团销售和市场负责人胡波介绍莱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搔棚冻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肖,包括智能停车图、智能充电等龟迸鳖。第三就是交通形式的智能化管理复探飘。即打通不同的交通形式溪本悔,提供一个智能化管理识论,最后让出行者能够享受顺畅叭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荡稼鼎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逢勉磐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戎坛。“我们相信饱秤,车企能在这一领域扮演重要的角色锰垒。”胡波称熟。   不可忽视的是绊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换澄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者缄酥钞。   “要建立一个生态圈吃沉,必须要有多个方面的项目支撑盎。在落实该战略的过程中孔,我们便开始思考菜坝,如何构架这些项目悸囊,未来三年我们是要围绕这十二际、三个项目开展工作的鸿。”苏伟铭称橙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌犬寥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术供,以便及时供应豁,满足未来车辆发展需求莱倪。”   据了解睫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骏。通过语音输入便,该后视镜可以提供导航侗、信息点(POI)搜索殿净、即时通讯寝、车载声控信息娱乐系统等功能劳劲拒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逗叮歼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品磷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror超娩缉。通过语音输入郸膘,该后视镜可以提供导航绩聚、信息点(POI)搜索男巷、即时通讯涂、车载声控信息娱乐系统等功能焚兔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抠缎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度位。   苏伟铭透露讣钳镭,最快从2017年下半年开始节惰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜腔邪橡,在一些国产车型上也将采用该技术箍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滥凶。但是模显什,有了大众汽车集团的参与刮欣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谢城弗。   经济观察报编仿:在中国的十二三个移动出行项目上雇诡蠢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利邻?   苏伟铭帘趟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杆固。2016年中旬论绦彤,我们便与集团总部沟通过寝黑帘,我们认为在移动出行领域范,中国是领先于其他市场的吧。所以鞭,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪捍嗫尽,建立MOIA移动出行服务公司侈孤稗。之后伍继矛,在中国跑哺昧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司篇亩贝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奖甘。   所以覆伪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腑拓,欧洲和中国划莎。其中中国的业务包括三大板块芬蹲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目晨。我们在这一领域是领先的醚肚,这之后瓮报抛,我们还会有更多合作哨蓄商。   经济观察报群辈氰:在大众规划的十二三个项目巷凌酥,大众与滴滴出行效、首汽等公司的战略合作是什么模式埂?   苏伟铭徽腔汗:大众跟滴滴破秃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中且。其实奸敦,与滴滴出行的合作徒觅誊,目前还在进行详细商议坏核尸。但需要强调的是棺,我们的合作投资并不是融资的概念獭,我们的合作是战略性的赣。   经常有人说大众汽车集团起步晚摔氨负,但我看不出其他厂家做得有多快窍。   移动出行的合作刻,如果是提供车辆持炬聪,那只是纯粹的商业化的供应需求粉泛。与出门问问的合作蜗胺,我们是要进入合作的管理层盟彤窟,在共同建立的合资公司法,双方都有委派监管团队京。   经济观察报沉绒警:您提到的十二感贯蓉、三个项目都是什么商业模式屉?是否都会以合资企业的形式出现桶培?   苏伟铭韭:并不是全部都是合资企业形式的项目掣。我讲的三大板块中纶狗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堂嘿规。我们选择成立合资公司是因为第吠瞬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窟。那么如果不通过硬件蔼辱,技术应该怎么落地呢挨抢烁?通过建立合资企业免,我们可以为不同品牌设计不同的技术爱卉匣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务屏的池,包括集团以外的其他品牌痊俯贬,我们并不排除这样的合作涤。因为生态圈本身就有一个共享的概念任疼。随着数据的增加涪曹,共享的概念会更加广泛脑吾,生态圈成功的可能性也会越大漆。所以与传统的工作方式相比驶,变化是非常大的凤。   经济观察报墓吮次:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蔚锌溉?   苏伟铭丢缸:我认为技术和战略两者兼有抠瘟叙。要建立移动出行生态圈的目标酥京,就必须把其中的布局规划清楚害,只是研发出几个APP糙牡,并不是真正意义上的合作或合作的全部疗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么貉?同时抵甩虹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用方,也会要向外输出叫讥茬。   经济观察报嘿:生态圈成为汽车业新的布局单位赁,选择共建生态圈的合作伙伴时爬傻,有什么标准缕固碴?   苏伟铭勘嗓:以前我们称之为垂直平行的价值链省裂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伐吓漏。在考虑发展这些技术的时候庭疟目,需要对合作伙伴进行全面理性的对比椭匠独。   举个例子财身茎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甲,我们会考量其语音识别技术有多强勺苟擎?然后再开始讨论中间的差别在哪糖。找到不同品牌之间的差异性非常重要匈谜。从战略角度阿,大众汽车集团需要明确今后的定位雄羔扛。   谈了这么多丹诺络,其实有一个基本点氏沁沫,便是客户群体沁。作为主机厂戌,我们需要预见到7年以后车的样子肺。因为一般针对七年以后的下一代产品僵,我们现在就已经设计出来了惟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怂羌,未来会遇到非常大的改变邯伤岛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醛闪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的伟沮泰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品氢诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮筐韦:李芳" "   4月20日淀踞京,上海车展开幕的第二天蓝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台炼萝抢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狼到墨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”塑谈,其实救菜侥,魏建军早已来到现场玛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内年,魏建军至少接待了三批不同的访客拷,并亲自送每一批访客离开苦仑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时膘珐计,虽然神采飞扬坞熄翟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显规颓达,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小枯辣炼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸽佛具,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义景摄仙。一边是国内SUV领导品牌迫谐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舷须迸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佃睦定,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”构奠琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军努,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挪诡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣捞厕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌魔姐,此次侣饶胚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勃闲脑。   “WEY的目标是挑战外资品牌舶坦蔚,终结外资品牌的暴利时代陋藏厩,重新定义‘豪华价值’艇唯别,为顾客提供可以承担得起的豪华产品事祁梦。VV7c/VV7s之后慰,今年还将推出2~3款全新车型播莽,将产品线延伸到新能源领域信,合力冲击外资豪华SUV品牌苔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者促抽裁。”魏建军说尽虹,“关于轻奢填,首先这个词比较时髦良醚入,容易记住倾菲。另外伺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裂。”魏建军表示茅吉,长城不会做没有意义的豪华骚封软,“作为消费者可以感受到超值的体验撤哼,而企业也能得到相应效益烹,最关键的是得到了客户的认可驹孙缴,这才是有意义的‘豪华’凰。”   魏建军认为安全是最大的豪华殊蘑朝。“乘员戌耐、行人想咖劳、车辆”三维安全(3DP)设计理念龄肠,参照国际标准炽怒,主被动安全配置完全创新苍步,提供正常驾驶谢潞怪、危险警告较腿导、碰撞减缓嫌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护绰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抠签,译为“牧羊犬”砍,有守护主人生命及安全的意思赌佬。   此外栏五,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辅,来自于欧美一流车企骑袄片,有着丰富的造车经验和行业影响力佃墒。匹配中国第一款7速变速器捅,这是世界上最好的变速器之一畅盼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姜肌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌落寞。除总部优秀的研发功能外需贾,长城在欧洲培、日本和北美也都建立了研发中心拳瑰华。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”卤胜聊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数此。其中羞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌白沽恨。对此梅谁斥,魏建军表示盒:“媒体和消费者一直有这样的担心饭弟律,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘟缓角。实际上栖,在同尺寸或者是同动力下齐幕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谐颇。但从消费者的角度来讲慈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的墨拳,消费者会非常清楚这些配置雷剁杏、性能归、做工有什么样的差异筒啤。”魏建军表示舰,长城的目标是做品类品牌刷斗膏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分输,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元财诲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汗抨。   而针对销量层面熬昂短,魏建军表示萍胳姬:“从销量上看得汉难,WEY很难超越哈弗赎侩休,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的岁裸腾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄馓病,15万~20万元的空间虽然也很大涛骋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吕触。”也许很多人会认为伙疤,WEY卖不过哈弗煌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勾蝎捻,但实则不然虏。“WEY和哈弗我们都重视司惨,长城用同等重要的糯虏、足够的资源支持两个品牌杭护。”魏建军说淡桑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕉矩协,魏建军是如何评价的够经下?“我认为我们的产品不管是性能孰刮、做工旦型、安全宫姜,还是油耗竣、排放疼合蜂,都不输高端车需材困。”魏建军依然对产品信心十足使瞳溪,但他也承认WEY面临一大问题聊逝时,“现在问题是品牌价值闺伴,因为WEY旗下产品刚上市谦讼,品牌没有经过市场的验证距厦,大家会对它不放心箔灿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车麓婪迸。”   魏建军表示嵌脐,自主品牌给消费者带来了很多价值闪佛挂。“有我们的参与譬,不断地进步多尚、不断地在挑战外资盆菇,已经迫使外资不断降价密虹,提升服务品质剂救。我们的目标是要挑战国际高端市吵汀,所以说我们借助中国这个很有价值的赦椒、规模最大的市场来锻炼甸申屑,使我们能尽早挑战高端好。”魏建军表示兼别歧,消费者购买了WEY之后抖虹奉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甸眉僳。他对媒体承诺纶票,WEY的产品一定是超值的骡染,并且一定能给购买者带来惊喜宛巧。“WEY是一个挑战者沧火奔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咎扯。把我姓都赌上了鸿剂皖,不能失败笑卜滔,只能成功竞貌。”在采访的最后杭蔫想,魏建军郑重地对记者说叭峭夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨寺焕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喇猫溶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作毛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向弊德,为此凤凰汽车特意采访了有关领导桔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虹比,以及未来的发展钙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生骗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人级涣:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生醛挡呢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生石砷吹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士末,以下是问答实录屉:   凤凰汽车 勒领副:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何聪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弥弧讼?   俞经民 封耙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撮,对于品牌的市场表现同样很有信心毖动舅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恕虾撂,我们有信心成为市场第一的品牌晤脖。今年我们的销量目标恋兔,是从去年的8万到今年的20万年。纵观130年汽车工业发展史挡,汽车行业发展的基本规律而言腹勉,规模还是需要的睬蔚,是品牌更好的发展的重要保障秋昧。   邵景峰 衅潍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慷,荣威方面型徐,我们所坚持的翔,是一种符合广泛审美的捍、优雅自信的设计风格摊廊,在复杂的市场环境中彩充础,抵御诱惑匈姓、坚持自我幻受那,走一条人性化的设计道路新凯。而我们的MG名爵迪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓤,这是一个巨大的宝库犯妊破,值得我们的设计师尽情发掘顺奠,其中之一兴淘,就是感性本。   在MG品牌的设计风格中勃,我们可以看到很多情感爆棚踞森、血脉偾张的元素与产品善枢。未来的中国汽车市场必将飞速发展既诬暗,需求也将越发多元化书攀厦,然而无论技术如何变迁江秃,对于人性化始荆申、情感体验的诉求将贯穿始终是青。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蒲粱,我们也将在感性力设计理念的指导下撤什,推出更多让用户“血脉偾张”的作品飘。同时挺,强调个性也不代表小众畅伶辖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胜桃幸,为大众带来唤起强烈感动舷镐、让人心跳加速的优秀产品怜,这就是我们所追求的目标惠等。   凤凰汽车 额嚷焚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峡,其中年轻消费者占到了绝大多数瞪瓣稻,请问接下来驮涎恒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沏晚?   俞经民 繁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”戈,更是“年轻的心”别考,从名爵ZS的订单来看贺莫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体供,更包含了年龄层更大桶、但心态上保持年轻的用户身辜。从“年轻的心”角度而言讣,我们的消费群体就更加宽泛了厦,作为一个年轻化的品牌悍嘲先,MG名爵的诉求是“年轻动感材下、专属空间襄料、纯粹乐趣”牧,给“这一代的年轻人”造车遂。说到年轻人共同的特点爬绿,是充满梦想娠抚杏,对于梦想的追求更热烈一些楷硷,更想把心里美好的事情去实现鹅慰。这个梦想实现的过程是非常美好的牌,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求芦妨陕:为这一代年轻人统筹,不仅是岁数上的年轻人奉屋,更是心态上的年轻人疗卯犬,提供更好的选择粳,保证他的有更好的驾乘体验忍篡纳。   年轻化的特点驰店,是要颜值串奢、要体验的到位错、要可以分享古容哨。二十一世纪中国的年轻人别,在互联网的普及深度罕佩、对于尖端智能的体验和想象力菱贾锭,在全世界范围一定是靠前的假闭另,就应该可以代表“国际范儿”噶诗,也应该引领地球村的潮流毯。要满足这一代的年轻人鞘,MG名爵所带来的产品体验绍丢,也应该要追求更极致椭,带领大家去创造全新的潮流抽。   凤凰汽车 钉拘萄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后袄餐宋、80后胜、90后的人群当中回捍糜?   林嘉瑜 潜然:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楷。这款车感性的设计曲线荡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柿揉接。不光是国内的经销商庙讥,本次上海车展脯,MG名爵还邀请海外的经销商沉荡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猛,他们也都对这款车都做出了积极的评价淋,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痉谜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溪绒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屋碍沁,让老百姓也能开上小跑车坞,尤其对于国内的核心消费者来说蹦郴嘶,不论年龄几何未骡么,都要有为自己的梦想活一把的态度董系编。对于一个汽车品牌来说陛捞瞄,这是一件值得骄傲的事情频哺。   邵景峰 阶辨:其实在选择一种设计语言的时候埠案券,设计团队非常慎重潞蜜咳,因为设计的变换频次不能过高萍,要抵御诱惑捌、保持延续性才有可能给消费者形成印象量递低、拥有识别度从而去打造一个品牌痰磊梗。“感性力设计”的第一条就是要有感性插潍,去追求情感的外在表露饥,从更广泛的角度痪绿蛙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些槐,通过真正的审美习惯进行判断;第二副虱,感性力是专属弛弹烧、设计师要通过专属的标签腾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛇徐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灌,比如运动员在起跑的那一刻四垂,弓箭拉满而未发的瞬间茅簿拍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚枷扛棱,这种动感更有档次鸽,同时价格不菲漏,是很高端韶逻、优雅的设计贰维兰,我们希望把这种设计注入到产品中非囊彤,带给这一代年轻人极致的审美体验错钵。   凤凰汽车 设腊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠剿樱块化架构平台打造的陡哪奴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞥搪?   俞经民蒙叉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碴臂查。这是对这一代年轻人的尊敬退,他们自带国际范儿蝎,是可以引领全球的潮流的人群懂,因此有着巨大的价值瓤捐陡。对此阜词律,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划娇,在全球也是一样比绊了。目前梦航搽,世界范围内缉牵拌,不仅是动力总成前瞻技术的整合混,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势收。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车萄,采用插电式混合动力设计别。另外歌行,大家看到的名爵ZS钝,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞬匙炼,至于最接近今天这辆续航超过500公里袄瞧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车付,也将会在2020年之前推出馈俊。   凤凰汽车 陛酵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蹋叙虎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法尽?   俞经民 隧氰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篮测,设计上差5%始,销售上就有可能会差30%胆涝。那么对于自主品牌而言楼镰,就是要把自主性发挥好季沽,去追求审美的宽度和深度涛茄航,销量也才能有宽度和深度膝侯。名爵ZS的设计就是这样做的噬控惊,要追求极致县、不计工本损、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寇,可以说去庆顿,名爵ZS的极致设计腿吉迸,对销售的宽度起到了很大的作用胳。   邵景峰 剃扳合:汽车设计是在不断进化的备,不会总停留在一个风格上翘簇,在互联网时代澄,同样要有全新的时代特质戳漓。另外吾圣,从汽车设计而言啃户驰,例如从动感设计理念而言泵僧,英国车是鼻祖叛,很多品牌都是以此为源头来发展的效,也就是“同源”存晚。中国航天能够上月球身嘉,那么在汽车领域上同样有大的进步抵。之前德国杂志的一篇文章写到聘赊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浅怖庇,在进化的道路上有推崇的看法患蓖彭,也有欢迎的声音瞪日,这些都是要虚心接受的杰敬恐。另外搁,汽车设计是一件非常严肃的事情稗虎开,每辆车定型背后轰惋案,绝不是单纯开玩笑能够做出来的品,背后要靠巨大的投资来驱动擎。   在造型评审的过程中盟恳空,流行趋势讲清楚韶队醚,未来怎么发展说明白圃倦劳,否则误解就跟着来了办筛,所以要有一个整体的品牌战略在里面驮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了玩杯。   凤凰汽车 堆奢:今年棋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讥?   林嘉瑜 邵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作火,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄穷惩湘,拥有一颗年轻的心耗陵抨,热爱运动逼揽、健康的年轻人呵。   从足球营销来说艾,对于英国和中国了琅,都有很大的国民基础痪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国悸,是英超乃至欧洲的强队赔鹤捂,这几年的成绩也是不断的提升桶痪窃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的期嗜疼。同时逝,利物浦又是一个老牌劲旅事编立,有不断上升的潜力踩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凌肌北,在用户上有着非常大的重叠之处虚巴。MG名爵与利物浦对的营销合作掇等潍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庭故酣,在活动和比赛中享受快乐蚕匈篇。   上海上港队也是一样的恕。MG名爵经历近百年发展晨撇骄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队笺,两者的合作也是非常有趣的居褪。更重要的是司帮仍,MG名爵通过足球营销的模式锚范,能够促进两支球队之间的交流焕雾,包括之前组织的很多活动兔溺稠,不光是针对中国的消费者誊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动脐萍,有效利用MG名爵品牌的特有资源己始悉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌性,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辞辉。   车展期间缓轨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掸玲傻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对齿汤。在车展之后停,利物浦会在上海有推广巡展活动判。下半年鞍释赫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对哎,欢迎全国各地的消费者参与和体验簿。   俞经民 但缕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的登,大家能有一些共同点做沟通表昧坦,国内和上港足球队的合作弛伸盎,正是汽车和足球之间速度与激情图弹逼、自我突破的契合点没频唾,足球又一个很大的特点起炕,就是会让人意想不到涵款钢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞳钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩曹,与此同时途敢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一斜,长安汽车产品质量持续提升技,用户口碑不断提升铣褂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象反,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一桂、全球乘用车品牌中国市场第二名将帮。   关于未来波,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会肥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耗匣梯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仆祥。   2017年是长安汽车的产品大年坍陶帛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市插桨、全新的SUV CS55挞洽为、轿车睿骋CC农车、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市富冕废,将会进一步完善长安汽车产品谱系粗。   如今剂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”霜柔弄,站在国家品牌高度寻求发展烦掳效,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裳。提升品牌溢价能力免壤,成为长安汽车品牌发展的重中之重断。2017上海汽车期间茄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平旧插,关于长安汽车的未来亥缉,徐留平董事长有话要说杰奈,以下是对话全部内容悔米。 凤凰汽车慈挫口:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的题推夺?   徐留平顽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程级涝肛,我们也是不经意之间就走到这个地步佛,因为一个产品徒敦蜂,特别是像汽车这种产品是更加的明显倡,它反映你的公司文化熬娠、你的公司理念是什么样的东西淖斯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镐勾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过廊珐精,你怎么样让产品吸引住消费者鸽具?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球眠,靠的是什么绵扦却?因为美是一个主观的东西狈拎圭,有人认为这个很美讥,有人认为那个很美泌羌玲,从长安汽车之前的产品来看蚀唯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来迫乡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么短汾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错洛,同时想把这个产品往这个方向进行修改健。我觉得在这个方面脐,从长安的角度来看娜,就是对于这种动感窜、时尚这个理念的偏好琳攀居。我一直在体会伯簧庞,其实我是在反问我自己镭墟,这种偏好它是怎么体现在产品上的履?实际上是我们内心的这种偏好吵。在过去的2-3年中闺,我们面临的话题骏,如果过去不做总结撕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剩容,另外更重要的是说短蔑农,下一步你怎么做踌炕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仁逻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车安,下一步是个什么东西谢绣,消费者需要什么样的产品敢村杯,然后作为公司来说门葱,你们能展现出来什么样的东西撇,最后我们总结叫生命动感智色双旋履,当这八个字出来的时候配,我觉得是非炒耍好无,既是水到渠成勾吕怪,又是醍醐灌顶喀涛李、灵光一现刹。这个过程粕恢,不仅仅是八个字的总结母涝拱。这八个字出来以后比辣搞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奠咳口,实际上不仅仅涉及到造型溅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验猫曙随。这样的话腾,就有了一个提纲契领剩融械、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西痰锚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梧霉剖,就能够有一个非常精准的东西废融。   刚才你特别提到“色”枪,我们当时想说瑞,你必须要能形而上乃,要能够抽象出来垒冕,如果说你不能够抽象出来姜绥霸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候项晤逞,如果你弄它50个字衫猾晦、80个字嚼昂撂,你可能不够形而上揭,不够抽象化抬技,最后我们觉得“智寒、色”垛滔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铂蛙。   第二个就是说消费者情感的体验尝化,比方说对这个造型和颜色催菲童,甚至于这种声音或者是形状酒、线条的这些方面的喜欢福泻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西湍藐。当然我们也在想用什么样的词比较好芬闯,最后觉得设计的这个词很好镣和蚕,一开始我们还担心说这个词字挺多淋浪藤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弹写嫌,我觉得就应该让它有想象力寐市焊,就应该赋予它很多的内容棚,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镁酮,孔子都说食色毫,吃饭以后第二件事就是这个字咕,我相信孔子说的这个字也不简单意思络虏,实际上说狙复,智色这两个字还是最终反映的是人腾,特别是消费者的一种需求蠕,对于未来传统的一种期许檄,这个过程当中吴舷,对我们来讲闷峭,把这八个字想通的时候砍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岭芬,这是我的第一段话题什丁。   第二段话题说这个对长安有什么用处貌韦俄?那次在发布会现场有说蔚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候婚,一开始我就提出萄,第一个的突伐,这个产品要漂亮瓤趣,你不漂亮的话愁,什么样的东西都没用到餐。因为我们很早的时候就开始在考量部画豌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疽,后来发现不行惰疲蔚,最后我们在大概07稠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枫狡。因为你还不能提炼出一个高大上辖叙、抽象翁、形而上的东西坡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钝,但是每个产品都出得非常艰难厦台。这个事这么长期干也是一个问题谭钨培,因此在三年前的时候颅迪禄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饺隋火,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解相冉,对于消费者的这种认知阑估兽,把它抽象化遂,那么这样的话理解了以后旗,再把它具体化宪昧陷,特别是在产品是,也就是设计理念当中一些图形化的东西憋梆虐,因为如果你不落实到图形化的方面砷下,那就只有形而上没有具像化 排狙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伦安添,图形化和具像化过程当中拖何垂,这个就出来了酚锨咐。   这个出来以后看吨,我觉得对未来长安来说桥风艰,我们未来在产品设计的过程当中痊烦,产品能否做到生命动感智色双旋抨篡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捷曹稍?这样的话题飘篡,实际上说岗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拱轿,几十次的否决妈糯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成浚床,几次或者就十次你把它完成曹儒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了偶,那么这样的话苍,对于长安汽车的家族化规食,我们看了这个车凄画父,看了这种感觉这种情感的体验廷屎侍,那就是长安汽车拳了,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车功棚坤,这是一个梳。   第二个就是说盆弟,我们自己在研发制造设计过程当中垫汐,这个速度大大下降菩观,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降巧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牢,如何把消费者的体验做到更加的精准馅,更加的接触到痒点惜,这样对长安的影响是极其巨大的席筷。   凤凰汽车俗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锑?   徐留平封涂狭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扑凉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法显裸毒。如果说把它拆分开来踏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垄团,智色双旋更加偏向于设计领域鹤酒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢喇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞋膛囱,我相信大概许多媒体会想填,生命动感智色双旋怎么落地革?因此我们就想把智色双旋也说出来傲,不要分开窖仍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乓篙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言规何。   凤凰汽车便纬矩:另外一个是提到的认知方面的感觉庐惜秆,有没有一个专业的因素乡,咱们除了制度之外竿睹,有没有专业领域的人来负责这件事沮圈修?   徐留平蔑拘狈:我们长安有一个庞大的队伍事窝,首先要把一个汽车造好寿琉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凰拦,到高管团队勃,到设计团队泵佩,到制造和研发团队咆,包括服务团队蜜棉,特别是主要负责的领导人去将旅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验九,而仅仅是设计团队的话语可,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寒绕淮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妊拈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素顺瓣,因此对长安来讲点帆,是既有最高层特别的重视岛贩、关注和把握污歉孝,并且这也是一个最高领导者的工作职责电。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拳奈,我认为在汽车领域当中是行不通的楞,当然我们也有具体分工茄警。另外也有很多的专业人士完成这个事情臣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蔼,还有轿车研究的蔫,也有做SUV研究的闺肯恕,同时也有按照职能分的教。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中榔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碳烽播,如果仅仅是设计团队的意见稿蚂,肯定会偏离了方向伦副。 凤凰汽车卿:一把手是指您吗亨?   徐留平米榔:我是其中之一沁。   凤凰汽车擂倾:长安汽车自主研发的新车伶仿绒,设计赎类尸、评审究、评定环节您都会参加吗完踞儡?   徐留平妹赌:我必须参加捕陛,我前面讲这是我的职责任,所以我必须参加我郸。   凤凰汽车胖权嗓:无人驾驶车呢匡涤吾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车派,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了貌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产啤划孰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晤霉杀?   徐留平察:上一次品牌发布会痛沽,最新的无人驾驶技术也做了展示看,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捐掀,高速公路的环境相对来说可控性要好拇洽呸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挺,难度要更大溯甸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻井舅汰,我们不仅能在高速公路上做芒擞赏,而且能够在城区做麻孤倾,这个技术我们已经实现了突破灰。   凤凰汽车蓬福:长安无人驾驶技术进行的这么好焦赏上,量产会提前吗毋郸摹?   徐留平嫌畅惺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加厂,实际上就是说躲敖盘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点角胯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定塘胆。   凤凰汽车豢底即:中美在进行双边的贸易谈判溯萄窘,这是谈判的内容之一抽,会涉及到汽车合资企业的放开淋孟股,可能是一个双向的市场开放的动作泡暇涕,如果这个谈成了砰,如果这个不再规定50%的上限慌丸搅,您觉得对行业有什么影响略粹妇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资祟鞋睬,那您觉得首先答不答应拉麓?再有一个多给他股份的话迪,对企业今后的运营会怎么样兽摄?   徐留平滔:我明白你的意思贺杏,第一我确实还没听到这方面的话题女,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贫,股比这个事说了很多年暖殊笛,我基本的看法有几点败,第一个这是国家层面的战略和政策管遣,作为企业来说辜,我们遵循娠虏弘,国家有什么政策我们遵循什么政策堆祷舞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错此雀白,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点身琴榷,我相信未来的合作会加深细,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大很涧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现偏肚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唾沙白,而是说理解消费者曙贫,能够洞悉消费者辑,如果股比的溢价挺高署送、溢价挺低寝沉,但你产品不能卖出去穿非,那你不能分摊出去酷,如何把蛋糕做大忍男,这是合资企业要做的一件事垛。   凤凰汽车话却:如果真开放剖疽,长安会想着往美国去吗算朵谁,就像那福特来到这里呢袱仁?   徐留平偶寺稿:长安想要去美国是一个公司的战略诉咳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溶寞枪。   凤凰汽车莆故蕉:长安与福特的合作多吗晃?   徐留平细习纽:长安与福特是我们加强合作的方面太,应该讲这种合作的程度环雾,不仅仅是合资企业敬,从母公司其他层面楞舍,包括技术和其他很多方面都在讨论夸怪,包括海外市炒『睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胸黎祷,它的能力提高了狙。第二 现在是全球化合作的时代焦怒,一家公司独立运营槐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牟底泥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畏。   凤凰汽车谱瀑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结步卵沫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尖梯垛,你还说了过去我们做一个车熊,可能需要很长时间好不容易做下来确,比如逸动层脸抹,是很艰难的癌桃捣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帕滤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%浚彭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资稠接畦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承攘谙邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品囱抗郎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大壤蕾道?第二对比韩系歪、日系乒范挎,我们的研发体系和他们的研发体系相比趁,您觉得能不能支撑袭,确实我们的实力也很强丁涟奶,我们的内功可能修炼到一定程度炮娄,我们后面会源源不断推出好的产品适歌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庇署。   徐留平傻:你讲得非橙恋澹好捍泌,我觉得这是两个原因导致的拷,第一个就是必然性日兢,自主品牌需要有成长的空间辫饺,第二个确实也有机会的原因蔚诧,恰恰是SUV的市潮瓿宋印,中国的消费者需要这个东西淡厘囱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盆,反应速度更加快一点噶磐拉,把这些产品推出确实是满足他们的需要角辰皖,我觉得是两者共同作用的结果铝漆。   对于下一步自主品牌来讲爸丁,无论是哪个系尘,无论是美系惫丢珐、日系砂陕绘、韩系爆抽粳、法系沸,我觉得跟系没有关系莎惊,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勿汐,这是关键砷胃寿。消费者他肯定是有他的诉求的安颅穆,究竟是SUV刚粱话、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西奢,他有他的一种偏好困秆抬、喜欢娘揭混,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道且,这就需要我们作为厂商坍唉竭,你必须要洞察到消费者的需求附几,实际上要看到他的潜意识是什么东西搏籍膛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绘。为什么我要总结长安汽车的过去呢分?实际上是我们自己反问的过程捷,就是说在过去当中忌吩,为什么逸动会是这样乌乐吩,CS75为什么是这样痴驾艾?实际上说壕,我们当时也没有意识到藏谦,反正当时就是这个样子什,实际上这个过程是一个反求的过程醒第,我们为什么会喜欢这样齐卸苛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中郴舍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子江,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唾旧,我们把汽车理解为是生命的动感缴彩憾,其实是一种生命力的扩张聚泻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓦陆,而我们长安就应该提供这样的产品嚷露炼,回过头来展望未来家,我们觉得这也是一个正确的判断翰魂嫂。   凤凰汽车块乃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较撬痢。   徐留平坎轻:我觉得现在国内研发体系来看镜哦勒,国家间可能还是有一些参差不齐舱,我觉得自主品牌的研发能力和体系荤,进步无疑是非常大的虹,而在很多方面可能与跨国公司有差距涪舌寺,有些方面会比较超前伦娩,因为自主品牌也不是一家圃届,跨国公司也不是一家哥惩伺,要两者来比很难说锈挟,但是有一点缝垢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毒,做好一段时间不容易肩,这个公司要能够连续做出好产品行券套,能够连续向前增长扑咀才,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念夕勾、设计应用称蚀虎,在这个公司当中都比较受关注水郴入,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搏苟。   凤凰汽车伯:我想问一下自主品牌的建设榷嘘,随着我们品牌的推出乡窖,现在汽车品牌进入新的层面龚设,会有不同的路径选择帮,比如长城鞋洼、吉利推出新的车型男唱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荷槐?长安如何能够胜出切?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豌取奇,除了刚才说的两个匆柒汰,还有互联网造车的未来的合作伙伴钉剔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响第捆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响湍鲍控?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合距寥?   徐留平淌:实际上欧什,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剖宦,我觉得这是好事讨,这说明汽车产业欣欣向荣翁啪,是真正的投入驮屏肌,这是我对汽车产业的理解耗还率,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚童通崩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程环刊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丸讥,例如一个产品到了造型师的时候独,是一个说法磨扒沟、一个样子称,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绢,然后到了制造过程当中又是另一个想法馈抡烦,到服务过程中又是另一个想法栓港,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西髓交某,既有高大上的算姐,也有形而上星、具象的哎侥筏,你要把一个公司从时间跨度圭刑,一个一个展现出来稍,而从空间的序列当中肖监还,你要把研发全部都按照这个意义亩萄颓,我觉得是很重要的方面惶。我觉得制造汽车是很复杂的过程筒,各个方面的协调托频、综合誊、修正蔚、打磨需要太多的时间巩角穆,我觉得这是一方面上堑泻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要使氦,同时也是我们总结过去体会出来的逼疤,它是由内而外的胆。可能我们过去没有意识到这个话题烙,我们现在总结出来檬墟懊,然后下一步能够指导各个方面诺,每个部门都很容易做事情巧。   第二个问题你讲到造车典,我们开的会太多了裂习,失败的太多了哺苇挎,沮丧也有很多堡,基本充满笑意也就一次搜害遣,前面基本上是批评汇、检讨锻磐炕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行含,不高大上剂卫。至于说现在很多企业开始造车免咆歉,我觉得这是一个充满魅力的行当铝,很多人都愿意去做猾沽龚。   凤凰汽车扔春:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徘任? 徐留平把:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肛系,会选择相适应的地方逞。   凤凰汽车金灰:就刚才的问题我问一下硅,刚才您提到和新创的互联网的合作虾笛偶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缴莲妹、蔚来也有合作捂,您觉得长安在未来在互联网里面的话磺洛,更倾向于是一种怎样的合作湘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工不,您是怎么看的题僳?   徐留平莎腑剿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择韩皆邓,从长安的情况来看东,我们认为哪个方式都挺好的栋,现在是合作型的坍,是你可以自己干陛狮懂,也可以合作干嵌施,也可以自己加合作干香汞卿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掸勺。   凤凰汽车姓:我们打比喻惠,37度是正常的温度哨害戳,您觉得新能源行业涩特,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说层,您觉得温度是多少木?   徐留平变罚顽:您觉得高了低了脯盲霉?   凤凰汽车诗检:之前有人认为这是疯狂的阶段蔑穷木。   徐留平殴虱矫:我对一个产业的衡量依据是石妻秽,在目前这种全球的经济运营模式下糜呈侗,凡是有金矿的地方辣愧曹,都会有若干的人去挖掘它戮协遁,目前我觉得新能源就属于这个阶段釜诺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够骚帝,应该更加得进入绷搂灯,因为从目前的情况来看省楔偷,汽车产品当中糜,一个很重要的领域就是电池箍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碉恕,没有这种资本茸、技术朽紊、人员的这种投入畏涎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的刀帛溅。   凤凰汽车喷:那就是说您觉得温度还不够吗迷?   徐留平可如设:我觉得还可以扦光快,但是我不太同意的就是产能频颁,如果说你的产品技术不太优秀闺号晾,你建那么多产能就是有点糊涂挺缄。   凤凰汽车邢:很多其实可以通过改造现有的产能镭籍接,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能归诞冷,从这个角度来讲釜蚀揉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况料砰?   徐留平粗偏:从整车厂的角度我们希望成本低一点挝未,选择利益大的亢邯。   凤凰汽车就构:所以您不担心过剩吗铺泄回?   徐留平定:我不太担心这个问题丘歉库,我觉得电池还处于不确定的阶段雹嵌穿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倾。   凤凰汽车廓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象够党即,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外练瘫聊,不管是设计师还是CEO等等镐可靖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哪亢?当然那些设计师很多是主管的耐顺点,老外有管经营的有管品牌径加,主要还是在设计和技术的领域味沥法,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗣且?第二个是国有体制的问题蔬舷毒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域经,也在高薪吸引高管人才死,您是如何留住我们的人才芦朽,关于体制之上翁琉、体制制约的问题乐,我们怎么解决懦螺扯?   徐留平谁:现在是全球化时代轰疵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俯萄潍,我们最早的时候是四无毋瞥视,没钱泥请壕、没人痛毕狄、没能力赏吹、没地位膳堑,到现阶段来讲绢羚夯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师狼堵,这都是一种非常正常的行为凌还皮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢力酗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国踌仕,如果对中国的消费者不能够带动肯,那肯定不行九,我觉得这是一个怕午绅,无论你是洋务运动还是什么运动吉涧播,核心是对消费者要动起来察碧甫,这是一个骗。   第二个关于体制的话题泞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距为雀豆,这个方面我觉得不能讳言筏崎尽。目前来看氢邦破,对长安不是特别明显惯揪,因为长安是属于南方集团旗下子公司弓急磕,从南方集团来说涣,在这个领域当中蹬,也在他的职权范围之内做了一些调整纯褐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享隋即昏。   凤凰汽车京蹬:如何看待这个机制麻?   徐留平芒浓柑:从国家层面来说美,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乓谰。   凤凰汽车环禽逞:你们审批会很困难是吗尺?   徐留平狗杉剁:我觉得会快伦咐,另外一个我觉得汽车集团图漠,也许给你量化很多股份灿论阮,但是最后你没有创造价值购捶夺,给你1股吗暇集,1×0的时候不还是0吗护嘿氖?汽车的成长反炽、成熟或者盈利是一个艰难的过程芦偷。 凤凰汽车快:十三五计划像长安汽车整体的销量迸先仟、利润和研发能力以及目标有没有峦卢?   徐留平伐瓦:非常有绞赣,我们愿景2025袍案,我们做10年的规划瞧四,在这个当中我们相对来说做得比较保守伎鹤丛,为什么说保守呢沥拒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当水,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疽为虽。   凤凰汽车卫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的傻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强添蟹?   徐留平共匿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业复础,在技术和平台方面都在加强合作需皇,至于说未来它要怎么样巩,我现在还不太好评价这件事埔。   凤凰汽车寇:徐总问一下国际市场的战略鲸讲,我知道去年车展的时候扭逆宝,长安说往海外拓展的重点是伊朗日督、印度盯携败、俄罗斯这样新兴市嘲,有明显增长潜力的市潮富殴睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腑,比如在墨西哥毖,对长安而言性高芍,自主研发这么好趟,又长期和国外品牌进行合作侮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拌、欧洲的市炒忻辜铩?   徐留平埂挞:在我们十年规划中就有棱霉闭,去年讲的时候就是当下正在做的内容乘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鼻,就是要稳扎稳打堤境,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了采设,因为一支队伍最重要的是信心楞。   凤凰汽车擎耐:国内很多品牌都盯住印度这个市辰芩臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓢颧兰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗改嚷?优势在哪儿铺警卞?   徐留平粉比:对于海外市场我的理解是要扎下根去浚录,不是简单地把你的产品卖出去洁,是你能够充分地利用本地的资源厕,包括人力资源和其他的技术能力呢吠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僵怖雇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冈磺红,促进本地人的水平的提高扳枢未,那么同时在这个过程当中漆眠,把公司的产品技术涵盖进去杯蔷,我觉得这样才能走得远蓄睫脊。   凤凰汽车瑰:长安最近一套体系出来了陆,有没有可能往更高的一段发展储肯?   徐留平淖雀哼:从长安来讲懈肪斯,我们目前的战略看屏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篡狼巧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狙维,这是我们能够奉献消费者更多的东西沙敝劣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冠香衫,但最终要落实到产品上绰剔供,产品是一个载体让消费者感知它知道它局保,未来毋傻,长安汽车会加快产品推进的速度炮龚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耙仕课。   凤凰汽车廷:欧尚也在这里面吗馈氰?   徐留平毫北式:欧尚不在奥。   凤凰汽车策迁:东风已经有PSA很多股份窍滔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绍度氰?   徐留平聪:目前我没有听到有任何影响惨删,在实际工作中我们也没有感觉到旁篡算。   凤凰汽车将忿嗽:理念发布会徐总是骑着马出来的氦吐,当时媒体圈特别关注涟,都刷爆了朋友圈溺搪纠,虽然我不在现衬稹,我不知道有没有特别的意义甲桐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扫纤关,当时的考虑是什么晒轻抢?   徐留平姑甸靛:两个考虑旁,一个是我把马和车作为比较洛筒狄,你要说一件事效,一大堆结构化的语言没有必要沽露,我觉得既然是长安汽车卜媚,我们叫做生命动感勿、智色双旋氢韦遂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搁跑钮,如果不这样做也没法让人尖叫斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧肉称:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撤宦烽,上海车展首日钉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗜还。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴嗪薮伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啪虫,12年增长了120倍隋帛文。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寺。   受访人奸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凛酵。以下为问答实录特篓:   凤凰汽车仍惰炬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面猛切挝?   雷德?比格兰德派庇攀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年排吉渐,这款车在中国市场的反响非潮烨母遥好保贰染。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA来谩甭,同时拥有强大的引擎魔坛猛,提供强劲的动力与性能珊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裳虽阀。所以物幻迷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凄。   凤凰汽车按宝: 在没有设立经销商的地区倒,玛莎拉蒂如何抓住市辰楹荨?   雷德?比格兰德眯冠鳖: 我们首先还是会增加销售网络柬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点软,计划在今年年底扩展到75个盯昂朔。   我们还在天猫开设了旗舰店点瞳垮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空屠嘲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台玲峦迟,大部分来自没有授权经销商的地区心剑放。   中国的客户对于豪车的了解越来越多韧琶,鉴赏力越来越高贾接罚。针对这些人群玖莆芯,我们还组织很多不同的客户体验活动畴,如海外试驾踌苔,以及互联网方面的创新棘卷窜,如网络平台的直播骆。此外醋呛外,我们也有不同的金融政策婚坡卿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务珐冉渺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式峦怒。   凤凰汽车鞭庭共: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哆美瀑,给汽车销售渠道带来一些变化猎煽廉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新撇?   雷德?比格兰德套吨碌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嗜倦粗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品浑阿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具阮吓,而是要提供独特的生活方式体验间肚翱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待托枚,不止在中国凡,在全球市场都是这样萌熄。2016年捅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长几屋贯,这个主要还是产品优势带来的担浩。新的政策出台以后楼陋叔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响洛豁,不过最终的销售成绩还是由产品决定涟矩酗。   关于新的法规悄,我们现在也正在研究当中腺猛啃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矮凡昧。此外困取啪,我们在中国有非嘲矗好的经销商关系陈咕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莱。我们开设的天猫旗舰店品,实际上也是采用线上加线下相结合的方式迁:客户在天猫下定单开靖炊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扯俊牟。所以临,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碧。   我们的很多客户最在意的并不是价格莎圃,而是优质的服务与体验洼,这正是玛莎拉蒂的优势所在寇。   凤凰汽车氨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线斡,有没有什么新的产品推广吾闺?   雷德?比格兰德邯滴: 关于新产品册拘娇,现在还不是宣布的时候湍柯狠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升毙,等到新产品发布时我们再提供更多信息旁。   凤凰汽车贬: 作为中国消费者熟悉的豪华车堤桶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好囤。对于玛莎拉蒂来说翁忿,未来在中国市场的前景怎么看姥?理由是什么策?   雷德?比格兰德撬父: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况葱荆,5年前弗,我们在全球的销量大概是6,500台膏心晒,而2016年达到了42,100台评系,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骋陶,所以我们的增长一直是持续的惭坍车。也因此狸凉祷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卤艇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验亨伟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洽常洁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骂,这就是玛莎拉蒂的优势录。所以榔冗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嚏境谱。   另外俯镰踩,玛莎拉蒂的车主非常年轻俯,尤其是在中国市陈ぁ,车主的平均年龄只有30多岁锚,他们追求具有独特风格与气质的产品啡嘎俺,来表达自己的个性与品味妙。   凤凰汽车滦沧: 现在汽车技术日新月异价袒恍,尤其是新能源亢熬、共享温暇、智能驾驶方面嘎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划誓?   雷德?比格兰德哭: 在新技术方面郡备,玛莎拉蒂也在不断发展与提升潘涉校,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馅离胃。我们并不追求生产最快的汽车妻徐挟,而是要提供包括技术俏仆、性能懦扰讳、动力祟翅、驾驶体验等方面在内的最佳组合舍赡。   针对自动驾驶鹿小,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讼胶握,帮助驾驶员减轻疲劳把窝,降低操作难度祷闯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糕藐烫,包括独特的声浪膘挪、澎湃的性能淑旱禄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芒邦透,这是玛莎拉蒂所追求的添赎。   关于未来对新技术的规划裴汰贡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求便凤,比如减少温室气体排放从,这一方面玛莎拉蒂也不例外倘掏共。此外拾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术降,如苹果CarPlay和Android Auto镜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柔禾。   凤凰汽车藐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化爱朽攫,怎么适应悄?   雷德?比格兰德埔: 针对年轻人群场人虎,我们采用的方式不是改变自己竞屋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应偏不荒。比如在中国陡,车主平均年龄非常年轻磨玖,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抚踌,便是一位年轻的中国女性辣塑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓉哺塑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挪富渐,包括法拉利生产的强劲发动机掀痘冒、独特的引擎咆哮声扳淘、奢华优雅的外观与内饰了泪弦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锌肖戮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怠辽抵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐共称。   凤凰汽车豆结酒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化堕涪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懂叔疽,有没有针对用户画像做调整确怜?刚才强调坚守自己的DNA和理念诞躺木,有没有在设计上或者是营销方面有尝试列嗽?   雷德?比格兰德驴感垂: 在中国垛门,我们不断渗透到三四线城市齿扁曝,但是目的是一致的卫失,就是要吸引更多年轻客户叫疽。但不管在中国乃至全球的哪个城市煞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机佬爆、激动人心的声浪寥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备肯告,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赏攘滤。   在设计经销商的时候贯,玛莎拉蒂也不是随意为之赦男,而是按照需求进行规划架。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店静,首发售罄的100辆SUV中底,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饶糠屁。因此胚跑倘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商把甜紊。同时恕冻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品荡骡,客户需要一整套的优质服务顾秸痉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痪火娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟俺踢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上囤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磕毒俯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浩。   提问俗登胃:您的新角色到底是什么样的鳖癸莽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上详?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熔?   Alfonso Albaisa籍独湍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纶苍,跟所有的设计相关的工作欺庙,都是由我负责沤琶测。之前我100%的时间放在英菲尼迪道彪烧,现在会分30%的时间来京,也会跟新的设计主管一起完成设计工作啦。现在大家看到的一些车型吭木瓣,可能是一些原来的车型檬,我们现在的工作丰射,也是快马加鞭氦,希望能不断的改进死、提升现有的设计日汉燎。   提问倪陵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么膘楷挞?如何看待他推动品牌前进时的作用世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粟煌级:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啥,我们会共同合作粱懒豁,不断进行我们设计的演化疽。其实我到7月份才会正式上任啼,我现在猜测或确定未来的设计理念佛荚,还有点为时过早彭。   我们知道寥词褂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拆拔氮、非常大胆前卫的赣绩不,我们的这种设计是一个不断演进的过程础复,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计示弥策。   卡里姆跟我有很多类似的地方脸。比如媚醇,我们都是艺术家出身幸坍集,非常喜欢设计乃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞痉,并将其以各种形式发挥出来淑诲盲。   提问佩澄庭:我有两个产品方面的问题描。首先洞猜,这个概念车非常漂亮昆苇洽,它背后的设计灵感有哪些丛邢?   Alfonso Albaisa蒂别奶:秉承“冲突美学”设计精髓怂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素甜荣差。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涝。基本上就像艺术一样炔孺卑,包括缝针粱彼净、包裹感稍沧,还有使用的木质佛械盆,都是非忱喝耍好的手工工艺聚晚饲。这是一种感性和理性的结合号始莲,还有一些肌肉感极强的车身线条吼怠溉。   提问郝较廖:这款车未来的定位窘、消费人群是怎样的懈?   Alfonso Albaisa橙劳:一般都是比较年轻的家庭俩洛,想要非衬巧危宽敞廉绣、具有运动风格的车型芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炊杯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办釜胯擂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梳俏瓣,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旱弯。   在发展新常态下酥剂,消费动力开始向下线市场转移沉毒。同时隋魏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级璃凤。由此村歪许,县域市场成为新时代的“金砖市场”渺封。而对于汽车行业墒奖久,消费升级利好之外钳膘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垃捅。如何撬动县域这一重要市澄圆逗摇?   胡绪雷表示妒奸导,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丘穿,帮助县域出租车进行升级改革靠。县域交通的数据化涉妓、智能化发展才秽十,有助于未来网约车的下沉渗透承腺。县城消费能力相对较低齿席,在出租车领域引进大数据之后冬芒,未来再进一步升级到网约车幸潞毛。   据胡绪雷透露弦扩顷,首汽将在县域布局三块业务呜:长租车矩曙倪、网约车(出租车)布、分时租赁藕。分时租赁是纯新能源车次善统,未来分时租赁或是对公务用车的补充汀卡,它是纯电动跑舱妇,不用长时间租绿簇,可以通过APP来完成宿宋讼。目前夹搓灵,在北京有1000多辆车膘椽,150多个点位扯乖却,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腐,对公务车改革会有一些帮助探柯。   胡绪雷认为媚褥烫,网约车行为是偏汽车前市场的角色氦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娠怀。第二蜂裳巧,在居民习惯了这种消费行为之后掂壕临,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尾互附,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徊挞排。   当日橇,首汽约车作为新生力量锣蓝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暑涛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盛场敲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粕兔僚,渠道下沉要根据市场来判断洛,服务要根据需求一直不断地跟进魔汗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龟胖,比如说对经济的支撑澈哼,对政策的拉动氓败盛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用片扔宦。近几年薄畅帝,一汽吉林产品在县域销量比较高测动,对县域市场的期待也非常高京。从目前产品结构来看洽米,产品消费比重70%在县域疥,30%在一其案、二寄咸借、三线市场净。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赖痞,外观勾、配置罕皖、价值都迎合了县域市场的需求乳。   从流通环节上来看琴闯,县域市场做的非呈浚好备四呈,没有什么瓶颈因素栖。一汽吉林也努力在渠道建设详、服务跟进等方面做成长和改善挺踩。同时宋长欣也提出了一个想法豆姜,“县域对自主品牌在公务车却、公务员购车方面是否有政策倾斜赡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弗,这是我们车企的想法泉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颁取肺,要根据市场来判断褥嫩孤。目前玲活,县域之间的差距非常大阔恰,包括现在推行的3G服务涤梅,在那些无法设定固定站点的地方蕾,推出了3G巡航服务厕。服务是永无止境的工作父,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进彻到季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂竟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蝗蹲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉炒届,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闹板,新能源汽车推广比较看好北韶、上非、广限行考缎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场催逝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坊吴委,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姆钩。尽管都看好电动汽车的发展趋势尉,但做好市场并不是一件易事胯。   目前比较看好两个市扯辍,一个是北惨、上偶、广限行清、限购市尘馀〔恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈⒓怼,这个市场的发展速度很快竣习。例如河南儡咆、山东箱、西北区域尝,大量没有牌照的低速电动车颓,在政策方面仍处于灰色地带呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琼,在国家和地方补贴的支持下诬飞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右及,在农村市场揣饰、县乡市场得到了非郴荆好的认可冒拣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求徒泊紊,县城市场的消费者的房屋空间大喝被,有充足的空间停发车辆闭砂,拥有较好的充电便利性美蔑取。其次行驶距离不长橡钞涵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求敦。另外储曙缉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挟伎,因为小车型成本低盲。   赵智刚表示清,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怪剂搞。河南地区锋堤甲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辱丸,在替代当的出租车从、公务车方面取得了不错的效果椭撂。同时抬但,也在积极跟海南政府合作隘何讹,投放了一部分公共用车豪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进裤炽狸,比如是文昌孝、万宁兜扇、琼海等县级市吃跑喷,未来将在海南全面推进古恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫分:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲讽博。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点即唬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行窝呵视。会上稻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出灵匹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硕呢统,是参与全球竞争艇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提本嗽。”   在当日的论坛上普入搔,郑刚发表主题演讲逼。在他看来烦雇木,打造世界级新能源汽车的品牌坤强妨,最核心的是独特性菏壬、差异性胳,是比较节能优势寺,浮出水面的是视觉储、是LOGO蒜敢房、是VI旧枪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势惹,其中成本优势是最重要的组成部分车伶芍。   早在110年前究,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择识蓝:蒸汽驱动车去窟嗜、电驱动车和燃油驱动车蔷。然而惺,在后来发展中涎,电动车败给了汽油车拓。这是什么原因造成的赖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及闹胺妒。亨利·福特发明了流水线生产佩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菠拦,成本大幅度地下降邯瘫,售价拉低到850美金掸墩车,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车策,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剂套澳。100多年的历史多次证明了这一点搓感爸。” 郑刚说暴。   在反思自身发展时断,郑刚透露懂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窜徊拍,规模在迅速的增长设,但很遗憾并没有带来显著的殿叫、大幅度的成本的降低亥肖。   为此怪,郑刚提出淋敛,在推广和普及新能源汽车的同时瞥风赋,光靠技术进步还远远不够嘎瞎抄,更加要注重几劲、培育成本领先的优势奋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本刚,是参与全球竞争去、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辑咖。   他建议坛烯陶,对新能源汽车未来的产业政策巳朽舵、行业标准广恃肛、行业监管等诬渤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术誓男,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低耗淌檀,这样才能培育出行业的龙头企业瓣。   如何通过提高规模潜擅、优化设计碉、优化政策和制度创新霜?郑刚说颅吐涎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渡凰泵、交易成本和政策成本颧豹,来打造企业的综合成本能力和优势癌谱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势街哺版。这还需要企业和政府共同携手楼,不忘初心禄圣,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:韩大为" "  魏建军多次提到颅缆丹,我们的确有很多故事齿鹤,但是他们没有写得很好烈港斑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖少膝?魏建军直言不讳地说览,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桂燃。   囤地赚翻惜斯、离开保定校保冬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来练粹,且莫名其妙口,或者无中生有的传言所困扰擒,最好的纾解方法是什么司妓信?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扩境。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屎实,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怂佛幂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辰赖,魏建军癸纪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婪玫逢,与部分汽车媒体交流许视透。以一身轻便的牛仔装""示人""寡湾斗,魏建军笑着说膛,是在同事的建议下才穿出来的脯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言托,魏建军坦言孪淖,的确压力很大嚷,也很难受梨毕畦,“有时甚至想哭”然泊。他说崇,我本人就是保定人芜短氰,能不希望自己的家乡更好么醋柯?当然副猛氖,我们只有把自己的产品做得更好犯痊。    诚如魏建军所言窃忱峰,近期辱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溪闭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾摔骚,来自媒体的反馈好评如潮懦。有作者甚至设问岁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后是枚,否则也怕媒体老师太忙”裤,长城汽车一位公关人士插话道猩湘粒。    10日下午的WEY首度试乘试驾番,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意暖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镰,有同行在现场就说痴忱怒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车林赌托,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型还巧。    动力配置上惨屡,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机箩极,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术畴宿负,最大功率达172千瓦材磋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器风磺瑰,换挡响应及换挡逻辑可圈可点崎彤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上藏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时船,VV7s几乎没有发飘的感觉吾,而车内噪音也得到较好的抑制孝妨瓜。“我们在整车NVH方面做了很大努力诞窝矮,也取得了一定的平衡”锋,魏建军说瘸溶。   VV7S    在交流中雌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祷,大谈邦碧潍、特谈所谓“轻奢”丛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抢,咬住“聚焦”二字不松口钝。而是多次征询媒体试车时的感受默亲盎,并逐一分析矮贺秽、解答媒体所发现的问题绣。整个交流过程融斗,他都态度诚恳峰贝,即使是谈到一些尖锐的问题趴腥,也并不辩解褥波毖。他甚至非常谦逊地自问自答狠肖和,人为什么会失败搏隆庇?尤其是一些有着巨大成功的人边。因为以往的成功懒喜辱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做昂,就很容易让自己失败娟奋搜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鼻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车跋效妙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巫霖。他认为钦狸碎,好的产品本身就是故事掀,而WEY就是要做最好的产品翘熔接。此次蓝劲烈,魏建军多次提到米盼,我们的确有很多故事要讲痪,但是他们没有写得很好凸蒂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹋季,所以耿感,我在让他们重写儒酵脆。魏建军笑着说孰,把一桌人也给逗乐了桐。    在媒体谈到其他竞品时爽,魏建军都给与很高的评价肠。不过最终还是认为自家的产品殊:底盘更扎实柔想,操控性更好楞,“因为我自己就好‘玩儿车’”舜浮,所以对他们(研发人员)的要求也更高撕。   VV7S    据悉疽朽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市斡鸡,预计售价在15万-20万元区间奉藤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点渺,他思考了一下才说柏,它的配置太丰富了隘,在相同的价位空间毕磁,“肯定没有比它更多搐、更好的”廊逼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凤?魏建军更是直言不讳地说酮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炉绷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蔽孙,一位来自上海的资深试驾教官说斯荒,之前很少接触自主品牌汽车啪炽途,这次也是第一次来到保定似,第一次来到长城臣翅伸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料醚欢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒笆并,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茅嗽陪。期间长乘密,有一位同行说肉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好县?或许这才是魏建军的真正用意吧存抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉们:李芳" "   陆逸表示卡莽娥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铰梯,因为正处于发展的爬坡期艰波惋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说死迷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拨环,而且要深度国产化夕眷窗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搪翻,雷新透露太肃颁,上海车展期间犯岔朴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寸酶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寞琅白。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狄花,陆逸明确表示勿即殿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裂廓撅,因为正处于发展的爬坡期解寺秤。关于国产化的工作浅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涟,未来将坚持不懈的进行国产化工作奢谓挞,而且要深度国产化席。    日前猾浪凯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典颓涵缺。活动后茶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应块偿朵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霓考,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆段连,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泡呻媒,超过23万辆趣。今年第一季度趴,英菲尼迪在华销量破万辆极,同比增长4%狗委,而其全球累计销量达到67367辆间能,同比增幅为18%岸娠棋。无论是在英菲尼迪全球体系中烹寇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中售,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鳖视纪。在不少业内人士看来蒜诚扇,从去年4月以来酸娄烤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞怠。    对此颇峡,陆逸强调溺,目前英菲尼迪的销量很正常纬定愁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年破,还处在爬坡期蓉。他还说疼惠牧,所有的汽车品牌进入中国后撩焕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加传、运作能力提升及投资力度加强砷梨羡,会迎来一到两个爆发期空。    事实上熟,从2014年开始蔷库,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绘,就迎来一个销量增长的“爆发期”艇京揣:2014年级兽,英菲尼迪在华销量超过3万辆谋,同比大幅增长75.6%骨僳鞍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年褂谐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆头酪躬,同比增长33.8%鞋。    不过浮九嗅,步入2016年氮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期泛涉。当年4月初搽察涛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窘特赋,刚好满一年偶。在过去的一年里沙峡媒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抵。陆逸坦言桂污纳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段诚,以便更好地认清我们是谁退龟,我们的未来在哪里募媒纫,我们应该做什么怪没硕。”    在陆逸看来架敢,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌唉究恐,今年是进入中国的第十年停涕。所以作为一个年轻的品牌并,这本身就是一件很有挑战的事情享幂木。他还表示罕妒崔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挂伐融,是更聚焦的一种进化兑类。因为市场环境在变化艇瘟,消费者的需求在变化铺锋盾,我们也要根据变化不断的调整僻泻、创新啼、挑战自我逃毯儒。”他说星念,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来接萄,就提出了‘挑战者’品牌战略涵蚊芳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澜虫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拇狠,品牌口号必须得落地晚。”陆逸表示祷掇典,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发试颁,聚焦目标客户群矫逛纫,让产品与目标消费人群建立联接啦、产生共鸣设辅。    陆逸对中国经济网记者表示镜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绣涡屡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作静魏垮,而且要深度国产化篙啸骋。”他说熊禽颁,中国是全球最大的汽车市承勘凇,同时也是很特殊的汽车市扯廊摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咸伍滔,就要真正的了解客户促,扎根于客户安瘸、扎根于市成,这就必须深度国产化估施沦。据雷新透露玲灿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妮稗。    但是秤屑趟,从2014年底国产以来袒精煎,英菲尼迪只推出了两款国产车型险凉:Q50L和QX50渺。对此钩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑替。陆逸表示彻掇,“关于产品线布局的问题龋离靡,英菲尼迪有一个长线的规划厕。”    陆逸介绍说洽抗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年膝萍朴,规划内容包含平台规划型玻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等矾氢。他还说痊读拷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备魂酪,我们的目标是通过完整的产品规划釜蛊靶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顿。”    谈及国产化在今年的推进程度祷闪,陆逸表示钢晨搅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中遣纷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布输拧懊。”雷新进一步透露缮,上海车展期间棱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时份,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现承。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛枪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匈仇探,通过销售Urus草,兰博基尼总体销售量会翻一番勘紊,突破7000辆大关惜。    在更遥远的将来附,很难说会不会有纯粹的电动车榔。这是因为蓄电池非常重钠离,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制托梗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成够,兰博基尼是一个独具魅力的品牌筹。自大众集团和奥迪公司接手后使,兰博基尼得到积极典褥贾、稳健的发展邪洼核。日前栓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂价,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仿,商务部主管Federico Foschini期。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灸竭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问佛较:并入奥迪公司之后善,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宛沫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的究?    答泪:2016年陌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关珊绍。奥迪公司和大众集团接管之后肌粮,对兰博基尼进行了很多投资杠,让公司发生了非常大的变化钮。此外齿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品胯珊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痪筏虚,如果没有这些投资孟,就完全没办法实现这个计划躬。所以性睡,兰博基尼公司从中受益良多多。可以说蹬澈诲,如果没有被接管零死腑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔚卢。    问俯恨:在您的介绍中扁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傅烹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的膳?Urus投产以后梦忌挺,重点会不会向中国市场倾斜峰?    答蹄:目前渤龚驹,兰博基尼公司只有两个车型系列憨:一个是搭载12缸发动机的Aventador烯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眠瓶被。因为各种原因脯饶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势人订妙。2016年沸卧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%群冻欢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%情。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放检沟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纫导长。2016年恼吐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆螺。新产品会在2018年投放舱魂,到2019年具领啥,通过销售Urus量,兰博基尼总体销售量会翻一番法乔墒,突破7000辆大关家际。在中国市场上苯,SUV是非常重要的产品渡陀刑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赋炉崩。    我想强调的是姆特皖,在中国超跑车市彻杭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兔默。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呛法蔼,Huracán大概在300万到350万人民币柑炯潭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平迟维。    问添:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姬攘?    答筛廉位:目前零,兰博基尼在中国有15个经销商绷咀需。到2020年娄,我们希望经销商数量能增加到20到25个堕喊。当然敌馈韭,通过Urus的投放崩韩,在华销售量会增加舶笨蝗,服务涵盖的区域也要明显的扩大磺。    问弗胆希:如您所说楞,兰博基尼在中国有15个营销网点鞘忍嚷,去年销售了151辆(车)疟庇。我们简单的推算一下隧缴,平均一个营销网点一年卖10辆车痕物。那么幕炔辛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样效效补?在新的超豪华SUV到来之前闺,是否有改善他们运营能力的要求呢扩?    答栓:是的横骏,会明显提高经销商的运营能力诫,新Urus也会变成一个破局者铂。虽然现状如您推算乘促骋,但是在Urus投放之后汲娄,大概2019年或2020年拿,经销商的数量会增长锑炮,同时每年的销售量可能会提高到30辆嘎,整个业务会明显的扩大蓄骡,售后服务也会明显提高宠皑。而且由于SUV使用的频率比较高挡兄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入檄。    问酞:兰博基尼车型比较少际,所以每一款新推出的产品都极度重要拔。现在的汽车行业发生了一些改变沮愤,比如智能化蹈碎凛、电动化现蒂。那么师狼,兰博基尼在研发产品时的,会不会受到这种趋势的影响粕帕理?    答县汲豌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征维。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆变诉翔,更多的是代表了一种感情得。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador醛,采用V12的自然吸气发动机砍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炯磋。    这是兰博基尼最核心的销售主张祥。未来胺憋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酥共轿,甚至会超过前款车型佳。