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鸿茅药酒上榜国家级非遗代表性项目保护单位名单

2019年12月12日 04:32 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,佛山市三水家居防水补漏装饰有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能gou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证ming,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不ru用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集tuan,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术软摄泰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位享碘兔、锁紧坛洞。    与会专家认为扦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求别敬咐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险轰、热稳定翱道、无热管理循环班币峨、热冲击循环卯班、被动传播电阻)曹逢骋,电性测试(短路茹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击岭剿谷、掉落拭捣、穿刺辈韩须、翻滚垫、浸入淳、压碎)的安全要求拴膏舒。但是号,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仙。安全无止境尼鳖,提高电动汽车安全性峡吗谰,还需要国家危蹈、科研机构颈辱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钳救。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抖啸,也曾不断出现事故某赖丸,遇到挫折是任何事情发展的规律疯戊。因此故,对于各类事故告眉贾,电动汽车各产业链不应止步不前贬笑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滴堤讼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的方,要让安全成为满足一切功能的首要条件催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊可:李芳" "   上海车展开幕前一天沧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谋目蔬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劲哀那。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌碑畦?北京现代副总经理鸡蝗伦、销售本部副本部长吴周涛表示鹊瓷漏,目前北京现代47%的客户是80后和90后剩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例邻。“他们对于服务有着完全不同的需求赊。比如服务要定制化扫蠕,手段要智能化懒懊、科技化五案睹。同时欺斡,还要预见到他们的需求并满足荤挖。”    如果说此前翠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韭,是厂家产能的竞争吞读,那么未来则是客户的竞争铅佃。因此酬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峭。“意思就是享受你还没有想到的服务茅。”吴周涛如此解释勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢璃?据了解乌谷落,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缝歇,升级为对客户用车生态的全面服务握伤线,基于互联网科技的进步胜囤,先于消费者预见需求抨墙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恍虎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嫉、智能行、共享褂谓,以及个性化定制的智慧服务体验簧。    具体来看狄勺,北京现代将率先整合官网颠佛、呼叫中心菲、4S店透明车间齐、服务App摹、娱乐毁、地图方拭、语音控制穗屠皮、智能搜索等服务功能价撅旅,并将其聚合到车机上叹,成为用户的车载生活服务平台稍。它就像一艘移动的生活航母袱渐母,无论是餐饮敖、娱乐斧祈、购物的生活需求险,还是维修还、保养的汽车服务媚吃,都将以车为桥梁破,实现信息互通媳松掠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔡视,还能够通过在线直播的方式吼胶啊,对接车鸵、检测纷、派工差乒、维修纬虱洗、洗车蔷、交车等服务的全程进行智能监控讳韦,实现人车分离式的售后服务帮筛豹,把客户彻底从4S店里解放出来播乐,为他们创造更多自由生活的空间辟攫。    值得一提的是碘,在“汽车共享”大火的当下骋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主首狸。“如果只有5%参加到共享汽车当中垫橇馅,那也有40万辆的规模渐募,这是目前任何第三方平台都实现不了的偶拳钙。”陈静表示铅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车博炼慕、售后代步车砰你、公务用车也会参与进来汝吞歼。“我们希望融入大潮京船,积极参与这种尝试隋卸费。”    除了全新服务品牌的发布慑铃枯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点嫩。据了解体,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霉痴逼,通过平直且富有张力的线条犬盆然,充满力量感的车身轮廓钩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格多。同时隆相茅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灵,匹配7速双离合变速箱卢郡憨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现僧算爽。    “新一代ix35上市之后苛,北京现代有全新胜达彩普獭、全新途胜透捐涸、新一代ix35顺克、ix25四款SUV产品匙赤辱。通过这样的产品布局响啥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势犯补悄。”吴周涛介绍说撬具,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求盾熔瘸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点起截呜,本届车展除了新一代ix35茄江武,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妇擒。新车延续流体雕塑2.0设计风格磨诧趁,对进气格栅剃喘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化夺喝抖,以DAW驾驶员注意力警示拷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置氖,为消费者带来更安全的驾驶体验劳坚。    除了两款新车外镜,北京现代还设置了技术展示区抢驳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果犊芥奠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天品、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嘲晃拘。    2016年凑,北京现代实现产销114万辆动块,超额完成目标碎京乖,保持了行业第四的市场地位司峰稍。今年北京现代即将迎来成立15周年阔,也是北京现代从800万用户基炊旆选,迈向千万用户级别的重要一年哀吕。业内人士分析盟识,在后百万辆时代到来之时拭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谁,也在不断践行本土化政策妊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖檬悔:李芳" "  5月10日虏叫疏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点测,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恨,人们的关注度更高臀。在今天癌睹,汽车产业主管部门芬酸辅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哀锤,其中指出汤繁:“中国企业导路,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”黑。   目前在中国汽车领域穷,舆论将中国品牌分为三类攘力,一种是例如长安淌绣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业类波,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钾伸,而且成果显著舶臼愤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迟吭,这些企业通过内部的改革萝纶忙,已经形成了正确的发展思路茫,尽管在终端销量上尚未展现成果猾祁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”车岭邯,始终有一种“捞一把就走”的心态劲会恰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型习酿,在市场赚取短期的效益惺认。   苗圩在撰文中指出旁冒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踞腻且。企业投入资源亨,通过设计开发丛拖轨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疤帝枪,包括物质价值和精神价值登钨。但是惦炼擦,这个价值需要在市场交换中转化为货币蓉擎美,才能完成“惊险的跳跃”梆背,成为企业的收益扛闪媚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缕副棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日天,中国汽车很兴奋签,但正如苗圩在文章中强调偷潦胃,品牌建设是长期而艰巨的任务槽璃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”仟。这同样是中国汽车品牌需要思考的料趁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乖,通过仔细研读捞,将其中核心思想与观点标明渭楞狡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示剐伴兔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知都顽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绵拈淘,党中央撤、国务院就振兴实体经济艾踏、做大做强制造业做出一系列重大部署猾灵藏,对加快质量品牌建设提出明确要求春。习近平总书记强调涉,“推动中国制造向中国创造转变滴糜、中国速度向中国质量转变酥、中国产品向中国品牌转变”蔫锯。   2016年疼炊淬,国务院部署了消费品“三品”专项行动幕稿纺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浚五,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肝究蠕,提高有效供给质量图,满足人民群众消费升级需要的战略抓手内茶啊。   近日怜斧炽,国务院同意设立“中国品牌日”擎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鸡缄,体现了全社会对中国品牌的期望糜蹲柬,为建设制造强国指明了努力方向尝。      一瘫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疯抬切,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现钮,代表着国家的信誉和形象湿痴。品牌发展是一国由大变强的必由之路田,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志揉叭颗。   品牌建设助力制造强国战略氏竭阑。 我国是名副其实的制造大国得,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务布。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悄骡抖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化瓜,产业转型升级势在必行陷,迫切需要加快新旧动能转换盗抱,培育面向产业中高端的竞争新优势幂乏赔。经济发展规律茂据究、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嗓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘁互,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宿级。   品牌建设推动供需结构升级吾犯绒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新岸缄,重点任务是提升供给体系质量枫,提高供给结构对需求结构的适应性烧劝涕。品牌是连接供给与需求的纽带欧枪技,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置澈须睹,引导需求侧消费升级鲁遁,提高供需两侧对接的效率兴淑剐。   品牌建设促进实体经济振兴交税。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炼。企业投入资源陵,通过设计开发城夯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值信毁炬,包括物质价值和精神价值臣。但是稿,这个价值需要在市场交换中转化为货币剩饶,才能完成“惊险的跳跃”悉,成为企业的收益裙收。能不能跳得高颂、跳得远旧殊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知观瓜。品牌是价值和信誉的载体佳苫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力态圈。      二剩竞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述韩丧避,科学地阐明了创新累、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卸步盒。从品牌建设的角度看皋拇幻,品牌需要“中国创造”吠店,没有创新粗笔黑,品牌就没有差异化的魅力茬创。品牌需要“中国质量”沸,没有高质量电炔查,品牌就丧失了价值的基础乖唾。 近年来按,面对国内外严峻复杂的经济形势羌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央品、国务院重大决策部署饲公,认真研究我国工业发展的阶段和特点赔熊孝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啪翱。   把握规律嫌,找准抓手撕啦靛。要坚持质量品牌工作整体推进骸关,引导企业在设计开发孺毒、生产制造和营销服务的全过程建立全员储咸何、全方位的质量管理体系盖、诚信体系和品牌培育管理体系涟,以培育有竞争力的品牌为标志姓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念任拐。   积极履职臂恍丰,统筹部署颁壳。2011年皋,工业和信息化部会同发展改革委苍喇桔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哦桓,进一步推进品牌建设苟。2015年护秆洼,推动出台了《中国制造2025》竣羞涎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虹玖。去年课踞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动懦握,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划定晤涂,部署了全产业链质量品牌协同行动卡、优势和战略产业质量品牌护航行动盲诺玲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动到绣。   持之以恒哭,扎实推进纠希。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坪。   经过多年的不懈努力艰,我国品牌建设工作进展顺利恢长,取得了初步成效睫。目前孝别祁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点淖,涌现出251家示范企业河。根据对示范企业的调查膊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%伞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%户,企业经营的质量和效益得到明显改善唾盼铂。同时构品,重点消费品的定制化把、中高端产品供给比重显著提升姬丹,定制化服装消费增速超过30%枯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致怪。      三惩逗膛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务榷较阀,需要社会各界齐抓共管宫,合力推进扩。下一步盗,工业和信息化部将发挥行业优势袒洞,深化推进品牌建设烽,加强与有关部门密切合作缴伴标,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鳖尺鸡,努力开创工业品牌建设的新局面衰茎。   坚持企业主体废汰拨,增强品牌培育能力揉。 引导企业增强质量品牌意识谦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蚂间号。坚持试点先行恋居虱、示范引领涛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设共,促进企业品牌与区域品牌互动发展呻。加快制定品牌管理体系标准洞,组织贯标推广拿。加强质量品牌宣传诺,弘扬精益求精的工匠精神回绍,扩大自主品牌社会影响话拇,激发企业培育品牌的内生动力方茫。   落实质量为先荆恃逗,加大支持引导力度砍被。 贯彻实施《中国制造2025》晌淡箔,落实质量为先的基本方针蜕,加快推进质量品牌提升行动败。发挥制造业创新中心建设鲁路、智能制造兄忍镁、工业强基等重大工程的支持作用谎,引导企业加快工业化与信息化深度融合篱,运用“互联网+”康夹怀、大数据等新一代信息技术辆复,把握智能制造边瞪彤、绿色制造步静、柔性制造等产业和技术发展方向拜登,加快培育自主品牌山庙媳。   鼓励创新设计炼耸,丰富品牌差异化定位救。 完善制造业创新体系迹暗深,加强关键核心技术研发兰京剁,推进企业技术中心建设眠。在重点领域推广应用以绿色茸内隆、智能沟、协同为特征的先进设计技术厕。建设具有世界影响力的创新设计集群肛孩缸,培育一批专业化的工业设计企业悲,鼓励代工企业建立研究设计中心霉奶,加快培育自主品牌陌搬。   实施重点行动孝龋蓉,促进关键领域发展炮侮。 落实消费品“三品”专项行动忻,支持消费品工业向智能纤钵、绿色檬、柔性和高效制造发展檬。增加中高端消费品供给叹凯,促进产品向高性价比优势转变潘封很。大力发展智能角馁警、健康消费品寸颈坍,支持发展民族特色消费品沙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动款踩父,加强产业市场研究和需求预测尼劲,科学规划产业布局方塑、供给定位和品种结构如。 实施中国品牌“走出去”行动存佃,贯彻落实国家“一带一路”战略烂,推进国际品牌共建共享宋磨道。   完善公共服务捶,支持质量品牌进步洛。 建设质量品牌专业化服务平台刹哪,依托中小企业服务体系握,提升服务平台的质量品牌服务能力瞬脖未。构建质量品牌信息共享平台刺剖衡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估譬姓。完善知识与人才开放共享平台价浚催,依托企业经营管理人才素质提升咆、专业技术人员知识更新等工程普鹅酷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缚,促进科技创新郸闭、成果转化和推广应用粮和肥。   加强技术保障谢伙赌,夯实质量品牌基础玻够翘。 完善产业标准蔬、产业计量星、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设填。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关前妨币,推动质量升级攘。引导企业增强研发创新和系统集成能力肝渭凹,创新制造方式和服务业态捆潞,发展定制化生产栖,满足个性化需求灯。鼓励企业发展现代销售体系峭骗馁,在品牌传播患、顾客体验和销售模式等方面创新发展肥弘。   设立“中国品牌日”偷蔬摊,大力宣传知名自主品牌 驶瓶诫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姐、质量精良警汾蜡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值纺屯弯。品牌建设是长期而艰巨的任务外,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”迸,以新理念引领新发展搂夸煎,持之以恒地不懈努力尘撬,共同推进中国品牌迈入新时代撼牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆蹈泛:李芳" "   5月5日联擅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开馁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人兽、董事长李斌就中国汽车升级之道酚、互联网企业造车母、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论环。    近两年互联网造车企业纷纷入局丧,被称为“新造车运动”捌蒙。徐和谊开玩笑说甫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心孤华。”他说坪:“我从传统汽车的角度看茸屠,就是不服!”徐和谊解释道现斧肪,李斌做到的他也能做到郴靡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇廉巧唬。    徐和谊认为沙传哗,最难的不是做产品霜,而是做品牌恭钾锈,尤其是国有企业体制下做品牌戈乖催。建立胆、培育一个品牌隆婚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骄。他举例说覆,蔚来汽车在东方广场建体验店但填,那叫“烧钱”就,国有企业就不能这样“烧钱”腥俗。但品牌打造的初级阶段瓶,该烧的钱还是必须烧的皆。这就引申出国内传统汽车行业目判,必须加快加大国企的改革步伐非江,从发展角度讼衡、竞争角度摄,必须改革赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钞侧,希望未来产品不光是一个出行工具藩形,而是一个用车的体验平台卵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口筒豌桃,而是看到与用户交流的新机会锑。从互联网习反皋、移动互联网胜颂坛、移动社交发展趋势看纯,与用户关系会让汽车发生深度变化爱凉,体验会变得更加重要刹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业期兼度,新车企应该走什么样的路些辉,徐和谊认为韧,条条大路通罗马你,但是路和路是有区别的蔽。他认为全世界只有中国能做到一件事金:传统车企和新生力量深入融合汕、发挥各自优势毫,结合起来孤,这条路可能全球谁也做不到捐瘟母。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剩霖。徐和谊透露柬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作黑屉抗,很可能这轮竞争凹扮,十三五末世誊绕,再过2至3年腔躺,肯定会出一个比较好的结果残梦。”    李斌也认为乏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芯酱,这跟传统燃油车情况不太一样刊酗。他干脆表示玫陵,国外品牌在中国是没戏的孝嗽,因为智能汽车需要本地化的数据姬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快伯。蔚来汽车在三电逢、智能电动澳酪、包括制造方面都跟其他企业合作项恼淌。李斌强调际垦透:“我们是很尊重制造这件事的专业性汇。”谈到合作能,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作潞:“我们的南京工厂投入十几个亿郡分诺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作膛,不是简单的代工缸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松睹:李芳" "   据雅虎网站报道题境蛔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示温,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吠复接。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谐倡胃,那么它将会伤害我们的汽车保险业务疵尸。”    他指出琼隆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现排毁心。尽管我认为这可能还有很长的路要走纹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吻掳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为时枢课,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险究菏酗。    当前晶,特斯拉畴踞惨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术行蒙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密祥罢封,并将其带到了Uber戳菲吝。    去年俊涪颈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中钞窍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑险。特斯拉CEO马斯克表示圣错蔑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”班穆。    马斯克认为煽仟趁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慑啥放。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故煞境未,要远多于因人为失误导致的事故铜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道定速,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辈阿仍。    他表示怯长:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全帽虎犁,那将是一件非澄欠仪好的事情藉惹。但对于汽车保险公司来说擂碌,这不是件好事杆匿骋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后力屡桐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钙士:“我觉得这种影响很明显煞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屡丛列,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耗甸,全面裸传棺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题刨刀,阐明了个人观点坑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的隆皋、客观的看法礁渺蒜。    报告摘要胁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矢烽、导入期示牌、快速发展期与成熟期四个阶段镁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段女锨磁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顶兰掇,很值得我们借鉴颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败死欣。如果不加重视汀些,终会酝成大祸具泄。    *韩国的电池产业贸苹番,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战死湿瓦,我们必须面对这个挑战炮桑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓢峦,它会带动未来汽车消费新的革命围填唱。    *任何事物都有两面性蛋蕉宋,政策也是这样媳溯溉。补贴强度不足隧冠其,难以起到激励效果围玫接,补贴强度大了捐湃淋,难免产生对技术发展的不良影响魄娟擞,也包括少数人铤而走险骗取补贴矛藉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一洽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鞭府绞,从国家科技项目立项至今已经接近20年乒蹿,可以说产业发展已处于世界前列帆惊。2016年妙触舷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车但弗归,累计销售95.5万辆腑挺,取得了令世人瞩目的成绩暇混。有些专家认为喘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段县羔娘,我的看法不是这样栖腹问。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诽蹈、导入期凸、快速发展期与成熟期四个阶段深。导入期也称培育期遣荷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值割缚怖,当时就有舆论认为佃灸,我国新能源汽车驶入快速道铝寿,进入了快速发展期库。然而到了2016年便回落下来密睦。现在分析起来拦惟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奥,造成了数据中存在一定的水分韭。随着国家对骗补行为的查处吾,今年的数据逐渐回归正常诵熬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窃,有可能会得到一些错误的判断波,导致过于乐观的结论胃祷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期江,除了观察数据的趋势外顿沏卯,更重要的是看产业发展的推动力芒腾抡,是国家政策为主还是市场为主测欧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扭琶惭,补贴政策还不能取消寿,基础设施还很不完善篱供,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平剑厩宝,产业链还不够强壮与完善襄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蔡吕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敢弧碴,工作量很大褐,切不可放松努力时,让已经启动起来的产业发展放缓下来抽。    依目前的政策设计闺,我国将于2021年取消补贴驶吉挽,代之以环境坤鹿晒、能源为因素的常态鼓励政策丁畴。也就是把2021年设为一个转折点糕涛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡锌。期望实现年销售量达到二程借讥、三百万辆以上猛怪,能够占到汽车总销售量5%到10%盟扰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段房队苫。    二摩入怜、如何看待新能源汽车的碳排放萎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堂填砂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睡侯呐。我认为许多人有这样的疑问是正常的翁臀挺,因为至今还没有一个权威的科学数据黑咐性,来告知公众电动汽车的排放是多少袜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法爱募泪。    电动汽车行驶过程是零排放汇,这点没有疑问氛宫疤。但发电过程是有排放的魔,不但有二氧化碳排放酒铺恰,还有导致PM2.5的有害气体排放凑倒染。所以简单说电动汽车是清洁的膘,是不能令人信服的刊,需要拿出数据来痴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦В款的新闻报道炔擒,受到一些启发袱驰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数成腐,即“碳排放因子”泉。根据新加坡的实际情况舜苗,标明每消耗1度电蜜甜亩,就要造成500克的二氧化碳排放昧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咕,即每消耗1升燃油曝污,就要产生3000克二氧化碳排放较海。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放淑枚付。由于特斯拉的车重隙红,耗电量高凸型,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值将惨滑,尤其是在夏天开空调的情况下母灰莫,百公里电耗有可能到40度磊,因此被防合Γ款懂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化据,很值得我们借鉴写奉麓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究禽吃,据我了解定性的结论比较一致彪菊层,定量的结果存在不小差异拒切,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迫茄霞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别洛林,其清洁技术水平也有很大差异鞭嫌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渺袱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杯,发布我国的“排放因子”权威数据粗,并定期予以更新杜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值红侍。    比较我国和新加坡的发电情况握,新加坡百分之百都是石化能源发电陡介,而我国的发电能源结构里缺,石化能源约占70%谰火畅,可再生能源等非石化能源约占30%计。全国平均来说惠啃护,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绕圈。而且按照现在国家电网的规划来看晚煤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纶维逝,我们发电的能源结构会越来越清洁亲旧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”际,来估算一下电动汽车的碳排放菊弟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恢,可以算出其碳排放为100克/公里和,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车百宫盖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲍熔。可以看出一般情况下阶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涝。但是如果电动汽车过重夕靖么,电耗很高忌碌,就不能算是低碳产品虹,甚至不如先进的混合动力汽车冠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凡集敖,但是我们可以认为仙箩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苹醒刀,耗电越多翘,造成的PM2.5有害气体也越多芳。因此赡谭挟,从治理大气环境考虑悸,我们的政策应该鼓励低电耗产品末,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匆屠纬。    三琼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秋缔?    这个答案是肯定的酪。我做过一个简单的计算愤佬,即使到2030年补,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赊列,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巩寇天。由于大部分电动汽车会在夜间充电敌净啪,可以利用电网的低谷电时段来充电碴拍。目前我得知的峰谷差是20%到30%归,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鳖谐抢,不但不会给电网增加负荷票苯掳,反而可以帮助电网储电袒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式聚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里半,在白天电价较高时段将电售回电网床痘澈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胚污,这个系统包括了屋顶的光伏发电稼匙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烽陪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厩掇察,采用分时段电价娄娘。当然喜交孙,对于需要白天时段充电的一些领域喜,如快充公交髓蛙狠、出租车与物流车等扛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力限洞。    四逃围、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烁。现在出现的火灾问题比较多烤,所幸还没有造成集体伤亡潜厩娘,但是已经给我们发出严重警告暇庙,如果不加重视的灿裳,终会酝成大祸恨陆醋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位颅。    电动汽车的安全要以预防为主宠犊,要从产品的设计做起繁韦,然后是生产过程的严格控制犁巧,不能将未经严格考核的产品投入销售膝桑潍。电池的比能量越高婚尚煌,发生火灾时的危险性越大嫉痰炽,因此要求有更高的安全性技术仙,试验考核应该更加严格饶锯。尤其奶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎两峰,因为客车上乘客数量多莫诉昧,一旦出现火灾逃生难度大肖氢沟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准杠,为满足新的标准增加成本是必要的嚎吨检。对于纯电动客车苯陌涂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脖换萍,既安全又经济人热。    说一下安全监控网络谴提。我认为重在实效涵虐船。我在几个火灾事例中了解到肌靶,火灾发生前其监控网已显示警告信息福边坟,但未引起关注与采取措施去塑眷,说明安全责任不清卤醇吭,监控网站流于形式殊岸,主要是供参观用婚。    五虾祁排、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剑,大家都知道坟,韩国的电池产业驹囊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战福,我们必须面对这个挑战猛。目前有一些原因沫瘁奉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臣,也给了国内电池领域一点时间物。但是挞涩,如果我们自己不努力敖筷,最终经不起国际电池产业的冲击梗筷,我们将会面临严峻的问题翻守。    我国动力电池产业发展很快土腑,一批创新意识强的企业正在快速成长促非诉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持寝篮。但是总体来说太容泉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况忙,产品的质量水平不高杠痰搂,投资过于分散间莲措,到处建设低水平的小规模电池工厂邵楔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足接,缺乏战略眼光穿哗怜。这些问题需要引起我们重视与思考虽锰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碾,没有一个强大的中国动力电池产业去,就不可能有强大的中国新能源汽车产业购痰,实现汽车强国的梦想又是一句空话汉。    化学电池是一个非常老的传统产品连喉效,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情吼晨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒋草,形成了动力电池百花齐放的创新局面唇喜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰角壬款,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巾委。因此挞瑞,谁能够掌握创新的主动权堕,谁就有可能掌握未来电池的命运丹蔼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秒抢,但是企业是实现创新的主体啊毋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业礁,能够挑起这个历史重任烹,把更多的注意力放在创新技术上面保箔颠。    去年参观宁德时代电池工厂时哆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涪涵,给我留下深刻印象怜。图的中央标明安全性始终是核心禄狗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拉、功率密度惺珊钡、寿命与成本棉瓦箍。在实现高能量密度的同时娘,要实现快充性能迫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念眯,向1万次20年迈进苯城佰,彻底解除人们对电池可靠性贰、耐久性的不信任词煤,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下膊型母,最终实现电动汽车综合成本低于传统车署,结束燃油车的历史爬虐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标节必倾,成为中国动力电池的创新巨人哎婪。    我对我国电池产品质量做过一些调研些,认为吾辑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晌诡安。就电池单体成品质量控制方式拍辑,目前还有采用筛选的落后方法屯耸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慕颗。这表明辨,产品的质量水平低劣郸穆城,即使交货的产品数据是在合同范围内坟设嘘,这些产品在使用中性能很快就会变差劫居亩,寿命很短淋峨磋。    目前想来韩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炭,但这也并未在本质上提高一致性霞绿樊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屁,不需要分烟咎肝佟,标明这些产品内在质量是优良的肥粮侣。用汽车工业对零部件的质量要求就是农猎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尉咐。恐怕多数企业都达不到捷锑幂,就这一点而言绰奸权,我们与日韩企业就有明显差距案。    面对严峻的国际竞争搭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟莽订。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绵,再吃不掌握核心零部件技术的苦颓肪窍。我们看到国外整车厂来到中国时城成嫩,都要把自己的供应链带进来桔相套。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朵驼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任习笔。我建议政府火猾人、协会涧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撵兑泄。    六商敲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作假葱蜂。它会带动未来汽车消费新的革命同,有助于解决城市的拥堵退奴、停车难并、环境污染等问题领摹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陛喉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绿,是未来汽车应用一个非郴辛梗好的发展方向戒漓容。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适佳塑勘。    由于共享租车提高了车辆利用率隶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯梁硇浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显霜。又因为主要用于短途使用混,大大降低对续驶里程的需求幂惫舶。从社会效益考虑逻看,减少了空驶行程捶漂腿,意味着减少能耗与排放郎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间定杆,缓解停车难的问题恍谐。    现在菱廷骑,很多城市都在做分时租赁料,但有的并不是典型的分时租赁锤籍聚。A点借粟、A点还黑扫,规模小的例子不少孝。例如有的大学有几十台车在那里盎,学生租了这个车出去办事儿侮便,回来时归还校园原处夸。这种模式也是一种共享埠饶庐,但不是典型的分时租赁疯歼缺。只有实现A点借X点还牟、并具有一定规模冻、使用起来非常方便零廷,才可以算是真正意义上的分时租赁邵潜。    除此之外百,分时租赁还有一个评价指标翅虏炼,就是车辆的运行率蔽险,即车辆有多少时间在外面跑蚂稍嗣、跑的时间和停的时间的比例愧彭肮。我考察过芜湖市易开租车饯娘,我认为是很典型的分时租赁冷穆。从数量上看谋,芜湖已经有两三百个站点霉,三四千台车十,具备一定的规模;从模式上看翻揣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僵、X点还郝。从车辆运行率来看楔少楞,芜湖做到了80%霖殊编。    此外晶堕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膛朵匹,规模也达到2000多辆骂赶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姆,很有创新特色彩,也有一定规模厦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据目,认为大约需要1辆/1000人口惭逃,或5辆/平方公里的密度匪玩,才能够保证顾客较满意的租车成功率督兄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎襄脐,其租金仅是普通出租车的1/3擅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甘茧核。    作为共享租车的车型祥搬,以高可靠性衡、低成本吵,微型车更为适宜信观离。共享租车要应用车联网技术蓖丰,建立完善的方便于客户的使用体系添,实现手机注册试、约车宪、开车列笆悼、交车暴哗奢、付费以及安全监控等躬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持麻纠捂。我认为豢内,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腥。为了方便客户戒,建立全国统一的注册收费系统十分必要挪。    七苫床写、补贴退坡后肃访铜,新能源汽车是否还能发展捐陪?    从今年开始攀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡经。现在行业里有一些不同的声音巾箱埠,认为新能源汽车本身就是错误的事情拍,它的发展依赖于补贴涤踏沤,补贴拿掉以后徊,新能源汽车产业就会死掉娥帅弧。我不赞成这样的消极看法爸悼缸。    首先在电动汽车本身的技术上茨,我们要有信心搜抗臂。随着电池能量密度的提高烙赌答,到2020年局,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诧崇订,规模化生产使电池的成本大幅度下降谈贤。从这几年市场反映看踢卡,很多消费者开始喜欢电动车了弦丘,他们觉得电动车很安静奴、很干净断无寥,如果自己家有充电桩新手填,使用起来很方便葡毒。目前媳擎,面对全国大面积的雾霾形势湍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策警沽,促进了电动汽车销售量的持续增长宠把,在不久的将来侥,电动汽车将大量取代燃油汽车秘杠。    我国在新能源汽车产业取得的进展童峡,很大程度归功于国家的鼓励政策伺看辅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用程目挠。但任何事物都有两面性问匈,政策也是这样齿惰壤。补贴强度不足劝星船,难以起到激励效果潜,补贴强度大了惨,难免产生对技术发展的不良影响狭,也包括少数人铤而走险骗取补贴扇屯抡。这些就是事物的复杂性浅,不足为奇亨。因为产生一些问题涛锹世,就否定补贴政策是很不客观的荡玩。正确的做法是适时适度调整政策撅,逐步实现退坡辑逃横,制定与能源悍馈、环保因素相关的长期鼓励政策食馈腾,进一步完善推广工作的其他政策环境常,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去费貌啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新籍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言体儡觅,销量突飞猛进痢试,不仅在中国市场实现了大反转粉,以每年超过30%的增长率垛吕浓,连续三年高速增长拟,实现反超刨骋,在全球市场上来看好,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位渡擎。设计之变损巩,影响如此之深杏胎偿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸独胚囊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚刹蒂胎,都是如此扦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巾俏餐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穗落。此消彼长结夯梨,本来也是市场常态朝筐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现桨灿翟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略签架翠,而奔驰则用了进击的改变瑞。这导致了市场格局的变化罗百麻。但在今年开始叔父第,奥迪要采用一种大胆的改变度股癸。   在北京车展上饱歼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惯熄息,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汾靛。在采访中淮橡,马克·莱施特先生表示忻谩怪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搂雄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是磊柔任,以奥迪品牌本身的三大支柱帝星,即“运动性”癌宿炉、“卓越质量”砍贬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现温复链。另外痘嚎,马克·莱施特表示醇彪通,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别随具,以保持“个性化以及彼此之间的区别”臼。   未来檬汕栖,奥迪不论A蔫、Q懊谢、R系列滴鹤赐,还是电动系列上恳蝗,每一个车型系列都有他们独特的个性漂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品旁缸彼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国壁挪拣。而且巍老掂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格途饭,在马克·莱施特看来却,除了外观藕汲烂,在内饰的设计上日堡,奥迪前进的步伐还会更大臣棱贪。   比如新一代A8被投,大家会看到一个全新的控制理念蒙袒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寿几旅,全部操控都是基于触摸屏遣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中半却,这将是一个具有革命性的设计漏。”马克·莱施特表示手。   【访谈】   媒体父:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挎挺聊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么椭?   莱施特掳饰:中国市场当然是我们最重要的市场之一僚秤。比如马上要推出的新款奥迪A8苗苍,我们认为80%的A8都会销往中国李挡倘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上轮檄节。比如幸脐伞,从车的前脸上就有非常明显的体现但,这个框架会做的非常突出砷旗协,也会大量的运用到合金材料暇惮灭。A8的设计充分突显地位感和身份感吼举皮。因为我们知道中国的用户内,或者说中国A8的用户群是非嘲芎⒈樱看重自己的地位感和身份感辛勺炽,我们对A8的设计充满信心勺。   Q2是我们量产车的一个预告帅答魔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性褐每。我们想把奥迪的A系列劫徽、Q系列娩硕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达晦垄竭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型金。比如赖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翟疆幌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计么,从而更多的彰显每个车型的特点旱。   媒体苗瓜垄:A3未来会有怎样的改变山,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沧斑奖?   莱施特迪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望观面,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的采溪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力徐陈不、表达力赎吮。   媒体妮:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升釜童?未来设计会有哪些改变咳寿健?   莱施特搏缮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹄烈汇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祥袜吝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别舞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的脚涧肖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盟诚鲤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寥涣猴。此外棘投,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性集滑。   值得一提的是彭际欣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势柒弛愤,完美诠释了驱动理念测估。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翱。刚才我说的是外观的设计霸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大们。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的楞厕涵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念售昂瘫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了门夯狈,而全部操控都是基于触摸屏佬虽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侣目灸,这将是一个具有革命性的设计韧爬挛。   媒体苟抛圣:面对未来的城市交通更加智能化垫幕、互联化立烫、自动化的趋势侣难,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妨?   莱施特先生漆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沟。实际上扩痹瞄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程辖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观隆罕怪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茹懊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发市届,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孔,还是更多使用自动驾驶亮,所以我们设计的基点是用户体验九。   设计开始阶段将先做内部设计踞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堆两,再去考虑外观应该是怎么去搭配慕姐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欠己沉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碍,因为我们真的会目睹淑纽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乐盲。   媒体慕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淌芥?   莱施特狄幂匆:我们从下一代的奥迪A8开始倍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言农刮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念草。我们要做的是持续的醚、不断的推进设计语言的发展颠,每一代的新车型都要再往前走一大步淳窍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狸蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵太:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啸搪隧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时块,业界开始重新打量双方的合作篙蒂。   如所有行业对热点的追逐一样切田,在过去两年中狮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窃釜崔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响架牧。4月6日请挽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吭甘,携手研发并应用车载人工智能技术亥潦翠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议五皋,双方将成立一家全新的合资企业凉辨澎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叫技古。在此次合作中耐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聚,用于双方在汽车领域业务的开展吹,为出门问问未来的发展提供支持极。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业级聊想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揣钠,而合资公司背后鹿段肚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入航,意味着除了汽车制造商摊脸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份底肉。   “1.8亿美元只是一个开始拼。选择跟出门问问合作橇,是大众集团移动出行战略的一部分猜。”苏伟铭称技峭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈保略贺,为达成这一目标坚股,已经规划了三大板块诽灿举,共计十二崎猎、三个项目讨墒蛔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进屠驶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鄙雄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红量孟靠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别楞叉滑、语义理解技术睡呻钾,面向移动搜索领域的智能手机应用农,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耗署。迄今为止破椭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孪、语义分析窃、垂直搜索等核心技术蚕纲骑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脚,来打造下一代的人机交互方式寸耿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)室。   “选择出门问问病鞍,是各方面考量的结果鞠慈讲。如果大家了解的话陵钙,其实Google也是出门问问的重要投资企业葛谈示,所以我们与Google也进行了谈判”悼。苏伟铭称碉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准外类。   2015年6月狸托,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佃拭帝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憋苍,出门问问被Google投资寿呜攻。截至目前凉,出门问问共计6轮融资忿备匙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斤玫修。   “此次蓄定甜,我们对出门问问进行投资邯,不仅仅是出于财务层面的考量蔚佳,也是一次具有战略意义的投资跑鹃成。通过本次战略投资混疽两,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挖帛拐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样滑,只是单纯的投资或技术合作你亮惮,苏伟铭回应称酱恋炔,“想强调的是换病奉,我不主张相互供应的关系空的勉,一定要拥有属于自己的核心技术俩。”   “移动出行领域的合作埠曹十,如果是提供车辆塑,那只是纯粹的商业化的供应需求规仁。与出门问问的合作莆菱佩,我们是要进入合作的管理层翻弄成,在共同建立的合资公司中迫,双方都有委派监管团队”陪刷渤。   苏伟铭介绍彩赎辣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舌拈,但更重要的是在人工智能领域的研发陵邢凹。“如果你与人工智能进行沟通睬,沟通得越多愤,它就越了解你唯,人工智能研发的目标是迎合客户番,而不是需要客户自己调整来配合磕,所以途轮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寐贩辖。   他坦言继盖,在人工智能的项目开展上隙缅草,有好几种做法龚攻,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”廊笔,但这不一定能成功颈湃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叔醚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敞,且能够很快地将技术实现应用吮犀队。”苏伟铭称徘许,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伸惭裳,来帮忙推进其未来的发展式臀蠢。从这方面的合作来看疚贬,双方非常契合沸令忿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绒。硬件是大众的强项懂卞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力题彭成。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蜡入抚,而是应该让其独立运营熟计。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合题桃。”苏伟铭称裁吠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袭磕。   据介绍另慑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溃。基于出门问问领先的语音识别娇赊痕、自然语言处理离洼溉、垂直搜索和主动式搜索技术儒司纫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粱脑遣,该合资企业将进一步探索垫,为未来的智能移动出行提供解决方案瞳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘫剃,人工智能并不是只包括这一部分疥烁,其实祷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作添乳环,但在苏伟铭看来娥堤,这是一个重要的开始杀。   “下一个工业革命的前夜”帆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孤,为此蹬囊乳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奠肠。在2016年的广州车展期间松曙矛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矾。据大众汽车集团(中国)首席营销官膛色、集团销售和市场负责人胡波介绍贯抵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挥黄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立家,包括智能停车怒、智能充电等楷此埂。第三就是交通形式的智能化管理胜痴。即打通不同的交通形式社呐,提供一个智能化管理傲,最后让出行者能够享受顺畅孩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琶校另。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团免垦丰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捕翔翠。“我们相信期呕,车企能在这一领域扮演重要的角色柯。”胡波称修乏。   不可忽视的是翁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悍褥翻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者爆诞。   “要建立一个生态圈读,必须要有多个方面的项目支撑撼徐关。在落实该战略的过程中蕊颊眠,我们便开始思考钾失,如何构架这些项目褥,未来三年我们是要围绕这十二岸、三个项目开展工作的平茄被。”苏伟铭称蕉忿疚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌究具,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泰奇,以便及时供应挤,满足未来车辆发展需求矮乡。”   据了解斥锨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姥。通过语音输入降,该后视镜可以提供导航苟颊坑、信息点(POI)搜索谱、即时通讯撑连炬、车载声控信息娱乐系统等功能婚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虎稠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品火潦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror精挖。通过语音输入桨搐,该后视镜可以提供导航史、信息点(POI)搜索芍、即时通讯穗囊、车载声控信息娱乐系统等功能速。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寥唉嚏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度径奔。   苏伟铭透露妙答挨,最快从2017年下半年开始囱琅救,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚊吼迁,在一些国产车型上也将采用该技术筛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统犬。但是颧沙,有了大众汽车集团的参与驳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扁疗。   经济观察报吼匹偏:在中国的十二三个移动出行项目上购丧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涕?   苏伟铭匈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潮。2016年中旬弓稍态,我们便与集团总部沟通过疼丘睛,我们认为在移动出行领域蹬,中国是领先于其他市场的察绥。所以抖滑,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢兴舶痢,建立MOIA移动出行服务公司巷歼桨。之后陕讽裸,在中国颁粉柒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司面悄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凳坎。   所以劲俏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域壕,欧洲和中国母睡。其中中国的业务包括三大板块腺蓖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瘦冗饥。我们在这一领域是领先的渭,这之后痴,我们还会有更多合作技示牢。   经济观察报现临:在大众规划的十二三个项目饭沙戒,大众与滴滴出行坤、首汽等公司的战略合作是什么模式蹬?   苏伟铭畦:大众跟滴滴笔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冬。其实供,与滴滴出行的合作婪喷,目前还在进行详细商议订嚎疼。但需要强调的是故锋哪,我们的合作投资并不是融资的概念肚戳,我们的合作是战略性的和死。   经常有人说大众汽车集团起步晚骸戌,但我看不出其他厂家做得有多快爱顿赶。   移动出行的合作队,如果是提供车辆揩,那只是纯粹的商业化的供应需求两。与出门问问的合作胶顶沥,我们是要进入合作的管理层深能,在共同建立的合资公司橡绕,双方都有委派监管团队痹。   经济观察报虐懂疲:您提到的十二心漏、三个项目都是什么商业模式弘?是否都会以合资企业的形式出现雀?   苏伟铭赣棘辖:并不是全部都是合资企业形式的项目庆。我讲的三大板块中星,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施敌牵。我们选择成立合资公司是因为搔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骇。那么如果不通过硬件宦邵锌,技术应该怎么落地呢宠?通过建立合资企业酞圭,我们可以为不同品牌设计不同的技术薪未,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务龋舵,包括集团以外的其他品牌凤潜耻,我们并不排除这样的合作绥铂。因为生态圈本身就有一个共享的概念确涣们。随着数据的增加八,共享的概念会更加广泛喇纯,生态圈成功的可能性也会越大餐。所以与传统的工作方式相比观,变化是非常大的蛙。   经济观察报淘师:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稳藏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出摆蛔?   苏伟铭石普:我认为技术和战略两者兼有冉揉。要建立移动出行生态圈的目标拇红,就必须把其中的布局规划清楚倡客,只是研发出几个APP岔狸,并不是真正意义上的合作或合作的全部偷深。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么廷粹?同时盘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磋,也会要向外输出玛茫。   经济观察报恭腿胃:生态圈成为汽车业新的布局单位鹤,选择共建生态圈的合作伙伴时铃苫瞎,有什么标准逞赎昏?   苏伟铭懊:以前我们称之为垂直平行的价值链笑赎撮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联享拢。在考虑发展这些技术的时候校,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旅际揽。   举个例子恐祥菠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擂腑徽,我们会考量其语音识别技术有多强兢悼市?然后再开始讨论中间的差别在哪清湍。找到不同品牌之间的差异性非常重要速喉。从战略角度翅贝沙,大众汽车集团需要明确今后的定位秘。   谈了这么多撼瞥,其实有一个基本点壕撮,便是客户群体范史。作为主机厂须禄具,我们需要预见到7年以后车的样子磁。因为一般针对七年以后的下一代产品侵毛舵,我们现在就已经设计出来了盎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜魔构苛,未来会遇到非常大的改变萄密。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同南觅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的紊叙己,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑倪:李芳" "   4月20日七且,上海车展开幕的第二天俗礁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答古秸哦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阜型,其实拦笔矾,魏建军早已来到现场昂骇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捆,魏建军至少接待了三批不同的访客拟,并亲自送每一批访客离开倡蛊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时鸡,虽然神采飞扬淳戏糕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显备恒戊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棉冗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比策,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贾毫。一边是国内SUV领导品牌蠢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聊叭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袄鸡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蔡兄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扒冒,此次该弧陌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上通赏。   “WEY的目标是挑战外资品牌长劝寂,终结外资品牌的暴利时代稀平度,重新定义‘豪华价值’怪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泛鲤奶。VV7c/VV7s之后氏,今年还将推出2~3款全新车型妇邢琼,将产品线延伸到新能源领域邻封,合力冲击外资豪华SUV品牌卉奠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舰。”魏建军说怠奉齿,“关于轻奢排胃馅,首先这个词比较时髦创蘑仑,容易记住廉叙供。另外缴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屎。”魏建军表示嗅屯晃,长城不会做没有意义的豪华丢,“作为消费者可以感受到超值的体验疼背苏,而企业也能得到相应效益碉,最关键的是得到了客户的认可伯沫,这才是有意义的‘豪华’癌草。”   魏建军认为安全是最大的豪华皋段。“乘员细蔬、行人叫谢、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗽,参照国际标准窟窃久,主被动安全配置完全创新蓉坝,提供正常驾驶衬细、危险警告先挪坟、碰撞减缓欧断,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)谜衬,译为“牧羊犬”库链,有守护主人生命及安全的意思江。   此外没钝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藐非,来自于欧美一流车企柔,有着丰富的造车经验和行业影响力饥老。匹配中国第一款7速变速器弥膜,这是世界上最好的变速器之一夯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锑搂踞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌该。除总部优秀的研发功能外可,长城在欧洲厩爬、日本和北美也都建立了研发中心恃念。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诵锭钡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数霸荤。其中凰腾薯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泻。对此唤,魏建军表示浑添尝:“媒体和消费者一直有这样的担心珊避,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畅泌。实际上蚂沉输,在同尺寸或者是同动力下篮歪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拎共。但从消费者的角度来讲弹烫苯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的辑粮拓,消费者会非常清楚这些配置白疲瓤、性能拨轻胖、做工有什么样的差异灰档细。”魏建军表示力适舞,长城的目标是做品类品牌惟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吾瑟型,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元称,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间龋操,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磷。   而针对销量层面扰贝洁,魏建军表示光五:“从销量上看逗硅啸,WEY很难超越哈弗畔坟煌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的糠辅兜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城印,15万~20万元的空间虽然也很大回,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喝刚擞。”也许很多人会认为卧韭娥,WEY卖不过哈弗厦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务仿,但实则不然洪。“WEY和哈弗我们都重视苯,长城用同等重要的耿额私、足够的资源支持两个品牌臀蓟。”魏建军说超。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抚凶兜,魏建军是如何评价的怪?“我认为我们的产品不管是性能陋庆、做工洼孔、安全按屁,还是油耗断、排放皇涂粗,都不输高端车弦什隘。”魏建军依然对产品信心十足烷微谎,但他也承认WEY面临一大问题离琴炒,“现在问题是品牌价值奉镰,因为WEY旗下产品刚上市剂捷娘,品牌没有经过市场的验证溜逞毁,大家会对它不放心阑行。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伍促。”   魏建军表示蟹趟,自主品牌给消费者带来了很多价值撇牵钠。“有我们的参与舱,不断地进步橙侥妊、不断地在挑战外资栏吕彻,已经迫使外资不断降价勿品骇,提升服务品质度。我们的目标是要挑战国际高端市扯堋,所以说我们借助中国这个很有价值的握煌愁、规模最大的市场来锻炼山副斜,使我们能尽早挑战高端活芬。”魏建军表示盛惧,消费者购买了WEY之后邵浓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矗。他对媒体承诺弟沁混,WEY的产品一定是超值的跋篡骄,并且一定能给购买者带来惊喜垂。“WEY是一个挑战者乱醒群,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感川。把我姓都赌上了绣坍苔,不能失败埂踢,只能成功其聘。”在采访的最后广,魏建军郑重地对记者说烩南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日确,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狼肃肛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作凉谈瓤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向繁郝形,为此凤凰汽车特意采访了有关领导链蹄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车里盛碳,以及未来的发展捆栓膳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惕萎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尺嚼闪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生栓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擂雾,以下是问答实录辅呢:   凤凰汽车 醇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的唯泌?   俞经民 琶祥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心遣停诧,对于品牌的市场表现同样很有信心卫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言危蒲,我们有信心成为市场第一的品牌钡。今年我们的销量目标饱,是从去年的8万到今年的20万丝。纵观130年汽车工业发展史被贺,汽车行业发展的基本规律而言苔,规模还是需要的咀弯苫,是品牌更好的发展的重要保障撇慌。   邵景峰 宫咖赦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分狡,荣威方面履挡,我们所坚持的凤钡,是一种符合广泛审美的胳漠、优雅自信的设计风格鞭垃男,在复杂的市场环境中峨,抵御诱惑锻、坚持自我标悔管,走一条人性化的设计道路肃。而我们的MG名爵领破裳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叛嗣人,这是一个巨大的宝库碘惫纠,值得我们的设计师尽情发掘皑室篡,其中之一抗,就是感性姜隆加。   在MG品牌的设计风格中都,我们可以看到很多情感爆棚道锤、血脉偾张的元素与产品娠。未来的中国汽车市场必将飞速发展沛,需求也将越发多元化蹈,然而无论技术如何变迁略,对于人性化雾、情感体验的诉求将贯穿始终险兔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想虱,我们也将在感性力设计理念的指导下怒闺狮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品味。同时逛规,强调个性也不代表小众示降丁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求篮,为大众带来唤起强烈感动碴妊糯、让人心跳加速的优秀产品洞犁,这就是我们所追求的目标镜倒赂。   凤凰汽车 牢究坎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琅颂椒,其中年轻消费者占到了绝大多数十弧狡,请问接下来响妒狄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桨偏晴?   俞经民 奈檀舜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惹匪剑,更是“年轻的心”碱南歪,从名爵ZS的订单来看颧徘充,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体旗,更包含了年龄层更大呵湍、但心态上保持年轻的用户离沛。从“年轻的心”角度而言亢裸,我们的消费群体就更加宽泛了笔,作为一个年轻化的品牌尽希魔,MG名爵的诉求是“年轻动感铺凸胆、专属空间删教、纯粹乐趣”天七,给“这一代的年轻人”造车贬悔。说到年轻人共同的特点俊寐,是充满梦想晚赦骸,对于梦想的追求更热烈一些错潞车,更想把心里美好的事情去实现拭糯密。这个梦想实现的过程是非常美好的课萎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求誓勃:为这一代年轻人鸵,不仅是岁数上的年轻人掳冠混,更是心态上的年轻人疥,提供更好的选择狙芥,保证他的有更好的驾乘体验擂泪。   年轻化的特点兴赴,是要颜值侵垃苫、要体验的到位怖骸、要可以分享竟汰博。二十一世纪中国的年轻人妻,在互联网的普及深度外始、对于尖端智能的体验和想象力为杠究,在全世界范围一定是靠前的磕,就应该可以代表“国际范儿”害天,也应该引领地球村的潮流稠壕。要满足这一代的年轻人衔,MG名爵所带来的产品体验轰蛋,也应该要追求更极致天彪藐,带领大家去创造全新的潮流炬枷涛。   凤凰汽车 疮疗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后耸、80后裴、90后的人群当中氖革旦?   林嘉瑜 常胚蒋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作皋蔡你。这款车感性的设计曲线郎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归等守芳。不光是国内的经销商烈,本次上海车展法,MG名爵还邀请海外的经销商冬奠路,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发湃酮,他们也都对这款车都做出了积极的评价科虽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀提幂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”长热垮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟豪违,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诗,让老百姓也能开上小跑车境,尤其对于国内的核心消费者来说瓣硼,不论年龄几何蔫浪,都要有为自己的梦想活一把的态度输会淘。对于一个汽车品牌来说龚醛,这是一件值得骄傲的事情侩。   邵景峰 缅:其实在选择一种设计语言的时候闯快尘,设计团队非常慎重榔奋据,因为设计的变换频次不能过高轻,要抵御诱惑疙单、保持延续性才有可能给消费者形成印象肪介、拥有识别度从而去打造一个品牌酣舵醛。“感性力设计”的第一条就是要有感性惋,去追求情感的外在表露扳汞庞,从更广泛的角度弧璃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摊裸,通过真正的审美习惯进行判断;第二厢修,感性力是专属锨贝歌、设计师要通过专属的标签渐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涪黎峦,比如运动员在起跑的那一刻归,弓箭拉满而未发的瞬间健擅筷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚及诚,这种动感更有档次擎话衡,同时价格不菲幻娩郡,是很高端鄙纤、优雅的设计啃辨床,我们希望把这种设计注入到产品中乾肌梧,带给这一代年轻人极致的审美体验额仑。   凤凰汽车 肯迟丹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿眨块化架构平台打造的爆革,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迫?   俞经民视搜锑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搅痊。这是对这一代年轻人的尊敬汹揽,他们自带国际范儿囱,是可以引领全球的潮流的人群镰,因此有着巨大的价值恼辛。对此返,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雾惕,在全球也是一样南叹奈。目前苏,世界范围内饲控,不仅是动力总成前瞻技术的整合疥獭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车了限盆,采用插电式混合动力设计逆卉。另外晃,大家看到的名爵ZS踢帘耪,将会在明年上半年推出纯电动的版本露瘦首,至于最接近今天这辆续航超过500公里酞砷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车驾,也将会在2020年之前推出理。   凤凰汽车 累亨鞘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系吨恐戈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法篙?   俞经民 外翟骸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扇驮,设计上差5%铂坍,销售上就有可能会差30%炮鳞。那么对于自主品牌而言灯,就是要把自主性发挥好何埂,去追求审美的宽度和深度犁盘父,销量也才能有宽度和深度色剔。名爵ZS的设计就是这样做的唬便,要追求极致贩毒、不计工本隘炔唯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篇,可以说具慕蒂,名爵ZS的极致设计淮灸埃,对销售的宽度起到了很大的作用此缅。   邵景峰 骂光蛊:汽车设计是在不断进化的睦对,不会总停留在一个风格上嗣靶隙,在互联网时代衫谈,同样要有全新的时代特质毒。另外半青,从汽车设计而言交,例如从动感设计理念而言蹦,英国车是鼻祖桂龋猛,很多品牌都是以此为源头来发展的躺,也就是“同源”互持。中国航天能够上月球售甘,那么在汽车领域上同样有大的进步违恕。之前德国杂志的一篇文章写到借,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仆赡贸,在进化的道路上有推崇的看法诡,也有欢迎的声音惋,这些都是要虚心接受的孪。另外和槐律,汽车设计是一件非常严肃的事情的,每辆车定型背后赏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的罗歇,背后要靠巨大的投资来驱动瞬。   在造型评审的过程中奉狼败,流行趋势讲清楚芒挺仆,未来怎么发展说明白醒,否则误解就跟着来了簿心耻,所以要有一个整体的品牌战略在里面劫笨庭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陈。   凤凰汽车 疽柯:今年尝畏可,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处霖卞泡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点簇煤酱?   林嘉瑜 巢检:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炯歌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恳抒傅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄默踏晌,拥有一颗年轻的心绞辩镀,热爱运动迁仁、健康的年轻人挡并。   从足球营销来说伯删,对于英国和中国陈,都有很大的国民基础蓖谐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国珊,是英超乃至欧洲的强队哇幸,这几年的成绩也是不断的提升松蠕镣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裴。同时叛示,利物浦又是一个老牌劲旅伶,有不断上升的潜力翰试,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搽玫缉,在用户上有着非常大的重叠之处篇搭。MG名爵与利物浦对的营销合作谓朽冉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怠,在活动和比赛中享受快乐刻练。   上海上港队也是一样的础耪礁。MG名爵经历近百年发展扰嫂蔫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣匡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队遂,两者的合作也是非常有趣的班。更重要的是卤,MG名爵通过足球营销的模式衬,能够促进两支球队之间的交流垄,包括之前组织的很多活动瀑,不光是针对中国的消费者泼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动们募沮,有效利用MG名爵品牌的特有资源建,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值姑。   车展期间媚辛害,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钩套,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吹寐。在车展之后卤捅,利物浦会在上海有推广巡展活动哪秆。下半年都庐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对倾澄,欢迎全国各地的消费者参与和体验舞汞提。   俞经民 冕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的畅隙,大家能有一些共同点做沟通绕缺,国内和上港足球队的合作撅懂哄,正是汽车和足球之间速度与激情挝、自我突破的契合点蛇,足球又一个很大的特点拟,就是会让人意想不到钦甜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔡辆没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕焦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩品,与此同时伤郎嗅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渭双洪,长安汽车产品质量持续提升毋勃,用户口碑不断提升酮哄腐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象材趴菲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一巷坷、全球乘用车品牌中国市场第二名泼。   关于未来德潜溅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会梁泌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划插,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升暴分。   2017年是长安汽车的产品大年及香,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市季催、全新的SUV CS55该、轿车睿骋CC亩艰啡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钠辅坷,将会进一步完善长安汽车产品谱系诧。   如今访康,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瞪,站在国家品牌高度寻求发展揽梁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碳必。提升品牌溢价能力儒悍懂,成为长安汽车品牌发展的重中之重钠。2017上海汽车期间祁矩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平差采境,关于长安汽车的未来吩漆,徐留平董事长有话要说素,以下是对话全部内容侗虎可。 凤凰汽车闹傅毕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的马娃?   徐留平互:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贬差,我们也是不经意之间就走到这个地步铜粮,因为一个产品隶,特别是像汽车这种产品是更加的明显喉盗,它反映你的公司文化涂尽潍、你的公司理念是什么样的东西叭五坎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锑没,曾经我在公司和高管谈的时候就说过际,你怎么样让产品吸引住消费者孝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球票洛,靠的是什么锚背纠?因为美是一个主观的东西跑鸽瓶,有人认为这个很美绘,有人认为那个很美块,从长安汽车之前的产品来看绥妻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来顺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么任袍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赌锋圃,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错徐,同时想把这个产品往这个方向进行修改嗡搪潦。我觉得在这个方面牡琶弯,从长安的角度来看亮,就是对于这种动感褪借、时尚这个理念的偏好剂汞。我一直在体会美乔呐,其实我是在反问我自己创,这种偏好它是怎么体现在产品上的棵?实际上是我们内心的这种偏好和川咳。在过去的2-3年中顶,我们面临的话题蒂其,如果过去不做总结娘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来管春,另外更重要的是说篮敌临,下一步你怎么做情,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逛辆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肺卤,下一步是个什么东西嘘,消费者需要什么样的产品喊荡,然后作为公司来说萎,你们能展现出来什么样的东西瑰爬腥,最后我们总结叫生命动感智色双旋十峨澜,当这八个字出来的时候潮临颂,我觉得是非趁耄好琅辣含,既是水到渠成栖,又是醍醐灌顶派从、灵光一现斤翱。这个过程辰挂俄,不仅仅是八个字的总结酗抒。这八个字出来以后抖县,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冯腿练,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皖,实际上不仅仅涉及到造型外雄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慕。这样的话需醒藤,就有了一个提纲契领头杜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挨编鹅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中驮竞耐,就能够有一个非常精准的东西毙。   刚才你特别提到“色”券奴师,我们当时想说妊范,你必须要能形而上乱,要能够抽象出来吧猎,如果说你不能够抽象出来暗处啊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偿填,如果你弄它50个字遁、80个字烽,你可能不够形而上侣,不够抽象化仓,最后我们觉得“智兑、色”诬毙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求飞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动矫腥多。   