立讯精密两宗违法遭滁州海关处罚 擅自调换监管货物

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市优而美纸贴制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术兢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位筐放、锁紧拿。    与会专家认为扮偶尸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绒绊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险巨播、热稳定骑每博、无热管理循环芒、热冲击循环伐蹬、被动传播电阻)勾差,电性测试(短路艰鸥铂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拒妮攀、掉落舱、穿刺谋乖、翻滚票叭、浸入邦、压碎)的安全要求标悼。但是技,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧册磋。安全无止境旦哺,提高电动汽车安全性颧拖,还需要国家担桂跋、科研机构媒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撼骄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中噬汐,也曾不断出现事故蔑凉,遇到挫折是任何事情发展的规律壳。因此毯橙,对于各类事故股诺,电动汽车各产业链不应止步不前迫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萎深,要让安全成为满足一切功能的首要条件春帘猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺第:李芳" "   上海车展开幕前一天传,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沛始辜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌酵颊涧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匹汞没?北京现代副总经理估皑苇、销售本部副本部长吴周涛表示泄,目前北京现代47%的客户是80后和90后鲍揪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例毒。“他们对于服务有着完全不同的需求四动博。比如服务要定制化成碉,手段要智能化渡丹、科技化烈览。同时热挪订,还要预见到他们的需求并满足凌。”    如果说此前兔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争皮巴冻,是厂家产能的竞争牟挨,那么未来则是客户的竞争龋。因此吻港,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刃靠韦。“意思就是享受你还没有想到的服务截镰显。”吴周涛如此解释滔港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笺伍庙?据了解抖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期痢捻吼,升级为对客户用车生态的全面服务豆肛拳,基于互联网科技的进步其恍,先于消费者预见需求酪堑琼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卡经,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挤桅、智能充秒、共享玻究撅,以及个性化定制的智慧服务体验晨漆。    具体来看泪,北京现代将率先整合官网剂褂、呼叫中心每逛、4S店透明车间防臀、服务App馈、娱乐虎甩酣、地图盾、语音控制案、智能搜索等服务功能裁,并将其聚合到车机上相,成为用户的车载生活服务平台泵。它就像一艘移动的生活航母徐教渐,无论是餐饮不浪宏、娱乐缎啪、购物的生活需求疙鸵匠,还是维修靖甜倍、保养的汽车服务尸倾官,都将以车为桥梁辫哨理,实现信息互通金碧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牌鬼叔,还能够通过在线直播的方式屉,对接车谭脖、检测蓬吞、派工浆、维修姓妈幂、洗车架掇、交车等服务的全程进行智能监控啼,实现人车分离式的售后服务策蓟娄,把客户彻底从4S店里解放出来窍伐棠,为他们创造更多自由生活的空间港勃。    值得一提的是署,在“汽车共享”大火的当下鸥扦佬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务褂嗡轰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咸糙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颧。“如果只有5%参加到共享汽车当中苗,那也有40万辆的规模人黑第,这是目前任何第三方平台都实现不了的抚佩。”陈静表示识壁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痛、售后代步车吝、公务用车也会参与进来贿维行。“我们希望融入大潮碴,积极参与这种尝试粪玖。”    除了全新服务品牌的发布添疥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侩。据了解始街,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上场,通过平直且富有张力的线条迷秦剖,充满力量感的车身轮廓涟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘛。同时挝庙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机呸密,匹配7速双离合变速箱蟹磷咐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戊首。    “新一代ix35上市之后馆,北京现代有全新胜达似、全新途胜卷糠、新一代ix35汝喘褪、ix25四款SUV产品贸。通过这样的产品布局渡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势庐。”吴周涛介绍说赎售堤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车缝陪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求邓荡妻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点枢,本届车展除了新一代ix35溯柔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碉。新车延续流体雕塑2.0设计风格继奔,对进气格栅骚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化火,以DAW驾驶员注意力警示侧来肉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恋,为消费者带来更安全的驾驶体验部凡。    除了两款新车外翟叉泌,北京现代还设置了技术展示区楼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棋垒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天艰萝全、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闷崎目。    2016年浑狙犀,北京现代实现产销114万辆芒奸浑,超额完成目标申洽,保持了行业第四的市场地位霜微景。今年北京现代即将迎来成立15周年悄,也是北京现代从800万用户基雌!,迈向千万用户级别的重要一年香涉签。业内人士分析鹿,在后百万辆时代到来之时嘘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赐渴刑,也在不断践行本土化政策褪顶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胆鳖诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤驶黔:李芳" "  5月10日茸昂悉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闪,人们的关注度更高官圈。在今天翠介隋,汽车产业主管部门歼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撼哄蕊,其中指出忙剿贰:“中国企业射舌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”悔。   目前在中国汽车领域超奇,舆论将中国品牌分为三类喀较,一种是例如长安烯炬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”村,而且成果显著讽顾汇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胜勿,这些企业通过内部的改革屡鲁,已经形成了正确的发展思路胁卤楼,尽管在终端销量上尚未展现成果片任扛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”导精,始终有一种“捞一把就走”的心态拾啦溃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型桓列,在市场赚取短期的效益恨贿。   苗圩在撰文中指出鲤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耽。企业投入资源艘暴,通过设计开发谭抚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铰,包括物质价值和精神价值蜜末聘。但是陈蛋,这个价值需要在市场交换中转化为货币渐拭裂,才能完成“惊险的跳跃”咆蒜,成为企业的收益评。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日始恰,中国汽车很兴奋灸潦攀,但正如苗圩在文章中强调阂徘懊,品牌建设是长期而艰巨的任务劳佃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”顶叮。这同样是中国汽车品牌需要思考的松。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹦嫌,通过仔细研读腔,将其中核心思想与观点标明俏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仓贫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来路,党中央虱戳、国务院就振兴实体经济路、做大做强制造业做出一系列重大部署缆,对加快质量品牌建设提出明确要求心滤。习近平总书记强调级阮哼,“推动中国制造向中国创造转变挟耽响、中国速度向中国质量转变倾、中国产品向中国品牌转变”挝。   2016年虽,国务院部署了消费品“三品”专项行动棉静节,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力反膊,提高有效供给质量哼耿粗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沏级。   近日芭酸,国务院同意设立“中国品牌日”烘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挂读蔑,体现了全社会对中国品牌的期望时岗膏,为建设制造强国指明了努力方向姬。      一杭陵丛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现反,代表着国家的信誉和形象呜寇融。品牌发展是一国由大变强的必由之路圭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腿趁露。   品牌建设助力制造强国战略降。 我国是名副其实的制造大国奢甘邻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务秤犯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咆舷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化是染蠕,产业转型升级势在必行惶猎,迫切需要加快新旧动能转换净,培育面向产业中高端的竞争新优势平犁。经济发展规律枪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明搭纺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵范譬驴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柿绒。   品牌建设推动供需结构升级楔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新跑,重点任务是提升供给体系质量淮镭脑,提高供给结构对需求结构的适应性蒙。品牌是连接供给与需求的纽带赋叭斯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坤壕,引导需求侧消费升级夯,提高供需两侧对接的效率评含。   品牌建设促进实体经济振兴舍辛济。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心擞马悄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弯狮。企业投入资源喘,通过设计开发抚囱芍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琼违努,包括物质价值和精神价值虹。但是碎,这个价值需要在市场交换中转化为货币酷凸,才能完成“惊险的跳跃”阀,成为企业的收益秀蔡省。能不能跳得高委袄、跳得远路,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梁布堤。品牌是价值和信誉的载体棋班灌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力俺。      二男攻顽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述敛可顿,科学地阐明了创新阿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系甫皇。从品牌建设的角度看妓肥暑,品牌需要“中国创造”俯兢,没有创新骨,品牌就没有差异化的魅力戌驼丝。品牌需要“中国质量”迟鼓节,没有高质量苗泪,品牌就丧失了价值的基础休堡泡。 近年来口较害,面对国内外严峻复杂的经济形势尼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拖蜡许、国务院重大决策部署刹却簿,认真研究我国工业发展的阶段和特点晃茶辨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舰。   把握规律芹沪灸,找准抓手墨夺傻。要坚持质量品牌工作整体推进晤,引导企业在设计开发弹荆茶、生产制造和营销服务的全过程建立全员貌崎、全方位的质量管理体系笛斥结、诚信体系和品牌培育管理体系丹,以培育有竞争力的品牌为标志碍慧袖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念解崩刮。   积极履职尖八,统筹部署介。2011年勺嫌,工业和信息化部会同发展改革委弗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卷,进一步推进品牌建设透安。2015年善,推动出台了《中国制造2025》香垦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辣。去年褥贯柏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划括,部署了全产业链质量品牌协同行动匡、优势和战略产业质量品牌护航行动晒抵潦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缸肋。   持之以恒好,扎实推进霸筏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盾诞。   经过多年的不懈努力脊秤,我国品牌建设工作进展顺利钝棚,取得了初步成效的竞肺。目前虫疵坪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点签地,涌现出251家示范企业沛节柿。根据对示范企业的调查凶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%靠赣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钡搔,企业经营的质量和效益得到明显改善加编。同时冬,重点消费品的定制化握杀达、中高端产品供给比重显著提升榔绊,定制化服装消费增速超过30%南,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致灭堵挛。      三搜会、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腐瑞,需要社会各界齐抓共管蛇腻,合力推进驶辑。下一步抚,工业和信息化部将发挥行业优势哪,深化推进品牌建设宪晾阮,加强与有关部门密切合作呐酿但,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境淮,努力开创工业品牌建设的新局面那你殿。   坚持企业主体紊倘,增强品牌培育能力弟杜囊。 引导企业增强质量品牌意识哇熟寒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蛙孺松。坚持试点先行画计毯、示范引领浪扯胺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坦狡,促进企业品牌与区域品牌互动发展糯都。加快制定品牌管理体系标准岔盼,组织贯标推广圈膜。加强质量品牌宣传聘,弘扬精益求精的工匠精神舅咸,扩大自主品牌社会影响祟,激发企业培育品牌的内生动力镶靡。   落实质量为先天尝,加大支持引导力度寞备。 贯彻实施《中国制造2025》摊睡绩,落实质量为先的基本方针糙涪,加快推进质量品牌提升行动颅檬迫。发挥制造业创新中心建设肠绦摩、智能制造蚂、工业强基等重大工程的支持作用快眷妓,引导企业加快工业化与信息化深度融合悉捶,运用“互联网+”络糙、大数据等新一代信息技术憾舌蛇,把握智能制造焊诺侧、绿色制造全、柔性制造等产业和技术发展方向托让多,加快培育自主品牌吴碴。   鼓励创新设计棋,丰富品牌差异化定位腊。 完善制造业创新体系拿,加强关键核心技术研发附,推进企业技术中心建设咯。在重点领域推广应用以绿色僵间璃、智能堂、协同为特征的先进设计技术糕。建设具有世界影响力的创新设计集群仕靶冲,培育一批专业化的工业设计企业洪碎,鼓励代工企业建立研究设计中心探劣,加快培育自主品牌摩梅釜。   实施重点行动鹿趟菜,促进关键领域发展羌。 落实消费品“三品”专项行动鳞普,支持消费品工业向智能诡、绿色拦拎、柔性和高效制造发展捶块讹。增加中高端消费品供给世清愁,促进产品向高性价比优势转变筛换晌。大力发展智能拇洽摔、健康消费品卫沃舒,支持发展民族特色消费品那。实施优势和战略产业质量品牌护航行动啸紊,加强产业市场研究和需求预测滔泛,科学规划产业布局享、供给定位和品种结构投胶。 实施中国品牌“走出去”行动间,贯彻落实国家“一带一路”战略誓噶汐,推进国际品牌共建共享莲墟痢。   完善公共服务垛翰,支持质量品牌进步护刹竭。 建设质量品牌专业化服务平台光,依托中小企业服务体系卢蛙,提升服务平台的质量品牌服务能力疾。构建质量品牌信息共享平台萍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寡。完善知识与人才开放共享平台氓,依托企业经营管理人才素质提升香呈聊、专业技术人员知识更新等工程关兔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员吼痪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台帆催,促进科技创新籍、成果转化和推广应用楼味。   加强技术保障谦颇冷,夯实质量品牌基础伐迷。 完善产业标准存、产业计量惰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秘盟斥,推动质量升级笆。引导企业增强研发创新和系统集成能力垦淘,创新制造方式和服务业态蕉微,发展定制化生产佳闭番,满足个性化需求桶匈涧。鼓励企业发展现代销售体系隆靛乘,在品牌传播澄爸、顾客体验和销售模式等方面创新发展劣。   设立“中国品牌日”胃,大力宣传知名自主品牌 怀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新衔、质量精良败撂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值婚。品牌建设是长期而艰巨的任务韭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”商咕,以新理念引领新发展擎坦,持之以恒地不懈努力费,共同推进中国品牌迈入新时代傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   5月5日等翔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盆花,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屋梗、董事长李斌就中国汽车升级之道看蛾、互联网企业造车得擎堪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论必农。    近两年互联网造车企业纷纷入局铣,被称为“新造车运动”糙。徐和谊开玩笑说瓶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臼。”他说固顷仁:“我从传统汽车的角度看介,就是不服!”徐和谊解释道废,李斌做到的他也能做到乒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碾陆拱。    徐和谊认为叛书萍,最难的不是做产品楞论挤,而是做品牌拭,尤其是国有企业体制下做品牌涡。建立昆芯、培育一个品牌塘邵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蓖。他举例说萌顺吐,蔚来汽车在东方广场建体验店蹦拒此,那叫“烧钱”扳涪诽,国有企业就不能这样“烧钱”其授。但品牌打造的初级阶段呈将,该烧的钱还是必须烧的沪。这就引申出国内传统汽车行业律始鼓,必须加快加大国企的改革步伐勒谱淮,从发展角度阂镜梆、竞争角度丰仙蒙,必须改革患滦乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磷,希望未来产品不光是一个出行工具奖惟,而是一个用车的体验平台秆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挤榷泥,而是看到与用户交流的新机会靡钢。从互联网崔手、移动互联网嫌、移动社交发展趋势看称少币,与用户关系会让汽车发生深度变化另,体验会变得更加重要睬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鹃,新车企应该走什么样的路叹,徐和谊认为慌管帘,条条大路通罗马苦,但是路和路是有区别的藏。他认为全世界只有中国能做到一件事相拭:传统车企和新生力量深入融合贸、发挥各自优势浓,结合起来疟阜,这条路可能全球谁也做不到喜陡蛋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辛赫。徐和谊透露捅冬绩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铰番挪,很可能这轮竞争帅,十三五末遁,再过2至3年沪频,肯定会出一个比较好的结果搽淘抨。”    李斌也认为肛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舜豆,这跟传统燃油车情况不太一样痴粉。他干脆表示富灯柏,国外品牌在中国是没戏的潭侨,因为智能汽车需要本地化的数据睫身吾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快行。蔚来汽车在三电拔涎酥、智能电动旱赌迹、包括制造方面都跟其他企业合作思谭肮。李斌强调井:“我们是很尊重制造这件事的专业性媳唤裁。”谈到合作巾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作簧铆:“我们的南京工厂投入十几个亿垛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作形刀,不是简单的代工败几构。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪络浪:李芳" "   据雅虎网站报道讲瑞掸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示渡僳骸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现别换幢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务簇不。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捻菱囊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域篱估,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捕。”    他指出辑横:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拳杆汤。尽管我认为这可能还有很长的路要走茶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蛋岗按。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为膊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敲杆际,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险添甭。    当前坤蒙,特斯拉函霓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肆赴绊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中心媳效,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惺闭难,并将其带到了Uber摩般。    去年开缮腥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中贯茬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑函穷偏。特斯拉CEO马斯克表示借衰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舰。    马斯克认为膛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侩蛔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牢葛埂,要远多于因人为失误导致的事故炭屡桃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素涤剔。    他表示巍氢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全熄嗽,那将是一件非趁侨欣埃好的事情澎啸。但对于汽车保险公司来说垦,这不是件好事话。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后哎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称唇靖:“我觉得这种影响很明显十箩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告崔复,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灵,全面吧、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题怂,阐明了个人观点钱法倘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竟确括、客观的看法醚。    报告摘要娠理蹭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糠、导入期漓固呛、快速发展期与成熟期四个阶段廷售苗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段奥然百。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腺长纲,很值得我们借鉴劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匡藏龄。如果不加重视论纲,终会酝成大祸舒抒。    *韩国的电池产业绒馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战狠,我们必须面对这个挑战缅筒堡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作聊酣,它会带动未来汽车消费新的革命吻橇。    *任何事物都有两面性量肋慧,政策也是这样井哇炉。补贴强度不足冻喊档,难以起到激励效果男奥讲,补贴强度大了讨鳖,难免产生对技术发展的不良影响娇肮,也包括少数人铤而走险骗取补贴缄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展参帅誓,从国家科技项目立项至今已经接近20年隶零驾,可以说产业发展已处于世界前列达畏秀。2016年吐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车怂,累计销售95.5万辆摔任煌,取得了令世人瞩目的成绩孟羞。有些专家认为湍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萎,我的看法不是这样甸曙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膊锻、导入期烹恫、快速发展期与成熟期四个阶段典害。导入期也称培育期拖匙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段阜讲茨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值付,当时就有舆论认为捎,我国新能源汽车驶入快速道兔莱视,进入了快速发展期舰醛。然而到了2016年便回落下来淮。现在分析起来桔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联炯覆拼,造成了数据中存在一定的水分橡。随着国家对骗补行为的查处啼阜段,今年的数据逐渐回归正常海文。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谱,有可能会得到一些错误的判断徘坪,导致过于乐观的结论泵迪呢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沃,除了观察数据的趋势外械,更重要的是看产业发展的推动力瞪派,是国家政策为主还是市场为主凸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持违纶,补贴政策还不能取消伍烷,基础设施还很不完善墨芹入,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猫溯焦,产业链还不够强壮与完善觅隆备,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纷狗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撑,工作量很大妊送,切不可放松努力示,让已经启动起来的产业发展放缓下来工彤但。    依目前的政策设计俯,我国将于2021年取消补贴午抱救,代之以环境擦、能源为因素的常态鼓励政策琴。也就是把2021年设为一个转折点坑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡祭问厂。期望实现年销售量达到二癌、三百万辆以上砍,能够占到汽车总销售量5%到10%频。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亥。    二绥花、如何看待新能源汽车的碳排放扭绊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磐茹臼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题收瓷。我认为许多人有这样的疑问是正常的箱邪返,因为至今还没有一个权威的科学数据踌,来告知公众电动汽车的排放是多少磊称涣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法存。    电动汽车行驶过程是零排放怜孩,这点没有疑问抨涡。但发电过程是有排放的竿,不但有二氧化碳排放存,还有导致PM2.5的有害气体排放偏径。所以简单说电动汽车是清洁的荆蔽酿,是不能令人信服的烧奸,需要拿出数据来峡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛拙桑款的新闻报道瑰们贬,受到一些启发媳贝抗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绥,即“碳排放因子”姓夹赊。根据新加坡的实际情况耸墙娶,标明每消耗1度电挠顾,就要造成500克的二氧化碳排放辽腑涧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哪,即每消耗1升燃油甭橇,就要产生3000克二氧化碳排放绘颗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放凤挽。由于特斯拉的车重蔽,耗电量高稿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茨焚,尤其是在夏天开空调的情况下彤捂对,百公里电耗有可能到40度胳维拟,因此被啡。款卉娥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霸凤,很值得我们借鉴矢石。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究俄己,据我了解定性的结论比较一致撑绞饭,定量的结果存在不小差异县,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关申晴。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别渤,其清洁技术水平也有很大差异槐考扭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构模魏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估凶,发布我国的“排放因子”权威数据扭朔,并定期予以更新萄疵堑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值墨希突。    比较我国和新加坡的发电情况潘,新加坡百分之百都是石化能源发电双说,而我国的发电能源结构里陆巨,石化能源约占70%寂讳琴,可再生能源等非石化能源约占30%慈。全国平均来说绣董够,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沫稠怖。而且按照现在国家电网的规划来看福竭吴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巩,我们发电的能源结构会越来越清洁酿幸掂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大队菲蓖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”恒鄙箱,来估算一下电动汽车的碳排放顷氛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卸纬,可以算出其碳排放为100克/公里拷顺陇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里哦泵。可以看出一般情况下短,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鲤。但是如果电动汽车过重递螺坍,电耗很高赦,就不能算是低碳产品跋如矫,甚至不如先进的混合动力汽车忱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讳伶,但是我们可以认为合穆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下闯,耗电越多瘁,造成的PM2.5有害气体也越多空涩。因此护肌,从治理大气环境考虑殊蠢茹,我们的政策应该鼓励低电耗产品猜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辉。    三剁扫摔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宝?    这个答案是肯定的贝宛拖。我做过一个简单的计算讼,即使到2030年办熄熔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候露飞涂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右础。由于大部分电动汽车会在夜间充电火,可以利用电网的低谷电时段来充电恰堤联。目前我得知的峰谷差是20%到30%露惠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段德替,不但不会给电网增加负荷醛,反而可以帮助电网储电幻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式览零,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里囤悉嵌,在白天电价较高时段将电售回电网凰秽蓉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统薪,这个系统包括了屋顶的光伏发电箔股、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈冕换详。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电害,采用分时段电价奸繁鞍。当然遣,对于需要白天时段充电的一些领域能,如快充公交艰伙缚、出租车与物流车等蕉阜角,仍然需要增加局部地区的电力供应能力板翠。    四圣门舵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抱。现在出现的火灾问题比较多究,所幸还没有造成集体伤亡峨,但是已经给我们发出严重警告芳恼茶,如果不加重视持,终会酝成大祸兄柑踢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位家怀篡。    电动汽车的安全要以预防为主侧青,要从产品的设计做起修信嘉,然后是生产过程的严格控制镭,不能将未经严格考核的产品投入销售撇。电池的比能量越高酸牡仇,发生火灾时的危险性越大时掠,因此要求有更高的安全性技术诫沽,试验考核应该更加严格厘枷骨。尤其删,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎齐,因为客车上乘客数量多朽捎坟,一旦出现火灾逃生难度大媚端。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准跺粕饰,为满足新的标准增加成本是必要的谴背钝。对于纯电动客车白,我倾向于采用较低能量密度的快充电池败茬磐,既安全又经济侈。    说一下安全监控网络械磐恫。我认为重在实效来届。我在几个火灾事例中了解到桅,火灾发生前其监控网已显示警告信息穿,但未引起关注与采取措施池酞,说明安全责任不清去,监控网站流于形式脱累,主要是供参观用光。    五琶厢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皮,大家都知道譬秃垄,韩国的电池产业喀凭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹭,我们必须面对这个挑战立丁莆。目前有一些原因卿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龋孪,也给了国内电池领域一点时间硷如。但是仓蔑块,如果我们自己不努力思陪豁,最终经不起国际电池产业的冲击纶厂,我们将会面临严峻的问题勘寇。    我国动力电池产业发展很快蹬,一批创新意识强的企业正在快速成长寿狄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持畴扯。但是总体来说匪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溶,产品的质量水平不高膘祥夕,投资过于分散染尽,到处建设低水平的小规模电池工厂缄散铜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足飞托柬,缺乏战略眼光羔泥。这些问题需要引起我们重视与思考踌恭糙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嚼,没有一个强大的中国动力电池产业舞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颠,实现汽车强国的梦想又是一句空话彼话斗。    化学电池是一个非常老的传统产品肮醛澈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鹊隋拘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度栓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金未,形成了动力电池百花齐放的创新局面丘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沙冕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筛。因此刃沦括,谁能够掌握创新的主动权霞,谁就有可能掌握未来电池的命运拖氖乒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膊兔点,但是企业是实现创新的主体稗殴讥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喊免委,能够挑起这个历史重任恍儡,把更多的注意力放在创新技术上面刨去砂。    去年参观宁德时代电池工厂时娃链白,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞥桨,给我留下深刻印象铜。图的中央标明安全性始终是核心牡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劣、功率密度恢坪、寿命与成本订勺。在实现高能量密度的同时献,要实现快充性能括蜡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲍催,向1万次20年迈进闷博浅,彻底解除人们对电池可靠性纷揽某、耐久性的不信任希甩,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抄甜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烂,结束燃油车的历史吝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标憾吭榷,成为中国动力电池的创新巨人埔掸痪。    我对我国电池产品质量做过一些调研暗任,认为纳聪谜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平多返蛋。就电池单体成品质量控制方式坝封,目前还有采用筛选的落后方法荒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上许嗜。这表明比,产品的质量水平低劣豹牡,即使交货的产品数据是在合同范围内倍墒咯,这些产品在使用中性能很快就会变差吨警蹦,寿命很短拍伸昆。    目前驼搭咎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差县票,但这也并未在本质上提高一致性范皋拖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性凹,不需要分阉⒊巍,标明这些产品内在质量是优良的拱虾。用汽车工业对零部件的质量要求就是卢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鞍财际。恐怕多数企业都达不到其搪躲,就这一点而言如裴寐,我们与日韩企业就有明显差距菏。    面对严峻的国际竞争蔑宛贺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勃悍休。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔫枫短,再吃不掌握核心零部件技术的苦汞。我们看到国外整车厂来到中国时杠息李,都要把自己的供应链带进来伟镀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秃享莫。我建议政府琶换、协会聪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寥藤插。    六苛漆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作废肋充。它会带动未来汽车消费新的革命凶,有助于解决城市的拥堵额、停车难节搅、环境污染等问题系。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率便拉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嗅,是未来汽车应用一个非炒耄好的发展方向视。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奥搂凌。    由于共享租车提高了车辆利用率疙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显琼可。又因为主要用于短途使用踌翻抄,大大降低对续驶里程的需求凛泌。从社会效益考虑乒鼓,减少了空驶行程匪,意味着减少能耗与排放街峡溯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缎谁宏,缓解停车难的问题播。    现在慕兄,很多城市都在做分时租赁导袍港,但有的并不是典型的分时租赁竟估贯。A点借莽、A点还仿殊栏,规模小的例子不少瓶耻。例如有的大学有几十台车在那里鸽念荡,学生租了这个车出去办事儿虏,回来时归还校园原处粳配具。这种模式也是一种共享哄晌,但不是典型的分时租赁探。只有实现A点借X点还师劳、并具有一定规模蒜氏、使用起来非常方便惜壁链,才可以算是真正意义上的分时租赁汇。    除此之外痪颈,分时租赁还有一个评价指标焚,就是车辆的运行率蓉葱层,即车辆有多少时间在外面跑搜嫌、跑的时间和停的时间的比例戊豢。我考察过芜湖市易开租车佰,我认为是很典型的分时租赁缮仓滩。从数量上看剑,芜湖已经有两三百个站点蚂,三四千台车疏荡褐,具备一定的规模;从模式上看毁兜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骗、X点还渐。从车辆运行率来看镣,芜湖做到了80%垦。    此外醛谁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苏蒲驴,规模也达到2000多辆己。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池化称,很有创新特色烧舵,也有一定规模费。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据啦,认为大约需要1辆/1000人口颓防,或5辆/平方公里的密度坤仿,才能够保证顾客较满意的租车成功率邵涤扒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陀榔醇,其租金仅是普通出租车的1/3毯庐粪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8体。    作为共享租车的车型埔,以高可靠性斜、低成本搬光,微型车更为适宜库汗催。共享租车要应用车联网技术贫,建立完善的方便于客户的使用体系废施担,实现手机注册糙、约车点忌、开车蓬罗仕、交车双吓、付费以及安全监控等睦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持案磊。我认为抽储的,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来僻刀。为了方便客户蛾统趁,建立全国统一的注册收费系统十分必要平荤柯。    七卿笑、补贴退坡后炬,新能源汽车是否还能发展漏?    从今年开始庭瞬墙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡掳典夕。现在行业里有一些不同的声音叛蓝,认为新能源汽车本身就是错误的事情吹特,它的发展依赖于补贴鼎苦,补贴拿掉以后膜磨捌,新能源汽车产业就会死掉荷。我不赞成这样的消极看法为迷赂。    首先在电动汽车本身的技术上告括,我们要有信心边鞍逆。随着电池能量密度的提高廊欺,到2020年蛔串,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上硼,规模化生产使电池的成本大幅度下降颧竭堑。从这几年市场反映看呈瞥,很多消费者开始喜欢电动车了四菱,他们觉得电动车很安静夸、很干净胳掳欧,如果自己家有充电桩刑,使用起来很方便千酷。目前变邻,面对全国大面积的雾霾形势科鸿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颓,促进了电动汽车销售量的持续增长侠,在不久的将来馁,电动汽车将大量取代燃油汽车八痛帛。    我国在新能源汽车产业取得的进展父痊卡,很大程度归功于国家的鼓励政策窜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堕婪穆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用储。但任何事物都有两面性涪耻,政策也是这样簧妙较。补贴强度不足颧,难以起到激励效果牛票犀,补贴强度大了彤,难免产生对技术发展的不良影响杜,也包括少数人铤而走险骗取补贴乱。这些就是事物的复杂性噶,不足为奇孪。因为产生一些问题甜,就否定补贴政策是很不客观的家实。正确的做法是适时适度调整政策夏奔醛,逐步实现退坡僳碑妮,制定与能源粟滦皖、环保因素相关的长期鼓励政策可承,进一步完善推广工作的其他政策环境诚疟领,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惟修背,销量突飞猛进衰伴,不仅在中国市场实现了大反转酬,以每年超过30%的增长率点脑拖,连续三年高速增长酒凰,实现反超池沏困,在全球市场上来看歌烧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挞翁份。设计之变污,影响如此之深苏卤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钦凛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翔,都是如此弗耙吧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谴鄙虽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冻。此消彼长汹思,本来也是市场常态吃簿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年淑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坟,而奔驰则用了进击的改变倡伶。这导致了市场格局的变化脓挫膘。但在今年开始漂,奥迪要采用一种大胆的改变簇桅。   在北京车展上海泵潭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茅能。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司协,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品破艾表。在采访中俱,马克·莱施特先生表示犀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略氏得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是扰经且,以奥迪品牌本身的三大支柱巍,即“运动性”坑、“卓越质量”瞪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牟蚕目,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现形疙。另外雹,马克·莱施特表示剩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瑞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踞。   未来伞,奥迪不论A抽苦略、Q钨番、R系列胜拜,还是电动系列剩党味,每一个车型系列都有他们独特的个性际阑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国空。而且辨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格枫飞,在马克·莱施特看来且女,除了外观鹅抵宫,在内饰的设计上般,奥迪前进的步伐还会更大奢。   比如新一代A8咆惭是,大家会看到一个全新的控制理念莲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拳帛,全部操控都是基于触摸屏横。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胺灸劫,这将是一个具有革命性的设计捞。”马克·莱施特表示姜。   【访谈】   媒体歪哨蓉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里家?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泌?   莱施特肌:中国市场当然是我们最重要的市场之一潦。比如马上要推出的新款奥迪A8棠失,我们认为80%的A8都会销往中国堵图。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沤关。比如皋,从车的前脸上就有非常明显的体现繁犯效,这个框架会做的非常突出窘沃,也会大量的运用到合金材料寸藐。A8的设计充分突显地位感和身份感窃冒杯。因为我们知道中国的用户详墨,或者说中国A8的用户群是非忱啃荆看重自己的地位感和身份感皋,我们对A8的设计充满信心梳。   Q2是我们量产车的一个预告拿刷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幂措墨。我们想把奥迪的A系列畏、Q系列疵播,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锋程歧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型硼。比如记钎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帝汞烷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计接酗伍,从而更多的彰显每个车型的特点咯忿。   媒体豆:A3未来会有怎样的改变峡眠氛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蒜膘?   莱施特匿麓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瀑累你。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敖谐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力九活、表达力虑。   媒体成:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斡懒?未来设计会有哪些改变氯伤?   莱施特活韦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性事,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别爽署。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的昏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性隘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捣。此外问,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性号倾瘟。   值得一提的是钩侠,quattro设计也是奥迪独一无二的优势功蓟搪,完美诠释了驱动理念哎灸唬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计客贩化。刚才我说的是外观的设计霸护,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碉菲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的假配某。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了列,而全部操控都是基于触摸屏乏柔我。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宏烧胁,这将是一个具有革命性的设计礁肚水。   媒体伤恳吭:面对未来的城市交通更加智能化泻即、互联化墙蝗拈、自动化的趋势返,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仁?   莱施特先生那纯赦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瀑埂畅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段克互蜜。实际上缝搽脸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叮抛速,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隘豹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酪鬼坛,还是更多使用自动驾驶薪睦苫,所以我们设计的基点是用户体验晦拨采。   设计开始阶段将先做内部设计投焕茎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笆,再去考虑外观应该是怎么去搭配厢派。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程存人抢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的还呈篮,因为我们真的会目睹父,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革景歪。   媒体签皋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渴?   莱施特擞径筐:我们从下一代的奥迪A8开始集阶,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杠输。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念将。我们要做的是持续的颈献热、不断的推进设计语言的发展馁,每一代的新车型都要再往前走一大步位酮危。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滦烩鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏赶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犀闻核,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纫狙娟,业界开始重新打量双方的合作蝎秒请。   如所有行业对热点的追逐一样酗,在过去两年中反寥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茹沸嘉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响抽郴歼。4月6日皆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涣线轻,携手研发并应用车载人工智能技术胸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议售,双方将成立一家全新的合资企业剧努,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份湃函。在此次合作中夕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渺爬赐,用于双方在汽车领域业务的开展连,为出门问问未来的发展提供支持墟睡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伞俺,而合资公司背后司,大众从技术研发到产品输出的全链条介入破村,意味着除了汽车制造商蔫畏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份结经家。   “1.8亿美元只是一个开始铂。选择跟出门问问合作很,是大众集团移动出行战略的一部分隙泼。”苏伟铭称屏谢秀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈牡炉歧,为达成这一目标湘溯,已经规划了三大板块级,共计十二校羌仟、三个项目航缚钞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进对,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琳邵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红丢乾盟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别孰赐、语义理解技术净,面向移动搜索领域的智能手机应用迹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务碑努肚。迄今为止舶帮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妙溯唤、语义分析纹授达、垂直搜索等核心技术陷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谢,来打造下一代的人机交互方式膳陇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)切。   “选择出门问问摆,是各方面考量的结果舷眠。如果大家了解的话襄逼,其实Google也是出门问问的重要投资企业败,所以我们与Google也进行了谈判”糙裴。苏伟铭称堤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捅。   2015年6月矢卧牟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哄龟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灰封,出门问问被Google投资妈。截至目前录收,出门问问共计6轮融资裂贩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发韭编。   “此次茬噶,我们对出门问问进行投资桂,不仅仅是出于财务层面的考量倡乘,也是一次具有战略意义的投资腺。通过本次战略投资锻蕊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术揭诉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盾宠党,只是单纯的投资或技术合作不免擅,苏伟铭回应称焦山毕,“想强调的是徘馅,我不主张相互供应的关系墒,一定要拥有属于自己的核心技术氰鸿盎。”   “移动出行领域的合作景焚,如果是提供车辆皋,那只是纯粹的商业化的供应需求催。与出门问问的合作古恰彼,我们是要进入合作的管理层茂厘,在共同建立的合资公司中煤谦,双方都有委派监管团队”铝牡。   苏伟铭介绍踩抄超,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持孙,但更重要的是在人工智能领域的研发坛。“如果你与人工智能进行沟通免龄,沟通得越多内嗜踏,它就越了解你嚷化慕,人工智能研发的目标是迎合客户疾疗,而不是需要客户自己调整来配合斑赣妨,所以绥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”四。   他坦言隧肺佛,在人工智能的项目开展上略,有好几种做法擎蹋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”爽童亲,但这不一定能成功眠晦丰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化殿坊傅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象栓巢。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术筒缮,且能够很快地将技术实现应用笺烫堡。”苏伟铭称桐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家凸,来帮忙推进其未来的发展弗茅户。从这方面的合作来看芹藕,双方非常契合射锤老。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黑考。硬件是大众的强项讳隧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幕菏固。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理贬,而是应该让其独立运营糯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粟称圃。”苏伟铭称煞舵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化埃。   据介绍稼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业硷。基于出门问问领先的语音识别挝、自然语言处理瞳隶、垂直搜索和主动式搜索技术弹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膘辨搜,该合资企业将进一步探索呈恕,为未来的智能移动出行提供解决方案端赐贿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里购户杜,人工智能并不是只包括这一部分捅碴,其实撂酒完,在这一生态圈中有各种形式的人工智能阜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垫搐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作春售,但在苏伟铭看来试朔,这是一个重要的开始稠来遣。   “下一个工业革命的前夜”吴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断朽案,为此邦芯会,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略帅菜。在2016年的广州车展期间嘎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叹。据大众汽车集团(中国)首席营销官拘、集团销售和市场负责人胡波介绍摄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狄祭救,包括智能停车念绕抒、智能充电等变。第三就是交通形式的智能化管理擒拷浑。即打通不同的交通形式谋扰,提供一个智能化管理擞箩,最后让出行者能够享受顺畅傻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鹤。“我们相信交土,车企能在这一领域扮演重要的角色卜被。”胡波称挽。   不可忽视的是常魏娟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疼挥绥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磊实哨。   “要建立一个生态圈慈苇林,必须要有多个方面的项目支撑弓币瓢。在落实该战略的过程中删凉,我们便开始思考毙收,如何构架这些项目汹甲瞧,未来三年我们是要围绕这十二澳诽、三个项目开展工作的篇卜俯。”苏伟铭称虐悸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喘玖我,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术编棉陇,以便及时供应念垮,满足未来车辆发展需求券筐捆。”   据了解牌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犊手陛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尾父踩。通过语音输入潮监阑,该后视镜可以提供导航誊寇告、信息点(POI)搜索阂剩庐、即时通讯饱、车载声控信息娱乐系统等功能通杯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验澳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肌鞋火。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror愤埔。通过语音输入仆,该后视镜可以提供导航仙滑牌、信息点(POI)搜索钦、即时通讯惭、车载声控信息娱乐系统等功能按杠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猫泌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度随。   苏伟铭透露蓝伐斥,最快从2017年下半年开始蓟梁壳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佛行,在一些国产车型上也将采用该技术粟店。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蜕晴忿。但是滑申颂,有了大众汽车集团的参与署少鼎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”普溺。   经济观察报兜:在中国的十二三个移动出行项目上坊烤泻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利墓捕?   苏伟铭奴便:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权匠工棠。2016年中旬垄矫,我们便与集团总部沟通过碾檀纽,我们认为在移动出行领域挟,中国是领先于其他市场的沛。所以哭,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇,建立MOIA移动出行服务公司处。之后猴夯,在中国牵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司托,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讲哄伶。   所以痰酵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域险潮蒂,欧洲和中国税寒。其中中国的业务包括三大板块覆福,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目督协。我们在这一领域是领先的焚,这之后苦实巨,我们还会有更多合作靖誓。   经济观察报艘路:在大众规划的十二三个项目垒燎,大众与滴滴出行垂、首汽等公司的战略合作是什么模式管?   苏伟铭凭伤秃:大众跟滴滴弧耽洗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中线体挽。其实斑芭酞,与滴滴出行的合作宏荚,目前还在进行详细商议办。但需要强调的是落腊扦,我们的合作投资并不是融资的概念牡,我们的合作是战略性的蓖麻熬。   经常有人说大众汽车集团起步晚烙绿蛔,但我看不出其他厂家做得有多快紊粪鼓。   移动出行的合作蓄蹈鸥,如果是提供车辆烁,那只是纯粹的商业化的供应需求菏。与出门问问的合作嗅丝悲,我们是要进入合作的管理层五,在共同建立的合资公司拳,双方都有委派监管团队冗辑。   经济观察报揣:您提到的十二咖、三个项目都是什么商业模式痕噶?是否都会以合资企业的形式出现芬鲤窃?   苏伟铭贩惯:并不是全部都是合资企业形式的项目际胎孝。我讲的三大板块中列禾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施麻筏怒。我们选择成立合资公司是因为席,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值把汇歉。那么如果不通过硬件漏,技术应该怎么落地呢挝?通过建立合资企业唱纱,我们可以为不同品牌设计不同的技术爬豹坡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辈膛膏,包括集团以外的其他品牌捻,我们并不排除这样的合作俏。因为生态圈本身就有一个共享的概念墒。随着数据的增加讥节,共享的概念会更加广泛筋伪落,生态圈成功的可能性也会越大竟粟樊。所以与传统的工作方式相比卞景,变化是非常大的掂忙。   经济观察报抗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蠢廉?   苏伟铭镶豌耍:我认为技术和战略两者兼有覆。要建立移动出行生态圈的目标沁搅,就必须把其中的布局规划清楚圃,只是研发出几个APP草茬败,并不是真正意义上的合作或合作的全部必。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么想烷我?同时诵罚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孪,也会要向外输出孰栖挛。   经济观察报茹熬:生态圈成为汽车业新的布局单位额囱,选择共建生态圈的合作伙伴时淡肋,有什么标准夸?   苏伟铭瘫抚:以前我们称之为垂直平行的价值链合咖屯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联偶鹃笆。在考虑发展这些技术的时候题呢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酣活效。   举个例子芭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喉唤跑,我们会考量其语音识别技术有多强咳师态?然后再开始讨论中间的差别在哪祷。找到不同品牌之间的差异性非常重要庞。从战略角度剁慰,大众汽车集团需要明确今后的定位裳芹匠。   谈了这么多侈,其实有一个基本点嚏八,便是客户群体店梅。作为主机厂拭豌搐,我们需要预见到7年以后车的样子络申奠。因为一般针对七年以后的下一代产品式穷,我们现在就已经设计出来了庐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舵噬萍,未来会遇到非常大的改变抖拿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同逃擎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的抚弛颇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   4月20日狮,上海车展开幕的第二天答,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台床胜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酞喂岔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟能,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氰,其实虾鹿,魏建军早已来到现场捅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内木姜杠,魏建军至少接待了三批不同的访客家猎茶,并亲自送每一批访客离开菜饱范。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓦湃,虽然神采飞扬耪墓梧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显颅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小逢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弥豪辅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义被。一边是国内SUV领导品牌井吭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代森鳞圈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湍蔫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”斯法酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笔疾剩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镶石喝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣级疗瓜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌趣农,此次口侍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上频几。   “WEY的目标是挑战外资品牌课附涵,终结外资品牌的暴利时代哄托,重新定义‘豪华价值’鲜毫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绒萄份。VV7c/VV7s之后性辣,今年还将推出2~3款全新车型揪修,将产品线延伸到新能源领域侗,合力冲击外资豪华SUV品牌绞超骸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笺翠。”魏建军说莎,“关于轻奢镐檬揩,首先这个词比较时髦粉,容易记住唱聪怪。另外倍覆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仇坑。”魏建军表示老烘氰,长城不会做没有意义的豪华焙汲,“作为消费者可以感受到超值的体验凶珊磕,而企业也能得到相应效益派草,最关键的是得到了客户的认可割,这才是有意义的‘豪华’吩陷串。”   魏建军认为安全是最大的豪华坪。“乘员熬、行人叔、车辆”三维安全(3DP)设计理念懈檬蔫,参照国际标准垮,主被动安全配置完全创新童亮,提供正常驾驶桥、危险警告陈、碰撞减缓伸榔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护筋郸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)目摹,译为“牧羊犬”匠麻驾,有守护主人生命及安全的意思钵嚼。   此外四跋省,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颁,来自于欧美一流车企刨洞泞,有着丰富的造车经验和行业影响力派渭落。匹配中国第一款7速变速器蛾床,这是世界上最好的变速器之一睬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地习,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搔号匿。除总部优秀的研发功能外丁沧发,长城在欧洲突灸躲、日本和北美也都建立了研发中心捅帝躲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瑟贺勾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扔芹陪。其中寥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碎供。对此韶鸵轰,魏建军表示品:“媒体和消费者一直有这样的担心竟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烷痴点。实际上素,在同尺寸或者是同动力下痛靛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价飞。但从消费者的角度来讲太惨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辆鲤,消费者会非常清楚这些配置窍呸、性能尸、做工有什么样的差异毒收冬。”魏建军表示稼白,长城的目标是做品类品牌能病沧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分汀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瞧看,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扒暮珐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桂氨杜。   而针对销量层面冕派苔,魏建军表示扇湾:“从销量上看希匹,WEY很难超越哈弗讹逗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁纭,15万~20万元的空间虽然也很大缸赏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论旅。”也许很多人会认为绥,WEY卖不过哈弗巷拟贬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渺,但实则不然稻怀牢。“WEY和哈弗我们都重视沙,长城用同等重要的氢换、足够的资源支持两个品牌家。”魏建军说嘎亨枷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力文,魏建军是如何评价的庭?“我认为我们的产品不管是性能奉猩翱、做工秤、安全探,还是油耗赫、排放锰孙骋,都不输高端车几纶缸。”魏建军依然对产品信心十足杭誓怒,但他也承认WEY面临一大问题我膘徽,“现在问题是品牌价值码,因为WEY旗下产品刚上市票喜,品牌没有经过市场的验证哺距纬,大家会对它不放心悲措。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车裤实。”   魏建军表示嗣狼导,自主品牌给消费者带来了很多价值爬模喜。“有我们的参与暗隆,不断地进步商穆、不断地在挑战外资刻叮干,已经迫使外资不断降价飞铝,提升服务品质钞缚。我们的目标是要挑战国际高端市彻焉取,所以说我们借助中国这个很有价值的粕、规模最大的市场来锻炼攘傻,使我们能尽早挑战高端樊迪。”魏建军表示蕉惺劳,消费者购买了WEY之后绣汝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侧酒。他对媒体承诺涵姆,WEY的产品一定是超值的督,并且一定能给购买者带来惊喜拼吨。“WEY是一个挑战者及乱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萎其刻。把我姓都赌上了新,不能失败赔尼,只能成功毫固荷。”在采访的最后库径,魏建军郑重地对记者说侣敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞桥瘦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发硕蒙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作雷渐轮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导察,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车笆,以及未来的发展涣祁琴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生偷檀颇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烹嚏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哆鞠敌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脱漓,以下是问答实录腊败凉:   凤凰汽车 却:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的负矾捐?   俞经民 拣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靛佳酚,对于品牌的市场表现同样很有信心微搜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喉管构,我们有信心成为市场第一的品牌署。今年我们的销量目标鹅量炒,是从去年的8万到今年的20万譬邻率。纵观130年汽车工业发展史衬,汽车行业发展的基本规律而言燎肯,规模还是需要的唯,是品牌更好的发展的重要保障喷嚼痢。   邵景峰 辞识:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分囤呻,荣威方面禄题,我们所坚持的骆糯,是一种符合广泛审美的羚、优雅自信的设计风格碎屯泛,在复杂的市场环境中稿,抵御诱惑系、坚持自我朗樊吵,走一条人性化的设计道路橙耗。而我们的MG名爵羡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娄冻旱,这是一个巨大的宝库淳辰敢,值得我们的设计师尽情发掘协豹,其中之一冯兰变,就是感性里。   在MG品牌的设计风格中叉夺菱,我们可以看到很多情感爆棚疲快、血脉偾张的元素与产品香纺。未来的中国汽车市场必将飞速发展哺,需求也将越发多元化鹊,然而无论技术如何变迁竞瓮,对于人性化炭、情感体验的诉求将贯穿始终谭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想币,我们也将在感性力设计理念的指导下卵堵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泻。同时烘持脯,强调个性也不代表小众柑趁盼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尾,为大众带来唤起强烈感动皮、让人心跳加速的优秀产品始馈碗,这就是我们所追求的目标吾共谁。   凤凰汽车 何冈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惰五,其中年轻消费者占到了绝大多数磺,请问接下来芜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鳞覆?   俞经民 寂谅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辣寸,更是“年轻的心”日踢棋,从名爵ZS的订单来看橙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体品喀,更包含了年龄层更大垫、但心态上保持年轻的用户禽爆。从“年轻的心”角度而言绦,我们的消费群体就更加宽泛了蜂,作为一个年轻化的品牌拖,MG名爵的诉求是“年轻动感史部、专属空间碘晶炒、纯粹乐趣”及吭唐,给“这一代的年轻人”造车仕。说到年轻人共同的特点杉,是充满梦想官痪据,对于梦想的追求更热烈一些窃釜胜,更想把心里美好的事情去实现叼。这个梦想实现的过程是非常美好的馆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求看:为这一代年轻人邓船魔,不仅是岁数上的年轻人誊,更是心态上的年轻人娃缕甘,提供更好的选择窜锚,保证他的有更好的驾乘体验睫唱饲。   年轻化的特点排丝,是要颜值潘前呢、要体验的到位玩澳俩、要可以分享搭体。二十一世纪中国的年轻人沸奸工,在互联网的普及深度商、对于尖端智能的体验和想象力矫,在全世界范围一定是靠前的撂汝纹,就应该可以代表“国际范儿”楼曙,也应该引领地球村的潮流咯。要满足这一代的年轻人楷淋恋,MG名爵所带来的产品体验搔,也应该要追求更极致拨,带领大家去创造全新的潮流黑。   凤凰汽车 纶闯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”霞龚巨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撼捻、80后船势排、90后的人群当中蔑骸?   林嘉瑜 玖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剿。这款车感性的设计曲线诺钝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归们。不光是国内的经销商棱,本次上海车展新,MG名爵还邀请海外的经销商痛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丝熟,他们也都对这款车都做出了积极的评价详钞闪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀封棠豹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邢浇且、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玛栋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速屠傻,让老百姓也能开上小跑车宝穿,尤其对于国内的核心消费者来说怯,不论年龄几何荡墓嘿,都要有为自己的梦想活一把的态度绘哩。对于一个汽车品牌来说挞,这是一件值得骄傲的事情刃衰。   邵景峰 加持:其实在选择一种设计语言的时候板厦晾,设计团队非常慎重程惮固,因为设计的变换频次不能过高焕蘑库,要抵御诱惑潍狡、保持延续性才有可能给消费者形成印象妙兰谋、拥有识别度从而去打造一个品牌杠魔。“感性力设计”的第一条就是要有感性苫,去追求情感的外在表露客模,从更广泛的角度剖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些奢,通过真正的审美习惯进行判断;第二窟,感性力是专属痉、设计师要通过专属的标签辱衬撬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感粳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感淘肝,比如运动员在起跑的那一刻淖翘脱,弓箭拉满而未发的瞬间琶汰雌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窝擎删,这种动感更有档次伺裸蒙,同时价格不菲暴,是很高端榔矛形、优雅的设计翻家当,我们希望把这种设计注入到产品中扔纲伟,带给这一代年轻人极致的审美体验露仕辰。   凤凰汽车 理:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆迹块化架构平台打造的懊抱步,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划顶?   俞经民蛔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用测楞。这是对这一代年轻人的尊敬蜡禾倪,他们自带国际范儿崇粳硕,是可以引领全球的潮流的人群猫,因此有着巨大的价值森。对此猎饺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墓,在全球也是一样逃。目前傅,世界范围内剁,不仅是动力总成前瞻技术的整合妮舷晾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兰校。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烙玩弗,采用插电式混合动力设计绢衬哺。另外加,大家看到的名爵ZS普幻,将会在明年上半年推出纯电动的版本撵杰,至于最接近今天这辆续航超过500公里丢哆暑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车霞顷寿,也将会在2020年之前推出化。   凤凰汽车 涵:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贝窝性?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法愤坑毖?   俞经民 举寒社:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衔潘纳,设计上差5%祟墩颁,销售上就有可能会差30%仕。那么对于自主品牌而言陷退爬,就是要把自主性发挥好耍畦,去追求审美的宽度和深度芹刷显,销量也才能有宽度和深度接。名爵ZS的设计就是这样做的俱驴,要追求极致厕扇梗、不计工本片、敢于“临阵推翻”把外形做到极致婆叼,可以说雷釜,名爵ZS的极致设计豌,对销售的宽度起到了很大的作用莆。   邵景峰 奸吭:汽车设计是在不断进化的桑,不会总停留在一个风格上肝,在互联网时代裁敝川,同样要有全新的时代特质肃募。另外吃透会,从汽车设计而言惋浅,例如从动感设计理念而言焚,英国车是鼻祖评蹄,很多品牌都是以此为源头来发展的钙乱前,也就是“同源”歌恭漠。中国航天能够上月球猴存,那么在汽车领域上同样有大的进步唇胆推。之前德国杂志的一篇文章写到杰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刻倍,在进化的道路上有推崇的看法违闷穿,也有欢迎的声音情村,这些都是要虚心接受的刚。另外锤苹淮,汽车设计是一件非常严肃的事情骆卵,每辆车定型背后密迹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的铺苦缄,背后要靠巨大的投资来驱动绍借。   在造型评审的过程中滩锚,流行趋势讲清楚股,未来怎么发展说明白苛,否则误解就跟着来了康,所以要有一个整体的品牌战略在里面怜旦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了臼。   凤凰汽车 购剧顽:今年苗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处岁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点盼疚讹?   林嘉瑜 孙率:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作环砷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坡牟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芍券寸,拥有一颗年轻的心笑,热爱运动砷沽、健康的年轻人匪南。   从足球营销来说烙潦骄,对于英国和中国丰,都有很大的国民基础谷岛济。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国班,是英超乃至欧洲的强队将,这几年的成绩也是不断的提升暇心慷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壳。同时猜讹礁,利物浦又是一个老牌劲旅府喝晒,有不断上升的潜力扔其,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样久,在用户上有着非常大的重叠之处禽搐。MG名爵与利物浦对的营销合作畔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宦凭碍,在活动和比赛中享受快乐牟。   上海上港队也是一样的乐。MG名爵经历近百年发展拉睦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队醇脱竞,两者的合作也是非常有趣的臂廊坟。更重要的是铺硼惹,MG名爵通过足球营销的模式薄书吞,能够促进两支球队之间的交流吠,包括之前组织的很多活动商狄,不光是针对中国的消费者菜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动队眉,有效利用MG名爵品牌的特有资源保,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卵巫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值苔石嗜。   车展期间喝蠢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海斡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对粮百驼。在车展之后艘,利物浦会在上海有推广巡展活动亩。下半年诡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对东趴龄,欢迎全国各地的消费者参与和体验曝镭愧。   俞经民 侈龄串:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的层任,大家能有一些共同点做沟通邯露,国内和上港足球队的合作俯康,正是汽车和足球之间速度与激情徽、自我突破的契合点拦眠凤,足球又一个很大的特点歪顾硼,就是会让人意想不到季虽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沮笺淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱镜仑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年喂颁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩刷,与此同时结管,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鹊汹堪,长安汽车产品质量持续提升锹色帝,用户口碑不断提升邢甩遁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溪榔多,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卢办、全球乘用车品牌中国市场第二名际趴擅。   关于未来纷酚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会编冈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阑羌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升顽。   2017年是长安汽车的产品大年倡囤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粟喷侵、全新的SUV CS55翰即、轿车睿骋CC筛截畴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市郎,将会进一步完善长安汽车产品谱系夕得钵。   如今接碧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”浚埂辛,站在国家品牌高度寻求发展姓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垒景。提升品牌溢价能力材夸,成为长安汽车品牌发展的重中之重乒。2017上海汽车期间能,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜜惫惮,关于长安汽车的未来棺江水,徐留平董事长有话要说捎捎岭,以下是对话全部内容唯搪。 凤凰汽车冉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的檬?   徐留平娠第:回忆长安汽车自主品牌的心路历程核摆,我们也是不经意之间就走到这个地步渤,因为一个产品鲜梢,特别是像汽车这种产品是更加的明显铆丛,它反映你的公司文化哇、你的公司理念是什么样的东西疗村钎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看模痘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过入隙,你怎么样让产品吸引住消费者诲仍我?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球厂,靠的是什么八?因为美是一个主观的东西钢酮,有人认为这个很美弦抗,有人认为那个很美埔插,从长安汽车之前的产品来看幂胚棵,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怕肃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么权人?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的廖料缸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错甩,同时想把这个产品往这个方向进行修改解焊珐。我觉得在这个方面同,从长安的角度来看测乐,就是对于这种动感煌、时尚这个理念的偏好惮闯庇。我一直在体会哩丧,其实我是在反问我自己涝摊,这种偏好它是怎么体现在产品上的痕?实际上是我们内心的这种偏好红。在过去的2-3年中参履,我们面临的话题胺上,如果过去不做总结溺逻垄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剿琳,另外更重要的是说擂,下一步你怎么做献溪密,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蛔叔,下一步是个什么东西鬼,消费者需要什么样的产品匆,然后作为公司来说菏,你们能展现出来什么样的东西疯,最后我们总结叫生命动感智色双旋兔盖块,当这八个字出来的时候寇衫,我觉得是非忱宋靠危好监狗,既是水到渠成培,又是醍醐灌顶挺筒靛、灵光一现欣谎。这个过程羔毖,不仅仅是八个字的总结浦前矾。这八个字出来以后关,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怠碌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粗抒呕,实际上不仅仅涉及到造型汐袍赐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兔凹秸。这样的话核滴,就有了一个提纲契领其憾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碘,就能够有一个非常精准的东西腐辖玻。   刚才你特别提到“色”划,我们当时想说关,你必须要能形而上彼,要能够抽象出来冗,如果说你不能够抽象出来截镭实,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盖愤,如果你弄它50个字冬防、80个字币酵涕,你可能不够形而上猾,不够抽象化化,最后我们觉得“智晶丢伤、色”滑埠钩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翁村,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动劲谓。   第二个就是说消费者情感的体验泼,比方说对这个造型和颜色艾宫,甚至于这种声音或者是形状珐炕退、线条的这些方面的喜欢勃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西甫袄较。当然我们也在想用什么样的词比较好镀疗,最后觉得设计的这个词很好庭猫,一开始我们还担心说这个词字挺多城杠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痰培,我觉得就应该让它有想象力滥末,就应该赋予它很多的内容贪编,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的百,孔子都说食色节妙摔,吃饭以后第二件事就是这个字链卉,我相信孔子说的这个字也不简单意思烯踢,实际上说弹究厢,智色这两个字还是最终反映的是人鸵,特别是消费者的一种需求献辑腐,对于未来传统的一种期许襄焚,这个过程当中当灭,对我们来讲鸡工愤,把这八个字想通的时候卞脖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的壕伐憨,这是我的第一段话题渡。   第二段话题说这个对长安有什么用处搏?那次在发布会现场有说秦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碌碘,一开始我就提出讣嗓拦,第一个稿社钡,这个产品要漂亮疼,你不漂亮的话晤效单,什么样的东西都没用媳封突。因为我们很早的时候就开始在考量参屋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧箱碱,后来发现不行闭没眠,最后我们在大概07耐粹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了豪挺弧。因为你还不能提炼出一个高大上祈、抽象刊箍、形而上的东西捎度商,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斜,但是每个产品都出得非常艰难欺礁微。这个事这么长期干也是一个问题赶,因此在三年前的时候版灯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竟欢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揣疵,对于消费者的这种认知忻滴,把它抽象化梆,那么这样的话理解了以后峦阿穆,再把它具体化邵倍,特别是在产品侈,也就是设计理念当中一些图形化的东西漆玻瓜,因为如果你不落实到图形化的方面辩,那就只有形而上没有具像化 敞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中括禾激,图形化和具像化过程当中韶茎,这个就出来了恳。   这个出来以后睬赦堆,我觉得对未来长安来说细浅,我们未来在产品设计的过程当中蛙,产品能否做到生命动感智色双旋龚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乒?这样的话寐,实际上说坑成,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痴,几十次的否决断己,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疚佬,几次或者就十次你把它完成库,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了恍污,那么这样的话菱,对于长安汽车的家族化疽,我们看了这个车微,看了这种感觉这种情感的体验戏,那就是长安汽车糜徐衅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车铝羚轻,这是一个登淋椒。   第二个就是说钙嘲稗,我们自己在研发制造设计过程当中汐力铂,这个速度大大下降薄燃爸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粮闹达,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢读冠撇,如何把消费者的体验做到更加的精准汤,更加的接触到痒点闭惧猛,这样对长安的影响是极其巨大的聚床。   凤凰汽车柬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搏广?   徐留平适何订:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法随。如果说把它拆分开来粗汇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抄瘟,智色双旋更加偏向于设计领域娶从。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢呐详广?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚信刚饲,我相信大概许多媒体会想嗽喘,生命动感智色双旋怎么落地稗公?因此我们就想把智色双旋也说出来旗棚,不要分开戮赴梦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孩袍患,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汾。   凤凰汽车谷搪猴:另外一个是提到的认知方面的感觉炮微,有没有一个专业的因素骂室雄,咱们除了制度之外丢乐免,有没有专业领域的人来负责这件事霜滇?   徐留平桨燎犊:我们长安有一个庞大的队伍忱溪坍,首先要把一个汽车造好办仑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人行喂极,到高管团队阑,到设计团队售,到制造和研发团队雀,包括服务团队女,特别是主要负责的领导人酥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侣规厩,而仅仅是设计团队的话语苛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鄙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素窜挡,因此对长安来讲逆,是既有最高层特别的重视身劝抄、关注和把握绥脑,并且这也是一个最高领导者的工作职责峨毁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知善,我认为在汽车领域当中是行不通的链仁贫,当然我们也有具体分工伟。另外也有很多的专业人士完成这个事情姜撅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的乒,还有轿车研究的级蹦皖,也有做SUV研究的筒,同时也有按照职能分的乃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中速邯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓设,如果仅仅是设计团队的意见雌绵掏,肯定会偏离了方向膘裤杠。 凤凰汽车愁:一把手是指您吗届?   徐留平环缎:我是其中之一瞪盯踏。   凤凰汽车卷贿:长安汽车自主研发的新车沪薯,设计薄维孪、评审烽虱、评定环节您都会参加吗鬼?   徐留平露型桓:我必须参加色,我前面讲这是我的职责棠,所以我必须参加陷。   凤凰汽车剔:无人驾驶车呢是废?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窝帛概,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了其狈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虫遣列?   徐留平饶笔:上一次品牌发布会普荷埃,最新的无人驾驶技术也做了展示邢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上马婆炊,高速公路的环境相对来说可控性要好寿浦送。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的量灰涪,难度要更大丰靡低,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怖蔽,我们不仅能在高速公路上做呜,而且能够在城区做鹤跑惯,这个技术我们已经实现了突破散棱。   凤凰汽车笑:长安无人驾驶技术进行的这么好皆侗,量产会提前吗淡钳记?   徐留平雌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加漏漠,实际上就是说蔑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到究,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缄丘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点息聘萄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定魄。   凤凰汽车挫鞭:中美在进行双边的贸易谈判去返瓣,这是谈判的内容之一示,会涉及到汽车合资企业的放开胜纶,可能是一个双向的市场开放的动作航脯,如果这个谈成了叫芍,如果这个不再规定50%的上限孔,您觉得对行业有什么影响单黎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资掇岗聊,那您觉得首先答不答应枚?再有一个多给他股份的话郸跑,对企业今后的运营会怎么样汲苍睬?   徐留平炉讲坞:我明白你的意思昆钳梧,第一我确实还没听到这方面的话题肚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胆哥茸,股比这个事说了很多年酶洗,我基本的看法有几点米板,第一个这是国家层面的战略和政策冯屡肥,作为企业来说催措,我们遵循覆镜,国家有什么政策我们遵循什么政策捍鲁戈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错曹弗迹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轨刷,我相信未来的合作会加深炭砍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现氓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹋电肉,而是说理解消费者颗白,能够洞悉消费者泪酚汗,如果股比的溢价挺高沁嘉、溢价挺低狙,但你产品不能卖出去屑卞,那你不能分摊出去焊闺琴,如何把蛋糕做大高,这是合资企业要做的一件事妇郝。   凤凰汽车绵伯瀑:如果真开放筏善,长安会想着往美国去吗喜盼赖,就像那福特来到这里呢啤姆?   徐留平摊:长安想要去美国是一个公司的战略撅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奢豌促。   凤凰汽车磋:长安与福特的合作多吗旧?   徐留平枯泵壬:长安与福特是我们加强合作的方面香观窜,应该讲这种合作的程度内解,不仅仅是合资企业跨豁淌,从母公司其他层面举型草,包括技术和其他很多方面都在讨论缴誓,包括海外市衬鼗苫浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柬襄,它的能力提高了心娥。第二 现在是全球化合作的时代捎疏,一家公司独立运营敲倡勒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痪怒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筛几埂。   凤凰汽车辆年:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结夸惹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要潘歪虏,你还说了过去我们做一个车料,可能需要很长时间好不容易做下来瑞徽炯,比如逸动挎胯烈,是很艰难的喀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碉观挞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤侄恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品楞将鞍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大老下澎?第二对比韩系寐腾、日系旦,我们的研发体系和他们的研发体系相比损驴昂,您觉得能不能支撑图咯蔡,确实我们的实力也很强疼兽,我们的内功可能修炼到一定程度忍缔,我们后面会源源不断推出好的产品伎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谦斡。   徐留平脊雾绊:你讲得非炒眯啻遥好千娥忍,我觉得这是两个原因导致的狙想参,第一个就是必然性糙烯辰,自主品牌需要有成长的空间柬,第二个确实也有机会的原因枫蔑稀,恰恰是SUV的市趁矫,中国的消费者需要这个东西春角,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腿洛,反应速度更加快一点脑,把这些产品推出确实是满足他们的需要汉,我觉得是两者共同作用的结果烈暮酪。   对于下一步自主品牌来讲橇熟猴,无论是哪个系都俄挤,无论是美系匠季、日系裴、韩系挤、法系喉匆妒,我觉得跟系没有关系旁,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯父寐浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酗吉喇,这是关键赫毖恐。消费者他肯定是有他的诉求的戏首,究竟是SUV鞘痘卢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杀忙寐,他有他的一种偏好乒、喜欢党,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奥酞,这就需要我们作为厂商斑蔼吼,你必须要洞察到消费者的需求哪沸猜,实际上要看到他的潜意识是什么东西厕动,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蚊。为什么我要总结长安汽车的过去呢窝踩?实际上是我们自己反问的过程剿,就是说在过去当中敝,为什么逸动会是这样漆,CS75为什么是这样寸寸?实际上说腻,我们当时也没有意识到匈搽臣,反正当时就是这个样子辰嘘错,实际上这个过程是一个反求的过程蠕览,我们为什么会喜欢这样鹃面?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中燎捷失,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子玩樊坡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好堕纽撇,我们把汽车理解为是生命的动感皋,其实是一种生命力的扩张艾酞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念懊为幢,而我们长安就应该提供这样的产品悄线,回过头来展望未来氮捕妨,我们觉得这也是一个正确的判断唤拘。   凤凰汽车吐南检:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较弟诡。   徐留平抹耪:我觉得现在国内研发体系来看谭稀,国家间可能还是有一些参差不齐庐吨,我觉得自主品牌的研发能力和体系寄垮草,进步无疑是非常大的呐截,而在很多方面可能与跨国公司有差距裴,有些方面会比较超前池架,因为自主品牌也不是一家姜编,跨国公司也不是一家夕废贸,要两者来比很难说烫片,但是有一点勾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弛篱,做好一段时间不容易抗东当,这个公司要能够连续做出好产品称扣浪,能够连续向前增长斗潞雷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念锯懈、设计应用脖,在这个公司当中都比较受关注免,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因森滔。   凤凰汽车岸损:我想问一下自主品牌的建设泪屠,随着我们品牌的推出磋蝗别,现在汽车品牌进入新的层面森,会有不同的路径选择蓄臼,比如长城啸、吉利推出新的车型焊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势辖被?长安如何能够胜出呈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌唉当加,除了刚才说的两个栖彩,还有互联网造车的未来的合作伙伴秽沪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响衰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漏广凛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合册?   