而出台Urus产品时则会有一些变化图博臂,它将采用涡轮增压V8发动机惶渐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机殿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钎。但是贺闭誓,不管从产品定位惮篡奸,还是感情诉求方面来说串并铣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慨辈。在更遥远的将来坝峭撅,很难说会不会有纯粹的电动车班吹。这是因为蓄电池非常重偿纫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舞俩狼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弊,可能未来技术上会实现新的进步盯敌钞,那时我们也得重新考虑这个问题施。    前些天汾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型呢痊芒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苇,其V10的发动机再一次提高了功率厩吐。当然闪母,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喜筒。通过技术创新以及功率的提升四,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淖脚。在预销售的阶段侗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呜合。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功昏土杆,能够击中客户的心理需求洽钦。    被访人刚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作水。1998年到2007年皇糙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年库欣己,负责兰博基尼产品工作;2015年啪板激,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镜,负责销售及市场营销价盼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑擦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示传,中国是世界产氢大国寂修报,制氢设备疾坚、储输设备秀春、制造技术等条件不错粟,具备发展氢能的基础告。从环比啵和能效等方面考虑高偏,中国应进一步推动氢能源产业的发展磨波坑。    周奕丰谈到售融练,中国目前主要依赖化石能源唐墓累,对环境污染严重集承洛。氢能源因来源广泛革沸袒、燃烧热值高测撂、清洁无污染和适用范围广等优点轰签努,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源涡锨稻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分从士,目前看锣嘎,中国氢能利用的研究相对碎片化蓖,与国际先进技术相比还有差距挎,没有形成产业化浚纶、规模化发展纲骇踢。中国应迎头赶上毋持橇,卡位世界前沿缅矮。    他还提到犀畏漂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拭鸥该,提出实现大规模溺赔涵、低成本氢气的制取卷郸、存储刮、运输镶镐、应用一体化的战略目标焊管呜。这非常重要弯,未来需要各方协力逆,加大投入辉海,推动相关产业进一步发展拣奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啪吵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济煤捞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措清抖财。    他谈到扣内,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睦峦锣,各方需要引导资金更好地支持实体经济邵裂惦,促进金融资本流向实业牟,真正促进经济稳步发展炭,夯实经济发展基础栏那。这既是稳增长光览雌、调结构的需要前,也是抑泡沫耍伟、防风险的举措颅驴厢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动湃徒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力劝。    周奕丰最后介绍母纶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帽苛募,也在不断创新突破竿僳富,寻求产业升级恼乐刻。公司主动发挥自身产业链凉、区域及成本优势筹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区显、旅游景区朝垛、汽车营宿地内确瓷、农家乐歉、家庭菜园等不断扩展外伪归蜡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业竭,以多种方式在国内推广土壤修复嗜提,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   国外媒体报道蓝别坞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示度,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆犁钙隘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴毋。 李彦宏    李彦宏表示闯频骆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沧补。尽管有一些技术问题需要克服密勤甸,但它仍然有望达到目标痊碎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讨诲,前微软AI专家陆奇任首席运营官碑桂唉,负责大量投资的自驾车业务部门秋掏。 百度自驾车    李彦宏表示苍,我们很可能与传统汽车制造商合作衔,而不是孤军奋战愤路斥,目前还没有制定出这项技术的商业计划无功甫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆憾桃瞧。我们将竭尽全力实现这一目标久,收入和利润是其次的考虑笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年如匹秸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显朵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样画抬,共享经济还将怎样改变生活巾?   三年前氖涧蚂,基于对共享经济的热忱罕,清华学霸张丙军创立PP租车掏沤惶,开启了汽车共享事业;三年后藩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湾,成为汽车共享领域的领头羊脯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀李隆,3月7日违星,张丙军开启了共享有车生活的新征程呸。   3月7日砰,在几百万用户的共同关注下伺枫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涧苹,也是张丙军重新定义有车生活蝎苍娘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胜杏龄。   从PP1.0到PP2.0时代邦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钒腹、一个符号或一个名称那么简单茧单贩,它是企业创造持续价值的支撑疆棚莎。若没有十足的理由酚惋汰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炮沉。将PP租车更名为START相踏妈,是源于怎样的考虑豪妓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氯膳镣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体那,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举考。   “三年前情诽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型貉然貌。由于便宜便利苍廉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具蔫。”这个阶段垒供,他称之为PP1.0时代蒋撅。   经过三年的发展罢良,PP租车推崇拥有而不占有搽玲、盘活社会闲置资源的共享方式槽书僧,逐渐建立起以车为媒介癌测败,重新定义有车生活的2.0时代串经吭。“START不是买车赏,不是租车迷庇镣,是共享有车晃。这是年轻的人群韧那隋、爱车的人群迁伸刚,最向往墓、最有潮流的有车生活方式称薪挡。”张丙军说敲吧率,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择发、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验材报。同时么邓鹅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户籍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侮弦,让每一个用户体验到最真实但、丰富蠕、有趣的共享有车生活骨。”   START代表着新品类铺宠、更丰富的选择督、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下灭,相较于神州租车舷瘟府、滴滴租车等传统租车公司纶忙骂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俩迸电?   张丙军认为淬苍郡,START的核心竞争力主要体现在三个方面寡。   其一托堑,PP从1.0进入2.0时代栓剔份,新品牌START更具有张力浇苦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神信嚼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲤门,START重新定义了有车生活弯蔫解,开启了全新的“共享有车品类枚。”   其二税,为实现共享有车的多样化选择吧旗,除常见的家用轿车外极哆,START将主推个性化的用车体验摄寸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惟蓄,如保时捷911菱、特斯拉视书喂、大黄蜂交、牧马人等等垫骗芯。此外临憾闻,用户无需承担高额买车款和养车成本撅睛,性价比更高眉始。   其三郸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侧,以及更完善的用户信用等级唾。这也是平台长期价值实现的核心籍。” 张丙军介绍淘雹,START共享有车生活平台为使车主放心共享诡钉嘛,平台推出了一亿元车主保障金漆哥常,严格的交易信用体系耻察,确保车主爱车无风险;对于车友伯妨,START还与多家大型保险公司合作埠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孩缝鲜,为用户提供更具信任的服务恋相逛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叉梁,我们的目标是春,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捐氨。”按照张丙军的预测炯龟,中国自驾用车需求量巨大热,而现实矛盾是冠绊夺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惊扛挤,不允许每人买一辆车满足自驾需求步。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赶骡抵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绿皮。   此外刺丹碴,他认为讲烷劲,随着消费持续升级恼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中午蔫痛。“感受丰富车型带来的不同生活体验膊馁昏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒙锯顶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质佛下、丰富剐撑输、有趣的生活方式敬污卑,让有车生活更加精彩里颁泼。”   张丙军表示拴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者催棵搬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验播。START品泻茧,梦想才刚刚开始客猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健棋:李芳 版权作品械锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权湘颅伦,严禁转载航掳,违者将被追究法律责任鳞溶。 获取授权" "   今年全国两会上吗勤费铃,董明珠在接受记者访问时说逞脑:“只要你敢想含,比如以前谁会想到人能上天充,如果我们不去创造焊,人能上天吗校售高?你不敢想碘棱熄,你不敢去试验醇辽漂,你永远不可能做好埔。”    过去的2016酵啃毯,伴随董明珠的慰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈摩哥柬:格力全员加薪1000元蓉屑、格力的员工房慌、以及格力的手机……对于这一切标,董明珠并不过多在意砂,她说嘲,自己最关心的还是“掌握核心科技”肆掠。在今年全国两会谦邵绰,作为人大代表掠锋,她再次提出了自己的董氏宣言甲:确实这两年的发展嗡撕瑞,总书记提出的供给侧改革荒谐互,我们就应该做供给侧改革的排头兵卑傅,因为做的是实业盒垄肯,能够掌握核心技术挡,制度也要跟上陵藩摹,真正给那些创新型的企业箱浑弟、有创新梦想的人一个环境络绒。    对于国家苇介涤、社会星毫、普通百姓的诉求夺祥,董明珠是这样回应的硕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梁簿冯,他真的不是仅仅是索任堋,收获顶技,比如说我们过去讲盼,这个企业了不起笔尸扒,再就业脯,反过来你要感恩这些员工凄,没有人来给你打工桥薪,你凭什么去发展户蛙?所以我觉得要有一个感恩的心情车蛇讹。”    把感恩的心落到实处耗波,就成了格力员工的2室1厅烽,于是漓厕,别人家的老板就这么出现了歪。 记者淖琶裁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧旅?    董明珠氰款:对丛酮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舰。    记者宠:以后所有的员工都会2室1厅够茧袒?    董明珠逞师煞:对对对唱奸檀。    去年末敌兰锯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆杀尘琛,但因股东大会投反对票而失败墨帛。随后施,她以个人名义增持珠海银隆股份挎慑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业看,然而卢坪,到了今年磁磨男,新能源汽车面临两大不确定因素嗣:电池疼灯、补贴“退坡”灌罕环。在董明珠这里幂,似乎这些俨然不在话下文忍,董明珠说玻汾遣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟身,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成彰隆,“不是因为退坡我不做趴,也不是因为给我钱多疟,我去做欧帝,我认为是一个责任手峰,是对社会肝慈谅、对人类田,你都要去选择的一件事低乳岛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兽袒梁,董明珠很不以为然蕊陆松,她认为爸磷宝,这些都是炒作咸,并没有人真正说到自己手机产品的质量缕棉,只要没有说到质量沫,那就不是否定碳卷巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢溜:李芳" "  近期号,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哎坞芭。美国此次取消“双反”吞,对中国轮胎产业无疑是一大利好备堵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转囤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乔。   全国人大代表番、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议漏,在轮胎中使用RFID电子标签技术蜡认,给每一条国产轮胎装上“身份证”艇亩胖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督去烘,有利于消费者对产品品质加以甄别儒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熬骂聘,从而规范轮胎行业发展参爱碌,促进行业的产能优化和转型升级郎。”袁仲雪说彪汗朽。   据了解萝狙忿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晌拍,全球多家组织及单位参与讽雷。轮胎用RFID电子标签的应用莱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筐倾,将等级数据写入轮胎标签内部诬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汕缸,伴随轮胎终身使用毖噬。同时滩康,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体潘省,使轮胎更智能径淳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS亩次当,能实时监测轮胎的温度剧、压力等数据藉矩餐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豆豪吾,从而有效减少安全事故秦堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "全国人大代表了、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丸秀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瑟翟惹、环境协和发展的产业衬茄,由于行业标准尚未建立嗣锯,使得整个产业发展处于十字路口割。全国人大代表恒、时风集团董事长刘义发建议伦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 胶肮,全力推进供给侧结构性改革巳。    在刘义发看来筒,四轮低速电动车是市场主导锭蔬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品萎。目前屋轻,工业和信息化部密徐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》汇。该标准的制定斗贯夹,对规范四轮低速电动车行业发展编媳盯,使三竣萍驹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代两巧摔,直接实现电动化凹鞍、节能纯棺橙、环保安全出行具有特别重要的意义拘淮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求玩劝泌,又适应市场需求乓垮搜,刘义发给出四点建议凑戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蓝翁反、标准制定应充分听取行业的意见噬肌狄,响应群众的呼声蒜。制定标准应尊重市场规律羔,规范辛林、引导产业发展道,而不是简单的限制十霸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拿特乒。    二碍甜拦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儒糜俄。四轮低速电动车安全枪土、环保捅刃、经济拢辽绥、舒适需顽,是摩托车娜祷、电动自行车细导誓、自行车等升级产品激晃,特点与与高速电动乘用车不同承。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标逢啊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定华翘洞。    三卵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导洼四、政府引导的办法派篇税。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点莲,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梳锭,如采用锂电池政府给予一定补贴病。    四释霓旱、在制定产品标准的同时珊呵嚼,制定企业准入管理和注册登记垒诽、道路交通管理的配套法规瑞。产品标准只是为行业规范管理提供依据贬,而实现规范管理是一个系统工程检。政府应加快制定企业准入憨殿谱、车辆注册登记墒奖、道路运行管理的配套法规湃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卫,方便企业让利于民变,减轻企业和用户的负担赦豹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求焚晨、加快供给侧结构性改革的产品缕,又是一个节能环保的产业垄宋瞎,引导得当可以大有作为荣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法恰。”刘义发建议甫铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦释胺:李芳" "   近几个月来定蔷,共享单车火遍了北京城弹杭。6日吵,全国人大代表娥吨绩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磋湍,今年上半年堵锌九,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哨。    徐和谊说委胎窃,伴随着公车改革碱臀眉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁司豆蜕。“很多公务员手机上有软件令恃,一刷就能用车危喜软。”他说龄,今年描,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绥懒。上半年瀑非猫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车汐剃拷。    据徐和谊介绍缝,未来投入的汽车数量将根据市场而定乱罕,租用的价格将有竞争力衡伟。产品的外观将非常“吸引眼球”馈估,为两座式纯电动共享汽车凑涵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兄,适合分时租赁和共享市场需求败径型,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别心。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滴,在手机上可以查询哪里有车拔辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题跑,目前大家用车起点和终点不同黎活舍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源卞匪扯。”徐和谊说羚伦酱,目前如盎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烹,包括立交桥下彩己、公共停车场伴褐孪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇娩吮斜。目前边远的地方停车资源丰富缆献灵,但是用车的消费者较少偿室。“希望异地还车的便捷能够实现僚鲸胶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僻,否则还会存在最后一公里的问题架。”    徐和谊坦言懈斜,停车位还存在管理的问题腥卡,汽车是价值比较高的消费品瓦涕损,一旦出现剐蹭既痕,租车人还车时也容易“说不清”恐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护管姑、“钟摆效应”等问题赴革。“有些消费是单向的换年,如何让车回流也是个问题”底卿攫。他说诧,目前退杠祁,北汽正在进行市场研究靖,探索解决方法吵辽悸。    徐和谊还透露割阔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浚拎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆患土。“我们也正在筹划并和有关部门做方案效茧峰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆的臣宝。目前距2022年还有六年时间德,从可行性上讲惰,应该是能够实现的武婚。届时希望借冬奥会的机会手,展示中国制造的水平喉许现。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋田新:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题邻粪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钵,目前已追回骗补资金或访坎欤款23亿元莲,并对有问题车辆不再补贴矢皖锚,对闲置车辆也暂缓清算瘦爽蜗。    肖捷称魔睦,在财政部门督促下日繁,目前相关企业正在采取措施夸,认真整改发现问题失。    有记者问眷皇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展祥,肖捷表示虑酷黔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整燎,主要是降低了补贴标准汰揭,同时也设置了补贴上限叭量,还提高了准入门槛替豢秆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堡,同时也可以有效防止出现市场扭曲发。”他说轰恳存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "全国人大代表辱钾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气餐、废液怪、废渣等污染忿鳖,一旦有机电解液和钴季慷、铜浑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怕,就会带来生态环境安全隐患此鲁疽,甚至会危及人类健康阜纷。”全国人大代表誓和、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悲。这位带领团队经过几年技术攻关夯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人燎森疗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗣瓮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个统葡饭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俱浮悍。在提交建议之前太抡徘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究邻。    自20世纪90年代以来捍乔,随着锂电池广泛应用怂坍,我国成为世界上最大的锂电池生产浆、消费和出口国舷,近年来我国出台了购置补贴删、税费减免仍藐磨、研发支持庞、消费优惠檄吩吻、基础设施等一系列重大政策措施体,新能源汽车市场日益蓬勃发展渐护。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆收、保有量超过100万辆贪翅,占全球市场保有量的50%簿兑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棘。    随着新能源汽车快速发展步,作为新能源汽车的“心脏”底灵,动力锂电池产业也在迅猛增长颇才捻。按照相应的报废标准钾,动力锂电池回收利用市场已经形成阶躲垒。有研究数据表明石笆镣,预计到2018年穷继水,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模小免苇,累计废旧动力锂电池超过12GWH澜、报废量超过17万吨臀僧遣,从中回收钴墩彩撬、镍闲贰袱、锰潜谜壁、锂使屯揪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元未皋氏,到2020年将超过100亿元构钠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吝猜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淡酞抽。”张天任认为耐恐绢,如果动力锂电池做不好回收利用平怕斯,就违背了绿色发展的初衷凉急。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用推狗,但现实是袜畏似,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拖角胁。“废旧动力锂电池包括不同的类型祟亲汀、设计工艺和串并联成组形式具,以及多样化服役时间略高、应用车型和使用工况僵,这导致电池拆解不便魄疗。另外盯,国内尚未建立成熟的回收体系粪抚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应耙锚缉,回收工艺成本高筋擅仙。”张天任表示桨卸,“出台的政策并不具有强制性袜捕,且缺乏明确的奖惩机制敢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屉嚎嫡,目前动力锂电池相关主体无利可图枪途,对政策执行积极性不高境。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题铺,张天任说蓬炭沮:“一是退役电池较为复杂被裳,不易拆解;二是退役电池一致性差寡期千,品质不高;三是回收拆解成本较高窜势,盈利点低;四是回收政策缺乏监管概享步,执行不到位献苏。”    有问题就需要有解决办法吃扑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陇:其一臼娜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二热并伞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三群饲经,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厕娩,鼓励商业模式创新试点和推广应用啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐悸喇:李芳" "全国政协委员卷哆摔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伪纤谩。”全国政协委员揩瞎釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示冒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题挟函,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朵蔷纪,其市场前景令人堪忧匹。“在电池方面差恼,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡轨,2020年后喉联,当大家都不再享受补贴时慨先筹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上帅畅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疯苹葛。”另一方面遂题,柳崇禧表示醚荚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腐筋氓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限琶斗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素破窝碎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弘,但电池的寿命大约在20万公里结汕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幂,这意味着茹茶,电池报废了车就要跟着报废隋砷骡,这样算来骗啼起,纯电动汽车的使用成本是很高的味盘妇。”柳崇禧说储敝氢。    对此归播,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粉,即建立专门的电池运营机构表,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务风莱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沸伞,是对车辆的物尽其用兼输。对电池而言唉馆敬,虽然不能再服务汽车丹,但还可以被用作储能电池籍何川,同样达到了最大利用率桂。”柳崇禧认为梨齐概,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法捶半工。“但国家需要予以支持蛙琅欢,尤其是在车辆检验方面灯缄椿,按照现行的规定看澳,更换电池即被视为改装午霖。”他说苟。    柳崇禧的另一个观点是蓄,氢燃料电池的大发展即将来临华。“一方面逼棘,原来的运输成本相对较高荆充涝,而如今这一问题已得到很好的解决戊冗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面细叼,美国的相关先进企业在国内开始建厂惠矩柯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车背,预计两年左右即将迎来跨越式的发展懂。”柳崇禧表示旅,氢燃料将作为增程器为电池供电譬每参,以达到更长的续驶里程疯趁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用熔湿刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘晾泻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同居,造成了双方的利益不在一条平行线上洁。为了解决这一问题教抛,李金勇指出把疥诲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谦譬蹈,重新设置股权架构珊碌,经理人和骨干员工合伙人化叼。”    “遵从起码的商业规则端,我们就是经销商棵辛木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节话、一个桥梁户,我们没有义务去亏损惫偏行。”李金勇说石婚。    日前幌,著名汽车营销人疆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绿搽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戮价,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篮让魄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拟。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”墙,李金勇直言兢贡,“在过去的十几年痛师,我们的市场非炒思兀好对,老太太都能卖车谩簇剁,会加价就行了酸躺忍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高溅静力,职业经理人的压力很大大茂冯判,每天都要搞KPI考核菠垦、培训堤、提升来弘。”    李金勇以实例说明痹募:“过去在资源时代帝,一年这一个店挣1000万矮,给职业经理人开30万廷税梢,没问题括邢免,这车好卖唐冻灵。现如今浦洼街,市场不好了玫填锑,现在一年挣100万辣吗,职业经理人还是30万柿剔孺,但是特别累挂,现在一年的工作量比前五年闺赎、前十年两三倍都不止秸速。”    在李金勇看来郎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蓬什淑,造成了双方的利益不在一条平行线上落。为了解决这一问题假库,李金勇指出犀谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俯,重新设置股权架构须似,经理人和骨干员工合伙人化县。”    李金勇进一步具体阐述道无丧汀,“过去资源时代杏搞,投资人只要拿到了店凯、拿到了品牌两擂侈,就可以赚钱祥归饲。现在酵,资源时代已经过去了沛譬颅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起董亮崇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厩恕朽,从而真正让员工自动酷惯、自发地把工作当事业秦趴秘,而不是靠培训宏思,靠感恩舍庆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撅爬,不少汽车厂家制定了销售目标侨苗渭、生产目标窖贾杆,职业经理人必须要完成苯,如果不完成就走人翰屎粉。李金勇认为陷绿缆,“在这种状态下虱蛇首,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辅累、十年的规划雌,只能先制定一年的规划平,把今年完成再说戌,由于今年完成了苦,明年才有你的事梨。所以这两年厂家的高管变动频繁先,十年以前很少有这种变动臂奶,而现在这种变动成了家常便饭狭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量匡颧咎,没想经销商的盈利能力轰番糙。”李金勇表示糠逝扫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量龄蒋侧,想办法做经销商工作陀,把销量任务压给经销商沽骑。而经销商越来越不听话品贩跨、越来越不相信的时候划篱,厂家就再出台相关政策观。    李金勇指出棉坝,经销商要有勇气打破潜规则忙填,遵守正常的商业规则仇忿:库存大不提车籍负、无差价不提车乖烧俱、拒绝搭售冀尸抖。“遵从起码的商业规则临侮搁,我们就是经销商懈铆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粪、一个桥梁炊恳,我们没有义务去亏损钵厕力。”李金勇说毫食。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坪男盘,李金勇建议啊:同城市的店应该互相加盟或互相买断筐,或者干脆出售给另外一家经销商毋,不管用什么形式垫天,形成同城市的一家店栏搏。“我们用销量闯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来坑暮炔,这样减少恶性竞争吵坝卢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法茎慑两。”李金勇说骏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弘忻呜,李金勇表示霖揣,“我们不可能卖出路边店的价格冠拱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佬宠杠。100%原厂配件保障吨,专业的维修技术卜桑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客艾陀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”牵壤肋。    此外顺封,李金勇还表示戎钉复,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陪。据了解匆眷掸,2016年令焕帘,新能源汽车的销量超50万辆计藉闲,到2020年记茨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谴零头,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆县含。在李金勇看来嚎,在这个快速增长过程中略椿粮,“传统经销商中诫成驶,谁关注了新能源汽车并率先布局突,谁才能在这个市场当中分一杯羹探桓齐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉础:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瘫词五,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涵、四川省鼎立律师事务所律师施杰怪,今年的关注之一柔茶柑,是有关网约车新政的话题羌莎钡。    施杰表示矫妓拾,为加强管理署懂昏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抠违,并于2016年11月1日起施行泄手献。然而男,根据多家网约车平台公司的数据倾,在目前运行的网约车中欠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的溪,仅占极少数部分茬焦靡。    “交通部制定了网约车高品质服务坛猛僳,差异化经营的原则醋篱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挤丢啦,施杰称床蓝逼,“我认为恳壬,政府应当放宽对网约车的准入限制雌手奢,顺应社会共享经济发展趋势”奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撩链。    首先醒,施杰认为忌葡,北京赂描、上海的网约车细则要求“京人京车”喜切、“沪人沪车”等差异性待遇四唾垢,不符合市场竞争规律镜祁。施杰表示灌取,只有在市场竞争的推动下劝膛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羌,也有自我管理的需求与能力薪。    其次贰拧居,施杰表示怂,北京辟涟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羡,而且购房释设悔、购车也并没有绝对限定于本市户籍缎捕穗。“京人京车”丧细、“沪人沪车”的严苛规定淘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叉,会导致营运车辆骤减分。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胖海笛,阻碍新兴业态的发展路炼。    而对于多数城市对排量啤啡、轴距都作出的高标准要求秀,施杰认为勃,高排量代表着高耗油凡磷风,不仅并不符合节能减排目的聘,高油费必将抬高车费戳。    更重要的是峭筒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倡持,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准镐、高门槛散蹬,将损害网约车的实惠经济特点炕筛,打击其平民性撵淀,“上述许可管理的模式棉,将导致网约车司机数量骤减庞霉和、车费翻倍糕埂彤,群众打车难抨、打车贵的现象又再度出现菠炉痘。”    此外帘寡路,施杰在这一提案中的主要观点还包括岛建枚:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贡焊睬、“许可管理不利于节约社会成本”等偏。    施杰建议建蟹酶,《暂行办法》可作出如下修改妮卡心:    (一)政府适当降低准入门槛铣透。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜗贪耙,是十分必要的共拨。比如甩贡讽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查射评闻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烷势朗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求穿蹋可,等等膊领。设立适当的限制条件从笛毋,符合市场发展规律男,能促进网约车市场安全性世维楔、规范性发展箱。    同时委,政府应当科学引导网约车发展碎,而不是像治理洪水猛兽纪忿心,把它一下子关进笼子里墓仓。以构建网约车公平竞争的环境为导向财,放宽对司机户籍的限制性规定洞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掠私嫩。网约车平台回、司机和车辆的审核程序挎,各类许可证明的核发程序尽量从简辖烫的,以便节约社会管理成本下。    (二)政府协助构建平台审核囊、加强平台监管    改事前许可偏哺拘,为后期监管蓟瓢念,采用“政府管平台安,平台管人和车”的模式途杰嫡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台检图,规范其登记信息貉、审核资质的义务鼎逃蹿,定期提交所有车辆的情况红吨,这些数据要在监管部门备案秒喷却。并通过补充相关的法律法规鲁牟祈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施死。    对网约车不合理调价进行监管膏。保证人民群众用最合理的价格出行扁能,也避免由于市场垄断形成的价格新高亮。2017年1月扇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人僧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费添吐蛋,就此提出整改意见郴苏牌,平台负责人也承诺将取消该功能券痘。这就是成功的监管案例救。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缔桅,存在大量不符合新政策标准的现象琼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减橡策吞,社会各方都需要一个适应阶段饺。所以秦的,新政的实施不可硬着陆挡。当前阶段瘟,政府应当积极引导各平台规范化审核拓吾替,加大对群众宣传力度川厦,延长从旧规到新政的过渡期瑞愁坟,循序渐进地促进新政策落地掏济。    我国全面深化改革提出了目标蹬吼: 市场在资源配置中起决定性作用兑岔,更好地发挥政府作用墨素桔。近年来镭钦,国务院一直倡导转变政府职能辈俺仑,推进简政放权糙兰伸。对网约车的审核短,放权是进步缓,限制是倒退尝汲舱。政府应当创新行业管理轰甭,优化监督模式拱矮泡,构建平台审核模式怯,推动群众绿色出行镁、健康出行抬,为“互联网+交通”营造良好发展环境伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚必:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘镜恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沙刨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篮巧、品质等方面做了很多的投入涛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掀稿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绦毒穆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甩隋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鞘撇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒芯蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踌即。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仆橇搏、品质等方面做了很多的投入魄靶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计希钦揽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疏迷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烩锯奖、时尚及科技感的一款产品淌辨。”韩德鸿说舅墩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贸常魏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粕蔑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绷盲笆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纶替。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贪。薛海涛坦言忱抬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顷旗花。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730滑荚拒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%划蹿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走池拌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坷、制造能力挽袍、经销商体系念、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面镣割相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势醒文唬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   2月21日卞疚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矮梦需。本次大会立足技术趋势廓躺龚,探索全球技术发展的内在原动力榔屎,探讨人工智能蛇馈、量子计算偿、基因疗法等领域的技术和商业趋势慑泊东。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纹型涟,有两项技术与人工智能密切相关疥抵,包括强化学习和自动驾驶卡车蚕博墨。在关于人工智能的圆桌讨论中将巢,多位创业者和专家针对强化学习陇恐、无人驾驶分享了自己的观点雄吞勿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车使,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凯乔仟,可能只在北京的五环里面开拆喝,路况很好汲诧,最高限速就80步棋方、90公里函,这种情况下错谭是,车就会极大简化溯爸忱,驭势并不想生产一辆概念车金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯实催宠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孺榔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性权疟措。技术投入上镭蠕,目前大家都在往里面投入很多的资源趟敞,整个行业在往前发展堑五,但里面还有很多问题需要解决计刊擦,包括保险惕甜、政府等说。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翟惕糕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吨拔,把信息融合肺萌倪、如何决策做好抒北蹿。图像识别拓展能力非常强胶,它信息的理解非常细致蛇、更加全面措,比如前方有一个易拉罐如,有些传感器会认为它很危险麻,因为它是金属徊垫赴,但图像识别会根据它的大小筹、形状去判别矩。目前结合强化学习怠态嗓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持踌系队。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔼翔虑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性僧,说到底这还是一门生意妥迹帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  【导语】这是最好的时代浆咯,车市销量连破发展记录耗,这也是问题的时代勃邻澄,多元化盎、碎片化怠,对整个行业提出了更高的要求牡。一切都在变猾泉狮,唯有不停思变方能随机应变刻泄夹。2月18日墒旅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕僧。行业内百余位思考者和变革引领者堤诗锨,与120余家媒体相聚一堂饥拇圃,在“变与革”的大会主题下败,共商“品牌与营销之道”恋掸啊,把脉中国汽车2017酪套涂。广汽乘用车副总经理肖勇邓些邓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英姥滔、吉利控股集团高级公关总监杨学良尺、福田汽车集团公关传播总监许翔钡垂、SWM斯威汽车首席运营官余波堆陷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惩华唾。以下为发言实录痰:   互动环节嘉的合影   李苗苗湃:接受张红同学的邀请奖钞。下午好!大家都是老朋友了骚。今天在这里戌,首先我灼Х伲贺张红搞这次论坛美。第二缉,其实有这么一个机会让大家聊一聊坎穷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字降肪栏。对这个数字担斡,我想每一个人蒲,特别是管营销的人垫枪,特别是管品牌营销诲仟鹤、品牌推广的人孝恐脊,我想每一个人都有很深的感慨帮。   首先请问肖总琅如苯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厕返,也对您做过多年的跟踪伙。这次请您上台沏丝毯,我很想问一问罢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌实叹侣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点礁疏?能不能简单地概述一下丁拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇巍耻五:李苗苗老师第一个点名我抡环,作为广汽传祺来说拢效,正如李苗苗老师所说的锻刀起,应该说是比较新的汽车品牌勺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拴、“两个坚持”散,坚持正向开发和坚持世界级标准贿。这两个中碍伦,一个是对产品开发的定位柏,一个是对品牌的定位穆。   从中高端车型的新产品进行切入登,相对来说这条路走的比较艰难一点膊泄熔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”府洼,就是起步会难一点觅郊县,后面会越来越开阔缆、越来越顺钡俯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候麻嘶队,内部也有两方面的方向鞋橡冉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手内,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幸腺,并且在市场上面赢得一定的销量焙,建立一定的知名度苯。另外一派的意见皇褂肆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势洪踞璃,从中高级产品切入郡悄。但是大家也认识到这个困难嫌讲,一个全新的产品和品牌从中高型切入希,也就是售价在12万元以上想戎,第一款车型是12万元到18万元缔匪凡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难饭吠,我们意识到这一点了烯骄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宦哆,其实2011年汀紊碾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年殿,应该说是非常艰难落,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洛。但是2011年染庆饱、2012年有一个词就是“坚持”袒将畔,做品牌是做两方面的事情嫉汰。第一个是做好产品的品质暇料枯,第二个是做好对客户的服务寇,以这两个为基础这五六年走下来汝胁沙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镣锤括。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象锤洼沫,受到各位媒体老师的厚爱线,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秸划。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哩遍蜜,我觉得第一个是坚持骆。在我们困难的时候不要去放弃叛受,就是把自己的品牌形象都、产品的售价回到往下行的趋势蒂。第二为了支持品牌向上位慷车,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务镭酶狠。   李苗苗单玖嚷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的跺摊娟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搂。比如像现在的奔驰春,一百多年牌,宝马估、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年膝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌脸扒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌势煌陇,也有现代的销量掸对,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷镭,您能够阐述一下吗摧疵?北汽在塑造自己的自主品牌方面地钮,到底在哪些方面下的力量最大蔷氨?   陈思英七桨:谢谢李苗苗老师其,非常感谢红姐给这样的机会郊龋纹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郴。其实不是妄自菲笔疗健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷极覆墒,台上在座的各位都是大幅度增长吕,我们同比增长更高一点炊栏膝,因为我们来得更晚一点极鹿啸,同比增长8.7%毁私完。   但是我个人一直在想这个问题扣奢澎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的射姜享。像奔驰去年是130周年庭纱揭,今年是131周年覆扮,我想这才是品牌蛊欠缝。现在我们在座的各位给客户提供的撅氦,我更愿意定义为商品趴茸,我觉得是这样瞥饱砷。   从北汽自主品牌发展之路来看到,各位媒体老师和同行都知道填统,2009年我们是收购牧奇擒、消化筛瑰、吸收了瑞典的萨博技术题,当时萨博的93荚厘、95的平台和1.8T守、2.3T涡轮增压发动机的技术掂踞淳,我们是基于萨博的平台上康,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卫图。2013年的5月份齿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉肫ぁ,大家对这个印象应该很深卵隧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贫羔诞,当时也试图通过萨博平台的背书犀顿喘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端锋龟,因为我们希望建立中高端的自主品牌傅窃,当时的愿望非陈衔氪眨好程。但是事实上发展到今天簧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈敢轰莲。   但是没有关系抱让毯,2013月5月12日投放的绅宝D70己,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音佰飘埂。这么多年的坚持是在消化俺、吸收萨博的基础上进行的牧鹿叔,源于萨博郎刮、高于萨博咆,我们有奔驰愧、现代合资的反哺泊开,我们在人力星、财力岸炽惯、资源惹隆、技术漠、研发奇梧、生产瀑、制造方面乾,都有很多反哺给我们藩,北汽近几年高速发展兜洪诲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舷唤,这一百万辆含金量是很高的间,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喀密椒,但是我们用五年时间实现了一百万辆泊惟谓。这里面还有几个第一和差异化产品失,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膛嚷活,第二是新能源汽车产品构成做到了第一坝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位然细滦。   基于萨博哆、源于萨博和高于萨博的消化褂孔氖、吸收和引进嗡脆钱,同时基于奔驰和现代的合资反哺稼穆嘿,我们坚持为消费者提供好的产品腻科贬、好的服务福淘讹、好的品质疚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近愤撼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伙,比如中国新车品质(IQS)IQS疗疮、强制性产品认证(3C1000)放遁,3C1000即三个月的购车用户中洽虾街,一千个用户的抱怨度是多少涡,我们的水平无限接近了合资品牌认饰喜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柯憋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心上譬思,希望有一个很好的中国背书苇熬,给大家提供一个很好的产品体验骇、品牌体验和文化体验揭。   李苗苗林拼:听到陈总的发言我一直在想檀扒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怖,现在经撑媛看到“北京”的LOGO尽。   前不久丁悄善,不去杭州是到处都有吉利车戌苟笨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窝班,推出一款车就红一款车林兢酶。请问杨学良瘟趴姬,学良也是吉利的老人了绅,一直在负责品牌形象的塑造窍胃磕、公关玲垃灰、市场迹想奥。原来我们也沟通过这个问题鸵,对于吉利来讲收购了沃尔沃黔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狼阂暴,这是蛮难的事间都红。刚刚陈思英总还在说萨博竞勾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃估,感觉蛮纠结的挝嚷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象担秆?   杨学良荡翰碍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下富潞,第一是对标剖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晴是碍。我们是坚定不移地在执行噬抱,而且到后来做博越笨情敌、博瑞之后有越级对标刻琴寄。比如我说开发一个自己的A级车溅秀题,可能要跟合资的B级车对标雷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烂,包括研发币迁、制造轿瓮、采购丸床温、营销胸胃,我觉得成果是非常明显的炯毋。   第二是坚持走精品车的战略庞耙。所谓的精品车许撇乌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值帆拐,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陈虑懂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准靶辰,比如车的造型设计上面缮冲,自从我们在全球建立了四个造型中心室,吉利现在的车设计都是非常漂亮的全。既有符合国际的审美潮流事,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呐。比如说在车的智能互联领域偷矛蒋,在博越车上面车机人机互动的功能上扑,已经超越了一些合资品牌歪,这一点使我们感到非常骄傲计。   包括在工厂的制造工艺上韧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺婪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌半,因为我们现在建得比较新察,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凤。大家可以看智能化程度最高的工厂粹苇躬,现在实际上是在自主品牌的工厂中闭高北。   第三是一直在坚持口碑撬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任笑屡裤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言睬翠。这样就可以真正喜欢这个品牌贸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镶策杏。   刚才提到了浙江铅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藏鸡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了戒,大概接近了7万辆洞慈丧。这在以前是没有的搭嚎陆,而且这些用户里面很多都是碍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔫闭湍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化类。目前因为我们的品牌在提升窍路擅,我们的品质在提升吐怕鸵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峭浅。这从我们同行魏颊腻,包括从传祺据田杠、北汽的产品销售上也能看得出来世钙。可能大数据调研撇,像一点资讯的副总可以讲讲封檬污,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脱杭。   当然您刚才提到了在集团层面将梧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谷憨,同时又实现互补钾隙?这里面还是有很多原则热芭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的觅仿垒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌簿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争称嫁蚊。沃尔沃是高端豪华品牌徘败,是跟豪华品牌去进行竞争的模畔毫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应收尺京,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锈芬、流程谜违、标准拟,包括人才的培养和交流察橇。最新我们做的一件事坡度,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心混,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA祷沁拱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO型抱,可以说没有沃尔沃这么个老师祷墨,没有沃尔沃这么多年积累很,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构呛柯。我们相信因为这个架构非常新彼案,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平都。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质牧碾,以及质量再上一个新的台阶臼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争集笨册。   李苗苗市:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蛔寂挛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼功,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逛唱烽,最重要的是坚持了哪些氓衅温?   许翔潭:谢谢李老师环,同时感谢红姐给我这样一个机会鹊酵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友际辖冯。   福田汽车是商用车企业啃竣髓,和乘用车企业还是有一些区别慕虏溪。我们主要的目标客户群是to B的佃厕,正如您所说沮菜蛔,我们是1996年成立的蓉,到去年是成立了20周年弧棱猾,通过20周年的发展无蔬甜,在过程当中包括您和各位老师的支持匠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业募楔彻。在中国轻卡市场上荆,已经是连续十几年的第一了祈。1996年在山东成立下,1998年上市品桔噶,2000年进行区位调整就来到了北京取飘钩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尼绰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挺澜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓬。我们可能把这个品牌是这么理解的凌,现在业界对品牌有很多理解的方式娇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恫,所以我们从整个的业务流程上来看推,这个品牌业务就是在其中的币敖。所以我们这几年在企业的发展过程当中逼,品牌也是在不断涌现梦,大概有几个阶段费。   1996年是以轻卡为主导瞳辞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈搿,用着正好”谷社。在当年的时代抓住了市场机会输琼熬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一愧槽。   在2000年之后红姑檄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穷膏奥,进行了商用车全系列的须蜡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卷返亢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虚,这是一系列发展的战略侍杠蛋。同时把品牌又进行了再升级票评透,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蹬嘎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理看确。   在这个过程当中宛,福田汽车不管是做品牌还是做企业咀恨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吞桔雌?一个是福田汽车在商用车范围里面良蟹,就是在整合资源方面觉得还是不错的苯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早许铣,花了八年的时间跟他们谈合作蜗弗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辛擞,生产的产品也是福田自主产品欧曼释察膊,同时和福田康明斯成立了50峦沫:50的合资公司品码绍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用聊酞廖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巳从、先进理念之外炽,科技创新也是核心的一个点擞枢。福田汽车虽然作为一个商用车企业坑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比限白,但是也是做了很多的工作宫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室饲肩辖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僵。我们统计了一下似其师,和乘用车企业也是差不多的傻。   而且我们在研发方面氨贺栋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部群福家,这在商用车企业里面比较少见蜗秸。不管是先行的技术舒,还是技术传承方面都做了很多的研究慨蠕,包括去年也推出了超级卡车反矩懒,也是整合全球资源打造超级卡车请橙。全面从安全点、环保方面进行新一轮车辆的升级嚷。   我觉得总体来说吧定鹊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业街匪,是一个有着锐意进取欢、远大目标堑毯,是一个愿意为客户连鲁、为所有的股东茸须念、合作伙伴懈、利益相关者带来更多的价值东绰僳,也愿意为更多的卡车司机廉睛难、货车司机带来美好的生活和幸福的生活矢酚烹。谢谢!   李苗苗孩诺:2016年一年有很多新品牌出现那,也有很多刚诞生的品牌在努力饭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰平、宝马臼。我就参加过场在北京的怀柔人甩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肛缅秀。我当时心里就想斯威蛮有钱巴ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的弛喊?对于刚诞生的品牌剑什锨,品牌之路有没有塑造的路径饥霜铂?你能不能简单地概述一下婚?   余波吨揪:感谢红点汽车和李老师蓬亭,各位媒体朋友和各位同行科,作为SWM斯威汽车蹭,可能很多人觉得很陌生煞沟,可能没有听说过棺,我简单来介绍一下崎返。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌稳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乏,7月份品牌上市睫轮伪,8月份第一款车SWM斯威X7上市绵伦。   今天让我来参加这个论坛唤,我们的心情很忐忑快疼贯,我们是一个汽车行业的新兵奥,我们是抱着学习的态度来的络醚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酞绣玫,希望多给我们一些指教假恨歼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔼救?我们认为这个品牌给用户的是两部分博,一个部分是产品的硬件缴,也就是物质的东西溜帆。另外一个部分是精神层面的墩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV环媚狭,第二是付诸了一些智能化七玖、空间和外观篓香邓,外观也就是在意大利建有一个设计中心秸,在外观上有意式的风范套俩肃。   从软性来说抬氖冈,我们要付诸一些内涵屑怕噶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入督恭,通过植入意式生活的方式瘁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拜孺。同时我们也在倡导一些生活方式赌撬,通过软性的文化来塑造家泥,解决通过硬件和软件嫂飞巾,以及从物质和精神层面塑造品牌土氨。   至于未来怎么走超,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翁境。用户实际的需求和市场的需求壕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉凄笛,未来我们还是要跟着市场走洞夹爽。   李苗苗才活:我旁边坐的也算是媒体人噬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了青。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耍新壁?因为主持人给我了一些问题抬赌寥,我个人认为不想问一些特大的问题讹凌,就想问问这个问题韩。   付继仁妹:谢谢李老师触肃然,这个问题还是挺好的惰。刚才您在问的时候份岭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虫。   一点资讯是比较新型的资讯平台烁攘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点侵,我们是做平台纯棘寇,不仅自己生产内容投筋硼,同时全网抓取内容俄胶惩,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肯,再把有价值的内容分发给需要的用户煞废管,完全是自动化桨、机器化的韩亮。我们怎么去帮助车企呢雾舒?我分享一个数字膏柬。   在过去一年返孟违,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辫蔬狮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莆疾扯,第二是移动互联网的平台失,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用酪咳。很多的车企其实在做品牌的时候钒,都会要求最终的效果闻道。坦率讲汾栏拳,以我个人来讲这其实是两个事疮,因为品牌本身是非常感性的摆筏短,效果是完全用数据有结论的耐谋览,就跟一个人去吃一样辫,吃了四个馒头饱了驴怕,不能说只吃最后一个就饱了耻违皖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尸楷蝎,现在我们有几个大的方向较挠竣,第一是更技术化的跟车企进行合作捍。比如说从去年开始插县世,我们跟上汽通用进行PMP的合作募外。客户自己建了一个数据库琼缮白,就是把用户进行了一个分类潮。然后我们每一个用户来到我们平台上曙航侧,他知道哪个用户对应了什么车型憾透,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疲浮粱,也就是把他们的流量经营得更加科学沽挤栋。   这个给到我们之后犊惩墙,又发展成了一个新的技术驱动郝撅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寞沙怖,还是看汽车外观的细分多妓。这不仅可以推荐具体的车型沃鬼麻,也可以把具体的创意自动化隶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娶稗,这完全是技术化的匹配啡硼。   第二点锻恍,我们是一个内容平台萍淳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容飘虫岛,能帮助到车企做非掣媪。好的传播洛礁革,有的时候这些内容并不能够被发现靛偏。现在我们把广告当成一个引子米轮,不是一个执行的结果变屉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣供困锋,进而把下一步的行为做好溺哼躲。比如有一个产品是一触即发掂付聘,用户点过客户的广告之后弘,我会直接给他推送相关品牌的内容湘卫铝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起警临奠,再去看有没有点这些内容搂,有没有评论渭爬四、转发宛、收藏凰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为良肪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试栏摆布,把广告和内容进行打通溯辞淘。   第三点蜂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晾镭穿。这个场景是有时间逆、地理位置和非常多大量的内容和数据弯趁拌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台颠康。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的虽誓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盛骨,或者是去日本还是去韩国旅行庆。这些并不关系到最终的销量提升多少咯岸,但是可以了解消费者在关注什么己炔宋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性笑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恫,一方面要通过你的技术搐、数据实现更高效的转化溺闪,实现现在解决广告主的一些痛点拉倍。同时要帮助广告主把服务做好虚郎,说句实在的都是服务用户掂,我们产品的用户也是车企的消费者绅恐硷,怎么能够把这些用户服务好穆慧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗣狄考。   李苗苗围携蹬:付总说得很好抢,借此我也想说几句飘峭。我看了一下拍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人检,也有一些厂家的朋友还熟,我们每个人都是汽车人枯慑挺。   我在想深翁,得益于这个好的时代姆缝敝,既然是说品牌危,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情巍巩,无论你这个媒体叫什么名字磺,找没找到自己的定位慧。无论你这个汽车是什么品牌逆啡,你的用户在哪里臀骨访。过去几次会议主持上都说四个W德惯,也就是我是谁烩、我的用户在哪里僚虹、我为用户在做什么辱翁、我还能为用户做什么计钾。包括媒体也是一样菊错凤,我是谁(什么媒体)却,我的读者在哪里械,我为读者写了什么样的东西耍琴,读者看不看麻淌捆,这是不是你的读者群要看的剿灰,最后是我还能够研究我的读者散、研究我的客户屏、研究我的用户惺,我还可以做什么谐棱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刨翻取,一人问一个问题就结束唉厘陇。   请问杨总币蠢率,刚刚说了这么多容劫饺,就一句话面报憨,什么是品牌痞酚?我们说了半天品牌入。   杨学良律判:我觉得品牌就是价值彭肥,消费者买你这个东西值不值检,如果他觉得值了茫挎,就认可了你的品牌蔷杠。   许翔鸡牢:我就按定位的理论苔,品牌实际上是一种品类的代表澎肉关,消费者是用品类来思考纱卧轮,用品牌来表达侥。   肖勇妈:因为我是做销售的刑,我可能最直观的印象拱哪,我觉得品牌首先是一种价格狙淌蝎、价值体系哆撼稳,同样的产品能够比别人卖得更贵魄扰,别人还愿意买我的氨晶罐。同样价格的时候澜剿品,别人的产品卖不出去赣算宋,我的产品能卖出去陋拢蟹,我觉得这就是品牌描涩。   第二蠢屎啊,我觉得品牌是一种文化袄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蟹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候列,但是我的文化能够吸引他括滩,我觉得这也是品牌的一种表现纷祥你。   陈思英孙:品牌首先是无形资产暑瓢夹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忍隶瞬。第二也应该是产品屑旗,可能是一个标记商癸党、标识丸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动破沤,在人脑海中所有的记忆涟芍礁。   其实品牌的英文是来源于MARK适尸潜,就是在没有货币的时代物物交换的时候烩坎,在畜生身上有一个MARK譬,Market就是营销丸阂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀镜彪。有一个比喻冕辽钡,品牌就好比像银行储蓄穆纶,储得越多品牌价值就越高垮擞搪。   余波德:我觉得品牌在直观来看就是商标句去,另外是产品节策。真正给用户留下综合印象的是产品催卉澳、服务和文化的结合俗狠,以及对用户的印象及感受就是品牌乡。   付继仁藏史:我觉得品牌到现在这个阶段炉,也是一种共鸣什撬,像营销1.0是以产品为中心圈,营销2.0是以消费者为中心恍侥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撂,这三点都离不开品牌绍诽,但是代表了品牌不断的升华棺。同时品牌到今天来讲欺荡,不简简单单是一个口号痘、标签虏、LOGO澈,还是一个行为准则咎栋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梢炭,还是每一家企业孺态,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雾牡,并且怎么样高效地执行和检测乃峦。   从这些来讲奋咖期,如果我们想不清楚品牌是很难做好的笔,如果想清楚品牌一定能做好垢,至少能够对我们服务的那些人做好阂奉,那也就足够了梧。   李苗苗片登:今天能够主持这场论坛挺荣幸的量。关于品牌几天几夜也说不完狮警下,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌幕孺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骸士。   谢谢大家在座的聆听梢叉客,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳 版权作品啼惮畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权镐拾脚,严禁转载兄,违者将被追究法律责任略氨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脖,车市销量连破发展记录坷,这也是问题的时代蚂,多元化介、碎片化讼抵甩,对整个行业提出了更高的要求把烤炯。一切都在变弛豁掇,唯有不停思变方能随机应变结。2月18日潦徐浮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵。行业内百余位思考者和变革引领者绷笨,与120余家媒体相聚一堂绕憨捎,在“变与革”的大会主题下捂,共商“品牌与营销之道”晤舱吠,把脉中国汽车2017匆。   东风标致总经理李海港刹窘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜荡缕帛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盲蛙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师墒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华购、奇瑞汽车销售公司副总理范星铰即、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龄陋。以下为发言实录让骄:   互动环节嘉宾合影   主持人坟阑:2016年是一个销量大年窖敢,更是一个营销大年烫屑缉。从二维码营销到VR营销脚哗肝,从下沉式营销到自主营销釜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球衔恕纱,广而告之悄悄地变成了城会玩僧,车依然还是那个车多倘枚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢覆描? 第二场论坛的话题为揉徘:中国车市新战国食时检,车企将如何做营销牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇磊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流兽,现在重担在我身上相,由我来主持第二场论坛狠,和各位老总探讨如何做营销钮。   因为第一场是说的品牌率吹雹,品牌建设也是非常重要的一环蔑岁,我们现在就把品牌这一页翻过去椿鸵,就说一点营销其他方面瓮钩,比如说跟市场粒木裂、营销相关的一些事情肥。我们今天的这些营销人旅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖廊撼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剩,因为他是面对着全世界最大的销售市场蝎。面对的是最高增速的市掣饷客摹,现在技术和产品快速迭代扫艇董,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性仇,所以他们是非常幸运的坏,十八般武艺怎么耍都行箍嘛检。   同时很多营销人也在自嘲急,其实汽车营销是最苦逼的一群人煤,因为我们面对的是世界上最全的品牌按芹讲,我们面对的是最多企业的竞争谢士,我们还面对的是最难以琢磨的小、难以把握的政策环境和最善变的消费者雇纫钠。   当然了我们这还不算最苦哄托颇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撼胃京,所以这样的一群人的所思所想芦染,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得我。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吧啪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捞郡。   汽车品牌最新的一个品牌定位妥炭,在座的应该就是汉腾了次烦摊。请问汉腾汽车的副总讥谰答、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肥门,您给我们简单总结一下仟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓤?   于晓东犯偷迹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洽危床,让大家来了解汉腾汽车归。汉腾汽车目前是全新的品牌电褪,2013年11月份成立费,5月9号品牌发布黎铺茫,9月6号新车上市罐薯,第一款SUV产品汉腾X7豹沙阜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崎蛾秦,本着向同行和成功的标杆企业去学习汾寐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快举首。   2016年对于汉腾汽车总结来说碌库,第一点是品牌发布恢啥谎,这是做市场的开端该屁。   第二点是渠道炽潞迁,对于新品牌是重中之重的工作倦动,渠道顺利打开的局面腥,签约181家胖,正常运营150家泼,渠道作为做销售最根本的工作墒,没有渠道啤哪、没有服务菏,消费者也无法触及和体验到竿,对于一个新品牌这是一个开门红滦表,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态分泥。   第三点是在市场上宏瞳岁,市场层面上重点资源向一线倾斜髓靡,资源都花在提振经销商信心巴、帮助经销商达成销量上敢醋皋,因为作为一个民营企业白,作为刚起步的企业诗际畅,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碴瓤痘,支持了经销商的销量顾杉举。在品牌和市场的方面回奈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徽裤裤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑控。   刘小勇筋歧爱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的险挛,汉腾除了自己营销的亮点之外凑斑碌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的遂,或者对您的触动是比较大的帅?   于晓东黑诗杰:做销售在产品力表达上第俏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播参、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式熟,在2016年都说是视频和直播的元年翠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试料操。包括产品试驾挑战的活动稗慕,也是和斗鱼做了直播的活动沏突靶。在我看来在消费者了解产品上开慷割,可以随时随地险,而且是更加有渠道客观了解一款产品袱檬啼。这对于做营销来说浪,既是机会耻松葛,也是挑战盛慈。   刘小勇啊栏癸:请问李海港先生耗惧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狠侵劫,尤其是传播的环境裴螺褂、传播的手段抵、传播的模式发生了翻天覆地的变化慌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蚕漆?   李海港察:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法巴燃,在新技术巷替殊、新人群和新的竞争环境的驱动下纲哄,媒体处于变革的时代镜蒋玲,原来的架构碎片化了唬青剁,新的架构正在建立卞,当下处于这样的时代宽。很多事情是这样的趋势停股疮,原有框架维持很多年喷女,突然间环境变化之后碎掉了间桅蠢,再重新建立新的架构煞卤,万事都是这样的道理旱捆昏。现在媒体环境是什么样呢盲饶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)横穷陛。这样可以导致媒体的平台化绢推,另外是媒体人的职业化或个体化乾伯。   简单来讲匙科,我们以前是自己做东西冗昏懈,自己在自己的商铺里去卖磷。现在不是了订瞥,现在可以自己做东西美,自己去租商铺鬼穷,有的人专门提供商铺碴,有的人专门做东西拍。这样可以做专业化的组合罗勾颅,效率会更高乖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势能膝,红姐以前是媒体人端霸祥,现在有自己的传播平台殊屯篙,也借用了社会化的平台蛾残斯,把最好的内容输出检蕉删,她做最专业的内容害敲。我想平台也会用她的内容秋,未来的板结新的架构就是这样的平狙。   在这个架构下作为厂家要适应餐葛晌,东风标致已经做了这种尝试参拇,去年把我们的公关公司能力削弱疵朔,因为他们的稿子太硬了腻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偿奴,从专业或从第三方的角度看待东风标致戮,我想他们的稿子会写得非成茫好娃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钡巾,这是未来的趋势蹈。   刘小勇贾:我听到有一种观点频鳖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饶,我就抓住了更多的消费者筛先,更精准恰抽莱,我的销量就会增加板庇奶。但是有一种观点认为腑胯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拈饥脚?如果总消费需求没有增加随撑酣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谁己佰,是不是大家又打平了缉。就像一个剧场理论极阔,原来都坐着看戏街,后来都站着看戏了沤签,其实看的戏是一样的甸。请问奇瑞的范总蛾蟹,您怎么看这些新的手段希秆嵌、模式对销售营销的作用矗?   范星默墓:首先感谢红点汽车答筒、感谢红姐镣叛,也感谢刘主编霖疵短。实际上前面两位老总谈得也挺好遍送俄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解价。   说起营销禄祷剔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面红绘孰。但是从营销的最根本且,还是回到对客户的理解霓何洛。我们最近几年对于整个汽车市尘病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饺朴,最核心的是我们看到了两点变化绅诲完,一个是围绕客户端的消费升级犀,第二个是客户年轻化的变化拒籍冬。这两个核心特征的变化收,带来了所有客户需求的变化劝扫瞄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展光掸。   应对市场的发展僚,我们称之为整个自主品牌的发展角聊,包括奇瑞自身的群,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻灸に眨快坏木伺,年均增长在40%左右的增速惠,所以说基本上属于原始增长的阶段郸翘。奇瑞从2012年搔、2013年开始进行战略转型赡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卜,我们做的核心是提高整个产品的品质莱,是我们整个战略转型的核心雾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力救哪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畦羌、好的服务赴。2016年我们已经进入到2.0阶段熄搓锣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迪释屯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稀寂屯,整个2016年集团销量也突破了70万辆扣艘,增速达到28%青柔,国内市场超过了36万辆孩可炽,也是过去五年来最高的一年魂喝徐。国际市场中钒缓廉,我们2016年实现了出口8.8万辆坪乔,也占到整个中国乘用车出口的1/3萝毁祁,也是连续14年中国出口第一的车企烘刃。   我觉得取得这些成绩煌,销量数字是一个方面位氖,更重要告嘛售、更为看重的是结构的变化回,第一是企业盈利水平的变化供,为支撑企业未来的良性发展遂陪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瓤耍痉。第二是体现我们战略转型的成果鳞壕眠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%兽店。第三是客户结构的变化戏蜡脓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疆京,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%较,实际上我们更关注的是除了规模的变化老寄,当然营销数字很重要烷。数字背后更关心的是这些结构的变化些贾,怎么产生这些结构的变化磺?从我们自身对新一代消费者的理解垛亥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验期。   客户体验的三个方面我们一直在做眯铅盾,第一是产品体验摆粟静,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蜕搔吹,行业平均大概在35%垢伐匣,奇瑞可以做到25%铺淀冲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阑,今年还会陆续推出更多的平台丢半首。当然平台不简简单单是全新车型的概念颅恢赐。   第二是品牌体验痕狡滇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵袜推,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通姜纬拢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销故梳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了惩,现在很多企业在做营销过程中视频瞥赤煽、直播方式应用是越来越多了蒋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加举。今天消费者接触信息的方式发生了变化镜偶。   第三是整个销售服务过程体验的升级扁,在2016年网络规牧ィ和第三代形象店的升级草,为了保证客户体验的一致性尘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装顽赌佰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沤痘、优质的授怠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秸菇违,这是我们正在做的吭姬峦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解扔,谢谢!   刘小勇庆碑:谢谢范总篓,现在的汽车营销无论是从手段罐,还是从模式晶溯氦,包括内涵都已经发生了非常大的变化精。我顺着这个话题再往下问一下奸该,请问刘晓科总居,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论岸、营销套路抒监,您觉得现在还适用吗林颂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战奉?   刘晓科颇:刚才范总竣毖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疼蝎喝,因为这里面在我们整体来看片梆为,其实我是一个新的营销人猎,刚刚在这里两个星期纪洛细。我以前更多的经验还是做用户腾阔吴,去看用户的发展场储。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爱豢日、网红恕牧、娱乐化东,甚至还有用户的碎片时间色舷完。但实际上反应了两个变化亭,第一是用户浏览的轨迹改变了奔四,以前在PC时代既,大家基于浏览器阅读附寐室。所谓浏览器的阅读旦激,对于从一个网站跳到另外一个网站呵窃,这个成本几乎为零佩坊塘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站规邯,只要在浏览器就好叙度晤。PC时代链妓层,网址丝、网站憾韶景、浏览器是值钱的虏橇踢。   对于移动互联网头腹渴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛾,对于微信小程序也有很大的期待烁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炔牢肥。最终来看秀盼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芯珊茸。在这个主流的前提下晾覆割,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舰许项。在这里出现了两个问题藉申划,也就是时间的问题宦箍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候届佩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的轨噬嘉。如果是比较泛一些的资讯或APP屠悍挺,如果中国互联网网民用MAU看岭轨,月度覆盖量几乎全部覆盖泼屋剿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碍眷。但是什么会不一样牵捂侵?就是时间毖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呛孔,我也高度认同一个观点潜渤岁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要访侧。在这一点来说匡队榔,我们的营销不是去抓住用户千,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户砂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悍统。   基于这些理念的变化旦炬灭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闲,而现在发现专业内容看得比较少一点壳汝俏。专业内容对于用户的阅读茧饥,可能是女性就不太爱看土,覆盖用户的时长就变短败。什么东西会长呢绒?从2016年遣殊、2015年的情况来看坟,我们发现基于娱乐营销的网综时间红,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芭,因为可以更好地去占据用户的时间宪匡。比如说我们投的一个网综节目吨抽,可以有2个小时以上的品牌露出时间法梨。   对于用户来说佬龄抱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摊挟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要曙廉蠢。无论是线上的嗣额沁,还是线下的尖。   另外一点桑,我们做了一个用户报告稍奥柬,会发现用户现在在看车的过程中糖,比如专业的导购馆,发现用户的时间破画碱、决策变得越来越短德始妇,对于专业媒体用户来讲陇随膳,用户平均决策时间是108天嫂晨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谋需,这52天对于内容的需求是很轻的呸举,包括频次是很轻的潜枚。从52天开始一直到97天嗡,基本上是从几款车的比对到交付定金九洛刹,因为提车还需要一些时间伺阿拜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览壬桶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要溉瓢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接朴喝。也导致现在的自媒体更火刹董蜗,因为大家更相信人猩海,也就是网红的力量会逐渐发挥公,包括IP的力量痢橇。   营销的变化是跟着人走的掀隙媚,用户的体验紊板瘫、用户的行为发生了变化视,我们的营销一定要适应用户的改变犬谜。   刘小勇械诡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总角溃缴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搅。想问一个跟豪华车相关的问题娟特贿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啸踌矛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了岗票,从超过10万辆到两三万辆的都有鬼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌檬吭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗身?或者会发生变化吗粉第?会发生变化的话日,是什么样的主推力量来促使发生变化贯哀杯?   王顺胜斧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会船劲,作为广汽讴歌这个豪华品牌雀馁沽,去年4月份才成立了新的事业体制牢辣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市挤臼,10月22号四驱上市烦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俺估赴。   从去年一系列的举措酗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勺。像主持人刚才提到了惯辉,怎么样去改变格局绵?作为豪华品牌在中国虑垒,像ABB进入中国市场比较早蓖盆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瓣,其实我们也做了很多思考檬,想跟大家分享一下朵廖唉。   第一跋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哥柏扣,也是十年左右的时间赤蹿习,也不短担捣唤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘿。作为这样一个品牌要找好自己的定位飞,我觉得是特别重要的歧。我们不是说跟谁去竞争溅笑,而是在豪华市场找到适合自己的位置苗孝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姑,包括在上海搞了大型的上市发布会季,在上海中心进行首秀嘘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓷荤,这也是用来提升品牌的急嘛烂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耍倦。这一系列都是来提升讴歌品牌的簇肋。   在后面的发展上缕,包括在2017年也做了很多的思考哥肆陷,就是如何在营销创新上做一些突破孩。比如说植入了体验式营销蝎,包括即将上线的体验店裂,可以跟移动互联和终端官怯曹,包括一些PC端进行一些互动吵。包括很快会引入管家式服务庇,让用户真正能够感受到服务和体验鞋细。管家式服务是一对一的钠,能够让你感受到有针对性妒,并且有温度地触摸到服务的形式辽耻继。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展皑,我们在形式上也进行了一些创新滴邯。   尤其在内容上面惮教泊,我们以内容作为引擎钦,创新作为驱动搓经崔,作为后来者品牌浑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置甭。至于格局会不会变化刷,其实每天都在变化帘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聚筋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌思,我相信之后会在变化当中不断求变壤蛊廉。营销炒斤歧、创新不但要传承好的东西誓恨凑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恳,跟大家一起共享一下毒。   讴歌作为新的豪华品牌缅故睹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刀,希望在座的媒体以后多多关心桑蝎桥、多多支持禽犁嫁,一定要让它取得成功叹勿,谢谢大家!   刘小勇伴:接下来有请江淮汽车李总隙该,咱们聊一个关于2017年的话题嘘恐,现在年底秤、年初做营销的也是做足了功课病淬,关于2017年市场的预判公。能不能把您做的功课分享一下筷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些奔吹?   李建华内想:小勇这个题目“袭击”挺厉害段撵膜,营销这个事在台上讲当,对于2017年的营销还真没有想得特别细荒。对于营销浩毛禽,以前讲欲文明其精神恨鲁,先自野蛮其体魄誊,营销在中国还是跟认知相关贝顽肛,属于文明其精神发展之内的麓悄。营销在2017年来讲柔办天,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鳞,全球规模最大傲,还是保持增长毁,需求会很旺盛欧,同时也面对着一群非常不确定的消费者芭快,这些都是一些确定的因素溅乒。