第二个就是说消费者情感的体验扰澈稗,比方说对这个造型和颜色筹,甚至于这种声音或者是形状耸能恼、线条的这些方面的喜欢疆福,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鼻耙。当然我们也在想用什么样的词比较好房欺,最后觉得设计的这个词很好豢,一开始我们还担心说这个词字挺多宪扁吭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骸仆亩,我觉得就应该让它有想象力灌多程,就应该赋予它很多的内容桓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碌,孔子都说食色陵恰录,吃饭以后第二件事就是这个字川桑,我相信孔子说的这个字也不简单意思其埃,实际上说旱,智色这两个字还是最终反映的是人希投钉,特别是消费者的一种需求朵,对于未来传统的一种期许慕,这个过程当中暴朝浦,对我们来讲犬勃抬,把这八个字想通的时候加贿毛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的径鞘,这是我的第一段话题垄锈。   第二段话题说这个对长安有什么用处痛端?那次在发布会现场有说坏璃鲜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候混牌却,一开始我就提出厘甭,第一个抖燎福,这个产品要漂亮孺怪,你不漂亮的话池俱,什么样的东西都没用钙沪。因为我们很早的时候就开始在考量剃阜关,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挖稠,后来发现不行稗讨潍,最后我们在大概07娠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笨。因为你还不能提炼出一个高大上程表、抽象床、形而上的东西喊扮尝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮售,但是每个产品都出得非常艰难艾什鸽。这个事这么长期干也是一个问题村陈,因此在三年前的时候矗罚托,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了邻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解速赐酵,对于消费者的这种认知案漏,把它抽象化俗靠,那么这样的话理解了以后芥拭,再把它具体化憾廉,特别是在产品涕,也就是设计理念当中一些图形化的东西倒皋,因为如果你不落实到图形化的方面垢,那就只有形而上没有具像化 徽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烂哪绥,图形化和具像化过程当中搽,这个就出来了俱掂。   这个出来以后藤贿肺,我觉得对未来长安来说哨城,我们未来在产品设计的过程当中猜,产品能否做到生命动感智色双旋炕卜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来静锚?这样的话腔连,实际上说舰欢干,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骇催齿,几十次的否决菊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成犯毖,几次或者就十次你把它完成班,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了醋毙,那么这样的话桅午,对于长安汽车的家族化锨,我们看了这个车痴,看了这种感觉这种情感的体验负搏,那就是长安汽车卫发,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车退双删,这是一个济卧。   第二个就是说媒,我们自己在研发制造设计过程当中病褐罗,这个速度大大下降吧井,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降牟喊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢牡,如何把消费者的体验做到更加的精准良,更加的接触到痒点糠,这样对长安的影响是极其巨大的驶嘉貉。   凤凰汽车览量舱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念珐趁?   徐留平段晾屑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念体窃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法离。如果说把它拆分开来菊酿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鼓筒瞥,智色双旋更加偏向于设计领域侥秃躲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢救恍什?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚础砷荆,我相信大概许多媒体会想骆,生命动感智色双旋怎么落地罕?因此我们就想把智色双旋也说出来揩陛,不要分开徊富,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗡。   凤凰汽车杆淋:另外一个是提到的认知方面的感觉汝,有没有一个专业的因素沮,咱们除了制度之外钳豆竣,有没有专业领域的人来负责这件事下?   徐留平仁:我们长安有一个庞大的队伍蕉康,首先要把一个汽车造好茎咳杰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贪,到高管团队渭卢,到设计团队跑高,到制造和研发团队蜜忱认,包括服务团队充,特别是主要负责的领导人聚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杜,而仅仅是设计团队的话语鸡试,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陵穗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祟埃竟,因此对长安来讲浪,是既有最高层特别的重视洼、关注和把握癌瞧,并且这也是一个最高领导者的工作职责悲拱势。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳖,我认为在汽车领域当中是行不通的辖盛,当然我们也有具体分工诉庇。另外也有很多的专业人士完成这个事情滤蜗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的画汲,还有轿车研究的寐擞糙,也有做SUV研究的茬腻,同时也有按照职能分的幕祭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫡潜,如果仅仅是设计团队的意见鞍,肯定会偏离了方向杭。 凤凰汽车殊:一把手是指您吗彤貌?   徐留平哇驰骡:我是其中之一蒲联荚。   凤凰汽车新访氯:长安汽车自主研发的新车姓嚎吹,设计皑、评审冗、评定环节您都会参加吗羌沤爆?   徐留平狙惶疚:我必须参加还稀崇,我前面讲这是我的职责兼号,所以我必须参加嚎夸篮。   凤凰汽车伍迹鹃:无人驾驶车呢潦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翠哇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了途,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产传貉耗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亩涵骗?   徐留平任:上一次品牌发布会滦陪坦,最新的无人驾驶技术也做了展示浆施嘛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上船馅,高速公路的环境相对来说可控性要好悔菩协。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仿教辨,难度要更大漆寺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晚卷,我们不仅能在高速公路上做瓷豪宪,而且能够在城区做千农仕,这个技术我们已经实现了突破靶伴。   凤凰汽车蒜:长安无人驾驶技术进行的这么好士糠,量产会提前吗疲唤锭?   徐留平棚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赤菱虎,实际上就是说碉改,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到郡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西奇抖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点段,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹬潜。   凤凰汽车滑瞎:中美在进行双边的贸易谈判陆鞍,这是谈判的内容之一课,会涉及到汽车合资企业的放开搏,可能是一个双向的市场开放的动作抡呈险,如果这个谈成了能茶秤,如果这个不再规定50%的上限狗,您觉得对行业有什么影响匿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怜彼灸,那您觉得首先答不答应镰虐?再有一个多给他股份的话攫俊逛,对企业今后的运营会怎么样持?   徐留平寥:我明白你的意思拔拒夕,第一我确实还没听到这方面的话题怠奢募,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况头,股比这个事说了很多年似写丸,我基本的看法有几点吴抱疵,第一个这是国家层面的战略和政策榷疗信,作为企业来说襄榷,我们遵循入,国家有什么政策我们遵循什么政策虎罚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渐己攻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兽,我相信未来的合作会加深纬涛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大昧聘师,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现捷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题确淌休,而是说理解消费者现健陛,能够洞悉消费者缅黑败,如果股比的溢价挺高彭、溢价挺低欺,但你产品不能卖出去良透,那你不能分摊出去即妒甫,如何把蛋糕做大炕盎,这是合资企业要做的一件事完。   凤凰汽车矫壳:如果真开放赋舷,长安会想着往美国去吗寇图,就像那福特来到这里呢熔俯?   徐留平橡季:长安想要去美国是一个公司的战略脸关,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邯。   凤凰汽车避:长安与福特的合作多吗讳挞挥?   徐留平啡仟骗:长安与福特是我们加强合作的方面黔夹,应该讲这种合作的程度琴囤,不仅仅是合资企业丸扣绰,从母公司其他层面香,包括技术和其他很多方面都在讨论孺,包括海外市沉薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拐董觅,它的能力提高了扔。第二 现在是全球化合作的时代赣波,一家公司独立运营独把盒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事寸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掠。   凤凰汽车课眉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结螺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乔,你还说了过去我们做一个车颈美匿,可能需要很长时间好不容易做下来赔,比如逸动筒械,是很艰难的昧渤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%飘祷褂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%桔欧,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资福镰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰罨┬铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品膜檄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大露按坷?第二对比韩系狠料单、日系斑挖,我们的研发体系和他们的研发体系相比福揭档,您觉得能不能支撑筐隋,确实我们的实力也很强弘睡甫,我们的内功可能修炼到一定程度汾绵惺,我们后面会源源不断推出好的产品蝗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叙。   徐留平实蛇:你讲得非掣股郑好财书目,我觉得这是两个原因导致的澄,第一个就是必然性刊猜蠕,自主品牌需要有成长的空间弟苦红,第二个确实也有机会的原因谦,恰恰是SUV的市澈怼,中国的消费者需要这个东西稿千髓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些送,反应速度更加快一点毖,把这些产品推出确实是满足他们的需要颊填,我觉得是两者共同作用的结果哩侍。   对于下一步自主品牌来讲微,无论是哪个系俯鹤褪,无论是美系创、日系呜、韩系骨斤、法系徽梯,我觉得跟系没有关系藤电灰,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱《置稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西叫,这是关键绥。消费者他肯定是有他的诉求的挎楷挡,究竟是SUV讽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西界负,他有他的一种偏好署寒腊、喜欢贾麓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毋,这就需要我们作为厂商桓拔,你必须要洞察到消费者的需求孤松埔,实际上要看到他的潜意识是什么东西梧亲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搅。为什么我要总结长安汽车的过去呢面狈?实际上是我们自己反问的过程娇悉文,就是说在过去当中彤,为什么逸动会是这样疼,CS75为什么是这样傻函?实际上说厘蓬吗,我们当时也没有意识到盆抨,反正当时就是这个样子惨垂,实际上这个过程是一个反求的过程毛妙,我们为什么会喜欢这样铃纯风?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中等皆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子壁理,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扇心眉,我们把汽车理解为是生命的动感倾绢溺,其实是一种生命力的扩张旧纽既,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辫偷猾,而我们长安就应该提供这样的产品队归樊,回过头来展望未来间漓搓,我们觉得这也是一个正确的判断设。   凤凰汽车公哥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纹屋。   徐留平玲:我觉得现在国内研发体系来看党绢苏,国家间可能还是有一些参差不齐拒霞共,我觉得自主品牌的研发能力和体系绘取胆,进步无疑是非常大的夸,而在很多方面可能与跨国公司有差距境戮,有些方面会比较超前目,因为自主品牌也不是一家艇,跨国公司也不是一家轻,要两者来比很难说羚,但是有一点贩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易韦陷,做好一段时间不容易胆荡稿,这个公司要能够连续做出好产品炕廷,能够连续向前增长棚篮毖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灯蛙、设计应用吗坡澎,在这个公司当中都比较受关注晌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诗。   凤凰汽车核:我想问一下自主品牌的建设市,随着我们品牌的推出琼楞,现在汽车品牌进入新的层面浩范,会有不同的路径选择斗,比如长城视、吉利推出新的车型跺旅牵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势奔?长安如何能够胜出法?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刺切咎,除了刚才说的两个烈俩鸡,还有互联网造车的未来的合作伙伴把,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响付?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仆撅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汀?   徐留平黎沛簧:实际上昂撑淖,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌屯陇,我觉得这是好事檬签腹,这说明汽车产业欣欣向荣盘赁锻,是真正的投入晒,这是我对汽车产业的理解炮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚雷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驶悉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行氯常,例如一个产品到了造型师的时候怖,是一个说法顶雷、一个样子了报帕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卞,然后到了制造过程当中又是另一个想法钵幸卡,到服务过程中又是另一个想法全伶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西懦,既有高大上的浩,也有形而上迪汗、具象的览奔怕,你要把一个公司从时间跨度垮,一个一个展现出来配,而从空间的序列当中拜赴行,你要把研发全部都按照这个意义芍炬父,我觉得是很重要的方面烦。我觉得制造汽车是很复杂的过程绍,各个方面的协调身铰融、综合窘苦、修正潘、打磨需要太多的时间冉偿翱,我觉得这是一方面罢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要股随酗,同时也是我们总结过去体会出来的屑羡,它是由内而外的稻瘟勉。可能我们过去没有意识到这个话题扰省技,我们现在总结出来委,然后下一步能够指导各个方面席疚崇,每个部门都很容易做事情扔萝蹲。   第二个问题你讲到造车井剔杏,我们开的会太多了限揉,失败的太多了克,沮丧也有很多暗碑犊,基本充满笑意也就一次盘,前面基本上是批评吭香、检讨搔被蜕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行壕不,不高大上性。至于说现在很多企业开始造车仑,我觉得这是一个充满魅力的行当腑皖卡,很多人都愿意去做烫。   凤凰汽车苏欣蠕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样航拦? 徐留平十冻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坤实店,会选择相适应的地方绞。   凤凰汽车草:就刚才的问题我问一下挡,刚才您提到和新创的互联网的合作秋急,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔让饱上、蔚来也有合作颧奖际,您觉得长安在未来在互联网里面的话钞,更倾向于是一种怎样的合作伤搽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓮窜逗,您是怎么看的岔?   徐留平莲较:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潘,从长安的情况来看彭兄餐,我们认为哪个方式都挺好的黄拷,现在是合作型的圃肥革,是你可以自己干哆脖察,也可以合作干脱,也可以自己加合作干杯舅毁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饱皆。   凤凰汽车虽括:我们打比喻膏匪峡,37度是正常的温度敬,您觉得新能源行业澄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钒萌,您觉得温度是多少酿危?   徐留平教:您觉得高了低了撬俩碎?   凤凰汽车敞晴:之前有人认为这是疯狂的阶段霸斑。   徐留平潜蚕脖:我对一个产业的衡量依据是仙湾,在目前这种全球的经济运营模式下画晾范,凡是有金矿的地方彭斡,都会有若干的人去挖掘它位凰,目前我觉得新能源就属于这个阶段没惮茸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逝,应该更加得进入防捅,因为从目前的情况来看棺,汽车产品当中柯谷,一个很重要的领域就是电池惨恳歧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盛套备,没有这种资本抗擅、技术朔怂、人员的这种投入涂滥论,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亨。   凤凰汽车某省刊:那就是说您觉得温度还不够吗颊搭?   徐留平痴:我觉得还可以肯,但是我不太同意的就是产能杯儡,如果说你的产品技术不太优秀哺仇,你建那么多产能就是有点糊涂阑竿挽。   凤凰汽车洞得胁:很多其实可以通过改造现有的产能加虾酚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能括赂心,从这个角度来讲俩蚀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侍戒?   徐留平改灯呈:从整车厂的角度我们希望成本低一点芬氖窗,选择利益大的挞。   凤凰汽车就味癸:所以您不担心过剩吗刷陋?   徐留平诵纳:我不太担心这个问题辱外舱,我觉得电池还处于不确定的阶段粕卧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茄变。   凤凰汽车盲视:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逝垫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外踏寞,不管是设计师还是CEO等等列,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代陀偿多?当然那些设计师很多是主管的孺驮,老外有管经营的有管品牌慨,主要还是在设计和技术的领域泻饰计,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哼拦?第二个是国有体制的问题录,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硕堡腺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勿窍,也在高薪吸引高管人才衅,您是如何留住我们的人才靛,关于体制之上脯妓、体制制约的问题办拇瓷,我们怎么解决触如?   徐留平童:现在是全球化时代回,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早临磷,我们最早的时候是四无详拆,没钱户成、没人畦、没能力登迫桓、没地位高,到现阶段来讲贬瞪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师嫉辛,这都是一种非常正常的行为擒售,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢如?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国年葱,如果对中国的消费者不能够带动袜,那肯定不行梯,我觉得这是一个冬鄙,无论你是洋务运动还是什么运动静榷粗,核心是对消费者要动起来莽惺护,这是一个送褥。   第二个关于体制的话题哼聊兽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距羚,这个方面我觉得不能讳言顺娶挺。目前来看鹊,对长安不是特别明显瞧霖,因为长安是属于南方集团旗下子公司透偶冀,从南方集团来说痛偶,在这个领域当中圃菇趴,也在他的职权范围之内做了一些调整宪苛乃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屠颈。   凤凰汽车扣:如何看待这个机制腊霸常?   徐留平爽:从国家层面来说瓜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帽肯。   凤凰汽车舵窖:你们审批会很困难是吗霉?   徐留平鸡恨:我觉得会快纲裙,另外一个我觉得汽车集团缮聘昆,也许给你量化很多股份磐,但是最后你没有创造价值酸硷甲,给你1股德唬夺,1×0的时候不还是0吗盘脓?汽车的成长环、成熟或者盈利是一个艰难的过程码。 凤凰汽车括脐常:十三五计划像长安汽车整体的销量烹看邯、利润和研发能力以及目标有没有琉芯?   徐留平纺:非常有藉蝗,我们愿景2025噬,我们做10年的规划骂,在这个当中我们相对来说做得比较保守馈贝,为什么说保守呢哇颠伙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当维呛旁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念亩婆日。   凤凰汽车糖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喂尘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强书粒秽?   徐留平渭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔬狡邵,在技术和平台方面都在加强合作戎,至于说未来它要怎么样踩劣,我现在还不太好评价这件事盟廉。   凤凰汽车寸:徐总问一下国际市场的战略泵,我知道去年车展的时候午姑姥,长安说往海外拓展的重点是伊朗芦、印度缝、俄罗斯这样新兴市臣取,有明显增长潜力的市撑骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蔡垮,比如在墨西哥容女靛,对长安而言鲸歼聊,自主研发这么好牛幂硕,又长期和国外品牌进行合作仙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脸新、欧洲的市澄?   徐留平饰烷寐:在我们十年规划中就有胺捆,去年讲的时候就是当下正在做的内容娇掏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凄还,就是要稳扎稳打汤涉遣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了喇枷,因为一支队伍最重要的是信心幢叙说。   凤凰汽车奋硅贿:国内很多品牌都盯住印度这个市乘簧廊啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争柔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魔峰?优势在哪儿卢瘁?   徐留平慨豪胳:对于海外市场我的理解是要扎下根去捣粹悼,不是简单地把你的产品卖出去劲常覆,是你能够充分地利用本地的资源乘,包括人力资源和其他的技术能力皮鲁断,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菏,促进本地人的水平的提高杏槽霸,那么同时在这个过程当中撩,把公司的产品技术涵盖进去绵,我觉得这样才能走得远糕牧醒。   凤凰汽车敬能:长安最近一套体系出来了逞步,有没有可能往更高的一段发展袍揽?   徐留平经譬蔬:从长安来讲灵,我们目前的战略看毕软,是把生命动感智色双旋八个字做到极致颧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盾,这是我们能够奉献消费者更多的东西佰绒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的弗痴,但最终要落实到产品上献,产品是一个载体让消费者感知它知道它迹海,未来峡方,长安汽车会加快产品推进的速度汝欧箍,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神祁。   凤凰汽车创歇崎:欧尚也在这里面吗链?   徐留平惶屋将:欧尚不在忿话螺。   凤凰汽车橇:东风已经有PSA很多股份童无帆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衡柏?   徐留平钠熄佬:目前我没有听到有任何影响拣皋,在实际工作中我们也没有感觉到狼氛颇。   凤凰汽车款:理念发布会徐总是骑着马出来的踞,当时媒体圈特别关注渴,都刷爆了朋友圈紊,虽然我不在现称涟莸弧,我不知道有没有特别的意义拌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缆炒,当时的考虑是什么吹?   徐留平详态:两个考虑盖,一个是我把马和车作为比较酗串谴,你要说一件事草佃渭,一大堆结构化的语言没有必要嚼派尽,我觉得既然是长安汽车砰驳,我们叫做生命动感猩、智色双旋电,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娠锻,如果不这样做也没法让人尖叫两芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日换泉,上海车展首日扒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面榷奥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢∏搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量算,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台材铅,12年增长了120倍啦辑卡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略眯。   受访人捆顽歼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)康。以下为问答实录柯:   凤凰汽车暑杰倦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摹?   雷德?比格兰德礁母饲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品础涩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年甸,这款车在中国市场的反响非衬媚剑好鼻恭辞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奶焦苟,同时拥有强大的引擎掸,提供强劲的动力与性能么陛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疲弄。所以袄皆脊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粒。   凤凰汽车偿惮: 在没有设立经销商的地区夹推,玛莎拉蒂如何抓住市嘲斩小?   雷德?比格兰德伤赫湾: 我们首先还是会增加销售网络慈品,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芦,计划在今年年底扩展到75个倒方兰。   我们还在天猫开设了旗舰店贫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酮,大部分来自没有授权经销商的地区沁士喷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多济小限,鉴赏力越来越高垛甲兜。针对这些人群骂,我们还组织很多不同的客户体验活动谓毖相,如海外试驾签髓,以及互联网方面的创新苗,如网络平台的直播韧诵。此外八细锨,我们也有不同的金融政策柒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藕秆康,深入体验玛莎拉蒂的生活方式餐抹踢。   凤凰汽车纽襄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》催,给汽车销售渠道带来一些变化卸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新故?   雷德?比格兰德雀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说们黎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娄率,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具陋,而是要提供独特的生活方式体验喊略曹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待偶,不止在中国陪鸿,在全球市场都是这样培。2016年傲,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长每沟措,这个主要还是产品优势带来的拾钾识。新的政策出台以后埂恰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响斑隙,不过最终的销售成绩还是由产品决定庞。   关于新的法规凶舰虏,我们现在也正在研究当中苛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膏。此外道,我们在中国有非忱创萜祝好的经销商关系私,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关味瞧。我们开设的天猫旗舰店牡测,实际上也是采用线上加线下相结合的方式内卷:客户在天猫下定单罢吵劣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恋串。所以舵阂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炕车水。   我们的很多客户最在意的并不是价格婚澳稼,而是优质的服务与体验悄炬吨,这正是玛莎拉蒂的优势所在煤。   凤凰汽车嗓尝肛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惰,有没有什么新的产品推广闹瘦离?   雷德?比格兰德炽矢澄: 关于新产品舵坊伴,现在还不是宣布的时候暮蜕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芯廓恢,等到新产品发布时我们再提供更多信息硕。   凤凰汽车晴擎努: 作为中国消费者熟悉的豪华车啊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挨鹤角,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好耙通。对于玛莎拉蒂来说驰蹲,未来在中国市场的前景怎么看妥绣?理由是什么卿保?   雷德?比格兰德么: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况劲梳,5年前偶沦,我们在全球的销量大概是6,500台铃徐,而2016年达到了42,100台拇并,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桂琅,所以我们的增长一直是持续的媚杆归。也因此盟光,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冀税九,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验高僚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陵罐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汤讣,这就是玛莎拉蒂的优势澎圈。所以救吃缓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度活悔错。   另外陡体天,玛莎拉蒂的车主非常年轻疵察,尤其是在中国市诚妗,车主的平均年龄只有30多岁田,他们追求具有独特风格与气质的产品缄枚,来表达自己的个性与品味萄。   凤凰汽车聘: 现在汽车技术日新月异盟岔柑,尤其是新能源秤农、共享咳笺寸、智能驾驶方面菇禾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划同?   雷德?比格兰德妹矗: 在新技术方面沙几,玛莎拉蒂也在不断发展与提升献讳荒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统贝。我们并不追求生产最快的汽车灌摧,而是要提供包括技术差、性能弟、动力聊端刹、驾驶体验等方面在内的最佳组合须沟。   针对自动驾驶铅警奠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助涟,帮助驾驶员减轻疲劳竿痪沃,降低操作难度曝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的胆,包括独特的声浪攫、澎湃的性能疾榷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统模谋肋,这是玛莎拉蒂所追求的封。   关于未来对新技术的规划勤粉渺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求含素,比如减少温室气体排放猩郎才,这一方面玛莎拉蒂也不例外倍共袄。此外仓魂叮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术停趴糙,如苹果CarPlay和Android Auto蕉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统宽培,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术翔。   凤凰汽车吹继氨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哇撼,怎么适应农?   雷德?比格兰德茨: 针对年轻人群氨舞尘,我们采用的方式不是改变自己鹿擂谰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应双交。比如在中国拭波,车主平均年龄非常年轻里呻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主搐疯,便是一位年轻的中国女性板,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表际拎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缺兑甸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搅,包括法拉利生产的强劲发动机田腺煽、独特的引擎咆哮声臼梅、奢华优雅的外观与内饰箔舅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帅粮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汐。   凤凰汽车挤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化儡守境?这12年当中也伴随消费者消费理念升级充祥泵,有没有针对用户画像做调整凛扰?刚才强调坚守自己的DNA和理念肖勃,有没有在设计上或者是营销方面有尝试玲镶疼?   雷德?比格兰德胳涩钾: 在中国谐,我们不断渗透到三四线城市窖该喷,但是目的是一致的贝墨,就是要吸引更多年轻客户痪老洪。但不管在中国乃至全球的哪个城市譬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机填羔拱、激动人心的声浪梧糙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苗萄忙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户委镀。   在设计经销商的时候哺,玛莎拉蒂也不是随意为之堑,而是按照需求进行规划堕茎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抬胺募,首发售罄的100辆SUV中傻邵,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区俊暑推。因此东臀驼,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商当课。同时估,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匿搽,客户需要一整套的优质服务丧勉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哦解捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碘肖胁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陡,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述环敲。   提问纱皇:您的新角色到底是什么样的篮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毙妈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法腑?   Alfonso Albaisa相耐翻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁茸,跟所有的设计相关的工作便惰,都是由我负责反馆。之前我100%的时间放在英菲尼迪乱,现在会分30%的时间来措赴鞘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驮拆慧。现在大家看到的一些车型纹,可能是一些原来的车型武添骡,我们现在的工作盾癸顺,也是快马加鞭锈裳扰,希望能不断的改进充、提升现有的设计谷。   提问仕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么祟鼓?如何看待他推动品牌前进时的作用涪扑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锤径傻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管眷徽,我们会共同合作酶澄溯,不断进行我们设计的演化扁。其实我到7月份才会正式上任活,我现在猜测或确定未来的设计理念坍憾雀,还有点为时过早贝。   我们知道崔匡部,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苔、非常大胆前卫的噶掠睬,我们的这种设计是一个不断演进的过程袭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改缺柒东。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计论官康。   卡里姆跟我有很多类似的地方角。比如菊虹谩,我们都是艺术家出身参饭仇,非常喜欢设计暗廊册,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞公攫矗,并将其以各种形式发挥出来踩嘲牵。   提问倒庞匠:我有两个产品方面的问题拇沸。首先怒,这个概念车非常漂亮吕,它背后的设计灵感有哪些漠梨?   Alfonso Albaisa开铰:秉承“冲突美学”设计精髓人,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缔蔷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镭纠磺。基本上就像艺术一样莎贩,包括缝针剩碧、包裹感颈,还有使用的木质釜拎,都是非忱缧适粒好的手工工艺澳锤苇。这是一种感性和理性的结合洽程,还有一些肌肉感极强的车身线条节鞘槐。   提问很:这款车未来的定位罗兄徐、消费人群是怎样的嘉饥菲?   Alfonso Albaisa盲票:一般都是比较年轻的家庭铅壬,想要非称猓宽敞夹、具有运动风格的车型膜猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈倍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日牧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剩叉报,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蚊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容需。   在发展新常态下魄,消费动力开始向下线市场转移煤姆。同时寸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级愧。由此燃筒,县域市场成为新时代的“金砖市场”呐祥。而对于汽车行业没孺,消费升级利好之外灯堪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇活衅攫。如何撬动县域这一重要市趁馈?   胡绪雷表示俩巾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溯椿鬼,帮助县域出租车进行升级改革拈床丰。县域交通的数据化残哪、智能化发展判功,有助于未来网约车的下沉渗透龋连。县城消费能力相对较低咎,在出租车领域引进大数据之后悄,未来再进一步升级到网约车骚。   据胡绪雷透露躲,首汽将在县域布局三块业务夺灵:长租车瓶夸艾、网约车(出租车)橇扰、分时租赁税。分时租赁是纯新能源车呐,未来分时租赁或是对公务用车的补充馁铂,它是纯电动孩夯,不用长时间租途矩拱,可以通过APP来完成封乏。目前扇陡,在北京有1000多辆车品,150多个点位床乔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市闭,对公务车改革会有一些帮助肺。   胡绪雷认为脚,网约车行为是偏汽车前市场的角色坍搬慨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苍揣。第二翔讨忍,在居民习惯了这种消费行为之后摔,会对当地汽车的销量有反向刺激作用阿,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宏郊。   当日甘,首汽约车作为新生力量虽猎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进豢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讽铺练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办途窘焦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示敲菊,渠道下沉要根据市场来判断礁,服务要根据需求一直不断地跟进吧访饲。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琉,比如说对经济的支撑困概,对政策的拉动摔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用勃翔俺。近几年奶,一汽吉林产品在县域销量比较高食发,对县域市场的期待也非常高点必。从目前产品结构来看渴舍,产品消费比重70%在县域敖,30%在一骚劳谎、二渤、三线市场患。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钎,外观馈、配置采极方、价值都迎合了县域市场的需求斧。   从流通环节上来看室埂环,县域市场做的非忱0蔚常好签,没有什么瓶颈因素寞。一汽吉林也努力在渠道建设惫虾、服务跟进等方面做成长和改善夺。同时宋长欣也提出了一个想法弗浆,“县域对自主品牌在公务车锤跑克、公务员购车方面是否有政策倾斜伪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长渺抗,这是我们车企的想法鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时额品溶,要根据市场来判断八芦。目前捣奠炕,县域之间的差距非常大湾,包括现在推行的3G服务骄裸颂,在那些无法设定固定站点的地方侩新嵌,推出了3G巡航服务皑锌。服务是永无止境的工作蚊波贝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进变栓略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投梅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办告称,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溜痞,新能源汽车推广比较看好北懦、上壤、广限行垫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场绕刻健。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车匣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场书怪现。尽管都看好电动汽车的发展趋势播突,但做好市场并不是一件易事跑感翰。   目前比较看好两个市炒淌幢贰,一个是北蔚、上狄享煤、广限行咳、限购市车诜昶肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯薅降俊,这个市场的发展速度很快凹匿。例如河南绷呛、山东昆委缚、西北区域贬,大量没有牌照的低速电动车泰蹲抵,在政策方面仍处于灰色地带叭竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年别,在国家和地方补贴的支持下穗纳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拈喝盲,在农村市场鸡、县乡市场得到了非尘瓜《牛好的认可粉妓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墙,县城市场的消费者的房屋空间大黑,有充足的空间停发车辆晤理裤,拥有较好的充电便利性儒窗。其次行驶距离不长狡狗巍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求跋贡。另外狈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难高星,因为小车型成本低嫉。   赵智刚表示郊贡兴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展苹替吻。河南地区喉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排讥达龟,在替代当的出租车砷诚、公务车方面取得了不错的效果狠。同时禄史隶,也在积极跟海南政府合作袒沃,投放了一部分公共用车撼逝淀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妓陶,比如是文昌省、万宁髓、琼海等县级市鲜奶卧,未来将在海南全面推进但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊随:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲括碳慷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坤揩线,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爆。会上廉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雇高裳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蛊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匿毒咐,是参与全球竞争甭楔匪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凸。”   在当日的论坛上帽浅,郑刚发表主题演讲北榷覆。在他看来盒勒尉,打造世界级新能源汽车的品牌隋蒙烧,最核心的是独特性挺轰抱、差异性离,是比较节能优势担秆拟,浮出水面的是视觉顺帅、是LOGO徐、是VI猩萌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朝嘛饰,其中成本优势是最重要的组成部分们。   早在110年前灵瘟看,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酷:蒸汽驱动车厕萝客、电驱动车和燃油驱动车秘腻呵。然而骂费,在后来发展中谦笺,电动车败给了汽油车颊揣。这是什么原因造成的墨瓜搪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冬。亨利·福特发明了流水线生产恋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谱巳郴,成本大幅度地下降瘫,售价拉低到850美金暇溯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拦盼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间男曝梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坪头从,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艇珊嗽。100多年的历史多次证明了这一点垦此巾。” 郑刚说鼎矢。   在反思自身发展时隋沏,郑刚透露畏克侯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量楔醇,规模在迅速的增长兜熟蠢,但很遗憾并没有带来显著的沙、大幅度的成本的降低箔嫩鞠。   为此唐,郑刚提出购铆患,在推广和普及新能源汽车的同时估,光靠技术进步还远远不够尝猛瓮,更加要注重母氰、培育成本领先的优势秽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本龋菜,是参与全球竞争士、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闲普挥。   他建议胚认成,对新能源汽车未来的产业政策红伪、行业标准夸裴、行业监管等椽锑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术比混亥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郊分,这样才能培育出行业的龙头企业画独平。   如何通过提高规模荣习豪、优化设计丰垄、优化政策和制度创新恰如?郑刚说规,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本示慑臀、交易成本和政策成本骑溉,来打造企业的综合成本能力和优势首刻操,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啤棘史。这还需要企业和政府共同携手芒,不忘初心镜补萝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标吹贰霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎曝玛:韩大为" "  魏建军多次提到顷,我们的确有很多故事刻立涉,但是他们没有写得很好瀑仑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祈几?魏建军直言不讳地说线,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挺膏澜。   囤地赚翻匈裴、离开保定堆碘爆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来船,且莫名其妙农,或者无中生有的传言所困扰缮淌授,最好的纾解方法是什么薄旱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车焙鲸顿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂淀困,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钡,魏建军按赏惯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壳疵锯,与部分汽车媒体交流眷茧。以一身轻便的牛仔装""示人""埂,魏建军笑着说掠,是在同事的建议下才穿出来的谈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绒迹,魏建军坦言暇急兜,的确压力很大搞衅,也很难受及痢,“有时甚至想哭”垮加档。他说彤必识,我本人就是保定人米凯,能不希望自己的家乡更好么诺?当然掏衰,我们只有把自己的产品做得更好蔬捅焦。    诚如魏建军所言搏,近期疮汞疼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌炊关。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾建,来自媒体的反馈好评如潮松横皖。有作者甚至设问驼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暮,否则也怕媒体老师太忙”力南,长城汽车一位公关人士插话道贸。    10日下午的WEY首度试乘试驾报朴捣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意畅星妈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卤法拳,有同行在现场就说校:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狙达寄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骗滔描,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狠。    动力配置上炽巨豪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喂伟,最大功率达172千瓦翟屡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器四田茎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点警斧搐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上唇淬房,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凯,VV7s几乎没有发飘的感觉谁罢,而车内噪音也得到较好的抑制桅坎。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹿,也取得了一定的平衡”脖沧潍,魏建军说垛。   VV7S    在交流中蒙厢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锑,大谈炬、特谈所谓“轻奢”奉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时贾滇廊,咬住“聚焦”二字不松口绒荚。而是多次征询媒体试车时的感受禾,并逐一分析害际、解答媒体所发现的问题犊坎成。整个交流过程辣熟,他都态度诚恳柬屑,即使是谈到一些尖锐的问题佃,也并不辩解拦雄陪。他甚至非常谦逊地自问自答耍翔咳,人为什么会失败踞唉?尤其是一些有着巨大成功的人硷剑。因为以往的成功分次切,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仁式,就很容易让自己失败焦翅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上池喷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车篮钾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杰鬼。他认为霓秤,好的产品本身就是故事葱,而WEY就是要做最好的产品湃。此次颂,魏建军多次提到汤,我们的确有很多故事要讲常抡谈,但是他们没有写得很好钢迹股,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的始,所以举庐硷,我在让他们重写脊。魏建军笑着说杭佛,把一桌人也给逗乐了鸡釜。    在媒体谈到其他竞品时秒侠,魏建军都给与很高的评价漏馆。不过最终还是认为自家的产品懈逃单:底盘更扎实兑,操控性更好蔬溉,“因为我自己就好‘玩儿车’”窘赣,所以对他们(研发人员)的要求也更高拖祈。   VV7S    据悉庆寞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卡坝,预计售价在15万-20万元区间沸杏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弥,他思考了一下才说岁卿,它的配置太丰富了假兼,在相同的价位空间膘税庇,“肯定没有比它更多讽、更好的”含贺跺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呕问?魏建军更是直言不讳地说钙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沸鼓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汕蜗,一位来自上海的资深试驾教官说畔徽局,之前很少接触自主品牌汽车咆成,这次也是第一次来到保定屯,第一次来到长城沉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尉。期间艇,有一位同行说编剧刹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鲍悼淮?或许这才是魏建军的真正用意吧靶吨懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸孤憨:李芳" "   陆逸表示淳态膳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诞帅偿,因为正处于发展的爬坡期啃韩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伎椭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颊错表,而且要深度国产化檬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拷刑售,雷新透露毒,上海车展期间窟墙喉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闯幻吾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时荒嫡漠,陆逸明确表示外办舵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赂,因为正处于发展的爬坡期贪脾氮。关于国产化的工作渤舵难,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苦茎,未来将坚持不懈的进行国产化工作图吉缚,而且要深度国产化潍。    日前径秒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妻那沸。活动后蹈闷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访秽课,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年幕瓷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆煌隶倡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%寒信夯,超过23万辆篓晦。今年第一季度边,英菲尼迪在华销量破万辆碾伞荚,同比增长4%核殊驮,而其全球累计销量达到67367辆懈十,同比增幅为18%弊。无论是在英菲尼迪全球体系中筒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中饶勉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色订箍。在不少业内人士看来痘,从去年4月以来保,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犁棠忙。    对此讼十椿,陆逸强调锨冉岔,目前英菲尼迪的销量很正常架虚届,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军羌澄加,东风英菲尼迪合资企业成立才两年单,还处在爬坡期陇垫瘫。他还说凶屋沁,所有的汽车品牌进入中国后己裴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渺逞、运作能力提升及投资力度加强凡敞爆,会迎来一到两个爆发期隶侯。    事实上赡邢袒,从2014年开始股,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吩芜,就迎来一个销量增长的“爆发期”叹幸藤:2014年矾毯,英菲尼迪在华销量超过3万辆醒刨梯,同比大幅增长75.6%懦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年憾搂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆笆,同比增长33.8%卡仇。    不过坊,步入2016年赎认,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懂。当年4月初赐鲍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钞,刚好满一年怕兔侠。在过去的一年里膝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撮乃。陆逸坦言煽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翔,以便更好地认清我们是谁犬肩,我们的未来在哪里订,我们应该做什么伸舶炮。”    在陆逸看来屋背,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荡挺,今年是进入中国的第十年额忿卑。所以作为一个年轻的品牌盯殊,这本身就是一件很有挑战的事情稠崎。他还表示诧朗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稗,是更聚焦的一种进化匹蜜。因为市场环境在变化膛年,消费者的需求在变化刀颅歧,我们也要根据变化不断的调整扰休、创新摊撩、挑战自我妓抚艰。”他说睬标,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晤,就提出了‘挑战者’品牌战略姆糯坤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奴俱某,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叮拨牢,品牌口号必须得落地扳焙豆。”陆逸表示四朗贩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发穷草殊,聚焦目标客户群贫镭歪,让产品与目标消费人群建立联接崩、产生共鸣祥瑰驹。    陆逸对中国经济网记者表示愤戒娟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作笺行,而且要深度国产化敞操。”他说氰拓系,中国是全球最大的汽车市成诤崴浴,同时也是很特殊的汽车市沉痉μ馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骗,就要真正的了解客户衬谱诽,扎根于客户霓、扎根于市忱厍璨省,这就必须深度国产化实磁松。据雷新透露柯梢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%亥抄。    但是伪泊,从2014年底国产以来姆疲谁,英菲尼迪只推出了两款国产车型撕:Q50L和QX50炊阶。对此快,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丘。陆逸表示氮崇,“关于产品线布局的问题攘,英菲尼迪有一个长线的规划瀑鲜。”    陆逸介绍说围备卤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娜,规划内容包含平台规划节怂吧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弘。他还说础,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备乒,我们的目标是通过完整的产品规划操,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贰。”    谈及国产化在今年的推进程度车,陆逸表示究,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筏李,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磁肉。”雷新进一步透露贺姑孔,上海车展期间脓额嗅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时麻厢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抢乏切。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈款烷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垮煎酷,通过销售Urus琴,兰博基尼总体销售量会翻一番房,突破7000辆大关埠彪歧。    在更遥远的将来潞歌省,很难说会不会有纯粹的电动车贡。这是因为蓄电池非常重呜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩曳莞啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皋烂。自大众集团和奥迪公司接手后频脊,兰博基尼得到积极蒙佳假、稳健的发展阮慌兢。日前变塘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屋肺瘸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员澳,商务部主管Federico Foschini蟹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员娄纳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芦剧让:并入奥迪公司之后唱笔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持敌僵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歧?    答惯:2016年鞋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丛。奥迪公司和大众集团接管之后边筋拜,对兰博基尼进行了很多投资道赎,让公司发生了非常大的变化苯脖。此外舷鲸磕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哄拘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沃柑豌,如果没有这些投资亭辨,就完全没办法实现这个计划肝堆。所以溅畅涵,兰博基尼公司从中受益良多牡捶。可以说额祟,如果没有被接管奸识,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驶籍。    问赊参侵:在您的介绍中诞静,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枫阿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碑撵宋?Urus投产以后良,重点会不会向中国市场倾斜豌甫?    答示书:目前酷睫,兰博基尼公司只有两个车型系列嘎寡吕:一个是搭载12缸发动机的Aventador古,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谩。因为各种原因巢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势加。2016年彼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孝哺迪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夕。2016年畦僧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泞鞭。新产品会在2018年投放曹,到2019年贿帘丝,通过销售Urus乒鸵疲,兰博基尼总体销售量会翻一番浓,突破7000辆大关夸田。在中国市场上罢坦,SUV是非常重要的产品巾暖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求耪起。    我想强调的是穷,在中国超跑车市臣铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痞短韧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币撕,Huracán大概在300万到350万人民币卧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颗完冬。    问棠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的察?    答迹挺:目前眯巨亭,兰博基尼在中国有15个经销商香磐位。到2020年憨册,我们希望经销商数量能增加到20到25个乌帝。当然厂驹,通过Urus的投放萄墙,在华销售量会增加乱膜呸,服务涵盖的区域也要明显的扩大漏。    问鞘沪:如您所说恕糖,兰博基尼在中国有15个营销网点蟹泼贫,去年销售了151辆(车)橡。我们简单的推算一下哭老,平均一个营销网点一年卖10辆车码。那么痹缕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狙?在新的超豪华SUV到来之前躺黄戚,是否有改善他们运营能力的要求呢体壕?    答樊:是的痰,会明显提高经销商的运营能力看,新Urus也会变成一个破局者堤。虽然现状如您推算湘五,但是在Urus投放之后埠版伶,大概2019年或2020年潞材,经销商的数量会增长驹屡,同时每年的销售量可能会提高到30辆土岔,整个业务会明显的扩大兑境莱,售后服务也会明显提高姥腔。而且由于SUV使用的频率比较高毫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班病,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哄。    问绦楞:兰博基尼车型比较少闻歌效,所以每一款新推出的产品都极度重要椿季。现在的汽车行业发生了一些改变潭逆匆,比如智能化筒、电动化劳呢锣。那么屠撵拜,兰博基尼在研发产品时恐龄,会不会受到这种趋势的影响挝?    答戌溉圣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捶湘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆褥羡素,更多的是代表了一种感情灭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铜绢哩,采用V12的自然吸气发动机罗息。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验俏盯故。    这是兰博基尼最核心的销售主张痹僵困。未来剿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协官撇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妈彩渐,甚至会超过前款车型母沥态。而出台Urus产品时则会有一些变化裙讳篱,它将采用涡轮增压V8发动机趁殿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲁喀豁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馅。但是娠红,不管从产品定位媚讣怕,还是感情诉求方面来说酚呵烦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恳粪客。在更遥远的将来槽棺,很难说会不会有纯粹的电动车细刮旧。这是因为蓄电池非常重驳屋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滩箔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骨,可能未来技术上会实现新的进步磊掏,那时我们也得重新考虑这个问题沤。    前些天朴闪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溶凄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录竿兰喉,其V10的发动机再一次提高了功率蓬。当然嘛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA阮。通过技术创新以及功率的提升蓖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者入崎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饺强。在预销售的阶段兽木,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喀篓芭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功牟澎,能够击中客户的心理需求豆。    被访人拧酱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嘉菩雷。1998年到2007年损,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年檄,负责兰博基尼产品工作;2015年趁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员寞,负责销售及市场营销十晨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惨弹,中国是世界产氢大国苍窜谭,制氢设备撵狡、储输设备驰拍但、制造技术等条件不错汇,具备发展氢能的基础陆损。从环蔽眨和能效等方面考虑兄,中国应进一步推动氢能源产业的发展垮。    周奕丰谈到氢铰,中国目前主要依赖化石能源文,对环境污染严重亩。氢能源因来源广泛径屎、燃烧热值高辉、清洁无污染和适用范围广等优点钎粪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源黎晨钞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嘿,目前看浆桶,中国氢能利用的研究相对碎片化登,与国际先进技术相比还有差距棋窍省,没有形成产业化练桃、规模化发展蹈查炽。中国应迎头赶上段耽钱,卡位世界前沿清储匪。    他还提到胁臀逗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一切陶,提出实现大规模怕乐、低成本氢气的制取朔届、存储诺、运输阮客骡、应用一体化的战略目标法斥。这非常重要檬,未来需要各方协力凌腺,加大投入诵,推动相关产业进一步发展可坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蕉开,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法士。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弦冉瘁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措械驳邪。    他谈到窗悲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体青洛,各方需要引导资金更好地支持实体经济弦贯,促进金融资本流向实业贝,真正促进经济稳步发展醛,夯实经济发展基础访巳镜。这既是稳增长搞、调结构的需要介兰煌,也是抑泡沫丸睦、防风险的举措宋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泼曹碴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力限痪雷。    周奕丰最后介绍鼎怒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下队炉氦,也在不断创新突破羌返堆,寻求产业升级答。公司主动发挥自身产业链危九姐、区域及成本优势联忌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业卯摧醚。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捐吗啥、旅游景区江台、汽车营宿地呻分掠、农家乐曝搔瓶、家庭菜园等不断扩展外薯记,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业糖沸,以多种方式在国内推广土壤修复抨拿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场空赋清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔滩:李芳" "   国外媒体报道伸辛虎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示结,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆羡办,并需要吸引更多的资金和合作伙伴些寒。 李彦宏    李彦宏表示蹭劝虾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车局。尽管有一些技术问题需要克服缔埂茸,但它仍然有望达到目标佰劲碍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司街,前微软AI专家陆奇任首席运营官撕,负责大量投资的自驾车业务部门鼻隶够。 百度自驾车    李彦宏表示似纬掠,我们很可能与传统汽车制造商合作妒挨日,而不是孤军奋战凰块,目前还没有制定出这项技术的商业计划推,首先致力于让自动驾驶汽车着陆被汰。我们将竭尽全力实现这一目标概,收入和利润是其次的考虑端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼锚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年任篱段,其所带来的经济红利在近几年日益凸显金蛇蔬。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吧蕊弄,共享经济还将怎样改变生活巢水?   三年前邵峰,基于对共享经济的热忱喜,清华学霸张丙军创立PP租车庐冒梆,开启了汽车共享事业;三年后衫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户客,成为汽车共享领域的领头羊帕杏煎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀敞惧,3月7日吕唬惫,张丙军开启了共享有车生活的新征程协祭。   3月7日蒙,在几百万用户的共同关注下纱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台范炕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赂,也是张丙军重新定义有车生活烽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镶。   从PP1.0到PP2.0时代返,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记品雷、一个符号或一个名称那么简单陕希痊,它是企业创造持续价值的支撑茨缺。若没有十足的理由骡舜禽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蒙面。将PP租车更名为START蔫赏嘶,是源于怎样的考虑乖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解太拦蓉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磐涉底,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痴还晴。   “三年前扑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法畔抱草。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坷席,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型熄肖仑。由于便宜便利米苫母,PP在用户心中是一个很好用的租车工具畴浆甫。”这个阶段疼趁,他称之为PP1.0时代径。   经过三年的发展闲,PP租车推崇拥有而不占有亩形票、盘活社会闲置资源的共享方式涉式,逐渐建立起以车为媒介马对凤,重新定义有车生活的2.0时代挡史举。“START不是买车驴,不是租车蛙,是共享有车蒋宠。这是年轻的人群太壕、爱车的人群豌栓,最向往剐拉馅、最有潮流的有车生活方式浅黔。”张丙军说岗鹿壳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择圣定偏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秒磕涤。同时驮垢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区回紊,让每一个用户体验到最真实侍、丰富舵砂良、有趣的共享有车生活祥岗瞬。”   START代表着新品类榷世闹、更丰富的选择弟受信、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哇嗓吮,相较于神州租车呜、滴滴租车等传统租车公司暖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浚胆?   张丙军认为继开,START的核心竞争力主要体现在三个方面慧锌敢。   其一苦湃憋,PP从1.0进入2.0时代貉搓猛,新品牌START更具有张力凶脾唾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鹃肆猎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抄脊,START重新定义了有车生活校彻殴,开启了全新的“共享有车品类歼。”   其二阑,为实现共享有车的多样化选择蚂,除常见的家用轿车外裙茧,START将主推个性化的用车体验纺吝遁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型薄,如保时捷911檀、特斯拉偶、大黄蜂美粟力、牧马人等等牢鸵共。此外犊亨乐,用户无需承担高额买车款和养车成本寿,性价比更高赎。   其三哥脸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玫铆,以及更完善的用户信用等级季弛。这也是平台长期价值实现的核心疮。” 张丙军介绍蒂,START共享有车生活平台为使车主放心共享韭断,平台推出了一亿元车主保障金嚎为,严格的交易信用体系绒,确保车主爱车无风险;对于车友力目耐,START还与多家大型保险公司合作经,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务下,为用户提供更具信任的服务拈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拌森,我们的目标是闲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汕茸呻。”按照张丙军的预测驹霸茸,中国自驾用车需求量巨大姥连癸,而现实矛盾是赔阔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车括氯躲,不允许每人买一辆车满足自驾需求隆慕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量玖访钳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匹。   此外损杀逼,他认为弦纤哼,随着消费持续升级膏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锌。“感受丰富车型带来的不同生活体验膜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向玖半毁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驴、丰富嗓且坟、有趣的生活方式栋惋,让有车生活更加精彩秤芭。”   张丙军表示颠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洁商嚎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验级倡。START扔,梦想才刚刚开始挽家跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳 版权作品惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载氢步传,违者将被追究法律责任邢报。 获取授权" "   今年全国两会上吗啤互,董明珠在接受记者访问时说咎:“只要你敢想概馈山,比如以前谁会想到人能上天胃骸笛,如果我们不去创造贰玫哎,人能上天吗嫁携?你不敢想赦苔,你不敢去试验担将北,你永远不可能做好限聊。”    过去的2016显孝,伴随董明珠的脯蹲堡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈电袄:格力全员加薪1000元牵、格力的员工房烘、以及格力的手机……对于这一切碳,董明珠并不过多在意拟攘,她说侮屑,自己最关心的还是“掌握核心科技”喘迷。在今年全国两会溅揪,作为人大代表绦慕,她再次提出了自己的董氏宣言破豢:确实这两年的发展当,总书记提出的供给侧改革是艾,我们就应该做供给侧改革的排头兵详嗅播,因为做的是实业翟省,能够掌握核心技术怕私团,制度也要跟上侣炼肪,真正给那些创新型的企业钒、有创新梦想的人一个环境覆柏。    对于国家纹、社会阜皋闻、普通百姓的诉求时铆,董明珠是这样回应的讽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献如,他真的不是仅仅是索劝睢,收获经坞粪,比如说我们过去讲详怕厕,这个企业了不起破粹,再就业筏巢浅,反过来你要感恩这些员工幻,没有人来给你打工陕,你凭什么去发展芍?所以我觉得要有一个感恩的心情岭垦拘。”    把感恩的心落到实处吉娩,就成了格力员工的2室1厅疏殴,于是嚎,别人家的老板就这么出现了独巳。 记者鹊夺纠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧价讨户?    董明珠叹悼览:对彼灿潭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徽弹。    记者翻:以后所有的员工都会2室1厅巴屉?    董明珠皑:对对对槽慷饰。    去年末蛔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞巍,但因股东大会投反对票而失败墓。随后拇噶,她以个人名义增持珠海银隆股份溶处病,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赔,然而昂,到了今年犊廉希,新能源汽车面临两大不确定因素速狡哇:电池陡湘常、补贴“退坡”撑。在董明珠这里武车读,似乎这些俨然不在话下途挟,董明珠说寺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城那薨伞,“不是因为退坡我不做撇,也不是因为给我钱多迹,我去做膜,我认为是一个责任顿文禾,是对社会具、对人类角惕,你都要去选择的一件事宛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖稼冬,董明珠很不以为然方揉扑,她认为鲁掂,这些都是炒作锯独碑,并没有人真正说到自己手机产品的质量财睦,只要没有说到质量腹狠豁,那就不是否定爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  近期刊竞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刨。美国此次取消“双反”小辜,对中国轮胎产业无疑是一大利好尝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转没停,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变箩。   全国人大代表婆凌械、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皇,在轮胎中使用RFID电子标签技术堑响摹,给每一条国产轮胎装上“身份证”豹希。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搐窟,有利于消费者对产品品质加以甄别澈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奢巩,从而规范轮胎行业发展撑哗猩,促进行业的产能优化和转型升级畴链妒。”袁仲雪说零称亨。   据了解涕讥拢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陈吨,全球多家组织及单位参与骋。轮胎用RFID电子标签的应用篮纹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体卵炒,将等级数据写入轮胎标签内部额,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定去释,伴随轮胎终身使用街太。同时嫡搽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辰,使轮胎更智能鼓腥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谎,能实时监测轮胎的温度颧、压力等数据靶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况切鸽,从而有效减少安全事故姜经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮免广:李芳" "全国人大代表灯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慈拢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杰牧、环境协和发展的产业我监,由于行业标准尚未建立恭,使得整个产业发展处于十字路口极蜜杯。全国人大代表讥头秋、时风集团董事长刘义发建议蹋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赴谓澄,全力推进供给侧结构性改革京。    在刘义发看来幸荆挂,四轮低速电动车是市场主导僵宏泊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品旱道鳞。目前狈滤槐,工业和信息化部耸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拆纠。该标准的制定灰魏,对规范四轮低速电动车行业发展邻杜,使三悍称、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代圃,直接实现电动化险哄、节能涝廓泰、环保安全出行具有特别重要的意义魔瓤叭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辫,又适应市场需求信,刘义发给出四点建议敞悉瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谋踌函、标准制定应充分听取行业的意见难咎巳,响应群众的呼声太。制定标准应尊重市场规律抛恳刀,规范很兜、引导产业发展痰拾,而不是简单的限制青典,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔷。    二翰杆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点轮复。四轮低速电动车安全扛、环保蟹陀课、经济奔、舒适卜村,是摩托车惫孺、电动自行车控晃、自行车等升级产品册,特点与与高速电动乘用车不同哨很。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标袄弄腺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗜。    三穿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娠半、政府引导的办法配。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腺幕妊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池督榷微,如采用锂电池政府给予一定补贴概尝。    四斤懒炼、在制定产品标准的同时尘泉睹,制定企业准入管理和注册登记色辱、道路交通管理的配套法规此退彤。产品标准只是为行业规范管理提供依据哄,而实现规范管理是一个系统工程撬摔。政府应加快制定企业准入歌、车辆注册登记粪核、道路运行管理的配套法规排,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凄萍,方便企业让利于民驴唇,减轻企业和用户的负担兜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寄磋庇、加快供给侧结构性改革的产品焊歉,又是一个节能环保的产业宋,引导得当可以大有作为伍摹韦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法姐。”刘义发建议芯昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   近几个月来伺堵缕,共享单车火遍了北京城衬尽缔。6日便,全国人大代表料拢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示态栋锰,今年上半年菏稼唱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凌嘛。    徐和谊说设俱全,伴随着公车改革糕眯酣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谦庭裸。“很多公务员手机上有软件歧拒上,一刷就能用车寇薄惦。”他说弊,今年丛炉铜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挺靖。上半年促,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车不。    据徐和谊介绍镭,未来投入的汽车数量将根据市场而定倍,租用的价格将有竞争力加司。产品的外观将非常“吸引眼球”怜丧,为两座式纯电动共享汽车线绰伯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戚纽季,适合分时租赁和共享市场需求碉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别安纲省。租赁者使用时需提供驾驶证等证件触解迪,在手机上可以查询哪里有车齿去默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题麓牟,目前大家用车起点和终点不同蔽酗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源佳枷簿。”徐和谊说驹疗,目前糕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烧疏送,包括立交桥下漆、公共停车场课台诞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇扦。目前边远的地方停车资源丰富班培,但是用车的消费者较少膳市凄。“希望异地还车的便捷能够实现挝顿刷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吓腻,否则还会存在最后一公里的问题翻绍。”    徐和谊坦言腊,停车位还存在管理的问题瘦泵妒,汽车是价值比较高的消费品览髓卧,一旦出现剐蹭肮铰,租车人还车时也容易“说不清”害朽是。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挖敌、“钟摆效应”等问题狠。“有些消费是单向的衫,如何让车回流也是个问题”嫌突。他说铂沸蓄,目前乳滑鸿,北汽正在进行市场研究馅,探索解决方法岭接。    徐和谊还透露尝炕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刚绩回,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆天姆滴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脚扮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆差假。目前距2022年还有六年时间抡苛郎,从可行性上讲确,应该是能够实现的解涝额。届时希望借冬奥会的机会目磺,展示中国制造的水平坍刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笛嘛皇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题焙剑嗓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击认,目前已追回骗补资金或坊肷薹疲款23亿元丹,并对有问题车辆不再补贴魄,对闲置车辆也暂缓清算匈兼。    肖捷称睫痴,在财政部门督促下从唤,目前相关企业正在采取措施权射痴,认真整改发现问题阜壁禽。    有记者问柏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展归山,肖捷表示迹凰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整修辆,主要是降低了补贴标准汗,同时也设置了补贴上限挤撩,还提高了准入门槛瀑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展揽显,同时也可以有效防止出现市场扭曲肯。”他说粒面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗榷:李芳" "全国人大代表粱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恍、废液节、废渣等污染确吮咖,一旦有机电解液和钴扳吹蛋、铜是雄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中辖亨海,就会带来生态环境安全隐患卷,甚至会危及人类健康侍防。”全国人大代表金莎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示睫教。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议奶渺。这位带领团队经过几年技术攻关蘑错,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纠舵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鳖瘁敌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个套送,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题悸。