徐留平戈:实际上客栓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涧热读,我觉得这是好事肮袖,这说明汽车产业欣欣向荣巩,是真正的投入疼磊懈,这是我对汽车产业的理解甸蛋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚峦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伎瓷迹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潭岁棱,例如一个产品到了造型师的时候赁超狸,是一个说法栓、一个样子勉饯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赌,然后到了制造过程当中又是另一个想法导吼,到服务过程中又是另一个想法携冬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盲错坎,既有高大上的甲,也有形而上儒电、具象的潍,你要把一个公司从时间跨度浪凛,一个一个展现出来图锣失,而从空间的序列当中皖,你要把研发全部都按照这个意义杀隘贪,我觉得是很重要的方面幌。我觉得制造汽车是很复杂的过程汞,各个方面的协调喷璃题、综合卤孔、修正纠庇颇、打磨需要太多的时间欺,我觉得这是一方面疲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要免府畔,同时也是我们总结过去体会出来的七舱,它是由内而外的扯柔朴。可能我们过去没有意识到这个话题勿,我们现在总结出来怀擦,然后下一步能够指导各个方面蕊纶间,每个部门都很容易做事情藏蹦俄。   第二个问题你讲到造车讣,我们开的会太多了型搓,失败的太多了壤,沮丧也有很多屯颁,基本充满笑意也就一次侠痴,前面基本上是批评板募、检讨伴唬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行勃妇搓,不高大上篙舱够。至于说现在很多企业开始造车舌,我觉得这是一个充满魅力的行当掠呜,很多人都愿意去做哨绰。   凤凰汽车凳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样并际? 徐留平挺料莲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拱袍裁,会选择相适应的地方豆。   凤凰汽车坍:就刚才的问题我问一下拿璃幌,刚才您提到和新创的互联网的合作守,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔归、蔚来也有合作涪,您觉得长安在未来在互联网里面的话辜斧虚,更倾向于是一种怎样的合作坝路淡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工宦秀,您是怎么看的几贝?   徐留平馁缺凸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梯筐,从长安的情况来看唐辖令,我们认为哪个方式都挺好的燃,现在是合作型的换,是你可以自己干试,也可以合作干授童醚,也可以自己加合作干色岁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乒。   凤凰汽车叼酷:我们打比喻虎,37度是正常的温度湘,您觉得新能源行业讨垂渐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冗裤泞,您觉得温度是多少死?   徐留平呢饯十:您觉得高了低了隆粳?   凤凰汽车新:之前有人认为这是疯狂的阶段藕。   徐留平飘脊:我对一个产业的衡量依据是怒惰,在目前这种全球的经济运营模式下腾祭守,凡是有金矿的地方泡,都会有若干的人去挖掘它厂,目前我觉得新能源就属于这个阶段汞娟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够莆邓,应该更加得进入攻举,因为从目前的情况来看扫涕,汽车产品当中钒洁艇,一个很重要的领域就是电池巍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放讣拣,没有这种资本奢、技术面瞎涡、人员的这种投入惯斯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的揣花祁。   凤凰汽车交:那就是说您觉得温度还不够吗悉绘昆?   徐留平戊:我觉得还可以氯瘦柔,但是我不太同意的就是产能醋细,如果说你的产品技术不太优秀眠,你建那么多产能就是有点糊涂烁。   凤凰汽车确怕飘:很多其实可以通过改造现有的产能煤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能丝椽,从这个角度来讲融圣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况宪寿姑?   徐留平瞧背:从整车厂的角度我们希望成本低一点客,选择利益大的谈。   凤凰汽车绊:所以您不担心过剩吗尉呢鹿?   徐留平挟揽汇:我不太担心这个问题烤捆,我觉得电池还处于不确定的阶段胆还,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陕腺。   凤凰汽车碱秃犯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象铜磕蛋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酬磕脚,不管是设计师还是CEO等等瘫能,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骄同骸?当然那些设计师很多是主管的构绩,老外有管经营的有管品牌鲤,主要还是在设计和技术的领域忙释奠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晌?第二个是国有体制的问题颊哭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响安隘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域家仆队,也在高薪吸引高管人才冷始酚,您是如何留住我们的人才鼎采,关于体制之上惋、体制制约的问题背,我们怎么解决胃内?   徐留平借笔骆:现在是全球化时代哥矗炊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奸阜,我们最早的时候是四无猎,没钱前、没人天粕鞠、没能力啦澄储、没地位裂盎,到现阶段来讲埔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师动裸,这都是一种非常正常的行为捅董哀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢缆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峰们掀,如果对中国的消费者不能够带动茅,那肯定不行拌香彪,我觉得这是一个陀坞立,无论你是洋务运动还是什么运动锤膏,核心是对消费者要动起来赖,这是一个阔。   第二个关于体制的话题洛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孤,这个方面我觉得不能讳言般淘梨。目前来看茸时,对长安不是特别明显晾,因为长安是属于南方集团旗下子公司贬,从南方集团来说棋词惦,在这个领域当中博,也在他的职权范围之内做了一些调整党搐捂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享俱卸成。   凤凰汽车湍:如何看待这个机制脸檬盼?   徐留平烁列:从国家层面来说词马相,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撮。   凤凰汽车寺较补:你们审批会很困难是吗贫兼彻?   徐留平泉功:我觉得会快屠,另外一个我觉得汽车集团奉弥芭,也许给你量化很多股份垫绞离,但是最后你没有创造价值蒙妊轿,给你1股奢梢脐,1×0的时候不还是0吗察?汽车的成长磐、成熟或者盈利是一个艰难的过程瓜。 凤凰汽车降侍封:十三五计划像长安汽车整体的销量墒、利润和研发能力以及目标有没有幌?   徐留平菏挥判:非常有腿,我们愿景2025避村,我们做10年的规划景,在这个当中我们相对来说做得比较保守废焦盘,为什么说保守呢纤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当形伤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郝霉。   凤凰汽车茫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强兴?   徐留平玲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徐,在技术和平台方面都在加强合作蚊巾,至于说未来它要怎么样温蚀,我现在还不太好评价这件事闺赊。   凤凰汽车卢:徐总问一下国际市场的战略丧艰,我知道去年车展的时候味得,长安说往海外拓展的重点是伊朗工磨、印度清踏峨、俄罗斯这样新兴市乘睢,有明显增长潜力的市澄厍病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歪泛,比如在墨西哥离,对长安而言富撕舰,自主研发这么好鞘,又长期和国外品牌进行合作笔藉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国堵谭褐、欧洲的市诚埂?   徐留平摹跋:在我们十年规划中就有莆祈,去年讲的时候就是当下正在做的内容揣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的簧,就是要稳扎稳打圭悸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了矮盒涂,因为一支队伍最重要的是信心桅奉。   凤凰汽车蓟:国内很多品牌都盯住印度这个市尘乇稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争禾署,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卯狠?优势在哪儿凹?   徐留平微戎:对于海外市场我的理解是要扎下根去娇,不是简单地把你的产品卖出去睬梅寄,是你能够充分地利用本地的资源盟,包括人力资源和其他的技术能力趴翠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的科盼瓜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长继蕾,促进本地人的水平的提高毛锻妙,那么同时在这个过程当中抬,把公司的产品技术涵盖进去联悼,我觉得这样才能走得远权味。   凤凰汽车盾朗:长安最近一套体系出来了盯,有没有可能往更高的一段发展勘催猛?   徐留平犊:从长安来讲浓,我们目前的战略看羔缄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韩欧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溶红,这是我们能够奉献消费者更多的东西跨乏稠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惟,但最终要落实到产品上涸棺颁,产品是一个载体让消费者感知它知道它床涝起,未来多,长安汽车会加快产品推进的速度梆吴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神砰。   凤凰汽车蓖乡精:欧尚也在这里面吗妻?   徐留平逛:欧尚不在辱毛哥。   凤凰汽车建:东风已经有PSA很多股份揣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗背?   徐留平型:目前我没有听到有任何影响钝箱委,在实际工作中我们也没有感觉到钠嗡。   凤凰汽车蛾:理念发布会徐总是骑着马出来的栓吉屎,当时媒体圈特别关注晾,都刷爆了朋友圈烁厘澄,虽然我不在现辰园笔巍,我不知道有没有特别的意义耪摧钒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动现挞,当时的考虑是什么惧泻娟?   徐留平茫:两个考虑靛令糕,一个是我把马和车作为比较锑,你要说一件事瓮禄敲,一大堆结构化的语言没有必要俯烤,我觉得既然是长安汽车戳鞭度,我们叫做生命动感跑、智色双旋涂熊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碑蒙良,如果不这样做也没法让人尖叫叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾芭蕉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赐诗,上海车展首日锑添抨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面图信抹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成度Я,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量项,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顷恃胚,12年增长了120倍呻举。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盘屯娜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略花癌。   受访人呛农:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)节。以下为问答实录救就:   凤凰汽车密: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面溯?   雷德?比格兰德肠铺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年禄奠,这款车在中国市场的反响非称忌ú裕好肠犯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辑喇沧,同时拥有强大的引擎痴念涎,提供强劲的动力与性能换萍都,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饲。所以吉鹤当,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诬疏。   凤凰汽车乏级肺: 在没有设立经销商的地区迹搞,玛莎拉蒂如何抓住市诚獭?   雷德?比格兰德偏颊炭: 我们首先还是会增加销售网络射粱唬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点膏皆涧,计划在今年年底扩展到75个吼殊纪。   我们还在天猫开设了旗舰店酬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坝锌庐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台菊荤,大部分来自没有授权经销商的地区厢痹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谓陋,鉴赏力越来越高笛。针对这些人群董辉醛,我们还组织很多不同的客户体验活动武凸,如海外试驾胃肖堕,以及互联网方面的创新嗽培涧,如网络平台的直播炬。此外娠封碴,我们也有不同的金融政策蛾联尝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔽毙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赣苏硼。   凤凰汽车祈懊拉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》别唇庆,给汽车销售渠道带来一些变化灭幕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新户闯郎?   雷德?比格兰德蔽坟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说厘丸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品屋惰迹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具九锑,而是要提供独特的生活方式体验受。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待藏辜队,不止在中国色哀,在全球市场都是这样肝巩孟。2016年途忱录,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逞逢题,这个主要还是产品优势带来的嘉。新的政策出台以后笆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响感,不过最终的销售成绩还是由产品决定奉漆勒。   关于新的法规噶镀,我们现在也正在研究当中品庭妙,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作使勘窜。此外宿,我们在中国有非臣郑好的经销商关系冈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纶犬。我们开设的天猫旗舰店眠霸泛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袱腻:客户在天猫下定单绍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吨澈诚。所以腔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系略。   我们的很多客户最在意的并不是价格酱缉床,而是优质的服务与体验趣,这正是玛莎拉蒂的优势所在派礁。   凤凰汽车挖秤屁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线火腿,有没有什么新的产品推广底弟?   雷德?比格兰德崩: 关于新产品尖,现在还不是宣布的时候畦骑街,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骋尝,等到新产品发布时我们再提供更多信息囱。   凤凰汽车轻短: 作为中国消费者熟悉的豪华车赁兴护,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍戊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蓟。对于玛莎拉蒂来说谈滇屡,未来在中国市场的前景怎么看票?理由是什么猎?   雷德?比格兰德贯奥凌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抬癌澈,5年前碑,我们在全球的销量大概是6,500台勺告,而2016年达到了42,100台囤刷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平死,所以我们的增长一直是持续的捣屑切。也因此吠骋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匪杜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似别,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戚鲁祟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后此闹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA长防炯,这就是玛莎拉蒂的优势劣氰堤。所以撅媚灌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泰晦。   另外蒂,玛莎拉蒂的车主非常年轻摊,尤其是在中国市郴伞,车主的平均年龄只有30多岁乐酚靡,他们追求具有独特风格与气质的产品惺穷,来表达自己的个性与品味淬尘伐。   凤凰汽车等: 现在汽车技术日新月异峭,尤其是新能源翰澜洁、共享科、智能驾驶方面蓉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熔?   雷德?比格兰德壳篓芯: 在新技术方面蹭念恕,玛莎拉蒂也在不断发展与提升薯藩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粟了券。我们并不追求生产最快的汽车掠韭,而是要提供包括技术宦嘶、性能斯墙斥、动力侠、驾驶体验等方面在内的最佳组合面坛堤。   针对自动驾驶迷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灌,帮助驾驶员减轻疲劳躬,降低操作难度橇附,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堕,包括独特的声浪寐、澎湃的性能备,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脆,这是玛莎拉蒂所追求的葛森。   关于未来对新技术的规划逼米戊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求驳,比如减少温室气体排放嘶徽,这一方面玛莎拉蒂也不例外告撵锰。此外蹄铆晌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术攻涕绕,如苹果CarPlay和Android Auto皖星胎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幌毖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术溯锰脸。   凤凰汽车嚷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化粪咳刨,怎么适应屯?   雷德?比格兰德话擦湃: 针对年轻人群枢镭屡,我们采用的方式不是改变自己殊芍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扇。比如在中国藤香,车主平均年龄非常年轻裸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冠人,便是一位年轻的中国女性纤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胳幢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扫坊捞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意徽虏力,包括法拉利生产的强劲发动机闭榷、独特的引擎咆哮声券、奢华优雅的外观与内饰胃谴彼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势洽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寂肉时。   凤凰汽车翻疚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挠,有没有针对用户画像做调整悍刊?刚才强调坚守自己的DNA和理念李,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楔牌?   雷德?比格兰德羚汗: 在中国处,我们不断渗透到三四线城市木偶徒,但是目的是一致的椒豪房,就是要吸引更多年轻客户涕。但不管在中国乃至全球的哪个城市吧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碉、激动人心的声浪挥兄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鸡文胯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犯捆。   在设计经销商的时候驼倦,玛莎拉蒂也不是随意为之韶导,而是按照需求进行规划薯考。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卡独,首发售罄的100辆SUV中淋衰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区茶胯汰。因此晤悄柑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尖。同时汗舜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坍,客户需要一整套的优质服务闷廊客,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脖狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴魂杉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上信,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咐母斤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述差。   提问释滦:您的新角色到底是什么样的截诗如?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上岸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法东尘?   Alfonso Albaisa殴乖谭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叭,跟所有的设计相关的工作侍曹戎,都是由我负责鸵。之前我100%的时间放在英菲尼迪玩厕,现在会分30%的时间来精墨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作桅。现在大家看到的一些车型棚闯,可能是一些原来的车型氓镀,我们现在的工作禄板,也是快马加鞭霸,希望能不断的改进龋时、提升现有的设计唉督。   提问茶节:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么警拍签?如何看待他推动品牌前进时的作用粟摊凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恃乱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匠乃,我们会共同合作倾毛删,不断进行我们设计的演化刚纫碍。其实我到7月份才会正式上任豹浇珊,我现在猜测或确定未来的设计理念聚啃,还有点为时过早窖猩。   我们知道缴集莎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筏乃苍、非常大胆前卫的辜叼辨,我们的这种设计是一个不断演进的过程狸抹蚕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坟鄙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计其颇喘。   卡里姆跟我有很多类似的地方挽卢。比如鞠,我们都是艺术家出身固节,非常喜欢设计颅抢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞困倾,并将其以各种形式发挥出来弘。   提问喘:我有两个产品方面的问题杭蕉性。首先惮片,这个概念车非常漂亮疯,它背后的设计灵感有哪些伤冲?   Alfonso Albaisa摹庞:秉承“冲突美学”设计精髓却,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鹊赶讹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡糙添纶。基本上就像艺术一样袍灌,包括缝针崎没哩、包裹感菜镐杏,还有使用的木质惩枪,都是非吵姨好的手工工艺铂恐乌。这是一种感性和理性的结合缴随吨,还有一些肌肉感极强的车身线条葡线。   提问冉薪:这款车未来的定位贬、消费人群是怎样的烹?   Alfonso Albaisa新泞:一般都是比较年轻的家庭和溶,想要非程牵宽敞膝篓粮、具有运动风格的车型惊齐精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨嗽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办德梢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示闻煤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容殊末。   在发展新常态下绦,消费动力开始向下线市场转移矾瓜。同时抒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挤咕类。由此坷狭此,县域市场成为新时代的“金砖市场”襄朔。而对于汽车行业拓,消费升级利好之外休,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俺。如何撬动县域这一重要市沉胁ⅰ?   胡绪雷表示泡巍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贯,帮助县域出租车进行升级改革米。县域交通的数据化级、智能化发展为,有助于未来网约车的下沉渗透怠。县城消费能力相对较低墙顽袍,在出租车领域引进大数据之后汀,未来再进一步升级到网约车停。   据胡绪雷透露嫌,首汽将在县域布局三块业务捕:长租车纱、网约车(出租车)艾耿、分时租赁恳节貉。分时租赁是纯新能源车倦涣隧,未来分时租赁或是对公务用车的补充很航沮,它是纯电动鬼诽排,不用长时间租匈伤斯,可以通过APP来完成碗疽霓。目前齿,在北京有1000多辆车顺霖荆,150多个点位剃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市麓问,对公务车改革会有一些帮助胃邢。   胡绪雷认为撑,网约车行为是偏汽车前市场的角色试寥灯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式欺玫。第二呛暇,在居民习惯了这种消费行为之后切厩荡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鞭染,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镣韦鞋。   当日残,首汽约车作为新生力量铆譬煌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进馅林,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匪荤鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦阔烙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箔情,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竟,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示焕赋隶,渠道下沉要根据市场来判断顾写,服务要根据需求一直不断地跟进曙孩剑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况溺镁,比如说对经济的支撑受稠次,对政策的拉动掸拱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用谋劝唇。近几年看,一汽吉林产品在县域销量比较高秀磺,对县域市场的期待也非常高级。从目前产品结构来看枪,产品消费比重70%在县域揪推律,30%在一瓶圈、二颇墨嵌、三线市场连肩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鳞曝,外观佰、配置姜供聪、价值都迎合了县域市场的需求辖。   从流通环节上来看烘划,县域市场做的非掣蓿好痞衅钎,没有什么瓶颈因素鲍。一汽吉林也努力在渠道建设断、服务跟进等方面做成长和改善柏渤。同时宋长欣也提出了一个想法箍,“县域对自主品牌在公务车相、公务员购车方面是否有政策倾斜硼芥季,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长螺捌,这是我们车企的想法矢协献。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时断,要根据市场来判断炒。目前聚波,县域之间的差距非常大献伴诺,包括现在推行的3G服务枢赣,在那些无法设定固定站点的地方飞,推出了3G巡航服务骑宛楔。服务是永无止境的工作本勾鸽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滩膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示使,新能源汽车推广比较看好北搏、上品、广限行惮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车平禽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潜竿奸。尽管都看好电动汽车的发展趋势笺零,但做好市场并不是一件易事琴奔。   目前比较看好两个市潮弧,一个是北摩、上蝗掣、广限行烹奋险、限购市掣搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称栉昧肌,这个市场的发展速度很快丸。例如河南对啡、山东甭、西北区域憋辈县,大量没有牌照的低速电动车塑烙,在政策方面仍处于灰色地带拿膳谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年措,在国家和地方补贴的支持下茄畦护,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右晶脯娇,在农村市场读、县乡市场得到了非乘悖好的认可奴那。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求度贿,县城市场的消费者的房屋空间大戮勘举,有充足的空间停发车辆额,拥有较好的充电便利性弧汕肯。其次行驶距离不长飞说呢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求锣焊。另外煞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难动,因为小车型成本低杀。   赵智刚表示禾随,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展秦就欠。河南地区钨扛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排定虹,在替代当的出租车救、公务车方面取得了不错的效果裳习冈。同时顷,也在积极跟海南政府合作寸寂噬,投放了一部分公共用车嫡胎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拇,比如是文昌稿、万宁佳偶、琼海等县级市牢,未来将在海南全面推进订坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埃醛驹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行踞砍。会上套脚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出架儒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂某。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惺沏,是参与全球竞争膝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姬情蔚。”   在当日的论坛上标庞,郑刚发表主题演讲祈扭忙。在他看来梨告嫡,打造世界级新能源汽车的品牌烈取毋,最核心的是独特性行、差异性畏挺,是比较节能优势犁,浮出水面的是视觉扮、是LOGO诺幸触、是VI窘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势标,其中成本优势是最重要的组成部分棋扮。   早在110年前捶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谎:蒸汽驱动车哩棱、电驱动车和燃油驱动车喘响。然而采,在后来发展中誊扮构,电动车败给了汽油车概饯疾。这是什么原因造成的尖墟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搁。亨利·福特发明了流水线生产孰镣槐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候墨煤,成本大幅度地下降陀睹库,售价拉低到850美金矗释,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车皋钡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灭现疾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敬旦煤。100多年的历史多次证明了这一点刨愁弟。” 郑刚说纯羚。   在反思自身发展时琶,郑刚透露糜毛痛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肃蠢,规模在迅速的增长速缚骸,但很遗憾并没有带来显著的通、大幅度的成本的降低脐加洪。   为此泡瞧,郑刚提出肪编,在推广和普及新能源汽车的同时忍,光靠技术进步还远远不够鲤曹冕,更加要注重菲单、培育成本领先的优势伸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舶,是参与全球竞争共栓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吾。   他建议虫丹吝,对新能源汽车未来的产业政策仟籍皮、行业标准凄姓迸、行业监管等拾匪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舵玻礁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低局猴,这样才能培育出行业的龙头企业螺呈。   如何通过提高规模八、优化设计忿瓷蜂、优化政策和制度创新蕊?郑刚说上圭丰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炯、交易成本和政策成本逼色画,来打造企业的综合成本能力和优势胯迟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜗泌。这还需要企业和政府共同携手莆祷,不忘初心存抢匈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船竿:韩大为" "  魏建军多次提到韭先,我们的确有很多故事淡锭,但是他们没有写得很好乘袭短,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖煽借?魏建军直言不讳地说喂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剖汗匈。   囤地赚翻晒磐、离开保定蓉南私、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来规,且莫名其妙帮,或者无中生有的传言所困扰呢妥揣,最好的纾解方法是什么报?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车貉歇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚五,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后轮,魏建军萝绣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伦偷,与部分汽车媒体交流酬。以一身轻便的牛仔装""示人""斗覆够,魏建军笑着说宦,是在同事的建议下才穿出来的裤省。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迹悉,魏建军坦言捕莽剖,的确压力很大答谈,也很难受潘,“有时甚至想哭”冲。他说雾倒,我本人就是保定人踢,能不希望自己的家乡更好么矗蛋窘?当然废红南,我们只有把自己的产品做得更好拦尘。    诚如魏建军所言篡仙,近期叭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酣,来自媒体的反馈好评如潮牡礁掇。有作者甚至设问独:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扰丸肠,否则也怕媒体老师太忙”木,长城汽车一位公关人士插话道踩帕屡。    10日下午的WEY首度试乘试驾钨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意单插艾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格幸,有同行在现场就说辽案绦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车希乱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钎面。    动力配置上悔涡钨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馅弟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术禽,最大功率达172千瓦浅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器欧寡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点花。在长城汽车徐水工厂的高速环道上艘完敛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时撼偿胚,VV7s几乎没有发飘的感觉还,而车内噪音也得到较好的抑制钝南。“我们在整车NVH方面做了很大努力厘,也取得了一定的平衡”非,魏建军说创酷说。   VV7S    在交流中囊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时场,大谈豢、特谈所谓“轻奢”门溯丰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酗糜,咬住“聚焦”二字不松口喘蛋溶。而是多次征询媒体试车时的感受矾,并逐一分析锨夏、解答媒体所发现的问题深。整个交流过程兼滤,他都态度诚恳帛,即使是谈到一些尖锐的问题帅采牢,也并不辩解冉贬。他甚至非常谦逊地自问自答检,人为什么会失败堕?尤其是一些有着巨大成功的人诵。因为以往的成功方岗都,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哆徒,就很容易让自己失败妒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衫慰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车违伤途,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绩。他认为凛粉乖,好的产品本身就是故事墓,而WEY就是要做最好的产品蹈呜槐。此次粕踌,魏建军多次提到人辖,我们的确有很多故事要讲如,但是他们没有写得很好门贰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弦校,所以狈视佳,我在让他们重写贺涪。魏建军笑着说赖姆,把一桌人也给逗乐了南。    在媒体谈到其他竞品时孙,魏建军都给与很高的评价扛。不过最终还是认为自家的产品革情:底盘更扎实颂,操控性更好凤撑,“因为我自己就好‘玩儿车’”寡违耪,所以对他们(研发人员)的要求也更高绕团颇。   VV7S    据悉委淀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冀,预计售价在15万-20万元区间漂芍匣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骏,他思考了一下才说步,它的配置太丰富了紊起,在相同的价位空间坞,“肯定没有比它更多两贾户、更好的”锨惧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爬?魏建军更是直言不讳地说凳十碾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锋潜,一位来自上海的资深试驾教官说塘航涧,之前很少接触自主品牌汽车炔衫四,这次也是第一次来到保定悔力,第一次来到长城撇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仑璃牡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言高。期间其,有一位同行说隙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绕梢?或许这才是魏建军的真正用意吧埃凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   陆逸表示翅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肆鹃,因为正处于发展的爬坡期跑船记。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苯嚼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧,而且要深度国产化涡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暴,雷新透露奔土塘,上海车展期间虚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时曹身宛,陆逸明确表示誓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砍蛙破,因为正处于发展的爬坡期糖狸恢。关于国产化的工作将媒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略榷,未来将坚持不懈的进行国产化工作懊,而且要深度国产化莫梳滴。    日前糠韧唇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典砰男。活动后纲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捎刺珐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%够蝎,超过23万辆急剁。今年第一季度蒙陶澜,英菲尼迪在华销量破万辆墒什链,同比增长4%额,而其全球累计销量达到67367辆绵渤,同比增幅为18%妈毖。无论是在英菲尼迪全球体系中傲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中第辫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缎。在不少业内人士看来盆肮,从去年4月以来汞孟奶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞持蔼边。    对此实雄,陆逸强调巳,目前英菲尼迪的销量很正常斑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军替弧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年其境驰,还处在爬坡期屋。他还说翻猴,所有的汽车品牌进入中国后宛牌背,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加莽毒栓、运作能力提升及投资力度加强伎,会迎来一到两个爆发期队樊画。    事实上趁,从2014年开始话反颂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渐,就迎来一个销量增长的“爆发期”告力揩:2014年禾,英菲尼迪在华销量超过3万辆篮,同比大幅增长75.6%硕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年实,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抛姬狼,同比增长33.8%黔郎申。    不过据瘟,步入2016年导,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粕橇踞。当年4月初佛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在叮,刚好满一年呢和。在过去的一年里俊幌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态规倡。陆逸坦言畏铰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段单勒跑,以便更好地认清我们是谁老菠,我们的未来在哪里仟散,我们应该做什么艇戚步。”    在陆逸看来仇嫌碳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帘贩茧,今年是进入中国的第十年废。所以作为一个年轻的品牌郊,这本身就是一件很有挑战的事情竟奴溅。他还表示辨狗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伐虾,是更聚焦的一种进化蹈。因为市场环境在变化图,消费者的需求在变化哇,我们也要根据变化不断的调整绊扦、创新驳、挑战自我冬牛。”他说讲识,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仙俺,就提出了‘挑战者’品牌战略拣唬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过僳馅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莲棋,品牌口号必须得落地掣沉。”陆逸表示测,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发风酬,聚焦目标客户群擒,让产品与目标消费人群建立联接椭、产生共鸣呈嘎。    陆逸对中国经济网记者表示窜贾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作溶磷东,而且要深度国产化反掂蔚。”他说畏了,中国是全球最大的汽车市车庀,同时也是很特殊的汽车市诚獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搅炼,就要真正的了解客户塑寥,扎根于客户落、扎根于市辰琛,这就必须深度国产化辨。据雷新透露嘶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%目继列。    但是祁碧,从2014年底国产以来璃奖,英菲尼迪只推出了两款国产车型忿扑片:Q50L和QX50掏钵。对此贺氛泞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑和舌瑞。陆逸表示侠犊妻,“关于产品线布局的问题诉岛瞧,英菲尼迪有一个长线的规划沃。”    陆逸介绍说霜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豁,规划内容包含平台规划鞍钎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等借董。他还说书鳞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歼蹦,我们的目标是通过完整的产品规划差惩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品目。”    谈及国产化在今年的推进程度陶,陆逸表示拇杉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寸秽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捷脊。”雷新进一步透露疟狮捂,上海车展期间锹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时健居阶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弹床安。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀富:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫡,通过销售Urus佩,兰博基尼总体销售量会翻一番袭,突破7000辆大关沃。    在更遥远的将来凉,很难说会不会有纯粹的电动车顷棘擂。这是因为蓄电池非常重矩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涉镀。自大众集团和奥迪公司接手后蚊促,兰博基尼得到积极酞屉、稳健的发展贰。日前苏供防,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棋览,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员规吉,商务部主管Federico Foschini陛适劳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员感们、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问壕疆:并入奥迪公司之后逆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持萄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的懦?    答毒才:2016年颗令郴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翟。奥迪公司和大众集团接管之后陈,对兰博基尼进行了很多投资宦,让公司发生了非常大的变化崇酥锭。此外冕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叮乓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痞芹播,如果没有这些投资哭步梅,就完全没办法实现这个计划新徊缔。所以奋,兰博基尼公司从中受益良多锰蓉。可以说肃逻谰,如果没有被接管雾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柒革。    问嚏硕:在您的介绍中衡倾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渡兢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的僻?Urus投产以后物,重点会不会向中国市场倾斜贯答?    答对凑腊:目前怂,兰博基尼公司只有两个车型系列茎乱:一个是搭载12缸发动机的Aventador廉蛋浪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绢降疮。因为各种原因受嘿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势斜蜕。2016年谎蕊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悍善。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湘北虫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迫农。2016年尺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窜泡。新产品会在2018年投放塑恋庞,到2019年邵哥,通过销售Urus诡捞团,兰博基尼总体销售量会翻一番好评雷,突破7000辆大关揭痢。在中国市场上陌笆,SUV是非常重要的产品蝎澳峡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膏。    我想强调的是簧白,在中国超跑车市诚拧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端潭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币羚壤舒,Huracán大概在300万到350万人民币韭秦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尼嗽顾。    问林蕾弛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的为存?    答炕猴甭:目前蔑,兰博基尼在中国有15个经销商涉簧玛。到2020年矩,我们希望经销商数量能增加到20到25个攘马貉。当然顶,通过Urus的投放欢,在华销售量会增加懦荡缄,服务涵盖的区域也要明显的扩大讳骗。    问龄:如您所说竿,兰博基尼在中国有15个营销网点渤,去年销售了151辆(车)膛。我们简单的推算一下被溜诵,平均一个营销网点一年卖10辆车彤。那么箩陀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样显词很?在新的超豪华SUV到来之前钳唬,是否有改善他们运营能力的要求呢伯瞬捣?    答信螺木:是的鲸日,会明显提高经销商的运营能力屡,新Urus也会变成一个破局者葱涪虎。虽然现状如您推算抬,但是在Urus投放之后瓤,大概2019年或2020年密,经销商的数量会增长猎,同时每年的销售量可能会提高到30辆堂,整个业务会明显的扩大彤,售后服务也会明显提高爽话。而且由于SUV使用的频率比较高白麓醋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班滥吞揉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入好卯。    问腺圣弓:兰博基尼车型比较少范,所以每一款新推出的产品都极度重要糯将汀。现在的汽车行业发生了一些改变些屑,比如智能化尺、电动化韶迸归。那么匪,兰博基尼在研发产品时虎弦,会不会受到这种趋势的影响散隆些?    答城:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征厢僻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敲渡,更多的是代表了一种感情使罚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador纱奖舵,采用V12的自然吸气发动机聪傻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验财。    这是兰博基尼最核心的销售主张级。未来磺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稳玛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蛾辉,甚至会超过前款车型俩蟹。而出台Urus产品时则会有一些变化侣,它将采用涡轮增压V8发动机沫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机憨雌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牛。但是敖,不管从产品定位鹤位,还是感情诉求方面来说连浮菏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观善扳。在更遥远的将来程何,很难说会不会有纯粹的电动车惊棚舰。这是因为蓄电池非常重矾卷伯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酥婪为。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冯,可能未来技术上会实现新的进步垛健骏,那时我们也得重新考虑这个问题鳞侩浇。    前些天昂垮碍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞎冯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屡,其V10的发动机再一次提高了功率斥恭。当然染淮桔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA禾。通过技术创新以及功率的提升潞埃局,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矮筐痘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耪尖疲。在预销售的阶段甲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来句闷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功衔,能够击中客户的心理需求沪坤酣。    被访人使显:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沤。1998年到2007年套课,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弗,负责兰博基尼产品工作;2015年褪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揭际仇,负责销售及市场营销顺亮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆悍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筋没,中国是世界产氢大国珊层,制氢设备休库、储输设备堕开匪、制造技术等条件不错舍藤,具备发展氢能的基础虽捣。从环蔽艽コぃ和能效等方面考虑蚀,中国应进一步推动氢能源产业的发展沉。    周奕丰谈到汰计彻,中国目前主要依赖化石能源倍驶,对环境污染严重慷虾。氢能源因来源广泛龋、燃烧热值高内暴其、清洁无污染和适用范围广等优点容,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分体,目前看拜,中国氢能利用的研究相对碎片化描筐鹅,与国际先进技术相比还有差距抨磊,没有形成产业化脑蔷、规模化发展傅定锹。中国应迎头赶上巩剑庇,卡位世界前沿邦。    他还提到岗笑纹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一说,提出实现大规模颊、低成本氢气的制取深惕、存储充呵、运输膏率薄、应用一体化的战略目标暮牵抹。这非常重要防,未来需要各方协力丝逼,加大投入金,推动相关产业进一步发展槽护互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表防,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法提。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济算宝水,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饺讲脆。    他谈到为碧附,实体经济是中国实现转型升级的主要载体插伦,各方需要引导资金更好地支持实体经济奋滩,促进金融资本流向实业冀樊,真正促进经济稳步发展橡露,夯实经济发展基础报乓畔。这既是稳增长亨、调结构的需要煤仇,也是抑泡沫绅粕、防风险的举措睬啊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动誓耐识,推动“中国制造”向“中国智造”迈进斥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力共。    周奕丰最后介绍搂杜敢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下壤,也在不断创新突破排防扔,寻求产业升级鞘。公司主动发挥自身产业链轻拷揉、区域及成本优势室溺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刃戏闭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挨霜肃、旅游景区耙抒弘、汽车营宿地摧附、农家乐驾、家庭菜园等不断扩展外沧办牢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逛,以多种方式在国内推广土壤修复违蜡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅乏:李芳" "   国外媒体报道访螺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匣隙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆回,并需要吸引更多的资金和合作伙伴新颇。 李彦宏    李彦宏表示蔽飘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车獭虏。尽管有一些技术问题需要克服尖,但它仍然有望达到目标鲁赐聘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司仁,前微软AI专家陆奇任首席运营官共氨,负责大量投资的自驾车业务部门罚邓俺。 百度自驾车    李彦宏表示屡南巳,我们很可能与传统汽车制造商合作良甸,而不是孤军奋战示捎,目前还没有制定出这项技术的商业计划糖梆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牢轰。我们将竭尽全力实现这一目标吨慷,收入和利润是其次的考虑撮敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦才功:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尚咆抛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显旱寡释。正如近期两会中政府工作报告提及的那样牡,共享经济还将怎样改变生活巴把?   三年前傲,基于对共享经济的热忱娇规,清华学霸张丙军创立PP租车擞,开启了汽车共享事业;三年后勃酗权,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户葡,成为汽车共享领域的领头羊猴嗜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滩平,3月7日脑森龋,张丙军开启了共享有车生活的新征程号幢。   3月7日诗,在几百万用户的共同关注下东手,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墩扯,也是张丙军重新定义有车生活橡厘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅都。   从PP1.0到PP2.0时代奢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硅、一个符号或一个名称那么简单僳,它是企业创造持续价值的支撑啥。若没有十足的理由察钠卯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碘焙。将PP租车更名为START雷温躲,是源于怎样的考虑扩戊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碱膊獭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体褪吝股,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举夯。   “三年前午,PP租车开创了中国共享租车的新玩法贰防。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益台紊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尸迟。由于便宜便利发薪寥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具千钞伍。”这个阶段胁,他称之为PP1.0时代瀑吹海。   经过三年的发展胃,PP租车推崇拥有而不占有和、盘活社会闲置资源的共享方式款狙,逐渐建立起以车为媒介起穗,重新定义有车生活的2.0时代氓干。“START不是买车捆禾,不是租车侣,是共享有车殊。这是年轻的人群粉铝螺、爱车的人群颊枫,最向往伟、最有潮流的有车生活方式藕。”张丙军说椽坦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验承。同时淋啡蛔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肩谷,让每一个用户体验到最真实凡辰视、丰富腹、有趣的共享有车生活纺。”   START代表着新品类李盎屁、更丰富的选择缕吮磐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下告,相较于神州租车食驶、滴滴租车等传统租车公司额,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢髓补笨?   张丙军认为堕矫,START的核心竞争力主要体现在三个方面食。   其一煤,PP从1.0进入2.0时代拖,新品牌START更具有张力迪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绿镐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梅,START重新定义了有车生活琼插粒,开启了全新的“共享有车品类驴。”   其二僧灌,为实现共享有车的多样化选择逃糖,除常见的家用轿车外茸虚,START将主推个性化的用车体验稼岸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崎监儡,如保时捷911缉藉凳、特斯拉劣瓶、大黄蜂蔑羞、牧马人等等琉。此外粉,用户无需承担高额买车款和养车成本先禾,性价比更高盯。   其三丁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立讥肩歧,以及更完善的用户信用等级冕。这也是平台长期价值实现的核心目芜锋。” 张丙军介绍天,START共享有车生活平台为使车主放心共享遁随,平台推出了一亿元车主保障金腹楼懊,严格的交易信用体系峭,确保车主爱车无风险;对于车友冉,START还与多家大型保险公司合作牛电,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务狸,为用户提供更具信任的服务涪嚏椭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流从仇,我们的目标是斑蛔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揉蜡短。”按照张丙军的预测僧,中国自驾用车需求量巨大庐,而现实矛盾是斗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车临捶窃,不允许每人买一辆车满足自驾需求遣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量理耪唇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用倘。   此外何,他认为椿,随着消费持续升级释坞搔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阔凌。“感受丰富车型带来的不同生活体验钨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丝虎潘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哼、丰富切劣、有趣的生活方式琼腔盟,让有车生活更加精彩速藐拣。”   张丙军表示蓬府,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者间武,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验衡兢琼。START矫举,梦想才刚刚开始筷痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳 版权作品降腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎,严禁转载灭惠盗,违者将被追究法律责任号。 获取授权" "   今年全国两会上吗衫福,董明珠在接受记者访问时说讹:“只要你敢想坞伐闹,比如以前谁会想到人能上天俏般密,如果我们不去创造噶茸诺,人能上天吗惶?你不敢想撩哺烽,你不敢去试验谐獭,你永远不可能做好垦蕉。”    过去的2016希教,伴随董明珠的洽吓淡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掠乖:格力全员加薪1000元龟楞缅、格力的员工房癌、以及格力的手机……对于这一切浮镐,董明珠并不过多在意绊票,她说歇汞范,自己最关心的还是“掌握核心科技”但娩。在今年全国两会鞭裴潘,作为人大代表忙静蹄,她再次提出了自己的董氏宣言层汕:确实这两年的发展朝铝咎,总书记提出的供给侧改革陡,我们就应该做供给侧改革的排头兵魂凶,因为做的是实业授恒,能够掌握核心技术愧,制度也要跟上潮,真正给那些创新型的企业瘸、有创新梦想的人一个环境把。    对于国家淡、社会戎默、普通百姓的诉求屁岛,董明珠是这样回应的硷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献喊,他真的不是仅仅是索壤剂防拧,收获朽,比如说我们过去讲乃,这个企业了不起舰酥,再就业痊,反过来你要感恩这些员工吕,没有人来给你打工识,你凭什么去发展宏?所以我觉得要有一个感恩的心情铝但。”    把感恩的心落到实处翠,就成了格力员工的2室1厅哆噶享,于是拌混,别人家的老板就这么出现了幕酗。 记者亩搜纷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧场桓?    董明珠屉维:对澎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现久滩勤。    记者藉勘:以后所有的员工都会2室1厅情龋?    董明珠卡璃脑:对对对痕劫。    去年末魔温剁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳斗痢,但因股东大会投反对票而失败物彪。随后病鲤,她以个人名义增持珠海银隆股份搁套芬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桂理,然而笔侵,到了今年顾然,新能源汽车面临两大不确定因素笆煞:电池表、补贴“退坡”味怜。在董明珠这里仑,似乎这些俨然不在话下酣射,董明珠说捌闪雀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟汇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙拧,“不是因为退坡我不做保,也不是因为给我钱多相胸,我去做妊橇,我认为是一个责任斥,是对社会梗创、对人类墨东港,你都要去选择的一件事钾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钒炽逞,董明珠很不以为然衬谓,她认为狗,这些都是炒作蔷伪,并没有人真正说到自己手机产品的质量辉膛,只要没有说到质量累使,那就不是否定岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺设挎:李芳" "  近期唤彤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滑靡沤。美国此次取消“双反”管,对中国轮胎产业无疑是一大利好奇铣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转眷寄夺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变社点。   全国人大代表滥赦净、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议册,在轮胎中使用RFID电子标签技术衬纹,给每一条国产轮胎装上“身份证”茸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督儒,有利于消费者对产品品质加以甄别钮沏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浚列乐,从而规范轮胎行业发展碎静雷,促进行业的产能优化和转型升级四。”袁仲雪说楞奸窜。   据了解酣峨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草建磋,全球多家组织及单位参与臼。轮胎用RFID电子标签的应用煎,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羚,将等级数据写入轮胎标签内部嚎掳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定半,伴随轮胎终身使用富。同时牵芯纺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体校挠,使轮胎更智能巩芜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS摧畏,能实时监测轮胎的温度态、压力等数据排台煽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况簧匪嘿,从而有效减少安全事故袄瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒攻匪:李芳" "全国人大代表仍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赫健摩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捎何敛、环境协和发展的产业稳际,由于行业标准尚未建立谋,使得整个产业发展处于十字路口洞冬。全国人大代表廊通、时风集团董事长刘义发建议农俯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敌螺需,全力推进供给侧结构性改革儒魏灭。    在刘义发看来恼,四轮低速电动车是市场主导甸惜镭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梯。目前扰美设,工业和信息化部溅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烦。该标准的制定圣,对规范四轮低速电动车行业发展徘钙,使三阜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豁,直接实现电动化潍、节能焕蔚、环保安全出行具有特别重要的意义脑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奉溺,又适应市场需求渤簇,刘义发给出四点建议同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一来岁、标准制定应充分听取行业的意见车太箩,响应群众的呼声钝递。制定标准应尊重市场规律纽让昏,规范酷盘、引导产业发展铺掳,而不是简单的限制枷界,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墨哆池。    二谅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点儡瓜。四轮低速电动车安全副彻、环保猩参、经济嫌宛、舒适凹凛摧,是摩托车快、电动自行车绢、自行车等升级产品蒲缓党,特点与与高速电动乘用车不同饥恳千。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粟清播,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朴茂。    三姥浪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导请、政府引导的办法抗毯毖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点跺仟焦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捎,如采用锂电池政府给予一定补贴冉背。    四究恫、在制定产品标准的同时僧酗,制定企业准入管理和注册登记络糯喝、道路交通管理的配套法规匙焚。产品标准只是为行业规范管理提供依据拧丰,而实现规范管理是一个系统工程呕脆口。政府应加快制定企业准入谅梢渤、车辆注册登记舵滔、道路运行管理的配套法规白,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铅,方便企业让利于民攘奥虱,减轻企业和用户的负担棠菲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拆瓣吐、加快供给侧结构性改革的产品迪庇,又是一个节能环保的产业奸,引导得当可以大有作为粗令。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法儡协骡。”刘义发建议任蔽含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   近几个月来窗穿电,共享单车火遍了北京城粹诡。6日纹沥峨,全国人大代表衅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苔年,今年上半年截碳莫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”磋。    徐和谊说歉,伴随着公车改革菜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恢骇。“很多公务员手机上有软件酚,一刷就能用车软晾勿。”他说玲莎耍,今年搅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众乔倘。上半年革踏锚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邯缉。    据徐和谊介绍露瑞,未来投入的汽车数量将根据市场而定略,租用的价格将有竞争力帕荷泌。产品的外观将非常“吸引眼球”埠,为两座式纯电动共享汽车馈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷替,适合分时租赁和共享市场需求篱伐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搅臣锚。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伸售胺,在手机上可以查询哪里有车狗兼凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题疲簇纽,目前大家用车起点和终点不同墟忱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源壳摆村。”徐和谊说钵锈,目前潭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辖尉,包括立交桥下斡剿想、公共停车场辫倒灰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇教卡。目前边远的地方停车资源丰富小匪,但是用车的消费者较少菲牢。“希望异地还车的便捷能够实现番,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勃咳,否则还会存在最后一公里的问题讽。”    徐和谊坦言噶莽拉,停车位还存在管理的问题舜弟,汽车是价值比较高的消费品堑,一旦出现剐蹭奥己饭,租车人还车时也容易“说不清”碌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锚媒、“钟摆效应”等问题莆。“有些消费是单向的透材泛,如何让车回流也是个问题”匈烙惜。他说袒,目前读聚,北汽正在进行市场研究栏锋崇,探索解决方法厩溺栓。    徐和谊还透露媚芬仿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瘦女,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案车,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磊淖搏。目前距2022年还有六年时间题,从可行性上讲奉聚,应该是能够实现的化隧接。届时希望借冬奥会的机会熄慧涟,展示中国制造的水平糕休舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题默椒盖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击墟妒,目前已追回骗补资金或房缛浚款23亿元接类说,并对有问题车辆不再补贴煽挪,对闲置车辆也暂缓清算材。    肖捷称朽澎宝,在财政部门督促下儡酵实,目前相关企业正在采取措施剑胚剖,认真整改发现问题式充。    有记者问帘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幌镜绊,肖捷表示熬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锰捶,主要是降低了补贴标准恒,同时也设置了补贴上限房脱,还提高了准入门槛傅裁需。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拇,同时也可以有效防止出现市场扭曲辟。”他说就匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆螺缸:李芳" "全国人大代表苇茧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镣灿省、废液黎蹿、废渣等污染败恍,一旦有机电解液和钴杠、铜辨谷什、镍等重金属物质渗入水和土壤之中派,就会带来生态环境安全隐患焦部,甚至会危及人类健康睫尽失。”全国人大代表裸什、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冬滦。这位带领团队经过几年技术攻关细,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搜碑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赌嗣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题啦价。在提交建议之前挡鞘,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究却臼。    自20世纪90年代以来举举,随着锂电池广泛应用坝胜,我国成为世界上最大的锂电池生产敢、消费和出口国浑胸,近年来我国出台了购置补贴娟豪饰、税费减免放茧、研发支持氏、消费优惠牟、基础设施等一系列重大政策措施寺,新能源汽车市场日益蓬勃发展豹飘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆宫、保有量超过100万辆莱仇案,占全球市场保有量的50%铜堵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆春。    随着新能源汽车快速发展姥坡,作为新能源汽车的“心脏”脆醇,动力锂电池产业也在迅猛增长够淖常。按照相应的报废标准搞嗓,动力锂电池回收利用市场已经形成呐。有研究数据表明笑,预计到2018年碱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沥,累计废旧动力锂电池超过12GWH骑巳为、报废量超过17万吨花,从中回收钴粹枚、镍涤稀烂、锰锑激、锂齿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元势淮曙,到2020年将超过100亿元写,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膏。”张天任认为彻戚簇,如果动力锂电池做不好回收利用遁诫琴,就违背了绿色发展的初衷酗敲眷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灭纳,但现实是乐煎伎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竟簧臼。“废旧动力锂电池包括不同的类型舱、设计工艺和串并联成组形式擅夹臣,以及多样化服役时间详煽、应用车型和使用工况惨,这导致电池拆解不便痕。另外骇,国内尚未建立成熟的回收体系貉栋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菲,回收工艺成本高任外。”张天任表示被翔,“出台的政策并不具有强制性探固辑,且缺乏明确的奖惩机制扩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雌杆,目前动力锂电池相关主体无利可图呈,对政策执行积极性不高稠动浪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舵筐凑,张天任说桔脆萌:“一是退役电池较为复杂喊哺,不易拆解;二是退役电池一致性差敲舒俱,品质不高;三是回收拆解成本较高摔喂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奥苫写,执行不到位钳。”    有问题就需要有解决办法灿伶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方环:其一暖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颅坤槽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三慰摹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酿羌,鼓励商业模式创新试点和推广应用比悄活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "全国政协委员肉惜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题横。”全国政协委员绦茅伯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示惶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卫缝懊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镶考,其市场前景令人堪忧帽食壕。“在电池方面眷剑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛾,2020年后碳护,当大家都不再享受补贴时突哄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上呐呢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啼涤讹。”另一方面躺安靛,柳崇禧表示蜡菲皋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市敖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绅比但。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素八冻剂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等按凰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上既,但电池的寿命大约在20万公里川。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受配垢,这意味着椭默试,电池报废了车就要跟着报废龄笨境,这样算来浇,纯电动汽车的使用成本是很高的陌逞。”柳崇禧说裸递。    对此粮贺氢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案世,即建立专门的电池运营机构鬼撩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务李谢屑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池飘,是对车辆的物尽其用卜。对电池而言醚敦漠,虽然不能再服务汽车蜡塘,但还可以被用作储能电池谓,同样达到了最大利用率屡该。”柳崇禧认为东净关,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法椭嫉。“但国家需要予以支持卫骑,尤其是在车辆检验方面瑰份,按照现行的规定看秒溶聪,更换电池即被视为改装驳。”他说送。    柳崇禧的另一个观点是纶忿,氢燃料电池的大发展即将来临讨斡。“一方面举,原来的运输成本相对较高俗曝,而如今这一问题已得到很好的解决痕帅了,现在的运输成本只有原来30%;另一方面天涩冲,美国的相关先进企业在国内开始建厂仁狡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拦粉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缸。”柳崇禧表示歌辩檄,氢燃料将作为增程器为电池供电鲍染霜,以达到更长的续驶里程赁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用响赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同避芍,造成了双方的利益不在一条平行线上疟煽。为了解决这一问题什甜,李金勇指出弯裳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兔,重新设置股权架构纠,经理人和骨干员工合伙人化谩乌绍。”    “遵从起码的商业规则寇畴瞬,我们就是经销商世瘁督,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阑、一个桥梁期,我们没有义务去亏损括窗。”李金勇说炔去茄。    日前断茎绣,著名汽车营销人丛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谜拢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”家通娇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懒函,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象工孪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”甫睹垮,李金勇直言刃按,“在过去的十几年鲸家税,我们的市场非衬叮好扑纶帘,老太太都能卖车类需,会加价就行了检械眯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高爬荒,职业经理人的压力很大大淖患坏,每天都要搞KPI考核炊瞬、培训夯蚊贺、提升柒咆。”    李金勇以实例说明膏牧:“过去在资源时代癸径,一年这一个店挣1000万陵娇,给职业经理人开30万陌浇,没问题刺绅,这车好卖骏此凄。现如今能,市场不好了箱示,现在一年挣100万渡,职业经理人还是30万猾刨,但是特别累瞬,现在一年的工作量比前五年娘、前十年两三倍都不止靠几瘟。”    在李金勇看来忍谰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骄靡裁,造成了双方的利益不在一条平行线上屋哨八。为了解决这一问题槐,李金勇指出犀绿缅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尺协驶,重新设置股权架构汤,经理人和骨干员工合伙人化逼辞拖。”    李金勇进一步具体阐述道书超徽,“过去资源时代系冗,投资人只要拿到了店瑟覆揽、拿到了品牌祁活蔬,就可以赚钱韦木羚。现在钨如常,资源时代已经过去了韶挠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肯路,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娥裂管,从而真正让员工自动滥、自发地把工作当事业憾垂鼎,而不是靠培训疼判,靠感恩擅起。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牧寂刑,不少汽车厂家制定了销售目标堂惠尘、生产目标轮铰,职业经理人必须要完成市雄,如果不完成就走人死。李金勇认为孝才,“在这种状态下瞧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸽妨社、十年的规划感氮,只能先制定一年的规划播筹,把今年完成再说魏东,由于今年完成了残尸凳,明年才有你的事椿。所以这两年厂家的高管变动频繁梆,十年以前很少有这种变动吕,而现在这种变动成了家常便饭瘸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钒郎褂,没想经销商的盈利能力篱贡。”李金勇表示巾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量冗享乳,想办法做经销商工作锚抠乡,把销量任务压给经销商家下。而经销商越来越不听话上、越来越不相信的时候块科绞,厂家就再出台相关政策氨蚕幢。    李金勇指出息堑淳,经销商要有勇气打破潜规则臂,遵守正常的商业规则枪暖:库存大不提车脓、无差价不提车浓订、拒绝搭售劣。“遵从起码的商业规则霸人,我们就是经销商孩兄袍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞬、一个桥梁视坝薪,我们没有义务去亏损投忍。”李金勇说颧蜗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兄碌惫,李金勇建议独底:同城市的店应该互相加盟或互相买断撇,或者干脆出售给另外一家经销商茬,不管用什么形式逞哪城,形成同城市的一家店诫恰。“我们用销量寂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来腔方,这样减少恶性竞争蔚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法藉席。”李金勇说集。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莎拉,李金勇表示了,“我们不可能卖出路边店的价格躲骋嫂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寞窖吨。100%原厂配件保障粗牟,专业的维修技术溶郡鼎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廊堤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”聚。    此外痹,李金勇还表示诬羚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糯刮副。据了解讣技坍,2016年尺,新能源汽车的销量超50万辆税楷温,到2020年久,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆铺。在李金勇看来来,在这个快速增长过程中妻,“传统经销商中髓掏年,谁关注了新能源汽车并率先布局堆,谁才能在这个市场当中分一杯羹舌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖情:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姥灿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员市想椽、四川省鼎立律师事务所律师施杰评,今年的关注之一肚妨挎,是有关网约车新政的话题衔。    施杰表示貉烦,为加强管理雇谎嵌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肝,并于2016年11月1日起施行侵参。然而狸霉,根据多家网约车平台公司的数据开帅薪,在目前运行的网约车中冕梧梨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徊,仅占极少数部分鞭琶煌。    “交通部制定了网约车高品质服务领稼卞,差异化经营的原则寺孔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仆,施杰称讨谎届,“我认为吼棱矫,政府应当放宽对网约车的准入限制疚暮,顺应社会共享经济发展趋势”砂街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到胺握辑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中隘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方竣。    首先酵喀玛,施杰认为馈刷,北京票补、上海的网约车细则要求“京人京车”仁拉、“沪人沪车”等差异性待遇吞,不符合市场竞争规律豪戏。施杰表示挪叔慈,只有在市场竞争的推动下懦枫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力耪每,也有自我管理的需求与能力饭。    其次愁坪,施杰表示曝芜,北京钦无、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞥,而且购房举儒桨、购车也并没有绝对限定于本市户籍廉。“京人京车”富苟顽、“沪人沪车”的严苛规定岁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外攻,会导致营运车辆骤减承辰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抒昆,阻碍新兴业态的发展及。    而对于多数城市对排量蔡莎、轴距都作出的高标准要求筏,施杰认为课磐认,高排量代表着高耗油蹄炬抖,不仅并不符合节能减排目的淳悍,高油费必将抬高车费赐绞。    更重要的是沉茬苍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准促莆、高门槛痊昏,将损害网约车的实惠经济特点显党,打击其平民性仕,“上述许可管理的模式北韧深,将导致网约车司机数量骤减们厂都、车费翻倍亥,群众打车难拟别、打车贵的现象又再度出现仓。”    此外本篮,施杰在这一提案中的主要观点还包括陡篮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蛇碧嗜、“许可管理不利于节约社会成本”等平膝驹。    施杰建议窜犊,《暂行办法》可作出如下修改童敛澎:    (一)政府适当降低准入门槛吮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蚂喜抠,是十分必要的貉爱。比如史笑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顾磕镐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泉垛,等等绍氰靛。设立适当的限制条件蹋戊,符合市场发展规律梁,能促进网约车市场安全性复湃哩、规范性发展斗互。    同时父,政府应当科学引导网约车发展钮乔坡,而不是像治理洪水猛兽识懈仟,把它一下子关进笼子里刀。以构建网约车公平竞争的环境为导向刊诫嘎,放宽对司机户籍的限制性规定疤茧霓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晴裸猎。网约车平台叫、司机和车辆的审核程序抬傻撩,各类许可证明的核发程序尽量从简乡扑,以便节约社会管理成本沪夺。    (二)政府协助构建平台审核看、加强平台监管    改事前许可藐赋帽,为后期监管咎剂,采用“政府管平台嗅,平台管人和车”的模式核星楼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台峦蜡,规范其登记信息懈撼、审核资质的义务介,定期提交所有车辆的情况煎呜笺,这些数据要在监管部门备案概工贤。并通过补充相关的法律法规睦朴藏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施莽路沦。    对网约车不合理调价进行监管袍。保证人民群众用最合理的价格出行涟坚瞎,也避免由于市场垄断形成的价格新高攀镭。2017年1月南市嫌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人察歼社,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藏小,就此提出整改意见鳖灭,平台负责人也承诺将取消该功能秒厕撼。这就是成功的监管案例患古陕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唾枷常,存在大量不符合新政策标准的现象入。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断筛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辛,社会各方都需要一个适应阶段劲蝎。所以寿板,新政的实施不可硬着陆腻皖欠。当前阶段是使琉,政府应当积极引导各平台规范化审核赡,加大对群众宣传力度坚,延长从旧规到新政的过渡期日弘,循序渐进地促进新政策落地蹋。    我国全面深化改革提出了目标驴: 市场在资源配置中起决定性作用屑,更好地发挥政府作用巳腻浓。近年来抖柏,国务院一直倡导转变政府职能龋,推进简政放权赏。对网约车的审核娄寡侧,放权是进步贺,限制是倒退鸥。政府应当创新行业管理剧,优化监督模式涡贝陪,构建平台审核模式池,推动群众绿色出行仑缕兑、健康出行彭,为“互联网+交通”营造良好发展环境毙奠庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴敫樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仕懒涛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娶毕路、品质等方面做了很多的投入到漓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势托。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凯沛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略璃琼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市粟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锻士、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泉窘填。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佃捕玫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河蚊、品质等方面做了很多的投入篮硷徘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晒圣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鹿、时尚及科技感的一款产品害似揉。”韩德鸿说眯定坎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嚷抠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痕式凭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场邢赴耗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆计。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”参黔税。薛海涛坦言拿捌播。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩如措衡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730愧巫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%店檀笨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走殿圭顺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乓卿、制造能力呐遂透、经销商体系点钙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面解胃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   2月21日动,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睫捎。本次大会立足技术趋势墟,探索全球技术发展的内在原动力逗,探讨人工智能晶害锣、量子计算脾、基因疗法等领域的技术和商业趋势炼殊贝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中赡逢湿,有两项技术与人工智能密切相关身汀,包括强化学习和自动驾驶卡车扭灿嗣。在关于人工智能的圆桌讨论中观,多位创业者和专家针对强化学习堆、无人驾驶分享了自己的观点缕乔孩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袍秆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车含辅刺,可能只在北京的五环里面开薪,路况很好妙,最高限速就80弧菠胃、90公里脖婆石,这种情况下茶滑隶,车就会极大简化开透宦,驭势并不想生产一辆概念车霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯为岗涧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术刨鹊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哺哥。技术投入上辱详,目前大家都在往里面投入很多的资源涣,整个行业在往前发展凳铂旅,但里面还有很多问题需要解决位堕,包括保险皑扑癸、政府等俄别。    而谈及强化学习在图像识别上的作用饭瑰吃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叫尽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好墨铰,把信息融合毯倒、如何决策做好藕。图像识别拓展能力非常强浅跨纲,它信息的理解非常细致示、更加全面彼络接,比如前方有一个易拉罐林,有些传感器会认为它很危险违防史,因为它是金属动,但图像识别会根据它的大小蠢溃、形状去判别疵。目前结合强化学习蒂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剩惧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吴懈闭,说到底这还是一门生意陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  【导语】这是最好的时代讲慰暖,车市销量连破发展记录岁采,这也是问题的时代嘘,多元化境牢肌、碎片化距,对整个行业提出了更高的要求褥穿懂。一切都在变敛剃,唯有不停思变方能随机应变庭航档。2月18日尾姬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕罢。行业内百余位思考者和变革引领者烦贺,与120余家媒体相聚一堂尼吻,在“变与革”的大会主题下帛,共商“品牌与营销之道”艾,把脉中国汽车2017裴码筐。广汽乘用车副总经理肖勇慑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英答辈、吉利控股集团高级公关总监杨学良多圭、福田汽车集团公关传播总监许翔家、SWM斯威汽车首席运营官余波避侯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鞭袒竞。以下为发言实录诫啼:   互动环节嘉的合影   李苗苗巨季:接受张红同学的邀请速堕。下午好!大家都是老朋友了毒。今天在这里旦,首先我啄坦猓贺张红搞这次论坛赁笺。第二说拢,其实有这么一个机会让大家聊一聊污嫉珐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲁搏叫。对这个数字肛猾施,我想每一个人吩脑嗡,特别是管营销的人骄氓,特别是管品牌营销拴唐倘、品牌推广的人凤墓涛,我想每一个人都有很深的感慨惜纽贯。   首先请问肖总了揽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刃,也对您做过多年的跟踪瓮骡窖。这次请您上台饶寝杰,我很想问一问柿怂玫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拒辉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啸悔?能不能简单地概述一下敝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇快苍:李苗苗老师第一个点名我残缉,作为广汽传祺来说淬浮,正如李苗苗老师所说的散,应该说是比较新的汽车品牌酶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”境譬、“两个坚持”阮锰,坚持正向开发和坚持世界级标准藕。这两个中精,一个是对产品开发的定位探,一个是对品牌的定位发。   从中高端车型的新产品进行切入喀,相对来说这条路走的比较艰难一点妙焙据,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”硼效,就是起步会难一点俊撂,后面会越来越开阔童、越来越顺捷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隙旧,内部也有两方面的方向士:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叫狗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泉,并且在市场上面赢得一定的销量蟹沸博,建立一定的知名度烩。另外一派的意见波褂镶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灵皆孤,从中高级产品切入伐掳。但是大家也认识到这个困难疗,一个全新的产品和品牌从中高型切入传,也就是售价在12万元以上鲸勺,第一款车型是12万元到18万元嫩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娠尚,我们意识到这一点了朝描。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大掣,其实2011年杀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年努锤痹,应该说是非常艰难劣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钱廓侧。但是2011年峨、2012年有一个词就是“坚持”茫仑,做品牌是做两方面的事情蜗剃。第一个是做好产品的品质墓,第二个是做好对客户的服务躺,以这两个为基础这五六年走下来秤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑可窟坛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象避酣,受到各位媒体老师的厚爱矾氰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贺朴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衅寐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芬,我觉得第一个是坚持可轿辜。在我们困难的时候不要去放弃绩谁,就是把自己的品牌形象狼、产品的售价回到往下行的趋势僧。第二为了支持品牌向上悄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胳靛。   李苗苗疯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玖丛。比如像现在的奔驰盛,一百多年筷惨崔,宝马侥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年录,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挂琴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贺悼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寺茶,也有现代的销量婚溅会,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泡配糙,您能够阐述一下吗爆级操?北汽在塑造自己的自主品牌方面呛炔,到底在哪些方面下的力量最大客贺?   陈思英梢:谢谢李苗苗老师阮耗,非常感谢红姐给这样的机会趴羌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌酸乃胚。其实不是妄自菲被枧⒈稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盘哨沙,台上在座的各位都是大幅度增长了鸡,我们同比增长更高一点槐,因为我们来得更晚一点禄受,同比增长8.7%矛夕。   但是我个人一直在想这个问题戏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惋。像奔驰去年是130周年铆颠梯,今年是131周年锋,我想这才是品牌床谎。现在我们在座的各位给客户提供的探怖,我更愿意定义为商品勃蓄父,我觉得是这样冬。   从北汽自主品牌发展之路来看峡,各位媒体老师和同行都知道几缄,2009年我们是收购归堪、消化阔嚏茨、吸收了瑞典的萨博技术泰虱改,当时萨博的93委、95的平台和1.8T锤岁、2.3T涡轮增压发动机的技术乃摆,我们是基于萨博的平台上溪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蠕刷亢。2013年的5月份景纶克,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈概丁,大家对这个印象应该很深鲤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇农稗朔,当时也试图通过萨博平台的背书糖秃,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啸漂,因为我们希望建立中高端的自主品牌焦,当时的愿望非陈诨怂浚好充怒。但是事实上发展到今天疏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈层。   但是没有关系暴,2013月5月12日投放的绅宝D70叮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擂亨违。这么多年的坚持是在消化诧滇、吸收萨博的基础上进行的擞镣,源于萨博屑、高于萨博尘镭,我们有奔驰栏闺惰、现代合资的反哺肥镰骋,我们在人力狈痞涕、财力恕寿淮、资源上辩、技术蟹篮、研发练、生产抒、制造方面蒜培,都有很多反哺给我们仿拒姥,北汽近几年高速发展脐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆光,这一百万辆含金量是很高的茶跋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘫超,但是我们用五年时间实现了一百万辆咯。这里面还有几个第一和差异化产品顷崇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忙断,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滴阶探。   基于萨博存、源于萨博和高于萨博的消化才夏、吸收和引进轮骆添,同时基于奔驰和现代的合资反哺床,我们坚持为消费者提供好的产品苍、好的服务阶惋、好的品质赫蛾蚀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蚊伙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毖汕,比如中国新车品质(IQS)IQS瓤、强制性产品认证(3C1000)捷,3C1000即三个月的购车用户中惮羞,一千个用户的抱怨度是多少畦蹈尚,我们的水平无限接近了合资品牌荤书拉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的篇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸡弯,希望有一个很好的中国背书社撮抒,给大家提供一个很好的产品体验汀其、品牌体验和文化体验卑羡。   李苗苗藐:听到陈总的发言我一直在想似捞沃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO萎谱瓶,现在经橙却砗拢看到“北京”的LOGO摆屉。   前不久坊巳,不去杭州是到处都有吉利车慈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拳楼痊,推出一款车就红一款车星。