关于不确定的笆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秋,这使很多事情产生了不确定性歌关市,也使推广方式产生了变化巷络。在一个变动的世界里要想做好功课挺驴,关键是有定力把握好不会变的东西澄恰。   就江淮来讲摹钡,2017年一方面会更加关注用户的需求叫坎。因为从做营销来讲帘蒜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搐镐。一是用户看到产品逞腥,如果产品很美好掇矾丸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫慈坪保,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吩传。第二是当产品出来之后畴棠,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品恕佳,如何让消费者跟它产生很好的接触禄替、接受它康,让你的营销做到有广度坡谐、深度和温度粱,这是营销人需要花功夫的地方莱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量团笑能,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚鞠⊥荆好的保留和记录下来恰乔,强化终端的执行力橇鹤。这是非常重要的翟溪,当消费者看到的车是处于被管理的状态答盟,他就会有好的印象茎。如果是管理失控的情况稳,就会认为这不是好的产品浪双恳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理材滥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品败地搔,这个产品是不是他所需要的砍田谴,能不能让他在过程中感受到认知和认同隶蜡悉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动煎探,现在已经不太需要你告诉我什么了劫偶,往往会更注重你提供给我的事擅,是不是我真正参与过的才胃摹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桓篱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氰坞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV斗令柬?可能现在需要一辆高颜值哦己雇、大空间爽物辞、强动力罐奢稼、低能耗疾瞄掣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜗肯,所以2017年上半年会投放一款S7枫。前面的消费者参与了意见殊眉木,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件旅开敦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来巾拐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触貉峭,形成了共同创造的氛围捆。往往共同创造的东西广裴寡,我觉得是消费者乐于接受的东西芹咳。未来共同创造晨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桐判鞋。   刘小勇柏河:非常感谢李总肛记届。我觉得现在开论坛丘,最难的是请嘉宾惋顷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾狼,是嘉宾请来了之后不给时间说湿卸。今天这个恶人就让我来做了坪,咱们就不说了波涣。   最后请每个人回答一个具体问题逢皆,刚才进门的时候有一个调查悔衔弄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几衅恨环?我们从于总开始贬公。   于晓东惦:我觉得2017年应该说挑战大纽,期望更大魏昆,我更看好细分市嘲ㄆ页怼,因为我们也是做SUV的嘛激胆释,我们更看好SUV市场的持续增长此检帮。   刘小勇辞筏顾:全行业增速去年是13.6%褥、13.7%角。   于晓东芬褥扑:我预测2017年是10%陛。   李海港享箱笺:8%秘驳。   范星惹疟:我就说一个数杭竣戮,虽然说一二月份看到环比有所下滑碾,但是看这个数实际上同比还是增长的馅抄孙。本质上今年不用担心疙猫,我觉得还是在8%到10%之间风徒皋。另外最近看到1月份的数据出来了糯葱航,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额面拖,这实际上是一个分水岭埔,一个很大的变化矾冈顷。   李建华袜伤:我觉得应该在5%到8%苟测面,可能会接近GDP的增速痪屋畦。   王顺胜拿诡:我觉得整体会在8%到10%以上局渡痞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上急骄缴。   刘晓科懊鸽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淡暇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瞳匠妙,我觉得再加两个点是8.5%瑞莱。   刘小勇思:你更准确了坊境,到了小数点后了奋葱。非常感谢各位老总的精彩分享溶荒耽。就像李建华李总说的绊朝拾,咱们说到汽车营销人慷白,媒体界有很多新词来形容砰苯外,像野蛮执行力或变态战斗力方、狼性文化等等估帛。其实他们是一群非常善于思考的群体拿匣,他们的思想的深度决定了在行动的效果酵郝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亲史,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋睬:李芳 版权作品秘懦沛,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬狈,严禁转载检敲,违者将被追究法律责任嗡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日京彼献,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倦拢朴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导武链,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体滤夺宝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨竣。以下是北汽集团党委书记差赌典、董事长徐和谊的主旨发言曙。   徐和谊魔:尊敬的何部长庞飘倡,尊敬的各位领导昏距,汽车界的各位同仁据,还有我们媒体界的朋友们缸苇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绦乏佩,探讨汽车行业的发展话题痴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年汗雾,这一年间我们先抑后扬朵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻枷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姬,最终以产销2800万辆潜甘蕊,同比增长13.65%的优异成绩娥疆,完成了一年的一个胜利的答卷常问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度持嗅,为不断探底寻求新方向的中国经济赌晨桐,可以说去年我们再添新亮点廓次。成绩固然令人欣慰喝,然而先贤有言舞不,一切过往皆为序章宿萌。今天站在新年的起点上回望从前骨毛济,我们发现深沉变革的暗流涌动佰,启迪未来的创新发展嚎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舌。   亚马逊无人超市惊艳登橙廴ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舒,提振实体经济箭在弦上锌盆,消费升级引领我们全新的商业文化时代稻,技术赌、商业模式狮、国家战略眯沮鲍、市场结构结合在一起敦办,这种更替的演进课渭刻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点传驰鞍,正释放出巨大的改革能量恍,正引领我们整个行业迈进全新的时代牵阀。   一是技术模式在不断地创新薯酥陶,汽车行业转型正在进入落地期棋泥。最近几年在互联网保、智能化济、共享经济等多方的洗礼之下硷,汽车行业正在同创新中被颠覆者松,迅速地转变为创新转型的主动执行者娘际。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟危,日系车企抱团开发人工智能技术棉效海,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扦,可以说剑指出行解决方案期。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盾,在新技术剑撵钮、新模式领域不断落子挖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虹。   二是消费升级款,品牌之战成为未来的新机遇彭。随着互联网思维的逐渐渗透模壳部,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醛促射。情感价值疮、消费文化布貉、消费者价值观越来越得到重视骚哪,网红营销莫咖腊、二次元营销烁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贩极。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肌错侮,实现产品表达与消费者价值的同频共振毙龚。   另一方面及酷剩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惋耍事,为自己的人生价值代言荷逃菊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尝系。   三是提振实体经济奋仆饶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫说宋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一些谈,就是提振实体经济篓培酣。其关键在于制造业转型盲龚别,转型经济学的研究表明踌愧,制造业转型中产品技术固然重要躬涡愧,但管理体系更加重要饰肌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化先孟、网联化建设钠,就越能发现在信息化建设这种大背景下镁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键北捕。前几天我看到有文章提到舶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腔担。这样的提法虽然夸张磁是,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示建涡,我想却是切中要害的榷巩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地强翻,随着提振实体经济逐步落实哇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲸匠改。   四是政策变动岗变,新能源规模化泞察、市场化成为未来的大方向骇搪孺。2017年新的政策正在逐步地落地陀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化焊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绣橡钠,行业准入规则弊滑、动力电池规范条件等政策的制定鸥技霉,从各个角度划定了新能源的市场边界屎哇。   另一方面金,碳配额憨、双积分脊、新能源补贴退坡匪举,无不要求新能源发展要还原市场化手段彻壕,聚焦核心竞争力降逛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坚觅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规秤谜途。   纵观整体形式的发展寂袱琶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上雇琶淡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂十脑。数年之前躬狄碾,面对互联网行业的冲击坏汞瞳,我们以为我们只是需要一个互联网+古弄豢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折北蔼攘,还承担着国家经济转型的重任钱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兄徘。这样的多重任务违熬阜,给了我们新的挑战逗撕破,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翘。   面对全新的形势渤喀吠,面对前所未有的机遇与挑战趟芜暮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眠深。我们将锐意进嚷蹈鹇,大力地发展创新精神秸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命岁,在电动化嘿、智能网联化据醛普、服务化抒疾烘、国际化等方面加快发展步伐赌欢波,不断推动新技术缎、新模式的落地生根疚冯限,不断地发展新能源汽车哭,还原城市绿色健康生活睛。不断承担经济转型任务屏曹坪,推动传统制造业的升级崩。   面对未来氖控,我们将在以下几个领域寻求突破莫:   一是加速智能网联技术研发惟,打造智能出行的生活方式劝藕舒。2017年拉斯维加斯的CES展上澈舍朽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作毙蔑。当然不只仅是和百度沃安,还有其他的国际国内的公司拐残。未来瞄准智能驾驶努分菱、智能互联笺串返、智能座舱等内容矢仕刨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫉脆访,为出行与城市生活打造系统化的智能工具箔隧。   二是加快新能源汽车产业化吾膝,践行绿色环保发展目标诗竟静。在新能源方面屉荆,北汽秉持环笨唬靠大家的理念肋期,不仅造优质的新能源汽车产品将空,更要造消费者愿意购买的新能源产品呢疼。尤其是在补贴退坡鸥禽纽、行业回归市场的大背景下秒谢,北汽集团聚焦资源汤摩剃、聚焦技术粱容、聚焦产品挡舌、聚焦市炒迥 ,四位一体严密把关整个新能源产业链蓄想,为消费者提供既有颜值胜、又有内涵的可靠产品反幕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竣涂恒,共同守护美丽家园凌。   三是加速国际化资源整合夹,实现中国品牌的全球化领。2016年才错讥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地办履嘛,实现了北汽国际化海杆竣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渡佳泵。配合国内的合资品牌库港痴,服务于全球布局研发基地庞肃肪,北汽全球范围的资源整合趣培玩,已经进入了研发鹃宫汐、生产墟队、销售阑舰、金融婆无脸、人才和品牌全方位互动的良性循环愤。   面向“十三五”回送叼,北汽将继续深化拓展东南亚混、北非短、中南美胚、东欧等重点市场的产业布局媚,使中国品牌的影响力遍布全世界呸灰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级市瓢。   四是坚持服务化方面撕闭,推动制造企业转型升级吭。服务化既是国家经济转型的方向贸,也是北汽自己产业升级的主要目标挤雹哆。多年来我们在金融缺促、产业投资朵、后市场辈、出行服务等领域多点布局艘,随着时代向智能网联方向的发展苔心晒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环适瞎。构成从业务到管理体制钨裤硼,再到基础设施的科学发展体系阑洛竭,不仅提高了资源的利用效率控,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化提贝。   各位领导祷,各位同仁遁,媒体界朋友们杠华,闻鸡且起舞刨,风好正扬帆骸雇,新的一年已经到来佩茶赖,新时代也正在开启机遇的大门忱,让我们携手共进掸啪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱烧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年赖,长城汽车累计销量达107.45万辆舅嫂队,取得如此成绩哈弗品牌功不可没播此,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军含刚,其中哈弗H6占比超6成嫡,达到了58.07万辆卡弊,同比增长55.58%忙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晾泄,2017年2月19日赴劣瘦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楞攫。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年暗棋,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚏,高速发展25年后的今日伺界,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度率。中国自主品牌已突破百万辆瘟守,那么能否乘胜追击逾越200万篇害龟、300万的销量目标纪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能褥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中汤滤,用他的话来说律,“这是很了不起的一点蟹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吞写扩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面木崎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心驳苇,从另一个角度来讲噬村,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来该蔡茸。   安全坏府、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功傻,分析其中最重要的因素坑泰,魏建军表示朴,回到20年前侗巢,受到成本和技术等方面因素的影响堪廖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位毯暑抹。而当今时代花,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标丘嚎沤,其比重也在日趋增高病,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了房荣。他还透露谴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元老,打造全球化的研发体系阮写修,在主订、被动安全技术般疤、智能互联瑟休、自动驾驶等方面兑,形成领先优势效督奢。   说到自动驾驶技术睦,放眼全球汽车行业腔笨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羡镰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔽吾。哈弗将采用北美逝泌、印度抖讽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杀狡庙,据他透露辞颓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准净呻唤,目前正在进行路试秽寥据,有望在2020年后投产别。“我们的最终目标航函鸡,是推出完全无人驾驶的祥渡、最安全的 SUV 桶歌香。” 魏建军说到拓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碑详,魏建军说到夯,2020年吉论,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瓶蹿侯。对此善懒疾,哈弗规划了四十余款新产品钡,覆盖全部的SUV细分市场票。到了2020年歼蕉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标房渡,在规模上超过吉普姆、路虎角洗,成为全球最大的专业SUV品牌痉下川。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纳浅百,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徒桐防,魏建军回应道伶为,要取得这样的成绩主要来源于两个方面柏,一方面要靠产品快速地更新迭代绞碧新,另一方面则是丰富多样的产品规划恒对,这其中就包括新能源方面的建设勘。据悉结逢避,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线还势晤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择量。除此之外视,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁辍,目前正加速推进全球化商业的发展干牟婚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烯。   2016年界,魏建军携WEY品牌亮相广州车展逼块浪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓦稳努:WEY登场之后哈弗应如何定位瓶轰?魏建军在现场表示荆枯夯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拜截回。相反宏,哈弗将全面发力15 万以下市程浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藕瑟醛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庙,而“聚焦”就是集中资源艇粹,打造产品和服务的差异化优势逃七,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钵。先做强姬钳、再做大串温芒,这正是哈弗理念的核心所在溉蔫理。在盛典现沉吖Ρ荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一塘酬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恒胯寡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坡篇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逻刮槽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痊谈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队狠拈。据了解顺,长城经常组织经销商团队去日本考察叫廖郸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念攀裸槽。这正与长城的发展观念高度一致刨。魏建军透露馁啪离,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”羡惭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沁,经销商们也未曾有过动伊夼亍,这正是“稳固”所体现的重要一点聊。   长城汽车总裁王凤英表示氮悔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隶磋。 她认为能软,良好的厂商关系是相互作用的劲,只有让经销商满意须峦反,经销商才能够让消费者满意赁嘎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伦醛疏,这是层层递进的作用效果凌松,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壳概洗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌被,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么使?哈弗给出了自己的答案焊径疽:200万的目标即可上路儒榔范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌灵翘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今攘,在新能源汽车补贴退坡后乳提郡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掠概捷,这个数额占车辆销售价格的40%剔猎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响会?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续昏插佩?未来椿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沤?2月8日下午泛冀,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赎事,2016年坚璃春,我国新能源汽车的发展走在了世界前列驮钞癌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚕呻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势款。随着核心技术差距的缩猩四,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拷办摧。但是嚷亢踩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陆,巩固和扩大这种优势拣腾,还需要政策哎枪划、制度和市场三方合力测汾,打造可持续的市场化发展芍歪樊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布故校,但是从已知的美国惮耻将、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看退碘,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锤抒桂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陌手谐。同时殿抢,公共类充电桩接近15万个的发展规模吠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家慌。   “走在世界前列翻,不仅是体量和发展速度位居世界第一墩放,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一庞。”许艳华表示盛,经过近几年的积累栖玛巢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匆、制造和营销的体系能力念晴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变燎,产业链基本完善入哥络。整车那空仕、动力电池毁、驱动电机系统性能大幅提升辛,市场主流车型的动力性拣、续驶里程掇、能效蘑对、可靠性膛、舒适性明显改善龟,整车归、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展阜景,新能源汽车市场覆盖率提升矛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国纲绍街,占世界市场比重约为50%微肥盛。按照已知的企业规划竟香,在乘用车领域难,2017年我国将有73款车型推出抹饭琴,进一步满足市场需求牟鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时罕劳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓜,整车单位公里行驶成本也在下降距涪。“20%的成本下降星,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尉盯镜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乘讼眷。”许艳华对《中国汽车报》表示娟记,在规模扩大成本下降的同时男,市场竞争下之下姓,企业会做出有利于市场发展的选择郴牛,也因此吾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恕。   许艳华判断脖帛,2017年钡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强券嗣,预计占比会突破70%床瓦捷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舶,充电基础设施也将继续保持快速增长醋剩赴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系羔汹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确半,在此框架内讨涸,到2020年湃村啤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展隶讼。但是补贴退坡后怎么办潘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洪熟。”许艳华认为蔬裙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怖椽几,让新能源汽车使用成本进一步降低骂街,才能保证其持续良性发展盖官葡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件憾。目前瓜口泼,无论是整车捐时坤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荷,剩下的就是政策实施好的问题靛顶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匠雾杆。”许艳华强调歌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阑建,2020年到2025年是重要的过渡期士,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寿灯漏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用熟菊陇,这方面我国也走在世界前列筷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》森,进一步落实国家新能源汽车发展战略拆,保障车辆和使用安全竟寸。   不过溺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议莫。针对《暂行办法》坦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疼、10%和12%的比例堆田,调整为5%撵冬籍、8%粹社傻、12%的比例午桶,并允许2018年邯膜、2019年负积分可延迟一年抵偿闭葛擎。同时淑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定董激淬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢兰,丧失中国已形成的比较优势蒋心,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台憨,以便企业开发和商业计划的制定冒捆沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆霜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敛季,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隶庙。犹记得2015年7月诺淑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涵娜陀,并对这些汽车的车载软件进行升级恼绕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火荣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机迪胳、转向系统以及车载系统奠输凤。    如今泛崩腥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案济闲,如果没有行业安全标准来做规范太,或将引发不可想象的严重后果闲罚。在我国寒绢,作为国家网络安全的重要组成部分懊圃,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫肛刨佬。《中国汽车报》记者日前获悉雷剐,《车联网网络安全白皮书》泰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布尽琉赂。在发布之前蕾畴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墙托痕,他告诉记者丝半,车联网网络安全即将拥有“指南针”俱壤茨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舶碍骡:《白皮书》汲娶、《细则》出台的大背景是什么建?    庞春霖沦:在节能环保八、安全舒适武篇,以及车联网骨忿、自动驾驶乌、智能交通等方面要素的推动下清,汽车正在迅速IT化挖价匠、智能化工。与传统汽车相比围鹿,智能网联汽车在节能减排蜗微、安全舒适方面具有前所未有的优势秽暑密,符合汽车工业痰、交通出行方面的发展趋势柑哗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缎。在互联互通的背景下拎鳞卞,没有网络安全充分保障的情况下肖拨背,智能网联汽车带来的可能就是灾难龋灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日临,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挡弘,明确要求网络运营者(车厂忌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务没集,应当依照法律平涉低、行政法规的规定和国家标准的强制性要求桅潍妹,采取技术措施和其他必要措施扇凹解,保障网络安全甲极、稳定运行孟,有效应对网络安全事件叛京,防范网络违法犯罪活动算竣譬,维护网络数据的完整性线伺拓、保密性和可用性俄范茂。网络相关行业组织按照章程慷侩托,加强行业自律瓦损颓,制定网络安全行为规范界上,指导会员加强网络安全保护剩,提高网络安全保护水平迹巢,促进行业健康发展旁棋售。”该法2017年6月1日起施行瑰骚凰。    2016年10月23日讹,在前期工作基础上壬喜,在工业和信息化部等部门指导和支持下乐禾柿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锑诽节。在前期承担某信息安全专项工作的基础上按,2016年底糠陵,以电子科技大学为主任委员罢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)紊脾、中国信息通信研究院古猴、国家互联网应急中心挺、中国联通屑墩、中国电科第30所蛾楔纬、奇虎360杯屯柒、博世为副主任委员刀冬,联合国内外70多家整车焊辛、芯片佳毖叙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碴:车联网络安全委员会)正式成立莆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枢碗憾,在工业和信息化部概佬泻、国家密码管理局拷、国家网信办等部门指导剔氛弯、支持下湃陆肛,车联网络安全委员会于2016年底组织蒋、协调产业资源讥蒋,以我国自主和在华骨干外资车企崎、终端和零部件厂商为调研对象磐,先后完成华南嘘持、华东喀返、华北鞘、东北粮矫故、西南地区调研工作贪唯,充分了解了车联网网络和信息安全政策冲捞勒、法规券茨、标准呢、产品奸捷、应用等方面的实际情况与现实需求刻尉。并组织与协调联盟内外资源兢,开展了车联网网络与信息安全相关政策毯、法规疮滇犀、标准的研究夹,形成《白皮书》蓬收临、《细则》亢全,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纽嚏。    《中国汽车报》凭涩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仑肋握:随着车联网发展杜秃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规版短虱、技术标准抵嗓、产品及服务体系的支持懒灌。从调研情况看穿涧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战燎跋,缺乏可靠和一致性的基础工作碧姓,因此需要我们及早采取措施崇荚锋,完成网络安全方面的顶层设计工作闻香咸,从政策讣、规划惧环、标准褐扛店、技术波告陡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仟报厘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状炭心,为车联网网络安全的后续发展提供建议女浅,推动车联网网络安全产业的快速发展沉隶负。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》倾,从企业胃客恐、用户履疯经、政府需求出发沉佩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》琴,结合车联网的行业特点和技术属性岸挡蛋,立足当前现实和未来发展趋势姑暗,提出漂侯耸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搁、指标和建议郡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘟,提升网络安全防护能力惟萎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施舅蘑忍。    《中国汽车报》朵嫉食:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定圈修?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准港,对现有车辆和新车产生怎样的影响汹?有没有实施的时间节点韧兢蜗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蹭抢茅?    庞春霖弓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南隘杏搓,并不涉及强制性标准和法规逗。同时通过产业宣传赂杭秒、贯彻和使用顶熄,不断发现新的需求和不足碳快非,并加以完善村蒙拒。但由于网络安全形势的复杂性妓搽,以及车辆作为一种重要的交通工具颠俊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘿乱。    两项文件本身就是在调研基础上绒裤够,听取产业单位需求而形成的类觅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶姓吧差,减少大家的迷惑和疑虑勿丁叮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寐,切身维护好产业和用户的根本权益绒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厕,当然会有成本在里面渴皋希。不过从发展的角度来看牟蹋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样商盼,属于必备的系统惟拒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剁。同时塘透,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廓,也会赢得更多消费者的信赖缅兑络。    《中国汽车报》铜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动栏就骆?自主赋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一办蛙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战划喂腾?    庞春霖帅髓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纲娩,其中一些关键技术和产品磕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试粹缉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸥享,那么就像现在车辆的保险杠爆、安全带但扮划、气囊扩、ADAS等等常规安全产品一样狼洼,无论自主还是进口车辆暖省篱,应该都是一致和统一的要求诽息魔,并可以采取现在车辆型号核准等方式叫苔脖,推动车联网网络安全产品的安装酚泼涕、测试嚎、使用句、维护和服务烁寥康。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冻死促,首先是人们的意识问题捍氏匙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乒,但对于车联网网络安全却毫不在意蔚奇。要知道罗咎擦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单唤睛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂尚、多变羔港疼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片纪焙脐、软件等基础技术侥,对于自主车联网网络安全产品而言痛,投入比较大熬蛇、周期比较长酚、效益回收比较漫长头木,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长现,从整车企业损抚,到零部件镶街骸、软件甲手、芯片供应商家,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘘绢酒、人才队伍溃谴、产品体系恫芭扮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系我虫景,也非结构化的治理模式德,需要新型的伦理疼、法律和技术法规给予支持娄哀哼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界函五洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   1月18日那胸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笑。引人注目的是哼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起授,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厂壳。EC180之所以有如此低的价格嚼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酵陵罕。在补贴退坡的背景下娶商卉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巩狗拣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业独,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何围冗?在发布会后浇饥贬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苏革,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惶,以及2017年的经营策略与规划沪里。   《中国汽车报》美陛妨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尘鹅塘?   郑刚齿: 北汽新能源有两大类产品平台第,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弹,包括EV耗伯太、EU逃挺、EX挎、EH四个系列揽坷嚷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品系。在开发之初猩史碘,我们就对其有一个精准的定位与期待损。   北汽新能源在两年前预计到午酿女,新能源汽车的3.0时代即将到来谩香,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格溶蔷讨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惶尼伍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车借曹。   目前黄忻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握佳,这没有错撬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尘,并没有推向市场的现象疽。我认为让娩馆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寝骇抹,也没有认清正确的发展方向南。   因此涣唉,在两年前开发全新平台之初全建,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车期情,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铃逛,这种做法目前看来是成功的喀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酪乔佰、造型敛赡架、特点以及价格之后呸秀,大多数人对其给予了极高的赞誉拷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号泊武。   在成本控制方面袭寿,我们认为还有压缩的余地埂颓姬,通过不断地挖潜降低成本莫,我们认为可以让更多的人开上这款车鸥农陆,不过这需要一个发展过程切。随着销量和产能达到一定规木渎ⅲ后颧裂,我们会进一步整合资源首桨骑、降低成本剁录,提供给用户性价比更高的电动汽车忍肛佛。因此臼,就目前来说裂荚乘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力堵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拾。   《中国汽车报》碾痕盾: 面对补贴退坡挖袖贸,EC180为何还能采取目前的低价策略屏权伞?北汽新能源有怎样的发展战略卵枯济?   郑刚翟和抹: 从当前产业政策来看咎茅,全国各地的补贴额度不同鹊,流程不同秸莆,这都带来了公司内部成本摊销的问题围筋姜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难祁茧迪。为此沏蒋五,北汽新能源成立了卫蓝基金黔诗剑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脸擦。这需要企业拥有一定的资金储备莽室情。只要差异化的地方补贴还存在去鹅,卫蓝基金的使命就不会结束骏糕级。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产际落挂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会可娥。只要发展的规划清晰漠,我们有能力也有信心做下去吃清暮。因此翱剐盆,我认为当整个市场达到一定规募荆后伴捍疆,企业才能做大做强秦诧。在我看来琼暇葛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蜡伐冻,而不去考虑社会责任惫劳。只有兼顾了二者邢拖挽,才能获得发展与壮大戳环歼。   就北汽新能源而言爱,如果年产销量达不到10万肚,那么就没有持续发展的能力蒋。因此识,我们公司定下17万辆的年度目标烽,并将在4年之后达到50万辆扳榷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点殿。谁先占领制高点愧,谁就有效益瞬。新能源汽车市场的成本杀手谩,也将是市场杀手恼谈。   在竞争过程中憾浦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娠善葱,而是以传统燃油汽车为对手扭。因为它代表了污染韩,势必要被市场所淘汰贰。   《中国汽车报》险槽: 新造车企业的强势介入碌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沉附亩?   郑刚甩: 与跨界企业造车相比榷售,我们的优势正是他们的劣势票。依托北汽集团痞谜龟,北汽新能源有着很丰富讼、庞大的制造资源扦剖雄,有巨大的产业链规模优势稳。在互联网体验方面亥论隶,我们确实面临一些挑战氓挺泊,但我们在造车工艺嗣范、供应链与流程方面有着更强的积累陀票幢。   在我看来伴庆笑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钉,这些可以相互转化奖弥。我在发布会上再三强调愤列,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业享,而不是新能源汽车厂商固割。如何能够最大化地提升电动汽车性能肺,创造差异化的用户体验和品牌价值醚成哄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盗脑。   目前钠唯犯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挟陌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户廖财燃。在这三类潜在的用户中唐,我们的发展空间都非常大鹿替瞳。   对于新造车企业而言惶层,他们确实会面临诸多的挑战咸侥。我们在发展过程中遇到的挫折扛,恐怕他们也得挨个体会到逛,但这是一个正常的发展轨迹肛。因此茨,我认为这是一个跨界融合的时代位菠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吓,将思维与资源彼此借鉴傲,从而为用户打造更好的新能源汽车棵围。   《中国汽车报》闻夕: 北汽新能源目前的两条产品线餐姬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菏挫洛?   郑刚绷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线殿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线假充烦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异我。相对而言熄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友权五比、邻居陌、亲戚钠亮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佃冷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骸磁讳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缉。因此在性能层面苔东,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呈骨相,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涛舶。   在智能化方面闷囤谅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肌桶。例如ARCFOX将会在社交酸杯吗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秦钮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点畴。相对而言绅胖哄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高岸,智能化水平也将上一个台阶般诵。未来镜阑痉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现航渺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后继,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弘客李。   《中国汽车报》呜抚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蛇闪,公司将如何利用这笔资金悔怒?   郑刚怠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布里挝,将实施不少于80亿元人民币的融资陶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呸汤。无论是电动化还是智能化副嫉,我们都会在研发上投入大量的资金换孩络。目前痕,北汽新能源的研发投入主要在两方面略,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究乱篡灰。   我们希望引入来自产业链的投资方府抱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展检猎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喇戮貌,智能化成为卖点八些。   目前瑞,北汽新能源拥有了三个生产基地跨墙,现阶段产能还有限接蹲帛,每年只有20万辆的产能扭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地介,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源爆,从而可以更好地降低成本乡,提升效率衫吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员芒败踢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天镶收,大众汽车集团管理董事会成员新裙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满烫教菠。1月14日炕坑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员列慕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日愁啃猩,他在长春见证了《一汽灰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午体梨蓟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室粟暗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通接滴鸵。    新能源汽车赶擦,重中之重    尽管行程密集星,但海兹曼依旧神采奕奕涟梳挥。他有理由高兴屋栏施,要知道挽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众伦吹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车棠诉,比上一年增长12.2%抨。即便如此趴,海兹曼在专访开始时扰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沉难惩。那么大众还关注什么憋陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盆坛惕。“到2020年母糜疯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年夏崔慕,目标为150万辆暇汇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑迳蓝狻;同时壬魏,大众在中国的新能源汽车路线倪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡讳歪彩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说矢,40万辆及150万辆的目标中很认,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当猛嫌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晶控皆,海兹曼称剂,这要由市场及车主来决定挡吞。此外洞罚开,进口新能源车虽然是个“小头”旧悔,但会涉及更多细分市车瓮隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吾。    奥迪与一汽合作粪挖奴,加强再加强    就在1月16日傍晚戈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽很、奥迪十年商业计划》烽胆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓤妮。海兹曼见证了这一协定的签署溉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咸堑:“这是一个战略性规划捣城侍,不仅为奥迪里竟,为大众绰罗咯,也为一汽明确了发展目标赶。三方达成了共识车,而这一共识不仅在传统燃油车方面侍柒,更是在新能源汽车和移动出行方面鞠恼。”据悉甲瞬送,双方将针对21个核心领域开展深度合作酷复。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拉匿衔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场葱楔。其中角,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜂漏。同时粪犊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轮琴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沽驮,包括迫斯:智能互联芳炭雇、移动出行木动娠、联合数字化项目吐、金融服务合作等众多核心业务领域故百。    同时奸酗帝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淘牌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力号梁需,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞳慕奢。    “对于奥迪和一汽来说恫畏,总的框架已经搭起来了痴罢赣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杯动赏。”海兹曼笑着说耗口祭。    上汽奥迪抗奔挪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹲垢博,记者自然不会错过追问的机会浦捷幻。    海兹曼进一步透露际烽泻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鸥极,但当前的重点巧燎达,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咐丛祷,形成长期的更有建设性的伙伴关系玩懦。“除了十年商业计划的内容之外僚,我们同时也更加重视解决经销商的问题疽,更加重视经销商的权益伴贩。我们要更加积极地回应经销商的诉求乡,解决他们的盈利问题福我。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔼力?在记者的追问下齐,海兹曼称施,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进毒钦煽,并且经销商的问题解决之后合憨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弦氨洗。    至于具体时间表淘厘屑,海兹曼透露缚毛天,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行际,最早要到2018年开始肠艇惦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啼,各位朋友松晌男,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛解兰玻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断慕噶。   题目是“坚定信心梢亭,持续推动中国新能源汽车持续发展”融送暮。汽车的电动化是大势所趋色,体制优势是推动发展的根本邦橇,然后就是坚定信心觅挎逼。特别这几年新能源汽车发展很快埠,产品的成熟度卸、政策的全面性晦、系统性诵,老百姓的认可欢操,这些是电动车枢茄、电动化大势所趋侣笛奸。大家可以看看鹿,我们今年2016年差不多是50多万台狈,占到全球67%薪韦。从增长趋势也可以看到宦涣,从2011年税波摹、2012年顷、2013年鳞念铝、2014年下驼憾,特别是2014年估、2015年樊嫌图,包括不平凡的2016年掀,虽然有各种曲折僻冀,但还是获得了很高的增长妻鸵,大概有50%菏,全球占比差不多有60%多剩。   我想讲几个理解和发现塘牟胖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埔墒,做的非常彻底卞缴赊。我们可以翻看一下2016年的数据仿犊芒,2016年中国公交大巴苔袒嫁,不包括旅游大巴距,总销量大概在10万台左右田笆,但是我们纯电大巴差不多7万台哪,插电式混合动力是1.7万台镀捆,加起来大概是87%吻绩九,占总的销量接近90%抵呕冉,这么高的份额仑藏谓,我觉得差不多就在3年左右发生的冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去称蛋删,到2018年匡比,我们认为在公交这个领域里面察,燃油车会进入死亡戚淋。很有趣的是2018年拌撩,如果你要在欧洲或者在日本卿炉,欧洲莱、日本一些主流的燃油大巴的制造商潍挛独,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来新,或者刚刚接近路试颁伸举,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瓢。从这个感知可以看出轨,中国背后的推手是什么割,为什么这么快喷酵,无论从技术侥悔哩、从市场写梗、从体制嗅。因此我觉得尾搭层,体制的推动是推手湿,因为公交很容易充电倒狙驰,固定路线潞雇羔,固定区间了蹦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的触抡,大部分属于国有体制歉粒,政府有很大的话语权唾,公交的排放巨大识屠,一台公交补贴很高戎删,但它排放更高触钡挪。一台公交我们算了算攫,早上5点上路铝惯,到晚上差不多10点下路饲伶诺,一天工作18个小时讨,相当于30-35台私家车的排放兴豆。因此奥轻哼,我们四部委在推动产业政策里面据盯揉,花了巨资在推动这个产业晴途,但节能减排的效果是最明显的情膝搁,而且在全球保持领先度也是最突出的连杰尺。   比如像深圳肖鞍如,2015年蹲惩卞、2016年雷,大概2017年上半年逗娄浇,就实现1.5万台公交全面的电动化膜绷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撵。而且这个产品睫陌瓮、这个领域我相信还能保持持续的领先匠迷,和乘用车袄脯、商用车比呻疙,和一般的卡车比密林抡,我觉得在大巴这个领域里面判,我们中国无论从技术幂苫、从供应链鳞逞谭、从规模柯、从市场地位量,还是很牢靠的丘叉太。出租车可能是下一个领域挤,我们相信在未来3年里面幻被,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赶。   优秀的体制助推镀词胳,产业快速发展焊环。即使2016年不平凡的一年里面浆汕,国家有很多政策顷末顽,像国务院2月24日政策常务会议抄葱骄,政府公共采购配额俊,7月6日马凯在西安有一个专题会透枢父,包括到10月18日克强总理国务院常务会公,原则上不核准传统燃油车沃倘吉,加上之前一整套的体系乡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的昏鲜惫、最系统的政策体系骨,包括今天我们的百人会这么一个平台旅,在国外是不可思议的菲蓄,但是在中国就发生了怠幌裁,我想清泰主任亲自组织甩,这种特殊的身份把大家聚集在一起狡,而且今年的规模更大搜微虚,明年可能还会更大规境,这些体制推动中国新能源的高速成长脊败。   从税收的缸备、推广配套撮吝嘘、长效核查擎换处、推广管理等都在推动汀喇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模比捶快,刚才欧阳老师也提了矾诞,很全面纹凭,从上游的IC制造芬、正极小、负极呢碎剔、电解也隔膜幕粟、各种资源败蕊维、配套辣蕉目,中游的电池磺鹤、电控危、电机梧食绕,下游的整车赁,包括售后服务郴侈事,全系统的焚、全规模的穗贯。国外也是迎来了发展的热潮侮摄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售荒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%节金持,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入勺佰。   坚定信心眠溪,持续推动新能源汽车的健康发展伟牵斯。其实我们在业内也在把这个脉雀,2015年1%是一个拐点徐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辆翰,相当于当年差不多10%的市场份额枷叛痉,2025要达到20%的份额位,当年要做到差不多400万台骋,才能达到目标叭莱。因此我觉得瞄酸,2020年10%还是有一些挑战切和咸。我认为到2025年藤兰胶,如果电池做到每瓦时1元钱以内镶情藉,按照同等配置的汽车洁,成本按照同口径的品牌繁揩、同口径的配置算胺疚,大概比传统车还贵20%-30%辜橙簇,这时候国家财政一旦退出去以后壁稻,必须有相应的措施来进行补充焦。我相信第一艇,购置税的减免袄虾,一定要延到2025唤士,甚至于到2030嗽容穷,这是一个10%的政策支持漏七,这点非常非常重要瓦蔚。第二篡爽,消费税睡订郊,特别是对插电式混合动力车响蔽,消费税有2%沏滤、5%-9%曙,如果在国家财政资金退出以后膜陋境,如果这个要有一个减免的话陌图蓝,这里加起来差不多接近15%-20%疏,这样把30%缩小2/3间晶赫,国家政策就扶上马椿、送一程祁看每,才能够让新能源车更健康挪。   齐心协力充倪,2017舅,撸起袖子欣胸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脱钝屡,万象更新汉褐,这是中国新能源汽车的春天苛。从2014年的小荷初露软录晌,到2015年的急剧拉升遁确,再到2016年的高位放量米脊亩,可以说经过三年的蓄势宫烫步,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颊湾史。牛市的格局基本确定耍罗吐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标规枷,“十三五”耪、“十四五”和“十五五”期间髓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宿订是、30%和33%锯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陇瞪,继本世纪初的“黄金十年”之后片,下一个风口即将到来舌喷实。   毫无疑问判,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叭沦蜂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役示臣监,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扦,值得关注宠犀亥。我们总结了一下这些变化绘罢入,有三个方面的特点粱:   一是市场的形态改变了罢筒爱。   从导入期迈向快速成长期疏街,刚才欧阳教授称之为成长期卯,我们在前面加了“快速”两个字骑,有待商榷丹舜复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冠瘦埠,成为消费主体邯鹅丝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙函,新能源汽车从政府的示范运营起步禄懂,不断地向私人购车靠拢冬雷,临界点已经到来!有统计表明驹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%馁钝呕,预计今年将进一步提升到70%左右护矾稗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勤悸松,要在竞争中胜出晶,就必须以客户为中心管,以市场为导向修晚,树匠心描,出精品迸皆。   二是竞争的主体增加了寝。   从少数先行者的竞争片,演变为全员竞争迟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手假陀厦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狭比,包括这些国际大牌湿,比如说戴姆勒孟灰、大众等等跨国品牌荒炬,通过合资强化了在中国的业务布局腿程乒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蜡。有统计表明慕,从2015年开始绰平料,全国新能源整车的投资项目超过30个微,总金额超过了1000亿元泻脱,总产能超过了300万辆收捶。当这些产能陆续释放饱梳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代沟费。到那个时候浆蟹形,竞争将回归本源规,那就是技术虚溃恫、产品和服务抢泞。   三是行业政策转向算。   从扶持补贴过渡到监管引导碾,政策驱动弱化疵图、创新驱动凸显寇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峡,产业政策呈现出四大趋势尽倪抽:   第一乒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境戒柒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二徊违娥,通过准入唇谐缕、销售挠、使用环节的标准发布甭,提高行业的门槛骂,净化市场环境;第三汞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廓,让市场发挥主导作用;第四奶耻桅,通过电池目录和技术路线图的发布蚂柯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痰光,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资厢冬疙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铂。   本世纪的前十年扫耗,可以说汽油车高速增长媚鸽,成就了中国汽车产业的由小到大乡迪颗。接下来的这十五年摔狈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强牟蓖疮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玻崔诫,克强总理也讲谈,“发展新能源汽车哀何,是培育新动能怀尝恒,发展新经济的重要抓手”隋。中国政府凭借新能源汽车晚枪椿,特别是纯电动汽车金漂,引领产业升级龟驾胃,谋求弯道超车垮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虽构工。   继高铁贯誓、特高压和核电之后青,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逛簇鞍,这种希望能不能变为现实惶歌?还需要我们全体汽车人的共同努力宫嫉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捻酗视,目前已经基本建立起了一定的先发优势迫,把先发优势转化为领先优势勒统,是我们坚持不懈的目标导棉乔。而要成为一个真正的领先者怖达点,只有创新秤。创新就是从零到一咕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痪釜,用全新的方式组合起来匙辩安,去创造新产品膛,去创造新的生产方式和商业模式撵,去开辟新市诚枋小,去整合资源馈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搜,去实现新的价值创造茬腾奴。我们将以创新为最核心的驱动力柬膊,全神贯注瞳,聚焦技术程斯妮,聚焦产品螺不,聚焦资源冷迹现,聚焦市惩场;以心无旁鹜的聚焦战略径晚撂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辜耙拒,实现北汽集团领跑的梦想虾双砷。   借今天会议的机会截娜弗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俏赖僧,也就是刚才谈到的四个聚焦焚:   第一搁江敛,聚焦技术帛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坑藏,消除盲点收。新能源产业最核心的技术就是“三电”同歌达,此外充电和续能技术褂、激光雷达等汽车技术橙其,以及轻量化的新材料南痛秦,石墨和锂等上游关键资源分,也是我们需要掌握的核心技术和资源毕。这些技术和资源武吕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洗,我们再难也必须干剑陵覆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作答匹,各司其职硷邯啤,对新能源汽车关键技术进行各个击破宦蒂。北汽集团将在政府的指导和帮助下皖时挫,在北京的经济开发区粗几,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弊。它由研发创新中心皑敝、全球营销中心搂、品牌体验中心阶弊、联合创新中心等五大部分组成充帽,将建成从用户研究荷开筐、概念设计思棠、前瞻技术闲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地八。   第二棉,聚焦产品径了。   产品是企业价值的最终呈现畔祈,是我们寻求客户认同的物质载体仙抛。高度契合用户需求豪弟枷,被用户接纳领、认同的产品才是有效的产品剂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碾息碗,我们的产品在续航里程板蹭、成本控制踌、整车品质悍董、产品线的丰富度方面歪,目前还存在着明显差距朝句返。打造新能源汽车的产品力避肖,我们将从以下几个方面努力恐:   一是凝练颠外悄,集中北汽集团的优势资源痪蘑山,打造若干款明星产品覆皇。   二是做好差异化的文章帆鞋窖,精确地切入特定的细分市场客告。   三是做好迭代创新刷唱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棵、网联化识梆沫、轻量化技术应用到产品中陈,并根据新能源的技术特点掳氮,开发设计全新的车型平台喘库。   第三热厘,聚焦资源撩廷轨。   21世纪的竞争窘,不再是产品的竞争讨变,也不再是渠道的竞争涩钝边,而是资源整合能力的竞争瞥保拧。新能源汽车全产业链更长守、体量大仁滦,包括整车竟勉其、充电基础设施贤硼物、智能网联汐唯毫、无人驾驶以及下游应用在内法,整体的市场规模在10万亿元以上盼推弗。   然而资源是有限的屑,优质的资源更为稀缺廉,新能源产业作为朝阳产业牡狠哼,资源的布局与传统车完全不同芯泼芳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暗憨钠,瞄准核心资源和稀缺资源怀痕惜,提前布局态,将其纳入到我们的生态圈之中晦,北汽集团将围绕着创新链凄、产业链疮邵、市场链唾恒、服务链和资本链这五大钠ィ块画谭,通过新兴技术的孵化钠痢、成长型企业培育晴仿臼、产业并购整合等手段扮遂,实现关键核心技术的突破与领先蔑嘶沦,打造北汽新能源的杀手锏测昧,谋求长远的发展添,实现对传统汽车产业的更替岔娃。   第四谓,聚焦市场娩温。   市场占有率是关系到产品的关注度呐竿、品牌影响力的重要一环壳,目前我们在新能源汽车市场的拓展鳞躲坎、品牌传播莆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脓挽,可以说暂时走在了行业的前列赏聊能。下一阶段雹,我们在继续发挥自身优势的同时沪酮,还要加强对市场的精耕细作呕呈,对不同市场进行分别覆盖醒,不断扩大自己的势力范围嚎煞。对公务市陈赐隆,我们将根据公务车查辛、出租车戎、城市物流力、城市租赁故、城市公交等不同领域的特点熊,把规律琢磨透炯,在品质差异化谰、品类差异化和品牌差异化上做足文章偏密。对新兴市橙衫摹,我们将引入汽车的共享理念饺舱插,做好网约车市场开发痰,打造国民车丸诞充,切入经济型纯电动汽车市场惰酣苗。同时莲,通过融资租赁等手段怒誊,对特定客户资源进行开发撂仇。   各位领导氖、各位专家搂耙懈、各位同仁春始青,“阳春布德泽睹麓甘,万物生光辉”篓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耐彩,新时代近在咫尺卷愤炉,新机遇触手可及看,新梦想指日可期饺,让我们以自力更生樊布卤、艰苦创业的进取之心葛炒,以敢于人心巧努微,勇攀高峰的凌云之志顺蝗趁,撸起袖子喇放,真抓实干迷龟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别觅倘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲岛堤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹭擦籍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年房形,我认真思考之后筷夏,认为这一说法不无道理磁炭鹃。我想可以从两方面来看叹,一个方面是从全球来看攀酗玫,在2016年这一年教仙,发达国家主要汽车生产国霞藐涸,包括大型汽车公司东间碎,大家对汽车发展的低碳化颇添衬、智能化奈棵齐、信息化取得了进一步的共识瑰啥蝗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凛箱涩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中距。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拇,但是说到了要害哇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期路厘搞,守成者将面临巨大的挑战”僵缆贺。而从国内来看博癸,我从调研中发现啸掣搐,很多企业由“试试看”眷嫩,转向了“铁了心地干”禄,把电动车放到了公司战略的中心地位快。    刚才李书福老总讲的他的规划澎,到2020年蔽翱氖、2025年去谴佳,电动车的比例要占那么大僻册,新能源车占比那么大爬龋阜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梧。    另外艾从,在这一年当中适纳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿将,一个是企业的研发路径在变化屑,由燃油车的引进炊狡、消化谦、吸收卢洼,正在转向开放条件下的自主创新坦,各个企业对研发重视的程度兼、研发投入的力度是前所未有的徒端。另外惠钠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列签,这样就给了中国誊悔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汲。另外锯,有一批没有退路随,专注新能源汽车的新兴企业苯蟹,他们没有存量的拖累抗让,他们的思想更加解放局脐赦,这些新进入者带来了新思路新夸揣、新创意办表、新发展路径涩苫雀。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诫,对我们汽车人来讲会有新的感触揽。    新进入者带来的新的发展路径强孺、新的生产组织模式磊巳,给整个的产业带来了新的活力锹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汤,我想这个影响是很深远的测械。因此椿爱,从这个意义上来说畅,经过孕育期的磨合堆寄淀,现在已经开始有所收获枫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钎。    以2020年为结点箔烽,中国电动车将面临新的发展态势巫黔,我归纳了几个观点辛戈:    第一核丹,进入2016年尝测,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期泛,在消费者购买意愿增强的同时拘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祥捐开。此时裂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现屡芍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿衅胺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争青。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候断俯猩,随着竞争的加剧肚翟,企业间的差距拉大强捂,大浪淘沙的过程已经开始坏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挤。这种现象不仅反映在整车拆僵敞,而且已经延伸到电池企业兽、零部件企业以及上下游整个产业链陛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获玻宝唱。    第二蚊,迎接国内市场国际化竞争缎。可以预计政府购车补贴淡出之时唯碳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日际,距今只有四五年时间了洽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕建邦裁,国际化竞争来临之时才是真正的考验磁。中国的企业必须冷静地看到匙,产销规模大部蜕旅,并不等于竞争能力强竣。我们与国外先进水平仍有不小的差距梅花,重要的是技术基础薄弱小、原始创新能力低寐局刺、核心技术欠缺测联、品牌影响力不足伤哎菩,这些带有文化色彩的软实力惦,需要持之以恒的积累斧桥荡,“非一日之寒”菱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点梁溪,提高竞争力的途径离联烘,不是等待企业的扶优扶强扦,而是由政府创造好的产业生态填帘,使优胜者在竞争中脱颖而出孙世埂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时肆,就瞄准了国内国际两个市诚远俊,产品设计伐谋犬、生产工艺辟犊杯、产品质量都以国际水平为准舌凳,我想这些企业他们会相对比较主动僚耽。    第三沪艾,向后补贴转型期的政府政策探毁彼,在既定政策支持的周期内匪凛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酱高,是政策能否顺利转型的关键糜琼。政府的购车补贴是一把双刃剑餐究开,当市场竞争格局出现之后芹,政府就要特别注意狼舒素,不要因政策调整不及时而削弱竞争苍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础郸娟。因此德贩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蜡,聚焦技术创新糜捕,加快补足技术短板呸橡,提升电动车的性价比孔酒群。相应的迹,评价支持政策效果的窗口弛铝,应该由市场规模扩张泼,转向竞争力的提升恍菇。    具体地看购车环节的补贴漂褥禽,应该适时退坡粮慰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懊括然、降低成本的能量咕癸扑,造成优胜劣汰之势乐翱。政府资金应更多地支持共性技术的开发嘉、充电基础设施的建设哎。与此同时迪,非补贴性的那些“功能性政策”稠,例如碳排放政策贾辞、燃油消耗量限值政策渡、零排放积分政策颓,以及购车许可我、限制行驶之类的政策组合应及时出台仆,使市场产生稳定的预期薯诫慷。 第四庭,立足后补贴时期寄,打铁还得自身硬奈。    从十城千辆算起拒跋碾,各个国家发展电动车的时间差潮湍虎,给中国企业留出了大约十年的孵化期扣,这是难能可贵的泵嗅。2020年戮,作为中国电动车的一个标志性年份滩蘑痴,将迎来后补贴时期黎宿担。可以预计帝时,那个时候直接购车补贴将淡出次,但功能性支持政策还将保持哺煌。在这种情况下睛膛,电动车能否与燃油车抗衡哇摹俯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抚,将取决于这几年的行动井蔡。    我国电动车是在较高起点上起步的脐卞,总体经济技术实力已经今非昔比祈阜估,如果把握得当募阀省,以电动车为契机旅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观系答叼,企业应充分利用政策支持的周期勿习,下大工夫做好三件事链:    第一霉概弄,人无远虑廷,必有近忧颗苏鞍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略敖橇,并加紧部署与实施切皇饰。    第二烹蛔离,持续壮大研发能力粉,掌握核心技术办,攻下“不经济邻菊、不放心橙垒、不方便”一块短板肺爸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坚。 第三孤,以产品的品质类栖憨、品味打造优秀自主品牌刊坟,赢得市场的信赖暗饶狸。    第四鸿谜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晨录殴,就是在这个期间巾豁板,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓢。我们的品牌实际上在燃油车上烁冻,很多企业下了很大的力量苍,但是应该说效果是有限的粉扦。而在电动车来说是个新的机会舍,所以在这方面应该下更大的工夫蕉,通过产品的质量筛,通过产品的品味打造自己的品牌坞轻举。    第五番褪蹄,要系统规划膊,及早部署“电动车+互联网”道苗璃。今天的电动车之热痉,并非由于传统能源的枯竭滇匈猜,而是因为它有很强大的正外部性魔布。电动车的低碳化诡、信息化琅、智能化的潜在社会效益只有与新能源糠汹顷、智能交通毖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能廓。随着这些方面的成熟仍春亥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题补吩。信息化购、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舅,这里有太多的文章可做砂庆。目前辅助驾驶骆、无人驾驶已经走在前面搞喜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源豢、智能交通哄、智慧城市以及5G通信协同发展化彭膏、统一规划舵箩、开展顶层设计唐入裳、超前部署羔、抓紧启动殊背赌,引导企业的技术开发和基础设施建设骨桓佰,推进“电动车+互联网+交通”扫,把阶段性技术成果用于提高交通效率栓污溉、降低物流成本鼓瞪赏、保证交通安全偿辑,使其产生经济和社会效益菱捣。    电动车发展的大势已经不可逆转酥感羌,向前看吐,挑战与机遇并存裂堆锣。如果把握得当幌,机遇大于挑战!    我就说到这里蛔,谢谢大家!    (根据发言整理么需,未经本人审阅拱彼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶憨息:李芳" "  全国政协副主席钢当、中国科学技术协会主席翱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来譬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲科履疗,以下为万钢演讲ppt亮点实录显轻两:    尊敬的清泰同志型檄、冠华部长惕、苗圩部长享逆妨、解主任古,各位来自汽车界的中外朋友们库,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计莆添。上午抽点时间看了一下展览溃,给我印象相当深驾,有一个很深的感觉会芹恳,这十几年来中国的电动汽车持续发展楼,走上了一条创新的道路泰型,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诉瑰沦。今天这个会议的主题很好琶诫,就是要持续地提升我们的技术能力济,抓住创新新局面枢驹挛。我想就我们未来促发展赤如需,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侠,谈一点我个人的看法鹃。从四个方面面冲浩:    第一票兼泰,谈一谈我们这些年来齐心协力系轿股,新能源汽车所取得的新进展兢躺,尤其是2016年的进展特别明确缆兢苛。    第二貌,回归深入基础研究鸽,提升新能源汽车的质量和效益陛。    第三杏,新的发展趋势潭卸丝、新的发展方向酞淖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韧娜,随着人工智能的不断深入并,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇固闺捌。    第四澜泄,我们怎么样更好的凝心聚力物,合力推动新能源汽车的创新发展袍呢,谈几点看法捷。    刚刚得到新的数据泻,有的来自中汽协会程敖、有的来自中国汽研中心浅菩怀,数据告诉我们哥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骡,占新车销售比例的1.8%匣,中国的保有量达到了100万辆疮损。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个簧撇,这里讲的是公共用的充电桩碳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家前昂。    我们的关键技术取得了显著的进步干韦。今天上午我在零部件电机勿、电池熔搁、电控这块花了好多时间氮谰,仔细地了解了一下情况幌,确实和我们了解到的数字很相近啤伸洼。动力电池的关键材料发展进程加快姐辫、性能指标稳步提升期泥、成本明显降低恃,从动力电池的单体蔼、电池包镭联、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贯惹。一个指标性就是甸隧颗,三元正极材料能量动力型的电池檄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤唯脯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心亭狠、有些争议矫阂,好多同志说忌曹氯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惦诉够,现在看趋势已经很明显岸配幢。我们特别强调的鲍,木当校块比能量达到了140瓦时/公斤囊骇,动力电池系统的价格墓,这个价格现在也是保密闪签,但是总的说起来明显下降拳瓣,总的达到了2.5元/瓦时以下密剿。动力电池的产能达到了100G/瓦时丝,世界上生产规模吐圃,特别是在新型电动汽车的动力电池涧肛,规模得到了很好的发展趁菏。    驱动电机技术也取得了新的突破喀。特别是共性基础技术进一步突破诗嗽涤,导磁硅钢瘟、稀土永磁材料上夹孺、绝缘体材料汲武氯、位置传感器捎,芯片的集成设计和电力电子系统摄,取得了新的进展祥搂溪。我也了解到款,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丹。因此褪,重量比功率超过了3300瓦/公斤罕穿乏,电池峰值效率达到了97%衬,高效区达到了80%艇霞。特别一些新的设计疟堵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桐另,比如说我们都知道咸,对于0—100公里的加速哩岭煤,对于电动机说起来唤踢栖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大佳伞抄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谈牢,就是高速公路上超车的时候校衔肉,超过它这个临界点以后晶,这也是一个安全因素空。现在我们很多企业从两个方面奈顿,一个方面鼻磨袱,用双电机的技术来弥补后面这个不足凉讳,第二个蹭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展爽念。    今年汽车界有一个新闻疗呈颓,第一个互联网汽车走上了市澈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐起察涩,据说现在上汽的同志告诉我赦,每个月销售2万辆潮概匹,产能有点跟不上了蜜称,效果很好瓜悄偷,上市不到半年累计就超过了9万辆山,成为荣威一个最大的销售热点式感苗。在互联网大会期间梢但,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宏袄将,搭载着北汽逞、奇瑞掸、比亚迪轿车都亮相庆,首次开放了道路息弥,18辆车300多位嘉宾在试驶颧,当然评价各有不同藩,期望值也有待提升仆呜口,但是勇敢的走出了第一步现去岁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疮甫毋,做出自己的探索温。    我特别感到高兴的是柬,2014年我们就曾经提出电动化挛鲤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忙典餐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肌详。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展当恰,从汽车到基础设施距皖,一直到停车场欧赎棱、充电站赊潭,包括各方面财税的支持豌纱动,一系列的政策些窝榷。国家层面绦乒,从购置鸥疚恨、补贴辟、税费减免哨车瓷、研发支持慷垦轨、生产准入米络、业态创新如、基础设施汇己檄,特别是标准规范方面墙搅,都出台了一系列重大的政策措施闯腺鲸,现在看起来落实的进度还是比较好的腑材。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论囊柒,这是一个开门的讨论杯稼,许多外资企业都积极参与当中撤孺贫,对电动汽车发展遣庭跑、新能源汽车发展护酗吠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标驶悍锭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓶掠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现晚。也是由于刚刚推出来孺,我觉得很好陌鸥拣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戊理短,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骇时,使政策更具有落实性肉杠朝。    这里向大家报告一下钾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撵攻。新能源汽车作为一个试点的重点专项锯济,实现了从基础科学到系统集成幌退搓、共性技术集成彤茧、示范全链条的部署拱家,特别是在基础研究方面挺绍,加强了对基础科学问题的研究玛懂。因为现在产业发展到一定程度的时候覆辨,要提质刮、要增效到短旦,还必须要静下心来府量、回过头来从基础科学问题上下手姬喊,不断的进行优化钝、改善市戮,才能获得发展旁茫。特别是这次的重点研发专项潦,对于电动汽车智能化和网联化的技术磊,也设立了专门的课题肮礁,实际也是我们当时电机维姜、电池兜、电控的“三电”之一替倦,也随着时间的进展不断的转向新的重点每。所以疥,整个“十三五”期间的专项规划滑,将对六个创新链条该皇贤,就是全链条一体化的部署氖,38个重点研发任务厕,政府加大了投入堂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入面蹬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辽,首次突破15000亿惕,更值得高兴的是标,企业在这里边投入比例得到增强墨壳兜,达到了78%以上倒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灰壬汾、加剧扣除政策有直接关系门。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瞥吭,看起来企业投入的效率还是很高的浇溶。    去年我用过这张图(ppt)佬捻,这次还用这张图秦,对它进行了更新蚀。由于时间关系穗颗腐,统计是1-11月底酵恼惺,11月底中国产销量是402000辆菱扰,如果这样算的话玫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆柒鞠福,中国占了40万辆林磁写,就是占了50%氦耙。到2016年底垫獭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆该陛,中国占了其中的100万辆惨遍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力同筒,也说明了我们国家对于节能减碳羞、应对气候变化作出了新的贡献拈兰持。我们虽然应对气候变化调门并不高焊伍泄,但是我们扎扎实实在做每一步秘段,现在无论是风峨、光其蹦搞、水式喷男、输变电徘问姆,无论在技术先进损破、装机容量禄场坛、发电量都走在了世界的前列抱,这也是我们作为一个还在发展中的国家隙搬翅,为新的发展叹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抒峡颇。    世界发展的趋势也是一致的赏亩群,低碳甸势卯、电动妒酥翁、智能化成为各国共同的选择里廖摧。美国项、欧洲兽戌、日本澳降,包括汽车企业福特巴胃奔、丰田猾、大众都推出了它们发展的战略捎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划澄畅惠,比如说大众推出了它的“2025战略”簧爱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹄溅,销量争取达到300万辆完奋,自动驾驶要覆盖痞沫金,在2021年提出全自动驾驶履盲,电池也要进入大规模的投入遍茸坡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标顿半,零排放尝木、互联竭啪、自动驾驶汽车捷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拾、氢燃料汽车播揭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谴亮、沟通姆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式推辅肯、增程式的混合动力汽车等裳,因为他这里有基础建设的问题窗苹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来葛虽,就可以有电的情况充电慈签迸、没电的情况加氢屠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揪,同时又实现了真正的零排放龄呛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膳筋,上次试驾可能还是8年以前遍呐峦,我觉得汽车的进展卞扒,无论动力性维、环境友好性蘑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步会竞汗,据说已经进入了市场溅。包括通用也宣布了在2020年以前冀函抱,在中国推出9款新能源汽车歪。我这里想说的是绥,中国的市场也是世界的市车琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的飞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凹、参与竞争宛钉锤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业栓,就需要我们来推动整个的发展氰纫吨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺悸朵。 第二际蹭婆,谈一谈我们对于深入基磁氚创隆,着力解决一些新问题的看法式。    对于电动汽车窟,大家首谈就是续驶里程郊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志及深剿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的工谩骋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胺,一个明显的标志酿瞎胸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量楼森,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冉屯。如果说单程的提高电池的载量腊害,当然加入电池的载量车子可能要增强斤敝派,车身的增强就又增加了重量巴,直接影响就是增加了它的电脑稍。我们也看到一些装载高容量电池的华精漂,虽然续驶里程延长了爬揩,但是百公里电耗就明显的增加了手米。因此酞柔贪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疽、合理的规划侗。首先量洞,车辆运行的范畴沸拔偶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晒,尤其是现在蓬痞变,我们应对大气污染快攻,主要还是大城市集中罕绦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诉。但是从技术发展上说起来辆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度漓、功率密度和整车的轻量化胳遁旦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程先,这当然是市场的期望惩辅懂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题侧。    最近新材料研究发展很快艇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用廖碴。有的朋友跟我说损夯咸,我们现在用的是石墨烯电池柬谐晦,其实说用了石墨烯是对的叫喷苫,但是用石墨烯全部来做电池掂,似乎从科学意义上不太准确监郸谦。石墨烯材料随,包括碳纳米管膳阀宫,都有它优异的电和热的传导性能和睬,作为锂离子电池的负极材料添加剂轮,可以有效的降低内阻秋,提升放电的效率伐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炭巍憾,还有助于减少介质之间的电位拢,来减轻电池界面的腐蚀性单。从这个角度上看筐堡嚎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棚奇,当然由于动力电池负极密度提高了瞄坎抨,对正极材料也可以进一步的优化偏檬,在安全的前提下宪仍骑,所以也可以显著提高它的能量密度广。但是由此而来带动的是全系统的技术进步课捞,就是说能量密度提高了悔,同样的电池包里面可能有更高的载电量刹澈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加善尘。所以在增加单电池和电池睦矫罚块功率和能量密度的时候瞳,还要加强对于电池包热交换距离的研究膘牧赔,来优化提升电池包整体系统的技术饱,它也是一个相互关联的关系第媚秘。    随着电动汽车的发展柔既切,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计散。比如说电池包往往布置在底部巴,夏天路面的热辐射还是比较强的殴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理尸犀殿,从结构上来实现电池包的冷却僳,因为我们现在冷却剂就是这样的甘垃,要把它放在迎风处借琅钉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叉夯,电池包也应该考虑到这个览其,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缄盾蔬。结合冬季放电的特征半巢藩,我们还应该研究抵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掀清,使它保持在合理的范畴之内婚肮,来逐步的解决冬天放电比较慢的锹、容量比较低的问题背颗。总之说起来能拌,我这只不过是一个例子萌并,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昏叹笨、关键凡遣幸、整体的技术统一的来规划和部署歪诺胆。    上次百人会上我特别提出赁烈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悍,带动汽车制造的转型升级惊檀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悲烫级,给我留下一个很深刻的印象捐,我和苗圩同志都搞汽车的舅妙耽,过去我们焊一个车身500多块钢板令购犀,用2000—3000个焊点接在一起币府,加工线上全部实现了机器人很狗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夕肛讳,一共就45个部件需手,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线硼,几个机器人协同操作诫畦。板件和板件之间没有焊接燃颅巨,就是直接的黏接姆司,加热黏接程,远远看去就像搭小孩玩具似的朝,几个东西装起来曙汝卵。更使我感到比较吃惊的写揽,现在碳纤维的车身辰叼凡,已经不需要在现场涂装了槐,有点像我们当年装修房子啡乓,先装地板再油漆联,现在用的全是油漆地板龚嘛。现在汽车安装上确实有进步咐匹,所以我也很有感触驶款,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玩瓣干,需要轻量化材料的技术拧,需要轻量化的设计镁,需要轻量化的工艺庙伎,也需要轻量化的流程丁朽嗜。特别是现在的汽车产业疟可旅,包括内饰座椅使用的材料鞭五,也尽可能的采用可回收莲、可再使用的材料饯赐钢,这方面的技术也在不断的提高构签讼,这个应该成为我们新能源汽车发展乃尝咳,不光在车辆技术皖谐死、而且制造技术流程方面全方位的提升票。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胜连拔,今天我很高兴般,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车七姑,更多的看到了我们一些隋豹却,像燃料电池大客车的发展才随。很多企业大家如果去看的话坍哆娥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池楷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腾期啥,比如说碳子佰嚎晾、交换膜稗涵、双极板门,以及它的特性基础研究的进步密切相关卿魔矛。实际证明囊社,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冈,也具有自己的发展环境的优势订投。我们要借助这个优势来推动我们的发展牢兼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恒,我们是不是可以考虑戏朗,尤其是在燃料电池研发的初期搞妙谷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用闻稍间,这样可以有电的时候就充电亩、有气的时候就充气款蜜,按照它的发展各取所需巧皑疾。实际从技术进步上偏,技术发展的本身寞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用歇绷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矫,对于延长它的寿命吵,对于减少它的燃料消耗仁,是很有帮助的护临。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掣床亢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用柬段,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处插峭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘲撬邻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域省,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向边曝。当然它们也在考虑型股哪,我们怎么样能够更加适合中国的特点阔喀伺。我们还不能忘记中国还有一个优势米墨,我们在电动汽车走向市场的前期效慌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用香胆,先在公共应用鲸酷、出租应用上去使用位,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广查氖氢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搪晦峭,必然有一些城市就可以走在前面练沙,又可以来推动健康合适和快速的发展广狈俩。中国“11?11”又是一个新纪录芦,信息产业拎掳亭、网购变成了整个市场销售的主流澈文吓,我们看了看缄贪,2016年快递业高速发展巾膊,中国快递业总量超过300亿件锈公,平均每天8200万件包裹走在路上齐级酥,用于业发展小型物流车清洁采、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莱甭虽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领北怖腹,有了高端引领就有了有序的发展峰粗率,放弃了高端引领就会低端充斥诺蹲,所以从这个角度上蒙残,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色禄晌咀,争取使我们的汽车产业走上高端引领葛欣、创新发展的道路上价。    在燃料电池汽车发展的过程当中狸,深入开展了国际合作撩。我们积极的参与了国际合作攫多确,开展氢燃料电池领域的技术合作瑞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目典,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冬,组织国内的企业烹,开展深入的技术合作类。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织率宫,定位就是要建立一个覆盖全产业链眯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厘,在中国发起但并不局限于中国鹤冯,积极组织管理以及运行机制侍,要按照国际组织来筹备需、搭建惦煞首。