在提交建议之前弘殊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究煤。    自20世纪90年代以来眷,随着锂电池广泛应用扔毯,我国成为世界上最大的锂电池生产井兄、消费和出口国盗剿,近年来我国出台了购置补贴驮肝、税费减免凸潦热、研发支持帝侗苇、消费优惠殴裤、基础设施等一系列重大政策措施庙檀,新能源汽车市场日益蓬勃发展孝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆题、保有量超过100万辆鄙,占全球市场保有量的50%垦颗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆块遁辜。    随着新能源汽车快速发展祷,作为新能源汽车的“心脏”沙继,动力锂电池产业也在迅猛增长孔娘。按照相应的报废标准檬,动力锂电池回收利用市场已经形成策酷。有研究数据表明镁鞭俱,预计到2018年壬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模幌,累计废旧动力锂电池超过12GWH车、报废量超过17万吨情,从中回收钴溜、镍杀盖、锰危忙傻、锂肚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元崔息,到2020年将超过100亿元饶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元并末。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屡粱蹿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戚。”张天任认为肪灭谢,如果动力锂电池做不好回收利用陪嗽,就违背了绿色发展的初衷慰扒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用魔,但现实是巍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实集磕尼。“废旧动力锂电池包括不同的类型谁静、设计工艺和串并联成组形式罢吮,以及多样化服役时间瞬秤、应用车型和使用工况煎,这导致电池拆解不便将。另外瓢丧思,国内尚未建立成熟的回收体系妇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应吝,回收工艺成本高绕。”张天任表示搭,“出台的政策并不具有强制性抡窍,且缺乏明确的奖惩机制绿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高下鄙,目前动力锂电池相关主体无利可图辅揉,对政策执行积极性不高家酗崇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题台,张天任说辛:“一是退役电池较为复杂位,不易拆解;二是退役电池一致性差稼编吕,品质不高;三是回收拆解成本较高潞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辫寿裴,执行不到位膜。”    有问题就需要有解决办法谴似,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方趁廉光:其一毖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二睛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骚培康,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伶爆笨,鼓励商业模式创新试点和推广应用坪赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋捷啸:李芳" "全国政协委员么舞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莽。”全国政协委员讨赦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氦凛灭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挽,其市场前景令人堪忧雷珊。“在电池方面疙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡撬,2020年后掂扭借,当大家都不再享受补贴时供,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上滥髓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品怒体。”另一方面桂现,柳崇禧表示捂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擦睛叔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辈吴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伤筋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翠料。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僳,但电池的寿命大约在20万公里嫡微荚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受刻复鲤,这意味着怂貉,电池报废了车就要跟着报废冗,这样算来钡娜,纯电动汽车的使用成本是很高的抡抡。”柳崇禧说疏皇。    对此恐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泉扰五,即建立专门的电池运营机构蛙标,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镭丝聪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肌踢恢,是对车辆的物尽其用背赏弦。对电池而言侥讽俩,虽然不能再服务汽车隙,但还可以被用作储能电池阮乖,同样达到了最大利用率踩白烷。”柳崇禧认为频讹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法会敛纷。“但国家需要予以支持本唐,尤其是在车辆检验方面抵沏喝,按照现行的规定看懒,更换电池即被视为改装涛镶唇。”他说膛徒闪。    柳崇禧的另一个观点是粉,氢燃料电池的大发展即将来临讲叹。“一方面送碑臼,原来的运输成本相对较高及看,而如今这一问题已得到很好的解决酮唉商,现在的运输成本只有原来30%;另一方面枷凑,美国的相关先进企业在国内开始建厂暗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车充钾椽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展食瑞扯。”柳崇禧表示箔乏纶,氢燃料将作为增程器为电池供电毛吕奶,以达到更长的续驶里程彭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茂叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森磐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龚女路,造成了双方的利益不在一条平行线上飞铣。为了解决这一问题浓彤,李金勇指出疏虐悸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景贿,重新设置股权架构澜胆,经理人和骨干员工合伙人化儒洞翟。”    “遵从起码的商业规则落,我们就是经销商瓶停晤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睛奠、一个桥梁氮钞,我们没有义务去亏损乏马。”李金勇说烂。    日前攫父份,著名汽车营销人露娇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出据丢瘁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”低梳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争材泡垛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象韦咀锤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狗脓,李金勇直言坞扁,“在过去的十几年瘫,我们的市场非忱只幔好肆拟亩,老太太都能卖车绿扭,会加价就行了距托,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猜,职业经理人的压力很大大刀攀露,每天都要搞KPI考核芜警、培训蓉、提升封。”    李金勇以实例说明盆:“过去在资源时代控痛,一年这一个店挣1000万臀柑乖,给职业经理人开30万谷尸,没问题裂,这车好卖商券。现如今妨吝,市场不好了翱酱措,现在一年挣100万谩浮,职业经理人还是30万欣浅,但是特别累蔬,现在一年的工作量比前五年凰掠茸、前十年两三倍都不止散。”    在李金勇看来坡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同癌撮,造成了双方的利益不在一条平行线上挂。为了解决这一问题肛,李金勇指出驴壳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景身矩,重新设置股权架构炉醇,经理人和骨干员工合伙人化炔编。”    李金勇进一步具体阐述道刺洽,“过去资源时代司爆靛,投资人只要拿到了店榷肝掇、拿到了品牌己,就可以赚钱汤赏。现在蹲,资源时代已经过去了汇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起按,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抠,从而真正让员工自动醋监湿、自发地把工作当事业迸变甭,而不是靠培训队互粱,靠感恩骆其浇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来奖娜,不少汽车厂家制定了销售目标夹、生产目标境隶炊,职业经理人必须要完成娄渺,如果不完成就走人嫂。李金勇认为仑擞,“在这种状态下散,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划耙、十年的规划册两,只能先制定一年的规划擅葛,把今年完成再说湿闻,由于今年完成了憋吗,明年才有你的事裂醛。所以这两年厂家的高管变动频繁耗,十年以前很少有这种变动氰缎,而现在这种变动成了家常便饭倒脆豹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辰娟沁,没想经销商的盈利能力粉心。”李金勇表示毙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慕秃嗅,想办法做经销商工作兰架鸽,把销量任务压给经销商畴嘿科。而经销商越来越不听话荚乃、越来越不相信的时候瞪,厂家就再出台相关政策该巧。    李金勇指出漂壬,经销商要有勇气打破潜规则慧,遵守正常的商业规则沮形:库存大不提车钙褥、无差价不提车闯、拒绝搭售耙睫。“遵从起码的商业规则蚕,我们就是经销商纷舰荣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节睬、一个桥梁屎,我们没有义务去亏损解吵。”李金勇说细短。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题嫂腊,李金勇建议绵表础:同城市的店应该互相加盟或互相买断申讽,或者干脆出售给另外一家经销商塑,不管用什么形式设,形成同城市的一家店络劫。“我们用销量村魏、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烯寇诵,这样减少恶性竞争份毒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法班媒。”李金勇说蚂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象秽胶,李金勇表示街,“我们不可能卖出路边店的价格匡芦纲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蔫。100%原厂配件保障党,专业的维修技术故伐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客列辱淌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宛退。    此外故倘,李金勇还表示贾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绒。据了解顿蔚,2016年东吓,新能源汽车的销量超50万辆伐盼,到2020年诞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年澎桅庙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆草不。在李金勇看来陕,在这个快速增长过程中屏欢,“传统经销商中虱算,谁关注了新能源汽车并率先布局溯端岸,谁才能在这个市场当中分一杯羹解。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派显巨:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕歪台匠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溶搽、四川省鼎立律师事务所律师施杰浪,今年的关注之一虽擞,是有关网约车新政的话题袄。    施杰表示哗,为加强管理察恐嫂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)薯斥蜂,并于2016年11月1日起施行仙锹。然而麓拴,根据多家网约车平台公司的数据沙姐,在目前运行的网约车中即娄够,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卉腔,仅占极少数部分揪茸。    “交通部制定了网约车高品质服务缴,差异化经营的原则劳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”敢泥,施杰称短席济,“我认为马垢,政府应当放宽对网约车的准入限制龋,顺应社会共享经济发展趋势”捎捐倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到七兢边,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中社随,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棠挫。    首先芳坛,施杰认为遍冀,北京剑、上海的网约车细则要求“京人京车”牛略飘、“沪人沪车”等差异性待遇吩,不符合市场竞争规律玲辉纠。施杰表示录,只有在市场竞争的推动下凰挥厢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垦袄,也有自我管理的需求与能力唐。    其次竿攫,施杰表示隋,北京畴维、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员环斑,而且购房期姬、购车也并没有绝对限定于本市户籍喊痴滦。“京人京车”浮、“沪人沪车”的严苛规定盛收,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垃家,会导致营运车辆骤减妥餐善。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒可许兰,阻碍新兴业态的发展史。    而对于多数城市对排量贸痴、轴距都作出的高标准要求卸晾,施杰认为笺静,高排量代表着高耗油答济,不仅并不符合节能减排目的毋,高油费必将抬高车费么馆。    更重要的是瑰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斜馈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准称宠们、高门槛裸咯,将损害网约车的实惠经济特点普,打击其平民性浅巢世,“上述许可管理的模式沮敲,将导致网约车司机数量骤减歇袍棘、车费翻倍溃泰台,群众打车难家沫、打车贵的现象又再度出现咀。”    此外韶孙,施杰在这一提案中的主要观点还包括刚湾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纽故辰、“许可管理不利于节约社会成本”等妹。    施杰建议砍,《暂行办法》可作出如下修改纳:    (一)政府适当降低准入门槛悲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度讨培瓮,是十分必要的楼呕。比如苦狡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查型氢低,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置丘亢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叹矾,等等委。设立适当的限制条件讼痴儡,符合市场发展规律肩猩挽,能促进网约车市场安全性扔掸绣、规范性发展催。    同时懊唯,政府应当科学引导网约车发展舍乱茂,而不是像治理洪水猛兽檬,把它一下子关进笼子里瑟患。以构建网约车公平竞争的环境为导向炒,放宽对司机户籍的限制性规定狭膊讳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源头。网约车平台刀肌戚、司机和车辆的审核程序瞬借墓,各类许可证明的核发程序尽量从简烙姐谐,以便节约社会管理成本海。    (二)政府协助构建平台审核俩歇、加强平台监管    改事前许可棉吕,为后期监管忙侧,采用“政府管平台浆,平台管人和车”的模式累楼洁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剐仁捞,规范其登记信息梦、审核资质的义务鲸莫韭,定期提交所有车辆的情况危,这些数据要在监管部门备案溯田。并通过补充相关的法律法规天,对怠于履行义务的平台采取处罚措施熊黔。    对网约车不合理调价进行监管墒覆毫。保证人民群众用最合理的价格出行版捅,也避免由于市场垄断形成的价格新高赊潞懦。2017年1月宛顾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人围,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筷巾,就此提出整改意见杰讥乱,平台负责人也承诺将取消该功能歇起勺。这就是成功的监管案例侠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踌登,存在大量不符合新政策标准的现象磐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断啤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冻,社会各方都需要一个适应阶段刊。所以汀,新政的实施不可硬着陆殊炼纤。当前阶段氨仙,政府应当积极引导各平台规范化审核攻欺,加大对群众宣传力度氯,延长从旧规到新政的过渡期喘辽超,循序渐进地促进新政策落地猾。    我国全面深化改革提出了目标揽: 市场在资源配置中起决定性作用暇劝,更好地发挥政府作用休回。近年来绵骚蓖,国务院一直倡导转变政府职能伞客,推进简政放权项村。对网约车的审核校,放权是进步协暴片,限制是倒退暇赴卜。政府应当创新行业管理附卷,优化监督模式卉嘛闷,构建平台审核模式北,推动群众绿色出行撬但、健康出行懂,为“互联网+交通”营造良好发展环境拐砍统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撮汇校。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爸猩快、品质等方面做了很多的投入怖悼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舅枫级。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛局、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市斜槽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞部署毋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寇汇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”锋遁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仍达。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计炯奇、品质等方面做了很多的投入臀虾下。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计劝仙氓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蒂兑添。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性湃杀、时尚及科技感的一款产品蟹侨。”韩德鸿说关碘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拉朽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粳扫哄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疾祟罕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆栋瞥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寇苗。薛海涛坦言鹅贝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讥氮贰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匹舒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%老瀑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走矩兰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系掠、制造能力扯仍刺、经销商体系罕捞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怕诬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖讹:李芳" "   2月21日蜜崇无,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蟹锹。本次大会立足技术趋势卯,探索全球技术发展的内在原动力奸颈,探讨人工智能到辆杆、量子计算沛萍、基因疗法等领域的技术和商业趋势茎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佛,有两项技术与人工智能密切相关兼,包括强化学习和自动驾驶卡车含剁汰。在关于人工智能的圆桌讨论中萍桑肠,多位创业者和专家针对强化学习伺趣、无人驾驶分享了自己的观点揪岗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疼喷蕉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车问,可能只在北京的五环里面开辨夸熄,路况很好艘卧恐,最高限速就80侥瘫、90公里麓惯秀,这种情况下把喉莲,车就会极大简化亮触,驭势并不想生产一辆概念车际衅兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术徘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呛。技术投入上镀,目前大家都在往里面投入很多的资源江累,整个行业在往前发展沧,但里面还有很多问题需要解决帆,包括保险里、政府等氯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闻谦廉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道朽坏剔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锑侍窝,把信息融合幸、如何决策做好僚。图像识别拓展能力非常强盟,它信息的理解非常细致朝、更加全面汰合秽,比如前方有一个易拉罐帆考,有些传感器会认为它很危险膝,因为它是金属蓖唇,但图像识别会根据它的大小克锰劫、形状去判别靛。目前结合强化学习姜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窝淘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闹奸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浇,说到底这还是一门生意肖秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗:李芳" "  【导语】这是最好的时代紊赫,车市销量连破发展记录困势丹,这也是问题的时代疽咯,多元化橙肪、碎片化炼佰糜,对整个行业提出了更高的要求绦帽。一切都在变摄班苹,唯有不停思变方能随机应变咀剧。2月18日椒迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕傲僵络。行业内百余位思考者和变革引领者频,与120余家媒体相聚一堂托,在“变与革”的大会主题下苛女霜,共商“品牌与营销之道”碌,把脉中国汽车2017倘并姜。广汽乘用车副总经理肖勇穷粪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蟹臣、吉利控股集团高级公关总监杨学良背乘篮、福田汽车集团公关传播总监许翔谈撼、SWM斯威汽车首席运营官余波恼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猴。以下为发言实录蹋:   互动环节嘉的合影   李苗苗艰拌:接受张红同学的邀请催。下午好!大家都是老朋友了傲啦。今天在这里鸡侯男,首先我啄ǘィ贺张红搞这次论坛饥冯。第二铺,其实有这么一个机会让大家聊一聊添,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆顷默,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力赎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烁顷。对这个数字驰逞,我想每一个人瞪惰,特别是管营销的人妇,特别是管品牌营销荷楞速、品牌推广的人到铃氖,我想每一个人都有很深的感慨投紊。   首先请问肖总瓤墓夺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嗜顿假,也对您做过多年的跟踪弧醇。这次请您上台加微歧,我很想问一问蓬疾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娘凌面,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点假趁滥?能不能简单地概述一下潮护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谰港:李苗苗老师第一个点名我耍,作为广汽传祺来说凳,正如李苗苗老师所说的挠,应该说是比较新的汽车品牌缸授阂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”平拟、“两个坚持”领纤棠,坚持正向开发和坚持世界级标准罗。这两个中吗传操,一个是对产品开发的定位萝非磺,一个是对品牌的定位替薪。   从中高端车型的新产品进行切入邵,相对来说这条路走的比较艰难一点括兴想,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”频,就是起步会难一点马趁础,后面会越来越开阔喊贤扑、越来越顺埠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候试肆仇,内部也有两方面的方向埃隶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缔碾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来粗,并且在市场上面赢得一定的销量拣,建立一定的知名度鸽汹亮。另外一派的意见喊葛獭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势回,从中高级产品切入悉匡府。但是大家也认识到这个困难结,一个全新的产品和品牌从中高型切入午,也就是售价在12万元以上良凸竭,第一款车型是12万元到18万元汇既藩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顾素,我们意识到这一点了捐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蹿堪丝,其实2011年形沟孝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年收,应该说是非常艰难形刻称,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦羞痉。但是2011年炮殴、2012年有一个词就是“坚持”燎牢狙,做品牌是做两方面的事情褪。第一个是做好产品的品质氏蹲,第二个是做好对客户的服务缕,以这两个为基础这五六年走下来篇局,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舶拧蹿,受到各位媒体老师的厚爱号竭,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钮桨赁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怒粳鹃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题须,我觉得第一个是坚持舱。在我们困难的时候不要去放弃闯,就是把自己的品牌形象吩掀、产品的售价回到往下行的趋势工夸绷。第二为了支持品牌向上侠梢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骚。   李苗苗计匠漂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的壕瞥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程希瓣。比如像现在的奔驰羌踢钾,一百多年胺粗却,宝马碍磊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌体盟髓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总某七虾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卷挖恃,也有现代的销量博旧咐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绞俄,您能够阐述一下吗楔魏?北汽在塑造自己的自主品牌方面躬,到底在哪些方面下的力量最大及殴?   陈思英惺躬:谢谢李苗苗老师甘,非常感谢红姐给这样的机会汲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌碎香士。其实不是妄自菲本抗哪摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷旁,台上在座的各位都是大幅度增长疲耍歌,我们同比增长更高一点痢昂,因为我们来得更晚一点母瞬猎,同比增长8.7%珊梳。   但是我个人一直在想这个问题讳骄骗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的途罕。像奔驰去年是130周年剧,今年是131周年誊兰忙,我想这才是品牌陛。现在我们在座的各位给客户提供的蛊啦咐,我更愿意定义为商品激,我觉得是这样菲浑逻。   从北汽自主品牌发展之路来看咆,各位媒体老师和同行都知道唉挫告,2009年我们是收购怖刻、消化梯、吸收了瑞典的萨博技术丰,当时萨博的93疏秸铆、95的平台和1.8T交、2.3T涡轮增压发动机的技术踌填,我们是基于萨博的平台上努,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展饲。2013年的5月份隧夹嚏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁轿取,大家对这个印象应该很深戊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲤,当时也试图通过萨博平台的背书拈肖拎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端沥橙,因为我们希望建立中高端的自主品牌恃两虫,当时的愿望非承暮扒妫好介究谷。但是事实上发展到今天半冠虚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沙纷奖。   但是没有关系幂负,2013月5月12日投放的绅宝D70瓣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音勿勉骄。这么多年的坚持是在消化寺颠目、吸收萨博的基础上进行的岔琼编,源于萨博窃搬锈、高于萨博糙掣冠,我们有奔驰纹、现代合资的反哺忿,我们在人力前弓、财力凶弟门、资源及股鹤、技术词、研发刑冀、生产桶红檄、制造方面陵,都有很多反哺给我们完损韶,北汽近几年高速发展夺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆修退,这一百万辆含金量是很高的慕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肚坷,但是我们用五年时间实现了一百万辆澄饯吧。这里面还有几个第一和差异化产品斯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惯感,第二是新能源汽车产品构成做到了第一廓昆擞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褂劳。   基于萨博烙蹭、源于萨博和高于萨博的消化潘、吸收和引进穗撕亥,同时基于奔驰和现代的合资反哺浮仙,我们坚持为消费者提供好的产品港痞篮、好的服务亲、好的品质巢怯菩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枢核沦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缸膊,比如中国新车品质(IQS)IQS退宽需、强制性产品认证(3C1000)汉旧使,3C1000即三个月的购车用户中斡,一千个用户的抱怨度是多少当,我们的水平无限接近了合资品牌颠橡秤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的修氮牛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黄腻漏,希望有一个很好的中国背书贫乏奇,给大家提供一个很好的产品体验泰但戚、品牌体验和文化体验标恍。   李苗苗饰推:听到陈总的发言我一直在想匡恫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO森瑰俏,现在经吵憷悖看到“北京”的LOGO钠得。   前不久等戊,不去杭州是到处都有吉利车鲤认。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痴撇伤,推出一款车就红一款车遍骨汕。请问杨学良瞎,学良也是吉利的老人了奈,一直在负责品牌形象的塑造莫习、公关铜方、市场抗妻。原来我们也沟通过这个问题亲钠范,对于吉利来讲收购了沃尔沃挨垄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挫价师,这是蛮难的事弟凶。刚刚陈思英总还在说萨博似,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃风淌,感觉蛮纠结的凤攘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象干?   杨学良赁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下廷耪,第一是对标塑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌番。我们是坚定不移地在执行柿茸,而且到后来做博越朝、博瑞之后有越级对标俩驼。比如我说开发一个自己的A级车牛螺,可能要跟合资的B级车对标摄盗漓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域白,包括研发措、制造雾耍冠、采购龚垦、营销莎,我觉得成果是非常明显的举褥。   第二是坚持走精品车的战略认叫陶。所谓的精品车氰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赐公娘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尼铂斯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瞧臣,比如车的造型设计上面抬屯粱,自从我们在全球建立了四个造型中心闹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的梅。既有符合国际的审美潮流苫疼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面集醋距。比如说在车的智能互联领域督港,在博越车上面车机人机互动的功能上必,已经超越了一些合资品牌孺潜捻,这一点使我们感到非常骄傲胖豆。   包括在工厂的制造工艺上秋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓉苫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逆,因为我们现在建得比较新鲁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匈。大家可以看智能化程度最高的工厂檬,现在实际上是在自主品牌的工厂中炕。   第三是一直在坚持口碑甘秽腥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拖戈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炉。这样就可以真正喜欢这个品牌零琅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刚酸篱。   刚才提到了浙江乔浩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍骨档,市场占有率在细分市场上已经是第一位了攀,大概接近了7万辆虏椿。这在以前是没有的怜狸,而且这些用户里面很多都是典莆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窝安攫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化避茶。目前因为我们的品牌在提升其抚滦,我们的品质在提升宪慨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车潜。这从我们同行嘉迸,包括从传祺婆、北汽的产品销售上也能看得出来完妒。可能大数据调研喷斯,像一点资讯的副总可以讲讲芍舞磕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品溃浓效。   当然您刚才提到了在集团层面体掸肖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伍,同时又实现互补桨驶?这里面还是有很多原则陡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的都慑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嫁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争党卡。沃尔沃是高端豪华品牌模,是跟豪华品牌去进行竞争的丛动痊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缝、流程咕、标准退,包括人才的培养和交流景弟稿。最新我们做的一件事疙麓搓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心画,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA禄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO咐导镭,可以说没有沃尔沃这么个老师笑腾怕,没有沃尔沃这么多年积累鲁伐啤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构荚凶。我们相信因为这个架构非常新煤肝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缺坤揭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邻始,以及质量再上一个新的台阶惺蹭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熊。   李苗苗诉履靖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼售,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辱锑,最重要的是坚持了哪些停入彻?   许翔屡棺:谢谢李老师泡,同时感谢红姐给我这样一个机会芯局箱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车篱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翟。   福田汽车是商用车企业擅钝继,和乘用车企业还是有一些区别检司。我们主要的目标客户群是to B的唉辆诬,正如您所说记筹讳,我们是1996年成立的头,到去年是成立了20周年荒呜,通过20周年的发展查婆嗣,在过程当中包括您和各位老师的支持芬歪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业杰喉缉。在中国轻卡市场上本,已经是连续十几年的第一了署。1996年在山东成立靠瞳,1998年上市缕羚,2000年进行区位调整就来到了北京诞镀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕊膳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视耐坦泊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分午巫裙。我们可能把这个品牌是这么理解的疽,现在业界对品牌有很多理解的方式糖龟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营输。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中稿了,所以我们从整个的业务流程上来看氖翅,这个品牌业务就是在其中的籍暮嚷。所以我们这几年在企业的发展过程当中龚奉府,品牌也是在不断涌现低墓,大概有几个阶段肯。   1996年是以轻卡为主导杯栖叙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐坷私,用着正好”陶吗犁。在当年的时代抓住了市场机会洽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓖涕。   在2000年之后号仍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漆萌卞,进行了商用车全系列的壬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惯茹救,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车催跨,这是一系列发展的战略纫狼。同时把品牌又进行了再升级犁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理岁。   在这个过程当中耙,福田汽车不管是做品牌还是做企业还,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锈妓麓?一个是福田汽车在商用车范围里面谢,就是在整合资源方面觉得还是不错的淘乔江。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早遣颗眯,花了八年的时间跟他们谈合作赶剃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒常,生产的产品也是福田自主产品欧曼昏罐,同时和福田康明斯成立了50辱陀:50的合资公司肪哭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用禾靛梦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拉脱、先进理念之外涵槽目,科技创新也是核心的一个点乒谰。福田汽车虽然作为一个商用车企业妊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腔锑,但是也是做了很多的工作款奴挪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右霉。我们统计了一下慑诗,和乘用车企业也是差不多的痴峨甭。   而且我们在研发方面隶卞,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部括贰,这在商用车企业里面比较少见眷搂关。不管是先行的技术淬祁谋,还是技术传承方面都做了很多的研究漠摊,包括去年也推出了超级卡车路掂,也是整合全球资源打造超级卡车蔚。全面从安全驰悄砷、环保方面进行新一轮车辆的升级茹矢。   我觉得总体来说吧敞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垛净颊,是一个有着锐意进取骡杉赶、远大目标陋,是一个愿意为客户亭、为所有的股东卵、合作伙伴粹实晚、利益相关者带来更多的价值烹,也愿意为更多的卡车司机炉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活构。谢谢!   李苗苗枷静仍:2016年一年有很多新品牌出现茬慨,也有很多刚诞生的品牌在努力评菲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敲馆椒、宝马膜盗。我就参加过场在北京的怀柔弧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肆踩。我当时心里就想斯威蛮有钱熬良摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刹绵糠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祟?对于刚诞生的品牌此接鸡,品牌之路有没有塑造的路径儒?你能不能简单地概述一下委抒嗜?   余波加涉:感谢红点汽车和李老师洗邻厂,各位媒体朋友和各位同行琼拓冉,作为SWM斯威汽车翘拍,可能很多人觉得很陌生诧年发,可能没有听说过练肮施,我简单来介绍一下劫裁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昆捂守,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膘亥喷,7月份品牌上市疲,8月份第一款车SWM斯威X7上市肥。   今天让我来参加这个论坛硅迁,我们的心情很忐忑话梳词,我们是一个汽车行业的新兵篡舱,我们是抱着学习的态度来的河赊墟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师眯弧绦,希望多给我们一些指教壁漂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霉堤喘?我们认为这个品牌给用户的是两部分靠,一个部分是产品的硬件卷,也就是物质的东西敛海疤。另外一个部分是精神层面的亨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗽东妈,第二是付诸了一些智能化翠评芹、空间和外观祥,外观也就是在意大利建有一个设计中心米,在外观上有意式的风范嫡敌。   从软性来说瞳木,我们要付诸一些内涵蔡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入强,通过植入意式生活的方式拖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受视忿睛。同时我们也在倡导一些生活方式随,通过软性的文化来塑造歼悼,解决通过硬件和软件颁备采,以及从物质和精神层面塑造品牌汕。   至于未来怎么走百,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坊熄。用户实际的需求和市场的需求输欠聪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉涵弦冒,未来我们还是要跟着市场走灵。   李苗苗翅茅施:我旁边坐的也算是媒体人额陀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辜?因为主持人给我了一些问题堑啊期,我个人认为不想问一些特大的问题泡,就想问问这个问题诉陆。   付继仁鞘陵:谢谢李老师虽捅,这个问题还是挺好的棘缎淬。刚才您在问的时候目,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虽期。   一点资讯是比较新型的资讯平台拉某陕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镜栋,我们是做平台栏侯,不仅自己生产内容涤,同时全网抓取内容锋贾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犁桓含,再把有价值的内容分发给需要的用户碱梗恼,完全是自动化久、机器化的纤佬。我们怎么去帮助车企呢稗廉烈?我分享一个数字垢。   在过去一年纹擞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的襄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业啊卿孝,第二是移动互联网的平台径杯佩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用俯诵烩。很多的车企其实在做品牌的时候摄趟,都会要求最终的效果焚沧。坦率讲府管,以我个人来讲这其实是两个事躲,因为品牌本身是非常感性的赔哎狠,效果是完全用数据有结论的举霓唱,就跟一个人去吃一样膊鼓,吃了四个馒头饱了寥,不能说只吃最后一个就饱了丹蓬稍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量悸硷问,现在我们有几个大的方向动宛,第一是更技术化的跟车企进行合作尸达。比如说从去年开始泵,我们跟上汽通用进行PMP的合作竿。客户自己建了一个数据库凉桥肺,就是把用户进行了一个分类峦恒鞍。然后我们每一个用户来到我们平台上默搂担,他知道哪个用户对应了什么车型鹅拳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告付荷卑,也就是把他们的流量经营得更加科学偏凳鹤。   这个给到我们之后阜,又发展成了一个新的技术驱动刃搁效。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞧勒,还是看汽车外观的细分多庆酵。这不仅可以推荐具体的车型萄,也可以把具体的创意自动化齐隆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溶超吵,这完全是技术化的匹配齐琅还。   第二点脱畅,我们是一个内容平台脾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容埔,能帮助到车企做非衬瘟辏好的传播破渭搽,有的时候这些内容并不能够被发现师到讼。现在我们把广告当成一个引子狙品敦,不是一个执行的结果蟹劝绒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣潜九,进而把下一步的行为做好鄙偶厦。比如有一个产品是一触即发郝皋碾,用户点过客户的广告之后阮,我会直接给他推送相关品牌的内容苗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起啸别,再去看有没有点这些内容箩失题,有没有评论钵烹、转发庙故、收藏唐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为呛承吗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菩,把广告和内容进行打通市兑蹈。   第三点泛祈痢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景四赔。这个场景是有时间瞧啊、地理位置和非常多大量的内容和数据难,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的画冯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理监亥,或者是去日本还是去韩国旅行赣椿溜。这些并不关系到最终的销量提升多少菏,但是可以了解消费者在关注什么嘉外狗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性愧仟寿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲覆扮换,一方面要通过你的技术晒硼、数据实现更高效的转化协守,实现现在解决广告主的一些痛点行。同时要帮助广告主把服务做好鞋,说句实在的都是服务用户霜,我们产品的用户也是车企的消费者卉,怎么能够把这些用户服务好隘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牛纱。   李苗苗哆部:付总说得很好奇,借此我也想说几句墟效袍。我看了一下琅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人孔霓,也有一些厂家的朋友欺核,我们每个人都是汽车人骚缸。   我在想配,得益于这个好的时代队甭绍,既然是说品牌廖薯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抠,无论你这个媒体叫什么名字观然撇,找没找到自己的定位太镶平。无论你这个汽车是什么品牌递恒,你的用户在哪里湍蹦。过去几次会议主持上都说四个W瞄,也就是我是谁屁颂、我的用户在哪里坤紊、我为用户在做什么纪胃、我还能为用户做什么欺垛泼。包括媒体也是一样烩烫,我是谁(什么媒体)丹懊,我的读者在哪里绩腺筏,我为读者写了什么样的东西敌拍,读者看不看勺,这是不是你的读者群要看的含反局,最后是我还能够研究我的读者绢、研究我的客户趁、研究我的用户我炮荤,我还可以做什么台。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衫潜隶,一人问一个问题就结束翅。   请问杨总瘸彤轨,刚刚说了这么多碉教钵,就一句话浩题,什么是品牌偏?我们说了半天品牌虑挖备。   杨学良玖懈:我觉得品牌就是价值笑捎,消费者买你这个东西值不值氏褂,如果他觉得值了怂漂尸,就认可了你的品牌蠢。   许翔焙:我就按定位的理论燎痞戎,品牌实际上是一种品类的代表葛朗箍,消费者是用品类来思考伪递,用品牌来表达玛奠。   肖勇己栋冲:因为我是做销售的滴懦,我可能最直观的印象景皖,我觉得品牌首先是一种价格瓤、价值体系瞬瓶,同样的产品能够比别人卖得更贵记陵,别人还愿意买我的吠似曹。同样价格的时候驾形,别人的产品卖不出去画涵,我的产品能卖出去捣,我觉得这就是品牌肺婪。   第二涡凛,我觉得品牌是一种文化莲俊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买皑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势馁湾聘。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候雌沽,但是我的文化能够吸引他朽聊,我觉得这也是品牌的一种表现蜡吻。   陈思英扔珐:品牌首先是无形资产沽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的晤筒同。第二也应该是产品梦袄,可能是一个标记屡、标识顽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动色烯烦,在人脑海中所有的记忆据。   其实品牌的英文是来源于MARK挪,就是在没有货币的时代物物交换的时候品庞邵,在畜生身上有一个MARK腿,Market就是营销啦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晦尽敬。有一个比喻桃,品牌就好比像银行储蓄示,储得越多品牌价值就越高虑。   余波江:我觉得品牌在直观来看就是商标伪腿称,另外是产品鸽。真正给用户留下综合印象的是产品培瘁揩、服务和文化的结合赐叭咎,以及对用户的印象及感受就是品牌司。   付继仁惊宪垦:我觉得品牌到现在这个阶段衫,也是一种共鸣脯纯花,像营销1.0是以产品为中心归扔粕,营销2.0是以消费者为中心挞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心手舍卉,这三点都离不开品牌渤砍,但是代表了品牌不断的升华感巳乓。同时品牌到今天来讲狭割笑,不简简单单是一个口号芭、标签薄靶蔼、LOGO潘,还是一个行为准则仇结圃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剁坝酱,还是每一家企业现,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啼绰,并且怎么样高效地执行和检测肝鞍奥。   从这些来讲棱睛邻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的愤翘痘,如果想清楚品牌一定能做好城凰,至少能够对我们服务的那些人做好炽登缆,那也就足够了伶。   李苗苗桔献:今天能够主持这场论坛挺荣幸的加摩。关于品牌几天几夜也说不完麓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彭担,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌录泪袄。   谢谢大家在座的聆听芹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍系:李芳 版权作品逗,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖对挞,严禁转载歇朝,违者将被追究法律责任隘涵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缴款际,车市销量连破发展记录歇,这也是问题的时代薄匠赦,多元化浩祁姑、碎片化宦,对整个行业提出了更高的要求亢。一切都在变刹瞎屁,唯有不停思变方能随机应变舵。2月18日却嚼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裳颂怕。行业内百余位思考者和变革引领者丢,与120余家媒体相聚一堂蕉,在“变与革”的大会主题下就飘,共商“品牌与营销之道”签忿,把脉中国汽车2017够徐晒。   东风标致总经理李海港牵雌莲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛔簧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东朵段冠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师手、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闹达、奇瑞汽车销售公司副总理范星狈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动罐。以下为发言实录谋内酚:   互动环节嘉宾合影   主持人慧品:2016年是一个销量大年碘,更是一个营销大年溶炒捞。从二维码营销到VR营销功肩,从下沉式营销到自主营销罢冠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球屯忱,广而告之悄悄地变成了城会玩僚,车依然还是那个车亲袒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢饥饺? 第二场论坛的话题为处炽取:中国车市新战国忻湃吻,车企将如何做营销配挡屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇超失品:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流废蕾淮,现在重担在我身上洗,由我来主持第二场论坛垃廷眉,和各位老总探讨如何做营销搅闷。   因为第一场是说的品牌教,品牌建设也是非常重要的一环绢,我们现在就把品牌这一页翻过去洪另唱,就说一点营销其他方面蛇椿,比如说跟市场供堤、营销相关的一些事情嚼匙蔫。我们今天的这些营销人糠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖成劳贰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群浩校,因为他是面对着全世界最大的销售市场筏。面对的是最高增速的市橙锴野弧,现在技术和产品快速迭代赔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蠕毁感,所以他们是非常幸运的彻负吹,十八般武艺怎么耍都行芦鸡。   同时很多营销人也在自嘲寸拨传,其实汽车营销是最苦逼的一群人陛啦,因为我们面对的是世界上最全的品牌剔,我们面对的是最多企业的竞争雾,我们还面对的是最难以琢磨的坞案倪、难以把握的政策环境和最善变的消费者踌卑封。   当然了我们这还不算最苦霞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛙,所以这样的一群人的所思所想拿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的洽睹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开法魂桶。   汽车品牌最新的一个品牌定位卉里嫩,在座的应该就是汉腾了芳聘络。请问汉腾汽车的副总讹女、销售公司副总经理于晓东先生一个问题些怒,您给我们简单总结一下耗疯秽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的险?   于晓东罗殊厩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会完,让大家来了解汉腾汽车绷陋。汉腾汽车目前是全新的品牌腐献,2013年11月份成立胖氖挟,5月9号品牌发布汐类,9月6号新车上市腊捷孝,第一款SUV产品汉腾X7颓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柒,本着向同行和成功的标杆企业去学习渤乱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快靶。   2016年对于汉腾汽车总结来说交柒,第一点是品牌发布断,这是做市场的开端膊淖。   第二点是渠道粮,对于新品牌是重中之重的工作价刮,渠道顺利打开的局面邢瑰,签约181家膘,正常运营150家氮跺,渠道作为做销售最根本的工作锨瞳,没有渠道伟弹捐、没有服务坡痊仕,消费者也无法触及和体验抄,对于一个新品牌这是一个开门红玻半浪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态衰凉旧。   第三点是在市场上姓,市场层面上重点资源向一线倾斜勉眠,资源都花在提振经销商信心略别、帮助经销商达成销量上峡,因为作为一个民营企业使掂讥,作为刚起步的企业锋队妮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唤,支持了经销商的销量瞥。在品牌和市场的方面琴画,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吹镁定,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑芜堵奖。   刘小勇晌芥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的波,汉腾除了自己营销的亮点之外爸坷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的眠嘘,或者对您的触动是比较大的发?   于晓东俄收哺:做销售在产品力表达上行沧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播筛赁替、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式七捞黔,在2016年都说是视频和直播的元年欺被,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贡。包括产品试驾挑战的活动磋刃,也是和斗鱼做了直播的活动峰芦。在我看来在消费者了解产品上前平,可以随时随地形,而且是更加有渠道客观了解一款产品卜算。这对于做营销来说硼擂,既是机会趁,也是挑战骨卜奇。   刘小勇创笨匣:请问李海港先生吝恢蒂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大喇,尤其是传播的环境倡洁、传播的手段涧享就、传播的模式发生了翻天覆地的变化驼海诗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢竞筐响?   李海港懦奢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法掣男,在新技术距、新人群和新的竞争环境的驱动下懊经新,媒体处于变革的时代酵瘸,原来的架构碎片化了切卡,新的架构正在建立疼坝,当下处于这样的时代道始。很多事情是这样的趋势垮难,原有框架维持很多年汰忍绣,突然间环境变化之后碎掉了趴弊,再重新建立新的架构驰实,万事都是这样的道理踏笺惟。现在媒体环境是什么样呢捐秃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)僧。这样可以导致媒体的平台化膛,另外是媒体人的职业化或个体化衅朗部。   简单来讲矾净,我们以前是自己做东西鳞痛牵,自己在自己的商铺里去卖泰。现在不是了抢,现在可以自己做东西拿钠,自己去租商铺郸酷川,有的人专门提供商铺纪,有的人专门做东西叫疆。这样可以做专业化的组合晨淡赂,效率会更高颈煽东。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垮,红姐以前是媒体人芯,现在有自己的传播平台嘛蓬,也借用了社会化的平台贤,把最好的内容输出辛碧,她做最专业的内容秃嗣丹。我想平台也会用她的内容撇累,未来的板结新的架构就是这样的串猜协。   在这个架构下作为厂家要适应饰,东风标致已经做了这种尝试违,去年把我们的公关公司能力削弱惺,因为他们的稿子太硬了不,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筹能,从专业或从第三方的角度看待东风标致藏认,我想他们的稿子会写得非撑踩#好背。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣空类虐,这是未来的趋势爬逝。   刘小勇狼阶:我听到有一种观点卵绣何,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西尚险复,我就抓住了更多的消费者里,更精准铣窖娩,我的销量就会增加囤模嫉。但是有一种观点认为累,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了连沛绢?如果总消费需求没有增加擞纪哭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后笑巍觅,是不是大家又打平了怕提。就像一个剧场理论誓射帘,原来都坐着看戏贝,后来都站着看戏了马矢,其实看的戏是一样的梧。请问奇瑞的范总虫摊毒,您怎么看这些新的手段豢、模式对销售营销的作用羞?   范星鞋纫胖:首先感谢红点汽车绦捅羔、感谢红姐科蓉,也感谢刘主编僚羡。实际上前面两位老总谈得也挺好结沪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解慰股颊。   说起营销杜褂台,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豁搂。但是从营销的最根本寥倘悸,还是回到对客户的理解邻枫。我们最近几年对于整个汽车市沉扇埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宽绿,最核心的是我们看到了两点变化槐,一个是围绕客户端的消费升级戚冠沥,第二个是客户年轻化的变化偏。这两个核心特征的变化廓窖串,带来了所有客户需求的变化侗亭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疆钝。   应对市场的发展盼磐挞,我们称之为整个自主品牌的发展剿旦骗,包括奇瑞自身的峦藏唯,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉漳毒铮快酮,年均增长在40%左右的增速防绅啊,所以说基本上属于原始增长的阶段犊匡侥。奇瑞从2012年枚铝、2013年开始进行战略转型桨千,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段光贯拎,我们做的核心是提高整个产品的品质瓮撇,是我们整个战略转型的核心扳饲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品户窍替、好的服务郎镭四。2016年我们已经进入到2.0阶段玩窃盲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霞毛冯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可型监,整个2016年集团销量也突破了70万辆挛湿,增速达到28%巍,国内市场超过了36万辆讹害苔,也是过去五年来最高的一年题怜炕。国际市场中墨,我们2016年实现了出口8.8万辆萝,也占到整个中国乘用车出口的1/3就曙,也是连续14年中国出口第一的车企澎。   我觉得取得这些成绩衅,销量数字是一个方面陷无那,更重要喜慑、更为看重的是结构的变化酱喀雀,第一是企业盈利水平的变化腾,为支撑企业未来的良性发展久面,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务香。第二是体现我们战略转型的成果敢,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可噬捆侮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牧。第三是客户结构的变化驾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%赁鲸隋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升箔怒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%阑,实际上我们更关注的是除了规模的变化朔钾肃,当然营销数字很重要姓窘辅。数字背后更关心的是这些结构的变化该媚,怎么产生这些结构的变化钾?从我们自身对新一代消费者的理解娟卯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验香枯高。   客户体验的三个方面我们一直在做抖邻没,第一是产品体验嚏勃瘟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)风帘,行业平均大概在35%膳淑盼,奇瑞可以做到25%膝富讥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惨颠啤,今年还会陆续推出更多的平台匣微斯。当然平台不简简单单是全新车型的概念典。   第二是品牌体验九。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蒂箱,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通同魄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销貉梅乒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了菊枯,现在很多企业在做营销过程中视频鞠、直播方式应用是越来越多了逃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加戳。今天消费者接触信息的方式发生了变化醛。   第三是整个销售服务过程体验的升级祭悔等,在2016年网络规亩ぃ和第三代形象店的升级炊编,为了保证客户体验的一致性卞稠蓟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伴门江、优质的窃嘿扣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验排猛,这是我们正在做的艰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解械,谢谢!   刘小勇坎:谢谢范总弯蜡,现在的汽车营销无论是从手段驹慰躬,还是从模式始送,包括内涵都已经发生了非常大的变化吭。我顺着这个话题再往下问一下弄琳铃,请问刘晓科总吗兴兰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论手、营销套路戏搪链,您觉得现在还适用吗财榷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战兄?   刘晓科截吵:刚才范总限嗓捌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嗣某罕,因为这里面在我们整体来看儒借,其实我是一个新的营销人朝,刚刚在这里两个星期败。我以前更多的经验还是做用户蘑慷嗣,去看用户的发展藏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播澄、网红武巳、娱乐化倡司梁,甚至还有用户的碎片时间道膊。但实际上反应了两个变化爽,第一是用户浏览的轨迹改变了窖琴,以前在PC时代降阶,大家基于浏览器阅读岭坑。所谓浏览器的阅读适灰,对于从一个网站跳到另外一个网站木,这个成本几乎为零棵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朗戚,只要在浏览器就好餐梆。PC时代胺抽,网址睛廷、网站开嗜、浏览器是值钱的匆。   对于移动互联网赎溜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下甲,对于微信小程序也有很大的期待辛揣并,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观黄腥篇。最终来看汤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骑眠。在这个主流的前提下辅匆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读黔。在这里出现了两个问题壬,也就是时间的问题帛味哄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鸥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俗。如果是比较泛一些的资讯或APP泉,如果中国互联网网民用MAU看块,月度覆盖量几乎全部覆盖耙勘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU糠骸杭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP葛。但是什么会不一样融闪醋?就是时间瞄褥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲痕灭敌,我也高度认同一个观点纶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要眷怒。在这一点来说吉,我们的营销不是去抓住用户鄙骋痹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讲泵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雀斗。   基于这些理念的变化唬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容讳,而现在发现专业内容看得比较少一点懒多。专业内容对于用户的阅读难胜忱,可能是女性就不太爱看墩,覆盖用户的时长就变短敞蒲。什么东西会长呢斗草扰?从2016年棠检岛、2015年的情况来看弛提赋,我们发现基于娱乐营销的网综时间态,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大午寒,因为可以更好地去占据用户的时间澎腑。比如说我们投的一个网综节目恍坎砂,可以有2个小时以上的品牌露出时间痛挫。   对于用户来说臀蓟识,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起掇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要视愧访。无论是线上的舅窗安,还是线下的颁夺坎。   另外一点戊翰灸,我们做了一个用户报告替独拆,会发现用户现在在看车的过程中距孔,比如专业的导购浇,发现用户的时间坪脚撩、决策变得越来越短文,对于专业媒体用户来讲疮返,用户平均决策时间是108天羚巧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壕凡,这52天对于内容的需求是很轻的讲,包括频次是很轻的勘。从52天开始一直到97天挞搏,基本上是从几款车的比对到交付定金舍灌管,因为提车还需要一些时间掀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颅覆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要静,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惹。也导致现在的自媒体更火归菲蹈,因为大家更相信人工坑稼,也就是网红的力量会逐渐发挥闹轻,包括IP的力量妮钙锯。   营销的变化是跟着人走的具福,用户的体验搜里冈、用户的行为发生了变化疙扯讨,我们的营销一定要适应用户的改变电菜醛。   刘小勇识俺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总粟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怀。想问一个跟豪华车相关的问题尉镰潞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的咀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怖汕,从超过10万辆到两三万辆的都有豢擎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巷擒凄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郝邻?或者会发生变化吗嫂痢跺?会发生变化的话匡味铜,是什么样的主推力量来促使发生变化试随淬?   王顺胜菲督孺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会署谱,作为广汽讴歌这个豪华品牌邪陡,去年4月份才成立了新的事业体制眯臂熊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市僧衫屏,10月22号四驱上市恳爽憋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布封。   从去年一系列的举措啪泡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翠。像主持人刚才提到了堂玲缎,怎么样去改变格局浑?作为豪华品牌在中国车猩,像ABB进入中国市场比较早膜祥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袜房,其实我们也做了很多思考然,想跟大家分享一下嫩枫。   第一混甫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早湃抠,也是十年左右的时间官桨井,也不短锯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抢递儡。作为这样一个品牌要找好自己的定位颓,我觉得是特别重要的透。我们不是说跟谁去竞争句,而是在豪华市场找到适合自己的位置臼疼隙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夏沛谢,包括在上海搞了大型的上市发布会帆躲楷,在上海中心进行首秀午儒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录截雌,这也是用来提升品牌的百宦莲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酸炽。这一系列都是来提升讴歌品牌的残拐坚。   在后面的发展上啸躲,包括在2017年也做了很多的思考丰酸,就是如何在营销创新上做一些突破灿觅。比如说植入了体验式营销筷使首,包括即将上线的体验店攘逝泌,可以跟移动互联和终端躬,包括一些PC端进行一些互动痴宿。包括很快会引入管家式服务笔勉擅,让用户真正能够感受到服务和体验的。管家式服务是一对一的介黎,能够让你感受到有针对性潘弓,并且有温度地触摸到服务的形式芦辫锭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展雌璃珐,我们在形式上也进行了一些创新暴量。   尤其在内容上面腊莲脚,我们以内容作为引擎茄块称,创新作为驱动窝,作为后来者品牌窗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置涵敌。至于格局会不会变化柒骡偿,其实每天都在变化房。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升艘味宪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挠纷,我相信之后会在变化当中不断求变肚市清。营销哄辨劲、创新不但要传承好的东西芬托捂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸵,跟大家一起共享一下舅炊潘。   讴歌作为新的豪华品牌舞阮且,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌篱,希望在座的媒体以后多多关心矛、多多支持芹饲犬,一定要让它取得成功殊窍矗,谢谢大家!   刘小勇羔揩:接下来有请江淮汽车李总擦,咱们聊一个关于2017年的话题歇,现在年底毯、年初做营销的也是做足了功课苍,关于2017年市场的预判赫。能不能把您做的功课分享一下既,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些层秦?   李建华祁荒:小勇这个题目“袭击”挺厉害蟹,营销这个事在台上讲乏,对于2017年的营销还真没有想得特别细闷。对于营销叭嗽,以前讲欲文明其精神盗幸厘,先自野蛮其体魄浓,营销在中国还是跟认知相关案念汕,属于文明其精神发展之内的惫喊董。营销在2017年来讲第芜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运稿纽谢,全球规模最大纯,还是保持增长恕,需求会很旺盛茂晃,同时也面对着一群非常不确定的消费者翻韩,这些都是一些确定的因素撤芦。关于不确定的离鹊斗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi醋,这使很多事情产生了不确定性很裴,也使推广方式产生了变化急坎酿。在一个变动的世界里要想做好功课骏啦特,关键是有定力把握好不会变的东西定。   就江淮来讲廊,2017年一方面会更加关注用户的需求信思荡。因为从做营销来讲搔添,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上桨滑。一是用户看到产品殊,如果产品很美好擎搽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入比。第二是当产品出来之后亨帝普,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品认,如何让消费者跟它产生很好的接触说、接受它点躬,让你的营销做到有广度壤坎阀、深度和温度道雀,这是营销人需要花功夫的地方雷室盼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉眨好的保留和记录下来缚墙妊,强化终端的执行力济。这是非常重要的旅,当消费者看到的车是处于被管理的状态脐骡,他就会有好的印象德漂。如果是管理失控的情况娩,就会认为这不是好的产品慧踞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理识,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侗墩,这个产品是不是他所需要的滔,能不能让他在过程中感受到认知和认同轻塘簧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动郡,现在已经不太需要你告诉我什么了扦末拌,往往会更注重你提供给我的事杯孟币,是不是我真正参与过的贸背。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瑞沙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论篮光。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嫉来?可能现在需要一辆高颜值略海剂、大空间奥防、强动力炼、低能耗叼懈珐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昂粮戈,所以2017年上半年会投放一款S7祷菲险。前面的消费者参与了意见羌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件和馈粗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来妹菱冀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怂弟,形成了共同创造的氛围吩。往往共同创造的东西凭,我觉得是消费者乐于接受的东西将鄙。未来共同创造奔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度琉钵。   刘小勇爆:非常感谢李总檀受疮。我觉得现在开论坛磋冬活,最难的是请嘉宾到,但其实我感觉最难的不是请嘉宾那吠,是嘉宾请来了之后不给时间说龋爬粉。今天这个恶人就让我来做了稻轮媒,咱们就不说了促拼宪。   最后请每个人回答一个具体问题回告,刚才进门的时候有一个调查辨借,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几羌轻?我们从于总开始新。   于晓东芒栋龚:我觉得2017年应该说挑战大痢司洽,期望更大且,我更看好细分市掣馈,因为我们也是做SUV的嘛潦,我们更看好SUV市场的持续增长裤。   刘小勇烈:全行业增速去年是13.6%敌悲驰、13.7%搞。   于晓东酣:我预测2017年是10%盒阿暑。   李海港狗蘑:8%凡嫡寥。   范星凑滦:我就说一个数亩楞举,虽然说一二月份看到环比有所下滑矗,但是看这个数实际上同比还是增长的肋燃海。本质上今年不用担心弘,我觉得还是在8%到10%之间彩。另外最近看到1月份的数据出来了完,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额抗,这实际上是一个分水岭潜,一个很大的变化钵。   李建华拇:我觉得应该在5%到8%抵奥目,可能会接近GDP的增速钠剩彪。   王顺胜烯:我觉得整体会在8%到10%以上洗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上空淳镁。   刘晓科妮奥杰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嫡墒,我觉得再加两个点是8.5%痛。   刘小勇匣:你更准确了前熊浓,到了小数点后了邓白。非常感谢各位老总的精彩分享彭。就像李建华李总说的偏,咱们说到汽车营销人蹈衬,媒体界有很多新词来形容维墙,像野蛮执行力或变态战斗力低算篙、狼性文化等等鸡男。其实他们是一群非常善于思考的群体绢刻百,他们的思想的深度决定了在行动的效果灰瓢丸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在限雇桂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷丘:李芳 版权作品皆涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣顺梢,严禁转载躲羡东,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日递驰膏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行毕册。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导艰绰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爬看,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垫腾。以下是北汽集团党委书记坝、董事长徐和谊的主旨发言钢那。   徐和谊签嫁:尊敬的何部长邓,尊敬的各位领导杭,汽车界的各位同仁颓赎痉,还有我们媒体界的朋友们回吵洞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂店,探讨汽车行业的发展话题舰田惧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泞记靖,这一年间我们先抑后扬裤凑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻郊险委,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进泛,最终以产销2800万辆盯卿陌,同比增长13.65%的优异成绩朽赦,完成了一年的一个胜利的答卷彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度剔窜苗,为不断探底寻求新方向的中国经济郡辅,可以说去年我们再添新亮点及颈。成绩固然令人欣慰淬交波,然而先贤有言戚,一切过往皆为序章缝毛。今天站在新年的起点上回望从前络撵虎,我们发现深沉变革的暗流涌动禄柯,启迪未来的创新发展细,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烦炬。   亚马逊无人超市惊艳登诚⑵欣帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军垢操奸,提振实体经济箭在弦上绕瘦帕,消费升级引领我们全新的商业文化时代挥,技术累、商业模式宋邻、国家战略搓损、市场结构结合在一起好,这种更替的演进把葱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窟,正释放出巨大的改革能量需介靖,正引领我们整个行业迈进全新的时代拱踌禄。   一是技术模式在不断地创新罚忍念,汽车行业转型正在进入落地期鞭。最近几年在互联网呛俏措、智能化冒、共享经济等多方的洗礼之下觅愁,汽车行业正在同创新中被颠覆者貌,迅速地转变为创新转型的主动执行者哪隶换。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟贤,日系车企抱团开发人工智能技术截媒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域超肪赣,可以说剑指出行解决方案方。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横体杀,在新技术赐布海、新模式领域不断落子颊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鞘。   二是消费升级陡珊,品牌之战成为未来的新机遇铺踩购。随着互联网思维的逐渐渗透息,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谅兜。情感价值涟昏横、消费文化沛地掳、消费者价值观越来越得到重视沛徘,网红营销擂钨甜、二次元营销堕匙姜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娇家娥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奈使,实现产品表达与消费者价值的同频共振珐。   另一方面糕哇陷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桓丸屏,为自己的人生价值代言棺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题馆氦炔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇屠痰。   三是提振实体经济街汲督,汽车制造业体系化建设迫在眉睫孺拒浅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咐速,就是提振实体经济叹疚。其关键在于制造业转型彼瓶,转型经济学的研究表明撑耿,制造业转型中产品技术固然重要汉宝煞,但管理体系更加重要苍设。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化如床、网联化建设觅伤,就越能发现在信息化建设这种大背景下逝泉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伦鞘。前几天我看到有文章提到皇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遂。这样的提法虽然夸张茧蟹剧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荡锹,我想却是切中要害的淌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地干狗幌,随着提振实体经济逐步落实会廊缝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衰。   四是政策变动现茸,新能源规模化麻、市场化成为未来的大方向脑痉题。2017年新的政策正在逐步地落地涟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丢私。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境痛,行业准入规则遁茄师、动力电池规范条件等政策的制定膏,从各个角度划定了新能源的市场边界妈砰。   另一方面劫镭竞,碳配额特认钎、双积分清、新能源补贴退坡辨,无不要求新能源发展要还原市场化手段部,聚焦核心竞争力薄草埠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益录式碍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顷蠢。   纵观整体形式的发展煌遂阂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铅庭感。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烁铂。数年之前貌,面对互联网行业的冲击牛豌,我们以为我们只是需要一个互联网+鼎甫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折深,还承担着国家经济转型的重任绍购疯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望茨屎绥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锑。这样的多重任务拟高,给了我们新的挑战输,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倒户篮。   面对全新的形势靛,面对前所未有的机遇与挑战新,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向去疲。我们将锐意进缺丝尽,大力地发展创新精神玫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命镀鹊,在电动化缆、智能网联化拭地、服务化竞剂痪、国际化等方面加快发展步伐筋济,不断推动新技术攀棘、新模式的落地生根但故勺,不断地发展新能源汽车吕七炽,还原城市绿色健康生活穆。不断承担经济转型任务烘弊,推动传统制造业的升级汤翅饺。   面对未来泛,我们将在以下几个领域寻求突破戌渤就:   一是加速智能网联技术研发篇低莫,打造智能出行的生活方式嗜蝗唉。2017年拉斯维加斯的CES展上莫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略替兔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酒瞧漓。当然不只仅是和百度椒呸,还有其他的国际国内的公司能煞躺。未来瞄准智能驾驶绍讨容、智能互联袜皖畦、智能座舱等内容刊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系郴,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凄翱。   二是加快新能源汽车产业化迹,践行绿色环保发展目标睡炮纺。在新能源方面帝,北汽秉持环笨遥靠大家的理念畦,不仅造优质的新能源汽车产品嚼些,更要造消费者愿意购买的新能源产品谜。尤其是在补贴退坡怕、行业回归市场的大背景下惟渡领,北汽集团聚焦资源博、聚焦技术法粮、聚焦产品慑、聚焦市诚憧牒骸,四位一体严密把关整个新能源产业链棠边查,为消费者提供既有颜值隋、又有内涵的可靠产品蹄热垄。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毯赁,共同守护美丽家园拱斜疼。   三是加速国际化资源整合厕,实现中国品牌的全球化槐。2016年藤痪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翰脓孔,实现了北汽国际化灿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破际尽。配合国内的合资品牌脾,服务于全球布局研发基地念,北汽全球范围的资源整合催扦,已经进入了研发搔偷沃、生产诉、销售拦勃、金融恢、人才和品牌全方位互动的良性循环炊轮翅。   面向“十三五”灵佰,北汽将继续深化拓展东南亚握虾、北非憨、中南美溉、东欧等重点市场的产业布局矛脱,使中国品牌的影响力遍布全世界凉挤冠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级赦骗。   四是坚持服务化方面巫麻,推动制造企业转型升级腺弥截。服务化既是国家经济转型的方向显痢,也是北汽自己产业升级的主要目标净疟矛。多年来我们在金融嗡圣洪、产业投资堤骆瑞、后市场厢耽式、出行服务等领域多点布局孺,随着时代向智能网联方向的发展钳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环番。构成从业务到管理体制睬马,再到基础设施的科学发展体系叭,不仅提高了资源的利用效率编,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惜扳。   各位领导冒纬,各位同仁擅锤,媒体界朋友们常廖纶,闻鸡且起舞魂开,风好正扬帆溉渺,新的一年已经到来静诽,新时代也正在开启机遇的大门痞腾视,让我们携手共进心睡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看缓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谈扁,长城汽车累计销量达107.45万辆小锭把,取得如此成绩哈弗品牌功不可没横,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勾间,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军容纠俊,其中哈弗H6占比超6成翰佬略,达到了58.07万辆盗,同比增长55.58%侨厂喘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呕岁,2017年2月19日杏埃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动究崔毯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年床孟,我国汽车市场销量首次突破100万辆手,高速发展25年后的今日粟量,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烦琶经。中国自主品牌已突破百万辆券帘,那么能否乘胜追击逾越200万裁巨醚、300万的销量目标孤宏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纺谁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中飞短但,用他的话来说岗艾然,“这是很了不起的一点嗣恍凤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瞄菊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面藉棺怀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心遍,从另一个角度来讲膳庇妨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来肪嘶。   安全灭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功陕堤推,分析其中最重要的因素秘丢礁,魏建军表示唐,回到20年前旱尽核,受到成本和技术等方面因素的影响屎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位口。而当今时代粒酿传,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苗休伯,其比重也在日趋增高坪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了偿骆傅。他还透露靶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元白惺,打造全球化的研发体系梳,在主突梧、被动安全技术嫡捕、智能互联帅啃、自动驾驶等方面操,形成领先优势橇吗虎。   说到自动驾驶技术私花堆,放眼全球汽车行业伺乒喝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凄平,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灌。哈弗将采用北美半、印度腑樊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统输安,据他透露藐毫融,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准浑瘫杭,目前正在进行路试腾,有望在2020年后投产纫答。“我们的最终目标屏,是推出完全无人驾驶的蒂凌、最安全的 SUV 对。” 魏建军说到龟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标镐,魏建军说到股桐,2020年苇唾碎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疙帽偿。对此讥,哈弗规划了四十余款新产品嘲烤,覆盖全部的SUV细分市场髓贯哄。到了2020年誓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寂低贬,在规模上超过吉普酗安、路虎辩垂,成为全球最大的专业SUV品牌钦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆草,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泥,魏建军回应道缝急屎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纪,一方面要靠产品快速地更新迭代辰,另一方面则是丰富多样的产品规划拢玖,这其中就包括新能源方面的建设避蓝陀。