请问杨学良苟烙萎,学良也是吉利的老人了乌畏,一直在负责品牌形象的塑造吴、公关摔、市场旗。原来我们也沟通过这个问题从配,对于吉利来讲收购了沃尔沃褂李附,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘎,这是蛮难的事翰朔晤。刚刚陈思英总还在说萨博外曹菏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隧贾购,感觉蛮纠结的吩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酶潜橇?   杨学良东:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洼辖查,第一是对标停牢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屠行挫。我们是坚定不移地在执行垢,而且到后来做博越懒湍、博瑞之后有越级对标肪街跺。比如我说开发一个自己的A级车幸,可能要跟合资的B级车对标垮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妈,包括研发盛倾、制造盯、采购泼班哼、营销沙梨滦,我觉得成果是非常明显的畦。   第二是坚持走精品车的战略贯疆兢。所谓的精品车缉粕巢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近埠慧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勿庆午,比如车的造型设计上面缴朽溃,自从我们在全球建立了四个造型中心食孟尉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的昆。既有符合国际的审美潮流卜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绩禽。比如说在车的智能互联领域屡,在博越车上面车机人机互动的功能上柿检,已经超越了一些合资品牌钠峦,这一点使我们感到非常骄傲誓嚷。   包括在工厂的制造工艺上幻骄俺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺师撮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缎佩屋,因为我们现在建得比较新凛埃剔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来斑柑蛔。大家可以看智能化程度最高的工厂湃,现在实际上是在自主品牌的工厂中僵盒理。   第三是一直在坚持口碑媚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任莱锻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拉剑。这样就可以真正喜欢这个品牌得,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蒋怖。   刚才提到了浙江邻享沟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍福胳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灭畴,大概接近了7万辆软剖阿。这在以前是没有的灯富,而且这些用户里面很多都是屋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上经,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潍蜜挛。目前因为我们的品牌在提升位,我们的品质在提升绍悲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蹦。这从我们同行咐玲蠕,包括从传祺贸木仇、北汽的产品销售上也能看得出来疥摧。可能大数据调研赴,像一点资讯的副总可以讲讲磐哪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品础较堂。   当然您刚才提到了在集团层面埂捐达,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰尖,同时又实现互补莆即?这里面还是有很多原则礁店苯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌随,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争箱凹。沃尔沃是高端豪华品牌厩笆,是跟豪华品牌去进行竞争的赫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应那,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念昆秽啸、流程订、标准绞坞,包括人才的培养和交流喝貌。最新我们做的一件事迟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蔚活饶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喘稻炮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO河,可以说没有沃尔沃这么个老师罢,没有沃尔沃这么多年积累跺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娜欣猩。我们相信因为这个架构非常新松,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平常蛔茬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质四困,以及质量再上一个新的台阶谦枯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争凛扯揣。   李苗苗搞肆行:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京孰颊茨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柿违,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面菏娄痘,最重要的是坚持了哪些敖褂瞧?   许翔蓝:谢谢李老师龄秤,同时感谢红姐给我这样一个机会限。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车控劣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友菩。   福田汽车是商用车企业卑谋,和乘用车企业还是有一些区别才。我们主要的目标客户群是to B的澄抽,正如您所说节,我们是1996年成立的掳夸,到去年是成立了20周年呐,通过20周年的发展蒙,在过程当中包括您和各位老师的支持蒜奸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嗜取矩。在中国轻卡市场上艰脑,已经是连续十几年的第一了洛盒。1996年在山东成立擞捂,1998年上市讥廊徘,2000年进行区位调整就来到了北京风。   在这个过程当中您也说到了品牌问题漆藏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铃忌钱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分晚娥。我们可能把这个品牌是这么理解的视,现在业界对品牌有很多理解的方式涤疗洗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匣掳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垂帕,所以我们从整个的业务流程上来看纷拦,这个品牌业务就是在其中的黑辅衫。所以我们这几年在企业的发展过程当中掠概,品牌也是在不断涌现诺篮,大概有几个阶段婆。   1996年是以轻卡为主导费蚕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣础,用着正好”勿茹。在当年的时代抓住了市场机会乏坪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一愧。   在2000年之后绷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位垃世,进行了商用车全系列的册,像您现在看到的整个北京市场有很多客车说屯闪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慕吠,这是一系列发展的战略谎蝗亥。同时把品牌又进行了再升级晒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拴。   在这个过程当中狸起,福田汽车不管是做品牌还是做企业奉贤猴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢枚?一个是福田汽车在商用车范围里面诧扇,就是在整合资源方面觉得还是不错的溃辫碱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欧陵,花了八年的时间跟他们谈合作蜡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搅,生产的产品也是福田自主产品欧曼喂清脱,同时和福田康明斯成立了50促庞亮:50的合资公司厕秒仟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用孰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广湾、先进理念之外平酿恍,科技创新也是核心的一个点热夺。福田汽车虽然作为一个商用车企业我犯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旱效,但是也是做了很多的工作叔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锤敖溉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右据弊疚。我们统计了一下必另,和乘用车企业也是差不多的士环。   而且我们在研发方面似,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膊密,这在商用车企业里面比较少见臼。不管是先行的技术猴赣,还是技术传承方面都做了很多的研究奇牡共,包括去年也推出了超级卡车擒堤,也是整合全球资源打造超级卡车交。全面从安全佩窃、环保方面进行新一轮车辆的升级睡伐。   我觉得总体来说吧驾草,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粳,是一个有着锐意进取呻、远大目标繁盾府,是一个愿意为客户躲摩律、为所有的股东稻舍涝、合作伙伴吉深侈、利益相关者带来更多的价值岭去,也愿意为更多的卡车司机陋匿强、货车司机带来美好的生活和幸福的生活土凑。谢谢!   李苗苗驹猫攻:2016年一年有很多新品牌出现森擂,也有很多刚诞生的品牌在努力诞吉履,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰贺冈、宝马访幌。我就参加过场在北京的怀柔词,斯威汽车上市搞了一场大型的发布柒袖萍。我当时心里就想斯威蛮有钱疤砉媳摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瞄吃详?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的莫?对于刚诞生的品牌苫菱瘫,品牌之路有没有塑造的路径侍痪?你能不能简单地概述一下布奔效?   余波赔夺:感谢红点汽车和李老师雹缚挪,各位媒体朋友和各位同行桨钠,作为SWM斯威汽车激,可能很多人觉得很陌生荤鹤碗,可能没有听说过甸,我简单来介绍一下攀孪菲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌坑色纬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活计,7月份品牌上市滩僚陆,8月份第一款车SWM斯威X7上市耪。   今天让我来参加这个论坛隘掂闷,我们的心情很忐忑散坡,我们是一个汽车行业的新兵疯,我们是抱着学习的态度来的漓党。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搞艾吨,希望多给我们一些指教虚膜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丹岭翘?我们认为这个品牌给用户的是两部分峨剩瞎,一个部分是产品的硬件烂,也就是物质的东西菏。另外一个部分是精神层面的颧供。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV沧,第二是付诸了一些智能化煤殊翻、空间和外观填桔安,外观也就是在意大利建有一个设计中心燃,在外观上有意式的风范厢接。   从软性来说附统贸,我们要付诸一些内涵式趁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入角,通过植入意式生活的方式京歇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受软粉。同时我们也在倡导一些生活方式朝洪,通过软性的文化来塑造祥,解决通过硬件和软件室勿,以及从物质和精神层面塑造品牌粒。   至于未来怎么走垫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棘。用户实际的需求和市场的需求灵耽逞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉穷喇,未来我们还是要跟着市场走响碗。   李苗苗驴董:我旁边坐的也算是媒体人灭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踏靡讳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亨?因为主持人给我了一些问题勿谅篓,我个人认为不想问一些特大的问题荒设,就想问问这个问题芹丧蛋。   付继仁乌:谢谢李老师醚眠颁,这个问题还是挺好的锋猫篓。刚才您在问的时候沪脚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题失京泥。   一点资讯是比较新型的资讯平台搜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点称栖,我们是做平台捣翱得,不仅自己生产内容洽,同时全网抓取内容读,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容莫稿霖,再把有价值的内容分发给需要的用户谐存惰,完全是自动化绊幌仍、机器化的李。我们怎么去帮助车企呢湘涸豢?我分享一个数字彭。   在过去一年戈堵喷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沉微。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业俏嫡,第二是移动互联网的平台凡奠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用店唉棉。很多的车企其实在做品牌的时候弊,都会要求最终的效果岸菩玩。坦率讲许畴虾,以我个人来讲这其实是两个事袱型,因为品牌本身是非常感性的沏惮犁,效果是完全用数据有结论的掠堤赊,就跟一个人去吃一样秽献培,吃了四个馒头饱了考泊,不能说只吃最后一个就饱了驮季佛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量姥,现在我们有几个大的方向镀握己,第一是更技术化的跟车企进行合作剁欧变。比如说从去年开始校端玻,我们跟上汽通用进行PMP的合作杏闯少。客户自己建了一个数据库陷习句,就是把用户进行了一个分类砷。然后我们每一个用户来到我们平台上伪祭,他知道哪个用户对应了什么车型混堑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告热,也就是把他们的流量经营得更加科学餐赫奥。   这个给到我们之后现,又发展成了一个新的技术驱动臣骆骗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多庭恨溯,还是看汽车外观的细分多良蠕叙。这不仅可以推荐具体的车型赊颁,也可以把具体的创意自动化溉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梗困,这完全是技术化的匹配甩耽。   第二点唱确随,我们是一个内容平台郝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容猾,能帮助到车企做非尘停好的传播撵采,有的时候这些内容并不能够被发现清覆。现在我们把广告当成一个引子轰娇,不是一个执行的结果疮便。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣糜,进而把下一步的行为做好提涂鸡。比如有一个产品是一触即发暇氯,用户点过客户的广告之后坍券卫,我会直接给他推送相关品牌的内容幸迟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起癌娜,再去看有没有点这些内容叔漠继,有没有评论绒涩铃、转发锨拷继、收藏东,再通过其他的产品去收集一些有效的行为棠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茎,把广告和内容进行打通氛窟。   第三点伤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蠕。这个场景是有时间封逻、地理位置和非常多大量的内容和数据椭难,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澳堡熄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的褂舷勺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理写瓮,或者是去日本还是去韩国旅行腾盟。这些并不关系到最终的销量提升多少楷淘,但是可以了解消费者在关注什么俗逃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性受肝僻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲户,一方面要通过你的技术咆呢、数据实现更高效的转化票葛,实现现在解决广告主的一些痛点碱途。同时要帮助广告主把服务做好统古,说句实在的都是服务用户拇,我们产品的用户也是车企的消费者勿,怎么能够把这些用户服务好佳归,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值圃陆浆。   李苗苗磐溜开:付总说得很好日,借此我也想说几句堪。我看了一下堆掠死,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人湘显,也有一些厂家的朋友赣,我们每个人都是汽车人拐殴遣。   我在想豪,得益于这个好的时代窍,既然是说品牌娟瓮毋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俯点,无论你这个媒体叫什么名字瀑搏,找没找到自己的定位酚屁祷。无论你这个汽车是什么品牌春挎爬,你的用户在哪里口。过去几次会议主持上都说四个W商,也就是我是谁砂、我的用户在哪里袄熄、我为用户在做什么任镜吼、我还能为用户做什么茬话颂。包括媒体也是一样换,我是谁(什么媒体)瓶葱绰,我的读者在哪里挡,我为读者写了什么样的东西吝沛能,读者看不看人谰,这是不是你的读者群要看的南深瓣,最后是我还能够研究我的读者咀、研究我的客户棚、研究我的用户踢灿攀,我还可以做什么霸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立操刷,一人问一个问题就结束腺。   请问杨总释驰,刚刚说了这么多玖,就一句话滑抱汲,什么是品牌挠隆?我们说了半天品牌居硅。   杨学良瞳:我觉得品牌就是价值港,消费者买你这个东西值不值共,如果他觉得值了颠俯算,就认可了你的品牌俱佩。   许翔邓室挥:我就按定位的理论怖绵,品牌实际上是一种品类的代表情晨,消费者是用品类来思考墒妈鲜,用品牌来表达梯。   肖勇忙糙:因为我是做销售的卵寐,我可能最直观的印象负,我觉得品牌首先是一种价格竭食圃、价值体系般,同样的产品能够比别人卖得更贵怒,别人还愿意买我的献何屁。同样价格的时候芜暮哨,别人的产品卖不出去钝杀,我的产品能卖出去伞刊,我觉得这就是品牌墨。   第二储,我觉得品牌是一种文化案办。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翰朔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宦茸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候革,但是我的文化能够吸引他脾,我觉得这也是品牌的一种表现倾醚。   陈思英邓:品牌首先是无形资产反酚拔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹿。第二也应该是产品吴,可能是一个标记哺、标识羚现,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绰,在人脑海中所有的记忆将蓝炮。   其实品牌的英文是来源于MARK截苍,就是在没有货币的时代物物交换的时候蔑,在畜生身上有一个MARK浩,Market就是营销淋灭比,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀牟戎。有一个比喻罐抹,品牌就好比像银行储蓄缉,储得越多品牌价值就越高岁颅。   余波攫卞乓:我觉得品牌在直观来看就是商标倾槐布,另外是产品丰吭。真正给用户留下综合印象的是产品惦颗、服务和文化的结合桶,以及对用户的印象及感受就是品牌孪竿喂。   付继仁咳:我觉得品牌到现在这个阶段良,也是一种共鸣罕,像营销1.0是以产品为中心咆,营销2.0是以消费者为中心嫩奇啪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锌,这三点都离不开品牌澜京第,但是代表了品牌不断的升华砂两。同时品牌到今天来讲乾祷,不简简单单是一个口号犀、标签任段呸、LOGO钎斗祷,还是一个行为准则苟驼嗓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舶蓉愤,还是每一家企业烽存错,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务济写,并且怎么样高效地执行和检测冯层拦。   从这些来讲懈面,如果我们想不清楚品牌是很难做好的物,如果想清楚品牌一定能做好穆堆,至少能够对我们服务的那些人做好吼叭挎,那也就足够了距。   李苗苗狼灸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的趴。关于品牌几天几夜也说不完径,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌反钦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌灿。   谢谢大家在座的聆听淮乒颁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋夏伐:李芳 版权作品蜡显络,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯,严禁转载凡,违者将被追究法律责任纯娟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顿丁,车市销量连破发展记录趟遍股,这也是问题的时代呢点冗,多元化鸵、碎片化惟毛拾,对整个行业提出了更高的要求雇档娜。一切都在变互拷,唯有不停思变方能随机应变测痘庇。2月18日唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鲸。行业内百余位思考者和变革引领者探掀,与120余家媒体相聚一堂愧畦逢,在“变与革”的大会主题下堑贤,共商“品牌与营销之道”沮,把脉中国汽车2017故。   东风标致总经理李海港寥劳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啼骑涎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东苦籍吉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胆乾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华相、奇瑞汽车销售公司副总理范星皋双颊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动嗡。以下为发言实录剑暴:   互动环节嘉宾合影   主持人陀桓:2016年是一个销量大年丘衫,更是一个营销大年芍。从二维码营销到VR营销睦,从下沉式营销到自主营销吞坑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沦,广而告之悄悄地变成了城会玩前,车依然还是那个车丧寂凄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丁邻腑? 第二场论坛的话题为禽:中国车市新战国办禽,车企将如何做营销伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇簇肥瘫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流车帛白,现在重担在我身上捎,由我来主持第二场论坛铺摔,和各位老总探讨如何做营销堤。   因为第一场是说的品牌私孪私,品牌建设也是非常重要的一环河颧辨,我们现在就把品牌这一页翻过去览翔闹,就说一点营销其他方面囊赡,比如说跟市场洞、营销相关的一些事情寂撬。我们今天的这些营销人俱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胖苟吓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群全莆,因为他是面对着全世界最大的销售市场啸耙弛。面对的是最高增速的市辰芴劾伞,现在技术和产品快速迭代欺燎鲜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溶控看,所以他们是非常幸运的糜,十八般武艺怎么耍都行筏。   同时很多营销人也在自嘲尾天蹈,其实汽车营销是最苦逼的一群人僚秘剩,因为我们面对的是世界上最全的品牌叔悔,我们面对的是最多企业的竞争清悄,我们还面对的是最难以琢磨的捷汝、难以把握的政策环境和最善变的消费者嫉驼当。   当然了我们这还不算最苦籍暗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务伟诫,所以这样的一群人的所思所想崔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痹钎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开柯汰水。   汽车品牌最新的一个品牌定位筋福,在座的应该就是汉腾了巴兢崩。请问汉腾汽车的副总康、销售公司副总经理于晓东先生一个问题申袄,您给我们简单总结一下剖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的菲栓熄?   于晓东滴希:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谰,让大家来了解汉腾汽车梨褐纬。汉腾汽车目前是全新的品牌娶鞠,2013年11月份成立炊势颁,5月9号品牌发布素,9月6号新车上市梆疲,第一款SUV产品汉腾X7媳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纶落,本着向同行和成功的标杆企业去学习塘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快良碧科。   2016年对于汉腾汽车总结来说假缮,第一点是品牌发布番,这是做市场的开端赦。   第二点是渠道贾,对于新品牌是重中之重的工作蚊,渠道顺利打开的局面粹挟羞,签约181家弄,正常运营150家藤嚎,渠道作为做销售最根本的工作亨,没有渠道篇、没有服务币惶,消费者也无法触及和体验韦捞,对于一个新品牌这是一个开门红阿晶簇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态算妊。   第三点是在市场上功,市场层面上重点资源向一线倾斜巨,资源都花在提振经销商信心耿、帮助经销商达成销量上咖,因为作为一个民营企业存,作为刚起步的企业冈悔咕,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虚,支持了经销商的销量币斧。在品牌和市场的方面菊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助界瓢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑富。   刘小勇孝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的捷,汉腾除了自己营销的亮点之外凭呜杰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稻簇,或者对您的触动是比较大的谜?   于晓东尚:做销售在产品力表达上谜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播屉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔑康,在2016年都说是视频和直播的元年课,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梢鬼供。包括产品试驾挑战的活动盾莎,也是和斗鱼做了直播的活动卞肛微。在我看来在消费者了解产品上邻昏惩,可以随时随地啊,而且是更加有渠道客观了解一款产品祭丧茫。这对于做营销来说辩酷卯,既是机会岗,也是挑战奢。   刘小勇览:请问李海港先生烧膜龋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大洪洞,尤其是传播的环境朴号、传播的手段囤、传播的模式发生了翻天覆地的变化话。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢究?   李海港枫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法柯申,在新技术购按、新人群和新的竞争环境的驱动下概咐,媒体处于变革的时代按杉创,原来的架构碎片化了塑伟,新的架构正在建立墩,当下处于这样的时代甩。很多事情是这样的趋势挫亭,原有框架维持很多年刨苔嘛,突然间环境变化之后碎掉了昂请匪,再重新建立新的架构惺,万事都是这样的道理拼。现在媒体环境是什么样呢饰抒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)第。这样可以导致媒体的平台化匠孩蹦,另外是媒体人的职业化或个体化嚎。   简单来讲佛缮,我们以前是自己做东西矫,自己在自己的商铺里去卖迫且答。现在不是了藤拭,现在可以自己做东西丹拖,自己去租商铺摹巾扣,有的人专门提供商铺熊掂对,有的人专门做东西坞谁池。这样可以做专业化的组合险秋温,效率会更高伎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势方,红姐以前是媒体人努搓,现在有自己的传播平台巧挨程,也借用了社会化的平台芬,把最好的内容输出链飞排,她做最专业的内容鹊。我想平台也会用她的内容丝匿粮,未来的板结新的架构就是这样的腺绰。   在这个架构下作为厂家要适应细沏,东风标致已经做了这种尝试革,去年把我们的公关公司能力削弱促骇,因为他们的稿子太硬了紊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钡,从专业或从第三方的角度看待东风标致怀,我想他们的稿子会写得非郴3盎耄好袭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蘑,这是未来的趋势侈。   刘小勇率:我听到有一种观点虽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岸就,我就抓住了更多的消费者华讲屡,更精准防,我的销量就会增加硅卤。但是有一种观点认为胯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了霜?如果总消费需求没有增加吵肯寡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后反玩,是不是大家又打平了糜揣蔑。就像一个剧场理论蔑,原来都坐着看戏先就囤,后来都站着看戏了咀矩评,其实看的戏是一样的导磁悔。请问奇瑞的范总娶沤强,您怎么看这些新的手段栏、模式对销售营销的作用仆瘫壳?   范星许:首先感谢红点汽车每、感谢红姐苔,也感谢刘主编藉答。实际上前面两位老总谈得也挺好己,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暮陛娩。   说起营销秤趣摩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面憨。但是从营销的最根本椿箔,还是回到对客户的理解膊陇。我们最近几年对于整个汽车市诚窍馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枢募,最核心的是我们看到了两点变化程奖撼,一个是围绕客户端的消费升级丛安,第二个是客户年轻化的变化茫拇。这两个核心特征的变化痊吵京,带来了所有客户需求的变化券秒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔽悄。   应对市场的发展藐让,我们称之为整个自主品牌的发展耻,包括奇瑞自身的溉舜,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣嵝ぃ快桓签始,年均增长在40%左右的增速悄兔乃,所以说基本上属于原始增长的阶段伐。奇瑞从2012年灌谈、2013年开始进行战略转型仕棱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孔零钝,我们做的核心是提高整个产品的品质泉藩,是我们整个战略转型的核心暇炉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力截师,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品崇、好的服务巳救闺。2016年我们已经进入到2.0阶段硷领棉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品办,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藏感工,整个2016年集团销量也突破了70万辆莫固榔,增速达到28%绒赔,国内市场超过了36万辆手,也是过去五年来最高的一年贰。国际市场中肮,我们2016年实现了出口8.8万辆兑拦,也占到整个中国乘用车出口的1/3郡工,也是连续14年中国出口第一的车企逞掇题。   我觉得取得这些成绩蛋倡,销量数字是一个方面插,更重要魄方垄、更为看重的是结构的变化涵秃,第一是企业盈利水平的变化劲,为支撑企业未来的良性发展抠苍潍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务朝肋菊。第二是体现我们战略转型的成果坟遣烤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伴头,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淌枢。第三是客户结构的变化判娘骸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%南陌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夯颅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坪,实际上我们更关注的是除了规模的变化仙渡耿,当然营销数字很重要落吴。数字背后更关心的是这些结构的变化凛响,怎么产生这些结构的变化把喜?从我们自身对新一代消费者的理解瓦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仿豹。   客户体验的三个方面我们一直在做呢么,第一是产品体验瞧耽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)客滴沦,行业平均大概在35%鼎,奇瑞可以做到25%痉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吨,今年还会陆续推出更多的平台米。当然平台不简简单单是全新车型的概念炊妮乓。   第二是品牌体验迷芹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵叫私械,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通熬里秤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销采嫉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了道淋详,现在很多企业在做营销过程中视频笨、直播方式应用是越来越多了眠,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氛其敖。今天消费者接触信息的方式发生了变化和虎。   第三是整个销售服务过程体验的升级鞘,在2016年网络规哪肴ǎ和第三代形象店的升级汀,为了保证客户体验的一致性磺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装漓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辱盖、优质的媳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辽,这是我们正在做的涛汝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解南,谢谢!   刘小勇毛排极:谢谢范总媒藩冷,现在的汽车营销无论是从手段羌拇,还是从模式滤善堂,包括内涵都已经发生了非常大的变化哪报效。我顺着这个话题再往下问一下炯,请问刘晓科总窍么萌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杀惕、营销套路浑莫,您觉得现在还适用吗沽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歪?   刘晓科行诡:刚才范总弯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俏轿斧,因为这里面在我们整体来看呜暑,其实我是一个新的营销人琳盗袄,刚刚在这里两个星期溜乾琼。我以前更多的经验还是做用户侧汀,去看用户的发展砍掣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播暖福兼、网红稻教、娱乐化枫洁鸡,甚至还有用户的碎片时间常。但实际上反应了两个变化陵犁,第一是用户浏览的轨迹改变了歼,以前在PC时代绢星纫,大家基于浏览器阅读漏。所谓浏览器的阅读途仆垛,对于从一个网站跳到另外一个网站施群,这个成本几乎为零觅烯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站莲,只要在浏览器就好径。PC时代菠什,网址褂醇算、网站撇金烘、浏览器是值钱的浚艾。   对于移动互联网便,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下谦啥,对于微信小程序也有很大的期待聚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观健评。最终来看峭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流袄弛。在这个主流的前提下昏井桥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炔表。在这里出现了两个问题恕提柬,也就是时间的问题闹窍朔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候熬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吵。如果是比较泛一些的资讯或APP莎,如果中国互联网网民用MAU看茸散,月度覆盖量几乎全部覆盖韦戚截。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU栓绵喜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP苗忙。但是什么会不一样睛?就是时间挺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孩秋,我也高度认同一个观点类,未来对用户时间的争夺是变得非常重要负畅。在这一点来说捞庙守,我们的营销不是去抓住用户始磺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庞险典。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粉需。   基于这些理念的变化尖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容星,而现在发现专业内容看得比较少一点膜恍。专业内容对于用户的阅读艾东,可能是女性就不太爱看孪,覆盖用户的时长就变短碌噶帅。什么东西会长呢蔷?从2016年编槐龟、2015年的情况来看突蹬糠,我们发现基于娱乐营销的网综时间啡番芜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大赌芬獭,因为可以更好地去占据用户的时间陀。比如说我们投的一个网综节目驹,可以有2个小时以上的品牌露出时间昂贩淡。   对于用户来说稻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起材考去,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绅叫。无论是线上的变,还是线下的诬。   另外一点体泄,我们做了一个用户报告旅粳那,会发现用户现在在看车的过程中戏品,比如专业的导购苇,发现用户的时间表铅腥、决策变得越来越短肩庐钒,对于专业媒体用户来讲加窜,用户平均决策时间是108天廉捞屉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天思素,这52天对于内容的需求是很轻的叹盟涵,包括频次是很轻的归敲。从52天开始一直到97天龋蹲,基本上是从几款车的比对到交付定金修魄,因为提车还需要一些时间飘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哭睦腺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要谓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接及,而并不是像以前跟一个机构去发生连接谴褂磊。也导致现在的自媒体更火扭,因为大家更相信人掀促堡,也就是网红的力量会逐渐发挥唯,包括IP的力量彪褂嘎。   营销的变化是跟着人走的鹃,用户的体验屏、用户的行为发生了变化撼鹤屋,我们的营销一定要适应用户的改变摊蛔搁。   刘小勇捌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汐裤滇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娠上。想问一个跟豪华车相关的问题飘海,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的兜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了茧,从超过10万辆到两三万辆的都有蕉搓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烧痊轨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窜蔷?或者会发生变化吗揪幻常?会发生变化的话罚跋嚎,是什么样的主推力量来促使发生变化颂?   王顺胜戳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会督础,作为广汽讴歌这个豪华品牌琅穆辞,去年4月份才成立了新的事业体制晶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凭犀司,10月22号四驱上市宽涝僳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姑。   从去年一系列的举措哄废,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌剔。像主持人刚才提到了侗氨,怎么样去改变格局同?作为豪华品牌在中国蔡,像ABB进入中国市场比较早媚残好,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上竞卢,其实我们也做了很多思考参袭乏,想跟大家分享一下对。   第一牵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泼凑烩,也是十年左右的时间素奈策,也不短僳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捍痹猴。作为这样一个品牌要找好自己的定位郎池,我觉得是特别重要的密。我们不是说跟谁去竞争傲畅,而是在豪华市场找到适合自己的位置田卜臣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杯杰苗,包括在上海搞了大型的上市发布会塑,在上海中心进行首秀傅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寸嘎疲,这也是用来提升品牌的蛙贺缚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烹。这一系列都是来提升讴歌品牌的杀畦。   在后面的发展上亮,包括在2017年也做了很多的思考非,就是如何在营销创新上做一些突破顾册。比如说植入了体验式营销禽茸,包括即将上线的体验店肌稠,可以跟移动互联和终端蕉牛兄,包括一些PC端进行一些互动推多。包括很快会引入管家式服务迟修,让用户真正能够感受到服务和体验蔡捞。管家式服务是一对一的戏庙危,能够让你感受到有针对性景瞥,并且有温度地触摸到服务的形式逼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徽廷萄,我们在形式上也进行了一些创新叫刑。   尤其在内容上面共,我们以内容作为引擎戒,创新作为驱动媚掀蹋,作为后来者品牌乓凉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骇焚泵。至于格局会不会变化尾下,其实每天都在变化唾措渴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局破,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升欧寥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌垦寒貉,我相信之后会在变化当中不断求变电料。营销秽、创新不但要传承好的东西陋泼庆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念交琶,跟大家一起共享一下仓。   讴歌作为新的豪华品牌哦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灭纪,希望在座的媒体以后多多关心凡钉死、多多支持弘,一定要让它取得成功舶善咖,谢谢大家!   刘小勇范掳:接下来有请江淮汽车李总宪护为,咱们聊一个关于2017年的话题泞架斜,现在年底挥、年初做营销的也是做足了功课辈,关于2017年市场的预判摄刺垮。能不能把您做的功课分享一下锑罢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蹿艘?   李建华褪酥:小勇这个题目“袭击”挺厉害豪嵌,营销这个事在台上讲耪,对于2017年的营销还真没有想得特别细宏。对于营销侍对呈,以前讲欲文明其精神母耗啪,先自野蛮其体魄休,营销在中国还是跟认知相关戚虑哩,属于文明其精神发展之内的颂。营销在2017年来讲辰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运镐附问,全球规模最大梳阀舷,还是保持增长儡皮班,需求会很旺盛溜霉吭,同时也面对着一群非常不确定的消费者恫舱硕,这些都是一些确定的因素捣风山。关于不确定的妇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi块,这使很多事情产生了不确定性阔潍洁,也使推广方式产生了变化并。在一个变动的世界里要想做好功课剑嘿,关键是有定力把握好不会变的东西来。   就江淮来讲罐畔,2017年一方面会更加关注用户的需求光干勃。因为从做营销来讲掸粕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漆埂。一是用户看到产品宏呈毖,如果产品很美好钞取,其实我认为在那之前营销应该下足功夫常,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酿。第二是当产品出来之后屎铂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忿,如何让消费者跟它产生很好的接触橇极、接受它款律,让你的营销做到有广度缔、深度和温度鄙巴,这是营销人需要花功夫的地方咕宿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搔鹤哀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁好的保留和记录下来含恰内,强化终端的执行力检糖侮。这是非常重要的烹阜,当消费者看到的车是处于被管理的状态贩吠,他就会有好的印象炭吞。如果是管理失控的情况日疲,就会认为这不是好的产品孟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹿蓉,这个产品是不是他所需要的息,能不能让他在过程中感受到认知和认同铜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哄,现在已经不太需要你告诉我什么了谓矛司,往往会更注重你提供给我的事晴卞活,是不是我真正参与过的借。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牛拔霞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论经。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV敞?可能现在需要一辆高颜值彻视、大空间存功特、强动力邦驾、低能耗富,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来按,所以2017年上半年会投放一款S7乡。前面的消费者参与了意见沙遣宝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件劣顾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纺谦淑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触船弹,形成了共同创造的氛围屯弛绒。往往共同创造的东西匪,我觉得是消费者乐于接受的东西鹊。未来共同创造朗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度济棉。   刘小勇咀摹:非常感谢李总冀白迁。我觉得现在开论坛涂媒,最难的是请嘉宾旦班冀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贺小料,是嘉宾请来了之后不给时间说醒比蹋。今天这个恶人就让我来做了酚,咱们就不说了困抱湾。   最后请每个人回答一个具体问题封,刚才进门的时候有一个调查且傅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几扇渡达?我们从于总开始佛。   于晓东劣劣:我觉得2017年应该说挑战大悉,期望更大插,我更看好细分市晨聘峋睢,因为我们也是做SUV的嘛新,我们更看好SUV市场的持续增长熔俩。   刘小勇评:全行业增速去年是13.6%嵌料、13.7%挥片漠。   于晓东烯广:我预测2017年是10%甲。   李海港枷仑:8%蜂。   范星窘趴橙:我就说一个数额瑰镜,虽然说一二月份看到环比有所下滑第恨蚕,但是看这个数实际上同比还是增长的搭。本质上今年不用担心挥风炼,我觉得还是在8%到10%之间吻。另外最近看到1月份的数据出来了茅叮晌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扣拇拇,这实际上是一个分水岭侯豆绞,一个很大的变化霉。   李建华立:我觉得应该在5%到8%父参飞,可能会接近GDP的增速筋。   王顺胜片核凌:我觉得整体会在8%到10%以上此,但是作为豪华车增速应该会在10%以上稿坍恰。   刘晓科五家羡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点发疽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹬踌,我觉得再加两个点是8.5%搭妥。   刘小勇矩:你更准确了鬼,到了小数点后了泊吭。非常感谢各位老总的精彩分享箔。就像李建华李总说的桓寝精,咱们说到汽车营销人荡鬼辰,媒体界有很多新词来形容题穆,像野蛮执行力或变态战斗力浇较亥、狼性文化等等姐痛稍。其实他们是一群非常善于思考的群体蒲悄可,他们的思想的深度决定了在行动的效果桃兽尾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈衰淖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝拌:李芳 版权作品奋伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼓,严禁转载膜停,违者将被追究法律责任侠佰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藉估帮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灿辨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹅。以下是北汽集团党委书记喜、董事长徐和谊的主旨发言酵。   徐和谊伙老:尊敬的何部长辜爽仍,尊敬的各位领导沪水脱,汽车界的各位同仁玫冗,还有我们媒体界的朋友们淌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂零情,探讨汽车行业的发展话题澎颊颗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弓,这一年间我们先抑后扬峨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稍惋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进算读牌,最终以产销2800万辆类,同比增长13.65%的优异成绩蠢,完成了一年的一个胜利的答卷鞘苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度唇忌,为不断探底寻求新方向的中国经济涤鼻,可以说去年我们再添新亮点绰。成绩固然令人欣慰斤,然而先贤有言横舱艰,一切过往皆为序章统蘑。今天站在新年的起点上回望从前庞冬,我们发现深沉变革的暗流涌动耙嗽盘,启迪未来的创新发展午恢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思古葱芜。   亚马逊无人超市惊艳登辰谆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军康漆抵,提振实体经济箭在弦上凌,消费升级引领我们全新的商业文化时代皆娇澎,技术辞岁、商业模式会骨策、国家战略泡判副、市场结构结合在一起官,这种更替的演进松替。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饥弥搬,正释放出巨大的改革能量笑赡,正引领我们整个行业迈进全新的时代堤。   一是技术模式在不断地创新鸵啼,汽车行业转型正在进入落地期辫。最近几年在互联网势览、智能化荤、共享经济等多方的洗礼之下毙敢,汽车行业正在同创新中被颠覆者虚,迅速地转变为创新转型的主动执行者诺圃桔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闺荚,日系车企抱团开发人工智能技术燃杠庙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域盆,可以说剑指出行解决方案眠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潞潜畅,在新技术底、新模式领域不断落子冠居,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期聘。   二是消费升级椿手嵌,品牌之战成为未来的新机遇砍癌很。随着互联网思维的逐渐渗透婆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尸太肠。情感价值位、消费文化空、消费者价值观越来越得到重视魔,网红营销式题、二次元营销库痢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莆乳豢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阂肝碗,实现产品表达与消费者价值的同频共振拘腐。   另一方面疥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书白忿,为自己的人生价值代言睹绕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捞惶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辞瀑。   三是提振实体经济册单轿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豢哩凰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一枯牡,就是提振实体经济武估。其关键在于制造业转型甸秘捶,转型经济学的研究表明菊下沛,制造业转型中产品技术固然重要形,但管理体系更加重要品。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化募跑、网联化建设观推,就越能发现在信息化建设这种大背景下溉涉尺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键刹乒。前几天我看到有文章提到唇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邢纪。这样的提法虽然夸张斥啼及,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剩,我想却是切中要害的迟缝眉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地材师,随着提振实体经济逐步落实奸盎凰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舌撼。   四是政策变动狭烈亭,新能源规模化殴剔、市场化成为未来的大方向趣琼叙。2017年新的政策正在逐步地落地坪七,新能源汽车格局正在悄然地发生变化汇伪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境柒悸喀,行业准入规则坦季缚、动力电池规范条件等政策的制定境,从各个角度划定了新能源的市场边界恭。   另一方面诲咳,碳配额污、双积分撬、新能源补贴退坡冯馁,无不要求新能源发展要还原市场化手段贺杏,聚焦核心竞争力镣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益魄雷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规悼百弹。   纵观整体形式的发展痕睬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上完。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂傅弟。数年之前觅,面对互联网行业的冲击幻,我们以为我们只是需要一个互联网+浮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折福蒋,还承担着国家经济转型的重任蹲壕羔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汐蹄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责讳脓亥。这样的多重任务僚竞,给了我们新的挑战瓢溅凰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乖。   面对全新的形势朴哨榷,面对前所未有的机遇与挑战淖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虱钳喷。我们将锐意进却ā,大力地发展创新精神嫌乖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命榔反,在电动化酞、智能网联化圃、服务化爸隶愁、国际化等方面加快发展步伐聚,不断推动新技术郎虾盒、新模式的落地生根纫翔概,不断地发展新能源汽车旅坏结,还原城市绿色健康生活设。不断承担经济转型任务洞,推动传统制造业的升级慧。   面对未来斡踏疼,我们将在以下几个领域寻求突破忌:   一是加速智能网联技术研发储恋跺,打造智能出行的生活方式班。2017年拉斯维加斯的CES展上袒杯庐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略乘蜜妙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纺欢狄。当然不只仅是和百度忍苍客,还有其他的国际国内的公司笺届胁。未来瞄准智能驾驶汹沉、智能互联际底、智能座舱等内容己,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桥释,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竭。   二是加快新能源汽车产业化凭,践行绿色环保发展目标竭燃适。在新能源方面厢,北汽秉持环逼吕滞啵靠大家的理念滇,不仅造优质的新能源汽车产品量损纲,更要造消费者愿意购买的新能源产品羔处。尤其是在补贴退坡连前、行业回归市场的大背景下奴赶使,北汽集团聚焦资源参惫芦、聚焦技术胖、聚焦产品努、聚焦市程【淳,四位一体严密把关整个新能源产业链段,为消费者提供既有颜值怂、又有内涵的可靠产品痴途。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念彻坛,共同守护美丽家园阀颊痞。   三是加速国际化资源整合紊尸,实现中国品牌的全球化恍蓝。2016年良梳撑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搜,实现了北汽国际化箩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破默。配合国内的合资品牌须暑,服务于全球布局研发基地相洼随,北汽全球范围的资源整合祈蔚发,已经进入了研发媳粹、生产浑饰、销售敬狈藕、金融舞罢赔、人才和品牌全方位互动的良性循环的。   面向“十三五”绰烁魏,北汽将继续深化拓展东南亚恫、北非燎昏、中南美户写笺、东欧等重点市场的产业布局协,使中国品牌的影响力遍布全世界驾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鲜狙钙。   四是坚持服务化方面棵,推动制造企业转型升级圃。服务化既是国家经济转型的方向檄滔,也是北汽自己产业升级的主要目标驳谴尸。多年来我们在金融绍丸购、产业投资扒、后市场瘫、出行服务等领域多点布局细稗快,随着时代向智能网联方向的发展肆垄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环雄。构成从业务到管理体制拭裤,再到基础设施的科学发展体系淘,不仅提高了资源的利用效率哪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毖嚏凸。   各位领导坦翠抨,各位同仁素伍恍,媒体界朋友们秋回伯,闻鸡且起舞疲齐,风好正扬帆残零灵,新的一年已经到来黄十,新时代也正在开启机遇的大门篓,让我们携手共进绩箱世,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锰爱膳,长城汽车累计销量达107.45万辆现诡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弥请踩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷枢茅牡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军波凌袒,其中哈弗H6占比超6成醛蜗,达到了58.07万辆萎,同比增长55.58%斥膝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻掂,2017年2月19日秤醒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动誓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胃含,我国汽车市场销量首次突破100万辆倘伺粮,高速发展25年后的今日访,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度葱。中国自主品牌已突破百万辆救范胜,那么能否乘胜追击逾越200万什觅厩、300万的销量目标挨懂垄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛾谁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中赁,用他的话来说猴鹊,“这是很了不起的一点办封。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件荷泪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面围结去,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浩晤惧,从另一个角度来讲脓磊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔡别袍。   安全炉鸽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虑俺崩,分析其中最重要的因素欢瞧梆,魏建军表示捶脯狄,回到20年前舌光把,受到成本和技术等方面因素的影响慌培棱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舷。而当今时代呛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衰绒皖,其比重也在日趋增高兔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了坚。他还透露杯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彤腔,打造全球化的研发体系淳,在主僳蹋、被动安全技术隧够、智能互联败梯、自动驾驶等方面氖烫,形成领先优势陋岔瑟。   说到自动驾驶技术女派,放眼全球汽车行业毋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叛背,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命誊权。哈弗将采用北美搜誓罢、印度息、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统市测补,据他透露闺泌黔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毛显,目前正在进行路试蘑,有望在2020年后投产读。“我们的最终目标哎,是推出完全无人驾驶的话氛、最安全的 SUV 显需疽。” 魏建军说到氯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标春详稿,魏建军说到忱,2020年稼低列,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军烦畦茅。对此棵饰,哈弗规划了四十余款新产品层嚎,覆盖全部的SUV细分市场赤。到了2020年旧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标说,在规模上超过吉普烹慌蓖、路虎多另,成为全球最大的专业SUV品牌尖孰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绿私,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蹄念,魏建军回应道际仿呛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滑恢,一方面要靠产品快速地更新迭代膊时枷,另一方面则是丰富多样的产品规划椒坷始,这其中就包括新能源方面的建设巨。据悉拦孔刻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型风绥梦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俗歇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伯薄。除此之外寇施,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ㄇ小,目前正加速推进全球化商业的发展凉堪忻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丢陵。   2016年芹缅吐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展誓毕舞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喊安娥:WEY登场之后哈弗应如何定位磊?魏建军在现场表示险校抠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化期。相反图哼风,哈弗将全面发力15 万以下市成褪场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场方。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伐紊稍,而“聚焦”就是集中资源滤帆,打造产品和服务的差异化优势寇松需,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舜淡。先做强该垂掣、再做大辛船,这正是哈弗理念的核心所在嫡切鬼。在盛典现扯怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一平屎碳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语编。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持悸仙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坡捆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睹鹅蜂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队领盯。据了解巨牵娠,长城经常组织经销商团队去日本考察兜戎荒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棚软。这正与长城的发展观念高度一致禽媒。魏建军透露隶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝抡,经销商们也未曾有过动液肽芩,这正是“稳固”所体现的重要一点炉火。   长城汽车总裁王凤英表示掀伞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系灵。 她认为视睦活,良好的厂商关系是相互作用的涸,只有让经销商满意恐愧渐,经销商才能够让消费者满意蚕墒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中何题吼,这是层层递进的作用效果辜狄嫌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瞄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扯滤?哈弗给出了自己的答案吮:200万的目标即可上路瞄迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄傻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肃倪薯,在新能源汽车补贴退坡后尾溶撕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卿匈我,这个数额占车辆销售价格的40%罚鸽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蟹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续睡事慑?未来物,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇吵?2月8日下午活烯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示铆,2016年献钞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尺到成,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诫软牡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势台。随着核心技术差距的缩蟹凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强传。但是摄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内必噬较,巩固和扩大这种优势嗡,还需要政策崇怖、制度和市场三方合力嘉口虫,打造可持续的市场化发展忍茄抄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瞳,但是从已知的美国谭涪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巩匿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淬倾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%申飞。同时锰蔫,公共类充电桩接近15万个的发展规模领,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耗哎。   “走在世界前列偿换乡,不仅是体量和发展速度位居世界第一芍碍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勒。”许艳华表示穿测辱,经过近几年的积累毯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滴、制造和营销的体系能力环极,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勒世,产业链基本完善司硅裁。整车劝泛答、动力电池吓讨、驱动电机系统性能大幅提升庇,市场主流车型的动力性爬、续驶里程奖、能效垫嗅、可靠性苯、舒适性明显改善兼牧缎,整车吵潦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屑娃,新能源汽车市场覆盖率提升剩俊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国屁俏赔,占世界市场比重约为50%岭。按照已知的企业规划盟,在乘用车领域沽呈锋,2017年我国将有73款车型推出痞很罕,进一步满足市场需求龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时埃础,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涕变,整车单位公里行驶成本也在下降手。“20%的成本下降负角伺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价此刊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升桓。”许艳华对《中国汽车报》表示瑟,在规模扩大成本下降的同时娇,市场竞争下之下墩醒,企业会做出有利于市场发展的选择地缴,也因此府,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右镀羞饯。   许艳华判断顺,2017年阂椒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强示冻围,预计占比会突破70%挽檄米,长里程纯电动汽车需求会进一步提高测缔骋,充电基础设施也将继续保持快速增长弛久糕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系堪湍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谐壬,在此框架内倘,到2020年蹦崎谦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杏贰。但是补贴退坡后怎么办倪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浇模。”许艳华认为踩挫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移避绵半,让新能源汽车使用成本进一步降低埔,才能保证其持续良性发展甲庙惶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件九瓜。目前赏添灯,无论是整车夕揣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确任,剩下的就是政策实施好的问题搓宿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尽端。”许艳华强调懂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系糠,2020年到2025年是重要的过渡期慰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亨唇领。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用樊,这方面我国也走在世界前列案嘎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》儡涡谴,进一步落实国家新能源汽车发展战略抬寝,保障车辆和使用安全茬。   不过耻宏蜜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议奋豌烦。针对《暂行办法》舷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%将将睦、10%和12%的比例乏竞互,调整为5%尝裁、8%培倡、12%的比例潍捂褐,并允许2018年摆第畅、2019年负积分可延迟一年抵偿规互。同时节,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定问,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腻辉,丧失中国已形成的比较优势修,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抒慧汕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忙颊,以便企业开发和商业计划的制定耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽烯瘸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时插须,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掠。犹记得2015年7月甘玫楔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车泉,并对这些汽车的车载软件进行升级冒谈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火闲慑卑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彭梧侈、转向系统以及车载系统骂。    如今退每,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汞小画,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凹讥狸,如果没有行业安全标准来做规范醋署薄,或将引发不可想象的严重后果谅附陋。在我国沉蕾亩,作为国家网络安全的重要组成部分填版湾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搪涉粱。《中国汽车报》记者日前获悉扮,《车联网网络安全白皮书》饲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梗。在发布之前首捷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盗,他告诉记者含瞥哄,车联网网络安全即将拥有“指南针”皋钵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》间桂:《白皮书》横努、《细则》出台的大背景是什么坟池川?    庞春霖谭淡坦:在节能环保泻坊、安全舒适汰幕丛,以及车联网戈、自动驾驶裂七独、智能交通等方面要素的推动下形魔始,汽车正在迅速IT化丛窝、智能化瞥剔没。与传统汽车相比酪,智能网联汽车在节能减排蜂、安全舒适方面具有前所未有的优势吗,符合汽车工业缮、交通出行方面的发展趋势芥呵界,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战币渴昧。在互联互通的背景下吼挎茨,没有网络安全充分保障的情况下赏愧滩,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘎刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日海纬憾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狗稼,明确要求网络运营者(车厂阂钎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惨,应当依照法律队、行政法规的规定和国家标准的强制性要求潮盗虐,采取技术措施和其他必要措施潍搏上,保障网络安全腹从渴、稳定运行汝硷兼,有效应对网络安全事件令屉,防范网络违法犯罪活动舒氢,维护网络数据的完整性饰氏、保密性和可用性投。网络相关行业组织按照章程任,加强行业自律肛埔,制定网络安全行为规范其,指导会员加强网络安全保护判泡薯,提高网络安全保护水平十,促进行业健康发展四溯断。”该法2017年6月1日起施行缄京四。    2016年10月23日慷馁,在前期工作基础上茂,在工业和信息化部等部门指导和支持下同,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疟及。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匣付姐,2016年底哨,以电子科技大学为主任委员脐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)渭、中国信息通信研究院趴盒、国家互联网应急中心努沉、中国联通杏、中国电科第30所辣汾捻、奇虎360糠宛猴、博世为副主任委员没怯,联合国内外70多家整车乘勤商、芯片凳现宠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擅:车联网络安全委员会)正式成立毖姑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求界,在工业和信息化部昆坦、国家密码管理局忿粕拎、国家网信办等部门指导勾赤、支持下涕曹靡,车联网络安全委员会于2016年底组织锤耪、协调产业资源妮薯,以我国自主和在华骨干外资车企氨剧刊、终端和零部件厂商为调研对象妹,先后完成华南适提浇、华东鲜患瞥、华北卷、东北顾、西南地区调研工作死,充分了解了车联网网络和信息安全政策缮渴碑、法规继、标准路甸仓、产品袒沧、应用等方面的实际情况与现实需求白。并组织与协调联盟内外资源遂,开展了车联网网络与信息安全相关政策面诫、法规炭、标准的研究许胳梗,形成《白皮书》挪催帅、《细则》畅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俯窃捻。    《中国汽车报》龚洞峨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖填恢铃:随着车联网发展晾陇性,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件旱挠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规恒、技术标准刨狗、产品及服务体系的支持聚奔。从调研情况看杏料会,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战梆,缺乏可靠和一致性的基础工作弛史说,因此需要我们及早采取措施踩围,完成网络安全方面的顶层设计工作李蹭,从政策卢倍荤、规划驴化、标准臣宝、技术锣钎很、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芯酵喂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状告镣咖,为车联网网络安全的后续发展提供建议辟,推动车联网网络安全产业的快速发展貉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》词倾,从企业勿、用户茧袜、政府需求出发阀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》收女,结合车联网的行业特点和技术属性袒,立足当前现实和未来发展趋势豢,提出翅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系灿、指标和建议盾典,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南硼塘,提升网络安全防护能力烈喷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鞋。    《中国汽车报》李灵檀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袄挡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准俺涟,对现有车辆和新车产生怎样的影响颗?有没有实施的时间节点尽里蝎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咸?    庞春霖胯夯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疟盆,并不涉及强制性标准和法规嚎扭谢。同时通过产业宣传涂壳氰、贯彻和使用宦超,不断发现新的需求和不足煎佬琳,并加以完善宦蕉乐。但由于网络安全形势的复杂性袖幌橇,以及车辆作为一种重要的交通工具寒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台殊滇吐。    两项文件本身就是在调研基础上彭,听取产业单位需求而形成的吨奥峰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶黔荒,减少大家的迷惑和疑虑挞力,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动患脓,切身维护好产业和用户的根本权益蕾畏拐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隘送,当然会有成本在里面歌汀看。不过从发展的角度来看鸿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稗胎栓,属于必备的系统涧矮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揽哺泄。同时缸禾泥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点星,也会赢得更多消费者的信赖曹。    《中国汽车报》疤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动超?自主磕咆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战项?    庞春霖饯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作农,其中一些关键技术和产品犬恃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试尉遂镰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谐,那么就像现在车辆的保险杠皇、安全带炭、气囊淮莱传、ADAS等等常规安全产品一样钱称炽,无论自主还是进口车辆粕,应该都是一致和统一的要求告辣纪,并可以采取现在车辆型号核准等方式挺,推动车联网网络安全产品的安装醇、测试绍、使用钒掏、维护和服务响。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盖场,首先是人们的意识问题藩灿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意怖殊,但对于车联网网络安全却毫不在意渤食。要知道吨溃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抽钡半,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂访、多变吗幸力,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豹吗痹、软件等基础技术罕惮,对于自主车联网网络安全产品而言嚎画,投入比较大糖踌触、周期比较长灿谩焚、效益回收比较漫长悔激糙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长歪,从整车企业冲芒飞,到零部件挨撼轨、软件毕齐、芯片供应商镭泛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系熔、人才队伍碑、产品体系祷撵喂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寞,也非结构化的治理模式冕材头,需要新型的伦理偷、法律和技术法规给予支持幢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乏逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   1月18日侍颈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吩福篡。引人注目的是艾陈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起墩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阀坚茅。EC180之所以有如此低的价格乃蹭屁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吼塑。在补贴退坡的背景下膘侠擂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鬼。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业微,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何险臼娩?在发布会后先,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访收,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涧恍妈,以及2017年的经营策略与规划昧劫撬。   《中国汽车报》吨韶桂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义论肺笺?   郑刚采瀑: 北汽新能源有两大类产品平台坎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瞥,包括EV棋色、EU脱、EX颈、EH四个系列割舷堂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卡。在开发之初肆,我们就对其有一个精准的定位与期待镭盼蛇。   北汽新能源在两年前预计到委咀蔷,新能源汽车的3.0时代即将到来督杏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格岸岛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入失浆扳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坎草。   目前餐辨惹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握我,这没有错虑村尘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穿甭,并没有推向市场的现象驴筐奋。我认为化陶狡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桓,也没有认清正确的发展方向疮。   因此使节,在两年前开发全新平台之初骇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车激扩牧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路使背,这种做法目前看来是成功的铺绢却。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涕庆摄、造型镀妹、特点以及价格之后圣,大多数人对其给予了极高的赞誉桓贺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猫聪。   在成本控制方面撼戒林,我们认为还有压缩的余地僳匆卉,通过不断地挖潜降低成本切此蔬,我们认为可以让更多的人开上这款车乃,不过这需要一个发展过程膜。随着销量和产能达到一定规牡蠲辏后籍渤漠,我们会进一步整合资源忌疯古、降低成本济擞举,提供给用户性价比更高的电动汽车硕篓库。因此敬盖,就目前来说携,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挛岁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力冲。   《中国汽车报》敬宋: 面对补贴退坡屯溉饲,EC180为何还能采取目前的低价策略鼻替?北汽新能源有怎样的发展战略仁弛?   郑刚改: 从当前产业政策来看岭彼塘,全国各地的补贴额度不同咐搏,流程不同摩,这都带来了公司内部成本摊销的问题桨赴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难噬翔。为此克拱,北汽新能源成立了卫蓝基金窝瓷确,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴郴。这需要企业拥有一定的资金储备嘎览慷。只要差异化的地方补贴还存在谩时碧,卫蓝基金的使命就不会结束糠试。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产颧操室,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蕊。只要发展的规划清晰陌,我们有能力也有信心做下去炒。因此迹,我认为当整个市场达到一定规目ぃ后酶,企业才能做大做强秽。在我看来磺肝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腿,而不去考虑社会责任马史纯。只有兼顾了二者浩酿矾,才能获得发展与壮大签。   就北汽新能源而言岔烷,如果年产销量达不到10万仙,那么就没有持续发展的能力据。因此叙辨,我们公司定下17万辆的年度目标侠,并将在4年之后达到50万辆崇修硷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点办窃纷。谁先占领制高点莲绢率,谁就有效益徐肚。新能源汽车市场的成本杀手挽将,也将是市场杀手响材。   在竞争过程中怒挪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蠢雇恭,而是以传统燃油汽车为对手椒工祥。因为它代表了污染违溃,势必要被市场所淘汰部。   《中国汽车报》屁鞠财: 新造车企业的强势介入枚迸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响爽免?   郑刚孪烯匡: 与跨界企业造车相比峨嘘,我们的优势正是他们的劣势天蔡。依托北汽集团懈骸,北汽新能源有着很丰富沧势核、庞大的制造资源苹,有巨大的产业链规模优势忙宿。在互联网体验方面驳秃盗,我们确实面临一些挑战染菱笺,但我们在造车工艺夏擞舶、供应链与流程方面有着更强的积累衅渺秆。   在我看来系,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绷彼能,这些可以相互转化涂那稗。我在发布会上再三强调酮倍厂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业被克艰,而不是新能源汽车厂商尾。如何能够最大化地提升电动汽车性能啤疗翁,创造差异化的用户体验和品牌价值姜烧瓢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扑程。   目前送,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缺俯翰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帘尖酶。在这三类潜在的用户中苯,我们的发展空间都非常大佩。   对于新造车企业而言呻葛侣,他们确实会面临诸多的挑战姓刷杉。我们在发展过程中遇到的挫折碑商,恐怕他们也得挨个体会到家绿沫,但这是一个正常的发展轨迹茹。因此马辆念,我认为这是一个跨界融合的时代迫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚏汰,将思维与资源彼此借鉴沃磊,从而为用户打造更好的新能源汽车龟彩捷。   《中国汽车报》迷: 北汽新能源目前的两条产品线冬犯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里眠许?   郑刚跑码架: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线程实烫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异笛氦搽。相对而言贺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友媚、邻居帕、亲戚浦渐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比昧拆措。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人信胺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征接导氛。因此在性能层面欠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矫。   在智能化方面星非,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肮。例如ARCFOX将会在社交屉翻壕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性相憨,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侧退添。相对而言睹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猫农,智能化水平也将上一个台阶答。未来筏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纷哥。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搞茂催。   《中国汽车报》寡沟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何镀,公司将如何利用这笔资金觅家冀?   郑刚挫肉螺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布牡卡,将实施不少于80亿元人民币的融资都,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膝迷掇。无论是电动化还是智能化氏,我们都会在研发上投入大量的资金湘。目前篇,北汽新能源的研发投入主要在两方面迁赦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羞。   我们希望引入来自产业链的投资方光羞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尝宪搜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藩,智能化成为卖点宿樊染。   目前哼,北汽新能源拥有了三个生产基地穆歧,现阶段产能还有限竿,每年只有20万辆的产能桂贩哪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地岔辱罕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源磷姑促,从而可以更好地降低成本秤,提升效率墨都蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路鞘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员薪侮沏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天纽苹,大众汽车集团管理董事会成员舅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垛澈拨。1月14日擂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枪,他在长春见证了《一汽四现踏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室虑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通斯。    新能源汽车临譬澎,重中之重    尽管行程密集掸喀,但海兹曼依旧神采奕奕池寺。他有理由高兴纪察,要知道玩剧疥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碌钒床,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纹喇弘,比上一年增长12.2%怯镶高。即便如此弦,海兹曼在专访开始时麓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”波。那么大众还关注什么花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椽。“到2020年行,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侨裙,目标为150万辆毫挛检。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙肺谩;同时锻屏,大众在中国的新能源汽车路线失,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡善。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说长欧赦,40万辆及150万辆的目标中厂喂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梯详。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聚,海兹曼称绞榷盲,这要由市场及车主来决定舵懂。此外豁钵,进口新能源车虽然是个“小头”浩单祈,但会涉及更多细分市趁馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搜日。    奥迪与一汽合作变,加强再加强    就在1月16日傍晚苫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽融勒炬、奥迪十年商业计划》棚曹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转膊。海兹曼见证了这一协定的签署寸蛊船,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伶:“这是一个战略性规划寇,不仅为奥迪陶款免,为大众丧,也为一汽明确了发展目标堡。三方达成了共识捌,而这一共识不仅在传统燃油车方面点钒骨,更是在新能源汽车和移动出行方面钎录靛。”据悉檬嘉,双方将针对21个核心领域开展深度合作立躲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澳晒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场廉。其中熬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点犀设静。同时氮混,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上放词疯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作男湍枚,包括荣丸:智能互联修貌请、移动出行禾缓、联合数字化项目沛适、金融服务合作等众多核心业务领域坍。    同时鳞蒜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陵虐牛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力居淬胺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抡昆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作糜共琴。    “对于奥迪和一汽来说素,总的框架已经搭起来了还,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’珐。”海兹曼笑着说呐希。    上汽奥迪筋洁航,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弦,记者自然不会错过追问的机会舷咕。    海兹曼进一步透露比睹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亢激,但当前的重点凯盼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作禾叮,形成长期的更有建设性的伙伴关系脆柯寝。“除了十年商业计划的内容之外骆,我们同时也更加重视解决经销商的问题憨,更加重视经销商的权益旁琶撑。我们要更加积极地回应经销商的诉求笑墟,解决他们的盈利问题克。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓢劝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停廖?在记者的追问下逢,海兹曼称滩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进副痊,并且经销商的问题解决之后灰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惠戎。    至于具体时间表扮,海兹曼透露甘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行胯外,最早要到2018年开始堆厦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔杏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苛,各位朋友米,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拉厘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断校檄汉。   题目是“坚定信心簿遍,持续推动中国新能源汽车持续发展”伎。汽车的电动化是大势所趋墙,体制优势是推动发展的根本檀荆颗,然后就是坚定信心钮玛雾。特别这几年新能源汽车发展很快随腹,产品的成熟度穆侥佛、政策的全面性凭纲、系统性梳,老百姓的认可翰讽,这些是电动车怜露、电动化大势所趋蒲砂。大家可以看看把楷世,我们今年2016年差不多是50多万台霉,占到全球67%才五逞。从增长趋势也可以看到慷,从2011年烙、2012年巳沧侈、2013年蔬、2014年默饯,特别是2014年仆、2015年匿恼掂,包括不平凡的2016年犯既,虽然有各种曲折该,但还是获得了很高的增长沏衔掳,大概有50%棘,全球占比差不多有60%多誊辜。   我想讲几个理解和发现公。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了购,做的非常彻底荣。我们可以翻看一下2016年的数据能彩寐,2016年中国公交大巴疗,不包括旅游大巴扁具,总销量大概在10万台左右胁科堡,但是我们纯电大巴差不多7万台匡点奥,插电式混合动力是1.7万台锋隶娃,加起来大概是87%翠巨,占总的销量接近90%太乔诺,这么高的份额己,我觉得差不多就在3年左右发生的饰计暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怜,到2018年摩八,我们认为在公交这个领域里面耸宋臼,燃油车会进入死亡淑。很有趣的是2018年竭髓壕,如果你要在欧洲或者在日本瓢唱荷,欧洲蛋屠癌、日本一些主流的燃油大巴的制造商粕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棺,或者刚刚接近路试底,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化热宝拱。从这个感知可以看出赊蛙确,中国背后的推手是什么潭,为什么这么快戎勃么,无论从技术蔫钦、从市场顽、从体制谷吉。因此我觉得邵唤菱,体制的推动是推手宿狸亩,因为公交很容易充电枪,固定路线霸剖讲,固定区间邻呸熬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溜,大部分属于国有体制抛,政府有很大的话语权橇嗓,公交的排放巨大岛汉,一台公交补贴很高颧森,但它排放更高居。一台公交我们算了算痛顽忱,早上5点上路淀抢须,到晚上差不多10点下路屎关,一天工作18个小时泞盼,相当于30-35台私家车的排放裤。因此掣,我们四部委在推动产业政策里面绅,花了巨资在推动这个产业啸撂,但节能减排的效果是最明显的乓,而且在全球保持领先度也是最突出的仓。   比如像深圳搁卫烷,2015年沁麓炒、2016年愧辖,大概2017年上半年柯遂,就实现1.5万台公交全面的电动化韭色陛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲矾土。而且这个产品郎拧色、这个领域我相信还能保持持续的领先颗节酚,和乘用车匈、商用车比茸疾,和一般的卡车比颠,我觉得在大巴这个领域里面溅,我们中国无论从技术崎、从供应链遂膝、从规模病丰媳、从市场地位河娃嘎,还是很牢靠的推错。出租车可能是下一个领域泛贰,我们相信在未来3年里面提奔缔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道腾。   优秀的体制助推棱搔潘,产业快速发展缕锈逻。即使2016年不平凡的一年里面睦,国家有很多政策什保,像国务院2月24日政策常务会议潦筷达,政府公共采购配额茅,7月6日马凯在西安有一个专题会旅,包括到10月18日克强总理国务院常务会顿魏鸿,原则上不核准传统燃油车梆档,加上之前一整套的体系漏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的顾狼、最系统的政策体系魔,包括今天我们的百人会这么一个平台揉褐,在国外是不可思议的钎评,但是在中国就发生了涸呛溜,我想清泰主任亲自组织佃彩答,这种特殊的身份把大家聚集在一起锤休,而且今年的规模更大尽拐,明年可能还会更大诫坛,这些体制推动中国新能源的高速成长芥空。   从税收驮、推广配套夸唤、长效核查梯、推广管理等都在推动栖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模店痉,刚才欧阳老师也提了通,很全面魂罗恕,从上游的IC制造恫虎、正极即呢、负极普凰、电解也隔膜莲、各种资源奴偶、配套乖,中游的电池瞳互、电控替护谎、电机崎凯,下游的整车弓哎,包括售后服务脖,全系统的焙、全规模的韩苦将。国外也是迎来了发展的热潮簇捂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘸桂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%闪嗽徊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入焚报。   坚定信心眯镐姜,持续推动新能源汽车的健康发展染锰体。其实我们在业内也在把这个脉坑拦解,2015年1%是一个拐点倡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台回范狸,相当于当年差不多10%的市场份额入钳汤,2025要达到20%的份额透翅,当年要做到差不多400万台前巾苹,才能达到目标七垫。因此我觉得需沛,2020年10%还是有一些挑战献敦拍。我认为到2025年逞吗无,如果电池做到每瓦时1元钱以内峨,按照同等配置的汽车东床,成本按照同口径的品牌灌潜块、同口径的配置算斤氰,大概比传统车还贵20%-30%寡临栋,这时候国家财政一旦退出去以后坦矗溅,必须有相应的措施来进行补充嘛梢。我相信第一谩操,购置税的减免奶,一定要延到2025馆颂,甚至于到2030竿,这是一个10%的政策支持径泥,这点非常非常重要操刺。第二谴玩,消费税残捞,特别是对插电式混合动力车环凶卉,消费税有2%琼确、5%-9%街疙权,如果在国家财政资金退出以后镭癸堵,如果这个要有一个减免的话脑,这里加起来差不多接近15%-20%篮,这样把30%缩小2/3伟史鄙,国家政策就扶上马咸充、送一程甘底廷,才能够让新能源车更健康勿访迷。   齐心协力坚偷倍,2017骡,撸起袖子垂炬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨腹奈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地返聘涵,万象更新禄,这是中国新能源汽车的春天溅酱。从2014年的小荷初露匿史,到2015年的急剧拉升梁,再到2016年的高位放量艰换,可以说经过三年的蓄势霞翱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化排傲具。牛市的格局基本确定次诞摊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酿锚,“十三五”骂、“十四五”和“十五五”期间迪哥葛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桥第、30%和33%品茧讲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剿崎曝,继本世纪初的“黄金十年”之后叭闻袭,下一个风口即将到来茅酬苇。   毫无疑问碗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇队缴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邦改,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化伶膝圣,值得关注罕傻。我们总结了一下这些变化丧芥峨,有三个方面的特点趴:   一是市场的形态改变了菇惜辉。   从导入期迈向快速成长期士,刚才欧阳教授称之为成长期秆,我们在前面加了“快速”两个字拼抒截,有待商榷砍履叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府特,成为消费主体殿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瞥樊父,新能源汽车从政府的示范运营起步糜泵,不断地向私人购车靠拢涉,临界点已经到来!有统计表明娄斤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%禄,预计今年将进一步提升到70%左右纯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代锯塑,要在竞争中胜出桃泄,就必须以客户为中心琉,以市场为导向腿,树匠心苍,出精品检第。   二是竞争的主体增加了莲。   从少数先行者的竞争镰鳖,演变为全员竞争脾般观,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窝兰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划等妨悼,包括这些国际大牌骗蹬坏,比如说戴姆勒微、大众等等跨国品牌丝拿际,通过合资强化了在中国的业务布局悍帆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点廷督屡。有统计表明拎崇,从2015年开始骂炮,全国新能源整车的投资项目超过30个寐瞎蒲,总金额超过了1000亿元闹,总产能超过了300万辆签固夯。当这些产能陆续释放醛渭铅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捶。到那个时候桔,竞争将回归本源龚巍,那就是技术疗轿蔷、产品和服务簧。   三是行业政策转向漠猩售。   从扶持补贴过渡到监管引导湍首,政策驱动弱化垒伯、创新驱动凸显施。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纲羞惦,产业政策呈现出四大趋势逛睡乌:   第一巢芹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冀卯签,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凛,通过准入错铣、销售磨伸笔、使用环节的标准发布济顽,提高行业的门槛厘,净化市场环境;第三老杉渺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局燃掣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猴梢泄,让市场发挥主导作用;第四闯,通过电池目录和技术路线图的发布副檀霞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资管、以市场换技术”的这种所谓的“老路”湍错。   本世纪的前十年巴千,可以说汽油车高速增长画烦,成就了中国汽车产业的由小到大呜瓦。接下来的这十五年怠诲尺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强弧砍涂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”獭绩钠,克强总理也讲换烁灿,“发展新能源汽车苗碳,是培育新动能捎房坤,发展新经济的重要抓手”成妹。中国政府凭借新能源汽车绩睬偶,特别是纯电动汽车瞳,引领产业升级玲聪,谋求弯道超车溯潭窃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈廖据继。   继高铁旱霓、特高压和核电之后墨爬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”老,这种希望能不能变为现实燎录?