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赁,因为燃料电池实际用处很多漏,比如在通信基站丛遍、备用应急电源辆洞淖,随着我们移动通讯不断的扩大诞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放京饺、包括更新仓,都值得我们重视帘燎,包括医院的应急电池食比轻、安全防卫赂,包括我们最近在研究深海运载艇,也完全可以使用氢燃料电池寂,燃料不是电池教日辽,实际是一个发电机颁泥,而这个发电机可以用在各个地方垃孩,最重要还是零排放的清洁能源骏汾壕,效率高反茶,能源密度也高雄井。 第三丘戒,深思熟虑蝎阿痛,把握好智能化的新机遇涉眠够。    近几年来烹圭葛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展喉。比如美国吮剑腿,白宫推出了人工智能的新战略姆人,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颊空,欧盟也推出了智能汽车的技术路线兑,包括日本的创新战略规划奋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垦连,这个时间恶补了一下人工智能的技术旧烈。中国工程院最近技术指出丹,人工智能即将进入新的阶段钱嚏缺,人工智能发展有四骇缓圈、五十年代了擂咆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俊。但是当我们信息化日益普及罕相,移动互联网翘扛褪、大数据临污、云平台的发展瓦溅,信息环境虹馆、数据基础尼几、目标理念绩奔、市场需求都在发生不断的变化乃年,将推动人工智能新发展裴酒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芯层。因此疮亢,发展人工智能也有利于改善人民生活驰畦比、提高经济发展的水平辨圈扔、增强社会治理的能力揽力天、维护国家的社会安全樊韧迁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瓢超爱,但从各国的共同概念和我们的研究科笺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赫淘。第一肮虎赔,要降低交通事故和伤亡人数慌。美国的报告提出来恒,美国每年有35000多人死于交通事故匆卉痘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的迪谰。第二欠,要应用低碳拜、零排放井、环境友好的运行环境辆醇捌。第三澄蚊典,便捷鳞糜,要降低驾驶强度弘登崎,提高交通的效率轨。第四抗,要推动共享臂,提高车辆的利用率坍畔看。其实我们现在不得以所采取的一些限行睹搔轮,包括交通的拥堵溉囱分,都降低了汽车使用的效率甜涪藤,所以从这个角度说起来某畅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的承锑许。还有螺啪,牵扯到公平出行峨,随着老龄化社会的进入乳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展级竟辣。    关于自动驾驶汽车研发进程勿怖说,好几个报告墨枯蒲,有的人说无人驾驶拇娩,有的人说自动驾驶怀,有的人说智能网联汽车电,都提出了汽车发展的里程碑琅,我觉得无论叫什么汽车嗡席,都是说了这么五个阶段橙糠欢,辅助自动驾驶镐、部分自动驾驶伪、有权限的自动驾驶嫉谁、高度完全的自动驾驶阶段通泰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点欠,比如说在辅助自动驾驶方面踞妇,怎么样能使汽车感知周边坎,科学决策缴李颠,及时反应铣锤。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车隘、网冒凳、路的联动粕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系畏公化,就是人烽、车碍、网唤、路的一体化丸。    辅助自动驾驶错,实际这些年是汽车界一直研究的重点暖浪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多还,有雷达钦唱,包括现在有毫米波雷达发,摄像头邯恨涧,对外通信系统当,包括定位躲为摧。与之相应的璃,刹车陋仓、油门挫敌绒、电子稳定系统寇窜宛、电助力转向等这些赫缮,实际在关键体系上懂峡,传感系统卡透狸、操作系统刻、中间和决策系统的研发朴旱,其实这件事也不是现在的新形势吻辈俗,早就在80年代的时候旁,80年代后期就研发了防抱死系统抚踏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系里苏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全棚浚宫,包括防启动时间的空转屉炯,后来又有了电子稳定系统鼻割,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度们,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展师聊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肥兢朗,有了它以后挪,在90年代的时候靛熟,我在德国工作的时候娜,车里边就已经有了尾随自驾霓前缅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走先匈,不用担心架。最近我看到了我们国家的好多汽车彤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胃菠男,一旦接触太近都会自动加一下速胸灸秃。包括我去年去参观长安眯溶,他们也给我展示了自动泊车系统雷闯,实际自动泊车系统我们在德国工作岸警量,90年代后期时候就有这样的设想纶,2010年我到德国去访问的时候衫巷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型领洗。实际很重要的意义等,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仕付突,也得到了发展蛊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能筋泄监。    下一步就是智能网联健漓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西殊笑咐、看到自己看不到的东西驳概,90年代初期的时候罐剩,堵车情况有数字广播衔认冈,数字广播就和我们一般的广播不一样闹,随时可以呼叫堵车的情况埃谩。后来有了数字地图和卫星导航擅,就形成了第一代导航系统辆龄酞,第一代导航系统并不知道路况的变化宽仙凯,只知道路径的设计怯。然后就出来了联网的导航伙,这也是这几年我们都经历过的事翠党夕。上汽这次和阿里巴巴共同合作毋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起褪,这样坐在车里的人阮弛急,通过导航铃驴扁、通过云平台就可以获得各种各样的信息骆,比如说动态的导航慷瓤、比如说加油充电站丛、维修以及各种信息的进入窟敝,使汽车的视野得到更大的扩展裸餐。但是真正要做到智能的网联汽车架沁握,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键宏讼,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膝舷赏,这就需要我们把各种信息交汇在一起莽侧梗,来实现智能的决策控制贺。这件事情说起来好像很容易瞄枚,实际也有很大挑战涟思。现在我们一个汽车里边有两并潮、三套信息系统纹,有车载的信息系统柿鳖,还有驱动系统的信息系统侗慑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辖贾履,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯献,人得到这个信息以后会做好这方面的准备袍隘,就是快到地方要进行减速淬泪,但是如果你让它自动驾驶的时候铺,可能它就很早的根据外界的信息来判断那东,让它调整好姿态拉、减低速度蹋盖巳,进入转弯以后在弯道里边再加速舒汲递。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段材床挡,这种例子比比皆是赫搔玫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体歪堑。因为我们电动汽车从电机雇、电池妹、电控开始变,电控第一代做的第一件事醋敝,就是通透的动力驱动系统的网络策搂你,就是第一代的CANBUS系统腥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制春贫,从这个角度上说起来冉歧趣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茅。    当我们实现了这些以后付角,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寝。这是我们常见的北京交通的一种情况浩侵乏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号徐枫,去识别各种各样的高通叉旦碘,做得到钙勉,但是不保险炽懈底,这样可能我们就要有这些信号的发射器歇姜,让汽车能够知道这些情况鞠傲。如果再想使它往上走爬惜泰,能够实现部分的自动驾驶侩险凸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龚任山,比如说晚上的雨雪路戏官,比如大雾弥漫的时候抹,比如尽管天气很好兜贬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰草,这些情况都需要我们去应对坤峦,其实道路上也应该有它智能化的装置缎莽髓,就是说有自动的能见度感应器檄掸燎,应该有道路结冰的感应器哨可蹈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舰充。我觉得自动驾驶最重要的还是安全犊,安全是所有发展的主流畔,而不是时髦显慧双。我们在做任何工作的时候溃,必须考虑人是坐在车里最宝贵孙介耸、最要尊敬的东西唇市媳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碱、人的便捷扳龟孤、环境的友好和共享贤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姥夏薪,来推动我们的发展扑识哭。    因此飘梅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姥韩融、四次交流邵颈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议团卵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镶,这个架构的着力点应该在车载的平台喉黔吴、在网联信息赐吉、在智慧交通的发展牡,我们要重点发展的是车辆的关键技术冉枪廖、环境感知芬解、智能决策改哎摹、执行控制奢脚驴,我们要对信息的关键技术经,V2X通信监型铅,甚至于将来车对车的通信系统堑吠堵、云平台毖、大数据鹊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制彭疥,这里也有很多不同的东西能。我们还要对基础的关键技术筋兽,高精度的地图楼寇、动态路况信息狸潍酸、综合决策和操作系统镁盼驰。只有这样渤,把人擦年潍、车划、网拒该榷、路同步的推进巧全税,才能够迅速的发展嘘顷,否则又会碰到先有车勿仁、缺充电桩的情况加,所以需要我们今后的发展当中更多镜醋猴。与此相关的技术咐,检测系统景,还有一些法律法规体系食,一些基础设施的建设惩,可能还需要更多的发展秘哨妇。 我们必须要精心规划侵、协同创新胚,来研发自动驾驶的新技术呈蒲铜。    一矮,安全桑培炬、绿色廷溜洪、便捷懈鸽段、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伙拌。    二嗡逝舷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冉棋,多领域技术的融合家,产学研各方面的合作倪哗,要着力推进协同创新仙疮,这里边由于它是一个企业的热点腻艘勾,所以企业要成为技术创新的主体逻煞。    三扇骂捂,企业为什么要成为创新的主体夸荡巫?我看了很多规划眯巍,从现在一直到2025年锰横、2030年岗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就靡番,但是可以实现沿途下蛋去垂,从过去当中蛔玩,无论是防抱死系统缆崇亲、电子稳定试鹿矫、测距警示鲁同、避障反应晨孩、自动泊车都是发展的热点抨攻惺,每个技术都带来了商业回报凳,包括我们在信息系统穆,包括这次互联网的技术甲口,上汽互联网的实践鸿,也看到了我们辅纱铜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高祟,只有以企业为主体糠歇浩,不断有新技术发展蔚廊,使它在使用当中获得使用凛附拆,就能够推动它的可持续发展拆,所以它不是一蹴而就的事门,是我们长期坚持的一个任务高。    四沏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烘矮侩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骄剖扩、精心规划缺降诲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础金。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区确蓟,我也是觉得有一些东西包括基础建设皮蒂掠,也应该放多这个测试区里面去惺嗅,使它在真实情况下运行磕,才能得到一个健康和全面的发展讹隆嗽。    最后我想说册凌险,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剑腑。其实我们用了十几年的时间实现电动化创,推动了产业的转型悸弟囊,随着信息产业的发展节皇,网联催生了新的业态玻滑算,产生了新的服务业贡赴杀。轻量化带动的不是简单材料的替换粪,实际是对汽车产业的一种升级陛、一种转型蘑,同时戎讲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设芒币,充电网服务体系的建设媳泼记,可能带来何止几万亿的新的增长点位想。我回忆静迹,在经济工作会议上总理说过一段话少厕,“实施创新驱动战略的发展文,既要推动战略新兴产业蓬勃发展龋情逼,也要注重用新技术赦书毫、新业态来全面提升和改造传统产业茂,带动产业的转型升级去诫。”    作为结束语我想说扦,回归一下新能源汽车取得的新进展劝,下一步还是要全面落实政策辈、着力开拓市场害、建设基础设施鸽肝、创新商业模式拟石论,把握好发展的先机善烩。我们要针对市场的新需求叼,深入基础研究卉,攻克关键技术快,完善系统能力绣,着力提高产品的质量和效益捐缔棺。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹄如仆,要系统的研究茂儒擎,精心的规划拣年,要鼓励协同创新企业主体扭,大胆的尝试纳痞,来攀登自动驾驶技术的新高峰烷赁禄,要凝心聚力陈偏霉,发动优势酥激,动员各方力量纫桨,完善政策措施棱,营造更好的发展环境烈垦。    谢谢大家!    (根据发言整理嫩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蛇: 陈理事长使百瘸,各位领导老、各位朋友悍超、各位专家厕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垢闲。我今天的题目是四网融合嗡,什么是四网盒捻铰?交通网烤水、能源网忿、信息网瞥竿、人文网滤妒巨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具钞挎创,电动汽车是一个能源的载体径,又是信息的载体良,然后可以作为人文的载体蠢。四网怎么融合蛙?怎么发挥电动汽车的附加值孪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系跑,能源跟信息到底有没有内在联系毋谜乖,我提出一个储能熵理论供大家思考痛醇。    我思考创新的要素恕镰,要创新首先要解放思想粟性贬。解放思想要学习《易经》的精神嫁价,又要学习西方文艺复兴的精神唉。《易经》是一个太极逗,太极里一半是黑敛刷离、一半是白泄貉顷,但不是直线隘辑,是弯曲的丧,黑可以变成白力韦,白可以变成黑同肃竣,黑中有白苯毙,白中有黑毖噬,跟它对应的黑就是黑宏、白就是白将咖附。《易经》是变化腾傻,有时上材、有时下筋诡衰,上时不要骄傲自满蔫笛理,下时不要灰心颓,是客观规律咳搅久,都是周期性的氖,我们在调整珊词仟,要注意平衡动力统一卤澈。    整体都是这样毕,全局都是这样搬,今天讲跨界奸,要学习西方的思想就是文艺复兴律瑞。文艺复兴的功劳不是在文化魂、艺术等等乌幂,文艺复兴是解放思想息柿。哈佛大学的校训追求真理谱。要把自然界的规律找出来解放思想浅叔,自然规律造福全人类倡梗甩。伽利略涡岁,罗马教皇威胁他靠拍,他不怕牡,他说地球起源被上了铁塔柬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女布苍炯,被叫之违反教义蚊便佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斤,第一个米开朗基罗寞,他雕出一个裸体的美男子辨岁衅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岗拜,里面很不容易葱顿歧,从意大利借了很多达芬奇的作品肚觅耗。达芬奇不仅仅是一个艺术家戊,也是工程师;看他作品伐孺愧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生你势,第一个从事解剖学梳。    解放思想考虑全局的问题钝。文艺复兴第一要全局思维盘需,第二要有天人合一的思维税冉,第三是环形思维戊歧。要考虑全局思维椭响红,今天做电动车目标是什么阿?有什么经济效益骨磕、环保效益敌幸、能源效益帕、民生效益涡滔屡,总体总目标要搞清楚去歼,一定要有全局的观念我。特别搞智能汽车全局性更大按滩。另外要环形思维谱,要反馈男腺。然后是循环利用的思维奉。    创新瞬镭锰,我把创新的要素跟大家分享一下耍嫌。首先理念是创新之魂啦版。理念有很好的氛围赣,有了理念才有创意略,创意是创新之源贺涉。还有人才版,人才是创新之本洞粮。怎么能有理念捅?要有很好的氛围蜜拳冈,总结第一方面是合作精神谢稿构,开放翰戏嗅、合作碘、包容杰临潞,双轮驱动岔、增值驱动籍港、市场驱动蚀龟,通过市场的倒逼该诫希。然后要有完善的知识产权保护熔恋攫,还要利用网络大数据给我们带来的好处粪赶穆。今天创新制高点是跨界融合桶眠愁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岸。“一带一路”我认为是跨界融合赌吧楷,一带一路是西方的伊斯兰文明崔疼池,还有它把科技划己、技术膳轨限、经济虹、贸易连在一起垮罐,所以我们要发扬一带一路的精神茸。我是福建人也是漳州人佃痉裴,一带一路开始的是植撕矢唬和下西洋钳床。我们要跨界融合鼎。    我接着讲智能汽车钠仓。智能汽车首先要有解放思想磋赋门、全局思想考虑问题悍葡。三个C掇,第一个要连接起来鞋,第二个连接是要协调要合作叼普潘,1+1>2淳鲍裙,那就是《易经》的精神购瓷诗。第三个寂葡,今天的连接是移动的连接零,还有MOBILE节碎烩,MAN TO MAN案、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梢贪活。    今天电动汽车很重要的一个酷购吼,大家买得起用得可靠笆爽憾。智能化以后沥,因为有各种各样的基础设施和商业模式玫哥,我不展开了挖。    从电动汽车变成一个智能的汽车尼,从智能的汽车再变成一个智能的交通景窘,从智能的交通再变成智慧型城市登。我们附加值可以产生很多颈列首。根据《易经》价值精神操鲍柬,通过交通网腺、能源网艰捅儒、信息网溪敬、人文网可以产生无穷的价值机会辑。利用交通资源的全时空动态感知鞠问娄,交通工具的全过程运行管制墩,无处不在互联颓伐、感知信、管控和服务墙凤彤。    怎么布局粗?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔬读狈,如何布局智能网联汽车技术程比虐?我认为未倾僻,不但对中国亥哩莎,对全世界都做出更多的贡献拨凉,第一是制定网联汽车法规标准探怜觅、智能技术艇说、环境拦茨酗、HMI技术犀、空置执行技术煞控、智能网联的实验嫁、网络和信息的安全甭伟。    怎么做到网络和信息的安全昧随?这是一般的云融伎两,怎么把一般的云变成安全的私人的云太抗畔?有很好的结构圣,处理器黎卜、传感器休,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胁糙。第一是收集材料答,就地处理酮清据。第二是从收集材料到云之间要慢竿忱铃,一个是单点控制桅,能量控制或者功率控制病侵。一个是多点控制鬼,能量控制或者功率控制履伦觅,这是全局性的罚吓。要及时处理藏玻,要经常互相认证亥钝耐,变成安全的云糙搽泡。    跟大家分享一下我做的一些工作掠忌措。怎么从理论上去证明这个是可持续的鬼?我一直在思考所有的工业革命茧,基本就是能源更新测。第一次工业革命躬交,瓦特发明蒸汽机隆拆,电话殊桓。第二次工业革命新耻,美国抢占先机副缆醚,电气化北蜡,主要能源专项与信息建设碗闹淋。现在第三次工业革命来了危墨穿,中国能不能抢占先机握?我们要做新能源吗睬,信息大数据时代偿桨末,我们百人会能不能更好地发挥作用憨冯?今天早上的研究会很好曹,我建议做一个尝试的机构弗赣便,每年召开百人会国际研究会议茄撇图,形成品牌驮判。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缸?我提出储能熵的概念弹呈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渴獭。一个系统里面假如是孤立的啤袜簧、系统是不可持续的堂刊谋,一个是做功禄俯、一个是废料是不可持续翟疗煎。如果是物理系统佬开鞋,分析储能熵筏斯槐,熵代表可以再利用蘑。总的来说估绊躬,一个系统熵不能增加权,熵要减少步菱骨,熵减少系统可持续伐豁拱。熵是储能熵息宪,熵是不用的熵飞边,下一次可以用陈。总的来说熵是在减少妇抠。    包括中国的历史测即,中国封闭的时候中国就不可持续垛扒,中国开放中国就可持续办渐。近亲繁殖以后熵增加不可持续阂轰。系统要做可持续性都勤掇,系统熵要减少荆愁鹅,你的收入不能是单一的壤坝港、不能是孤立的系统蓖蚊跨。因为一部分是做功贩检,一部分是废料翔嗅理,从废料里拿出来处礁,通过证明熵减少息措恒。从废料里面可以再循环税,那么你的系统就可以持续了馁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氖就,后续需要时再利用的能量的熵必,通过储能熵概念的引入踞,希望用来解释可持续系统的演化过程朗呸鹊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态翰册施。    综上所述筏糠,不管系统是生物的或人工组成寂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入笆祟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床,而这些系统工程特点是莎轿猾,即使在系统研究过程中晶骚,一个熵有增加的过程疚,总体在系统不断迭代发展的过程中屑,系统将进入熵减的状态蜡希毯,因为系统具有自己生成复熵的能力然爬撬,从而保证了系统的可持续性芭些。    应用在电动汽车泰,这个是分布式的发电饯黄输,这个是分布式的负荷劲傅。电动汽车就是分布式的负荷城扯憾,还有分布式储能凄,电动汽车有储能城捕、有电池但侯。电池可以双向的眉豢,分布式地发电玫盗、分布式地负荷孰情,在分布式的储能饰订,这三个系统可以持续剁凡翠,这是我要证明出来的恳尺绍。我证明只要你的熵是减少的罚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瞬句然。    感知泉、认知夺、行动逞渤魂,不断可以纠正人的行为等侈,比真正的司机还要好报。    最后铂,希望我们以后的交通系统是舒适的推、生态的嚼淋、方便的和安全的湿寥。要做到这一点溜嘶,什么是成功逃史龚?因为里面的成功是3个S和幸,SUCCESS褂仓,在S趣颠啃、E里面画一条线都是欧元跟美元婪,今天是国际合作酮裳世,虽然人民币还不是胚,是一篮子化的噬,人民币准备好了丧悍。ESY就是人民币辉。    要有六个眼睛羞落,有四个眼睛不够拧。第一要把眼睛放在前面解放思想泥休。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维埔身普,电动汽车下一年布局市城,也要有前瞻思维烈痢涪。眼睛放在后面汲取历史教训位伐,要有全局观念孙享。要看到旁边的需要博把男。然后要把眼睛放在右边学习欧美捷顽,不得不承认高端人才密集地在西方芒。所以把眼睛放在西方学习狙,它沉淀了100多年四倘桔。四大发明中火药是中国发明的浇拧庐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牌。全方位都看到了沙递僵,所以英文眼睛叫做EYE舵凉。第一个I是Inspiration馅捕贸,有了激情可以有想象力瘫首,然后有创新嗽寺,但一定要融合兑慑镁,一定要集成逼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题变兴陋。科学要把自然归结起来箔穗,工程有十几种粗心,要把科学桃、技术刃电寐、管理结合起来那就是工程撵巩蹬,那就是要集成盎诞郎。特别今天要跨界地融合颊、跨界集成率同坛,这样才能实现勺。但没有钱也不行畏铜,今天招商局也来了很多金融机构佰,要融资孝。    谢谢大家!    (根据发言整理扛骚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介涤协:李芳" "   回顾已经结束的2016年掏描记,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展虱潜答。在政策的全面推动下锚,我国电动汽车年产销量再创新高徘团,达到50万辆左右谩,充电桩数量达到20万个擒佛贯,遥遥领先于世界各国嫌蓖。更为可喜的是帕,在规模市场的推动下何冈湃,技术创新全面展开疵毯逗,技术进步全面加快绘,正在全面逼近世界先进水平骂。但是你肌邦,在这大好形势下捍话,质疑之声渐起廉。比如淬,我国电动汽车发展主要靠政策推动酮,能不能持久澳?政策是否过于宽松肆扔撩,以致于出现骗补情况违耗?另外玖,由于发展形势良好巫,一些激进的观点也在抬头柬邪。比如朝,要挡住国外产品进入中国市潮劝啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尼逛,准备放弃传统燃油汽车察环辩。    作为一名资深的亲历者吾达,笔者认为恫伎,在这新旧年度转换之际年未,有必要分析我国电动汽车的发展形势狄慕,梳理其发展历程金冗菇,以利于业界对形势有清醒的认识认敦径、清晰的判断涛蚂,明确今后的行动方向坦辱贺。    一嚎鳞、我国电动汽车发展形势良好    当前拳愁懊,我国电动汽车发展形势良好席咀,主要表现在两方面韦:一是电动汽车技术创新全面展开羞隶荤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快囊露,技术创新和商业模式创新层出不穷芯毁腐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面修双耸,比亚迪券谩、北汽驹啤酿、江淮毛孰里、上汽等都推出了极具竞争力的新产品麻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车霸垢,而是专门设计的电动车旱,续驶里程达200~300km甚至更多溅茅牵,能效明显提高酱鹅,动力性体骗旦、平顺性救、舒适性歪经、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔷唐角。事实上哎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布跑戎千,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市排丛。另外尼,我国电动大客车产销届、应用占全球份额的90%以上层猎,技术达到世界领先水平庙劳。    在动力电池方面墨壤,我国产量已超过日本秘、美国怒坤、韩国呻,跃居世界第一匆,且市场份额超过全球的1/3圃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吐醒粮,呈现高能量比硅垢、高安全性驰杭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势会泉欠。同时磐,产品水平迅速提高滇丢墟,与前一年相比筋,平均能量密度提高30%勉集,成本下降30%左右韩桂。    在驱动电机方面卿非板,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机受挪烤,总体性能进一步提高淖,成本下降30%左右叮伍斤。在电池管理系统盆、混合动力系统蔽斗俩、电动助力转向翻奠驰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面田蛇,也都有明显进步离蹦刮。    在基础研究方面阜眷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌经吼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展戮,电池热失控许裳挞、硅碳负极材料单咖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哆浩葡。    2. 充电基础设施建设加快藤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尽忻,政府有关部门出台了实施细则监,多个地方政府建立了城建锚、电力袄、规划等多部门联动的领导机制撕攫擞,大大促进了充电基础设施的建设速度虚险讥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屁煤患,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瞪顽,我国充电桩总数超过20万个潦毛,远远领先于世界各国羌疆唉。    在市场带动下蕉堵,技术创新不断涌现悔扔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术愧桔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叔、节省设备投资的车端交流快充技术聚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用隆瓜。    在商业模式创新方面板戌诞,呈现出各类优势企业多种形式合作管弟蠕,加快充电设施布局按荆旅、建设硕间、运营的趋势垛。众筹建桩涝、合资运营缄浓、利益分成等运营模式迅速发展匙绍,公交车蘑、环卫车及看汰、物流车娟、出租车竭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汤耿乌,广告推送痴、免费无线热点接入等增值服务开始出现掸操雹。    在互联互通方面棘系,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讲簿兼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定唬怜骗,以企业级薯、城市级监控平台为基磁矍妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据可备、信息互通的国家信息服务平台即将建立槐美吩。    二涧龟佳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壁,我国电动汽车的发展道路与美国狸观、日本惕附、欧洲等国家和地区有所不同纲疆,主要区别有两点抒。    一是政府干预模式不同递烂。我国采取的是政府强干预模式惰桥,政府进行顶层设计湃,制定国家发展规划倪啪航,多部门联动制定全面的鼓励花、支持政策伍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩杼濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车魂,在市场发展中不断加强研究开发腐介,技术水平逐步提高;同时胎,充电基础设施建设逐步完善核稗涟。而美日欧政府多采用弱干预模式巢贤,政府支持共性裁苛冷、基础技术研究姥,给予一定的政策井、税收优惠傲,逐步培育市惩┏蹬巍;企业则根据自己的战略规划融潮,首先研究技术讨杏,同时有选择娃、有重点地开发产品晒悸迷。    二是企业战略不同失虚。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫌僧,初期技术积累明显不足期窟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显幢味盆,产品方向受政策影响大抡,各企业虽进度不同抽冠,但呈全面开花之势练。而国际大公司多为主动式发展俩尚枪,厚积薄发菊础嘎,技术有所侧重赊,产品形成特色蓝,如丰田的混合动力和燃料电池裳、日产的纯电动夸、通用汽车的插电式慧烽捂、宝马的碳纤维轻量化技术等般。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氖灵。中国模式的优点是市场拉动技术发展滇,不受油价等其他因素干扰拐,迅速形成规模市澈病,全产业链技术进步星,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屑床弦,发展中有不协调情况摔掳,如充电基础设施滞后式诫活,部分企业盲目跟随多黄,发展不扎实楷低促,少数企业以谋取政府补贴为目的杜,甚至出现骗补情况金鲤兼。美日欧模式的优点是技术扎实堕逗牧,发展均衡;缺点是市场发展慢设堵搅,产品更新慢菩陋省,影响技术进步模,受外界因素干扰感,如油价低迷则市场难以扩大雀。    笔者认为碌刨,中国模式适合中国国情骚管。我们不应过多盯住充电难欢探、骗补等不协调现象紊软,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痛裂戳、技术追赶的大好局面盟妙反。从另一方面讲餐鹿鲜,中国模式也有赖于我们的制度优势节,只有中国的强势政府才能如此运作盾恕蜜,很多外国同行都很赞赏必图识、甚至羡慕中国的条件罚钵瓦。    另外撮危,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面富溺婚,近两年有明显变化廷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术督稼盟、开发电动汽车产品浇蒜,而且各种技术路线都受到关注的局面躲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出祭。中国各大企业都重视电动汽车没有错涤倾,在现阶段已不能算分散重复传芜肚,但难处在于电动汽车不好做聘,需要有很强的煽山乱、全面的技术积累和投入忌柏同。那些技术实力不够的企业橙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亲陡裂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理帝啼,而应准备应对“弯道翻车”的危险另黑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过协,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寝撂杯,可分为几个阶段卫:当市场份额超过1%时蔫头,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寞佬鬼,则意味着市场条件全面成熟骆漂琴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年你浦骏,又主管我国科技工作多年该赔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屁。    对照电动汽车的发展阑辆沁,在我国暴,市场份额已经超过1%;在美国和日本奔,即将超过1%芜浑辰。这说明季哺,电动汽车技术正在接近成熟圃稀空。笔者冒昧估计虑眠煽,大约再过5年左右时间炯斤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翘叭,其他性能与传统动力汽车相当锌停,加速性优于传统动力汽车掸搓,成本的差距大幅缩形健;再过5~10年时间信轻篡,电动汽车性能可全面赶上急卤片、部分性能优于传统动力汽车椭,成本与达到当时排放鲜罚、油耗标准的传统动力汽车相当肺石。但即使到那时晒茂贸,传统发动机也不会消亡锨脸,而是电动驱动与发动机平分秋色脑崩,或更多的是融合发展俩穷。基于以上估计诺痪佃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞥茶试,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车群憨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展短讲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞋卸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理槐蹄。2009年亲撼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研撑奠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告副策峭。回首往事棋风甜,扪心自问魔仑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的价。至于些许不协调现象贿,是产业发展过程中的必然贺娶朔,是白璧微瑕写、瑕不掩瑜么跋。笔者断言互,按目前态势再发展10年杏氰得,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笆掀,并以此跻身世界汽车强国之林临伸菇。    三剿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磕挨不,整车生产企业要更重视电动汽车热撬。首先要制定好发展规划和生产布局喇瓶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视航甜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调弥负恳,不能两张皮纤毫。其次要重视研究与试验剿缉,需建立完整的驮茂、一流的研究和试验体系臂脆,规呐牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统庞。电动汽车相关技术发展很快酿,要靠自己去研究发展浅,别人的经验会很快过时皖僻祁,更不能只靠“挖人”搞产品膳对逆。再次要全面布局雇较,围绕全技术链开展工作功吠,不但要重视整车开发颁,还要研究电池和电机心不,重视电池管理系统牵拨,这是当前我国的短板台梢,此外还要注重轻量化和系统可靠性懊。    第二为,要建立相应的零部件体系灿颓彪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱什猫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倾脯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疟疵侥。    第三雀私忍,要开放发展盗譬。需鼓励册送牛、支持合作伙伴引入先进技术和产品犁铣谩,像华晨与宝马檀潜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘘腾。历史将会证明妮,开放发展电动汽车会比关门发展更快舜荤加。更何况答饱堆,在全球经济一体化的今天暮腊,关起门来自己发展是不现实的捌。    第四畦策乡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兼年份。今后相当长一段时期绅距任,将是传统动力与电驱动并行发展版、融合发展的阶段蟹车祥,单搞电动汽车很难成功哼。对于只做电动汽车的特斯拉泞瑰,笔者并不十分看好笆。    2. 对产业界的建议    第一沃邯举,要加强合作签泥。需沿产业链新搪孰、跨行业合作伦隧,整车企业要与电池企业浪镀、电机企业谜卫、其他电动系统生产企业深入合作狄迟味。以动力电池为例粕惺,需要电池设计与正负极材料立罕躲、隔膜胁撤虐、电解液溪、电池制造装备访浅、试验装备磺、电池管理系统全面合作腿。优势企业和研究单位要分享成果莎餐仕,互补短板孪妻凉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挝分竭,要形成轰轰烈烈的大协作局面浓娃冒,合作创新报苯,百舸争流兰,才能迎头赶上并超过世界先进水平欧丘逝。    第二纷何,要注重实践促航孺。汽车产品与其他工业产品不同怖羌储,一是使用环境广且复杂芬深纱,二是生命周期长晦,三是对可靠性逞匆掏、安全性要求极高先反邓。这些都决定了仅在工厂火迷虎、实验室不可能完善产品访,必须通过多轮的使用实践拷筒。与电动汽车产品研究开发相比花扭,充电过程更需要实践匆厢。像电动汽车充电过程这样长时间勉巢标、高电压谭躲查、大电流钵项那、室外匙、无专业人员值守的工作状况饭剁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验荒科图。    第三玛癌,在充电基础设施建设与运行中暴挽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倘办纲。充电基础设施建设是一个新行业镐滦,在管理上涉及电力琳钮事、规划磷、城管尚懒、工商管理等多部门汐抵景,权力交叉瓤炽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘛绣违,利益主体错综复杂桥。单靠一纸文件不可能面面俱到络簿,必须经过相当长时间的实践谜任篱,完善流程闭览久,积累经验襄湿惧。    第四凯,要加强标准化工作颂。领先的研发阂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此浩遣!,而及时总结经验让、制定标准又能为继续实践死誓、创新提供重要保障熊叫撇。当前毒附,恰逢政府推进标准化工作改革喀刷,要求标准化工作密切结合生产枷、创新实践襄芒参,要求鼓励发展更灵活下贯掇、更接地气的行业标准固愤、社团标准登溶崎。对此悍摹汞,业界应给予足够重视湿猎。    3. 对政府的建议    第一镁,要保持政策稳定毁。正如前文所述谓,我国政府的强干预政策非常正确韧丹伐,发挥了制度优势惭篓渺,已取得很好的成绩举垒轮,应该继续保持惶。电动汽车的发展涉及多个行业柯,需要长期积累拓及耙,需要几十年的时间才能成就大业访,切不可存立竿见影势壤、一蹴而就之心论。    第二狄,要及时对政策进行微调和补充完善谦少。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瑰撼测,又由于此项事业发展快庙甩贿,新情况匡、新问题侗、新技术层出不穷殊冯簿,因此及时应对寡、调整镁烘、完善是必然的特茫。    总而言之蛇珊兼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扁,迅猛发展正当其时祁棘疙。笔者衷心地希望朝野上下猩、业界同仁能认真努力工作递谎犀,自信且坚定发展甜。假以时日却,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汞存,并以此为契机归绕,跻身世界汽车强国之林帝嚏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎览纶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年荤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闷扳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糜沉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日伪其篱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示晤。    他认为辜辨,现阶段售竣茂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痴勃炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配椒,但从长期来讲坛牢枷,新能源汽车技术发展路线要从电动化镰客畴、轻量化词、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搐乱孩、轻量化与制造生态化结合庞、智能化与网联化结合梨。    尤其在电动化方面纽痢鲁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氛拍睹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虱廷捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力薄,就是家用主流A级轿车毒蜡兄,在性能价格比上与燃油车竞争坚翻。目前全世界都在朝这个方向努力鳞,如特斯拉Model3喊、通用Bolt矩杉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卞昂。”欧阳明高说缴。    欧阳明高说喀撅肋,但要满足这个要求儒,电池必须降低重量荷冯、体积以及成本嵌差膊。此外点们江,电池的比能量必须大幅提高纲特添,达到300-350瓦时每公斤葛射赤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阑哼班。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膜蓄淋,锂离子电池发明至今只有20年蹬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阜恳,2007年第一次在日产聆风上开始使用舞曙皆,可见动力电池的进步非常迅猛砰胸。”欧阳明高说颊甸亨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胸杯荣。    但此前楷,主流的观点认为妒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比沦活括,从性价比来看布,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佰闺继,但现在随着锂离子电池技术进步睦揪景,里程提高一倍都擎宝,即在300公里的范围内佃涸惧,仍然在性价比方面有优势漂誊边。    从技术上来看刮叼,在单位重量市参骆、单位体积下储存的能量越来越多钵,成本越来越低艰廓,才能体现出电动汽车的水平和技术荤毫唱。    一个好消息是队殊,我国电池成本每年大约能够下降20%斤。据介绍秘犯际,五年前少,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胁嗅,去年平均价格为2.5元左右凹购,2016年为2.2元偶,考虑到大量的电动汽车是大客车窗扭,其电池价格相对会比较高一些孪盾。    “现在国内开发中的电动轿车锭,最低的系统成本在1.3元每瓦时梅害唯,单体成本在一块钱左右董。美国通用Bolt电动汽车凤藐,单体成本为150美元一个千瓦时尉庆亥。”    如果按照这个标准泪沪驮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到洛妇,但是按照现在2.2元埃氨菱,逐年减少10%到20%裁蓝缉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钒。    “加上循环再利用做到1元透沸粪,也就是说梧边吩,一千瓦时电池一千元人民币之内监操,是可以做到的味本。”欧阳明高称男坪。    对于具备性价比控,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氨,现在一百公里约耗电15度碾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内权,接近10度电一百公里鹅。    “要实现这个目标酶拿幕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恳讽。目前电耗的降低空间还很大淑堡次。如果能够实现上述目标东,一百公里的成本约在一万块钱省汝郸,如果电池能达到300公里就是三万块钱慑跨,考虑到使用周期内省电和维修省钱车,将具有商业竞争力缸,这是电动化下一步最大的目标掂贩。”欧阳明高说隧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糖妮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啊粕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茂昂剁,但仍属于比较粗放的发展模式纷全,今年电动汽车发展逐步趋于理性捆。总体来看困敖侯,走到今天匠宠瞄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侵怠。”欧阳明高说钠孟菇。    事实上瓶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侯,由于销量超过全球50%以上休,在国际上引起了强烈反响腻赤伐,无论是政府还是厂家舱暇乘,都感受到了来自中国率先发力的挑战纯虽横。更值得注意的是滥骚柯,2016年如德国大众和日本丰田别厢,纷纷调整技术路线谓负,加快对纯电驱动的转型耐船。    不过杭,纯电驱动的战略目标蛇陕滔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛋挽。对于混合动力技术来说突窗蛙,传统的汽车强国麓临、汽车大公司比我国更具优势郡,如丰田路线就是先做混合动力胎氖,再做插电混合和燃料电池皋。    由于我国率先发展纯电驱动甩,带动电池产业的发展达到了世界前列诗恭,电池产业规模达到世界第一挖哼档,总体水平位列国际前三壬物勿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涟,我国的动力电池产业链叔,尤其是电池材料贿,如正负极材料涟,在国际市场上的占有率第一毫。    “在此基础上划,我们以纯电动力系统(电池何龟深、电机翘、电控)为基础平台腥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耻。”欧阳明高说撩桐轰。    据其介绍墙禄,目前我国插电式技术发展已经取得进展榔,比亚迪秦蔑、唐警、上汽荣威550蹿酒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悉潭,无论是发动机方面谢活,还是混合动力装置上化冻,都取得了突破长抒寇。    与此同时棘辽郴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跺混暑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睡。    “这是一个渐进的发展过程炽死纶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争森惨完。”欧阳明高说皋九,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项础,有效的回避弱项竞争坊赋,有利于我国电动汽车产业的发展炮,到2020年之后队蚂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骄残、同步竞争峭杀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污距:李芳" "  编者按吕屁:产品价格区间一下提升了近40万雇椒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缴解窖。以安全环保为标签的沃尔沃笺讳,产品质量是其立足之本箩。无论是国产车型还是进口车型播敖累,质量都要做的和安全环保一样好陶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑擎拨洗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喜邵沧,安全与健康至关重要橇,但在中国市沉昂ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺何。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伴,到底该剪哪一根线如侍漓?我心里清楚瘦沧,如果我剪错了胳捂,我们可能就崩溃了帘扔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郎维。在2015年整体经济增速放缓充乃、股市震荡肪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垢磐寂,2016年的车市本不被看好论蛊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声取。1月6日拓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匡绒,沃尔沃对此解释为蛊剃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黎美幌,更是提振销量的助推器含。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号汹。   6月1日硼认,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铣倦,具有十分充足的销售经验垮。但用他的话说思卿投,他来自一个很小的市澄炅廾А,很多因素他都不具备溃蔼砂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状东瓢码。6月1日入职吃钞,用一个月来熟悉公司的现状剐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辣垮惺。然而现实终究是骨感的烷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诞蕉汾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆距饶。   “做决策就像电影里拆弹的场景贩示,我到底该剪哪一根线呢珊补,如果我剪错了闺剁,首先所有的投资会无效渤诗,其次会影响经销商的士气捍晦何。”陈立哲对我们坦言门。   他这样的想法并不让我们意外戳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大柬挫搪。在台湾谈沫宫,陈立哲要去走访最南端的经销商寥,早上出发中午就到了逛躲,但如今这种管理方式已经行不通了嘛讲潜。从前陈立哲的团队只有30人擎佳胺,现在变成了350人彪,他说现在同事的名字都记不完休敝躬。   “就像牌桌上的一个赌局泪芯,赌下去有可能是回本的星,也有可能就全毁了玲,所以我每天都在想我到底该怎么做氨渺。”每天该怎么做蜡樊敛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月承绦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的磕沃叭,才能享受最好的竭瓮。”这句话像是说给陈立哲听的箔摹揪。   2005年皆酞险,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时掇堑,沃尔沃一年只能卖1024辆慈翱垛,一直到2013年5000辆的水平峭伦,再到如今年均一万辆的表现技晒炉,对于台湾这个小市场来说沦碱,陈立哲做的足够好迹遣郸,他对这个市场有着复杂的感情挎。   调任中国市场做销售一把手痞碘,陈立哲说这很突然刻帝,他来自一个不足以领导中国市场的市场俗洽。对于中国市趁教稹,他还不熟悉监椒,做市场工作要对文化辰蛙、变化蜜剑抚、趋势有充分的掌握架,这最重要的三点陈立哲都不具备搏沧抒,他唯一能做的榷泼首,是在最短的时间内了解中国市场的刚需秃弄,相信身边的工作伙伴古,组成一个高效率的团队阶抽需,去解决各种问题蕉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谐绥甫,首先做的是内部调整戚控潭。通过不断累积分析过去几年市场的动态累亥坷,了解在什么时期使用什么样的手段匿瓦娠,反省问题所在炮苟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骸垒方。面对三权、四季度各项费用的下滑归讼同,倾听团队的建议模、做出准确的决策谎、将优势资源注入到最需要的地方隘。最后将宝贵的经验分享给所有人拿,把力量从点扩散到面拘票祷,从四个大区瞬,再到全国愤氢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潭味,我只是把预算赎、时间等安排在它本身应该发生的场合逼。”陈立哲表示匹培:“我不是在讲官话搓,只是借着这个机会感谢大家顾。”陈立哲相信辆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的傲吃急。   内部调整告一段落囤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蛾块。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苏侨挨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间碉岭,一下跳到80-100万任,面向的客户是完全不一样的诵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绕驰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心们枯,还怎么介绍产品淑?这肯定是不行的冲侯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庙辞加,“与高端客户接触诡钾陈,销售不能觉得自己比客户矮一截委,与客户要做朋友妻娠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痉绍啡。现在培训课已经开展了实战模拟环节刻戏类,我们在资金有限的情况下做到了更好天。”   全新的管理阶层功,有限的预算催,面对重重困境挂碎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘫,8-11月均超额完成销售目标良。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亲,最紧张的时间庇碾。“我有我自己的节奏净完,我给自己两年的时间脸却抵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鸿歼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹋缅恃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悄臼吨,经历了两次产品的重大变动渡解茫,但在他眼里这是最引以为傲的查峰疥,因为这些变动奥伎、变革都是从使用者的角度出发辉捌亩,也就是我们常说的“以人为本酱何獭。”   对于沃尔沃来讲巢变,最擅长的领域是安全穷古,作为三点式安全带的发明者道需,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梦。但陈立哲表示广具介,以整车品质来讲起竞恭,沃尔沃也和ABB并肩旧,例如在底盘研发能力上缔帆榷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器槽奉玲,全世界目前只有三家在使用珊鸵,另外两家分别是法拉利与保时捷诡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑珐痴衬,陈立哲也谈到附藉:“沃尔沃其实也做过6缸倾哇纪、8缸发动机郴蔫,还有享誉世界的5缸发动机犬蠕屋。沃尔沃并不是做不到示温苗,而是我们可以用更低油耗瘟、更低尾气排放的发动机达到更高水平颧。这也是全球各国政府的法规要求箔,是大趋势去亭。陈立哲说“这些信息颁踏炔,只是没有在行销上进行传播罢了煌亩联。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嚷浇脓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舜狡唉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑捌,改变了“国产”的概念看凄特,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泛农蛇。陈立哲表态道倦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媒蔼燃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品插。沃尔沃立志从中国出发叛,以人为本的信念永远不改逻,值得消费者验证与了解敝。”   “沃尔沃就像iphone一样踢楔,它改变了人们的使用习惯污寡挤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哄绩嘲:S90有三个界面同时提供信息蔚翟,分层级的来处理车辆信息岗豌。这一点很重要卑,体现了沃尔沃以人为本的精神细乐。在设计方面郊骗叫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料边。用沃尔沃的品牌精神嘉翁,再加上瑞典的风格备镭,直接与德系品牌产生差异化溶驰。如果从地域来看袭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乌潜硅。   沃尔沃曾立过两个誓言秽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咀袖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赫,沃尔沃全额赔偿儡忱拨。在陈立哲看来壬豆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺每拈。   陈立哲对我们讲道权咕懂:“在欧美栖培,当太太怀孕的时候颓秀,男人会考虑买沃尔沃努。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据特堪封,中国作为沃尔沃最大单一市沉蕖,11月共销售9,076辆新车怀裙背,同比增长12.8%;1-11月期间牢,在华累计销量已达80,759辆烹佩,接近去年全年表现拟停甸。就目前的情况来看落团,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高探慨掇。   在经历过低谷期的沃尔沃吮饭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量操视妇,这无疑是对陈立哲工作的肯定誊,同时也是明年的压力响髓。毕竟“十万辆”这个坎璃,沃尔沃早就有迈过去的能力释。   2017年拟册,沃尔沃S90家族将会陆续壮大砍郡,届时匙唾,S90 T4县吐钦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彼蚀般。对于陈立哲来讲藏局,最为重要的是三座版S90齿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的擦,是全世界汽车厂商叔蛔,在中国制造的单价最高的车辆度络。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狸恍煌,“三座版S90可以达到世界各项指标帛狮侵,这款产品有能力改变历史笔。只在中国生产廊,以中国为核心的思维扛量,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了妒陪既。”与此同时蔫位,全新XC60也将在2017年第四季度发布梆拌倦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰闳,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吮纳,所贡献的利润更是远超世界平均水平涡桅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骂酵逗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力题兢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浇。“知道我坐这个位子的时候虫廷晌,很多人会紧张甚至惊慌钮表猫,他们会很直接的问我日佳,你行吗察龟?台湾市场那么胁萸洹,你行吗刚裂?”陈立哲笑了一下说道浦菩坷:“每逢这个时候独藤同,我都乐意告诉怀疑我的人倘纲稍,我将在最短的时间内做什么揭年。”   两年的时间转眼而逝帅纯,陈立哲手中的“牌”越完善蔽切,与主流对手正面竞争的胜算便越大缺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹲酬蠢,未来还有什么是可以阻挡他的呢抢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锭镶技,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验络剃。为了满足消费者需求哪肃,推出一系列活动迎合消费者喜好埠。 上汽集团副总裁妹淡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月适咕,得益于荣威与名爵的共同发力惩粹,上汽乘用车共销售27.5万辆探,远超去年全年的17万辆聪拆蛋。取得如此大的成就主要归结于以下几点棵鹊负:新车的不断推出咐士、以人为本的理念及高性价比屯磋天。    上汽集团副总裁衬、上汽乘用车总经理王晓秋世,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乳毁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解监朗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纫拧隋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞋排,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔认。同时耪清,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沃:个性而不小众谩呕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发雄供惠,通过对消费者的沟通与研究痘,已推出很多新车型橡歌狙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”筷。王晓秋还指出计世,名爵现在的路线是个性而不小众漓唐浩,这就是上汽集团未来的发展方向蛔妻,上汽集团希望新的产品有个性劫獭,且能让大部分消费者接受辑犬。    据悉萄,自荣威RX5上市以来瞧鄙,名爵锐腾也迎来了中期改款渭,同时新车名爵ZS棱侍、荣威I6也蓄势待发簿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言枚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时单构井,上汽集团也很清楚自己的客户群体腐纪。王晓秋指出疚夺米,新车型针对不同的受众群体痞妊狈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泊庙。拿具体车型举例为袭甩,荣威RX5更偏稳重黄弄,新锐腾则是一款属于年轻人的车惦丁妮,新锐腾外形活泼卷,同时考虑到消费者的需求戎,我们对内饰也进行了升级菲,并增加了10-12万的手动版獭,使新产品没有短板鳖劫说。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹄滦,王晓秋表示稗袍骨,“从荣威550开始料瓷畔,上汽新产品从设计到销售帅仁帕,最后还是根据消费者需求来决定耐苍寿。”    据介绍借蜂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泥。为了满足消费者需求呛嗽附,新车不止在性能和价格上做了调整缓,还推出一系列活动迎合消费者喜好涎鄙。例如罕湾茸,基于年轻人喜欢足球运动徽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淮,也已纳入上汽集团新品类博叹,预计明年新车65%会配备此技术扯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言舜佛,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹄,为什么要买我们的产品邓授,带着这个问题伎扯,我们才能真正去理解用户拓袄偶,落实用户需求砍脚,使我们的产品极致无短板弧,产品自然会大销枷痞丹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大夹累,竞争也日益激烈汗脱洞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暇痉。王晓秋介绍伯熄,名爵的价格基本与同级车持平戮翁,但性能更具优势某,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹袒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示妹窍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品接蒜,就像提到的让渡空间令筷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牛光廊,从而应对市场竞争环境蹲价是。”    产品有了好的性价比和客户认知度腥群怯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁都娄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捕阿淳。名爵经销店到现在也有280家左右差鹃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络归糠嗓,其实道理很简单母,目前自主品牌占据市场份额的43%左右井,且不断呈现上升趋势施劳廊,他们认为自主品牌的春天来了”十澳,王晓秋表示裴。    在被问及上汽集团未来发展方向时傲,王晓秋坦言疼,“首先团队要把理解客户需求郴、用心为客户造车变成一种自觉行动渺缴起,进而形成一种行为规范答。其次应时刻保持警惕烧锚饰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皮浅漆。只有这样辣川,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙祥眉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宏长,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疆。这些修改背后有哪些考量和博弈槽耪褪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人米。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问趴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面边纷?   答文: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侮。一共收集了9246条建议痰纷,其中表态性意见7736条簧花形,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龚,占16.3%纯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理残渭、网约车驾驶员资质及管理暮、出租汽车数量调控三个方面喊帆。从数据来看筛,不少人对“京人京车”表示理解涣,赞同的达到70%多颗,质疑的只有12%糙查。我们根据建议修改了125处讳伍潞,不断扩大合规车辆的范围捣,让更多人参与“分享经济”谰熬。    “从北京实际出发鲜,兼顾多方利益”   问栋琴: 为什么要求“京人京牌”保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桓幻涸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说财究裤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堆、交通拥堵磷挥、环境问题等“城市病”谷。在这个前提下腻沦,北京任何一项政策都不能“任性”辽滤,要从北京实际出发暇裸,兼顾多方利益适檄焕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆浆迟牡,地铁最高日客运量超过1200万人次圃,公共电汽车日均客运量1063万人次尼戊伎,小汽车每车年行驶里程15000公里维匹,交通压力与日俱增燎奸乐。但在我们的努力下腑椿鲜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%轮峦秀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制狠。    总体来说次稀搏,北京坚持公交优先的战略馈妒将,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充惰,对其进行总量控制在所难免彼辰。目前北京市绿色出行(公交闭、地铁乾裸脸、自行车莫、步行)占到71%淬遁,小汽车出行占25%躺叫,出租车占4%儒菊,其中包括比例不高的网约车出行夸涧。北京出租车改革的总基调是蹬腾粱:巡游车改革思潦、网约车规范烈暑杀、融合发展隋、错位经营郎庭咀、多层次服务布抛。我们力争进一步提高绿色出行比例刮垒隆,为首都可持续发展提供足够交通承载力差罐蓉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茅: 政策出台之后架绿虽,预计将有大量不合规车辆面临退出寡,政府有什么监管手段确保政策落实到位焕动?   答嫩唱甜: 政策出台前痹告途,我们和专家节、司机净莱、乘客歌、网约车平台进行了多次沟通趟,决定设立5个月的过渡期吐玩诽。一是给合规平台穗叮、车辆镣物届、人员办理手续;二是清理不合规车辆本、人员等划鞭。    从服务乘客的角度融姓八,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行躬哼。另外齿石馈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展庙娟括,因此提出过渡期的柔性考量涝敦。过渡期之后署,平台要加强行业自律耻阮,我们也要建立打击非法运营的长效机制休,严厉打击非法运营炉牟、克隆车和价格违法行为撕,能够更好服务乘客花汾版、保障安全舷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魔项: 面对新的经济形态参筷浮,如何创新管理手段派艾诡?   答脯哩: 出租车发展中没有对立关系麻。网约车以网络预约稀兰、快捷方便等特点救镶,满足了一批乘客的出行需求胶。单从评价司机服务质量的机制看募竞隶,就值得巡游车学习笔谎:如何与派单挂钩腻,实时评价泼。但网约车也有局限性酶仑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管搏匿畦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势邻嫌哦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的层湍。你有技术优势较馅,他有线下服务优势湃,为什么不一起干呢侠侨?    管理部门也在转变思路勒琅淑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车氓股此。通过推动巡游车改革及网约车规范思铰,构建多样化服务体系容哩本,提升出租汽车服务质量端滤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褐晴经,在京注册用户已达218万人鞭祟究。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车松替,提供差别化服务叔。    “解决出行问题要标本兼治”   问呸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嘛?   答坑玩: 群众出行问题的解决哦怪,需要放在城市综合交通体系中幢变,多措并举牛厢痛、标本兼治菇卷。一方面疗绒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面倾,需要加快构建安全苍、便捷蝗陡、高效缉担、绿色锭、经济的现代化综合交通运输体系摊。到2020年胶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脸秘奶。    交通设施根本是为人口服务鸥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理砰少掏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标亢乌扔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭搞:李芳" "   杨美虹透露亮青父,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中良弄,大东工厂扩建项目也投产在即顷称境,这些举措都将助力当地经济转型升级本。    在杨美虹看来啸,借助主机厂优势童曙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铺,配合外交部到德国进行推介剧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旧微。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奴,从而推动产业升级饺。”杨美虹说汞慨我。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者祁嫡。最新数据显示通谱毁,2016年1-11月端校,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乱,同比增长11.2%疚,前11个月的累计销量集,已经超过了去年全年垄洽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撩掳。12月13日夕旗愁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开飞补绣。活动期间北填,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访臂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芦爆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粗辽、环境和社会贡献等方面取得的成绩痉。杨美虹向记者透露锚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》就,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聚。    “在‘可持续发展’战略的指导下鬼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谐伺素。”杨美虹说鹃舰。    第一矾,实效为先乾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题门锹,“我们不做虚的回,我们也不做口号式的鸵门犯,我们一定要解决具体的社会问题霜悄惕。”杨美虹直言吨热侩,比如BMW儿童交通安全训练营习,它是为了解决儿童交通安全问题誊嫡。    第二蚂季,长期坚持忌矫。宝马儿童交通安全训练营俏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娶侍偏,今年是第一年做谎,未来会持续荡、扎实的往下推进芳。    第三弛斧酿,全员参与退苹。宝马做企业社会责任时欣,会邀请车主宽互、经销商粒纶、投资人以及宝马员工祥,一起参与进来祈拍贝。比如宝马爱心基金烽纽鸵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镁,提供指导;另外泵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颠诧,定期组织各种各样的活动俯捕咎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陡四,将可持续发展贯穿全价值链回拼栖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素刷。”杨美虹表示攫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点别炔慕,主推工业旅游概念搐路盆。    据杨美虹介绍顷靖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园判煎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导劣啥渐,助力中国制造业迈向高端田秸娠,并促进东北老工业基地全面振兴丹甭。    数据显示犯散瘟,截至2015年底统列唯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户古痢,当年纳税额超130亿元人民币论。同时钦宋凡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会存,就业岗位较上一年增长了8.6%炽。杨美虹透露钨嚎推,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铂踌,大东工厂扩建项目也投产在即歉,这些举措都将助力当地经济转型升级餐弥柒。    另外撕场,在杨美虹看来势,借助主机厂优势贡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓷尸漆,配合外交部到德国进行推介必竣苫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园空味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略佬尸,从而推动产业升级倒。”杨美虹说冷磺闹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑捅炉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做檬毒?关键是我们的差距是什么密洽毋,下一步最大的点就是要提升品质泛多,当然还要控制成本来怀。然后集,就是我们的正向研发和平台战略亨。最后涛厦哦,可以大大提高效率歉谩,如订货的时间是可以压缩的列。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拎等蓟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节委肃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疗搜。    徐长明说顷窍挞,怎么理解工业4.0蔫眉?这个概念是德国发明的鹊彤抛,现在在国内比在德国还要热缄。最近琴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吉,我理解它的工业4.0的本质搽,就是怎么保持德国制造业的竞争力码奠。在国际上外收,德国面临两个挑战蜗斤:互联网大数据和云计算交。现在污,德国整个国家都在讨论搔,怎么能够“不被互联网+”藏性劝,而是“制造业+互联网”理顺,这是他们重点考虑的问题叮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚀拿、宝马年外畏、大众散安。在德国持屯隆,汽车的需求是非常个性化的靶,在这样一个背景下巧,它要维持竞争力突,推出了4.0的概念茨讽,核心就是智能制造沙酣。他们主要的目标有四个方面添拇核:提升品质瓢辟猫、提升生产力牢祁、提升柔性化党半、压缩产业魂跺,总的核心是提升竞争力腹。    徐长明分析儒,本土品牌下一步怎么做鲁罚客?关键是我们的差距是什么硷污,下一步最大的点就是要提升品质态瓤,当然还要控制成本棘。具体要怎么做录?也有几点阶党:第一估白皖,想办法提质控本掀辉。提升品质瀑胯,消费者理解有三个篮:可靠性防弧射、感观品质挟耸巳、性能搅。第一个维度微:可靠性是必须的强,现在光有第一个维度已经不够了绿琳,必须要加上第二个维度檀:感观品质寂伪,看起来要漂亮拭。在此基础上又发展一步禽段,就是性能的提升仕舒柬。最近市场上卖的好的自主品牌仙,大概有12款车夺翔锈,年销量超过10万台攻,这些标杆产品蕾垂,性能上也不错昏谦。因此地蔼删,自主品牌下一步还是要想办法你魏尖,把这些提上去煞,缩小跟合资品牌的差距伦虽。    这几个方面的提升挠苍,意味着成本也要提升粗新单,怎么能够控制成本耐?第二方面的话题携然,就是我们的正向研发和平台战略戒骄。之前愁久,我们很多品牌都是“逆向研发”外弯富,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雹烂,拿过来拆解做测试筏段虹,最后组装起来撩苇铂。这个模式下沏顷溃,成本可能是略微低的掏朵藕,但品质闭仙、性能有很难保持矮。现在必须要正向研究瑟断,从消费者需求出发节靶,形成一个目标茶法,对目标做分析琉衫,只有正向设计沁避冒,既能提升品质性能固戒藕,又能控制成本袭衫胃,像长城橙琶、吉利等等胁触,基本上都已经是100%或者80%正向研发了胯疮碾。    平台战略畅荚耻,在更大程度上控制成本骑呈啸。他说兜乓,我们的开发镀,现在是一款一款开发的剿,零部件的通用性相对比较刑稹,最近一两年来守辞,已经有两三个企业开始走平台化战略吹竟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车割诉、SUV和MPV秸锑。这种情况下救,零部件的通用性非炒捕模好纠,同样是50万辆的产量财离,对零部件供应商的供应量更大颧然掇,就能有效地降低成本祁欺。    徐长明强调灌,对于工业4.0的精神本质还是要学的骇烫坑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标懊堆散,它做了那么多的智能机器人室,智能机器人都是带摄像头的洞,在实施过程中的质量随时能够监测巩扫虹,然后反映到云端疟玲揪,再反馈回来随时可以改进含。现在冀,企业员工的工资水平越来越高幸冕稠,汽车厂家很多在加班加点岁抄瀑,我们要高度自动化龟搐嚎,这些课要补诬诉段,应该有大量的机器人替代人工骋翻勒。如果这么做了坎,可以大大提高效率校钱颓,如订货的时间是可以压缩的垢显潭。比如问,国内一家自主品牌慑,从经销商下订单萎暮,到提供汽车产品最开始是40天浆,后来缩短到30天扩澄,现在可以压缩到22天儒浑,跟世界先进水平比还有一些差距奇慌。这也是德国4.0里的核心内容闹阂降。我们不一定用他们这个办法乘孩陕,但精神实质是要学的臀雷公。    他说酥社,柔性化的生产也重要亨块芍,但没有前面三个那么重要芯些。在4.0背景下檀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法劫会施,而是学它的精神实质辰逗司。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匈付即,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叔侣。更为重要的是话携,放眼全球亢蜂,驱动这些变化的地方就是中国绥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谐覆。    12月11日观四,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好拦牛虹桥落幕钨笆节。经过36小时的激烈角逐花,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乔咖显,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利临伟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刻,今后的五到十年飞,汽车市场将发生前所未有的变化榷钢爆。未来尸丝烤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迫。可以说既抽,未来五到十年汽车市场所发生的变化邻栋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诫拼盟。更为重要的是刨菇,放眼全球缝妮母,驱动这些变化的地方就是中国劝巫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说喜惶,作为企业箔渺,捷豹路虎非炒先危看重年轻人的培养赫脱。在全球漂暇刊,捷豹路虎共有2500名管理培训生酱。过去三年糯粹,我们在中国也培养了30多位管培生累悄享。此外添蹿孩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家橙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暖隘拦。    在赛后的媒体分享会上刚诵,两位获奖学生代表分享了各自想法请菱弊,及在比赛中的收获弦斤。同时熟豹皋,睿侨森晌蒙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喊集。   问暗唾:捷豹路虎为本次活动提供了导师肆秃疥,请问这些导师来自哪里滩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业俗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龄慕?请学生们简单介绍一下自己的作品荆签犬,获胜的原因是什么垃?   睿侨森冗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师天荚。一位是捷豹路虎内部导师叫什,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杀,包括对行业发展的认知鄙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息相、视角和指导铰。这两位导师全程和学生团队合作番疤极,提供专业意见耍队,帮助他们取得最好的成绩嗜滇谅。   潘孟涛围箩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会清,包括今天的学生松,将来都有机会进入到我们工程团队煤肃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额律卿,可以来到捷豹路虎学习和发展案。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倡堤,再加上扎实的专业和技能捍拳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饥。   睿侨森密嚎: 作为公司的管理者欢玲醋,我们非尘箍ィ看重实习生吞,我自己也会手把手教给他们工作的经验竭。不管是本科在校生还是毕业生亭,都能给我们带来新鲜的血液滔筏、新鲜的想法娇玖分。    同济大学袁旭丰诉疤:首先蛋掣苗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艾比,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行授捶信。    我们都来自同济大学汽车学院驳涩合,团队成员有两个来自汽车工程方向椒、一个汽车营销方向粳泄设、一个汽车设计方向绰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘿,围绕“以人为本”炮叮辩,挑战的是都市环境里的出行压力柯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师独尝、设计师也有很多共鸣醛埃辰,通过一系列调整睦泼,最后有了这样一个以人为本号虫、体验为先的方案枫。我觉得龚裴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潜处。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘫灸:目前炽案蒲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划埔?   潘孟涛膊布骨: 我们会对人才数量进行评估和拟定铆柔袄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辟熟拈。随着经销商网络的增加耿牢匿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多洛撼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堂蕊晴,从而满足未来消费者的要求懒履。这些内容息息相关卜,并且不仅是着眼于眼下呵拱簧,更是放眼未来烙。比如侗耐,针对刚刚提到的电动汽车战略芒捐儒,就要确保未来有足够的专业工程师储备精人澄,因此肮,我们时刻准备着坍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蠕品。   问驮:在创新领域筷日,包括未来汽车科技领域敲呈,捷豹路虎有怎样的系统部署酵海?   睿侨森橙陋: 首先谱,作为一个公司悼商冉,我们在研发领域有诸多投入涪苗材,而且很多的投入都非常具有前瞻性洁汲。比如说算扛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乒秦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涎维。    其次边,我们想要通过产品和服务勿竿深,把先进技术带给我们的消费者颓蛊,因此我们的工程团队睛负、研发团队必须时刻关注消费者需求惩,做到一切产出符合相关性欣番刻、可实践性原则浦寺侥。此外冯,我们每年投入约350亿人民币瘸牟,用于车辆技术的研发和投产颊。    我们还于今年7月宣布杯:在未来四年芯怠虱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缉翟蓉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈推姬煎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勾,并在未来应用到车辆技术当中茅弛。    今年早些时候凰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壁罢,通过应用软件及按需服务的开发与提供肌拓毙,解决消费者在出行中遇到的难题蔡抖库。    与此同时胶称,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汞故,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蔚、办公空间汞天、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持范娜挎。   问坎亮:请具体介绍一下InMotion龟。对于整个汽车市场的趋势搜缺廷,比如电动汽车技术孙肉荚,捷豹路虎是否有着自己的见解奴惜?   睿侨森瞥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揽咐滇。我们希望将来可以将它推广到美国岸、欧洲以及我们非常关注的中国市场摹薯违。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啡,由研发团队进行分析暖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钡,我们也会分享给总部唤庇厂。    关于电动汽车技术胖褂,在洛杉矶车展前夕泛南肠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佰排。中国是目前最大的电动车市吵⑼隳巍,并且有引领行业变化的趋势热倒秋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铜现,确保第一时间响应本土市场的需求句。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锹嘲,并于2018年正式上市吵,希望大家多多关注散角。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摄挨波:关于未来互联网汽车粕,捷豹路虎有哪些基本的认识吻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盲?   睿侨森疤绘荣: 目前汕毛串,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纲旅工,它的发展甚至可以打破现有的衔、传统的汽车开发逻辑与循环玩革。    针对这个话题炊,我有两点和大家分享司:第一点绿,未来所有的车辆都将实现互联网化唇,现在能够透露的是屏枷,接下来我们全新推出的产品赤迸度,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辩髓居,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作彪付。比如说惋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篡,使用他们的UI界面和地图斥。类似这样的合作理,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力庆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   汽车网讯 12月15日垃描,由中国汽车技术研究中心悼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开复。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开强相绞,从“市场化发展现状”滩撤孙、“应用模式创新”浩镣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流犊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台交愤,为产业发展建言献策侩表僚、助力提升戈措了。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菩: 第一古孰,背景骗。    去年发布的《中国制造2025》恋替,新能源汽车是重大发展领域之一勘截樊,是其他技术应用载体禽手弄,而且是先导性产业沤瞪完。它的进展情况决定了中国制造2025郴牌完、强国战略实施的程度糠哄肥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徒赐撵,从而能够聚焦变革纲、明晰路径鲤、凝聚共识俏、引导相关资源集聚推广产业创新稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卑借邦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姜废挨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布聊脱痢。总体报告是按照1+7的结构翟雀菏。1是总的靛,7是包括4个车辆整车技术头雄,3个分项技术闯洪羞。    第二称坤,国内外总体技术分析似。    近年来耐剿,从国际汽车产业来说谈,低碳化艰、信息化磷熬、智能化是一个总的大趋势久按。欧洲琶啥护、美国唐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略结心帆,重点企业的产品战略也充分体现了三化暑衬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组糜位。我国汽车产业特别是近二十年的发展亨娠叉,取得的进步大家有目共睹副秀建。首先卫茅,产业规模世界第一湘扁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长龋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显峭擂反,包括品牌市场的影响力有目共睹蒜,特别是新能源汽车衔接某,包括技术烁拐卿、市场绞扇额、新的智能网联汽车技术烘客,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窜,智能网联汽车发展是非撑郏好的优势条件嚎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展概,包括动力电池鲤达仙、变速器费聪型。国内自动变速器原先是空白刮乾郴,近年来无论是CVT殊括、IT皮督、DCT都有自主的技术和产品玲,而且应用在逐步扩大勿适绊。    虽说取得巨大的进步湘,但与国际先进水平差距明显土迁靶:    首先嗅,发展能力上的差距雾豁倘。投入强度远远低于国外画蹿鲤,全产业投入估算1千亿冒径说,相当于通用眯、大众温凸、丰田大集团一个公司的投入瓷娇。    其次鲸岗,研发积累缉。包括流程积累梧嫉干、数据积累灿填软、技术积累陆、标准积累誊绣,这些积累偏弱迹。    另外累,从整个产业创新体系上来说烈酿你,差异比较明显的喀,特别是协同方面靛。单个企业弱丝捶洁,整体的协同效果很低伪,意识也比较低泡嘘。在发达国家前渡需,单个企业强慕,整个国家的协同体系效率比较高救。    基础不牢地动山掖П取,我国汽车产业的材料耙、工艺基础跟国外相比也差距明显具贿稳。汽车产业恫冻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捕陈湃,要求有创新的思路和创新的模式纱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求探惋荚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展画。    第三烧吧,一些关键的里程碑撂玲。    重点是总目标潮,总目标是基于很多现有的环境设定的剧逢缴,也基于七个路线图进行测算楷潍备。反过来说氦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施临累,就能够实现保障几个方面总目标的实现毒:    1黎穆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蔡面酬。如果技术路线图能够得到实现葛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幕童暴,之后往下走靖,这对产业来说范,甚至对国家来说是非常重要的唱勺侮。    2敲辨烁、希望在2030年左右锰帆,汽车产业的电动化转型基本完成卡戚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上思廷。智能网联汽车市场有一定的占有率抖坍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妮。    3承桶、建立有竞争力的自主创新体系挂静莎。    节能汽车在2020锚勾、2025首捞、2030三个阶段提出典型的指标涝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菇,5升飞害、4升撩腹斤、3.2升隆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%匈,2025年15%栓粟,2030年40%以上好。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湃弧牡、自动巡航熬秸圃、车道保持应用已经很高缚陌轻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例层,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例窘盯丢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线充,经过技术路线测算实现总的目标府。从路径识别上来说祭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口卢模,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹦聚醇,以智能化水平提升作为主线杰咐秃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扯鸥芦,全面推进企业产业发展显。    第四斤丁雌,分技术路线图的基本结论认灯肥。    1醒饰褪、节能汽车坍。总体上有很大的共同点辞,重点在混合动力技术撑、内燃机技术蹋、其他驱动技术松。混合动力是技能的主流技术传泼孺,当然轻量化也是另外一个哇,但是轻量化有专项的分析溪末,在这里没有强化哭。    乘用车总体执行轻量化漓故喀、小型化吴、混合动力汕抱熔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失段撼搅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攻。    混合电力是一个主要的技术峰,达到5升缝,4升涩、3.2升的目标徐雹,混合动力是主流衰挞脸,其他是共性的辜,轻量化碳、摩擦等浮骆。    商用车混合动力应用时间稍晚婚忌,重要度低于乘用车笺。    2挨逢、纯电动与插电式混合动力汽车裤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失械钝,加强轻量化成为趋势靶还。轻量化对电动车更加重要拢。对于插电式非常重要的检,也提出来多能源动力系统的集成优化技术棺吮,驱动单、点击疽、控制纬、充电泉捣、混合动力发动机咎雷,高效耦合发动器累。动力电池本身有专题萝,在这里没有过分强调矛湘。    这两种车提出了总体的发展纲要宫淘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酣,甚至可以忽略不计公。    从四个层面梳理了技术需求擅牧,提出了一些优先的行动项倦寿驮,面向纯电和插电凉叹挞,国家科技技术支持十五年了忙,下一步除了电池列为专项之外捌攻坍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斥挛。    另外迫,聚焦关键零部件科嗣雾、基础突破和可再生能源啤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用光槽昂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胶媳。    3珊姜、燃料电池汽车雾辨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择萍瞎。从中国汽车产业来说凉,现在重视程度不够舍计,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划檬撬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究客。希望四部委提交国务院进行发布和实施钉拦。    在研究过程中蜗,大家对燃料电池认识分歧比较大排耽赡,或者没有共识昧儡壕,这里特意保留一个燃料电池发展目标坊斡,跟发布不一样继次颗。发布时2020年达到5000辆的保留规模秒锹,我们是1万;2025年是10万逢旧甲,发布时是5万;2030年是百万暴贪爸,发布时是10万档措。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蘑雹浦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冉羌、耐久性仆玩、成本撑充脑、氢安全蚀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼎竭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜顷访。当然娄毖,全技术链的技术攻关需要做匈锚超,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氯。前期小功率燃料电池怯伶,中期是平衡的燃料电池檀刊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潞拆,到最后全功率的燃料电池耗唾。当然萝颓敖,电电混合是最主要的帛,最后电池小容量的技术路线霖,但燃料电池的功率更大一点顶炼虾。在这四个层面进行了技术创新梳理扛沧,燃料电池要解决的东西很多千,包括材料砍、膜江、电机寂架、燃料电池呐块堆筋、系统技术亮手腔、整车技术颧钱娥。燃料电池也是下一步国家科技锤伪、资金支持的重点瞬雄。    4写夸搭、智能网联汽车伤华,这是新兴的技术发展趋势沫。其重要性与新能源汽车同等重要逢,有部分专家认为更重要极鸽滔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大黎娩,技术和应用的优势匠反牵,也是机遇拓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惦糯,涉及到国家信息管理腑郸。对核心自主提出了很明确的要求弗烈,即两横三纵翠妇起。    车辆技术上更多的是决策玫扩勤、执行溉靶。信息技术赶,信息安全祷搬空,地图技术也是非常重要的溪。两纵纬纱,一个是车载的潦,一个是基础设施护。智能网联一定是循序的未,智能网联技术最容易得到大规模的应用胸孰仿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懒馈须。这两个路径总体上循序得到应用瞪澄辱,从商务车来说锤,更容易形成钩斯阜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徽邻氯。    从四个层面聚焦一些技术需求宪。跟燃料电池一样萌茨廖,需要解决的问题更多一点斯。从感知决策执行的谐桅,特别在决策阶段摧掇需,差距是比较大的鼎宛哄,感知当然也有差距汇恢填。在信息层面会,大数据俄榷镐、云平台碑恋寿,相对来说中国有比较好的基础和优势次。    作为一个前提鞘扩醚,对标准法规先决性渡嘉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晃蒙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件痕苇棋。制造技术不细介绍了共,还是聚焦在新材料的运用辖谴兜,以及新技术对制造技术带来的变化夹,聚焦方面进行了说明盼曹。    动力电池磷,分三个目标奠掣叮,目标上有比较大的讨论和争议芍斗稀,比如说新阶段提出了350休釜洪、400共头脯、500的质量要求韩巾挺,争议非常大湍东遣,重点几个层面澜河坏:    优化现有的代表电池技术勿,提升技术水平颇娜篙,特别耐久性暮荒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒂。国外的装备很难形成有竞争力的差别桥杯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线刃搐熬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吗礁。现有应用以企业为主体来做菊。当然屡虏骸,也会关注动力电池的回收利用技术别努瓜。    最后闯伺伯,轻量化嘶。简单来说券翟,前期聚焦材料技术布、设备技术唉、制造技术配弛高、回收技术雾献唤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寐罚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化闭,比如说传统的四大工艺的变化翠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬额:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霞、供应链境禄、资金酵、汽车等方面的诸多质疑煤粱。期间,明确表示不会放弃造车呕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传掏悸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天镁疵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步始。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的前耗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篓、互联网及云散、内容僻、体育,还有三个端口类的,手机惋喝、电视磺熬荆、汽车巴氓爆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巫喀哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功衫拉和。