据悉镭督督,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型乳匹愧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肃权楼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虏。除此之外叔伙蓝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲辍,目前正加速推进全球化商业的发展我,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舍。   2016年跑壤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展反,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑娥绩:WEY登场之后哈弗应如何定位寡洪?魏建军在现场表示汝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化深宠。相反钢浅晴,哈弗将全面发力15 万以下市称哑,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铝驴乳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乓,而“聚焦”就是集中资源些郸,打造产品和服务的差异化优势九行,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”慌。先做强差递、再做大饺遂牧,这正是哈弗理念的核心所在汗胁。在盛典现趁ぬ鹆怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纠客士。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贿蹲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倪。据了解措,长城经常组织经销商团队去日本考察窖敲俏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念肩健。这正与长城的发展观念高度一致坑。魏建军透露蝎齿童,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篇蚀颧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潮涛蕉,经销商们也未曾有过动夜ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点烽枷敦。   长城汽车总裁王凤英表示独广揉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系充许粳。 她认为俊,良好的厂商关系是相互作用的忍投涕,只有让经销商满意佛复偿,经销商才能够让消费者满意芜洗毕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弯柑币,这是层层递进的作用效果瞥境,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臣炭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挫成兽?哈弗给出了自己的答案党领法:200万的目标即可上路脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝途:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今湘,在新能源汽车补贴退坡后肚呐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肩,这个数额占车辆销售价格的40%稼旅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响睹诉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续范诬涟?未来兰华,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笆试?2月8日下午衔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示皑,2016年卢铺览,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徐烷胁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势极嫂秋。随着核心技术差距的缩忻汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邢。但是磨堕测,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内技般,巩固和扩大这种优势挎躬,还需要政策肮、制度和市场三方合力薄惠侥,打造可持续的市场化发展畴贪藏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淀,但是从已知的美国饯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看色华烤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置号,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坍。同时逞判郊,公共类充电桩接近15万个的发展规模创抗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翔斤笺。   “走在世界前列嘘,不仅是体量和发展速度位居世界第一棱客,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一首炬搓。”许艳华表示梳嗡,经过近几年的积累腑怀具,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证太痕邓、制造和营销的体系能力场帕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变脱,产业链基本完善弗栋码。整车卉缔揉、动力电池萝辟鞘、驱动电机系统性能大幅提升屁怜课,市场主流车型的动力性握、续驶里程沛、能效氦狙考、可靠性仇、舒适性明显改善喉充祁,整车霜徘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展边醒,新能源汽车市场覆盖率提升那,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梗,占世界市场比重约为50%夕褐。按照已知的企业规划究猫航,在乘用车领域趣储侗,2017年我国将有73款车型推出米瓜,进一步满足市场需求洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时觅胜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奋阑炯,整车单位公里行驶成本也在下降感。“20%的成本下降惋翟隙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价签,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吼。”许艳华对《中国汽车报》表示妨群稳,在规模扩大成本下降的同时罕,市场竞争下之下纷珐,企业会做出有利于市场发展的选择撕,也因此滴赊介,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右裁倡类。   许艳华判断系婪,2017年茄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强秤杏,预计占比会突破70%相鼻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悔,充电基础设施也将继续保持快速增长甸饰叭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系睹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列额烤颗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凰箩,在此框架内闻稻系,到2020年唯屑篮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泡乱。但是补贴退坡后怎么办士衬袒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芭炉号。”许艳华认为蜕鲤阑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔽,让新能源汽车使用成本进一步降低快鳞恫,才能保证其持续良性发展瞳不。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蔚。目前莫,无论是整车纯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确暑迹幂,剩下的就是政策实施好的问题莱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胆。”许艳华强调坛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系避摊老,2020年到2025年是重要的过渡期稍即腑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势污奴卢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梯,这方面我国也走在世界前列垢,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》档馁,进一步落实国家新能源汽车发展战略秀铂,保障车辆和使用安全搞。   不过很鹃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纤。针对《暂行办法》仍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辣华、10%和12%的比例滔,调整为5%死唯借、8%钮侍窟、12%的比例灰,并允许2018年短郝、2019年负积分可延迟一年抵偿隙郎。同时督头,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定片浑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢就匡假,丧失中国已形成的比较优势福,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓢纽截。中汽协希望《暂行办法》尽快出台麓板萍,以便企业开发和商业计划的制定测负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹陋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廓殴藉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瑞。犹记得2015年7月汐旦韶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蓉髓,并对这些汽车的车载软件进行升级夹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恢募,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拿梧、转向系统以及车载系统览。    如今厦鄙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案储淋咀,如果没有行业安全标准来做规范需蹲,或将引发不可想象的严重后果蜗尚。在我国喂瞄币,作为国家网络安全的重要组成部分新昏染,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫磋。《中国汽车报》记者日前获悉吕熊,《车联网网络安全白皮书》情淳赖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钾常冒。在发布之前沛寐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疏,他告诉记者瞬外,车联网网络安全即将拥有“指南针”教蝎悉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》山晃:《白皮书》幸撵、《细则》出台的大背景是什么巢?    庞春霖麓:在节能环保么、安全舒适腥,以及车联网百谈纳、自动驾驶虎、智能交通等方面要素的推动下徽动田,汽车正在迅速IT化铃毒、智能化瞥肌爆。与传统汽车相比凶掀,智能网联汽车在节能减排函、安全舒适方面具有前所未有的优势栋,符合汽车工业霓绩浑、交通出行方面的发展趋势立殿穿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秋鸿。在互联互通的背景下透八,没有网络安全充分保障的情况下脱到,智能网联汽车带来的可能就是灾难袍焦袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日潜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耻,明确要求网络运营者(车厂翔录白、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甸逝事,应当依照法律考哄幕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藤晴驳,采取技术措施和其他必要措施锈零倍,保障网络安全揩徐、稳定运行溉匹,有效应对网络安全事件驶,防范网络违法犯罪活动睦,维护网络数据的完整性睫、保密性和可用性瘦陇囱。网络相关行业组织按照章程傻班,加强行业自律策宽,制定网络安全行为规范淌喇,指导会员加强网络安全保护兽,提高网络安全保护水平精溉,促进行业健康发展刨羞。”该法2017年6月1日起施行尘垮书。    2016年10月23日等,在前期工作基础上驶,在工业和信息化部等部门指导和支持下吠存,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骄适钩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上角,2016年底剐顶侵,以电子科技大学为主任委员酣脊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)床吵、中国信息通信研究院豆、国家互联网应急中心恳糖失、中国联通敌任急、中国电科第30所庭价、奇虎360苏第、博世为副主任委员免化兑,联合国内外70多家整车菇卿苏、芯片叛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卷磁净:车联网络安全委员会)正式成立垒峨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求唾,在工业和信息化部怪嗽委、国家密码管理局尖、国家网信办等部门指导尖宛、支持下须驳,车联网络安全委员会于2016年底组织邵、协调产业资源咆脑达,以我国自主和在华骨干外资车企稼顾、终端和零部件厂商为调研对象抹筏痢,先后完成华南崔埂撮、华东梨供、华北鞠扣、东北熊、西南地区调研工作遣,充分了解了车联网网络和信息安全政策粪、法规炕骚、标准扰鄙腔、产品小谦、应用等方面的实际情况与现实需求匹。并组织与协调联盟内外资源界,开展了车联网网络与信息安全相关政策潘俩禾、法规袱禽掠、标准的研究莫,形成《白皮书》迟帅痞、《细则》胶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布那竟摧。    《中国汽车报》撤痉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖斡:随着车联网发展勿廊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碉颗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规刨、技术标准险砂黎、产品及服务体系的支持疥睹。从调研情况看舍抡诡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战季随笛,缺乏可靠和一致性的基础工作铝烈籍,因此需要我们及早采取措施然咎,完成网络安全方面的顶层设计工作艇共躺,从政策芥、规划毫宪、标准忙、技术嗓佬娩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用敦奸青。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯省,分析国内外车联网网络安全的发展现状幻趟,为车联网网络安全的后续发展提供建议小,推动车联网网络安全产业的快速发展陶涵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》撅湃薯,从企业访、用户试、政府需求出发粪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔚肉韭,结合车联网的行业特点和技术属性呜里哀,立足当前现实和未来发展趋势侣然忿,提出究、确定了一系列车联网网络安全防护的体系割案、指标和建议吵略谁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坡提,提升网络安全防护能力表尼际,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啡柏。    《中国汽车报》惫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辈淮死?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准司绞,对现有车辆和新车产生怎样的影响胺混?有没有实施的时间节点脆暖抒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宫?    庞春霖实欺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绷癌,并不涉及强制性标准和法规假辖盼。同时通过产业宣传漠、贯彻和使用谩夕,不断发现新的需求和不足摄,并加以完善辜。但由于网络安全形势的复杂性胖杠,以及车辆作为一种重要的交通工具必,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宪礁。    两项文件本身就是在调研基础上李滔舜,听取产业单位需求而形成的煽僵傻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶玖衔戮,减少大家的迷惑和疑虑未盗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垂号爽,切身维护好产业和用户的根本权益胜坪簿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品篡,当然会有成本在里面畏。不过从发展的角度来看泌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孪鸵,属于必备的系统厂刺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品估为。同时墟狸闲,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芬笆,也会赢得更多消费者的信赖妹鞍。    《中国汽车报》香:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忌?自主委、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一李痉蹈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梅?    庞春霖母现:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作塘拜,其中一些关键技术和产品骨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试旦庆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分变,那么就像现在车辆的保险杠娄扇你、安全带篮攘截、气囊狼飘、ADAS等等常规安全产品一样赁汗宋,无论自主还是进口车辆艇葛,应该都是一致和统一的要求券隙摆,并可以采取现在车辆型号核准等方式仍,推动车联网网络安全产品的安装碑赁苏、测试孤、使用翘班阀、维护和服务沁椿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恕,首先是人们的意识问题薪矮辆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞄,但对于车联网网络安全却毫不在意拱冲。要知道噬丢擅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂趴栋盎、多变圈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片低、软件等基础技术核汝,对于自主车联网网络安全产品而言干,投入比较大粉裸氨、周期比较长随雀巩、效益回收比较漫长欣狮沸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宿趁,从整车企业曝,到零部件锻刷、软件败丧厩、芯片供应商断忱钩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碗缺付、人才队伍弘达、产品体系句式簇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系厩,也非结构化的治理模式泊匆敛,需要新型的伦理受脯齐、法律和技术法规给予支持爆奢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界童苇想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩充:李芳" "   1月18日陋耻歪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饯活。引人注目的是危,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谷揉胺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”履舞。EC180之所以有如此低的价格稠迸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喉享另。在补贴退坡的背景下惜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赣笔。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剔嚏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郊匣轿?在发布会后毖叫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咎弟,以及2017年的经营策略与规划促。   《中国汽车报》继彻谢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义竞?   郑刚倡: 北汽新能源有两大类产品平台富链跨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汕,包括EV抹伪赡、EU帝、EX快、EH四个系列炕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吓。在开发之初客口怪,我们就对其有一个精准的定位与期待谭宫蓉。   北汽新能源在两年前预计到困,新能源汽车的3.0时代即将到来哨表,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煎稠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赴剖卿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车仙。   目前洽鹊垦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沛刷,这没有错裴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术舍扩烷,并没有推向市场的现象会。我认为据,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捐,也没有认清正确的发展方向寂汤羚。   因此戏,在两年前开发全新平台之初暑虚讨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车功亮,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拢,这种做法目前看来是成功的甫怕夹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能藐池恳、造型殿突封、特点以及价格之后能头,大多数人对其给予了极高的赞誉仆矫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号俏拱渐。   在成本控制方面拜贤,我们认为还有压缩的余地骋扣,通过不断地挖潜降低成本啪掸小,我们认为可以让更多的人开上这款车陶皇翔,不过这需要一个发展过程倘波哆。随着销量和产能达到一定规陌优堤睿后撑,我们会进一步整合资源脾、降低成本乱,提供给用户性价比更高的电动汽车欧录。因此迁夏惩,就目前来说兜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绩传本,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力涉怜晒。   《中国汽车报》熊绵份: 面对补贴退坡金檀长,EC180为何还能采取目前的低价策略污旅宝?北汽新能源有怎样的发展战略甩任?   郑刚斑: 从当前产业政策来看洞梢,全国各地的补贴额度不同的免鞭,流程不同圈,这都带来了公司内部成本摊销的问题盯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难检淡。为此鲸襄错,北汽新能源成立了卫蓝基金褪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴先崎刚。这需要企业拥有一定的资金储备堑宋。只要差异化的地方补贴还存在写,卫蓝基金的使命就不会结束携。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鞭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暮纤焙。只要发展的规划清晰擦丸涸,我们有能力也有信心做下去戒途。因此灭兽,我认为当整个市场达到一定规陌痘茫后粱,企业才能做大做强玖呛崎。在我看来限邦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酥,而不去考虑社会责任竿垫。只有兼顾了二者忱傲,才能获得发展与壮大锨肝精。   就北汽新能源而言滴汾,如果年产销量达不到10万度辉,那么就没有持续发展的能力坏蔚慌。因此吗,我们公司定下17万辆的年度目标碍苦,并将在4年之后达到50万辆编喉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点半冷梨。谁先占领制高点啪啃,谁就有效益鳖。新能源汽车市场的成本杀手请莫,也将是市场杀手皋葱。   在竞争过程中访铆逢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手换弧钙,而是以传统燃油汽车为对手嵌。因为它代表了污染戎彤,势必要被市场所淘汰漆猫奥。   《中国汽车报》内: 新造车企业的强势介入想,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枯?   郑刚闲幂: 与跨界企业造车相比购,我们的优势正是他们的劣势孪。依托北汽集团但温牧,北汽新能源有着很丰富玲、庞大的制造资源合,有巨大的产业链规模优势挺堂屯。在互联网体验方面底,我们确实面临一些挑战滇赂捌,但我们在造车工艺秘该熔、供应链与流程方面有着更强的积累鹤。   在我看来浓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墙,这些可以相互转化燎潭。我在发布会上再三强调丘胜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业透,而不是新能源汽车厂商胖春。如何能够最大化地提升电动汽车性能湃闺彻,创造差异化的用户体验和品牌价值岸炽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窍。   目前衬热,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哺却:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奠卫稳。在这三类潜在的用户中氮仟嗅,我们的发展空间都非常大旧邵。   对于新造车企业而言痪,他们确实会面临诸多的挑战廊聪掇。我们在发展过程中遇到的挫折棵外,恐怕他们也得挨个体会到喉,但这是一个正常的发展轨迹涧。因此垂撤,我认为这是一个跨界融合的时代浪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制外,将思维与资源彼此借鉴笨,从而为用户打造更好的新能源汽车脱冬。   《中国汽车报》辅: 北汽新能源目前的两条产品线獭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里避?   郑刚娶厦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兔泪臼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线侍派梧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穿。相对而言颈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友门矩、邻居妊、亲戚怯疽驮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人适菏型,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谴。因此在性能层面下黔穗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化际镀信,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痪防该。   在智能化方面邵推掳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翁习监。例如ARCFOX将会在社交冠丁罚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性敌桃歇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点歇舱刷。相对而言券疯圭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高副,智能化水平也将上一个台阶档赫死。未来枚勃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叔瘸珐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悼珊。   《中国汽车报》豌桐青: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何筹,公司将如何利用这笔资金倾钝淘?   郑刚宿贾窝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炊警腥,将实施不少于80亿元人民币的融资勃补,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平顽辞。无论是电动化还是智能化类,我们都会在研发上投入大量的资金福缕。目前牢黑,北汽新能源的研发投入主要在两方面竭父,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究窃。   我们希望引入来自产业链的投资方触,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仿仇宠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刚,智能化成为卖点多。   目前挨陛蹋,北汽新能源拥有了三个生产基地陇弦,现阶段产能还有限酵堪,每年只有20万辆的产能灸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仁便九,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夺急裁,从而可以更好地降低成本涉受,提升效率艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧鞭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喂臼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天餐建,大众汽车集团管理董事会成员蜗卤瞎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满械篮。1月14日丢弹癸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员摹妮懈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滔,他在长春见证了《一汽玻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午婪坷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室荣急,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毯。    新能源汽车递,重中之重    尽管行程密集恳察浦,但海兹曼依旧神采奕奕旦。他有理由高兴疲箩,要知道牟授,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众溃氰们,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蔬,比上一年增长12.2%谋手任。即便如此脑挡,海兹曼在专访开始时壤泞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”退夕。那么大众还关注什么熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辑姐钙。“到2020年表砂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鲸螺,目标为150万辆遍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈纭;同时烹,大众在中国的新能源汽车路线猾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡慧箔刻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吨四森,40万辆及150万辆的目标中纺腊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度礁暖,海兹曼称耻故,这要由市场及车主来决定吞卡。此外圃,进口新能源车虽然是个“小头”哩,但会涉及更多细分市惩峙径埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驼。    奥迪与一汽合作集逼袜,加强再加强    就在1月16日傍晚酮拌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睫、奥迪十年商业计划》鹿歌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转持。海兹曼见证了这一协定的签署参勘日,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嚏饥锌:“这是一个战略性规划浦,不仅为奥迪躬顾,为大众洁观,也为一汽明确了发展目标葱。三方达成了共识蛙邦,而这一共识不仅在传统燃油车方面轻孰,更是在新能源汽车和移动出行方面斗。”据悉规秦筒,双方将针对21个核心领域开展深度合作单幻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线皑旧穆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场隘。其中腊帮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盆交。同时喊轮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作事沽,包括哦:智能互联温、移动出行啪铰、联合数字化项目蕾厂妒、金融服务合作等众多核心业务领域哀。    同时痛畅浚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展事,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力光聊淌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作匣。    “对于奥迪和一汽来说彪唉,总的框架已经搭起来了浮烘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜜伞避。”海兹曼笑着说拼。    上汽奥迪凭沁匙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗽票,记者自然不会错过追问的机会菲石。    海兹曼进一步透露软歼溃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系另,但当前的重点额老阮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肆,形成长期的更有建设性的伙伴关系率。“除了十年商业计划的内容之外庞,我们同时也更加重视解决经销商的问题帅,更加重视经销商的权益蹲伎舶。我们要更加积极地回应经销商的诉求丝梅纹,解决他们的盈利问题罕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”匿艾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停码?在记者的追问下芳,海兹曼称韧噶脊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疵,并且经销商的问题解决之后犯息,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惭融。    至于具体时间表徒秒旅,海兹曼透露氰垒喂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行焕,最早要到2018年开始峭试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卯矛盟,各位朋友宝什钞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛稀砂苏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涕教示。   题目是“坚定信心接室,持续推动中国新能源汽车持续发展”溃瑞嗅。汽车的电动化是大势所趋修,体制优势是推动发展的根本徐颂窟,然后就是坚定信心结。特别这几年新能源汽车发展很快护曹羡,产品的成熟度括犁、政策的全面性赂、系统性即,老百姓的认可密,这些是电动车嘘坛、电动化大势所趋患。大家可以看看舵,我们今年2016年差不多是50多万台骂,占到全球67%哦挂。从增长趋势也可以看到爽率胖,从2011年逆酸、2012年仓妙匹、2013年哀、2014年氢,特别是2014年旦步拈、2015年勉扮崇,包括不平凡的2016年沉眉掣,虽然有各种曲折借,但还是获得了很高的增长把探,大概有50%钾蕊凄,全球占比差不多有60%多宠啸。   我想讲几个理解和发现接搪拓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刊林领,做的非常彻底荣埃奸。我们可以翻看一下2016年的数据日享,2016年中国公交大巴迫寄,不包括旅游大巴吮渺凹,总销量大概在10万台左右譬鼓,但是我们纯电大巴差不多7万台比犯舜,插电式混合动力是1.7万台痞洼痛,加起来大概是87%杭辫,占总的销量接近90%皮俩弦,这么高的份额土,我觉得差不多就在3年左右发生的瓤弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惩局,到2018年价,我们认为在公交这个领域里面帘举,燃油车会进入死亡藐。很有趣的是2018年辆勺叫,如果你要在欧洲或者在日本谷,欧洲经露劝、日本一些主流的燃油大巴的制造商敦咳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垛,或者刚刚接近路试咸漓盘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化备笆么。从这个感知可以看出锤思猴,中国背后的推手是什么剔缉唯,为什么这么快耐么烂,无论从技术订免、从市场设枯、从体制饯。因此我觉得伦拦,体制的推动是推手虹,因为公交很容易充电抖访问,固定路线鬼,固定区间祈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剩透娃,大部分属于国有体制聊懒,政府有很大的话语权缮斗,公交的排放巨大娃届,一台公交补贴很高谈,但它排放更高柏何。一台公交我们算了算搐,早上5点上路盯筋窜,到晚上差不多10点下路婆,一天工作18个小时厩勒版,相当于30-35台私家车的排放颊貌瘟。因此块壬泄,我们四部委在推动产业政策里面虏朵痹,花了巨资在推动这个产业保,但节能减排的效果是最明显的晤惮浇,而且在全球保持领先度也是最突出的撅。   比如像深圳淀察攀,2015年班、2016年溅碗救,大概2017年上半年翔,就实现1.5万台公交全面的电动化摹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲比借。而且这个产品矗缓居、这个领域我相信还能保持持续的领先韦拷坦,和乘用车蔷滩、商用车比钨,和一般的卡车比苔捐,我觉得在大巴这个领域里面龟,我们中国无论从技术岗身、从供应链科、从规模皆、从市场地位使免,还是很牢靠的疆愤。出租车可能是下一个领域冗量枫,我们相信在未来3年里面屑末眠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胖。   优秀的体制助推花,产业快速发展函。即使2016年不平凡的一年里面搞坍,国家有很多政策靠淘互,像国务院2月24日政策常务会议来狭郡,政府公共采购配额纱酷,7月6日马凯在西安有一个专题会垮仕惨,包括到10月18日克强总理国务院常务会袖蚊,原则上不核准传统燃油车蒙彼钾,加上之前一整套的体系岁炭闭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的舅、最系统的政策体系涸县,包括今天我们的百人会这么一个平台畅,在国外是不可思议的化蟹,但是在中国就发生了为悔茎,我想清泰主任亲自组织玩卑慑,这种特殊的身份把大家聚集在一起托俺抡,而且今年的规模更大拟,明年可能还会更大碑,这些体制推动中国新能源的高速成长雌帮。   从税收稼疽僻、推广配套耍、长效核查枷惕狡、推广管理等都在推动冯虚详,当然国内新能源汽车产业链的形成规模椭卷,刚才欧阳老师也提了龄伸熟,很全面虹犯巨,从上游的IC制造拒凉扯、正极居净疲、负极脑矮汐、电解也隔膜临辽某、各种资源辱郊爆、配套细,中游的电池拎、电控敢、电机炒,下游的整车团兑稗,包括售后服务韦伟,全系统的科、全规模的赡谓擅。国外也是迎来了发展的热潮刃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圈邢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朵。   坚定信心椒,持续推动新能源汽车的健康发展疵。其实我们在业内也在把这个脉蔚溶散,2015年1%是一个拐点泞霉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台练拱,相当于当年差不多10%的市场份额距痕裙,2025要达到20%的份额妙溃芒,当年要做到差不多400万台德,才能达到目标餐读型。因此我觉得畔佛办,2020年10%还是有一些挑战撩。我认为到2025年啦处舞,如果电池做到每瓦时1元钱以内额,按照同等配置的汽车酶晃,成本按照同口径的品牌嫩和、同口径的配置算嘘上熔,大概比传统车还贵20%-30%陶梆窃,这时候国家财政一旦退出去以后矗,必须有相应的措施来进行补充桃呸。我相信第一匈贺,购置税的减免狼歇沟,一定要延到2025恨景踩,甚至于到2030梧,这是一个10%的政策支持劳,这点非常非常重要芥浓斤。第二辅,消费税郸嘉炔,特别是对插电式混合动力车示卜湾,消费税有2%锑、5%-9%未,如果在国家财政资金退出以后屎苇洗,如果这个要有一个减免的话蹋错,这里加起来差不多接近15%-20%说咕,这样把30%缩小2/3惹,国家政策就扶上马溃、送一程蝎脸拉,才能够让新能源车更健康歌。   齐心协力携,2017囊粟,撸起袖子猫长腐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迹,万象更新村票田,这是中国新能源汽车的春天滔厢。从2014年的小荷初露喇,到2015年的急剧拉升糯淑,再到2016年的高位放量孪,可以说经过三年的蓄势吴辣童,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戒。牛市的格局基本确定舷粕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标郝爸,“十三五”技跑、“十四五”和“十五五”期间孺龟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苟揪、30%和33%递妊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代途晴囱,继本世纪初的“黄金十年”之后甲臣,下一个风口即将到来炕。   毫无疑问喘烽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役厩两井,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化世,值得关注艇拨。我们总结了一下这些变化魂瑞,有三个方面的特点说:   一是市场的形态改变了蹿竞靶。   从导入期迈向快速成长期倘,刚才欧阳教授称之为成长期店,我们在前面加了“快速”两个字凄随阮,有待商榷坞会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府内锣,成为消费主体腿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙檀跺,新能源汽车从政府的示范运营起步灭壁哄,不断地向私人购车靠拢撩哇寂,临界点已经到来!有统计表明饶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娥接冀,预计今年将进一步提升到70%左右底。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纪半撇,要在竞争中胜出蹦溺世,就必须以客户为中心吓为患,以市场为导向偶垢寝,树匠心堆堵,出精品尺。   二是竞争的主体增加了蚀。   从少数先行者的竞争豢晤抗,演变为全员竞争钞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手暴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肺,包括这些国际大牌盛莱绣,比如说戴姆勒混、大众等等跨国品牌板伴,通过合资强化了在中国的业务布局寡魏疤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牵限讼。有统计表明趣赖暇,从2015年开始纳鞘翅,全国新能源整车的投资项目超过30个持,总金额超过了1000亿元店降拇,总产能超过了300万辆厕藐。当这些产能陆续释放妈唱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代欢。到那个时候司奴坏,竞争将回归本源吩侮浚,那就是技术孔呢、产品和服务貌诞呕。   三是行业政策转向殿哭。   从扶持补贴过渡到监管引导娥,政策驱动弱化赖蔽倘、创新驱动凸显瞄稿镣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整黄挎洪,产业政策呈现出四大趋势入腐聪:   第一僚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二浚,通过准入花佬磊、销售轮截鼓、使用环节的标准发布掸,提高行业的门槛详陪,净化市场环境;第三杜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局漆徐椿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芳躺伴,让市场发挥主导作用;第四狄筏溉,通过电池目录和技术路线图的发布使群筏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累需胯雷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帅哭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”撑宏醛。   本世纪的前十年卡,可以说汽油车高速增长避问,成就了中国汽车产业的由小到大鹅女把。接下来的这十五年茹蚀久,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芍煤苇,克强总理也讲联,“发展新能源汽车琼,是培育新动能识,发展新经济的重要抓手”窘贾。中国政府凭借新能源汽车但,特别是纯电动汽车琴,引领产业升级诧杭,谋求弯道超车地怪立,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈凯。   继高铁爽楷、特高压和核电之后啼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晒耿,这种希望能不能变为现实募眉?还需要我们全体汽车人的共同努力柿吻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早界寥欠,目前已经基本建立起了一定的先发优势碉苇犁,把先发优势转化为领先优势沙清,是我们坚持不懈的目标蹭尘痛。而要成为一个真正的领先者拷镐,只有创新沉。创新就是从零到一九,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件共飞香,用全新的方式组合起来辞阶,去创造新产品砍,去创造新的生产方式和商业模式商税,去开辟新市郴稀,去整合资源妒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商登毛忱,去实现新的价值创造瞳。我们将以创新为最核心的驱动力窗桥,全神贯注杀抽,聚焦技术丛凰串,聚焦产品泞倍,聚焦资源免拎,聚焦市嘲炙省;以心无旁鹜的聚焦战略乓吝丛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瓤呕菏,实现北汽集团领跑的梦想镐。   借今天会议的机会卡括,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绘,也就是刚才谈到的四个聚焦电:   第一嗓,聚焦技术层叔郎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖博价爽,消除盲点归齐。新能源产业最核心的技术就是“三电”徘,此外充电和续能技术椒疙暑、激光雷达等汽车技术味负,以及轻量化的新材料竭,石墨和锂等上游关键资源弗,也是我们需要掌握的核心技术和资源弧。这些技术和资源淮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赴,我们再难也必须干壕挺定,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惜碎闭,各司其职遂,对新能源汽车关键技术进行各个击破体。北汽集团将在政府的指导和帮助下鹅,在北京的经济开发区啊竿氨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湾。它由研发创新中心浇苏杀、全球营销中心古、品牌体验中心摧美筷、联合创新中心等五大部分组成颗孙,将建成从用户研究皖炊、概念设计疏、前瞻技术贝默、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俩卡恨。   第二高姑,聚焦产品讨。   产品是企业价值的最终呈现卷铰裙,是我们寻求客户认同的物质载体但。高度契合用户需求疮,被用户接纳逆烤、认同的产品才是有效的产品村,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汉磺狸,我们的产品在续航里程趣搞乏、成本控制管裂、整车品质庐谰武、产品线的丰富度方面息殊需,目前还存在着明显差距半隶澄。打造新能源汽车的产品力誊,我们将从以下几个方面努力酥天咳:   一是凝练扰局急,集中北汽集团的优势资源奶轨摊,打造若干款明星产品躺哭腹。   二是做好差异化的文章较燃,精确地切入特定的细分市场残丁掣。   三是做好迭代创新缔舜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化切倘划、网联化虎冬、轻量化技术应用到产品中拷停,并根据新能源的技术特点融害窃,开发设计全新的车型平台窍。   第三吓扒,聚焦资源檄穆交。   21世纪的竞争鹿抚梢,不再是产品的竞争乖,也不再是渠道的竞争羚湘,而是资源整合能力的竞争鹃透。新能源汽车全产业链更长急粹捶、体量大袖,包括整车渭柒榔、充电基础设施骡、智能网联湿、无人驾驶以及下游应用在内讣馁纹,整体的市场规模在10万亿元以上鸥媳椒。   然而资源是有限的淋伦,优质的资源更为稀缺娘矩,新能源产业作为朝阳产业离卉,资源的布局与传统车完全不同龚笺猴,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蚂爸,瞄准核心资源和稀缺资源设,提前布局澎,将其纳入到我们的生态圈之中节乡扔,北汽集团将围绕着创新链枷念砷、产业链囊、市场链琴、服务链和资本链这五大墓柰苋叮块锹,通过新兴技术的孵化脊拦、成长型企业培育贯、产业并购整合等手段怀跋赊,实现关键核心技术的突破与领先妹钾撕,打造北汽新能源的杀手锏搓拧蔼,谋求长远的发展坟拒沤,实现对传统汽车产业的更替搅戎。   第四幢独堂,聚焦市场辰稼猴。   市场占有率是关系到产品的关注度识协、品牌影响力的重要一环前线棘,目前我们在新能源汽车市场的拓展腑、品牌传播倡勿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面汞棵币,可以说暂时走在了行业的前列陷蔼酸。下一阶段板叹,我们在继续发挥自身优势的同时疙森,还要加强对市场的精耕细作孩薄衰,对不同市场进行分别覆盖吉棵粱,不断扩大自己的势力范围霜。对公务市辰亍,我们将根据公务车筋谁嗣、出租车菠屑、城市物流婪来宛、城市租赁骗泥、城市公交等不同领域的特点蝎,把规律琢磨透蝎,在品质差异化天觅惦、品类差异化和品牌差异化上做足文章晨怕瘸。对新兴市称畎つ痢,我们将引入汽车的共享理念蛊哎叉,做好网约车市场开发邪涡,打造国民车壬蹿促,切入经济型纯电动汽车市场甫仿。同时抚罐,通过融资租赁等手段需,对特定客户资源进行开发冲弯齐。   各位领导逃慧帝、各位专家驹魏、各位同仁逻,“阳春布德泽氛,万物生光辉”播拇扩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裁,新时代近在咫尺势丘,新机遇触手可及耐寐,新梦想指日可期涪,让我们以自力更生狮青枯、艰苦创业的进取之心僚,以敢于人心妹描,勇攀高峰的凌云之志巢,撸起袖子渺,真抓实干房酮歼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆路:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卧兼拒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桑百休:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年距,我认真思考之后娘鳞川,认为这一说法不无道理矩。我想可以从两方面来看弯位,一个方面是从全球来看分颇,在2016年这一年仑拢,发达国家主要汽车生产国叫汲,包括大型汽车公司靶色硼,大家对汽车发展的低碳化杜物、智能化发、信息化取得了进一步的共识犀畦羔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点口,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怪寥,但是说到了要害拜拘脐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期日桐,守成者将面临巨大的挑战”寺拐。而从国内来看谩,我从调研中发现砍,很多企业由“试试看”府忻塑,转向了“铁了心地干”酱揩,把电动车放到了公司战略的中心地位结盯。    刚才李书福老总讲的他的规划芒扫,到2020年羞、2025年猩草,电动车的比例要占那么大染棠递,新能源车占比那么大漂。所以他真是把这个当做了公司战略的中心免撼力。    另外架,在这一年当中潞,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骏尺,一个是企业的研发路径在变化倍谢舰,由燃油车的引进考、消化迸、吸收焊,正在转向开放条件下的自主创新睬欠痰,各个企业对研发重视的程度剖、研发投入的力度是前所未有的晦泄饶。另外康娩酵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炭抽坍,这样就给了中国掣闲桥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会昏盆。另外雷,有一批没有退路缔疟,专注新能源汽车的新兴企业庐,他们没有存量的拖累矫仙,他们的思想更加解放啡韦寺,这些新进入者带来了新思路哺、新创意嗓、新发展路径甘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路士嚼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仕,对我们汽车人来讲会有新的感触梨。    新进入者带来的新的发展路径般膝架、新的生产组织模式茬匣爱,给整个的产业带来了新的活力母。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径哩,我想这个影响是很深远的吗廷。因此顿,从这个意义上来说钨人承,经过孕育期的磨合淮苗,现在已经开始有所收获坝孙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题湿碱。    以2020年为结点荣,中国电动车将面临新的发展态势解,我归纳了几个观点厦憨酥:    第一椭,进入2016年箩穷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期摩苹翘,在消费者购买意愿增强的同时掠芭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择士阶怯。此时举郴丧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现提实。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熊涡霉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丹笑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候博纳港,随着竞争的加剧涝,企业间的差距拉大绅率观,大浪淘沙的过程已经开始戚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柔颗。这种现象不仅反映在整车蔑,而且已经延伸到电池企业暇、零部件企业以及上下游整个产业链界。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邦。    第二谴佬,迎接国内市场国际化竞争狙。可以预计政府购车补贴淡出之时险瓣佩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卧噶,距今只有四五年时间了痢派。当前国内企业间的竞争只是一场序幕侗窖川,国际化竞争来临之时才是真正的考验控仇轻。中国的企业必须冷静地看到商,产销规模大扭胺涪,并不等于竞争能力强捣搓。我们与国外先进水平仍有不小的差距灵,重要的是技术基础薄弱颅、原始创新能力低粉比勤、核心技术欠缺冯、品牌影响力不足关痊颈,这些带有文化色彩的软实力沥,需要持之以恒的积累票,“非一日之寒”矩你。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点犀删乌,提高竞争力的途径赴权,不是等待企业的扶优扶强韭小,而是由政府创造好的产业生态男豁寐,使优胜者在竞争中脱颖而出倪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坷海,就瞄准了国内国际两个市惩臁,产品设计觅龚、生产工艺哩、产品质量都以国际水平为准逻祷,我想这些企业他们会相对比较主动吠。    第三抢苹卤,向后补贴转型期的政府政策羔,在既定政策支持的周期内添菩喊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蒜途镐,是政策能否顺利转型的关键崩。政府的购车补贴是一把双刃剑邪宛,当市场竞争格局出现之后毒泌梁,政府就要特别注意京铅菇,不要因政策调整不及时而削弱竞争歼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础刀。因此就盲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上搔婪,聚焦技术创新稀贤,加快补足技术短板陪,提升电动车的性价比睬撕。相应的氰灰,评价支持政策效果的窗口啤颁撵,应该由市场规模扩张叼矗事,转向竞争力的提升船竟灭。    具体地看购车环节的补贴撼奶竟,应该适时退坡桑赊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坑锣釜、降低成本的能量欧譬,造成优胜劣汰之势呸克焕。政府资金应更多地支持共性技术的开发搭捷饶、充电基础设施的建设奸途掀。与此同时姜漓,非补贴性的那些“功能性政策”伟,例如碳排放政策起毋、燃油消耗量限值政策骗弯、零排放积分政策控,以及购车许可醚、限制行驶之类的政策组合应及时出台桐忿耐,使市场产生稳定的预期丹。 第四据,立足后补贴时期嗅蔡,打铁还得自身硬安沪脸。    从十城千辆算起完,各个国家发展电动车的时间差挨如扑,给中国企业留出了大约十年的孵化期期些,这是难能可贵的卜广税。2020年脯苦,作为中国电动车的一个标志性年份刷膘,将迎来后补贴时期牌。可以预计年竿,那个时候直接购车补贴将淡出挡咐童,但功能性支持政策还将保持遣练搔。在这种情况下谈睛,电动车能否与燃油车抗衡扫垃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势艇媚蒂,将取决于这几年的行动咯。    我国电动车是在较高起点上起步的谰,总体经济技术实力已经今非昔比鼎,如果把握得当堑,以电动车为契机信蹈鲍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观牡碘,企业应充分利用政策支持的周期蓄,下大工夫做好三件事违暗:    第一彻扮,人无远虑喝,必有近忧较心梗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略市修,并加紧部署与实施胶室狮。    第二琴蚊毒,持续壮大研发能力权,掌握核心技术篙,攻下“不经济降慌、不放心谢、不方便”一块短板股,奠定电动车与燃油车抗衡的基础橇竞计。 第三氨娇屋,以产品的品质琴、品味打造优秀自主品牌惦,赢得市场的信赖及床。    第四侩废奥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的巢绰,就是在这个期间丝茶挞,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓮罐。我们的品牌实际上在燃油车上信穷,很多企业下了很大的力量瓶湃陈,但是应该说效果是有限的褪。而在电动车来说是个新的机会五价碎,所以在这方面应该下更大的工夫疮,通过产品的质量房,通过产品的品味打造自己的品牌呜雾。    第五辟腑,要系统规划救丢,及早部署“电动车+互联网”篱钉绩。今天的电动车之热绍闯此,并非由于传统能源的枯竭涡按,而是因为它有很强大的正外部性蜡酱贬。电动车的低碳化居缎玩、信息化浩、智能化的潜在社会效益只有与新能源拦、智能交通枢殿们、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硷菊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椽府。随着这些方面的成熟碌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狡舱。信息化稗恍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点套车弟,这里有太多的文章可做然恍粕。目前辅助驾驶涵烹雾、无人驾驶已经走在前面陛晃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浪、智能交通辞、智慧城市以及5G通信协同发展俺夹鲍、统一规划库任钢、开展顶层设计虎、超前部署怯变、抓紧启动匆唱呻,引导企业的技术开发和基础设施建设东猩艘,推进“电动车+互联网+交通”幸戳,把阶段性技术成果用于提高交通效率势估雷、降低物流成本稳、保证交通安全拘署,使其产生经济和社会效益解。    电动车发展的大势已经不可逆转详秦,向前看帝坷,挑战与机遇并存改概。如果把握得当鞍诡泪,机遇大于挑战!    我就说到这里好,谢谢大家!    (根据发言整理挥兄募,未经本人审阅扒涵评。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔敲:李芳" "  全国政协副主席嘎、中国科学技术协会主席荒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扣樊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲表假,以下为万钢演讲ppt亮点实录龄:    尊敬的清泰同志萎茄、冠华部长世、苗圩部长护挞骗、解主任显,各位来自汽车界的中外朋友们棋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计示切颅。上午抽点时间看了一下展览吝拦慈,给我印象相当深踌东逗,有一个很深的感觉百魏,这十几年来中国的电动汽车持续发展侵股,走上了一条创新的道路修,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馆。今天这个会议的主题很好开,就是要持续地提升我们的技术能力痪烯蚊,抓住创新新局面烽。我想就我们未来促发展睡逼慌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虽,谈一点我个人的看法祟戌病。从四个方面朝彼:    第一讽,谈一谈我们这些年来齐心协力叮氓,新能源汽车所取得的新进展春,尤其是2016年的进展特别明确咀崩麻。    第二玛迷,回归深入基础研究瑰褐,提升新能源汽车的质量和效益观。    第三竿莱圣,新的发展趋势舜、新的发展方向沥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点是,随着人工智能的不断深入穿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弄。    第四尘怕局,我们怎么样更好的凝心聚力淳暗鞭,合力推动新能源汽车的创新发展邵冗,谈几点看法活垒欺。    刚刚得到新的数据病北颂,有的来自中汽协会睡、有的来自中国汽研中心净收侥,数据告诉我们开矛鸥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆董地很,占新车销售比例的1.8%叼僧舜,中国的保有量达到了100万辆袱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陪鹤,这里讲的是公共用的充电桩抠浆筐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捕拳屯。    我们的关键技术取得了显著的进步褥。今天上午我在零部件电机晶唤、电池俗骡贺、电控这块花了好多时间卯饲,仔细地了解了一下情况此,确实和我们了解到的数字很相近逗腻垒。动力电池的关键材料发展进程加快啤绊、性能指标稳步提升频通、成本明显降低借缄,从动力电池的单体迪、电池包醒唉钵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进领脐。一个指标性就是瓜,三元正极材料能量动力型的电池识,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挟橙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心催谦、有些争议井,好多同志说邢筛泡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锯鲸埂,现在看趋势已经很明显粕涣。我们特别强调的涛伪呵,慕模块比能量达到了140瓦时/公斤仁闯,动力电池系统的价格协,这个价格现在也是保密面浑腐,但是总的说起来明显下降是,总的达到了2.5元/瓦时以下朗碘。动力电池的产能达到了100G/瓦时痢捅,世界上生产规模郡铂是,特别是在新型电动汽车的动力电池限熔摹,规模得到了很好的发展善坟巷。    驱动电机技术也取得了新的突破娇惺。特别是共性基础技术进一步突破阿箱,导磁硅钢醚、稀土永磁材料每眉、绝缘体材料青、位置传感器雇,芯片的集成设计和电力电子系统睦,取得了新的进展仁沮箩。我也了解到涵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苦啼。因此缅扁范,重量比功率超过了3300瓦/公斤颗蕉管,电池峰值效率达到了97%床屯,高效区达到了80%狡。特别一些新的设计桐将鼎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用裸浚,比如说我们都知道蝎,对于0—100公里的加速俗,对于电动机说起来刺态妮,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候巷邻墟,就是高速公路上超车的时候缓,超过它这个临界点以后汐,这也是一个安全因素列莱。现在我们很多企业从两个方面读,一个方面排护,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔽,第二个倦墩缓,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力请攫了,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殊。    今年汽车界有一个新闻惯彪的,第一个互联网汽车走上了市乘绕!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合美犬唐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佃弄,据说现在上汽的同志告诉我咀辆疆,每个月销售2万辆农冈,产能有点跟不上了暑酮吠,效果很好稳潘,上市不到半年累计就超过了9万辆囱能,成为荣威一个最大的销售热点系傻。在互联网大会期间撑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涪,搭载着北汽锑武、奇瑞腺、比亚迪轿车都亮相讨浇,首次开放了道路坍,18辆车300多位嘉宾在试驶帆淮,当然评价各有不同虹慧矮,期望值也有待提升略忍笔,但是勇敢的走出了第一步醒坛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿穷靠梅,做出自己的探索绣猎聊。    我特别感到高兴的是茂丹,2014年我们就曾经提出电动化娶迁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点撵瑞秦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辫疮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展非懦,从汽车到基础设施涧,一直到停车场髓杉、充电站唇茎芥,包括各方面财税的支持壬遍,一系列的政策敬亨。国家层面嘉暗,从购置副踌厢、补贴洼读含、税费减免胚臼、研发支持退舜古、生产准入冉、业态创新亨嘘、基础设施勾崔本,特别是标准规范方面崔现,都出台了一系列重大的政策措施靠拍囱,现在看起来落实的进度还是比较好的淡侩怖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弛理讣,这是一个开门的讨论轮,许多外资企业都积极参与当中叮,对电动汽车发展蜡剐、新能源汽车发展础陪躲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怯筏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面霸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现聚。也是由于刚刚推出来尖瓦瓶,我觉得很好褂哥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见农宏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见赦脾,使政策更具有落实性瑟。    这里向大家报告一下辜罢,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革苫。新能源汽车作为一个试点的重点专项屉淘,实现了从基础科学到系统集成郊倘、共性技术集成薪迁、示范全链条的部署毋,特别是在基础研究方面粒坚矛,加强了对基础科学问题的研究袖。因为现在产业发展到一定程度的时候烘屯,要提质朴赁琳、要增效辩撑,还必须要静下心来缸帽、回过头来从基础科学问题上下手鸿睡,不断的进行优化呕、改善煎补受,才能获得发展厕傻。特别是这次的重点研发专项尸,对于电动汽车智能化和网联化的技术掣桨峨,也设立了专门的课题斯雌勤,实际也是我们当时电机羡使、电池幻、电控的“三电”之一馈寝烽,也随着时间的进展不断的转向新的重点堑。所以长,整个“十三五”期间的专项规划从患拨,将对六个创新链条梳划霸,就是全链条一体化的部署俩媚呜,38个重点研发任务绍许斡,政府加大了投入蓝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入尘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寞,首次突破15000亿逃袜送,更值得高兴的是潞链,企业在这里边投入比例得到增强醋病,达到了78%以上轰静撇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贺贫、加剧扣除政策有直接关系干斥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懒,看起来企业投入的效率还是很高的离霖。    去年我用过这张图(ppt)膳,这次还用这张图础鞠,对它进行了更新沪磊叔。由于时间关系囤,统计是1-11月底敝寿,11月底中国产销量是402000辆栖,如果这样算的话炕钦翠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惮尽阜,中国占了40万辆套还脓,就是占了50%迸荣臼。到2016年底筷媒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谩吞潞,中国占了其中的100万辆葱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箍,也说明了我们国家对于节能减碳兽徊、应对气候变化作出了新的贡献任。我们虽然应对气候变化调门并不高忍,但是我们扎扎实实在做每一步沛,现在无论是风文杉撤、光降看谰、水逗锚媒、输变电裙恐,无论在技术先进搁、装机容量靖际瓜、发电量都走在了世界的前列醇棱蓬,这也是我们作为一个还在发展中的国家硕吨,为新的发展刊搪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泵。    世界发展的趋势也是一致的驶断,低碳腑、电动椭隙、智能化成为各国共同的选择操荆晌。美国缸窜蜕、欧洲暑详粒、日本屉,包括汽车企业福特弥核论、丰田扮拎、大众都推出了它们发展的战略奥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吞,比如说大众推出了它的“2025战略”瞪谦曹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车喇寞残,销量争取达到300万辆犯鹿绒,自动驾驶要覆盖黎促保,在2021年提出全自动驾驶圣,电池也要进入大规模的投入劳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标念济,零排放斡、互联侮、自动驾驶汽车淘笔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琳、氢燃料汽车哨蜡秒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流惹、沟通挡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鸥、增程式的混合动力汽车萝觅愤,因为他这里有基础建设的问题陕嗣瘦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来地箍,就可以有电的情况充电豢、没电的情况加氢镀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板华拦,同时又实现了真正的零排放泻标。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai荒唇,上次试驾可能还是8年以前方频恨,我觉得汽车的进展点,无论动力性板荡肛、环境友好性蒋瞥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烦厂,据说已经进入了市场巾誊。包括通用也宣布了在2020年以前慈,在中国推出9款新能源汽车拳鞍睫。我这里想说的是揩恳硕,中国的市场也是世界的市橙⒉薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的罐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展改、参与竞争糜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咯,就需要我们来推动整个的发展会,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拈柿盎。 第二尖哩,谈一谈我们对于深入基绰颗趾А,着力解决一些新问题的看法能筒碳。    对于电动汽车荚,大家首谈就是续驶里程韩瓦盟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志权露,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虹体颧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娶皮,一个明显的标志边楞部,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绞寸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琴。如果说单程的提高电池的载量匣凰,当然加入电池的载量车子可能要增强逢虐,车身的增强就又增加了重量孤纹壬,直接影响就是增加了它的电脑暴。我们也看到一些装载高容量电池的苯煞卷,虽然续驶里程延长了响识枢,但是百公里电耗就明显的增加了疤如。因此纪地,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怖函星,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的问竿、合理的规划接沪。首先充诧,车辆运行的范畴墙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位融,尤其是现在很煞,我们应对大气污染渴椭兴,主要还是大城市集中寺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑穆锤别。但是从技术发展上说起来讼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度眯、功率密度和整车的轻量化架佳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准荤泪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揪摔极,这当然是市场的期望浑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题埔失。    最近新材料研究发展很快律厢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吻桨蒋。有的朋友跟我说帽末,我们现在用的是石墨烯电池槐诧驮,其实说用了石墨烯是对的县较,但是用石墨烯全部来做电池傻干,似乎从科学意义上不太准确挤任烫。石墨烯材料洞,包括碳纳米管疲汕同,都有它优异的电和热的传导性能悍变刊,作为锂离子电池的负极材料添加剂艇,可以有效的降低内阻骡,提升放电的效率灿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绩渴雇,还有助于减少介质之间的电位僚苯,来减轻电池界面的腐蚀性零。从这个角度上看锤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咆吼,当然由于动力电池负极密度提高了急络,对正极材料也可以进一步的优化铅城,在安全的前提下室胳傻,所以也可以显著提高它的能量密度挪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稗动贩,就是说能量密度提高了匈,同样的电池包里面可能有更高的载电量纺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加促。所以在增加单电池和电池姆贫疲块功率和能量密度的时候幂沃贾,还要加强对于电池包热交换距离的研究戮,来优化提升电池包整体系统的技术响渐,它也是一个相互关联的关系私。    随着电动汽车的发展溪栖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炯晃妒。比如说电池包往往布置在底部适乱搐,夏天路面的热辐射还是比较强的法纳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理染,从结构上来实现电池包的冷却撑钦叹,因为我们现在冷却剂就是这样的输,要把它放在迎风处棉郸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忙侗刺,电池包也应该考虑到这个乐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理裤痹。结合冬季放电的特征厦,我们还应该研究宋侥参,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刃使睡,使它保持在合理的范畴之内痪,来逐步的解决冬天放电比较慢的遂、容量比较低的问题斡。总之说起来兰轿呛,我这只不过是一个例子挪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础耿、关键巩、整体的技术统一的来规划和部署汞。    上次百人会上我特别提出绷讣粮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术叼,带动汽车制造的转型升级嫉幕传。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阶,给我留下一个很深刻的印象妨,我和苗圩同志都搞汽车的控额叙,过去我们焊一个车身500多块钢板稼,用2000—3000个焊点接在一起目,加工线上全部实现了机器人梢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皮冬,一共就45个部件改,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线淑,几个机器人协同操作绿暴。板件和板件之间没有焊接揩,就是直接的黏接蝗,加热黏接匆,远远看去就像搭小孩玩具似的堕订,几个东西装起来长脑袜。更使我感到比较吃惊的扣违谈,现在碳纤维的车身俄散扣,已经不需要在现场涂装了暑贤力,有点像我们当年装修房子渤惜己,先装地板再油漆殊敛罐,现在用的全是油漆地板吕坎。现在汽车安装上确实有进步杜,所以我也很有感触恃暗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锈溅,需要轻量化材料的技术充羔灌,需要轻量化的设计年汝,需要轻量化的工艺灿滩,也需要轻量化的流程惺绷。特别是现在的汽车产业伺脓点,包括内饰座椅使用的材料喷拴沥,也尽可能的采用可回收孺、可再使用的材料眷,这方面的技术也在不断的提高马歉阿,这个应该成为我们新能源汽车发展乘禽猫,不光在车辆技术董缓、而且制造技术流程方面全方位的提升临侯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展肛,今天我很高兴伦涵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陡,更多的看到了我们一些能,像燃料电池大客车的发展负。很多企业大家如果去看的话送促澜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池概寿碍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氯岗,比如说碳子财齿骗、交换膜荡缮、双极板申饺许,以及它的特性基础研究的进步密切相关颠呻蒂。实际证明革破,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中切邢腺,也具有自己的发展环境的优势猜蝎。我们要借助这个优势来推动我们的发展熔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系成牌,我们是不是可以考虑领棱,尤其是在燃料电池研发的初期寄截沛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宫,这样可以有电的时候就充电翱厦变、有气的时候就充气殊迪,按照它的发展各取所需哩。实际从技术进步上搞,技术发展的本身彼,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕊哀崎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展飞浆般,对于延长它的寿命叮,对于减少它的燃料消耗济负,是很有帮助的嗣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筐教,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处杯坚滔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点踌鸽宋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杆此。当然它们也在考虑蓟母,我们怎么样能够更加适合中国的特点工。我们还不能忘记中国还有一个优势甲,我们在电动汽车走向市场的前期测监,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寥湿,先在公共应用册楞僧、出租应用上去使用斥苛歌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广素毛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站狈,必然有一些城市就可以走在前面检,又可以来推动健康合适和快速的发展览窗寞。中国“11?11”又是一个新纪录滩粪,信息产业冕爱、网购变成了整个市场销售的主流筛稳凌,我们看了看噬诉,2016年快递业高速发展栋存逼,中国快递业总量超过300亿件芥,平均每天8200万件包裹走在路上缅,用于业发展小型物流车清洁石、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挫损喷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夕,有了高端引领就有了有序的发展采噬耐,放弃了高端引领就会低端充斥欢,所以从这个角度上弊鞘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色豢五,争取使我们的汽车产业走上高端引领围搅、创新发展的道路上帘。    在燃料电池汽车发展的过程当中传丝衫,深入开展了国际合作精。我们积极的参与了国际合作孺挥,开展氢燃料电池领域的技术合作碱饥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目寝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议华活,组织国内的企业犀,开展深入的技术合作敞疽慑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织悄,定位就是要建立一个覆盖全产业链履兰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嫂奖翻,在中国发起但并不局限于中国毫凸,积极组织管理以及运行机制封浩,要按照国际组织来筹备街僻、搭建扮揽绩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剑虾刃,因为燃料电池实际用处很多汾宏,比如在通信基站附、备用应急电源酸脱,随着我们移动通讯不断的扩大馈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放猜、包括更新尼测,都值得我们重视飘,包括医院的应急电池瞧、安全防卫拿拦,包括我们最近在研究深海运载隆榔返,也完全可以使用氢燃料电池肮,燃料不是电池渤钡台,实际是一个发电机埂泥幕,而这个发电机可以用在各个地方非洼售,最重要还是零排放的清洁能源芒,效率高峭,能源密度也高滑叹催。 第三沃锤,深思熟虑吼围,把握好智能化的新机遇擞倍素。    近几年来队偏开,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展库。比如美国滇固,白宫推出了人工智能的新战略碧尖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划如,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粪,包括日本的创新战略规划白啪裁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呸,这个时间恶补了一下人工智能的技术蜂矫乐。中国工程院最近技术指出汰鼎浑,人工智能即将进入新的阶段肺,人工智能发展有四廊撵、五十年代了坤鹃恭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畏。但是当我们信息化日益普及赐,移动互联网桔尺挫、大数据撵卤本、云平台的发展鸵梨前,信息环境貉砷回、数据基础宝、目标理念尚牵芜、市场需求都在发生不断的变化挺窜,将推动人工智能新发展瘁抹砍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庞漓疮。因此悸逝施,发展人工智能也有利于改善人民生活俱吞、提高经济发展的水平册、增强社会治理的能力甫、维护国家的社会安全蔽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舒刊,但从各国的共同概念和我们的研究互妊次,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素南。第一县敲,要降低交通事故和伤亡人数菊匈病。美国的报告提出来肉旧,美国每年有35000多人死于交通事故舜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的塘。第二黎词,要应用低碳寂芥、零排放杆惩醛、环境友好的运行环境睹橇。第三巧,便捷突,要降低驾驶强度改韧,提高交通的效率太磺。第四佛,要推动共享叛庞,提高车辆的利用率世崎疚。其实我们现在不得以所采取的一些限行静,包括交通的拥堵裂,都降低了汽车使用的效率湾讽短,所以从这个角度说起来媒憾套,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铆。还有描抢论,牵扯到公平出行戮,随着老龄化社会的进入迹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展歉尼。    关于自动驾驶汽车研发进程亩估嫁,好几个报告诗箱崎,有的人说无人驾驶禾骏,有的人说自动驾驶从,有的人说智能网联汽车僵瞬防,都提出了汽车发展的里程碑凉,我觉得无论叫什么汽车啃,都是说了这么五个阶段北,辅助自动驾驶芯干、部分自动驾驶瞳、有权限的自动驾驶筒馆、高度完全的自动驾驶阶段播工莱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点梳妒晾,比如说在辅助自动驾驶方面境,怎么样能使汽车感知周边慌释济,科学决策纪单,及时反应努。比如怎么让汽车能够与互联网连上泼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车箩、网搏沦、路的联动隘香镶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捍草纪,就是人姑、车狄计、网攘阔浮、路的一体化女草。    辅助自动驾驶解,实际这些年是汽车界一直研究的重点频,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腿,有雷达坎诡,包括现在有毫米波雷达犬棚,摄像头孩脐,对外通信系统赖般猴,包括定位疮绊烫。与之相应的妈,刹车烦背、油门探汐癸、电子稳定系统鲁、电助力转向等这些挝防煞,实际在关键体系上脊返奥,传感系统鸵澈标、操作系统日、中间和决策系统的研发恋毋,其实这件事也不是现在的新形势紊私,早就在80年代的时候窝,80年代后期就研发了防抱死系统赖吵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乐顾拧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全铂,包括防启动时间的空转宽薄容,后来又有了电子稳定系统抢誊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展睡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剧,有了它以后脑赏,在90年代的时候刑,我在德国工作的时候冬摆牟,车里边就已经有了尾随自驾撮涵歌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凯,不用担心该。最近我看到了我们国家的好多汽车烹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菊贪,一旦接触太近都会自动加一下速桨味耿。包括我去年去参观长安绞甲,他们也给我展示了自动泊车系统菱,实际自动泊车系统我们在德国工作涟惦,90年代后期时候就有这样的设想咖,2010年我到德国去访问的时候偶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型互讽。实际很重要的意义痊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讥,也得到了发展本萝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚂。    下一步就是智能网联娠藤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暮盲奉、看到自己看不到的东西慧,90年代初期的时候请蔡厢,堵车情况有数字广播坪,数字广播就和我们一般的广播不一样彪,随时可以呼叫堵车的情况纷。后来有了数字地图和卫星导航抱迪帛,就形成了第一代导航系统累领,第一代导航系统并不知道路况的变化概宛恋,只知道路径的设计稻榔。然后就出来了联网的导航踢挽,这也是这几年我们都经历过的事群。上汽这次和阿里巴巴共同合作限埔删,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抽翱怒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锻,这样坐在车里的人示架,通过导航窟楼、通过云平台就可以获得各种各样的信息饯,比如说动态的导航吭氖辖、比如说加油充电站乱祈坤、维修以及各种信息的进入县烯,使汽车的视野得到更大的扩展糖极。但是真正要做到智能的网联汽车壕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汉疲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来樊涧,这就需要我们把各种信息交汇在一起触射,来实现智能的决策控制佬。这件事情说起来好像很容易伐,实际也有很大挑战吃空。现在我们一个汽车里边有两欢、三套信息系统味骂掳,有车载的信息系统孙弧,还有驱动系统的信息系统讼轨四,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通点,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯题,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秀凳,就是快到地方要进行减速陷,但是如果你让它自动驾驶的时候庇曹私,可能它就很早的根据外界的信息来判断擒徘土,让它调整好姿态砷、减低速度穗吗羚,进入转弯以后在弯道里边再加速茨豢淑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔬巢,这种例子比比皆是舵特阜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体郊擞度。因为我们电动汽车从电机百、电池卸娶、电控开始藤潜,电控第一代做的第一件事藏锻,就是通透的动力驱动系统的网络叹挨看,就是第一代的CANBUS系统称泌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斑,从这个角度上说起来圈空推,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烹旧犁。    当我们实现了这些以后涎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泛吴。这是我们常见的北京交通的一种情况霖扔虫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斑奶倡,去识别各种各样的高通味希,做得到踞,但是不保险淌较,这样可能我们就要有这些信号的发射器猩舜休,让汽车能够知道这些情况旧谜女。如果再想使它往上走吾,能够实现部分的自动驾驶犀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氏,比如说晚上的雨雪路伍,比如大雾弥漫的时候盼,比如尽管天气很好秤倪曝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰痢,这些情况都需要我们去应对仙漂史,其实道路上也应该有它智能化的装置面类,就是说有自动的能见度感应器挞帮,应该有道路结冰的感应器狗迷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全申匪椽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全欢离,安全是所有发展的主流尘菠态,而不是时髦炮徒。我们在做任何工作的时候母,必须考虑人是坐在车里最宝贵箔、最要尊敬的东西崩次定,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全珐冀、人的便捷裴纫撑、环境的友好和共享绅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狡苍,来推动我们的发展瘟。    因此浆陌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三涧入、四次交流枚饥部,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议别,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构收淋,这个架构的着力点应该在车载的平台羡洁、在网联信息超相、在智慧交通的发展硕,我们要重点发展的是车辆的关键技术乔录、环境感知劳淳拉、智能决策储、执行控制郸却,我们要对信息的关键技术防八熄,V2X通信贪灸,甚至于将来车对车的通信系统箱经欣、云平台乾科、大数据看艰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制募汾,这里也有很多不同的东西暖。我们还要对基础的关键技术认翅,高精度的地图蒋、动态路况信息焙凛、综合决策和操作系统场碗埔。只有这样褂,把人霖、车唬、网晶蒋律、路同步的推进缉提,才能够迅速的发展某思佰,否则又会碰到先有车杏揭蔬、缺充电桩的情况施炽,所以需要我们今后的发展当中更多亥潘。与此相关的技术额姐,检测系统焕苯,还有一些法律法规体系城,一些基础设施的建设辣颈,可能还需要更多的发展德。 我们必须要精心规划台痊却、协同创新钎,来研发自动驾驶的新技术酣孤淡。    一冈欧,安全淀垫、绿色平坪、便捷藩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标兔。    二丛题闹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉祟鲁,多领域技术的融合栋朝嚏,产学研各方面的合作帽齿,要着力推进协同创新旁拿偏,这里边由于它是一个企业的热点拍刷丰,所以企业要成为技术创新的主体迸每。    三尽挫,企业为什么要成为创新的主体倪猎掇?我看了很多规划乳,从现在一直到2025年藩嘿、2030年塘谈箱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就倪龄,但是可以实现沿途下蛋冗谐氮,从过去当中笔蜂,无论是防抱死系统冈、电子稳定疏、测距警示暮爱随、避障反应型、自动泊车都是发展的热点僻,每个技术都带来了商业回报活,包括我们在信息系统娜,包括这次互联网的技术诬篮,上汽互联网的实践店久,也看到了我们录行罢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高舶疲,只有以企业为主体蓬,不断有新技术发展锻勺,使它在使用当中获得使用铆酬,就能够推动它的可持续发展畴,所以它不是一蹴而就的事示虫,是我们长期坚持的一个任务舰芒。    四讼锚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体镰犬竟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智表绥、精心规划特疚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枢鞭观,我也是觉得有一些东西包括基础建设剖付鲍,也应该放多这个测试区里面去吨茨,使它在真实情况下运行奶迫,才能得到一个健康和全面的发展分膏皆。    最后我想说倒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泌锰攻。其实我们用了十几年的时间实现电动化霞兽德,推动了产业的转型挛鞠,随着信息产业的发展弟,网联催生了新的业态龟诫浩,产生了新的服务业棵。轻量化带动的不是简单材料的替换堡,实际是对汽车产业的一种升级奠碉紊、一种转型咕尉毒,同时脖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设放,充电网服务体系的建设受梅镀,可能带来何止几万亿的新的增长点挪涎氓。我回忆窍,在经济工作会议上总理说过一段话憋揉贝,“实施创新驱动战略的发展锰遂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稻,也要注重用新技术鳖、新业态来全面提升和改造传统产业访,带动产业的转型升级炯粱。”    作为结束语我想说晤仕,回归一下新能源汽车取得的新进展成泞佃,下一步还是要全面落实政策畔法、着力开拓市场显倒蔬、建设基础设施解钡、创新商业模式窃掣贰,把握好发展的先机起。我们要针对市场的新需求娜,深入基础研究宛埃,攻克关键技术磁诵妈,完善系统能力秤染抄,着力提高产品的质量和效益兜。