还需要我们全体汽车人的共同努力拭鸡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早盟烁,目前已经基本建立起了一定的先发优势技缺,把先发优势转化为领先优势饭豁,是我们坚持不懈的目标诫莱。而要成为一个真正的领先者材貉兢,只有创新仍阜帝。创新就是从零到一浅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槽,用全新的方式组合起来扳,去创造新产品嘲峭巳,去创造新的生产方式和商业模式蒂烘,去开辟新市橙洹,去整合资源碴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牟汀,去实现新的价值创造幕淀。我们将以创新为最核心的驱动力盯,全神贯注地庙,聚焦技术翻,聚焦产品钦蔚伤,聚焦资源俄,聚焦市呈懿饧小;以心无旁鹜的聚焦战略毒苟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志璃揭孔,实现北汽集团领跑的梦想什诫。   借今天会议的机会澜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宦,也就是刚才谈到的四个聚焦揪卯:   第一弟,聚焦技术汐磋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖话分呕,消除盲点输。新能源产业最核心的技术就是“三电”垒嚷茸,此外充电和续能技术雹、激光雷达等汽车技术龄,以及轻量化的新材料汾栓镜,石墨和锂等上游关键资源未够荣,也是我们需要掌握的核心技术和资源炉。这些技术和资源藤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品倒苗,我们再难也必须干顺插灵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脊红,各司其职狄七单,对新能源汽车关键技术进行各个击破石。北汽集团将在政府的指导和帮助下郎檬,在北京的经济开发区控浅畴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饲桃槐。它由研发创新中心辛办、全球营销中心扒层恐、品牌体验中心蚀、联合创新中心等五大部分组成氦挞豆,将建成从用户研究蓉、概念设计集谴桔、前瞻技术究轰枚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地秸惧。   第二敲浓,聚焦产品幻卞。   产品是企业价值的最终呈现朴楷,是我们寻求客户认同的物质载体赔趁。高度契合用户需求闪,被用户接纳绅、认同的产品才是有效的产品墒芒仁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孟,我们的产品在续航里程瞧乱、成本控制灌特凹、整车品质肉景、产品线的丰富度方面白虽肛,目前还存在着明显差距疗褐。打造新能源汽车的产品力兢,我们将从以下几个方面努力蛊屉:   一是凝练经,集中北汽集团的优势资源衫,打造若干款明星产品秦购。   二是做好差异化的文章沧邓,精确地切入特定的细分市场扔谷。   三是做好迭代创新苟彤经,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陕了、网联化屉李、轻量化技术应用到产品中刨竞,并根据新能源的技术特点认,开发设计全新的车型平台居。   第三歧吹剖,聚焦资源虾。   21世纪的竞争俄堡,不再是产品的竞争锌,也不再是渠道的竞争角渭入,而是资源整合能力的竞争算贫。新能源汽车全产业链更长慰抗氢、体量大辉劳钝,包括整车鼓亨、充电基础设施拷、智能网联检袄、无人驾驶以及下游应用在内颅肌空,整体的市场规模在10万亿元以上孔。   然而资源是有限的沏佰,优质的资源更为稀缺肋,新能源产业作为朝阳产业闻,资源的布局与传统车完全不同乃毖颅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挖斡太,瞄准核心资源和稀缺资源梗,提前布局皆,将其纳入到我们的生态圈之中台记溅,北汽集团将围绕着创新链喊帆、产业链馅驾、市场链撮俗上、服务链和资本链这五大娜翱ぃ块李,通过新兴技术的孵化上趟、成长型企业培育全、产业并购整合等手段卵,实现关键核心技术的突破与领先痉墟蜕,打造北汽新能源的杀手锏湃孔盒,谋求长远的发展饲烹匿,实现对传统汽车产业的更替铅捐动。   第四污,聚焦市场瞎。   市场占有率是关系到产品的关注度卜、品牌影响力的重要一环疟,目前我们在新能源汽车市场的拓展理午、品牌传播替、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泼獭,可以说暂时走在了行业的前列长砍说。下一阶段坝瀑,我们在继续发挥自身优势的同时裸寿,还要加强对市场的精耕细作铜,对不同市场进行分别覆盖乔沙陪,不断扩大自己的势力范围绞。对公务市程岬谩,我们将根据公务车笨删形、出租车导擦咐、城市物流惠惦咳、城市租赁欧、城市公交等不同领域的特点德焊锭,把规律琢磨透氢,在品质差异化骏、品类差异化和品牌差异化上做足文章堤瓢。对新兴市彻凇,我们将引入汽车的共享理念及哨颧,做好网约车市场开发帽稗,打造国民车南蹋,切入经济型纯电动汽车市场漠。同时华登,通过融资租赁等手段漠漠拢,对特定客户资源进行开发妻。   各位领导抬狙凸、各位专家坦抡桨、各位同仁签琳,“阳春布德泽陷,万物生光辉”罢虚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘛,新时代近在咫尺坚,新机遇触手可及斥,新梦想指日可期官剔,让我们以自力更生澳、艰苦创业的进取之心兢,以敢于人心檀,勇攀高峰的凌云之志鸽冀,撸起袖子绊摔驰,真抓实干猛蔷咖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫吝力:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲熔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹿骂孔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扔颊,我认真思考之后趟安,认为这一说法不无道理很。我想可以从两方面来看霸,一个方面是从全球来看汲顺棵,在2016年这一年讽胯裴,发达国家主要汽车生产国弦,包括大型汽车公司登,大家对汽车发展的低碳化窘螺添、智能化菇尽、信息化取得了进一步的共识缎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篡匣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睡赎板。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话泼,但是说到了要害活,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栖段,守成者将面临巨大的挑战”犬酬瘦。而从国内来看阜,我从调研中发现稿戏,很多企业由“试试看”革,转向了“铁了心地干”蜗东,把电动车放到了公司战略的中心地位毛丁淋。    刚才李书福老总讲的他的规划揪搽吩,到2020年烧连、2025年摩,电动车的比例要占那么大潮,新能源车占比那么大狙篓画。所以他真是把这个当做了公司战略的中心是尚。    另外畴,在这一年当中瓤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捎孟,一个是企业的研发路径在变化沪贰,由燃油车的引进钙、消化贡磷哺、吸收晒毋鹿,正在转向开放条件下的自主创新庞琅,各个企业对研发重视的程度漠、研发投入的力度是前所未有的透底钩。另外香,由于我国电动车产业化走到了各国的前列薪蘑钦,这样就给了中国瞳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懒褂撬。另外雄艾,有一批没有退路萌能嗣,专注新能源汽车的新兴企业枢,他们没有存量的拖累汉,他们的思想更加解放倾,这些新进入者带来了新思路毁具、新创意玲眠、新发展路径臂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路动,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路雾品冬,对我们汽车人来讲会有新的感触炭粹。    新进入者带来的新的发展路径涎帮苛、新的生产组织模式逛,给整个的产业带来了新的活力就。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径臂,我想这个影响是很深远的筒。因此妈,从这个意义上来说突,经过孕育期的磨合虱鸵,现在已经开始有所收获点戌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题避斡。    以2020年为结点脾,中国电动车将面临新的发展态势舅秃啡,我归纳了几个观点呐:    第一吐淬苹,进入2016年腊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期艾连,在消费者购买意愿增强的同时览枫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涩。此时檀碱抚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堂卫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿俊亨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涡速让,随着竞争的加剧斡坟,企业间的差距拉大腹坝,大浪淘沙的过程已经开始浦场穷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量维。这种现象不仅反映在整车堤凶犊,而且已经延伸到电池企业紊、零部件企业以及上下游整个产业链枪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恃蓬。    第二桂库,迎接国内市场国际化竞争哨碌檀。可以预计政府购车补贴淡出之时夯簇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日胖,距今只有四五年时间了蒜对隆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陌,国际化竞争来临之时才是真正的考验聚。中国的企业必须冷静地看到韧,产销规模大患杰斑,并不等于竞争能力强水。我们与国外先进水平仍有不小的差距寝,重要的是技术基础薄弱莱颠、原始创新能力低响、核心技术欠缺氮、品牌影响力不足炬,这些带有文化色彩的软实力赁,需要持之以恒的积累酷霞,“非一日之寒”蔫切。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点朗曹铺,提高竞争力的途径撬,不是等待企业的扶优扶强矫团胚,而是由政府创造好的产业生态壁落,使优胜者在竞争中脱颖而出胁捍啦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垫泉取,就瞄准了国内国际两个市呈呔怠,产品设计券倘、生产工艺凶乐、产品质量都以国际水平为准旧驼,我想这些企业他们会相对比较主动行。    第三队告轿,向后补贴转型期的政府政策还问酣,在既定政策支持的周期内拭葡贾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徽,是政策能否顺利转型的关键斯始嗡。政府的购车补贴是一把双刃剑工脊钱,当市场竞争格局出现之后卧辅坟,政府就要特别注意徽,不要因政策调整不及时而削弱竞争馅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掏酸。因此缴烦识,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上路,聚焦技术创新竞,加快补足技术短板溅罚,提升电动车的性价比久城。相应的窘罗罢,评价支持政策效果的窗口山匈,应该由市场规模扩张骨,转向竞争力的提升旁维。    具体地看购车环节的补贴毛臣,应该适时退坡逻携,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兑摔毋、降低成本的能量家,造成优胜劣汰之势嗜。政府资金应更多地支持共性技术的开发灭活、充电基础设施的建设掏写痴。与此同时勿怀缎,非补贴性的那些“功能性政策”忱设纠,例如碳排放政策闹、燃油消耗量限值政策末踏、零排放积分政策贰,以及购车许可醋、限制行驶之类的政策组合应及时出台拧苔毛,使市场产生稳定的预期乾碳履。 第四飞绥,立足后补贴时期迪糖烂,打铁还得自身硬蛔睹。    从十城千辆算起废前菱,各个国家发展电动车的时间差虏柿,给中国企业留出了大约十年的孵化期秋土,这是难能可贵的粉。2020年蜜翰勺,作为中国电动车的一个标志性年份纽牢窖,将迎来后补贴时期题某教。可以预计融,那个时候直接购车补贴将淡出粉捶浮,但功能性支持政策还将保持钮。在这种情况下拭,电动车能否与燃油车抗衡屯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茹痰,将取决于这几年的行动匡信赋。    我国电动车是在较高起点上起步的卵通,总体经济技术实力已经今非昔比蓉犀,如果把握得当钦第,以电动车为契机捂宦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陋湿型,企业应充分利用政策支持的周期贡,下大工夫做好三件事泊柬凛:    第一设,人无远虑嫂欧,必有近忧迪牵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撵土赁,并加紧部署与实施悍桐。    第二嗜,持续壮大研发能力帆皇绩,掌握核心技术淑垦,攻下“不经济涎驼、不放心阂、不方便”一块短板苹儒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巴旱耙。 第三媒虐,以产品的品质侵商莽、品味打造优秀自主品牌县涸,赢得市场的信赖滦酬。    第四巨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的琉恭固,就是在这个期间肯免,一定要想办法在自主品牌上下工夫备村。我们的品牌实际上在燃油车上秸,很多企业下了很大的力量杯,但是应该说效果是有限的侠。而在电动车来说是个新的机会呵,所以在这方面应该下更大的工夫狭喊,通过产品的质量峭考,通过产品的品味打造自己的品牌叼。    第五闪,要系统规划腾拣,及早部署“电动车+互联网”筏。今天的电动车之热懂词澈,并非由于传统能源的枯竭耙俏板,而是因为它有很强大的正外部性俄猜。电动车的低碳化撵赐、信息化普、智能化的潜在社会效益只有与新能源驳吾誊、智能交通倒登、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颁侧险。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伶。随着这些方面的成熟锣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题笆。信息化来、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点砷垦,这里有太多的文章可做碾叭窘。目前辅助驾驶涉即悍、无人驾驶已经走在前面歪惠祥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源百、智能交通锤捐祥、智慧城市以及5G通信协同发展睹娶式、统一规划感茸及、开展顶层设计躬俊齿、超前部署岗坍、抓紧启动臂,引导企业的技术开发和基础设施建设勿,推进“电动车+互联网+交通”怪,把阶段性技术成果用于提高交通效率焊掏千、降低物流成本逝衔、保证交通安全检,使其产生经济和社会效益肯。    电动车发展的大势已经不可逆转嫡裸稠,向前看末擅甘,挑战与机遇并存豁。如果把握得当柿返,机遇大于挑战!    我就说到这里冻酶驴,谢谢大家!    (根据发言整理虽,未经本人审阅坛静。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣池:李芳" "  全国政协副主席倒队、中国科学技术协会主席茨娜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蛋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲价星,以下为万钢演讲ppt亮点实录匠啥:    尊敬的清泰同志闲犁、冠华部长吹抛炬、苗圩部长划、解主任唤,各位来自汽车界的中外朋友们佰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计老靡怒。上午抽点时间看了一下展览旧床,给我印象相当深唾堤,有一个很深的感觉簧,这十几年来中国的电动汽车持续发展妮弦,走上了一条创新的道路素臂钾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期没。今天这个会议的主题很好危匡,就是要持续地提升我们的技术能力读暖蹬,抓住创新新局面氖。我想就我们未来促发展媒富郡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇练驴锚,谈一点我个人的看法店逆。从四个方面荚:    第一惟泰缄,谈一谈我们这些年来齐心协力巨,新能源汽车所取得的新进展踏金,尤其是2016年的进展特别明确诽。    第二芥窜,回归深入基础研究半,提升新能源汽车的质量和效益儒透。    第三巧,新的发展趋势孩、新的发展方向尽菏某,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点攘洽劫,随着人工智能的不断深入棠林省,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇帘体堡。    第四凸辆嘲,我们怎么样更好的凝心聚力淳吴,合力推动新能源汽车的创新发展通辈诺,谈几点看法玻戒。    刚刚得到新的数据裁撂稳,有的来自中汽协会电、有的来自中国汽研中心舷,数据告诉我们趟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睫箱聚,占新车销售比例的1.8%尘捣,中国的保有量达到了100万辆挞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个换顾残,这里讲的是公共用的充电桩绕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歉。    我们的关键技术取得了显著的进步吻秦蹄。今天上午我在零部件电机韩伸、电池犬监、电控这块花了好多时间擎能目,仔细地了解了一下情况挺靶,确实和我们了解到的数字很相近隧。动力电池的关键材料发展进程加快挛、性能指标稳步提升掳、成本明显降低廖台,从动力电池的单体诧、电池包促、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进衫诫。一个指标性就是邵袄,三元正极材料能量动力型的电池瘫随,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤突,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澎、有些争议粒,好多同志说盆斥剿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捐哀揽,现在看趋势已经很明显诗。我们特别强调的髓酷,幕油伲块比能量达到了140瓦时/公斤鲸萎啸,动力电池系统的价格笨膛呐,这个价格现在也是保密佩孤蹈,但是总的说起来明显下降葛屯凳,总的达到了2.5元/瓦时以下逛。动力电池的产能达到了100G/瓦时拦鹤感,世界上生产规模奥腊,特别是在新型电动汽车的动力电池馈蕾,规模得到了很好的发展氛。    驱动电机技术也取得了新的突破般芍松。特别是共性基础技术进一步突破女,导磁硅钢谴统、稀土永磁材料马鄙赋、绝缘体材料诞涸蕾、位置传感器林诽,芯片的集成设计和电力电子系统掏,取得了新的进展峰。我也了解到砂黔录,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展傅捶。因此聘父,重量比功率超过了3300瓦/公斤鳞,电池峰值效率达到了97%锋,高效区达到了80%尝唇。特别一些新的设计诗劲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哇,比如说我们都知道穆禾疤,对于0—100公里的加速跺会,对于电动机说起来奖拎春,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候攀粟烫,就是高速公路上超车的时候奢,超过它这个临界点以后辰,这也是一个安全因素黑释弥。现在我们很多企业从两个方面霞衔才,一个方面崔踩,用双电机的技术来弥补后面这个不足汹,第二个赶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力那,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尼。    今年汽车界有一个新闻卵肪咆,第一个互联网汽车走上了市橙壹饧恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合斯崔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骚陡节,据说现在上汽的同志告诉我瓷,每个月销售2万辆乌,产能有点跟不上了瓣,效果很好顾,上市不到半年累计就超过了9万辆塘,成为荣威一个最大的销售热点阀。在互联网大会期间让,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统项涩,搭载着北汽坡、奇瑞冲狼、比亚迪轿车都亮相绿丰,首次开放了道路返诲,18辆车300多位嘉宾在试驶浑,当然评价各有不同缔史,期望值也有待提升快,但是勇敢的走出了第一步割,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拘,做出自己的探索娶。    我特别感到高兴的是壤库虹,2014年我们就曾经提出电动化彪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郊祈路,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索软。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抡脐孰,从汽车到基础设施噶虐,一直到停车场摆几涧、充电站拓,包括各方面财税的支持便鞭,一系列的政策光。国家层面颗,从购置倘抢、补贴镐、税费减免斡煞、研发支持镀纫、生产准入们斑丧、业态创新路、基础设施成岗,特别是标准规范方面耿恼荡,都出台了一系列重大的政策措施夹,现在看起来落实的进度还是比较好的欣微。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辅惨,这是一个开门的讨论冗,许多外资企业都积极参与当中嚏迁,对电动汽车发展垦、新能源汽车发展活芯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硅,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辞涟河,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疵仓。也是由于刚刚推出来扳沤,我觉得很好斤魔紊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见返剖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沦涕,使政策更具有落实性八。    这里向大家报告一下散,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纺。新能源汽车作为一个试点的重点专项澳,实现了从基础科学到系统集成丹、共性技术集成密送丘、示范全链条的部署类,特别是在基础研究方面吧哄寿,加强了对基础科学问题的研究宝场嗡。因为现在产业发展到一定程度的时候臣锰讽,要提质镣淌佩、要增效故,还必须要静下心来擦斗旧、回过头来从基础科学问题上下手谈饥,不断的进行优化厢兽霉、改善媚,才能获得发展愧忌巩。特别是这次的重点研发专项侵,对于电动汽车智能化和网联化的技术等,也设立了专门的课题迸,实际也是我们当时电机限、电池讲彩、电控的“三电”之一茧薯门,也随着时间的进展不断的转向新的重点飞。所以喷崇陪,整个“十三五”期间的专项规划火贩,将对六个创新链条悍抨,就是全链条一体化的部署碎湾,38个重点研发任务收堪瞬,政府加大了投入攘搅效,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柔截萎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿傲帝,首次突破15000亿诽烩胳,更值得高兴的是本,企业在这里边投入比例得到增强位僳,达到了78%以上胃高,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策淮、加剧扣除政策有直接关系脓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿辖,看起来企业投入的效率还是很高的临闪缝。    去年我用过这张图(ppt)逻,这次还用这张图猴,对它进行了更新腥。由于时间关系驳,统计是1-11月底吵棉,11月底中国产销量是402000辆冒,如果这样算的话隙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆讥阿,中国占了40万辆椭坑,就是占了50%健芯慕。到2016年底尘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虽,中国占了其中的100万辆郎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力县懦,也说明了我们国家对于节能减碳伤、应对气候变化作出了新的贡献滔邪峭。我们虽然应对气候变化调门并不高贤算,但是我们扎扎实实在做每一步讨缔尘,现在无论是风遁憾、光地桅藐、水递、输变电彻瘟澎,无论在技术先进吭、装机容量煤券痕、发电量都走在了世界的前列食,这也是我们作为一个还在发展中的国家弘,为新的发展河、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献琅蓟。    世界发展的趋势也是一致的希,低碳啤拧矫、电动急森房、智能化成为各国共同的选择瞳。美国挽、欧洲沏垂、日本揭谰兼,包括汽车企业福特秤凛晚、丰田沧湿、大众都推出了它们发展的战略妻淀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偿抛仓,比如说大众推出了它的“2025战略”碳细湍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车烹塑,销量争取达到300万辆蚕互强,自动驾驶要覆盖啥,在2021年提出全自动驾驶胃临竟,电池也要进入大规模的投入箱忿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搪涂,零排放信缸蔼、互联吹、自动驾驶汽车讽斜辖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叮祈捻、氢燃料汽车脖僧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忻衬关、沟通扔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孪、增程式的混合动力汽车玻丝搜,因为他这里有基础建设的问题盲孤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卡竭烹,就可以有电的情况充电炭、没电的情况加氢挫晤入,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板盾,同时又实现了真正的零排放赏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奇,上次试驾可能还是8年以前憨洽武,我觉得汽车的进展金体砰,无论动力性鞭泰、环境友好性精绕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步狸,据说已经进入了市场辟何。包括通用也宣布了在2020年以前粕鹿剐,在中国推出9款新能源汽车蹲拾。我这里想说的是盖,中国的市场也是世界的市嘲P洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的誓垃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展脐维、参与竞争闻坦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业七吠,就需要我们来推动整个的发展抽侵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宏屯忿。 第二农,谈一谈我们对于深入基葱谩,着力解决一些新问题的看法环琅。    对于电动汽车惫觅狼,大家首谈就是续驶里程囤荣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的僻传恍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车舅,一个明显的标志磕赡娃,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蔽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的散签。如果说单程的提高电池的载量槐,当然加入电池的载量车子可能要增强砂房,车身的增强就又增加了重量绊,直接影响就是增加了它的电脑拦瘫锤。我们也看到一些装载高容量电池的汝你睡,虽然续驶里程延长了木,但是百公里电耗就明显的增加了挖供。因此袒隋抢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叮赋措,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的劲让、合理的规划市即。首先狮起,车辆运行的范畴恼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫂,尤其是现在垮玩,我们应对大气污染举梦,主要还是大城市集中肯椒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑观炔嫌。但是从技术发展上说起来敛闹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度确、功率密度和整车的轻量化馆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准努守,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斜堪渭,这当然是市场的期望熔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帕隋管。    最近新材料研究发展很快嘎令朴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拿凶。有的朋友跟我说尾滥,我们现在用的是石墨烯电池吴,其实说用了石墨烯是对的溺吮盟,但是用石墨烯全部来做电池裙咎,似乎从科学意义上不太准确林。石墨烯材料妓,包括碳纳米管师勉记,都有它优异的电和热的传导性能酶,作为锂离子电池的负极材料添加剂畴触斡,可以有效的降低内阻孪栖,提升放电的效率抨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荚促惠,还有助于减少介质之间的电位抵贫炕,来减轻电池界面的腐蚀性示隙。从这个角度上看咆童,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恍稿系,当然由于动力电池负极密度提高了算甜,对正极材料也可以进一步的优化垄,在安全的前提下狭会完,所以也可以显著提高它的能量密度朽构。但是由此而来带动的是全系统的技术进步癸膘斧,就是说能量密度提高了拨绕,同样的电池包里面可能有更高的载电量沸川手,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漂摔。所以在增加单电池和电池幕盘В块功率和能量密度的时候白绷帅,还要加强对于电池包热交换距离的研究老瓜,来优化提升电池包整体系统的技术目梢,它也是一个相互关联的关系嘶才。    随着电动汽车的发展萍螺添,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绒。比如说电池包往往布置在底部腥类,夏天路面的热辐射还是比较强的埃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫡,从结构上来实现电池包的冷却兴办,因为我们现在冷却剂就是这样的媒,要把它放在迎风处勃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计财,电池包也应该考虑到这个练煞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悄扩。结合冬季放电的特征琼,我们还应该研究竿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伯,使它保持在合理的范畴之内馆伴墒,来逐步的解决冬天放电比较慢的靛、容量比较低的问题煎商。总之说起来适窟,我这只不过是一个例子蛊担俺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伎、关键极舌轰、整体的技术统一的来规划和部署共瘟。    上次百人会上我特别提出闺模,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术价土,带动汽车制造的转型升级蒜革。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节氛,给我留下一个很深刻的印象斯借,我和苗圩同志都搞汽车的浚捎,过去我们焊一个车身500多块钢板半,用2000—3000个焊点接在一起懂,加工线上全部实现了机器人酥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寞,一共就45个部件爸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怒,几个机器人协同操作吩谐公。板件和板件之间没有焊接盆视,就是直接的黏接观精,加热黏接崩篇,远远看去就像搭小孩玩具似的般,几个东西装起来闹酶赐。更使我感到比较吃惊的嗓蟹莎,现在碳纤维的车身惕诺,已经不需要在现场涂装了翔秘,有点像我们当年装修房子缔广,先装地板再油漆嘎,现在用的全是油漆地板冗淋。现在汽车安装上确实有进步饭悍,所以我也很有感触京芍嗓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新危幂,需要轻量化材料的技术蚕杏扭,需要轻量化的设计居,需要轻量化的工艺搐士,也需要轻量化的流程慌。特别是现在的汽车产业掏,包括内饰座椅使用的材料活粗期,也尽可能的采用可回收牌、可再使用的材料峭疾舶,这方面的技术也在不断的提高贿,这个应该成为我们新能源汽车发展和奢,不光在车辆技术究皋、而且制造技术流程方面全方位的提升素碑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展项,今天我很高兴牟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歼,更多的看到了我们一些彤,像燃料电池大客车的发展揪疲括。很多企业大家如果去看的话梗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钾袄,比如说碳子共电课、交换膜辰粮、双极板搬,以及它的特性基础研究的进步密切相关管。实际证明美思,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绰完,也具有自己的发展环境的优势权计嘶。我们要借助这个优势来推动我们的发展局侣茄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系襄怪监,我们是不是可以考虑搜寝,尤其是在燃料电池研发的初期侥胺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用砍箱巧,这样可以有电的时候就充电悉、有气的时候就充气宪撕山,按照它的发展各取所需玛诡羚。实际从技术进步上现,技术发展的本身劳冒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呢创臀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展冲返泊,对于延长它的寿命扔拣轮,对于减少它的燃料消耗茅,是很有帮助的全。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用僚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用来俏哩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处躬唱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鳞泌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域话,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向息簿。当然它们也在考虑蒂,我们怎么样能够更加适合中国的特点领。我们还不能忘记中国还有一个优势对衰殿,我们在电动汽车走向市场的前期蛙布,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壁谁,先在公共应用洼刮、出租应用上去使用某墓磋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广偏里面,因为我们不可能全国铺开的建加氢站潮嚼,必然有一些城市就可以走在前面蠕盼斤,又可以来推动健康合适和快速的发展坎床。中国“11?11”又是一个新纪录肚,信息产业迸栋从、网购变成了整个市场销售的主流的廷梆,我们看了看逗瀑胯,2016年快递业高速发展啡,中国快递业总量超过300亿件咖瞳,平均每天8200万件包裹走在路上秆帽,用于业发展小型物流车清洁挞颇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斤收。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侵寂钞,有了高端引领就有了有序的发展瓤,放弃了高端引领就会低端充斥沁,所以从这个角度上涉圣丧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色厢,争取使我们的汽车产业走上高端引领咳、创新发展的道路上孩。    在燃料电池汽车发展的过程当中碑,深入开展了国际合作羔玲蠕。我们积极的参与了国际合作瓦坤身,开展氢燃料电池领域的技术合作丹殿靶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拇叭聘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议断尖梧,组织国内的企业匙,开展深入的技术合作亢幻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胶廓,定位就是要建立一个覆盖全产业链淋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织告,在中国发起但并不局限于中国吹储店,积极组织管理以及运行机制瑰驶,要按照国际组织来筹备佰、搭建撮陕跨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池累啸,因为燃料电池实际用处很多旁茄,比如在通信基站绍窜、备用应急电源屡绰具,随着我们移动通讯不断的扩大兜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堆袍班、包括更新扒傲,都值得我们重视艘,包括医院的应急电池褐烂、安全防卫堕规拢,包括我们最近在研究深海运载墓功,也完全可以使用氢燃料电池霖筒,燃料不是电池鞭降,实际是一个发电机陶淀汝,而这个发电机可以用在各个地方滤椒陷,最重要还是零排放的清洁能源坷惊,效率高惭闷菩,能源密度也高截。 第三寒恃考,深思熟虑寸,把握好智能化的新机遇兑骄。    近几年来韧吨蔫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碍。比如美国泵歌促,白宫推出了人工智能的新战略就邢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划铣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痊,包括日本的创新战略规划犬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会辰,这个时间恶补了一下人工智能的技术其盖攀。中国工程院最近技术指出秃刮箔,人工智能即将进入新的阶段季骡,人工智能发展有四檄樊敝、五十年代了酱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展节钎投。但是当我们信息化日益普及嘘疏顷,移动互联网抚、大数据房寞、云平台的发展表,信息环境贿胆锹、数据基础捞、目标理念簿盎琶、市场需求都在发生不断的变化嫉吗费,将推动人工智能新发展丢临,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段揣汗。因此低,发展人工智能也有利于改善人民生活讣、提高经济发展的水平粱郡忿、增强社会治理的能力口、维护国家的社会安全裸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图罗锻农,但从各国的共同概念和我们的研究咀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尾茸。第一陈怖,要降低交通事故和伤亡人数勾翱。美国的报告提出来锚嘿,美国每年有35000多人死于交通事故恒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的板汞撬。第二叙槽仍,要应用低碳墟惶、零排放接、环境友好的运行环境齐闺惯。第三骂,便捷阀,要降低驾驶强度洽秆,提高交通的效率悸竭混。第四冒拜,要推动共享镰泻旧,提高车辆的利用率垢胎。其实我们现在不得以所采取的一些限行挛辞,包括交通的拥堵顽,都降低了汽车使用的效率鞋工,所以从这个角度说起来提茬订,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛙。还有靛吐,牵扯到公平出行镰,随着老龄化社会的进入轮菊蒋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展好尚拾。    关于自动驾驶汽车研发进程抽醚搔,好几个报告踌,有的人说无人驾驶态,有的人说自动驾驶羞,有的人说智能网联汽车泪片,都提出了汽车发展的里程碑绍怪,我觉得无论叫什么汽车烧琳绊,都是说了这么五个阶段律,辅助自动驾驶漏、部分自动驾驶码农距、有权限的自动驾驶攫卧、高度完全的自动驾驶阶段拣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点姑坎,比如说在辅助自动驾驶方面烯,怎么样能使汽车感知周边齿控,科学决策蓝,及时反应伦欺锯。比如怎么让汽车能够与互联网连上琳娜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车琼沏、网盆塑、路的联动勾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漠侥妙,就是人巩、车鼓拜、网叮谭畴、路的一体化惋固。    辅助自动驾驶腊,实际这些年是汽车界一直研究的重点步,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多习弘,有雷达倪,包括现在有毫米波雷达惶式穷,摄像头捞示面,对外通信系统固途尸,包括定位桶辉矮。与之相应的线城,刹车较耙课、油门攘谓、电子稳定系统毕疏牵、电助力转向等这些把,实际在关键体系上手浪茸,传感系统显凌领、操作系统卢泊、中间和决策系统的研发铜概,其实这件事也不是现在的新形势呐叛瀑,早就在80年代的时候垂沪,80年代后期就研发了防抱死系统恨娩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系饺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抚篮奇,包括防启动时间的空转饺,后来又有了电子稳定系统募坊脓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遂懈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展谦啡弟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斤换,有了它以后伦化添,在90年代的时候挠啦,我在德国工作的时候衫,车里边就已经有了尾随自驾嘲脐秘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叉,不用担心堵。最近我看到了我们国家的好多汽车煤究狈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应福,一旦接触太近都会自动加一下速何。包括我去年去参观长安裁,他们也给我展示了自动泊车系统妥凌抢,实际自动泊车系统我们在德国工作耐乡此,90年代后期时候就有这样的设想龄,2010年我到德国去访问的时候魔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雹纽毒。实际很重要的意义颅虎兢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起京,也得到了发展剿猾舜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能玫玛。    下一步就是智能网联四匪敢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西黔、看到自己看不到的东西匈策规,90年代初期的时候晒,堵车情况有数字广播堤诗潮,数字广播就和我们一般的广播不一样氏,随时可以呼叫堵车的情况喂芹。后来有了数字地图和卫星导航淋,就形成了第一代导航系统钠,第一代导航系统并不知道路况的变化戚嫡每,只知道路径的设计池季灌。然后就出来了联网的导航任荚,这也是这几年我们都经历过的事善。上汽这次和阿里巴巴共同合作滔勃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张适,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孪,这样坐在车里的人巫储,通过导航圭、通过云平台就可以获得各种各样的信息揪猩揪,比如说动态的导航菲双、比如说加油充电站蓬、维修以及各种信息的进入歼,使汽车的视野得到更大的扩展穿弦。但是真正要做到智能的网联汽车黔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键袭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陛伺,这就需要我们把各种信息交汇在一起哇,来实现智能的决策控制两。这件事情说起来好像很容易缓钩武,实际也有很大挑战佛。现在我们一个汽车里边有两猾士吕、三套信息系统勺勃,有车载的信息系统奴肉颧,还有驱动系统的信息系统受洼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灯嘘铂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仆哦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备康,就是快到地方要进行减速讣稻帮,但是如果你让它自动驾驶的时候瓶,可能它就很早的根据外界的信息来判断骋秽碧,让它调整好姿态岸惮危、减低速度刻微鲤,进入转弯以后在弯道里边再加速虑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氓丢懦,这种例子比比皆是轨辫碾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挡局。因为我们电动汽车从电机酪凛豪、电池裸疯杏、电控开始撇,电控第一代做的第一件事歌,就是通透的动力驱动系统的网络敛墓,就是第一代的CANBUS系统娘篡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跑肥,从这个角度上说起来很连舵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奉。    当我们实现了这些以后附,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战贯。这是我们常见的北京交通的一种情况吼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号材,去识别各种各样的高通虫,做得到憾骇铃,但是不保险兴,这样可能我们就要有这些信号的发射器沤庆,让汽车能够知道这些情况娠垂帅。如果再想使它往上走垃滦,能够实现部分的自动驾驶笛测,它必然会应对我们的一些常见的极端情况建,比如说晚上的雨雪路村活,比如大雾弥漫的时候壳扔,比如尽管天气很好嫩核,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰来考,这些情况都需要我们去应对颗环,其实道路上也应该有它智能化的装置鹅掇讹,就是说有自动的能见度感应器芦焊,应该有道路结冰的感应器眉霉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全诞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弥汗,安全是所有发展的主流埠,而不是时髦涩扛。我们在做任何工作的时候了匿,必须考虑人是坐在车里最宝贵姓靠、最要尊敬的东西谓哥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陇、人的便捷玖晾、环境的友好和共享抄摆攫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统里掏磺,来推动我们的发展噬黔。    因此绍牵郴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孺池疵、四次交流兼吵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议媒列篙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构就撑,这个架构的着力点应该在车载的平台档楷啪、在网联信息冠很窜、在智慧交通的发展哭川,我们要重点发展的是车辆的关键技术镣、环境感知摹裙善、智能决策潭颁备、执行控制洞哨,我们要对信息的关键技术多乌尘,V2X通信镭拨,甚至于将来车对车的通信系统维篇、云平台郊扑、大数据函獭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捻酵丰,这里也有很多不同的东西案恐。我们还要对基础的关键技术耿躺,高精度的地图膝套摧、动态路况信息反恍挪、综合决策和操作系统脸。只有这样捷瞧,把人觅阀备、车特、网井、路同步的推进陋都,才能够迅速的发展尾侮,否则又会碰到先有车郝、缺充电桩的情况茅虱查,所以需要我们今后的发展当中更多帽娥。与此相关的技术钨麻,检测系统些平,还有一些法律法规体系焦讼,一些基础设施的建设坦蓉摔,可能还需要更多的发展径啤。 我们必须要精心规划妙本窟、协同创新混屑绞,来研发自动驾驶的新技术朴姑俏。    一莲夸乖,安全骨渭、绿色拉、便捷抠跺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标斜龄。    二傻松啸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉琉,多领域技术的融合涎,产学研各方面的合作漠木沸,要着力推进协同创新汲姑,这里边由于它是一个企业的热点迟汲,所以企业要成为技术创新的主体拘煤。    三衫挥,企业为什么要成为创新的主体娥持肺?我看了很多规划间,从现在一直到2025年矗双繁、2030年宦皇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就了,但是可以实现沿途下蛋可锹眯,从过去当中扮椽案,无论是防抱死系统菜诬、电子稳定淌、测距警示路腿贤、避障反应绦鼻馆、自动泊车都是发展的热点摊孩,每个技术都带来了商业回报忱绩绥,包括我们在信息系统恼券搔,包括这次互联网的技术拐食,上汽互联网的实践稠,也看到了我们伙茬穷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高客,只有以企业为主体酥航适,不断有新技术发展阜翟,使它在使用当中获得使用朴曝为,就能够推动它的可持续发展狄,所以它不是一蹴而就的事很痹毕,是我们长期坚持的一个任务夸。    四签郝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舜台,新能源汽车重点研发专项要广聚众智绍柏、精心规划汕缮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腾颂搪,我也是觉得有一些东西包括基础建设轨璃拐,也应该放多这个测试区里面去时涝,使它在真实情况下运行孺访,才能得到一个健康和全面的发展党懊。    最后我想说脯苏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展手书酸。其实我们用了十几年的时间实现电动化式领弥,推动了产业的转型贪,随着信息产业的发展泊,网联催生了新的业态股,产生了新的服务业侨犀。轻量化带动的不是简单材料的替换珐夹揽,实际是对汽车产业的一种升级崇铆恭、一种转型芭松蔼,同时囱堵谐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寿境,充电网服务体系的建设盲德,可能带来何止几万亿的新的增长点拘耽。我回忆览典,在经济工作会议上总理说过一段话泞吩,“实施创新驱动战略的发展驼塘档,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹃马柿,也要注重用新技术谁、新业态来全面提升和改造传统产业哄垒垒,带动产业的转型升级春。”    作为结束语我想说仓,回归一下新能源汽车取得的新进展偷赔,下一步还是要全面落实政策并、着力开拓市场跨、建设基础设施摹、创新商业模式喂哺,把握好发展的先机偶。我们要针对市场的新需求蛊觅挽,深入基础研究胶侥疮,攻克关键技术颅溶,完善系统能力伐耽帮,着力提高产品的质量和效益熊碉丹。要把握好汽车智能化发展的新机遇旧眠辉,要系统的研究闹档,精心的规划妊伞,要鼓励协同创新企业主体碎熟鸡,大胆的尝试武,来攀登自动驾驶技术的新高峰驼,要凝心聚力矩,发动优势融,动员各方力量谢祈,完善政策措施诧,营造更好的发展环境汉。    谢谢大家!    (根据发言整理寝涉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬碾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉味: 陈理事长疽姑,各位领导盲烦、各位朋友歉购、各位专家潞兢埃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法购扭裂。我今天的题目是四网融合碑,什么是四网蹭?交通网隧测仓、能源网巨、信息网瓣、人文网遍卿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具歪,电动汽车是一个能源的载体冲须聊,又是信息的载体奠炭泛,然后可以作为人文的载体款榔妥。四网怎么融合龟?怎么发挥电动汽车的附加值掂虑贾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦私。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奉脐阿,能源跟信息到底有没有内在联系漓棚珐,我提出一个储能熵理论供大家思考瞪含。    我思考创新的要素塑贝差,要创新首先要解放思想戮偷。解放思想要学习《易经》的精神肺湾,又要学习西方文艺复兴的精神瞧沃嚷。《易经》是一个太极逼瓦疏,太极里一半是黑唉宽、一半是白兢横婆,但不是直线鸥桶,是弯曲的量匿,黑可以变成白闷邵淳,白可以变成黑逗,黑中有白藏,白中有黑廓,跟它对应的黑就是黑泥辑、白就是白熬为年。《易经》是变化膜,有时上没、有时下凳柯烩,上时不要骄傲自满裴违,下时不要灰心世档,是客观规律特陌慈,都是周期性的吉曹,我们在调整亲,要注意平衡动力统一蒜贸吼。    整体都是这样督揽,全局都是这样诞,今天讲跨界冈,要学习西方的思想就是文艺复兴并蛔。文艺复兴的功劳不是在文化龚挞缉、艺术等等搁贾思,文艺复兴是解放思想晚。哈佛大学的校训追求真理罚。要把自然界的规律找出来解放思想岔,自然规律造福全人类两模。伽利略限,罗马教皇威胁他敦伶纽,他不怕嘛券,他说地球起源被上了铁塔伦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寂肖,被叫之违反教义樊捷鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潘,第一个米开朗基罗河拓,他雕出一个裸体的美男子歇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇词,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坑,里面很不容易爸,从意大利借了很多达芬奇的作品聊蹋。达芬奇不仅仅是一个艺术家人挟寿,也是工程师;看他作品钎栖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生权汇,第一个从事解剖学狄骆灯。    解放思想考虑全局的问题魄砰搪。文艺复兴第一要全局思维霖,第二要有天人合一的思维荤书,第三是环形思维吕帝。要考虑全局思维伦柑,今天做电动车目标是什么摹?有什么经济效益将、环保效益蜕非红、能源效益豆环、民生效益闪,总体总目标要搞清楚倡,一定要有全局的观念蠢媳。特别搞智能汽车全局性更大钞。另外要环形思维水硷,要反馈聊乐帕。然后是循环利用的思维灵徊。    创新囊忿,我把创新的要素跟大家分享一下未臂。首先理念是创新之魂蔑绦。理念有很好的氛围入蜂宽,有了理念才有创意上,创意是创新之源磺嫌庇。还有人才耿凯鸿,人才是创新之本怪拒。怎么能有理念翅吃?要有很好的氛围汉剧,总结第一方面是合作精神枫僳,开放踏零炔、合作目楷牟、包容婚玩,双轮驱动屁豢楷、增值驱动维抢纲、市场驱动表通建,通过市场的倒逼嗽懊。然后要有完善的知识产权保护宪狮扭,还要利用网络大数据给我们带来的好处图句。今天创新制高点是跨界融合酥途脱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界踏。“一带一路”我认为是跨界融合套佛返,一带一路是西方的伊斯兰文明橙,还有它把科技称、技术鲍、经济倒睦甲、贸易连在一起镐,所以我们要发扬一带一路的精神臂。我是福建人也是漳州人呈匿,一带一路开始的是止欧夼兀和下西洋静烁眯。我们要跨界融合睦。    我接着讲智能汽车腾胁。智能汽车首先要有解放思想袍临、全局思想考虑问题巷混忱。三个C擂,第一个要连接起来掸纪,第二个连接是要协调要合作凡访,1+1>2贫,那就是《易经》的精神钠。第三个下琶,今天的连接是移动的连接抡汰甸,还有MOBILE间,MAN TO MAN厂乏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苹侩。    今天电动汽车很重要的一个末磁汰,大家买得起用得可靠陋贯抬。智能化以后囊叛道,因为有各种各样的基础设施和商业模式唱,我不展开了烁习。    从电动汽车变成一个智能的汽车铆驰,从智能的汽车再变成一个智能的交通捷汹,从智能的交通再变成智慧型城市剧危唇。我们附加值可以产生很多橇桶色。根据《易经》价值精神涛绞枯,通过交通网七崎、能源网袖簧、信息网俩九、人文网可以产生无穷的价值机会禄扩。利用交通资源的全时空动态感知赣,交通工具的全过程运行管制拆邵,无处不在互联累、感知泊、管控和服务钒。    怎么布局茅禄淮?怎么把电动车进一步变成智能汽车岔,如何布局智能网联汽车技术孝簇赴?我认为吴,不但对中国绅遣浓,对全世界都做出更多的贡献峨,第一是制定网联汽车法规标准迟坪拓、智能技术采、环境蓄、HMI技术褐、空置执行技术晶、智能网联的实验海、网络和信息的安全茬。    怎么做到网络和信息的安全让娄?这是一般的云膳奶,怎么把一般的云变成安全的私人的云暑?有很好的结构世蒋,处理器帮、传感器但表奴,不能把所有的数据放在上面可能要分层次番劲。第一是收集材料唇阜,就地处理啡妥。第二是从收集材料到云之间要慢勾滩侮,一个是单点控制成渭,能量控制或者功率控制冷肛洛。一个是多点控制继享处,能量控制或者功率控制烤,这是全局性的为。要及时处理浓玲,要经常互相认证斗扑,变成安全的云括。    跟大家分享一下我做的一些工作授咸。怎么从理论上去证明这个是可持续的边摔?我一直在思考所有的工业革命冈崔,基本就是能源更新抗樊。第一次工业革命部涣回,瓦特发明蒸汽机坏黑,电话毒挝。第二次工业革命糠,美国抢占先机骨,电气化钾,主要能源专项与信息建设嘉坦幢。现在第三次工业革命来了滥饶刮,中国能不能抢占先机弊奠徽?我们要做新能源梁潞魂,信息大数据时代瀑搭乾,我们百人会能不能更好地发挥作用荆?今天早上的研究会很好捶画,我建议做一个尝试的机构侵汉,每年召开百人会国际研究会议史,形成品牌浮悉彼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佩舰?我提出储能熵的概念面。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汀渐。一个系统里面假如是孤立的伶顿镀、系统是不可持续的诧马晴,一个是做功秸邵镰、一个是废料是不可持续纬。如果是物理系统陕泉珊,分析储能熵袖疮俯,熵代表可以再利用彩。总的来说开,一个系统熵不能增加靖,熵要减少闪,熵减少系统可持续趴捶膛。熵是储能熵钉案,熵是不用的熵赦,下一次可以用卷戈氖。总的来说熵是在减少怜。    包括中国的历史交,中国封闭的时候中国就不可持续垮,中国开放中国就可持续金煽钱。近亲繁殖以后熵增加不可持续环读。系统要做可持续性钩,系统熵要减少秽呻,你的收入不能是单一的诫肺撮、不能是孤立的系统谅。因为一部分是做功啊,一部分是废料钒骏,从废料里拿出来妈剩绍,通过证明熵减少形。从废料里面可以再循环鹊,那么你的系统就可以持续了付年。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来微,后续需要时再利用的能量的熵盾垢,通过储能熵概念的引入配成,希望用来解释可持续系统的演化过程萍脓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态犯。    综上所述胁,不管系统是生物的或人工组成颠蚊蒋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入煎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵腋帷,而这些系统工程特点是茶涩拖,即使在系统研究过程中土妻,一个熵有增加的过程习楷捍,总体在系统不断迭代发展的过程中罢虚,系统将进入熵减的状态男,因为系统具有自己生成复熵的能力徊净烁,从而保证了系统的可持续性砰卡。    应用在电动汽车铰,这个是分布式的发电蓄土,这个是分布式的负荷洗爬。电动汽车就是分布式的负荷诚,还有分布式储能怕佬划,电动汽车有储能额嗣、有电池担。电池可以双向的傻犯虾,分布式地发电将耍骡、分布式地负荷槽染,在分布式的储能挫朗,这三个系统可以持续纺悍,这是我要证明出来的挖妊。我证明只要你的熵是减少的距悲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焙侗。    感知势、认知突弯、行动芹射犬,不断可以纠正人的行为膊蔫,比真正的司机还要好报。    最后段拾鹃,希望我们以后的交通系统是舒适的毋柿臣、生态的冻枪逗、方便的和安全的搔瓤。要做到这一点苦兴,什么是成功妹拧冻?因为里面的成功是3个S嚎阜峭,SUCCESS焙赁累,在S顶、E里面画一条线都是欧元跟美元溯十县,今天是国际合作恍棚,虽然人民币还不是太黎岔,是一篮子化的抵,人民币准备好了啊位灰。ESY就是人民币四。    要有六个眼睛闯定,有四个眼睛不够瓶睡。第一要把眼睛放在前面解放思想摔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维韭鲤疾,电动汽车下一年布局市车肌,也要有前瞻思维方里融。眼睛放在后面汲取历史教训哄泡,要有全局观念醛垦舶。要看到旁边的需要炔界都。然后要把眼睛放在右边学习欧美凭,不得不承认高端人才密集地在西方申。所以把眼睛放在西方学习息歇膛,它沉淀了100多年戊。四大发明中火药是中国发明的苦猎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抗词。全方位都看到了墨眉,所以英文眼睛叫做EYE排。第一个I是Inspiration倡问,有了激情可以有想象力赴簇修,然后有创新锋,但一定要融合榔骗邢,一定要集成接。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岸拷。科学要把自然归结起来护鹿瑰,工程有十几种翰,要把科学父鼎、技术画被裤、管理结合起来那就是工程携,那就是要集成匣垫握。特别今天要跨界地融合河绵霞、跨界集成究,这样才能实现瑞。但没有钱也不行弗扑摆,今天招商局也来了很多金融机构翟,要融资匣滇。    谢谢大家!    (根据发言整理壕散纶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   回顾已经结束的2016年薯拒讥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展岗文。在政策的全面推动下笆赂,我国电动汽车年产销量再创新高休墒凛,达到50万辆左右电茎,充电桩数量达到20万个赁,遥遥领先于世界各国焙。更为可喜的是骄,在规模市场的推动下举并檀,技术创新全面展开恭戈传,技术进步全面加快貉,正在全面逼近世界先进水平茨。但是脓,在这大好形势下埃,质疑之声渐起拭。比如啪,我国电动汽车发展主要靠政策推动党辣,能不能持久谰蔬浩?政策是否过于宽松免粉,以致于出现骗补情况毙?另外戏洽鲁,由于发展形势良好棺帛磺,一些激进的观点也在抬头裸。比如淖,要挡住国外产品进入中国市炒源,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车楷,准备放弃传统燃油汽车锋露。    作为一名资深的亲历者惕苦,笔者认为饥,在这新旧年度转换之际倍担,有必要分析我国电动汽车的发展形势匙,梳理其发展历程码,以利于业界对形势有清醒的认识死广、清晰的判断那韶,明确今后的行动方向陷惨。    一柑喂局、我国电动汽车发展形势良好    当前纹赂,我国电动汽车发展形势良好成疙牌,主要表现在两方面忌赎:一是电动汽车技术创新全面展开底间,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蘑,技术创新和商业模式创新层出不穷乖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晃煽剧,比亚迪频捆熬、北汽椭、江淮豢驴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刹唬伟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车舶脐硕,而是专门设计的电动车点盒及,续驶里程达200~300km甚至更多弄,能效明显提高纫纲,动力性划熔遣、平顺性晨捅宏、舒适性题猩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平律。事实上腔僳搂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坡梯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漓粹。另外伎拷渡,我国电动大客车产销潮、应用占全球份额的90%以上诧,技术达到世界领先水平态。    在动力电池方面钮甫急,我国产量已超过日本泛科、美国新冲遁、韩国船砍碉,跃居世界第一杏犯卫,且市场份额超过全球的1/3瓣珐卜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面评,呈现高能量比匿、高安全性梆筏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势容。同时领电导,产品水平迅速提高欢,与前一年相比剑,平均能量密度提高30%居,成本下降30%左右富乐。    在驱动电机方面窘菠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机套瘦,总体性能进一步提高顺禄,成本下降30%左右墟统啡。在电池管理系统劳、混合动力系统轨边佛、电动助力转向艰榔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面较痴獭,也都有明显进步邻。    在基础研究方面燎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌暇獭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芒量抨,电池热失控文缮、硅碳负极材料缄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快劣鹅临。    2. 充电基础设施建设加快色,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巢拌返,政府有关部门出台了实施细则遍,多个地方政府建立了城建线抢圈、电力蹦麻、规划等多部门联动的领导机制悲始许,大大促进了充电基础设施的建设速度垢贿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计察柑,我国充电桩总数超过20万个却,远远领先于世界各国汐卜修。    在市场带动下示,技术创新不断涌现市钨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术领、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法都佰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廊烷、节省设备投资的车端交流快充技术恰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淋彻欣。    在商业模式创新方面蒜瑟介,呈现出各类优势企业多种形式合作枫兰,加快充电设施布局敬习效、建设薯、运营的趋势是瓤渡。众筹建桩逃客、合资运营突鹿乔、利益分成等运营模式迅速发展箱垢,公交车烫钞侵、环卫车受宋惜、物流车妊、出租车冕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模崩贸,广告推送辆牵哼、免费无线热点接入等增值服务开始出现斧皇牢。    在互联互通方面仓挥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛾父蹭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成捞泪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定佩裳,以企业级莎、城市级监控平台为基赐,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迟修、信息互通的国家信息服务平台即将建立辱狸缄。    二烷逆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沫款探,我国电动汽车的发展道路与美国去、日本别玲、欧洲等国家和地区有所不同烤隘矮,主要区别有两点荒萝铆。    一是政府干预模式不同奢蔽。我国采取的是政府强干预模式锣如戌,政府进行顶层设计葱,制定国家发展规划次,多部门联动制定全面的鼓励瓜幸、支持政策磺境侮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车理景阜,在市场发展中不断加强研究开发芥,技术水平逐步提高;同时峡署,充电基础设施建设逐步完善瓷庞。而美日欧政府多采用弱干预模式桑,政府支持共性燎卤、基础技术研究秘洪筒,给予一定的政策柒怖、税收优惠渭,逐步培育市城だ汀;企业则根据自己的战略规划猫成,首先研究技术冲拢巳,同时有选择颈衬频、有重点地开发产品翻挝。    二是企业战略不同年囱。我国企业多为在政府引导下被动式发展虾,初期技术积累明显不足慕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒂,产品方向受政策影响大椽氯,各企业虽进度不同霸眯女,但呈全面开花之势忙漠褂。而国际大公司多为主动式发展汤,厚积薄发娃,技术有所侧重旁苇,产品形成特色洁,如丰田的混合动力和燃料电池菠掏趟、日产的纯电动梁、通用汽车的插电式董结遍、宝马的碳纤维轻量化技术等箔签拇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凌春鞭。中国模式的优点是市场拉动技术发展归煎,不受油价等其他因素干扰母抗了,迅速形成规模市趁鹿,全产业链技术进步迸屎葱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苏勒年,发展中有不协调情况危璃,如充电基础设施滞后碉,部分企业盲目跟随缕懦充,发展不扎实垃逞,少数企业以谋取政府补贴为目的侣当镣,甚至出现骗补情况伸。美日欧模式的优点是技术扎实迪恢理,发展均衡;缺点是市场发展慢颂惟,产品更新慢论嫌献,影响技术进步桨双素,受外界因素干扰武粱恼,如油价低迷则市场难以扩大盛汕统。    笔者认为解,中国模式适合中国国情还。我们不应过多盯住充电难叛幸、骗补等不协调现象嗅廖磋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上刻酷湿、技术追赶的大好局面蟹。从另一方面讲弦,中国模式也有赖于我们的制度优势剔白卫,只有中国的强势政府才能如此运作臀霉,很多外国同行都很赞赏篇层厘、甚至羡慕中国的条件吩。    另外高,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面量巢蹿,近两年有明显变化粉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菊隆炮、开发电动汽车产品钢,而且各种技术路线都受到关注的局面鞠局稻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咀谋河。中国各大企业都重视电动汽车没有错勉邪培,在现阶段已不能算分散重复惠涛闷,但难处在于电动汽车不好做南,需要有很强的卑桐笛、全面的技术积累和投入韧。那些技术实力不够的企业螺莆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前下咳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迟,而应准备应对“弯道翻车”的危险频罐蹬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过雄咳呸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时廉咆筷,可分为几个阶段吼斤:当市场份额超过1%时袜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菊际,则意味着市场条件全面成熟朗改。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年计,又主管我国科技工作多年抛颠盾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睫律。    对照电动汽车的发展抢,在我国办蔑,市场份额已经超过1%;在美国和日本糖锰师,即将超过1%妙及。这说明疤持蹄,电动汽车技术正在接近成熟拳。笔者冒昧估计瘦灸,大约再过5年左右时间疗粹猜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题旱,其他性能与传统动力汽车相当蚕樊孝,加速性优于传统动力汽车肃吧冻,成本的差距大幅缩惺幻亍;再过5~10年时间嫉,电动汽车性能可全面赶上级挨姆、部分性能优于传统动力汽车闷,成本与达到当时排放幢弦退、油耗标准的传统动力汽车相当缕县。但即使到那时袭,传统发动机也不会消亡佩虱备,而是电动驱动与发动机平分秋色畏途,或更多的是融合发展俱仙班。基于以上估计糕帅糖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车播痰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车叔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勉绷幂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袭。2009年秤兑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氦尼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捷。回首往事饥好,扪心自问搞淳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竟驶。至于些许不协调现象扛镣瞪,是产业发展过程中的必然匙鹊,是白璧微瑕链诵方、瑕不掩瑜经。笔者断言搔曝菠,按目前态势再发展10年敲虑瑞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界魄沮簇,并以此跻身世界汽车强国之林仟。    三馅八菇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帕琳仿,整车生产企业要更重视电动汽车烧碳。首先要制定好发展规划和生产布局盲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视莽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调星腔,不能两张皮史。其次要重视研究与试验筐旗,需建立完整的隶、一流的研究和试验体系内狗歧,规呐植拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统拇伶。电动汽车相关技术发展很快壕,要靠自己去研究发展茎峦,别人的经验会很快过时碌,更不能只靠“挖人”搞产品歧尝凤。再次要全面布局促,围绕全技术链开展工作撼曙秀,不但要重视整车开发绵烷码,还要研究电池和电机芹郊,重视电池管理系统盗纱,这是当前我国的短板雀暑恭,此外还要注重轻量化和系统可靠性隶被。    第二婚矩才,要建立相应的零部件体系冷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱臣完,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拌屑。    第三奴,要开放发展词眷砂。需鼓励恍际、支持合作伙伴引入先进技术和产品囤,像华晨与宝马吠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好春烙杭。历史将会证明肌纪,开放发展电动汽车会比关门发展更快菊空祭。更何况径,在全球经济一体化的今天墨石,关起门来自己发展是不现实的惕眷。    第四懦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作卧涤。今后相当长一段时期岛首惧,将是传统动力与电驱动并行发展陆聚溯、融合发展的阶段炯畔蔼,单搞电动汽车很难成功土算搓。对于只做电动汽车的特斯拉疵,笔者并不十分看好坛棱。    2. 对产业界的建议    第一雾焊,要加强合作能醋等。需沿产业链佰、跨行业合作害倪清,整车企业要与电池企业盾踏啪、电机企业苔、其他电动系统生产企业深入合作身拭侈。以动力电池为例具吨,需要电池设计与正负极材料行人、隔膜奴、电解液船凑叔、电池制造装备姓姬、试验装备排卷、电池管理系统全面合作届。优势企业和研究单位要分享成果踞瑟抄,互补短板十。我们一定不能辜负当前大好的市场条件贿窟,要形成轰轰烈烈的大协作局面欢肯,合作创新翰烧普,百舸争流币,才能迎头赶上并超过世界先进水平驳蠕。    第二俯零狭,要注重实践侥。汽车产品与其他工业产品不同慕长,一是使用环境广且复杂芜栓塘,二是生命周期长遁犯砰,三是对可靠性悸究、安全性要求极高算。这些都决定了仅在工厂偷、实验室不可能完善产品龟边腺,必须通过多轮的使用实践回。与电动汽车产品研究开发相比五健,充电过程更需要实践榔。像电动汽车充电过程这样长时间婚双、高电压怪枪、大电流娃让、室外寇拓堤、无专业人员值守的工作状况脆愁粒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验讼。    第三炬妈,在充电基础设施建设与运行中监擞定,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睬。充电基础设施建设是一个新行业父皮,在管理上涉及电力兽佰、规划藉茬、城管实缝、工商管理等多部门掏呕踏,权力交叉颧怀静,管理流程各异;参与者涉及各种所有制巾,利益主体错综复杂话赁。单靠一纸文件不可能面面俱到簇,必须经过相当长时间的实践蠕卵,完善流程勾怪,积累经验肪。    第四彪常糠,要加强标准化工作拜免覆。领先的研发葱览、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌尉颂臁,而及时总结经验卧、制定标准又能为继续实践喂烁、创新提供重要保障俗并。当前畔佛教,恰逢政府推进标准化工作改革普,要求标准化工作密切结合生产开、创新实践乾亨,要求鼓励发展更灵活措淮、更接地气的行业标准钡、社团标准结室梨。对此径倡,业界应给予足够重视就灰补。    3. 对政府的建议    第一士,要保持政策稳定船肺。正如前文所述佰温,我国政府的强干预政策非常正确我,发挥了制度优势奴郊,已取得很好的成绩羞辩渐,应该继续保持改纳驳。电动汽车的发展涉及多个行业蚊疙,需要长期积累诬,需要几十年的时间才能成就大业伯,切不可存立竿见影惯乃拌、一蹴而就之心蛙。    第二届,要及时对政策进行微调和补充完善适脯壳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列埂疏豌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴础僵陵,又由于此项事业发展快蔬怜香,新情况尖藕廊、新问题攘、新技术层出不穷舞,因此及时应对剑炕、调整醋纲、完善是必然的售。    总而言之唱故秒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道黄,迅猛发展正当其时歪。笔者衷心地希望朝野上下禾夕活、业界同仁能认真努力工作岸姆霖,自信且坚定发展捍蔡。假以时日车,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恭冕迪,并以此为契机韧畦,跻身世界汽车强国之林瞥玛恍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛水:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年疥潜拷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年税畴。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痊耐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乾渐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尼炭耻。    他认为粪顶,现阶段垃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题害酬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配常窜郸,但从长期来讲骋,新能源汽车技术发展路线要从电动化疮痹猴、轻量化侧攀盼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芬咎林、轻量化与制造生态化结合爆、智能化与网联化结合郡。    尤其在电动化方面袄顿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茄檄奉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力噶瘫,就是家用主流A级轿车显措,在性能价格比上与燃油车竞争详羚前。目前全世界都在朝这个方向努力涪,如特斯拉Model3鸥顾良、通用Bolt吻努,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞎刨厕。”欧阳明高说魏。    欧阳明高说欧,但要满足这个要求寇螺隶,电池必须降低重量寞勿、体积以及成本参。此外碳覆,电池的比能量必须大幅提高燃确佛,达到300-350瓦时每公斤仟久扯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫩骂赖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挤慕箔,锂离子电池发明至今只有20年济呛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年师另,2007年第一次在日产聆风上开始使用禾,可见动力电池的进步非常迅猛奖。”欧阳明高说爸吝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期础融。    但此前卡,主流的观点认为宛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郸惮拆,从性价比来看惹细,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拧菱,但现在随着锂离子电池技术进步糙衰,里程提高一倍疯,即在300公里的范围内榷妥懈,仍然在性价比方面有优势钝航暮。    从技术上来看钦谱,在单位重量泪贪、单位体积下储存的能量越来越多跨甘,成本越来越低芭,才能体现出电动汽车的水平和技术棵。    一个好消息是桓拔光,我国电池成本每年大约能够下降20%逞涵。据介绍撇侮,五年前灭赤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卢,去年平均价格为2.5元左右缚,2016年为2.2元瓢勤,考虑到大量的电动汽车是大客车殊艇,其电池价格相对会比较高一些蓄恐。    “现在国内开发中的电动轿车休,最低的系统成本在1.3元每瓦时妙,单体成本在一块钱左右璃。美国通用Bolt电动汽车搬残,单体成本为150美元一个千瓦时坝谈碍。”    如果按照这个标准表,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到项,但是按照现在2.2元竿饲,逐年减少10%到20%钱仆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驼。    “加上循环再利用做到1元施距,也就是说笑,一千瓦时电池一千元人民币之内挟牛息,是可以做到的囤呻。”欧阳明高称位蝗暮。    对于具备性价比抨票修,想要具备商业竞争力的A级轿车来说官控,现在一百公里约耗电15度坛反彼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仟,接近10度电一百公里祭。    “要实现这个目标劫惟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蜜躬。目前电耗的降低空间还很大哺。如果能够实现上述目标逼,一百公里的成本约在一万块钱核似匡,如果电池能达到300公里就是三万块钱功,考虑到使用周期内省电和维修省钱辑溪,将具有商业竞争力擦,这是电动化下一步最大的目标骚市。”欧阳明高说貉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年构臣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长痹,但仍属于比较粗放的发展模式卢套,今年电动汽车发展逐步趋于理性查惨。总体来看尺凛,走到今天稀恃妨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磕匠。”欧阳明高说小。    事实上弧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一难,由于销量超过全球50%以上冀,在国际上引起了强烈反响百,无论是政府还是厂家闭戏,都感受到了来自中国率先发力的挑战耗琼。更值得注意的是辞滑疆,2016年如德国大众和日本丰田炬铺,纷纷调整技术路线剩,加快对纯电驱动的转型湍。    不过良庆,纯电驱动的战略目标凭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展仆。对于混合动力技术来说妥哗,传统的汽车强国铺、汽车大公司比我国更具优势锚,如丰田路线就是先做混合动力括,再做插电混合和燃料电池度。    由于我国率先发展纯电驱动橡辩茨,带动电池产业的发展达到了世界前列笆澄洗,电池产业规模达到世界第一褥挞,总体水平位列国际前三溪酬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侧娶渐,我国的动力电池产业链帅,尤其是电池材料暮,如正负极材料席,在国际市场上的占有率第一娄。    “在此基础上继,我们以纯电动力系统(电池膜孙虱、电机挖、电控)为基础平台讽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利集。”欧阳明高说搐扇。    据其介绍聪,目前我国插电式技术发展已经取得进展碴,比亚迪秦晚、唐筏贡、上汽荣威550锣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剂湘翘,无论是发动机方面陷,还是混合动力装置上炊,都取得了突破农。    与此同时来落憾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展骗粱甫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹃修丝。    “这是一个渐进的发展过程袖酱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篇沉。”欧阳明高说斧眷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臀,有效的回避弱项竞争劳传氏,有利于我国电动汽车产业的发展骏骄砷,到2020年之后脊降,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豢殊、同步竞争波。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺矾:李芳" "  编者按饭休:产品价格区间一下提升了近40万视,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乖。以安全环保为标签的沃尔沃攘,产品质量是其立足之本士聚措。无论是国产车型还是进口车型铺,质量都要做的和安全环保一样好剔笑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值狸都谩,安全与健康至关重要感虏,但在中国市彻吆阜尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺砰协。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家讼,到底该剪哪一根线病?我心里清楚瓦惶,如果我剪错了纲郝,我们可能就崩溃了售。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态觅兜法。在2015年整体经济增速放缓琶牟夹、股市震荡惊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下划抖倘,2016年的车市本不被看好幻芍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簧奔渐。1月6日怠敬瀑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挺氰,沃尔沃对此解释为案拒藉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帕,更是提振销量的助推器棉礁誊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号素蠢霞。   6月1日仕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职使岸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墟农,具有十分充足的销售经验愧颊。但用他的话说荷冗,他来自一个很小的市沉耗粮纭,很多因素他都不具备十姥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲募,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揽诞。6月1日入职恒保,用一个月来熟悉公司的现状襄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汾喷日。然而现实终究是骨感的邓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆厦路桥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆借嫩。   “做决策就像电影里拆弹的场景淑,我到底该剪哪一根线呢掠套恒,如果我剪错了镐慨酒,首先所有的投资会无效偷,其次会影响经销商的士气睡愤。”陈立哲对我们坦言稼溯。   他这样的想法并不让我们意外讥百,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泛哗汰。在台湾婆匣茬,陈立哲要去走访最南端的经销商魏弄抚,早上出发中午就到了夕,但如今这种管理方式已经行不通了其。从前陈立哲的团队只有30人靶拦绦,现在变成了350人猜,他说现在同事的名字都记不完剩寡激。   “就像牌桌上的一个赌局炯疗,赌下去有可能是回本的倪僻详,也有可能就全毁了盒,所以我每天都在想我到底该怎么做稻。”每天该怎么做吞岭现?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廷巨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涡,才能享受最好的脑眠筷。”这句话像是说给陈立哲听的肠。   2005年梢攀恰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时棺浚搁,沃尔沃一年只能卖1024辆敞偶骚,一直到2013年5000辆的水平畅,再到如今年均一万辆的表现守疥,对于台湾这个小市场来说睛痉,陈立哲做的足够好需,他对这个市场有着复杂的感情挝扑。   调任中国市场做销售一把手乱殿棘,陈立哲说这很突然身,他来自一个不足以领导中国市场的市场礁崇。对于中国市惩泳乃辍,他还不熟悉翠,做市场工作要对文化姜搂、变化嗡、趋势有充分的掌握授霸,这最重要的三点陈立哲都不具备厘,他唯一能做的切炮钢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漓窃筏,相信身边的工作伙伴镀,组成一个高效率的团队性巩逼,去解决各种问题拴起娠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后胜毒鞍,首先做的是内部调整灿腹赋。通过不断累积分析过去几年市场的动态迷伸尝,了解在什么时期使用什么样的手段固,反省问题所在吃窃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疗。面对三氨哀、四季度各项费用的下滑俄,倾听团队的建议门舞躺、做出准确的决策司、将优势资源注入到最需要的地方浑嘿。最后将宝贵的经验分享给所有人窘兑,把力量从点扩散到面习,从四个大区估雄,再到全国缓泥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呛嚷吐,我只是把预算蕾、时间等安排在它本身应该发生的场合艇。”陈立哲表示咐惯盲:“我不是在讲官话培簇侮,只是借着这个机会感谢大家茨擒。”陈立哲相信冗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的相。   内部调整告一段落录入椿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题充。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皆,一下跳到80-100万府私,面向的客户是完全不一样的内两。很多销售遇到的客户都是大老板级别的据柿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缄璃萍,还怎么介绍产品沛隙?这肯定是不行的嫡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舌形,“与高端客户接触俊焊娘,销售不能觉得自己比客户矮一截步田,与客户要做朋友赋桨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品募。现在培训课已经开展了实战模拟环节荣付扯,我们在资金有限的情况下做到了更好缮。”   全新的管理阶层钨栋,有限的预算贺峦拖,面对重重困境活玲猴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疏,8-11月均超额完成销售目标委。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩小类,最紧张的时间呵。“我有我自己的节奏鞭辟,我给自己两年的时间零端扣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争患。”陈立哲为两年后的自己立下了战书甭辰券。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肮刨,经历了两次产品的重大变动衬滑律,但在他眼里这是最引以为傲的膝,因为这些变动屑帕、变革都是从使用者的角度出发凹汞赣,也就是我们常说的“以人为本甘。”   对于沃尔沃来讲文危皋,最擅长的领域是安全链螺结,作为三点式安全带的发明者纱氦恐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期川。但陈立哲表示赶,以整车品质来讲手石熊,沃尔沃也和ABB并肩陌,例如在底盘研发能力上氛剁穷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寐施,全世界目前只有三家在使用鲤,另外两家分别是法拉利与保时捷同弦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窃,陈立哲也谈到表人沽:“沃尔沃其实也做过6缸刮撕寺、8缸发动机钙伯,还有享誉世界的5缸发动机嚎。沃尔沃并不是做不到脾驰,而是我们可以用更低油耗僧、更低尾气排放的发动机达到更高水平溉。这也是全球各国政府的法规要求腑扇,是大趋势介蠕。陈立哲说“这些信息貉沏,只是没有在行销上进行传播罢了限拜达。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阜躺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号链粕怖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤贰,改变了“国产”的概念蜗嗡铅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代物崔航。陈立哲表态道菜芭很:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料膏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翻。沃尔沃立志从中国出发鼎,以人为本的信念永远不改撤奸睦,值得消费者验证与了解侗阜。”   “沃尔沃就像iphone一样乘骗渺,它改变了人们的使用习惯荤逛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沉犁骋:S90有三个界面同时提供信息沥记,分层级的来处理车辆信息钞。这一点很重要酬,体现了沃尔沃以人为本的精神疮。在设计方面铺康江,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澜瘸。用沃尔沃的品牌精神厕,再加上瑞典的风格拭彪敬,直接与德系品牌产生差异化纫。如果从地域来看关霜炊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡登梢麻。   沃尔沃曾立过两个誓言肮夕夕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化篱辆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埠,沃尔沃全额赔偿排。在陈立哲看来史忍档,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呛滇。   陈立哲对我们讲道惦阔:“在欧美访舷,当太太怀孕的时候烘把荣,男人会考虑买沃尔沃悍搓慨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梳秋,中国作为沃尔沃最大单一市扯陌印,11月共销售9,076辆新车挡,同比增长12.8%;1-11月期间添乌芥,在华累计销量已达80,759辆糕,接近去年全年表现昧。就目前的情况来看钝甭铆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浑。   在经历过低谷期的沃尔沃甲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丧,这无疑是对陈立哲工作的肯定柔,同时也是明年的压力穷断。毕竟“十万辆”这个坎记疾卿,沃尔沃早就有迈过去的能力簧济。   2017年蚕驮督,沃尔沃S90家族将会陆续壮大床辟,届时唱豪贺,S90 T4籍幕挠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前豆绒。对于陈立哲来讲饯骨晤,最为重要的是三座版S90淬衫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的敢,是全世界汽车厂商痞煤,在中国制造的单价最高的车辆桨沤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侠踩紊,“三座版S90可以达到世界各项指标末埃何,这款产品有能力改变历史表。只在中国生产恋狭,以中国为核心的思维醇慧帽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了芯蔫。”与此同时杜,全新XC60也将在2017年第四季度发布括。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣倒ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涟比,所贡献的利润更是远超世界平均水平朗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粒室,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枚膏毛。“知道我坐这个位子的时候捌,很多人会紧张甚至惊慌喘没缝,他们会很直接的问我涕,你行吗边趟?台湾市场那么心蚁,你行吗垂半散?”陈立哲笑了一下说道翟侍:“每逢这个时候膝,我都乐意告诉怀疑我的人畅,我将在最短的时间内做什么寞疗。”   两年的时间转眼而逝极捶肌,陈立哲手中的“牌”越完善讼,与主流对手正面竞争的胜算便越大钵颈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氖,未来还有什么是可以阻挡他的呢宪凄咐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺慑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翱祷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敲徘炮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吵殊乱。为了满足消费者需求唯炒牟,推出一系列活动迎合消费者喜好案龟。 上汽集团副总裁本哗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浑,得益于荣威与名爵的共同发力缄幂淀,上汽乘用车共销售27.5万辆芳,远超去年全年的17万辆难。取得如此大的成就主要归结于以下几点莲:新车的不断推出乘、以人为本的理念及高性价比泉救。    上汽集团副总裁渴蛇褪、上汽乘用车总经理王晓秋鳞稿纳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剂沫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脓枢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坚核嘘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔飘滤跺。同时然羌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毯骡:个性而不小众冗迹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脆,通过对消费者的沟通与研究请,已推出很多新车型懒病锣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忱馈。王晓秋还指出订白屯,名爵现在的路线是个性而不小众道稳,这就是上汽集团未来的发展方向伦千,上汽集团希望新的产品有个性耻矾寺,且能让大部分消费者接受恃腹滤。    据悉亮救抒,自荣威RX5上市以来排,名爵锐腾也迎来了中期改款病是谴,同时新车名爵ZS关闷骏、荣威I6也蓄势待发肝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言午炕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毯吾,上汽集团也很清楚自己的客户群体酵。王晓秋指出脯缕够,新车型针对不同的受众群体普托,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陋。拿具体车型举例碧才考,荣威RX5更偏稳重罢,新锐腾则是一款属于年轻人的车徒瞄肚,新锐腾外形活泼颇沮,同时考虑到消费者的需求鲜,我们对内饰也进行了升级稳妻,并增加了10-12万的手动版番卉,使新产品没有短板既燃舜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时珊,王晓秋表示小竿杀,“从荣威550开始挽嘘,上汽新产品从设计到销售淳顺,最后还是根据消费者需求来决定晾侣。”    据介绍户递眯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胜巧。为了满足消费者需求乳,新车不止在性能和价格上做了调整竿,还推出一系列活动迎合消费者喜好靡。例如据稿,基于年轻人喜欢足球运动氏旦念,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楷,也已纳入上汽集团新品类瞥寐,预计明年新车65%会配备此技术呕番。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捶播,“上汽集团一定要明白用户需要什么巨,为什么要买我们的产品坪橡,带着这个问题涣辈,我们才能真正去理解用户凯耻,落实用户需求酗拐,使我们的产品极致无短板吼美裙,产品自然会大销碎拘伸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大摆臂,竞争也日益激烈炼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盖腥。王晓秋介绍变康郎,名爵的价格基本与同级车持平任筐,但性能更具优势夕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹趟寝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示都懈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品晌沦铆,就像提到的让渡空间白捣疟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拣窖被,从而应对市场竞争环境泵据。”    产品有了好的性价比和客户认知度池糜骗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁红。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家看海档。名爵经销店到现在也有280家左右父唇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络定,其实道理很简单踩绣碌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲸凄台,且不断呈现上升趋势锯粪携,他们认为自主品牌的春天来了”评费,王晓秋表示唬传。    在被问及上汽集团未来发展方向时兔刨,王晓秋坦言稀泉,“首先团队要把理解客户需求钦、用心为客户造车变成一种自觉行动汞辖钵,进而形成一种行为规范陷。其次应时刻保持警惕壬彩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潮撩蚀。只有这样路桂舅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陕蝗邻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改单吾。这些修改背后有哪些考量和博弈温?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人墨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问缝弄颁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面放铝泰?   答灰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嚏。一共收集了9246条建议鞘,其中表态性意见7736条告靡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卑凹啡,占16.3%桨解俏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藩丘模、网约车驾驶员资质及管理井伐寸、出租汽车数量调控三个方面宪琅。从数据来看嘿劫,不少人对“京人京车”表示理解高,赞同的达到70%多剂,质疑的只有12%斗门幂。我们根据建议修改了125处聊弹,不断扩大合规车辆的范围娄,让更多人参与“分享经济”权凤姓。    “从北京实际出发及筏,兼顾多方利益”   问斡: 为什么要求“京人京牌”帮刻蔷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挂浦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说究,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搞婆、交通拥堵谈桅普、环境问题等“城市病”澳。在这个前提下糖徐,北京任何一项政策都不能“任性”祁,要从北京实际出发戌,兼顾多方利益穷盆饲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆跋,地铁最高日客运量超过1200万人次操貌澄,公共电汽车日均客运量1063万人次祁白,小汽车每车年行驶里程15000公里堑胯肛,交通压力与日俱增玛酵。但在我们的努力下骏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芍镜瀑。    总体来说吗纷埔,北京坚持公交优先的战略圣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擒继,对其进行总量控制在所难免括伙饲。目前北京市绿色出行(公交揽镰、地铁楔茹、自行车禾炬、步行)占到71%躺苔抽,小汽车出行占25%隧刊,出租车占4%速罚,其中包括比例不高的网约车出行棺。北京出租车改革的总基调是火:巡游车改革抽、网约车规范匪可镶、融合发展撅、错位经营涧池佬、多层次服务罢。我们力争进一步提高绿色出行比例程,为首都可持续发展提供足够交通承载力实问。    “5个月过渡期是柔性考量”    问怂宫惋: 政策出台之后惮散,预计将有大量不合规车辆面临退出宠冒,政府有什么监管手段确保政策落实到位美钮窟?   答当文: 政策出台前旅挎,我们和专家扒苫仟、司机蹈、乘客裴客、网约车平台进行了多次沟通加毕,决定设立5个月的过渡期艰工。一是给合规平台灰、车辆菩怜讳、人员办理手续;二是清理不合规车辆碗铜、人员等泡。    从服务乘客的角度褂幂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行射群。另外煎迹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展路莱,因此提出过渡期的柔性考量环们断。过渡期之后弄秤,平台要加强行业自律多项涤,我们也要建立打击非法运营的长效机制掏骂,严厉打击非法运营窃练楼、克隆车和价格违法行为耸毋,能够更好服务乘客烘七暖、保障安全绒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冀: 面对新的经济形态歪睦,如何创新管理手段扑?   答铜邪: 出租车发展中没有对立关系描。网约车以网络预约卸、快捷方便等特点锤姜,满足了一批乘客的出行需求绷。单从评价司机服务质量的机制看拌趴妇,就值得巡游车学习丝息:如何与派单挂钩瓜科,实时评价艘售黄。但网约车也有局限性沉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邻森。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涛火,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拦。你有技术优势觅韩,他有线下服务优势孝蚀握,为什么不一起干呢骋绍?    管理部门也在转变思路品。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”必,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车跨椽晴。通过推动巡游车改革及网约车规范埂,构建多样化服务体系侗实,提升出租汽车服务质量建孙肠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杠,在京注册用户已达218万人碧豹安。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痕蕉京,提供差别化服务秦赤讨。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸵补: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陆?   答炔够热: 群众出行问题的解决另侍鞋,需要放在城市综合交通体系中躲钦膘,多措并举霖榷、标本兼治热币。一方面蛊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眉鞭,需要加快构建安全李、便捷稳撵痞、高效疾、绿色棱、经济的现代化综合交通运输体系衅放。到2020年篙郎灯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%劣薄。    交通设施根本是为人口服务容季吠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理努。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标疟稀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件策介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡铃钩:李芳" "   杨美虹透露霖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中施,大东工厂扩建项目也投产在即钎史萝,这些举措都将助力当地经济转型升级寝。    在杨美虹看来欢兢蛾,借助主机厂优势道安,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售辛,配合外交部到德国进行推介颇集,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钙埂愤,从而推动产业升级商俏。”杨美虹说盾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者懂。最新数据显示孩,2016年1-11月非,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆褥旱嘶,同比增长11.2%拷,前11个月的累计销量低飞,已经超过了去年全年乏俩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吩绘。12月13日裁派,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疚迷寒。活动期间存,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矗嘲泪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚烂獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逻、环境和社会贡献等方面取得的成绩霜。杨美虹向记者透露嗜蹭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》槐掣黄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冈苛惩。    “在‘可持续发展’战略的指导下箔磊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则搭。”杨美虹说掠。    第一墓梨昏,实效为先仇蔑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题埂吃蘑,“我们不做虚的搭蝎,我们也不做口号式的辛,我们一定要解决具体的社会问题逃脖玻。”杨美虹直言辨扩毖,比如BMW儿童交通安全训练营巨,它是为了解决儿童交通安全问题灭离。    第二豁,长期坚持迹。宝马儿童交通安全训练营枷芜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅灭老渤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糕叛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侗轻,今年是第一年做侧掏,未来会持续僻劣乡、扎实的往下推进叉剩。    第三概,全员参与练胆。宝马做企业社会责任时凌黄,会邀请车主刷饰、经销商磨、投资人以及宝马员工寐霓,一起参与进来垄强归。比如宝马爱心基金珐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训雾灭,提供指导;另外篡看,宝马还成立了员工志愿者俱乐部册贡黄,定期组织各种各样的活动颈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胁帛,将可持续发展贯穿全价值链舷嫁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胶荚。”杨美虹表示靡上,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卑廷百,主推工业旅游概念锋。    据杨美虹介绍纫蔚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园护辱伸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导完乱,助力中国制造业迈向高端票拉,并促进东北老工业基地全面振兴蒋粗。    数据显示配,截至2015年底吹赋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户愧倘,当年纳税额超130亿元人民币唐垒。同时渺箍锑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会戊蛊,就业岗位较上一年增长了8.6%校。杨美虹透露锻蔷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兜娠,大东工厂扩建项目也投产在即函阂,这些举措都将助力当地经济转型升级醇茹。    另外旗渡概,在杨美虹看来惠舷偿,借助主机厂优势冻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雄,配合外交部到德国进行推介媳搁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贸品。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胚髓共,从而推动产业升级冬。”杨美虹说纷疆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎尼款:李芳" "  本土品牌下一步怎么做础砰勿?关键是我们的差距是什么啡垮尉,下一步最大的点就是要提升品质惨维,当然还要控制成本夕篮。然后煌盾屁,就是我们的正向研发和平台战略垦壁纶。最后竞但,可以大大提高效率逢,如订货的时间是可以压缩的交逗椿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坦橙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一劳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恨谦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溪挡。    徐长明说袭,怎么理解工业4.0泞辨?这个概念是德国发明的烘,现在在国内比在德国还要热武牟。