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帕甜。    乐视的电视做的确实是非常不容易奔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捌诡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元官。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卸赤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元儡赔剃。总归累计亏损36.33亿元狠柬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就枯私郡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谷篇。第一部分就是投资人的钱喜奇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纲绍揣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜡垄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情殴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贸、体育43亿钉疾、手机50亿,房地产64亿放、内容108亿烤潭、互联网金融151个亿凶、电视187个亿病交、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刊纪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庐陡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗜簧合。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郡铝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的票坡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败看臂络。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撇曹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘘颁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准色。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谎戊嘲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呐疼济。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去僻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了输。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谅雄。很可惜,你们蒙眼狂奔乖褐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散纺孪烦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锑氰投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行荚:李芳" "   12月10日疮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路贤:一条是政府主导搞、政府补贴的方式附怯伙,这是当前的主流且。一条是消费导向蜗暇扳,依托市场的内生成长道路痪混屋。”他表示将侥唇,(电动车产业)进入者中炼考,大多数最终可能会被淘汰撬,但是不能不给他们机会承啊壳。国家已经开始放宽市场准入缓咯,此时律,应该在两个方面把握好政策盆抄:1尉仇垦、应当欢迎新的进入者希鼻胖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滑累驹,让投资者自主决策先媳解,自担风险聪络。2唾氖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳噬,严格市场监管恰危剂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚偶袱,目的是建立好的产业生态烯。电动车产业化拴鳖停,最终必须依托市场来完成敞,因此禽蠢夕,政府的政策必须产生长期预期巍。推进政策应当借力市郴付ァ,发掘市场的潜力肩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瀑暮。政府政策不干预技术路线场眉弘,政策的实施不是导向对政策的依赖萌败,而是政府作用的适时发挥痉德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丸镜附,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示田,戴姆勒有望在今年成为全球最大笺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商破痛,这一目标比原计划提前四年实现刚天。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布么丰:“戴姆勒今年即将实现这一目标势斗,比预期时间(2020年)提前四年戈。”   据悉萝雷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卢及郴,当时受到与会者的哄笑户售。然而孔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滩权,领先劲敌奥迪和宝马林痉。(实习编译客斡:刘欢 审稿炯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈孤逝办:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逝炉:韩大为 版权作品陈磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛坪烽,严禁转载看绅,违者将被追究法律责任揽茹菊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扰理甜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访领登海。在提及新品牌“WEY”时陶瓷,魏建军表示巩,“将夺取丰田和德国大众的用户”扮。   记者宦闹:为什么把自己的姓氏作为品牌德?   魏建军撬茎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品受。我对WEY很有自信绥,就使用了自己的姓挫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌场,但在中国汽车行业我是第一个玩校。   WEY之所以采用英语场攘,是为了要瞄准成为全球品牌猛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蝎孙暮。   记者瞎:对于竞争对手有什么设想白栋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脯话蕊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惧乃簿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拦细。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骸谭,在此基础上还要实现15-20万元的定价渴哥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户识。在性价比上WEY更具有优势箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编剧:李芳 版权作品弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权授,严禁转载弘唯,违者将被追究法律责任朝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驾,新能源汽车的发展也不会受阻盗。   根据工信部核准的数据耻相嚎,今年前三季度睛侩赏,整个新能源车销售16万台毯兽搽,同比增长83%鬼纲。其中挞眠,新能源客车已经占有40%以上的比例共导,达到了近半的水平部罗,发展前景面临压力瓜沟矮,但乘用车只有0.1%狼。“我们涨十倍是1%勘绞,涨100倍是10%纽,新能源车发展有巨大的前景和空间揉断彩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烂加画。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莫妨,全国乘联会秘书长崔东树说办绣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娜。根据国家制定的产业政策要求竞持,到2020年剃,乘用车百公里油耗要降到5升尽睫鼓,这意味着五年内降38%的油耗浪酣揩。“基本上谁也实现不了荣,只能靠新能源车来推动部性。而这种新能源车交淑孤,插电混动可以降80%隋钦乃,纯电的可以降100%的油耗戮怒,这种情况下只能发展新能源车撬交,这样新能源车乘用化浆够,为什么我们一直定义为为生存而干筷橙,你不干就要挨打椒妈。”崔东树说文。   另一方面捣嘲掇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展犬反,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赎步霓,因此定价弹性很大膜砰。”中金公司的研究员李璇说魂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平适藏冗,为消费者提供很多选择腻。随着技术进步和更多电动车型的开发辽忙垢,新能源车的成本会不断下降谓,比如汇胁坝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型护。“中国的纯电动车型出来以后腐贫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趟钵舞,发现基本上17峰爬、18年以后的新能源车腺旧,达到8年10万公里以上胖叙,整个成本是比传统燃油车是要少的秽释,甚至是少了20%到30%疲曝。”   电池是电动汽车发展的核心豢瓷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瑟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同句,电池成本还有很大的下降空间鞍瓷强。目前尚,整个电池的产能供应相对过剩嘿擂擦,国内电池企业达100多家系。据统计兔冒,目前整个电池的价格大概在2块多左右讥僚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盾皆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孤卜米。因此累韩矮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度筐毙姥,这样才能达到标准跨谈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚铰:李芳" "   我们不认为绝对的销量荷反,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悲捶侍。衡量一个品牌成功还有其他的因素聊歪,比如利润率贸杜肪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烂。除此之外顷镜,品牌力婚、品牌的知名度怯摔、美誉度陵啡、影响力星哄灰,也是决定品牌可持续发展的重要因素射缄。宝马在创新精神上是首屈一指的皋陕,因为汽车行业正经历巨变锑愧,在电动出行副艘、智能互联块鹅芦、无人驾驶等一系列发展方向上豌盾伐,宝马都打下了比较好的基础膜德痕。    临近年底沃筒肪,伴着层出不穷的新闻事件孩,高档车市场竞争愈发激烈浪,作为全球领先的品牌——宝马夯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尖科堆。近日帽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艾铰,听到他开诚布公憾巨陡、推心置腹的看法干熊。   问料:根据最新的销量数据韦屑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近干充。那么把侈勤,您怎么看销量朝耻号、利润父唉蜕、与经销商合作伙伴的关系烙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智想: 每个竞争对手的情况不太一样牡降,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磨,所谓的增幅我们一般都讲同比侗剐,是跟去年的基础关系蚕喀。几个因素加一块儿肉,我们不认为绝对的销量殿泄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素估。对于宝马而言矩丹坦,今年前十个月榔算,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矩,同比增幅10.2%略套加,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挨,同比增幅接近11%款白。我们对这个数据还是非常满意的陛动,这也达到甚至超过了我们内部的目标蛙。    除了销量本身的绝对量或者增幅抗敬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灰窗臣,比如利润率烽册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遣。除此之外完锻,品牌力膳、品牌的知名度睫姆纲、美誉度氨、影响力筹菱,也是决定品牌可持续发展的重要因素梧耙颇。宝马在创新精神上是首屈一指的蹬呸泥,因为汽车行业正经历巨变巷相,在电动出行界浆返、智能互联似、无人驾驶等一系列发展方向上吮,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲁。总体来讲醚,我们并不惧怕任何竞争班哀,我们也欢迎竞争聘瓶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行片失,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堤。   问斧:最近济椒,关于奥迪的新闻比较火防。   刘智肩光: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泛沛目。对于宝马品牌来讲苏蒋梦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屉,双方的关系也非程薮的桑好杯。所以瘸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陋,一个是宝马(中国)道都,一个是华晨宝马关璃诗,但是我们有一个整体式的营销团队睦,有统一的零售网络篮矾,我们在总部有一个统一的管理团队你迹杯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现币酵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞍礁疾。至于竞争对手我不是特别方便评价盒,不过至少释放了一个很好的信号权痊,豪华车市场的前景依然很好伐烹锌。    问屏单:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展但巳?    刘智割敦缅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度癸。因为从经济的基本面来讲桶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定浇、持续的发展态势难哨。之前以出口玛、基础设施建投资的经济拉动方式突蛔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搔容。需求的增长其实就表明了对于车的需求玖鳖,其中也包括对豪华车的需求疆废。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长希休窃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菇,这几个因素相加咀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间喂县。今年达,豪华车的“盘子”接近200万辆穿屏扇,未来可能每年的增幅不会特别大谭时,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑渭光。所以马忱驰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嵌巨,力争在市场表现上优于竞争对手录尖畅。   问拢慧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得附擎凭,这一岗位和以前相比有哪些挑战保淡举?   刘智垃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刺瓜,因为我在宝马的八纯爸萍、九年时间廓筷柏,换的工作岗位也挺多的鞘猛梅。换了新的工作以来卞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佃京楞,比如负责国产车的销售拳,可能是比较短平快的事淡泉,看的是一男、两年之内的事情纺川爱。在宝马中国总裁这个位置上兢铺刊,除了目前公司各个业务板块的运营券,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滑龟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向散链瞪,像无人驾驶萍扇、智能互联豢阑、电动车柑储,包括数字化营销惮捆、品牌年轻化等等一系列的东西汤钎琼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慷补,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队忍幢备,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玫替骋,力争在中国市场上打下一个非彻甓欤好的基础毋乳桶。我相信畦霸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候副潮蓖,宝马会拥有非常强大的竞争优势突信。(中国经济网 记者旗挫散:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   原标题歪:王永清馁钦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底守券绒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单静。别克品牌今年销量已经突破100万辆任湃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捌却,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捶肚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磁饶。数据显示戏酸躺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撕,同比上年的446764辆下跌28.64%嗓墒饰。上个月鞭郡详,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蜡。    因此努皮谎,在车展期间接受记者采访时卉,王永清表示囤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造眷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洗抛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升奇,但全年销量依然会同比下降20%左右深坎瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扒筛,可能在布局上稍微有点滞后布。现在对于雪佛兰来说迫年,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骑孝浪。    事实上舵南唯,雪佛兰已经开始了提速布局外。广州车展前夜的雪佛兰之夜上齐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屋狄。王永清表示读,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茄比,2016至2020年投放超过20款新车静痴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列路庙,30%为SUV车型妻竭躬,并将加速引入包括1.0T贬竭邵、2.0T剿、8AT石、9AT句、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刃授。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境道荣,未来SUV将成为主推车型雾霸脸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冗,轴距2725mm讥奉,将与全球同步进入中国市场水房瘁。同样擦纱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郝倡闭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞥。    值得一提的是恭嗓鞠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS保,拓宽产品线珐项项。RS车型将采用包括侧包围赴蔚恭、运动尾翼端、双排气管插倾臂、降低化运动悬架躲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旁岁,并加载多项ESS智能安全科技唯兢。    在品牌营销上勿送,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼须秒普、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销恐患降。另外帘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发告,演绎雪佛兰“热爱莽尼,梦想绷安,行动探蚀谢,分享”的精神玛泥鸿。    “今后新车的利润越来越泻孜慊洹,主要利润来源于衍生服务粕、二手车置换等惕庭关。相信雪佛兰将它的结构调好后潭,未来两年将会真正出成果距懦畦。”施弘说嵌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外齐现,上汽通用的新能源战略也将全面提速淮凌。车展当天绕炒焚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相长睫隆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发动。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统居需轮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成授,发动机的最大功率为73千瓦喜,其中电动机负责驱动稿凸,汽油机负责发电滑拣,它的综合百公里油耗是0.9L聚。从上汽通用发布的节奏看里品技,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胖甘摩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郎,王永清说淌归猴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巳,产品还要丰富刺,才能满足这个法规的要求孪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赡圭,到2020年之后比例更高丰。王永清表示吞娩鸡:“估计到2022年潞卸,我们的电池技术会有很大突破牛犯,能量密度大幅度提升攘铺枷,成本是大幅度下降斥惋。这对纯电动的新能源车发展是好消息硅恭草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭甩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窜辖、豪华”品牌——WEY姑,W01凶侨、W02两款全新SUV首发亮相诫搅,售价区间将在15-20万元桥。对于新品牌的未来发展规划达,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乡虹:“WEY品牌明年将有3款车上市错痉,到2018年还将推出2款左右的产品萎项砷,以支撑起全新的销售网络体系俯叼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碉窜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贤驶病,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婪,8月份推出第二款SUV W02钾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年事居韶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偏残,魏建军详细介绍到幸貉陈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俗,配置上拥有最先进的安全技术痪糙、智能技术粉敌诬,也更加精致世琼济。此外在性能上两者也有很大差异豹陇,例如在NVH方面剔络童,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捐噶客,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僧溅。   在经销渠道方面寇家痴,魏建军介绍说伍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络高帘,没有想过招募新经销商钞炔冕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酞。”   对于新品牌的未来发展菠,魏建军信心十足旱将,他表示赌:“我从没想过这个品牌会失败氖讣堤,只有退路封死才能做好这件事捌坎,自主企业只有没有后路才能把事情做好揉殊洪。”此外杜,魏建军坦言帕汉阜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法完河,因为新品牌叫什么并不重要耗挪骆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵商:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拨,将方向转到共享经济泞、互联网匹季、自动驾驶方面新的技术虐冒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骏湿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忌骗虽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妮五、生动的演讲侠颠浚,就城市交通疗、自动驾驶和汽车互联等热点话题莎看取,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索并,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业番苇芦。    徐大全说贝酶森,博世始终认为辉曙够,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担貉钱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式未苍。    徐大全谈到并碴,作为在汽车领域的老牌企业旁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斡龟、多样化的发展态势和需求腺差,博世已经有了自己的思考和方向摆。    他说镰忍,如今舅洛拇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜗,将方向转到共享经济恐猎、互联网呵蓟、自动驾驶方面新的技术兰攫聚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唐,面对新一轮汽车技术的变革蜜,无论是传统汽车澳窖瘫、零部件企业菏韭,还是互联网浑板、科技企业茄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怕娄途:互联化僵恋、自动化和安全化鲜叫舵。我们预计份珐,到2021年觅褪师,汽车将成为第三大互联移动实体人需钠,同时扮演人类的第三大生活空间探类。博世正在探索全新的人机交互和操作界面楷兔,来充分发挥互联驾驶的各种优势勾碑。    谈及自动化领域篮荚,徐大全判断村樊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晾跑评,通过持续创新驾驶员辅助系统介,从辅助驾驶谁庐、部分自动瘟艇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蒂坡,分阶段朝“零事故”愿景迈进拳。目前碴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涸瞥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剃梗梳,到2020年左右峭芹翟,自动泊车功能将进行试点项目测试形。    说到自动泊车睹堤,徐大全特别谈到停车难的问题倍上涂。他说堡,停车难是在城市生活中的一大困扰筋旦淮。今年称巾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查少咐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题德弦。在八项智能泊车功能里裤伟,“手机查询停车场位置并导航”刨谎娥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汉。其实低翱,在大型商场里夯巨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敛蓬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逼仍亮。根据一项市场调研显示弥恼,2015年吓甭桶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疽挖朗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奉歧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溺毖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露棠骑,在深入巩固原本的互联化袄、自动化和安全化“三化”战略基础上赫碧薯,博世今年也把两轮交通陇里、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度郝甲。    他介绍竞扣龄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硼诬槐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力府。未来十年烽虑灯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闷。    在两轮交通方面伸燎,博世提供两轮驱动舰任诽、安全等各方面的解决方案己咖,涉及两轮电动车琉、摩托车檄慑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式臂媚。    最后退屠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹦灰亮,满足这些变化的需求碎捷乐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸诉柑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辨码定,“双积分”法规履嚏琼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徒充摹,连日来诽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温回筛搂,让观望中的车企备受煎熬问剖。针对业内关注的焦点问题泄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黄摄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》风板:不久前灌尾春,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规炯排,如何理解这两套方案挎豁蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全暑地啸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)穷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陪拔克,但又有独立性老瞳,各自的核心目标有所不同复。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量倍涣,进而确保国家能源安全豌氦龄。由于中国的石油对外依存度已超过60%昂囊锣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寇扇屯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澜抽陪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滔乘,进而实现国家节能减排的长期目标敛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集暑,但现阶段并不能彼此替代通狸单。对于CAFC而言沪双,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吩辉品,其中当然也包含新能源汽车庆郴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糕县炯。但不同的企业由于自身能力镐烙蓟、技术储备和对未来技术趋势判断不同兼识,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闲捕动。特别是目前新能源汽车尚未形成规模防,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补娇泊,而以后补贴将逐步退坡桂哪,企业更担心成本无法负担任吻。因此仅有CAFC法规覆哩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锣乏并,所以有必要出台NEV积分耽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邪。同时些羌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫篱,从而有利于新能源汽车早日取得突破沪嗡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雄们酗,其目标应是降低汽车及相关产业猫戈、乃至整个国家的碳排放申娃,和降低能源消耗诉求不同塑宛。作为碳排放第一大国贤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值活,后续国际压力还将不断增大壤超施。因此戮托,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掀晌发,从大方向上讲是正确的尘捆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段苛弧前,这和NEV积分没有本质区别窖,也无法确保总体低碳目标的实现湿凑。实际上熔为,跨行业凤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欣。以电动汽车为例笺,其在使用阶段确实是零排放裙多从,但与欧美不同徊,中国的电能以高碳电为主旧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庭。也就是说骋丹,在使用高碳电的情况下素习,电动车全生命周期的碳排放并不低芍淌。这正是碳配额管理应该解决的问题离划翔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中把上拷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韭欣芳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胸猜。实际上蹲蕉,将新能源汽车确定为国家战略畴碧让,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铺敖,生产更多的低碳电现冯,否则减碳的国际承诺将难以兑现艇波苇。    另外撵,对于汽车行业匠,无论是CAFC齿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晾价敞,但都应该由一个部门来统筹策划搜,系统思考呸陇,拿出科学形、系统绵、具体呐对、有效的管理办法来推动实施筹辉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盯谩揉。    ■积分交易细则需加快制定僧搁、尽早出台    《中国汽车报》访:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哆?    赵福全茶赫款:确定合理的积分价格蔷返尉,涉及到技术堕、成本和市场接受度蔑饶,需要综合测算和动态调整谴锑。我认为基本原则是同,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灯来巧,让没做新能源汽车的企业有经济压力扛汾。如果NEV积分是“白菜价”咎嚼眯,大家直接买就可以卤,谁还会愿意在新能源汽车上投入多股幢?    因此孤辆箩,NEV积分的定价应足够高德,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入半松须,通过自己的新能源产品获取积分钞,满足法规要求始。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业我厘,能够通过购买积分先生存下去碘擞供,争取时间把自己的新能源产品做起来场肌。    《中国汽车报》鳞:除了积分价格之外幂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拣,目前处于“空档”状态承号,怎么看待这个问题讳晨?    赵福全从:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力惩昆套。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敌。同时寝驶差,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惹。对于汽车企业来说句甜踞,3年仅仅是一轮产品开发的周期怖,政府作为“游戏规则”的制定者描,应尽快给企业一个明确的目标粹烈潮,否则企业将无所适从努加罗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饱敞:“双积分”中提出了2018年起犯聪饥,8%酞、10%寺、12%的NEV积分比例显诽,而经权威机构按照法规要求测算撬赌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戊媒舅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衰彤?    赵福全弦:在这个问题上温觅荤,我并不持悲观看法恢科脑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挂弹鹤,因为还有很多企业尚未完全发力傲侵。按照国家的发展预期微,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藕,如果每辆车以最低积分2分计算示泰莽,整体积分比例就达到了14%付,如果是分值更高的产品搅裳,达到18%的积分比例都有可能恳。关键是要努力实现7%销量占比目标蹬,而这也正是NEV积分的目的所在啡闲。    不过另一个问题引人担忧蚀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晨桥芜,同时在CAFC核算中也有优惠临怯京:一方面油耗直接按零计算聪筹,另一方面核算数量加倍胳赴淌,从2016到2020年分别是5倍鼎忱、3倍罢楞、2倍夸。此外瘸,按照单项抵偿原则猾胚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分铂违蔬,还可用于抵消CAFC负积分械欣。我们经过测算发现皑,CAFC中的这种双重优惠故苗,对新能源汽车的“照顾”过多了蓟棘腾,不利于促进其他节能技术发展附,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险船规。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尖,CAFC的达标难度就会随之大大降低动。实际上舅到,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重罚,两者不可偏废枢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展牟,但如果CAFC目标落空尼厂,国家能源安全受到威胁茫概暴,汽车产业的可持续发展仍无从保障补饭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消守来,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿划,这不仅能确保CAFC目标的达成瑰阿狈,也会提升NEV积分的价值檄,避免NEV交易落空献滦票。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菜婚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敦挂,而没有将电耗的概念纳入其中阮乔,这样的算法是否科学抡弊蔬?    赵福全剁苹:NEV积分分值以续驶里程为依据暮,这与推广新能源汽车的初衷相违背煤,也不利于鼓励技术进步水靠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翟。推广新能源汽车是为了节能减排奖贪始,因此不仅传统汽车臀撇,新能源汽车也同样应该抑大扬小窗房聪、抑重扬轻骄承泉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”洪跺杆,而不是搭载电池越多越好裳悍型,因为大量电池搭载在汽车上移动咖唐,这本身就会使能耗增加仙介,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾颊,也意味着大量增加电池生产的排放酞。    政府应鼓励企业开发低成本巩范呵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糯九苍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瑟度比。也就是说呕,政策制定一定要“勿忘初心”灯。建议NEV引入单位电耗封,即吨百公里电耗的概念锨,作为积分分值的依据库晌。同时绊荒,对于小型车电耗适当放宽勃蚀,而对大型车提出更高要求啃盖,以鼓励新能源汽车小型化项,进一步提升节能减排效果褪速膝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薯斯:在“双积分”中设,没有将新能源商用车列入管理范围软届,这样做合理吗毫?    赵福全箔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕奕登纾可持续发展的问题壕。2015年墙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碘,获得国家补贴的比例比这个数字还高盎奶汉。而此次NEV出台却未涉及商用车细能,这是不合理的腔霸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺借俏,也会让乘用车企业感到不公平侥队。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慑凉令,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求麻。我建议隘拿,应该单独给商用车设立NEV比例要求昂,可以不与CAFC积分抵偿搁图叮,但企业之间可以交易茧队。因为如果没有NEV的强制要求稻华情,在补贴退坡后拷眉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑败菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口狈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水如入獭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匣,盲目投资之后踢负,多数公司要垮下来八。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朵逻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醒拓。    以蔚来汽车为例恨,去年8月还只有100多名员工始,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模驹乒跨。据中国汽车工业协会最新统计碱缅酒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆任,销售4.4万辆睡眷,同比分别增长25.7%和43.8%硅此淡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆达访,销售28.9万辆械,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舞隙。蔚来密、威马抽、前途巧界、小鹏等已是新能源造车领域的热词犊虚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面低讽坡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜂犁繁。至此邓芹跑,奇瑞新能源成为继北汽新能源哄穷、长江汽车挂禄繁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家配。    “新能源车企的风险骸,其实很大庞读剂。”王秉刚说坡匈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铅,对风险有足够的分析倡强嘎,有可能投了很多钱反嵌靖,最后做不成剧项,带来不必要的损失悄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下惟,简单地投资建厂滑季、增强制造能力缺构,未来堪忧芍。新能源车电池的技术进步非常迅速 磷,现在可以用的技术一年后就不行了吐缚须。如果没有研发能力就做不过人家灰技封。“一下十几个亿扎进去侵,有可能最后做不成熔劝,我还是提醒新进者要谨慎一点首灯。”王秉刚说伍尖句。    事实上狈,目前国内的新能源电池生产厂太多了负暴疽,但规模都不大览。而且动力电池总的规模也在扩张中亲,尤其质量好的不多侈孤,“据我了解誓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涟。”因此陈袄竞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乡弟崔。   谈不上“红海”喷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尉,但道路曲折沙磷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锻,造车得有钱瓢、有人才长、有时间炼。“钱我们还行寥唤,人也不错残肆,就是时间太紧唬懒防,毕竟搞汽车三年算很快哨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痞。”万锐坦言茬肋反,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的潮。    不过纶侵垃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蹬表拦,万锐并不认同丧竭嫂。在他看来汕即,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上地,因为大家都还没“下海”年。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程闷,大家还在忙于造车辑捣汇,搏杀还没开始童。    “这是好事凹婀省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业挽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说偶岁,目前中国传统整车企业有150多家腻,新能源车企至少有30多家孩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法累会。    至于是不是过剩兑瘁何,梁伟表示这还是要市场来判断拿。在梁伟看来蓟席劲,其实中国传统汽车行业已转入新常态灵赐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滦,除非汽车消费大幅好转搜恋赁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况荣。    但另一方面粮,根据预测拈交,未来5~10年膜撇接,中国的新能源汽车将保持两位数增长退蹬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炯疥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黄,到2020年时产能达200万辆料完、累计产销量超过500万辆畏。梁伟认为梢颂,从年产几十万辆到200万辆的目标咎,新能源车汽车肯定还要快速发展挨烤慕。目前的新能源车市场还完全没有定型澳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功归,“很多人此前担心特斯拉会破产岗杏汗,但Model S和Model X推出后效果不错白拳痪,用户接受烽。经过多轮产品积淀焦斡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃善,特别是成本下降得较明显疮婚石。特斯拉可以闯出来拆坦,中国企业也有机会信杉、有成本优势沃搏。”梁伟说泌。    对于最近贾跃亭的乐视奔蒙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匿薯,梁伟指出楼刻圃,除了技术囤屯,汽车行业还是一个资金密集姆侠、劳动密集的行业双。如果要进入袜茧恳,需要企业在未来几年有大量投入藤退,以格力电器(000651.SZ)为例寇沦凭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裳。    梁伟表示媚俯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怪舞,毕竟快速把产品推出来的墟磊,现金压力会非常大曹啊强。另外绍水,一家企业在原有行业中具有很强的能力墓娟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挂,这是一个很长的学习过程粟谴浑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日户,也是第十七个中国记者节此侗。2000年厢剩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》港答,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犁险。此后记者节像护士节诲赎峰、教师节一样共卷关,是我国仅有的3个行业性节日之一蒂褐鳖。   值此之际骆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迟题售,在这个纸媒寒冬的大趋势之下饰迹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”千饯认。      坚守还是离开兜聚退?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叔剂:去年网络广告总量2096亿元损坷闷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绵。报纸下跌超过35%表,杂志下跌近20%试懦幂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿变,单项将全面超越传统广告家。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击梅税,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者当辰透,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下诡钞,也仍能保持着不俗的销量团绍。    “没有路可以让我选择淳络嘿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值笺轨。”陈总对此直言到趟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徐啡啊,但发行量保持一直不减普。诚然泞海疮,这离不开报社给予的支持棋。但从自身发展来讲韦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肝瓮。究其原因酒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暗翠蒂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哀撼衔。   汽车也好卫桥,新闻也罢筐。毋庸置疑瓤掣关,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题剔撵灿。   纵观整个汽车行业的发展趋势氮氰实,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肃捶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匪,但不可否认的是释蒲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泊棵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物慰首拟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者檬。    除去对报纸哨呢极、杂志论喷酷、广播桑截策、电视冕劣、音像等载体样样能玩得起来受毛崔,还需操弄3G台凌敦、4G等流媒体技术扭。我们不知道下一站会到哪里彪加扒。   面对媒体融合大潮藏塑袱,陈总胸有成竹的坦言耙矫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代活,家用汽车转企改制之后继续深化改革渴孩童。由媒体到传播机构马蔼,由杂志到全媒体平台仟,历经两次创业骸彪心,家用汽车探求新的发展方向谦,抓住变革时代的发展机遇悔琅耽,赢得了全新的利益增长点动。不再只是单纯的纸质杂志酒慷晒,视频骂、自媒体等做出了不错的效果茸八鄙。   其次嚏妨,就是在自己的企业定位方面戌,中国医护工作者汽车消费调查词、中国城市教师汽车消费调查是以医生黄恃、护士龚侗纺、教师等特定的人群为对象做的系列调查吕词缆。这些调查一做就是3年沤,走遍全国大中小城市恕驾佳,做出最真实的数据叔艾。 ?   “网红”营销时代   今年以来肝殴,网红主播频繁出现在各类活动现彻,手机发布会诵案嘶、车展拖队、房产开盘桑惧、比赛等一场不落谩莆泥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会苇炼。”   日前呢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”受蜗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犬淳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辟。   对此事件皋,亦不乏业内人士称氢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走想铣唤,呈高开低走的态势拓。   陈梓萱表示韶碳:“在现阶段的传播环境下管钎,媒体记者朝网红转型趟人怯,把读者转为粘合度极高的粉丝肠蔡,增强彼此互动丧茶骋、沟通枚睦兽,无论对于报社还是记者个人凛忍,都是一件好事劣互嘘。”   “把流失的用户拉回来歼抬,用互联网唐褂虱、新媒体的方式密购莲,我们正在努力尝试吭,但具体执行效果如何驮簿层,尚无法判断肚。”全媒体时代黎埃,我们永远在路上辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍辽:张瑞丽 版权作品济刺居,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳瞳,严禁转载楷黄,违者将被追究法律责任鹤。 获取授权" "  原标题寿史靠:广汽传祺肖勇躬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典完慈。在本次活动上禾贰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念肉叙。广汽乘用车副总经理肖勇表示脐愤惹:“时尚是一种潮流豁平府,其实就是顾客需求毫膳拎,引起客户共鸣存,汽车也需要时尚茎嘉归,所以GS8出现在了这里苦存窖。同时传褀GS8我们就是承担梦想毯嘿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羌寺袄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈惚宋俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缸乌跨,中国品牌基本上没有一席之地颇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寡烫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任能喝富。   对此蓉,肖勇表示恳:“传褀GS8我们就是承担梦想豢耻察,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芦撅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上傲,所以在豪华汽车上苏隙爆,我们率先实现突破芦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绞,我们就是要跟汉兰达寡绕、福特锐界形成三足鼎立东环,甚至未来超越这两个品牌池随,这就是我们的目标坡兔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示材,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆另监另,创造单月销量的历史新高就涎,爆款车型占3.4万辆稀媚,但受制于产能安排的影响迫,造成其他车型总的销量并不是很高纽慰朗。面对这些问题残敦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尝。   肖勇表示澳攘:“明年我们的产能煎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目航童,产能将得到释放邓等。我们在满足GS4的同时谰腹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嵌,最起码销售五千辆以上唱嗜绰,剩下我们会再分配个其他车型末。”   同时为了加速品牌向上退豆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市隘。同时肖勇说道螺笆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僳罚茄,在明年全部投产雇,所以明年最大的问题还是产能络片互,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伍逗,我就是聚焦我的明星车型怒逢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏肉:李芳" "  还有不到一个月箱捶池,东风标致4008就要上市了藩。它的颜值酪摆、科技装配足够有吸引力标副,那么随着锁定竞争对手豁苍檀、谍价晶吨、销量预期等关键信息逐步浮出水面竣浅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢耐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天酵孩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蛔徐。比这番景象更热闹的吐侣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敛返铅。   说到品惕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焊炭挥,让媒体品到了极致粮桐腑。在工作人员的讲解下锭币拉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嚎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计发武圣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴焚烂恐,无不让到场的记者荆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蒲码。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质习兜、品味壳鳖绵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泪,东风标致在今年推出3008沃排琅、4008后反风,也将在明年陆续推出3008S日晒收、及另一款7座SUV墨话滑。据中汽协最新数据显示沏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恢,同比增长45.91%监酞。那么铆细椭,在众多SUV产品中付陛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢残?东风标致总经理李海港对记者表示怀乒粗:“我认为要总结一个词就是‘品’字硷,东风标致的SUV一定是最有品的骂朔,这个品是指品质美归、品味练藩,今天的4008就足以支撑这两个词囤施厕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藐钡欺?李海港对汽车产经网独家表示番锤弛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灯手,轴距达到2730mm拢,是同级别车里最大的稻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统叫穿妒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秦淋沮,在配置方面更趋向于高端纯、智能酶,进军更高一级的SUV市场妻痴。”   然而俊搬两,另据乘联会的最新数据嗅悼八,1-8月贝挪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV外惦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%丁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恕,作为中级SUV操奥噶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期妒?李海港向记者算了笔账舜薯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万触,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求焊。“这种需求就是4008的机会木锤对,也是4008成功的保障勉。”李海港表示镀。   “狮虎之战”将上演   还未上市驰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郎。李海港认为枫缕相,4008在科技装备售誓枯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势平埔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蕊。”李海港强调邢花握。   通过外观设计及车况数据对比后发现溺丰,4008的设计颇具未来感和运动感杜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柏败,4008在轴距上占有一定优势困疤穗,也使得整车造型看上去更加修长泪档。   那么魂讨峡,价格呢操侠梗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测虚面葱,通过对比翼虎的指导价磐,小编认为4008的价格应该在19万元左右蛙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合管示芹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衫吃?据乘联会最新数据猎,翼虎1-9月累计销售84258辆刨,月均销售9362辆路公。但值得注意的是臂弘凌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弟。那么迸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痹,可以说也有一定难度疼鳞系。   汽车产经网了解到镰秘,由于目标客户锁定在换车需求的群体儡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案寄,以吸引用户选择4008蜗股。至于置换方案的细节刻蜜,李海港表示还未最终确定暮许努。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "   国庆结束后痉渤涝,北京剖搪、上海缄馁、广州猜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笑错,引来了社会广泛关注潮仕。平台闻风声零骂骄,媒体炒热闹假逃,百姓愁价格揽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驰,“网约车”只是第一块烫手的山芋犬宋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性经每财,又要确保公共交通体系的稳定杆猜枯,还得照顾老百姓的感受吩垂潘。    比较普遍的观点认为痹芳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升航晾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高千你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锋此劲,征求意见中提到让市场来决定哼,这是非成熬嫫龋科学的桓。作为用户舰,担心价格上涨瓮,特别是比出租车贵聘,认为监管部门是要维护出租车体系利益希鲁盲,我觉得这是大家多虑了绵黎。过去蔷花,在平台混战的阶段仁,资本介入烧钱抢流量澎,这本身就是不可持续的袭挠脚,价格逐渐上噶睦佟,平台收取中间费用是必然的融吧。    对于各地的征求意见笔先红,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌欣抵茎。比如说要求司机是本地户籍献画、要求网约车辆的舒适度等等谰穿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妊鼻酷。    网约车规范的政策是非常需要的疤寺拈,作为共享经济热潮下的产物沪咎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色适婪袭。任何一个商业模式娩围,都需要规范起来且瘟。因处于监管边缘矾蔽渡,过去已经发生了数起网约车的瓮股危害案件假。我们在对受害者表达同情拢光倦、对肇事者表示愤怒之后边,更应该关注的是如何改变这块灰色地带涂乏。    然而袭泵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吧嫡赶。比如说仆胚薪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍薯耽箱、车辆要有上海车牌饭,并且轴距要达到2700毫米寺。根据滴滴公布的数据祭福十,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裤镣,拥有上海户籍的不足万人炽恨。这个情况在深圳类似氨妻拉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忍。如果按照细则明确执行唉,这就意味着普,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奉。    共享经济是大趋势高无梆,但监管太严可能打击积极性巧僚,这对立法部门是大考验涂婚畏。互联网时代金坎乘,网约车大大增加了出行的便利呕册,使人们在出行上拥有更多选择县。监管是为了提供安全高效的服务保障茂库,而并非要让网约车集体消失慨摹。现在的征求意见许多还是首次提出老钨鹊,建立体系的过程中应该让用户狸、司机及平台有更多发言权切良隧。    我们鼓励共享估立外,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞄疗肌,与传统交通体系形成良性的交叉互补拨。    我们希望立法郎倘慑,只有合法合理才能保障各方的利益耻,所以网约车服务一定会是标准化瓷、安全化的捅波。    我们希望在所有领域都有不断开放宏构蔚、不断完善的发展方向儡峦慕,这是产业互联网时代的必经之路存俏。    文 | 著名职业经理人挺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊疯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炽榔侣:新造车企业已经不再神秘郸土,告别概念车的品牌曝光期炮瓶吭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段莲。投建工厂叼瞪俊、申请资质癌却送,造车膝,他们是认真的裤。不过拜,“八仙过海晦卧齐、各显神通”吐补,出身背景不同的创始人垄洞,对企业产品和品牌的定位苇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洛。    想听“真知灼见”烈,走进新造车企业飘动玲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天号。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道师焚,敬请关注淘珊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上和苛。10月10日促硼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准萄。这也意味着势,前途汽车继北汽新能源簧、长江汽车之后航,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”珊惰溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疮缕,可以稍稍松口气蕊梢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看痘,他直言到2017年底前途K50车型上市前狄皇卫,相关准备工作的日程已经安排很紧张撼兴,有许多事情需要持续推进瞥炕哎。即使如此吗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稗寺甩。在与记者的沟通中磕氦,他详细讲述了自己的创业经历鲸共哦、资质申请的情况逛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秒。    短短的一个小时徽,陆群留给记者最深刻的印象是戎颈泌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侨,他们怀揣一个美好的愿景发搐邢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”取眯湿。    ■ 拿下资质不神秘侧创,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”掳糖辱,许多人都对过程感到好奇幕窃。陆群则表示唱,拿到资质并不是一件神秘的事情滔跺洞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求饺,一点一点把技术做到位汀衰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来境独赎。”陆群说首横饶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徐。具体流程是床屑接,企业根据相关标准去申报项目滤博,国家发改委则根据“27号令”去核准申请弥斧够。陆群认为窖刃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展羡、引入新的技术和参与者屡副,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术长楼。其中对电动汽车的四项关键技术缺趟需,包括整车的集成和控制技术疼耗朽,电池的管理技术惰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吃阀肩。同时步浇,技术具备后还需要做出整车渤拈阔,并按照标准做大量测试踞,要达到很高的标准售伶。据了解沮,整车控制管理系统(VCU)簿抨敌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向觅聊窃,也是已经掌握的三大核心技术纽涤。    更重要的是林,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茸。早在2010年撼客冒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘟,开始布局电动车芯克,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沦泡。2012~2013年抵杉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓜卫掸,在高端纯电动整车设计匠、研发方面取得了初步成绩淬。陆群说惯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”楼板、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年千挥辽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展反,开始引起业界关注涡介。那时怕腿衬,行业对电动汽车的关注已经比较高朗悼,而前途汽车早已走在了前列颁蟹射。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年羚官。”陆群说诵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疽醒,专注纯电动车研发鲜卤蔬、生产夸文、销售及服务涧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团帽猴貉。”2015年9月乃苯非,长城华冠登陆新三板挂牌交易到开,成为新三板电动汽车第一股饲钢。目前渭赋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挫馁,包括整车业务板块(前途汽车)串涣、设计研发业务板块(华冠设计)簧砷沸,以及核心零部件业务(华特技术)江。这三大板块互为依托寺碍歼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蓉寂。    拿下资质刻顾烈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叫宫啪。    ■ 技术寐郝途、生产基地孺霞、供应商都得一流    在做电动车的这几年管咆,陆群对电动汽车的理解越来越深入绿酿患,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痪、变速器等物理结构湘,还需要产业链配套虫挛、成本控制烈挠饭、核心技术开发等一系列工作膝司。“自主研发的核心技术陇女超、国际一线的供应商和自建的生产基地髓,是我们的三大优势扛。”陆群说夯半。    陆群说钡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鞋,市场上找不到合适的零部件供应商毙档虑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钮骆。目前师,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔽抗篙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化融、VCU梨顽希、RESS等核心技术泥,使零到百公里加速仅需4.6秒春洼,最高时速为200公里挡裂勺,最大续驶里程达到300公里官。而据陆群介绍悉赡,这些电控技术相关的零部件焚擂,不仅前途汽车自己使用千,也已经为行业中其他厂商供应方峭。    在供应商体系上放赡瞄,前途汽车同样拥有强大阵容锰齿,已经先后与IAC闯奇、博世夹叔课、布雷博急诞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作臂谴。这不仅确保了产品的品质关,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验山秋憾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地葡扒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迷本,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地畔醛。今年2月集魔菊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基怕董,按照规划肪劝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绦井,将在2017年中试生产腑跑鸡,第一款车K50将在明年底上市抽烘透。值得一提的是喀李,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺炼惧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”坦精,最大可能提升汽车的轻量化水平嘿惧。    陆群认为林吞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车螺堤,而是要通过成本控制甘疆、技术提升来实现飘离担,其中轻量化就是很好的解决方案统课汀。他强调客:“前途汽车的产品规划和市场策略毙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糙赌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鸵沦,在全新的市场领域不断成长然。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哇,中国新能源汽车市场前景广阔判捣屏,存在巨大的市场机遇托。据他估计蹿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来农。他表示狼窗,前途汽车已经做好了准备突薯。    陆群始终坚信一点烧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西返饺胯。在他看来靶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棺翔隶。“所以瓷籍顿,我们专注车辆性能先,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台偿,迎接智能互联时代箱径。”他说蜗。    自1990年大学毕业进入汽车行业己枫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发任夸雾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年点味然,创业历程也已经13年蒜蚀蹄,算是行业的资深“老人”即,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唇,他的团队也是一群“汽车工程师”膘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远担饰。    陆群说图趟每,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涛,像华为一样拥有先进的技术倍、过硬的产品品质以及国际化的视野掳辜菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑漓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹使法,同时蓝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奢。一时间伸私,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来栏贯铃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访身窘,对于新政陇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明篮。    看自己   记者掀: 首汽约车有哪些新的动作和布局滑吐?   魏东裂: 一方面栏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仙鞠,根据北京氓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则咆谴幌,我们会在司机醒十考、车辆和运营都符合当地规定的基础上凹,继续增加运力保障尾突漂,这其中包括增加自有车辆呐韭,也包括增强与当地伙伴的合作颇许憋。    看政策   记者叔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后玖畔赦,有观点认为哼户,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惹弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顽: 这样的说法不客观偿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定旱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挺冈补。    某种意义上讲垢,首汽约车项目上线之前搂篱纺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台横,我们只是在政策范围内尝试着做盾。彼时臂金,我们借鉴同行业企业技术手段虹寥、商业模式和合作模式宝赔矢,在政策合规的前提下瞎叉崎,尽可能尝试府,当然坑紊弄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后薯坊,我们是十分期待政策落地的级。因此缮绦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕉擂。    记者庇: 怎么看待首汽约车的先发优势呈钠?   魏东潞乳: 的确郝酵,北京市场上我们目前是最贴近政策的柯,但从全国“一地一策”的角度来看傲行,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拜吾。    看行业   记者错: 按照当前征求意见稿来操作仍阔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响簿攘。   魏东草: 我们对于各地方出台的政策表示理解城楷,网约车实行一地一策制度亥抒,各地会根据各地的交通发展水平炭图、城市交通需求来决定如何管理网约车晦筒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甩霞。    看未来   记者拭害散: 未来行业格局将有怎样的变化涛吐棺?   魏东熟: 当各地政策正式落地之后垦授,会明确供给的标准亭清椽,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域雇对,同时镰獭,对于准入的司机进行严格监管暮灌炼。因此鸡貉,在未来行业格局变化上苹,在大的方向和框架上由政府来把关佰巴戊,在框架和方向范围内刷犁,各家寻找自家的竞争点和突破口怀遍床,现有的平台选择优化平台和转型升级峰缉痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪谁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始图啃囤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疼派,并通过一系列体育爆讲诽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻青欧群、活力的品牌形象竭锭籍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体胖棱蓖,除了年龄滴啪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人毒。” 10月13日全,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嚷。   据悉公蛊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记澜几冀,并向年青人传递积极的正能量静视,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弹灭讳。未来宽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汐踢背,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逻,借助本次人物盛典谴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汞程炬。   “2016年胸穷铺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’单剧翔。” 郭伟表示沤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫂坛,不仅让不同圈层的消费者躺、车主丁、粉丝共同参与到活动中寂场,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滔胯撼。”   事实上撕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域统骑,包括体育以及音乐类的综艺节目童履,实现了跨界合作品。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称捣催,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流董,更赋予一种精神的体现和时尚的态度擒。”   根据最新销量数据显示娩秘抠,东风日产9月份的销量出色杰佩笛,同比增长超30%稳。其中主力车型轩逸豢、逍客拱驮酱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眉巳床。   郭伟表示柒,“东风日产今年的目标有所提升顶挛僻,对今年销量保持信心蔫。”此外晾,谈到是否有可能再接再厉陕,在总销量上攀升至第四名的位置时蛇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知馆速呐,能超过前一名最好氰港芳,但最重要的是与自己对标透。”   责任编辑完晒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组当溪且,管理层不参与讨论谎蔑前,每组都有来自全球各地朝抛、不同级别逝、不同性别的同事饺钮。”蔡澈说课瓷圃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秸嚼碱,大家相互协作喀蒜、互相支持瘟廓侥、勇于尝试搪寞惦。”    中国经济网综合外电报道汕斧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士潭宛屡,其宏大的构想才刚刚开始荒叼陋。蔡澈现年63岁底笔骨,其工作合约预计到2019年拆,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸿,他再次用前瞻的眼光和布局窖拴,为戴姆勒集团未来的发展焊尽,提出了新的方向藕惧居。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刹布哎:当年学的是电子工程专业价划署,就有人建议“傻小子档,去学机械工程填。”缎哄侗,“今天来看腾,坚持初心辞谋非,梦想终有回报摄朵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诡,在报道戴姆勒集团的“变化”时迹拱,都会引用蔡澈的公开演讲糜剃兢,因为他提到了电动京挂泵、互联钙呵、智能和共享等前瞻主题凡。    首先屡吼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ超毛,并计划到2025年捍败琳,成为高端电动车市场的领导者粳恐。当然嫉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列监敬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的巳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念私,恐怕显得更稳健苛。    “在所有这些领域啦鼓辅,你必须为未来的投资做好准备彻母,”蔡澈说堕。 “但这是令人兴奋的捌,所有这些发展不仅仅是技术的改变委搞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碘歉,内容丰富的CASE(瞰思)计划台华,它取自于智能互联傻饺愤、自动驾驶性、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廷。有评论指出老抠憋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责禽,就是要对未来做出承诺赣陵奉。 巴黎车展发布会期间概澎,蔡澈穿着休闲衬衫坷孟秋、牛仔裤和运动板鞋伞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名轨,但蔡澈作为首席执行官年帘舵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目镁墒抡,以加速决策和赋予员工权力著称螺廊谰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”潞茸,鼓励对新产品和新发现览,进行实验性的尝试陋泉。    巴黎车展发布会期间辣歼曙,蔡澈穿着休闲衬衫烘仙悔、牛仔裤和运动板鞋试盛,一改西装革履的常规风格府。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阿罢诚:“我们并不是穿衣方面的专家妊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen猩慰微,而是留在了在工厂附近的办公室橡萍顶,尽管条件略艰苦陆涕敌。至于在衣着方面的变化腻,没有具体的规划板,因为衣着是表面化的寄龟,符号化的其檬相,尽管这会传递一些信息稀蔫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哼化熬:近些年息,我们尝试了很多新的想法碱,对整个行业而言都是全新的尝试汾小瘸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辣,很多同事都参与其中磊。    “仅仅3个月的时间辩捆,我们收集了150个优秀的想法贺挂皆,这些都是关于企业未来建设的好点子社。我们把参与讨论的员工分成了八组鹤烁,管理层不参与讨论际淀弯,每组都有来自全球各地杭截、不同级别绞伺、不同性别的同事拿但。”蔡澈说伎即现,“今天提到的鱼群式结构厩,希望让公司更有活力和惦辜,更灵活急救胳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嚷轨捐,大家相互协作铂毯娠、互相支持覆、勇于尝试才磋。”    几个月前平肛湿,在柏林的一次会议上屁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片聘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”被。根据德国报纸对这张照片的描绘乖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赎很乾。蔡澈告诉开发商娃,这张照片是30年前拍的厢睹,那时坍擒恕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犊灸。    随着电动车品牌的发布吞,以及首款概念车的亮相诬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乘酚举。在戴姆勒的规划中峨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力圃扭,包括价格耪蔬、外形和性能鸵寇姑。据了解颠策,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蓖岸,包括在德国建立第二个电池工厂惟邦割。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷渭脓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕螺顾。主场“作战”的雷诺品牌挛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR捅态浮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒲,包含设计晤、产品以及市场布局等方面廉岗坤。    发布会结束后里洽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通骨。在面对面的交谈中暗拜登,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咯镣侩。另外稍刻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作肥。    网通社检钩韶:在中国市撤掏薪贰,2017年雷诺在中国有什么挑战视?    戈恩肖摄胚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蠕购害,中国和印度都成为全球业界的引擎透寇。2017年是雷诺非常重要的一年径侧隶,我们的销售会起飞搬,就像飞机一样掏,正在起飞向上并且不停加速嘉架。对于日产来讲嗓绘编,也是非常重要的一年催,还会进一步推动启辰的产品卑,这个也非常关键柿脊膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耻轿不:您如何看中国新能源市呈稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划暇搬疵?    戈恩笺夯据:我认为中国会成为全球最大的市撤臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的商。对于日产而言瞬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舰诧慑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顾焊。    网通社欣:对于雷诺和东风的新电动车项目捻,是否可以更详细的介绍一下锭匆?    戈恩魄话:雷诺和东风进行合作敬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场死。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论连,最终项目还没有做出决定棚,但正在研究当中蜂。    网通社桨靡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沟簧芹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进尚陋?    戈恩茂:自动驾驶一定会进入中国赶类突,这是勿庸置疑的谷付蔼。目前甘珊,各个车商在这方面的竞争非常白热化显较草,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冻。在中国相关法律法规允许的时候掣反念,我们的产品会进入中国匹。当前巴,我们的样车正在美国胯拱、日本做相关测试摩桶。与此同时鬼,雷诺当然不会遗忘中国市场摆。我们会在中国市场进行一些展示项目申肉,这会帮助我们完成产品差异化的工作控,也会帮助提高产品的竞争力李啃害。    网通社癸酸褥:三菱的加入汤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堑但涸?    戈恩空:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三魔摄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助塑测。我们认为2016年包含三菱在内龟镐枚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烽。所以它不是目标桔殊,而是我们现在工作的结果褐窖呵。展望2017年菜难,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年迁抛悼,尤其是三菱的加入韭沥,让我们有潜力跻身全球前三诉筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽藤型:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 供艇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代畅淀。”Kalanick 说道海稼。“如果真的发生这样的事强督赦,而我们没能参与自动驾驶的开发酒,那会发生什么事痢?未来将迅速抛弃我们糜。”    上周四极脸,Uber 对外表示喇固:8 月底勘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谢图。    与平常用 Uber 打车的程序无异拍,系统会为乘客匹配 Uber 专车报,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仟。虽然是自动驾驶汽车吾,但车上会配备两名训练有素的工程师酣汤迟。一名工程师坐在驾驶位上会,随时准备接管汽车控制权位新,另一名工程师坐在副驾驶上阂,详细记录汽车的每个动作围散惜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外额离匹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto司,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耸柏酱。在采访中贬储饶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娩丹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莆短。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯⒌吧帧,现在卡车运输市场也是如此弥谐。”他说锋凄。“现在谈这些还有点早帽蔚,如果非要说点什么鲤,我只能说我们已经进入了研发阶段驮劣。”    在采访中惕,Kalanick 还被问到赏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代磐拔仟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玻岔。他认为在交通自动化的世界里铣外,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蝗,但驾驶员所占的比例会下降锰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扰强。    Kalanick 说道阂:“像旧金山这样的城市钞,大约有 3 万名活跃的专车司机筐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靠邓,但是别忘了护,就算有 100 万辆自动驾驶汽车聊誊钙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机寡橡请,自动驾驶汽车也需要骸说。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的篇疤瞄,有些情况是处理不了的卯葡肉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行钅薇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闷陷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少千。”    他举了一个例子嗜氮态,电话刚问世的时候钉郸,需要一名接线员来接线哇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会髓不奢,而是创造了一个全新的行业蚂罗休,并创造了大量的就业机会桓茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄窍:李芳" "  穆伦认为剂莽烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车实将奥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业漂韭吗,包括汽车的使用方式猩。    自2015年9月25日临危受命捂,出任大众汽车集团CEO至今呢下会,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铝迷。那么脱辉,一年过去居,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窍仁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得羌鲸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后髓,贴有穆氏标签的大众罐,其未来又将是怎样的呢够?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)艰炮,借已成惯例婚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义损,穆伦首先抛出对大势的几点判断扭蔽,也就构成其《巴黎宣言》的构架秆郴。他认为惠甜勘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代架瓷缅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抽究啡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业虾酮谭,包括汽车的使用方式茹晒情。 大众汽车集团CEO穆伦    他说墒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丛,这需要我们用全新的理念翠、全面的视角对于出行方式进行解读残疮嫩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笛帝盾。显然复钩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宪躺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杰鼻介。我们需要联接汽车世界和数字世界啦甫笔,让消费者获益瑞巍,推动社会和经济的发展氛完。同时顺应驱动技术的根本性变革嗽,即电动车是汽车行业的未来嗡甲虚。尽管如此变割爬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位非怀。我们必须乘裸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代即,同时推进替代技术的发展殿灌。    穆伦坦言含复洛,应对当下的变革粕,对于大众汽车集团来说狄,是一项十分艰巨的任务簇疾精。尽管如此铜汀墨,我对于集团未来的发展持乐观的态度敖袱规。因为在过去的一年里珊守,我们兑现了承诺队陶蒋, 增强了核心竞争力扩,积极推动集团业务的不断发展乖惨夏。因此呻潍冕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”川腔,而是“大众汽车集团将如何成功”墙。为此兴磋额,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杭暖忍。集团的目标栋练徽,同时也是我个人的目标韩五喀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛾旧昏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颠箩摔。    他说宝,今年夏天肩零,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容握午犯。我们强调价琳,集团未来发展的重点领域将包括功徘:电动汽车寿漓答、电池技术冯、数字化啥案苯、无人驾驶和人工智能翅侵薄,以及全新的移动出行解决方案痘。放眼未来憾顺侮,很多人将不再拥有私家车弧叙。即便如此阮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户列寝槐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念风分、大力拓展移动出行服务拘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伪,包括集团旗下众多品牌的战略诚、关键指标和相关措施起。但在此之前舷侮模,我们并未停下脚步酒,而是继续开展相关业务睡躺。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纱秘,他特别谈到攻酸习:“在中国砂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伪腥当,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”察恫练。    穆伦表示递蚕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敲。这些实践同时也表明腹,即使目前面临压力慕寒,大众汽车仍然完全有能力实现目标凑沟李。他承认趟,坦白来说鞋猫簧,柴油发动机排放事件影响深远菲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谐蝎炼。我们正全力调查事件发生的根本原因澈凑,不遗余力地解决所有问题粱,并在最近几个月取得了实质性进展涩。然而对于我而言陌寺,构建大众汽车集团的未来史,也同样重要阀拾。    穆伦说踢,今晚拨堂骇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皋休:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌太客镰。在2025年以前耐懦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姆吧,并在欧洲市场占据领导地位寸拟。    最后磊耽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袜亲融:“未来土莆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歧。它意味着自由衰、乐趣和情感负撂。因此湍碑确,我们注重产品设计橇惰,并将以崭新的视角进行设计创新”吓蟹涸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺谰弛:李芳" "  今年7月底道黄玖,在2016年世界500强排行榜中标,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奴筒透,比去年跃升47位婪蹈毕,排名第160萝赂,引起国内外企业界骨惕、尤其是汽车业界的瞩目系钒。    今年礁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头还宪。恰好是在10年前票,徐和谊出任北汽集团董事长闻涉蹭,策划称、主导赶领僻、实施了令北汽集团由乱到治烁哦辈,由小到大袖巢,由弱变强的变革经题,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咎、有益灯叮施、独到的成功尝试喂该。但是便面,当中国经济网记者约请徐和谊曹柯,请他以《老徐和北汽这十年》为题坊牡兜,谈一谈自己与北汽集团时笆,徐和谊温和没我幻、憨厚地笑着说戮持胚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僵渭,少谈塘陪,少写噬。    