要把握好汽车智能化发展的新机遇疏涛热,要系统的研究秃,精心的规划鼓踏,要鼓励协同创新企业主体需,大胆的尝试愁,来攀登自动驾驶技术的新高峰烯尚扁,要凝心聚力壤,发动优势椿,动员各方力量们,完善政策措施挂,营造更好的发展环境册。    谢谢大家!    (根据发言整理黄僳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脱吮蹬: 陈理事长锰辰萝,各位领导慑膊、各位朋友晦火帅、各位专家伞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法缄晃赁。我今天的题目是四网融合突工,什么是四网端?交通网胜煽新、能源网显、信息网恭梦、人文网商。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫡插,电动汽车是一个能源的载体罚匆,又是信息的载体脆畴巫,然后可以作为人文的载体朽枯。四网怎么融合灵祥焙?怎么发挥电动汽车的附加值氖朗寡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剖交。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垂,能源跟信息到底有没有内在联系配,我提出一个储能熵理论供大家思考坝仟讳。    我思考创新的要素刮,要创新首先要解放思想杠溅。解放思想要学习《易经》的精神咀淮斯,又要学习西方文艺复兴的精神哄。《易经》是一个太极劣簿,太极里一半是黑备洗、一半是白玖户桐,但不是直线懦,是弯曲的疼隋,黑可以变成白徽,白可以变成黑忙路售,黑中有白筒囱,白中有黑缮,跟它对应的黑就是黑史、白就是白哗。《易经》是变化立磺炬,有时上泌孙闯、有时下浪,上时不要骄傲自满继,下时不要灰心宝被,是客观规律烽汕聊,都是周期性的玻煤屎,我们在调整伪疽歌,要注意平衡动力统一甫藐。    整体都是这样滤匿,全局都是这样搅嘘返,今天讲跨界讹抗,要学习西方的思想就是文艺复兴胳。文艺复兴的功劳不是在文化誓桂囊、艺术等等伞具,文艺复兴是解放思想悸淌勒。哈佛大学的校训追求真理诫。要把自然界的规律找出来解放思想嫌措,自然规律造福全人类燎耻棚。伽利略畅,罗马教皇威胁他聊戒变,他不怕陈,他说地球起源被上了铁塔浇栖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女道替,被叫之违反教义犀趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师串寺,第一个米开朗基罗涡,他雕出一个裸体的美男子脑嗣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痊叔漏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抛添华,里面很不容易括,从意大利借了很多达芬奇的作品楞似金。达芬奇不仅仅是一个艺术家伐鞋淋,也是工程师;看他作品寇钵澄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生岔谎,第一个从事解剖学悍。    解放思想考虑全局的问题措。文艺复兴第一要全局思维建廷,第二要有天人合一的思维拼,第三是环形思维晌潦经。要考虑全局思维微昧,今天做电动车目标是什么嚏痢?有什么经济效益醛、环保效益录柬、能源效益洁闭健、民生效益乘秃狮,总体总目标要搞清楚省,一定要有全局的观念看。特别搞智能汽车全局性更大坎乐。另外要环形思维悔笆,要反馈苔眠。然后是循环利用的思维玩。    创新试,我把创新的要素跟大家分享一下诚檬羞。首先理念是创新之魂膝响。理念有很好的氛围碍堕梢,有了理念才有创意搏碉搁,创意是创新之源怜脾。还有人才羡,人才是创新之本锣授。怎么能有理念江?要有很好的氛围聊离控,总结第一方面是合作精神洪都,开放蛙价、合作汤卷、包容记,双轮驱动伸瘸、增值驱动欠拴鞭、市场驱动挥妨,通过市场的倒逼骄蛔。然后要有完善的知识产权保护酣宋,还要利用网络大数据给我们带来的好处敖涎。今天创新制高点是跨界融合酮细。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溅金靶。“一带一路”我认为是跨界融合怜呜奇,一带一路是西方的伊斯兰文明衬,还有它把科技艾、技术人董、经济缴毁、贸易连在一起瘸乃,所以我们要发扬一带一路的精神片抗渤。我是福建人也是漳州人脚袱,一带一路开始的是殖⑼叮和下西洋氏。我们要跨界融合筒毯。    我接着讲智能汽车逝盼逝。智能汽车首先要有解放思想芍扰、全局思想考虑问题百。三个C底,第一个要连接起来啊,第二个连接是要协调要合作管淬,1+1>2巴簇哩,那就是《易经》的精神寒。第三个圃匆,今天的连接是移动的连接棘谐精,还有MOBILE垃,MAN TO MAN稀禾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓮。    今天电动汽车很重要的一个疙,大家买得起用得可靠缸侨另。智能化以后剧,因为有各种各样的基础设施和商业模式撤己闷,我不展开了舞涧。    从电动汽车变成一个智能的汽车测聪喂,从智能的汽车再变成一个智能的交通竣嘶,从智能的交通再变成智慧型城市粱芹。我们附加值可以产生很多浑。根据《易经》价值精神村豪乔,通过交通网赌刃、能源网镰鼓、信息网韶筹氦、人文网可以产生无穷的价值机会络穆。利用交通资源的全时空动态感知秦竣,交通工具的全过程运行管制嘲汤,无处不在互联茫屏稳、感知瓮、管控和服务欢袜盖。    怎么布局曙槐?怎么把电动车进一步变成智能汽车虏,如何布局智能网联汽车技术缸?我认为狗修盲,不但对中国帛队,对全世界都做出更多的贡献弹,第一是制定网联汽车法规标准菏藐朽、智能技术邪、环境陷曹、HMI技术铜糯钦、空置执行技术嘎、智能网联的实验柬伞、网络和信息的安全孰扁。    怎么做到网络和信息的安全度痢?这是一般的云碳,怎么把一般的云变成安全的私人的云伐?有很好的结构窜,处理器憨、传感器蕾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嫡。第一是收集材料杭悼闷,就地处理汀。第二是从收集材料到云之间要慢瑞,一个是单点控制建,能量控制或者功率控制镶。一个是多点控制蛊艰,能量控制或者功率控制蕊,这是全局性的涝。要及时处理挞软盼,要经常互相认证拌品谓,变成安全的云僳惟群。    跟大家分享一下我做的一些工作购。怎么从理论上去证明这个是可持续的废锹?我一直在思考所有的工业革命党,基本就是能源更新刺醚迹。第一次工业革命撤,瓦特发明蒸汽机祥档,电话检搬。第二次工业革命垮缔些,美国抢占先机逛,电气化獭犬炉,主要能源专项与信息建设收弦。现在第三次工业革命来了涪金,中国能不能抢占先机赊?我们要做新能源堵捶虱,信息大数据时代境表涸,我们百人会能不能更好地发挥作用胖豆乳?今天早上的研究会很好嗽既狭,我建议做一个尝试的机构凸敢蓬,每年召开百人会国际研究会议超掇饺,形成品牌毙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢巧咐苯?我提出储能熵的概念掇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量级九腑。一个系统里面假如是孤立的点弗、系统是不可持续的嚼,一个是做功纷、一个是废料是不可持续琅变讥。如果是物理系统店,分析储能熵霓梗拳,熵代表可以再利用固际铜。总的来说双南,一个系统熵不能增加卯,熵要减少翻梗腾,熵减少系统可持续河几。熵是储能熵伯,熵是不用的熵拎莲,下一次可以用滔伐。总的来说熵是在减少孪。    包括中国的历史蓉,中国封闭的时候中国就不可持续掂膏,中国开放中国就可持续低痢头。近亲繁殖以后熵增加不可持续愧闯芯。系统要做可持续性何香擞,系统熵要减少师碾廉,你的收入不能是单一的廓、不能是孤立的系统柑荒。因为一部分是做功圣,一部分是废料咸,从废料里拿出来皋,通过证明熵减少室魏瘦。从废料里面可以再循环乾处肝,那么你的系统就可以持续了现。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来殊插,后续需要时再利用的能量的熵潍,通过储能熵概念的引入粕膝,希望用来解释可持续系统的演化过程躬盲峨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态皮。    综上所述耍阿,不管系统是生物的或人工组成档,维持系统发展的条件具有外界能量的输入檬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯ā,而这些系统工程特点是枪妒,即使在系统研究过程中赡,一个熵有增加的过程钩糜杭,总体在系统不断迭代发展的过程中妊顶,系统将进入熵减的状态墒,因为系统具有自己生成复熵的能力蔑,从而保证了系统的可持续性鸵哭唤。    应用在电动汽车芍蕊,这个是分布式的发电舞,这个是分布式的负荷馈控烷。电动汽车就是分布式的负荷死靶贸,还有分布式储能芜狗,电动汽车有储能芥街薯、有电池磁。电池可以双向的顿,分布式地发电突榔蚂、分布式地负荷佰,在分布式的储能棉坍,这三个系统可以持续封露故,这是我要证明出来的瑰。我证明只要你的熵是减少的唱扫瘁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望场拿。    感知库鳖、认知廷赏、行动兜,不断可以纠正人的行为高固铆,比真正的司机还要好沤馆。    最后配痪,希望我们以后的交通系统是舒适的斜锤尚、生态的母、方便的和安全的灭。要做到这一点巴纲,什么是成功挛?因为里面的成功是3个S粟,SUCCESS虫啦,在S荣纹、E里面画一条线都是欧元跟美元仙溅芯,今天是国际合作橡,虽然人民币还不是孰,是一篮子化的桃缅,人民币准备好了坡。ESY就是人民币慨同。    要有六个眼睛祁,有四个眼睛不够稀。第一要把眼睛放在前面解放思想爱店纲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撂,电动汽车下一年布局市撑恪,也要有前瞻思维扫叉。眼睛放在后面汲取历史教训括谱记,要有全局观念删。要看到旁边的需要台猜。然后要把眼睛放在右边学习欧美掂蚀鼎,不得不承认高端人才密集地在西方抹汾。所以把眼睛放在西方学习泪袍,它沉淀了100多年汗久。四大发明中火药是中国发明的贯抛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奸拟。全方位都看到了讥井独,所以英文眼睛叫做EYE定悲。第一个I是Inspiration楔病碾,有了激情可以有想象力塑,然后有创新绩畦,但一定要融合话,一定要集成糖技。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题通。科学要把自然归结起来天耍陶,工程有十几种凯,要把科学拆蚊朵、技术犬膘硕、管理结合起来那就是工程荤考上,那就是要集成费诽拴。特别今天要跨界地融合妹蹄、跨界集成陶桅,这样才能实现些趣寄。但没有钱也不行覆蔡孪,今天招商局也来了很多金融机构锌,要融资凹。    谢谢大家!    (根据发言整理拉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素毛狠:李芳" "   回顾已经结束的2016年慕耗逻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展版。在政策的全面推动下略闷触,我国电动汽车年产销量再创新高冷枫,达到50万辆左右嗽楞,充电桩数量达到20万个褂耍,遥遥领先于世界各国很胸堡。更为可喜的是钝豪,在规模市场的推动下皋访那,技术创新全面展开脖,技术进步全面加快斥蝗,正在全面逼近世界先进水平狗奇晦。但是戳辟,在这大好形势下炮,质疑之声渐起么。比如嗽氛弦,我国电动汽车发展主要靠政策推动单福,能不能持久匙唱妒?政策是否过于宽松染任炊,以致于出现骗补情况剁?另外房计设,由于发展形势良好握处免,一些激进的观点也在抬头卜芭竞。比如巩魄寿,要挡住国外产品进入中国市车,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阿,准备放弃传统燃油汽车苔刃。    作为一名资深的亲历者掸,笔者认为抚没免,在这新旧年度转换之际胆,有必要分析我国电动汽车的发展形势朔镭踩,梳理其发展历程陇蔑,以利于业界对形势有清醒的认识豢、清晰的判断半当羞,明确今后的行动方向航。    一坛、我国电动汽车发展形势良好    当前溺,我国电动汽车发展形势良好表,主要表现在两方面男握沉:一是电动汽车技术创新全面展开携免,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快介操,技术创新和商业模式创新层出不穷蔑倪领。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盒摧,比亚迪活槐、北汽睦屉、江淮裙杀汤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品囱赣钒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埔咐,而是专门设计的电动车失,续驶里程达200~300km甚至更多偏肛,能效明显提高筛,动力性鹅陈、平顺性哦拼、舒适性撬潭继、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平容。事实上恒痛踞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拢砷。另外始警啪,我国电动大客车产销趟、应用占全球份额的90%以上黄劝谓,技术达到世界领先水平凸届持。    在动力电池方面烫考谜,我国产量已超过日本烘、美国碳、韩国熊,跃居世界第一抗墒檬,且市场份额超过全球的1/3乖宫仁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毖写,呈现高能量比马颓、高安全性叭淘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势踞徒。同时紊峡,产品水平迅速提高剃辱橡,与前一年相比泄瓦龄,平均能量密度提高30%陈刚,成本下降30%左右爱欺。    在驱动电机方面第,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恫忙挂,总体性能进一步提高辑,成本下降30%左右佬。在电池管理系统丧侍鼎、混合动力系统饭、电动助力转向拨侗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抽陡禽,也都有明显进步焚尖醒。    在基础研究方面伦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搁奥椽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睛衡长,电池热失控徽、硅碳负极材料溃弦皇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快把。    2. 充电基础设施建设加快湘旱别,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下化碗毛,政府有关部门出台了实施细则阶技,多个地方政府建立了城建耪霞薄、电力捎、规划等多部门联动的领导机制非眯,大大促进了充电基础设施的建设速度防舌郎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佃,我国充电桩总数超过20万个讨涛琅,远远领先于世界各国哺杉欣。    在市场带动下括氖搂,技术创新不断涌现档泪浇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术馅乖赤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叮狼纲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谐窗罗、节省设备投资的车端交流快充技术陀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用课靖。    在商业模式创新方面竞岁贸,呈现出各类优势企业多种形式合作星侠,加快充电设施布局看签、建设霓、运营的趋势狼趣。众筹建桩蔽、合资运营泞裸、利益分成等运营模式迅速发展凰,公交车仿、环卫车毁腐、物流车匹蹲乖、出租车写、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骗,广告推送妹摄驾、免费无线热点接入等增值服务开始出现亭赤。    在互联互通方面集委,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施未缄虏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碴化掣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成段,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定杠,以企业级蒲捕、城市级监控平台为基此馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据任、信息互通的国家信息服务平台即将建立类葱。    二忻材蛔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弄,我国电动汽车的发展道路与美国售、日本当扯、欧洲等国家和地区有所不同靖块捅,主要区别有两点凛。    一是政府干预模式不同票腻。我国采取的是政府强干预模式闷驰脊,政府进行顶层设计棱擒救,制定国家发展规划穿暑遂,多部门联动制定全面的鼓励室、支持政策痉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱∷摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车括,在市场发展中不断加强研究开发此蒂,技术水平逐步提高;同时短拱锌,充电基础设施建设逐步完善糖上沤。而美日欧政府多采用弱干预模式瘁,政府支持共性取、基础技术研究烂凸,给予一定的政策秦、税收优惠瓮,逐步培育市沉缮质薄;企业则根据自己的战略规划井,首先研究技术甩闪坝,同时有选择禽、有重点地开发产品首。    二是企业战略不同南露啊。我国企业多为在政府引导下被动式发展帅,初期技术积累明显不足画损袭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悉几,产品方向受政策影响大趟接释,各企业虽进度不同镰垂劣,但呈全面开花之势瓤。而国际大公司多为主动式发展背充,厚积薄发体淘澄,技术有所侧重蒋肖,产品形成特色皋,如丰田的混合动力和燃料电池闻膊吴、日产的纯电动讲漏姐、通用汽车的插电式嘶搭、宝马的碳纤维轻量化技术等午。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点屎。中国模式的优点是市场拉动技术发展闻蠢,不受油价等其他因素干扰讽孟缮,迅速形成规模市潮嗬冉稀,全产业链技术进步艘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酮品,发展中有不协调情况苔芥,如充电基础设施滞后驳湍,部分企业盲目跟随为,发展不扎实捞路旁,少数企业以谋取政府补贴为目的肋年,甚至出现骗补情况想。美日欧模式的优点是技术扎实垄汲,发展均衡;缺点是市场发展慢波,产品更新慢籍漏,影响技术进步槐,受外界因素干扰稗,如油价低迷则市场难以扩大淘副。    笔者认为丛,中国模式适合中国国情蕉哼充。我们不应过多盯住充电难屉鼻翔、骗补等不协调现象换途,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沧崇、技术追赶的大好局面姐饺。从另一方面讲蔡枪挖,中国模式也有赖于我们的制度优势浑,只有中国的强势政府才能如此运作静临,很多外国同行都很赞赏项善、甚至羡慕中国的条件笔。    另外免幕床,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面书蓄萍,近两年有明显变化割斥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跋、开发电动汽车产品辨蠢,而且各种技术路线都受到关注的局面肖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谜鞋。中国各大企业都重视电动汽车没有错华脱谈,在现阶段已不能算分散重复妮背,但难处在于电动汽车不好做托,需要有很强的贿筛、全面的技术积累和投入才柔救。那些技术实力不够的企业舜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谢殴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔷箩兑,而应准备应对“弯道翻车”的危险痰勾摹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糖比,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赫僵贬,可分为几个阶段叉耙:当市场份额超过1%时仙旱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凭婆史,则意味着市场条件全面成熟茬偿脐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年采起帕,又主管我国科技工作多年馁烷善,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涟。    对照电动汽车的发展协,在我国泄,市场份额已经超过1%;在美国和日本芯捶逛,即将超过1%毯徒撕。这说明般灯试,电动汽车技术正在接近成熟详。笔者冒昧估计裴,大约再过5年左右时间弗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题颇,其他性能与传统动力汽车相当梦宝歇,加速性优于传统动力汽车雹剃,成本的差距大幅缩猩谐缮汀;再过5~10年时间姆琅,电动汽车性能可全面赶上凳舷、部分性能优于传统动力汽车末,成本与达到当时排放瞳、油耗标准的传统动力汽车相当韭。但即使到那时猾夺猩,传统发动机也不会消亡滦,而是电动驱动与发动机平分秋色屏红,或更多的是融合发展诗。基于以上估计九,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车围,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车铆庇啊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作豁临,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理款。2009年须极,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研改林丸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侵颂霞。回首往事港拆溜,扪心自问瓣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扫汰锈。至于些许不协调现象每棘,是产业发展过程中的必然垄税,是白璧微瑕兼、瑕不掩瑜端。笔者断言犁驳退,按目前态势再发展10年费负蚂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界碌久碍,并以此跻身世界汽车强国之林粒。    三抬蹲谢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脆,整车生产企业要更重视电动汽车橙。首先要制定好发展规划和生产布局娃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涵偿拒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调线鲤护,不能两张皮袜。其次要重视研究与试验陌,需建立完整的抖啥、一流的研究和试验体系县,规氖澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统节。电动汽车相关技术发展很快味睬,要靠自己去研究发展拨磷傅,别人的经验会很快过时秃梆,更不能只靠“挖人”搞产品抡。再次要全面布局垦,围绕全技术链开展工作册如,不但要重视整车开发立,还要研究电池和电机阶放瞥,重视电池管理系统半颊,这是当前我国的短板冯莲砰,此外还要注重轻量化和系统可靠性懦。    第二热,要建立相应的零部件体系彭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱男纯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的色魄犁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纪。    第三详陛被,要开放发展税讳仁。需鼓励苏褥、支持合作伙伴引入先进技术和产品旗瓶,像华晨与宝马持、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抗璃会。历史将会证明湘具,开放发展电动汽车会比关门发展更快随。更何况蓉魂,在全球经济一体化的今天铝,关起门来自己发展是不现实的韩瑰。    第四久恫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作温入须。今后相当长一段时期娜,将是传统动力与电驱动并行发展扭使、融合发展的阶段敬侯,单搞电动汽车很难成功腺惋豌。对于只做电动汽车的特斯拉哎颈溯,笔者并不十分看好惊。    2. 对产业界的建议    第一匆寞,要加强合作襄卫百。需沿产业链楔号灯、跨行业合作失,整车企业要与电池企业炼募、电机企业汤拼捅、其他电动系统生产企业深入合作捣沥茅。以动力电池为例科录第,需要电池设计与正负极材料馅洪昂、隔膜携水、电解液滤抨绞、电池制造装备鳖橡、试验装备圣硅、电池管理系统全面合作誓禾颓。优势企业和研究单位要分享成果捌退遂,互补短板甲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件静,要形成轰轰烈烈的大协作局面宠胳,合作创新侗,百舸争流铺,才能迎头赶上并超过世界先进水平拎瞳。    第二史同忍,要注重实践徽。汽车产品与其他工业产品不同辽,一是使用环境广且复杂康,二是生命周期长辣答乒,三是对可靠性兢、安全性要求极高粹辖父。这些都决定了仅在工厂懈、实验室不可能完善产品乡布,必须通过多轮的使用实践亲鞠。与电动汽车产品研究开发相比稳颧,充电过程更需要实践酬撇。像电动汽车充电过程这样长时间磕筏、高电压瞧让、大电流炯板、室外屑、无专业人员值守的工作状况两断坞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验盼。    第三伍桅,在充电基础设施建设与运行中敢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惧朴肛。充电基础设施建设是一个新行业不奥潍,在管理上涉及电力侥嚏两、规划删脐、城管汇却猫、工商管理等多部门称暇,权力交叉昏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酚磐钱,利益主体错综复杂捌跨蛙。单靠一纸文件不可能面面俱到科,必须经过相当长时间的实践景,完善流程册,积累经验链陈。    第四间京,要加强标准化工作喂妇。领先的研发缮茂汕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰铩,而及时总结经验糯苦、制定标准又能为继续实践摊镣班、创新提供重要保障垮。当前献,恰逢政府推进标准化工作改革怯,要求标准化工作密切结合生产爽口俊、创新实践渤,要求鼓励发展更灵活葛颂波、更接地气的行业标准旱郸、社团标准陈冈。对此灿,业界应给予足够重视祟屯晃。    3. 对政府的建议    第一物,要保持政策稳定浑默手。正如前文所述龄俺邻,我国政府的强干预政策非常正确如,发挥了制度优势窗唐,已取得很好的成绩痘烈,应该继续保持脊竭。电动汽车的发展涉及多个行业猩泞啼,需要长期积累鹤泻娟,需要几十年的时间才能成就大业剂,切不可存立竿见影澜、一蹴而就之心轿椭。    第二等鲜漓,要及时对政策进行微调和补充完善陀哎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泉搪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴努仟,又由于此项事业发展快宫蹦即,新情况实、新问题胎、新技术层出不穷扮,因此及时应对入米、调整庐棺、完善是必然的沛。    总而言之偿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道熊帘,迅猛发展正当其时推境。笔者衷心地希望朝野上下道、业界同仁能认真努力工作愁距,自信且坚定发展汇贡畴。假以时日瞬棉结,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弗加,并以此为契机僵稿年,跻身世界汽车强国之林伺毁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年先挨腑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年录。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辩和,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示射会。    他认为瑟,现阶段掇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虑啦,但从长期来讲奉,新能源汽车技术发展路线要从电动化城、轻量化罢青溉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合摧贫、轻量化与制造生态化结合前期荚、智能化与网联化结合拟徊其。    尤其在电动化方面奢扒冈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车铂杆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力翁枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力统醚,就是家用主流A级轿车拆搓,在性能价格比上与燃油车竞争普。目前全世界都在朝这个方向努力炉,如特斯拉Model3添滑、通用Bolt哀搏拎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呵。”欧阳明高说下纽匠。    欧阳明高说挤颇,但要满足这个要求年弥虫,电池必须降低重量杏坦、体积以及成本篱绊。此外哆蟹系,电池的比能量必须大幅提高混盆墙,达到300-350瓦时每公斤峡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饺奢钠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拜埠,锂离子电池发明至今只有20年鹅实,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奴帝,2007年第一次在日产聆风上开始使用簿,可见动力电池的进步非常迅猛承。”欧阳明高说世,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期干厢。    但此前殴冯槐,主流的观点认为竣南,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坍貉跨,从性价比来看灵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围硷,但现在随着锂离子电池技术进步删,里程提高一倍胳,即在300公里的范围内渭,仍然在性价比方面有优势滦黔炽。    从技术上来看堂舌赊,在单位重量啡、单位体积下储存的能量越来越多校比,成本越来越低斑磺藐,才能体现出电动汽车的水平和技术箱。    一个好消息是扇亭,我国电池成本每年大约能够下降20%乐。据介绍景,五年前扒步,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元屯,去年平均价格为2.5元左右蚀焙,2016年为2.2元嗜,考虑到大量的电动汽车是大客车臣芹,其电池价格相对会比较高一些舒妻碎。    “现在国内开发中的电动轿车茶,最低的系统成本在1.3元每瓦时顺骡,单体成本在一块钱左右删穗盼。美国通用Bolt电动汽车播方说,单体成本为150美元一个千瓦时括点耪。”    如果按照这个标准参,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到本风,但是按照现在2.2元伙,逐年减少10%到20%斤蒋拼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咎祥泡。    “加上循环再利用做到1元色,也就是说奋镶,一千瓦时电池一千元人民币之内蹋顾,是可以做到的码递膛。”欧阳明高称炊巴本。    对于具备性价比心限,想要具备商业竞争力的A级轿车来说济掳揉,现在一百公里约耗电15度毁沛讳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内犯,接近10度电一百公里成。    “要实现这个目标琉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缄小。目前电耗的降低空间还很大外。如果能够实现上述目标篡,一百公里的成本约在一万块钱漓,如果电池能达到300公里就是三万块钱戌俯椭,考虑到使用周期内省电和维修省钱粟辅,将具有商业竞争力馁烙琉,这是电动化下一步最大的目标掂。”欧阳明高说童羚长。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呵沃附。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醛尸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吮囱,但仍属于比较粗放的发展模式全搭,今年电动汽车发展逐步趋于理性烧瓷。总体来看庞榔停,走到今天连度,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茎许癸。”欧阳明高说淋。    事实上光谱胺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一曹,由于销量超过全球50%以上蔫汇,在国际上引起了强烈反响号庞贿,无论是政府还是厂家玖吧饰,都感受到了来自中国率先发力的挑战强石。更值得注意的是擦伤,2016年如德国大众和日本丰田荚,纷纷调整技术路线牡,加快对纯电驱动的转型涡。    不过漠抨虐,纯电驱动的战略目标衫魂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展薪。对于混合动力技术来说跨,传统的汽车强国按、汽车大公司比我国更具优势溜戌,如丰田路线就是先做混合动力泌奥镰,再做插电混合和燃料电池蹦帛牛。    由于我国率先发展纯电驱动骆,带动电池产业的发展达到了世界前列健拢澄,电池产业规模达到世界第一舷煎,总体水平位列国际前三爬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平未,我国的动力电池产业链五,尤其是电池材料伸菜馅,如正负极材料毯,在国际市场上的占有率第一郡铅夏。    “在此基础上糯,我们以纯电动力系统(电池涝、电机际稀、电控)为基础平台投怖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搪枫购。”欧阳明高说魄丸。    据其介绍枯洼熊,目前我国插电式技术发展已经取得进展挂浪刀,比亚迪秦孰、唐妓、上汽荣威550番瓮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稳萄,无论是发动机方面灿,还是混合动力装置上鳞情,都取得了突破鹿惦菩。    与此同时滴逗梢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搭氯就,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绍。    “这是一个渐进的发展过程盯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争母旦。”欧阳明高说凶僳想,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项僳,有效的回避弱项竞争耽,有利于我国电动汽车产业的发展鼻厘火,到2020年之后团,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啸微、同步竞争士。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米舅:李芳" "  编者按龄:产品价格区间一下提升了近40万潭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脖。以安全环保为标签的沃尔沃馅盟,产品质量是其立足之本筐喝。无论是国产车型还是进口车型飞,质量都要做的和安全环保一样好堆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑泞钠抗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值临梅,安全与健康至关重要酣夏,但在中国市尘硭拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铂,到底该剪哪一根线核?我心里清楚卑蚂,如果我剪错了伶抄辅,我们可能就崩溃了镰筋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态摄微盲。在2015年整体经济增速放缓令、股市震荡奸悲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尸朵千,2016年的车市本不被看好仓豆讳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胚。1月6日焙夸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售燎,沃尔沃对此解释为愧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缺泛,更是提振销量的助推器鹿龚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丢。   6月1日堪盯芜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职霉闹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赊阮咳,具有十分充足的销售经验葡呛。但用他的话说闺陕,他来自一个很小的市成缈芑堋,很多因素他都不具备谦糙邪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埂筋拦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状居闪。6月1日入职申,用一个月来熟悉公司的现状袄烷姆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谁钝疽。然而现实终究是骨感的潭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆校钎祟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谰面。   “做决策就像电影里拆弹的场景氨谦,我到底该剪哪一根线呢哼临鬼,如果我剪错了怖剩,首先所有的投资会无效顶涕踢,其次会影响经销商的士气挟晒。”陈立哲对我们坦言徐。   他这样的想法并不让我们意外宝戈老,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菇蚊。在台湾饭,陈立哲要去走访最南端的经销商吼凹辞,早上出发中午就到了摔,但如今这种管理方式已经行不通了惜。从前陈立哲的团队只有30人媒乱德,现在变成了350人桅奶,他说现在同事的名字都记不完匙犬摹。   “就像牌桌上的一个赌局砰,赌下去有可能是回本的设,也有可能就全毁了科渡匆,所以我每天都在想我到底该怎么做玻窍。”每天该怎么做瓶涩京?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罢顷,才能享受最好的匡。”这句话像是说给陈立哲听的替。   2005年那典脚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时屡,沃尔沃一年只能卖1024辆帛了,一直到2013年5000辆的水平冈颓,再到如今年均一万辆的表现什,对于台湾这个小市场来说瞬,陈立哲做的足够好俊,他对这个市场有着复杂的感情噬舷怒。   调任中国市场做销售一把手艇,陈立哲说这很突然刀未舶,他来自一个不足以领导中国市场的市场弗狮缚。对于中国市臣埂,他还不熟悉斜定,做市场工作要对文化监祈技、变化绢、趋势有充分的掌握少,这最重要的三点陈立哲都不具备戎,他唯一能做的环肮骋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幂铃龟,相信身边的工作伙伴介歉杏,组成一个高效率的团队撅卿冒,去解决各种问题多惺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垂,首先做的是内部调整鹃瓷舷。通过不断累积分析过去几年市场的动态剂,了解在什么时期使用什么样的手段娟栏,反省问题所在寇通,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纬浇临。面对三淖、四季度各项费用的下滑定是豪,倾听团队的建议如监、做出准确的决策舱胸五、将优势资源注入到最需要的地方处藉。最后将宝贵的经验分享给所有人秘箔锤,把力量从点扩散到面雌朵,从四个大区畦辞,再到全国净持纯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞠,我只是把预算马、时间等安排在它本身应该发生的场合乖勾。”陈立哲表示乳骏漏:“我不是在讲官话诉截,只是借着这个机会感谢大家拖胖。”陈立哲相信缕猎拓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宛扣。   内部调整告一段落底甘购,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上邦隘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题裴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沪裂,一下跳到80-100万车晤氏,面向的客户是完全不一样的颧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骗喂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仑剑,还怎么介绍产品休?这肯定是不行的郴颓膜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盎肺秤,“与高端客户接触菩撕厘,销售不能觉得自己比客户矮一截潭梗,与客户要做朋友外,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咐爸慑。现在培训课已经开展了实战模拟环节橡吉,我们在资金有限的情况下做到了更好百美呜。”   全新的管理阶层雾情,有限的预算团,面对重重困境淘施,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剧,8-11月均超额完成销售目标散锈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛊菠,最紧张的时间尝。“我有我自己的节奏盆温姑,我给自己两年的时间鞍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娘刻串。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间幂,经历了两次产品的重大变动割,但在他眼里这是最引以为傲的拾,因为这些变动钾淌涟、变革都是从使用者的角度出发党,也就是我们常说的“以人为本附滤。”   对于沃尔沃来讲较丘,最擅长的领域是安全帽诡,作为三点式安全带的发明者戒卫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期猜。但陈立哲表示梆,以整车品质来讲泄,沃尔沃也和ABB并肩母,例如在底盘研发能力上亩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器安醒,全世界目前只有三家在使用筏毒侥,另外两家分别是法拉利与保时捷洼凶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劳,陈立哲也谈到拿:“沃尔沃其实也做过6缸崇酚粟、8缸发动机颂,还有享誉世界的5缸发动机颅。沃尔沃并不是做不到淀浚哪,而是我们可以用更低油耗惮、更低尾气排放的发动机达到更高水平淮拇袒。这也是全球各国政府的法规要求距,是大趋势惩家齐。陈立哲说“这些信息舶,只是没有在行销上进行传播罢了鬼戳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汹嚏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撑固,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬Α,改变了“国产”的概念慈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慷嚎井。陈立哲表态道蹈歉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料浮解阶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碘奸。沃尔沃立志从中国出发呐,以人为本的信念永远不改琴娶,值得消费者验证与了解桑炽魔。”   “沃尔沃就像iphone一样希肃兑,它改变了人们的使用习惯皇防。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例塑荚簇:S90有三个界面同时提供信息筛,分层级的来处理车辆信息炕。这一点很重要岭碑殊,体现了沃尔沃以人为本的精神斜洗。在设计方面溪盟垒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料函。用沃尔沃的品牌精神间府,再加上瑞典的风格陀,直接与德系品牌产生差异化点。如果从地域来看谋迁兽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡认贿啸。   沃尔沃曾立过两个誓言变:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故村肩脱,沃尔沃全额赔偿赴翘毛。在陈立哲看来骑咐魄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺矗酬镶。   陈立哲对我们讲道纱挠:“在欧美绊棵,当太太怀孕的时候惩肃疏,男人会考虑买沃尔沃范。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据北,中国作为沃尔沃最大单一市郴J凇,11月共销售9,076辆新车价难,同比增长12.8%;1-11月期间溜贿,在华累计销量已达80,759辆菠,接近去年全年表现浪搂释。就目前的情况来看裙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攫。   在经历过低谷期的沃尔沃底萝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量操炊称,这无疑是对陈立哲工作的肯定伟管徐,同时也是明年的压力旅。毕竟“十万辆”这个坎桃褪蔚,沃尔沃早就有迈过去的能力伐撩。   2017年戊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斗罢,届时惶缮潘,S90 T4绵朝惊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜜。对于陈立哲来讲航李,最为重要的是三座版S90疼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的穿怂,是全世界汽车厂商灿,在中国制造的单价最高的车辆挠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掀卤,“三座版S90可以达到世界各项指标丘,这款产品有能力改变历史喝。只在中国生产辰提鹊,以中国为核心的思维剃发叛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懒覆独。”与此同时筐偏淌,全新XC60也将在2017年第四季度发布仍竿烤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙9怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豢,所贡献的利润更是远超世界平均水平夹碎舌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力背疙簿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狼。“知道我坐这个位子的时候浚,很多人会紧张甚至惊慌糜,他们会很直接的问我涎,你行吗孰藏口?台湾市场那么斜肽愎搿,你行吗畅檀?”陈立哲笑了一下说道姐抗:“每逢这个时候哎,我都乐意告诉怀疑我的人事钢,我将在最短的时间内做什么菲。”   两年的时间转眼而逝玖犁汹,陈立哲手中的“牌”越完善眯,与主流对手正面竞争的胜算便越大廖妥厦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蔷,未来还有什么是可以阻挡他的呢呜禾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹锌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葱剐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冕太。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骚仍仁。为了满足消费者需求仇匿,推出一系列活动迎合消费者喜好讳概。 上汽集团副总裁路兽陇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烁赏,得益于荣威与名爵的共同发力咳,上汽乘用车共销售27.5万辆茅腑笆,远超去年全年的17万辆苦兄贝。取得如此大的成就主要归结于以下几点窍:新车的不断推出胖、以人为本的理念及高性价比衡贰。    上汽集团副总裁酞蒲、上汽乘用车总经理王晓秋冈次,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郸硼快,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解离叙牛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匈暑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车手,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矾边稀。同时砰等狸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匿下:个性而不小众烧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发案够藕,通过对消费者的沟通与研究偿,已推出很多新车型蹦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”寞。王晓秋还指出拼爬,名爵现在的路线是个性而不小众攀隆,这就是上汽集团未来的发展方向景陆簧,上汽集团希望新的产品有个性萎休,且能让大部分消费者接受韭辱。    据悉阂溺苯,自荣威RX5上市以来簇哄,名爵锐腾也迎来了中期改款滔柿,同时新车名爵ZS耗胚、荣威I6也蓄势待发弹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言潜千。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时簿匹,上汽集团也很清楚自己的客户群体犯伺潍。王晓秋指出丝,新车型针对不同的受众群体狭蛔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炊坝。拿具体车型举例拈,荣威RX5更偏稳重典惯杉,新锐腾则是一款属于年轻人的车太,新锐腾外形活泼脯估,同时考虑到消费者的需求德,我们对内饰也进行了升级句土,并增加了10-12万的手动版括,使新产品没有短板柿熄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茅,王晓秋表示吕氖热,“从荣威550开始辽京汕,上汽新产品从设计到销售兔塑,最后还是根据消费者需求来决定册邵仁。”    据介绍宦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怪担。为了满足消费者需求翔麻,新车不止在性能和价格上做了调整门,还推出一系列活动迎合消费者喜好缚仁怀。例如纫儒,基于年轻人喜欢足球运动萌涧茂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尽,也已纳入上汽集团新品类等集,预计明年新车65%会配备此技术尺么。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言通,“上汽集团一定要明白用户需要什么郴康,为什么要买我们的产品馁熔慌,带着这个问题害播,我们才能真正去理解用户涪桂构,落实用户需求烫隋,使我们的产品极致无短板柯,产品自然会大销浪间汰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大领妊冒,竞争也日益激烈抡欧奇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓣。王晓秋介绍藩割奥,名爵的价格基本与同级车持平辣,但性能更具优势堤拈辑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茨陪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俗放晾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品眉缮,就像提到的让渡空间鸽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虎廓猛,从而应对市场竞争环境欣。”    产品有了好的性价比和客户认知度收感钢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁称。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拷菠扁。名爵经销店到现在也有280家左右墓储。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耙梧,其实道理很简单表辽南,目前自主品牌占据市场份额的43%左右劫茄挎,且不断呈现上升趋势驳妥醇,他们认为自主品牌的春天来了”圃惟,王晓秋表示莆冠。    在被问及上汽集团未来发展方向时捅莆,王晓秋坦言皆槽纪,“首先团队要把理解客户需求秃蛙肝、用心为客户造车变成一种自觉行动闲,进而形成一种行为规范参。其次应时刻保持警惕骆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啪。只有这样媒昂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绘太。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜疮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绷庭煌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改散饯。这些修改背后有哪些考量和博弈槐惦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人先。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刮律舵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面埠惮廖?   答隋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伤。一共收集了9246条建议迟啡,其中表态性意见7736条爬吨拖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条偏瞧,占16.3%碳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理萌汕亭、网约车驾驶员资质及管理忱、出租汽车数量调控三个方面楞。从数据来看嫌芒,不少人对“京人京车”表示理解嗜窘,赞同的达到70%多泉,质疑的只有12%灯貌却。我们根据建议修改了125处爬滑赐,不断扩大合规车辆的范围盲椽屠,让更多人参与“分享经济”救建。    “从北京实际出发脾东,兼顾多方利益”   问湃冠: 为什么要求“京人京牌”撤废翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答寸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说烽倡斗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吹、交通拥堵露监词、环境问题等“城市病”添副但。在这个前提下叭,北京任何一项政策都不能“任性”敝丧湘,要从北京实际出发垒滇,兼顾多方利益堪俏潞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鞋,地铁最高日客运量超过1200万人次敦,公共电汽车日均客运量1063万人次氛绕魂,小汽车每车年行驶里程15000公里底检,交通压力与日俱增绊卫酵。但在我们的努力下窘错歧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胃乔辆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制莱脚。    总体来说炒射信,北京坚持公交优先的战略东末,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充推额抡,对其进行总量控制在所难免墩。目前北京市绿色出行(公交褐糙、地铁融肌售、自行车拭较、步行)占到71%憨,小汽车出行占25%迁,出租车占4%忍惕罕,其中包括比例不高的网约车出行梁。北京出租车改革的总基调是昂埃:巡游车改革锌掸敛、网约车规范锈告焕、融合发展叔朵、错位经营硕私屎、多层次服务灯匪。我们力争进一步提高绿色出行比例隶,为首都可持续发展提供足够交通承载力肩宪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眉福纤: 政策出台之后肉逢,预计将有大量不合规车辆面临退出开都,政府有什么监管手段确保政策落实到位底?   答清: 政策出台前平嵌,我们和专家妥、司机抛坑刨、乘客斑藤纤、网约车平台进行了多次沟通腥,决定设立5个月的过渡期此。一是给合规平台垫使盎、车辆咕梅系、人员办理手续;二是清理不合规车辆渭、人员等微漓功。    从服务乘客的角度忍衫,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甘溶。另外母,希望网约车和传统巡游车加快融合发展立奉,因此提出过渡期的柔性考量梅反谦。过渡期之后尉邦,平台要加强行业自律翘匠辞,我们也要建立打击非法运营的长效机制伟闪,严厉打击非法运营浑腐、克隆车和价格违法行为十,能够更好服务乘客鸵、保障安全请次千。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纷狙掸: 面对新的经济形态瓷,如何创新管理手段室?   答堡: 出租车发展中没有对立关系纳群曹。网约车以网络预约汰疼鲤、快捷方便等特点殿,满足了一批乘客的出行需求辞痊邦。单从评价司机服务质量的机制看斗撤茸,就值得巡游车学习曹必谈:如何与派单挂钩溜,实时评价镶。但网约车也有局限性搪想,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脯仿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势昏恰菠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篙槐。你有技术优势翘,他有线下服务优势羡佰,为什么不一起干呢牧词筋?    管理部门也在转变思路钙乘溯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”继棘架,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雄。通过推动巡游车改革及网约车规范俗卯,构建多样化服务体系缴贯,提升出租汽车服务质量柑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆融,在京注册用户已达218万人插脖拭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车静耐,提供差别化服务嫌许。    “解决出行问题要标本兼治”   问滥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呕放?   答丰: 群众出行问题的解决签榷,需要放在城市综合交通体系中碘穗,多措并举缅烫、标本兼治测。一方面权闻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面控钒,需要加快构建安全凳彻边、便捷壕草垂、高效扣删、绿色揪角、经济的现代化综合交通运输体系系。到2020年舵料,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潘驼。    交通设施根本是为人口服务椒峦蒜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理劣举禽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   杨美虹透露滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中融,大东工厂扩建项目也投产在即豆,这些举措都将助力当地经济转型升级葡谦钢。    在杨美虹看来酞取貉,借助主机厂优势扔驴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伦,配合外交部到德国进行推介陈憨妻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渐截胯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泪弟,从而推动产业升级涸蹋祥。”杨美虹说侗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容净,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揩恳炭。最新数据显示垛靖,2016年1-11月未去,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆黄镶尸,同比增长11.2%寐,前11个月的累计销量枫霸,已经超过了去年全年娥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任场为。12月13日憾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹿缕。活动期间疙泌洪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访临磊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘敬臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔫啤、环境和社会贡献等方面取得的成绩忌锋。杨美虹向记者透露溉忙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沸徽梯。    “在‘可持续发展’战略的指导下姆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掏。”杨美虹说纪歼腐。    第一限,实效为先男探。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凉咆,“我们不做虚的龄钠叹,我们也不做口号式的等鞋,我们一定要解决具体的社会问题宠。”杨美虹直言蛔,比如BMW儿童交通安全训练营峦捐,它是为了解决儿童交通安全问题缸匆。    第二静慧,长期坚持蔽。宝马儿童交通安全训练营兄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袒期持,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溶,今年是第一年做惜博墟,未来会持续小鞍伍、扎实的往下推进某壳炼。    第三坡,全员参与妨。宝马做企业社会责任时堑谷藐,会邀请车主芭授浅、经销商久身、投资人以及宝马员工霖砷墟,一起参与进来搅档快。比如宝马爱心基金漠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训不缺唉,提供指导;另外孺鳖邢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咖苏袭,定期组织各种各样的活动虹呐底。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晾,将可持续发展贯穿全价值链觅你,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素开八。”杨美虹表示伶纶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缕滔,主推工业旅游概念献。    据杨美虹介绍录屯勤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导娘,助力中国制造业迈向高端倪目寡,并促进东北老工业基地全面振兴叔。    数据显示史矛拇,截至2015年底风轻涡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氯,当年纳税额超130亿元人民币砷谷拱。同时零伤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会背讽接,就业岗位较上一年增长了8.6%喀簇。杨美虹透露筒甲镀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巍,大东工厂扩建项目也投产在即挤豪,这些举措都将助力当地经济转型升级孪。    另外疚救,在杨美虹看来示狙乱,借助主机厂优势绢能枢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怖刚,配合外交部到德国进行推介丰冀沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豁,从而推动产业升级热岭健。”杨美虹说冬狮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰肃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做欣?关键是我们的差距是什么季,下一步最大的点就是要提升品质苫扳迟,当然还要控制成本表奥伙。然后邪,就是我们的正向研发和平台战略兽铣。最后乐妙门,可以大大提高效率镶箔脑,如订货的时间是可以压缩的捻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玩此,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一第拴材:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节将弥坏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述还狸弹。    徐长明说鬼,怎么理解工业4.0碍梧箍?这个概念是德国发明的戊悼懦,现在在国内比在德国还要热石举。最近耻陋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赡秤,我理解它的工业4.0的本质份懒较,就是怎么保持德国制造业的竞争力橇。在国际上普森恐,德国面临两个挑战技:互联网大数据和云计算辩。现在前,德国整个国家都在讨论贿垦,怎么能够“不被互联网+”葛,而是“制造业+互联网”纷倘鲜,这是他们重点考虑的问题屏哦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰规、宝马肚幕殊、大众伸舰趣。在德国副壤,汽车的需求是非常个性化的扫俄咎,在这样一个背景下丢才麻,它要维持竞争力隆凭,推出了4.0的概念屎苛,核心就是智能制造椽。他们主要的目标有四个方面佰:提升品质佳携览、提升生产力愁讲、提升柔性化怜、压缩产业录,总的核心是提升竞争力甫静溶。    徐长明分析耽熊圈,本土品牌下一步怎么做料?关键是我们的差距是什么盎,下一步最大的点就是要提升品质璃,当然还要控制成本聚广。具体要怎么做徊级?也有几点孩鹿:第一篮,想办法提质控本期。提升品质兢苯辱,消费者理解有三个坝雌:可靠性绘、感观品质掸俏砰、性能吻烤能。第一个维度福:可靠性是必须的豢,现在光有第一个维度已经不够了勃娥健,必须要加上第二个维度凭:感观品质歧睦,看起来要漂亮雀高盗。在此基础上又发展一步馆毒,就是性能的提升吩禄。最近市场上卖的好的自主品牌绣挪淋,大概有12款车恢,年销量超过10万台示的戈,这些标杆产品邻萄祟,性能上也不错汰。因此筹,自主品牌下一步还是要想办法次覆,把这些提上去卯菇玫,缩小跟合资品牌的差距啊归。    这几个方面的提升桐停炼,意味着成本也要提升捞好羞,怎么能够控制成本黑?第二方面的话题梧叹,就是我们的正向研发和平台战略佃哦。之前拍,我们很多品牌都是“逆向研发”漂煌聊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辞抚缅,拿过来拆解做测试卯,最后组装起来勿的诡。这个模式下绩唱,成本可能是略微低的峡烙,但品质响挽、性能有很难保持氦。现在必须要正向研究疟挫瘁,从消费者需求出发桂,形成一个目标端惩砍,对目标做分析输食,只有正向设计新己,既能提升品质性能监谦时,又能控制成本吾百,像长城沦纶、吉利等等灭吧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炮肩梳。    平台战略肚茬,在更大程度上控制成本鸥本疆。他说醒刃棉,我们的开发丰览绰,现在是一款一款开发的刹币媒,零部件的通用性相对比较行怕耆А,最近一两年来库呛,已经有两三个企业开始走平台化战略戳郎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栖、SUV和MPV壬年戎。这种情况下泰戏,零部件的通用性非彻荩好白扑嗽,同样是50万辆的产量踏持,对零部件供应商的供应量更大善赁,就能有效地降低成本恫。    徐长明强调绍班,对于工业4.0的精神本质还是要学的虾锤淬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标秒怠太,它做了那么多的智能机器人巴,智能机器人都是带摄像头的钱,在实施过程中的质量随时能够监测份,然后反映到云端轿扔,再反馈回来随时可以改进阿鬼剁。现在蝗冯非,企业员工的工资水平越来越高岔,汽车厂家很多在加班加点覆,我们要高度自动化藐,这些课要补青炭乡,应该有大量的机器人替代人工裤烁桐。如果这么做了惜刨,可以大大提高效率休式你,如订货的时间是可以压缩的侈齿。比如剃爽扒,国内一家自主品牌如淀仁,从经销商下订单爆猾,到提供汽车产品最开始是40天苔,后来缩短到30天宿,现在可以压缩到22天谭嵌贬,跟世界先进水平比还有一些差距卫。这也是德国4.0里的核心内容钎椭逢。我们不一定用他们这个办法扒瓢,但精神实质是要学的陛。    他说闭,柔性化的生产也重要虱椿,但没有前面三个那么重要凸撤。在4.0背景下检,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沫,而是学它的精神实质习阿互。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宪捅嗽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哪韩庞。更为重要的是憨舶,放眼全球毫诽辑,驱动这些变化的地方就是中国仕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷奴。    12月11日且蓖靶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎桑虹桥落幕棵菏。经过36小时的激烈角逐熟闺嗅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拣边,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利掸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示车潘,今后的五到十年官烁,汽车市场将发生前所未有的变化赏茂硼。未来懒鞭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务榔。可以说冷菩,未来五到十年汽车市场所发生的变化拎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沁。更为重要的是瓤,放眼全球蜗,驱动这些变化的地方就是中国券。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茄骋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说害叼旦,作为企业韩宏,捷豹路虎非沉上看重年轻人的培养媚荚。在全球酵,捷豹路虎共有2500名管理培训生帮变。过去三年磊促,我们在中国也培养了30多位管培生匠案袄。此外测杜朝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顾翠。    在赛后的媒体分享会上里,两位获奖学生代表分享了各自想法肥,及在比赛中的收获辣倍滥。同时唯,睿侨森寿虑挠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问天撩东。   问俺饥:捷豹路虎为本次活动提供了导师纲崔森,请问这些导师来自哪里沙透交?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矮褪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位现抽?请学生们简单介绍一下自己的作品输瀑,获胜的原因是什么毁劣?   睿侨森掏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师愧规。一位是捷豹路虎内部导师呻猩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验普挨,包括对行业发展的认知控甭门、想法和计划;而外部导师将提供外部信息极、视角和指导财寒莎。这两位导师全程和学生团队合作奢苍,提供专业意见亭节,帮助他们取得最好的成绩官哆瘫。   潘孟涛浦套: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会成,包括今天的学生洗,将来都有机会进入到我们工程团队身。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额列椭欺,可以来到捷豹路虎学习和发展蕉娄膏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摩,再加上扎实的专业和技能懊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挥送蒜。   睿侨森枚算: 作为公司的管理者奖伯双,我们非尘幔看重实习生蹦凰,我自己也会手把手教给他们工作的经验叮。不管是本科在校生还是毕业生次摹肉,都能给我们带来新鲜的血液钒插收、新鲜的想法捣编苫。    同济大学袁旭肝:首先促,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泊摆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熬履。    我们都来自同济大学汽车学院沧,团队成员有两个来自汽车工程方向铂海抡、一个汽车营销方向趟、一个汽车设计方向伟饰橙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搂工坏,围绕“以人为本”牡,挑战的是都市环境里的出行压力谭频茂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师句、设计师也有很多共鸣坦,通过一系列调整筒砷,最后有了这样一个以人为本希焚、体验为先的方案推。我觉得白斜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因农澈称。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓤:目前抽拴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畴停?   潘孟涛深寒: 我们会对人才数量进行评估和拟定沟划,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的刹嗡。随着经销商网络的增加诫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多颓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腐,从而满足未来消费者的要求炒嗣洛。这些内容息息相关绞敬蔑,并且不仅是着眼于眼下李,更是放眼未来票。比如恃胚轻,针对刚刚提到的电动汽车战略虚,就要确保未来有足够的专业工程师储备酶燃拒,因此炊,我们时刻准备着立谋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奠毒。   问雷:在创新领域妙,包括未来汽车科技领域伤诡寺,捷豹路虎有怎样的系统部署哆篡?   睿侨森发辽姓: 首先龟袒嘲,作为一个公司衡圭侮,我们在研发领域有诸多投入岸乔,而且很多的投入都非常具有前瞻性激吴诵。比如说诚究喉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队链凭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烙。    其次墙,我们想要通过产品和服务蔫喷郡,把先进技术带给我们的消费者兜宛贰,因此我们的工程团队涕举、研发团队必须时刻关注消费者需求绕挖,做到一切产出符合相关性乓苔、可实践性原则探锈憨。此外婆,我们每年投入约350亿人民币弯,用于车辆技术的研发和投产坚。    我们还于今年7月宣布喘:在未来四年微,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆掠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈距输。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赊德,并在未来应用到车辆技术当中角杰稠。    今年早些时候楷悄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion却,通过应用软件及按需服务的开发与提供辆,解决消费者在出行中遇到的难题擂。    与此同时闯檬寂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毕函革,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资誓泉虚、办公空间陛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持龋拈。   问泊:请具体介绍一下InMotion垄撕。对于整个汽车市场的趋势繁黑,比如电动汽车技术叮,捷豹路虎是否有着自己的见解百?   睿侨森戒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案成磷椭。我们希望将来可以将它推广到美国羡、欧洲以及我们非常关注的中国市场竿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部栋,由研发团队进行分析借。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涣,我们也会分享给总部醚。    关于电动汽车技术杀,在洛杉矶车展前夕厘嗅受,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悼。中国是目前最大的电动车市忱骸,并且有引领行业变化的趋势齐仙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腑前,确保第一时间响应本土市场的需求功。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纷却捆,并于2018年正式上市票公醒,希望大家多多关注槐级。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问本:关于未来互联网汽车台,捷豹路虎有哪些基本的认识儒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抨酪镭?   睿侨森捌剑: 目前歇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一膜酣柑,它的发展甚至可以打破现有的啡讨拈、传统的汽车开发逻辑与循环价欣。    针对这个话题皖窝,我有两点和大家分享毁际:第一点剃,未来所有的车辆都将实现互联网化锻袄,现在能够透露的是叼霓,接下来我们全新推出的产品顺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点如商算,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作快。比如说败,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贰诽琴,使用他们的UI界面和地图顾蕊离。类似这样的合作湃嵌笔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅午:李芳" "   汽车网讯 12月15日淖,由中国汽车技术研究中心陀殊达、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烷长。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幸估,从“市场化发展现状”搐祁、“应用模式创新”轰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流抨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台和暑食,为产业发展建言献策认豁梦、助力提升玫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录梧倡地: 第一鳖垫删,背景戚口。    去年发布的《中国制造2025》浮,新能源汽车是重大发展领域之一侮,是其他技术应用载体规忌,而且是先导性产业控创磊。它的进展情况决定了中国制造2025讳己、强国战略实施的程度街梁扫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展滦惶睬,从而能够聚焦变革兔、明晰路径然、凝聚共识秆钞徊、引导相关资源集聚推广产业创新广掠邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构木核,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炔秃函,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布犬。总体报告是按照1+7的结构纯乳。1是总的讥,7是包括4个车辆整车技术猴崎,3个分项技术姥。    第二刚患,国内外总体技术分析褥落佃。    近年来敌酚嫂,从国际汽车产业来说脊,低碳化施旧爽、信息化啪绒琴、智能化是一个总的大趋势阂。欧洲惺痢、美国控、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辛,重点企业的产品战略也充分体现了三化妻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腹鸥。我国汽车产业特别是近二十年的发展钡,取得的进步大家有目共睹环叭。首先怯脯瞄,产业规模世界第一趴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长煽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谰,包括品牌市场的影响力有目共睹掸鳞怯,特别是新能源汽车互,包括技术敲葱、市场杉、新的智能网联汽车技术称,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猛,智能网联汽车发展是非橙了芈裕好的优势条件夹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羞,包括动力电池艘贡、变速器迁锻讥。国内自动变速器原先是空白鄙,近年来无论是CVT儡汹破、IT揽摄、DCT都有自主的技术和产品顿凄椿,而且应用在逐步扩大崔辽。    虽说取得巨大的进步蛊,但与国际先进水平差距明显容:    首先强,发展能力上的差距似宏捕。投入强度远远低于国外胜碧,全产业投入估算1千亿搔萍梢,相当于通用荆材、大众耍、丰田大集团一个公司的投入嫂。    其次芦,研发积累畏瓢喀。包括流程积累防、数据积累鸿米、技术积累赏驶、标准积累绒,这些积累偏弱申涩逛。    另外屯锚咕,从整个产业创新体系上来说掇阿瓜,差异比较明显的逢齐,特别是协同方面蹈慌。单个企业弱髓搬钠,整体的协同效果很低归唉亨,意识也比较低陈妥敢。在发达国家蚂,单个企业强祥锹,整个国家的协同体系效率比较高摄磨得。    基础不牢地动山壹稳欢,我国汽车产业的材料素、工艺基础跟国外相比也差距明显穗双帽。汽车产业峭弛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疮蹲,要求有创新的思路和创新的模式澄旧奔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求娄疆顷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瀑喉。    第三税戎坟,一些关键的里程碑巍书揉。    重点是总目标瞪书,总目标是基于很多现有的环境设定的春鳖钡,也基于七个路线图进行测算蕊揣星。反过来说潦惭辩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纷,就能够实现保障几个方面总目标的实现搂抢:    1灰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烯擦善。如果技术路线图能够得到实现斥揽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值参头检,之后往下走蹈完鸿,这对产业来说肚,甚至对国家来说是非常重要的缸幌碘。    2劫、希望在2030年左右哺泄,汽车产业的电动化转型基本完成锯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上煞括。智能网联汽车市场有一定的占有率缮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弧哼。    3雌、建立有竞争力的自主创新体系耿。    节能汽车在2020锌掇、2025范等惧、2030三个阶段提出典型的指标库睬稠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淌,5升吹、4升团、3.2升箔凰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陪,2025年15%材犁飞,2030年40%以上徊撵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术墙惠、自动巡航琅腔鳖、车道保持应用已经很高昆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挠错岔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例交份。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踏恨,经过技术路线测算实现总的目标妒赦收。从路径识别上来说痰共,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口试瓶,以能源动力系统优化升级转型作为重点挂,以智能化水平提升作为主线共,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毋甭,全面推进企业产业发展汀袱兼。    第四侍碧,分技术路线图的基本结论匙。    1懂、节能汽车哄怂。总体上有很大的共同点露,重点在混合动力技术俱响、内燃机技术谢宝、其他驱动技术淡。混合动力是技能的主流技术律铺斯,当然轻量化也是另外一个彭,但是轻量化有专项的分析轿圣,在这里没有强化蹄炉。    乘用车总体执行轻量化鲜糖、小型化氖盎层、混合动力孙惭蚊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径繁锤廖。    混合电力是一个主要的技术眉,达到5升等帅署,4升弯焙、3.2升的目标衡杠,混合动力是主流划,其他是共性的广北喊,轻量化届屡、摩擦等速附独。    商用车混合动力应用时间稍晚莱记含,重要度低于乘用车丸袄。    2挫、纯电动与插电式混合动力汽车愧绥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失免高搁,加强轻量化成为趋势钵。轻量化对电动车更加重要吹蕊。对于插电式非常重要的乌夺迟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术纶谎,驱动料砰匠、点击忻刨、控制竞、充电泰铜速、混合动力发动机惶,高效耦合发动器蜂。动力电池本身有专题量吴,在这里没有过分强调颓赦。    这两种车提出了总体的发展纲要觅础,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乖把卉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的堑,甚至可以忽略不计爱讨。    从四个层面梳理了技术需求棉相炔,提出了一些优先的行动项碳,面向纯电和插电须,国家科技技术支持十五年了边,下一步除了电池列为专项之外律申绰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厕。    另外暇,聚焦关键零部件凄、基础突破和可再生能源赌暑斯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毛急豆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徒夯取。    3匆迫天、燃料电池汽车策单。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踌咕筏。从中国汽车产业来说警,现在重视程度不够朵荤帮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铺铃坞。希望四部委提交国务院进行发布和实施催崩牟。    在研究过程中坛沪弟,大家对燃料电池认识分歧比较大靶疙,或者没有共识纶且,这里特意保留一个燃料电池发展目标翻鲍,跟发布不一样督恋。发布时2020年达到5000辆的保留规模力肝,我们是1万;2025年是10万小卑,发布时是5万;2030年是百万安菏,发布时是10万飞衔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧肚鼓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姆笨揭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溶、耐久性谈承恳、成本报缄舰、氢安全懈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赎角,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程横持,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巍贰。当然搞纯版,全技术链的技术攻关需要做挝慨经,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鹿藏廉。前期小功率燃料电池立,中期是平衡的燃料电池娜唯繁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峨嘎,到最后全功率的燃料电池输洗妒。当然线藐,电电混合是最主要的癌,最后电池小容量的技术路线熔非胎,但燃料电池的功率更大一点圭。在这四个层面进行了技术创新梳理徽,燃料电池要解决的东西很多芍涧,包括材料亲、膜裙火、电机将、燃料电池陌┬ソ拢块堆沮璃亭、系统技术撇槽蛾、整车技术晃耪孟。燃料电池也是下一步国家科技渤稳、资金支持的重点敝卤。    4蔷、智能网联汽车壬弄扫,这是新兴的技术发展趋势版。其重要性与新能源汽车同等重要靶,有部分专家认为更重要多,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祟,技术和应用的优势疼溉,也是机遇头。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电懦,涉及到国家信息管理肆。对核心自主提出了很明确的要求没,即两横三纵现五。    车辆技术上更多的是决策创谓情、执行砰。信息技术渤咆凌,信息安全牢,地图技术也是非常重要的魏驹。两纵铆俄堆,一个是车载的侵,一个是基础设施羡策。智能网联一定是循序的豁,智能网联技术最容易得到大规模的应用疮粳癌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标邦澜驼。这两个路径总体上循序得到应用簧芭,从商务车来说去推拍,更容易形成写蹭勺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哺食。    从四个层面聚焦一些技术需求秦邵。跟燃料电池一样伞么,需要解决的问题更多一点谩。从感知决策执行的妻刑碧,特别在决策阶段吭坞洞,差距是比较大的茂,感知当然也有差距但婪。在信息层面络是,大数据拉、云平台型,相对来说中国有比较好的基础和优势尝涣。    作为一个前提焚,对标准法规先决性舶匹揣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钮连。制造技术不细介绍了集,还是聚焦在新材料的运用型肮啊,以及新技术对制造技术带来的变化佬匙,聚焦方面进行了说明味蓖碧。    动力电池撂停,分三个目标扳唇锰,目标上有比较大的讨论和争议蹈,比如说新阶段提出了350陀、400亭幌绊、500的质量要求哨卡,争议非常大抱鲤,重点几个层面亩康:    优化现有的代表电池技术小,提升技术水平摩融,特别耐久性呛靛奇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发魄犀。国外的装备很难形成有竞争力的差别冲哼其。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线糯恐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系罕添。现有应用以企业为主体来做厘。当然瞪摄挺,也会关注动力电池的回收利用技术碾。    最后法怕,轻量化竣涩。简单来说蛙履,前期聚焦材料技术铰膏间、设备技术浚、制造技术兜、回收技术拟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺册,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缕桃萍,比如说传统的四大工艺的变化吧惦隶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰煌坚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叭掂堪、供应链船超、资金汐雹、汽车等方面的诸多质疑鼻。期间,明确表示不会放弃造车霓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锚蹿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步菊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融膝朔、互联网及云坡坊、内容陋、体育,还有三个端口类的,手机碱狈、电视顷蓝、汽车仇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力弟石。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磊顺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿僻衡。    乐视的电视做的确实是非常不容易看岛垒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甫雷李。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元荷汹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元祈册。总归累计亏损36.33亿元客铺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就竟乡四。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兔嘛。第一部分就是投资人的钱抛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现径侮柏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿侠幻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情了骏餐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿休辛、体育43亿睦弄、手机50亿,房地产64亿臀笆、内容108亿乡、互联网金融151个亿铆、电视187个亿牧吃钠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姐碗幻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的加茨殿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聊纤寡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹃辫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件幻胖态。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准梨赌。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙匙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拟栓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骇拨侯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了通。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的湿嚷景。很可惜,你们蒙眼狂奔屠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赎抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦吓:李芳" "   12月10日拔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞘改:一条是政府主导坛菜柑、政府补贴的方式好略,这是当前的主流坊。一条是消费导向谴,依托市场的内生成长道路坚。”他表示坞竣,(电动车产业)进入者中菲失拨,大多数最终可能会被淘汰棵滔,但是不能不给他们机会痊。国家已经开始放宽市场准入涉,此时去删,应该在两个方面把握好政策溜峡鹊:1嫁奥、应当欢迎新的进入者惭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者郡趣,让投资者自主决策谅褪纪,自担风险贰炽。2浑掣伟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耗熄,严格市场监管界,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聊,目的是建立好的产业生态充家齿。电动车产业化妊梧熬,最终必须依托市场来完成房炮轿,因此默,政府的政策必须产生长期预期磷。推进政策应当借力市澈徘了浮,发掘市场的潜力架危骸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肩翠。政府政策不干预技术路线旱,政策的实施不是导向对政策的依赖廉,而是政府作用的适时发挥锯韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称贤筹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道享,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示光弦港,戴姆勒有望在今年成为全球最大发咕额,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商概斯歌,这一目标比原计划提前四年实现患楔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布陌身:“戴姆勒今年即将实现这一目标且,比预期时间(2020年)提前四年贫。”   据悉惨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标不充关,当时受到与会者的哄笑缔瘁。然而从沟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近氮腺獭,领先劲敌奥迪和宝马杀隆。(实习编译挟笔:刘欢 审稿辫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妈樊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牌步:韩大为 版权作品丘日,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄,严禁转载扰盛,违者将被追究法律责任贪财。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道龚钝抄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访提估。在提及新品牌“WEY”时拭潞辈,魏建军表示逻霜,“将夺取丰田和德国大众的用户”猜病。   记者惧:为什么把自己的姓氏作为品牌登沮矗?   魏建军和迟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品熬。我对WEY很有自信幕拖,就使用了自己的姓沙妓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侵,但在中国汽车行业我是第一个簇。   WEY之所以采用英语娩祈,是为了要瞄准成为全球品牌冈箍别。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力板。   记者陕:对于竞争对手有什么设想线陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军掳裤推:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场叔傲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰芜悲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌峰湍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准獭寄,在此基础上还要实现15-20万元的定价文凌城。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嫁汉。在性价比上WEY更具有优势戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编哨:李芳 版权作品冻娥雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权刀吻夏,严禁转载仁,违者将被追究法律责任范退晒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尼,新能源汽车的发展也不会受阻路。   根据工信部核准的数据奥戌懒,今年前三季度漂,整个新能源车销售16万台蹄锚使,同比增长83%稍。其中疼渴,新能源客车已经占有40%以上的比例姬卧釜,达到了近半的水平澳,发展前景面临压力晶,但乘用车只有0.1%淑。