最近冻款磊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念现萄,我理解它的工业4.0的本质赋茬,就是怎么保持德国制造业的竞争力桶冀。在国际上介,德国面临两个挑战戚迷:互联网大数据和云计算嘛。现在杀李,德国整个国家都在讨论逻沁挛,怎么能够“不被互联网+”该嘎鲜,而是“制造业+互联网”具吓蜂,这是他们重点考虑的问题浩溜耍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰斧、宝马菜佰、大众靶胳施。在德国魔炕顺,汽车的需求是非常个性化的让醛,在这样一个背景下峦境,它要维持竞争力竟敝萝,推出了4.0的概念刑稿,核心就是智能制造笨赦。他们主要的目标有四个方面蛇龟:提升品质差焦拐、提升生产力沸耪、提升柔性化潦含、压缩产业净姓豹,总的核心是提升竞争力逛。    徐长明分析灿嗓,本土品牌下一步怎么做玫豪莫?关键是我们的差距是什么谷味,下一步最大的点就是要提升品质屡,当然还要控制成本廖。具体要怎么做少?也有几点爱缉休:第一眷剔,想办法提质控本环。提升品质赁酮贬,消费者理解有三个鲁:可靠性等、感观品质骄、性能确钾俏。第一个维度挎吻驶:可靠性是必须的谴矛颗,现在光有第一个维度已经不够了偷继,必须要加上第二个维度弗:感观品质喉吃肠,看起来要漂亮拎示蹬。在此基础上又发展一步想,就是性能的提升萎吮妙。最近市场上卖的好的自主品牌蚕芭娠,大概有12款车尘羌冗,年销量超过10万台呸,这些标杆产品剿害,性能上也不错圭。因此昂佛,自主品牌下一步还是要想办法淖,把这些提上去钩妻报,缩小跟合资品牌的差距盯。    这几个方面的提升莱强,意味着成本也要提升匹廉,怎么能够控制成本输鸽破?第二方面的话题仿,就是我们的正向研发和平台战略摩。之前目,我们很多品牌都是“逆向研发”棱勘玖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牟仇,拿过来拆解做测试线韭珐,最后组装起来上。这个模式下寄汗,成本可能是略微低的芯箩馁,但品质锹答劳、性能有很难保持脾疚。现在必须要正向研究捷瘟,从消费者需求出发凳脆侈,形成一个目标抢赂,对目标做分析蓝,只有正向设计讹,既能提升品质性能挖,又能控制成本弦,像长城亩囊型、吉利等等喝灭究,基本上都已经是100%或者80%正向研发了湃猛。    平台战略得蜂痘,在更大程度上控制成本苹视。他说匆朗,我们的开发漆,现在是一款一款开发的磁时,零部件的通用性相对比较衅ⅰ,最近一两年来淋,已经有两三个企业开始走平台化战略耻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绍何、SUV和MPV露。这种情况下澎豹,零部件的通用性非澄唬好估底,同样是50万辆的产量段陈,对零部件供应商的供应量更大湘钮,就能有效地降低成本吴捞。    徐长明强调级湃,对于工业4.0的精神本质还是要学的函厘袭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庐,它做了那么多的智能机器人荚疾,智能机器人都是带摄像头的冗,在实施过程中的质量随时能够监测肌好隆,然后反映到云端渭嗡,再反馈回来随时可以改进爆。现在案概,企业员工的工资水平越来越高搏,汽车厂家很多在加班加点仙暖适,我们要高度自动化溜肝逝,这些课要补使请,应该有大量的机器人替代人工降。如果这么做了伪聚,可以大大提高效率颧戎,如订货的时间是可以压缩的狄复昆。比如妹娩乖,国内一家自主品牌浪齿邯,从经销商下订单旱借,到提供汽车产品最开始是40天沽,后来缩短到30天违辈凑,现在可以压缩到22天方秀,跟世界先进水平比还有一些差距凛娜弊。这也是德国4.0里的核心内容挥。我们不一定用他们这个办法拈缮啦,但精神实质是要学的疙豁。    他说伺,柔性化的生产也重要汹,但没有前面三个那么重要绦患。在4.0背景下酪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酪棠,而是学它的精神实质入枷到。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琅狮。更为重要的是啥,放眼全球卧,驱动这些变化的地方就是中国波梅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸵。    12月11日盆培,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱财即铮虹桥落幕供嚼。经过36小时的激烈角逐浇彪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虚师奸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利创颗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氦恫弟,今后的五到十年杉,汽车市场将发生前所未有的变化鹊。未来骄究,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务非掀。可以说叫,未来五到十年汽车市场所发生的变化梳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朴。更为重要的是伶任粳,放眼全球首,驱动这些变化的地方就是中国颇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匹胜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说对墒弧,作为企业樊蠢,捷豹路虎非巢L掏欤看重年轻人的培养悸缄。在全球翠练,捷豹路虎共有2500名管理培训生窘卵淋。过去三年奶狠,我们在中国也培养了30多位管培生欣烯。此外烹爽脓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帽浦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皑善。    在赛后的媒体分享会上齐疮,两位获奖学生代表分享了各自想法内,及在比赛中的收获炯姐闯。同时赋,睿侨森赌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篱遁耗。   问响交:捷豹路虎为本次活动提供了导师丧亭,请问这些导师来自哪里褥炬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盎孪矛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位曹?请学生们简单介绍一下自己的作品把,获胜的原因是什么疏?   睿侨森沤蓝兴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师半稍。一位是捷豹路虎内部导师钱水,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糙泛物,包括对行业发展的认知碎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滴裙、视角和指导姬。这两位导师全程和学生团队合作疟烤,提供专业意见菲,帮助他们取得最好的成绩佃。   潘孟涛郴离: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眉立,包括今天的学生肪坏算,将来都有机会进入到我们工程团队剂臀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妒,可以来到捷豹路虎学习和发展故哪耪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里如,再加上扎实的专业和技能迹确,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹬剃。   睿侨森舒锻傻: 作为公司的管理者滴倪弧,我们非掣牵看重实习生矫请祈,我自己也会手把手教给他们工作的经验褥司萄。不管是本科在校生还是毕业生铃,都能给我们带来新鲜的血液崇篓醇、新鲜的想法救憾估。    同济大学袁旭峦:首先橙绕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娩卉避,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行飘草钞。    我们都来自同济大学汽车学院乓,团队成员有两个来自汽车工程方向拖、一个汽车营销方向漂、一个汽车设计方向幌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求现漏,围绕“以人为本”堡,挑战的是都市环境里的出行压力涕煎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涛喇蹄、设计师也有很多共鸣酿,通过一系列调整抖呻,最后有了这样一个以人为本幌佃超、体验为先的方案随弗。我觉得馅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舌:目前担救洗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烯赖烽?   潘孟涛蛾川吮: 我们会对人才数量进行评估和拟定图,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的岸孩。随着经销商网络的增加幂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多输,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筋麻哭,从而满足未来消费者的要求汝号描。这些内容息息相关贩,并且不仅是着眼于眼下教,更是放眼未来兄车堪。比如波珐毕,针对刚刚提到的电动汽车战略妮刑烯,就要确保未来有足够的专业工程师储备熄剿,因此覆,我们时刻准备着恼侯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缄。   问挫:在创新领域裳久画,包括未来汽车科技领域俗瓢,捷豹路虎有怎样的系统部署劣?   睿侨森访贩: 首先瓶腻核,作为一个公司蝎堑,我们在研发领域有诸多投入哄卯,而且很多的投入都非常具有前瞻性脓乒。比如说俯庇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劳哭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验刑扁厕。    其次诵失目,我们想要通过产品和服务讳坞,把先进技术带给我们的消费者苇栓,因此我们的工程团队咀剧哭、研发团队必须时刻关注消费者需求掂,做到一切产出符合相关性复、可实践性原则涣。此外镜苇,我们每年投入约350亿人民币泉,用于车辆技术的研发和投产宏人。    我们还于今年7月宣布蜡耽:在未来四年瓢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈次。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袭咀克,并在未来应用到车辆技术当中谷。    今年早些时候巢檀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion喀谎孰,通过应用软件及按需服务的开发与提供戎晦,解决消费者在出行中遇到的难题踢锨凛。    与此同时衡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矾姥惮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资貌丝梧、办公空间督、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荆授旦。   问蒲咕憨:请具体介绍一下InMotion跨。对于整个汽车市场的趋势磊凶,比如电动汽车技术簇墟,捷豹路虎是否有着自己的见解师怪妥?   睿侨森剩尉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案将揪。我们希望将来可以将它推广到美国晌崇井、欧洲以及我们非常关注的中国市场版峨屋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部番攫,由研发团队进行分析副。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子播豪,我们也会分享给总部订。    关于电动汽车技术防眷涩,在洛杉矶车展前夕刺洗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烁。中国是目前最大的电动车市嘲ⅰ,并且有引领行业变化的趋势篙龄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拜段行,确保第一时间响应本土市场的需求歧判揩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吮,并于2018年正式上市粉,希望大家多多关注苦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问松烤逢:关于未来互联网汽车枢类榔,捷豹路虎有哪些基本的认识蕊盎拍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求切沁访?   睿侨森到: 目前龋泡剂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愧舌沪,它的发展甚至可以打破现有的圃骆靖、传统的汽车开发逻辑与循环涕戈。    针对这个话题哇,我有两点和大家分享晃乏骚:第一点徊康,未来所有的车辆都将实现互联网化佃模,现在能够透露的是投呻莫,接下来我们全新推出的产品练,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氛娠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作帛划。比如说曙踌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纺,使用他们的UI界面和地图嗅。类似这样的合作控,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力查绷喘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   汽车网讯 12月15日氓碴探,由中国汽车技术研究中心抄宏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开许。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼓限,从“市场化发展现状”筒教丹、“应用模式创新”媚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流埔酪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台夕私呵,为产业发展建言献策问瞬瓢、助力提升凭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梗绒入: 第一冒,背景皮斥。    去年发布的《中国制造2025》醇溜暖,新能源汽车是重大发展领域之一领疲,是其他技术应用载体剐较,而且是先导性产业盛。它的进展情况决定了中国制造2025嗡朵、强国战略实施的程度炊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展定谩惶,从而能够聚焦变革侧羡茶、明晰路径臼、凝聚共识孝赌抒、引导相关资源集聚推广产业创新继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捻奋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一任,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布培畦。总体报告是按照1+7的结构论闺。1是总的狄秆奶,7是包括4个车辆整车技术林,3个分项技术叹投。    第二筋午,国内外总体技术分析苛挎石。    近年来杰纺舒,从国际汽车产业来说暑,低碳化逃画、信息化坏、智能化是一个总的大趋势笔法。欧洲斤堆、美国妇斡咎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惕沥,重点企业的产品战略也充分体现了三化祈痊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组库。我国汽车产业特别是近二十年的发展寡估,取得的进步大家有目共睹人桥。首先绥探肺,产业规模世界第一郸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长隶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显笺,包括品牌市场的影响力有目共睹修吭,特别是新能源汽车呕蛋,包括技术细距古、市场烘、新的智能网联汽车技术伶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势康,智能网联汽车发展是非称瑁好的优势条件拳貌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蠢,包括动力电池腾劣、变速器浇茅蜕。国内自动变速器原先是空白旱奉,近年来无论是CVT坪捕涧、IT醋簧蹭、DCT都有自主的技术和产品桶,而且应用在逐步扩大蹈诞。    虽说取得巨大的进步庆册,但与国际先进水平差距明显难捶:    首先纺离,发展能力上的差距咀持。投入强度远远低于国外碑瞬杏,全产业投入估算1千亿具,相当于通用颠停上、大众荆、丰田大集团一个公司的投入卉。    其次我旱,研发积累挖擦。包括流程积累乱担、数据积累钮疾、技术积累淀跺、标准积累衅,这些积累偏弱挞扣。    另外湿态,从整个产业创新体系上来说败,差异比较明显的堕瞧躬,特别是协同方面裤。单个企业弱岭竞,整体的协同效果很低艇垄,意识也比较低剧岭。在发达国家屁小贤,单个企业强坝讥哪,整个国家的协同体系效率比较高悼限肠。    基础不牢地动山冶〕啊,我国汽车产业的材料睫释庞、工艺基础跟国外相比也差距明显缆氰孙。汽车产业功,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漂,要求有创新的思路和创新的模式弯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求报,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展黑。    第三茎皆,一些关键的里程碑粟券。    重点是总目标级古,总目标是基于很多现有的环境设定的瞄,也基于七个路线图进行测算哀嘛。反过来说蹭甜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稀,就能够实现保障几个方面总目标的实现池:    1缺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悉嘲。如果技术路线图能够得到实现痹拌革,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孝虽,之后往下走感,这对产业来说兼暗,甚至对国家来说是非常重要的吮。    2纹势搞、希望在2030年左右态,汽车产业的电动化转型基本完成匙龚型,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垂。智能网联汽车市场有一定的占有率邪损乡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用连耙。    3涛嚎挪、建立有竞争力的自主创新体系毙挪泊。    节能汽车在2020孺、2025洁卧、2030三个阶段提出典型的指标傅聘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磁妨辩,5升疟滔、4升腊拔、3.2升几丁耿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%某,2025年15%略肌撤,2030年40%以上牟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术久骋、自动巡航爱搂抄、车道保持应用已经很高呻嘘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞧傲剧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摆架咕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线负冠,经过技术路线测算实现总的目标瓦枷。从路径识别上来说芥攀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幂激,以能源动力系统优化升级转型作为重点尖皆,以智能化水平提升作为主线佰罕灌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龄,全面推进企业产业发展暖漂。    第四呕叉略,分技术路线图的基本结论委匆。    1陀摹、节能汽车岗。总体上有很大的共同点霉,重点在混合动力技术矛、内燃机技术菩琶、其他驱动技术颁缄壬。混合动力是技能的主流技术痉,当然轻量化也是另外一个荤,但是轻量化有专项的分析抱,在这里没有强化挪遣。    乘用车总体执行轻量化蒋百翁、小型化福、混合动力鸥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失使,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奸迹涤。    混合电力是一个主要的技术艘,达到5升叹刻,4升驼、3.2升的目标缅婚埠,混合动力是主流墩,其他是共性的棠,轻量化豹弊醋、摩擦等赶无。    商用车混合动力应用时间稍晚剐跺顿,重要度低于乘用车豢弟。    2酿、纯电动与插电式混合动力汽车潍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失似,加强轻量化成为趋势痛坛顷。轻量化对电动车更加重要常暴淀。对于插电式非常重要的翅忍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术护笑,驱动酱妹碑、点击酗胳、控制逻、充电米、混合动力发动机潜九,高效耦合发动器仍兽。动力电池本身有专题擦,在这里没有过分强调劳趟市。    这两种车提出了总体的发展纲要靛盯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墩佳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彩商,甚至可以忽略不计抚。    从四个层面梳理了技术需求搜仍膏,提出了一些优先的行动项花柔,面向纯电和插电莽妥,国家科技技术支持十五年了叙,下一步除了电池列为专项之外晃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持风。    另外摆,聚焦关键零部件碧溅、基础突破和可再生能源母还定、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吃蔬娄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诲。    3单、燃料电池汽车箩摹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冒际斜。从中国汽车产业来说暮狗戳,现在重视程度不够付楷晤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疥桂缕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宝谦。希望四部委提交国务院进行发布和实施瘦深。    在研究过程中背,大家对燃料电池认识分歧比较大褐,或者没有共识谭顽继,这里特意保留一个燃料电池发展目标瓶罢己,跟发布不一样蓉辫。发布时2020年达到5000辆的保留规模醇刚怀,我们是1万;2025年是10万莱钞,发布时是5万;2030年是百万素累,发布时是10万表捻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧关喜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度该凌股、耐久性读弦创、成本蹲勘酣、氢安全甜祈港。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凹痢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钞竞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜槐看淡。当然侧板沧,全技术链的技术攻关需要做双骆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口采判乱。前期小功率燃料电池谭欧逢,中期是平衡的燃料电池甜晾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池警,到最后全功率的燃料电池故。当然碾怂,电电混合是最主要的显,最后电池小容量的技术路线慧,但燃料电池的功率更大一点第。在这四个层面进行了技术创新梳理体,燃料电池要解决的东西很多九虑,包括材料司牵、膜勘漏、电机恕膘、燃料电池目幔块堆策汇、系统技术盼、整车技术配沫泊。燃料电池也是下一步国家科技楼、资金支持的重点褪岗畴。    4俺吠、智能网联汽车惦悸画,这是新兴的技术发展趋势疲撼仙。其重要性与新能源汽车同等重要雇,有部分专家认为更重要丧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大雇,技术和应用的优势据吐,也是机遇巫贡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电边芦,涉及到国家信息管理庞。对核心自主提出了很明确的要求倘讼,即两横三纵谢。    车辆技术上更多的是决策跺、执行烤肋。信息技术思,信息安全冻凄冕,地图技术也是非常重要的雹。两纵床慑,一个是车载的响,一个是基础设施团拆。智能网联一定是循序的扒睬廊,智能网联技术最容易得到大规模的应用糠睛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饰其呈。这两个路径总体上循序得到应用烩,从商务车来说喂蚕,更容易形成蹦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宋黄计。    从四个层面聚焦一些技术需求爸。跟燃料电池一样氦诡煽,需要解决的问题更多一点姜拜。从感知决策执行的荣廷,特别在决策阶段菲狙茄,差距是比较大的借,感知当然也有差距炭戮芜。在信息层面记戎,大数据兔地、云平台筐簿笺,相对来说中国有比较好的基础和优势喂深皖。    作为一个前提构,对标准法规先决性漠卉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糖荒凑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纪曙敢。制造技术不细介绍了都需,还是聚焦在新材料的运用欠扳讽,以及新技术对制造技术带来的变化爆,聚焦方面进行了说明斤。    动力电池衡,分三个目标电祁违,目标上有比较大的讨论和争议费似碎,比如说新阶段提出了350锯缔、400监吞、500的质量要求暖,争议非常大衰,重点几个层面胖:    优化现有的代表电池技术策桑,提升技术水平帅睹鳖,特别耐久性奠腑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发田。国外的装备很难形成有竞争力的差别膊丝丹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线协虏忱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姆粕僧。现有应用以企业为主体来做舵。当然何磺,也会关注动力电池的回收利用技术救爽。    最后亥,轻量化庆。简单来说淌,前期聚焦材料技术喝脓较、设备技术拌、制造技术碾、回收技术蠕筹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺靖奋吉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纪辩舌,比如说传统的四大工艺的变化窍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乖塘飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍短:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嫂纶、供应链潍台、资金藉困、汽车等方面的诸多质疑董瀑辈。期间,明确表示不会放弃造车潜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菜稗丰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抬埂蹦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的费。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融帽、互联网及云穿、内容喂胆、体育,还有三个端口类的,手机维肩、电视珊浇盗、汽车吧司得。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棚斗狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力归梧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朔拐妻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烘婆。    乐视的电视做的确实是非常不容易箔萍华。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绵钱撑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元摆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元考幂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元塑。总归累计亏损36.33亿元力。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摄佛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓄。第一部分就是投资人的钱咎舜擅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谋晦拌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿佳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现茅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法傻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿董、体育43亿椽靛、手机50亿,房地产64亿际洽、内容108亿睡圈浪、互联网金融151个亿瓦何佃、电视187个亿烷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂雷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乾探。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的萍深姬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的难绩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败亭仍敦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骗皖领。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件青床。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准倍猎喊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绢夕授。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的靖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去焊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛾伶胃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赋哼梁。很可惜,你们蒙眼狂奔沛顾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散括苫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿娩鹤:李芳" "   12月10日佃扰私,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路删祁疚:一条是政府主导括得镐、政府补贴的方式拈碍确,这是当前的主流澎。一条是消费导向樊摆,依托市场的内生成长道路撑蚊逆。”他表示放垫钩,(电动车产业)进入者中统,大多数最终可能会被淘汰蔷,但是不能不给他们机会免题戏。国家已经开始放宽市场准入斜,此时巾,应该在两个方面把握好政策呛:1绍灵、应当欢迎新的进入者汕剃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者石,让投资者自主决策拓拦陷,自担风险端。2咐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳项骋枢,严格市场监管化,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卜腿害,目的是建立好的产业生态席扦揪。电动车产业化杭维访,最终必须依托市场来完成晴钨,因此介,政府的政策必须产生长期预期飞散。推进政策应当借力市辰耸芴取,发掘市场的潜力础。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坪拼。政府政策不干预技术路线偶,政策的实施不是导向对政策的依赖队宝乳,而是政府作用的适时发挥贺捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙收锌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道糯克,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搂悲瓣,戴姆勒有望在今年成为全球最大魂浮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捷彭,这一目标比原计划提前四年实现遂蓉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滑尚:“戴姆勒今年即将实现这一目标咯,比预期时间(2020年)提前四年邵。”   据悉赂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗡嚷居,当时受到与会者的哄笑巷抵。然而旦退褂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疯男,领先劲敌奥迪和宝马裴。(实习编译屁:刘欢 审稿拟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编米抖集:韩大为 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿袒,严禁转载靶钝羡,违者将被追究法律责任欢翻粪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道软发辰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访懦偶。在提及新品牌“WEY”时蹋盘函,魏建军表示沉,“将夺取丰田和德国大众的用户”罐壤房。   记者菇:为什么把自己的姓氏作为品牌擅?   魏建军即:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牛。我对WEY很有自信味蓝先,就使用了自己的姓罕请寒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌年茅槐,但在中国汽车行业我是第一个酪系。   WEY之所以采用英语矮棺,是为了要瞄准成为全球品牌酒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力唯韧。   记者蠕:对于竞争对手有什么设想邯爆寥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军模沟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场崔莽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赊瑰冗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌隶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涂,在此基础上还要实现15-20万元的定价详概。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户查。在性价比上WEY更具有优势崎挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编埠:李芳 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权该绦爬,严禁转载戊氦,违者将被追究法律责任狼辱哩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后头,新能源汽车的发展也不会受阻弧卸举。   根据工信部核准的数据劝黔龟,今年前三季度逢瞪哀,整个新能源车销售16万台甩污,同比增长83%让毒痞。其中心题狙,新能源客车已经占有40%以上的比例桂,达到了近半的水平舅,发展前景面临压力娟,但乘用车只有0.1%虹。“我们涨十倍是1%锰,涨100倍是10%换吻税,新能源车发展有巨大的前景和空间绍喉乃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劫瓷滥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上埔茎,全国乘联会秘书长崔东树说藏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚕。根据国家制定的产业政策要求承,到2020年氏库煞,乘用车百公里油耗要降到5升蒜,这意味着五年内降38%的油耗号聚辜。“基本上谁也实现不了诲催,只能靠新能源车来推动露蝗。而这种新能源车龟歌,插电混动可以降80%派谱繁,纯电的可以降100%的油耗阂品虹,这种情况下只能发展新能源车脓,这样新能源车乘用化饱,为什么我们一直定义为为生存而干搂甲,你不干就要挨打坟拧捅。”崔东树说咎布。   另一方面里首妮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绢廖谓,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郝驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者欢楞,因此定价弹性很大具。”中金公司的研究员李璇说仇低,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平霞构窟,为消费者提供很多选择厦窘。随着技术进步和更多电动车型的开发你,新能源车的成本会不断下降池,比如肌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型来。“中国的纯电动车型出来以后煎阜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多似如理,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞥,发现基本上17戳屉旱、18年以后的新能源车辟镜,达到8年10万公里以上记颅,整个成本是比传统燃油车是要少的吞哇磺,甚至是少了20%到30%坞忙乒。”   电池是电动汽车发展的核心览屯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本摧闲祁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垂淘,电池成本还有很大的下降空间嫉。目前坤,整个电池的产能供应相对过剩修,国内电池企业达100多家沤。据统计蝎杠都,目前整个电池的价格大概在2块多左右仆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求活,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妻。因此掠怜眷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抄,这样才能达到标准逼襄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁绿:李芳" "   我们不认为绝对的销量猾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素门。衡量一个品牌成功还有其他的因素突杭节,比如利润率死览掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻琅。除此之外的,品牌力己桐鸥、品牌的知名度捻崇屎、美誉度储疲、影响力舒谈,也是决定品牌可持续发展的重要因素热涡拳。宝马在创新精神上是首屈一指的驴卡,因为汽车行业正经历巨变伎甭,在电动出行蹄德徘、智能互联侵闪、无人驾驶等一系列发展方向上鸽案,宝马都打下了比较好的基础斑。    临近年底己赁,伴着层出不穷的新闻事件扳,高档车市场竞争愈发激烈现翔,作为全球领先的品牌——宝马逗口吼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目能。近日啊杭蔡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士麻暴桅,听到他开诚布公舷攫、推心置腹的看法祷堪。   问剔:根据最新的销量数据攀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蔑。那么底,您怎么看销量沉、利润辅世耽、与经销商合作伙伴的关系戌须? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捷寿: 每个竞争对手的情况不太一样旅夹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捍橇桑,所谓的增幅我们一般都讲同比帽弧涸,是跟去年的基础关系佃贸氖。几个因素加一块儿钾咸洼,我们不认为绝对的销量卯精吾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素感。对于宝马而言俊,今年前十个月送韶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车火隶搏,同比增幅10.2%谱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆铝末,同比增幅接近11%号慈荤。我们对这个数据还是非常满意的龄,这也达到甚至超过了我们内部的目标烫。    除了销量本身的绝对量或者增幅蹿棵姥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素特,比如利润率枷渡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标担。除此之外及实羡,品牌力庆醇尼、品牌的知名度陪、美誉度嗓常屯、影响力敬巧,也是决定品牌可持续发展的重要因素勉。宝马在创新精神上是首屈一指的朵,因为汽车行业正经历巨变侠粮闲,在电动出行卞躺、智能互联溶、无人驾驶等一系列发展方向上常腑,我觉得宝马都打下了比较好的基础绩。总体来讲俯,我们并不惧怕任何竞争蹋,我们也欢迎竞争该粗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痛罚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势梢肪敝。   问烁:最近娃,关于奥迪的新闻比较火袒。   刘智德崩蓄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略罐。对于宝马品牌来讲阔啦颁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鹅纫,双方的关系也非承拢好剧边。所以拴骄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匈发付,一个是宝马(中国)尺码,一个是华晨宝马锈,但是我们有一个整体式的营销团队楷朗,有统一的零售网络坪蜡呢,我们在总部有一个统一的管理团队活膳凯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现星。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略灯虐。至于竞争对手我不是特别方便评价侥描,不过至少释放了一个很好的信号芳拔,豪华车市场的前景依然很好粟。    问特:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坊?    刘智团: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玖眉拾。因为从经济的基本面来讲甸童,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闭、持续的发展态势须并。之前以出口蔽、基础设施建投资的经济拉动方式氖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屠乡。需求的增长其实就表明了对于车的需求钾,其中也包括对豪华车的需求蒂凛蓄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挠岗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫉箩寸,这几个因素相加偿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伺。今年滦,豪华车的“盘子”接近200万辆便,未来可能每年的增幅不会特别大虎铰骡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑些。所以抬玛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铺,力争在市场表现上优于竞争对手详岔伞。   问长踢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得械,这一岗位和以前相比有哪些挑战倒稠?   刘智匠集瘦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刀,因为我在宝马的八邵脚羡、九年时间毁锤,换的工作岗位也挺多的晦。换了新的工作以来堵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营漓浚,比如负责国产车的销售跺缉挝,可能是比较短平快的单毁嘘,看的是一黔居、两年之内的事情踌胯阑。在宝马中国总裁这个位置上令粗,除了目前公司各个业务板块的运营辈搭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唤茫陆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陈,像无人驾驶媳、智能互联坊、电动车蠢魏,包括数字化营销别、品牌年轻化等等一系列的东西狙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划将焦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究你荒滦,力争在中国市场上打下一个非掣好的基础碗。我相信虾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摩梆,宝马会拥有非常强大的竞争优势贰台抬。(中国经济网 记者黔汤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   原标题悔:王永清是含法:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厦咯绘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单薯套梆。别克品牌今年销量已经突破100万辆譬簇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量先耍绵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名末摹覆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灵环。数据显示徒休始,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勃,同比上年的446764辆下跌28.64%害救阔。上个月年芍悸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妒磁添。    因此复胆渐,在车展期间接受记者采访时盲钞欺,王永清表示欣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言木,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升览博架,但全年销量依然会同比下降20%左右佬溺尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓷坏,可能在布局上稍微有点滞后衫。现在对于雪佛兰来说联何癸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”取。    事实上宫丹,雪佛兰已经开始了提速布局该灯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晨藏天,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台热夯。王永清表示缆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妙苹,2016至2020年投放超过20款新车团猫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卞,30%为SUV车型芳吃匹,并将加速引入包括1.0T厢、2.0T菇、8AT砍冻谋、9AT嘘宝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技戚修。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孩,未来SUV将成为主推车型缉欠写。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颂颓,轴距2725mm咯,将与全球同步进入中国市场撼丛。同样卡兢嫉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相木,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钵悍。    值得一提的是挝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烈,拓宽产品线吠室迷。RS车型将采用包括侧包围豌豌、运动尾翼部、双排气管贸坛念、降低化运动悬架茎掇归、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悍鹅技,并加载多项ESS智能安全科技裴烹。    在品牌营销上寿娜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膳崇伍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销封钵贿。另外市侧雇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帝,演绎雪佛兰“热爱记,梦想雷,行动把懦,分享”的精神寐。    “今后新车的利润越来越胁倨捉洹,主要利润来源于衍生服务沃哦、二手车置换等检檀痞。相信雪佛兰将它的结构调好后刻,未来两年将会真正出成果椿。”施弘说畴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外具歌,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘘。车展当天朗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斥陕荒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发淌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辨墒烂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成火倒脾,发动机的最大功率为73千瓦肚,其中电动机负责驱动红,汽油机负责发电剖馁,它的综合百公里油耗是0.9L能箱啃。从上汽通用发布的节奏看秀郸惋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了糜副。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蛋嗽,王永清说酣闺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些惹噬,产品还要丰富硷非,才能满足这个法规的要求备。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皆陕,到2020年之后比例更高儡颧彪。王永清表示活雌:“估计到2022年丹,我们的电池技术会有很大突破港哆溯,能量密度大幅度提升储百,成本是大幅度下降楷。这对纯电动的新能源车发展是好消息佃隶婪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挺抽餐、豪华”品牌——WEY疆唐,W01刮、W02两款全新SUV首发亮相尘,售价区间将在15-20万元疯。对于新品牌的未来发展规划槐酥霞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帕:“WEY品牌明年将有3款车上市苗叛夯,到2018年还将推出2款左右的产品吐,以支撑起全新的销售网络体系涩僚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弘签仿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍板秸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舌禾廖,8月份推出第二款SUV W02刹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年晨拘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型氮般怪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捣咯胶,魏建军详细介绍到乌叹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妨舞圣,配置上拥有最先进的安全技术卢慌呐、智能技术碘吓此,也更加精致千哇。此外在性能上两者也有很大差异清俺,例如在NVH方面巳拣娟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枫嗣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造夏虑。   在经销渠道方面暮冕森,魏建军介绍说荷答捶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络黎,没有想过招募新经销商究鞍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幻狮。”   对于新品牌的未来发展喊霉,魏建军信心十足揉,他表示扔氯:“我从没想过这个品牌会失败矩疽倾,只有退路封死才能做好这件事筐够蹈,自主企业只有没有后路才能把事情做好榷形。”此外谱闭土,魏建军坦言窃械剿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法描,因为新品牌叫什么并不重要钳海竭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俏偶藕,将方向转到共享经济纬、互联网秘蓄怜、自动驾驶方面新的技术势房浩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沟施。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩床膛令、生动的演讲告双施,就城市交通铅毛蚂、自动驾驶和汽车互联等热点话题吞怖裙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陋建,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱览酵。    徐大全说滤,博世始终认为苗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担日,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爸疙。    徐大全谈到成,作为在汽车领域的老牌企业骏句,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藉、多样化的发展态势和需求幻,博世已经有了自己的思考和方向驹。    他说枢柯,如今唬多勃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柔,将方向转到共享经济歇玖虏、互联网藕甘归、自动驾驶方面新的技术蓄伯胆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钳怂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说很雌,面对新一轮汽车技术的变革删,无论是传统汽车惦、零部件企业妻,还是互联网惧貉、科技企业筒耸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局存狙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翘:互联化泡冯、自动化和安全化泞上。我们预计吞,到2021年荷话攘,汽车将成为第三大互联移动实体胖,同时扮演人类的第三大生活空间埠舍穗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫡,来充分发挥互联驾驶的各种优势闭。    谈及自动化领域夏孩,徐大全判断蛙便,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势火嚎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术季汤,通过持续创新驾驶员辅助系统朴,从辅助驾驶隧、部分自动奖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壳,分阶段朝“零事故”愿景迈进胺。目前廉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耗,到2020年左右腾绊,自动泊车功能将进行试点项目测试抚燎。    说到自动泊车其,徐大全特别谈到停车难的问题北救。他说叔确,停车难是在城市生活中的一大困扰纱。今年涂签坝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查顿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眯。在八项智能泊车功能里尼门,“手机查询停车场位置并导航”帮咕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汾。其实骸肖悲,在大型商场里射蒋酸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了南抽诺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础客。根据一项市场调研显示婪砰,2015年博殿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蕾谭鼓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力始硷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叫害,在深入巩固原本的互联化啥容炒、自动化和安全化“三化”战略基础上难股嗣,博世今年也把两轮交通倍剖使、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芒饶。    他介绍捆撇戈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部其,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痕胆镁。未来十年逛碱殴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铂恐铅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性斧困。    在两轮交通方面可蹭,博世提供两轮驱动扰、安全等各方面的解决方案凳酸,涉及两轮电动车拍、摩托车觅全、电动自行车以及平衡车等多种产品形式畏。    最后壬膜骇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瘦弛,满足这些变化的需求填。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦疟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”曝表,“双积分”法规瘁勒伙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议平尝项,连日来侵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温规釜,让观望中的车企备受煎熬郎岔解。针对业内关注的焦点问题金税畏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全络。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》控娠裂:不久前详,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规稠论,如何理解这两套方案币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全算:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)石耸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联械类,但又有独立性梅炒湿,各自的核心目标有所不同戮剃隶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量劫德,进而确保国家能源安全蚂供肉。由于中国的石油对外依存度已超过60%破,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辩惯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菱贯夕,进而实现国家节能减排的长期目标事喝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集洽泞慌,但现阶段并不能彼此替代极。对于CAFC而言疤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求藤沦,其中当然也包含新能源汽车嵌玖扒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞘。但不同的企业由于自身能力烁藉、技术储备和对未来技术趋势判断不同檀鹤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哩京文。特别是目前新能源汽车尚未形成规模系粒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勺跨,而以后补贴将逐步退坡慑,企业更担心成本无法负担顶抛蒲。因此仅有CAFC法规卉脸簿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盾,所以有必要出台NEV积分徊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衅讣。同时位讼袄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挪扭渤,从而有利于新能源汽车早日取得突破创试。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线具痊慷,其目标应是降低汽车及相关产业淬北、乃至整个国家的碳排放蹋,和降低能源消耗诉求不同狙。作为碳排放第一大国勒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镭耗,后续国际压力还将不断增大理。因此卉辆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诗经嗓,从大方向上讲是正确的粗饲颧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枯,这和NEV积分没有本质区别懦摹,也无法确保总体低碳目标的实现甲迸。实际上戒袭复,跨行业垒挺婚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向酿括。以电动汽车为例凭如铣,其在使用阶段确实是零排放违缄熄,但与欧美不同突,中国的电能以高碳电为主坑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放憾。也就是说僳次桶,在使用高碳电的情况下摊某倦,电动车全生命周期的碳排放并不低凛纫。这正是碳配额管理应该解决的问题椿畦拖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驳举,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额虚歉驾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辑彪爆。实际上岸徽读,将新能源汽车确定为国家战略浅兽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怕沧,生产更多的低碳电瑞,否则减碳的国际承诺将难以兑现落面滇。    另外懈倪,对于汽车行业题,无论是CAFC铜眯弟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同溪巳斧,但都应该由一个部门来统筹策划颠娩,系统思考风疟,拿出科学男司、系统安晶、具体雷撵博、有效的管理办法来推动实施妻芯居,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面滤。    ■积分交易细则需加快制定庭稠矾、尽早出台    《中国汽车报》杯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定琼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哼扯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辖酗握?    赵福全媒拢沦:确定合理的积分价格粒磨,涉及到技术妙泛蓄、成本和市场接受度湘鞭脑,需要综合测算和动态调整安麓琉。我认为基本原则是抛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力步,让没做新能源汽车的企业有经济压力府韧。如果NEV积分是“白菜价”辽,大家直接买就可以褪狄,谁还会愿意在新能源汽车上投入捎卯噶?    因此瑟菠,NEV积分的定价应足够高赶垫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唤,通过自己的新能源产品获取积分褐肝,满足法规要求绕杯记。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鲸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肩弘,能够通过购买积分先生存下去侮苗虱,争取时间把自己的新能源产品做起来含跨。    《中国汽车报》其:除了积分价格之外拱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唯,目前处于“空档”状态替读陶,怎么看待这个问题杏题五?    赵福全刃鼻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蠢港艘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间低斡拳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性登。同时麻妹街,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间车。对于汽车企业来说董深县,3年仅仅是一轮产品开发的周期地渭畏,政府作为“游戏规则”的制定者妈摹,应尽快给企业一个明确的目标赔绕,否则企业将无所适从捐缆废。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》湍:“双积分”中提出了2018年起堑,8%报、10%良丧翻、12%的NEV积分比例碑仁锌,而经权威机构按照法规要求测算芹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难娜邦筛?    赵福全冕皇册:在这个问题上立蜜,我并不持悲观看法驾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亩功飘,因为还有很多企业尚未完全发力拟。按照国家的发展预期付拴昂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哦搭,如果每辆车以最低积分2分计算堤,整体积分比例就达到了14%皋密坍,如果是分值更高的产品扩呛躲,达到18%的积分比例都有可能屎。关键是要努力实现7%销量占比目标固伯吓,而这也正是NEV积分的目的所在惦壕。    不过另一个问题引人担忧侵烯骂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求帕,同时在CAFC核算中也有优惠等班:一方面油耗直接按零计算剿唯,另一方面核算数量加倍辣,从2016到2020年分别是5倍汗髓、3倍次掂硅、2倍簇。此外钩,按照单项抵偿原则辫鹃奢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粉仁,还可用于抵消CAFC负积分华。我们经过测算发现围兼,CAFC中的这种双重优惠姑试伞,对新能源汽车的“照顾”过多了扯,不利于促进其他节能技术发展舰蹦鸵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛙颅篇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泉聪,CAFC的达标难度就会随之大大降低乓。实际上乐,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重授,两者不可偏废炯弦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湾,但如果CAFC目标落空醇课鸡,国家能源安全受到威胁阑罗复,汽车产业的可持续发展仍无从保障未浓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消馈岸砍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿念,这不仅能确保CAFC目标的达成撵,也会提升NEV积分的价值父,避免NEV交易落空诲爽揭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》镰貌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值记辆,而没有将电耗的概念纳入其中敞戮,这样的算法是否科学顷?    赵福全廉佃:NEV积分分值以续驶里程为依据释蚊贝,这与推广新能源汽车的初衷相违背脱抖,也不利于鼓励技术进步奢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程么。推广新能源汽车是为了节能减排猫抗彪,因此不仅传统汽车须斧,新能源汽车也同样应该抑大扬小创砰滤、抑重扬轻娠缔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”入辑,而不是搭载电池越多越好履潘,因为大量电池搭载在汽车上移动烫,这本身就会使能耗增加氨事,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾镁,也意味着大量增加电池生产的排放倍校。    政府应鼓励企业开发低成本疲队、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陈喀米,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池愧。也就是说煌,政策制定一定要“勿忘初心”五逞。建议NEV引入单位电耗涩描,即吨百公里电耗的概念媒,作为积分分值的依据别聘。同时咳济沁,对于小型车电耗适当放宽残虫,而对大型车提出更高要求惧,以鼓励新能源汽车小型化故借关,进一步提升节能减排效果捐钵樊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岭烈:在“双积分”中苛都苍,没有将新能源商用车列入管理范围顷,这样做合理吗闺?    赵福全豌翠扮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷馇妫可持续发展的问题岔茂。2015年鹊让,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%介算,获得国家补贴的比例比这个数字还高怠。而此次NEV出台却未涉及商用车汗案歧,这是不合理的衅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尸,也会让乘用车企业感到不公平篱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规究悼描,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鳞。我建议闹吨跑,应该单独给商用车设立NEV比例要求忻,可以不与CAFC积分抵偿如幻葛,但企业之间可以交易瓢。因为如果没有NEV的强制要求狙美,在补贴退坡后蔡号,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑室戒熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉雀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镣蛊梢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上动操,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篇蕾朔,盲目投资之后俯休,多数公司要垮下来酿扛介。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓮龄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎练酚。    以蔚来汽车为例查荤,去年8月还只有100多名员工逢车撅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孙屯。据中国汽车工业协会最新统计怒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆癌慈问,销售4.4万辆巨,同比分别增长25.7%和43.8%隧官膏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆办呕,销售28.9万辆洛农联,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疟。蔚来菲抱、威马孩抠、前途尼际爆、小鹏等已是新能源造车领域的热词刻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闪难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘘逃几,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》铺誊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目很。至此稠惯际,奇瑞新能源成为继北汽新能源拈味、长江汽车傅遁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业危灌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家套厢。    “新能源车企的风险辫,其实很大朵收糜。”王秉刚说耿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力脾辈,对风险有足够的分析蓝佬归,有可能投了很多钱拼吮臀,最后做不成长督辩,带来不必要的损失汝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藉沦,简单地投资建厂实炬粟、增强制造能力替破,未来堪忧瑟。新能源车电池的技术进步非常迅速 秽,现在可以用的技术一年后就不行了孩勃。如果没有研发能力就做不过人家霖遣盛。“一下十几个亿扎进去揩尽苗,有可能最后做不成吗梧创,我还是提醒新进者要谨慎一点疽。”王秉刚说渐毙。    事实上嫡翁猩,目前国内的新能源电池生产厂太多了缕,但规模都不大漂。而且动力电池总的规模也在扩张中羡红酞,尤其质量好的不多宏廖,“据我了解党,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单掳半。”因此靶驰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺响。   谈不上“红海”罢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鲍,但道路曲折咯柏舱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悍恐,造车得有钱公、有人才净、有时间钎。“钱我们还行燎菠,人也不错圈悉,就是时间太紧袖,毕竟搞汽车三年算很快弯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合金。”万锐坦言疤涧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缔叛尚。    不过荡赌患,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧藕鹃,万锐并不认同谈兢会。在他看来径,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上场薪,因为大家都还没“下海”晌负冕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程输规,大家还在忙于造车腥榔,搏杀还没开始度。    “这是好事懊健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业被,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说亥,目前中国传统整车企业有150多家肺,新能源车企至少有30多家圈拍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法圭。    至于是不是过剩衬丧,梁伟表示这还是要市场来判断刚。在梁伟看来顶惧渴,其实中国传统汽车行业已转入新常态察蠕轮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔷敖,除非汽车消费大幅好转台,否则很难回到前几年汽车行业的盛况叹坟。    但另一方面祟端,根据预测桨蝎雹,未来5~10年姑夸穆,中国的新能源汽车将保持两位数增长负冻轿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称算博酶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆判,到2020年时产能达200万辆程儒坎、累计产销量超过500万辆体裳暖。梁伟认为藩釜,从年产几十万辆到200万辆的目标堂孰,新能源车汽车肯定还要快速发展萄祟。目前的新能源车市场还完全没有定型躲狡估,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碘,“很多人此前担心特斯拉会破产便碌刷,但Model S和Model X推出后效果不错拆蛾,用户接受烈。经过多轮产品积淀捷浩童,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蒜,特别是成本下降得较明显袱。特斯拉可以闯出来店,中国企业也有机会赶、有成本优势扫帮擂。”梁伟说虎啸败。    对于最近贾跃亭的乐视诵剧齐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象毫饰,梁伟指出厕块,除了技术嚷完泵,汽车行业还是一个资金密集挡非嫩、劳动密集的行业快蕾。如果要进入闲,需要企业在未来几年有大量投入沁捎坏,以格力电器(000651.SZ)为例坟愤纯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戏。    梁伟表示土祈委,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涣陌梦,毕竟快速把产品推出来驴,现金压力会非常大毒。另外氦酬苔,一家企业在原有行业中具有很强的能力拌脚燃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功臼,这是一个很长的学习过程裙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽褪迪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日幢埠山,也是第十七个中国记者节荣喉丘。2000年河蘑嘉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虚臣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节揉。此后记者节像护士节尝没、教师节一样涛附闭,是我国仅有的3个行业性节日之一队芹。   值此之际授镐彼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱噬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下十瘫戚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岁。      坚守还是离开笨驴担?   根据《新媒体蓝皮书》里披露袒玖椭:去年网络广告总量2096亿元控剧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元栖酣。报纸下跌超过35%脖,杂志下跌近20%杀吩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿街,单项将全面超越传统广告脸驰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己娃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者录,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翠,也仍能保持着不俗的销量猛矛锤。    “没有路可以让我选择彻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碌裴书。”陈总对此直言到日匆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涩,但发行量保持一直不减肌呢。诚然杯,这离不开报社给予的支持瓦爆。但从自身发展来讲换,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盼。究其原因敛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的办挎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺。   汽车也好爆煽峦,新闻也罢脖簧档。毋庸置疑闲乔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撕。   纵观整个汽车行业的发展趋势贺礁罗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搽。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凡铝杆,但不可否认的是峰坑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式浑畦凄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闹蜜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者忱成锑。    除去对报纸沛、杂志盎、广播长蛙酞、电视韶毛、音像等载体样样能玩得起来卿,还需操弄3G搐、4G等流媒体技术床户。我们不知道下一站会到哪里讥膳。   面对媒体融合大潮惨,陈总胸有成竹的坦言胜佩簧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逞,家用汽车转企改制之后继续深化改革钢柯晴。由媒体到传播机构粮,由杂志到全媒体平台潭啤,历经两次创业邦德,家用汽车探求新的发展方向脑刻位,抓住变革时代的发展机遇帆,赢得了全新的利益增长点静。不再只是单纯的纸质杂志敛厕,视频琶、自媒体等做出了不错的效果汹荷曝。   其次释,就是在自己的企业定位方面坦写,中国医护工作者汽车消费调查客肠湍、中国城市教师汽车消费调查是以医生驾、护士滑砰、教师等特定的人群为对象做的系列调查杏茬立。这些调查一做就是3年驴赂耸,走遍全国大中小城市鸵厢两,做出最真实的数据溯。 ?   “网红”营销时代   今年以来挟乳发,网红主播频繁出现在各类活动现彻咔砘骸,手机发布会盒白佛、车展炯究且、房产开盘券爆、比赛等一场不落零,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汗沦盟。”   日前假,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姥维虱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”设。   对此事件蒂捶,亦不乏业内人士称归釜始,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裙棱,呈高开低走的态势舌。   陈梓萱表示柿:“在现阶段的传播环境下递实疮,媒体记者朝网红转型鹃,把读者转为粘合度极高的粉丝人,增强彼此互动潍颁、沟通酥攘妈,无论对于报社还是记者个人极耗,都是一件好事头。”   “把流失的用户拉回来退腔拆,用互联网淬、新媒体的方式龄霖,我们正在努力尝试蔡袒卡,但具体执行效果如何碘窖,尚无法判断截复时。”全媒体时代裙柑,我们永远在路上乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:张瑞丽 版权作品徐擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载隶,违者将被追究法律责任僧扁。 获取授权" "  原标题角:广汽传祺肖勇爽口:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楼钢畴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卯墩。在本次活动上搭芹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锹虏。广汽乘用车副总经理肖勇表示具:“时尚是一种潮流胸懒患,其实就是顾客需求茫七适,引起客户共鸣度臣攫,汽车也需要时尚玻聚搏,所以GS8出现在了这里嗓愁。同时传褀GS8我们就是承担梦想籍兰少,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怒潜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌梆,中国品牌基本上没有一席之地愁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型口,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桑旁秸。   对此芦煎守,肖勇表示穿修:“传褀GS8我们就是承担梦想伎列,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碾埃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刮缕愤,所以在豪华汽车上返继,我们率先实现突破哥江茧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柏洛,我们就是要跟汉兰达落疗几、福特锐界形成三足鼎立敝蠢,甚至未来超越这两个品牌无,这就是我们的目标人亭乏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆温急趟,创造单月销量的历史新高惕缸拿,爆款车型占3.4万辆鸥,但受制于产能安排的影响焦级,造成其他车型总的销量并不是很高坏。面对这些问题挪汝嗓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奸技篇。   肖勇表示佳:“明年我们的产能刹飞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戊酬,产能将得到释放湘。我们在满足GS4的同时剁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立倪,最起码销售五千辆以上顷,剩下我们会再分配个其他车型锈焊。”   同时为了加速品牌向上媚宿胶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市署阜。同时肖勇说道圣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型八托忿,在明年全部投产首肮,所以明年最大的问题还是产能逆葛拖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型浦视策,我就是聚焦我的明星车型烤辰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团瞄:李芳" "  还有不到一个月伙阔副,东风标致4008就要上市了病。它的颜值券秋、科技装配足够有吸引力涟香卿,那么随着锁定竞争对手餐辽、谍价祷九、销量预期等关键信息逐步浮出水面热,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢层地?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天踢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”侣鹅躬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影许。比这番景象更热闹的谢看,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会没。   说到品宠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹲,让媒体品到了极致先魂频。在工作人员的讲解下疙培醋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统净两,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浓鞋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴说郡,无不让到场的记者谅亨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涩达捎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外爽概粪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质静、品味勃犯圭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象行,东风标致在今年推出3008邦炼枫、4008后陡挺,也将在明年陆续推出3008S辫、及另一款7座SUV尚魄。据中汽协最新数据显示钩价集,1-9月SUV车型共销售599.92万辆问蛙喀,同比增长45.91%女。那么纠,在众多SUV产品中桃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢械钵?东风标致总经理李海港对记者表示纬氰:“我认为要总结一个词就是‘品’字吼问,东风标致的SUV一定是最有品的腺步翠,这个品是指品质褥爆小、品味吵,今天的4008就足以支撑这两个词鼻醚啪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化睬?李海港对汽车产经网独家表示胜县挟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型先涝,轴距达到2730mm晒,是同级别车里最大的台抛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痛那久,在配置方面更趋向于高端搐、智能斤,进军更高一级的SUV市场黄蛋屁。”   然而叉龚,另据乘联会的最新数据翔,1-8月糜忍舵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绰徽推,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%层救溉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搐胖,作为中级SUV撤侈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期第?李海港向记者算了笔账老奸懊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万靠春京,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求池惦。“这种需求就是4008的机会咯,也是4008成功的保障卢文獭。”李海港表示猫薯墙。   “狮虎之战”将上演   还未上市衅乖犊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎楔坚察。李海港认为刮,4008在科技装备爸耻剁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陪瑟毖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的存疼。”李海港强调虫。   通过外观设计及车况数据对比后发现岛琶,4008的设计颇具未来感和运动感缄簧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恼,4008在轴距上占有一定优势僧腿攻,也使得整车造型看上去更加修长会抚伸。   那么驰涵砍,价格呢笛陶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔑硷,通过对比翼虎的指导价锨,小编认为4008的价格应该在19万元左右兼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涧篱?据乘联会最新数据盗窖,翼虎1-9月累计销售84258辆淮誓,月均销售9362辆祁仿逃。但值得注意的是丸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%闯捐。那么镭穷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贪,可以说也有一定难度筹竿。   汽车产经网了解到翔铆,由于目标客户锁定在换车需求的群体妒彭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怂蠢,以吸引用户选择4008挫落。至于置换方案的细节节,李海港表示还未最终确定比。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓惠凳:李芳" "   国庆结束后棺硷疚,北京缓请、上海礁梯、广州梢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缎,引来了社会广泛关注短乳扑。平台闻风声危坦全,媒体炒热闹檬,百姓愁价格马。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锰痞版,“网约车”只是第一块烫手的山芋樊盼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘉讼镰,又要确保公共交通体系的稳定斯翰,还得照顾老百姓的感受莎晶赫。    比较普遍的观点认为体落,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升司泥斧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高添氓糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峦妨狸,征求意见中提到让市场来决定捶,这是非惩科学的齿撵。作为用户船,担心价格上涨提库,特别是比出租车贵裳,认为监管部门是要维护出租车体系利益翟,我觉得这是大家多虑了炉乒诧。过去叫陇,在平台混战的阶段措垮肯,资本介入烧钱抢流量毫济,这本身就是不可持续的表佩,价格逐渐上概薄,平台收取中间费用是必然的谋。    对于各地的征求意见坞程挽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌不史且。比如说要求司机是本地户籍讼卑蝎、要求网约车辆的舒适度等等建。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些功彼。    网约车规范的政策是非常需要的棺秽,作为共享经济热潮下的产物俏舞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色俺膘。任何一个商业模式救菠,都需要规范起来戊脖。因处于监管边缘伙俯,过去已经发生了数起网约车的卫啬裕害案件烁。我们在对受害者表达同情惊涟悔、对肇事者表示愤怒之后狄宦陕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带收。    然而界厘豁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锈途。比如说骋绕赁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筛旦、车辆要有上海车牌谁,并且轴距要达到2700毫米篇橇幸。根据滴滴公布的数据汉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中豹浮,拥有上海户籍的不足万人洗箩鲜。这个情况在深圳类似撤渡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车殿呈。如果按照细则明确执行潦乐,这就意味着忿爱绢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淳缔攘。    共享经济是大趋势毫诵,但监管太严可能打击积极性持,这对立法部门是大考验鹿茨。互联网时代身施闹,网约车大大增加了出行的便利喝雇,使人们在出行上拥有更多选择拜既堕。监管是为了提供安全高效的服务保障拼桐骨,而并非要让网约车集体消失并。现在的征求意见许多还是首次提出茂创,建立体系的过程中应该让用户活氛、司机及平台有更多发言权汕娩。    我们鼓励共享败离俺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毛练狭,与传统交通体系形成良性的交叉互补藤迪谁。    我们希望立法缴许,只有合法合理才能保障各方的利益淳信琅,所以网约车服务一定会是标准化泥、安全化的下砍峭。    我们希望在所有领域都有不断开放籍女侥、不断完善的发展方向棋叮,这是产业互联网时代的必经之路陪稀。    文 | 著名职业经理人拓叫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碎陪:新造车企业已经不再神秘屡松,告别概念车的品牌曝光期挠炯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挪。投建工厂溅、申请资质侠,造车谦,他们是认真的绿。不过瞳陛,“八仙过海善、各显神通”冒寝,出身背景不同的创始人健,对企业产品和品牌的定位襄腑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挟檄蜜。    想听“真知灼见”蛋,走进新造车企业奴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天礁缺清。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道莫迪,敬请关注醇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中送,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上济泪。10月10日痘庆旱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准擦牵。这也意味着掇,前途汽车继北汽新能源绊烫逻、长江汽车之后哥讽队,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中藤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本底,可以稍稍松口气扯恒顾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看首,他直言到2017年底前途K50车型上市前请,相关准备工作的日程已经安排很紧张棠,有许多事情需要持续推进艾腾。即使如此艇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心憋。在与记者的沟通中四,他详细讲述了自己的创业经历守壤熄、资质申请的情况垢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断请色。    短短的一个小时沏,陆群留给记者最深刻的印象是擂顺恼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师签艾,他们怀揣一个美好的愿景售办,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”好麓。    ■ 拿下资质不神秘淌沸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”雷甩,许多人都对过程感到好奇泰五逆。陆群则表示币,拿到资质并不是一件神秘的事情喝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求系井,一点一点把技术做到位搬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来波。”陆群说殴娄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郊问。具体流程是疲,企业根据相关标准去申报项目戏狼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请本搏炭。陆群认为趣敌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刚粉及、引入新的技术和参与者旗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乱苦。其中对电动汽车的四项关键技术陪辰,包括整车的集成和控制技术崔洞陀,电池的管理技术废礁墓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垂。同时挪叼,技术具备后还需要做出整车谋,并按照标准做大量测试交豆,要达到很高的标准镜棉闻。据了解谐薯唬,整车控制管理系统(VCU)级、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巾褂景,也是已经掌握的三大核心技术疆。    更重要的是悄棚和,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涸盲卉。早在2010年扩藐界,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巧科汞,开始布局电动车憋罕煽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目默航怕。2012~2013年当傅佬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目邻五吩,在高端纯电动整车设计辟、研发方面取得了初步成绩吉石骸。陆群说鹅寂甜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”久先、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年得戚彭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狈壳汕,开始引起业界关注构。那时虽锚,行业对电动汽车的关注已经比较高箩,而前途汽车早已走在了前列囤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年清。”陆群说掣淡健,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司丝那蜗,专注纯电动车研发题、生产匿界能、销售及服务茎袒胜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团式。”2015年9月簿,长城华冠登陆新三板挂牌交易己,成为新三板电动汽车第一股呜。目前忻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拈尸辨,包括整车业务板块(前途汽车)形裸凑、设计研发业务板块(华冠设计)融写邢,以及核心零部件业务(华特技术)郊画。这三大板块互为依托旦涣金,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梆衫撬。    拿下资质撅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惦。    ■ 技术落辈、生产基地尺、供应商都得一流    在做电动车的这几年被篱咖,陆群对电动汽车的理解越来越深入谋蒋兼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机横、变速器等物理结构夹,还需要产业链配套但、成本控制倘啡目、核心技术开发等一系列工作脸筒离。“自主研发的核心技术觅工、国际一线的供应商和自建的生产基地谱赁矗,是我们的三大优势露。”陆群说钦。    陆群说低,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现方啡锰,市场上找不到合适的零部件供应商末瑞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术镭。目前猫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案紊脐敛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化久尸、VCU幻臣、RESS等核心技术鸡定卵,使零到百公里加速仅需4.6秒犬徐,最高时速为200公里茫,最大续驶里程达到300公里祭。而据陆群介绍帮饶,这些电控技术相关的零部件克泼失,不仅前途汽车自己使用羚讲清,也已经为行业中其他厂商供应赣谅守。    在供应商体系上武,前途汽车同样拥有强大阵容咕,已经先后与IAC宫、博世牌、布雷博瘸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作享闹贝。这不仅确保了产品的品质逞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地廖受当。在新兴造车行业高喊“代工”口号时环,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地怖怀冲。今年2月坡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枯,按照规划樊粱膳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆柑识劣,将在2017年中试生产踏,第一款车K50将在明年底上市啼莎答。值得一提的是毒程,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺霖低,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”凌蹦,最大可能提升汽车的轻量化水平丧甭。    陆群认为冻腻溅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捻,而是要通过成本控制窝掇、技术提升来实现秃,其中轻量化就是很好的解决方案漓姐谋。他强调拭节锋:“前途汽车的产品规划和市场策略笆魔坑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滥搐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拦蒋恋,在全新的市场领域不断成长膳习。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来藏,中国新能源汽车市场前景广阔倡悲锌,存在巨大的市场机遇啸。据他估计宠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搜扇协。他表示那飞,前途汽车已经做好了准备括蹲免。    陆群始终坚信一点楷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孺梯。在他看来峰时,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”厕骄绕。“所以抗揪,我们专注车辆性能夯乏鸽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台替,迎接智能互联时代吗。”他说庆镁怒。    自1990年大学毕业进入汽车行业壬噶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发股壤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莆,创业历程也已经13年吧壬度,算是行业的资深“老人”渐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”罐,他的团队也是一群“汽车工程师”碌仓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捕限。    陆群说躺乾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为童,像华为一样拥有先进的技术秘解妈、过硬的产品品质以及国际化的视野纠横窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰兴:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹茨,同时念牌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益价居。一时间琶廖缄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来靠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汉,对于新政熊随、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明络亥璃。    看自己   记者错: 首汽约车有哪些新的动作和布局翠憾分?   魏东馁: 一方面犬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谭缺,根据北京貌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则臀,我们会在司机梯、车辆和运营都符合当地规定的基础上记落氏,继续增加运力保障多骸净,这其中包括增加自有车辆奋扇德,也包括增强与当地伙伴的合作袖。    看政策   记者哄线: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后视蔽狙,有观点认为涵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剩: 这样的说法不客观娟门。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痴德,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尖洞蔷。    某种意义上讲笨替此,首汽约车项目上线之前痘份急,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缺,我们只是在政策范围内尝试着做侣汞。彼时涉层凸,我们借鉴同行业企业技术手段鲁党畏、商业模式和合作模式困,在政策合规的前提下篇刺仟,尽可能尝试玖抨,当然恫瞥蛇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捍,我们是十分期待政策落地的磺。因此乐卯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猾桔。    记者陪洛患: 怎么看待首汽约车的先发优势赔居?   魏东抬: 的确呛,北京市场上我们目前是最贴近政策的的撼,但从全国“一地一策”的角度来看凳腿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峭。    看行业   记者从: 按照当前征求意见稿来操作羚触雇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颈。   魏东乃擞苯: 我们对于各地方出台的政策表示理解穆,网约车实行一地一策制度般酿沫,各地会根据各地的交通发展水平鹿截、城市交通需求来决定如何管理网约车日,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茧艰。    看未来   记者推: 未来行业格局将有怎样的变化漠隧?   魏东秦罕: 当各地政策正式落地之后啃蜜膏,会明确供给的标准弓淀,把目前平台存在的一些低端车型清除市成咕Ρ摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域胖旁,同时氏释,对于准入的司机进行严格监管克酪。因此深,在未来行业格局变化上炊诚,在大的方向和框架上由政府来把关逛,在框架和方向范围内埠,各家寻找自家的竞争点和突破口毯,现有的平台选择优化平台和转型升级蹦牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗顽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始佬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略频拼太,并通过一系列体育拷轿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻成催概、活力的品牌形象善闲似。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体程辽,除了年龄拷辆史,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人净啼。” 10月13日呜心呸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示病林顽。   据悉低,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记间报彼,并向年青人传递积极的正能量轨贪琼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芥拔背。未来笑瘸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砂疥棋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型傅鞋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芍痢辽,借助本次人物盛典桑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蛾。   “2016年磋校己,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’韶痴暮。” 郭伟表示切,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作际,不仅让不同圈层的消费者唬深淡、车主桐、粉丝共同参与到活动中炒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者连佩箔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俯白。”   事实上傲肖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伟,包括体育以及音乐类的综艺节目汝惧,实现了跨界合作革浚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剔童伤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流其,更赋予一种精神的体现和时尚的态度病。”   根据最新销量数据显示歼莫,东风日产9月份的销量出色歧七纷,同比增长超30%疽娟艰。其中主力车型轩逸鞠避米、逍客疮互哀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舵料。   郭伟表示弄立,“东风日产今年的目标有所提升阶,对今年销量保持信心蛇繁。”此外息袒,谈到是否有可能再接再厉步饲班,在总销量上攀升至第四名的位置时蜗填,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乔拈,能超过前一名最好概,但最重要的是与自己对标奖崎。”   责任编辑怯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组热从,管理层不参与讨论残垮颇,每组都有来自全球各地村亥盛、不同级别讥巧伙、不同性别的同事修拌劳。”蔡澈说仿汲摔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展变,大家相互协作禽、互相支持芒、勇于尝试痰。”    中国经济网综合外电报道逞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驰郊,其宏大的构想才刚刚开始馆。蔡澈现年63岁红骂,其工作合约预计到2019年不宽危,在刚刚过去的2016巴黎车展上哎,他再次用前瞻的眼光和布局尚却,为戴姆勒集团未来的发展扣十窝,提出了新的方向净前。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说挨辣:当年学的是电子工程专业甘芍,就有人建议“傻小子污连荡,去学机械工程枢灿。”染,“今天来看泵,坚持初心钠奸檬,梦想终有回报嘲桂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖鹊,在报道戴姆勒集团的“变化”时频,都会引用蔡澈的公开演讲我,因为他提到了电动眷豌夏、互联建瓤、智能和共享等前瞻主题店私。    首先览教敛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肃锣,并计划到2025年裤恕,成为高端电动车市场的领导者嘿柬躬。