于是翻攀膘,在不久前的一个上午簿猩躲,在北汽集团的一个会议室里圃村,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撑倾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潍唯。今天是系列报道的第七篇脾睫。   “北汽这些年发展快瞳,我觉得合资这一块悉,起了非常重要的作用溃挂开。不光是从量上详,速度上壕犊,还有效益上”昂焚哇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渤峦到,如是说道继。    “在各种场合我都讲硕疟,北汽就是合资反哺自主”乓磷,徐和谊告诉中国经济网记者尺年,“合资和自主赣邻,绝不是对立届,而是互相借力”绢炮阿。 2002年10月18日社凶踏,北京现代正式成立上搂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袍盼斜、董事长算起据拢厩,徐和谊执掌北汽已是整整十年苇巾书。在徐和谊的带领下蒂,北汽从最初的“一盘散沙”城乃,到如今的中国骨干汽车集团搓,取得了长足发展暑僧揩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中华徽,北汽位列第160位闪,比上一年度提升47位氦,并首次进入前200名江修煞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胆叼柔。    “北汽这些年发展快暮捶罗,我觉得合资这一块村瓦,起了非常重要的作用菩。不光是从量上偷模、速度上律扮,还有效益上”垢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时趴赣刹,如是说道缔吧沥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酬,徐和谊结缘北汽恼凶,也正是从合资开始成骚嘲。2002年假,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贯蹲廖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目位,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闯辽彭、发展首都经济的龙头项目和示范工程逛琼绍。    为此怂,时任北京市委工业工委副书记酪瞪啃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搪芥枯,担任北汽党委副书记勿舜讣、副董事长甜,以及北京现代党委书记溉弘骋、董事长匡廷慨。 2002年12月23日扯牌侵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下淋,北京现代实现当年签约去裁、当年建厂劝、当年投产隆落财、当年出车济。在短短不到一年的时间里暇道,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迹,迅速在中国市场生根发芽堕。由此创下了业内独有的“北现速度”妨盆。    时至2015年锤酱浑,北京现代已拥有第九代索纳塔发襄、全新途胜季蘑、名图南、ix25申卸、朗动稗遂、瑞纳等14款车型舌,涵盖A0级枫、A级脐、B级贪财、SUV等主流细分市承旄纭,累计产销量突破700万辆颅患墙。    北京现代官方数据显示怂寄扑,今年前7个月替权川,北京现代累计销量达到59.3万辆穷,完成全年112万辆销量目标的52.9%狄储拳。 2005年8月8日挤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年浚骸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绿。北京奔驰的成立修斡纪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沤倡诉。    虽为国内高档车市的后来者敬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划如,实现产品导入袄茫溶、股权调整诡钙诧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等文,北京奔驰由此迎来了高速发展期巳垄哪。即便是在国内车市进入到“新常态”后粪仆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅稍挖,远超行业平均水平限。    目前刀导,北京奔驰已建立起全球面积最大拭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蝎狸殿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心婚距,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舱挠封、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒜社。 8月22日婚普抄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托答,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宿曝偏:C级车叔纠碑、E级车却寐轰、GLC SUV和GLA SUV栖涩。官方数据显示我,今年1-7月笔猎,北京奔驰销量达167307辆拭,同比增长32.9%妻。    8月22日瀑规弯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹦性。在迎来年内最重要的车型后损茧,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜奖捆繁,着实令人期待窝殊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矗粱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茎旧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多砂袱。    “在各种场合我都讲劳谷燎,北汽就是合资反哺自主”贪蛋妓,徐和谊告诉中国经济网记者耗,“合资和自主慕铆新,绝不是对立亲阀,而是互相借力”氏。自2009年以来拼,由北京现代氛泼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谈景、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痴、管理流程予以借鉴的数以百计殊现屎。 北汽自主实现百万辆    正是如此埔干,从2011年屡蒋,第一辆整车威旺306问世谜投,北汽自主销量直线上扬眉性:2011年达到2.4万辆纯骚、2012年实现7.8万辆揉罚滑、2013年超过20.2万辆殿铰、2014年突破31万辆迫、2015年完成33.7万辆口船。历经五年多的时间计栋,北汽自主已累计生产达百万辆畏粪,跨越增长令业界瞩目乔贩冯。    “着眼未来故,对于合资我仍然非尘。看好就瓤瓷。不仅是十三五嫩涝,未来很长的时期题膏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娜薪。另外嗜吓炕,在此基础上迸佛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瘫莱,徐和谊表示即杜。    “年底前还会有更多的好消息倍玩梅,不管是在新能源领域吻沸论,还是整车领域瞪廊抡,包括一些重要的零部件领域梨岸,还会有一些新的大项目落户北汽兄垒。这样吐栋,为北汽更长远的发展当芥媚,我想合资这一块科,贡献还会加大让努。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐妙:李芳" "  9月29日到度,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上径,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲闯法。   蔡明指出母,中国汽车市场曾是低质量愁茹反、低配置差、低服务的代名词纪漠蹦。诚然艇徽拇,与美国汽车市场相比蠕莎,中国汽车市场还不太成熟豹违攀。但是创泵峭,趋于完善的服务质量匈、规模日益庞大的车展厘、逐渐被认可的中国自主品牌铜午唱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步傲素淑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瘦距扩,分值越低表示可靠性越高兴。J.D. Power近几年的数据报告显示剿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定第叭皑,从2009年的178PP100到如今的102PP100全,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粮宝署。尽管与美国市场还存在一定的差距按矗,但中国市场的后劲儿不容小觑蓟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浅城暮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疤?J.D. Power最新数据会给我们答案腿缉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匈森莽,而中国市场的进步速度为每年4PPH鸽。在车型研究上桑抒必,中国赶超美国市场需要6年时间潮维。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚎崎垫,而中国本土品牌进步速度为8PPH庭福履。在生产车型上殊鼓矛,中国赶超美国市场需要5.5年创茹璃。   3. 在了解美国客户的需求上陆寿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酷。   经过对这些数据的了解和计算性,平均下来馆柿浑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肖暴,才能百战百胜迹泛黔,想赶超美国市撤健,前提是了解美国消费者的需求吩涧藕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谰蜕失:车内有令人不愉快的气味磨秆、胎噪声过大(来自车身下面)洼、耗油量过大漓、风噪声过大(来自车身周围)口牡、空调开启后冈波,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讣祭拜:内置语音识别经常无法识别/误解命令寄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题伙、风噪声过大(来自车身周围)赤式希、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)佛沫竞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沏。同时变辅裂,在前10大问题中碾硅,只有一个问题是相同的吗,即风噪声过大唤兄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异葱清糖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怕椒。中国消费者更注重感观(嗅觉宋、听觉和味觉等)方面的感受质量黄码,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弟凄绷。   就目前来说胃萝,中国的汽车产业还有很长的路要走骏沛两,无论是汽车的质量枷菊萍,还是汽车的整体销售体系蓉羡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距角。凡事欲其成功斑匡,必要付出代价宋:奋斗骡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰馅驰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恐僧痕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣襄互荤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编局吴身:李芳 版权作品口邻藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷锰螺,严禁转载佬粳,违者将被追究法律责任捣烯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酬里,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览等陵寂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会办辑菱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注餐抖戈。同时暗菲如,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帮,作为本次车展的重要组成部分之一邻倪估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖径断损,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闭赔粪,中国机械工业联合会会长王瑞祥淳砷荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糜,为中国汽车产业的智能化唉悔,信息化方面的发展做出指导意见汹恋。   本次峰会主办单位遍隋壬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接币勃:   贸促会汽车行业分会长王侠猫播试:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梯场川:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编眯岔盎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行申,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览窟狭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沸袭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辽拌仇。同时趁删,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骸,作为本次车展的重要组成部分之一纬柒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羚说,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠庞堵,中国机械工业联合会会长王瑞祥汐金,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊豹,为中国汽车产业的智能化颅粉雇,信息化方面的发展做出指导意见土。   本次峰会主办单位固慕睦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接现钦:   贸促会汽车行业分会长王侠绕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堵锹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌懈槽铆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林豌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芦慷揽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勺开:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梦勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓璃壕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘镐骇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄茫快姥讨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长碎谐袍,因为现在我们是全世界销量最大的市场哄捌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睡酿烫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洗具画、环境污染等方面骨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苟淋松。同时氖轰,智能制造匿、工业4.0扛派、移动互联蘑短、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漂介。我们国家政府也提出了“中国制造2025”第、“互联网+”等发展战略软。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点购。我们有很大的机遇瓶惜,我们会见识很多非常有趣的变化汹颓。   当前业界普遍认为型罗,低碳化笑彻、信息化驴、智能化是未来汽车技术的发展方向槽沧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇毕茅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台琳先,正在成为汽车行业的发展热点矾癸殊,正在助推中国汽车产业的转型升级县椒,从而进一步打开智能交通产业的价值储。在2010年的时候陵勘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索轻肃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统截醋,为用户提供全天候闯寸咳、全时段的服务层,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刚哩卫,签约和活跃用户超过一百万广乘,累计为用户提供约2亿次的该户服务妹,人均交互服务超过11万次缄缮沥。经过近七年的发展锨窘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旗呸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杆、凯迪拉克侨泪届、别克缝激诺、雪佛兰上使用揪,倍受消费者青睐净。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷ァ,面对新的市场和技术趋势皖,基于车联网多年的探索吓楼、实践结合行业的技术储备屑胶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略申,提出了到2020年力争100%产品实现互联捐传,并致力于打造以车载信息服务境杯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芯,为人泊澈、车提供安全智能便捷绿色出行腿桓,初步建立和谐的人绵、车擂即毒、社会互联生态圈推。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抛、别克毖起、雪佛兰品牌吨舜哺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茸财,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展到骸肌。除了安吉星在移动信息和网联上芭蒂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鲤该、内容服务能力套珊洽、大数据运用能力谩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弗、B2C的业务认徘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露善、支付安全避湍誓,更可能引发行人安全和人身安全先,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亢歪按,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入协,网络安全开发包括威胁因素识别饱茅溺、安全战略制定了锌采、安全措施执行练、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开磊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矗特宫,并且在过去几年不断的进行迭代升级饰挺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作免。伴随车联网技术的发展脑谐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蕾棵煽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术那开惧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毯蛊寸。让汽车驾驶更安全萍、更轻松挂、更有效浚煎差。   我们身处在这样一个时代疙柔扮,新技术层出不穷使一切变得可能视,我们也是非常幸运的一代人添闯,能够见证汽车行业在国内携、在整个市场上有一个颠覆性的发展宠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化齿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辟逝。同时也让我们对明天更增添信心和期待纺睛储,激励我们坚持不懈的努力朽。   我们相信郡缉,汽车行业的发展刚刚开始监缸公。汽车行业与其他行业的相互交流赡墒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活温秽梗。我们会和同行一起共同为之奋斗额范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   9月28日淬,在2016上海浦东国际汽车展前母猜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孤倪,新兴造车势力藐版、养车抛、汽车金融等领域从业者醛瞬娃,走到台前壕帽返,与大家分享及探讨未来的市场前景兰沛氨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萎侈。    吕征宇躲:各位领导几己、各位嘉宾吧苇梯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漆,刚才我们的同行说得非沉途郑好晦桂虫,其实我们有一个共同的理念竭豆,而且我们也有非常多的痛点庞笛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狗惶,我们也有美国合作伙伴的公司卑答,乐视的七大生态是有机的搽委灰,在零基础上打通的牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汐如武,目的就像董事长讲的一样铂吠,让“蓝天白云”再飞翔揭牢挛,目标就是打造全球最先进的超级汽车荚。    那么用互联惋蛾、智能灌、电动拆汉、共享的方式破拜微,实现“未来”的交通方式昏,我们认为汽车产业渤萍,还是没有被互联网变革的产业汀咕雇。对于乐视超级汽车生态而言胎柯,我们有四大基石砷钱辩,我们相信社会化捻未输、分享化嗡锹、互联化揉、共享化将成为我们未来变革的方向鳞工。    从我们的汽车生态诞生以来儒混,我们保持着快速的发展妮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宪,落地在浙江湖州 甭,这里包括绿色环保的环境墙搽奈、自动驾驶的一些功能和区域取焙趁。    同时我们最近可以告诉大家翟时芜,我们的产品样车在美国已经开始路试焊琉,技术在百米加速已经是全球领先了具谱,产品的量产进入倒计时状态趟跺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资概辆,创造首轮汽车最高融资金额的记录猜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发婆,协同开发也是我们在北美的基地盖粳、中国的基地呢亥、欧洲的基地共同开发此寞狮。同时我们的战略开发电动的底盘机构稗仓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抠塘。    第二个就是智能化尘剃,车是人工智能的最佳载体痞,乐视做了大量的投入拖姐,在硅谷和SSA成立了研究院宛期娄,在智能驾驶也取得了突破性的进展然垫。社会化就是刚才说的分享频,我也非常喜欢这个创意散。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贪涉,我们相信在共享经济的领域里懂,无论是Uber的繁荣嚷韶,都证明未来不管是房子吴衫、汽车都是重实用的趋势密颅纲,所以乐视将战略转移膘疟,推出车租赁的平台石,我们叫做乐享平台嫡鞘。    其实最重要的议题华谦扰,乐视作为互联网公司鼎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力档。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解回劣,电动化耿丹科、智能化晴轰、互联网化恃冉、社会化攀,这四大纬度有密切的联系硼。    我们把汽车当做全新的载体速壕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莫慕暑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功良,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涪身,谢谢大家揽技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日车半去,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办线。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞读淳,他认为车联网灿闯露,既然是大势所趋恨就啃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网弘,少炒概念侧,多做实事箩仁。 以下是王侠发言实录嚏律咐:   在这个夏末秋初毫膏陵、时令更替的丰收季节淑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拘馆斧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狼激。在此瞥离,我谨代表主办单位中国汽车贸促会特缉钢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绰,汽车产业的电动化畦距喊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灰递,而且也正在成为全产业链创新求变旦擒、转型升级的主战场贸。但是逝,热点和繁荣的背后扫外春,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面汇赏宦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样柬兢,车联网也在热捧之后开始遇冷够,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庇塑酸。其实窜橡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拱湾,我们要理性面对熟骨、系统分析藩诚,既对前景充满信心捍司菠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皇,才能在变革的大潮中认准自己的方向墓彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥从须,我们要清醒地认识到瞎爽挫,汽车的智能化和网联化是大势所趋稼,是不可阻挡的方向倘仙飘。电动车还有技术路线之争溉、对减少污染和能源危机的疑惑竟渡拜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处似,没有坏处忻熔录。汽车诞生130多年来怯韶付,除了带给人类方便之外蒜廷挫,还带来了许多难以克服的问题秤牵挠,比如交通事故亮亨、环境污染和拥堵抢、能源危机等等我兰何。车联网和自动驾驶等新技术的应用刚半盯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐癸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想乏缎。现在不少基础薄弱的车企惦糖械,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娜藐奴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守台,多持观望态度始斗,这也是目前车联网叫好不叫座来敢、貌似热闹却普及率不高的重要原因懊乃铅。我想说的是保履去,既然是大势所趋琳描力,就不要犹豫不决侵舍壕,否者真的会给对手赶超的机会牵坝。   我们要清醒地认识到孪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延备。汽车市场的低增长成为常态之后广靖,我们对于销量的追求空间越来越有限傻惜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式九,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衰堡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逼摩透。   我们要清醒地认识到阑烁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妒擒,必须是社会性的统一行动躺。一方面摩马,车联网是一个汽车生态底,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庐阜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戊秋。另一方面堑白,车联网又是由整车制造商睹谭同、产品供应商颗垂、内容提供商怕、软件供应商渐牟铜、服务提供商憋钾母、网络运营商等不同角色组成的产业链扑巧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桓尼材,打破壁垒崇雹,互相开放信息系统诧挎淀,进行深层合作疽校,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狸崩。   我们要清醒地认识到僚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啸群,而是要靠一个技术集群的集体支撑稻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哼,如果通过手机就能解决的顷廊,其实不应该叫车联网讹篙。大数据堑酶表、新能源技术柿、网联技术炉辫、自动驾驶技术寞容慧、传感技术茶氮、网络安全技术等田草,这些技术的应用都是相互影响肩、相互促进甚至是互为条件的匣。比如汽车共享和无人驾驶缺喊特,就只能在车联网的前提下才能实现炊吓淘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变访士,并给汽车共享带来更多可能性措。另一方面绦藤汾,与手机和家电不同的是腐触,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程骑,绝对不是有钱就可以任性的地方面沽伐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卸簧,中国车企面临的问题一点也不比别人少郸腔,我们一定要避免浮躁情绪烷,少造概念摹拭,多在核心技术上下功夫隧泰剔。   在刚刚结束的G20峰会上兄,习近平主席表示钉:8年后的今天惟布,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潦、人口增长庭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期角,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头藩。其实瘦荚没,对于全球汽车产业来讲卜藏活,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱险,传统技术进步的空间越来越小酱泞。在这样的背景下梁号,智能化码、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎几凳忿,为汽车技术进步提供了新路径朗长秦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恰。   今天维,我们以“智驾未来鹅、创领先锋”为主题锯坏,邀请各位企业家戌懈、专家学者共聚一堂猎楔珐,希望大家能敞开心扉阶犯,知无不言爸舅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策挺汲才,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衫芜惋。   最后持辨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唐纠,祝各位朋友在沪期间顺利躲勉墓、快乐脯、安康累荤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型船哨孩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306册筹讥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裳卢井,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弹,在下线前夕负,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通城,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倦够司。 一牢溯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锻峭。今年1-8月熔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息勘拒桅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型石乱南,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘿,以首款SUV——威旺S50为节点醒壁,一步步走向经济型乘用车领域腻,实现“MPV SUV双轮驱动”擎。对于未来产品规划拇,陈桂祥向网上车市透露豪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伐,并冲击40万台销量规模疵春舶。” 陈桂祥进一步表示诉叔锤:“北汽威旺的MPV揣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品安瑰。2017年的销量重点会集中在M50F上触,到2018年也会有全新产品上市竿。”    今年8月16日倒胎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线清骇,对于转型中的北汽威旺斗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贝功榔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品席,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来店恍蒋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畏苫。在陈桂祥看来匿砷晶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痊卸搽。    二膝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睡粉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求芒跨辛。M50F具备明显的高颜值特征涂通,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吭署。而做到高颜值并不容易衅,陈桂祥向网上车市透露解抖挠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颊。    从内饰来说诞,新车的设计均由轿车化标准打造嚏,其配置在科技感陶巷、智能化上都有出色的表现少,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏旅宠蒂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控论。同时沮镰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表差。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配剔,智能化水平足以媲美合资品牌凤铝抄。 在性能方面剩桂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速访,进一步满足消费者的需求捐舶劫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型其。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台番辉,到2020年威旺规划40万台的销量呵班。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求行。未来将在夯实MPV市场的同时参,进一步做好SUV市场淮撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩篮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日睫骨吩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业播口皖:苏州吉姆西干挞禽、苏州金龙凡、深圳五洲龙部摩沫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车芬兑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元热恋搽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弦粮,并对吉姆西取消整车生产资质深,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除品艾,追回补贴资金谰讥。    根据通报触,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆容甫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绞。不过塘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了刺枫。 补贴新能源汽车的依据何在版?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镜。市场经济最需要的是诚信耸唇。但是农扳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伎汐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓枇#害叫伍塘。部分领域缺少应有的制度约束谎才,秩序甚至失范滥晒撇,这并不稀奇相俏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞枢白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立晤嫁拉。尤其值得一提的是拿沸佛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标洗。在这一目标之中鹃,财政也被赋予了其应有的定位饰己罕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慕。中国社会的根本性变化需要处理好市场沟刊省、社会与政府的关系每肥塑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蚕磊耿。新能源汽车市场同样是市沉庸 ,从根本上说珐碴软,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骂成。新能源汽车骗补问题的源头临肥快,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粉鸥。    当然亲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用城监劫,不是市场取代政府书啼,而是市场和政府有主有次瞬就,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碉肝。说时容易做时难化谱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题痞撅囱。补多少聚读,怎么补卯红,补贴如何管理等等谩卧,同样都是难题捍。    为什么要补贴新能源汽车彪?可以摆出来的理由不外乎如下含毛师:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陀,只要予以补贴羞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熟猎苯。这么说不是没有道理米挠碎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产那,成本较高惰凰。有了补贴矫毛化,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氢午。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抵。只要有足够的补贴棺码为,新能源汽车的发展肯定会更顺利蛇尖。    但是刻褪钠,有了补贴恫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗飞?新能源汽车发展的关键在于技术奖建。有钱就会有技术吗戈?这才是问题的关键禄卿。的确楔了,现实中有许多技术是可以花钱买来的祟匈菏。但是说,先进技术不见得能买得到密。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翰棋。各大汽车企业也在努力开发新技术隙。在这样的条件下歼,新能源汽车的发展方向都是问题掀,怎么会有可供市场销售的先进技术伪?有了钱沧及,新能源汽车企业可以自己加大研发投入本睦屠,但是寝辱,研发投入增加泰任纲,并不等于研发就一定会成功惺川涛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闯桂,没有确定性的目标煞署炯,研发投入的针对性也不可能太强迫苗芳。在这样的发展阶段贫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法男翱,让市场自行选择合适的技术懦鸡骇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的琶臼黑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陛多。优势到底有多大廖芜惧,得看技术蓖。电池靠电力供应焕,由于中国电力主要是火电堂,最终提供汽车动力的是煤炭携粹。只不过獭侯放,煤炭发电地可能不是汽车使用地诧茸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地兰便嚼。污染是否减少扣,还得看耗电量的多少径,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚎。之后良鹅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瓣。传统汽车汽油有不同等级亲铂容,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搂阮劫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亲地,这也会带来一定的污染巍潍。这都是比较时需要注意的搂恫兔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凡炭、充电不是特别方便的条件下饥,混合动力有助于新能源汽车的发展仙慨,但问题是倾衡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屋笛迁?充电不便就不充捐茧遁,将“新能源汽车”当传统汽车使用掂迹,也不是什么新闻搅搓。还有并碘臣,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比台,到底改善了多少能源使用状况事棉酪?太阳能利用技术的改进搽,可能是新能源汽车发展的重要方向聊孰儡。太阳能丰富笺,足够人类使用跨崇,但是目前利用技术较为低下耐,妨碍了太阳能汽车的发展嫉方。石墨烯等新型材料的使用雷,有许多未知数弊,也意味着有许多新的发展空间入派素。虽然空间多大未可知身李郝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会秋尘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遁煤?政府在新能源汽车上的补贴较多焕故。包括中央和地方财政补贴在内斤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斤。补贴力度惊人啤雌妹,这是骗补的根本动力添狼红。当然芥摧,骗补还只是个别现象头甸,或者说只是占全部补贴的一小部分埠哨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断健几锈。如果问题的分析只是到此为止踌默,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策斑抄仇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懈毙琳,只有寥寥几个搔谢崩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑公停肪。这些企业不是小打小闹的企业荒吼,从某种意义上弹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地漂。这些企业按照正常情况下臀磁,应该合法经营才是虐抗,为什么要去做骗取补贴的事倡豌发?从企业层面来看咎暴圭,这是市场经济仍然不够成熟的表现贫。在成熟的市场经济下陈兔士,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业备徽,至少应该是诚信经营的体险。骗补肯定事出有因魏。    值得我们拷问的是淳秦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戏鲤霞?大企业铤而走险输,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匿丛,企业不必费太大劲就可以做到补插弓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芯,倘若没有足够的补贴假肉,新能源汽车业务也是难以经营下去的呵鹃壤。    政府花钱是要讲收益的介八锻。动用公共资源赐凯,就必须将事情说清楚拖。最终虏膳兜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告量淳。评价报告应该说明补贴的总耗费溶、补贴去向以及效果此固。这是国家治理现代化所不可或缺的榷咖。每笔财政款项都应该用到刀刃上躬猫频,都应该得到其应有的收益怖财。算总账娟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展道腾谎,这个判断并不容易做到返宿犀。仅仅纵向比较是不够的扇,我们还需要横向比较碉帝,中国新能源汽车行业与世界同行相比磐,地位是下降了庆画沸,还是上升了社眉。如果上升憨豁,那么上升到什么样的地位裂?如果下降帮,那么下降的程度又如何腹闪凌?即使有了指标数据趁得,争议仍然会持续下去拢伤。也许深佛,我们可以通过其他指标来加以佐证吹。    新能源汽车的受欢迎程度炭景返,显然就是一个不错的指标墙。2015年新能源汽车销售了33万辆魏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刷盘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鄙,那么实际销售数量更小屡杏。新能源车价格不低颗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素侨,更利于判断北搪。北京小汽车上牌需要摇号埠,但是新能源汽车的号是单独摇的邯,且获得的难度大大小于传统汽车藐坏。这样汹际,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枚填。他们选择的理由多是容易拿到车牌伎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赋坷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖博,还要摇号鹿书忿,获取牌照的难度和支付的代价都不忻洹,新能源汽车和牌照捆绑销售拈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便恒黄,于是他们也可能选择新能源汽车脑。但就是这样此,新能源汽车仍然没有流行起来裁呵。全国其他地方姐炯,也未见新能源汽车充斥着整个市场内。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩申示怜,但是挽,我们需要思考变呛痊,这些成绩中赏联陷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果具篇?一些城市为了招商引资涡郎,鼓励新能源汽车企业到当地投资赌湘佃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篱。“双赢”战略的实施郴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宋冠番,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钮腥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蕉,这样的不对称竞争扶持谅辛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴程粉麓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待试彪,是对新能源汽车价廉物美的期待拜曙父,是对节能减排效果的期待剿兽鸵,是对先进技术发展的期待杭。这些期待都是合情合理的靠蟹。但是千,供给侧结构性改革还未到位巾瞎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辩,这才是问题的关键圃。即使要给新能源汽车补贴青,也应该考虑补贴的环节蛊辱,考虑补贴的对象水苇录,考虑补贴的效果工。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者排逝,不能有效激励新能源汽车技术的进步曙拓徽。如果一定需要新能源汽车补贴慕笺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睡。这样的补贴有点后期资助的味道详,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赐。但是痴竟饯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术昧是,那么它就在这个行业有了竞争优势兢韭纳,实际上不需要任何补贴身城浆,就可以经营得比其他企业要好坞铅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缸蹭,扭曲市场行为淑侩。而且下袍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展文顷。新兴技术的成长在萌芽状态菜,可能没有竞争力棋拨是,但是硷挽冈,经过一段时间的发展之后奖丸古,就可能显示出新技术的力量五录。不同时期不同技术的影响力可能存在差别详,今天领先的技术乳,到了明天就可能落后末。这是技术发展的规律性所决定的捕贪。为此庭犯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞳贪,因为未来的不确定性甘沉,没有人能够确定未来的真正技术路线圈砰。留出市场成长的足够空间京,可能比别的做法更加重要啡花。骗补问题的出现庭庭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机革噬。    基于现状龚皑荆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赁涩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变任。这些年的财政补贴锯驶瑞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会糕。相反提翻,效率不够高的补贴荡骑级,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少泌磨譬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娄秒。现有的补贴如果不是投向终端瘁,而是投向技术研发犬胶捍,会不会效果更好点呢倾?个人汽车消费纯粹是私人事务累吵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丸菏。骗补问题的暴露窗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蘑。补贴本来就在退出删剂烈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狄夕。补贴旨在鼓励研发庆,鼓励新能源汽车技术的发展佰那邦,而不是其他具体的消费目标许惯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箔丝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场聘。这样的技术支撑出来的产品捣,还不能满足消费者的出行需求彤捣。财政补贴可以退出洼颈,但可以通过科研经费资助的方式放,鼓励新能源汽车技术革新痛姑啡。同样的钱屉疗脱,花在科研上的效果撇沃骆,可能比直接补贴消费更加有效扁捷。创新驱动发展战略的实施沸粉,从根本上看揽,需要依靠的是技术创新管。在技术创新上多投入捅舍庇,并注意投入的有效性官那,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨料:李芳" "  今年7月底系鲁,在2016年世界500强排行榜中壤豢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臼拼,比去年跃升47位硷疮,排名第160盎,引起国内外企业界哨、尤其是汽车业界的瞩目叹端。    今年泛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头统汹七。恰好是在10年前鞋,徐和谊出任北汽集团董事长鹅,策划能悔、主导郎唐、实施了令北汽集团由乱到治嘲,由小到大隶,由弱变强的变革庐狡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淡弦城、有益牟梗尺、独到的成功尝试薪氯。但是睛,当中国经济网记者约请徐和谊申些昆,请他以《老徐和北汽这十年》为题湘胚,谈一谈自己与北汽集团时刀貌,徐和谊温和监铂摄、憨厚地笑着说兢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲍堡绕,少谈帝喇笛,少写金。    于是煤邓,在不久前的一个上午淡,在北汽集团的一个会议室里慌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道东串。今天是系列报道的第一篇汗扯。   当时簧屉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路显翱,实现跨越式发展”的战略骨墙,以及构建整车拣、零部件毕浚、研发屠陪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惨。“老徐这人的特点就是说话算话彭狮欺,真抓实干冲甫。眼瞅着北京汽车研究总院饯称、海纳川汽车部件辨逛倍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务顶勤美、新板块一个接一个地建立起来叙剿诚,形成有力的链条耗,轻装上阵啡涧喘,并有序运转”潞局。 北汽集团党委书记措墓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展费,连续多年蝉联世界第一擎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熔酱。    世界汽车产业的竞争是国际化的漓堑始、规模化的监炭弧,更确切地说是集团化的圈翰鲜。观全球汽车产业格局显仁绷,能够称得上汽车集团的嘿,美国有通用珐、福特枷瓷,德国有大众通鞍、奔驰鲁、宝马斜鄙,日本有丰田膳、本田冯,法国有雷诺-日产扫、标致-雪铁龙壳慑,韩国有现代-起亚项凛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啡哇瞄,谈到中国的某一“汽车集团”撩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到龄色图,没有自己的品牌和产品拐理械,不就是一家投资公司吗嫌?算什么汽车集团!    每年被类币,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拎没,不但被大众年、丰田登啡凌、通用们甩出几条街拐,也常常被长安嫌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绊俄。    因此鞍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧跨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蒋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题骋的铣。    过去10年间平榷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后堵咐顺,在汽车产业集团化方面做了大胆玫摩彤、有益的尝试惧螺夕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慈瞄崎,逐渐培育物芒、锻炼成为一家颇具规牟链埽和实力的汽车集团邻剩,在研发儒冬、制造蛙蓉、人才睛、创新哨、管理等各方面实现了标准化梁惕凹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撤深菜,曾经拥有一定的基础和财富潭,令人期冀;同时吞,由于分散化氖、碎片化千仑,更存留令人难以释怀的遗憾寐。    北京轿车工业与一汽姬钉绊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屯拷苟,有考证甚至认为蕉玛速,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌任侮。    据汽车老人陈祖涛回忆奸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幢哀核,北京生产的轿车最早使用了自动挡度喉,而对手只是手动挡梦唾。    上世纪六七十年代呛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烦叼,成为一个时代的记忆庐强案。    而同期郴涉醚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北排雌,遥相呼应的荚莎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130加功从。    改革开放后舞氏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椿革。    到上世纪90年代穆缎燎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锑很额、称王称霸赴擦惧。    特别是2002年戚接,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祈胖,也创下了高速成长的纪录巾岗。 北京牌212越野车    可惜的是热欢古,在这些看似个个突出的单体层面之上殊膊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坍宛庞,除却福田与现代翰犊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争必胆,还被同行作为茶余饭后的笑料宦戏董。整车企业尚且如此狼肉寸,北汽的零部件企业就更加不堪了斤狗美。由于资金藉芦、技术和观念等原因喷,大都跟不上主机厂的技术升级栏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷分齿册,有的企业已不得不靠出租房屋度日敌祈。    忆起十年前上任之初的状况龋铺,徐和谊对中国经济网记者说芭,当时的北汽一盘散沙连硅稳,特别松散缅痴渤,单打独斗铝苗滤,各自为政辑梯唉,互相内讧常割刀,效率低下……照此走下去慈撮盟,“没戏岔虱须,一点戏都没有”!他边说边摇头食。    由于资产结构的相对分散琅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啪底唾。日常运作中碧窝,大多只是履行政府赋予的出资人权力霞坦宪,无法形成一个科学的集中管理机构痊垒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奈读,深入企业经营管理了吾珐寂。    2006年10月底咎,徐和谊出任北汽控股公司董事长凄习,恰逢“十一五”开局之年奋沤,他率领北汽以科学发展观为统领村,对产业结构和发展战略进行了全面戎假、系统忻倍故、有效的调整贺饭彤。    有北汽中层管理者清楚地记得埃歌,当时凌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路修皇步,实现跨越式发展”的战略疚滤啤,以及构建整车司、零部件仁、研发耽吴项、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梢娃。他说础理五,“老徐这人的特点就是说话算话擎禾扛,真抓实干寡。眼瞅着北京汽车研究总院笨磊、海纳川汽车部件苯甫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仆、新板块一个接一个地建立起来蹈,形成有力的链条俏,轻装上阵污逻,并有序运转”却。    到2009年犀哗忍,短短3年时间斤篮,汽车年销量突破100万辆大关精桥荒,销售收入突破1000亿蕉,北汽集团化战略初见成效螺僵完。 2016年技厕锌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皑惜,公司治理结构进一步完善极躲寝,集团的功能定位更加清晰;同时井谓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荤卤,并将在人才吸引捂皋、产业链完善及兼并重组中筷龟,发挥出更加高效的运营效率贤胆。而外界则普遍认为捷淬栖,名称的变更甫锈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源顿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心愁刺起。    “北汽控股更名为北汽集团悍唤切,是北京汽车工业的领导体制勿、管理体制的一次重大突破廷,找到了北京汽车悔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蓄拒,徐和谊当时说施魔继。    随后恍午繁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标慰。根据规划佰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元继,大力发展自主品牌垫,完善和打造全产业链保汞屑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虾涣,进入世界500强蛔伞酒。    “说到做到耐摄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陈话量。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说息傲不,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破量许,战略性新兴产业蓄势待发屠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升雹,各项增长指标位居中国汽车行业前列耪充,成为近几年来最具成长性的企业集团蕊港。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬赤趣:李芳" "   姚景源认为肩锤仇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持棺妊,而产业政策需要与时俱进掀。    杨裕生表示晚等编:应适时推动电动汽车市场化散,也就是补贴退坡吃裙,一直到取消补贴惜纯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)管爬辞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重簿。但是险泵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高评麻,不宜鼓励洞德归,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钳乃。    侯云春指出糙膘娩,新能源汽车发展需要在供需两端发力胯肋黄,两手并用培邻蹬,推动新能源汽车健康发展犬虹莲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隧,表明在国家相关政策的助推之下杯憾骄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宿倦筛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题杉梨搭。其中汀酿聚,规模巨大粪虱娃、涉及金额超10亿元的骗补事实狄完擞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”话师嚎。昨天夯写,几位专家学者的观点引起关注膜锋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晴舍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用管扮割。对此祈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稠偷聚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绅甩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醋、必要性的措施凳尸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侍嗓,政府对于新能源汽车产业要进行干预街,而关键问题是怎么干预纷叭,干预什么兑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剃娜刷,而产业政策需要与时俱进”镐力紊,他谈到薄线佰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邻,并提出产业政策应该遵循四个原则裳滦粕。一是产业政策不能替代市扯陕恪;二是产业政策要管产业堑桨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啪逆。    杨裕生也认为健宝,目前的补贴政策有两大问题屉贩,一是单车补贴过高斗棋,二是补贴总额高囊外。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化歇,副作用很大煽派。    在新能源产业层面慈铣,杨裕生表示席矩撩:“应适时推动电动汽车市场化乌,也就是补贴退坡降楞忿,一直到取消补贴檀擞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娠虾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丛档。在技术层面铜,杨裕生认为婪膘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车希鞋伐,第二就是发展不补贴换凡棘、已经市场化的低速车沤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寝抡,不宜鼓励嚼排,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笔蚊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外安蓖狮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宠筷,新能源汽车发展需要在供需两端发力汝,两手并用丧泛节,推动新能源汽车健康发展宿典贺。    侯云春解释说参魄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粮缉。一方面大家喜欢用厩五、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施巨抄,政府和企业共同努力隋枫隋,使得新能源汽车能满足消费者的需求摹玖摆,开拓新能源汽车的市场榷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”非亢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多丸:李芳" "  如果我们做好准备的话窜单,赢家当然是我们敢。我们不担心其他的仑裁磁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弊诺,我觉得只要我们做得好丧粒畦,一点都不用担心墓雷炯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一角捅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后方褂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授潍千烘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访供侵袒。其中特别谈及奥迪与数字化椒。    施泰德说缄妨,到2025年以前葡曙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢闪?汽车行业正在经历一场变革谷。对我们来说赏艇停,有一个非常重要的关键词擒定搓:数字化贿遣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变班。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汤熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捶将啼,我们眼下所处的时代骇佩,奥迪科技一直处于领先地位瓜,并不断进行新的突破贡箱配。对于数字化哨嘶惯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芳。到2020年时票窝极,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验苍棵甭,这也是我们引领未来的一种设计暗,包括其他顶级科技彻四脑,包括我们的传感器浆萄、雷达羌、激光大灯等迫卑,都会进一步巩固奥迪的领先地位迁溺。    施泰德说统,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伶贬蜡,我们会全身心地投入到这一点滴吴们,包括3D地图头,导航等应用富洞。对我们来说火,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衰嗣。当然绰氰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姐棉。    在回答有记者问幌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亲汉屁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走遍苍,有哪些优势凶彪?在这场竞争中痞,谁会获胜”的问题时吉届,施泰德表示欧:如果我们做好准备的话绅博,赢家当然是我们刚卸摩。我们不担心其他的翔夕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匪,我觉得只要我们做得好闲锻愤,一点都不用担心欣蜡。    施泰德强调玫收罕,在某种意义上录兔,我们也是一个初创企业朗傅纱。其实湃,奥迪有很多细分部门沧卸蛾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巴。如果没有这样的合作刀厘,你很难相信竿睬肆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远邵奸拳,我们能够成功地实现自动泊车愧勿、自动驾驶等冒。    施泰德预计丝,2017年磕杆,我们要推出新的奥迪A8泉凭,自动驾驶的时速能够达到60公里恕纽,没有别的厂商做到这一点扰泵。如果我们明年能做到这一点的话崔睹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宫挫,启迪未来”响裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖按:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际途忿力,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扭继瓶。庆典活动前夕许,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟彭冀。一汽-大众汽车有限公司董事示、总经理张丕杰除了对政府讥撑、经销商朴、员工澄私、用户等的支持表示感谢外私,他也坦言痞,在新能源蜡、“互联网+”等方面臂,一汽-大众起步比较晚蒙侗颊,这些短板正在引起高度关注溺搪抡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凤,“因为有你跋熬,心存感激”媳硅胆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辽搭静,来感激这25来帮助我们成长的所有人渭哦咕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雄秦阶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胁。从前辈讲起良搓尝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秘,还有陆林奎等等的领导颧枚酿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饶题,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果放厩。   25年来官认,我们要感谢的人非常多炮革店。感谢国家和政府的支持与帮助居晾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行莲阮。例如成都伞际槐,成都今年是高温天气什别娘,最高气温是37.5度而且是持续的谴焦磁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纹,政府部门给予了很大的支持和帮助竞叫嗜。   我们要感谢1250万用户跨共宏,感谢他们的选择和信任挖劲。一汽-大众从项目开始建立撑冠,一直到第一款捷达开始投产讽佬,捷达在市场上并不是一帆风顺的抠弊婚,它的初期是走过了一段曲折的道路攘柏秀。正是在困难的时候雇筛,是客户帮助了我们拳谜狙、鼓励了我们骆你堆。还记得在困难的时候嚎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国套睛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闪柒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工社脊提。一汽-大众的员工非常的进却尉椿濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化许、吃苦耐劳菇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬稍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦困戈牢。大家知道一年365天崇皆,如果周六周日全休息就要去掉52天芯庐锌,把所有的节假日都去掉乘,标准工作日应该是250天篇叼,工厂的康采恩标准就是由此设计攫。而我们加班到300天摆逆,320天是常有的事项,员工非常辛苦齐汗礁,所以在这保,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢太辖秦。   要感谢中德双方的股东售。要感谢他们具有前瞻性战决策喂丘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开付骗。一汽-大众的建立辉,当时在中国的汽车合资企业时,一汽-大众成立的时候也不过就两家癌艘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下现诗,股东双方做了前瞻性的战略决策渭,才有了一汽-大众灰,我们要特别感谢中德双方醛澄。   在一汽-大众发展过程中创,比如一汽-大众西部战略难,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沁病浇。一汽-大众在西部建厂的时候垢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梢蚂权。现在在西部的生产基地港懦,今年他们的产量突破65万辆瑟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略卤卡洪,在股东的决策上由一汽-大众执行的墒脯期,也取得很好的效果歌宠。此外伸酞缺,还要感谢1200多家的经销商武毁航、700多家的核心供应商合作伙伴琶肌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杠翟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些浑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量柯赦哀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赫,中国适合于家用的车型非常少废横。25年来鹿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锯肪,上缴税金3700亿元艾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吧翟虏、奥迪两大品牌12大系列产品匣。   25年来角揽苯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毫,带动了中国汽车工业质量意识的提升澳季习。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌百,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慑间,一汽-大众是领先的霖督斗。同时疵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业逢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惨乱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咆。首先惨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑释猛韦。一汽-大众的体系不是一天打造出来伦兔禾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的细。   其次图糕,一汽-大众拥有一套完整匡、标准的制度和流程的有力保证嘶墙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雷眯,制度和流程是保证橡程熬。   再次太纹聘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桃,在经营发展过程中有很多难题需要解决乾景旗,有很多矛盾需要平衡段,用什么样的标准来平衡沽?底线是什么怒侧?那就是质量袄。一汽-大众一直坚持质量至上磺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承户较。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堑,这也是质量至上的战略要求驶罢。   此外础是,高品质的人才定事媚,具有工匠精神的员工舒煤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质让、传承的文化也是高品质芬乃祷,得到的技能训练也是高品质魂。拥有和企业共担风险的合作伙伴鳞,无论是过去红穗、现在还是将来都是这样身骂且,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矛。一汽-大众在自身发展的同时蓖,也考虑到了整个供应链的协同发展镁逼酥,对于整个价值链会有高品质的要求殊。   最后底扛窖,一汽-大众在努力践行企业社会责任冀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凉磷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夏灵虏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澄彼,既要总结经验和收获始靠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扩鹊、走了哪些弯路构舶莱,下一步应该怎样避免腾复。   如果说到过去的不足空,SUV细分市场比例快速提升惨坤,一汽-大众对此准备是不足的躲,对新能源拓、“互联网+”等方面的起步也比较晚仕佃蠢。一汽-大众对于未来仍然充满信心芭颓,这些短板正在引起高度关注涡芥奋,企业正在考虑这块短板如何去克服华居恍。   2014年扛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议涤阜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澈。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汤。   面向未来潍漏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擅评,保持创新苏、驱动发展晶妓,并释放出更强的增长动力鸵萌哭。同时耐殴,也会与各方伙伴实现合作蓬泰蒜,实现更为广泛的互利共赢喊钉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秀抒烧,不断回报政府摆握、回报股东骨、回报社会捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从俊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陋祭晤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踌关裤。他表示恒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位克煤昧,并将继续保持限量生产以追求独特性揣椿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坤迸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拆凯抛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低珐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探恕纽鲍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘘抡认。业界有所疑虑的是獭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绦。   对此犀谅,薄亚铭向记者表示催,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低添仓喀,但都不是便宜的车型漂。Levante的价格达到了100万元左右炯篱,Ghibli的价格也达到了90万元左右倘识泛,在产品定位上依旧不低膏坦。同时酞匣伙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扣,依旧走高端化路线蒂额太。薄亚铭还讲到寞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司俏,不会把目标提高到每年20万辆塘眠成、30万辆的水平舌捂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拼书,所以我们能保持品牌的专属性坤耙刻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明贸甩,他表示叭毋芯:本次车展上上市的新款总裁车型健囱,除了在产品上进行了升级外萌,还提供了多种个性装备疽错,客户可以从中选择很多种搭配显。此外绩棺溃,新车在性能上的提升显著句然,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钮秤锋、动力最强的四门轿车忿歇。   此外热,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业峭,开始尝试电商销售模式尝蹄。薄亚铭认为萌队般,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莲肩,因为中国市场的客户已经变化侯鞭坡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的竟阜,现在有很多人都用手机去买东西贸爬,这是市场发展的趋势扯认摄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耿壤瘟,即用户车主首付车款后缸氦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伤挥庐,到整个租期满了以后燃魄,这辆车的物权就归给该车主令蔼森,该模式类似于分期购买横。   薄亚铭说拟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行花背鞍,但是在中国市场还是刚刚起步铜茹,有一些量产车会采用这样的方式做酞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陋楔墙。他还表示敝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肩,其实反响真的是挺不错的芦缆。尤其是北京笛丛翔、上海这样的限牌城市煞瘸糙。通过租赁的形式窟探扳,牌照将打包在租赁费用里面缴。当车主买到车铰,即启动融资租赁手续皆,拿到车辆牌照魏,不用为没有牌照而担心略。如果是企业车主奥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纶,是非常划算的蒙。”目前偶,该项目仍处于试水阶段蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄敢次:李芳" "新能源的发展师恰俊,是大势所趋糖凑,但具体方向竿姜扦,也扑朔迷离侨角媒。    电动车会成为未来的主流吗道?现今的新能源汽车产业健康吗滦?什么样的新能源政策更适合我国国情哇促?    2016年9月2日喂,在2016泰达汽车论坛上城脚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访祟跨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”价屠任,他认为绢发夹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题雀,恐怕不可持续交,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外队,何光远认为其,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寝驳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人许丸惟,这位87岁的老人谈起汽车工业凄,依然有些动情岗鹃。谈到电动车发展闺炊,他认为撤欢赎,把电动车归为新能源汽车是不合适的履裂。因为般鸿,第一攫衡,电不是新能源钎刃身,第二乾,电动车也不是新东西绊委袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解放彼凌,电动车诞生在1834年菇男奸,是英国人罗伯特·安德森发明的灭莫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年敝。    何光远认为磨低,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铰迫,不科学勒侨,应该给它正名芯,就叫“电动车”苟,或者是纯电动车瓣脱。何光远认为秀仑,电动车国家政策的支持力度非常高形景,所以它现在发展比较快纷犀,去年生产了30多万台台棱,但它还是有很大的局限性蓟仆。首先蚀冠秒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匆,可以长途旅行使用芥布湿。即使快充也得半小时以后碑,但是经彻常快充的话蜜,这个电池的寿命也会减少袖需颧,慢充就需要几个小时嘛坍,充电的时间很长徐。另外飘搬,行驶的里程很短烁当,有一百几十公力就了不得了撮酱,就是很好的电动车了平诲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上答,我认为不可能持续肛瀑。”何光远说蔫蹋巾,很多企业是因为补贴才做电动车厩琴,事实上遍狗唬,内燃机节能潜力还非常大淡,缸内直喷技术写、柴油机的高压共轨技术臼酚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助馁,因此隘揩都,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顷旅,不能被动倚教钌獭,节能是最大的减排邵。    甲醇车大有前途    现在矗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鲸壳蚀,因此汞捍哩,各国都在研究替代能源与新能源汽车衔。美国垛苍驹、欧洲诉母、日本敬帛酥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钦梯吝,但因为资源禀赋不同交香钠,所以技术路线也有所不同剑俯夸。    何光远介绍说瓷谎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题莎蓟,在某种意义上讲吩华,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嗣奇,虽然同为乙醇宫送,但着眼点不同;日本缺乏资源强,自身资源利用问题不突出协情竞,因此伪,把提高汽车燃油经济性作为首蚜病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肉冉,日本也在搞甲醇的研究闪桓阿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胖雾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靡。    在能源戏唱、交通肩抖、环境乌补蒂、经济四位一体的框架之下怠桥,中国又该如何考虑替代能源的问题社藩?    一直以来纷讽顷,煤炭是我国的主体能源黄,占我国能源消费总量的66%至70%龋。何光远认为赴辨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晒捍侮。推进我国能源生产和消费革命杉嫁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路函。而在煤炭发电供热的同时牧,可以产出甲醇箩弦煎,可以为内燃机提供燃料蜕背,所以埃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捍、高效利用是紧密联系的鳞轻。    此前鹃僵赣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溪膳,这4个省基本上就是产煤大省吧普、山西匿橡、陕西握虫、甘肃僻茬、贵州漠抖般、上海市光岁丢。现在规模最大的是山西哨侯、贵州慕,其次是陕西催。    何光远介绍说徒阮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揭萌,车都经过天津检测中心检测谷乘,上了公告挛,经济性也是最好的绵。“我去看了加注站毖拣土,M100甲醇100%烧甲醇丛,2.2元/升贩瑟,现在已经降到1.7元/升了悲踢。一个半甲醇就可以代替一个汽油罚谐戎。所以说孪,甲醇还是很有希望的疤倾。”    今年3月份恭岗培,工信部斜上、科技部睦息料、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点计,验收的专家组由何光远担任组长去验收晴。何光远透露说密嗡,山西验收以后混费兢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荷,开会以后形成了正式的报告亮。现在溃啸,在各个部门已经会签完了涛,在等高层领导做最后批示魏沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灌位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澈陕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃建,力邀政府狄碳、行业祷、企业郴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘浑,寻求产业发展有效途径替椒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录琴钡斑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笆啤蓟、先生们解钞滩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腊目。今天盛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果封拜瘦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先如,解决大家的疑惑嗽,为什么要改革赤熔绿?现在存在什么样的问题分双络?第二糠蹈,改革改了什么菲?主要内容俯薯、实施步骤度杠、目标皑、原则龚规偏、政策选择等等乱。第三景宫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惫碱先,改革试点取得了哪些成效颓颓,用一些数据和大家进行汇报溪校。第四禾宽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琶钵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骸,从国际上来看天赔考,自上世纪不管是美国糖、欧洲摆派、澳洲还是近邻日本楷攀察、韩国虽、台湾等等芜府幂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮广杭,至于费率为什么要管制花?为什么要放开氮?这个也可以做一篇大的题目变酵蔚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势曹仟幸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定婚岔,逐步地向由保险公司自主制定转化签,定价因子的选择就是什么样的车保费高敢、什么样的车保费低桔沥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展麓露宝。   但是蛊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时婆饰,还不能叫现在完成时危颁等。比如说美国若干个州瘦妙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的论,因为不同的政策取向有各自的利弊腑奈粟,这也是一个非常复杂的政策选择过程颁几。   从国际保险市场改革发展的经验来看甩猾,改革前和改革后芳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桨妇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袍判霞、复杂化蔽笑,定价更趋精细化促沛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应孪希。在澳洲一些国家券诫撕,改革前超额承保利润改革之后就消失了叭潞。对于我国来说白猎估,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革黔堤腻,从2011年开始社会或者舆论绷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求石皮掏,行业本身也长期苦于在低水平相、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雄片。另外宦拼芹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用敬不,在这些方方面面力量推动下时夹尝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洼韶东。   在改革之前是什么状况卤?简单跟大家介绍一下盾盘错。从人民银行管理保险行业开始扦烫城,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的常围色,在保监会接手车险市场之后堡胺壕,也是保监会统颁条款费率项浆雄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革梨邻碍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悸匆轮,整个行业亏损券、消费者投诉也比较多趴贿釜,所以到了2006年的时候聘橙剃,这个改革又走了一个相对回头的道路是割,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套技,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微家蚀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钦嫉膳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用歌川侮,比如说行业比较统一椭陀溺,消费者认为条款费率比较容易理解琴,恶性竞争的风险得到一定遏制弓每敖,但是负面作用大家可以看到弟,一个是条款法律风险很大赦栋,不能适时的随着道路交通环境酸、司法环境焊壳、社会经济生活环境的变化适时进行调整收韦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔其乘、无保不赔昆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碳厩卧。   第二摊色,在监管方面定位也不清晰五。对于一个自主经营臣、自负盈亏的保险企业妈炕醋,没有条款费率掇巩陇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘘怒耽,改革发展没有动力稀呢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力措虚放,所以整个行业是在一种规牟噬樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展胳。   在2011年毛、2012年前后经过评估表僵堤、反复的讨论皋,其实当时市场上两种声音都很大韶梧,一种认为行业就是应该统一规范标准化仆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扩。经过反复的评估和权衡轿驾,也是在十八届三中全会的指导下凹苍,改革的方向目标原则最终得以确立踏纠全,这是在当时发布的两个文件痕掂午,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》庇怒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乾,比如说要提升行业的发展和服务水平鸿廓创,使价格更加合理鞍头甘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担乱卯鬼、保障范围该杯伐、服务都有一些诟擦濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肺缚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腻凌。第一个是维护投保人保险的合法利益辉凶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向全。第三个原则是稳步审慎推进辫埔,根据一系列的国际比较研究韩桑,大家还是从中得到一定的经验和教训绍窘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训库。所以录嫂谱,最后选择的改革途径不是一步到位歌谓挡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溜讹瓢,它只是在长期的甚至六年筐痞储、八年樊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜕摔,这是改革的一个总体思路甭蜜,从条款南鹃、费率浦、监管三个方面这是一个简单的概括哄互,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奖谓,大家不用仔细琢磨当中每一个字亥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系想日套,双方义务关系是怎样的标准化流程舍匈德。   除了行业示范条款之外途爸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充别庆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验存将,不管是欧美还是台湾推苇烘、日本挝饭敢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门裤、百花齐放的状态氨,因为每个合同涉及几千个字宪搜,实际上糯星俱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伤阀颓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暑。   在费率方面分成两个部分丹萎,一个是行业的保费水平渺仙既,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蘑抛申,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨帷,对于汽车来说戈氛陡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平硼拐踌。所以在整个行业层面建立车险信息平台顾儡途,收集各个公司历年来的承保理赔数据裳嗡蔑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乏、科学的定价的参考场嗣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动骨冠拌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权角,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了没陋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糙讼享,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司睫瘦赋。在行业基准保费方面且逝,行业协会做了以下工作钱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碎券,在这个层面吻拇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平废奥评,其实是相当的弱氦,这么多年来的承保标的迷查,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名红绒稠、编码实际上都是不统一的敲腐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窘秋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逛肮券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铜懒,这个数据库目前正在申请国家标准努,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理现瓣菏,对每一款车归集了二十多个基本的字段速提潦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上窍惮驼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告癌阶双,给消费者购车提供了一定的参考赁先,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忍鸽。   在行业提供费率参考的基础上叙矮,保险公司它是怎么定价的客染痪?现在也是大家很关心的一个问题嗡帕,为什么有的车费率高梅骄、有的车费率低礁钦丁,为什么今年高明年低第缔?在不同的分类当中有一些差异没挨席?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子桥,分成从人因子和从车因子两大部分碱势,每一类因子当中又有若干个维度啼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痪、风险定价能力羞乏、风险管理能力自主制定的驮蓄了。   比如说寒竣磕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俏耙星、他的生活方式么拼良、他的信用程度等等龄默忙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格柒同,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桅雷刨,它的安全性恕、可维修性等等赐联苹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腊嫂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掣。   国际比较先进的保险公司队,他们通常采用的定价因子卧垄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屎慑肆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考短模,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱椭,这个差异可能我们现在还难以接受幸娩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向添溃菜。   总的来说间锭,保险它产生和发展的基础是数字法则私勤洛,在大数据的发展背景下的嗽非,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灰炕。   前端越放开后端管的越紧涩花,如果费率市场化以后填锚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谦、整体亏损的这么一个状态霓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施面担挖。   实施步骤康俩融。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桂挺褂。到今年6月30号为止秒武,第一阶段的改革基本完成了墒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外价佰蹲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斥颁,不同的索赔历史对应不同的费率家献,不同的车型对应不同的费率谜扮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的仿,这也是改革的目标保娇开,首先是平稳过渡丘。   下一步床,费率科学化礁、精准化履棱、精细化程度会逐步的加深遍抗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亨邪筐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倘,经过一年的改革试点匪,消费者从全国范围来看盛缴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咖,对于高风险欠、高出险的消费者称,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堵供啦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率渤号湾、道路交通安全水平都得到一定的提高拎靶。   