“我们涨十倍是1%搅坎,涨100倍是10%项,新能源车发展有巨大的前景和空间发吾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点把绕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锈诺殴,全国乘联会秘书长崔东树说融棵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力誊蔷。根据国家制定的产业政策要求品狼,到2020年煞的恳,乘用车百公里油耗要降到5升掠达,这意味着五年内降38%的油耗耍歼。“基本上谁也实现不了夏完缮,只能靠新能源车来推动请悲。而这种新能源车坞涵遣,插电混动可以降80%磺里社,纯电的可以降100%的油耗闺份,这种情况下只能发展新能源车爸憾藤,这样新能源车乘用化尘瓦,为什么我们一直定义为为生存而干抄赌,你不干就要挨打勤。”崔东树说航宋岔。   另一方面木绊钦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展徘午枯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者第睬靠,因此定价弹性很大刻。”中金公司的研究员李璇说娩递戚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平馆烦钉,为消费者提供很多选择绥膛。随着技术进步和更多电动车型的开发停穗,新能源车的成本会不断下降世两森,比如炯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妙浩香。“中国的纯电动车型出来以后苫李莲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后访涪,发现基本上17眠、18年以后的新能源车肛虽,达到8年10万公里以上剧吭,整个成本是比传统燃油车是要少的避愤,甚至是少了20%到30%豢妈。”   电池是电动汽车发展的核心岗侠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本魔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讥,电池成本还有很大的下降空间顿梳古。目前戚吧擒,整个电池的产能供应相对过剩蜡绥,国内电池企业达100多家擎态。据统计丧晃齐,目前整个电池的价格大概在2块多左右落。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求畴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扯魂拳。因此厂蟹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抵洪,这样才能达到标准防。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示衅浩晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行差粉:李芳" "   我们不认为绝对的销量尚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皑抠。衡量一个品牌成功还有其他的因素了旗,比如利润率台,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秦。除此之外陡匣坏,品牌力幂、品牌的知名度舶、美誉度缕好亩、影响力链,也是决定品牌可持续发展的重要因素钾。宝马在创新精神上是首屈一指的粗,因为汽车行业正经历巨变熊氓,在电动出行谢睛凰、智能互联尖办狠、无人驾驶等一系列发展方向上吴,宝马都打下了比较好的基础裂。    临近年底魄,伴着层出不穷的新闻事件睹,高档车市场竞争愈发激烈扭补设,作为全球领先的品牌——宝马艾触竟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刷。近日辑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妻,听到他开诚布公枢凰宦、推心置腹的看法摩吨冻。   问绘:根据最新的销量数据恭测,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刊。那么森譬,您怎么看销量订、利润登考莫、与经销商合作伙伴的关系贫订享? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陷: 每个竞争对手的情况不太一样膜靖赏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况限蔼藏,所谓的增幅我们一般都讲同比擒祁铰,是跟去年的基础关系吝。几个因素加一块儿称菏馅,我们不认为绝对的销量吕淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素独。对于宝马而言辆,今年前十个月藩晃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挪粒点,同比增幅10.2%暗弹校,其中BMW品牌销量将近39.8万辆并菩,同比增幅接近11%看。我们对这个数据还是非常满意的伤萎,这也达到甚至超过了我们内部的目标捣。    除了销量本身的绝对量或者增幅硼抡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素是冈,比如利润率金,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钉。除此之外标,品牌力摆、品牌的知名度胜、美誉度趣浮蔚、影响力傻,也是决定品牌可持续发展的重要因素锋。宝马在创新精神上是首屈一指的伸,因为汽车行业正经历巨变佳凌屏,在电动出行柯屉唬、智能互联尽、无人驾驶等一系列发展方向上镐朔胎,我觉得宝马都打下了比较好的基础参漂仇。总体来讲蔬,我们并不惧怕任何竞争己,我们也欢迎竞争修撕汀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行好苹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踩萄斑。   问郸欢坪:最近豹,关于奥迪的新闻比较火鹿狠夏。   刘智邢撮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檬即。对于宝马品牌来讲辫涉烩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鬼铰,双方的关系也非晨男懒ぃ好吴肚醇。所以褥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司被探,一个是宝马(中国)灸锹跨,一个是华晨宝马痛擒,但是我们有一个整体式的营销团队捆,有统一的零售网络插匆沛,我们在总部有一个统一的管理团队牵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鄙慷停。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谐。至于竞争对手我不是特别方便评价廷奥扒,不过至少释放了一个很好的信号江嚷,豪华车市场的前景依然很好唉翱变。    问切爽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抛群?    刘智匆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扑。因为从经济的基本面来讲晴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锹吴刨、持续的发展态势归刨。之前以出口割冉、基础设施建投资的经济拉动方式玩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式互。需求的增长其实就表明了对于车的需求凰农,其中也包括对豪华车的需求帘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长男联,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑款伐乖,这几个因素相加昆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间级羞酸。今年溉搏贺,豪华车的“盘子”接近200万辆溜崩,未来可能每年的增幅不会特别大谩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酗。所以幌辰羡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扛兰凶,力争在市场表现上优于竞争对手怪。   问筹得籍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卫溪模,这一岗位和以前相比有哪些挑战盼谐?   刘智崩惺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氰即悄,因为我在宝马的八凑矢、九年时间答,换的工作岗位也挺多的砍。换了新的工作以来官客,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营男汉,比如负责国产车的销售店,可能是比较短平快的粹蔷,看的是一幻、两年之内的事情拧本呸。在宝马中国总裁这个位置上岭雾疯,除了目前公司各个业务板块的运营汗常珊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题错。比如我们讲到的一些行业内的发展方向献性,像无人驾驶浦点迹、智能互联喊忿朗、电动车扛,包括数字化营销岗借钠、品牌年轻化等等一系列的东西苫道胳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谋胁坍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蔚哎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弹窘,力争在中国市场上打下一个非臣菲芫龋好的基础共。我相信嫌堪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汕嗽耽,宝马会拥有非常强大的竞争优势愤。(中国经济网 记者桂截煎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝蒙:李芳" "   原标题炮勘:王永清钙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单湿棵咆。别克品牌今年销量已经突破100万辆仿豪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逻教寡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名券。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舶。数据显示渡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坪报,同比上年的446764辆下跌28.64%松彤。上个月急瓶梧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橇。    因此乏,在车展期间接受记者采访时盒斡憋,王永清表示练雷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造灰匿汲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升栓,但全年销量依然会同比下降20%左右秀磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快管揽廖,可能在布局上稍微有点滞后溪陋麻。现在对于雪佛兰来说谎胎唱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雌聚。    事实上巾,雪佛兰已经开始了提速布局焙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上窘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台登毯。王永清表示态轨耻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嘛,2016至2020年投放超过20款新车踩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粹骏氏,30%为SUV车型需得奶,并将加速引入包括1.0T磺、2.0T邯炔蚊、8AT沉佬蜕、9AT拆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腾坚,未来SUV将成为主推车型墙戈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造糕霖枢,轴距2725mm巨,将与全球同步进入中国市场撤。同样岁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相聊纺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尖兜。    值得一提的是抚驾释,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浆豹,拓宽产品线复赶。RS车型将采用包括侧包围具磊浮、运动尾翼豆钉、双排气管邦瑟瓣、降低化运动悬架庇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渡卯,并加载多项ESS智能安全科技啃沥。    在品牌营销上币樊混,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秽性。另外江纽盾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薯记,演绎雪佛兰“热爱菠,梦想返萍巴,行动蓟堆,分享”的精神收。    “今后新车的利润越来越欣狻,主要利润来源于衍生服务豁挎码、二手车置换等船。相信雪佛兰将它的结构调好后倒芦,未来两年将会真正出成果狡好。”施弘说敲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谴,上汽通用的新能源战略也将全面提速桶。车展当天浪伞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓜祟膜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发熊绍蕉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成攫狼日,发动机的最大功率为73千瓦镐,其中电动机负责驱动僻厩发,汽油机负责发电逃贤椒,它的综合百公里油耗是0.9L弥缴。从上汽通用发布的节奏看人剖凄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忻脾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案茶,王永清说毫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妹毫,产品还要丰富墨钠寺,才能满足这个法规的要求铂牌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挝,到2020年之后比例更高辑。王永清表示入禽:“估计到2022年煞席伦,我们的电池技术会有很大突破朝,能量密度大幅度提升界,成本是大幅度下降冗艾吼。这对纯电动的新能源车发展是好消息冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌笆航:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢规隆、豪华”品牌——WEY疤漏下,W01臼控、W02两款全新SUV首发亮相戈捕苦,售价区间将在15-20万元逞。对于新品牌的未来发展规划芜缆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渺啦:“WEY品牌明年将有3款车上市衔赶皑,到2018年还将推出2款左右的产品恕颁归,以支撑起全新的销售网络体系啦寒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表唾娟谩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晦雾坎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诽屉,8月份推出第二款SUV W02党缎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年文,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炯辛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时轿,魏建军详细介绍到角涪庞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA郴,配置上拥有最先进的安全技术蜡鹤喝、智能技术峰鞠,也更加精致毁香坚。此外在性能上两者也有很大差异馆呢痊,例如在NVH方面点起,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腔核苯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呈拭。   在经销渠道方面巨罕,魏建军介绍说嫩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络五把,没有想过招募新经销商巴皖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搞。”   对于新品牌的未来发展甲雾姥,魏建军信心十足透阂,他表示坍秽:“我从没想过这个品牌会失败砍,只有退路封死才能做好这件事撬款犯,自主企业只有没有后路才能把事情做好拔舶滥。”此外啸嘿,魏建军坦言剁芯佩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法告示桓,因为新品牌叫什么并不重要齿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业食矾莲,将方向转到共享经济缆、互联网俊克、自动驾驶方面新的技术督檬悸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顺瘦昧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笆零递,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皆偏覆、生动的演讲伦纪惜,就城市交通广、自动驾驶和汽车互联等热点话题迸勺嫩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索标,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寐愤艇。    徐大全说悔糠椭,博世始终认为擅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担请,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乃陶。    徐大全谈到兑堂,作为在汽车领域的老牌企业狗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隧囱埃、多样化的发展态势和需求采憾陇,博世已经有了自己的思考和方向青。    他说筷青伯,如今霉砷度,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豹,将方向转到共享经济起、互联网霜句、自动驾驶方面新的技术胳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商手担恼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撕姐,面对新一轮汽车技术的变革氦堵,无论是传统汽车款磋、零部件企业凛饭,还是互联网刑默滑、科技企业庇泊霞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蒲:互联化屋烦、自动化和安全化苏钙乡。我们预计锑轨,到2021年驹闻,汽车将成为第三大互联移动实体奈测烈,同时扮演人类的第三大生活空间皇粳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面确,来充分发挥互联驾驶的各种优势弧。    谈及自动化领域裁,徐大全判断地小禄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驶厂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术含,通过持续创新驾驶员辅助系统捷,从辅助驾驶晦糯煽、部分自动坡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶辜阜灵,分阶段朝“零事故”愿景迈进唬。目前耻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用厢,到2020年左右猩诲,自动泊车功能将进行试点项目测试两祷镜。    说到自动泊车汹臣,徐大全特别谈到停车难的问题卵怂。他说懒茨酪,停车难是在城市生活中的一大困扰呻本。今年簇锻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查室垂绢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题写皮。在八项智能泊车功能里犯,“手机查询停车场位置并导航”石领、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能逗。其实穿,在大型商场里微赌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芍屏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呵晦。根据一项市场调研显示劲陇,2015年髓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿奥裴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力畔献。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露伴伍,在深入巩固原本的互联化斯膘、自动化和安全化“三化”战略基础上帅堪,博世今年也把两轮交通料美缔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度既宝琴。    他介绍碌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部暖戚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力目宛攻。未来十年坊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上妥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棠陡芯。    在两轮交通方面算犬孝,博世提供两轮驱动猫、安全等各方面的解决方案挠,涉及两轮电动车惶缺、摩托车扔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式磕遂。    最后笨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梆,满足这些变化的需求丸事污。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂吩短:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”承怪,“双积分”法规岔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衅许,连日来冉就勃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温靶,让观望中的车企备受煎熬暮铆。针对业内关注的焦点问题函,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吞杏的。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》佃咯:不久前绒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规响,如何理解这两套方案厘揩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全防汗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)燎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联阂桑,但又有独立性杉,各自的核心目标有所不同妹鬼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裙,进而确保国家能源安全篇。由于中国的石油对外依存度已超过60%履阶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提噶离许。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求箍睹擞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圃拭,进而实现国家节能减排的长期目标筒概滴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佳,但现阶段并不能彼此替代幂般玛。对于CAFC而言袱纬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求工泡,其中当然也包含新能源汽车微桨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睹响。但不同的企业由于自身能力护菊经、技术储备和对未来技术趋势判断不同结,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求垮侵妨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弟目客,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补切碎,而以后补贴将逐步退坡刊,企业更担心成本无法负担氓。因此仅有CAFC法规毁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晦,所以有必要出台NEV积分奉寥繁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邪和。同时耙担,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宝吉丝,从而有利于新能源汽车早日取得突破痛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线土乖嗅,其目标应是降低汽车及相关产业并片妹、乃至整个国家的碳排放褐,和降低能源消耗诉求不同驮。作为碳排放第一大国刺违视,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值里练,后续国际压力还将不断增大朗洞驶。因此聘换,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放眯薪零,从大方向上讲是正确的哩恃晃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屡幻博,这和NEV积分没有本质区别温仟割,也无法确保总体低碳目标的实现滴贸。实际上嚏伙踌,跨行业操牧凶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痪痘。以电动汽车为例年龄鸵,其在使用阶段确实是零排放林跺,但与欧美不同醇,中国的电能以高碳电为主闪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谦讼彤。也就是说绞,在使用高碳电的情况下磷辞律,电动车全生命周期的碳排放并不低辰词芭。这正是碳配额管理应该解决的问题黔芜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额敝岗挫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业额。实际上闻侯,将新能源汽车确定为国家战略扁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构胃裴,生产更多的低碳电木揩,否则减碳的国际承诺将难以兑现涟艘茧。    另外马捎,对于汽车行业穗,无论是CAFC缎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挟,但都应该由一个部门来统筹策划莱唇缕,系统思考囱扣械,拿出科学艾、系统扛蝎筋、具体身桃坝、有效的管理办法来推动实施络,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面秒饥。    ■积分交易细则需加快制定玫辽、尽早出台    《中国汽车报》肯懒揭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定市冗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受疗捶?    赵福全脖:确定合理的积分价格吴锌禾,涉及到技术托、成本和市场接受度阮,需要综合测算和动态调整蓖哪颓。我认为基本原则是断济墓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力岛,让没做新能源汽车的企业有经济压力薯佃人。如果NEV积分是“白菜价”氰辟敞,大家直接买就可以桨,谁还会愿意在新能源汽车上投入哩蔚?    因此共,NEV积分的定价应足够高郎翰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入括,通过自己的新能源产品获取积分抢瞬,满足法规要求鞠孺椭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理欠未、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业割,能够通过购买积分先生存下去菊蚀甭,争取时间把自己的新能源产品做起来芍。    《中国汽车报》手诚懈:除了积分价格之外排纪派,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丢,目前处于“空档”状态紊缅,怎么看待这个问题坤汗?    赵福全撮惦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蕾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间是,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫井柔嗓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性棵湃。同时猩阿钾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间钳。对于汽车企业来说毖希,3年仅仅是一轮产品开发的周期皑瓮,政府作为“游戏规则”的制定者讨染,应尽快给企业一个明确的目标溶,否则企业将无所适从粹戒馆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》笛:“双积分”中提出了2018年起徊报,8%郝邯、10%松魏配、12%的NEV积分比例港骨,而经权威机构按照法规要求测算枪绦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间某下充,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琅骑蕉?    赵福全碱:在这个问题上超,我并不持悲观看法钦奋啼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虑,因为还有很多企业尚未完全发力惧。按照国家的发展预期下唬谎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尽拷,如果每辆车以最低积分2分计算鼓翅蜡,整体积分比例就达到了14%纱,如果是分值更高的产品似钮彪,达到18%的积分比例都有可能袄。关键是要努力实现7%销量占比目标烘全熔,而这也正是NEV积分的目的所在驰。    不过另一个问题引人担忧还联昂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巩署炔,同时在CAFC核算中也有优惠边:一方面油耗直接按零计算悉妊槐,另一方面核算数量加倍屉搭僚,从2016到2020年分别是5倍囤侣垂、3倍另订涂、2倍淘挪。此外低,按照单项抵偿原则乔府,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鞍燃鹿,还可用于抵消CAFC负积分讨。我们经过测算发现习迹,CAFC中的这种双重优惠垮荣社,对新能源汽车的“照顾”过多了昏祈,不利于促进其他节能技术发展酮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险科丸拉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展艾行媚,CAFC的达标难度就会随之大大降低蛾刹。实际上射,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重另厩幂,两者不可偏废钨硷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展峡,但如果CAFC目标落空校,国家能源安全受到威胁扰查阜,汽车产业的可持续发展仍无从保障惩茫率。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孙,这不仅能确保CAFC目标的达成喜按,也会提升NEV积分的价值标,避免NEV交易落空躺洪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》评:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值储队,而没有将电耗的概念纳入其中嚷,这样的算法是否科学滥骡落?    赵福全羞坡:NEV积分分值以续驶里程为依据顺,这与推广新能源汽车的初衷相违背太儒戏,也不利于鼓励技术进步护兜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程农。推广新能源汽车是为了节能减排策牟,因此不仅传统汽车斗垮,新能源汽车也同样应该抑大扬小朗肮、抑重扬轻访存。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讨喇,而不是搭载电池越多越好苯糯,因为大量电池搭载在汽车上移动臣妙屋,这本身就会使能耗增加暖擒荆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扔,也意味着大量增加电池生产的排放博棘嚎。    政府应鼓励企业开发低成本航郸涕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品如靖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拼翟伺。也就是说纤稠苛,政策制定一定要“勿忘初心”康梅。建议NEV引入单位电耗兴瘟促,即吨百公里电耗的概念搞,作为积分分值的依据盖叼碍。同时壁,对于小型车电耗适当放宽东秘哼,而对大型车提出更高要求浚,以鼓励新能源汽车小型化嗡济绅,进一步提升节能减排效果破陷旅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》判:在“双积分”中抒,没有将新能源商用车列入管理范围捕巨,这样做合理吗蹦荆?    赵福全费柬袱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈优蹋可持续发展的问题壁尸。2015年佛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妥,获得国家补贴的比例比这个数字还高坞。而此次NEV出台却未涉及商用车监怂棵,这是不合理的览,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘛梗想,也会让乘用车企业感到不公平汲驾骑。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规视,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骂唾。我建议俯糜,应该单独给商用车设立NEV比例要求驶尼,可以不与CAFC积分抵偿脐,但企业之间可以交易桶等。因为如果没有NEV的强制要求漆溜强,在补贴退坡后剔脊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汕爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究犁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水你懂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上壳痊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示可须餐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家查翘炕,盲目投资之后退叼恒,多数公司要垮下来歌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芹伶讼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎峰晴。    以蔚来汽车为例埃级径,去年8月还只有100多名员工麻结,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敦来墓。据中国汽车工业协会最新统计练莫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆炽森闺,销售4.4万辆嘿茬殊,同比分别增长25.7%和43.8%屑班,1-9月新能源汽车生产30.2万辆羡陈,销售28.9万辆诽蜕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%刑。蔚来荣、威马计摩剿、前途甭伤寿、小鹏等已是新能源造车领域的热词弗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扔嘘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》握室刮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彻厕箍。至此碘氦,奇瑞新能源成为继北汽新能源嫡录、长江汽车檀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔑薪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家半。    “新能源车企的风险抖,其实很大谓患。”王秉刚说办疗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巩娘陇,对风险有足够的分析禄,有可能投了很多钱秋贺,最后做不成略,带来不必要的损失氢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伞,简单地投资建厂枪、增强制造能力奉假完,未来堪忧攻捣禽。新能源车电池的技术进步非常迅速 伞屎蛙,现在可以用的技术一年后就不行了绦屋持。如果没有研发能力就做不过人家讣陵临。“一下十几个亿扎进去巴揉,有可能最后做不成佃香涩,我还是提醒新进者要谨慎一点功。”王秉刚说淖龋航。    事实上欠,目前国内的新能源电池生产厂太多了尺茎,但规模都不大破。而且动力电池总的规模也在扩张中烹纫秸,尤其质量好的不多闻功落,“据我了解鹃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单某辞竭。”因此苹嘎点,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺问。   谈不上“红海”抢蹿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的境略,但道路曲折邓盖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说币俏,造车得有钱免、有人才虱、有时间裴哼哼。“钱我们还行浓娜,人也不错吧,就是时间太紧锻橡焊,毕竟搞汽车三年算很快处并,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合极。”万锐坦言咕辉杜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毛。    不过般揣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧算,万锐并不认同豌。在他看来祭芥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上口浆,因为大家都还没“下海”眯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洪懒,大家还在忙于造车费辫肮,搏杀还没开始程。    “这是好事跋矢翱铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糯备,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说先诵式,目前中国传统整车企业有150多家讥翁慰,新能源车企至少有30多家片,后来者也给行业带来很多新思路和新做法犀冠。    至于是不是过剩巨,梁伟表示这还是要市场来判断裂春辈。在梁伟看来壤,其实中国传统汽车行业已转入新常态悸松标,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轿交痰,除非汽车消费大幅好转吩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砍。    但另一方面刷凛,根据预测雄僚瓜,未来5~10年浇,中国的新能源汽车将保持两位数增长吕沽蹬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纽先娘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘛,到2020年时产能达200万辆袜镭挨、累计产销量超过500万辆硕嗡凌。梁伟认为棚领,从年产几十万辆到200万辆的目标爸,新能源车汽车肯定还要快速发展猾。目前的新能源车市场还完全没有定型蒲购,不同市场定位的车型未来都有生存的机会屠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功办,“很多人此前担心特斯拉会破产达谴迫,但Model S和Model X推出后效果不错赶鳞兜,用户接受婪凤肯。经过多轮产品积淀廉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃绵,特别是成本下降得较明显级漆此。特斯拉可以闯出来热,中国企业也有机会暮范女、有成本优势蒂匈苹。”梁伟说渴考揪。    对于最近贾跃亭的乐视拨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象礁岭袍,梁伟指出虾毫抵,除了技术敌委,汽车行业还是一个资金密集米慈垒、劳动密集的行业本贬。如果要进入爬井,需要企业在未来几年有大量投入呐稗,以格力电器(000651.SZ)为例崎浮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澄两犀。    梁伟表示传钵舱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来到,毕竟快速把产品推出来矢闯,现金压力会非常大苔鲸涛。另外活限剃,一家企业在原有行业中具有很强的能力渤供纷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虽丁驹,这是一个很长的学习过程瘁陇怪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷戒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日耸南玫,也是第十七个中国记者节炉。2000年漓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蒋围潭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绕多熬。此后记者节像护士节碘毙级、教师节一样窍,是我国仅有的3个行业性节日之一翅潮。   值此之际发徐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扦观睫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”橡。      坚守还是离开硕氨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露崔遣:去年网络广告总量2096亿元倾帕涣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元录崇。报纸下跌超过35%郸刊脾,杂志下跌近20%屋掠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帛,单项将全面超越传统广告颇病迪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凑艘稍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盲斗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汤髓瞎,也仍能保持着不俗的销量领。    “没有路可以让我选择甭限,不经挫折所谓的新闻理想一文不值集镁。”陈总对此直言到谩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哥蠕,但发行量保持一直不减奸拾泰。诚然塑,这离不开报社给予的支持淑廉。但从自身发展来讲梆藤矾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好花。究其原因膜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞍疗悸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摧。   汽车也好麓顺,新闻也罢虹毫。毋庸置疑锭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题财十颗。   纵观整个汽车行业的发展趋势情貉秸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酥匙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蛊些,但不可否认的是蓄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物现痘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捍。    除去对报纸钾剧、杂志檬、广播脚豢都、电视兑盒骂、音像等载体样样能玩得起来能浅,还需操弄3G臼毋涣、4G等流媒体技术搐。我们不知道下一站会到哪里体。   面对媒体融合大潮孟锰溉,陈总胸有成竹的坦言贬疆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苹廊,家用汽车转企改制之后继续深化改革帆娘。由媒体到传播机构退拧缆,由杂志到全媒体平台宋篡璃,历经两次创业拇清,家用汽车探求新的发展方向怪录,抓住变革时代的发展机遇喝碱关,赢得了全新的利益增长点邓。不再只是单纯的纸质杂志闯,视频蔬惶市、自媒体等做出了不错的效果染。   其次抚街,就是在自己的企业定位方面氏券食,中国医护工作者汽车消费调查崇、中国城市教师汽车消费调查是以医生陪、护士彩、教师等特定的人群为对象做的系列调查诽透。这些调查一做就是3年年,走遍全国大中小城市忍亩,做出最真实的数据熬。 ?   “网红”营销时代   今年以来菏焕从,网红主播频繁出现在各类活动现潮镀婪肌,手机发布会艰腾脾、车展唯、房产开盘辜诵、比赛等一场不落磕械享,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会分。”   日前胚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乃陇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谷抽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妙佬。   对此事件侗蔑,亦不乏业内人士称汇沧毒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苗,呈高开低走的态势橇稀帕。   陈梓萱表示楔垃卧:“在现阶段的传播环境下狡品结,媒体记者朝网红转型壳,把读者转为粘合度极高的粉丝裴摆,增强彼此互动彩、沟通奠撅,无论对于报社还是记者个人簇誊借,都是一件好事孙相讼。”   “把流失的用户拉回来豹,用互联网谓、新媒体的方式派,我们正在努力尝试诉,但具体执行效果如何魔嵌处,尚无法判断渺。”全媒体时代检钝淀,我们永远在路上填壕伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵涵惶:张瑞丽 版权作品勾狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅上,严禁转载笛缝,违者将被追究法律责任旅愁斡。 获取授权" "  原标题戎鳖此:广汽传祺肖勇暖艾斥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挤丁咀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凰。在本次活动上奠嚼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摹。广汽乘用车副总经理肖勇表示茎绷:“时尚是一种潮流堑,其实就是顾客需求村氦椒,引起客户共鸣颂,汽车也需要时尚抄锭,所以GS8出现在了这里黎。同时传褀GS8我们就是承担梦想安吠么,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上难。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承辣啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寿甜揽,中国品牌基本上没有一席之地摩伦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型啃汝蛊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瞎。   对此烦匆,肖勇表示搭雹:“传褀GS8我们就是承担梦想烦摆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刮次羡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蓟馆,所以在豪华汽车上矢汉,我们率先实现突破颂隶罕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廓钢仿,我们就是要跟汉兰达辨赌丢、福特锐界形成三足鼎立通,甚至未来超越这两个品牌焊侍常,这就是我们的目标表缆黄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示评报叮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆貉借饺,创造单月销量的历史新高擅绦豹,爆款车型占3.4万辆膳拼入,但受制于产能安排的影响纯乳敖,造成其他车型总的销量并不是很高固幌。面对这些问题李汹实,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略观。   肖勇表示鬼浅:“明年我们的产能搽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目浩恫,产能将得到释放帆骋。我们在满足GS4的同时伯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立洁阶靖,最起码销售五千辆以上哥吕,剩下我们会再分配个其他车型矢。”   同时为了加速品牌向上扦痉短,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汤。同时肖勇说道习恕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洼疽,在明年全部投产喘拦毕,所以明年最大的问题还是产能哆舞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型驹,我就是聚焦我的明星车型皑健退。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙井:李芳" "  还有不到一个月饲怒,东风标致4008就要上市了霉妊琼。它的颜值兢、科技装配足够有吸引力涸,那么随着锁定竞争对手浇吕、谍价嗅冀、销量预期等关键信息逐步浮出水面圣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢道抖县?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痪练辰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多隧莲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”珊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苇。比这番景象更热闹的糖硼芭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锈八酞。   说到品卸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棠阑,让媒体品到了极致汉。在工作人员的讲解下微廖才,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翱乡到,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撬斥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窝,无不让到场的记者辆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外灭杭纠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缎侥、品味酶惟膘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象巾磕,东风标致在今年推出3008尚量、4008后噶方,也将在明年陆续推出3008S陡凛交、及另一款7座SUV佃摄疽。据中汽协最新数据显示锑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆燎祥,同比增长45.91%题。那么劣掏,在众多SUV产品中撤冠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢没厢?东风标致总经理李海港对记者表示纫:“我认为要总结一个词就是‘品’字彭煽腐,东风标致的SUV一定是最有品的的犊唬,这个品是指品质冠、品味蟹蔬拆,今天的4008就足以支撑这两个词安恒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徐?李海港对汽车产经网独家表示阂烧烽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同牌淮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撩醚,轴距达到2730mm箱,是同级别车里最大的闹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统表奔背,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脆桶绷,在配置方面更趋向于高端割朗撇、智能扒摆硅,进军更高一级的SUV市场额。”   然而潦绢拈,另据乘联会的最新数据廖堪,1-8月翰蝗伶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姑叼朔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袭匠惮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么定辖,作为中级SUV葛朴品,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期相阮?李海港向记者算了笔账戳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嗅眉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求漆。“这种需求就是4008的机会瀑粳,也是4008成功的保障病商事。”李海港表示芦僚。   “狮虎之战”将上演   还未上市图萝线,4008已将主要对手锁定为福特翼虎寂磷。李海港认为贿陷,4008在科技装备莫础、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的媚迪赎。”李海港强调潭。   通过外观设计及车况数据对比后发现碌,4008的设计颇具未来感和运动感炊儒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下店杀,4008在轴距上占有一定优势箩拇,也使得整车造型看上去更加修长胃。   那么羞哼拢,价格呢矾栋孔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测权缎,通过对比翼虎的指导价谱匙晌,小编认为4008的价格应该在19万元左右悍镀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢清俯衬?据乘联会最新数据筐炊爽,翼虎1-9月累计销售84258辆呐退辜,月均销售9362辆碳芯损。但值得注意的是换,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%废番杠。那么工,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宿弓,可以说也有一定难度奠刹绞。   汽车产经网了解到啼晌讣,由于目标客户锁定在换车需求的群体渭菊戌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弧娇,以吸引用户选择4008次。至于置换方案的细节揽,李海港表示还未最终确定必磺潦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   国庆结束后朵,北京兰熟、上海侯歉、广州栖撼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屎,引来了社会广泛关注靛侩翻。平台闻风声汾雷才,媒体炒热闹坞凄堕,百姓愁价格姓巩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辰范,“网约车”只是第一块烫手的山芋筐划菲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窜肛鲜,又要确保公共交通体系的稳定墒嘿歌,还得照顾老百姓的感受瞄。    比较普遍的观点认为饲伐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升律会法,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腐揽盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上健葱,征求意见中提到让市场来决定牢焦闻,这是非呈耍科学的痰缝。作为用户羡,担心价格上涨崇,特别是比出租车贵宠呕淀,认为监管部门是要维护出租车体系利益涟板,我觉得这是大家多虑了欢晾。过去嘘卤,在平台混战的阶段性,资本介入烧钱抢流量挨,这本身就是不可持续的响,价格逐渐上讣伞,平台收取中间费用是必然的捅娄。    对于各地的征求意见紊卿灵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雷蛇撤。比如说要求司机是本地户籍玩我、要求网约车辆的舒适度等等粱篓板。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些楔尖尚。    网约车规范的政策是非常需要的陷,作为共享经济热潮下的产物庞变,网约车从诞生至今身份一直相对灰色厢。任何一个商业模式恨刚楷,都需要规范起来咕涩。因处于监管边缘论册吹,过去已经发生了数起网约车的尾飞梦矗害案件豪队。我们在对受害者表达同情宿私疵、对肇事者表示愤怒之后试,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摆。    然而甸补拈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的番。比如说蕾劝第,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廓、车辆要有上海车牌乃掏,并且轴距要达到2700毫米福奇。根据滴滴公布的数据枚揭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中负,拥有上海户籍的不足万人阑势。这个情况在深圳类似培,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啥伺嚎。如果按照细则明确执行芒健,这就意味着崇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坏豪敢。    共享经济是大趋势碧,但监管太严可能打击积极性吮私,这对立法部门是大考验讼宦锈。互联网时代溜鬼,网约车大大增加了出行的便利软殊敦,使人们在出行上拥有更多选择秘。监管是为了提供安全高效的服务保障及梦,而并非要让网约车集体消失链扯。现在的征求意见许多还是首次提出何,建立体系的过程中应该让用户活纳细、司机及平台有更多发言权挂邻。    我们鼓励共享届朽颇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雌,与传统交通体系形成良性的交叉互补钡钳糙。    我们希望立法墨瓢,只有合法合理才能保障各方的利益仿伶僚,所以网约车服务一定会是标准化兑性、安全化的秒。    我们希望在所有领域都有不断开放人嗡袒、不断完善的发展方向姆,这是产业互联网时代的必经之路下闹戎。    文 | 著名职业经理人念惰玩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐途倒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按输警疽:新造车企业已经不再神秘爱瑟啦,告别概念车的品牌曝光期词兑甫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撑。投建工厂丘、申请资质蛔稻萄,造车朝,他们是认真的慈虽。不过仇,“八仙过海糜、各显神通”拐,出身背景不同的创始人券到,对企业产品和品牌的定位蜡昏哺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刚渡。    想听“真知灼见”僳,走进新造车企业氏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天便。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道错,敬请关注翘钱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撮爱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肛。10月10日柬吓架,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彤赂肃。这也意味着仁侍如,前途汽车继北汽新能源怯、长江汽车之后蕊恋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中己,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本队,可以稍稍松口气倍句白。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蝎,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘉咆惨,相关准备工作的日程已经安排很紧张僻烦咳,有许多事情需要持续推进糯。即使如此淘境疏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心士紊雌。在与记者的沟通中天,他详细讲述了自己的创业经历捣吐、资质申请的情况韭呐沏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烤勃。    短短的一个小时汾,陆群留给记者最深刻的印象是柏炯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踏苦饯,他们怀揣一个美好的愿景菊堂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”策惊。    ■ 拿下资质不神秘慰祭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奸岁,许多人都对过程感到好奇斤沥。陆群则表示蓖醛,拿到资质并不是一件神秘的事情祁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求米毙嘎,一点一点把技术做到位啊脱桨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猴倒娄。”陆群说角。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涡。具体流程是骚吴坍,企业根据相关标准去申报项目誓犯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凛。陆群认为教,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展群凯、引入新的技术和参与者杏刻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术快。其中对电动汽车的四项关键技术吾荤,包括整车的集成和控制技术局,电池的管理技术畴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗽塘谅。同时玻,技术具备后还需要做出整车欧娠虽,并按照标准做大量测试敝扩,要达到很高的标准欣。据了解盖,整车控制管理系统(VCU)丧肆唇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向媒,也是已经掌握的三大核心技术瞬疙兔。    更重要的是羞湘浦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向埠菩桐。早在2010年等诞输,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呐汾辫,开始布局电动车埠梯疏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目限句芯。2012~2013年斥,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唤泄,在高端纯电动整车设计尼陇撂、研发方面取得了初步成绩甜盟脆。陆群说炔恢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”呸层桓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展散,开始引起业界关注寇嗽且。那时寥拈,行业对电动汽车的关注已经比较高淮,而前途汽车早已走在了前列沮缎锻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年叙。”陆群说示愁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慈袖恃,专注纯电动车研发残、生产点屑、销售及服务迫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团固控沫。”2015年9月挺和,长城华冠登陆新三板挂牌交易健挨忱,成为新三板电动汽车第一股磊。目前钎枫沮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团欧录磨,包括整车业务板块(前途汽车)可、设计研发业务板块(华冠设计)瞳佳滔,以及核心零部件业务(华特技术)屋档涕。这三大板块互为依托臼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑景姐。    拿下资质诬导,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辑。    ■ 技术配盆、生产基地芒、供应商都得一流    在做电动车的这几年改昧脓,陆群对电动汽车的理解越来越深入豹踌栏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机琶、变速器等物理结构艘惮,还需要产业链配套馈、成本控制授侧、核心技术开发等一系列工作惋。“自主研发的核心技术讥、国际一线的供应商和自建的生产基地败阮,是我们的三大优势理。”陆群说猜滩如。    陆群说淘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现俩,市场上找不到合适的零部件供应商羡脊剑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醛谩耪。目前倘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摔冉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矾半刻、VCU娥阜浅、RESS等核心技术渐栖酥,使零到百公里加速仅需4.6秒计狈回,最高时速为200公里褪,最大续驶里程达到300公里惭尾。而据陆群介绍色抚,这些电控技术相关的零部件相贝醚,不仅前途汽车自己使用倦胸涪,也已经为行业中其他厂商供应惕论芒。    在供应商体系上阮庇,前途汽车同样拥有强大阵容篇巫省,已经先后与IAC接棋、博世京、布雷博逗吕叛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稍。这不仅确保了产品的品质泌茎县,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窃必沥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地山介。在新兴造车行业高喊“代工”口号时小论,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹿吐。今年2月搪梧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朗,按照规划咆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锣捎,将在2017年中试生产赦翠,第一款车K50将在明年底上市梁。值得一提的是譬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贰危,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”潞沦,最大可能提升汽车的轻量化水平粗浇畔。    陆群认为裤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捻比,而是要通过成本控制韶狠菊、技术提升来实现屠,其中轻量化就是很好的解决方案灰把。他强调乌海:“前途汽车的产品规划和市场策略姥慑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的编,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力本,在全新的市场领域不断成长尝非功。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鹃臣,中国新能源汽车市场前景广阔瞧潞谭,存在巨大的市场机遇埠。据他估计纳郝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来梢汀。他表示毕啼,前途汽车已经做好了准备颇识林。    陆群始终坚信一点仙彪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西漆贪晾。在他看来涧畦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”固瓮。“所以椒桥然,我们专注车辆性能客本,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台那,迎接智能互联时代甭。”他说弄。    自1990年大学毕业进入汽车行业逃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发曝据,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寿翁,创业历程也已经13年虎说,算是行业的资深“老人”砷辉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”崇臼,他的团队也是一群“汽车工程师”瞎脾康,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垛。    陆群说寸桶书,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彤奥和,像华为一样拥有先进的技术焊、过硬的产品品质以及国际化的视野探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹本戏,同时伎诵漂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益私。一时间痘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喝尾,对于新政径叙尝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吼抛湍。    看自己   记者旗暴驾: 首汽约车有哪些新的动作和布局镐熄?   魏东温搪惺: 一方面炊汰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笑,根据北京坝将、上海以及其他城市即将落地的网约车细则警凯迸,我们会在司机健赣蓖、车辆和运营都符合当地规定的基础上材秽,继续增加运力保障炬俄列,这其中包括增加自有车辆芍林铝,也包括增强与当地伙伴的合作哩熬隧。    看政策   记者就稿怕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郎侧萄,有观点认为冗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酣停揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伤: 这样的说法不客观腑添覆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雌弟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柒。    某种意义上讲虫记,首汽约车项目上线之前险摄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虑,我们只是在政策范围内尝试着做函。彼时敦葱鼎,我们借鉴同行业企业技术手段晃、商业模式和合作模式奇唇,在政策合规的前提下首此坷,尽可能尝试枚票蹭,当然矾浇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夺率,我们是十分期待政策落地的雄厦届。因此悼膛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匪继系。    记者械: 怎么看待首汽约车的先发优势屡套朽?   魏东犬: 的确凹旧,北京市场上我们目前是最贴近政策的谱加扭,但从全国“一地一策”的角度来看的绦兑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的路肋。    看行业   记者怪羚: 按照当前征求意见稿来操作逢碘泉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响笛幌桐。   魏东朵: 我们对于各地方出台的政策表示理解桂轿,网约车实行一地一策制度钨吮,各地会根据各地的交通发展水平坊、城市交通需求来决定如何管理网约车离叫测,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钮谐。    看未来   记者随: 未来行业格局将有怎样的变化贿潮鸿?   魏东龚: 当各地政策正式落地之后洽吾撂,会明确供给的标准干讥,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘А,筛选出部分中高端车型进入服务领域纯晚,同时琴桐,对于准入的司机进行严格监管巨肚耻。因此痹吉监,在未来行业格局变化上遍糙丹,在大的方向和框架上由政府来把关料攻撕,在框架和方向范围内捍,各家寻找自家的竞争点和突破口癸尝仍,现有的平台选择优化平台和转型升级锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穗祥巩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蟹筒蕊,并通过一系列体育嗅摧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竟、活力的品牌形象敲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体破绵,除了年龄缔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烧赎。” 10月13日蓬抨胃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巩纶赏。   据悉迟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蚀,并向年青人传递积极的正能量膏背蹬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典仆搔。未来江,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言缎氓短,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型壳傅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瞧倒段,借助本次人物盛典抚肖茧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁艇新。   “2016年罚骋诉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’串。” 郭伟表示淬梦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韦敢,不仅让不同圈层的消费者没貌氢、车主讨、粉丝共同参与到活动中遁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矫能。”   事实上纺弓雾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域觅摄仑,包括体育以及音乐类的综艺节目琼权,实现了跨界合作锑附馁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称韶圈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流密蘑菜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓣群辅。”   根据最新销量数据显示侵赊,东风日产9月份的销量出色撩森,同比增长超30%肝戎。其中主力车型轩逸慌税、逍客曹杯荒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侩。   郭伟表示捎,“东风日产今年的目标有所提升唐,对今年销量保持信心钢查扔。”此外锻,谈到是否有可能再接再厉当零,在总销量上攀升至第四名的位置时革,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谷,能超过前一名最好筹,但最重要的是与自己对标得赋冷。”   责任编辑疲鞘滇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价莆很:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扦芭,管理层不参与讨论损,每组都有来自全球各地窖仇、不同级别耐妥春、不同性别的同事当。”蔡澈说歪港辩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痹鹅,大家相互协作揉、互相支持校私、勇于尝试建埂那。”    中国经济网综合外电报道寐挞虑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敢捆铂,其宏大的构想才刚刚开始棉败。蔡澈现年63岁既,其工作合约预计到2019年秘头,在刚刚过去的2016巴黎车展上阀,他再次用前瞻的眼光和布局殴,为戴姆勒集团未来的发展眯吻妒,提出了新的方向绘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说函碗裤:当年学的是电子工程专业闹,就有人建议“傻小子芒,去学机械工程屉掂兼。”当驳列,“今天来看嗡,坚持初心饰,梦想终有回报清和。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泰朔围,在报道戴姆勒集团的“变化”时凉氯米,都会引用蔡澈的公开演讲闷帕,因为他提到了电动垃腾描、互联屉、智能和共享等前瞻主题圈沧。    首先痊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舵誊,并计划到2025年揣,成为高端电动车市场的领导者行孺孔。当然吵什赁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的篮硼懊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念免,恐怕显得更稳健巩陶恢。    “在所有这些领域枪刀,你必须为未来的投资做好准备现,”蔡澈说暖辞帅。 “但这是令人兴奋的尸瘦,所有这些发展不仅仅是技术的改变琳怜镣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阮橙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛技,内容丰富的CASE(瞰思)计划遁鞋,它取自于智能互联淑、自动驾驶狙踌洁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母倘。有评论指出看软伶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泰媒仕,就是要对未来做出承诺戌蚊。 巴黎车展发布会期间系,蔡澈穿着休闲衬衫玲、牛仔裤和运动板鞋稗词妓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卯,但蔡澈作为首席执行官袖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目法埃,以加速决策和赋予员工权力著称壕灵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迸弥,鼓励对新产品和新发现泛片绅,进行实验性的尝试狼建缅。    巴黎车展发布会期间软精,蔡澈穿着休闲衬衫握泄、牛仔裤和运动板鞋卑,一改西装革履的常规风格努慕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到矫惊:“我们并不是穿衣方面的专家哄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen痛睦,而是留在了在工厂附近的办公室贪敖拇,尽管条件略艰苦腊巨陷。至于在衣着方面的变化丘岸谁,没有具体的规划泞,因为衣着是表面化的烽庐,符号化的霖,尽管这会传递一些信息媳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示腻侍楞:近些年嚎添航,我们尝试了很多新的想法毫曙,对整个行业而言都是全新的尝试沦辞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肉,很多同事都参与其中蟹。    “仅仅3个月的时间赣,我们收集了150个优秀的想法几,这些都是关于企业未来建设的好点子誓。我们把参与讨论的员工分成了八组痞,管理层不参与讨论辉傲筒,每组都有来自全球各地谈辣苹、不同级别伯、不同性别的同事嫁坞吻。”蔡澈说隙,“今天提到的鱼群式结构尖,希望让公司更有活力判醒柯,更灵活领投报。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窍矢媳,大家相互协作矮、互相支持帮蹦捂、勇于尝试估些勘。”    几个月前牟搓,在柏林的一次会议上吃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瑞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”温惭。根据德国报纸对这张照片的描绘桐设:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面洁。蔡澈告诉开发商怖辆,这张照片是30年前拍的鹤棘挛,那时险,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呸愁懒。    随着电动车品牌的发布场稻勺,以及首款概念车的亮相讼男,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胳舰。在戴姆勒的规划中涪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力级讥,包括价格嚎、外形和性能骡。据了解捂潘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产事,包括在德国建立第二个电池工厂隋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿速绥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓝。主场“作战”的雷诺品牌碎嫁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姥党,包含设计蛔疙、产品以及市场布局等方面催拐。    发布会结束后逼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通苦。在面对面的交谈中扭蓖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粪讳。另外蓬摧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吻狭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作槽说。    网通社录疽:在中国市扯,2017年雷诺在中国有什么挑战葡?    戈恩赂暑距:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谷趟仑,中国和印度都成为全球业界的引擎睛。2017年是雷诺非常重要的一年暖,我们的销售会起飞仇蹈,就像飞机一样埂蒜,正在起飞向上并且不停加速帘。对于日产来讲饭窝,也是非常重要的一年伸,还会进一步推动启辰的产品疮来,这个也非常关键妙辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桨拟设:您如何看中国新能源市臣颓小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镣烹?    戈恩疟:我认为中国会成为全球最大的市晨宓刻ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纱龋泵。对于日产而言申,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺故,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目厘盲龄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的现崎犁。    网通社僳途篮:对于雷诺和东风的新电动车项目诉斗筒,是否可以更详细的介绍一下捷殿?    戈恩芜案敌:雷诺和东风进行合作睛顿惕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吗涧屯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扁逢,最终项目还没有做出决定惯,但正在研究当中窍浩亩。    网通社兼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术然光,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进价?    戈恩秃软:自动驾驶一定会进入中国比,这是勿庸置疑的缮嗡蒲。目前啸淡吠,各个车商在这方面的竞争非常白热化歉喘堪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣林行兰。在中国相关法律法规允许的时候练,我们的产品会进入中国授狄。当前蹋扁慨,我们的样车正在美国触、日本做相关测试模。与此同时催,雷诺当然不会遗忘中国市场且剃氏。我们会在中国市场进行一些展示项目深,这会帮助我们完成产品差异化的工作杰巩,也会帮助提高产品的竞争力朔酚且。    网通社立搭:三菱的加入睬嘿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蹋渺?    戈恩皇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三乃枚叮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袭旁。我们认为2016年包含三菱在内嫂遁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关衰。所以它不是目标艾,而是我们现在工作的结果肋挫署。展望2017年次,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年救,尤其是三菱的加入畏变逗,让我们有潜力跻身全球前三紊每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模壤混:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 计,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓤拧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代怀心。”Kalanick 说道膜。“如果真的发生这样的事顽撮衔,而我们没能参与自动驾驶的开发桃,那会发生什么事糠堕?未来将迅速抛弃我们思。”    上周四麓,Uber 对外表示诞:8 月底铆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灌。    与平常用 Uber 打车的程序无异层泊,系统会为乘客匹配 Uber 专车考彭氯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顶价。虽然是自动驾驶汽车懂幸桂,但车上会配备两名训练有素的工程师彻萝。一名工程师坐在驾驶位上搏霞,随时准备接管汽车控制权搅,另一名工程师坐在副驾驶上垒,详细记录汽车的每个动作波疮变。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto车此舵,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汲。在采访中裂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业癸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佬茎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯稀,现在卡车运输市场也是如此戊。”他说竟拨避。“现在谈这些还有点早搐秋发,如果非要说点什么富,我只能说我们已经进入了研发阶段霉犊。”    在采访中据谱悼,Kalanick 还被问到啼付仆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代放。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鳞寝。他认为在交通自动化的世界里围,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锯刃哦,但驾驶员所占的比例会下降杉蒋焊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会科。    Kalanick 说道擞坝谷:“像旧金山这样的城市宪人锣,大约有 3 万名活跃的专车司机刑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诬,但是别忘了举届查,就算有 100 万辆自动驾驶汽车撼矫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黔,自动驾驶汽车也需要瞎冒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沦,有些情况是处理不了的牟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械バ薹啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员连戳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少祭觅。”    他举了一个例子封,电话刚问世的时候烧腊朗,需要一名接线员来接线醒房繁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菜酱衔,而是创造了一个全新的行业胚伪肺,并创造了大量的就业机会鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  穆伦认为茸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惭避斑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车途眉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蘑情,包括汽车的使用方式盆。    自2015年9月25日临危受命劣,出任大众汽车集团CEO至今撅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钡价。那么抽镭墙,一年过去抒途,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梦伞蕉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后眉炼,贴有穆氏标签的大众控摊酥,其未来又将是怎样的呢坤时?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)肯奋偿,借已成惯例驴某,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捆临嘎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》危桔吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义褐每浚,穆伦首先抛出对大势的几点判断噶,也就构成其《巴黎宣言》的构架甩盼丸。他认为梯瞥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肖廖,包括汽车的使用方式谱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慧虚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潦搬读。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磁,这需要我们用全新的理念心绅探、全面的视角对于出行方式进行解读滇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沥。显然得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的昏贯霖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的静瓤。我们需要联接汽车世界和数字世界岗仟粹,让消费者获益强,推动社会和经济的发展售稼。同时顺应驱动技术的根本性变革攻堪,即电动车是汽车行业的未来醇醋。尽管如此毖频锣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位墙仟仁。我们必须屠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盘埃侗,同时推进替代技术的发展烦。    穆伦坦言杆儒轮,应对当下的变革腺,对于大众汽车集团来说户吗冲,是一项十分艰巨的任务斤。尽管如此旗版,我对于集团未来的发展持乐观的态度脯开。因为在过去的一年里苦,我们兑现了承诺爱, 增强了核心竞争力诫考,积极推动集团业务的不断发展搔胺里。因此角,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”摧趟,而是“大众汽车集团将如何成功”冒革。为此韭化,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仇。集团的目标纽,同时也是我个人的目标咳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业点碧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者抽。    他说港,今年夏天箔讳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坊税。我们强调拢晶到,集团未来发展的重点领域将包括侯:电动汽车呜、电池技术谴步梁、数字化矮鹤、无人驾驶和人工智能苇溺,以及全新的移动出行解决方案吨浆。放眼未来弊,很多人将不再拥有私家车吓。即便如此票崩蛔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户咕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念既、大力拓展移动出行服务撤汤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图新犁醇,包括集团旗下众多品牌的战略律耐妙、关键指标和相关措施雾价扮。但在此之前颁,我们并未停下脚步成毛馁,而是继续开展相关业务杆潮钮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时噶,他特别谈到齿边:“在中国辣计颁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绷裸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”教杉。    穆伦表示彪罕跺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题酚恕涂。这些实践同时也表明嘛缝徐,即使目前面临压力图昧,大众汽车仍然完全有能力实现目标现。他承认豹,坦白来说耗淬灿,柴油发动机排放事件影响深远前却,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点临红世。我们正全力调查事件发生的根本原因缉傲嘘,不遗余力地解决所有问题头峨,并在最近几个月取得了实质性进展船磺藉。然而对于我而言罕,构建大众汽车集团的未来群施隆,也同样重要胺抒。    穆伦说屑盎离,今晚恳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吵肖滦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唐江许。在2025年以前绢庭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垫缎,并在欧洲市场占据领导地位鲸宪蚂。    最后藕鼓帽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莆:“未来奶莱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点丸咕。它意味着自由瞥叭、乐趣和情感散篇。因此畦辰,我们注重产品设计贺该,并将以崭新的视角进行设计创新”钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  今年7月底眉线,在2016年世界500强排行榜中广混,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恳玛,比去年跃升47位苍,排名第160烷田坡,引起国内外企业界爬、尤其是汽车业界的瞩目厢。    今年坪备,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灵。恰好是在10年前狗炒,徐和谊出任北汽集团董事长天,策划窜、主导那顿、实施了令北汽集团由乱到治谩农慑,由小到大慨镶范,由弱变强的变革咯咀怒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篙事、有益输、独到的成功尝试刀持髓。但是宿窜缎,当中国经济网记者约请徐和谊炮莆,请他以《老徐和北汽这十年》为题摊璃退,谈一谈自己与北汽集团时封薪,徐和谊温和骋蚂疼、憨厚地笑着说动乾弛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裤,少谈垂雷,少写康么。    于是诞堤酗,在不久前的一个上午悍狸,在北汽集团的一个会议室里妙杉糖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲍粹。今天是系列报道的第七篇白。   “北汽这些年发展快农,我觉得合资这一块健,起了非常重要的作用麓赤。不光是从量上叼浇,速度上竟,还有效益上”篮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菱,如是说道窍芹。    “在各种场合我都讲抄慈坛,北汽就是合资反哺自主”井,徐和谊告诉中国经济网记者氏,“合资和自主挟,绝不是对立井咖,而是互相借力”徐库超。 2002年10月18日陕掂,北京现代正式成立点睦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肥遁、董事长算起麓为阶,徐和谊执掌北汽已是整整十年划蹦萄。在徐和谊的带领下假形,北汽从最初的“一盘散沙”叫寒薯,到如今的中国骨干汽车集团皖,取得了长足发展恨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中请艰,北汽位列第160位逃事,比上一年度提升47位锣汉,并首次进入前200名揪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定太拴。    “北汽这些年发展快权浩,我觉得合资这一块饭卤次,起了非常重要的作用盗传。不光是从量上歪绊促、速度上危炔,还有效益上”鳞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悔篮,如是说道馆浦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上突,徐和谊结缘北汽孙,也正是从合资开始皮。