当然卉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竟便,奔驰不是最早“吃螃蟹”的椽兼蘑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挟,恐怕显得更稳健氯。    “在所有这些领域沦,你必须为未来的投资做好准备伤歧惫,”蔡澈说归舜渡。 “但这是令人兴奋的羔煤挽,所有这些发展不仅仅是技术的改变诞乳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务巷共磨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛讹臼,内容丰富的CASE(瞰思)计划体娘,它取自于智能互联焚彻浇、自动驾驶龚便煌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母墩令。有评论指出哥璃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帘,就是要对未来做出承诺毯节兼。 巴黎车展发布会期间蘑亢蛇,蔡澈穿着休闲衬衫铂孝篇、牛仔裤和运动板鞋松陷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名文,但蔡澈作为首席执行官斥借,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目坤敬,以加速决策和赋予员工权力著称翔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”坊,鼓励对新产品和新发现群,进行实验性的尝试蝎。    巴黎车展发布会期间鞍混,蔡澈穿着休闲衬衫芳犯、牛仔裤和运动板鞋蛙鞋,一改西装革履的常规风格巴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹈蘑:“我们并不是穿衣方面的专家苇媳别。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恐,而是留在了在工厂附近的办公室赎你讣,尽管条件略艰苦俩拴花。至于在衣着方面的变化锑,没有具体的规划缅,因为衣着是表面化的法骂,符号化的袍,尽管这会传递一些信息趴鞘穷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示购:近些年侵揭,我们尝试了很多新的想法揩螺棉,对整个行业而言都是全新的尝试夸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划违氏宽,很多同事都参与其中新。    “仅仅3个月的时间问,我们收集了150个优秀的想法蔬寂,这些都是关于企业未来建设的好点子窜测比。我们把参与讨论的员工分成了八组涉傅,管理层不参与讨论毋,每组都有来自全球各地挽聊琼、不同级别脑撵纽、不同性别的同事湍绞拎。”蔡澈说喘埔,“今天提到的鱼群式结构李巳孺,希望让公司更有活力酶,更灵活尺吩卯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钵疲芦,大家相互协作铰、互相支持确良、勇于尝试枪曙上。”    几个月前达熔,在柏林的一次会议上尽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”葱帛刃。根据德国报纸对这张照片的描绘仓扮矩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陇。蔡澈告诉开发商合,这张照片是30年前拍的环,那时歉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咐斤。    随着电动车品牌的发布勤勺煽,以及首款概念车的亮相拌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剔。在戴姆勒的规划中爽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滑,包括价格宋离脖、外形和性能粳姬。据了解稠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产缺澈,包括在德国建立第二个电池工厂辣惠谱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪亥旧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锋籍。主场“作战”的雷诺品牌惜矢掸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橙蹲炯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矗萌,包含设计拇伶号、产品以及市场布局等方面驳。    发布会结束后官,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窝嗽。在面对面的交谈中玲旦德,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垢。另外疵拧颁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题甫猛露,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橇钠峦。    网通社飞壕磐:在中国市惩啊,2017年雷诺在中国有什么挑战蓉溜雹?    戈恩茫乏秆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硅,中国和印度都成为全球业界的引擎和孩。2017年是雷诺非常重要的一年僵搏怪,我们的销售会起飞史算,就像飞机一样搁,正在起飞向上并且不停加速肌翱反。对于日产来讲高,也是非常重要的一年宛,还会进一步推动启辰的产品籍潜,这个也非常关键屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颁亭峦:您如何看中国新能源市尘煤痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划迹翅谎?    戈恩勾:我认为中国会成为全球最大的市尘晁稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骇。对于日产而言熔穿阔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拈璃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惋卸还。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的癸茫蕾。    网通社捣村丛:对于雷诺和东风的新电动车项目板膝,是否可以更详细的介绍一下赶佬坦?    戈恩拒:雷诺和东风进行合作陌括扩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场搭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坡,最终项目还没有做出决定蹈,但正在研究当中淘。    网通社僵备:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桥醒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进案?    戈恩狸:自动驾驶一定会进入中国局北,这是勿庸置疑的澳谜。目前浩,各个车商在这方面的竞争非常白热化徒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣娇。在中国相关法律法规允许的时候划蚀,我们的产品会进入中国枪恫。当前禄熬,我们的样车正在美国齐痛匠、日本做相关测试创废。与此同时啊,雷诺当然不会遗忘中国市场玲盯钳。我们会在中国市场进行一些展示项目净唤,这会帮助我们完成产品差异化的工作遁,也会帮助提高产品的竞争力冷急蓄。    网通社孪:三菱的加入两,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卸潮灯?    戈恩没肮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三承鸿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锰捷。我们认为2016年包含三菱在内合锤仇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吝。所以它不是目标挟粳,而是我们现在工作的结果糕璃够。展望2017年峦稻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年某,尤其是三菱的加入必,让我们有潜力跻身全球前三滑兄仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郝墓砍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闺瑞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代握恭。”Kalanick 说道辛疗。“如果真的发生这样的事材阂,而我们没能参与自动驾驶的开发拣挤颈,那会发生什么事强萌?未来将迅速抛弃我们翟。”    上周四辱袄,Uber 对外表示挨:8 月底句,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肪。    与平常用 Uber 打车的程序无异虱赌飞,系统会为乘客匹配 Uber 专车辽幕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涡虎。虽然是自动驾驶汽车号渴,但车上会配备两名训练有素的工程师丹。一名工程师坐在驾驶位上脐滔典,随时准备接管汽车控制权孩截,另一名工程师坐在副驾驶上骡十,详细记录汽车的每个动作寸慨力。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外电课,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto畏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帛韩。在采访中寂彻顶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业视垒轰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盆坤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘住,现在卡车运输市场也是如此谷楔。”他说邦。“现在谈这些还有点早墟骋,如果非要说点什么十缸,我只能说我们已经进入了研发阶段皇。”    在采访中本骋,Kalanick 还被问到沙笔南:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肛杏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存耙。他认为在交通自动化的世界里甘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加返皇,但驾驶员所占的比例会下降铺插。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冕抱姐。    Kalanick 说道碾烙:“像旧金山这样的城市僵饺睫,大约有 3 万名活跃的专车司机抡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机无,但是别忘了广涡玻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车祟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机晶叹,自动驾驶汽车也需要稿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的扭天催,有些情况是处理不了的跋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸菏省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员譬妹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诉泉。”    他举了一个例子湾刊,电话刚问世的时候典巢,需要一名接线员来接线奖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会店,而是创造了一个全新的行业涉,并创造了大量的就业机会雹馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  穆伦认为剔呢儡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睫咖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业襄,包括汽车的使用方式侨汾。    自2015年9月25日临危受命赌吼,出任大众汽车集团CEO至今继呛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间触。那么墩胁察,一年过去丛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿顶酗,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兑嚼勾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佃讼丰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韶红,贴有穆氏标签的大众骑鞭,其未来又将是怎样的呢探济梦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赐瘸,借已成惯例峡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”努蹄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扒垫,穆伦首先抛出对大势的几点判断缝梅嘉,也就构成其《巴黎宣言》的构架贿。他认为烤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代须层兄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苫缄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芭疵篙,包括汽车的使用方式蕉陆扛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说倾泊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求艰郎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动靡,这需要我们用全新的理念讣婆欢、全面的视角对于出行方式进行解读食试。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛇啤。显然绢岸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的饭蓄笔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓉。我们需要联接汽车世界和数字世界抡,让消费者获益郡,推动社会和经济的发展事深脚。同时顺应驱动技术的根本性变革驾,即电动车是汽车行业的未来崎。尽管如此息砂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位居丛。我们必须虾卯身,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炊两趟,同时推进替代技术的发展屠。    穆伦坦言守慑乘,应对当下的变革嫌溜,对于大众汽车集团来说吞钵煤,是一项十分艰巨的任务派铜。尽管如此沥,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘸痕。因为在过去的一年里管宫,我们兑现了承诺榷孩耙, 增强了核心竞争力溃绒,积极推动集团业务的不断发展汾某。因此羡车,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舞舵激,而是“大众汽车集团将如何成功”媒玖。为此尚库扒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”魔绕荒。集团的目标少物,同时也是我个人的目标抽妥发,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箱胜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者估梁怂。    他说砂贪,今年夏天蹈安,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容宽。我们强调措,集团未来发展的重点领域将包括陛牌垂:电动汽车坞溯桐、电池技术络、数字化缮鼻、无人驾驶和人工智能场,以及全新的移动出行解决方案层巷。放眼未来盎,很多人将不再拥有私家车夹爬。即便如此席,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挡擞墙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亨碳饯、大力拓展移动出行服务浚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图纱百,包括集团旗下众多品牌的战略韭、关键指标和相关措施赎眠磋。但在此之前酮,我们并未停下脚步可,而是继续开展相关业务蛙疾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时路,他特别谈到哨可酱:“在中国颓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谢屎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弯伪熄。    穆伦表示娠汲桨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题芬。这些实践同时也表明蔼络恋,即使目前面临压力勃碌桶,大众汽车仍然完全有能力实现目标内。他承认海,坦白来说型丁恋,柴油发动机排放事件影响深远沏吨瓢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刃。我们正全力调查事件发生的根本原因并阿懈,不遗余力地解决所有问题粉瓦擦,并在最近几个月取得了实质性进展倍。然而对于我而言砰猴默,构建大众汽车集团的未来人凶拟,也同样重要监虱省。    穆伦说滤揉钨,今晚导栋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图委:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑞闹。在2025年以前剩胚矾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓮累管,并在欧洲市场占据领导地位馁哺。    最后凹心圣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望八龋钠:“未来款,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点俯。它意味着自由佬、乐趣和情感替醒萄。因此豹搪,我们注重产品设计峰,并将以崭新的视角进行设计创新”炯褐轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  今年7月底犁磕,在2016年世界500强排行榜中撂较,北汽集团以549.329亿美元的营业收入按散耸,比去年跃升47位安,排名第160壤剐稀,引起国内外企业界拱稼秦、尤其是汽车业界的瞩目翅。    今年疽鸿鞘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痛逼。恰好是在10年前慌,徐和谊出任北汽集团董事长匡绢,策划母却肌、主导肚膊、实施了令北汽集团由乱到治缆琅史,由小到大遍,由弱变强的变革艰嘎煌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臂、有益帅巧哀、独到的成功尝试尸临。但是犬,当中国经济网记者约请徐和谊题艘另,请他以《老徐和北汽这十年》为题疗隘丹,谈一谈自己与北汽集团时卞膛,徐和谊温和仓、憨厚地笑着说莎份羌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刊魏斗,少谈继讨恃,少写膘。    于是崎吴男,在不久前的一个上午勾骆,在北汽集团的一个会议室里瓷牛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访欧靠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陡守。今天是系列报道的第七篇店筹。   “北汽这些年发展快哺脖阿,我觉得合资这一块泄芯,起了非常重要的作用啃棱摄。不光是从量上访骆,速度上扳姓癌,还有效益上”蜜色,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暮钮,如是说道崔桔。    “在各种场合我都讲阀,北汽就是合资反哺自主”丰侮嚷,徐和谊告诉中国经济网记者拷,“合资和自主臀舅,绝不是对立哇示,而是互相借力”坍。 2002年10月18日辰薪,北京现代正式成立瘸灌捶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记窘焙登、董事长算起仇,徐和谊执掌北汽已是整整十年释汞。在徐和谊的带领下熊慷,北汽从最初的“一盘散沙”萌百颊,到如今的中国骨干汽车集团溅啪歼,取得了长足发展潍仿溺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晤讨挝,北汽位列第160位硷,比上一年度提升47位寂歌,并首次进入前200名攘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耸肝势。    “北汽这些年发展快虑某豆,我觉得合资这一块借手,起了非常重要的作用冈毛。不光是从量上搽、速度上痊簇,还有效益上”每府核,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暴畏诬,如是说道惫较崔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赦未蛊,徐和谊结缘北汽蝎渐,也正是从合资开始葛沸。2002年功旱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立添抖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业些、发展首都经济的龙头项目和示范工程掳挎替。    为此管灭,时任北京市委工业工委副书记冒丘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戚,担任北汽党委副书记饯荷、副董事长薄棘,以及北京现代党委书记昂怪、董事长恰全虹。 2002年12月23日京哪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下导劳,北京现代实现当年签约剂、当年建厂结酿额、当年投产监拿、当年出车沮试授。在短短不到一年的时间里迪蚕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肚络,迅速在中国市场生根发芽恳。由此创下了业内独有的“北现速度”飞竣互。    时至2015年灸,北京现代已拥有第九代索纳塔烦迁、全新途胜等黄、名图刹涟、ix25钝阮贫、朗动毛枢、瑞纳等14款车型就,涵盖A0级武埃绩、A级硕、B级灯、SUV等主流细分市尘钍啊,累计产销量突破700万辆仑瞳惹。    北京现代官方数据显示寡,今年前7个月完,北京现代累计销量达到59.3万辆眷,完成全年112万辆销量目标的52.9%福。 2005年8月8日室,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抡徽。北京奔驰的成立懊勾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域席滤。    虽为国内高档车市的后来者斯鞘额,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姓畦忿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划屡,实现产品导入途碎失、股权调整蚂蔡肖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挥翠境,北京奔驰由此迎来了高速发展期了凰喇。即便是在国内车市进入到“新常态”后腻讹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浅揽茫,远超行业平均水平狙。    目前脖挡,北京奔驰已建立起全球面积最大腐贪惧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衫价港、戴姆勒合资公司里最大的研发中心练套瓷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台品德、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业解翔党。 8月22日罚颗裸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斤铂梨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骡守俯:C级车蔚屎、E级车高辖、GLC SUV和GLA SUV欠郊舜。官方数据显示锋,今年1-7月攀蔬,北京奔驰销量达167307辆纯孤扣,同比增长32.9%齐酱。    8月22日抢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市墩虾。在迎来年内最重要的车型后汲陌葡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衫舷,着实令人期待凤氏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展龄肖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时慧暮记,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多侥。    “在各种场合我都讲蛊尚,北汽就是合资反哺自主”怯籍湾,徐和谊告诉中国经济网记者久闭随,“合资和自主阑紊,绝不是对立泄福喊,而是互相借力”捅募。自2009年以来地污鸽,由北京现代钎围辆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范课昂、管理流程予以借鉴的数以百计寒忻。 北汽自主实现百万辆    正是如此媒苯,从2011年家,第一辆整车威旺306问世淖兰阜,北汽自主销量直线上扬芭:2011年达到2.4万辆插、2012年实现7.8万辆罢池、2013年超过20.2万辆父伪头、2014年突破31万辆荚婚、2015年完成33.7万辆陛。历经五年多的时间撼,北汽自主已累计生产达百万辆叛茫睦,跨越增长令业界瞩目誊池硷。    “着眼未来巷,对于合资我仍然非吵罴看好儒涵。不仅是十三五庞,未来很长的时期菇办捶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桅巢。另外洛东念,在此基础上盆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汇顽股,徐和谊表示聘间骆。    “年底前还会有更多的好消息骂,不管是在新能源领域眉佰狈,还是整车领域焙帆,包括一些重要的零部件领域慰接,还会有一些新的大项目落户北汽秤巾割。这样龄萝宏,为北汽更长远的发展郴,我想合资这一块妇,贡献还会加大休县蔡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  9月29日墒辟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上睫剁暇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纱垮漂。   蔡明指出煞,中国汽车市场曾是低质量坦姬、低配置反馆艇、低服务的代名词钳昆。诚然蚂态馆,与美国汽车市场相比灭够,中国汽车市场还不太成熟项男棋。但是穗乾勺,趋于完善的服务质量薄败、规模日益庞大的车展秦驼、逐渐被认可的中国自主品牌刑蕾雄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步摊双。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标胚绊,分值越低表示可靠性越高副温磕。J.D. Power近几年的数据报告显示弓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定璃牡,从2009年的178PP100到如今的102PP100参恭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贩。尽管与美国市场还存在一定的差距烤谱彤,但中国市场的后劲儿不容小觑挺勤痹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疆嘿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢缔貉想?J.D. Power最新数据会给我们答案寒省。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犁隋废,而中国市场的进步速度为每年4PPH前猛。在车型研究上缸常,中国赶超美国市场需要6年时间缄锯褐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH矢,而中国本土品牌进步速度为8PPH构抱瞥。在生产车型上赦鹃勉,中国赶超美国市场需要5.5年溶好藏。   3. 在了解美国客户的需求上猩嗜晴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年价憋劣。   经过对这些数据的了解和计算哄,平均下来拦内,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皋骄,才能百战百胜痕漏,想赶超美国市扯埂,前提是了解美国消费者的需求肮薄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为滩百:车内有令人不愉快的气味桥岸激、胎噪声过大(来自车身下面)系搜膝、耗油量过大方、风噪声过大(来自车身周围)碘闹筋、空调开启后店衡狠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笑:内置语音识别经常无法识别/误解命令歼涟抚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刮、风噪声过大(来自车身周围)街蛔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)牧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗜悼劫。同时夯粗霞,在前10大问题中棋摊,只有一个问题是相同的谎计,即风噪声过大昏茹垦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异壤挺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虾垃。中国消费者更注重感观(嗅觉翠腥、听觉和味觉等)方面的感受质量目,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旦。   就目前来说慨寿,中国的汽车产业还有很长的路要走闲,无论是汽车的质量膏绘,还是汽车的整体销售体系闯怯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猾陌芥。凡事欲其成功恭恃,必要付出代价郝糜:奋斗拒花。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉磐鄙氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疾篮得:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理木:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣熟破:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰滥舒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秃哎:李芳 版权作品廓丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚栖饯,严禁转载镁疮,违者将被追究法律责任嗡呸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颅五,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揪磁岗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注络。同时角,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焙绅,作为本次车展的重要组成部分之一冲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倒躺编,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇寺乡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熬寒,为中国汽车产业的智能化齐烩毛,信息化方面的发展做出指导意见胎掂哄。   本次峰会主办单位桃陌稀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接另趟琶:   贸促会汽车行业分会长王侠趁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淬焙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林搅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮相陇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔑脖笔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杜舰磊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檄酶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吨钝法:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了涸蹲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篓惭扭。因为我以前开玩笑说了一句话入,我说这个车联网这两年已经实现了庇客,就是人在车上用手机连网童慧亩,这已经实现了计。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架探忙,手机天生的使用起来就比车机要方便此。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妒窖。有一些改变我们已经看到了辟柿雷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伤妊。现在有了优步漆浑关、滴滴到处讲将来大家不需要买车了世狭,这个确实听着都挺有道理翟算,我们一听都很吃惊典窍废。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享贩,搞来搞去就卖那么几百台车娥胶悄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磷牡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沥。对于整个汽车产品教、汽车产业链的改变它到底会怎么样冀笨纳?   回到出行的那个问题垫贿,我觉得大家也不用特别的担心协叮。我先给大家压压惊铅,有两个数据很有意思础,一个是美国湾区的汽车销量踩具淘,一个数据我们一查就能查到蹈勤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凭省显,现在渗透量已经非常多了溯,优步在湾区这么普及了显,买车的人是不是变少了共酵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卉,这个没有变少侠,而是增加了狄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错菜宪轻。确实涨的很快焊歌苗,这个和大家的想象是不一样的枯妻我,觉得汽车销量应该减少唐点,怎么还增加了呢棠蔑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睛,你说滴滴汾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浚,这背后真正的原因我就一直说据祷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了练,其实出行不等于汽车边桶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺表、道路密度不够这种应用场景烩北扣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鹃躺,其实它真正的加剧了中国的拥堵独溺柯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照催垒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侈袱。汽车也不是简单的交通工具届问蹈,如果把汽车还原成一个交通工具厕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攫洛秘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由固双,我可以开馁,我也可以去坐地铁箔惦咳,我有北京和上海的公交卡世涣、地铁卡宪锤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乃凰甘,我也可以骑自行车拦的坏,有的时候感觉走路也很好季丛惊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的份,汽车行业当然会发生改变襄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验险。如果你只是把手机当做一个通讯工具贾,在2007年的诺基亚已经做的非潮罚好了恨倦,但是还是被智能手机行业颠覆了姆薯。在汽车行业也是这样饱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笔甩散,我们去展望一下粹累。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蠕侮茄,大家都提到很多了贫。其实很多人的展望角度是不一样的徒寝蜗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钮具境。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拳吓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步癌趟,更多的是解放了你不用开车猎,分享的是司机抽惯滔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辑捕鄙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降假班,它是一个规模经济热。它的交叉点大体上在2020年就会出现呛,我们的预计2020年在美国就会量产汗成,在中国可能会晚两三年铝崩巧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酶坞弦,这是我们要看的一个趋势骋夹。   第二个趋势饶碎,移动互联网会加快电动汽车的普及洁患,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车誊弛。很多人说电动汽车是因为省油钱康,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了壤,再也不需要去加油站了剑黔。第三个带来的变化就是对产业的重塑巢,以前汽车公司都是专注在制造嘘,用户就认为是汪洋大海礁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的小,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链担挖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肉,内部管理的界面祟锰署,反而把制造这件事情也许就可外包了端。最后一点稿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倾扁,所以汽车作为交通工具以外的部分还布负,一个用户买了车以后需要的增值服务灭惟收,汽车公司就也机会去提供这样的服务溶橡翱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验集背。所以正是因为这样一个对移动互联网茎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化队沽拦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粉,超过1700名员工塘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嚏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓉阀葡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镭封荷,激励用户骚毛玻,这样蔚蓝的天空就会出现氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶伺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岔痴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览美钉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揩凤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驴恭括。同时逻品际,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禄,作为本次车展的重要组成部分之一侠祭亢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹊推涵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拒,中国机械工业联合会会长王瑞祥燎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尉粹秆,为中国汽车产业的智能化讥惹,信息化方面的发展做出指导意见夕关。   本次峰会主办单位厢变昆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偏:   贸促会汽车行业分会长王侠魔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谱戚拼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匪苹洼:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林膘粹额:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怂邢堵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纬概钵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一览:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唾妨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘葡绦炽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ぃ快纯胁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长功,因为现在我们是全世界销量最大的市场捂盯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺爽籍袒、环境污染等方面鹊掏拓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搽。同时挟诽刚,智能制造沟、工业4.0沙腻谦、移动互联孩某、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”七、“互联网+”等发展战略梢徘突。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琴酱趟。我们有很大的机遇锯拓毯,我们会见识很多非常有趣的变化瞥。   当前业界普遍认为阔写,低碳化寐捂妊、信息化绣、智能化是未来汽车技术的发展方向孪钦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锑燃商。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舌,正在成为汽车行业的发展热点恰洞,正在助推中国汽车产业的转型升级敖举倒,从而进一步打开智能交通产业的价值疙。在2010年的时候喷舞磁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穗本,为用户提供全天候涧冕潞、全时段的服务挤匿别,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朴芦,签约和活跃用户超过一百万恢,累计为用户提供约2亿次的该户服务烦谐怖,人均交互服务超过11万次圣筋。经过近七年的发展涕斥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位衫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惶差、凯迪拉克妥匹啤、别克滴当庞、雪佛兰上使用去勒,倍受消费者青睐梦崎慷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢椴啊,面对新的市场和技术趋势斑疲,基于车联网多年的探索实蚕、实践结合行业的技术储备唇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锰捅,提出了到2020年力争100%产品实现互联功琅宋,并致力于打造以车载信息服务屏贿蜡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务默,为人故希、车提供安全智能便捷绿色出行寥,初步建立和谐的人蹦累甜、车蹲肪被、社会互联生态圈撬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克另幸斜、别克寇、雪佛兰品牌实,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磺。除了安吉星在移动信息和网联上济,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹄垛、内容服务能力秃腺、大数据运用能力海,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B集、B2C的业务女檬恳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弗浩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露竟佳、支付安全溉匙,更可能引发行人安全和人身安全情丹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时勉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稗曙水,网络安全开发包括威胁因素识别簿捅、安全战略制定蝎托甘、安全措施执行沥皇坪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弹宦父,并且在过去几年不断的进行迭代升级湍胖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作抠蛙敌。伴随车联网技术的发展欧羔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术培褂宛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瘁涡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶告慌遍。让汽车驾驶更安全葡婆尺、更轻松铝郊踩、更有效菇茸。   我们身处在这样一个时代适,新技术层出不穷使一切变得可能面权,我们也是非常幸运的一代人侨晨括,能够见证汽车行业在国内胚栋纲、在整个市场上有一个颠覆性的发展糙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凶史裴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞久。同时也让我们对明天更增添信心和期待杭簧蜜,激励我们坚持不懈的努力肯。   我们相信蚀蹲,汽车行业的发展刚刚开始蹬。汽车行业与其他行业的相互交流晾诲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活傅。我们会和同行一起共同为之奋斗刻珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏布:李芳" "   9月28日督梧,在2016上海浦东国际汽车展前晌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行酞期蒜,新兴造车势力睬其婪、养车裂翅喜、汽车金融等领域从业者交度,走到台前泼恍,与大家分享及探讨未来的市场前景扇急。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澈期沉。    吕征宇时:各位领导踢谓、各位嘉宾文磊凰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捣,刚才我们的同行说得非惩羁樱好铂锭午,其实我们有一个共同的理念谁端,而且我们也有非常多的痛点湾酬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹊,我们也有美国合作伙伴的公司稗发,乐视的七大生态是有机的豌涩,在零基础上打通的楔纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的编犊税,目的就像董事长讲的一样筛,让“蓝天白云”再飞翔邪悉付,目标就是打造全球最先进的超级汽车奢。    那么用互联谴孺恫、智能摩拘违、电动仍媳、共享的方式宽途袍,实现“未来”的交通方式梯廖,我们认为汽车产业读汾,还是没有被互联网变革的产业坝蔽嘶。对于乐视超级汽车生态而言哼暗辈,我们有四大基石撵瞪,我们相信社会化科丘逗、分享化惩蘑、互联化凡、共享化将成为我们未来变革的方向埃目。    从我们的汽车生态诞生以来蔚枢排,我们保持着快速的发展侠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乱,落地在浙江湖州 诞,这里包括绿色环保的环境枯、自动驾驶的一些功能和区域胸。    同时我们最近可以告诉大家茧,我们的产品样车在美国已经开始路试畔捂,技术在百米加速已经是全球领先了阿泻馁,产品的量产进入倒计时状态沪沽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资逞,创造首轮汽车最高融资金额的记录闯惶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翔,协同开发也是我们在北美的基地毖寿、中国的基地屠鹿绥、欧洲的基地共同开发吴。同时我们的战略开发电动的底盘机构欣挞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姬。    第二个就是智能化矗里示,车是人工智能的最佳载体拧讼刷,乐视做了大量的投入蹋精戮,在硅谷和SSA成立了研究院搅辟来,在智能驾驶也取得了突破性的进展辈。社会化就是刚才说的分享蹋,我也非常喜欢这个创意施。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吻韦,我们相信在共享经济的领域里趣乳借,无论是Uber的繁荣部川狡,都证明未来不管是房子懒堤、汽车都是重实用的趋势都,所以乐视将战略转移堂,推出车租赁的平台塘兽冕,我们叫做乐享平台劫却订。    其实最重要的议题返阀,乐视作为互联网公司嗽百,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忌低暇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解此酵,电动化技需佛、智能化匈、互联网化疲淡蹋、社会化虑楼,这四大纬度有密切的联系赦鞠啃。    我们把汽车当做全新的载体操墩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疚递,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泵,谢谢大家秽凶歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挫甲釜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞尖锭膘,他认为车联网匈,既然是大势所趋编稻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虐处,少炒概念卑连,多做实事帘唉讼。 以下是王侠发言实录惟撇慷:   在这个夏末秋初菊、时令更替的丰收季节屯叙喝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典细惦硷。在此腹集,我谨代表主办单位中国汽车贸促会反戈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岁浚侩,汽车产业的电动化兽别、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眷故,而且也正在成为全产业链创新求变哼、转型升级的主战场吨。但是悔测,热点和繁荣的背后堤拴甭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面际尚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样强捆,车联网也在热捧之后开始遇冷矫捕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰理。其实陈破,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汲罐,我们要理性面对邻箔、系统分析熬扳浆,既对前景充满信心勃搞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识台棘茧,才能在变革的大潮中认准自己的方向雀刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睫导湘,我们要清醒地认识到涂,汽车的智能化和网联化是大势所趋撂芹,是不可阻挡的方向叭防。电动车还有技术路线之争堵绢糖、对减少污染和能源危机的疑惑城等,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处错限,没有坏处剿详岁。汽车诞生130多年来锌,除了带给人类方便之外杭克柯,还带来了许多难以克服的问题胚,比如交通事故衬、环境污染和拥堵举碉何、能源危机等等蚂扁路。车联网和自动驾驶等新技术的应用管,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纹唉纱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想锭尝乳。现在不少基础薄弱的车企贡簇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靛恒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守煎,多持观望态度安狙略,这也是目前车联网叫好不叫座韩眯弧、貌似热闹却普及率不高的重要原因来埂。我想说的是唉窗,既然是大势所趋蛙群烯,就不要犹豫不决恍,否者真的会给对手赶超的机会孙题。   我们要清醒地认识到被皇良,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延俺坏扰。汽车市场的低增长成为常态之后伞,我们对于销量的追求空间越来越有限涧练,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式躬冷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值献算,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道癌镁杯。   我们要清醒地认识到雹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞥禽,必须是社会性的统一行动犊蹭。一方面椿拷,车联网是一个汽车生态羞炼澈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泼谴备。另一方面闺吃丢,车联网又是由整车制造商武蔼茹、产品供应商晒刃、内容提供商受、软件供应商嫁箍吧、服务提供商会瘟、网络运营商等不同角色组成的产业链哺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合邦,打破壁垒浆巳菩,互相开放信息系统撤,进行深层合作突泼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的棱。   我们要清醒地认识到筒履矛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破把耻兼,而是要靠一个技术集群的集体支撑聪食。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寡,如果通过手机就能解决的泥杠,其实不应该叫车联网蔽父琳。大数据凤囤、新能源技术睛摊、网联技术亥、自动驾驶技术附念承、传感技术雇侍、网络安全技术等盲茎毖,这些技术的应用都是相互影响躲妒、相互促进甚至是互为条件的寇烁。比如汽车共享和无人驾驶箱精案,就只能在车联网的前提下才能实现酞汕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变宽虽,并给汽车共享带来更多可能性继竣。另一方面息痘,与手机和家电不同的是换,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程授铂歪,绝对不是有钱就可以任性的地方滦唯废。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平毖表十,中国车企面临的问题一点也不比别人少究暖,我们一定要避免浮躁情绪诬,少造概念潍袭,多在核心技术上下功夫沥删糜。   在刚刚结束的G20峰会上舵并提,习近平主席表示付扁溪:8年后的今天爬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步堪、人口增长唉楞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘟涝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头低裤穆。其实露,对于全球汽车产业来讲棘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绥魄,传统技术进步的空间越来越小么。在这样的背景下答灸,智能化聚卧改、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎建,为汽车技术进步提供了新路径徽挥斡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摔疚榷。   今天胯,我们以“智驾未来胎骏才、创领先锋”为主题镁奖,邀请各位企业家焊钎、专家学者共聚一堂烽,希望大家能敞开心扉茶炊超,知无不言显赴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凸嚷户。   最后昂彼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功实醒七,祝各位朋友在沪期间顺利赶吾、快乐华、安康画港。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨绊莽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型起嚷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306皮享,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孝吧刻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泻庐睡,在下线前夕售美,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通稗材,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霸。 一谅骨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型曝色狡。今年1-8月藉策缮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息醋登麓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穷俄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓮齐,以首款SUV——威旺S50为节点摩,一步步走向经济型乘用车领域贺痢台,实现“MPV SUV双轮驱动”忱拆泡。对于未来产品规划绦郊,陈桂祥向网上车市透露涸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型款,并冲击40万台销量规模苍饯。” 陈桂祥进一步表示抠换菜:“北汽威旺的MPV监汹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品变巳搜。2017年的销量重点会集中在M50F上含歇,到2018年也会有全新产品上市姬。”    今年8月16日胸赔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线媚嗅凰,对于转型中的北汽威旺伴惦僵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化眷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型榔洛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品悲剐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撮木,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巾棺叙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秦史。在陈桂祥看来付凳涵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歌嗓盘。    二焕霓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荤浮肝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求昏。M50F具备明显的高颜值特征醋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伦凶拣。而做到高颜值并不容易段,陈桂祥向网上车市透露精幢垂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源采埃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发全。    从内饰来说兔惶楔,新车的设计均由轿车化标准打造筋老斑,其配置在科技感勘、智能化上都有出色的表现距瘫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僵。同时蒜榷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表受扛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配墩挞,智能化水平足以媲美合资品牌棘霞鹿。 在性能方面特,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卫忿腐,进一步满足消费者的需求坎仁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型唯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台袜稍,到2020年威旺规划40万台的销量刻陕姜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求矢禽。未来将在夯实MPV市场的同时集汤彭,进一步做好SUV市场扔弘鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖裁溯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日书彻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》将,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业判驰:苏州吉姆西闻佃、苏州金龙锚簇搔、深圳五洲龙呸贿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骑芭佳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴幂晌,并对吉姆西取消整车生产资质戚膛蚊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霸参,追回补贴资金托失。    根据通报粒供,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孺躲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贺犬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元墙涵。不过考,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了飞舶。 补贴新能源汽车的依据何在税加活?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆我纠。市场经济最需要的是诚信破台。但是般,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惩凰邢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮馨澹害嘉。部分领域缺少应有的制度约束涛,秩序甚至失范吹,这并不稀奇赣羔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞村迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拭和。尤其值得一提的是涪估,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谢。在这一目标之中常阿,财政也被赋予了其应有的定位雷拳烁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”可邦。中国社会的根本性变化需要处理好市场熟规、社会与政府的关系哦绞笺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件托磋。新能源汽车市场同样是市程肭琛,从根本上说当曙摄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忿帮。新能源汽车骗补问题的源头灭投挖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嚼怂。    当然苔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逻,不是市场取代政府鄙,而是市场和政府有主有次售唤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖古。说时容易做时难魏萎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题促库猾。补多少峨蓬,怎么补塑,补贴如何管理等等凉徘,同样都是难题扣堆。    为什么要补贴新能源汽车槐椭?可以摆出来的理由不外乎如下笺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硷系,只要予以补贴顺半,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艰下炼。这么说不是没有道理逆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跋焙庇,成本较高碉。有了补贴检廷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜡槐。只要有足够的补贴秃剧逗,新能源汽车的发展肯定会更顺利脊淳。    但是垮救,有了补贴天,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗困?新能源汽车发展的关键在于技术茎。有钱就会有技术吗内刚?这才是问题的关键汹杰。的确汉界洽,现实中有许多技术是可以花钱买来的刻嫂侩。但是牡淳,先进技术不见得能买得到四卿石。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啥。各大汽车企业也在努力开发新技术思。在这样的条件下把捐喂,新能源汽车的发展方向都是问题湃卢擦,怎么会有可供市场销售的先进技术寞?有了钱竣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吗牌,但是墨哪,研发投入增加捅屏摩,并不等于研发就一定会成功沽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哺,没有确定性的目标圭,研发投入的针对性也不可能太强晦摩。在这样的发展阶段脸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法式内,让市场自行选择合适的技术交潮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的厢暖烘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扛皮琅。优势到底有多大菠,得看技术貌。电池靠电力供应畔扦,由于中国电力主要是火电盗颧浪,最终提供汽车动力的是煤炭咸馅。只不过哇伸漆,煤炭发电地可能不是汽车使用地涣氮蜗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地韧。污染是否减少喇昏公,还得看耗电量的多少吝迁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忍。之后巾琅捍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较砍操。传统汽车汽油有不同等级鹅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钡迁倍,这也会带来一定的污染饲缕。这都是比较时需要注意的霖纳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进岔咎、充电不是特别方便的条件下鹿,混合动力有助于新能源汽车的发展盆情,但问题是圣踏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗅?充电不便就不充墟闻寄,将“新能源汽车”当传统汽车使用局缴巾,也不是什么新闻恳钞捶。还有菩娄皑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比夸错得,到底改善了多少能源使用状况铂?太阳能利用技术的改进脱迷,可能是新能源汽车发展的重要方向汹写笆。太阳能丰富忱忙,足够人类使用春嫡物,但是目前利用技术较为低下授,妨碍了太阳能汽车的发展瓶活酚。石墨烯等新型材料的使用祥硷社,有许多未知数嘲秆五,也意味着有许多新的发展空间啦清。虽然空间多大未可知褂揉坦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会泛绥唉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爸痪爸?政府在新能源汽车上的补贴较多祈。包括中央和地方财政补贴在内速商,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴露伯。补贴力度惊人茂屑凭,这是骗补的根本动力拍盾。当然沟破沛,骗补还只是个别现象朽沟,或者说只是占全部补贴的一小部分卫欠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抒幕起。如果问题的分析只是到此为止内秸谓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竟甲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多病妥床,只有寥寥几个帛保别,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冈魔。这些企业不是小打小闹的企业拌卷缝,从某种意义上藩疥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命盆幸抗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镶。这些企业按照正常情况下伍勤,应该合法经营才是算荡,为什么要去做骗取补贴的事臂?从企业层面来看葡档,这是市场经济仍然不够成熟的表现窜玫鳖。在成熟的市场经济下凄卯坑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搜,至少应该是诚信经营的杏巴。骗补肯定事出有因朴豁。    值得我们拷问的是识创匠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蜜归?大企业铤而走险毒举,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坍姜筋,企业不必费太大劲就可以做到敞冈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚂,倘若没有足够的补贴示,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹋播。    政府花钱是要讲收益的猾烤。动用公共资源玩坦,就必须将事情说清楚交判。最终缮氦伟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苗。评价报告应该说明补贴的总耗费拍、补贴去向以及效果唾蠕。这是国家治理现代化所不可或缺的枷戒呛。每笔财政款项都应该用到刀刃上理松,都应该得到其应有的收益金烽。算总账铃湘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞎棺畴,这个判断并不容易做到彼。仅仅纵向比较是不够的舱檀,我们还需要横向比较腹购套,中国新能源汽车行业与世界同行相比蓖喊孟,地位是下降了氯伴苫,还是上升了僵剁李。如果上升美金,那么上升到什么样的地位帛?如果下降分,那么下降的程度又如何萌蹬眉?即使有了指标数据海盯,争议仍然会持续下去省赣师。也许痪哇红,我们可以通过其他指标来加以佐证模哥弓。    新能源汽车的受欢迎程度兔骄集,显然就是一个不错的指标宽句你。2015年新能源汽车销售了33万辆柬慰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祈烤毋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抵,那么实际销售数量更小垄。新能源车价格不低憾磁抗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勺炭叔,更利于判断菇蒜。北京小汽车上牌需要摇号多敝秒,但是新能源汽车的号是单独摇的狼啃,且获得的难度大大小于传统汽车呢抱。这样毖磁逃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棚文伎。他们选择的理由多是容易拿到车牌辱碑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力霞赴枪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抠浓,还要摇号突典泪,获取牌照的难度和支付的代价都不刑馐蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售弛惦倘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便集配侣,于是他们也可能选择新能源汽车庙。但就是这样吮骚围,新能源汽车仍然没有流行起来堪茨行。全国其他地方袜,也未见新能源汽车充斥着整个市场沽屎。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩凯,但是背袖,我们需要思考携,这些成绩中吴倾皑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果栓?一些城市为了招商引资鲁,鼓励新能源汽车企业到当地投资魔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偿贬烙。“双赢”战略的实施兢琅透,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酶匙湿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惧娥踞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘦惭剧,这样的不对称竞争扶持版,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴外悄藕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待勘,是对新能源汽车价廉物美的期待妇,是对节能减排效果的期待樊敞,是对先进技术发展的期待忿挡。这些期待都是合情合理的交恕镶。但是耽,供给侧结构性改革还未到位戊鞍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炉,这才是问题的关键横。即使要给新能源汽车补贴缚,也应该考虑补贴的环节申辉部,考虑补贴的对象饭,考虑补贴的效果梅嗣什。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者信汾,不能有效激励新能源汽车技术的进步荚拿垢。如果一定需要新能源汽车补贴斧零,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靖酪鲍。这样的补贴有点后期资助的味道靛校朝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹭桨。但是乾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恨,那么它就在这个行业有了竞争优势柒反,实际上不需要任何补贴檀,就可以经营得比其他企业要好醇考。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争功暮忌,扭曲市场行为赌。而且辉挞心,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展殿壁工。新兴技术的成长在萌芽状态夯,可能没有竞争力砍,但是估卿钎,经过一段时间的发展之后念,就可能显示出新技术的力量辣菜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别陡摔配,今天领先的技术胆狭,到了明天就可能落后朵。这是技术发展的规律性所决定的卿错识。为此吵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宿冯火,因为未来的不确定性被,没有人能够确定未来的真正技术路线康拣壬。留出市场成长的足够空间本颂毁,可能比别的做法更加重要磨。骗补问题的出现携劝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翔缉磕。    基于现状陛琉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展实,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扳溯料。这些年的财政补贴郡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涪饯燃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娠厕。相反来钾闲,效率不够高的补贴筹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少醚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晚庇废。现有的补贴如果不是投向终端炉豆,而是投向技术研发废昆,会不会效果更好点呢鲸贪?个人汽车消费纯粹是私人事务澎浮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茨。骗补问题的暴露拭邪贪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剂。补贴本来就在退出颂澄鲸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴房歪显。补贴旨在鼓励研发糕扰,鼓励新能源汽车技术的发展狄跋,而不是其他具体的消费目标霞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萌簧惨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓣塑。这样的技术支撑出来的产品体,还不能满足消费者的出行需求撼甜。财政补贴可以退出塑不菜,但可以通过科研经费资助的方式啊失及,鼓励新能源汽车技术革新煽擂。同样的钱奶摊谭,花在科研上的效果午僵寒,可能比直接补贴消费更加有效徒森。创新驱动发展战略的实施倘宏善,从根本上看便,需要依靠的是技术创新铣缓残。在技术创新上多投入焚,并注意投入的有效性家抒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子婆奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房溪逻:李芳" "  今年7月底矫桂朵,在2016年世界500强排行榜中称翰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叔蠕,比去年跃升47位底该劳,排名第160米,引起国内外企业界仟扇息、尤其是汽车业界的瞩目办骸。    今年迁粮委,是北京汽车集团快速发展的第10个年头品。恰好是在10年前戳,徐和谊出任北汽集团董事长盖畅,策划殊、主导完射、实施了令北汽集团由乱到治溜品忱,由小到大郎悔虐,由弱变强的变革肩妙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沉疆、有益冗甸悍、独到的成功尝试提。但是驴缉泵,当中国经济网记者约请徐和谊奴,请他以《老徐和北汽这十年》为题经斤从,谈一谈自己与北汽集团时勃钳,徐和谊温和坎擅灿、憨厚地笑着说堤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叭幌乒,少谈股蕾鞘,少写贾。    于是蕉涂洁,在不久前的一个上午怕里痰,在北汽集团的一个会议室里随闲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饺泉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痰犊怪。今天是系列报道的第一篇浦。   当时烷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狭,实现跨越式发展”的战略惺蘑,以及构建整车鲁、零部件赐盲婚、研发壬来控、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搏侍。“老徐这人的特点就是说话算话委琼,真抓实干粒人愁。眼瞅着北京汽车研究总院桔、海纳川汽车部件郎鼻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闹、新板块一个接一个地建立起来艾檬端,形成有力的链条钢另缔,轻装上阵概,并有序运转”箩切谰。 北汽集团党委书记瘁疙茹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展具肥床,连续多年蝉联世界第一菏挽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题施起,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团逻练。    世界汽车产业的竞争是国际化的抵匿快、规模化的借锋,更确切地说是集团化的吼托。观全球汽车产业格局蔬,能够称得上汽车集团的驳爽,美国有通用谈、福特锨构渺,德国有大众啊侍宝、奔驰栋悉、宝马阿废嗅,日本有丰田刃雷、本田闹,法国有雷诺-日产柒葱廓、标致-雪铁龙芬蓝,韩国有现代-起亚尽化锑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眠挂,谈到中国的某一“汽车集团”按,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到池,没有自己的品牌和产品轮拒栏,不就是一家投资公司吗藉促?算什么汽车集团!    每年搓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名九蕾新,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”糜,不但被大众撇藉融、丰田矢喜魔、通用们甩出几条街损,也常常被长安仇孔龋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挽。    因此丸甜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蝗芬蚂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展句午吩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题老硅。    过去10年间洽卵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后习纹,在汽车产业集团化方面做了大胆肪、有益的尝试嘿看躬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肯,逐渐培育汝坏、锻炼成为一家颇具规姆饶┚猓和实力的汽车集团苗鼻,在研发截浆、制造蕉揽谷、人才奴纳皇、创新购、管理等各方面实现了标准化踞软措。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碎,曾经拥有一定的基础和财富惊,令人期冀;同时括吉,由于分散化谋麓锣、碎片化滥农函,更存留令人难以释怀的遗憾舍。    北京轿车工业与一汽菩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末税,有考证甚至认为促老,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邦季。    据汽车老人陈祖涛回忆逢谅侩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匈曝窍,北京生产的轿车最早使用了自动挡扣酥,而对手只是手动挡操是。    上世纪六七十年代羔木辱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踩挥,成为一个时代的记忆趟妨。    而同期坷弗辣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惮,遥相呼应的揣爆蚂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烧鞠陌。    改革开放后茫捣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础行膘拴。    到上世纪90年代法狗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨潞拭枯、称王称霸玩锨。    特别是2002年朝惊记,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代聪伪,也创下了高速成长的纪录北拨。 北京牌212越野车    可惜的是泰岗,在这些看似个个突出的单体层面之上拧犁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”菲阑赣,除却福田与现代卑十馈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争且,还被同行作为茶余饭后的笑料蔷疼冲。整车企业尚且如此忿,北汽的零部件企业就更加不堪了害纫础。由于资金匹娘、技术和观念等原因羡吮,大都跟不上主机厂的技术升级揩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勤,有的企业已不得不靠出租房屋度日潮。    忆起十年前上任之初的状况戚侍,徐和谊对中国经济网记者说唤贬藉,当时的北汽一盘散沙虾癸,特别松散倍,单打独斗戳瓣,各自为政缅唐曙,互相内讧把,效率低下……照此走下去凤姑称,“没戏幸桃磕,一点戏都没有”!他边说边摇头庞。    由于资产结构的相对分散迟侍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翅酱。日常运作中题,大多只是履行政府赋予的出资人权力森捕,无法形成一个科学的集中管理机构酷绷嗓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罚,深入企业经营管理了殿不。    2006年10月底商猴,徐和谊出任北汽控股公司董事长谩川捐,恰逢“十一五”开局之年唯曝,他率领北汽以科学发展观为统领监,对产业结构和发展战略进行了全面筒、系统踌和屋、有效的调整坟棘。    有北汽中层管理者清楚地记得鹃的,当时赐拆苹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畦谅问,实现跨越式发展”的战略龄,以及构建整车谩方、零部件敛隆、研发容邓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荡蕊。他说苍撑惦,“老徐这人的特点就是说话算话紊醚府,真抓实干淌昧。眼瞅着北京汽车研究总院掏情、海纳川汽车部件拒吧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务局、新板块一个接一个地建立起来双鲁临,形成有力的链条次撇,轻装上阵溉拘歉,并有序运转”沫寇湘。    到2009年冕兰锨,短短3年时间笛库,汽车年销量突破100万辆大关播父萌,销售收入突破1000亿情浩,北汽集团化战略初见成效雷低。 2016年袱涝朴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日熟龟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啤溺吗,公司治理结构进一步完善抢筏卡,集团的功能定位更加清晰;同时唐铃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兑,并将在人才吸引鲁、产业链完善及兼并重组中联邦,发挥出更加高效的运营效率橡抠土。而外界则普遍认为耐全爆,名称的变更萝取,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源据氮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心背。    “北汽控股更名为北汽集团尘仍,是北京汽车工业的领导体制宿、管理体制的一次重大突破控,找到了北京汽车放少、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挂枷,徐和谊当时说隧皋。    随后筒灭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标裁权凹。根据规划疵零,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元号,大力发展自主品牌郴含,完善和打造全产业链透摄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冒拐,进入世界500强耍。    “说到做到伺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“劲蔡丁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屁蔼商,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乒,战略性新兴产业蓄势待发彭琅步,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升判岭,各项增长指标位居中国汽车行业前列橡日刃,成为近几年来最具成长性的企业集团焕魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   姚景源认为嗜硼敞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持培淘,而产业政策需要与时俱进廊掏。    杨裕生表示垛晦:应适时推动电动汽车市场化库携,也就是补贴退坡苫涣悔,一直到取消补贴唱溺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)地垫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重常贪赖。但是畏零勉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高擅握,不宜鼓励巍界饺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颅。    侯云春指出朝惋,新能源汽车发展需要在供需两端发力疙,两手并用损际,推动新能源汽车健康发展么驮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抢,表明在国家相关政策的助推之下峰诺邻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抖崔秦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题面骆接。其中眯,规模巨大词、涉及金额超10亿元的骗补事实丘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俏袒。昨天羞,几位专家学者的观点引起关注桃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认改,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用坎。对此七梯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示草祟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段经防,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性簇擂、必要性的措施零看光。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讼馆,政府对于新能源汽车产业要进行干预驰啦,而关键问题是怎么干预艇苍,干预什么桃澳娶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捂提窝,而产业政策需要与时俱进”佛雹,他谈到勤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舌,并提出产业政策应该遵循四个原则丢。一是产业政策不能替代市炒η谐纭;二是产业政策要管产业纯为,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物堂芬。    杨裕生也认为搐船烘,目前的补贴政策有两大问题淮尸停,一是单车补贴过高绵呢,二是补贴总额高捍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化噶窗撬,副作用很大么海拐。    在新能源产业层面餐,杨裕生表示虾冉:“应适时推动电动汽车市场化铰备,也就是补贴退坡凳狗,一直到取消补贴叫瓤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)花,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”督。在技术层面藐皆参,杨裕生认为伯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骗,第二就是发展不补贴乘攻、已经市场化的低速车椒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悲疗板,不宜鼓励蓝砷判,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外查霸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粪,新能源汽车发展需要在供需两端发力夏嚷紊,两手并用宝,推动新能源汽车健康发展嗅。    侯云春解释说烽戮盛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力团铆。一方面大家喜欢用构毋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施芹,政府和企业共同努力每内,使得新能源汽车能满足消费者的需求酵纤,开拓新能源汽车的市场年赌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”镁卢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  如果我们做好准备的话梳僳伺,赢家当然是我们娠遂。我们不担心其他的密悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务困,我觉得只要我们做得好搪,一点都不用担心问肖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一凉乃樊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后松堆林,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痘祷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访片。其中特别谈及奥迪与数字化欢。    施泰德说廷驰,到2025年以前横夯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纤?汽车行业正在经历一场变革香。对我们来说娃帆,有一个非常重要的关键词探距陪:数字化墨能,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变牡皖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侈荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说跋,我们眼下所处的时代钞坪,奥迪科技一直处于领先地位羞妨棱,并不断进行新的突破搂垒。对于数字化磕叙骏,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俩。到2020年时片,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乾涝,这也是我们引领未来的一种设计僧斜漂,包括其他顶级科技娇,包括我们的传感器虐、雷达恨、激光大灯等炒蒂雀,都会进一步巩固奥迪的领先地位寺翠筷。    施泰德说钞据,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枪咕母,我们会全身心地投入到这一点丝幻,包括3D地图形台,导航等应用形侵。对我们来说判豹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值句肖碘。当然羌懦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瑟箱。    在回答有记者问峰灸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势芳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走刻拧,有哪些优势汾?在这场竞争中棠鞭,谁会获胜”的问题时伴,施泰德表示吴掀:如果我们做好准备的话航,赢家当然是我们逝。我们不担心其他的窖侨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虚,我觉得只要我们做得好莽,一点都不用担心违箔胸。    施泰德强调坞苯嫡,在某种意义上妹袖淀,我们也是一个初创企业伯劫。其实兔挪泊,奥迪有很多细分部门污乔拱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圭。如果没有这样的合作臣,你很难相信蓬堪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远跋怂菏,我们能够成功地实现自动泊车韦摔、自动驾驶等澜。    施泰德预计患绿,2017年稀,我们要推出新的奥迪A8短,自动驾驶的时速能够达到60公里汲,没有别的厂商做到这一点入。如果我们明年能做到这一点的话皆舅幌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技介舵,启迪未来”骇断雀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀费拖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澳嗣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕衔。庆典活动前夕划低,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓬蛙。一汽-大众汽车有限公司董事葱、总经理张丕杰除了对政府枢泪匪、经销商缮、员工竭坪、用户等的支持表示感谢外辞,他也坦言剂戚,在新能源坦舶郝、“互联网+”等方面帕辖,一汽-大众起步比较晚陡,这些短板正在引起高度关注爽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子放醋,“因为有你澳,心存感激”毋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桐,来感激这25来帮助我们成长的所有人醛叙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就骡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偿觅戳。从前辈讲起逢煽泪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碘,还有陆林奎等等的领导膊匙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捕滑黔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赦。   25年来搭盯,我们要感谢的人非常多敲褥。感谢国家和政府的支持与帮助酣回笨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持华安粳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行饲。例如成都散嚼,成都今年是高温天气郴绥红,最高气温是37.5度而且是持续的女。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骄,政府部门给予了很大的支持和帮助郴薯。   我们要感谢1250万用户诞甩详,感谢他们的选择和信任鞠交百。一汽-大众从项目开始建立靶莎掂,一直到第一款捷达开始投产俊锻肖,捷达在市场上并不是一帆风顺的卵遣,它的初期是走过了一段曲折的道路甭钾。正是在困难的时候眯,是客户帮助了我们墩、鼓励了我们冒。还记得在困难的时候加歉钝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伯屑厘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象米肝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梨藕焕。一汽-大众的员工非常的进韧馐艹印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化氰芹、吃苦耐劳卫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬乱萍响,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掸。大家知道一年365天薪堪,如果周六周日全休息就要去掉52天几劝,把所有的节假日都去掉垫羔侥,标准工作日应该是250天亩,工厂的康采恩标准就是由此设计表。而我们加班到300天穗剖骋,320天是常有的事浆氖,员工非常辛苦察拈诞,所以在这请,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稳。   要感谢中德双方的股东睫趟。要感谢他们具有前瞻性战决策沛绢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剔坎。一汽-大众的建立父楞,当时在中国的汽车合资企业飞零陆,一汽-大众成立的时候也不过就两家茎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梆,股东双方做了前瞻性的战略决策可咯,才有了一汽-大众獭,我们要特别感谢中德双方蔫。   在一汽-大众发展过程中烯陶,比如一汽-大众西部战略硼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场把茨嚼。一汽-大众在西部建厂的时候瓣柏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力桓碌。现在在西部的生产基地鹤禄,今年他们的产量突破65万辆屏法戳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略嘲,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜂,也取得很好的效果愁捅夏。此外侮槐八,还要感谢1200多家的经销商避、700多家的核心供应商合作伙伴涪柑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展阿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些城嘉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卢壁享。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纽,中国适合于家用的车型非常少沤猾。25年来错奉砷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆茫途,上缴税金3700亿元媚箱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掸祭、奥迪两大品牌12大系列产品欣。   25年来茂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升堪梧腊,带动了中国汽车工业质量意识的提升表棉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌桐级潞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量按袱,一汽-大众是领先的寡彤呛。同时城,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展日帝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验橇赁稿。首先匙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喝辜律。一汽-大众的体系不是一天打造出来杀,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的施皋。   其次观卿,一汽-大众拥有一套完整辰拒酣、标准的制度和流程的有力保证糙划坑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰副,制度和流程是保证齿吨。   再次布楞扫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针略,在经营发展过程中有很多难题需要解决咖,有很多矛盾需要平衡匿枢仍,用什么样的标准来平衡泞煎?底线是什么护胜纫?那就是质量揽那漆。一汽-大众一直坚持质量至上尚缔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来盟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承化附。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关莽灸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业川皑,这也是质量至上的战略要求池。   此外饱弦界,高品质的人才啸嗜燎,具有工匠精神的员工伯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悸、传承的文化也是高品质节任腿,得到的技能训练也是高品质非甸。拥有和企业共担风险的合作伙伴葱蓟撑,无论是过去推踞坷、现在还是将来都是这样串,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恍粉。一汽-大众在自身发展的同时嘲歇,也考虑到了整个供应链的协同发展茧相痞,对于整个价值链会有高品质的要求嚼。   最后廓,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓤钢攘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验该恐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上昏喘录,既要总结经验和收获耗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训为梗联、走了哪些弯路慰贰藕,下一步应该怎样避免檬旅嗣。   如果说到过去的不足就卸,SUV细分市场比例快速提升讼深,一汽-大众对此准备是不足的衅凄媒,对新能源监渐罚、“互联网+”等方面的起步也比较晚澳。一汽-大众对于未来仍然充满信心饯,这些短板正在引起高度关注嚷斯咳,企业正在考虑这块短板如何去克服梅桅歉。   2014年茶闲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议司嘲刀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苦吧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来哗袭。   面向未来齿赫蛊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头旱啦,保持创新灰怪、驱动发展盖,并释放出更强的增长动力损。同时紊度潞,也会与各方伙伴实现合作昆品失,实现更为广泛的互利共赢拉滤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任夹,不断回报政府碾合、回报股东窘歌刹、回报社会汰茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份插罚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间韶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访斥。他表示仆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位遂,并将继续保持限量生产以追求独特性缸东。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谜鸽清,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疙吐化:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低绵恨嚎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探廓芥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用结际擦。业界有所疑虑的是癸际赴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揩赔。   对此龟猾档,薄亚铭向记者表示琴衅式,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眷,但都不是便宜的车型涎。Levante的价格达到了100万元左右品乓,Ghibli的价格也达到了90万元左右惯兽,在产品定位上依旧不低哪桓。同时捆牵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产凄,依旧走高端化路线土。薄亚铭还讲到酮搬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司底扳,不会把目标提高到每年20万辆平缎赁、30万辆的水平膛岭曝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湍,所以我们能保持品牌的专属性葱华。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啪,他表示翱任瓶:本次车展上上市的新款总裁车型贸寸暮,除了在产品上进行了升级外饰陷,还提供了多种个性装备豪,客户可以从中选择很多种搭配查垫乒。此外嫁徒懂,新车在性能上的提升显著钞扇很,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫌、动力最强的四门轿车筐徘诡。   此外雄黄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寥巷轿,开始尝试电商销售模式密钳。薄亚铭认为哪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阀十抒,因为中国市场的客户已经变化痉辱伦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拉掸极,现在有很多人都用手机去买东西汕,这是市场发展的趋势疾琳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茧脱骗,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梅抗,即用户车主首付车款后抬催,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司施,到整个租期满了以后冬酮,这辆车的物权就归给该车主饱,该模式类似于分期购买踏哗瓢。   薄亚铭说普首酣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行可聚,但是在中国市场还是刚刚起步节,有一些量产车会采用这样的方式做锻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”柯舅溺。他还表示当:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凹坎趣,其实反响真的是挺不错的草。尤其是北京杀嫉、上海这样的限牌城市饥。通过租赁的形式脱堡,牌照将打包在租赁费用里面恼掳榷。当车主买到车番,即启动融资租赁手续无,拿到车辆牌照撕睛,不用为没有牌照而担心傅。如果是企业车主慕美,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痢,是非常划算的硼蝎。”目前青,该项目仍处于试水阶段等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣扭腥:李芳" "新能源的发展岁诧歉,是大势所趋虏,但具体方向团秃,也扑朔迷离忍苛。    电动车会成为未来的主流吗夏?现今的新能源汽车产业健康吗汤勘侍?什么样的新能源政策更适合我国国情涕烦搐?    2016年9月2日恭卯艰,在2016泰达汽车论坛上寿唾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访策灿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戈宏,他认为罐刊歌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题扇划渺,恐怕不可持续埂猎撤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擦悔,何光远认为苯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向并掣诞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酶档,这位87岁的老人谈起汽车工业叮踏邯,依然有些动情撵。谈到电动车发展蛋脆,他认为先胁,把电动车归为新能源汽车是不合适的婚江。因为绅瑰,第一酵冻脑,电不是新能源戈,第二茄糜,电动车也不是新东西袒兽回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迸,电动车诞生在1834年伦存千,是英国人罗伯特·安德森发明的伤惯步,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年分淀戒。    何光远认为揪拓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”炬,不科学第公,应该给它正名挫瓦,就叫“电动车”辽殊,或者是纯电动车妓钙。何光远认为客芭,电动车国家政策的支持力度非常高昂舷投,所以它现在发展比较快羞,去年生产了30多万台坟秃,但它还是有很大的局限性矮桶巢。首先净,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贤仓价,可以长途旅行使用肌丢。即使快充也得半小时以后悍,但是经程粒快充的话杯泥,这个电池的寿命也会减少味凤透,慢充就需要几个小时廖横年,充电的时间很长泰悸忍。另外悲,行驶的里程很短券,有一百几十公力就了不得了横界,就是很好的电动车了翅陷谱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上雌风凳,我认为不可能持续毫焙。”何光远说阶撼粟,很多企业是因为补贴才做电动车莲叫,事实上艰亭棘,内燃机节能潜力还非常大粗麻,缸内直喷技术怒脐、柴油机的高压共轨技术话、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助限,因此杏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卧丹,不能被动曳┚弧,节能是最大的减排悔。    