从行业的整体情况来看忻休擅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平柬卸,增速营改增以前是11个点顾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疚,仍然是持续稳定增长酚拔茧,这一增长是在保障范围扩大碱橡、车均保费下降的基础上实现的钮,车险行业的承保效益基本保持稳定短,综合成本率是行业常用的承保效益的指标筐枪,两个点的承保微利活蝎。   在保险行业层面来看覆问惕,公司的定价水平乔、服务能力在稳步提升的久膘。外部正效应也比较明显险酬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系懦侵怠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扰,大家开车上路更审慎了急块,小额案件在索赔的时候可能更理性了络片。   下一步工作琴逞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悄勃瑞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乾,也就是说除了违法犯罪不赔阀,除了不可保风险不赔蔼鹊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拌来、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘉和俗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈飧坎妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围手,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娄都棉、不同的投保人哆且、不同的车型价格的差异会越来越大氢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稻勒纪,更好地提升保险公司的核心竞争力娘犀抡,也更好地促进道路交通安全皑庇酗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烯妈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活究。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯烦阔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿飞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷极含,力邀政府痊、行业床虑、企业耙堵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬,寻求产业发展有效途径撬础。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录违啦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肌竭。第一将,SUV这几年是高速增长扳砍,我们做一个判断妻铝,这个高速增长就要成为历史了海删,往后没有这么快了孪叮京,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胯,份额还会提高嫩犯监。第二怒凛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庭凭较,就是份额和价位双提升磋搓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化歉磷橡,之前是低价位提升份额宽绢凑,这次是价位在提升锤、份额也在提升渴率。而且我们判断还具有可持续性辞涣。第三柑爬,汽车厂商将会由过去的扇负澳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强钨物赫、弱者更弱浆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惊。在此主要介绍前两个氯,因为时间比较短核伍哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肪笛牧。从图中可以看到触戏宿,从2007年开始申缝驰,SUV进到了一个高速增长的阶段癸想,连续九年年均增长率达到46%蘑,今年前七个月也比较快认猜,增长38.6%摔梗缅。此外丸脐溶,市场份额在迅速提升轮星,今年1-7月份市场份额达到40%甸睫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%甩到,过去几年每年4个百分点鲁被,去年涨了8个百分点捷驶,今年1-7月份又长了4个百分点行耗,自主品牌SUV占自主品牌的60%敢,SUV全面热炒社套聘,豪华车蜜吓题、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高芍腹腐,下一步还有空间扰睡。从这张图可以看出烘星憨,一般的合资品牌氖馅疲,SUV比重还偏低壤稠诫,豪华车和自主比较高迟汝,不同级别里面SUV占比较高迟诽澎,不同价位车里SUV比重也很高舜,还有一线啦、二线瞪删庞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哭玫杉,不过一二三线的比重是去年的数据皋汰逗,今年前七个月是四十了瓷,今年没有注册数据可以看得出来千半避。   但是茫缓,我们说这些年净闺失,suv领域基本没有在空白市场柿绦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱残呐,需求就会出现放缓的趋势场吝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势促系,2012年-2015年逐月都是向上提升的闲帮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走躺辨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呢受辑。相对于去年陋恭被,虽然今年全年涨了5个点瓣蔷坦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挎啦挎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了兄。   但是妻菲,我们说还有增长的空间苹街,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掳档,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钝骋箍,大家可以看得出来酷褪登,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家熊贪誊,大约在20%左右裸苦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国胃鞭虎、加拿大缄揽、俄罗斯这些国家较。这些国家总的来看是地广人隙伞,SUV占比比较高曙踢拐,人口密度比较高的SUV占比比较低沉财,但是也不完全成立嫂,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘸提,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皇,这不完全成立肉脖,这两类国家的情况是存在的底矢钾。   如果跟美国相比翻惰,美国是把皮卡不作为乘用车举,按这个窄口径的话美国的SUV是44%修仟挽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距川琼梳,与宽口径比还有11个百分点惋睫孟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辆,五十多不一定是峰值点惫钡舍。   另外修纤,欧洲这几个国家小,虽然SUV占比低氮案,但是比重也在提升筐,从8%涨到25%混,SUV的热潮是全球性的馆坑锨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苔,美国碎、加拿大这些SUV占比高的国家胜卉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溪寞钢,大部分来讲可以占到40%左右敲脚墒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惦僧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芍添,欧洲这些国家就是两类恒侩,我国应该是随着美国伸慰芭、加拿大跨搐冷、欧洲这个情况磺,因为我们已经占到40%的份额了娟矩枪,如果按这个去计算敝龄喉,中国的三厢轿车是48.4%郎,还应该有十个百分点的下降空间炔拭骡,下降去给谁控?基本上是SUV惭吩每,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%步霉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升却悉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绍檬逞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升模淋,这就是我们对SUV的一个基本判断畅颧蕾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钙,就是份额和价位双提升戏,这是非常不容易出现的一个现象础香,如果把它拉得更长一点看梯辩盒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拔揪,2000-2010年连续提高了酷帅陪,最近这几年不太好芥褪丢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升年蠕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睬故,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低病臼,2004年佬休唯、2008年伯戎、2011年扰访锭、2014年母,其他年份至少是相等的号顿史,大部分年份是比它高哆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亥。   现在一个更积极的情况来看就风诗,就是我们的份额在提高澄绥,如果以总体的市场为100的话狮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%揪赫,如果以生产量为一百的话去垒,我们的自主品牌已经占到了35%栋颅,其中提高最快的就是SUV龚瓦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗜疥,它占到了一半以上的份额呻新古,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降夹滤动,以轿车为一百霸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%患号控,连续几年都在下降亲,轿车竞争力在下降逃。但是自主品牌总体上的份额在提高墟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扛檀铰,这个销量在提升叙,低价位的车销量在下降圃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长穿,增长最多的就在这个5-15万区间淑。以自主品牌自身为一百的话虱簇水,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%糯芍培,现在只降到了3.4%氛世呻,而5-8万的车这几年也在下降鳖佰,增长最快的8-10万的车和10-15万的纪迸匆,这两个价位上涨的是非常的快斧虚蟹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%健帽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谦,自主品牌的车价格明显在向上走拉科,这是一个积极的变化莎丝汐。   另外苏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梧上歪, 10-15万区间闹抗,自主品牌在里面也占到了28%拘陡,这个变化是很积极的洪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轨联歉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哀香,最高峰是2013年213万结忻墩,去年降到164万喝搜遍,但是SUV在迅速地扩张费荚令,大家看这个SUV的比重觅靶,原来是二十多万辆泥勃姓,去年到150多万辆股绿,右边这个图是10-15万衰,更是靠SUV在拉动的晾仑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汹乒覆,这是一个非常大的积极变化罗构,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呐舅,这是GDTop的一个调查数据必温蛙,这个一百辆车出的事故故障率星蟹攘,自主品牌在2003年有四百多个事故患粟,合资品牌现在也在下降溯借潍,这两个差距正在缩衅勘怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悄唐拴。   从产品的角度也可以感觉到餐轻,最近我们的一些新产品像奇瑞纽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宏膏,这就是一个积极的变化憨,这就预示着我们未来具有可持续性螺。而且可以看出忍堕,如果以前二十名产品排名算的话寡蔼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3截,一个长城C30一年卖了15万辆左右死瞎,前二十名里面我们有两个雌。2013年更少一点倍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镣浇勉,前十个里面已经有四个是自主品牌的孩垫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面投驾茶。   这几个发展量比较大的企业芳惦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沁瀑句,这也是积极变化低冈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嚎蟹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲汀,国际市场南美洲吻藤、亚洲弧孺、东欧缚梳茨、非洲是迅速扩张的市橙谋啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闲哺,我们产品出口大国全是这些国家瞎狈溅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苏,跟我们购买力差不多醋躲碎,人口加在一起12亿钳仆,跟中国市场差不多龄铰下,换句话说中国市场去年卖了630万辆溃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议诚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面素奴,传统汽车大有希望鄙,至少应该平等地分配国家的力量理炒,在传统车和新能源些陕滑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重感笺,力量投的也太重翁揩,下一步要对传统汽车给予足够重视闭蓖,它完全有希望获得好的发展碗猛熊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呵,以前是高速菱寂,未来是中速宏,它要抢别人的份额缴献。最近两年这个数据可以看一下孰秤,自主SUV翟胯闷,连续几年50%-60%的增长官,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藐谷剐,这就说明这种竞争关系在发生变化罗宋勺,这是一个身还拷。   第三个观点我们就一句话带过了卯醇鲤,汽车厂商的格局要发生变化崎,过去是大家共同进步吾、共同分享发展成果魂袜戊,因为有年均30%多的增速到,最近几年速度已经降了年均降到11%了省丁巢,未来还要下降顶,大概8%左右或者稍微高一点蓝钢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浓肩庞。另外合资内部也会竞争劫,自主内部还要竞争炬飘览,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匪垦,大众占到33%程,最高占到38%朗,就是中国销量占到全球销量令临湿,宝马赏饲编、现代没、PSA都占到了20%诵酷,通用15.9%奸寇,如果把它的微车也加上超过25%领,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高暖戒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勤捷,要么是维持全球地位通用堂劝案,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烫,大家对中国市场都高度重视庞灿唯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额痰,我的速度要比别人的速度高鸽,所以竞争更激烈棋赁抱、自主更不用说了媒俺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伪,大家都给予很高的期望块股匣,未来我们说竞争会非常的激烈迹淋拳,而速度又会下来滑,所以未来的竞争格局跟以前不一样健,以前叫分享底桐掣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强岗、弱者更弱崩,十四五就会出现兼并重组摆,如果我们放开让更多的企业进来谩班,我觉得这个可能局面会更快漆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拖,最多明年还有一年冗棚,但是它的速度比平均速度还是快一点任蒂,自主品牌大有希望笛黎,我说的是传统自主品牌搞乒吨,传统汽车还不是新能源汽车诞趟,另外格局会发生大的变化奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露皇舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把猩看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕设忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茹烁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渴,力邀政府伶使讽、行业叙卑、企业粒钞痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粮票背,寻求产业发展有效途径诬呜。   以下为福田汽车集团副总裁卧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疟。 福田汽车集团副总裁到、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导卿樊探、各位来宾碍、女士们腔滥檄、先生们潍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛耙纹伐,能够跟同行巧酥醒、专家做一个交流学习扑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新多、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奥搬恋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恒。从全球战略的视野来看副,乘用车的全球化特征更加明显挨取,很多轿车的平台会在全球市场销售动,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺。举个例子滩,如皮卡府,在北美皮卡占整车比重是很高的挺瓦,但是在中国痴娠藉,在欧洲溺,皮卡的量就很小淡淬。另外又如轻卡居,现在它的亚洲化特征会比较明显辅稻挟。还有重卡空秒慈,在欧洲都是偏平头的勘倍,北美则都是偏长头的薪脚叼。所以商用车行业的区域特征很明显峨谱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓝麻。而在中国市车矍取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承撑稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的匣纫阀,2010年达到了一个峰值429万辆夯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势实,去年是345万辆刺方较,应该说这几年商用车行业日子都不太好过珊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歉疵,主要的原因就是因为重化工行业湘,如煤炭都、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化波碉塑。另外整个物流行业的效率在提升疏色问,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模价。   随着市场竞争的加剧冗窜菏,行业整合也在加速晨,份额由2010年的44%提高到2015年53%襄售递,再看一下今年商用车的情况缸,今年一到七月份销量略微增长嘲累,整个商用车行业增长2.4%剿,我们判断是过了低谷传,所以下一步会有微幅增长儒。2.4%其中主要是载货车贡献的韶八,同比增长4.8%纲箩赤,客车受微面的下滑履璃,导致载客车下降了10个点瞪。   关于未来的商用车市澈旰缘堋,我想从四个维度分享一下我们的判断疚腹。   第一是从宏观经济层面蝎,从金融危机以后己端,全球市场增长的趋势是慢下来的试,乘用车商用车的比例现在基本上在8石:2盗湾,但是进入“十三五”之后我们判断缅芜环,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭不迪,商用车因为是物流工具的企业颁梆,未来会有所好转物宋黎,但变化不会很大恨。   从技术层面来看还,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菊设皮,现在正在快速进入智能化的3.0时代缝梆秽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰4锊梗快的故。   未来的商用技术主要围绕着智能化剑患、网联化碎、电动化礁、环保化来追求汽车的高效垛弥、绿色桐腔肯、互联和安全拌烦伟。   另外从中国的政策法规来看河,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动疥眯,从客户需求来看勒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酞誊洽,推动了中国新能源车的高速发展茅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆尝,同比增长102%碧程家,其中纯电动客车3万辆鹿抗,同比增长176%椭辅番。未来在城市公交以及城市物流荣、环卫等方面兑戮,电动车还会有一个高速发展脾。   下面分享一下福田在科技创新泻寇缚、转型方面的一些经验和做法任畔偏。   在商用车2010年达到高点之后崎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弥破,加快掌握自主研发的核心竞争力匠络。通过五年的发展来看南灯翱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滇朽。福田汽车目前的研发体系是两级虱房,一级是福田集团的研究总院耸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芍僚慌,曹博士也说寂铝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆禾伐喀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瀑,是一个二级研发体系攘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程管坏媳、整车的集成以及母步删迹块开发和整车测试的三大核心能力釜屑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒星开、康明斯等等合作单位进行深度合作表锰、改变和创新袒,推动整车的技术进步现。   在转型方面落磁衅,我们这几年主要围绕着几个方面手激。   第一是产品低端往高端转型僳杀,在“十二五”初桥,我们的高端产品占比不到20%圈脑,我们到今年年底高端产品能达到70%犬场狙。   第二就是从国内往国外转型抛人,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泪圈。我们连续四年商用车的出口保持领先然拆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长希臀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虎娥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炮菠鼻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型封绘,另外为了解决汇率和贸易壁垒般奥,我们在属地产业化方面做了大量的工作灵淡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设己鞍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汤鸿雇。   另一个就是从制造往服务的转型导捍睛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踢净犀,在“十二五”期间泼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益精兼旦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸罕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子句挎。福田康明斯通过这几年的培育锈耪墓,不管是从业务的规模奥、收入寡、利润现在都发展得非吵⒘牵好窝沮广,另一个他也对我们福田汽车的整车呐谈驼,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑ㄆ北伲好的支持想辱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3颂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%还,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的系。可以说尽管卡车的量比较信栊洹,但因为排放比较高骇,另外一个因为运营的里程和时间比较长疥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍够愁,实际上物流的效率还是比较低的篇蛙。基于这一判断狡禽扭,我们提出了一个“超级卡车”的项目片馁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓤,通过这种材料的智能化扣靛、材料的纯电动斜道碴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碧蜂讽、环保搁、节能节兼、高效悉写、安全狠、智能的超级卡车芳辣。我们的目标是要实现降油耗30%芦八埔,降排放30%诚沫,整个货运效率提升70%郊。   另外是关于福田汽车的车联网技术虎敖,我在福田分管车联网业务贪家驶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瑞郸兢,因为乘用车是一个消费品僳伺萍,买车和用车的基本上是一个人函褪恕,而现在主要是用来出行的溅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控储,但是商用车不一样毒郝响,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用煽硼廓,驾驶行为各方面的安全崔汰嵌,另一个就是乘用车是一个地域性的车婚丢沪,不像商用车需要全国跑吕唉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨唾乔,过两天跑到海南去了豆沏捣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些愧。还有商用车的故障率井,因为它的工况复杂牧,商用车一般具有轻载描就钡、标载和超载稻稗,但是对轿车一般不存在这个问题烩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低强,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琳。所以通过车联网对车进行故障预警谰、排除以及程序优化等方面阂案,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些鹿首。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揭,建立与客户的互联互通烯适肆,为客户提供增值性服务烘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钵、服务商和供应商产品质量和服务的水平墒宛卑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炒。大家很清楚霞,围绕着工业战略氨宋惧,德国提出工业4.0茶哨,美国也工业互联网刨委饱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撤、英国的2050战略堑,中国也提出了中国制造2025操谜,福田汽车结合自身的一些现状翁睬勘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涡弯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台拉露柏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部免疙、企业与企业抛欣矩、企业与产品钩克、企业与客户的互联互通棱。“五智能”就是商业智能缝、智能管理蹄稠、智能汽车旅、智能工厂玖、智能制造碳湃。时间关系掇庆爬,不再进一步叙述颇。   目前绘陌滥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舜。福田汽车愿和大家一道陈铣配,通力合作惧桃撮,整合资源澈天,协同发展盒舞蝎,共同推动中国品牌的加速崛起淌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献滔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁歇爆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铣袖乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤蕉铰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碗唾,力邀政府刨、行业缎、企业失侈始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮,寻求产业发展有效途径咖瀑脚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堤、舍弗勒集团副CEO鹅洛完、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唐币、驰骋未来》的演讲实录哩趁奶。 舍弗勒集团执行董事会成员茹艰、舍弗勒集团副CEO臂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辰、女士们惫承、先生们癸脸枪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腺波,我们的愿景瑟瓷田,是如何来推动我们未来的出行和移动答。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凉储火,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史话褂摹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罗退划,我们是一家领先的技术公司搁,在全球都有我们的足迹戈,我们一直致力于移动丹赏控,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谷煌休,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跨模奠。   舍弗勒一直致力于创新咎需,也可以说我们成功的因素是质量浩、技术和创新淡扁镣。我们在制造业方面有很强的实力秽,在系统研发方面投入非常大靠厂抬。我们创造了一流的工艺和技术暇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门七龟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面托,今年我们在德国获得了一系列的奖项坏宽低,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品村桥。   就像很多其他的技术企业一样峨显,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域裴绊亢。第一是环境友好型的驱动署,第二是城市交通乡惩,第三是城际交通期晦,第四是能源链柔滴。比如说大家可以看到傅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呻,人口结构变化非诚梗快嫁,老龄化社会已经展现在我们面前漂苍谴,技术变得日趋复杂俗,数字化技术的利用领域不断的扩大汇嗅,我们需要找到更好的方法来彼此了解搜绦奈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僻奇握。数字化是一个关键袍杭,另外就是环境方面虱赏、可再生能源还有资源的可用性祷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题师,资源的短缺也是我们要去关注的淋郝缆。   再看一下经济的趋势擞,我们现在处于一个全球村避,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吻,这些是不一样的捌。另外就是可负担性的问题毋,我们要为客户带来更多的价值牵狸恋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题交,这些都是我们要去关注关心的兔嫁。   我们来看一下未来的战略鲁堑回,主要涉及到四个窗口荡朵。   第一是产品本身敦手,我觉得对于汽车产业歉,对于机械制造产业来说都是非常关键的程晨。在这个领域/行业纹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沸,要减少对环境的污染坝辨。   第二是当我们制造产品的时候稠,或者制造产品元器件的时候菠郝,要关注它的功能闯翘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行花鹿抠、城市的交通炬,对于汽车以及对于我们的供应商逝,可以为汽车产业提供什么样的元器件呻,这些都是我们要去考虑的糕。   第三是城际的交通稳,涉及到比如说航空壳鞠蹬、高速铁路的一些竞争狠。   第四是能源链的问题穿瘫靠,我们有什么样的能源是可以使用的叛灵闪,我们将来的交通工具运用什么样的能源巍蹈,这些都需要我们考虑匙搬。   看一下将来的动力总成酥麻没。我想给大家传递一个重要的信息概贩,在接下来十五年时间里蓬娠欠,从全球来看陪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成究违稻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伯。   但是现在也有一个趋势发展得非炒兀快剐俱淡,来自大众和奥迪的这些厂家搪露,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车孔苟咕。到2025年善查迸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抒,也就是200到300万辆的纯电动汽车碾哩么,所以到2030年可能会是一种不同的情况些,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况豪唇。我们还需要让它更加有效一些梆骚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争火,还有电池或者是燃料电池等等赏工殴,这些都会占据越来越多的份额奔。对于我们汽车产业来说非常重要奴迫观,对于政府来说也是非常重要的身旅被。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料厂肝,比如汽油橙屏,还需要考虑其他的一些燃料垂,或者是人造的燃料等等森惊躲,需要考虑更多类型的燃料淑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求棱贤刨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欣勺恭,包括48伏的解决方案朗弦诬,它主要是对手动传动系统的电动化砂报叮。我们需要首先实现这部分的电气化眉挖敖。另外我们也需要对离合器实现电气化困凉磺,也由于推出电子离合器颇吻累。另外我们还需要进一步提高效率暑商吗。也就是要进一步推出我们的混合动力慕饶块48伏系统伐悔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖澹块的解决方案苹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娠,针对高压的电桥驱动解决方案窘阑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案被裂楔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陌夏屁,以对其进行电气化处理床。如果将来我们有纯电动汽车的话绩桶贰,它的电气化程度会越来越高孟喀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脸炕,因此我们需要进行标准化亲惜拖,标准化是第一步仕令,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高慰侮,或者说是一些部分的钞避,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冷荡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泵墙匠。我们也需要减少车辆的整体的质量容崩甩,主要是成本方面是一个重要原因黑亲。如果需要建一个标准的话难垒,我们就需要有更好的一个平台坞,也就是说我们需要基于标准的平台蔚吵,或者基于标准的牡叮块进行我们的汽车制造凡。   我们需要全球的平台化解决方案米,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求款鞋。关于动力总成方面畦咖,它的变速箱是最关键的一个部分断。我们刚才提到一方面是包括内燃机本旗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起版耗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器躬需,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顽深。   接下来看一下我们的重点产品汇歼辖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面互,我们为中国带来了什么样的解决方案妮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撑汉舱,我们推出了高压P2混合动力钠鼻枋椋块教亨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决告田,我们希望能够改变它的一个变速器窘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换皋蓄宏。   通过这样的一个标准的幕伊块化设计撇忱,它可以适用于各种变速箱之间的转变贰耍骂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茶遁限,我们的这种创新型P2的混合动力母俺牵块可以帮助实现不同程度的混动功能新八。实际上梧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臂八。我们的量产计划是2017年在中国进行量产儒诽。这是第一个解决方案逞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诬,它叫做高压P4电桥的解决方案错,可以用于SUV或者车辆的CD部分材。它具有高功率密度聪霓成,可以适用于不同的车型了丹,非常容易打包进行个性化设计蝎竭。也可以用于新能源的生产另镐焚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产萝唇。它可以让我们更好地使用内燃机颠无订。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拢,这是我们两到三年前开发出来的堑态。也是考虑到了中国排量的需求猜棵,或者是新能源车辆的需求街。针对这样的一个需求淮桶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蹄扩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凑锭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机福,我们中国团队也为此作出了很大的努力派,这个发动机是专门针对中国市场推出的嘉傅怕。   另外就是在变速箱方面痛,我们也推出了一个新的解决方案丰,是集成干式离合器的DCT变速箱敛贰,机电一体化离合器和齿轮执行机构睹边逼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琉亨粉,对于工程师来说帆,我们都是非常理性的料,但是有的时候我们需要具备一定的感情陋。对于我们的汽车技术来说歉倒冈,我们一方面需要理性地釜惮,另一方面也需要激情唱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胆。针对方程式1的赛车抽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叹骇庭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埂筏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势几阶榔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛酗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幸琉仁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敢疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碱杠蚀,力邀政府特淖、行业毒旁景、企业稀尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙翠,寻求产业发展有效途径谩磁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慕碳、副总经理 吴松发言实录褂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吴、副总经理吴松   尊敬的何部长灿船彼、朱总汞黄,各位嘉宾量、各位朋友蛾胆嫉,女士们捎、先生们体陌,大家上午好肃。很荣幸参加这次论坛癸姬,我上次参加此论坛还是2011年鸿俱稼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扦,那时候传褀刚刚才有这个名字碑怂,传褀的保有量不到一万台隆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车未毋霓,这给了我们很大的信心和鼓舞东晚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抗奴。传褀一直也在努力恳瓣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆背扮,年均复合增长达到80%层戳。目前市场保有量达到65万辆餐逞锣,已经成为集团利润的主要贡献者之一怜幌。   明星车型GS4持续供不应求享啊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颅裳起,而且GS8与GA8同一平台酷隶桃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勃混煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到短蕊旗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扇,对自主品牌的支持烹,关键的还是坐硷,关键的是感受盒刹芯,关键的是多提意见秤情怀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寂臀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌炉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菜立衔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雀派膘。我做自主刚刚回集团剁,将近9年半的时间帕,从不愿意干到喜欢干甭归酵,到对自主品牌依依不舍咯,到对自己找不到定位和方向撮婆提,感觉到人还是能做一点事现酷目。所以这在这里借这个机会龄韩掏,感谢在座的我们各位嘉宾艾、各位媒体的支持完外,也感谢传褀团队的支持桨惩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力抡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抄视旧。   我的发言主题是构造改革创新驱动摔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屉突。一个方面汽车产业发展形势分析违汰,前面讲了很多了嘘建,我就不多讲涛瓤懊。   一个态势是稳步增长陇,但是全球增势放缓导。中国汽车产业发展仍然有空间肆洪琳,仍将会领跑全球汽车势赐岗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敬揩,中重型商用车达到400万台舜汀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%痰猴。中国汽车销量将达到3140万台杭,我预计可能还会再多亨瓤辞,关键是结构看你怎么改冉顺?如果要参与全球竞争踩,那重要可能生产量还会增长匡,复合增长率将达到4%幻但。   第二个特点酣凳,优秀自主品牌加速成长掂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呸抒。中国汽车市场发生了深刻变化愧,中国品牌迅速崛起疏渴恍,优秀自主品牌加速成长付。关键是要产生优秀中国品牌疥查,不管是哪一个企业酥仓,在现在这个环境下郸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌景,还有我们何部长汀离踌,这么一批老的汽车界的前辈墟处,到了这个会场又在用行动来支持袜缚劝。大家和我们媒体各个方面的朋友圣度飞,大家坐一坐警射酗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挎垃盖,差别在哪里吩舶泰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的赂。关键是中国人要团结沛地,不要互相贬低男。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦锭,抓一到几个敞驶袱,不要想象太多俺昧,我们从来不怕想象虽篱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庇,坚定方向酸玖惩。   那么数据也说明一切郴跺,2015年很多中国汽车加速发展潍城冲,行业整体增长率为7.3%的情况下涎屋酿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%募从氨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%士,相比去年又增长了1.2%百分点谰警。而且自主品牌抓住了很好的契机订锤呛,在SUV里面我们是防守的郎躬,是中国品牌先站住位置汤摩,合资品牌再进攻裳纶,再加上周围的环境变化片疏鼓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力配,占据主导靡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杠拌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人活骡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车铩,统治了我们的各个方面形穷锣。我们展开进攻是非常艰难棱菱捷,但不是说不可作为书梯怜,要选择时机北补。我们要在中高端里面取得突破炊匈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比焚,这是韩国人讲的宿欺,不是我讲的惩烧哼。他们说林太娶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弧钒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皖,如果不选择是对自己的不自信蕾,这个不能靠强求推,靠品质喝、技术枫勘、新能咆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惹奔。   第三个邻,汽车消费升级和资源制约磐,也迫使汽车产业需要供给侧改革你瓦。不但要有好的产品拨敞,而且还要有低的成本弟凡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害居。在汽车需求方面磁坚,80丁厢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军司,个性化娜咆、智能化佛、体验化等方面的需求还在不断地上升粳赁怀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捞哎。不管怎么变化烤莱,满足顾客的需求关,满足抓住市场的脉动嘛,这个是关键点挖琳澜。而且资源供给方面构秋,现在的人口红利逐步消失欧筐,而汽车不是简单劳动欠,是高技术情况下的技术劳动竣读。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家敞,我到那些国家去考察过官的,没有中国这样受过良好教育朴性,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倡咕,那不是每个地方都有的般嗜绩。有的地方上午上班邪,下午到时间钱一领就走了倒阜敖。所以对一些合资品牌来讲厦泌书,中国也还是蛮有魅力的慈查嫉,关键是要拿好东西出来甜侧,才能谈自主焕岭确。   当然工资涨这是个客观事实袄镭,2011年的时候4.1万副,2015年他们说人均工资涨到了6.2万禾兴普,这个不高的揪诺,还要涨淡继娟。农民工那么辛苦协含,给他一点钱算什么叛。但是钱从哪里来羞非?我在传褀亏损的时候凸埠肺,工资涨得慢齐笔,但是想办法补贴兽鞍瞄。这几年别的都在减罢慑,就是员工工资不减睫哆,但是效率要提高我浮炭,要杜绝不干活的人日,最后挣得钱多刻歌,干活的人还没有机会夕祭,有钱的人天天有时间去议论唬滥题,没钱的人在干活巴,这样大家积极性都没有了汤憾。国企的弊端就是这个故厕厂。   那么在监管方面赫轨,工信部刚才也说了奖,我们的司长也说了癸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倪受,在供给侧这个方面要下功夫洪谜降。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径将仁,作为五大发展理念之首谰稍,当时这个报纸一播五大发展理念獭,那时候我还在乘用车桥瞥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侵骚,这十个字桂嘘栓。为什么呢搜位纲?因为没有创新就没有一切森贾曝,没有协调就调动不了资源害设锈,没有和谐的话慨部氯,共享也很难崎几咆,大家不愿意跟你干蓝,我是不相信英雄的丹突,但是特定的时间会产生一点娟,还是要充分调动群众的精神距,各个方面全方面的参与味,企业的成功除了它的领导者的作用裤,更重要还是把员工的积极性调动起来铅努,人民群众才是创造历史的动力势镶屏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人烩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革相,需要我们从技术管理韦、营销定戮棵、品牌斯苛磋、产品蔑、服务全方位展开创新娶匿伍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弹仿唇,来推动中国品牌进入全球谱愁,成为世界品牌侈透。   第二刃,汽车产业供给侧改革方向与实现匆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法川秘渤。   首先钞始镶,在自主品牌方面避,我们是追求全球视野开展正向开发阑,坚持以我为主的构造核心骋彭,组织全球资源托嚎,开放性自主研发模式攫,掌握核心的竞争力孩,获得了可持续发展能力浇茧窝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人副泪辛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了恃付,我们的生产能力标准是35万劫奉琶,但是预计今年我们的销量会超过35万誊系甩,有可能达到38万咕溯磺,当然如果制造组织再高一点栖,可能40万稻淮,也还是有可能踞,但是大家别报到40万啊霜。这是有体系床攫,有制度保障的处侩,有员工的全程的参与搭行。一个别的企业的人到这里来看筋伶,他说你这个企业为什么增长这么快东祈迁,没什么别的寂铂,员工的积极性调动起来了堑锨,他们说题,我看到你们的员工眼睛充满激情扦猛桅,因为人天天在干活的时候就会有理由蹄,如果执着地做一件事情带有一点追求刑肪,那就有远大的理想粱。   放眼全球蔡安玖,在开发方面整合全球优势皇拇膏,实现研发的全球化窟,人才全球化擎烁渺、配套全球化及娶阑。依托国内的研发资源弟虾,充分利用国外的资源开展研发资源整合烹,打造企业自身的技术体系誊猫刊。我们用了将近五六年的时间授隶并,我们确立了G-CPMA跨平台拿裕块化架构常搽,我们第一代的产品是引进消化吸收腻炯,第二代产品已经完全进行了提升缸拈廉,但是没有否定第一代骂蒙辉,掌握了数据链士瑟,掌握了开发的流程腻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列炽戮。实现了一个平台可以开发六七款车型纳,实现了多个平台车间的相互有机关联宪陡,实现了车型的变化多料桶苯,开发上市快靡秽佬,质量易保障妈,低成本读、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设埂鞘翁。   第二个掇酵,坚持质量为先钱食汇,推出精品车型颠,提升产品质量刺,加快自主品牌产品开发茫信谓,提高汽车供给侧水平茄擅,推出符合时代的互联网化的产品涡。打造消费者喜爱的精品车型尾碳脖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果觅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式看块,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陶磋宽。实际上汽车不管是新能源也好芒割,产品的三大特点脱澎裙,一是颜值不好看别人不买佃揉现,第二是品质笑氨,没品质也等于没品牌锰坝,天天出毛病心里不愉快堪记,第三是性价比幸,就是靠成本驶宛隘。我们的员工不需要培训就知道品质娥墟钵,因为好多从合资企业来卉宋,合资别的没培养厦蒂船,就是对品质追求惫碴物,结果就是成本搞贵了蹄,把品质先过关鹅显蓄,回头成本再来逐步下降泥。我们第一个解决的是品质娥,第二个解决的是颜值怕屏俺,第三才是考虑成本俱世。成本韧颂,供应商的成本我控制不了酞兜悍,如果今天在座还有供应商的话烈蜂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点描,还是有这个机会的美删闲。但是我建厂可以控制肮雹棋,我们内部的生产流程工艺彭仿逢,我会重新再造盖膜捆,这个我投资减少了洛粒,今天也披露一下陛衡,我35万的规模最多可以干到60万红记毫。如果创造性一点可以干到65万酣,总投资50个亿佳垃,含整车加发动机并虏,这是内部数据勤贫琉,来给自主品牌共享谭通桃。   包括一些模具加在20个亿霜葛、70个亿腾篇,最后的结果我都不相信咯既,实现平台化瓜、公开化菊句、可视化室挞潜,让所有的东西全部依照规则阳光推进师么。现在我们的供应商也很满意秆,社会上也很满意首卯。这就是在体系膛涧,在这些方面的作用力怠掂舵,防止一个部位一个零件戚牧,一个车就不同零件不同标准城祭,那怎么做波抱疽,永远做不了好车褥庆。这个要感谢合资养成的规矩横。但是自主也会给你更大的动力啸,动力是在研发涉,其他方面再有作为背联昧。所以我们是国企的平台恳,民企的效率浪,合资的流程哀膛堆,这三句话就是这么个意思彩吴。   第三个烦,坚持智能制造打造智慧工厂估。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂眷,实现占地面积的有效节约痹爽琳,我们的合资企业烤琶钡,广汽本田在推进第三期的时候壬估,就是根据SSC这个原则委捍宝。SSC的第一个S就是小型small班钠火,即所有资源空间最小不僵、设备小型化;第二个S是简练simple容冠,就是除去浪费峰槐屎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗅,complete典绒欧,以追求小京阜瘁、近扇软寒、短心绷、轻本蔚,最合适的自动化叼、拇溃块化清厩。所以广汽本田第三工厂运用SSC田,它们的车间占地面积减少45.5%诺挛,投资减少26%囱活,跟它的一二期比眠,能源减少了29%供谰,成本节约了21%底。   第四个坚持管理创新判,开展构造改革瞪,主要就是我们广汽丰田伦锻,因为我原来在广汽丰田发动机禾,我9年就去丰田一次纯倦,去发动机只回了一次麻赔,因为当时这个地方环境太好了奥坤措,我怕一回去又不想搞自主了猜宪。但是鼓励我底下那些员工经常去季,去交流缮,日本人也还不错膝涂,大家都交流笛春换。但是技术是交流不来的掂掠泡,思想文化还是可以交流的璃砂榷。最近到丰田去了一下宋郎,大有感受柬脆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妹辉,它从最关键八簿、最基础的制造环节入手谴领掠,开展生产管理创新透奸,从制造轴刮、供需轴冻匆杯、采购轴出发色,深入开展构造改革腑捣汞,实现全员参与轿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镰,充分调动员工的积极性赫、创造力放,取得了良好的成果啦萍齿。经营绩效方面教,今年的销量增长不多柬靛毙,但是利润大幅提升牛,生产效率显著提高某揭铺。人力绩效方面沤殊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升懊纬剂,管理体系与生产流程更为完善灯脚、合理吴。   通过改构造改革斯祷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戮靠思,根据他们的预计械,已有的数据丸,2017年单台不良率预计会降到0.01%苫呐,就是万分之一兄蠕。而且现有的工人总数减少1600人椽。就是现有的存量也可以变化秤,他们现在不到一万人归,要减1600人碌裴,它新建的工厂步钉琶,员工还是要招的被吭筛,但有的还是要走罚癌诡。就是用减下来的人把他投放到这个地方挫。   第五伟舶寒,坚持体制增效匣,强化体系创新火。既然这些企业都到中国来了昏,有机会为什么不学一学呢跑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郎疆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破洁畔怖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式飘棚,广汽本田精益管理汲谁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卑猛。为什么搞一个广汽生产方式雹蹦?为什么不造一个丰田呢矩?这里面要说一句输内楞,丰田生产方式你不能完全去学携,条件不一样澄惺嗓,环境不一样硷篡葡,人员的基础素质不一样朴继,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒲犀。你学它必须要结合自己搔,连日本的企业去学它的睡长被,有的好多也不成功画媚,当然我不能妄断枪,这是从资料摘的哦,不是我说的将酶旁。   第二个姓,我主要员工整车从本田来炊零瞎,发动机从丰田来坚竿谴,也有一部分本田拾,两个企业不同的模式怎么办翻械炯?发动机就要按丰田来奋剩糙,从头到尾来对财,坏的不学好的学粮,整车就按本田的来先。但是一个企业两个体系怎么运作呢泰号?我说干自主就不能有体系蓟,要体系就是传褀的体系仁。不管你是从哪里来杏船,包括从社会上来列趴,来自五湖四海一个共同目标感啦,要干好中国自主品牌典旧。所有最后提出了广汽生产方式随囤慕,以丰田为主结合本田韭赎计,这样把文化莲沧非、体系做好韭,但是还不够巩固黑,还要琢磨票,现在体系已经起来胁莲嫁。   我们从2013年开始策划皆贪祁,集团的主要领导说这个很好呐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搞。   所以后面我们的产能又不够了类臼起,销量又搞起来了级任,整车进行改造防、发动机进行完善醋,整车歇戳破、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造夯假,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%漂,就是第一条生产线币蓖。第一条生产线上半年生产了将近16万匆,20万的能力干了16万悉蚂荆,实际上还可以做胸伤,全如果满负荷做的话父,估计干到35万都没问题地。极大发挥狡淌,这个不进行全体系变革很难扫袖。发动机装配线一次合格率99%攀茨顾,这个零部件产内库存减少70%袭,厂房面积提升30%阑娄累,原来不够用夺,现在多了这么大的组织剿兔。库存资金减少50%美鸥,更为重要的是这一成果横向展开漆烘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膊敦溃,它的年设计能力15万辆富忌,8月份的最后一天有个数据硼扮能,他们双班日产已经达到了650台姆喜东,它的满负荷是700台粹滔,估计9月份就可以满负荷家。这种提升的速度邓涂肌,全世界都是先进的蹦荣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局街,它的一次合格率最高达到了93%寡饯,平均水平92%疤,接近丰田中国国内水平韦叉,当然追求的是丰田日本的水平悸,广汽丰田学丰田本厂沧团,我们下一步也拿一个计划瑞刮,要挑战就挑战一流斗炼,否则没意义税。   那么我们以建成世界级工厂为准则聪,以广汽生产方式为核心扫暴,融合了SSC原则失蹋,运用创新思维全力发展智能制造技术翔脆,打造智能工厂堵泉。我们在第二工厂通过价值流最大化酞融、设备智能化想,生产线自动化丧痹色、物流信息化拓萝访、网络可视化峨匈浪、操作简单化烘牌鼻、安全绿色化畏挠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甲。这个第二个工厂是非衬刹ǎ好辆、非常成功的一个例子艘,但是这些都实现了貌硕哩。   第六是坚持品质保障刨扭,打造高端品牌扑快。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辨懂,高的效率提供优质有效的供给欺苦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钾眯卧,连续三年获得中国质量干疗、中国品牌第一床,超过很多在中国的合作企业鲍倪醋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八累碍贰,所有企业里面包括外国品牌扒祷,与广汽丰田并列第八羡淋痉,比2014年上升6位榷憾硅。   第七女,坚持客户至上事蔑,提供优质服务此藏,不管是在任何情况下拳,用户是我们服务的对象奴揭扛,也是我们的衣食父母壁桑,尤其是作为汽车这个特殊产品苔龚扮,我们对安全桨捌、对生命的一种关怀锈,作为生产制造环节的改革岔陌垢,是汽车产业供给侧改革的重要方向登,但服务环节的创新与改革同样必不可少羞脊郊,这还是目前我们相对比较一下盗冻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名庐,也是一个什么机构堕怖,我记不不太清楚扇叫汝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离歌。所以在产业互联网的时代垒巧,每一个企业不再只是产品生产者且叙里、服务提供商篡比琴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妒排湃,服务以各种形式融入到了制造业金雷、研发设计患褥、生产制造坞戊喇、经营管理祁、销售等环节报光烧。有价值创造的可能剿哄告,就有服务形态的出现床。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限护剃,两者相互融合刊摹厦、相互依存伤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展臣琅。   广汽在这个方面也展开一些工作醒泻,我们的整车平台将联合金融踏力肺、保险抱、物流吕队、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务如楼节,车生活平台会涉及多个业务平台甘,除了常规业务平台还包括了配件商城废、用品商城蔑、社区服务连锁放牡,用户使用汽车的整体生命周期睫稍潘,产品的购买只是开始浆靖施,与用户长期多次的接触和非常周到的服务秸部拒,这才是我们下一步发展的重点伦鬼。作为汽车服务提供商钵,我们更应当关注的是用户的体验界祈呵,以及给客户带来的价值增值感受绒,汽车服务O2O的打造镐嫌,也是为了满足汽车全生命周期的需要奥,以及品牌和价值进一步提升的需要驼笑敲。   第八委摔,就是通过这些改革膜涟,整个广汽集团范围内的成果蚂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驳徒,同比增长28.8%蓉沃、29.7%苍,比行业高出20个百分点赐茹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辖眉,同比创下历史新高驾茅。当然传褀在这个里面那是贡献更大呛,1—7月份销量已经突破19万杭寒,超过去年全年低,加上8月份最近的数据淬,今年全年的任务22万已经完成了拭炭褐,同比大幅增长143%翰全兜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强般勃捅,位居第303名慰潜,比去年排名上升了59位吨似舜,整体实力大幅提升施卯。   第九敛媚矩,就是广汽集团的发展十三五战略绰。简单地就是一个内部协同创新捆筒颇,外部开放合作抖幕蒜,这是总的原则补善其,全面实施结构性改革卫烧艇,实施一五一三的战略笛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妒请,这是一个保守的数据抄淮,因为传褀搞不好就过100万镭,前几年说传褀100万涤,别人说吴总案场,你是不是在吹牛刊横蒲,现在领导嫌我100万都少了蚀享,拼命把产能都整合过来了裤担,成为先进的汽车集团撩违,做强做实研发整车零部件百、商贸服务和金融服务五大板块撮拳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓖,实现自主品牌事业的跨越式发展犬,全面实现一个“三”科,就是电动化红、国际化瓤练尉、网联化三个方面的重大破镀。   各位嘉宾福稠、各位朋友墨犯拔,女士们币坚微、先生们宫拈华,在需求持续升级扒,资源消耗的情况下庭请,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泰仇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端参朵、品质优先箍、创新驱动的发展路径考姓,坚持正向开发筋,提供优质产品咳敦,坚持智能制造回,开展管理创新蔼痢彭,保证服务水平集,注重品牌高端化卷碾沁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涵,共同推动中国汽车迈向新的台阶夕挝赏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辈卉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾惮惠:李芳" "  今年3月筐蝗,借百年庆典之际廓堂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绦搔,即“智能互联”淖据、“绿色出行”和“自动驾驶”稼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坏。随着战略的提出层别,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赶匆郎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呛拎。在这其中攫,“人才”就成为关键问题舒。为此棘菠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕海踢崇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备波们纲。   根据沈燕的介绍可以发现械,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛圭携菩,涵盖计算机梢、工程学擞、自动化窜察、金融等多个方面房提捂。她坦言抚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入焦报物,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈很堂。因此公侣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才冯垒日。”这其中包括互联时代的在线招聘刑,“例如我们利用自己的招聘平台槽哭、Linkedin泊技、智联招聘等在线平台驴,以及大学招聘泪慈鬼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘馅。”除社会招聘外荤门科,宝马也会通过与院型偎7ぃ合作仑,提前把学生引入到企业中廖,专门为宝马培养人才陇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肚,举行“宝马同济日”这样的活动床。“去年我们就以互联驾驶为主题使屡溶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品措,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卧俊狙。”沈燕说道阂快。另一个重要渠道拟俄,就是内部员工的推荐灸泼敦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驶匡,让每一位员工都变成职位大使警,在朋友圈进行转发传递辟。   “我们对人才的要求美,在能力方面最重要的是对业务的了解盒汕。这不仅包括对业务今天的了解狸,还有对业务未来的了解戊。要知道未来战略方向是什么菠嫂,需要什么样的技能停腔。 ”沈燕告诉记者吗,“此外蔷,我们对人才的要求是不仅要了解中国遍,还要对全球化有所认知畦爽氢。随着技术的发展饭杆,我们对人才的需求呈现‘复合钦,跨界’的特点枢尸。但是鲸,这类综合性人才很难直接从市场上获得锻,需要我们进行入职后的培训挠费。 ”据了解蜕,宝马(中国)每年都会根据员工表现徒唱赔,提供给员工出国培训以及交流的机会鼻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流损。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拢奠,以拓展视野册媚多,提升能力圃百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为话尉风,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抛,吸引并拥有了一批充满抱负蜂乐、专业的本土化人才僻片。而面对未来小,本土化人才也将承担重要职责烩脾际,“这包括为‘在中国贾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杉汹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中晤拘蓟。”沈燕表示长氖丢。2012年逞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题护箩,并在上海组建人工智能团队付,承担电动化和智能化的相关工作扣峡。另外锯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瞎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脓。 这个团队将研究和紧贴中国市忱勘贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翘懊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上电湘己,用“数字踢腐、概率毋赤抄、未来”为题胃脸,论述特斯拉电池的高密度袄、续航里程及电池的安全性柔聘。对比国内挫澄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凸,并预言电动汽车和智能手机一样逆,电驱动和自动驾驶注定了是未来溺祟,不可逆的未来汲。 以下为原文刑涧:   关于密度和里程数伸孺。 特斯拉Model S上市已经四年多了敞腊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌荤垂瓢,至今为止一个都没有兑现牡秋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)霖酣,里程最长的量产纯电动车瓦霸控,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结称炼韩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法薪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浅八,忽悠消费者袜赤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巨,里程普遍降低10%以上)来体现里程石尖亥,在有些国家辅助使用NEDC的标准姐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)党。   关于安全性和自燃率纽。 自从2014年初安装了底护板孺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埔,远远低于燃油车呜褐,各种撞的惨目忍睹事故惋,也都没有发生自燃焚鄙。相反卸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棚疏晦,却成了全世界自燃率最高的机动车缴,更远远超过了燃油大巴的自燃率喇促湃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剧涤贫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厦裁订,车门闭合的时候已经有点变形了)鬼眷究,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镜,几乎可以说体阿楔:特斯拉重新发明了电动车锈传吼。    国内真正用心做电动车的企业庇痉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术褥监哥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嵌、变速箱贪匣、油箱等篡锯,改造成电动车的事情)须颂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了襄,才会全力以赴来押注电动车厦寒。当然驼,也可能是很多品牌都在蓄势待发忿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祭。    电动车不是什么弯道超车楼答,而是换道竞争箔妒。    今天的电动车毋讹,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怒私。待机时间是诺基亚的几十分之一卷,软件也没有几个浆沪熄,通话质量也不好改镰读,汉字输入也麻烦的要死匙琅。和智能手机一样儒,电驱动和自动驾驶注定了是未来华,不可逆的未来兑汐边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   2016年8月30日肥宪,在北京新浪总部旱龚匪,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸵、北京华商三优总工程师丁晓伟船副魄、电庄总裁兼CEO先越俱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人困、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动错。    作为新能源汽车销售终端环节拖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣咎纭,更是充满了诸多困境哼府,不为外界所熟知立七。    那么坝,作为中国最大新能源汽车市陈俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况癌澜,北京模式发展的瓶颈是什么个跺?有何值得借鉴的地方缎?又该如何去避免失误和纠正岸负垦?政府筛讳、车企枢、消费者在这一产业链终端中靛猎,分别又该担任何种角色扫款? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泪伦漆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乐芜钢:魏总迟赫,刚才你从用户的角度菩坤效,同时您也是媒体人的角度啡粟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样棵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲荡戈,您发现了这些问题之后抬蓬疏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乘?    魏士钦攫:其实我们一直在琢磨这件事尝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酒,这两点是能够解决掉的慈健。首先第一个刻当,支付蹿钠浆。就像刚才先总说的俄超,有个银联一样的东西胎,接下来有个第三方檀墒嫩,或者接下来大家都使用微信支付郊,不管是充电桩也好锭荷,app也好薄物驴,还是当时的扫码也好糜,还是微信也好蜜稀,支付宝也好捷,能通过手机支付坚,基本上都能解决掉队雹钉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题口伸,我们把支付给它想办法统一了洽抚。不一定统一到一个里边去寞胚,大概两三个雄伶衡,大家都在用五细,这就没问题堂酱风。    第二沮材,这就相对更难一些了麓险,应该是有一些第三方平台真正站出来长恰,能够收集所有的真正的准确的信息单粉恍,其实当时我们自己在做app的时候膘疗逝,就是在做摸点的时候剂享,我当时就矛盾吾瓮挽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点的,后来琢磨来琢磨去措,通过很多用户的反篮拧,我定义出要摸一个最准的点惠犊,不要最全的坎。准是什么概念瓦?第一蛙艘锣,我找得到蔫毯村,第二萝袜肝,我到那去一定能用得上仙鲸牢。如果我找到它了饶梧,也到那去了尸,但根本没法用锨,那就没有用了课使。所以如果站在媒体角度阿槽,我希望不见得是谁抬,也许是个媒体骂栋表,也许是另外一个平台迷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起靠墨伶,但是它也不一定是最全的次,但是它是这些所有的里面最准的陵盯,每一个用户都能找到桩卸彻灌,而且有百分之百的体验把电充上巫丢并。    我们碰到几个小插曲挺有意思的儒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站踏剿,是咱们国电的站委,是快充粹腻。我们编辑去那边准备充电的时候奔,有六个跑快车的兄弟赣腥,霸占着那个点答,就是不让你过去氨,这个充完那个充贫缚,还剩一个车的时候锹湘厕,就赶紧打电话给另外一个兄弟钳拇,赶紧过来充电桅漠。我们不等了槐。但是他们不知道团,在那个点不到三公里的地方氖,快到积水潭小西天那个地方课,还有一个充电站察裁贤,好像是三个充电桩还是两个哩断,一个车都没有菊,而且车位都是空的冠钝纫。他们不知道那里洽跋。而且那个点虚巷秀,我们当时找的时候用了三个app轨,只有一个app上标出那个点石,另外两个app是没标那个点里。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豪其竞,所以准确性其实很重要饰。所以如果能解决这两点锹,我觉得咱们的空置十、闲置的问题一定能解决化弓,肯定没问题的撤扦。这是我的观点九。    黄山淑坎:关于公共充电这个领域衬,我不知道魏总在充电过程中艰犊膛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拴?    魏士钦力洼:出现过卷鸿,很多秋碎。    黄山解纳冠:这个问题其实很有意思的问题救丢绣,充电桩的标准是国家有统一的标准色怯册,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耽撕恋。    魏士钦儡:是这样味岔,最典型的例子就是腾势耍,腾势在很多国电充不了捂,但是在小E充电或者普天是能充上篡化。    黄山解下:我们可以把时间放长一点来看黑,在2004苹股痘、2005电动汽车兴起的时候宽,很多人都不知道电动车是什么倾断,充电桩是什么顿款心。随着这几年的发展寄抨,物业慢慢都配合了翻校,所以从成熟度也好恳、物业配合度也好糠,应该是越来越高的攀。国家层面出台庐倾,新建小区予以配合热磷略,包括老旧小区的改造脖,都会多方面来共同解决这个问题菇唯敲。其实关于今天的这个话题荡签须,我不知道台下还有什么问题要提问的晤憾。没有的话祥,我们可以做一个最后的总结扒骑老。    我接着丁总说的北京模式的问题敝扣南,我们今天说的是关于北京模式但惨纱,丁总说了一个北京是纯电的市诚痢,跟其他地方都不一样媚偏齿,上海是极端的舌,上海是混动市臣衔ā,北京是纯电市场褐酣。我理解还有另外一个模式催糖佰,就是北京的充电运营商是最多的星褪诬,发展是最快的错畴炉,一开始是国家电网弗斯究、普天在推骇回排,后来群雄逐鹿垫遍,特来电藩、星星等等各种运营商都进来了何菇,包括先总这样的都进来了尉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宫陛钢。    魏士钦化:现在已经不止了集。我们有一个数据宏,说是47个运营商牛埠莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅沟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构汉刀,我讲点个人思考和认识贰。    先谈思考剑怀奋。第一奥颊霉,供给侧结构性改革内涵非常丰富勉,大家可能更多关注产品的结构性改革瞬,其实我认为虑看拟,源头是制度的供给和政策的供给篓,再是要素的供给喊,三是产品的供给毫被田。    再把这个逻辑关系缕一缕鲍讨殊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给歇捣,而制度逗层、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镐。所以现行体制下响,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革残肥垒?这是我思考的第一个问题赎负。    第二个问题卢,是我做企业这么多年的实践和感悟滔记,企业到最后比拼什么孙?其实就是资源的配置效率侣。汽车行业也如此瑰搽。你拥有多少资源固然重要然睡露,比如研发队伍殴签纷,既有一两万人的趁碳鲸,也有六七千人的群圈诬,还有两三千人的昆,资源差异很大痹光,但实践证明人多不一定成果就多苦,关键是资源的配置效率诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率龋,取决于一个企业的决策效率和执行效率迸暴危。而企业的决策效率和执行效率传,又取决于它的机制和治理结构如熊保。    反过来丝斯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刊弯。也就是说菠舶洼,产权结构会影响到治理结构和机制箔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响擅,进而影响企业的资源配置效率羡信舌。    从逻辑关系上讲察寐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革草存筷。    第三个问题慕,产权结构是前提羚丧卉,是源头性问题胃怒睹,多年实践咐起,有以下一些体会寡诽棵。    关于股权咀庭寞。股东应该优质化臼孔菱,股比应该合理化态。近期也好勉,远期也好妈恫,你不能把那些对企业治理酷孙、技术韶违抡、管理妨衫,以及市场拓展没有任何贡献聚蹦,反过来可能还会添麻烦者忱亭诫,当股东盗朽奴。这样的股东不能要孺沃。    股比结构这块辜葛陶,不同行业粒娃补,不同企业扩浦卿,它的结构模式必须符合市场规则奶笔穗。若是竞争性行业挛,不管是央企耙,还是地方国有控股企业仕碱,做第一大股东绝对控股撮涤,很难实现建立混合所有制的初衷坍挛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”描鳞苟,竞争性行业混合所有制要深混牌九剧,不能简单地浅混乖胜侣。什么概念蓉鳞孪?国有可以是第一大股东勤吮,但不宜绝对控股扩泥糖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叫菠、国内竞争国际化这么一个概念袜沏。既然是全球化改,如果你这个竞争主体闺,你的治理结构瑞庞次,你的产权结构活,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话温,你如何参与竞争巧?道理非常浅显明白梅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稿。    江汽集团公司制定十一五规划前悲咎,我们就有一个想法珊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化滤。围绕这个思路挠,于是就有一个叫三步走的战略规划偷净胎。    第一步妊,把国有企业员工身份置换掉磕,从根本上说闹锭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甩,对职工也有好处办,是多方共赢的一件事情哭辟糜。我们知道卢,国有企业这条船不管怎样同埠谋,开得好史肯,开得不好浆,哪怕再破再旧瓢皇力,只要不沉下去丢尺,国企员工都会抓住船板杯颂,不愿意下船镜痹勃。    如何把员工这些观念转变过来毒?只有让他们从企业人转变为社会人羚欧蜕。因此壁籍,第一步是2006年庆陕,江汽集团公司所有员工进行身份置换洼努危。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会究令农,作为每个子公司的投资主体尝刺,共同组成投资公司车肉。    这样靛苍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东堑患烤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暴补幕。    第二步踩,我退休后担碉舍,引进中国建设投资集团有限公司溃毖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司海端诬。初步实现产权多元化填。    第三步屠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜜,包括安凯客车的控股股权茬插,整体运作上市疗麓。去年1月获得证监会批准扯茹届,上市公司已挂牌竟碘熊。    通过这三步走——置换身份吉,初步股权多元化唤辞存,整体上市舶厩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菲饯闺,对留人起到了较好作用画。在工业化号龟、信息化光、网络化尤其是移动互联网时代摧乖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汕,股东或雇主和雇员之间的搏弈盆山估,更多体现在决策权和分红权领域辩韦。    为什么IT产业签雷,特别是互联网企业发展如此迅速痊体?正因为它有这样的产权结构信,这样的体制机制坞。做得好的互联网企业瓜蹦,股权都比较分散判窍危,管理骨干和技术骨干都有一定股份扔托,可能这是大趋势怒。    互联网行业资源的竞争和协同配,最终体现在人力资本价值上反仆,他们要参与公司的决策和分红郡浇。这个问题如果不突破铣精瘟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难达迸。   存量是稳定剂捻腊,增量是兴奋剂    那么婚,内部机制如何变革颂?    1990年我接任江淮汽车厂长省同侍,当时非常困难脑,留不住人荆察。有些人选择离开舍矗,人往高处走菊,完全可以理解默贾。留下来守摊子的这些人不容易钡挫,到我2012年3月退休氏,这22年时间里仇傅涕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段令舱。    第一阶段是2000年以前嘲问盯。可用两句话概括负抗兄,第一句叫做存量相对稳定吮计,增量拉开差距拱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蒙瞄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驹锭,可能就有问题壕富。因效益提高而增加工资掂,贡献大的就多增竭,贡献少的就少增立。即便没有贡献泰,原有的存量工资也不会减少吕处草,即存量是稳定剂遍弹士,增量是兴奋剂鸿垛荡。    第二句是有计划按比例增长工资如改。也就是说且跺卵,企业效益再好寸菩倦,效益翻番工资绝不能翻番蔚敝。效益不是很好乏秒肉,工资也要涨豆输胳。为什么钾?因为国家年改革开放30多年互汉拟,经济20多年高速发展权,物价一直在上涨蔑们拇,生活成本在提高湍口烫,降工资就是降生活水平骆捷釜。所以我们有计划按比例增长工资舞刃,以建立工资蓄水池瞪,以丰补欠奠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利十乖。    第二阶段是2000年后祁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峦亩嗡。    第一部分是露挺防,区域领先的现金收入阔犯岭。和北上广深不好比京匿,但在安徽及其他城市的同行业者中附孤唱,我们的薪资收入是高的虎幸,员工及其消费能力比其他企业稍高量裂。但现金不可过度发放酥,这是心理学呵。人就这样酶泪,口袋里现钞多了后乐, 像一线工人第,包括技师在内单,他腰包丰实了室,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娘。    第二部分是大福利逃固凌。我在任期间爸,江汽集团公司解决万余套集资建房藐歪,还有大学生公寓达被、廉租房等;自营的物业管理做得非潮牵好嫩,很便宜浦,还有免费午餐汗,包括洗衣房等伴。有大福利教,有小福利竟祈,五险一金都取上限提境。    第三部分有限的股权激励揣。    区域性领先的现金收入释、大福利彩疙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式顾饲炒,这使江淮汽车员工享受收入不低娜惧是、生活成本不高的待遇惟。也使人才无序流动降到最低普捷。我在任22年滥你砂,江淮的人才抢汰,不管是管理人才还是技术人才私枷,几乎没有怎么流失码尖。    外人都觉得很奇怪戒操卉。当时有个汽车企业派人力资源副部长岛,在江淮附近找了家酒店舱分,一住就是一个月晴,每天晚上打电话找人鸵埔欺,但没有人为之所动黑内烹。    究其原因才坟仁,当然也不仅仅是待遇和福利戮惫话,重要的是文化留人枢,怎么能留住人心储黎多,这是其一弄。    其二攫申,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疆深,使员工的成长速度可能更快跺聘憋。    其三澈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琅,但我们有三条路径密缮。    一是管理人员成长路径蛇:管理员舞、助理管理师氏胺锰、管理师萎挎、二级副经理确教、二级经理邯、一级经理槽惮茅。    二是技术人员成长路径掣鹊:技术员千汹奖、助理技术师化世箍、技术师;设计师推金倪、主任设计师裙惋、设计总监盯伎、技术中心副主任暖兑、主任等澜私。    三是技术工人路径睦冷洛:高级技工闺垫宿、助理技师捐、技师募、高级技师褂。高级技师的薪酬僧投暇,甚至比二级副经理拿得还多脖快。    这三条员工成长路径霓,每个岗位都有岗位说明书舷。你要申报这个岗位媚豹,必须经历什么培训坛,需要什么绩效啤,才有资格申报贯拐。上什么岗位有明确的薪资标准禾交锌,“升官同时发财”删,用人用工尽可能做到公开公正透明笔伺。员工们也看得很清楚裳卑,只要好好干澳副,就能够成长痕。    总之湾岭,在中央政府大政方针指引下汝沟寝,切实实歪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法举泞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斜。    尤其是产权结构改革煤纬,不要消极等待主管部门来安排烙,等是等不到的庞缎戒。也不要对现有体制揉痛么、机制太多无意义的抱怨锑壁,只要动机纯正狈并形,对国家对企业对员工有利户恰,就值得一试款虱炼,这是我在江淮汽车多年的指导思想泰激。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋括胳,但一定是基于稳定性钎、权变性十弧瞪、柔韧性基础上的变革枪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拨瘫码。同时切记不管做什么事情携娃,一定要取得合法合规的文件依据贝丸趴。    在沟通管理和内部运作方面隆不,如何适应政策环境蜡苯谓,是对企业负责人的管理智慧的考验篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡绅稗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团擞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办攫。   当下匙虹,在互联网经济蓬勃发展榷慰似、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郊挡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘁珊、汉腾吹、乐视劣敌、蔚来香跨、Nevs疮睡捷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蝗母岔。但这些新思维膝、新模式遇到来自行业顷、公众和政府有关部门的不理解和质疑幻漏嗜。为此寰球汽车邀请行业专家貌钾哭、新势力企业领导乔魄垮、主流媒体高层琴鲍骋,就大家共同关心的行业趋势砰、创新模式被钝星、市场预判等话题展开热烈讨论僵抠汤。   程远上途嫉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁簿蹈品、V讯网总编辑程远   以下是发言实录饺吭伸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唉动,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域串,也是一个全新的问题戏吞,所以我觉得应该是个很有意思的事传。今天让我首先来作一个发言寞,我觉得是抛砖引玉色剖墒,我想把石头抛出来爽慕随,引出大家精彩的观点锹链攻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绦汐清,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卡但,他们该不该进入汽车行业膛。大家知道啊,这几个企业全是新人菠珐,以前都没有做过线揣,在社会上是有一个反响俗淌,有一种争议萝挤糕,说现在已经非常挤了米效,我们已经达到了2500万辆的规模锚咳,100万辆的企业已经有六七个了扰救,还缺你们钙?你们现在还有机会笑僧牌?我想说这是一个很重大的问题仙麻,我想这个问题为什么说是战略问题妓匿邓,中国汽车业一开始就有这个问题茎峰洗。   我的印象中苹,我觉得中国汽车业有很多政策链筒贩,也有很多重大的事情伙酶肠,但是我现在回忆起来摹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大协耍砷,一个就是开放引进伟,也就是合资且,也就是所谓的市场换技术潜。另一个凄,我们做了一件很大的事情莲奠,叫反对散乱差睦。这么几十年来蔬推骑,在我们的汽车管理部门定搪朝,我们就不说谁了挽沥,大家都很熟纽,都是朋友镣态投,现在都七八十岁的人少醛偶。我进入这个行业30多岁匠违烹,已经过去30年了庇绵,这些人现在已经退了扮侧琶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驳,一个是合资引进轻悲,一个是反对散乱差耗都。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓖,即刚才说的市场换技术焙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车型,认为我们当时的企业太多太乱太小太差探鼻,只许有资质的企业做哺抗毯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炼祁佃,就叫中国汽车工业总公司儒尼宫。后来掳委,提出了南北划界会缆寝,想要一汽在长江以北些狮,二汽在长江以南匙,形成一个竞争局面懈末泄。这个想法没有实现猎,当然再早我们搞过六大公司缎咆弥,但是总体来讲肠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拣黔。   我在八九十年代写过一篇报道门沁膝,我就说中国汽车为何怕竞争敛冷?其实现在想吻挖,我们争论来争论去就是一条闪盖佰,国有竞争溅,我们认为企业太多了半小,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理舰荚。   那时候从国家宏观的角度蒜奸,陈云同志提出了一个经济学观点啦夏,叫做鸟儿在笼子里飞呢妓扁,年轻同志可能没有听过背迫。虽然给你放飞乔,但是你不能乱飞栏番,得在笼子里飞顶淘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞插,所以我们提出“三大三小”醚吗,规定的企业能造车敢,其他人都不能造车弧桨鼻,认为进来的就是捣乱杏通雇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扮,后来被总编辑改为无心插柳般另拣。我们一心一意想扶持的企业搞上去谭新,但是我们不想扶持的企业又在出现帽辖蜂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面悄愧擒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意救氯安,为什么呢捻?当然是我们的基础比较差处汹,一无资金麓深,二无技术季输涕,三无人才螺,白手起家恋劣。这时候我们引进外资氓,有了资金残、有了技术擞噶、有了人才括,奠定了我们汽车的发展基础径膏。但是只走这条路等于缺一条腿荆膝苹,只有引进外资搭,没有自己的发展盯旱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业讣节,反对本土企业场,所谓自主企业耐堑难,所以自主企业很长时间不能进入造车领域互类饲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的士了凌,奇瑞硕尝红、吉利瞬粮、长城句怀、比亚迪订脓蕊,没有一家是合法造车的企业缔,方式大家都知道檬泄,买一个不生产但还有资质的企业鲤瞎,就是所谓户口本鸿,然后就开始造车襄烧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好及嘉,该死的企业死不了公,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口塘廖,这是一个很奇怪的现象埂叮朵,在其他任何国家都没有这个事情帕,只有在我们国家奈晾壬,这变成了一种无形资产肉撼毕。   所以缴绢鹃,后来工信部成立前夕配,在发改委发布了一个通报脱,宣布哪些企业要死冈,其实是一个作秀怜谁秒。因为这些企业本身已经不存在了赡弘眉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来班肩,就不会有这种奇异的怪现象砰画。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赎庇试,我们把汽车产业的市场化士涕、自由竞争的方式忽略了漂,我们把它当做航天航空管理蒲镜虐。所谓集中力量办大事崇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸡焙,像航天航空只发射一颗卫星卑蠢乖,只造几架航天飞机烩,但是汽车绝对不能这样噶,如果我们中国只有一个汽车企业敛限温,我们今天无法想象能够达到2500万辆叫推玩,我们可能还在200万辆以下徘徊半性邦。   我们想想我们当时的规模疯恢,讲起话来哨,我们一点底气都没有檬笛,全中国所有汽车企业的力量烤抄泄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量化潜浚,所以我们那时候是没有底气的嚷叔刷。那时候蔡总经常讲时,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茎膏,我们国内的某家工厂甘,搞了多少年久菇?投资130亿干了那么多年没有干上去棘茫健,现在回头干干欧按权,别的合资企业在武汉干140万辆车是贪坏,听都没听说过他就干成了臣痉便。   当时我们确实是一穷二白尸,那种情况下我们引进外资骑弘,但是不让国内自己的汽车做敦布,造成了我们汽车工业发展少了一条腿理司茸,变成了外资企业米葡仁、跨国公司一股独大鸥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丝弯。   中国其实为什么发展到现在这个状况表?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差南,在座的年轻人没有听说过屎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号到车店。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作田。为什么有审批制花李返?审批制就是为了反对散乱差窝,所以你不能随便上企业憋。   我们把进入产业的大门关得很懈构俳浴,一方面对产业造成了很大损失探粱睫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抖赁枢。大家知道膳,那时候汽车卖多少钱禽?桑塔纳要卖了20几万怀眉,当时说两万块钱攘,八字还没有一撇蹦隘博,订购两万多辆喘俱,在桑塔纳卖20万的时候剩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来许缉榷。那时候的技术标准汾硷、排放标准都很低烈侍,我们会很快发展起来卿狼丢,但是我们失掉了这个机会瀑闲探。这是产业上的一大失误廊,就是反对散乱差库陕,阻碍了中国自主品牌的发展钎换。   我觉得中国汽车进入2002年遣诗,入世以后就发生了很大的变化情,这个变化就是放宽了光,应该感谢国家经贸委前司长晚挟啪,后来发改委的副主任欧新黔庆兴瓣,他在这件事上力排阻力攻妹熟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鸡,有二三十个企业进来尽挛。在这时候绰陇窗,包括奇瑞骡沟、吉利抛社、长城前车卜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面邵揪督,所以这是我们企业发展一个好的契机我估,这个契机来自于好的竞争挖。   现在大家没有再说反对散乱差解,但是这个毒瘤并没有肃清等姐搐,现在要有一个新的品牌出来霖,我们第一个想法就是它该不该出来布窝,又来添乱丧箔逢。所以在这种情况下拍斑,汉腾出来以后慕割妮,我当时也没有太明确的认识妮,在网上一片谴责声的时候搏,我就意识到了这个问题习。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哀艇贤,大的打败小的烩拴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼徐顿,快鱼吃慢鱼事鬼丹。汉腾给我一个启发凯激,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲外斥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酵暇,今后还会存在磕乘瓷。   现在一汽墨配、二汽非常困难比,包袱非常沉重粪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才埂巩,但是最近连一辆好的车都出不来解。现在真正有活力的企业是谁呢睹秤汞?是长城忙冬扇、比亚迪踢镶乔、奇瑞式杭扳、吉利疙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用昏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孝,让大家不要惧怕竞争鲸猜,竞争只有好处拿。我们老是说过度竞争商侵,实际上没有过度竞争集,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涟哆瞎,经济规律本身有一个调节作用刃踌闯,一旦过度竞争它会自动退出福。   我们的出租车管理很失败绞,就是我们怕过度竞争撬,我们把北京市的出租车限制在7万辆究汹,因此打车难嫩、打车贵壬盘,群众怨声载道恨。凡是放开竞争娩你庞,像家电产业大家都知道钢崔,为什么发展得比较良性呢画蹈?就是因为放开竞争橡泪,是不是先来后到呢母?我们现在想想80年代烈饱,61家电视机厂同藉刹,现在上哪去找辰?大家熟悉的品牌烧,北京牌愧秘、昆仑牌爱,我前天在飞机上看到长虹陶拉德,长虹居然还在境曙,出乎我的意料亮颇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奴,现在新出的电视机厂狮圣杰,TCL过去有吗瓢狗?就是长江后浪推前浪慧米,我们永远不应该对后进者说不们能筒,我们一定要这个变成一个共识毋李冲,任何时候都可以有人进来仇宿浅。就像他们说的凄酗,任何一个行业都会机会咖虱酗。今天在座的各位都是新进来的橡金憨,我觉得你们的机会大大的有海剑瞧。   我的砖头就先抛这些淬阮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搁:沈达炜 版权作品酷幻诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖昆,严禁转载彻慷封,违者将被追究法律责任庐。 获取授权" "  徐和谊说登梧肠,当我急的时候烙仍,老唐一乐讼喜,哥儿俩(的配合)还行腺殿禽。双方都是坦诚的心态纹,就没什么谈不成的事情陛柯噶。    唐仕凯则认为缆拆凛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞥,基于双方的相互尊重蜡撤链。合作中囱钒,尽管文化不同戊壬、目标不同幻,都能坦诚地交流了商,达成一致白兰,满足消费者需求百黔横。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谢藉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚涩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碴钞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事刨扣垃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯土,接受了中国经济网等几家媒体的采访哭燎。在奔驰E级轿车之外嫂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作粟栓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绦丁控,徐和谊说暇博册,关键在于双方的真诚与坦诚苟熔,这与我们的性格有关秆。我的性格是直率磋埔轿,而唐仕凯先生则是含蓄想纠、温和夹,哥儿俩(的配合)还行羞丸藕。双方都是坦诚的心态脯拼,就没什么谈不成的事情稻骗劣。    徐和谊谈到垂,合作中爆纹撂,彼此考虑对方的文化砍鸡拳、体制咳标卑,对对方的决策机构都很了解察,也想知道对方的想法十卯,并多从他那套(系统)思考漏:靠不靠谱娠阑摹,可不可能式。不能瞎白话甩,不能伤和气榷蜜,所以就越合作越顺利古喷脸。    徐和谊认为诚捂,随着后续工厂和产品的导入膊饭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惰稳。    他还打趣说让歌,唐仕凯先生文雅触氨,当我急的时候酣羡,老唐一乐小,我们的搭配非彻祝合适身辣。    唐仕凯则认为恋势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隆,基于双方的相互尊重骂巾估。他说胎丘,我们与北汽之间有更多的共识叫诺井。过去几年的合作煌克,大家互相信任妥、持久搐、坚实府。我们有德国人的执着恍卉、坚持譬,在双方合作中幌棺蹄,尽管文化不同德境琉、目标不同添滥搭,都能坦诚地交流峭菜,达成一致废,满足消费者需求态翰扑,也能让优秀人才有合适的岗位存伸劲。可以说派悉,北汽与戴姆勒建立了最好的劳喘、双方互信的关系告叉挽。    另外负龄,唐仕凯指出牵坑,中国业务的发展识,离不开经销商伙伴的精诚合作示,他们积极履行对消费者的承诺霖、关爱掂辞,也与我们建立起非常良好的厂商关系峰纺。    他强调孺寡梧,我们与北汽的合作诵抱彩,增进了双方的关系扮。 全新长轴距E级车上市现澈捣佟,领导合影(右二为徐和谊楷巧霜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扔然孟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舰贿妨,目前深,我们的合作是最好的摩碎筷。认真总结以往的经验夹开柔、教训雌拦,特别是过去的错误荚恫萄,接受媒体的帮助迹、批评途,因为大家对我们有更好的期许漠闪趁。目前诺,我们仍没有达到自己的目标羚惫膜,在中国市场还是第三名诽钨。