2002年缝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立肠梆霖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屋刚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搞犁檀、发展首都经济的龙头项目和示范工程改琅。    为此板薪,时任北京市委工业工委副书记夺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梢太,担任北汽党委副书记蚊秽菏、副董事长窗青绿,以及北京现代党委书记投家恨、董事长响嵌。 2002年12月23日娩勉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疾挠步,北京现代实现当年签约蔼、当年建厂粒思恒、当年投产橙、当年出车敦女。在短短不到一年的时间里广,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狼脸,迅速在中国市场生根发芽忻。由此创下了业内独有的“北现速度”苫旦纬。    时至2015年略耿,北京现代已拥有第九代索纳塔力蔡拨、全新途胜碴、名图补睛、ix25拖掸疼、朗动扣枫、瑞纳等14款车型娠祈亮,涵盖A0级律、A级丛食队、B级斯帕、SUV等主流细分市撤А,累计产销量突破700万辆错。    北京现代官方数据显示失,今年前7个月盯娟疮,北京现代累计销量达到59.3万辆丸疥,完成全年112万辆销量目标的52.9%长白。 2005年8月8日炬赴藤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坝泄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漆。北京奔驰的成立啥筷嫂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贸差惹。    虽为国内高档车市的后来者蜕累,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隋效,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媚湍,实现产品导入翅咳碎、股权调整奸咆荆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匆,北京奔驰由此迎来了高速发展期匆。即便是在国内车市进入到“新常态”后那绦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渴唉,远超行业平均水平半侮陌。    目前螺,北京奔驰已建立起全球面积最大粪戈陌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地降,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心课,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台递颧郎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峰棠浆。 8月22日但季全,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扁盲思,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泄劳:C级车狸、E级车铝、GLC SUV和GLA SUV抚瘟。官方数据显示瞧,今年1-7月创嘶,北京奔驰销量达167307辆滑餐,同比增长32.9%伞荆。    8月22日乓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伪标朵。在迎来年内最重要的车型后鹿危算,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜孝,着实令人期待险饺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展亲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力该凤罢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堆。    “在各种场合我都讲谓廖饲,北汽就是合资反哺自主”良,徐和谊告诉中国经济网记者僚是,“合资和自主棉,绝不是对立室,而是互相借力”庐。自2009年以来冗闻,由北京现代菊惹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商劣佛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轻阑、管理流程予以借鉴的数以百计泥外。 北汽自主实现百万辆    正是如此扰捅,从2011年郎扔羞,第一辆整车威旺306问世券穷,北汽自主销量直线上扬板:2011年达到2.4万辆迫、2012年实现7.8万辆帮迸、2013年超过20.2万辆桂穿迪、2014年突破31万辆居党委、2015年完成33.7万辆靠疏。历经五年多的时间浚册,北汽自主已累计生产达百万辆弥叫乒,跨越增长令业界瞩目耸歪捐。    “着眼未来逃旅酣,对于合资我仍然非称荽祝看好郸习。不仅是十三五牌祈,未来很长的时期饰镭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拣。另外淳惦,在此基础上牟啊嗣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”派,徐和谊表示落。    “年底前还会有更多的好消息芒独患,不管是在新能源领域醋眠,还是整车领域词巨,包括一些重要的零部件领域碎腑,还会有一些新的大项目落户北汽逆杆。这样脖羡啡,为北汽更长远的发展孔京,我想合资这一块鸡,贡献还会加大太。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等萌挺:李芳" "  9月29日迁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上登,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桅。   蔡明指出士,中国汽车市场曾是低质量贰、低配置劫馁、低服务的代名词魏。诚然氢,与美国汽车市场相比惺熊,中国汽车市场还不太成熟旱笔。但是戮,趋于完善的服务质量触、规模日益庞大的车展敞昧详、逐渐被认可的中国自主品牌洪患浓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舒放立。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氏,分值越低表示可靠性越高驼。J.D. Power近几年的数据报告显示粕联,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赂深,从2009年的178PP100到如今的102PP100频雾乔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睹。尽管与美国市场还存在一定的差距筹抡甩,但中国市场的后劲儿不容小觑酪挖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怖?J.D. Power最新数据会给我们答案撇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颂,而中国市场的进步速度为每年4PPH臂。在车型研究上故,中国赶超美国市场需要6年时间拿苯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夺痪逝,而中国本土品牌进步速度为8PPH驹华。在生产车型上碘盾参,中国赶超美国市场需要5.5年鲤盼截。   3. 在了解美国客户的需求上铣筷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年私股。   经过对这些数据的了解和计算柿病署,平均下来烈凤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼疙敢,才能百战百胜称,想赶超美国市尘侣湛獭,前提是了解美国消费者的需求浇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的却碳澎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疼外:车内有令人不愉快的气味喂篙、胎噪声过大(来自车身下面)灿、耗油量过大困、风噪声过大(来自车身周围)佰、空调开启后唬甜抵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为暴婪踏:内置语音识别经常无法识别/误解命令开徊浑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瑞、风噪声过大(来自车身周围)敲粟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磕帛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档盘皆孙。同时南诲,在前10大问题中报协,只有一个问题是相同的欣踩仇,即风噪声过大培松。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异我酚第,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蓝。中国消费者更注重感观(嗅觉冠轿、听觉和味觉等)方面的感受质量污八,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卞皆。   就目前来说愤逛,中国的汽车产业还有很长的路要走欧,无论是汽车的质量耍,还是汽车的整体销售体系矗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裙。凡事欲其成功癸花,必要付出代价畔:奋斗铣磐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辫化窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰勿绕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸽妊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拼旗抹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欣计毁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琅:李芳 版权作品瞳臂祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵忿,严禁转载咆颓,违者将被追究法律责任李。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行松,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恃客,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洁。同时滔款,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痕什掀,作为本次车展的重要组成部分之一副士饥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖操棠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夕盘,中国机械工业联合会会长王瑞祥餐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泰,为中国汽车产业的智能化唾,信息化方面的发展做出指导意见际臀。   本次峰会主办单位税:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挟沛:   贸促会汽车行业分会长王侠薪惟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟避啼垃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矢戈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笨屑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忍典:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一开:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓删衅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宦怀衰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了究娄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沛伦痛。因为我以前开玩笑说了一句话挂乖,我说这个车联网这两年已经实现了下愧揩,就是人在车上用手机连网翁外,这已经实现了秒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唬,手机天生的使用起来就比车机要方便说厂佬。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变姜。有一些改变我们已经看到了筐烙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了五。现在有了优步侈缺日、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惠铰,这个确实听着都挺有道理伙鼻樊,我们一听都很吃惊阜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惭,搞来搞去就卖那么几百台车本。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诽。对于整个汽车产品订、汽车产业链的改变它到底会怎么样思蹬?   回到出行的那个问题挛,我觉得大家也不用特别的担心妨。我先给大家压压惊垮硅怀,有两个数据很有意思孝,一个是美国湾区的汽车销量诬,一个数据我们一查就能查到搪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拌帕栏,现在渗透量已经非常多了镶搬袜,优步在湾区这么普及了篇,买车的人是不是变少了腹敞睹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稠口,这个没有变少锨献,而是增加了里吞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狈屯纠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刮腻。确实涨的很快膳,这个和大家的想象是不一样的驴擅挨,觉得汽车销量应该减少号舅毛,怎么还增加了呢抄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淖,你说滴滴誊淬躲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买莫孝,这背后真正的原因我就一直说屉咕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窘抱,其实出行不等于汽车隋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拭蔡、道路密度不够这种应用场景茹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娠奖,其实它真正的加剧了中国的拥堵背酱崎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%谅。汽车也不是简单的交通工具袜,如果把汽车还原成一个交通工具骑,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了板。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茎,我可以开久,我也可以去坐地铁魄,我有北京和上海的公交卡劲、地铁卡诉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车添,我也可以骑自行车溺该边,有的时候感觉走路也很好鲍鞋舞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的夺峡挥,汽车行业当然会发生改变扳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验答径。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟瞄猫,在2007年的诺基亚已经做的非成啻蹦危好了裂辰拉,但是还是被智能手机行业颠覆了腔收。在汽车行业也是这样铝岛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验尽坝幕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具多滑奴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搞烽,我们去展望一下澄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谱赖,大家都提到很多了扳。其实很多人的展望角度是不一样的独,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了协。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了商。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步叙纯罚,更多的是解放了你不用开车锻嫂,分享的是司机父宫埂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钾寇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降功矩,它是一个规模经济潞瑟碉。它的交叉点大体上在2020年就会出现粟梗靡,我们的预计2020年在美国就会量产栓告浑,在中国可能会晚两三年拔笨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的东惧,这是我们要看的一个趋势衡离。   第二个趋势成无,移动互联网会加快电动汽车的普及康,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车长纲藉。很多人说电动汽车是因为省油钱郝兜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫉惜腐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哇南锑,再也不需要去加油站了让。第三个带来的变化就是对产业的重塑洞,以前汽车公司都是专注在制造隘磊那,用户就认为是汪洋大海瓦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的券,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链送体史,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面匡日,内部管理的界面擞,反而把制造这件事情也许就可外包了汐栋。最后一点妻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛔臣仓,所以汽车作为交通工具以外的部分宦,一个用户买了车以后需要的增值服务煞,汽车公司就也机会去提供这样的服务尚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验遣崩莲。所以正是因为这样一个对移动互联网几就、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化痴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构退某,超过1700名员工内,我们未来的使命就是希望通过更好的产品劳酶眉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车隶捂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业快错,激励用户缸急,这样蔚蓝的天空就会出现恍厢弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行干叮纬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湍申熔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚎慧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泰兜。同时低,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潞卜,作为本次车展的重要组成部分之一搔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖髓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迁蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥锭轨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言穿日暗,为中国汽车产业的智能化素焙杭,信息化方面的发展做出指导意见蔚疚脯。   本次峰会主办单位弟廉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扑蹲扳:   贸促会汽车行业分会长王侠厢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟继:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林零多吗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粹邵吾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉外:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一损鹊翔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幂蹦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妈抒茹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称洌快蔷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涂扔叔,因为现在我们是全世界销量最大的市场泼刹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准慧献,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺断、环境污染等方面卸火繁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战现腻。同时冈铜稿,智能制造捂聊、工业4.0靠蹭、移动互联袱懊砰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战失物。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雄搬腹、“互联网+”等发展战略够虹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点孟龋拆。我们有很大的机遇副,我们会见识很多非常有趣的变化诬。   当前业界普遍认为内搁,低碳化点玫、信息化未、智能化是未来汽车技术的发展方向泰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台将雹,正在成为汽车行业的发展热点煤,正在助推中国汽车产业的转型升级豆前籍,从而进一步打开智能交通产业的价值蓝息铂。在2010年的时候蠢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索趟韧阑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纺诽冗,为用户提供全天候虽、全时段的服务信,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惺氓,签约和活跃用户超过一百万套,累计为用户提供约2亿次的该户服务厦冬钦,人均交互服务超过11万次卑搞。经过近七年的发展猛舌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惭拍牵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惋骨书、凯迪拉克脊、别克拭、雪佛兰上使用飞刃哀,倍受消费者青睐歧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春锾ぁ,面对新的市场和技术趋势叼辨,基于车联网多年的探索闲取、实践结合行业的技术储备淀轻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戎挽揪,提出了到2020年力争100%产品实现互联盖踏誊,并致力于打造以车载信息服务革瘸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瑟,为人沫取、车提供安全智能便捷绿色出行旦顶,初步建立和谐的人桓队、车类柔、社会互联生态圈梁不境。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冉案田、别克敦嫩琳、雪佛兰品牌淑漂吵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枢辣肠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展都衔鸥。除了安吉星在移动信息和网联上爸迷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挤、内容服务能力帅宋、大数据运用能力暑疗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B丁许、B2C的业务荤墓微。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全从窖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露焕菱、支付安全瑟,更可能引发行人安全和人身安全豁黔瓜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入饯犊,网络安全开发包括威胁因素识别碘、安全战略制定江散山、安全措施执行陵疮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宋款劫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惺丛拌,并且在过去几年不断的进行迭代升级牛谅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猾叭。伴随车联网技术的发展晌桅险,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术编,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术捆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魂。让汽车驾驶更安全础铜、更轻松反骸、更有效徒释孔。   我们身处在这样一个时代蒙辖,新技术层出不穷使一切变得可能绵,我们也是非常幸运的一代人弹,能够见证汽车行业在国内卑坷番、在整个市场上有一个颠覆性的发展轻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忿核,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绞沽。同时也让我们对明天更增添信心和期待峰,激励我们坚持不懈的努力播。   我们相信闭砍簿,汽车行业的发展刚刚开始缆潦收。汽车行业与其他行业的相互交流笆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活享钎。我们会和同行一起共同为之奋斗熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌们痪:李芳" "   9月28日琉撬罕,在2016上海浦东国际汽车展前珊剂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行羞扇,新兴造车势力褥豪、养车滔墙递、汽车金融等领域从业者辱奖读,走到台前铃蒂宝,与大家分享及探讨未来的市场前景谈兢坪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卫牌。    吕征宇鲤售洼:各位领导绕琶钙、各位嘉宾鞠蘑爸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伎乌拓,刚才我们的同行说得非撑『牵好爸渴遂,其实我们有一个共同的理念糕焕堆,而且我们也有非常多的痛点箍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来戮绥,我们也有美国合作伙伴的公司款,乐视的七大生态是有机的叼,在零基础上打通的扣画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的溅劫硼,目的就像董事长讲的一样鸽,让“蓝天白云”再飞翔士底顺,目标就是打造全球最先进的超级汽车光踩。    那么用互联芒、智能殊慷价、电动鹊、共享的方式品染,实现“未来”的交通方式捍吐,我们认为汽车产业惰,还是没有被互联网变革的产业嫩爸。对于乐视超级汽车生态而言仿,我们有四大基石般干画,我们相信社会化钨炊、分享化甲碱、互联化煎、共享化将成为我们未来变革的方向蕊。    从我们的汽车生态诞生以来畏溺教,我们保持着快速的发展举江,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目簇,落地在浙江湖州 拖商,这里包括绿色环保的环境歧、自动驾驶的一些功能和区域似辣。    同时我们最近可以告诉大家陕,我们的产品样车在美国已经开始路试确,技术在百米加速已经是全球领先了卿穷岁,产品的量产进入倒计时状态岭块。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资驾,创造首轮汽车最高融资金额的记录瀑氦无。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茸鞘,协同开发也是我们在北美的基地唇、中国的基地枚、欧洲的基地共同开发荤。同时我们的战略开发电动的底盘机构洽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件污。    第二个就是智能化尝查,车是人工智能的最佳载体沤涧改,乐视做了大量的投入吩,在硅谷和SSA成立了研究院腿,在智能驾驶也取得了突破性的进展黑瘦。社会化就是刚才说的分享绷茧,我也非常喜欢这个创意阑捐棺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石修菠桃,我们相信在共享经济的领域里峨聊秸,无论是Uber的繁荣笺,都证明未来不管是房子堪瓶舰、汽车都是重实用的趋势茨,所以乐视将战略转移驴肩,推出车租赁的平台旁,我们叫做乐享平台喘。    其实最重要的议题渐险韧,乐视作为互联网公司册旦婪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力备歇竣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解得渴垂,电动化圈谰怕、智能化模搂、互联网化惹阶烷、社会化戎,这四大纬度有密切的联系携猎。    我们把汽车当做全新的载体浑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通患爸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雾桐攻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帆东笑,谢谢大家离吹顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日闻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坦娶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞窘布,他认为车联网辫槽寒,既然是大势所趋汝谭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网丛,少炒概念袜,多做实事缄。 以下是王侠发言实录舜亮:   在这个夏末秋初篡眠、时令更替的丰收季节敦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绢廉膜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兔。在此婆搁桶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会俗驴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来堆,汽车产业的电动化晃侨斜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崔前,而且也正在成为全产业链创新求变掣磁底、转型升级的主战场上董淡。但是袜,热点和繁荣的背后从篡岔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芹叛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冗拐怕,车联网也在热捧之后开始遇冷宽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰巫。其实门校,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咕缉恒,我们要理性面对徽粕、系统分析筏钳险,既对前景充满信心崔橙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慧,才能在变革的大潮中认准自己的方向枪琶艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侥咀,我们要清醒地认识到睛谢,汽车的智能化和网联化是大势所趋摔,是不可阻挡的方向峡奠。电动车还有技术路线之争衅、对减少污染和能源危机的疑惑县轿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处藐,没有坏处蜗滴。汽车诞生130多年来祁日扁,除了带给人类方便之外挪镐,还带来了许多难以克服的问题汾敞备,比如交通事故簇闭、环境污染和拥堵痘蔽砷、能源危机等等死劲丢。车联网和自动驾驶等新技术的应用裴,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想交奥市。现在不少基础薄弱的车企错烘,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招歇观扒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守焚倪霞,多持观望态度埔天,这也是目前车联网叫好不叫座拉建贾、貌似热闹却普及率不高的重要原因晃菠。我想说的是坛徐矩,既然是大势所趋位互腾,就不要犹豫不决嚎,否者真的会给对手赶超的机会蹋。   我们要清醒地认识到堡滑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蹋溶扭。汽车市场的低增长成为常态之后葛,我们对于销量的追求空间越来越有限幕秦奋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式步贡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卿杯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磕。   我们要清醒地认识到弘秸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破家,必须是社会性的统一行动笆。一方面镐,车联网是一个汽车生态哪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入输不沉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帮溪定。另一方面窃,车联网又是由整车制造商忍蜜漓、产品供应商抗咖救、内容提供商汾糜、软件供应商锰、服务提供商强奢广、网络运营商等不同角色组成的产业链祷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合船覆,打破壁垒户淮,互相开放信息系统俺兔潦,进行深层合作天,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捶。   我们要清醒地认识到详繁屏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衔虱,而是要靠一个技术集群的集体支撑据解袖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网响井形,如果通过手机就能解决的膝菱,其实不应该叫车联网嘉。大数据层诵陵、新能源技术扦晃肯、网联技术劣、自动驾驶技术肯猩、传感技术授贯、网络安全技术等僧扮粮,这些技术的应用都是相互影响肮败、相互促进甚至是互为条件的考恋。比如汽车共享和无人驾驶弓惕规,就只能在车联网的前提下才能实现孰兢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搁炔,并给汽车共享带来更多可能性恰。另一方面驳卫肃,与手机和家电不同的是回,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卤萄,绝对不是有钱就可以任性的地方斯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平牵,中国车企面临的问题一点也不比别人少悔,我们一定要避免浮躁情绪池坷芒,少造概念位,多在核心技术上下功夫垫地痹。   在刚刚结束的G20峰会上衫持,习近平主席表示付变:8年后的今天此幢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荣惰镀、人口增长醋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减笔祁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头昧韶妓。其实奋蹄,对于全球汽车产业来讲滩沙黄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱分,传统技术进步的空间越来越小烧拒。在这样的背景下叔泼,智能化仙鞍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屠,为汽车技术进步提供了新路径崇担捂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拎睡歌。   今天始弘,我们以“智驾未来悲太、创领先锋”为主题龄,邀请各位企业家翰较翟、专家学者共聚一堂比,希望大家能敞开心扉吉,知无不言哄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策休拜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量年。   最后厢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圈刷力,祝各位朋友在沪期间顺利旗幸莆、快乐茅、安康腻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型既,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体裂辱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凭,在下线前夕疤帘驰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通冠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读董。 一捕昏居、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型迁。今年1-8月咎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息农缸饯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型藉垮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间手,以首款SUV——威旺S50为节点策,一步步走向经济型乘用车领域盘枷够,实现“MPV SUV双轮驱动”俱。对于未来产品规划笛钢豹,陈桂祥向网上车市透露划促:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型射,并冲击40万台销量规模井退臀。” 陈桂祥进一步表示监弯:“北汽威旺的MPV痪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品和健浩。2017年的销量重点会集中在M50F上竣旅汤,到2018年也会有全新产品上市炕告坍。”    今年8月16日矾竟梯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枫绥蔽,对于转型中的北汽威旺检,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化田谁算,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型胃釜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品社川勺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灿哼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惨蓬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敝阑。在陈桂祥看来估泉好,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏上丛井,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挠窍。    二喀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剁灸嵌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拼。M50F具备明显的高颜值特征鞠哭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见玖拔凯。而做到高颜值并不容易磨,陈桂祥向网上车市透露靛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发们。    从内饰来说衰,新车的设计均由轿车化标准打造天航,其配置在科技感软、智能化上都有出色的表现卞点痉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吓烤薯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控睫别。同时潭版耐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黄柿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配到履,智能化水平足以媲美合资品牌悲宠涛。 在性能方面活康侠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速切握显,进一步满足消费者的需求童科,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庇徒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碉黎,到2020年威旺规划40万台的销量麻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狙。未来将在夯实MPV市场的同时贪拴,进一步做好SUV市场隧甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉臂碾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日护,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》法慷惰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茫楔:苏州吉姆西奸念侥、苏州金龙绢上、深圳五洲龙畴涛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剐弯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元廊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咕冀,并对吉姆西取消整车生产资质秸彭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除咎豹,追回补贴资金鹊。    根据通报厩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查填碾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆金疚馆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吝梧锌。不过舷栋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抄藤磨。 补贴新能源汽车的依据何在氯篇丢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆悉仍斥。市场经济最需要的是诚信潍。但是挟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中镶卢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂欤害菊判。部分领域缺少应有的制度约束搜价滴,秩序甚至失范线,这并不稀奇抡秽缸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞徒拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立敝娥确。尤其值得一提的是妇铃漏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标跑。在这一目标之中栋戈蹭,财政也被赋予了其应有的定位齐才祥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捅涕。中国社会的根本性变化需要处理好市场痞赔、社会与政府的关系搜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瘁壤汉。新能源汽车市场同样是市城摹,从根本上说镐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垛紊。新能源汽车骗补问题的源头街,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弧。    当然陛缅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用壁,不是市场取代政府埔忙,而是市场和政府有主有次玲纷扩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖空。说时容易做时难菏褐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孺辫。补多少惜肪,怎么补窍拷鞘,补贴如何管理等等响,同样都是难题遁。    为什么要补贴新能源汽车寺稍细?可以摆出来的理由不外乎如下湘乏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域典扑,只要予以补贴坎稗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展退看。这么说不是没有道理呵宪涧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艇扇剁,成本较高僻贩。有了补贴贤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卤额妓。只要有足够的补贴信辫遣,新能源汽车的发展肯定会更顺利彻裸礁。    但是痞,有了补贴都,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疼斡截?新能源汽车发展的关键在于技术单图辉。有钱就会有技术吗慷居傻?这才是问题的关键渴娃并。的确戊,现实中有许多技术是可以花钱买来的譬氦饺。但是沟,先进技术不见得能买得到慈限歧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段喇缸沥。各大汽车企业也在努力开发新技术冻南筛。在这样的条件下舅魔,新能源汽车的发展方向都是问题璃磺惮,怎么会有可供市场销售的先进技术乃?有了钱去椭藩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入相撇,但是卑替堪,研发投入增加奋潘,并不等于研发就一定会成功陀捶戎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议设饱愁,没有确定性的目标碧雾,研发投入的针对性也不可能太强桐郎救。在这样的发展阶段酶芭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斑胎,让市场自行选择合适的技术币暖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的东哦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势输绕。优势到底有多大肛肪,得看技术朝遂。电池靠电力供应佳,由于中国电力主要是火电记冗修,最终提供汽车动力的是煤炭班烂到。只不过瓣班,煤炭发电地可能不是汽车使用地矮构,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菩璃茨。污染是否减少伴,还得看耗电量的多少让蝗瓢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量寝冕。之后腑猛桥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较德即愧。传统汽车汽油有不同等级迸荚毕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率才戏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源思乡,这也会带来一定的污染攻。这都是比较时需要注意的弊菠诽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灯胎、充电不是特别方便的条件下烩湍,混合动力有助于新能源汽车的发展方呛,但问题是度,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俄叹疲?充电不便就不充丢,将“新能源汽车”当传统汽车使用泪耪梢,也不是什么新闻亭。还有驳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碍,到底改善了多少能源使用状况就惟?太阳能利用技术的改进驶犀菠,可能是新能源汽车发展的重要方向嗓鲍。太阳能丰富伶土渺,足够人类使用泡滤内,但是目前利用技术较为低下辱库五,妨碍了太阳能汽车的发展岔婪。石墨烯等新型材料的使用鲁袱,有许多未知数祭皇葛,也意味着有许多新的发展空间家嘶崩。虽然空间多大未可知狈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梳财人。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撤?政府在新能源汽车上的补贴较多迪。包括中央和地方财政补贴在内禄悄侧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勺红。补贴力度惊人距,这是骗补的根本动力却供衅。当然呸,骗补还只是个别现象驰,或者说只是占全部补贴的一小部分醇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断危剖。如果问题的分析只是到此为止筒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹬小。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敖蒙,只有寥寥几个沟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盖。这些企业不是小打小闹的企业撕吞盟,从某种意义上仆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桂参,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地截惜。这些企业按照正常情况下此桥仕,应该合法经营才是骨孺,为什么要去做骗取补贴的事侧?从企业层面来看悔绰,这是市场经济仍然不够成熟的表现枫。在成熟的市场经济下傅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业温潞,至少应该是诚信经营的阜卫隋。骗补肯定事出有因青酣。    值得我们拷问的是匙坝科,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挝慌?大企业铤而走险嗓歪侈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低圈伺,企业不必费太大劲就可以做到藉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夹触朴,倘若没有足够的补贴匪,新能源汽车业务也是难以经营下去的下。    政府花钱是要讲收益的去伟污。动用公共资源巾拇,就必须将事情说清楚姬敖雄。最终侠竿抠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告头忿。评价报告应该说明补贴的总耗费奋、补贴去向以及效果彪。这是国家治理现代化所不可或缺的兄诗。每笔财政款项都应该用到刀刃上甩宽,都应该得到其应有的收益恍。算总账结密,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勉忍,这个判断并不容易做到谈晴。仅仅纵向比较是不够的塘,我们还需要横向比较疆局,中国新能源汽车行业与世界同行相比忙踩,地位是下降了稠诉,还是上升了剩词。如果上升塑,那么上升到什么样的地位弯巍?如果下降拴汤洛,那么下降的程度又如何妈?即使有了指标数据草嗜,争议仍然会持续下去并须。也许拐藉厢,我们可以通过其他指标来加以佐证谰。    新能源汽车的受欢迎程度奢较,显然就是一个不错的指标份。2015年新能源汽车销售了33万辆惧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筏桓详。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的副,那么实际销售数量更小隋刃旧。新能源车价格不低改勒浚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美详供。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素激,更利于判断驼石。北京小汽车上牌需要摇号靶陌,但是新能源汽车的号是单独摇的捐,且获得的难度大大小于传统汽车慨。这样憋趁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欢。他们选择的理由多是容易拿到车牌雀嫁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氰春。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖憋牡,还要摇号码,获取牌照的难度和支付的代价都不信趟叫怠,新能源汽车和牌照捆绑销售畏摹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便普撼购,于是他们也可能选择新能源汽车稠楷僚。但就是这样菩险,新能源汽车仍然没有流行起来魔。全国其他地方海犊,也未见新能源汽车充斥着整个市场兜嫂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惕鸿涤,但是泪蔷,我们需要思考挫吵,这些成绩中藕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果渴俱稻?一些城市为了招商引资糙监溶,鼓励新能源汽车企业到当地投资泛搂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忱贪琴。“双赢”战略的实施垫售抢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定暑,这样的不对称竞争扶持乔褪得,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涎比释。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待隧巴沸,是对新能源汽车价廉物美的期待臣内,是对节能减排效果的期待第,是对先进技术发展的期待废钎梁。这些期待都是合情合理的呸。但是聊炼穗,供给侧结构性改革还未到位慨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腊没,这才是问题的关键蛋咀。即使要给新能源汽车补贴歇殿,也应该考虑补贴的环节程抛挨,考虑补贴的对象灵烈,考虑补贴的效果嫡醚杏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抖旅南,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歧混敬,不能有效激励新能源汽车技术的进步抠菊。如果一定需要新能源汽车补贴钠岸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哎。这样的补贴有点后期资助的味道媒响高,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚼芭。但是拿韩通,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术测狸,那么它就在这个行业有了竞争优势婚两,实际上不需要任何补贴布显,就可以经营得比其他企业要好峭眠该。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争科熟,扭曲市场行为遂逛桑。而且沧枚坟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展朵。新兴技术的成长在萌芽状态灯队,可能没有竞争力欣揭欢,但是昏,经过一段时间的发展之后票堂饰,就可能显示出新技术的力量亭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哥稻,今天领先的技术蓝忙倒,到了明天就可能落后澳峭。这是技术发展的规律性所决定的葡恰棺。为此横挽袜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渡骆,因为未来的不确定性翰纲锭,没有人能够确定未来的真正技术路线燃。留出市场成长的足够空间尺,可能比别的做法更加重要哎彩。骗补问题的出现等厩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敦扮。    基于现状镶嘘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展失,那么补贴的着力点恐怕也需要改变串。这些年的财政补贴膝焚浩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样翔亨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荒摊控。相反耪臣,效率不够高的补贴羌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浪是缕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胯浑。现有的补贴如果不是投向终端玻竣,而是投向技术研发梗繁,会不会效果更好点呢从?个人汽车消费纯粹是私人事务司,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亥防懂。骗补问题的暴露箩涟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辅柑翘。补贴本来就在退出齿疥厂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兽。补贴旨在鼓励研发苔,鼓励新能源汽车技术的发展耐饥,而不是其他具体的消费目标驾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谐叼橇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夕。这样的技术支撑出来的产品埔憋,还不能满足消费者的出行需求饺。财政补贴可以退出幻蹿,但可以通过科研经费资助的方式碗柯示,鼓励新能源汽车技术革新辫。同样的钱瞎秤赡,花在科研上的效果咸港氢,可能比直接补贴消费更加有效巾襄。创新驱动发展战略的实施怒,从根本上看狠,需要依靠的是技术创新休爆。在技术创新上多投入建勾米,并注意投入的有效性桂笨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子晴笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰:李芳" "  今年7月底加,在2016年世界500强排行榜中燃揭嫂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耽,比去年跃升47位翻,排名第160脯搅校,引起国内外企业界徘到欺、尤其是汽车业界的瞩目架。    今年遍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寺棚氢。恰好是在10年前潦山鸥,徐和谊出任北汽集团董事长疾娠遁,策划馅锚滦、主导如、实施了令北汽集团由乱到治迹,由小到大眠班,由弱变强的变革坝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虑、有益喂碉、独到的成功尝试慰。但是编牧剔,当中国经济网记者约请徐和谊梆,请他以《老徐和北汽这十年》为题讲地,谈一谈自己与北汽集团时项涡棘,徐和谊温和楼嗜始、憨厚地笑着说峰郸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噶侈,少谈廷,少写鸥。    于是小,在不久前的一个上午献损,在北汽集团的一个会议室里腿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酪蹄沟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道容舱劳。今天是系列报道的第一篇饱是吹。   当时脯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腾门图,实现跨越式发展”的战略拓嘘,以及构建整车袍谓、零部件陪霉长、研发巫凹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泉泄。“老徐这人的特点就是说话算话碗霖,真抓实干幻乐辱。眼瞅着北京汽车研究总院乌、海纳川汽车部件喷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侣凤、新板块一个接一个地建立起来坎彪具,形成有力的链条壁持,轻装上阵涂杯,并有序运转”殿煎。 北汽集团党委书记唉算下、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展陡情坏,连续多年蝉联世界第一睛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勾毯蹋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团康。    世界汽车产业的竞争是国际化的床、规模化的缉私心,更确切地说是集团化的率。观全球汽车产业格局骸,能够称得上汽车集团的翘,美国有通用烯扩、福特澜甫,德国有大众耗、奔驰舅、宝马膏,日本有丰田容稀革、本田话蝎,法国有雷诺-日产博和、标致-雪铁龙妇版,韩国有现代-起亚饭徽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前劝豁,谈到中国的某一“汽车集团”比记,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敲软,没有自己的品牌和产品睹,不就是一家投资公司吗履号蒂?算什么汽车集团!    每年箩泌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剩孟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秤疆,不但被大众胳、丰田竭蕉、通用们甩出几条街叔,也常常被长安膝从、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑会。    因此理藤艾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧趟搞速,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彩许,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题橡含慑。    过去10年间挽际,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咎下,在汽车产业集团化方面做了大胆鲸梧、有益的尝试脸磕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扇,逐渐培育炒、锻炼成为一家颇具规木迹和实力的汽车集团麻世靶,在研发宿、制造烁狠、人才话、创新穷淑、管理等各方面实现了标准化窖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业韶书貌,曾经拥有一定的基础和财富痪,令人期冀;同时绰抡课,由于分散化空、碎片化惶,更存留令人难以释怀的遗憾勃监赎。    北京轿车工业与一汽世粕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末京棵,有考证甚至认为剑泪缆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌棉份旁。    据汽车老人陈祖涛回忆娥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掸辩蔡,北京生产的轿车最早使用了自动挡献,而对手只是手动挡何。    上世纪六七十年代笨境,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北勾,成为一个时代的记忆拉骚闲。    而同期虱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北握砍,遥相呼应的烁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130擎们胃。    改革开放后靠戎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翠。    到上世纪90年代夹拘菇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨淌、称王称霸烩祈操。    特别是2002年盗肌洪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夏埠,也创下了高速成长的纪录蜜饺蕾。 北京牌212越野车    可惜的是溺祥创,在这些看似个个突出的单体层面之上憋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”品,除却福田与现代侠汝份,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萌,还被同行作为茶余饭后的笑料放缚。整车企业尚且如此蓖陋,北汽的零部件企业就更加不堪了顶架。由于资金齿歪、技术和观念等原因氖铂,大都跟不上主机厂的技术升级娃股,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乌,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗅。    忆起十年前上任之初的状况盟,徐和谊对中国经济网记者说伍,当时的北汽一盘散沙镣,特别松散碾,单打独斗曙闷誓,各自为政僻,互相内讧吉沫,效率低下……照此走下去鞋迪,“没戏痹挨荆,一点戏都没有”!他边说边摇头瓜廊。    由于资产结构的相对分散闺触同,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脸县。日常运作中硕儒,大多只是履行政府赋予的出资人权力亢宫,无法形成一个科学的集中管理机构悸盘恨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系时绵,深入企业经营管理了筏曙际。    2006年10月底蓉为粟,徐和谊出任北汽控股公司董事长面讼谎,恰逢“十一五”开局之年牟筏,他率领北汽以科学发展观为统领籍黄力,对产业结构和发展战略进行了全面丛钳、系统薯媒婪、有效的调整嫁湘。    有北汽中层管理者清楚地记得错嫉,当时亲煤捷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路把掀,实现跨越式发展”的战略浮写峦,以及构建整车誊、零部件罐、研发颈酿棘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径染。他说零帮敌,“老徐这人的特点就是说话算话淘兜,真抓实干竿茎瘟。眼瞅着北京汽车研究总院森繁领、海纳川汽车部件逛嚷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务煞、新板块一个接一个地建立起来害凶镭,形成有力的链条迫,轻装上阵酣,并有序运转”嗜。    到2009年柬郸,短短3年时间胆闻,汽车年销量突破100万辆大关牵,销售收入突破1000亿塑,北汽集团化战略初见成效醒京窍。 2016年颇玫虹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日躲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”璃年,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入借涩,公司治理结构进一步完善盒额,集团的功能定位更加清晰;同时互傲救,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蔡底,并将在人才吸引拭、产业链完善及兼并重组中床贰闹,发挥出更加高效的运营效率酣。而外界则普遍认为壁幻,名称的变更浪怪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源徐鲤把,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轻捣。    “北汽控股更名为北汽集团委廓煞,是北京汽车工业的领导体制前佬、管理体制的一次重大突破试伟按,找到了北京汽车柬版狭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贰,徐和谊当时说怂。    随后贯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团草磁钵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氰蕊赁。根据规划处膏收,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元昏,大力发展自主品牌辑芜句,完善和打造全产业链犬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞬尺靡,进入世界500强趁潘。    “说到做到急,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妓甘姆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说捅簧虾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汀驶端,战略性新兴产业蓄势待发警碑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升森起,各项增长指标位居中国汽车行业前列册鹅摩,成为近几年来最具成长性的企业集团擦衅究。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶芜坦:李芳" "   姚景源认为寇欠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恕匆,而产业政策需要与时俱进臣。    杨裕生表示颇:应适时推动电动汽车市场化删譬,也就是补贴退坡昧耐娇,一直到取消补贴狠烯挺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勺煽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重香捐。但是航屉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高突莆,不宜鼓励屠体火,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饱。    侯云春指出沦,新能源汽车发展需要在供需两端发力惧孙翟,两手并用浮猴灿,推动新能源汽车健康发展妨订。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示露,表明在国家相关政策的助推之下泵蒂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恐访,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莽。其中喜,规模巨大校息、涉及金额超10亿元的骗补事实境,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”窟接畦。昨天涩俱,几位专家学者的观点引起关注铅圃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认路,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赔彼。对此霓缚刻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示律岸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性饯梳帛、必要性的措施汗棠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狈戊幌,政府对于新能源汽车产业要进行干预蜕呢,而关键问题是怎么干预睫斗,干预什么胸饥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谭峦,而产业政策需要与时俱进”挖,他谈到晌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啡版咸,并提出产业政策应该遵循四个原则岔。一是产业政策不能替代市城 ;二是产业政策要管产业彩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物昧。    杨裕生也认为梆,目前的补贴政策有两大问题峭,一是单车补贴过高胯剿,二是补贴总额高岁姆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化础,副作用很大活。    在新能源产业层面钝寐,杨裕生表示诲:“应适时推动电动汽车市场化驹,也就是补贴退坡凑,一直到取消补贴穆缝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棋贰芹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泄。在技术层面坚揭年,杨裕生认为外籍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戌煤,第二就是发展不补贴侵肯绕、已经市场化的低速车嚎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高唾驳,不宜鼓励蔑纤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外陕干,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琼搓搞,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗜铅,两手并用睫扇,推动新能源汽车健康发展粮。    侯云春解释说臼瓜聊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颗。一方面大家喜欢用锰巾鼓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毯,政府和企业共同努力娇遁,使得新能源汽车能满足消费者的需求幌,开拓新能源汽车的市场帝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”齿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇省:李芳" "  如果我们做好准备的话璃,赢家当然是我们暗。我们不担心其他的割庇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务誊,我觉得只要我们做得好彻体,一点都不用担心逞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堤闷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一客罐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后父,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授桐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访高。其中特别谈及奥迪与数字化讹畴。    施泰德说茂,到2025年以前豢呕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饶片吞?汽车行业正在经历一场变革汹。对我们来说凸黄毙,有一个非常重要的关键词强饭:数字化遁玻圣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变翁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弥顾坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泵,我们眼下所处的时代挤鸥,奥迪科技一直处于领先地位羚,并不断进行新的突破奥。对于数字化篮宫捷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翘颁。到2020年时夏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验使第狸,这也是我们引领未来的一种设计扇勘绣,包括其他顶级科技秃顶皖,包括我们的传感器蓄凯、雷达鲤蛇、激光大灯等卿另,都会进一步巩固奥迪的领先地位鹤。    施泰德说间穷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远啸幂赶,我们会全身心地投入到这一点湾舶法,包括3D地图两亮,导航等应用戈惠咸。对我们来说痕檬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棠。当然路,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绕沸嗣。    在回答有记者问妊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哦供兢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惭险,有哪些优势彼弘?在这场竞争中琴鼻湿,谁会获胜”的问题时畅脾喉,施泰德表示奖比忌:如果我们做好准备的话泉,赢家当然是我们垮呜。我们不担心其他的沽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务究邦,我觉得只要我们做得好地侠,一点都不用担心究杏。    施泰德强调奇,在某种意义上石卑邯,我们也是一个初创企业谢讳。其实鹅,奥迪有很多细分部门峦乔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擦喘。如果没有这样的合作推购,你很难相信盯泊埃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远换挝弯,我们能够成功地实现自动泊车密曙门、自动驾驶等隆弯。    施泰德预计广详,2017年暮,我们要推出新的奥迪A8牧反秘,自动驾驶的时速能够达到60公里息呕,没有别的厂商做到这一点郡。如果我们明年能做到这一点的话迪反,我们又再次地印证奥迪的“突破科技叮摔肥,启迪未来”难缄骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际培筛凸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涣。庆典活动前夕关纬淬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宽芳。一汽-大众汽车有限公司董事外骇、总经理张丕杰除了对政府苛、经销商创呻、员工拈发壬、用户等的支持表示感谢外枯筏抒,他也坦言熬,在新能源瘫紊、“互联网+”等方面没祈姐,一汽-大众起步比较晚辩,这些短板正在引起高度关注死盘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子奥承,“因为有你诬财,心存感激”撕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情息嘘谴,来感激这25来帮助我们成长的所有人磐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吩路隧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果介。从前辈讲起凳磋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为商,还有陆林奎等等的领导剧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徽猜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扇。   25年来拖篇,我们要感谢的人非常多吐。感谢国家和政府的支持与帮助故拆惰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行非。例如成都恢哩弯,成都今年是高温天气卧捶,最高气温是37.5度而且是持续的烈割。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蒲宫恭,政府部门给予了很大的支持和帮助茫盆。   我们要感谢1250万用户唱,感谢他们的选择和信任虑北褐。一汽-大众从项目开始建立嵌,一直到第一款捷达开始投产瘸碌平,捷达在市场上并不是一帆风顺的猴拇篮,它的初期是走过了一段曲折的道路便憾。正是在困难的时候疼瞬涩,是客户帮助了我们玩狄、鼓励了我们撅悸。还记得在困难的时候浪狠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国箍坤和,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囱翟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工络咳。一汽-大众的员工非常的进雀禄恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化俱欺捍、吃苦耐劳寂陶齿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬竟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甘。大家知道一年365天辛弗锹,如果周六周日全休息就要去掉52天囤,把所有的节假日都去掉隧夸常,标准工作日应该是250天裙,工厂的康采恩标准就是由此设计绵式釜。而我们加班到300天堡很,320天是常有的事汕局,员工非常辛苦晶是拉,所以在这猛落,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢款。   要感谢中德双方的股东嫌蹄阮。要感谢他们具有前瞻性战决策钎晾宛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开习赌。一汽-大众的建立淳犯,当时在中国的汽车合资企业啥控等,一汽-大众成立的时候也不过就两家剃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下港腑,股东双方做了前瞻性的战略决策骚誊,才有了一汽-大众毖清,我们要特别感谢中德双方钡。   在一汽-大众发展过程中昧,比如一汽-大众西部战略落搓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拼茅膘。一汽-大众在西部建厂的时候坤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粟贡。现在在西部的生产基地修颗旧,今年他们的产量突破65万辆峨亢视,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略商,在股东的决策上由一汽-大众执行的巴,也取得很好的效果栓财。此外屎挡,还要感谢1200多家的经销商盒乾、700多家的核心供应商合作伙伴熟摧妥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展力、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剔库?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溯疙唾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撅亲,中国适合于家用的车型非常少厩。25年来街,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆妊谰,上缴税金3700亿元负坏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众培茸漆、奥迪两大品牌12大系列产品把阮啃。   25年来捣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升告粹挫,带动了中国汽车工业质量意识的提升陈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暴耻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量算,一汽-大众是领先的钵呵恍。同时控颂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主额闲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业躬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晌。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验谰罗尽。首先剧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壬。一汽-大众的体系不是一天打造出来恳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娃奇。   其次铝,一汽-大众拥有一套完整嗽、标准的制度和流程的有力保证叉白硷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰题,制度和流程是保证夸泞。   再次免,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颧踞疗,在经营发展过程中有很多难题需要解决悲,有很多矛盾需要平衡绅,用什么样的标准来平衡响?底线是什么塘怜?那就是质量葛炒。一汽-大众一直坚持质量至上接,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窃痪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承表。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业艰伺淌,这也是质量至上的战略要求涉谰。   此外露传动,高品质的人才奢,具有工匠精神的员工点吩秘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篓策驹、传承的文化也是高品质沪九辩,得到的技能训练也是高品质市垢髓。拥有和企业共担风险的合作伙伴涵,无论是过去恳沪、现在还是将来都是这样痞拇券,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起经搭。一汽-大众在自身发展的同时赐,也考虑到了整个供应链的协同发展唤鲸弛,对于整个价值链会有高品质的要求始巩洞。   最后年嘲让,一汽-大众在努力践行企业社会责任仟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验酬烹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候杀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莽,既要总结经验和收获茧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训粹堪骏、走了哪些弯路蜂绰挪,下一步应该怎样避免赔。   如果说到过去的不足岛,SUV细分市场比例快速提升温鬼,一汽-大众对此准备是不足的酚舜逞,对新能源苇类冕、“互联网+”等方面的起步也比较晚台袒。一汽-大众对于未来仍然充满信心惶,这些短板正在引起高度关注晚,企业正在考虑这块短板如何去克服妥晒脊。   2014年舅暇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骆翁盆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来集锑。   面向未来逃滴挟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卢,保持创新烫、驱动发展灭墨,并释放出更强的增长动力沥。同时瓦蒜比,也会与各方伙伴实现合作溪摊哗,实现更为广泛的互利共赢涛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任季剃,不断回报政府竣委祟、回报股东缴、回报社会附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少烙蛊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间江,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访俯。他表示祥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位幸,并将继续保持限量生产以追求独特性飘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舶扰缸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘉喇:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湾氯佬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膛肛构。业界有所疑虑的是瞪停,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象卢赏。   对此玖,薄亚铭向记者表示垄凌竟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低边,但都不是便宜的车型俗存。Levante的价格达到了100万元左右含税,Ghibli的价格也达到了90万元左右橙纶,在产品定位上依旧不低抬。同时瞬随,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蛋,依旧走高端化路线涛脱剂。薄亚铭还讲到欢阿搽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碾,不会把目标提高到每年20万辆牧屉、30万辆的水平缸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皋墟城,所以我们能保持品牌的专属性哼涸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肌豪画,他表示洽貌豌:本次车展上上市的新款总裁车型冀鲁,除了在产品上进行了升级外脚扯困,还提供了多种个性装备溅宿厩,客户可以从中选择很多种搭配蛾篇。此外撅灭,新车在性能上的提升显著马,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快粱臣、动力最强的四门轿车蠢。   此外净,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业洛弦,开始尝试电商销售模式惮。薄亚铭认为忌褪立,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用痞酒镰,因为中国市场的客户已经变化猴室。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的萄,现在有很多人都用手机去买东西瓜跋,这是市场发展的趋势赦炼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粒刚箔,即用户车主首付车款后蟹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恕培巴,到整个租期满了以后踩渴,这辆车的物权就归给该车主彼娶,该模式类似于分期购买李剐前。   薄亚铭说蹲汞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行提,但是在中国市场还是刚刚起步氦伤,有一些量产车会采用这样的方式做修逝浪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”坦。他还表示盾雌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策全呜即,其实反响真的是挺不错的袄染。尤其是北京惰矮泛、上海这样的限牌城市射。通过租赁的形式搔,牌照将打包在租赁费用里面薪绞受。当车主买到车箍迸,即启动融资租赁手续怂燃内,拿到车辆牌照毛巷,不用为没有牌照而担心拇哼邢。如果是企业车主懦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逛瘦疤,是非常划算的把边。”目前袜,该项目仍处于试水阶段半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校啃蛇:李芳" "新能源的发展娇衰,是大势所趋姬等,但具体方向券,也扑朔迷离撮。    电动车会成为未来的主流吗惋祁燃?现今的新能源汽车产业健康吗经驳?什么样的新能源政策更适合我国国情撮甜?    2016年9月2日互,在2016泰达汽车论坛上斑孩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访爆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孩腿防,他认为擎级迟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题却翔,恐怕不可持续鹃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赁,何光远认为逗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慈手。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惮,这位87岁的老人谈起汽车工业墨,依然有些动情嘿。谈到电动车发展诫犬夯,他认为尸浇,把电动车归为新能源汽车是不合适的鸥潭。因为姓姐,第一蛇短氢,电不是新能源刺班,第二答卧,电动车也不是新东西翰碗饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解论穗悸,电动车诞生在1834年笺技,是英国人罗伯特·安德森发明的脐堡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恋泞。    何光远认为固却丁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”邻踩,不科学疥际,应该给它正名羞裂都,就叫“电动车”词茨薄,或者是纯电动车喊痛伐。何光远认为闪,电动车国家政策的支持力度非常高力,所以它现在发展比较快焕蓉惹,去年生产了30多万台刑绵极,但它还是有很大的局限性难醚。首先螺豁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便客膏激,可以长途旅行使用仑。即使快充也得半小时以后涛姜扑,但是经彻常快充的话宦,这个电池的寿命也会减少级李犀,慢充就需要几个小时巾醒,充电的时间很长淑腹。另外快土闹,行驶的里程很短岗,有一百几十公力就了不得了外,就是很好的电动车了高疥竭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上葱渡,我认为不可能持续撑保拖。”何光远说溪弓奠,很多企业是因为补贴才做电动车九靠林,事实上蔫摆阜,内燃机节能潜力还非常大撕,缸内直喷技术确努、柴油机的高压共轨技术奥扦搁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兽嘿邯,因此九故纹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厩蒋,不能被动曳崭罡取,节能是最大的减排哩。    甲醇车大有前途    现在闹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战施逃,因此材驾,各国都在研究替代能源与新能源汽车鹅薪藏。美国箔、欧洲年溃戌、日本令、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窍错,但因为资源禀赋不同外欠苛,所以技术路线也有所不同寸粉。    何光远介绍说了哀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魏媒诲,在某种意义上讲跑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量倘耍,虽然同为乙醇扑,但着眼点不同;日本缺乏资源辩,自身资源利用问题不突出妈撅袜,因此烯,把提高汽车燃油经济性作为首亚械等恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用褂乳,日本也在搞甲醇的研究缴凤艇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定菲夏玩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线灭捞。    在能源胳娄、交通筛骨偶、环境蒜靛、经济四位一体的框架之下躲糯霓,中国又该如何考虑替代能源的问题踩弗绘?    一直以来哦问,煤炭是我国的主体能源雄床,占我国能源消费总量的66%至70%幂。何光远认为碴垢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揣酗鹿。推进我国能源生产和消费革命府褪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路吩。而在煤炭发电供热的同时捂熬,可以产出甲醇渐摩鸵,可以为内燃机提供燃料帆扑,所以淮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鹊措斡、高效利用是紧密联系的多筛。    此前加,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扭瞳物,这4个省基本上就是产煤大省碾盲媚、山西菱克竟、陕西匈山、甘肃奶、贵州导、上海市勺寿赁。现在规模最大的是山西创些毯、贵州焚轰,其次是陕西霓爽。    何光远介绍说儡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准习敝窃,车都经过天津检测中心检测仁呜,上了公告莎柔卯,经济性也是最好的估窝。“我去看了加注站恃,M100甲醇100%烧甲醇肩懂,2.2元/升佳巧矩,现在已经降到1.7元/升了沏溃酚。一个半甲醇就可以代替一个汽油屑巾。所以说卑,甲醇还是很有希望的接僚徊。”    今年3月份疽埃射,工信部焦毫俗、科技部范廖矫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点损,验收的专家组由何光远担任组长去验收山胎。何光远透露说干乳蹄,山西验收以后宪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会吞表,开会以后形成了正式的报告侵。现在截,在各个部门已经会签完了损讲,在等高层领导做最后批示塑佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孔乳遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喉隘完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碑鞠谐,力邀政府坚峭、行业咆、企业兢董、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颠,寻求产业发展有效途径门镁睬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侗兽、先生们割嗣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容麻伤唐。今天歌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文镐随,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弓亥伎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先溯犁,解决大家的疑惑脾邦攫,为什么要改革洪纳唐?现在存在什么样的问题割瓦?第二糙檀,改革改了什么郎邪?主要内容拢距呻、实施步骤疼伞、目标囤撮、原则斤狮、政策选择等等枢门。第三蹄窗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胚揉,改革试点取得了哪些成效斯恢,用一些数据和大家进行汇报褪缴。第四提背煌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件坊晾克,从国际上来看桓,自上世纪不管是美国落居、欧洲底廖且、澳洲还是近邻日本撩棉、韩国淑据县、台湾等等频钡裂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮供撮磁,至于费率为什么要管制硷?为什么要放开换春?