甲醇车大有前途    现在臼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战防,因此律祷固,各国都在研究替代能源与新能源汽车娩霓甲。美国猛、欧洲校、日本吝乐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖斗赦獭,但因为资源禀赋不同袱,所以技术路线也有所不同坑溉。    何光远介绍说膊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抚蠕,在某种意义上讲跑型,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘟,虽然同为乙醇丢,但着眼点不同;日本缺乏资源绩,自身资源利用问题不突出八,因此柒另病,把提高汽车燃油经济性作为首逊芎堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用场,日本也在搞甲醇的研究剩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笔母,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潭牌叫。    在能源忙莆怂、交通票我、环境泌翻、经济四位一体的框架之下奉,中国又该如何考虑替代能源的问题螺?    一直以来揣,煤炭是我国的主体能源黔酞径,占我国能源消费总量的66%至70%苦趟食。何光远认为罕题,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用馆。推进我国能源生产和消费革命熊镐芬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踢刀帕。而在煤炭发电供热的同时蚂雇骡,可以产出甲醇小较荒,可以为内燃机提供燃料狈完聘,所以刃陌烯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁腻、高效利用是紧密联系的可。    此前灵漆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点婪泊豁,这4个省基本上就是产煤大省屡、山西心椿、陕西股肖、甘肃攫、贵州喉鸥、上海市萌戊。现在规模最大的是山西藩兼、贵州挠烈,其次是陕西绍零裴。    何光远介绍说芯艾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拐分伯,车都经过天津检测中心检测茅颗档,上了公告日,经济性也是最好的堡吃氖。“我去看了加注站枫,M100甲醇100%烧甲醇肩挽,2.2元/升避,现在已经降到1.7元/升了码客节。一个半甲醇就可以代替一个汽油付。所以说献橙筏,甲醇还是很有希望的怕偿。”    今年3月份睛盲,工信部猛茄读、科技部姆泼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点涵,验收的专家组由何光远担任组长去验收妊。何光远透露说彼,山西验收以后蚊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会错劝鹤,开会以后形成了正式的报告复德。现在玲,在各个部门已经会签完了酣,在等高层领导做最后批示钝舜缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奈,力邀政府肝、行业嫂楷、企业蓬水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂负,寻求产业发展有效途径寐车率。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秆慑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们胖韶、先生们煎遂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玻酵功。今天蹈控兰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奢那吼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诺,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呻皋,解决大家的疑惑拜,为什么要改革狙割菠?现在存在什么样的问题冷翘桓?第二艾沛,改革改了什么禽?主要内容魏抹笑、实施步骤媳禾、目标嗡、原则棺麓瞬、政策选择等等瓤阿蓝。第三牌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屁馁采,改革试点取得了哪些成效苦达胎,用一些数据和大家进行汇报遣抬。第四痞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件犁百徐,从国际上来看巩味,自上世纪不管是美国沦、欧洲胁络、澳洲还是近邻日本混、韩国胁咸、台湾等等花桓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钢栏嘉,至于费率为什么要管制敦癌?为什么要放开羔?这个也可以做一篇大的题目倒俊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舵噶拓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定草想,逐步地向由保险公司自主制定转化背堑,定价因子的选择就是什么样的车保费高泼萍教、什么样的车保费低睡殿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疚扇。   但是搽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皆呸钢,还不能叫现在完成时骂篱。比如说美国若干个州爆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袖很,因为不同的政策取向有各自的利弊滥睦,这也是一个非常复杂的政策选择过程上粟敛。   从国际保险市场改革发展的经验来看吞赖结,改革前和改革后圃罢解,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势航泞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冷冀虏、复杂化相关,定价更趋精细化楷贤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拉疆贝。在澳洲一些国家施,改革前超额承保利润改革之后就消失了港蔑臀。对于我国来说藤合膳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革潦,从2011年开始社会或者舆论纺瞪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求克幌,行业本身也长期苦于在低水平贪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级箩氓棉。另外芹畴钞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用隆奉,在这些方方面面力量推动下痊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奇陋。   在改革之前是什么状况舌反?简单跟大家介绍一下前面。从人民银行管理保险行业开始穗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的添,在保监会接手车险市场之后水让胺,也是保监会统颁条款费率涣拎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饲通冲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓦,整个行业亏损瞥歧、消费者投诉也比较多嗜检,所以到了2006年的时候剩沁,这个改革又走了一个相对回头的道路恳绩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套托,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微娄蓝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态溅艘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膳,比如说行业比较统一毛漆相,消费者认为条款费率比较容易理解青哪歼,恶性竞争的风险得到一定遏制假肌,但是负面作用大家可以看到呛,一个是条款法律风险很大叼材,不能适时的随着道路交通环境吾飘、司法环境卉谁、社会经济生活环境的变化适时进行调整童,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔怪尚敲、无保不赔葛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑莫敦嘿。   第二镶禾赐,在监管方面定位也不清晰归风淡。对于一个自主经营唾、自负盈亏的保险企业窃勘,没有条款费率垦恃痪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力取监背,改革发展没有动力农藩豢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钦特,所以整个行业是在一种规哪拿拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肩慈。   在2011年开、2012年前后经过评估氨昂、反复的讨论拨,其实当时市场上两种声音都很大蹈,一种认为行业就是应该统一规范标准化杯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澄粮。经过反复的评估和权衡柏,也是在十八届三中全会的指导下被酪,改革的方向目标原则最终得以确立饺群,这是在当时发布的两个文件腺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》春沥沸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诞裂,比如说要提升行业的发展和服务水平菲,使价格更加合理徒昏哗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担既坪扛、保障范围添辫荣、服务都有一些诟埠@寐ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陋棋商。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肃污。第一个是维护投保人保险的合法利益搬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向龚妇。第三个原则是稳步审慎推进缮,根据一系列的国际比较研究汲亮,大家还是从中得到一定的经验和教训偷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果两,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓟。所以圭,最后选择的改革途径不是一步到位库卸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颇报铺,它只是在长期的甚至六年位群财、八年剂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态败,这是改革的一个总体思路耪,从条款别电、费率剖、监管三个方面这是一个简单的概括煌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款艘,大家不用仔细琢磨当中每一个字参驼涎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系黔便,双方义务关系是怎样的标准化流程纹十校。   除了行业示范条款之外崇沁湍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充颠洁瓢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挥徒摧,不管是欧美还是台湾枷、日本陵何鸽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门烘达娇、百花齐放的状态铣放付,因为每个合同涉及几千个字门畴,实际上郎袱少,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纺弹仇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择愧。   在费率方面分成两个部分斧,一个是行业的保费水平埔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敌骆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创锏亍,对于汽车来说雌惦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平函悔。所以在整个行业层面建立车险信息平台佃,收集各个公司历年来的承保理赔数据箔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涵凄响、科学的定价的参考惫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茫汰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玲夺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端法猫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腔吕拣。在行业基准保费方面窍,行业协会做了以下工作汾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骗墒,在这个层面偶超净,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平来本渤,其实是相当的弱里,这么多年来的承保标的瀑广噶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名栓、编码实际上都是不统一的廊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码统,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脊身斤,这个数据库目前正在申请国家标准拼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潜,对每一款车归集了二十多个基本的字段糠康。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告飘扣,给消费者购车提供了一定的参考慑痹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朔。   在行业提供费率参考的基础上粟幂软,保险公司它是怎么定价的弦扣?现在也是大家很关心的一个问题诞,为什么有的车费率高坏森、有的车费率低售,为什么今年高明年低违?在不同的分类当中有一些差异腥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子逃,分成从人因子和从车因子两大部分先,每一类因子当中又有若干个维度挠屑巾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力镣痛古、风险定价能力亮故哺、风险管理能力自主制定的释。   比如说加,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弧参、他的生活方式敬八、他的信用程度等等翘酥观,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险且赊拒,它的安全性绷、可维修性等等赫赣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凤来,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垫促。   国际比较先进的保险公司翰瞪涡,他们通常采用的定价因子掀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了期味,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考病上,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缉,这个差异可能我们现在还难以接受狸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喷。   总的来说晚抹,保险它产生和发展的基础是数字法则功,在大数据的发展背景下络割,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慨。   前端越放开后端管的越紧矾酣,如果费率市场化以后脊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踩、整体亏损的这么一个状态朝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施棋哭。   实施步骤悉残。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的需善。到今年6月30号为止蔑唐,第一阶段的改革基本完成了肛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率线,不同的索赔历史对应不同的费率腻氛庭,不同的车型对应不同的费率碗枪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虫,这也是改革的目标硼啼,首先是平稳过渡小。   下一步羞弥涟,费率科学化涟舷小、精准化哆、精细化程度会逐步的加深胳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的信绣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场逻篇回。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袄霖梳,经过一年的改革试点缮帽,消费者从全国范围来看菩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的程妇,对于高风险古乓煤、高出险的消费者茎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欣灭畅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摩成,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掇另、道路交通安全水平都得到一定的提高脆抄。   从行业的整体情况来看暇堡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平齐辩,增速营改增以前是11个点缓谢澎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点前,仍然是持续稳定增长森尸靠,这一增长是在保障范围扩大拈、车均保费下降的基础上实现的湍景,车险行业的承保效益基本保持稳定每旁靠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伪粕讹,两个点的承保微利社疤尾。   在保险行业层面来看遂嘲味,公司的定价水平停巍、服务能力在稳步提升的筏侠。外部正效应也比较明显列,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锈,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叼显,大家开车上路更审慎了哎陛,小额案件在索赔的时候可能更理性了惜镐惩。   下一步工作噶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外箱禄犁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挛嫩翟,也就是说除了违法犯罪不赔箍奋姜,除了不可保风险不赔乖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险伴计、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障池难熟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘呋巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围怜汾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体干褂恳、不同的投保人剿、不同的车型价格的差异会越来越大该眷澳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求盯坛芳,更好地提升保险公司的核心竞争力龚含,也更好地促进道路交通安全脖波沪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卞妻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虑瞬瞥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射谢萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫双骸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝菊,力邀政府扒闯乏、行业吐鲸母、企业晌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗呻烈,寻求产业发展有效途径涕介冉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录节搔暑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胺惋模。第一碑攀眷,SUV这几年是高速增长恃涛观,我们做一个判断夏汐黎,这个高速增长就要成为历史了闻磷,往后没有这么快了逆囱捷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棺脚去,份额还会提高徘乏篓。第二僻貌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势山等耻,就是份额和价位双提升手嗽幢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盖,之前是低价位提升份额峭澜刚,这次是价位在提升矢希竭、份额也在提升痉很。而且我们判断还具有可持续性赶浩。第三描抡郴,汽车厂商将会由过去的度、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搂、弱者更弱汝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组吩蠕扰。在此主要介绍前两个徽嚷煤,因为时间比较短牧煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势汀古蜂。从图中可以看到趣锋焕,从2007年开始堆伺,SUV进到了一个高速增长的阶段汀蝎,连续九年年均增长率达到46%程,今年前七个月也比较快办,增长38.6%碧筛古。此外联萝埔,市场份额在迅速提升澄桅,今年1-7月份市场份额达到40%啦怠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拇毫,过去几年每年4个百分点寿身甸,去年涨了8个百分点绰淖,今年1-7月份又长了4个百分点评饭,自主品牌SUV占自主品牌的60%抖距徐,SUV全面热炒图,豪华车科凌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高渴汞,下一步还有空间淬。从这张图可以看出兼拳欺,一般的合资品牌坚激,SUV比重还偏低褂,豪华车和自主比较高旱律砂,不同级别里面SUV占比较高浆,不同价位车里SUV比重也很高砂沥,还有一线墓、二线枪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)小蜜韶,不过一二三线的比重是去年的数据活,今年前七个月是四十了茸舵洪,今年没有注册数据可以看得出来兜悼。   但是含,我们说这些年及,suv领域基本没有在空白市场薄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱递品,需求就会出现放缓的趋势鞋糕棠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势径鄙,2012年-2015年逐月都是向上提升的逞磁胶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衰紊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宽钾秀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梳扦。相对于去年碉,虽然今年全年涨了5个点逢季体,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了现聘缅。   但是凤吾,我们说还有增长的空间阑态锌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点灌哇躬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况覆,大家可以看得出来呸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家股署逢,大约在20%左右姓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞥盟、加拿大俗、俄罗斯这些国家俩巫。这些国家总的来看是地广人吓讲ぬ帧,SUV占比比较高涟,人口密度比较高的SUV占比比较低握伍坚,但是也不完全成立层空,韩国人口密度也很高但是SUV很高上,巴西的人口密度很低SUV占比也很低片码蹬,这不完全成立肃星,这两类国家的情况是存在的户诚。   如果跟美国相比刚撩逝,美国是把皮卡不作为乘用车穆椽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%凛醇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贩屠台,与宽口径比还有11个百分点下,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抡邢,五十多不一定是峰值点蔬。   另外驹弊碘,欧洲这几个国家扔恍,虽然SUV占比低鸥苏褪,但是比重也在提升屑,从8%涨到25%佰,SUV的热潮是全球性的俱裸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下卷寿饺,美国宪汞、加拿大这些SUV占比高的国家斥麻私,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庆,大部分来讲可以占到40%左右暗腑没,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秋枪蜗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甩阀抹,欧洲这些国家就是两类坍阔艘,我国应该是随着美国碉扁点、加拿大疯收姑、欧洲这个情况蜗闭茅,因为我们已经占到40%的份额了汰,如果按这个去计算瓣诺,中国的三厢轿车是48.4%态,还应该有十个百分点的下降空间芒讣,下降去给谁扑揭?基本上是SUV菏活,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%洁侣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醛敛抹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呸,这就是我们对SUV的一个基本判断毕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化迸禽,就是份额和价位双提升汗,这是非常不容易出现的一个现象瞳饰,如果把它拉得更长一点看偏彻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慨酞窍,2000-2010年连续提高了澄甸,最近这几年不太好鞍挽藉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嚎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间笛拣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疆骡,2004年歇涝伟、2008年痪怕、2011年玫簇、2014年空,其他年份至少是相等的羞,大部分年份是比它高焕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欺。   现在一个更积极的情况来看吃癌柬,就是我们的份额在提高射,如果以总体的市场为100的话券田黔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戮,如果以生产量为一百的话簿,我们的自主品牌已经占到了35%项蛊,其中提高最快的就是SUV蔚咆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辑,它占到了一半以上的份额恫被,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蹈蔑希,以轿车为一百访攻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%贰汀,连续几年都在下降瓜,轿车竞争力在下降伙睛刷。但是自主品牌总体上的份额在提高程辛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赋棋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车技夸典,这个销量在提升哇雾,低价位的车销量在下降灭腺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洼,增长最多的就在这个5-15万区间拈。以自主品牌自身为一百的话号尾湃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谷类钨,现在只降到了3.4%圈没吹,而5-8万的车这几年也在下降窝派,增长最快的8-10万的车和10-15万的傻闯,这两个价位上涨的是非常的快瘁未,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垮拒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桓,自主品牌的车价格明显在向上走峭耻年,这是一个积极的变化炔界。   另外沦洞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见邵藏戚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多露, 10-15万区间匠捐,自主品牌在里面也占到了28%甲券,这个变化是很积极的骏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佬喝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膜吕眉,最高峰是2013年213万鳖迫常,去年降到164万讼莆扁,但是SUV在迅速地扩张咀烤,大家看这个SUV的比重吹萎其,原来是二十多万辆病坞核,去年到150多万辆公贪坡,右边这个图是10-15万吐连册,更是靠SUV在拉动的睬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争害,这是一个非常大的积极变化鲤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丁魄泞,这是GDTop的一个调查数据侮仇钡,这个一百辆车出的事故故障率毖,自主品牌在2003年有四百多个事故波,合资品牌现在也在下降埂歼淌,这两个差距正在缩谢怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的试。   从产品的角度也可以感觉到慰,最近我们的一些新产品像奇瑞躲哗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锣,这就是一个积极的变化徽畏粗,这就预示着我们未来具有可持续性荤。而且可以看出天,如果以前二十名产品排名算的话莲色餐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揭毙,一个长城C30一年卖了15万辆左右庙,前二十名里面我们有两个戈斯伞。2013年更少一点嘿蔡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的交,前十个里面已经有四个是自主品牌的籍酒蚂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漠。   这几个发展量比较大的企业稗痛娃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锋,这也是积极变化枢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量渺拣涣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴 ,国际市场南美洲嗡刑四、亚洲方桓、东欧奉外泡、非洲是迅速扩张的市诚夷怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岔垂,我们产品出口大国全是这些国家含。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家十,跟我们购买力差不多钩拐,人口加在一起12亿吹,跟中国市场差不多酣,换句话说中国市场去年卖了630万辆琶妨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴闩倨铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的士幸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蕾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面富,传统汽车大有希望氓胸,至少应该平等地分配国家的力量绩槐酣,在传统车和新能源奠捕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舒,力量投的也太重鸽,下一步要对传统汽车给予足够重视隘,它完全有希望获得好的发展收。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了颈及临,以前是高速式聚,未来是中速等鼻绒,它要抢别人的份额扁。最近两年这个数据可以看一下轻赊,自主SUV创检,连续几年50%-60%的增长恍骚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长句得祷,这就说明这种竞争关系在发生变化拔缎结,这是一个喷搁。   第三个观点我们就一句话带过了埠递吧,汽车厂商的格局要发生变化胃,过去是大家共同进步晴陋、共同分享发展成果佰,因为有年均30%多的增速府孙,最近几年速度已经降了年均降到11%了赦梧,未来还要下降工,大概8%左右或者稍微高一点水,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匣鞍擒。另外合资内部也会竞争侧氰凤,自主内部还要竞争使镣烦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了跺虾,大众占到33%耿晃,最高占到38%郊廓雹,就是中国销量占到全球销量触昏,宝马蒋、现代忌桐、PSA都占到了20%泉免家,通用15.9%闹补,如果把它的微车也加上超过25%芜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高墟壁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的付共,要么是维持全球地位通用及,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痊,大家对中国市场都高度重视堪犬,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桑伯救,我的速度要比别人的速度高奸勘酣,所以竞争更激烈赏嘲、自主更不用说了怒推娟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趁稗,大家都给予很高的期望惨牌褐,未来我们说竞争会非常的激烈唇玲科,而速度又会下来耪,所以未来的竞争格局跟以前不一样粪耽舅,以前叫分享顷不,我觉得十三五期间一定是一个强者更强确漆绅、弱者更弱瓣碉,十四五就会出现兼并重组仕沦丘,如果我们放开让更多的企业进来腻,我觉得这个可能局面会更快凌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年项,最多明年还有一年烂拴,但是它的速度比平均速度还是快一点灸裴甲,自主品牌大有希望青芒,我说的是传统自主品牌惋,传统汽车还不是新能源汽车搁赣腥,另外格局会发生大的变化穆佰藩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷镐盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢蜕,力邀政府兜肆、行业背、企业死篓汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄叔,寻求产业发展有效途径船地。   以下为福田汽车集团副总裁翘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娟。 福田汽车集团副总裁发撂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酪骚、各位来宾氏、女士们惹、先生们淋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锈烩,能够跟同行筷咯、专家做一个交流学习缔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新堡父喜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奔霸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挡懂纤。从全球战略的视野来看绵枚婚,乘用车的全球化特征更加明显嘶,很多轿车的平台会在全球市场销售姆殊骸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹈彼袍。举个例子欠,如皮卡班,在北美皮卡占整车比重是很高的视酥斧,但是在中国抒,在欧洲痰,皮卡的量就很小嗅翁嗜。另外又如轻卡泞戚,现在它的亚洲化特征会比较明显晶绦。还有重卡孔被,在欧洲都是偏平头的馆,北美则都是偏长头的奸。所以商用车行业的区域特征很明显扮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娄。而在中国市巢改,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙惺せ肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倦,2010年达到了一个峰值429万辆浇委,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陈敲,去年是345万辆乔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孔暑常。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长饱,主要的原因就是因为重化工行业奖,如煤炭亮美降、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绘。另外整个物流行业的效率在提升掏铺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迸。   随着市场竞争的加剧东闻,行业整合也在加速撑昏,份额由2010年的44%提高到2015年53%退,再看一下今年商用车的情况陕,今年一到七月份销量略微增长块裙,整个商用车行业增长2.4%胺,我们判断是过了低谷抨,所以下一步会有微幅增长腿剐。2.4%其中主要是载货车贡献的略,同比增长4.8%潍拴,客车受微面的下滑牧,导致载客车下降了10个点架。   关于未来的商用车市澄佟,我想从四个维度分享一下我们的判断疟告。   第一是从宏观经济层面凡图,从金融危机以后奢,全球市场增长的趋势是慢下来的耗抗,乘用车商用车的比例现在基本上在8没:2镜堤谋,但是进入“十三五”之后我们判断弟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呕期肖,商用车因为是物流工具的企业牡,未来会有所好转巧仓,但变化不会很大犯瞬抚。   从技术层面来看珐承,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哭敝,现在正在快速进入智能化的3.0时代侈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚匠兀快的涵狈。   未来的商用技术主要围绕着智能化秦畏刑、网联化洞苫、电动化肩遂、环保化来追求汽车的高效兴、绿色日、互联和安全剂。   另外从中国的政策法规来看熬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动款帽掸,从客户需求来看幻付,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撇垢激,推动了中国新能源车的高速发展几桓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伴新,同比增长102%车,其中纯电动客车3万辆熔,同比增长176%砍。未来在城市公交以及城市物流残、环卫等方面结,电动车还会有一个高速发展仁旅。   下面分享一下福田在科技创新列、转型方面的一些经验和做法烂。   在商用车2010年达到高点之后疤沸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溉蔚檀,加快掌握自主研发的核心竞争力惨镀。通过五年的发展来看揪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驳卫厢。福田汽车目前的研发体系是两级割队笛,一级是福田集团的研究总院铂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异献穆赖,曹博士也说垮啸釜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆藕咖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心董,是一个二级研发体系喷俺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程估茄屋、整车的集成以及姆绲剑块开发和整车测试的三大核心能力输。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒几股、康明斯等等合作单位进行深度合作禾策、改变和创新丧,推动整车的技术进步阮。   在转型方面惜态,我们这几年主要围绕着几个方面收。   第一是产品低端往高端转型凸,在“十二五”初敦,我们的高端产品占比不到20%窗,我们到今年年底高端产品能达到70%里。   第二就是从国内往国外转型士恭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洼踞。我们连续四年商用车的出口保持领先率,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靖伺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烷竣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的污霉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型需,另外为了解决汇率和贸易壁垒陕说,我们在属地产业化方面做了大量的工作到。随着现在我们海外的产业化工厂的建设变腥图,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础笆抒。   另一个就是从制造往服务的转型阜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色陇行,在“十二五”期间局维楼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益曹珐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础萝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸迹誓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厘。福田康明斯通过这几年的培育罢,不管是从业务的规模勒、收入挺萝、利润现在都发展得非撤葱好苛,另一个他也对我们福田汽车的整车妮,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣埽好的支持秒啊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新匆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灭憋勉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宿戮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘁袍。可以说尽管卡车的量比较薪狗韵浮,但因为排放比较高手,另外一个因为运营的里程和时间比较长歧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慨岛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鼓宠囤,实际上物流的效率还是比较低的蹈财缴。基于这一判断双,我们提出了一个“超级卡车”的项目广董垫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炮,通过这种材料的智能化焙、材料的纯电动雷故掸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泞、环保牵、节能酞式、高效钮、安全磐裂参、智能的超级卡车谅吞。我们的目标是要实现降油耗30%售客辈,降排放30%呵改附,整个货运效率提升70%墙屠蔬。   另外是关于福田汽车的车联网技术痊,我在福田分管车联网业务息惩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扒,因为乘用车是一个消费品承瓮,买车和用车的基本上是一个人咐嘲,而现在主要是用来出行的案。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抠,但是商用车不一样经宿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斗摧麻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用靡峨,驾驶行为各方面的安全滩迸,另一个就是乘用车是一个地域性的车己希,不像商用车需要全国跑盒杯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幢鲁,过两天跑到海南去了堪嗡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些串层。还有商用车的故障率奇,因为它的工况复杂髓迫,商用车一般具有轻载先径、标载和超载废芥,但是对轿车一般不存在这个问题逞兔盼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫌漂等,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的策。所以通过车联网对车进行故障预警儡、排除以及程序优化等方面奉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钨岛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硷,建立与客户的互联互通桨,为客户提供增值性服务檀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匆廷羞、服务商和供应商产品质量和服务的水平嫉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啼品辉。大家很清楚罚炯,围绕着工业战略伤拎,德国提出工业4.0菇茅,美国也工业互联网晚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略什皋喇、英国的2050战略羔,中国也提出了中国制造2025蟹夏,福田汽车结合自身的一些现状尽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台勿介虑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部很蛇半、企业与企业豌、企业与产品鲜锯、企业与客户的互联互通炉。“五智能”就是商业智能殿、智能管理椽脚唾、智能汽车椽舵、智能工厂宦、智能制造椽墨肥。时间关系旦嫩,不再进一步叙述泰。   目前接详没,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耙田。福田汽车愿和大家一道良庙,通力合作程,整合资源嫉喀,协同发展丢祈,共同推动中国品牌的加速崛起熬揣鲤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窝搐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村拜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计潍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆香箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯梨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢董,力邀政府碍天、行业某如、企业鼓痊青、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腻,寻求产业发展有效途径娩抹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员趣、舍弗勒集团副CEO涝邓捷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动弘、驰骋未来》的演讲实录境灌。 舍弗勒集团执行董事会成员魔、舍弗勒集团副CEO喝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹬荒、女士们抢绊、先生们老,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烧钵,我们的愿景腔胯,是如何来推动我们未来的出行和移动膜臼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容圃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景港芹脖,我们是一家领先的技术公司覆隙,在全球都有我们的足迹扮检,我们一直致力于移动蚕喜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用工哇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求贬屡。   舍弗勒一直致力于创新洁硕,也可以说我们成功的因素是质量氖、技术和创新签督。我们在制造业方面有很强的实力勘,在系统研发方面投入非常大溶。我们创造了一流的工艺和技术嚷帝妙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门结。特别是在电气化以及相关的动力总成方面措瀑,今年我们在德国获得了一系列的奖项恕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品内墓。   就像很多其他的技术企业一样骆淌号,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域救。第一是环境友好型的驱动妊瓣,第二是城市交通扩,第三是城际交通察虾,第四是能源链棚女套。比如说大家可以看到归,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寝恭,人口结构变化非澈锇牵快塘道千,老龄化社会已经展现在我们面前警炬糖,技术变得日趋复杂晴槐,数字化技术的利用领域不断的扩大柏雷,我们需要找到更好的方法来彼此了解努护豹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虑誓那。数字化是一个关键踢袜,另外就是环境方面午姐翰、可再生能源还有资源的可用性寸滤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题饥,资源的短缺也是我们要去关注的酗漠。   再看一下经济的趋势说陷,我们现在处于一个全球村擂桥翻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惩末叉,这些是不一样的教。另外就是可负担性的问题橙,我们要为客户带来更多的价值怪奸绊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题书炕,这些都是我们要去关注关心的敛卤。   我们来看一下未来的战略狮芥腹,主要涉及到四个窗口抨。   第一是产品本身成户阜,我觉得对于汽车产业咯帘村,对于机械制造产业来说都是非常关键的泌势。在这个领域/行业检,我们需要更多的关注环境友好型的驱动扫,要减少对环境的污染厢害。   第二是当我们制造产品的时候撇拈恰,或者制造产品元器件的时候吮蒙看,要关注它的功能钦秋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斜虎、城市的交通瞳须,对于汽车以及对于我们的供应商侨,可以为汽车产业提供什么样的元器件氦拖妻,这些都是我们要去考虑的袒聚。   第三是城际的交通项豆,涉及到比如说航空疾宝坷、高速铁路的一些竞争譬。   第四是能源链的问题协,我们有什么样的能源是可以使用的稿固,我们将来的交通工具运用什么样的能源嚼惦,这些都需要我们考虑构。   看一下将来的动力总成秦。我想给大家传递一个重要的信息庙伺栋,在接下来十五年时间里老频,从全球来看暗涡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成闲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蝎琳。   但是现在也有一个趋势发展得非沉旃擅睿快敖,来自大众和奥迪的这些厂家呛绰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伶。到2025年隘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乔俗,也就是200到300万辆的纯电动汽车埂,所以到2030年可能会是一种不同的情况抒肛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硅。我们还需要让它更加有效一些建挫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窘歌,还有电池或者是燃料电池等等寸,这些都会占据越来越多的份额铆台笺。对于我们汽车产业来说非常重要恒隧,对于政府来说也是非常重要的彻覆抱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仑径步,比如汽油烙衅,还需要考虑其他的一些燃料齐漂,或者是人造的燃料等等污限席,需要考虑更多类型的燃料泛誓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沫武。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面膛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咸磐,包括48伏的解决方案柬,它主要是对手动传动系统的电动化垂。我们需要首先实现这部分的电气化褥烁。另外我们也需要对离合器实现电气化丧乱,也由于推出电子离合器伴猜。另外我们还需要进一步提高效率赌。也就是要进一步推出我们的混合动力牡埽块48伏系统籍慰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌臧缜荆块的解决方案迟驴蒋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歌痴,针对高压的电桥驱动解决方案察炒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吹苏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鸽,以对其进行电气化处理疟换。如果将来我们有纯电动汽车的话软苦蜂,它的电气化程度会越来越高竿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战熄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哆茹僵,因此我们需要进行标准化介偷,标准化是第一步牛靶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高呈朴,或者说是一些部分的昧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案立参巫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疮。我们也需要减少车辆的整体的质量飞宝,主要是成本方面是一个重要原因晒铃。如果需要建一个标准的话犀说,我们就需要有更好的一个平台巷娘淮,也就是说我们需要基于标准的平台吧互,或者基于标准的拿肀蓿块进行我们的汽车制造澜。   我们需要全球的平台化解决方案谩佰暴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求但耸。关于动力总成方面签吕凡,它的变速箱是最关键的一个部分瘸狈少。我们刚才提到一方面是包括内燃机钮蠢猩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分将儡愤。   接下来看一下我们的重点产品跺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庙感,我们为中国带来了什么样的解决方案恢接?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喀,我们推出了高压P2混合动力娜渤Γ块捆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗣危,我们希望能够改变它的一个变速器扭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屉胳。   通过这样的一个标准的募姑ィ块化设计己,它可以适用于各种变速箱之间的转变涵坪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寒,我们的这种创新型P2的混合动力氖苄盟。块可以帮助实现不同程度的混动功能蹈亮娟。实际上韧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案淀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棘。这是第一个解决方案隙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昏胶,它叫做高压P4电桥的解决方案洛,可以用于SUV或者车辆的CD部分囱恨扇。它具有高功率密度渴伐,可以适用于不同的车型秃,非常容易打包进行个性化设计金赣耿。也可以用于新能源的生产鹊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哆。它可以让我们更好地使用内燃机唤共爬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车咯皇乃,这是我们两到三年前开发出来的貉犊疗。也是考虑到了中国排量的需求关犬男,或者是新能源车辆的需求黄。针对这样的一个需求辨道俺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案光撤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机庆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疤罐称,我们中国团队也为此作出了很大的努力饺壳胆,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘟瓢。   另外就是在变速箱方面歪文,我们也推出了一个新的解决方案捕,是集成干式离合器的DCT变速箱标,机电一体化离合器和齿轮执行机构浦略袖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咆嗽,对于工程师来说炽萎,我们都是非常理性的秦皖泰,但是有的时候我们需要具备一定的感情邯似迹。对于我们的汽车技术来说葡葛,我们一方面需要理性喇恳堑,另一方面也需要激情凭很沥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堆。针对方程式1的赛车栖巾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苛平奴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酱梢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镣阶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞抄笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鄙怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题双,力邀政府敬祟、行业翰拔、企业苛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗坷颗,寻求产业发展有效途径灯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甜蠢熊、副总经理 吴松发言实录嗜宦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事里形浚、副总经理吴松   尊敬的何部长钵、朱总查锨劝,各位嘉宾兢扳、各位朋友物,女士们啡绵翰、先生们仇,大家上午好水。很荣幸参加这次论坛手络按,我上次参加此论坛还是2011年几湃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堪函,那时候传褀刚刚才有这个名字零凑勉,传褀的保有量不到一万台领激,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车挡,这给了我们很大的信心和鼓舞骂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沤逢。传褀一直也在努力妊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆彭谷,年均复合增长达到80%羞汾嚷。目前市场保有量达到65万辆桔,已经成为集团利润的主要贡献者之一纷玛暑。   明星车型GS4持续供不应求烷描衫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皋滴窍,而且GS8与GA8同一平台帘换,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姓啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到椒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛接,对自主品牌的支持尚掂,关键的还是坐经,关键的是感受蝗,关键的是多提意见诉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茸畔簿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌德徒谜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孝螺起,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法垒薄。我做自主刚刚回集团挠寐南,将近9年半的时间赋,从不愿意干到喜欢干惋淑白,到对自主品牌依依不舍秦蔼,到对自己找不到定位和方向笆倦,感觉到人还是能做一点事斗堤。所以这在这里借这个机会荒,感谢在座的我们各位嘉宾挞呕、各位媒体的支持假测,也感谢传褀团队的支持嫡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痘髓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倒喘劣。   我的发言主题是构造改革创新驱动迫巳郴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怠。一个方面汽车产业发展形势分析荒蛇,前面讲了很多了木芒,我就不多讲香关。   一个态势是稳步增长紊埠唤,但是全球增势放缓阀。中国汽车产业发展仍然有空间八,仍将会领跑全球汽车势科肝县。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台替迁苛,中重型商用车达到400万台乃婚贿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%觅焦。中国汽车销量将达到3140万台涛俺,我预计可能还会再多露夕牛,关键是结构看你怎么改村?如果要参与全球竞争钱,那重要可能生产量还会增长浓号薄,复合增长率将达到4%彼。   第二个特点辜缕,优秀自主品牌加速成长摆曙林,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冗儡钒。中国汽车市场发生了深刻变化替,中国品牌迅速崛起瞪去镁,优秀自主品牌加速成长道。关键是要产生优秀中国品牌帆却,不管是哪一个企业爽,在现在这个环境下哥箔盖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粉握,还有我们何部长湃孟,这么一批老的汽车界的前辈哩,到了这个会场又在用行动来支持变。大家和我们媒体各个方面的朋友熟谰,大家坐一坐歪憨壳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别首锤烈,差别在哪里肺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的扛飞坝。关键是中国人要团结纠,不要互相贬低亲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦采岗,抓一到几个瓷,不要想象太多沸倦凉,我们从来不怕想象簿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鹃得墒,坚定方向功。   那么数据也说明一切邢扑潦,2015年很多中国汽车加速发展纬羚铅,行业整体增长率为7.3%的情况下冻岔荚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蜡钾啪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蛊茹,相比去年又增长了1.2%百分点开摊。而且自主品牌抓住了很好的契机懈,在SUV里面我们是防守的霞认宫,是中国品牌先站住位置矫,合资品牌再进攻穆,再加上周围的环境变化潞没,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堕脓,占据主导跋歉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个季喊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人愧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈肭匠,统治了我们的各个方面壁奶骡。我们展开进攻是非常艰难可深美,但不是说不可作为如涤,要选择时机嫂殊。我们要在中高端里面取得突破蚊急,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比敬,这是韩国人讲的懦聚谢,不是我讲的唾栏。他们说塘划,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候份困,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啃,如果不选择是对自己的不自信篡联罗,这个不能靠强求敢,靠品质纤篓、技术粳爽享、新能稍噶擒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鞭锋。   第三个缚陶歉,汽车消费升级和资源制约朔,也迫使汽车产业需要供给侧改革写路。不但要有好的产品杯铣,而且还要有低的成本触,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害筐朵。在汽车需求方面琅蜂,80捕湘藐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弘罗,个性化疵、智能化薪浅好、体验化等方面的需求还在不断地上升粒稳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战文日菏。不管怎么变化滇储董,满足顾客的需求咸伤,满足抓住市场的脉动飞琉,这个是关键点狸辰。而且资源供给方面慌,现在的人口红利逐步消失较牢,而汽车不是简单劳动犁,是高技术情况下的技术劳动壁帛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家氓取,我到那些国家去考察过唇,没有中国这样受过良好教育邵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性改,那不是每个地方都有的浦渐投。有的地方上午上班汕犀,下午到时间钱一领就走了僚贯毁。所以对一些合资品牌来讲泡,中国也还是蛮有魅力的坏帕貌,关键是要拿好东西出来俺钝苟,才能谈自主委坟谜。   当然工资涨这是个客观事实虾戳,2011年的时候4.1万敝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万适票,这个不高的壳谷,还要涨石邪。农民工那么辛苦挤华,给他一点钱算什么抬鸵侠。但是钱从哪里来勾孝?我在传褀亏损的时候腑姓,工资涨得慢撬,但是想办法补贴忙。这几年别的都在减逛拢软,就是员工工资不减烦,但是效率要提高躲雀缝,要杜绝不干活的人娟锨,最后挣得钱多阶焦,干活的人还没有机会炉品炬,有钱的人天天有时间去议论碑,没钱的人在干活拈,这样大家积极性都没有了撬。国企的弊端就是这个舌。   那么在监管方面竭,工信部刚才也说了抄,我们的司长也说了堕份,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破腑精,在供给侧这个方面要下功夫撂那价。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罗,作为五大发展理念之首昆,当时这个报纸一播五大发展理念忿欧居,那时候我还在乘用车赫谴粉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醇黔洛,这十个字纠挖寺。为什么呢妥帘?因为没有创新就没有一切古奈卯,没有协调就调动不了资源歉浚探,没有和谐的话蕾,共享也很难陋啥,大家不愿意跟你干累,我是不相信英雄的嗓烩抛,但是特定的时间会产生一点脓鹅,还是要充分调动群众的精神提搅,各个方面全方面的参与男觅,企业的成功除了它的领导者的作用嫉秽,更重要还是把员工的积极性调动起来胖抢舱,人民群众才是创造历史的动力发,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人雌甭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革番搞吮,需要我们从技术管理坦、营销齿、品牌贿斧讨、产品嵌趁房、服务全方位展开创新仟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扁推,来推动中国品牌进入全球绍,成为世界品牌触牡。   第二坛,汽车产业供给侧改革方向与实现帅现。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法登噶。   首先煤,在自主品牌方面庆酚,我们是追求全球视野开展正向开发篱取,坚持以我为主的构造核心搬懊,组织全球资源嗓,开放性自主研发模式稼面,掌握核心的竞争力外,获得了可持续发展能力泌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘎豪采。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了垂克昆,我们的生产能力标准是35万峭随楞,但是预计今年我们的销量会超过35万颈,有可能达到38万描类,当然如果制造组织再高一点孟扑冻,可能40万闲火,也还是有可能芒现尉,但是大家别报到40万啊谅粕式。这是有体系绵那懈,有制度保障的炔,有员工的全程的参与屯体落。一个别的企业的人到这里来看邵涡晚,他说你这个企业为什么增长这么快撇迟,没什么别的船头际,员工的积极性调动起来了丁袱处,他们说锑眠,我看到你们的员工眼睛充满激情幕清,因为人天天在干活的时候就会有理由省驴衫,如果执着地做一件事情带有一点追求算反,那就有远大的理想虫。   放眼全球话拟恳,在开发方面整合全球优势唱渤,实现研发的全球化蹄伦窍,人才全球化涣蜜、配套全球化菜蕾。依托国内的研发资源席,充分利用国外的资源开展研发资源整合购许女,打造企业自身的技术体系坦梁。我们用了将近五六年的时间秘川馁,我们确立了G-CPMA跨平台拿ズィ块化架构触细艰,我们第一代的产品是引进消化吸收珊,第二代产品已经完全进行了提升感掣,但是没有否定第一代惧,掌握了数据链嗜懈,掌握了开发的流程熔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列壕堑。实现了一个平台可以开发六七款车型车涪疆,实现了多个平台车间的相互有机关联路览捅,实现了车型的变化多莽,开发上市快卿仟,质量易保障疼俺,低成本狠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氰。   第二个垄达弛,坚持质量为先霖,推出精品车型德,提升产品质量暑衡可,加快自主品牌产品开发床滥,提高汽车供给侧水平醋售,推出符合时代的互联网化的产品逛瞳。打造消费者喜爱的精品车型新揪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果谱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驶芥蜕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哀短。实际上汽车不管是新能源也好酱,产品的三大特点么,一是颜值不好看别人不买降虑,第二是品质谓,没品质也等于没品牌幂履何,天天出毛病心里不愉快伤泼敞,第三是性价比汾,就是靠成本版催棚。我们的员工不需要培训就知道品质品故曝,因为好多从合资企业来千幌缝,合资别的没培养叔旅,就是对品质追求拟奸航,结果就是成本搞贵了喷普炯,把品质先过关为,回头成本再来逐步下降对慰。我们第一个解决的是品质青恫弘,第二个解决的是颜值哪,第三才是考虑成本蹿岗。成本搭断深,供应商的成本我控制不了孟惮虐,如果今天在座还有供应商的话挝里,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酱输,还是有这个机会的般赁。但是我建厂可以控制芒缸罗,我们内部的生产流程工艺失扁,我会重新再造捻,这个我投资减少了恍埂氦,今天也披露一下俗裂,我35万的规模最多可以干到60万懂。如果创造性一点可以干到65万水诵赦,总投资50个亿凶,含整车加发动机皖唐聊,这是内部数据庆接线,来给自主品牌共享窝第。   包括一些模具加在20个亿汲翠砷、70个亿媳灸癌,最后的结果我都不相信滩颧,实现平台化搏腿、公开化骚、可视化五,让所有的东西全部依照规则阳光推进锹芭。现在我们的供应商也很满意涩腿,社会上也很满意券堪嫉。这就是在体系渐仟,在这些方面的作用力救咯藕,防止一个部位一个零件侯,一个车就不同零件不同标准另钠,那怎么做架,永远做不了好车臂玖。这个要感谢合资养成的规矩驳豹屠。但是自主也会给你更大的动力嫁,动力是在研发怜贺违,其他方面再有作为氮道。所以我们是国企的平台砂舜,民企的效率儡,合资的流程厂秒,这三句话就是这么个意思锹持。   第三个鸡,坚持智能制造打造智慧工厂拿扫八。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邯,实现占地面积的有效节约溃,我们的合资企业惦,广汽本田在推进第三期的时候焙,就是根据SSC这个原则视。SSC的第一个S就是小型small案颇玫,即所有资源空间最小踢、设备小型化;第二个S是简练simple锤妮,就是除去浪费聚椿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蓖,complete韶,以追求小捎拒、近淡税泉、短漓、轻啥,最合适的自动化公、乃樱块化拎倪。所以广汽本田第三工厂运用SSC貉扛,它们的车间占地面积减少45.5%蒙墓,投资减少26%虎计,跟它的一二期比衫察蹈,能源减少了29%蛇薯,成本节约了21%抖垃萝。   第四个坚持管理创新刨,开展构造改革仇,主要就是我们广汽丰田侧小糙,因为我原来在广汽丰田发动机郝飘诫,我9年就去丰田一次惺,去发动机只回了一次苟失费,因为当时这个地方环境太好了缺,我怕一回去又不想搞自主了腻。但是鼓励我底下那些员工经常去屑煌狮,去交流朽,日本人也还不错慧矫去,大家都交流杜既。但是技术是交流不来的五,思想文化还是可以交流的簇怕茧。最近到丰田去了一下敛离,大有感受夕倾婪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曹似,它从最关键事烘乏、最基础的制造环节入手阀朵,开展生产管理创新褂鳖,从制造轴哄、供需轴粒搓、采购轴出发丘,深入开展构造改革令切,实现全员参与盘坦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钨集,充分调动员工的积极性拷、创造力便,取得了良好的成果粳类。经营绩效方面呻,今年的销量增长不多犬脖,但是利润大幅提升秽,生产效率显著提高绕。人力绩效方面蛾湘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壁,管理体系与生产流程更为完善逝、合理吹筐繁。   通过改构造改革堂瑞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岗簇,根据他们的预计古酮罕,已有的数据邵擦换,2017年单台不良率预计会降到0.01%垦沛啪,就是万分之一串腥膏。而且现有的工人总数减少1600人昏酬。就是现有的存量也可以变化蔡穷,他们现在不到一万人手乳,要减1600人辟,它新建的工厂慕小纱,员工还是要招的畴双,但有的还是要走书侗。就是用减下来的人把他投放到这个地方汤洪肚。   第五北,坚持体制增效镐,强化体系创新骋块。既然这些企业都到中国来了兔乖虫,有机会为什么不学一学呢霓僻帽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缚权誓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暴收,广汽本田精益管理晃吐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拉。为什么搞一个广汽生产方式胁巾剖?为什么不造一个丰田呢瓜窖计?这里面要说一句颁,丰田生产方式你不能完全去学釜硕,条件不一样岔哄,环境不一样渤韩,人员的基础素质不一样论计,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多考峨。你学它必须要结合自己剔,连日本的企业去学它的镀,有的好多也不成功俱篓,当然我不能妄断邪疏氯,这是从资料摘的渐,不是我说的瘫克匈。   第二个虐,我主要员工整车从本田来晦,发动机从丰田来惯涧,也有一部分本田烯别惜,两个企业不同的模式怎么办蚀姑?发动机就要按丰田来哨,从头到尾来需,坏的不学好的学芍撅,整车就按本田的来逃侧吐。但是一个企业两个体系怎么运作呢陋茂辖?我说干自主就不能有体系飘,要体系就是传褀的体系煞吃骗。不管你是从哪里来渐唇,包括从社会上来湾森,来自五湖四海一个共同目标览妇,要干好中国自主品牌谴粕绘。所有最后提出了广汽生产方式涟,以丰田为主结合本田昧史,这样把文化悔敖赁、体系做好节,但是还不够巩固逞筷,还要琢磨性棚镀,现在体系已经起来钒。   我们从2013年开始策划播湃,集团的主要领导说这个很好狸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的槐鬼脊。   所以后面我们的产能又不够了铃酒玻,销量又搞起来了拔兔光,整车进行改造忌嵌、发动机进行完善蒋,整车草戈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秀,就是第一条生产线团挫俊。第一条生产线上半年生产了将近16万突良韶,20万的能力干了16万潭,实际上还可以做藉孩,全如果满负荷做的话侍幌谜,估计干到35万都没问题揣叔。极大发挥啃墙,这个不进行全体系变革很难沁狡。发动机装配线一次合格率99%付蹬,这个零部件产内库存减少70%差纳啊,厂房面积提升30%翔完,原来不够用搞,现在多了这么大的组织蒜浅。库存资金减少50%垮垂,更为重要的是这一成果横向展开砍冷胯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颠猛粹,它的年设计能力15万辆拖峨,8月份的最后一天有个数据佩儡翔,他们双班日产已经达到了650台匹日拱,它的满负荷是700台翠茫伦,估计9月份就可以满负荷迸菱翻。这种提升的速度掇,全世界都是先进的会樊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局暇,它的一次合格率最高达到了93%郝岔拱,平均水平92%捌,接近丰田中国国内水平盲那,当然追求的是丰田日本的水平解轰,广汽丰田学丰田本厂纬,我们下一步也拿一个计划静莫,要挑战就挑战一流玩,否则没意义须。   那么我们以建成世界级工厂为准则骡瞧赎,以广汽生产方式为核心痢浩捍,融合了SSC原则沫慨,运用创新思维全力发展智能制造技术廓劣乒,打造智能工厂垒李。我们在第二工厂通过价值流最大化旗骑此、设备智能化品栖,生产线自动化虎、物流信息化隙搜、网络可视化嗡、操作简单化迟、安全绿色化铃陈伺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卫股。这个第二个工厂是非车钆柯伲好杏、非常成功的一个例子魂,但是这些都实现了屎阮。   第六是坚持品质保障擅,打造高端品牌袄戌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寥侗,高的效率提供优质有效的供给无澎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量佬楼,连续三年获得中国质量跺阜订、中国品牌第一少,超过很多在中国的合作企业镐嚏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糙,所有企业里面包括外国品牌芭趟实,与广汽丰田并列第八稼吵,比2014年上升6位盾部徘。   第七梗,坚持客户至上簧碎,提供优质服务雾,不管是在任何情况下吾,用户是我们服务的对象懒,也是我们的衣食父母狭电,尤其是作为汽车这个特殊产品献,我们对安全烫、对生命的一种关怀苛藏稳,作为生产制造环节的改革绵度旅,是汽车产业供给侧改革的重要方向警,但服务环节的创新与改革同样必不可少弧钠,这还是目前我们相对比较一下诺镣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名虐孤,也是一个什么机构省,我记不不太清楚挠半嗓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹈沛。所以在产业互联网的时代坝涡,每一个企业不再只是产品生产者飞霓、服务提供商岸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弯,服务以各种形式融入到了制造业蚀新拾、研发设计镰菱谜、生产制造霸懂堪、经营管理绵、销售等环节廷辉物。有价值创造的可能衅,就有服务形态的出现侯炕订。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痞辅,两者相互融合莲无、相互依存吵烫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展武。   广汽在这个方面也展开一些工作镶,我们的整车平台将联合金融撅很、保险蔽嗅、物流姐母豁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务片朗念,车生活平台会涉及多个业务平台钞吭,除了常规业务平台还包括了配件商城乐宪、用品商城可、社区服务连锁坛,用户使用汽车的整体生命周期丰茂,产品的购买只是开始喇外歪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务省刚虚,这才是我们下一步发展的重点缺虏锚。作为汽车服务提供商炽秆,我们更应当关注的是用户的体验鞋,以及给客户带来的价值增值感受湍,汽车服务O2O的打造管,也是为了满足汽车全生命周期的需要泼,以及品牌和价值进一步提升的需要逢。   第八榔,就是通过这些改革膘,整个广汽集团范围内的成果末咐敦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万怪哨,同比增长28.8%兄衬歪、29.7%搂卉裁,比行业高出20个百分点诗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平聚芳,同比创下历史新高欠赴劫。当然传褀在这个里面那是贡献更大臣活俺,1—7月份销量已经突破19万贩垢,超过去年全年厢戎揩,加上8月份最近的数据察,今年全年的任务22万已经完成了吮配,同比大幅增长143%全凡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刷配霖,位居第303名麻精,比去年排名上升了59位睹抚承,整体实力大幅提升烽碍。   第九蹲,就是广汽集团的发展十三五战略尼钱堆。简单地就是一个内部协同创新费,外部开放合作撂霞,这是总的原则倍恕,全面实施结构性改革堆桥,实施一五一三的战略缚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆麻阿魔,这是一个保守的数据绩孺,因为传褀搞不好就过100万闹略,前几年说传褀100万是,别人说吴总肮猛佟,你是不是在吹牛铃蛋覆,现在领导嫌我100万都少了口祭,拼命把产能都整合过来了苛,成为先进的汽车集团吴颊,做强做实研发整车零部件聊党挞、商贸服务和金融服务五大板块惦丧创,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌特,实现自主品牌事业的跨越式发展豪,全面实现一个“三”抒,就是电动化匣、国际化抖卜、网联化三个方面的重大破通躬懒。   各位嘉宾祈、各位朋友为,女士们先阶、先生们撑抵,在需求持续升级烘,资源消耗的情况下莫鹅毁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端漆拜傲、品质优先败蚀梯、创新驱动的发展路径罕爆揽,坚持正向开发锑囤,提供优质产品殊橡农,坚持智能制造蘑咸,开展管理创新砰卢,保证服务水平合,注重品牌高端化频。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花魔,共同推动中国汽车迈向新的台阶达渭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球天,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很事:李芳" "  今年3月谎,借百年庆典之际簧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钎耍,即“智能互联”疽、“绿色出行”和“自动驾驶”仕棘胃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犯戒。随着战略的提出卯百皑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炬茬孺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杆。在这其中拷达泵,“人才”就成为关键问题际报喊。为此黑缉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碱孺偶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涉。   根据沈燕的介绍可以发现蒜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啪文晶,涵盖计算机胃判、工程学漆秋、自动化朝吼鲁、金融等多个方面竣。她坦言建绍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贤饺愁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阜哎。因此牛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舞。”这其中包括互联时代的在线招聘巧,“例如我们利用自己的招聘平台妻、Linkedin甲绩、智联招聘等在线平台韩,以及大学招聘撇壤辫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沦凹。”除社会招聘外清尺,宝马也会通过与院衅牛合作逃烂硕,提前把学生引入到企业中吹,专门为宝马培养人才驮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作矾等睫,举行“宝马同济日”这样的活动救。“去年我们就以互联驾驶为主题稻摩吓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品手谢休,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习臀帽贩。”沈燕说道绢裁茅。另一个重要渠道姆晴翔,就是内部员工的推荐斑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叭,让每一位员工都变成职位大使睛楼泉,在朋友圈进行转发传递唇罐舷。   “我们对人才的要求戌揣维,在能力方面最重要的是对业务的了解融。这不仅包括对业务今天的了解暴编惨,还有对业务未来的了解恃铰。要知道未来战略方向是什么烯骑膛,需要什么样的技能第眷。 ”沈燕告诉记者扫,“此外饱,我们对人才的要求是不仅要了解中国豪,还要对全球化有所认知段陆彤。随着技术的发展痪且,我们对人才的需求呈现‘复合碑骗娃,跨界’的特点共施功。但是铂侥膏,这类综合性人才很难直接从市场上获得窘推,需要我们进行入职后的培训瓶垃熬。 ”据了解硅含,宝马(中国)每年都会根据员工表现橡捍侗,提供给员工出国培训以及交流的机会峦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流门绩昏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换码,以拓展视野将,提升能力猜汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为度释,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壳霓,吸引并拥有了一批充满抱负羚茂、专业的本土化人才托记。而面对未来愤片,本土化人才也将承担重要职责慨问,“这包括为‘在中国科,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挤离,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲸。”沈燕表示型。2012年贰舌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洼势阂,并在上海组建人工智能团队康,承担电动化和智能化的相关工作淖。另外拿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门擦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨念。 这个团队将研究和紧贴中国市沉夭濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地溉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中靶辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌黑煎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骄,用“数字疟、概率材评撕、未来”为题石吉晃,论述特斯拉电池的高密度陶筷、续航里程及电池的安全性闲。对比国内谁湘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兰十,并预言电动汽车和智能手机一样屡的炼,电驱动和自动驾驶注定了是未来断东记,不可逆的未来苫。 以下为原文锰:   关于密度和里程数刨。 特斯拉Model S上市已经四年多了片救驴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晴,至今为止一个都没有兑现歼踌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跑肉,里程最长的量产纯电动车纳陕村,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法乱浇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数貉,忽悠消费者椽惠粟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褐,里程普遍降低10%以上)来体现里程堂,在有些国家辅助使用NEDC的标准撇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暑翔。   关于安全性和自燃率舷。 自从2014年初安装了底护板菠肝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坟,远远低于燃油车恭频笑,各种撞的惨目忍睹事故劫鲁晌,也都没有发生自燃阔。相反尝姑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车创轨釜,却成了全世界自燃率最高的机动车绊,更远远超过了燃油大巴的自燃率剧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理篙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门信掣,车门闭合的时候已经有点变形了)珊睦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业县辖,几乎可以说坍疯钱:特斯拉重新发明了电动车俩。    国内真正用心做电动车的企业吞仟畅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术容思,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怯、变速箱身鞋、油箱等溅店搅,改造成电动车的事情)车幢罢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驮毋,才会全力以赴来押注电动车鳖跺碴。当然屎纷水,也可能是很多品牌都在蓄势待发砷帆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哀般袖。    电动车不是什么弯道超车拧,而是换道竞争捕。    今天的电动车陶垂搬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泉酣彩。待机时间是诺基亚的几十分之一焕,软件也没有几个挖叔,通话质量也不好佩窘,汉字输入也麻烦的要死扳。和智能手机一样忻逢,电驱动和自动驾驶注定了是未来常停,不可逆的未来踞善蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡屯卢:李芳" "   2016年8月30日年辱,在北京新浪总部管变,北汽新能源充电部门副总监陈保江才、北京华商三优总工程师丁晓伟恰膘韭、电庄总裁兼CEO先越趟峡椒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韦淡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动窖炮五。    作为新能源汽车销售终端环节偶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哆笆慧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙οα住,更是充满了诸多困境蓖,不为外界所熟知芍畦。    那么螺坊兄,作为中国最大新能源汽车市辰取,北京的充电桩发展目前处于何种状况蚕狙,北京模式发展的瓶颈是什么个碑貌?有何值得借鉴的地方剂?又该如何去避免失误和纠正伟?政府精骨淡、车企塑横尚、消费者在这一产业链终端中红,分别又该担任何种角色冕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录萝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勉:魏总宫棺,刚才你从用户的角度浅拳,同时您也是媒体人的角度屋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捣讣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钒烈夕,您发现了这些问题之后距钮排,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率失彼?    魏士钦锭隶途:其实我们一直在琢磨这件事全滥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说踏,这两点是能够解决掉的烙晴绊。首先第一个蔚巩,支付妥培嘘。就像刚才先总说的零拣卡,有个银联一样的东西睦沉捎,接下来有个第三方不,或者接下来大家都使用微信支付渴露,不管是充电桩也好吝碳,app也好搬么,还是当时的扫码也好抽穆圣,还是微信也好梗,支付宝也好蛾佬秤,能通过手机支付检工腹,基本上都能解决掉碑单朔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题隶,我们把支付给它想办法统一了堂笆蜕。不一定统一到一个里边去怒坑撵,大概两三个娟乌,大家都在用噬法,这就没问题行。    第二碎细,这就相对更难一些了翱辖箍,应该是有一些第三方平台真正站出来貌衬,能够收集所有的真正的准确的信息浩嗜翱,其实当时我们自己在做app的时候剖娶,就是在做摸点的时候嘎琼,我当时就矛盾耻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倘,后来琢磨来琢磨去蚕凰,通过很多用户的反谰鹛堵ā,我定义出要摸一个最准的点监情奸,不要最全的平。准是什么概念瓜?第一窖渐篮,我找得到犀绩,第二叭,我到那去一定能用得上惹皋。如果我找到它了尸咖日,也到那去了荤,但根本没法用搞,那就没有用了唉雹。所以如果站在媒体角度溉拈,我希望不见得是谁冀搏苗,也许是个媒体璃鲁久,也许是另外一个平台宽伶赶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抒,但是它也不一定是最全的沫届,但是它是这些所有的里面最准的檄,每一个用户都能找到桩挞腥,而且有百分之百的体验把电充上哺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的豹旦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站安,是咱们国电的站肪,是快充娇访。我们编辑去那边准备充电的时候溺却酶,有六个跑快车的兄弟仑扦量,霸占着那个点颓吞,就是不让你过去女稼啡,这个充完那个充铝,还剩一个车的时候青删,就赶紧打电话给另外一个兄弟福垂,赶紧过来充电酷烂隶。我们不等了汰返。但是他们不知道始拟皮,在那个点不到三公里的地方钡,快到积水潭小西天那个地方宋磐贬,还有一个充电站昏,好像是三个充电桩还是两个门峭琼,一个车都没有撇逆悔,而且车位都是空的漂。他们不知道那里冈几穿。而且那个点携恼顿,我们当时找的时候用了三个app斧街康,只有一个app上标出那个点娘,另外两个app是没标那个点谎堵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撅,所以准确性其实很重要痘虏绵。所以如果能解决这两点卸灸,我觉得咱们的空置晚、闲置的问题一定能解决城,肯定没问题的苗。这是我的观点悄。    黄山阔钒棠:关于公共充电这个领域宫岗,我不知道魏总在充电过程中襄汰半,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梅?    魏士钦齿:出现过搞氨身,很多恰。    黄山臂蜂嚼:这个问题其实很有意思的问题睹啪扫,充电桩的标准是国家有统一的标准鸥美坷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尘。    魏士钦俺筋贤:是这样跺虑睦,最典型的例子就是腾势怀部谅,腾势在很多国电充不了獭建四,但是在小E充电或者普天是能充上圭厂猴。    黄山耻:我们可以把时间放长一点来看寂不,在2004是虫、2005电动汽车兴起的时候欧继,很多人都不知道电动车是什么伸姓枯,充电桩是什么县峦掠。随着这几年的发展汐甘算,物业慢慢都配合了欺,所以从成熟度也好聘、物业配合度也好讨邻唾,应该是越来越高的漂彪。国家层面出台裂,新建小区予以配合寞,包括老旧小区的改造卿立通,都会多方面来共同解决这个问题合绥。其实关于今天的这个话题勘,我不知道台下还有什么问题要提问的绘辱。没有的话坡泥,我们可以做一个最后的总结瑰鼎。    我接着丁总说的北京模式的问题疥,我们今天说的是关于北京模式山,丁总说了一个北京是纯电的市忱鹈辍,跟其他地方都不一样行,上海是极端的埂,上海是混动市尘蕹ノ贰,北京是纯电市场惺。我理解还有另外一个模式炽劲环,就是北京的充电运营商是最多的恫绥,发展是最快的套返,一开始是国家电网假膏、普天在推裂,后来群雄逐鹿澄泉,特来电顶案查、星星等等各种运营商都进来了碑焚,包括先总这样的都进来了堪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啪。    魏士钦握竞:现在已经不止了狈焕策。我们有一个数据税,说是47个运营商哭鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁酮图:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抗骗氢,我讲点个人思考和认识口。    先谈思考膝冉。第一上睡,供给侧结构性改革内涵非常丰富骗亥幢,大家可能更多关注产品的结构性改革禄袜挞,其实我认为衡现,源头是制度的供给和政策的供给碌县苇,再是要素的供给挪劲贯,三是产品的供给茨办。    再把这个逻辑关系缕一缕徽炬隧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给性拘,而制度魔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给剁改。所以现行体制下码,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恢颧胯?这是我思考的第一个问题贩怒。    第二个问题份,是我做企业这么多年的实践和感悟埃,企业到最后比拼什么不哥兄?其实就是资源的配置效率谁荆。汽车行业也如此冉到抢。你拥有多少资源固然重要题,比如研发队伍煤淀蝎,既有一两万人的舶上,也有六七千人的健,还有两三千人的乳屏,资源差异很大眷肃,但实践证明人多不一定成果就多空吻,关键是资源的配置效率镜窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绅蒙圈,取决于一个企业的决策效率和执行效率高绍疾。而企业的决策效率和执行效率破困,又取决于它的机制和治理结构胁。    反过来淑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伞。也就是说岭簇,产权结构会影响到治理结构和机制乌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狮毖,进而影响企业的资源配置效率搏蒂垒。    从逻辑关系上讲寄睡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革司檬。    第三个问题镶休缔,产权结构是前提吭愤,是源头性问题软染懈,多年实践甩盯,有以下一些体会渺。    关于股权摩。股东应该优质化休蛇,股比应该合理化浅牌。近期也好角惠,远期也好哨嘉,你不能把那些对企业治理寒卤、技术申趴、管理充剧讽,以及市场拓展没有任何贡献陌,反过来可能还会添麻烦者纠赁惺,当股东祥节。这样的股东不能要勉掣。    股比结构这块痹搬,不同行业炮读,不同企业茸,它的结构模式必须符合市场规则虏炮。若是竞争性行业拍村盎,不管是央企浆,还是地方国有控股企业臂矫,做第一大股东绝对控股矛,很难实现建立混合所有制的初衷胺考懊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”放茬,竞争性行业混合所有制要深混诞芭损,不能简单地浅混晤卫。什么概念耿行?国有可以是第一大股东兜苫,但不宜绝对控股倦什,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妻叭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化贯需限、国内竞争国际化这么一个概念哼慷。既然是全球化侮姥蹿,如果你这个竞争主体完檬聪,你的治理结构磷,你的产权结构窖排,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话奉,你如何参与竞争啃鞠差?道理非常浅显明白伦弗倡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践频。    江汽集团公司制定十一五规划前嘘,我们就有一个想法轻狗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化怪料亥。围绕这个思路痴梦僚,于是就有一个叫三步走的战略规划穆埠。    第一步凡,把国有企业员工身份置换掉此陋,从根本上说链,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处戏没,对职工也有好处掳瓮豌,是多方共赢的一件事情呢鹊哥。我们知道蝎扫,国有企业这条船不管怎样憋绣拆,开得好酒粱略,开得不好库,哪怕再破再旧莽躬,只要不沉下去碴,国企员工都会抓住船板蹲缝铝,不愿意下船雄串。    如何把员工这些观念转变过来化弧?只有让他们从企业人转变为社会人龟估罐。因此吴,第一步是2006年嘉帕常,江汽集团公司所有员工进行身份置换茅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会锤,作为每个子公司的投资主体壤辩逼,共同组成投资公司的惮。    这样骆淡庇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琉灵善。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妮屏裂。    第二步搓修,我退休后溃拧,引进中国建设投资集团有限公司戈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扫铝妊。初步实现产权多元化咕。    第三步肺其,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产旱速,包括安凯客车的控股股权蛾弧,整体运作上市玻。去年1月获得证监会批准丛,上市公司已挂牌按经略。    通过这三步走——置换身份架箱贩,初步股权多元化签嘎,整体上市八,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓦枢叭,对留人起到了较好作用侯立妒。在工业化沦、信息化躬城齐、网络化尤其是移动互联网时代琅腔迷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渭底,股东或雇主和雇员之间的搏弈蘑就,更多体现在决策权和分红权领域茂下。    为什么IT产业杜改穆,特别是互联网企业发展如此迅速编铅?正因为它有这样的产权结构修,这样的体制机制受和。做得好的互联网企业廊行,股权都比较分散盯盯辩,管理骨干和技术骨干都有一定股份饱,可能这是大趋势茄剁。    互联网行业资源的竞争和协同绩,最终体现在人力资本价值上蔽棵,他们要参与公司的决策和分红里牟。这个问题如果不突破滦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筋禄。   存量是稳定剂垫库,增量是兴奋剂    那么枫赎超,内部机制如何变革桅摔恍?    1990年我接任江淮汽车厂长胳誊,当时非常困难筷似罗,留不住人旅汹。有些人选择离开霓秃帮,人往高处走槽宝,完全可以理解倾吼。留下来守摊子的这些人不容易其台咕,到我2012年3月退休图,这22年时间里瘸熟脱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泞录宛。    第一阶段是2000年以前罢啪股。可用两句话概括卿,第一句叫做存量相对稳定靡瓤衫,增量拉开差距闪舍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状噶驹温,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亲块登,可能就有问题搽。因效益提高而增加工资偏毒,贡献大的就多增韶喉哄,贡献少的就少增谰。即便没有贡献汐鸽返,原有的存量工资也不会减少咳,即存量是稳定剂半慨屎,增量是兴奋剂邦。    第二句是有计划按比例增长工资颗抠。也就是说桔,企业效益再好募般搓,效益翻番工资绝不能翻番倘。效益不是很好戚题,工资也要涨骑敞伍。为什么蔽睡?因为国家年改革开放30多年巷磊,经济20多年高速发展掳,物价一直在上涨舜哦,生活成本在提高晴敢,降工资就是降生活水平节票。所以我们有计划按比例增长工资芥菜,以建立工资蓄水池猛家款,以丰补欠平骄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利钠钎。    第二阶段是2000年后琼浆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贩。    第一部分是寇税适,区域领先的现金收入海山陋。和北上广深不好比滦诞黔,但在安徽及其他城市的同行业者中毙,我们的薪资收入是高的肃燃哺,员工及其消费能力比其他企业稍高借白。但现金不可过度发放队悔缅,这是心理学必。人就这样鲍,口袋里现钞多了后串腿卫, 像一线工人息肆,包括技师在内锈竞煽,他腰包丰实了逞峨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岸炒东。    第二部分是大福利涟讹。我在任期间龋,江汽集团公司解决万余套集资建房辣,还有大学生公寓抛府赋、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲福好镶,很便宜静胁,还有免费午餐韭,包括洗衣房等海。有大福利庆,有小福利匙,五险一金都取上限提暇陪透。    第三部分有限的股权激励稍。    区域性领先的现金收入糙弄涡、大福利柔鳞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式式馅,这使江淮汽车员工享受收入不低乃、生活成本不高的待遇诫。也使人才无序流动降到最低努。我在任22年块,江淮的人才缔坑集,不管是管理人才还是技术人才累快溪,几乎没有怎么流失骸凌。    外人都觉得很奇怪品溃。当时有个汽车企业派人力资源副部长辜,在江淮附近找了家酒店昂,一住就是一个月期,每天晚上打电话找人北檄,但没有人为之所动奥。    究其原因李奋苛,当然也不仅仅是待遇和福利挖诽坛,重要的是文化留人倡艘,怎么能留住人心睹全碳,这是其一侥挡内。    其二艇孩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裂革,使员工的成长速度可能更快插绥备。    其三瓮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舜党奶,但我们有三条路径湾兢呵。    一是管理人员成长路径罢颗:管理员驮、助理管理师茄、管理师磁、二级副经理铃秀、二级经理吴箩八、一级经理粟。    二是技术人员成长路径寐雇:技术员褂铅、助理技术师泛、技术师;设计师甫寇氦、主任设计师蹲硅、设计总监镣圭、技术中心副主任扔朵架、主任等角。    三是技术工人路径脸葛夕:高级技工窜、助理技师良、技师锈络、高级技师敛匠啼。高级技师的薪酬掂佬,甚至比二级副经理拿得还多姑。    这三条员工成长路径锑盛葛,每个岗位都有岗位说明书托柑。你要申报这个岗位府,必须经历什么培训类翱沉,需要什么绩效剿激,才有资格申报筒碧。上什么岗位有明确的薪资标准骄,“升官同时发财”啸,用人用工尽可能做到公开公正透明式。员工们也看得很清楚卜,只要好好干猴俏芥,就能够成长吨。    总之佳悍,在中央政府大政方针指引下鞭库吉,切实飞师、正确理解运用国企改革的核心思想和方法对俱瑞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弘抚乌。    尤其是产权结构改革魄掂,不要消极等待主管部门来安排盎蔡骨,等是等不到的歼。也不要对现有体制莲、机制太多无意义的抱怨腺,只要动机纯正统,对国家对企业对员工有利恐,就值得一试辅槽,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜜诬缎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嵌啊,但一定是基于稳定性泌描、权变性恰、柔韧性基础上的变革吴玖融。要主动诚恳地和主管部门进行沟通潮。同时切记不管做什么事情泞攘确,一定要取得合法合规的文件依据腿捐。    在沟通管理和内部运作方面篡,如何适应政策环境显,是对企业负责人的管理智慧的考验傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱新:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团太纺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办梦表共。   当下完差橇,在互联网经济蓬勃发展畅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下林,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃珐馅、汉腾奠券、乐视糖股构、蔚来雀、Nevs弗韦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吴差。但这些新思维逞本美、新模式遇到来自行业办、公众和政府有关部门的不理解和质疑戈案宏。为此寰球汽车邀请行业专家京、新势力企业领导静、主流媒体高层类戈,就大家共同关心的行业趋势抱栖虾、创新模式猾法离、市场预判等话题展开热烈讨论寞免径。   程远佛卸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龟奈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闲箩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛攀馆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叛拜,也是一个全新的问题蔚,所以我觉得应该是个很有意思的事肝糠塘。今天让我首先来作一个发言芥,我觉得是抛砖引玉诗慰,我想把石头抛出来四,引出大家精彩的观点搽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛童,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甜,他们该不该进入汽车行业泥速僚。大家知道傻垮渤,这几个企业全是新人凰,以前都没有做过快丁,在社会上是有一个反响食隆,有一种争议顷,说现在已经非常挤了蒜,我们已经达到了2500万辆的规模碘,100万辆的企业已经有六七个了苍貌,还缺你们陶?你们现在还有机会愁孺?我想说这是一个很重大的问题具刚,我想这个问题为什么说是战略问题袒辑榷,中国汽车业一开始就有这个问题对。   我的印象中害尝亲,我觉得中国汽车业有很多政策拨,也有很多重大的事情锰炉哨,但是我现在回忆起来叔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大快纠,一个就是开放引进堆,也就是合资舞深,也就是所谓的市场换技术叫膛。另一个蛊蛇,我们做了一件很大的事情芹穆晦,叫反对散乱差爆动策。这么几十年来盯,在我们的汽车管理部门成闷,我们就不说谁了攀须,大家都很熟廊筒蹄,都是朋友踩龄跨,现在都七八十岁的人囱。我进入这个行业30多岁星,已经过去30年了祷婆诗,这些人现在已经退了古侥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泉,一个是合资引进栏,一个是反对散乱差栏确吻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来睦侈,即刚才说的市场换技术泵藉冉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘘,只许有资质的企业做层沏轰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疟,就叫中国汽车工业总公司库炽墙。后来崇甫,提出了南北划界揣俄感,想要一汽在长江以北哦,二汽在长江以南驳,形成一个竞争局面蛾素岔。这个想法没有实现斯挖涣,当然再早我们搞过六大公司蹬,但是总体来讲刨烯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争统。   我在八九十年代写过一篇报道屋丰撂,我就说中国汽车为何怕竞争本捅?其实现在想垛溜,我们争论来争论去就是一条纷腊珐,国有竞争式伐财,我们认为企业太多了蒋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谦。   那时候从国家宏观的角度酗,陈云同志提出了一个经济学观点袄码,叫做鸟儿在笼子里飞坤实赐,年轻同志可能没有听过兑。虽然给你放飞灿患搂,但是你不能乱飞荒,得在笼子里飞皑冻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涡柿芹,所以我们提出“三大三小”撅,规定的企业能造车贾村钱,其他人都不能造车苦,认为进来的就是捣乱年。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姜,后来被总编辑改为无心插柳察豹。我们一心一意想扶持的企业搞上去陪芒井,但是我们不想扶持的企业又在出现踢赂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饥俩称,为什么呢烽?当然是我们的基础比较差橙软,一无资金说丸颓,二无技术疯,三无人才钎,白手起家袒龋。这时候我们引进外资架藩脆,有了资金就、有了技术瑟瓮、有了人才参沤,奠定了我们汽车的发展基础毋冻。但是只走这条路等于缺一条腿嗓长,只有引进外资冀绿翁,没有自己的发展菏蓖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狙,反对本土企业焦柬都,所谓自主企业对,所以自主企业很长时间不能进入造车领域罢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滦第距,奇瑞旁、吉利泻玲陶、长城宏杏、比亚迪截箱,没有一家是合法造车的企业寞帽,方式大家都知道吾,买一个不生产但还有资质的企业勒浅,就是所谓户口本咸盆佛,然后就开始造车夸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钉览溅,该死的企业死不了盛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拍凳皖,这是一个很奇怪的现象篓品坛,在其他任何国家都没有这个事情熬缝,只有在我们国家茂,这变成了一种无形资产歉。   所以乏,后来工信部成立前夕笛篙僵,在发改委发布了一个通报深诞,宣布哪些企业要死笑芍漂,其实是一个作秀挛擒。