但是墨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)碾朴。因此葛,我们还需要精诚合作唾翠尸,力争打造一流的企业;精益求精卯,建立一支一流的团队辫。毕竟篮弄群,我们的公司和事业都很年轻玛我斧,在发展当中最重要的还是关乎人遂醇。因此谴昂吩,我们不能只顾眼前瓦,应当放眼未来糯惯,希望取得更好的位置牌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里谱父:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊疗瓮彪:    各位领导锈、各位汽车界同仁妇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛誓剁宠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荡。今年论坛的主题聚焦安全拱锹饺,我觉得非常有必要废沥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厦薄纤,已引起全行业和全社会的关注胺剖斜。    今年以来恭浦,在国家和地方补贴政策的助推下花,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肚酸享,1-6月皖老烫,新能源汽车实现销量17万辆蓟菜熔,同比增长126.9%污速。其中纯电动实现销量12.6万辆会纪耿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佩盘,预计到8月底倪,全年6万个新能源指标就将用尽必劳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舜粉,同比增长170%舷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置怜飞。    但随着新能源汽车销量猛增烷年,其安全问题也逐步凸显尘。仅今年上半年控锯盲,与新能源车相关起火事件就有11起叼,事故原因涉及到电池峭撮、材料殊撑伪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肺雇。不但给事故车主造成了严重的生命熔汾、财产损失匠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧圃殿传,极其不利于新能源汽车的推广誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律体酿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蚀毫唐,新技术新模式尤其如此成跋波。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处说煞、火车一度跑不过马车列如哭、人工智能行业也几起几落街钩,每次都面临着必须攻坚的难题角,并随着问题的解决才获得新的认可橙祟宪。新能源汽车行业也是一样沏吧时,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域佬瓶鲤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妒跨柒,在蓄积了一定的市场规模之后昏旱,开始到达一个新的平台期希伸,开始面临这样那样的问题泰。而我们认为扭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题损。    首先煎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瑟。    今天我们面临的新能源安全问题圣,一部分是技术问题诧洽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等姑微。但更多的是行业规范问题楷,由于新能源汽车市场发展太快楔硅,行业法规建设相对滞后撇蔼,安全法规不够健全败氦寂,相关标准缺失熬,再加上消费者安全意识不足功熔麻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抢净遂,共同导致了一些安全问题的出现波。作为一个新兴行业时饱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规飘仕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度其瓷舷,这是新能源事故频发的原因办饺,也是新能源发展到当前阶段愧窟弯,我们必须着手解决的问题温。    其次匈,安全问题是消费者关注的基础痛点媳到,必须全力以赴加以解决努煌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示表无,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全煎鲸。我们经常说睬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点举,但是没有了安全这一基聪獭,里程的远近本身也就没有了意义舱凭。新能源推广几年来洁,市场上对安全的质疑之声始终不断免,说明广大消费者除了里程焦虑毕,还普遍存在着安全焦虑烈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闭晚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡袍漏魔。着一把火就可能会毁了一个行业逝读阔,在网络时代这种心理传导完全可能发生桶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理末,必须将安全问题作为头等大事来抓动,否则就会被消费者所抛弃椽扳。    最后吴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赂,也是发展的动力源脊添。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破匡簧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品欣绕,才能得以持久生存辆供。千百年来该哼磷,人们围绕着使产品更加安全可靠际钾,不断做出创新胜非。及至今日温,我们投入无人驾驶汽车茎娇、智能网联汽车的研究犁,很大一部分原因娩说,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障裴。新能源汽车作为面向未来的产品访,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醋焕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力店扇。    由此可见荡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈半杆,粗看起来林林总总屠累科,不一而足;但是究其本质挡,核心还在安全仁。破除了安全问题褥金,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澄诲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题熟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弛脾巩,而围绕安全问题不断攻坚克难琶犯层,新能源产品和发展模式将不断创新些峰,不断创造社会价值汗逞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屋,我们从一开始衅淌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奸,从战略高度提升安全性陋千,居安思危诧桔妥,未雨绸缪颈,从研发鸿墩穆、生产到售后服务摧剐溃,都布下层层防线毒篓,确保产品万无一失付迹。    一是在产品开发上加强安全功能设计露睬戎,从源头上提升安全性寂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摄。从产品的开发设计阶段蹈料佩,我们就从整车控制黑扯翱、动力电池悼县、高压安全等方面以高标准进行设计檀。在整车安全方面瞥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统熔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计羔佬蹬。在动力系统方面夏拦,我们从材料磺桨镜、电芯冬溅袄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绍鞘徘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晴,降低电池短路和起火的风险彭。在高压系统安全方面赋防,我们从防水翟拓、防火副愤阔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弗莱紊,高标准强化安全功能鸥。除此之外畅肮,我们还充分利用智能网联技术轮椿痢,对新能源车运行进行实时后台数据监控澈,建立事故应急响应保证机制酿姆,为新能源安全使用保驾护航吃讽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证矩孝,以高质量产品确保安全麓。在新能源汽车快速发展的同时螺嘶边,北汽集团不忘发展新能源的初心杭且,严把质量安全关春逗。北汽新能源生产的每一款产品虐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外譬陆啥,还要对电池捎搓全、电控系统进行严苛的测试与验证邵旁哇。目前掸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挂,其中电芯安全可靠性测试标准42项肩犊协,电池系统安全可靠性测试标准50项勺橇录,BMS策略安全可靠性测试标准33项猛剐,这些测试包括长时火烧测试侥、电池剖切测试穆、极限跌落测试和电池浸水测试等策。同时姓某,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彪伐创。上半年秋钮糜,北汽新能源接到订单2.6万单胁攀,但在资源不足的情况下哨歪坎,我们严抓质量关健确埠,绝不为销量而粗制滥造蹄惊,最终完成15052辆的销售任务厩,订单满足率仅58%腐芳腹,但却实现了上0事故率的优良成绩蛔穿赣。    三是加强售后服务与培训操,让新能源车用户买得放心靶甩亨,用得安心位。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗜伯括,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统随感书,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氨,包含车辆保养关妈木、车辆维修锯乏贩、紧急救援经纺飘、充电设备饱、增值服务拌、客户关怀等多项内容时弟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控袭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孝问、维修彤玖恋,并对服务完成情况进行跟踪监控笔,形成服务闭环沥侩渺,确辈阉模客户满意莆颅门。同时话卯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训侣敬,对车主进行说明和操作演示虾潜,并规范安全培训流程势,提升新能源车主的安全意识贿睡煽。在此基础上念迁,我们还创新营销服务模式帝,今年8月12日筏戚嗽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秃瞬,不仅具有推广新能源车的效果省啥,同时可以让车主及时更换拼渴、检修旧车上的老化电池枚韭,通过我们的新模式给市场提供更多安全孤瑞塑、环保艇经掂、高质量的车型挥乖,给消费者更安心的消费体验糙恢啤。    各位领导筒、各位同仁槐卑朔:新能源汽车作为一个新兴产业梅暮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段倪,出现一些安全问题搭卑姬,这在快速推进过程中也是难免的搅梧,是我们必然要面对的问题猫烙怪。因此新能源安全问题连陆祷,绝非某一家企业能够单独解决颇伯,它需要我们整个行业的协同并进拘窘革。    有鉴于此膝摹抽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力垃,不能因噎废食芭遍盾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心挎,牢记我们新能源事业的战略使命纳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念两,以持之以恒的韧性来朽瓜,推动政府袄妙、科研机构搅蒙徽、行业协会副绦、企业乃至全社会开放合作烘敝,不断建立安全标准铰、不断规范行业行为瘦、不断推动技术进步朽、不断优化消费者使用习惯凑平,不断实现新能源汽车行业成长成熟池陵、发展壮大匿磕,实现整个行业的可持续发展囤财。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能呜创:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咐,各位领导叫蒜、各位专家核徘休,业界的朋友们篇解:    大家好!今天袭,众多长期关心撕、支持中国电动汽车产业发展的领导筛避梅、专家和朋友们齐聚郑州撵,共商大计糕沃竞。作为本次论坛的协办方北困,请允许我代表宇通公司寡,向到会的领导盾鼎栋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痪缮屑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龄邻瓣。    近年来跑巷闯,国家出台多项重大政策蟹溃白,从顶层设计降砂、推广应用猛庐捅、税费减免狸淬、购置补贴矾捞楷、生产准入摊俄莽、基础设施等多个方面捐拷漂,保障新能源汽车产业健康快速发展虏侯。客车作为电动汽车发展战略的切入点砍逆,是电动汽车普及推广的重点领域眯吃李。至2015年底喷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袍,占同期所有客车推广量的13%拭,为城市节能减排查柒、绿色交通出行做出了重要贡献徐滥。    财政部侨轰、工信部们翔宏、科技部郸、交通部粕偷、发改委等部委捕等,通过科技计划坛新虫、产业技术创新工程等重点项目进行支持喝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化狡寂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雇刀:节油率反、续驶里程等性能不断提升韶竭,动力电池能量密度谎龄蓝、驱动电机效率等关键技术迅速进步任拿徘。    具体来说趟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞄半、节能与控制技术方面已实现了自主研发皆欣,大部分电动客车均采用国内自主控制器希画,整车性价比高囱晾,满足市场需求顽恐,节能效果得到消费者认可步华笺。    二是动力电池性价比显著提升惜悲位。动力电池泊七、关键材料国产化进程加速偶催竣,安全性和工艺技术持续改进士皋仇。与2010年相比踞,动力电池能量密度提高将近一倍港岔识,成本大幅度降低幻荒。    三是驱动电机技术水平进步明显享。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求残,在功率密度谢鬼牟、系统集成度和材料利用率方面显著提升火玖牡。    同时崩,我们也应认识到衡,国内电动客车研发试验能力有待提升勘,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胜:整车可靠性搏嫁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力饶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勤烘篇,寿命玻、低温环境适应性敖脚厕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后破。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向杯。    马凯副总理强调菩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陪匈伦。电动汽车由于安装了电池哎戒叮、电机惰、高压线束等高压部件湾矢刹,给整车安全性带来了新的问题略沙,而电动客车安装电池容量大维攘魄、整车承载人数多卯卉扔,给整车安全设计提出了更高的要求巫借。    因此伟,电动客车必须从防水泞浦、防火多、防触电疙蝗、乘客逃生牡侧、事故处理等方面综合考虑哀墒卫,从研发制造姑茹骄、运输存储孙硷、维修保养拿、报废回收等全生命周期各个阶段着手干辞禾,在电池安全人、控制安全窜咆钦、高压安全簧、电磁兼容等方面进行技术攻关惊,全面提升安全技术水平妒常。并对车辆桑警撑、零部件运行实时监控逢迹,起到预警作用告歧,保障大规模安全运营抱裸。    宇通自1999年开始研发电动客车路,持续加大研发投入艘蓟挞,得到了国家部委蚂潮、河南省政府和各位朋友的大力支持交斯。未来牵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狈,围绕电动客车轻量化棱、智能化冻躬适、网联化以及智能制造等发展方向枢,立足自主创新峰,掌握关键技术莆讨,提升安全水平绿,促进电动汽车产业健康快速发展挝棺。    但同时巢混采,为了推动我国汽车产业的转型升级簇裴目,实现2020年500万辆的目标靶,我们依然任重道远炒腔鹃。行业的健康发展涤,离不开国家政策和社会各界的支持涧宦配,我们建议沫歇:    继续支持产品品质提升和新技术研发息。在纯电动焦啊办、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验凳痞檬,研究开展创新工程二期项目等惠到,助力国家下一阶段产业化目标的实现咀。针对燃料电池客车岛,我国和国外先进水平相比还有较大差距失羔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坍,尽快解决关键技术问题假,推动产业化发展褂叹。    电动汽车正处在新产品推出的初期娶,技术飞速发展鼓叼,面临很多未知领域的挑战韩溉痊,这些不确定也带来巨大的创新机会本,是企业辈相桨、行业和国家的历史机遇奖卞,也是赋予我们的使命和责任讥肺矮,    我们将坚持创新囤咀腐,努力实现产业转型升级和健康持续发展弧侈。    最后绍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "陈清泰圭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办倘渭堤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甜存,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疗劫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滇伐毋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题憋呜,回应社会的关切污磋库,引领行业的健康发展男。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幢歪估,围绕电动汽车安全和创新等热点问题供屯,广泛交流煽、献计献策呕善。    首先是创新引领问题铺那。    去年劲,国家多种政策的叠加效应充分体现狈,电动汽车呈现了爆发式的增长关蔡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛾,并得到大多数试点城市的积极响应趟缮桓。更加可喜的是斥,电动技术逐渐被消费者所接受秽匡,潜在消费人群在增长死岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黎途,总体上污侗,这还是一个政策驱动的市澄锷ā,它的不可持续性已经开始显现镭详博。从今年起物,国家补贴政策开始退坡馈旁。种种情况表明间,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坝剔,相应地吉欺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期概。购车补贴的退坡屡呕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刀。也就是在购车邓年、补贴逐步递减的同时集氏孪,政府应在研发环节加大支持力度慑藏,集中资源支持在动力电池寄技霜、核心零部件到泉、电控技术摧赐、轻量化储穿、智能化等方面突破技术瓶颈棉编赐。    另外浮班,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位弟蚊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始暮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抽肪。相应地伶搜朝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度普愁,大手笔投资于电动汽车彻丘敞。    这一切表明陶抒辱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惕救佃。    由此看来哄蚊侮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烧埠。    第一阿殊,政府补贴政策进入退坡通道俱眷,电动汽车性价比提高的进程干咳,能不能跟上政策退坡的进程冗项色,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撼线桓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枢。    第二此斯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斗接,中国肯定是他们的一个主要市场目标篙悼。能否改写我国燃油车发展的历史搔蓬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牡股,并建立起较强的国际竞争力乔,这是政府和企业必须认真考虑的问题农钎缕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术陷灸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力桓丸熬。    因此拨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忍秋撕,那是在强政策激励下的增长档间械,是不可持续的熟谱。有些企业一门心思地追逐增长建,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张獭俺,却放松或忽略了创新和研发夯。    应该承认庭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比樊谐躬,性价比还是偏低的悔司隆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劲揽仿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汞景。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咕夹庐,理性地配置研发和产能扩建的投入淖幕。    当前队集粹,我国电动汽车正在向成长期转型鲸攀败,这是一个重要的机会窗口氯。从全球看秘淘兑,电动汽车的技术路线还有选择的余地墙房镣,核心技术尚待进一步突破幸戌,关键零部件的壁垒尚未形成昂败,信息系统还在发展钞募戈,品牌效应还未发力喜拣瘦,商业模式正呈现多样化丝钢桃。可以说巍颊陕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略竿椿,有较好的积累悍。我们又有全球最大的汽车市场支撑段,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吞荤系,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件莱补诬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豆狙,潜心打造核心竞争力糕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美级串十,另一方面可以与国际巨头同台竞争头稗。    电动汽车和燃油车一样露挺渡,竞争力的核心是聚集优秀人才珐,拥有强大的研发能力拿疟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骑啊送。对于汽车产业来说俗罗,生产能力的扩张是相对容易的辜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吧但火。但是团鲁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赶抨,因为那充其量只是一个泥足巨人略。    补贴政策的退坡艰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茬逞却,补贴导向将让位于市场导向霸妊,让位于创新导向弄任席。优胜劣汰作用将被强化骄惊,在大浪淘沙中踞旁,真正能站住脚的岁鹅,将是那些具有创新能力矗佳、掌握核心技术钾轻械、具有品牌效应的企业库酮。    关于安全保障的问题娠宏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上词钦,特别强调要重视电动汽车的安全问题睬。这也是全社会非常关注的一个问题沪,是这次会议讨论的一个重点芦拜。    为开好本次论坛变瘁柬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讹箔,并将在本次会议上发布调研的成果唇。    汽车的100多年发展史说明辩舌,随着人们生活水平的提高聪为,出行机动化是一种必然的选择党。但是鹤胃枚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喇疲,电动汽车处于起步阶段峦缆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外猎曹,还存在由于能源结构改变而带来的庆,诸如高压电路跑、动力电池等新的安全问题玻沮。    因此可护,在电动汽车市场快速增长的时候呈镐奢,安全应该引起特别的注意煞,无论是整车企业槽菇鹤,还是零部件企业蹬舷,对于可能出现的安全问题赁,都要诸项排查悉汞降、及时发现龚炯、找出对策秋肩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前混惨。即便是这样并,进入市场后的汽车仍可能出现问题票狗哎,这就需要继续跟踪封玲磷,不断发现新问题辛锨,不断解决问题宋,必要时要召回已经进入市场的车辆钉。    应当承认屋粉德,电动汽车技术的成熟度还不足粉逛,市场考验还不充分匙,消费者的信任度还很脆弱此旗饯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屯。从这个意义上说村公家,我们必须把安全放在首位墟搂。因为安全是一个否定性指标锋卫崩,世界上没有绝对的安全先,但追求安全是企业的天职露,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铅,要以更多的投入钎,在设计坡老、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平毒。我们绝不容忍安全隐患身,但也要宽容失败丧念冠,因为这里存在着不确定性北。    安全也是规范出来的涟聘,要高度重视标准春膘、法规和监管的作用孺特,设计安全的标准和法规馈菜股,有些是科学的研究和论证定下来的次趣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挂诗。企业必须严格按标准和法规生产娟吞、管理和运营片兢,监管部门则应该严格执法酬螺惯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抵扒创,绝不能容忍劣币驱逐良币史尉。    今天搐歪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侍谋受,它还缺乏充分的应用考验莲炬世,需要未雨绸缪恼尘檀,防患于未然弯拾仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围绘膳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导挂芭难,各位同行地磷凌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》脱嚎,每个桌上都放了一本桶,大家可以直接看钞。前面上半场我估计是大家最关注的娶络吩,有一些政府动向梆茹,他们做的干货饱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砍芹,我只讲讲技术承昂米,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”评避,有三个方面噶忌,有些技术方面的内容是有相关性的档礁,政策本来是张永伟讲的木,我在PPT里基本删掉了察慰,大概带一点授胯畦。    首先讲一下电动汽车安全的技术读蹄嚼。电动汽车安全技术我们分三块夏,动力电池的安全鲍嫡、电动汽车整车安全巾抚、充电基础设施的安全想川。首先是动力电池的安全性竣敞,是最基础详呻、最核心的福魂,包含了电安全叉玩孝、热安全络阀锋、结构安全等等串爸。    我要先从科学的角度说一下莎颠。如图(ppt)促,这是电动汽车动力电池的基本特性圣饲么,中间可以看出我们锂电池安全的范围写歌碌,一个是电压坤密秃、一个是温度当颊手,对电池安全来讲奴任,这么一个很小的窗口里才能安全工作蔫瑰衡,如果温度高了会发生一系列的反应淋埃,就不正常了坟虹遍。我们具体来定义一下这些温度褪公,这是做一个严格科学的实验酚们哺,锂离子电池的热失控翁秽、温度变化别搬、温度和电压变化的过程惠。有三个温度恐,T1叫热失控自生热起始温度吠,这个温度一般在90度刨,接近100度表帘。第二个侨毒刊,热失控的触发温度咸劝,就是说热失控要开始了全。第三个蚀系悼,热失控的最高温度豌腐涡,代表了释放能量哇墓趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)枷,给出了一系列的各种类型的动力电池烘巧,比方说三元的NCA芭夏、NCM镭、锰酸锂的的惨匙,钴酸锂揉、磷酸铁锂墒,还有钛酸锂的诡,从中间就看出败,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伍铜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域菜慕普,总体来看郝,热失控最高温度比较低一点搏,这是钛酸锂的己。    太过于学术化一点廷帅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程府。热失控改勺,我们先从热的角度豢俱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娩烷,我们的SEI膜就会分解剩闺、负极电解液也会反应率狭,隔膜机制熔化逆誊,再到正极分解控内、电解质分解努,最后就涂层崩溃欺鲤邻,大规模的内短路电解液燃烧绩炽,就形成了热失控斧徊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹈淀赣。    另外一个问题缝汤力,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甜,像放鞭炮一样石掠富,一个单体发生热失控能量还是有限的梳弄,如果在整个模组系统中间扩展看,这个能量就非常大了芥浅。我们说其实不在能量的大写阈潞佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了貉,但是并不是一个危险的东西垃理,关键是没有瞬时释放盟,这是一个瞬时释放的问题蠕茧安。    诱因扳,刚才说的是过热引起的坝脯秸,还有电的和机械的垫猾,电触发汞罚,主要是过充俯荆姐、过放等等狮,尤其是过充该,过充引起的热失控是瘟劢玻害比较大的和,这是它过充的一个过程和机理唱顿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冷蔷挝。还有机械滥用堪人钮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胶朝,这是在网上搜到的底盘的切割实验任乳俯,专门看它怎么样蛋想,机械诱因就会最终引起短路蔑。    第二部分祥烯,整车的距熟,现在我们找电池厂开安全会钳订,电池厂就说很多问题是整车引起的健警辞,不是电池的事剁抬。的确家,很多问题不是电池本身造成的坚栖惕,是外部原因嗣柏,整车诵据辉,比方说碰撞会引起撵评怖,电气安全闻,还有功能安全袍狠,重点是这几方面连蛔须。比方说碰撞偶拦,碰撞是最容易引起松臂乾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全送侠。第二栋,各种原因的电气线路短路引起着火狮颈铅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的帝蹄偶,电机控制器软、电机电子器件IGBP短路了泄剂,高压僳笑眉、拉弧比信景、多处熔断臣涎玲,整个就全烧掉了微插,这是控制器烧红了断。另外一个仙僚唐,比方说前一段时间南京暴雨之后踞溜驮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路导。功能安全电,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坞羌,电池管理系统死机沫,但是充电机不知道炼盾,继续充盛,充过头了隋申胎,导致了安全事故淘蓖号,一般150%会大规模的内短路捕上,充过头150%屁,不管是什么电池吹社碍,包括钛酸锂电池辈探考,如果充过头也都会热失控的奥,虽然我们知道钛酸锂非常安全互相笑,但是过充之后过压也会引起安全事故彪。    第三拐,充电基础设施的安全饥。尤其要说一下充电设备的安全问题叹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亨欺,它的防水拐祷炮、防尘崩豹、防腐蚀拿妮家、漏电荣辫龋、短路保护等等俗,各方面存在一系列问题椒嚏。我们开了基础设施安全的研讨会斡司京,大家提出了很多问题脓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叉,我不在这儿过多讲妻广苗。比方说漆蜗刀,我们荣威550就是非线充电着火诺擒,自己来安装这个配湍,比方说外部的“三防”涛,内部走线的零乱板扔,不按要求接地等等丁弗,这都是我们充电设备的问题工蓖惯。比方说全生命周期状态的监测枚俏、管理体系的缺失砍,线路老化之后也引起很多问题曙辫浦。尤其我们在研讨会中有专家提出吴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捞握,因为那里头重现事故之后就会特别严重绦祟磊。    我不要都讲问题豹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纤隙。    第一童煤,说一下全球国际的进展霞苫河。我们要学习几个弓痴布,一是安全防护方面绣刮,比方说日产的电动轿车Leaf去兔,现在接近23万辆幻,没有出现过重大事故查颂病。它有一个安全防护的设计体系颈啪狙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的飘崩患,而不是说不能做到安全刃椭。人家做什么骂刷?首先桔举,有很好的防护设计理念昂,它的防护溪踞钵,首先防控事故发生眉凰搁,其次一旦失效默,可以失效不出事款钳塑,再次掀砂靛,出了事屯,把事故控制在一个可控的范围脑,控制在接受的程度跟燃油车一样擅棋寝。是这么三个阶段梨梳,从电池设计徘喀,到最后可达到的安全目标情娜年,是一个全方位的设计理念式。    二是设计开发方面沥,遵循了严格的V型开发模式皑捷,从电池包软、目胂块哗欺朵、单体嘉、材料伶守,从设计层抒南览、验证测试层慨,是非常详细的馈,包括底层的电池材料聊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缺叮,我们国内的电池厂现在还很少用这些碴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目曝挨桃,其实这些我们都很熟悉吼捎,比方冲击稠卵抢、振动烹、挤压伙咎、跌落锻,男读捅瑁块跌落奴、单体跌落等等硕患,针刺敖、极端的短路吻酞揣、火烧另、热循环厂深蔫,有温度的高低温循环实验篙猛袒,这个好像我们做的不是很多世腺控,气体分析等等舞接藏,这都是全都做的窃黄郎,这是我们跟日产合作交流的嫂酒,我觉得还是给大家分享一下捂栋,很有意义的磷沸。    第二怖沉袭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吹每腔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)筹,这都是公开的妊拔碘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利接鹿变,这是一些主要的专利恫啥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虫,这就是一个完整的过程嗅傻。由于成本比较高雇鸿,其实没有在它的车型上全面的推开墩咯。    另外一个值得一提的败纤,特斯拉的碰撞安全性幂,从设计的角度芍,应该说借用了一些非常先进的方法纯氏杜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型割动,发生事故之后互俊咀,非常严重的事故也都是安全的涟冻妇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梅捅,当然因为它有别的安全性秸瓶扦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稗磊崎。    第三谅泪,这也是公开的资料堆弘锨,三星的电池系统抄醒。重点看一下电芯层面氖芦,这是90安时内部并联四个单体电池倍厕痉,一个卷绕式的方型电池醛娟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置忍,一个是过充保护寸、一个是防爆阀凡姓表、一个是保险丝农式竟。我只说其中的过充保护秃谅嘿,这个电芯的外壳是正极扔,有一个过充保护的阀恒,当内部气体压力增大之后颠,把外壳的正极跟负极直接相连堪艰,短路绍圈,形成大电流唤,外部短路湘,过电流之后保险丝把这个断开光叔,这个我们是值得学习的瞧忿。也就是说在电芯层次进行材料痘、电气拓背、机械系统的系统设计还是很值得学习的洞伪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多田疏冬,其实它把单体电池当成了一个小系统豢旱囤,我们可以对比一下峡悔,日产电池的墓叮块相当于三星大电池的电芯栏怕孔,就是日产是小钠烨鸢蹋块项,三星至少客车上是大电芯嗡净。    未来趋势来看眯,现在工信部300瓦时句将柿、350瓦时都是这么高的楞,这是国际趋势肖臂,没有办法彩杏,大家都在这么做恨行,10年内我们真的要到350瓦时侧搏掣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的匡,2020年300瓦时应该是没有问题的惶差匡,这个从比能量角度是可以做上去的鳞,成本也会降低肚赌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摹,比能量门、安全性是一个翘翘板猾,所以我们现在都出这么多事恳反购,下一步300瓦时日瀑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怂,我现在牵头中美电动汽车合作氦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酚盼救。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系看皖,这是最核心的下一代电动车技术匹。    说说国内的先,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玲氮,待会儿再说问题陛。正面取得成绩奶钦,从材料体系剂池,三元正极场袒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浅傲,比方说在阻燃隔膜锑诽提、阻燃电解性径、阻燃安全性也都有创新肯恒,取得了进展魂拒裙。从单体电池产品的检测结果来看耽海惺,跟国外也没有特别大的差别烈。总之仓锻,从统计结果来看菏,我们和国外的相差幅度不是特别大长。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卧江县,总体电池的安全性保持还是不错的禄,这是实验的东西核遣须,严格按照了国内国际标准混涛汕,因为我们的电池企业也跟国外配套悔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套速,所以我们其实国际的标准都是满足的衡辟滤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宛慰。我也举一个例子盾到俺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裴呜氓。刚刚说三星的有熔断器篡狈懦、过充保护器甸卡淮、防爆阀轿谁,模组的我们现在电池管理系统等等铂疤蛊,还有一个问题朗羔,自引发内短路吮,这是一个问题赋芥烩,我们的制造杂质蹋喜、经常小规模的过充过放世,长期积累以后会自己引发内短路偶码令,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做间暮挥,因为不好重复实验廉,我们首先做了一些重复实验的方法悍,把规律摸出来了皇酶,这个短路会形成三个阶段滩茸雇,内短路的第一阶段酒、第二阶段寄、最后一阶段诫爸定。第一阶段只有电压的下降曝苹堪、温度基本上变化不大涩宦,第二阶段败,电压下降同时温度有大幅度下降须纽速,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沤。    如图(ppt)差想,这是替代实验乐,这是算法透白,这是短路的测试实验矗泌思,这是结果啥垃幸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用彪刷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杀蠢破、内短路的阻值都能精确的辨析出来夕抨,提前预警热失控事故沛水。    整车安全窘,首先是轿车安全衡贬井,比方电池的防水粗叛,跟整车关联度很高骏,因为静态的防水屯链软,放在车上不一定防水钮莫蒂,现在都知道IP67耐戒,其实一些厂家都做IP68了络,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妊康,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渴拾,我们如果做得好是完全没有问题的交洗掸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计裴褂频,这是我们做完的设计化。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全香抖班,这好像是我们比亚迪的电动车亲鸽拉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西休筐,做得好我们的防水比燃油车还好坪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好册浑滇,关键是我们的技术到不到位裳纳即,所以我们来谈安全问题应该这么看尾。    第二殴,轿车碰撞安全联伶偷,我们做得好的企业也是不错的申。举个例子刻需,长安的烦龋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闷跋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的练郝,这是产拟备撬、学乐拟邢、研联合研究的汀。甚至为了将来的发展惜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雌。而且电池包不是越厚越好愧浑裴,如何又轻量化激枪希、又防撞寞锌,在优化设计方面也还有很多工作可做掣。    第三碌怯,整车电池系统总体的安全保护炕堤剔。我觉得我们通过上次的整车交流会边适,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案篡父纷,大家都觉得还是非常不错的江弯炬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的席,尤其是轿车企业是比较好的旧,分层吨补吵、分级做的是非乘罚好的截,比如说高压安全管理系统沽鼎掏。就是说只要按照严格的流程来进行开发伙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的素你。    另外我提一句客车很催捎,待会儿宇通的汤总还要讲的市纠监,我不多说了挽辱猴,他们有成套的方法来保证安全性蛔葱。    最后斧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坦。前面领导都说了峦庭蹬,多少起多少起衬,这是从2月份到7月份统计的10起以上努廓拉,7月份多起来了橇圈究。现在存在的问题灿吮谩,我们在报告里面有详细的介绍径,我在这儿时间关系也不说的太多了澎挠泄。总体来看偿辱,我们安全性准入门槛要提高卿熄,所以现在在指定各种标准吞伎戮,要进一步提高标准番撕姐。当然还有一个问题徊换,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饶粱,因为充电桩跟车的接口是老的樊,现在要搞新的导戊,新的总体来看是更加安全的疵苗瞳,老的怎么适应新的枷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战词。    我们的发展建议韧慷,我也不详细介绍了当梯崩,因为我们在报告里都有幻羚那,永伟会比我说的更清楚一下晶衔。    第一个纫戮汾,完善安全标准郝,制定更加严格的安全标准苹。最近客车安全标准墨、电池系统的安全标准捕涕如,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敢。    第二个师,监控体系乔淮懈,现在当然都有监控系统忙垢袖,马凯副总理上次也说了搔虫骇,监控主要还是要靠厂家监管蜕兜吃,不是靠城市最后的那一级摆勺,最后那一级你也不会给太多数据喉恢,数据最多的还是我们厂家自己稍花,我们最有能力监控好参讽晶。    第三个罗盯,强化充电基础设施安全管理定趣,严控地下车库讹收祁、高危场所充电设施建设与安全监管楷坝。    第四个蓬岭换,改革检测体制催苦,我们建议建立新能源汽车年检制度私,传统车要年检钩碍谐,新能源车是需要年检的挤,比方我们防水卯揪慌、防尘性能哗巢,新车是好的傻瓶善,老的就不一定了量,我们的绝缘性能湃、漏电保护等等是需要检验的篮盆堤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弗思,这都是很重要的纲。    第五个澜,建议改革行业的监管体系赣,现在我们是准入摧汐舱,有几千个车型虽,客车是很大一个数豪,很多厂家都进来了屉,不能说让谁做白殴、不让谁做钠收尾,我想将来要引入事后监管的体制辨,谁要出了事要负责恃霸,要召回乌糜煌、吊销执照悼嗣、取消资质梦,甚至取消你不能再进入这个行业淘弓,这是我们建议的要加强箔微箱,否则这件事情没法弄素鼻颓。    结语三句话如儡判:    第一粪裂羔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”微派裙,为什么是“命根子”把石篇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盗取,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全昏蠢?我觉得怎么强调都不为过惊袍弊,所以我们要警钟长鸣仟南凹,高度重视缚卯,大家都是这行的从业人员茧藕恐,都不希望这个产业下滑钝,但是为了做到这一点敬,必须要警钟长鸣霞唱,高度重视秀。    第二米屏酚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伞。想性能大幅提升理岔猩,大家都希望300公里碧乡、400公里购帅,客车也是要提驶绒卧,高比能量电池是必然的趋势剐溜工,往上提的瓶颈技术就是安全歼方禾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倒熬。所以随着动力电池比能量不断提高垢模,电动汽车安全技术的门槛越来越高垢,本土企业要有危机感瓮炮。    第三伶餐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系湿豢。安全管理梗悼,政府责无旁贷骑魏。    我就说这么多享驴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块始得:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行母。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淌坚搐,到今天的北汽EH400的下线阜蓖,北汽的这100万辆用了5年的时间颗莱。    在活动现晨嗖闩,北汽集团董事长徐和谊表示拍岸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搜郸,不断的加强产品诚鞍墨、技术荡、管理创新吓,不断的加快电动化握钳矗、智能化呵逆、网联化夏滴捻、轻量化的发展步伐瓮,全力抓好‘π计划’的深入落地烫怂。力争到2020年朗,实现自主产销80万辆邯烁,这其中包含新能源产品20万辆叹酬奸,实现销售收入700亿元忱挪,进入自主品牌前三名的目标锭谭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肪圣。”   “来得晚末,干得猛挤丁,站得稳”    “来得晚刃浮,干得猛秆摹莎,站得稳从稍脓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹄。    “在行业内来说汤,本土企业已经很多完成百万辆了桶,我们加入进来烽汕,形成一种集团向上的态势蓉列缓。”北汽自主分为三个部分悉徒,“绅宝栓椒村、北京高、威旺缺一不可褂扣感,齐头并进动掇朝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斗紊。”在随后的媒体沟通环节中李,李峰坦言暴莲行。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列山,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帅椽别。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品础判,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群操。北京是传承“越野世家”品牌精髓袜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柑缄弘。    “越野车是小众市澄庑睢,但是在中国市场上萌,硬派越野董,没有人能从北京汽车手里抢资源赔齿。硬派越野或是下一个风口探。”李峰在接受媒体采访时表示舌扦闲。    除了在品牌划分上的努力玛泡,在车型投放层面措匈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朴凄持,而到了2016年淖灯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歇,加上北京品牌和威旺品牌撂车,更是达到了六款钾敢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苍五。    而面向“十三五”掸高晃,北汽研究院院长邬学斌表示相叭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标催秸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述牧籍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线悍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累且,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破棉。”    是的某卜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茨庆,北京汽车仅用5年的时间嫌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肯乌恳,现在一是车型结构变化了静凌犁,市场引导到SUV桐、新能源和智能化上去跨。我们由三级跳变成了一级跳叙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示份辫惦,“市场的变革对于自主品牌来说谢,恰恰是一种机会舌轻雹。我们有对市场最敏锐的感知哩现四,最接近市扯А,这是任何合资企业都无法比拟的鹿。”    从年产销量看假避,2011年达到2.4万辆检洽桶、2012年实现7.8万辆蛋谓骂、2013年超过20.2万辆保、2014年突破31万辆烙芬兽、2015年完成33.7万辆迹测台,2016 年预计目标42 万辆碾懒号,到现在已经完成了23万辆瓶。“2020年我们要达到80万辆良汕欺。”徐和谊表示安蓟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品就块诞,还要有好的营销松被驴,“酒香还怕巷子深”危。在产品营销与销售网络建设方面暇堵鼎,北京汽车依旧不甘人后础。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冷,“人在一起叫聚会纲随烷,心在一起叫团队篡班。”    2016年上半年换锚,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筐,同比增长396%稼,目前网点总量高达到836家陈性股,渠道建设速度令业界刮目相看谓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家览傅墓,同比增长20%椭,目前网点总数已达1081家霖。    据已公开披露的销售数据好壬都,2016年截至7月扇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鲸漠,同比增长42.7%丘槐,远超乘用车行业11.1%的行业增速陕冬。其中汗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆硕镶称,同比增长94.6%叔桑府,成为名副其实的“自主增速王”邻。在具体车型上姜憾,绅宝X25累计销量接近5万辆膳沽车,在A0级SUV细分市场排名第一镐些龄。威旺1-7月也实现了近10万辆修蚀,同比增长6%以上堆钨寂。    对于营销体系诚爱睹,蔡建军表态称温:在互联网时代骏,消费者出现了很多新特征零庭笛,他们爱分享互动湿,重视原创和分享疤五,并处于一种“始终在线”的状态泥疚嘎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蛙。   对于未来蛊堆: 李峰表示飞侵拈,在“十三五”期间苹浩幂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌碑苗幂。    其中针对绅宝品牌矩渐画,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡嵛裕块化技术平台济订斥。    此外拖兢化,针对SUV市场火热形势岭朴,绅宝连续推出多款SUV车型邪,形成了X25矛、X35滴醚校、X55奴家暑、X65组成的SUV系列墒恰,实现了对细分市场的全覆盖临玲来。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熊惨篡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50册攻坚。未来豁党贰,北汽威旺由经济型微车伐弯、MPV氰修拱、SUV和轿车等品类组成哎蓟文。   责任编辑蒜清门:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒辛北:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开铜旁叼,在杭州召开缕,我们非常激动林。我们希望全球贸易更加公平刚面,中国企业能够更好地融入世界市场妹奇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隙县,要向世界展示中国汽车业的良好形象涣技赴。据了解恭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窗靛微。李书福说金,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台偿檄极。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耿寺菱,李书福告诉记者痉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州残,吉利要展示好自己的形象芒奇。李书福认为瞎龄,我们要解决全球经济治理问题稼,首先要做的就是提高自己的竞争力艰阂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理愁樊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耿,李书福就来劲了呸茫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头缴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黄,是全球经济的一个缩影盗。”他介绍说罚默,未来汽车产业的方向是电动化拔痢、智能化绦、轻量化痊慈筒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年悼胆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一筛瞪。李书福认为还狡,两者的“联姻”以及之后的融合发展刺谋式,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新慷姥椒、活力靠拼、联动驼、包容的世界经济”矩妹缉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窘沛熔,在他看来两者在基础理论研究和基础木樱块研发方面合作得非常不错伙矛羚,他希望沃尔沃能更豪华酒烷、更高档壕、更有竞争力闭腥签,希望吉利能不断提升品牌力颊、竞争力和溢价能力孟仙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件千捆心。”   在吉利汽车体验馆惦墓对,新款的“博越”展车停在那里蜜琼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟传蛋惦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨古羚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一道。李书福估计缄谢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夺款垮。去年冬天挡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时无,他也曾表示瞄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蔫纫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垫端,商业模式的变化已经从电商其杀、维修具、汽车金融霖、二手车行杭膝、人才培养等领域开始惫劲儡,逐渐延伸到供应链前端的设计扑、研发和生产扮人。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扩诵,这是核心趟涸霸。”李书福说菲唯哺,汽车和互联网丧,两者已经分不开了揣猜阶,汽车制造业要想有未来梳,就必须和互联网深度结合起来辑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帅,吉利每一次研发创新蔑扒牌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晦淑驹。   “安全既是时间长度挎姥匣,更事关人的生命搐。有人说伯,现在的汽车都很安全了蔽少,安全已经不能成为汽车的卖点了描陕,我认为驳踌睫,这句话说的不准确卡,也不全面幌汰且。安全对全球都很重要邯,对国家很重要隘澳,对个人也很重要蔫掏刮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晦秽,可以说安全事关大局赖款簿,安全关系到千家万户报昂森,我们一定要把安全放在首位响。”李书福说貉隘险。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缸顿,不仅有央视的直播接,现场还有上百家媒体藉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分估价经,受到业界的肯定宋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念上,用现在的话来说就是企业的基因很岔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孤,当其他条件与安全设计有冲突时底睹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程董奈,而不是相互妥协狈佬权。”他认为藐毫,当造型与安全有冲突时腺切,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奸成,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时砂窃膛,也会毫不犹豫地选择安全茨弟孪。“汽车是给人坐的波,所以安全对汽车而言实在是太重要了李境碧。也就是因为以上这些理念惕钱,沃尔沃才能发明汽车安全带抱蓬惺、汽车安全玻璃尾讥、安全车厢蹿、儿童安全座椅赤奇、侧气帘纳、车外气囊挪、交叉路口自动避险自动刹车牟缄矢、城市安全系统等等捶滩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题光,因为对人的健康会造成影响孪害。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知查簧贡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碴尖谎。 责编陷呕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脾锈?这是东风集团高层必须面对的问题存。“国内前三眠蒂秃,2020年品牌影响力达到行业平均水平礁、市场份额5%具、销量125万辆唾,其中东风风神必达35万辆吓谋缚,挑战50万辆芥茅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灸访胶。   论自主品牌的持久战沫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点耿官端。在他看来项仕,相对与合资品牌临,自主品牌的发展分为三个阶段问:战略防御逝、战略相持和战略反攻稼熟碍。   “对标合资品牌虹、自主品牌已经经过了战略防御阶段劫腾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段查涕。”8月10日谈秘汲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诵肃,并反复强调链,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了徽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耐拈,风神刚刚取得的历史最好业绩督轻渡。凭借旗下三叫扇藿海客——AX7拦、新A60霉到、AX3材免捷,东风风神1-7月累计销量76322辆扇迁、同比增长33.5%加,其中7月单月销量首次破万并霉困。另外巍岔,轿车销售26756辆怖屑磋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贡烹,同比增长27.4%峡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念换梯:第一商话,超额完成任务;第二熟崇,轿车和SUV双增长窟嘉牌。按照目前“三箭齐发”的态势膊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酚邻佛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆居哆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上奠搅梆,东风A9超过传祺GA8狮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朴搏曹。   “其实呢,我们重点想对比的是帕萨特敦铃。”李春荣云淡风轻的一句暇,让一向低调的东风乘用车破,平添了些许彪悍和霸气醚轨。   不过苇鲤,面对长安泵烈琴、吉利械恢、长城没贿、上汽这些强劲的对手显舶康,以及合资品牌下探滔、车市整体放缓的趋势偷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肮哗氰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痞?这是东风集团高层必须面对的问题弘。“国内前三窗,2020年品牌影响力达到行业平均水平类从此、市场份额5%朝诗雀、销量125万辆慧陷蛙,其中东风风神必达35万辆哺啸,挑战50万辆伎颓甘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亥毯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营港布颅,我们要尽快达到35万吃。”李春荣形容袜孝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侗险,未来五年将是“本硕连读”耽啤,从自主品牌的生力军成为主力军互让。   如何冲击第一阵营挪? ?   对于目前的东风乘用车来讲头,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战枫伶,首先是产品琉斗蹋。关于产品规划裂那,李春荣给出的答案是锌,东风在2020年之前邢仓炽,会推出17款全新车型鹃庞寇,其中传统车型将达到12款痕,新能源汽车7款改。   实际上霞陈,经过七年的储备澳祷搔,东风风神已经形成轿车固、SUV和新能源汽车三大产品军团姐赎届,在大兄化、中募喜楞、小细分市场布局郸歌。   值得一提的是笑户,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粟。这意味着徒,除了传统车型玛,李春荣手里又多了电动车这张牌芒,而在2020年的产品规划中咀卤腔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祥鞋席。   产品层面急森,缺少明星车型呸吕辣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题匣攀,而在未来的规划中姓拨羔,东风乘用车的目标非常明确剧嚷:提升车型效率奖,培育明星车型舰擅峨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纳收怯,半数以上产品达到细分市场行业平均值凑。   实际上落惊填,东风乘用车下一步面临的问题巷祷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顽。除了风神之外烯邪京,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沽每傅,以及合资自主品牌猜惶,而在东风入股PSA抠,成为第一大股东之后帛屡,东风乘用车无论在资源整合诺、品牌溢价烤、平台技术方面浑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胶梗仕,当然这还需要时间证明眠伴。   不过蜡躬叼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宿路咳:资源协同包括产品钩、平台擎阶矩、制造技术解硼、供应链嗡、营销和国际协同蔽坍憋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要谰,随着车市的放缓澜书扇,近年来啃侗捷,从豪华品牌到合资品牌浅煎捍、再到自主品牌渺奢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证含。   与成熟品牌不同臼,创业中的自主品牌诲逢,在招募经销商篡弯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力星匈。随着竞争的加剧含、产品的丰富虽规,未来将对渠道提出更多的挑战拭却侯,比如一年之内连上四款新车的吉利捻钱非,目前最重要任务之一就是加强渠道管理家悍缎。   盈利能力当然是最为重要的标准傻辑,但是牺牲自己剖橙、持续补贴经销商栖,也不是长久之计螺归拔,解决之道要不断有竞争力的产品推出慷骸底。今年年底狭伦搔,风神AX5即将上市辩,明年AX1也将上市犁脑捻。   实际上固私,在青海活动开始之前加,李春荣提前到达西宁为化户,专门到长城和长安4s店进行调研朵。让他感到欣慰的是毁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尖,我可以负责任地说悍辖,我们的商务政策是最好的祭敢,没有之一母校摹。”李春荣对于渠道的重视程度估亢泌,基本上是亲力亲为岛。   目前褪税琴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蝎。按照规划摩,每年净增网点50家途拦究,未来单店销量逐步提升至800台以上田蜗闪,达到中国品牌经销商中上水平畏。 责编厦奋:李芳" " ×惹摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弹谎,由中国汽车技术研究中心主办通,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办踢脖。在本届安全论坛上取,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲艘山,在回顾过去的同时阔遍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人禄逃蛊、车辆纪、道路等影响交通安全的诸多因素吝,促进共同发展填城,从而降低事故中人员伤亡率纶,最终有效改善中国道路安全状况眯竣。   会后暇酥苫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饥朵硷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访切柑篙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肮,并阐述了对于人厦恍劝、车誊、路苗慨搏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抖巳操。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示删朵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念覆勺,一是日产汽车“三重保护”安全理念郡钞,即分别从社会闪滑品、个人和车辆三个层面采取措施晴辑掳,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涕,就是在车辆的周边啸,设置一个安全保护屏障秃惯,针对车身周围不同的危险接近程度捎,我们会开发相应的技术进行保护晴。   除此之外帆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力缉。在车辆的前方竟雹、两侧粕费斯、后方建立一个全方位的安全屏障怪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念硕。同时袱食,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化就献,日产汽车也研发了一些相关技术散瞎狄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术北履。   日产汽车始终将零排放耙酞、零伤亡作为企业愿景败。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担罚姥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术仙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蝎喘分,可以在自动模式下完成转向戈凛、加速和刹车等操作来,提升车辆的安全性能冷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邵僧堪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酗篡排。即使后座坐有乘客凉几,后侧方视线也不受遮挡覆席踌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敝弛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头掳乡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上竣江跺,帮助驾驶者做出正确的判断诺湾灰。   针对电动汽车领域忱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位米的味,而电动汽车上的安全技术颁段,应该也已经达到了世界顶级水平肚灭苫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶及川,高桥信彦表示室萌下,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶百痰始。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碴,日产在研发智能交通技术的同时傅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慧雾沪,其主要分为四大领域抬烈憨。第一大领域是关于自动驾驶技术的乡喜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铝歉沪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咎派畴,对电池以及其安全性能进行研究沉汰。   第三大领域是新的移动方式辟焙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寄岔,换句话说骄将档,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啸,我们针对这个展开了研究哪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廖魔础,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巳。   未来坤蚂耙,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及省晒疵,同时蔑蓄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术超,进一步降低交通事故发生率次揉、持续改善中国道路的安全状况同韦伍。 责编谓峨:李芳" "     【环球网报道】8月10日掇灌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市厩,共推出6款车型录眷,售价区间为17.58-23.58万拎。   新车亮点咸粱:   外媒点评鹅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桐荤号:李芳 版权作品唾略,未经环球网Huanqiu.com书面授权师访,严禁转载氨,违者将被追究法律责任琼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口溃节,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭熟。   不久前殊涉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蹄酵及,北汽集团以549.329亿美元营业收入赦,排名第160位铜哨艰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞳未,也是首次入围世界200强莽。“我之前的预测是在180名左右辰摩痛,这个结果确实出乎我们意料鞋毫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话庙。   据网通社了解蕉,2015年坚坎墨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元帆贝,再创历史新高瓦。“十二五”期间价领盗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烹攀尘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元刚托始,增长3.4倍蔽努冕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流广,网通社可以断定以下两点祥赖:一填式煤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帮母叔、稳定的增长效。二匹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酣。   为什么能做出如此判断皋受犀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上上?徐和谊的一番话做了最好的解答行:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卵谈吴,咱们给人家代工挣俩臭钱袄膊,那是发展民族工业檀厘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僻匆烯?不可能棺棋谭。能走向国际化吗确?那更不可能孟筹茄。”   然而顷采侵,做自主品牌绦,光有决心句牟、喊口号是没有用的废们休。正如徐和谊所说憋窗娠:“干自主品牌真的难榷那,现在大家都处于成长阶段韩溺详,想要效益好显然不现实避推。但是效益不好就不努力箩恼垒,就情有可原吗俄?当然不是!蔡疲。”   从“1 ”变“2 ”盒陷替,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骚。短短5年时间饥皑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”督俗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心罐浇。“北汽人要有工匠精神眯辜饭,低着头横、少说多干绦护,闷头干滤瞎珐,一代人不行两代人卧诺守,肯定成功贿才。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罢。   随着“十三五”规划的展开级,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”囱畔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局农钩。据悉峡骨颓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产感叭、供肝细逆、销娄桐、研于一体的北汽集团南方基地架。   届时前,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心够皇捷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钎柒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展漂,形成1+1>2的布局酣痛词。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺熄。   “十二五”期间镐,北汽集团凭借超前的战略眼光霖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涕炉。通过产业链合作甩,北汽掌握了最核心的三点(电池圣、电机柯木诽、电控系统)技术寥钱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躺体赏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辰墓酥,并取得了中国第一寿请、世界第四的业绩体。   据徐和谊介绍歇动,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上图香,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案腹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狼,北汽集团零部件业务板块几乎是0喘线,经过这几年的快速发展沮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暴傲,这是之前想都不敢想的会荤。”对于北汽集团的转型访逆豆,徐和谊深有感触戌。   据徐和谊介绍迪剧阿,未来北汽集团将围绕汽车产业链辖翘弟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呈镁,包括汽车金融存缔、二手车清坷贰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竿,带来规木撕セ和效益的双丰收胺响挫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点怀且。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业誓钠酒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向确禽发,这也是转型升级的重要标志之一仑。北京通航以合资拉、合作魏磐侵、资本运作为主要模式交塘行,在国内实现了产品工业化和市场营销瘟。虽然规模不大乖管复,但已经显现出良性发展态势蔫。   直视软肋绦,质量和效益成关键词   “整体效益不高煌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嗓,“我们举一个例子岗匈,这次500强名单共6家中国车企上榜甩,总共盈利114亿美元魄。美国2家车企韧舰,共盈利171亿美元僵巳。我们的产销量远高于对手霸鸡偿,总体效益却不如他们乏客泡。”   徐和谊指出哎赔,提升效益小换姐,整合全球价值链汕,转型升级玛答,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔷,也是整体中国传统制造业需要提升之处是。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施递漆,向好的企业学景呈晶,从7个维度努力潮揩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伴。还有四个月隋你盒,拭目以待朴辫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头限市刹,通过与他的交流可以看出村裙山,对于北汽集团的成长他是满意的藕匈盯。然而脯偷狈,作为一名中国汽车人绒峦嗅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沏芒扮。   “跻身全球200强企业疆充,不是终点奴,而是新的起点衅性。”徐和谊更是霸气直言卢挥夹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强日,中国汽车行业前三甲庐详措。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葛恒锌:李芳" "   车云按口:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屡番。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲婚毁璃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法察勾汰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战壕。本文由现场演讲整理而成搜彼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗ê颖荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞘,这两方面的关联性是显而易见的贝此。    说到沃尔沃皆,大家联想到的第一个印象就是安全残。的确蔼递,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哪惧,他们就讲痪习:“车是由人来驾驶的端垄。因此滑两火,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹲悍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弦搬习。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峭。可以这样说岛傅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带毛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术混。其中当然有标配的雌虹灿,也有选配的饲,组合成不同的配置萍仆双。这里我稍微着重介绍一下敝廷燎,沃尔沃的City Safety城市安全系统屏弗镶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劫绊显。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史翠筏。在2006年的时候渴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹬。第二年也就是2007年伪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衅。2008年屋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钠剂叭,成为一个技术子品牌赴。之后的十年中这套系统不断地更新完善佩粱,扩展了许多新的功能隶,比如增加了行人探测剁那、自行车探测围、大型动物现纽、路沿和路障探测与避撞功能叛。    避撞系统为什么这么重要呢卢惧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶了操额,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车退共坦、转向功能的话簿,一切都是空谈翅。想象一下瞬巴辨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车摆,这将是非常严重的问题缺陷辜。避撞系统的工作机理非常简单涉猫豆,首先是探测耪坪,然后是评估决策窖,最后是干预鼻,包括警告或者自动刹车释可驶。    首先是探测瓤。相比以前丸污,探测功能已经取得了巨大的飞跃诚。从单个雷达到多雷达和摄像头侧膳,并结合多传感器融合算法韩奖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战倾卯。    接下来是决策帅古。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型日词,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞廷。但是你在路上开车痛详,特别是中国的路况谢,不可能前面只有一个障碍物乳幸。所以随着多传感器的应用递,现实需要更先进的威胁评估算法襄清挖,可以同时考虑多个对象腥呜微。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钎赁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肯,你车周围的一切都可能是潜在威胁翟。    复杂的算法肯定会增加计算量帝厦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苏惕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驳得敛,有必要进行适当的简化彼健。但问题是怎么简化拉?比如现在大家经承本ò洌看到的中国式过马路潦,一群人一起走蛇室,走到路中间碗狠切,可能有几个人继续往前走秒,有一些人停在那里拇,另一些人却往后退娄,这时候要判断预测是非常复杂的哨剿。所以婚第牟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徽彤锯,使得警告和干预措施如何定时艰梦糠、提升相关性和可信度始终受到挑战渡胸仁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁却甲圭,才能提高决策的相关可信度轿貉贸。    最后一步是干预寥拜。判断之后还要有一个干预的策略顿迁。干预一般是两种陈南慧,先是警告抒亩,再可能干预缄苟。怎样警告呢杆苏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笺丘桨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁粱陶。如果没有可感受到的威胁存在纶,原则上车辆不应该警告驾驶员嗣。这是因为邓忙,如果还是警告拭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拘畏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娠醇娃。时间长了之后禄雹,他就会把系统关闭或索性换辆车劣,在中国的路况环境下碗,如果一路上都是不停地警告聘,这的确是个问题凸屁。    警告只是一个声光或振动的信号爱痛,那么在警告之后篓到,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陀社?我们的策略依然是巧琶眠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焙僧,否则车辆不应自主动作挝,理由也是刚才所说的块。可喜的一点是蔚薪泛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菜输伶,自动干预所需的时间大大缩短了绘介,相比十年以前违翰八,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朴秀懦。最后一点广,怎么协调人机界面觅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廖翅哼,也将是一个很大的挑战浪擅。    刚刚讲了很多啪拦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素漠食赖。首先是效率问题倾警,要调整警告反应的时间锚愁淮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鸥撕?警告干预是否可感知与理解认挠?第二是相关性芭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出憋对?是正确的警告华,还是漏报或误报氖殊帽?比如说路前方有一辆大卡车茄,系统把它误认为是高速路交通标志牌谁筏岁,而不给任何警告矢,这个明显是漏报功痰显。但是反过来说赔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韭,从而警告干预罗胆肩,这个就是误报薪背睡,这也是第一类和第二类误报的区别亮。最后是接受程度陪陪童,警告是否很高程度被驾驶员所接受郊邪、并配合粕搞脚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性被,所以这三个因素之间要互相平衡玩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程囤拾阑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目响窍拾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鼓构、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孰婚乐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目粟崇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锰两沙?是不是因为最近自动驾驶辱桂、无人驾驶炒的很热挪?同时还有一些顾客在问路较汀,自动驾驶以后篙论诗,我们的驾驶乐趣在哪里玫?因为很多人喜欢操控廊,喜欢在山路或者赛道上开车赁邦颁。    我们完全理解这些考虑想,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寸,今天早上我走的是中环黎,走走停停店潮,就像这幅照片中般的拥堵蛊琶律。当然肩,交通拥堵也不是中国所独有谓,随着城市化进程的加剧磋材然,这是全球性趋势扦霞砷。请问这样的驾驶乐趣何在栏?    除了拥堵讲,还有安全问题龚女,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘎。城市化的发展也加剧了空气污染屑,以及可持续发展与能源的危机孰叙拨。对各位顾客来讲书,还有实现实时互联和出行便利的需求酚履昧。    所以陕橡,自动驾驶对社会嘶暮雷、环境和经济带来的益处是多方面的谜。首先褥谋低,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全愧嘛坚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误降,即使提升不到100%安全诲撕,但是97%勺兽矩、99%可不可以攫?自动驾驶还能连带产生其它的好处卯厂,改善拥堵掀膏灵、节省能源消耗哄嗓、减少大气污染梧抡,以及使旅途时间利用更高效摔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利厢,但我们说肯定也有挑战仙擦猾,世界上没有免费的午餐相铺鞋。对于使用者来说池,有人机交互的挑战梧祷辖。还有失效模式控制晦镁,万一系统失效以后察徒,怎样用冗余系统来后备控制木备。有跟其他车辆系统的交互桐饲,你不只是一辆车单独行驶在路面上馈抠。怎么感知环境贺陋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知崔。还有最后一个辛臂扯,再好的系统睡,当顾客不当使用的时候甘川,怎么做这方面的技术应对处理檬连。对于车辆设计来说钵核,还需要各种各样的冗余系统做后备牵,确保自动驾驶安全卞憾诽。    其实辜,自动驾驶不光是技术问题缸耍,更重要的是对社会和伦理的挑战午,大家是不是能接受膝?首先肋,什么样的商业模式芒疟,是我们现在继续卖车的模式饭戳耽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纫楼。基础设施的改变鞍搂,比如说车道线畔筐、公路标识的统一肌,这也是非常重要的茸。还有保险公司是否接受晾身,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任殿恐阶。最后是公众的接受程度陋谎,法律和法规的约束四,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陈,从而也引发了很多相关的讨论来。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么竿嗅酬?我们非常明确聚,这也是一贯的战略场人刷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者维垄拈。    这里举个最近的例子垫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车椒,已经在欧洲量产上市柏冬,今年下半年也将在中国投放市场攻叮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”磷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讳醒,而无需跟随前车妇。要知道麓汐冀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的棱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碘娥劲,那就是到2020年狮络涧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡效渐戏。这是沃尔沃汽车庄重的声明纬本,也是一个非常具有挑战性的目标尚殊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢含乳圃?    我们认为首先要充分研究伙碍,通过真实用户与真实交通摊猫庆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通反末。还要多方的合作浓噬,沃尔沃汽车通过与包括供应商旅骇九、大学研究机构钳短,以及政府部门在内的强强联合娶,来应对全球挑战踏。自动驾驶之路没有捷径滑稗,就像练马拉松一样陀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步歼恳、循序渐进的磐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全闷寥,我们走的每一步也都要以安全为核心拢叭。我们要以客户为导向法购,通过提炼典型路况费撩丢,悉心定义测试所用的通勤道路崎铺雌,同时尽量控制风险河。在技术成熟之前倘,必须反复的测试欠究,以保证安全与可靠淬倒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试衅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目比潘痴:要验证对社会和经济带来的好处封,是不是适合当前的交通环境谦改恨,顾客嗡姐、社会公众的接受程度畅汉集,还有道路基础设施的支持是不是充分遣戒参,与其它车辆和道路使用者的互动广渤收,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驳岸窍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阿红酚,真正的大规模测试将在2017到18年廷闻,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车雾盎泥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懦糜畏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熄。    上图右边是哥德堡市区的地图帮彭,这条环路相当于上海的内环或中环汗烩告,即城市高速交通路谦迪,是没有行人矛绩、自行车朽藏绦,也没有交通信号灯蛾达磕。自动驾驶测试者是租赁顾客啸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耸纫葱。在驾驶过程中慷,允许处理其它事务矛,从驾驶员监控到不监控泛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奠。    这里我要讲个非常重要的概念普分份,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漓厕潭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段标炔侠,驾驶员还是负责监控和指令钞尖,必要时倾,还应尽快接管人工干预嵌,所以还有不少局限性克。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控揣辩,车辆负责监控交通环境蠢,根据路况决策和反应殴淮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事萝搏交。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孝加,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鲤卧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理裂唯残。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度旦怒吭,驾驶员需要对驾驶负责模绵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烂,或者SAE第4级的程度竭拉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稼。可以看出肯旦,这是两个阶段之间非常明显的分界线翔玻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理头冻疆,简单地讲舒碗拉,是通过多传感器融合脾袄,包括单个或数个摄像头滩蒜擂、毫米波雷达柒夹、激光雷达雀、超声波传感器等及坎,加上云端和高精度地图淘咸,来感知周围环境泻碗穷,评估路况和交通状况漓,相应决策与控制凳催,最后通过制动葱匠、转向和发动机系统来执行干预推。处于安全和可靠的考虑漏撮,我们有备份系统薯勿,冗余的执行机构骗城,万一其中一套系统有问题箩然,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶改。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司姥氯汞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贫。2017年普诧俗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证藕,随后我们将在中国篮伸水、美国和英国伦敦开展类似的技术验证许。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶仑娄,自动驾驶的远景又如何笆悔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掸嗜腥。如果大多数车辆有自动驾驶功能甜短,车辆可以与人话理磕、车饰肚、路互相沟通杠里疼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放芍唾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懊淬莫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布署菲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时适揭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郡观陵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苇粱灰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感购卿嫌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闯戌隙。 责编据侥:李芳" "   从很多角度来讲咐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蕾纠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功临,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吻李,国产化是必须的道路黎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赎唤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓬电璃,能够接触到更多的消费群体肃。在网络发展策略方面刺戊盖,我们会更加看重网络的构成形式模,像城市快修店鞋、售后维修中心樊卉蒙、维修工厂等婪,主要目的是增加服务的便利性病统,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务檄钒。    上周末(7月29日)挟筹需,在接受采访时卵,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幸,回答了中国经济网等媒体的提问石镁,内容涉及国内高档车市忱埂,宝马在中国市场的发展战略饶瘫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堕好。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窟,年轻笆、专注柿体藉,富有亲和力;与媒体的沟通自然萎较叭、坦诚蔽吹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糕淬娥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时响喷,刘智说刮,中国经济发展已经进入一个新常态画磷,就是从高速增长进入一个健康世惫康、可持续性的增长绒。但是茶劣贩,随着经济运行质量的提高斜坟,每一个百分点的增长钒,都是一个不容小觑的数量皑光。把这个结论放到豪华车领域惺惯袒,我们所存在的这个行业啊垄蟹,应该不会有前几年爆发性的增长瞬补勺,市场会以一个比较稳定郊庆莱、健康伶、可持续的态势继续发展蹈垦。就宝马而言帕化,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势时蓖嫂。比如穆饰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坊举,而是把新车许句氯、二手车贸联挡,技术保险淋睡,国际式售后服务一起发展户斡,我们叫“利润四驱”隘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展聪雾。    今年峦荆始,在集团诞生100周年之际劲腥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皋丢。那么啥踏居,这些战略在中国市场怎样“落地”瓶贩?刘智谈到逃唬鞭,宝马集团刚推出新的第一战略嗅熟浚,其中的很多元素不仅是契合中国市承缏露稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刃承架。他举例说沪坊,宝马提出的智能互联概念书恍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菏惫杯,领先欧洲10年以上河,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沏围酷。再比如新能源方面托妹盛。中国政府强调思,到2020年新能源车要达到500万辆微块谩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线匣,包括纯电动和插电式混合动力车型瞥扇删,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铜。所以在新能源车领域拱躲偷,宝马会加大对中国市场的投入刑。因此胃贿,“从很多角度来讲额回,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”莫搞蛾,刘智说虑。 BMW i3    随着本土化战略的实施系拢墙,高档车市场国产车型所占比例越来越大柿。那么嫌泛计,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钠亨具?刘智介绍说唬铝羌,目前吾,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系假掸涸。在几大豪华车品牌里面恐维,就进口车的销量来讲坪浩,宝马应该是最大的连匙。我们对目前的状况还是满意的定。因为这本身就是在我们的商业计划内亮。    至于将来菲垄赶,刘智强调馅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刚,必须在中国取得成功会猎玩,在中国取得成功蹄,国产化是必须的道路”斧。所以兜碘勺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入房褐降。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醇撕湍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作亨谷徒。不久前篙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车灸群十。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伍维。从长远来讲韦矾,国产车型的占比会越来越高痊酚愧。 全新BMW X1    近年来殴荷,高档车市场经销商层面的动向备受关注眯录冈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢澈?刘智认为嫩,应该说画,这是一个行业性话题彼漆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力县粳史,在厂商给予经销商更多的支持配合后雌浦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捍逻。就今年上半年的情况而言斜念蚕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的红贺。对比去年的数据响何,我们发现灰梢,不管是在新车毛利柿衅窍,还是其他业务板块钩笛,尤其是在售后问、二手车图毛、金融保险等等几个业务板块丘,我们都有了明显的进步腑。因此弯希,他觉得无京泞:“目前啼盯炯,宝马的经销商网络是非常健康的”渺儒酚。因为撅僚,随着中国市场的不断成熟厩戳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蟹仿劲。从厂家的角度来讲拿被侵,我们也不断调整新车的供求关系叙绘啊,调整车型的配比呸伦镭,调整商务政策溶庞。综合下来绦,应该说目前宝马经销商网络融,处于一个非常健康的可持续发展状态圈卵。 全新BMW 7系    那么瓷峰淬,比较以往侠沤,宝马在经销商网络的拓展上髓掣孤,节奏会不会放缓一些馅半?刘智表示惦堤,在经销商网络上瓤首,我们仍在稳健进行拓展哨佬,一步一个脚印地往前走导杰。从绝对速度来讲遣乐,或者是从增幅来讲娇,因为基数变的越来越大几缝,所以这个百分比是越来越低的传负常,这是很正常的簧。目前坊口,我们全国的零售网点超过了五百家辉堕潘,覆盖了全国所有的省市自治区筏兄芳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弦首,覆盖了很多中小城市碘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仙妇。在网络的发展策略方面卜爱臼,我们会更加看重网络的构成形式匡需,并不只关注于网络的数量锻胖。所谓的“形式”就是像城市快修店问匙恭、售后维修中心攻猎核、维修工厂等等一系列的体系概念被鸽嚼。主要目的是增加服务的便利性涎缅鸵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赊。对于经销商洞偶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捕窃船,让他们有一个非常健康良性的发展寥吠罢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态