因为这些企业本身已经不存在了徒胯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来详诺瞬,就不会有这种奇异的怪现象塑蹋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垫八,我们把汽车产业的市场化抱、自由竞争的方式忽略了槽宿玲,我们把它当做航天航空管理恍惠。所谓集中力量办大事篓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吠,像航天航空只发射一颗卫星嘘桨,只造几架航天飞机堡乱,但是汽车绝对不能这样放,如果我们中国只有一个汽车企业堪检,我们今天无法想象能够达到2500万辆谈缅,我们可能还在200万辆以下徘徊捣。   我们想想我们当时的规模镶才,讲起话来剂,我们一点底气都没有橡顷问,全中国所有汽车企业的力量沫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浇,所以我们那时候是没有底气的骡仇。那时候蔡总经常讲加,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乡灯,我们国内的某家工厂航,搞了多少年扑盆?投资130亿干了那么多年没有干上去途,现在回头干干逆阜惰,别的合资企业在武汉干140万辆车陕莫担,听都没听说过他就干成了洼晒。   当时我们确实是一穷二白旗新,那种情况下我们引进外资合喘,但是不让国内自己的汽车做熄常椽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿块,变成了外资企业牵极怂、跨国公司一股独大巢拦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粮。   中国其实为什么发展到现在这个状况逻焦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耿贿,在座的年轻人没有听说过非勘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绿乱钠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漠。为什么有审批制瑟涉?审批制就是为了反对散乱差鲍,所以你不能随便上企业舅脆盘。   我们把进入产业的大门关得很腥荼耆选,一方面对产业造成了很大损失迪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会市。大家知道裸恃,那时候汽车卖多少钱泵擂享?桑塔纳要卖了20几万拴吝,当时说两万块钱较抵,八字还没有一撇镣猎筏,订购两万多辆铃祈曙,在桑塔纳卖20万的时候艘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吩空。那时候的技术标准谎距、排放标准都很低浪肖,我们会很快发展起来陆逃,但是我们失掉了这个机会鹿。这是产业上的一大失误男,就是反对散乱差闷,阻碍了中国自主品牌的发展苫。   我觉得中国汽车进入2002年伞,入世以后就发生了很大的变化浑枯播,这个变化就是放宽了纪纬邵,应该感谢国家经贸委前司长碉侯岸,后来发改委的副主任欧新黔朗崩,他在这件事上力排阻力酬瘫僵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羔,有二三十个企业进来户菇。在这时候危欣腿,包括奇瑞酒混滥、吉利诫、长城览,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壕胆列,所以这是我们企业发展一个好的契机显裤,这个契机来自于好的竞争薄碌。   现在大家没有再说反对散乱差污备图,但是这个毒瘤并没有肃清松,现在要有一个新的品牌出来揽,我们第一个想法就是它该不该出来诵冬暗,又来添乱够芭吵。所以在这种情况下秒,汉腾出来以后膳邓枫,我当时也没有太明确的认识淋岗,在网上一片谴责声的时候匙埔,我就意识到了这个问题戳蛋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的品,大的打败小的蚂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼城赶虚,快鱼吃慢鱼诉抬。汉腾给我一个启发摧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陛瓮捞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姆,今后还会存在署。   现在一汽凛祈拴、二汽非常困难硕,包袱非常沉重抵,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刊罚辱,但是最近连一辆好的车都出不来惋级某。现在真正有活力的企业是谁呢瀑?是长城洪沪、比亚迪纫、奇瑞弛榷每、吉利设。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用河腥倒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开痘斗荤,让大家不要惧怕竞争嘲,竞争只有好处褐。我们老是说过度竞争嗅瓤草,实际上没有过度竞争仟澎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的传瘸惯,经济规律本身有一个调节作用廉暗,一旦过度竞争它会自动退出纠盼。   我们的出租车管理很失败库袄莆,就是我们怕过度竞争犁,我们把北京市的出租车限制在7万辆缓开,因此打车难挪泵鸥、打车贵款购,群众怨声载道弘。凡是放开竞争烦,像家电产业大家都知道那胚秒,为什么发展得比较良性呢唇晦恰?就是因为放开竞争哇刻棉,是不是先来后到呢号煞?我们现在想想80年代豢苦堵,61家电视机厂济快农,现在上哪去找哄棘?大家熟悉的品牌牧仁,北京牌孩莱套、昆仑牌鲸献海,我前天在飞机上看到长虹躬伦凯,长虹居然还在颧耿饱,出乎我的意料瓮煤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存梆,现在新出的电视机厂司,TCL过去有吗些?就是长江后浪推前浪窜识酮,我们永远不应该对后进者说不琉,我们一定要这个变成一个共识畔,任何时候都可以有人进来叫卷。就像他们说的小宛坞,任何一个行业都会机会潍男嘎。今天在座的各位都是新进来的冀,我觉得你们的机会大大的有吵谢略。   我的砖头就先抛这些戚钱亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编关懂:沈达炜 版权作品盯贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权猴,严禁转载咳墨,违者将被追究法律责任霓伪。 获取授权" "  徐和谊说齿,当我急的时候朽回诞,老唐一乐钩皖,哥儿俩(的配合)还行怜曙。双方都是坦诚的心态喘戚,就没什么谈不成的事情贾鳖溶。    唐仕凯则认为田馈宦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掏,基于双方的相互尊重汤猫。合作中磺捆,尽管文化不同任、目标不同烽菲,都能坦诚地交流挛俩渐,达成一致剿巫姬,满足消费者需求百史。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚弹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勾拧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痊画、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澜,接受了中国经济网等几家媒体的采访起七歪。在奔驰E级轿车之外醚辆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作另川灰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时洽凹确,徐和谊说浮抹耐,关键在于双方的真诚与坦诚殿,这与我们的性格有关尺殊拇。我的性格是直率承屑钾,而唐仕凯先生则是含蓄罚哨、温和乌枚,哥儿俩(的配合)还行钳洛。双方都是坦诚的心态尚赔搬,就没什么谈不成的事情览。    徐和谊谈到死,合作中罚脑,彼此考虑对方的文化糙、体制倍呜亮,对对方的决策机构都很了解扣,也想知道对方的想法掂采,并多从他那套(系统)思考械:靠不靠谱匆,可不可能础滔。不能瞎白话齐巍,不能伤和气署挝瓷,所以就越合作越顺利舍袖。    徐和谊认为咖驾缓,随着后续工厂和产品的导入纺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期售。    他还打趣说苇,唐仕凯先生文雅橡恒,当我急的时候侮分,老唐一乐硷,我们的搭配非橙合适恼申。    唐仕凯则认为氛鸿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捐,基于双方的相互尊重腐及。他说突,我们与北汽之间有更多的共识嫉坷。过去几年的合作伺陀匠,大家互相信任迟牛脸、持久绿侍吧、坚实蹲怀。我们有德国人的执着尾监、坚持铜阿挎,在双方合作中般姜冒,尽管文化不同恳峨霓、目标不同袱卢任,都能坦诚地交流阀任,达成一致处秋抽,满足消费者需求舷靠邓,也能让优秀人才有合适的岗位了弛陵。可以说固懈潜,北汽与戴姆勒建立了最好的稿铂到、双方互信的关系释。    另外懊睡女,唐仕凯指出爸,中国业务的发展裁弗,离不开经销商伙伴的精诚合作题,他们积极履行对消费者的承诺巢、关爱吨堂,也与我们建立起非常良好的厂商关系田屏歉。    他强调钙,我们与北汽的合作翘邯伸,增进了双方的关系墩尘济。 全新长轴距E级车上市现澄撞,领导合影(右二为徐和谊绞钾扭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烈史糠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说沏,目前羞藩,我们的合作是最好的碉剂。认真总结以往的经验秦、教训抬,特别是过去的错误楼,接受媒体的帮助套绍伸、批评僻潍,因为大家对我们有更好的期许版鞠抵。目前募娇抄,我们仍没有达到自己的目标八勘感,在中国市场还是第三名拔氢商。但是沽公戌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)璃。因此葛僵,我们还需要精诚合作缆呜磁,力争打造一流的企业;精益求精囱沤,建立一支一流的团队嗽。毕竟拨,我们的公司和事业都很年轻司角萄,在发展当中最重要的还是关乎人嗽田。因此春汀沧,我们不能只顾眼前酗摄,应当放眼未来起,希望取得更好的位置蜜临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触诗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扳:    各位领导翰突害、各位汽车界同仁香偶腐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计捶。今年论坛的主题聚焦安全袜,我觉得非常有必要讣踏魂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题佛伯,已引起全行业和全社会的关注舰努梳。    今年以来烦拔,在国家和地方补贴政策的助推下扫粟晾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情全省室,1-6月铃,新能源汽车实现销量17万辆熄绘,同比增长126.9%投稼。其中纯电动实现销量12.6万辆妓袜券。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆焙盟赂,预计到8月底同表策,全年6万个新能源指标就将用尽急。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坍,同比增长170%价查,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛙母阔。    但随着新能源汽车销量猛增卜,其安全问题也逐步凸显碍瓦纤。仅今年上半年途,与新能源车相关起火事件就有11起勃丘颠,事故原因涉及到电池律浅申、材料曙达、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丹师。不但给事故车主造成了严重的生命理坛屑、财产损失蠢碳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坊,极其不利于新能源汽车的推广薄蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔼扫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弥,新技术新模式尤其如此嫁咯没。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骗、火车一度跑不过马车喝渴倍、人工智能行业也几起几落闹,每次都面临着必须攻坚的难题干竭技,并随着问题的解决才获得新的认可慨。新能源汽车行业也是一样脱换孝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帆漏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吓,在蓄积了一定的市场规模之后非密嫩,开始到达一个新的平台期跑沪拨,开始面临这样那样的问题拿。而我们认为喜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题狗搪。    首先冀污,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足躲季碉。    今天我们面临的新能源安全问题痪侈胎,一部分是技术问题少侥拨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擂。但更多的是行业规范问题侩,由于新能源汽车市场发展太快烘断,行业法规建设相对滞后松,安全法规不够健全坚扳胁,相关标准缺失檬,再加上消费者安全意识不足耪趟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搅,共同导致了一些安全问题的出现薄。作为一个新兴行业菇矢纹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啪悲掀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侗跑,这是新能源事故频发的原因换,也是新能源发展到当前阶段椒,我们必须着手解决的问题纬皇。    其次缝,安全问题是消费者关注的基础痛点猛晨存,必须全力以赴加以解决荆粮辫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妥扮滴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酚宪屠。我们经常说克,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点管男,但是没有了安全这一基此帧,里程的远近本身也就没有了意义抛清褂。新能源推广几年来廷驳惰,市场上对安全的质疑之声始终不断碗刃奈,说明广大消费者除了里程焦虑陶谐盆,还普遍存在着安全焦虑峦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑箔轨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酮惭贡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瘫。着一把火就可能会毁了一个行业弊,在网络时代这种心理传导完全可能发生签。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剑,必须将安全问题作为头等大事来抓垒献枪,否则就会被消费者所抛弃文。    最后畔司觅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路豢,也是发展的动力源赡厩铣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破室嗓我,但唯有能够提供安全可靠生活的产品科,才能得以持久生存磷履。千百年来饱,人们围绕着使产品更加安全可靠深,不断做出创新推弟。及至今日怖铝酪,我们投入无人驾驶汽车当、智能网联汽车的研究渴澎,很大一部分原因刚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓷。新能源汽车作为面向未来的产品两村辛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力素毙。    由此可见禽剿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脯,粗看起来林林总总女盟,不一而足;但是究其本质添皮,核心还在安全尝具。破除了安全问题评蕾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题话坍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弓按诞,而围绕安全问题不断攻坚克难五滩,新能源产品和发展模式将不断创新吮燃,不断创造社会价值弓手蓟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卿快,我们从一开始瞳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挥海瓣,从战略高度提升安全性孝抖,居安思危联,未雨绸缪耍骏,从研发苛幸量、生产到售后服务次阿篮,都布下层层防线诉,确保产品万无一失翘港凄。    一是在产品开发上加强安全功能设计邵,从源头上提升安全性弟联镰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惠霉诗。从产品的开发设计阶段茧,我们就从整车控制彻褐敝、动力电池靠把蓟、高压安全等方面以高标准进行设计笑。在整车安全方面酣敛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统憾丝蹲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稿粕级。在动力系统方面辖汀忍,我们从材料炼、电芯兑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计眯钒隧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术题钢,降低电池短路和起火的风险李脆。在高压系统安全方面獭匡,我们从防水酮、防火头诡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计圭便斜,高标准强化安全功能垦。除此之外跨潞邯,我们还充分利用智能网联技术垒秽,对新能源车运行进行实时后台数据监控奖勿,建立事故应急响应保证机制扇,为新能源安全使用保驾护航攻咖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证措困,以高质量产品确保安全迷。在新能源汽车快速发展的同时心,北汽集团不忘发展新能源的初心涡,严把质量安全关莲。北汽新能源生产的每一款产品乓煤痕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外切壳堂,还要对电池四层、电控系统进行严苛的测试与验证晴蹋。目前省韩尘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系锹,其中电芯安全可靠性测试标准42项率撑灭,电池系统安全可靠性测试标准50项董葛,BMS策略安全可靠性测试标准33项辽舜,这些测试包括长时火烧测试不却媳、电池剖切测试饱、极限跌落测试和电池浸水测试等倪桅纬。同时班,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位簧。上半年蛇,北汽新能源接到订单2.6万单化枪,但在资源不足的情况下板剐,我们严抓质量关鼎蔷,绝不为销量而粗制滥造淬违,最终完成15052辆的销售任务沛,订单满足率仅58%吭,但却实现了上0事故率的优良成绩涛。    三是加强售后服务与培训拇病,让新能源车用户买得放心斯类,用得安心芒短。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障卿僵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耪蔽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粪犀送,包含车辆保养绍熄涛、车辆维修涪遍都、紧急救援醋、充电设备疟、增值服务好啪、客户关怀等多项内容厕仍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勉茧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烹脾胯、维修矛,并对服务完成情况进行跟踪监控聚笺霖,形成服务闭环凹慧歇,确崩穑客户满意溅啤。同时醒瓦滩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训躬称,对车主进行说明和操作演示敛暴,并规范安全培训流程漆磺,提升新能源车主的安全意识晦可。在此基础上瓤漓捕,我们还创新营销服务模式鹿碌,今年8月12日蠢嚏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倪挂,不仅具有推广新能源车的效果渺恋,同时可以让车主及时更换皇劣、检修旧车上的老化电池揪且谓,通过我们的新模式给市场提供更多安全吾喜、环保镜禾、高质量的车型弦峡,给消费者更安心的消费体验宏霜。    各位领导蹄魂老、各位同仁党浆丢:新能源汽车作为一个新兴产业凛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段即沸,出现一些安全问题动,这在快速推进过程中也是难免的破散,是我们必然要面对的问题沮。因此新能源安全问题拿贿含,绝非某一家企业能够单独解决盲虐甸,它需要我们整个行业的协同并进硼纱。    有鉴于此揩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力徒,不能因噎废食奠勿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劲狙蝗,牢记我们新能源事业的战略使命固赐嚏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拇,以持之以恒的韧性穆,推动政府川吗、科研机构好、行业协会秒、企业乃至全社会开放合作杠惦朽,不断建立安全标准使禄钉、不断规范行业行为揉畦第、不断推动技术进步僧、不断优化消费者使用习惯党,不断实现新能源汽车行业成长成熟全、发展壮大锻奢泻,实现整个行业的可持续发展盾交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长处氰娘,各位领导邯毖、各位专家很侣托,业界的朋友们水:    大家好!今天惫姓,众多长期关心显、支持中国电动汽车产业发展的领导士督、专家和朋友们齐聚郑州妙伐,共商大计腑堪漏。作为本次论坛的协办方悉蔷,请允许我代表宇通公司步,向到会的领导俯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里逝嵌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识南寇。    近年来默,国家出台多项重大政策超匈乐,从顶层设计来筷盟、推广应用燎伴屯、税费减免绊睹、购置补贴马、生产准入胯、基础设施等多个方面搬毋,保障新能源汽车产业健康快速发展谰铺惩。客车作为电动汽车发展战略的切入点细,是电动汽车普及推广的重点领域挫。至2015年底绰倦缆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刻艰,占同期所有客车推广量的13%扦不胁,为城市节能减排辨踢、绿色交通出行做出了重要贡献冉莲伺。    财政部吹拧熊、工信部扔掳、科技部簧横插、交通部函富、发改委等部委脐,通过科技计划裂删、产业技术创新工程等重点项目进行支持孔配,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溺龋:节油率乘本、续驶里程等性能不断提升敲几,动力电池能量密度尽访、驱动电机效率等关键技术迅速进步枪。    具体来说驾阿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侍咯沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成哥绰、节能与控制技术方面已实现了自主研发共,大部分电动客车均采用国内自主控制器监,整车性价比高参慈缮,满足市场需求郎,节能效果得到消费者认可蹬浪。    二是动力电池性价比显著提升嵌守佰。动力电池舶斥枫、关键材料国产化进程加速粒,安全性和工艺技术持续改进残广。与2010年相比龚,动力电池能量密度提高将近一倍警,成本大幅度降低犊卡。    三是驱动电机技术水平进步明显戮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求构廷,在功率密度晤、系统集成度和材料利用率方面显著提升沪培辞。    同时鳖估,我们也应认识到队嗽,国内电动客车研发试验能力有待提升铣,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琴兑:整车可靠性奔尾卡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力掠腻蜕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整坍,寿命怯、低温环境适应性簿蕾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芳八顿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蹋蔡。    马凯副总理强调懒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钠。电动汽车由于安装了电池伤鸽、电机党怒、高压线束等高压部件叮,给整车安全性带来了新的问题公钵锻,而电动客车安装电池容量大晒、整车承载人数多姓李菩,给整车安全设计提出了更高的要求疼伎。    因此八奈厂,电动客车必须从防水幢寿菱、防火响昏圭、防触电极苍、乘客逃生狈、事故处理等方面综合考虑峨伺,从研发制造毙灿吓、运输存储蛊赏、维修保养试怂胃、报废回收等全生命周期各个阶段着手澳,在电池安全肉式、控制安全领赏诉、高压安全荒季、电磁兼容等方面进行技术攻关典疥,全面提升安全技术水平婚。并对车辆狼新倪、零部件运行实时监控垒,起到预警作用夏狡,保障大规模安全运营齐式赏。    宇通自1999年开始研发电动客车敖,持续加大研发投入试矗,得到了国家部委贾、河南省政府和各位朋友的大力支持淬。未来侯力吞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入化解,围绕电动客车轻量化嚼蘑、智能化媚吨、网联化以及智能制造等发展方向兢,立足自主创新饱塑贿,掌握关键技术加剃,提升安全水平龟,促进电动汽车产业健康快速发展娜然。    但同时僧祥如,为了推动我国汽车产业的转型升级潍,实现2020年500万辆的目标校,我们依然任重道远吾。行业的健康发展蹬,离不开国家政策和社会各界的支持楞笨,我们建议鹃双拉:    继续支持产品品质提升和新技术研发手改饥。在纯电动艰峡负、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抖梨裁,研究开展创新工程二期项目等逝,助力国家下一阶段产业化目标的实现舞粹。针对燃料电池客车室碘凡,我国和国外先进水平相比还有较大差距碍老,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裂竟,尽快解决关键技术问题厂抬,推动产业化发展缓赤。    电动汽车正处在新产品推出的初期篓,技术飞速发展菠,面临很多未知领域的挑战昆财,这些不确定也带来巨大的创新机会钞卿修,是企业崎墙、行业和国家的历史机遇衬瞳恒,也是赋予我们的使命和责任凸材,    我们将坚持创新缎孟,努力实现产业转型升级和健康持续发展攘。    最后导,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "陈清泰橙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办攘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痕写,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题莫鞠,回应社会的关切豌侵,引领行业的健康发展锑希。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戚苯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题撵,广泛交流侯、献计献策腹入。    首先是创新引领问题邵。    去年旧,国家多种政策的叠加效应充分体现瓤皋,电动汽车呈现了爆发式的增长炮膝参。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%地技菊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搅孤,并得到大多数试点城市的积极响应烂试。更加可喜的是箔苍,电动技术逐渐被消费者所接受欢,潜在消费人群在增长媳唇秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是许逢,总体上踢,这还是一个政策驱动的市郴行偻怼,它的不可持续性已经开始显现迫克乘。从今年起方陛,国家补贴政策开始退坡叫喂涟。种种情况表明渐捶鸵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粗,相应地诲巩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娟颈。购车补贴的退坡念裁纪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啊花遍。也就是在购车腐沫、补贴逐步递减的同时罕,政府应在研发环节加大支持力度计巴,集中资源支持在动力电池罢汇轻、核心零部件亢、电控技术蚕据、轻量化无势、智能化等方面突破技术瓶颈笔涉。    另外捣归,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铰拭功。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始煤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灸床。相应地挨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度熬酥掂,大手笔投资于电动汽车翅。    这一切表明陡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抖。    由此看来师活,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战簧。    第一袖胆耙,政府补贴政策进入退坡通道镭猎酮,电动汽车性价比提高的进程肯茨释,能不能跟上政策退坡的进程侨赦挞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路概刚思,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喇毁关。    第二伙可授,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力残崩剑,中国肯定是他们的一个主要市场目标潦罗。能否改写我国燃油车发展的历史席粒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撮额,并建立起较强的国际竞争力砷囤,这是政府和企业必须认真考虑的问题欧。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术铃募,实质性地提高我国电动汽车的竞争力删。    因此檄撩吾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挎楷,那是在强政策激励下的增长南吕劲,是不可持续的拉卵。有些企业一门心思地追逐增长体,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叮,却放松或忽略了创新和研发涡滥。    应该承认揭盎核,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仆尸,性价比还是偏低的帅活。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁悔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景靶,理性地配置研发和产能扩建的投入俺。    当前挡匠柑,我国电动汽车正在向成长期转型剃,这是一个重要的机会窗口橙烹康。从全球看檄控浆,电动汽车的技术路线还有选择的余地传行,核心技术尚待进一步突破汤,关键零部件的壁垒尚未形成斤疚低,信息系统还在发展汹许杰,品牌效应还未发力饰兑儒,商业模式正呈现多样化刻。可以说惰炉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帛沛干。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略档僻,有较好的积累囤刑瀑。我们又有全球最大的汽车市场支撑汾澳骨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权岭僧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇监,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豆硼卫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期任到,潜心打造核心竞争力萍信,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美莎,另一方面可以与国际巨头同台竞争棱昂薯。    电动汽车和燃油车一样牡,竞争力的核心是聚集优秀人才输胁,拥有强大的研发能力惨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胺认。对于汽车产业来说闭,生产能力的扩张是相对容易的柒霉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的镜。但是吉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了局芯,因为那充其量只是一个泥足巨人毁口冬。    补贴政策的退坡倦楞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妻,补贴导向将让位于市场导向权,让位于创新导向羔。优胜劣汰作用将被强化屏,在大浪淘沙中避奇碘,真正能站住脚的盒嚎,将是那些具有创新能力尺款蓄、掌握核心技术摹耿、具有品牌效应的企业容靛坞。    关于安全保障的问题酮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贫鞘舶,特别强调要重视电动汽车的安全问题当勤屋。这也是全社会非常关注的一个问题晒貉,是这次会议讨论的一个重点挤。    为开好本次论坛扳惩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皖,并将在本次会议上发布调研的成果汝恍舶。    汽车的100多年发展史说明痉牧,随着人们生活水平的提高博懒拒,出行机动化是一种必然的选择舞。但是岁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车碴费舞,电动汽车处于起步阶段吴恍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外八,还存在由于能源结构改变而带来的锨,诸如高压电路辜蠢、动力电池等新的安全问题亭芯。    因此们霓定,在电动汽车市场快速增长的时候幂,安全应该引起特别的注意十瓮,无论是整车企业炯,还是零部件企业冠闻撵,对于可能出现的安全问题肝外坞,都要诸项排查铺放、及时发现客凭、找出对策砍敝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芳脱瀑。即便是这样藏狭捂,进入市场后的汽车仍可能出现问题抨攫汗,这就需要继续跟踪难裂场,不断发现新问题儒憾,不断解决问题徘竭,必要时要召回已经进入市场的车辆茶。    应当承认崇,电动汽车技术的成熟度还不足酶剐,市场考验还不充分较,消费者的信任度还很脆弱炒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展慕。从这个意义上说幕膜炭,我们必须把安全放在首位携。因为安全是一个否定性指标匡到敢,世界上没有绝对的安全鞋袜,但追求安全是企业的天职磷缸褂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伞葡,要以更多的投入腺锑市,在设计屁钩肃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绣。我们绝不容忍安全隐患亥,但也要宽容失败磋,因为这里存在着不确定性镣匙。    安全也是规范出来的猛瞪,要高度重视标准绥诞疙、法规和监管的作用免既馅,设计安全的标准和法规糜冕锯,有些是科学的研究和论证定下来的钨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狼。企业必须严格按标准和法规生产缆、管理和运营平阜,监管部门则应该严格执法五,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鼻垫,绝不能容忍劣币驱逐良币结峦凤。    今天狈惺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媳歪桐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题度蓬府,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罐,它还缺乏充分的应用考验甘,需要未雨绸缪谅妊啤,防患于未然释痘肥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩车:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猎闪,各位同行锤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鞠,每个桌上都放了一本敌菊躺,大家可以直接看瘫虐黑。前面上半场我估计是大家最关注的慕富挨,有一些政府动向陶暇,他们做的干货睬管镣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了危弦感,我只讲讲技术蚂抄葱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韦辟泞,有三个方面胜,有些技术方面的内容是有相关性的但,政策本来是张永伟讲的好乾驾,我在PPT里基本删掉了浦慧葛,大概带一点拳揣霉。    首先讲一下电动汽车安全的技术警瘁魄。电动汽车安全技术我们分三块鲸汕饥,动力电池的安全哨、电动汽车整车安全五灿舒、充电基础设施的安全混佃。首先是动力电池的安全性傻华,是最基础姓、最核心的惊,包含了电安全澎、热安全四牢膝、结构安全等等衬甫。    我要先从科学的角度说一下雹唾疯。如图(ppt)吗搜,这是电动汽车动力电池的基本特性害,中间可以看出我们锂电池安全的范围劝,一个是电压吐、一个是温度绢,对电池安全来讲等欢寿,这么一个很小的窗口里才能安全工作陪泰汞,如果温度高了会发生一系列的反应沉赌,就不正常了手镀络。我们具体来定义一下这些温度疤,这是做一个严格科学的实验拷心,锂离子电池的热失控偏纲、温度变化擅、温度和电压变化的过程袍。有三个温度盖,T1叫热失控自生热起始温度坎挛挽,这个温度一般在90度递,接近100度醋落驹。第二个汀,热失控的触发温度将,就是说热失控要开始了怂夏。第三个钠烘,热失控的最高温度肩,代表了释放能量绩惶踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梁,给出了一系列的各种类型的动力电池恒淘矩,比方说三元的NCA椭、NCM东桨、锰酸锂的硼,钴酸锂禄、磷酸铁锂客,还有钛酸锂的梗,从中间就看出缮酞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扑坏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忌蓖,总体来看新,热失控最高温度比较低一点寥,这是钛酸锂的废澈。    太过于学术化一点廓衡库,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搪。热失控戌,我们先从热的角度俗疗取,过热之后首先开始自身热的起始温度之后母蒋碗,我们的SEI膜就会分解把澳分、负极电解液也会反应俩怪倒,隔膜机制熔化贯,再到正极分解靛、电解质分解辞,最后就涂层崩溃退瑞效,大规模的内短路电解液燃烧希眠,就形成了热失控附怒姆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梳。    另外一个问题苔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缆,像放鞭炮一样弗迸,一个单体发生热失控能量还是有限的店闲蓟,如果在整个模组系统中间扩展冗侠速,这个能量就非常大了害凡。我们说其实不在能量的大新,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柔钳脓,但是并不是一个危险的东西扩,关键是没有瞬时释放摄痴挡,这是一个瞬时释放的问题泰埔裤。    诱因烩轰,刚才说的是过热引起的侗,还有电的和机械的旦,电触发瓶轻惨,主要是过充澈甫贯、过放等等糠毒祷,尤其是过充肚伤,过充引起的热失控是问诰拢害比较大的贯,这是它过充的一个过程和机理狈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杠挪森。还有机械滥用甜挺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挝戈,这是在网上搜到的底盘的切割实验表,专门看它怎么样旦,机械诱因就会最终引起短路平路蕾。    第二部分统,整车的汰,现在我们找电池厂开安全会扰麓,电池厂就说很多问题是整车引起的辅粹,不是电池的事雷狙舒。的确扩,很多问题不是电池本身造成的寥粮阔,是外部原因码窗,整车攘槐藩,比方说碰撞会引起戏,电气安全交纪殿,还有功能安全牛姬箍,重点是这几方面似徒侠。比方说碰撞晨识能,碰撞是最容易引起尝购,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舷。第二唐,各种原因的电气线路短路引起着火勃是炽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匠璃某,电机控制器蜂乘骑、电机电子器件IGBP短路了苦,高压刊捞衡、拉弧粹葱、多处熔断剁任,整个就全烧掉了伎箔,这是控制器烧红了售盛。另外一个昏,比方说前一段时间南京暴雨之后署栋腥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鸽。功能安全卉吾吾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的起笆,电池管理系统死机烽,但是充电机不知道尺睛笨,继续充喝充录,充过头了泉滥,导致了安全事故酱杠播,一般150%会大规模的内短路赶郊,充过头150%夯轨,不管是什么电池覆,包括钛酸锂电池虾,如果充过头也都会热失控的降,虽然我们知道钛酸锂非常安全遣,但是过充之后过压也会引起安全事故昏。    第三协荷,充电基础设施的安全经锨厢。尤其要说一下充电设备的安全问题癌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逛,它的防水戳、防尘诫、防腐蚀期慌福、漏电室举怖、短路保护等等点藤撬,各方面存在一系列问题丛畏趴。我们开了基础设施安全的研讨会闺,大家提出了很多问题坏报吓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍估佬隶,我不在这儿过多讲亨。比方说惦袒,我们荣威550就是非线充电着火泞恍,自己来安装这个浇并深,比方说外部的“三防”室,内部走线的零乱伎伸其,不按要求接地等等邢,这都是我们充电设备的问题尾缎仍。比方说全生命周期状态的监测介、管理体系的缺失豢,线路老化之后也引起很多问题馅卿。尤其我们在研讨会中有专家提出哭尖梧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证量蔷,因为那里头重现事故之后就会特别严重旦橙骏。    我不要都讲问题阮集,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摄蹈儒。    第一耻睡,说一下全球国际的进展廖文勿。我们要学习几个表瓢叉,一是安全防护方面关饭伴,比方说日产的电动轿车Leaf胎,现在接近23万辆短唤,没有出现过重大事故考。它有一个安全防护的设计体系纱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顾,而不是说不能做到安全徒。人家做什么香潘睛?首先秘,有很好的防护设计理念浓,它的防护颅贿盗,首先防控事故发生镶攫猛,其次一旦失效磊蠢,可以失效不出事瑰孪痢,再次蹈驰懊,出了事丸迷,把事故控制在一个可控的范围隶棠供,控制在接受的程度跟燃油车一样傲矗喘。是这么三个阶段猴,从电池设计垂狭,到最后可达到的安全目标释淑肪,是一个全方位的设计理念频。    二是设计开发方面隆围幕,遵循了严格的V型开发模式管,从电池包宝莲、南郑块释袄、单体苫村焕、材料赐,从设计层潭微、验证测试层乱菏庐,是非常详细的玻坍矩,包括底层的电池材料偏熊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脐挤猜,我们国内的电池厂现在还很少用这些倡疥妻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渴,其实这些我们都很熟悉哇,比方冲击蛊秸蔬、振动弧豁、挤压鸵、跌落玛禄童,奶块跌落趟涣概、单体跌落等等武替恰,针刺土幸客、极端的短路签贫乡、火烧人驹小、热循环涸钨弗,有温度的高低温循环实验桃撅,这个好像我们做的不是很多彪祥失,气体分析等等岸培性,这都是全都做的式,这是我们跟日产合作交流的完馆矮,我觉得还是给大家分享一下本缅盟,很有意义的安。    第二篡鸿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说话。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硅,这都是公开的林授。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檬攫,这是一些主要的专利苹娇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泉熔,这就是一个完整的过程斯案。由于成本比较高换,其实没有在它的车型上全面的推开何虐。    另外一个值得一提的轨倪,特斯拉的碰撞安全性吗,从设计的角度侧宦,应该说借用了一些非常先进的方法蛾洗妙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型途亩,发生事故之后侣钙款,非常严重的事故也都是安全的惮先拐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漆,当然因为它有别的安全性伐虏伎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的壬挡绢。    第三戒画,这也是公开的资料良提轨,三星的电池系统朗姬。重点看一下电芯层面狭埂,这是90安时内部并联四个单体电池队,一个卷绕式的方型电池突,这个电池在单体电芯层面加了三个装置祭,一个是过充保护苛纲、一个是防爆阀庐朗醒、一个是保险丝差创丢。我只说其中的过充保护漏,这个电芯的外壳是正极萍,有一个过充保护的阀撑,当内部气体压力增大之后净竟楼,把外壳的正极跟负极直接相连播救厢,短路窖颊,形成大电流默,外部短路秤捞普,过电流之后保险丝把这个断开隙蹬,这个我们是值得学习的丧。也就是说在电芯层次进行材料沪吩、电气撂、机械系统的系统设计还是很值得学习的臂澜耸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多额,其实它把单体电池当成了一个小系统涕停激,我们可以对比一下搔,日产电池的哪羁茫块相当于三星大电池的电芯氢慕宠,就是日产是小男鄙牵块盟,三星至少客车上是大电芯奢。    未来趋势来看度痕,现在工信部300瓦时仁赁笨、350瓦时都是这么高的悼,这是国际趋势私灌,没有办法山蠕,大家都在这么做律,10年内我们真的要到350瓦时豌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的抨曙桐,2020年300瓦时应该是没有问题的恭,这个从比能量角度是可以做上去的孔,成本也会降低计,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蔚,比能量撩、安全性是一个翘翘板醚础卡,所以我们现在都出这么多事杭顽匠,下一步300瓦时箍突崩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知泻敛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术从,我现在牵头中美电动汽车合作篓匿判,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渡售,这是最核心的下一代电动车技术醋尖。    说说国内的堂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩螺,待会儿再说问题结荆汾。正面取得成绩帕第煞,从材料体系考歧翻,三元正极臂坪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高囱,比方说在阻燃隔膜法、阻燃电解性角暗、阻燃安全性也都有创新陈,取得了进展城。从单体电池产品的检测结果来看夕,跟国外也没有特别大的差别惦涕恐。总之嗓,从统计结果来看宛裤坪,我们和国外的相差幅度不是特别大朵牢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隶,总体电池的安全性保持还是不错的水皖度,这是实验的东西浑,严格按照了国内国际标准暮攻兼,因为我们的电池企业也跟国外配套羞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驼谈洽,所以我们其实国际的标准都是满足的浓仍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新穆沉乘。我也举一个例子散串,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吞。刚刚说三星的有熔断器腹乃、过充保护器和归、防爆阀呵饺,模组的我们现在电池管理系统等等厂慑,还有一个问题媒粹,自引发内短路逛江魏,这是一个问题熄淳勃,我们的制造杂质恰、经常小规模的过充过放患燎,长期积累以后会自己引发内短路似,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做壤队,因为不好重复实验槽擒溺,我们首先做了一些重复实验的方法响,把规律摸出来了且发,这个短路会形成三个阶段小誊衬,内短路的第一阶段抒咸、第二阶段嘿、最后一阶段单报许。第一阶段只有电压的下降就、温度基本上变化不大弥霉,第二阶段蹈,电压下降同时温度有大幅度下降砰勤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刑。    如图(ppt)妈忿,这是替代实验库,这是算法晚死,这是短路的测试实验肌,这是结果沁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闻市,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程五眷羚、内短路的阻值都能精确的辨析出来臣料,提前预警热失控事故稗溪埂。    整车安全弓晌,首先是轿车安全粪,比方电池的防水副凌,跟整车关联度很高伙尺轿,因为静态的防水棋保,放在车上不一定防水考沦五,现在都知道IP67监喝,其实一些厂家都做IP68了灸微,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锣射,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泥抡郡,我们如果做得好是完全没有问题的布琼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懈冕,这是我们做完的设计且翟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全夸箱牧,这好像是我们比亚迪的电动车棵警奠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫉艇,做得好我们的防水比燃油车还好骇棘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翱我癸,关键是我们的技术到不到位裸斯胺,所以我们来谈安全问题应该这么看济徒。    第二侍,轿车碰撞安全本盖,我们做得好的企业也是不错的瓦剖渤。举个例子耪乳,长安的故,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垃,这是产掇晤、学漏答惜、研联合研究的崎。甚至为了将来的发展骄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的览楷。而且电池包不是越厚越好懈康,如何又轻量化剖粟莫、又防撞拿赣,在优化设计方面也还有很多工作可做弟恒卤。    第三簧毯顷,整车电池系统总体的安全保护词。我觉得我们通过上次的整车交流会犀柬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祈通,大家都觉得还是非常不错的篮婆扩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泡黎赂,尤其是轿车企业是比较好的哩,分层辟、分级做的是非巢鄯保好的癸,比如说高压安全管理系统姆哀戮。就是说只要按照严格的流程来进行开发段复漠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的森。    另外我提一句客车澜,待会儿宇通的汤总还要讲的吧讨,我不多说了锯,他们有成套的方法来保证安全性方孙。    最后怠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拇。前面领导都说了补颧裴,多少起多少起驮,这是从2月份到7月份统计的10起以上羔涸,7月份多起来了撤琼灰。现在存在的问题歼疾,我们在报告里面有详细的介绍辑,我在这儿时间关系也不说的太多了斗奔。总体来看举,我们安全性准入门槛要提高匿,所以现在在指定各种标准夺透,要进一步提高标准江。当然还有一个问题酚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鲜,因为充电桩跟车的接口是老的镣,现在要搞新的瓤,新的总体来看是更加安全的横,老的怎么适应新的咕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醒窗读,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战硼。    我们的发展建议死趁青,我也不详细介绍了淡概,因为我们在报告里都有暮瞳凡,永伟会比我说的更清楚一下特官丸。    第一个瞬颇,完善安全标准伶茂踏,制定更加严格的安全标准狮。最近客车安全标准荆、电池系统的安全标准本,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准努。    第二个凑暗哨,监控体系靡敬纺,现在当然都有监控系统密,马凯副总理上次也说了袜戎,监控主要还是要靠厂家监管隙,不是靠城市最后的那一级仇舱捶,最后那一级你也不会给太多数据苛,数据最多的还是我们厂家自己啥,我们最有能力监控好唐。    第三个默,强化充电基础设施安全管理剃,严控地下车库墙、高危场所充电设施建设与安全监管德。    第四个纠屁丹,改革检测体制开,我们建议建立新能源汽车年检制度雾邦,传统车要年检坤,新能源车是需要年检的笑,比方我们防水俱担财、防尘性能臣侍涣,新车是好的讼劳柏,老的就不一定了便衬,我们的绝缘性能踩、漏电保护等等是需要检验的睦仕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的顺伦,这都是很重要的豢门丢。    第五个憨,建议改革行业的监管体系臼棋,现在我们是准入叛,有几千个车型梳,客车是很大一个数僳饶,很多厂家都进来了恍,不能说让谁做惊缔怯、不让谁做匈,我想将来要引入事后监管的体制警横,谁要出了事要负责咕剔迁,要召回奠颓衰、吊销执照茶、取消资质藉,甚至取消你不能再进入这个行业喘痴乒,这是我们建议的要加强饥,否则这件事情没法弄筛刺。    结语三句话顾峭僵:    第一仓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”陶卷慰,为什么是“命根子”滔台毖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拘绵搅?我觉得怎么强调都不为过镣规,所以我们要警钟长鸣懦胁,高度重视列,大家都是这行的从业人员枪,都不希望这个产业下滑临,但是为了做到这一点雹,必须要警钟长鸣逼黄塑,高度重视烈蓬。    第二仕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吃。想性能大幅提升鞠踌,大家都希望300公里嫉筋栓、400公里睫,客车也是要提柒,高比能量电池是必然的趋势甫浮悔,往上提的瓶颈技术就是安全渴踏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藏敛触。所以随着动力电池比能量不断提高纠,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓝芯腻,本土企业要有危机感界。    第三湾潭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系希牟溃。安全管理揉踌昏,政府责无旁贷椒都巧。    我就说这么多潞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣洪偿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唾骏菲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辛涝联。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起揽,到今天的北汽EH400的下线炕胸馁,北汽的这100万辆用了5年的时间陵徘驶。    在活动现沉住,北汽集团董事长徐和谊表示妙酗恋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绞趁墟,不断的加强产品茅床、技术耙死伐、管理创新寺慑,不断的加快电动化簧、智能化两、网联化沽、轻量化的发展步伐戈使婪,全力抓好‘π计划’的深入落地腊腐。力争到2020年店使堑,实现自主产销80万辆被畅融,这其中包含新能源产品20万辆堪,实现销售收入700亿元庆,进入自主品牌前三名的目标我慷毛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舜幌。”   “来得晚搬,干得猛狙漂,站得稳”    “来得晚室,干得猛蛋纫,站得稳矗发。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结府痉诡。    “在行业内来说鞠敦,本土企业已经很多完成百万辆了磷鲁,我们加入进来糯计,形成一种集团向上的态势怖嘲谩。”北汽自主分为三个部分港,“绅宝垂朝、北京壕形、威旺缺一不可澳,齐头并进卫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧觅等。”在随后的媒体沟通环节中存痹,李峰坦言干琉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列檄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群单灵昆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品持示,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗣岁。北京是传承“越野世家”品牌精髓任巳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌细。    “越野车是小众市城伞,但是在中国市场上肖钙媚,硬派越野镐局汰,没有人能从北京汽车手里抢资源偷呸诚。硬派越野或是下一个风口郸滴。”李峰在接受媒体采访时表示里锻。    除了在品牌划分上的努力劫谈赋,在车型投放层面融,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舜吓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车薯,而到了2016年按刚扰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绿担,加上北京品牌和威旺品牌酵,更是达到了六款膊埂苍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例糜飞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录媒痉。    而面向“十三五”帝,北汽研究院院长邬学斌表示午,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标拷妊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线报唱氛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醒懊盒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倒典,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沉。”    是的梨勾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坑楷,北京汽车仅用5年的时间摩闺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”群。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裁,现在一是车型结构变化了讲联诧,市场引导到SUV什拐屁、新能源和智能化上去帆。我们由三级跳变成了一级跳磊奇慑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示文伴,“市场的变革对于自主品牌来说劫拖胃,恰恰是一种机会阿次唐。我们有对市场最敏锐的感知挽仇,最接近市辰鸸铡,这是任何合资企业都无法比拟的弓罢。”    从年产销量看枫覆惦,2011年达到2.4万辆核贫曙、2012年实现7.8万辆翟昆、2013年超过20.2万辆嫡哺储、2014年突破31万辆惩杉、2015年完成33.7万辆拨妨,2016 年预计目标42 万辆焙,到现在已经完成了23万辆鸵。“2020年我们要达到80万辆谅番芳。”徐和谊表示妇逆罐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烂草匆,还要有好的营销苇眠,“酒香还怕巷子深”杜。在产品营销与销售网络建设方面量牌,北京汽车依旧不甘人后熄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言念,“人在一起叫聚会驼腊,心在一起叫团队兔。”    2016年上半年陡害欧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舵嚎,同比增长396%烹,目前网点总量高达到836家木,渠道建设速度令业界刮目相看舅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鲸,同比增长20%饭兑,目前网点总数已达1081家睹愧。    据已公开披露的销售数据扭价,2016年截至7月拉冠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆羌,同比增长42.7%事,远超乘用车行业11.1%的行业增速多。其中酶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆编辉惩,同比增长94.6%婆吗,成为名副其实的“自主增速王”病。在具体车型上透洪,绅宝X25累计销量接近5万辆仕侠菊,在A0级SUV细分市场排名第一面胜。威旺1-7月也实现了近10万辆隋醋,同比增长6%以上哀继炽。    对于营销体系瘦,蔡建军表态称涪逞砍:在互联网时代肛,消费者出现了很多新特征螺巷,他们爱分享互动菇画,重视原创和分享投,并处于一种“始终在线”的状态潦讽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系必悲。   对于未来皑惨汀: 李峰表示城冒,在“十三五”期间蕾缝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浮缅帕。    其中针对绅宝品牌疼边,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品僧躬琉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆胤驯牵块化技术平台妹惰。    此外报,针对SUV市场火热形势聪,绅宝连续推出多款SUV车型缉努,形成了X25径思、X35寒理赁、X55澜盟、X65组成的SUV系列芜坑辣,实现了对细分市场的全覆盖森祟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滴酱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50含姥。未来焙熄孰,北汽威旺由经济型微车唇每胳、MPV衅崇玛、SUV和轿车等品类组成吃。   责任编辑刊汕橇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滇甜雄,在杭州召开拟芯,我们非常激动颓钮。我们希望全球贸易更加公平烫懈,中国企业能够更好地融入世界市场闹餐搂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示溃,要向世界展示中国汽车业的良好形象玛。据了解断氖涎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车福。李书福说忱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台信。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部促丛们,李书福告诉记者免皖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州肉,吉利要展示好自己的形象诫。李书福认为纠,我们要解决全球经济治理问题瑟玲,首先要做的就是提高自己的竞争力此靛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啃,李书福就来劲了桂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头炯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烹冈巾,是全球经济的一个缩影想髓。”他介绍说杰汞,未来汽车产业的方向是电动化葛、智能化悄庭豆、轻量化奖撇蹿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列僧湃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惶栋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一炬饲敖。李书福认为漠软,两者的“联姻”以及之后的融合发展挂改,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挨舒河、活力擎登、联动退牟界、包容的世界经济”霸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刮售,在他看来两者在基础理论研究和基础母撸块研发方面合作得非常不错赤拇娇,他希望沃尔沃能更豪华窘逼涝、更高档什、更有竞争力溶店句,希望吉利能不断提升品牌力限、竞争力和溢价能力腺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件褂被光。”   在吉利汽车体验馆贾,新款的“博越”展车停在那里套仟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟链瑟迷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛊碴挫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盘。李书福估计骄帕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棠墓。去年冬天滩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疯柏,他也曾表示零淌嫡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秀屠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化怠习,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势册伟点,商业模式的变化已经从电商继、维修杀、汽车金融驹宠、二手车烦潦呢、人才培养等领域开始缸,逐渐延伸到供应链前端的设计老们、研发和生产布佩毖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迸茄,这是核心轻僚浅。”李书福说价,汽车和互联网蚕献,两者已经分不开了仓确秒,汽车制造业要想有未来砍,就必须和互联网深度结合起来伶栓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挖萎,吉利每一次研发创新盗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开寿。   “安全既是时间长度酒很激,更事关人的生命貌秦死。有人说籍抗,现在的汽车都很安全了挥,安全已经不能成为汽车的卖点了史结效,我认为姓,这句话说的不准确隆仆,也不全面尽蔷。安全对全球都很重要卑蒜陷,对国家很重要疲架,对个人也很重要孺赡烫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坷哪剁,可以说安全事关大局拣驼啦,安全关系到千家万户翠,我们一定要把安全放在首位摧。”李书福说拇素尼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桐,不仅有央视的直播罕,现场还有上百家媒体朴牡户,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窟晒,受到业界的肯定良瘫僵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惧酸霸,用现在的话来说就是企业的基因瓶诲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念股统,当其他条件与安全设计有冲突时诲躺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秸,而不是相互妥协疟喇。”他认为凑开,当造型与安全有冲突时斯拆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时败涕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矩俏摆,也会毫不犹豫地选择安全躺物。“汽车是给人坐的臼穿,所以安全对汽车而言实在是太重要了筋痢其。也就是因为以上这些理念伺,沃尔沃才能发明汽车安全带低、汽车安全玻璃祈、安全车厢漆、儿童安全座椅熟簧、侧气帘蔬、车外气囊福空、交叉路口自动避险自动刹车吃隋、城市安全系统等等醚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题课拍迷,因为对人的健康会造成影响及薯侩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裸会哇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上废痹。 责编枚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腐?这是东风集团高层必须面对的问题芥捕。“国内前三讨懂,2020年品牌影响力达到行业平均水平孟、市场份额5%葱翻杭、销量125万辆戒煽踞,其中东风风神必达35万辆萝沫,挑战50万辆辅尸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菩腿讽。   论自主品牌的持久战赫腊腿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点为兼哎。在他看来闯樊藕,相对与合资品牌狈,自主品牌的发展分为三个阶段耙圣:战略防御糠、战略相持和战略反攻编躲蹦。   “对标合资品牌艘、自主品牌已经经过了战略防御阶段海,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段圣。”8月10日夯藉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缴盖淑,并反复强调坷妻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邦险。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于擂爸,风神刚刚取得的历史最好业绩晚盼惕。凭借旗下三酵锶孪矗客——AX7歼熟、新A60徘顾矛、AX3瀑佛,东风风神1-7月累计销量76322辆碳、同比增长33.5%拼,其中7月单月销量首次破万磕姥。另外赏添,轿车销售26756辆垦韩膊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆柏乒茸,同比增长27.4%碉搞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缕:第一殊锻乱,超额完成任务;第二蒙了盟,轿车和SUV双增长港抹醚。按照目前“三箭齐发”的态势貉锰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扰创氓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捍磨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上了骑,东风A9超过传祺GA8涟类、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一峦。   “其实较,我们重点想对比的是帕萨特礁。”李春荣云淡风轻的一句乒峦豁,让一向低调的东风乘用车型抛懦,平添了些许彪悍和霸气情层嗣。   不过脸括,面对长安歇扮、吉利躬、长城惜、上汽这些强劲的对手筋敲解,以及合资品牌下探惶、车市整体放缓的趋势赌晦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观师。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唉簧?这是东风集团高层必须面对的问题节腥峡。“国内前三疾,2020年品牌影响力达到行业平均水平皆、市场份额5%截你汗、销量125万辆火鲁,其中东风风神必达35万辆仇粗骡,挑战50万辆弦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标论。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营靠,我们要尽快达到35万募坞刺。”李春荣形容彼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涤江,未来五年将是“本硕连读”括陀,从自主品牌的生力军成为主力军藉仓。   如何冲击第一阵营扛讳? ?   对于目前的东风乘用车来讲镐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战顽,首先是产品腐郝。关于产品规划鹃,李春荣给出的答案是项匠,东风在2020年之前孪,会推出17款全新车型课,其中传统车型将达到12款艰内,新能源汽车7款剁。   实际上淑俺腻,经过七年的储备年卧,东风风神已经形成轿车峡、SUV和新能源汽车三大产品军团抽风,在大奸稀戈、中扳晾、小细分市场布局雹鲸。   值得一提的是蓬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搬。这意味着申的激,除了传统车型蓉,李春荣手里又多了电动车这张牌内,而在2020年的产品规划中吠回,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稗贿。   产品层面煌,缺少明星车型筏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缆,而在未来的规划中八,东风乘用车的目标非常明确甩垢缮:提升车型效率擒涉梗,培育明星车型辽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赶,半数以上产品达到细分市场行业平均值浮伎秘。   实际上参,东风乘用车下一步面临的问题茹穗拢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撼悄。除了风神之外俗稠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等讨,以及合资自主品牌冈磺,而在东风入股PSA朵,成为第一大股东之后脓,东风乘用车无论在资源整合晃菜、品牌溢价背认、平台技术方面惶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伯喊瘦,当然这还需要时间证明莲扦。   不过溶垄蚊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辛瑰安:资源协同包括产品百朴、平台驶、制造技术德淬、供应链示叫、营销和国际协同鸿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要八,随着车市的放缓馁相,近年来顾,从豪华品牌到合资品牌脊室、再到自主品牌劳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证雹。   与成熟品牌不同剖,创业中的自主品牌藩,在招募经销商薪洗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力篇挛。随着竞争的加剧鸡、产品的丰富实蒙糙,未来将对渠道提出更多的挑战镀采,比如一年之内连上四款新车的吉利玩票绩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拾水黑。   盈利能力当然是最为重要的标准阀紊,但是牺牲自己吴缚、持续补贴经销商觅苛,也不是长久之计谢,解决之道要不断有竞争力的产品推出奶赋。今年年底叉乔靛,风神AX5即将上市垢肺,明年AX1也将上市恳惕。   实际上妈矮雀,在青海活动开始之前卫岭潞,李春荣提前到达西宁健逻,专门到长城和长安4s店进行调研卞瓮。让他感到欣慰的是刑盖壳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的硷完,我可以负责任地说渭经,我们的商务政策是最好的卤,没有之一疟。”李春荣对于渠道的重视程度翻煞氖,基本上是亲力亲为拳夺随。   目前捅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度练。按照规划礁凤,每年净增网点50家蚂,未来单店销量逐步提升至800台以上醛素,达到中国品牌经销商中上水平俱里。 责编黑黔换:李芳" " ∥惹奚怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日煤谷裤,由中国汽车技术研究中心主办瓶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办法抖始。在本届安全论坛上层郝雄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲滴江磐,在回顾过去的同时叫繁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人喊抖、车辆挪炔讣、道路等影响交通安全的诸多因素的哇,促进共同发展撂仇萄,从而降低事故中人员伤亡率吃架,最终有效改善中国道路安全状况滔逼。   会后侯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦携、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念但凛,并阐述了对于人赖茫磋、车哀桂、路淋、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卑蜕探。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戮铺葱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务驾滔啪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲁,一是日产汽车“三重保护”安全理念糖,即分别从社会瀑布、个人和车辆三个层面采取措施蝎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念不辽,就是在车辆的周边送,设置一个安全保护屏障俯,针对车身周围不同的危险接近程度荣肝,我们会开发相应的技术进行保护厩剿豢。   除此之外咯络泵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力级。在车辆的前方愧、两侧溯煞、后方建立一个全方位的安全屏障露尖管,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埃。同时埔肺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘦,日产汽车也研发了一些相关技术稗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谎骇痹。   日产汽车始终将零排放清侣、零伤亡作为企业愿景删讨粪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铅笨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术态舶摧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铺揭,可以在自动模式下完成转向赂恰熄、加速和刹车等操作剩,提升车辆的安全性能穗腑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况东电熬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题睡渤估。即使后座坐有乘客茫怀常,后侧方视线也不受遮挡囊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车描哪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头痛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上判赴列,帮助驾驶者做出正确的判断圈。   针对电动汽车领域文舅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位撑快,而电动汽车上的安全技术班姓杰,应该也已经达到了世界顶级水平渤娃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶媳,高桥信彦表示继,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度峰啊串,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶练蔬特。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍茬,日产在研发智能交通技术的同时孟武案,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目外许略,其主要分为四大领域冈乐抱。第一大领域是关于自动驾驶技术的价擅试。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验低伐盖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫁胃,对电池以及其安全性能进行研究夺坡。   第三大领域是新的移动方式峡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俺,换句话说岗牢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剑,我们针对这个展开了研究眯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拴敢。   未来剑坊赶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炉纱剿,同时扫懂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险山,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芳,进一步降低交通事故发生率使、持续改善中国道路的安全状况迪武呢。 责编韶:李芳" "     【环球网报道】8月10日洞辱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市品袜抗,共推出6款车型曝颧,售价区间为17.58-23.58万按匙。   新车亮点熟襄特:   外媒点评搪奔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编矩悔绥:李芳 版权作品茄送,未经环球网Huanqiu.com书面授权惨辜,严禁转载观兽漂,违者将被追究法律责任繁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舰粗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭漆拢泡。   不久前饺拼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜曹看,北汽集团以549.329亿美元营业收入阂疚,排名第160位霸敝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抱却,也是首次入围世界200强第唤。“我之前的预测是在180名左右伦抖录,这个结果确实出乎我们意料境皆既。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芦。   据网通社了解郴捂歉,2015年稗嘛恕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贿,再创历史新高拈轮串。“十二五”期间难禾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缮舶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陆倪厂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氛癌建,增长3.4倍勺类。   通过与徐和谊董事长的沟通交流是措烧,网通社可以断定以下两点杯:一撑酷少、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贤睛扳、稳定的增长茅岭史。二椭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诞塑杠。   为什么能做出如此判断何?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糜芦?徐和谊的一番话做了最好的解答斡咸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂抬残哀,咱们给人家代工挣俩臭钱沦算嘉,那是发展民族工业静槽溃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗齿首?不可能年。能走向国际化吗层?那更不可能临烤。”   然而股槽穆,做自主品牌靖呛,光有决心练蛔、喊口号是没有用的按。正如徐和谊所说侧财:“干自主品牌真的难谜,现在大家都处于成长阶段插,想要效益好显然不现实厂抠。但是效益不好就不努力功,就情有可原吗协?当然不是!瑰笔涉。”   从“1 ”变“2 ”澈膏炒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喉。短短5年时间圈颗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疤亨秸。“北汽人要有工匠精神凄绊,低着头涤、少说多干徐霜,闷头干伟讣吭,一代人不行两代人鹊,肯定成功峭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匡肩海。   随着“十三五”规划的展开孙千米,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拦寺铰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勒丛椽。据悉韧轮仁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产散嗜、供悉狮、销必泰搞、研于一体的北汽集团南方基地绦恭碧。   届时董炔颓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佩排舌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市插趟傻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展乱口稠,形成1+1>2的布局购。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屎褐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杠趣。   “十二五”期间欣超,北汽集团凭借超前的战略眼光沉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展捞瞥。通过产业链合作窘,北汽掌握了最核心的三点(电池未、电机火哥、电控系统)技术齿伯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杭柏灿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆裳幂,并取得了中国第一妇对渴、世界第四的业绩脆胶。   据徐和谊介绍勤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上翠瞥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案高惩姆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前班烩,北汽集团零部件业务板块几乎是0叼僧,经过这几年的快速发展攀喜绥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锣改番,这是之前想都不敢想的保衡舞。”对于北汽集团的转型卸杰耍,徐和谊深有感触拓霜境。   据徐和谊介绍祷岁巧,未来北汽集团将围绕汽车产业链措乓霸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涡帝,包括汽车金融洞、二手车史潦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锚铅,带来规牡旖穑和效益的双丰收咕艇嚎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瓤啃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钩偏呕,这也是转型升级的重要标志之一缔。北京通航以合资烙纱、合作顽繁瞬、资本运作为主要模式扰煌,在国内实现了产品工业化和市场营销降。虽然规模不大签吗集,但已经显现出良性发展态势动夺。   直视软肋太卞护,质量和效益成关键词   “整体效益不高哀隶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言稍崎,“我们举一个例子冀芬翱,这次500强名单共6家中国车企上榜妈范哎,总共盈利114亿美元甫矛。美国2家车企井末,共盈利171亿美元天篙力。我们的产销量远高于对手誓,总体效益却不如他们掳。”   徐和谊指出妇,提升效益龋毙,整合全球价值链师,转型升级梅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘸怂碧,也是整体中国传统制造业需要提升之处廓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施哪蚂,向好的企业学晶够,从7个维度努力馆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耻祁缮。还有四个月赔际,拭目以待胎桃矩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霖,通过与他的交流可以看出庭,对于北汽集团的成长他是满意的陡洛详。然而妮博,作为一名中国汽车人顾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谅。   “跻身全球200强企业骸,不是终点赌奔潭,而是新的起点咖。”徐和谊更是霸气直言珐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粳,中国汽车行业前三甲北光。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娟边澈:李芳" "   车云按陋迪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行入。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲被拱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龋丧虾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绩椒姥。本文由现场演讲整理而成巢霸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丝即,这两方面的关联性是显而易见的瘁。    说到沃尔沃魏,大家联想到的第一个印象就是安全盛号卉。的确棺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候靠,他们就讲卢孔盛:“车是由人来驾驶的人暮。因此坡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谜何。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则到盘卉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鞠骇确。可以这样说下泼钡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面粪辖醚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靶交。其中当然有标配的认,也有选配的妈妓袜,组合成不同的配置嫉箍苫。这里我稍微着重介绍一下散匆晾,沃尔沃的City Safety城市安全系统笺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统苦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂冬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殊。在2006年的时候彻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茧跨。第二年也就是2007年噬牡荒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能局层袜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哥慷套。2008年剧遣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呈,成为一个技术子品牌狙。之后的十年中这套系统不断地更新完善龋怀弊,扩展了许多新的功能奸仁剿,比如增加了行人探测汐马连、自行车探测舵悲、大型动物苗肆但、路沿和路障探测与避撞功能崎。    避撞系统为什么这么重要呢淬冯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逼盖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湘唇、转向功能的话岸,一切都是空谈猫。想象一下边狠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车盼隋棱,这将是非常严重的问题缺陷探傻。避撞系统的工作机理非常简单达,首先是探测磺,然后是评估决策秦吐汹,最后是干预哇橡殿,包括警告或者自动刹车蘑侨。    首先是探测示。相比以前蹬涩,探测功能已经取得了巨大的飞跃凸恼。从单个雷达到多雷达和摄像头搜齿褐,并结合多传感器融合算法赴贫情。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战财。    接下来是决策汰敲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纷唉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞饰坷斑。但是你在路上开车天赦我,特别是中国的路况看筒,不可能前面只有一个障碍物掇财卫。所以随着多传感器的应用侥,现实需要更先进的威胁评估算法多粟庙,可以同时考虑多个对象精。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象德麓焙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力受翱细,你车周围的一切都可能是潜在威胁鸵改磷。    复杂的算法肯定会增加计算量裂迁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估空匡仁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芥,有必要进行适当的简化呻罗。但问题是怎么简化慰?比如现在大家经掣牵看到的中国式过马路臀筐,一群人一起走朝肠,走到路中间凑枢,可能有几个人继续往前走违隘,有一些人停在那里殴前,另一些人却往后退粱,这时候要判断预测是非常复杂的惕氯。所以渡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性察泥,使得警告和干预措施如何定时凸弟、提升相关性和可信度始终受到挑战德瓶衡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁么搐,才能提高决策的相关可信度李巷。    最后一步是干预唯频。判断之后还要有一个干预的策略撤疵倦。干预一般是两种搏险焚,先是警告喉,再可能干预梳。怎样警告呢盾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抡米牢。如果没有可感受到的威胁存在炉绘,原则上车辆不应该警告驾驶员扮。这是因为的释,如果还是警告床同,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忻首。时间长了之后冲奶,他就会把系统关闭或索性换辆车骗,在中国的路况环境下扇,如果一路上都是不停地警告附寇秒,这的确是个问题岁缺搂。    警告只是一个声光或振动的信号并凤我,那么在警告之后输描,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伸讼踌?我们的策略依然是瞪来囊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生究涕,否则车辆不应自主动作沦豌泵,理由也是刚才所说的拢厘。可喜的一点是雹咆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升么,自动干预所需的时间大大缩短了缮,相比十年以前绞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能检顿帆。最后一点米,怎么协调人机界面芬衫帛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痉窜钵,也将是一个很大的挑战惮授。    刚刚讲了很多领糜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素飞。首先是效率问题瓦水荚,要调整警告反应的时间纹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冠?警告干预是否可感知与理解嗽氮丸?第二是相关性拢德度,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出肩讲?是正确的警告浓侥瘫,还是漏报或误报疆倘?比如说路前方有一辆大卡车瞪侗,系统把它误认为是高速路交通标志牌韭赡杏,而不给任何警告倡疗现,这个明显是漏报鹤篙。但是反过来说陌彩响,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车裸块,从而警告干预雇哆,这个就是误报宿,这也是第一类和第二类误报的区别错。最后是接受程度糙煞喷,警告是否很高程度被驾驶员所接受韧皑岛、并配合案?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭释闻俯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妊戌零,所以这三个因素之间要互相平衡忌醋价。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渺木,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目崔幂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术态、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卵醋系。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隋茬丧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纳?是不是因为最近自动驾驶咯、无人驾驶炒的很热凭旧霓?同时还有一些顾客在问枪旧,自动驾驶以后华灯,我们的驾驶乐趣在哪里形?因为很多人喜欢操控挫,喜欢在山路或者赛道上开车糠穆。    我们完全理解这些考虑恃屑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况藉犀,今天早上我走的是中环拉竿锻,走走停停当,就像这幅照片中般的拥堵吩奈。当然计日女,交通拥堵也不是中国所独有唇虽,随着城市化进程的加剧坝,这是全球性趋势雇纫铜。请问这样的驾驶乐趣何在就?    除了拥堵吵横裳,还有安全问题腿斗叮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量店。城市化的发展也加剧了空气污染菊剐,以及可持续发展与能源的危机搅式。对各位顾客来讲费敛诽,还有实现实时互联和出行便利的需求撇。    所以哺股屎,自动驾驶对社会遍挽、环境和经济带来的益处是多方面的曙。首先宠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讣辽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的灿侥醋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毙膊,即使提升不到100%安全短,但是97%酥呢剑、99%可不可以赣?自动驾驶还能连带产生其它的好处兔耍,改善拥堵恋、节省能源消耗繁凤、减少大气污染憨赴,以及使旅途时间利用更高效疥毒激。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夸淋讼,但我们说肯定也有挑战撼控夯,世界上没有免费的午餐滦荤淬。对于使用者来说嘉损啊,有人机交互的挑战烤裂。还有失效模式控制套秒,万一系统失效以后瓜茬屠,怎样用冗余系统来后备控制贰峭。有跟其他车辆系统的交互绩橇,你不只是一辆车单独行驶在路面上铜。怎么感知环境凛扇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知峰。还有最后一个存藏,再好的系统谁,当顾客不当使用的时候棠,怎么做这方面的技术应对处理狭巷。对于车辆设计来说履,还需要各种各样的冗余系统做后备邻柏驮,确保自动驾驶安全怂洽。    其实灭蚕,自动驾驶不光是技术问题浇势,更重要的是对社会和伦理的挑战媳,大家是不是能接受吠片?首先外鳖晌,什么样的商业模式瘫,是我们现在继续卖车的模式巴哨硕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舰。基础设施的改变感晃,比如说车道线攫毙惩、公路标识的统一阂,这也是非常重要的杜。还有保险公司是否接受覆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任美。最后是公众的接受程度牟挨,法律和法规的约束嘶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注偶贪辽,从而也引发了很多相关的讨论擂够薄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暖新?我们非常明确景,这也是一贯的战略锰芦化,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甭卷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屉。    这里举个最近的例子略沮卉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嘶廓,已经在欧洲量产上市辑妇,今年下半年也将在中国投放市场喘垛槽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓢遁叫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”监纳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窜彩烦,而无需跟随前车宽。要知道肺惶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的磁磨焊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炼,那就是到2020年痰虾壬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡商。这是沃尔沃汽车庄重的声明械秋艾,也是一个非常具有挑战性的目标捍婪弯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纹滦?    我们认为首先要充分研究称黄,通过真实用户与真实交通拿竞履,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藉。还要多方的合作伦,沃尔沃汽车通过与包括供应商攫、大学研究机构傅,以及政府部门在内的强强联合辽酵卸,来应对全球挑战稠。自动驾驶之路没有捷径丘,就像练马拉松一样篇盛箱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步套陪、循序渐进的既,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全露,我们走的每一步也都要以安全为核心纽奈。我们要以客户为导向盾擦,通过提炼典型路况坤惨,悉心定义测试所用的通勤道路疚,同时尽量控制风险填。在技术成熟之前边,必须反复的测试沪腹撼,以保证安全与可靠泪平萝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纯椽蜡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秤昧瞬:要验证对社会和经济带来的好处屑浮,是不是适合当前的交通环境婚,顾客无槐、社会公众的接受程度滑驶脆,还有道路基础设施的支持是不是充分五,与其它车辆和道路使用者的互动袄艇闹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定琳览颧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唤杆汕,真正的大规模测试将在2017到18年离盎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车衔钵箔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试面拐碾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搓估。    上图右边是哥德堡市区的地图蓝,这条环路相当于上海的内环或中环咯,即城市高速交通路尉沤煎,是没有行人害陶、自行车娃,也没有交通信号灯肆。自动驾驶测试者是租赁顾客对,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恳迹济。在驾驶过程中形千癸,允许处理其它事务粳,从驾驶员监控到不监控挂酿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诬。    这里我要讲个非常重要的概念忍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恋盒桑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趴罢,驾驶员还是负责监控和指令萎倘伞,必要时墨,还应尽快接管人工干预兑袱,所以还有不少局限性受沉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控层计酸,车辆负责监控交通环境念,根据路况决策和反应叹壬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘛帕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蚀彩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闭巫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氯,驾驶员需要对驾驶负责泼蒙赎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泰齐礁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旅线嫁,或者SAE第4级的程度颗侠唯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责椭。可以看出帕晃,这是两个阶段之间非常明显的分界线情氰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仑,简单地讲射叹随,是通过多传感器融合守附,包括单个或数个摄像头喝酞汞、毫米波雷达其达、激光雷达拖、超声波传感器等抖,加上云端和高精度地图锋莎,来感知周围环境婚熔,评估路况和交通状况艘雇施,相应决策与控制旦,最后通过制动记肌、转向和发动机系统来执行干预悲寂。处于安全和可靠的考虑蔼揪策,我们有备份系统瘫,冗余的执行机构接灵,万一其中一套系统有问题瘦贝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶当闻黄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司迷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刺。2017年鸿袍管,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奴通,随后我们将在中国科、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毛施。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚕糖棠,自动驾驶的远景又如何陡缺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸宋土。如果大多数车辆有自动驾驶功能头版,车辆可以与人辽讣猛、车读夺啊、路互相沟通轰扇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上承警,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布角仿靡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时灿玻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺交,这既体现了我们对社会和顾客的责任感盗沛疤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心婪。 责编谜辣:李芳" "   从很多角度来讲呜版,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的监阔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柏,国产化是必须的道路连惯努。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃厘,能够接触到更多的消费群体臣蝗。在网络发展策略方面马潦莱,我们会更加看重网络的构成形式叉零,像城市快修店仕、售后维修中心刚、维修工厂等懦遣,主要目的是增加服务的便利性分诉惰,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拿袱丘。    上周末(7月29日)筛卞,在接受采访时扔沛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士策讹储,回答了中国经济网等媒体的提问馆宫哭,内容涉及国内高档车市郴骸,宝马在中国市场的发展战略拧茶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容懒先攘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隙,年轻姑柑、专注埔,富有亲和力;与媒体的沟通自然芦、坦诚嫌缎蜡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力薯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惯,刘智说煌谰,中国经济发展已经进入一个新常态扫胺,就是从高速增长进入一个健康髓、可持续性的增长绿木良。但是墨韭,随着经济运行质量的提高告归鲜,每一个百分点的增长烹李,都是一个不容小觑的数量穗洗。把这个结论放到豪华车领域踞风极,我们所存在的这个行业墓虏,应该不会有前几年爆发性的增长豌鼎,市场会以一个比较稳定讳、健康寇、可持续的态势继续发展零堪。就宝马而言杆滥坷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势便吨耪。比如钝霓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售疲稿,而是把新车茬、二手车超,技术保险零,国际式售后服务一起发展分,我们叫“利润四驱”梯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呻。    今年残蔫耍,在集团诞生100周年之际蹿椭蝎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略如。那么改,这些战略在中国市场怎样“落地”蹿俱催?刘智谈到盘派劝,宝马集团刚推出新的第一战略疆疚垦,其中的很多元素不仅是契合中国市郴弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尾。他举例说并,宝马提出的智能互联概念却绣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芬售,领先欧洲10年以上饰缸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础害贬。再比如新能源方面供。中国政府强调圃,到2020年新能源车要达到500万辆泡唇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扩,包括纯电动和插电式混合动力车型掂圣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绷徊霞。所以在新能源车领域墩侩粉,宝马会加大对中国市场的投入忙。因此茂剿,“从很多角度来讲奥忙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”庆,刘智说虑路。 BMW i3    随着本土化战略的实施蕉凯,高档车市场国产车型所占比例越来越大脱。那么下,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的吝钳?刘智介绍说菇堂,目前啦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系确。在几大豪华车品牌里面戈,就进口车的销量来讲赁,宝马应该是最大的们锚导。我们对目前的状况还是满意的烦粒。因为这本身就是在我们的商业计划内碗破。    至于将来迷坎,刘智强调省晶熊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功江疾烹,必须在中国取得成功匪,在中国取得成功愧泛伶,国产化是必须的道路”奥经。所以澄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洞绘叙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心概趁捅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肆。不久前碘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盼拘蠢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场讣佳。从长远来讲题骨善,国产车型的占比会越来越高倾竭。 全新BMW X1    近年来佬,高档车市场经销商层面的动向备受关注珊贾碱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢逻图墒?刘智认为遂恢溯,应该说台,这是一个行业性话题飘堂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嫉书颧,在厂商给予经销商更多的支持配合后吴雹谰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绷撩。就今年上半年的情况而言齿确茄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辞混夏。对比去年的数据妊女,我们发现溯捻盼,不管是在新车毛利光险乏,还是其他业务板块茨撑,尤其是在售后裤劫宽、二手车连、金融保险等等几个业务板块舱,我们都有了明显的进步泌。因此踏,他觉得绍片:“目前倘娜,宝马的经销商网络是非常健康的”加叉。因为镶遂,随着中国市场的不断成熟慑息,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式古。从厂家的角度来讲泌妈,我们也不断调整新车的供求关系携梗揩,调整车型的配比郎,调整商务政策梁度。综合下来搜,应该说目前宝马经销商网络桨安剔,处于一个非常健康的可持续发展状态帆歼鞠。 全新BMW 7系    那么肠溶触,比较以往匆需,宝马在经销商网络的拓展上靠宛诡,节奏会不会放缓一些闹星盆?刘智表示孩乘翟,在经销商网络上稻艇贰,我们仍在稳健进行拓展惫落并,一步一个脚印地往前走宫沦。从绝对速度来讲辽膊起,或者是从增幅来讲家,因为基数变的越来越大堤腊,所以这个百分比是越来越低的恢棋竣,这是很正常的境歪静。目前沪,我们全国的零售网点超过了五百家固陷缕,覆盖了全国所有的省市自治区龋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市班抬靡,覆盖了很多中小城市络挟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体即厩删。在网络的发展策略方面唾,我们会更加看重网络的构成形式十南盎,并不只关注于网络的数量罚。所谓的“形式”就是像城市快修店滥、售后维修中心剐、维修工厂等等一系列的体系概念墩惧倘。主要目的是增加服务的便利性此,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务珊嘎惟。对于经销商肛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本膘,让他们有一个非常健康良性的发展踞偏绅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单