这个也可以做一篇大的题目沮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定首窜,逐步地向由保险公司自主制定转化腾聪弧,定价因子的选择就是什么样的车保费高辨匙、什么样的车保费低香睡迟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撑酒踏。   但是恋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔚,还不能叫现在完成时烙炼亢。比如说美国若干个州鹃乖冬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熟,因为不同的政策取向有各自的利弊辈,这也是一个非常复杂的政策选择过程抱按倾。   从国际保险市场改革发展的经验来看嚎呢,改革前和改革后能奥麓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诬趴江,就是保险或者说车险的产品日趋多样化番、复杂化屡,定价更趋精细化拜能手,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狸季。在澳洲一些国家端汤空,改革前超额承保利润改革之后就消失了闺。对于我国来说庙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革忱惰,从2011年开始社会或者舆论垮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贰,行业本身也长期苦于在低水平瞪毁藤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杠。另外凉秤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慨痞卿,在这些方方面面力量推动下灯澈陛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作枢履唐。   在改革之前是什么状况垫?简单跟大家介绍一下颊。从人民银行管理保险行业开始牌齐壬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的究,在保监会接手车险市场之后歧衫,也是保监会统颁条款费率泌怂菊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革软挠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缕蛊,整个行业亏损潦粉、消费者投诉也比较多溯冯,所以到了2006年的时候杭级伐,这个改革又走了一个相对回头的道路碌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矮砰财,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恨藩小,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骇唯写。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赐桑羞,比如说行业比较统一衅,消费者认为条款费率比较容易理解理莱,恶性竞争的风险得到一定遏制吾甜,但是负面作用大家可以看到锯,一个是条款法律风险很大惯送豆,不能适时的随着道路交通环境划台董、司法环境豹、社会经济生活环境的变化适时进行调整涉,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掠、无保不赔尝膳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桥矛。   第二媳,在监管方面定位也不清晰祁化。对于一个自主经营翟艾荆、自负盈亏的保险企业氓,没有条款费率氖算,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逞瓷练,改革发展没有动力坞浇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镀汰骸,所以整个行业是在一种规暮劳蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嵌鲍。   在2011年瞥、2012年前后经过评估袍、反复的讨论莱奇,其实当时市场上两种声音都很大陆受,一种认为行业就是应该统一规范标准化布舱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劲搁。经过反复的评估和权衡扒乒,也是在十八届三中全会的指导下奢腺,改革的方向目标原则最终得以确立篱默扑,这是在当时发布的两个文件娩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》法,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标童土唤,比如说要提升行业的发展和服务水平怠沁,使价格更加合理魄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桓设、保障范围单受俩、服务都有一些诟驳选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标箱僳承。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贬蛔桶。第一个是维护投保人保险的合法利益佰乔镐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剔。第三个原则是稳步审慎推进瞎祷,根据一系列的国际比较研究姜米,大家还是从中得到一定的经验和教训淬驼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晤。所以杰扔顿,最后选择的改革途径不是一步到位谈痞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陇谜,它只是在长期的甚至六年叼韭、八年鲍翠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态赫,这是改革的一个总体思路脯搜,从条款教食、费率笑、监管三个方面这是一个简单的概括偷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肯闻担,大家不用仔细琢磨当中每一个字诗铝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溪,双方义务关系是怎样的标准化流程拱。   除了行业示范条款之外泞默冈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充屑累纳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彼沃,不管是欧美还是台湾漂、日本禄虾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门力先、百花齐放的状态盼倍,因为每个合同涉及几千个字邦惯诽,实际上爽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系荡磊刷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择略耐钡。   在费率方面分成两个部分捍惨囤,一个是行业的保费水平冒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业豆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤感选,对于汽车来说档嫉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平税懂。所以在整个行业层面建立车险信息平台禾比南,收集各个公司历年来的承保理赔数据谭弛示,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涝、科学的定价的参考樊柯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动踞沸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权十坊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了必柔杀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炭婆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厩戌己。在行业基准保费方面邦浆吵,行业协会做了以下工作瘸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盎,在这个层面贝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垢,其实是相当的弱波惰,这么多年来的承保标的残糠吐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名迫、编码实际上都是不统一的醚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据段,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搜氛缅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杆,这个数据库目前正在申请国家标准似喘潭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理趴苫亥,对每一款车归集了二十多个基本的字段搁溃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上连观湾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告操收,给消费者购车提供了一定的参考苍虚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈僚。   在行业提供费率参考的基础上陈揪轿,保险公司它是怎么定价的栏沉试?现在也是大家很关心的一个问题阑,为什么有的车费率高吮、有的车费率低绰发,为什么今年高明年低高狼赫?在不同的分类当中有一些差异腾间闪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纳颗合,分成从人因子和从车因子两大部分鼻蜜,每一类因子当中又有若干个维度氯捅萌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旗察、风险定价能力妨勺、风险管理能力自主制定的巷故莎。   比如说诬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袖、他的生活方式啼诡、他的信用程度等等鸽纪迁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格燃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哗,它的安全性筛、可维修性等等瘸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的须哆。   国际比较先进的保险公司夯靖,他们通常采用的定价因子焊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了版,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱愁,这个差异可能我们现在还难以接受瘟米罗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琼。   总的来说寡诞返,保险它产生和发展的基础是数字法则拓经,在大数据的发展背景下彭摩哦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用界涡。   前端越放开后端管的越紧寐攀柏,如果费率市场化以后篡穿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秸坟腔、整体亏损的这么一个状态巍,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巷碳。   实施步骤纳腑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撅缓。到今年6月30号为止肖,第一阶段的改革基本完成了柿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率毛姬线,不同的索赔历史对应不同的费率旅,不同的车型对应不同的费率此橇籍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的硷,这也是改革的目标浮睦盛,首先是平稳过渡裳路。   下一步亮闷,费率科学化检吝、精准化锹、精细化程度会逐步的加深牡炽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的履。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场旱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下径百,经过一年的改革试点巫,消费者从全国范围来看糯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陵,对于高风险伺藐、高出险的消费者胚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了写太,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费诞投,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率荡恼乖、道路交通安全水平都得到一定的提高掂。   从行业的整体情况来看笔孔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平毯萝,增速营改增以前是11个点陆担,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点不哦跋,仍然是持续稳定增长耪,这一增长是在保障范围扩大富辛、车均保费下降的基础上实现的侯孤动,车险行业的承保效益基本保持稳定刀成焕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谭肋,两个点的承保微利琴藕。   在保险行业层面来看茹蚀多,公司的定价水平骚盗、服务能力在稳步提升的偶宏。外部正效应也比较明显蜕钎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点四首,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系魏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谎酪,大家开车上路更审慎了结钡,小额案件在索赔的时候可能更理性了穗盆无。   下一步工作梢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邓悉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疾,也就是说除了违法犯罪不赔淀融,除了不可保风险不赔风筏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澜炬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障似蜗瞄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围物娥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体掠祟酒、不同的投保人恋淀爆、不同的车型价格的差异会越来越大娠怠虹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求霜邯,更好地提升保险公司的核心竞争力褥魄肩,也更好地促进道路交通安全频祷剧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活端程蕊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹭菜,力邀政府叹抒、行业破、企业吮次豢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扭,寻求产业发展有效途径糜酗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录牵钞瑟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揪薯塘。第一烷,SUV这几年是高速增长枚,我们做一个判断妮矾锻,这个高速增长就要成为历史了徊帕攻,往后没有这么快了黑熄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点收赏,份额还会提高仿仙。第二霜尸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势继鞭,就是份额和价位双提升胶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畦,之前是低价位提升份额秤,这次是价位在提升滴晚梧、份额也在提升发。而且我们判断还具有可持续性惭辉搬。第三锌,汽车厂商将会由过去的吴微、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陪吗、弱者更弱事绰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讲懒。在此主要介绍前两个畏,因为时间比较短竭监恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势趴辰。从图中可以看到搐婚星,从2007年开始蚕休,SUV进到了一个高速增长的阶段辜龋非,连续九年年均增长率达到46%了,今年前七个月也比较快茧,增长38.6%华殿。此外佳顺道,市场份额在迅速提升溉,今年1-7月份市场份额达到40%淋桨祭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%季雄捍,过去几年每年4个百分点彼,去年涨了8个百分点乌箩遁,今年1-7月份又长了4个百分点检素,自主品牌SUV占自主品牌的60%耗篮,SUV全面热炒先棵户,豪华车列、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高膘,下一步还有空间搜摊。从这张图可以看出厘碎,一般的合资品牌提扳,SUV比重还偏低钝涝裁,豪华车和自主比较高潜扩巷,不同级别里面SUV占比较高入航围,不同价位车里SUV比重也很高妙温撩,还有一线关侠惶、二线四脱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)段惦,不过一二三线的比重是去年的数据吐席堕,今年前七个月是四十了拨,今年没有注册数据可以看得出来相阀氏。   但是副狼,我们说这些年逻,suv领域基本没有在空白市场峰互。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壕,需求就会出现放缓的趋势览半,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垛憾汗,2012年-2015年逐月都是向上提升的力拐抽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幢碉届,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桶。相对于去年画雹仇,虽然今年全年涨了5个点尘配栓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朔撵携,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了头痪。   但是离涟惜,我们说还有增长的空间弛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点笨法藉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煤卫瑰,大家可以看得出来点怪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家篮胚捎,大约在20%左右空,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坷甸、加拿大痹、俄罗斯这些国家搏。这些国家总的来看是地广人纤椤,SUV占比比较高次噶,人口密度比较高的SUV占比比较低势戎沥,但是也不完全成立亭步康,韩国人口密度也很高但是SUV很高还唱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低试缅镐,这不完全成立噶墓,这两类国家的情况是存在的恨。   如果跟美国相比下紊蔼,美国是把皮卡不作为乘用车鞍保粕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叫敬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肯绒,与宽口径比还有11个百分点得寂幕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乌儒,五十多不一定是峰值点娜。   另外摆,欧洲这几个国家遁涎村,虽然SUV占比低惺牛,但是比重也在提升怀,从8%涨到25%瞎那室,SUV的热潮是全球性的枢离价。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吠,美国磺、加拿大这些SUV占比高的国家沪滴龄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高崩,大部分来讲可以占到40%左右飞恭滩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疮末托,欧洲这些国家就是两类淘,我国应该是随着美国封、加拿大尾菩、欧洲这个情况察纳莫,因为我们已经占到40%的份额了酮,如果按这个去计算掠底徘,中国的三厢轿车是48.4%零,还应该有十个百分点的下降空间叙,下降去给谁跋席?基本上是SUV抠络,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钩搬搔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升犯妨级,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骇豁锣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升画覆力,这就是我们对SUV的一个基本判断杀饺熊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化年粮塘,就是份额和价位双提升呜,这是非常不容易出现的一个现象瞪,如果把它拉得更长一点看嘿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段究,2000-2010年连续提高了藕惕,最近这几年不太好逢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锋勤欣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挽,2004年炬、2008年图、2011年蛾峡圈、2014年咎郴吴,其他年份至少是相等的肠扦桶,大部分年份是比它高阮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的为。   现在一个更积极的情况来看甭纺颓,就是我们的份额在提高菩俯颂,如果以总体的市场为100的话痹珐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%授,如果以生产量为一百的话伴鬼酶,我们的自主品牌已经占到了35%尽扇配,其中提高最快的就是SUV舜赂拍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吐蝎,它占到了一半以上的份额鹊力沦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降败,以轿车为一百斗抡哥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%染兰埔,连续几年都在下降玫币硕,轿车竞争力在下降爽旁。但是自主品牌总体上的份额在提高强畏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车热史,这个销量在提升狭掀匠,低价位的车销量在下降浚孤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长测,增长最多的就在这个5-15万区间伴。以自主品牌自身为一百的话獭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%媒伍,现在只降到了3.4%梦敬泛,而5-8万的车这几年也在下降刑,增长最快的8-10万的车和10-15万的田,这两个价位上涨的是非常的快陛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%很赤,自主品牌的车价格明显在向上走深潮社,这是一个积极的变化慑。   另外魔断狮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见瀑峭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煎伤瓢, 10-15万区间无宦概,自主品牌在里面也占到了28%途,这个变化是很积极的吞骋贬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的爱形,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弛腥餐,最高峰是2013年213万火投襄,去年降到164万届涤纠,但是SUV在迅速地扩张拼贪瞄,大家看这个SUV的比重拐,原来是二十多万辆宠额陇,去年到150多万辆仕,右边这个图是10-15万活刮,更是靠SUV在拉动的说幸受,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弗录蓉,这是一个非常大的积极变化怪幕靛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胖兑哨,这是GDTop的一个调查数据刚蹬,这个一百辆车出的事故故障率炉,自主品牌在2003年有四百多个事故奖,合资品牌现在也在下降履跺,这两个差距正在缩懈妓浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潘。   从产品的角度也可以感觉到咎隧宋,最近我们的一些新产品像奇瑞耪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玖弘裂,这就是一个积极的变化椽,这就预示着我们未来具有可持续性慧腊。而且可以看出磷诉凑,如果以前二十名产品排名算的话迁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怖窖髓,一个长城C30一年卖了15万辆左右男钠情,前二十名里面我们有两个其森。2013年更少一点下窍珐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的七烦,前十个里面已经有四个是自主品牌的丢霜藤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面朝皮侯。   这几个发展量比较大的企业譬黔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苔,这也是积极变化未犊澜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馅毒敦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄鹚贰,国际市场南美洲沤脓、亚洲脖颧、东欧感、非洲是迅速扩张的市呈辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刀忱,我们产品出口大国全是这些国家巨墨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家股培十,跟我们购买力差不多盯沦齐,人口加在一起12亿套,跟中国市场差不多沙水潮,换句话说中国市场去年卖了630万辆拘蓝蔑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘皇尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的俱缄蓟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议仓涂捷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捎冒,传统汽车大有希望艰,至少应该平等地分配国家的力量攻掀帕,在传统车和新能源经胶对,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赏困拌,力量投的也太重鬼,下一步要对传统汽车给予足够重视句,它完全有希望获得好的发展疵颧汾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了遁衫,以前是高速驾徐派,未来是中速涧,它要抢别人的份额扦。最近两年这个数据可以看一下葡融,自主SUV蹈,连续几年50%-60%的增长侍吉挪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长功,这就说明这种竞争关系在发生变化冬,这是一个讽沙竿。   第三个观点我们就一句话带过了疲脯手,汽车厂商的格局要发生变化课秆继,过去是大家共同进步沏接鼻、共同分享发展成果橙刹蛇,因为有年均30%多的增速慑氦,最近几年速度已经降了年均降到11%了拦,未来还要下降圣,大概8%左右或者稍微高一点誓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展颠咳。另外合资内部也会竞争莎佛瓮,自主内部还要竞争疮烧桂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妈息,大众占到33%浅推,最高占到38%袄陶,就是中国销量占到全球销量雀勘涡,宝马固馅、现代贺、PSA都占到了20%缮捅,通用15.9%付,如果把它的微车也加上超过25%单舶断,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冠泡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的曝,要么是维持全球地位通用浦斗忙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众襄芍舌,大家对中国市场都高度重视累评渡,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惠戚庙,我的速度要比别人的速度高偶痪净,所以竞争更激烈邓、自主更不用说了五,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌林保,大家都给予很高的期望歇茨脆,未来我们说竞争会非常的激烈日软脚,而速度又会下来泰街焚,所以未来的竞争格局跟以前不一样脆,以前叫分享甸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强精、弱者更弱吴,十四五就会出现兼并重组牟扑概,如果我们放开让更多的企业进来仁特,我觉得这个可能局面会更快痹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年箱娶埠,最多明年还有一年矫福段,但是它的速度比平均速度还是快一点稍,自主品牌大有希望羌累,我说的是传统自主品牌介,传统汽车还不是新能源汽车虹宽匈,另外格局会发生大的变化焦土匪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题克鹤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题福蓟毁,力邀政府攘射嘿、行业跋稻前、企业哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾杏马,寻求产业发展有效途径溪曙辟。   以下为福田汽车集团副总裁咯祭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芒。 福田汽车集团副总裁勉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导童挎、各位来宾版、女士们涂登嫩、先生们沏嘿痹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墩揭,能够跟同行郊腻、专家做一个交流学习奖揣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棠柑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享氦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卧。从全球战略的视野来看坪,乘用车的全球化特征更加明显领,很多轿车的平台会在全球市场销售胶少,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恋。举个例子旦救,如皮卡毕患,在北美皮卡占整车比重是很高的称,但是在中国贿甸,在欧洲内继镰,皮卡的量就很小熊席娠。另外又如轻卡羡翟脓,现在它的亚洲化特征会比较明显久镁镶。还有重卡唐露,在欧洲都是偏平头的沦策,北美则都是偏长头的姜落。所以商用车行业的区域特征很明显兜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贤蓖世。而在中国市车佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主祁价切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杀计会,2010年达到了一个峰值429万辆乘脸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势甩骗,去年是345万辆喷逝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炽花痹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长貉,主要的原因就是因为重化工行业卧,如煤炭贰反、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伙币。另外整个物流行业的效率在提升辰藕华,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模傅。   随着市场竞争的加剧忿琴,行业整合也在加速芭瘁,份额由2010年的44%提高到2015年53%嗜,再看一下今年商用车的情况宦,今年一到七月份销量略微增长被硅航,整个商用车行业增长2.4%凑,我们判断是过了低谷适茹念,所以下一步会有微幅增长凛。2.4%其中主要是载货车贡献的画,同比增长4.8%掇晌,客车受微面的下滑段接,导致载客车下降了10个点丁烦保。   关于未来的商用车市陈德捅啊,我想从四个维度分享一下我们的判断书。   第一是从宏观经济层面籍靡徘,从金融危机以后簿郴陇,全球市场增长的趋势是慢下来的桑敢,乘用车商用车的比例现在基本上在8宽:2饯荆,但是进入“十三五”之后我们判断滩囱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迸狄伺,商用车因为是物流工具的企业耸鞋,未来会有所好转臣城,但变化不会很大疵癌。   从技术层面来看滩古觅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搭面,现在正在快速进入智能化的3.0时代娜困。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬闻璨担快的青哼脓。   未来的商用技术主要围绕着智能化系、网联化寂壕、电动化妇套烽、环保化来追求汽车的高效雀、绿色和实、互联和安全未瓣。   另外从中国的政策法规来看仁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烦,从客户需求来看矢耍府,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呕聚,推动了中国新能源车的高速发展拢嚎舍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蹬,同比增长102%棱砰默,其中纯电动客车3万辆纹慷蕉,同比增长176%句弟脾。未来在城市公交以及城市物流谦、环卫等方面沮氢够,电动车还会有一个高速发展澜村。   下面分享一下福田在科技创新哦磊、转型方面的一些经验和做法散话。   在商用车2010年达到高点之后墙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变飞台庇,加快掌握自主研发的核心竞争力许。通过五年的发展来看藩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糙盼。福田汽车目前的研发体系是两级暖檄,一级是福田集团的研究总院船蚕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异口锋,曹博士也说飞蹈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆订,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晶,是一个二级研发体系绩蓬避。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程燃、整车的集成以及钠荆块开发和整车测试的三大核心能力操驹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碘然渐、康明斯等等合作单位进行深度合作匠晒粒、改变和创新钾唉透,推动整车的技术进步但。   在转型方面韶洼,我们这几年主要围绕着几个方面睫容闯。   第一是产品低端往高端转型绊,在“十二五”初蒋,我们的高端产品占比不到20%夯,我们到今年年底高端产品能达到70%鸵豁。   第二就是从国内往国外转型瓜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滦完浅。我们连续四年商用车的出口保持领先毖菏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玖达咆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炬邢曹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型算崇,另外为了解决汇率和贸易壁垒炼,我们在属地产业化方面做了大量的工作腿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设经遂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础看窃搬。   另一个就是从制造往服务的转型兜关,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迹,在“十二五”期间室洪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益栓甭忙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础需戈到。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸菊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浮悍钝。福田康明斯通过这几年的培育寝棉,不管是从业务的规模惶犯、收入鼓、利润现在都发展得非程戆唬好棘畴琅,另一个他也对我们福田汽车的整车囱,为适应这种环保法规不断升级提供了非成埃好的支持岔喊假。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新讹玩侥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目观搞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜂经曙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的围嗜。可以说尽管卡车的量比较形迨啥拧,但因为排放比较高袖夸珐,另外一个因为运营的里程和时间比较长邪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诬樊鳖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钮氖粉,实际上物流的效率还是比较低的滔绕。基于这一判断尖岔,我们提出了一个“超级卡车”的项目奇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啼,通过这种材料的智能化玩悸尉、材料的纯电动弧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色跺管、环保曝、节能簿关、高效捂煞、安全庇、智能的超级卡车且。我们的目标是要实现降油耗30%定卤体,降排放30%揽宏,整个货运效率提升70%凡。   另外是关于福田汽车的车联网技术卜理陵,我在福田分管车联网业务倾朔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值提桔瓷,因为乘用车是一个消费品肌溪保,买车和用车的基本上是一个人撅,而现在主要是用来出行的喷疽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丸骚,但是商用车不一样卸随俄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的背,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用溺,驾驶行为各方面的安全庇,另一个就是乘用车是一个地域性的车孪,不像商用车需要全国跑努,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辖,过两天跑到海南去了多。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瓜。还有商用车的故障率券凭,因为它的工况复杂糜,商用车一般具有轻载怂镣南、标载和超载侵,但是对轿车一般不存在这个问题径申,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膘缝弦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑟。所以通过车联网对车进行故障预警憾、排除以及程序优化等方面钾拖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些腺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理襄,建立与客户的互联互通楷怪,为客户提供增值性服务访鳞掠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迸芬缉、服务商和供应商产品质量和服务的水平陷材。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妓驼坊。大家很清楚姬瘟,围绕着工业战略膳旱,德国提出工业4.0守临骡,美国也工业互联网另,其他企业也有一些比如日本的机器人战略繁淳、英国的2050战略评抽社,中国也提出了中国制造2025苯忍嚏,福田汽车结合自身的一些现状苹当,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划栏是方。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台熄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姥负爽、企业与企业氖、企业与产品锋螺洽、企业与客户的互联互通偿朽。“五智能”就是商业智能备款、智能管理侧地坤、智能汽车护慑、智能工厂瓜、智能制造梧。时间关系愤赔,不再进一步叙述酬。   目前舜荷烯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期七肪论。福田汽车愿和大家一道华尽伶,通力合作富,整合资源稀,协同发展祭郊罗,共同推动中国品牌的加速崛起酒裴几,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献楷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽袜式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝习,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耽固嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹贩舒,力邀政府肝路可、行业扣凶、企业筷盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道,寻求产业发展有效途径辟剃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邓烤片、舍弗勒集团副CEO鞍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动穆、驰骋未来》的演讲实录茨氏汗。 舍弗勒集团执行董事会成员碳隶孝、舍弗勒集团副CEO梳蹄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涛赎滤、女士们范、先生们顽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论现,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咐倍,我们的愿景隶,是如何来推动我们未来的出行和移动谐唐怜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泻享轰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景高漂,我们是一家领先的技术公司辆,在全球都有我们的足迹颊琅虑,我们一直致力于移动墒刮深,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用芳戒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彼。   舍弗勒一直致力于创新侍,也可以说我们成功的因素是质量短咸们、技术和创新狼峨。我们在制造业方面有很强的实力驮痛镀,在系统研发方面投入非常大浓煌趣。我们创造了一流的工艺和技术疙烽盘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魔煤捣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涂,今年我们在德国获得了一系列的奖项萍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品涡柑管。   就像很多其他的技术企业一样伞仙诉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域脱皮。第一是环境友好型的驱动匿,第二是城市交通首抒,第三是城际交通充起刨,第四是能源链录。比如说大家可以看到项福侣,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛己峭塘,人口结构变化非沉枧嘈睿快骄,老龄化社会已经展现在我们面前酿踞,技术变得日趋复杂蹲冬涛,数字化技术的利用领域不断的扩大镜驼瞳,我们需要找到更好的方法来彼此了解堕挞切,这样的话才可以与合作伙伴一起合作解。数字化是一个关键陋,另外就是环境方面肖贿共、可再生能源还有资源的可用性唉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渐糖,资源的短缺也是我们要去关注的苔。   再看一下经济的趋势璃,我们现在处于一个全球村锋桓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扇景,这些是不一样的稍。另外就是可负担性的问题呛硅,我们要为客户带来更多的价值客,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桂,这些都是我们要去关注关心的松腻。   我们来看一下未来的战略亥涡辖,主要涉及到四个窗口麻哗泄。   第一是产品本身吝吧,我觉得对于汽车产业畅读袒,对于机械制造产业来说都是非常关键的潘。在这个领域/行业肩划,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锤,要减少对环境的污染脾。   第二是当我们制造产品的时候晦虾博,或者制造产品元器件的时候茅,要关注它的功能姓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泵僧按、城市的交通祟念,对于汽车以及对于我们的供应商局人鳞,可以为汽车产业提供什么样的元器件窘氢歇,这些都是我们要去考虑的鲍粮。   第三是城际的交通姬,涉及到比如说航空赫、高速铁路的一些竞争帆讣。   第四是能源链的问题镰撤,我们有什么样的能源是可以使用的颅贤桑,我们将来的交通工具运用什么样的能源窝,这些都需要我们考虑盆匣熬。   看一下将来的动力总成心叼。我想给大家传递一个重要的信息写桓,在接下来十五年时间里罚,从全球来看爱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成麻凤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盾摩。   但是现在也有一个趋势发展得非郴诘缁遥快搂衫,来自大众和奥迪的这些厂家潮窗辞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车伯。到2025年韦屉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钢垛,也就是200到300万辆的纯电动汽车函歉台,所以到2030年可能会是一种不同的情况哇跨缆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况冻。我们还需要让它更加有效一些冲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争杰,还有电池或者是燃料电池等等侮脚,这些都会占据越来越多的份额倘光。对于我们汽车产业来说非常重要匹,对于政府来说也是非常重要的烽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赔苫,比如汽油肋,还需要考虑其他的一些燃料姆邯堕,或者是人造的燃料等等辞,需要考虑更多类型的燃料岛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面绷晚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车按,包括48伏的解决方案仆,它主要是对手动传动系统的电动化恐撑。我们需要首先实现这部分的电气化寄拌睹。另外我们也需要对离合器实现电气化妊鲍朵,也由于推出电子离合器冬访厕。另外我们还需要进一步提高效率钝。也就是要进一步推出我们的混合动力南巢耄块48伏系统弹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠晡焙块的解决方案梦效寺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案橇擦侈,针对高压的电桥驱动解决方案临缮下,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蚊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嚼换靡,以对其进行电气化处理般佩。如果将来我们有纯电动汽车的话蔑上,它的电气化程度会越来越高讳矗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碘薄版。现在随着新的解决方案变得越来越复杂禽,因此我们需要进行标准化剧,标准化是第一步擒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吠台,或者说是一些部分的备,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案牵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求临藤。我们也需要减少车辆的整体的质量煌,主要是成本方面是一个重要原因略绅怖。如果需要建一个标准的话伺,我们就需要有更好的一个平台讼翱家,也就是说我们需要基于标准的平台尽快,或者基于标准的某婧澹块进行我们的汽车制造绒瞳孪。   我们需要全球的平台化解决方案身,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求廷。关于动力总成方面屉磊白,它的变速箱是最关键的一个部分参。我们刚才提到一方面是包括内燃机崎冕拧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起练,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诡冻。   接下来看一下我们的重点产品咎堡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啊结蠢,我们为中国带来了什么样的解决方案粕涎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炊邻,我们推出了高压P2混合动力睦春屏蹋块脐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烈,我们希望能够改变它的一个变速器祟泻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砷婆。   通过这样的一个标准的慕椋块化设计料苛频,它可以适用于各种变速箱之间的转变婚龚侯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戚,我们的这种创新型P2的混合动力牧棠谓。块可以帮助实现不同程度的混动功能俱。实际上赦舜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案单蕾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产毯筹。这是第一个解决方案泼侧粕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划壬邢午,它叫做高压P4电桥的解决方案咆,可以用于SUV或者车辆的CD部分难。它具有高功率密度佃,可以适用于不同的车型井,非常容易打包进行个性化设计纯耙起。也可以用于新能源的生产湾铰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产量峰。它可以让我们更好地使用内燃机涣绩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啤葱盗,这是我们两到三年前开发出来的醒陡。也是考虑到了中国排量的需求吩竿,或者是新能源车辆的需求姑不。针对这样的一个需求供刮帽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仓袍邢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拘料。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机砷陛,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓢经,这个发动机是专门针对中国市场推出的境疏。   另外就是在变速箱方面强勺昆,我们也推出了一个新的解决方案溪麓谴,是集成干式离合器的DCT变速箱俊楞,机电一体化离合器和齿轮执行机构淮坪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的面拟朴,对于工程师来说瘸,我们都是非常理性的环毋硕,但是有的时候我们需要具备一定的感情航魄泊。对于我们的汽车技术来说寿擂,我们一方面需要理性洛携湾,另一方面也需要激情超。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现模。针对方程式1的赛车蚊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成模罐铅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展梧封,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浓刻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼坊诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肉量坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎扭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菠靠邦,力邀政府鳞管、行业杠祭、企业寄匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见库,寻求产业发展有效途径愤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事林示眯、副总经理 吴松发言实录筋惩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邪扑类、副总经理吴松   尊敬的何部长钦宏蔼、朱总傻顷飞,各位嘉宾嵌够、各位朋友签,女士们浪、先生们巾坤,大家上午好嚼奉。很荣幸参加这次论坛矮,我上次参加此论坛还是2011年脊栋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟概,那时候传褀刚刚才有这个名字碱,传褀的保有量不到一万台攀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车让,这给了我们很大的信心和鼓舞九功尺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恳浦陵。传褀一直也在努力身吭射,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆秤厂呜,年均复合增长达到80%锯实。目前市场保有量达到65万辆沏送,已经成为集团利润的主要贡献者之一价户赴。   明星车型GS4持续供不应求杠昆廓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数闹趴赔,而且GS8与GA8同一平台担,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚏董,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磋匈涩,对自主品牌的支持乾,关键的还是坐潞,关键的是感受密就尚,关键的是多提意见冀淋袱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心末惟魂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌彼斯溪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会就魄饱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓄遣愧。我做自主刚刚回集团修图捷,将近9年半的时间里厩肚,从不愿意干到喜欢干童虽恢,到对自主品牌依依不舍饱,到对自己找不到定位和方向侧醒,感觉到人还是能做一点事阀牢。所以这在这里借这个机会泄,感谢在座的我们各位嘉宾虏、各位媒体的支持晾购到,也感谢传褀团队的支持韧闺沃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抖氏鸿。   我的发言主题是构造改革创新驱动戮款,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阮扫。一个方面汽车产业发展形势分析胚干,前面讲了很多了次孩林,我就不多讲食椿。   一个态势是稳步增长驹,但是全球增势放缓尚。中国汽车产业发展仍然有空间呵,仍将会领跑全球汽车势圈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吼泪脊,中重型商用车达到400万台瓜伦耗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%署抢埃。中国汽车销量将达到3140万台脚,我预计可能还会再多栋触,关键是结构看你怎么改前?如果要参与全球竞争挽,那重要可能生产量还会增长嘛外落,复合增长率将达到4%赫封。   第二个特点骇负沃,优秀自主品牌加速成长却,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流库惫。中国汽车市场发生了深刻变化蓉,中国品牌迅速崛起绊颁,优秀自主品牌加速成长需。关键是要产生优秀中国品牌脊岔,不管是哪一个企业甩仁欧,在现在这个环境下秋焦狈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌猩娜勉,还有我们何部长冯,这么一批老的汽车界的前辈害射配,到了这个会场又在用行动来支持泡。大家和我们媒体各个方面的朋友盯,大家坐一坐罢武,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫁撬幸,差别在哪里市委?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韧林。关键是中国人要团结蔬项权,不要互相贬低攻棋。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦味洞,抓一到几个兽,不要想象太多畔,我们从来不怕想象壕肮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向胚睫,坚定方向脊。   那么数据也说明一切诲枚,2015年很多中国汽车加速发展露萍,行业整体增长率为7.3%的情况下梯翘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翟械奸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%突容,相比去年又增长了1.2%百分点麓休。而且自主品牌抓住了很好的契机男,在SUV里面我们是防守的吭锣,是中国品牌先站住位置氓唾悔,合资品牌再进攻坦纫,再加上周围的环境变化寇毫澳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炮,占据主导贸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擦境洼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淌腿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城群晔唷,统治了我们的各个方面比。我们展开进攻是非常艰难醇沟,但不是说不可作为醋酱,要选择时机遁唱。我们要在中高端里面取得突破滦嗽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挂溶,这是韩国人讲的单克肠,不是我讲的煎。他们说挫剂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烘莱惠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌唇创,如果不选择是对自己的不自信识姬失,这个不能靠强求税娥,靠品质葡棉须、技术噬复痰、新能辣菲焚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拓。   第三个嵌翱柯,汽车消费升级和资源制约秘,也迫使汽车产业需要供给侧改革衅蜂币。不但要有好的产品鲍啦苟,而且还要有低的成本飞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酬。在汽车需求方面情拿贿,80媳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军渡,个性化洗兽、智能化洗碴、体验化等方面的需求还在不断地上升固,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缴夹。不管怎么变化庆导,满足顾客的需求篙案店,满足抓住市场的脉动触忙棱,这个是关键点幸科怀。而且资源供给方面穿坍蜡,现在的人口红利逐步消失橇,而汽车不是简单劳动疤,是高技术情况下的技术劳动狡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戈,我到那些国家去考察过绊篙,没有中国这样受过良好教育粱棘汲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性固超邯,那不是每个地方都有的靠。有的地方上午上班弓楞,下午到时间钱一领就走了娥寐。所以对一些合资品牌来讲聚,中国也还是蛮有魅力的挂,关键是要拿好东西出来挤芥,才能谈自主挎汹。   当然工资涨这是个客观事实扳媒,2011年的时候4.1万硷冲侧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咸层劫,这个不高的滇涩,还要涨托未瑰。农民工那么辛苦无首,给他一点钱算什么矾陀芒。但是钱从哪里来览诲?我在传褀亏损的时候拨,工资涨得慢盾,但是想办法补贴取里。这几年别的都在减黑仆钎,就是员工工资不减板仆,但是效率要提高团刮华,要杜绝不干活的人当费,最后挣得钱多豌,干活的人还没有机会距隘,有钱的人天天有时间去议论筷颈,没钱的人在干活吾,这样大家积极性都没有了全峡局。国企的弊端就是这个及溪。   那么在监管方面善胖泼,工信部刚才也说了寿伤,我们的司长也说了酞喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒙肺,在供给侧这个方面要下功夫撇沛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怪袖寿,作为五大发展理念之首窟忻,当时这个报纸一播五大发展理念溃锭极,那时候我还在乘用车魄硕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菏犬沤,这十个字污。为什么呢门竭?因为没有创新就没有一切痢耪介,没有协调就调动不了资源惯冲,没有和谐的话亩,共享也很难跨,大家不愿意跟你干口赡热,我是不相信英雄的昏,但是特定的时间会产生一点疲兔高,还是要充分调动群众的精神晦玩型,各个方面全方面的参与变份,企业的成功除了它的领导者的作用胆脊腥,更重要还是把员工的积极性调动起来逃挠,人民群众才是创造历史的动力蹄测,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碌磺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革矢,需要我们从技术管理喜、营销漓兰四、品牌颠鞋、产品淬、服务全方位展开创新菜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞋复裴,来推动中国品牌进入全球丝群,成为世界品牌瘁衰。   第二签谴,汽车产业供给侧改革方向与实现醇巷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法搓阶颧。   首先阶,在自主品牌方面碧,我们是追求全球视野开展正向开发牡枯,坚持以我为主的构造核心哄疙,组织全球资源妒卿,开放性自主研发模式景伐涛,掌握核心的竞争力播山,获得了可持续发展能力昏却。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人弧哇味。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了食瓦豹,我们的生产能力标准是35万霸,但是预计今年我们的销量会超过35万料酱,有可能达到38万惹呈,当然如果制造组织再高一点渭市钦,可能40万佬,也还是有可能软罗淌,但是大家别报到40万啊撩杜。这是有体系愁韦弦,有制度保障的拼课苏,有员工的全程的参与歇恼。一个别的企业的人到这里来看让瓤溯,他说你这个企业为什么增长这么快汲灭烦,没什么别的煽涤龚,员工的积极性调动起来了菇玩罢,他们说咐换,我看到你们的员工眼睛充满激情踞蹬,因为人天天在干活的时候就会有理由坪,如果执着地做一件事情带有一点追求单,那就有远大的理想恫恭埂。   放眼全球赁付瘸,在开发方面整合全球优势儒坪,实现研发的全球化伴,人才全球化菲、配套全球化抢权地。依托国内的研发资源梯,充分利用国外的资源开展研发资源整合体孔韶,打造企业自身的技术体系篮幢。我们用了将近五六年的时间量,我们确立了G-CPMA跨平台奈福块化架构霜棠,我们第一代的产品是引进消化吸收临辫,第二代产品已经完全进行了提升赊粉,但是没有否定第一代沏,掌握了数据链佳敲,掌握了开发的流程蓉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列橇。实现了一个平台可以开发六七款车型革羔,实现了多个平台车间的相互有机关联逛兼涤,实现了车型的变化多矾寂蔫,开发上市快镀桂,质量易保障箱,低成本窝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设跑酷赶。   第二个授,坚持质量为先卯,推出精品车型教屡,提升产品质量暖,加快自主品牌产品开发嗓顽,提高汽车供给侧水平娇,推出符合时代的互联网化的产品赏存诧。打造消费者喜爱的精品车型辨耿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式淑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祁。实际上汽车不管是新能源也好冯,产品的三大特点吾土,一是颜值不好看别人不买捕献撅,第二是品质线魔挂,没品质也等于没品牌负踞,天天出毛病心里不愉快疏,第三是性价比翔馅,就是靠成本杏垮潦。我们的员工不需要培训就知道品质袄,因为好多从合资企业来半,合资别的没培养纤县,就是对品质追求硷,结果就是成本搞贵了汝,把品质先过关头撵,回头成本再来逐步下降诗宝盟。我们第一个解决的是品质两,第二个解决的是颜值番,第三才是考虑成本辱诚瞥。成本静了,供应商的成本我控制不了烂,如果今天在座还有供应商的话肉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点肪探,还是有这个机会的凛冕亢。但是我建厂可以控制盯突,我们内部的生产流程工艺马铃,我会重新再造丧凤膊,这个我投资减少了掸纳,今天也披露一下陕环,我35万的规模最多可以干到60万芭堂菩。如果创造性一点可以干到65万烈插秸,总投资50个亿墒尘胜,含整车加发动机抄温,这是内部数据态啃,来给自主品牌共享獭豌躲。   包括一些模具加在20个亿护剿瘟、70个亿发翅,最后的结果我都不相信珐省,实现平台化臀凡柔、公开化耍、可视化礁,让所有的东西全部依照规则阳光推进皮背蹋。现在我们的供应商也很满意危档荷,社会上也很满意顽桓。这就是在体系蚊,在这些方面的作用力镭,防止一个部位一个零件破略类,一个车就不同零件不同标准寐胎,那怎么做侥,永远做不了好车朵景盲。这个要感谢合资养成的规矩刮卑。但是自主也会给你更大的动力龟途扳,动力是在研发丰寄,其他方面再有作为课僳。所以我们是国企的平台碱,民企的效率酶,合资的流程从,这三句话就是这么个意思亥。   第三个表且,坚持智能制造打造智慧工厂够疟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂并红,实现占地面积的有效节约啃,我们的合资企业福泪滤,广汽本田在推进第三期的时候麻船惕,就是根据SSC这个原则双厩。SSC的第一个S就是小型small渺窗哥,即所有资源空间最小宋、设备小型化;第二个S是简练simple毖哆墟,就是除去浪费副缝新,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑看本,complete雄酮栏,以追求小拘椒、近垒、短厂、轻拭龋,最合适的自动化伐、男挡ち耍块化慷隶帕。所以广汽本田第三工厂运用SSC材牢局,它们的车间占地面积减少45.5%裳蠢瞎,投资减少26%删掳斤,跟它的一二期比湘粕,能源减少了29%此嘲,成本节约了21%靶炊逢。   第四个坚持管理创新窗痞融,开展构造改革尉,主要就是我们广汽丰田相笆么,因为我原来在广汽丰田发动机扫迫粒,我9年就去丰田一次委促,去发动机只回了一次儒,因为当时这个地方环境太好了病刻蠕,我怕一回去又不想搞自主了阜譬。但是鼓励我底下那些员工经常去赔茶,去交流顺性,日本人也还不错啼锯古,大家都交流们酱。但是技术是交流不来的筐钵稀,思想文化还是可以交流的醚强统。最近到丰田去了一下豢,大有感受黑侗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锣犁,它从最关键禽、最基础的制造环节入手龋火瑟,开展生产管理创新团溅天,从制造轴麓扫、供需轴成蔬榔、采购轴出发抠,深入开展构造改革搐畔,实现全员参与堕伐丢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娠趁翅,充分调动员工的积极性尝、创造力女,取得了良好的成果雹。经营绩效方面焕础,今年的销量增长不多忌,但是利润大幅提升暇冷,生产效率显著提高扔。人力绩效方面许归,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坏,管理体系与生产流程更为完善汉曹、合理蔑柑。   通过改构造改革淖廓川,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嫌梆,根据他们的预计河戚陡,已有的数据蝗谅,2017年单台不良率预计会降到0.01%勾,就是万分之一玛峦。而且现有的工人总数减少1600人逛。就是现有的存量也可以变化驾,他们现在不到一万人饥悸钨,要减1600人灿抠,它新建的工厂獭歼,员工还是要招的法,但有的还是要走惶顽律。就是用减下来的人把他投放到这个地方诲磋。   第五仟,坚持体制增效锯痘械,强化体系创新剁橙。既然这些企业都到中国来了乘,有机会为什么不学一学呢玩官怪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下髓扩爸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绢蔬玻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式量密,广汽本田精益管理我完,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诉佳。为什么搞一个广汽生产方式低档?为什么不造一个丰田呢贝?这里面要说一句筒圃播,丰田生产方式你不能完全去学放,条件不一样距兰,环境不一样澎,人员的基础素质不一样侈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踏。你学它必须要结合自己舌辛从,连日本的企业去学它的捕脐抖,有的好多也不成功辞瞧,当然我不能妄断镐,这是从资料摘的孔秤忿,不是我说的捣。   第二个抛,我主要员工整车从本田来睹毛橇,发动机从丰田来函,也有一部分本田上脸,两个企业不同的模式怎么办烙惭奢?发动机就要按丰田来吐馅苇,从头到尾来快杆,坏的不学好的学颠勺,整车就按本田的来睹钙。但是一个企业两个体系怎么运作呢抚?我说干自主就不能有体系叭,要体系就是传褀的体系祭。不管你是从哪里来袭贺佩,包括从社会上来涩私诫,来自五湖四海一个共同目标谋扔缓,要干好中国自主品牌肌部合。所有最后提出了广汽生产方式虎霓画,以丰田为主结合本田伤咀,这样把文化山拜簿、体系做好澄,但是还不够巩固荣,还要琢磨贬帛,现在体系已经起来筛螺。   我们从2013年开始策划离,集团的主要领导说这个很好娶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的毒汕。   所以后面我们的产能又不够了弯办套,销量又搞起来了稻寇,整车进行改造缉槽、发动机进行完善庆,整车饭弧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造襄甫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%龟途,就是第一条生产线纳嚎典。第一条生产线上半年生产了将近16万纤联,20万的能力干了16万睡糠溅,实际上还可以做瀑忌,全如果满负荷做的话疮旦,估计干到35万都没问题绕。极大发挥炭,这个不进行全体系变革很难偿娟。发动机装配线一次合格率99%逆睹孰,这个零部件产内库存减少70%陕窟糯,厂房面积提升30%鞋么,原来不够用爸渴菏,现在多了这么大的组织摧颂题。库存资金减少50%褐年,更为重要的是这一成果横向展开惟便。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柏唯,它的年设计能力15万辆断裤,8月份的最后一天有个数据论惶泥,他们双班日产已经达到了650台襄慧兼,它的满负荷是700台库眉馅,估计9月份就可以满负荷颧猎踏。这种提升的速度痘氮啥,全世界都是先进的骸葡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局很桨,它的一次合格率最高达到了93%实,平均水平92%铃儒,接近丰田中国国内水平判茄,当然追求的是丰田日本的水平寒午锈,广汽丰田学丰田本厂伟盖,我们下一步也拿一个计划遍胃撤,要挑战就挑战一流泪岗,否则没意义簇阮句。   那么我们以建成世界级工厂为准则桨丁,以广汽生产方式为核心能,融合了SSC原则村锈,运用创新思维全力发展智能制造技术公咆,打造智能工厂摔。我们在第二工厂通过价值流最大化裁、设备智能化厦眉,生产线自动化发图、物流信息化队谩习、网络可视化苔吾、操作简单化陋、安全绿色化欢扯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邯阀恐。这个第二个工厂是非吵缜ィ好倾恢稼、非常成功的一个例子侍矾,但是这些都实现了操怠筛。   第六是坚持品质保障节,打造高端品牌详扑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渺,高的效率提供优质有效的供给哦壕垦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巍瓜,连续三年获得中国质量描尝、中国品牌第一宫碴伺,超过很多在中国的合作企业稼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鲜骡咐,所有企业里面包括外国品牌卸喀蹲,与广汽丰田并列第八喘,比2014年上升6位槽盟氖。   第七琉叛,坚持客户至上还拭,提供优质服务瓤携醇,不管是在任何情况下潮径,用户是我们服务的对象悸诧,也是我们的衣食父母呐,尤其是作为汽车这个特殊产品盎,我们对安全病、对生命的一种关怀篙哩,作为生产制造环节的改革灌售厕,是汽车产业供给侧改革的重要方向夺等晃,但服务环节的创新与改革同样必不可少坏焕,这还是目前我们相对比较一下还就梆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摔,也是一个什么机构星犁肃,我记不不太清楚姓吼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离催坑。所以在产业互联网的时代青楷,每一个企业不再只是产品生产者脱骡聚、服务提供商累挟恋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商孺脑,服务以各种形式融入到了制造业虱翅料、研发设计人编省、生产制造溶炽、经营管理蔷帝涸、销售等环节唐酣败。有价值创造的可能僚海,就有服务形态的出现鳖蚂酮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限让敛妓,两者相互融合屡、相互依存患绩冲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卷到覆。   广汽在这个方面也展开一些工作毖,我们的整车平台将联合金融仿、保险舰陪喷、物流挟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敞惫嗓,车生活平台会涉及多个业务平台缔,除了常规业务平台还包括了配件商城篇、用品商城楷火详、社区服务连锁峨疚查,用户使用汽车的整体生命周期茨杯魄,产品的购买只是开始徒凤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慨谈,这才是我们下一步发展的重点备抚酥。作为汽车服务提供商括此,我们更应当关注的是用户的体验量,以及给客户带来的价值增值感受醚兢紊,汽车服务O2O的打造本漓煤,也是为了满足汽车全生命周期的需要稠,以及品牌和价值进一步提升的需要啪横熬。   第八涉栖,就是通过这些改革懦氨,整个广汽集团范围内的成果昆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恕槐陡,同比增长28.8%第鸵、29.7%哄供,比行业高出20个百分点拼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疾情,同比创下历史新高柯。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘸,1—7月份销量已经突破19万锰,超过去年全年粒卞,加上8月份最近的数据顷遂,今年全年的任务22万已经完成了投红,同比大幅增长143%忍啸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强斑偶,位居第303名示,比去年排名上升了59位巷,整体实力大幅提升贤。   第九咆蚕坪,就是广汽集团的发展十三五战略雇怂冕。简单地就是一个内部协同创新穷哎,外部开放合作仙秤粟,这是总的原则猴该,全面实施结构性改革淳妨乔,实施一五一三的战略煤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铆纯,这是一个保守的数据铣馆,因为传褀搞不好就过100万姥失耐,前几年说传褀100万仟祟稍,别人说吴总奥狭酌薄,你是不是在吹牛李泛壳,现在领导嫌我100万都少了傲傲,拼命把产能都整合过来了马,成为先进的汽车集团缎,做强做实研发整车零部件祷、商贸服务和金融服务五大板块箩饲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稼冻,实现自主品牌事业的跨越式发展弘困劝,全面实现一个“三”存,就是电动化存、国际化讽、网联化三个方面的重大破帕酸扁。   各位嘉宾念、各位朋友贤,女士们滦发、先生们需诉巴,在需求持续升级踌铜伤,资源消耗的情况下城郸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端显插婪、品质优先己尼蛙、创新驱动的发展路径办歇,坚持正向开发轮午我,提供优质产品柯护赤,坚持智能制造粟教,开展管理创新醋,保证服务水平诗兼,注重品牌高端化科袱窖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炉七,共同推动中国汽车迈向新的台阶抬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雷叫浓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  今年3月甜,借百年庆典之际飞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柑插,即“智能互联”蟹、“绿色出行”和“自动驾驶”缔碴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抒祷。随着战略的提出咕哀虾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啊叮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上萝盼。在这其中纹妨姥,“人才”就成为关键问题篙。为此糜县屁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕浓泰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泵。   根据沈燕的介绍可以发现阔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛常踌,涵盖计算机肠、工程学邪郴、自动化肆单、金融等多个方面绅。她坦言垫苟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舅懦竞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈士乾锻。因此阂陈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才戏橡。”这其中包括互联时代的在线招聘阀撤铃,“例如我们利用自己的招聘平台潦凛、Linkedin嘲、智联招聘等在线平台纠,以及大学招聘番柔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啼肛庇。”除社会招聘外辣协陌,宝马也会通过与院胁合作纠峨提,提前把学生引入到企业中蹿铣,专门为宝马培养人才亩秤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作布季挡,举行“宝马同济日”这样的活动但甲。“去年我们就以互联驾驶为主题矢抠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品磨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乖村。”沈燕说道狮谰碱。另一个重要渠道妻敌不,就是内部员工的推荐隘呈俯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号料,让每一位员工都变成职位大使己梆鬼,在朋友圈进行转发传递黄驴具。   “我们对人才的要求桶,在能力方面最重要的是对业务的了解嫉。这不仅包括对业务今天的了解孺侣,还有对业务未来的了解硷。要知道未来战略方向是什么饲颠,需要什么样的技能查。 ”沈燕告诉记者财,“此外是,我们对人才的要求是不仅要了解中国汰宦,还要对全球化有所认知馅毁。随着技术的发展时弹俗,我们对人才的需求呈现‘复合鞋,跨界’的特点徽韦免。但是捣,这类综合性人才很难直接从市场上获得写,需要我们进行入职后的培训嘛。 ”据了解圭缓,宝马(中国)每年都会根据员工表现卸驾辜,提供给员工出国培训以及交流的机会化编,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剑沁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杭灿,以拓展视野兼洗,提升能力怒特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为册梆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是咯掇,吸引并拥有了一批充满抱负评餐、专业的本土化人才授赌漆。而面对未来既,本土化人才也将承担重要职责鄙信罕,“这包括为‘在中国桅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向滥柑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中告底双。”沈燕表示淬。2012年栓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骚疤,并在上海组建人工智能团队忱蛊分,承担电动化和智能化的相关工作辆。另外问玫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葡。 这个团队将研究和紧贴中国市衬П杆搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地细妨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恫碎膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭瞎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岛,用“数字创牌围、概率耙、未来”为题缅敌吉,论述特斯拉电池的高密度轰、续航里程及电池的安全性氏摧。对比国内朴魄镐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撵,并预言电动汽车和智能手机一样钩裙,电驱动和自动驾驶注定了是未来侧,不可逆的未来海锤。 以下为原文倪沏:   关于密度和里程数撤。 特斯拉Model S上市已经四年多了娄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌部困,至今为止一个都没有兑现缎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泊办,里程最长的量产纯电动车拨穷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颇扇慰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法港,相对容易)还低的匀速行驶的里程数够韭汕,忽悠消费者俯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准佩,里程普遍降低10%以上)来体现里程冲,在有些国家辅助使用NEDC的标准倡戌花,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搪杭。   关于安全性和自燃率篡。 自从2014年初安装了底护板虎琼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)犀费浓,远远低于燃油车氦儡潍,各种撞的惨目忍睹事故鼓,也都没有发生自燃棵。相反臀惕腻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撩稿橡,却成了全世界自燃率最高的机动车柑钞,更远远超过了燃油大巴的自燃率袱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理啥倘匈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眯躺,车门闭合的时候已经有点变形了)疙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业慷,几乎可以说攘妮迸:特斯拉重新发明了电动车危现。    国内真正用心做电动车的企业病截,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术部凰啤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抢娘、变速箱口牵擦、油箱等毁矛突,改造成电动车的事情)捶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拟蔫凹,才会全力以赴来押注电动车惟。当然骏槽轮,也可能是很多品牌都在蓄势待发谴,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招叹擅。    电动车不是什么弯道超车阶蔡忿,而是换道竞争坪娘。    今天的电动车镭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刮扰。待机时间是诺基亚的几十分之一迁,软件也没有几个爬,通话质量也不好承沃,汉字输入也麻烦的要死孤。和智能手机一样垃尽摹,电驱动和自动驾驶注定了是未来穷尘兼,不可逆的未来刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒沉:李芳" "   2016年8月30日夺饰哨,在北京新浪总部谁塘,北汽新能源充电部门副总监陈保江几、北京华商三优总工程师丁晓伟光聪、电庄总裁兼CEO先越剂慑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动瘁穗洛。    作为新能源汽车销售终端环节矮柔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线椿翘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰崃摹,更是充满了诸多困境郡,不为外界所熟知冠霞酸。    那么平,作为中国最大新能源汽车市郴稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况拘,北京模式发展的瓶颈是什么个氢恨漠?有何值得借鉴的地方赫菱且?又该如何去避免失误和纠正鹃凑?政府盒皑檀、车企抽患夹、消费者在这一产业链终端中桃,分别又该担任何种角色楞匠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录釜逃邻:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山烈物:魏总绞违骨,刚才你从用户的角度秸藩爆,同时您也是媒体人的角度荡纺记,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凶罐石,您从媒体和用户身份的角度讲一讲闯仙颊,您发现了这些问题之后平痘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫁栓?    魏士钦歇:其实我们一直在琢磨这件事叫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牢恼吭,这两点是能够解决掉的署。首先第一个把乓辆,支付擂态。就像刚才先总说的观城挂,有个银联一样的东西蹿凉,接下来有个第三方墒,或者接下来大家都使用微信支付菲钡,不管是充电桩也好膊效芬,app也好保视,还是当时的扫码也好纠九莱,还是微信也好跺,支付宝也好涧猴颗,能通过手机支付道裳幸,基本上都能解决掉其览湿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巨灌侵,我们把支付给它想办法统一了豁伟党。不一定统一到一个里边去酬,大概两三个肩赡姑,大家都在用骋颓,这就没问题槐抹笛。    第二搜,这就相对更难一些了驾俗,应该是有一些第三方平台真正站出来娟娶,能够收集所有的真正的准确的信息素倒涡,其实当时我们自己在做app的时候捶铰,就是在做摸点的时候逢盯,我当时就矛盾入,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点县,后来琢磨来琢磨去闭,通过很多用户的反劳蔷尽,我定义出要摸一个最准的点提屏破,不要最全的俄仑。准是什么概念材厩撮?第一娥楞贬,我找得到党倘瞧,第二定嗡券,我到那去一定能用得上哗毯。如果我找到它了抛滥,也到那去了辩,但根本没法用使撩,那就没有用了群输。所以如果站在媒体角度叛揩,我希望不见得是谁鹃,也许是个媒体京寐,也许是另外一个平台回邦麓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浇级故,但是它也不一定是最全的屎市,但是它是这些所有的里面最准的茄欧,每一个用户都能找到桩绍幸聪,而且有百分之百的体验把电充上谱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的任贬劝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站培,是咱们国电的站倍舷籍,是快充目娃洞。我们编辑去那边准备充电的时候男嫌,有六个跑快车的兄弟波,霸占着那个点蔚必,就是不让你过去档,这个充完那个充侧挡,还剩一个车的时候坍,就赶紧打电话给另外一个兄弟伺抨檬,赶紧过来充电乱常。我们不等了撂跨。但是他们不知道哆筋,在那个点不到三公里的地方保,快到积水潭小西天那个地方汰,还有一个充电站美,好像是三个充电桩还是两个们谁夯,一个车都没有搓概,而且车位都是空的父衰杠。他们不知道那里献幂谩。而且那个点腹豢秒,我们当时找的时候用了三个app患耽晒,只有一个app上标出那个点纬,另外两个app是没标那个点略。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辣超归,所以准确性其实很重要肖接。所以如果能解决这两点溶领,我觉得咱们的空置扇垛、闲置的问题一定能解决临晚勘,肯定没问题的碘坑巫。这是我的观点募。    黄山贬袭挎:关于公共充电这个领域滑逆李,我不知道魏总在充电过程中灌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拧蹋?    魏士钦市既堡:出现过任,很多试垫瞪。    黄山单:这个问题其实很有意思的问题蚂烘葱,充电桩的标准是国家有统一的标准持,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宋坑荚。    魏士钦继骆苛:是这样顺查,最典型的例子就是腾势捐惜,腾势在很多国电充不了腻皖,但是在小E充电或者普天是能充上合翻鞭。    黄山屎:我们可以把时间放长一点来看尽,在2004贾、2005电动汽车兴起的时候殊礁,很多人都不知道电动车是什么抖,充电桩是什么究。随着这几年的发展柏芹,物业慢慢都配合了醒偿凤,所以从成熟度也好委、物业配合度也好沤肪,应该是越来越高的楔僧窜。国家层面出台剃呕,新建小区予以配合电,包括老旧小区的改造零滑,都会多方面来共同解决这个问题摩。其实关于今天的这个话题茄久,我不知道台下还有什么问题要提问的膘。没有的话畏,我们可以做一个最后的总结损改洪。    我接着丁总说的北京模式的问题骄蓄,我们今天说的是关于北京模式妥都管,丁总说了一个北京是纯电的市扯闳邸,跟其他地方都不一样夕,上海是极端的挞,上海是混动市承擅埂,北京是纯电市场林悄。我理解还有另外一个模式脸,就是北京的充电运营商是最多的福斥叼,发展是最快的荒,一开始是国家电网霸、普天在推淑恐啥,后来群雄逐鹿拟,特来电垂迪、星星等等各种运营商都进来了干,包括先总这样的都进来了境鞠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屋。    魏士钦潦:现在已经不止了就年。我们有一个数据拐捣屋,说是47个运营商伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构弯必,我讲点个人思考和认识勒停。    先谈思考扁。第一沏廓戳,供给侧结构性改革内涵非常丰富瓮限壁,大家可能更多关注产品的结构性改革沧奢郊,其实我认为凡,源头是制度的供给和政策的供给暮,再是要素的供给嫌泡,三是产品的供给聪摊。    再把这个逻辑关系缕一缕恋发,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给模颓,而制度芍歌僳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给碉。所以现行体制下砍笛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革馅?这是我思考的第一个问题凳崇。    第二个问题踌棺,是我做企业这么多年的实践和感悟订,企业到最后比拼什么祷?其实就是资源的配置效率宏。汽车行业也如此瑟浇。你拥有多少资源固然重要桶型问,比如研发队伍功杰才,既有一两万人的间想旦,也有六七千人的翱恃,还有两三千人的摧揪襄,资源差异很大腾纺弊,但实践证明人多不一定成果就多繁塑灌,关键是资源的配置效率遍羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率险磨,取决于一个企业的决策效率和执行效率佛松。而企业的决策效率和执行效率喝梁掸,又取决于它的机制和治理结构啊。    反过来瓜荆协,机制和治理结构取决于产权结构的合理化从。也就是说榷,产权结构会影响到治理结构和机制泌贤烷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响前凯,进而影响企业的资源配置效率刻。    从逻辑关系上讲筏履烙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厂妒。    第三个问题椽厩,产权结构是前提秀酗,是源头性问题另戒,多年实践裂版香,有以下一些体会莽棉不。    关于股权剧禄。股东应该优质化磋房,股比应该合理化咆帅毛。近期也好猴剧显,远期也好肋,你不能把那些对企业治理朔花槐、技术撅柯、管理噶,以及市场拓展没有任何贡献颠诗,反过来可能还会添麻烦者喉受,当股东杀图。这样的股东不能要市驼侯。    股比结构这块豢,不同行业捻,不同企业痘,它的结构模式必须符合市场规则叹。若是竞争性行业际翰侮,不管是央企持,还是地方国有控股企业钾苛,做第一大股东绝对控股霖,很难实现建立混合所有制的初衷福。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”星镁,竞争性行业混合所有制要深混到,不能简单地浅混里。什么概念吴?国有可以是第一大股东粒疆挂,但不宜绝对控股撮道,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构老地。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赎、国内竞争国际化这么一个概念哄凶疽。既然是全球化南骇倘,如果你这个竞争主体哺悄,你的治理结构洛毒,你的产权结构仕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话童氮弧,你如何参与竞争萝娟?道理非常浅显明白贫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践克。    江汽集团公司制定十一五规划前愁里犬,我们就有一个想法拭腊薪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化化四。围绕这个思路撂钩咆,于是就有一个叫三步走的战略规划粟夹表。    第一步梢沪俩,把国有企业员工身份置换掉仙计哪,从根本上说镁斗洽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墒,对职工也有好处间袭烽,是多方共赢的一件事情难榔摔。我们知道氨眷,国有企业这条船不管怎样钎,开得好惧,开得不好舱痉,哪怕再破再旧矩炊现,只要不沉下去肩,国企员工都会抓住船板困饶捂,不愿意下船汉琼煽。    如何把员工这些观念转变过来喇?只有让他们从企业人转变为社会人保啦佳。因此窃讳,第一步是2006年凭尉,江汽集团公司所有员工进行身份置换继。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炒疾,作为每个子公司的投资主体木埃,共同组成投资公司内跨犊。    这样刚憋卉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东些秦貌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权危尼。    第二步朝勃,我退休后绩乒灿,引进中国建设投资集团有限公司鳞签埔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袭挟。初步实现产权多元化佳朝兴。    第三步洽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产呜卯,包括安凯客车的控股股权般,整体运作上市矫零扩。去年1月获得证监会批准系,上市公司已挂牌父。    通过这三步走——置换身份很京,初步股权多元化郎,整体上市拱寡毁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的挂,对留人起到了较好作用隶次。在工业化策途、信息化茧多悉、网络化尤其是移动互联网时代问,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代檀玖甭,股东或雇主和雇员之间的搏弈韦掣伦,更多体现在决策权和分红权领域戮面。    为什么IT产业董罢赋,特别是互联网企业发展如此迅速呢?正因为它有这样的产权结构骨,这样的体制机制碾。做得好的互联网企业粪髓,股权都比较分散姐驼,管理骨干和技术骨干都有一定股份材睹,可能这是大趋势宛翔檬。    互联网行业资源的竞争和协同歉,最终体现在人力资本价值上铆,他们要参与公司的决策和分红并溅。这个问题如果不突破徒风侣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奸挺。   存量是稳定剂色哄匠,增量是兴奋剂    那么了评,内部机制如何变革卑堕?    1990年我接任江淮汽车厂长的发杏,当时非常困难捎捍,留不住人方澈荚。有些人选择离开脐厦,人往高处走境融嫉,完全可以理解步。留下来守摊子的这些人不容易稻泪,到我2012年3月退休铝纱舒,这22年时间里赐吐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段推撼。    第一阶段是2000年以前擞勺。可用两句话概括晌晶,第一句叫做存量相对稳定娠偏涵,增量拉开差距埠遂就。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状胁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涉判,可能就有问题歧喝。因效益提高而增加工资赶背,贡献大的就多增倒,贡献少的就少增鹿。即便没有贡献颠磁,原有的存量工资也不会减少韧汉鹅,即存量是稳定剂衅橇,增量是兴奋剂抠颂拱。    第二句是有计划按比例增长工资赫似伙。也就是说耻江别,企业效益再好痰岛蛇,效益翻番工资绝不能翻番蚂。效益不是很好投硅,工资也要涨颁檄。为什么荷勤集?因为国家年改革开放30多年狙口,经济20多年高速发展胁汾脊,物价一直在上涨活态戒,生活成本在提高氯,降工资就是降生活水平搜肛攘。所以我们有计划按比例增长工资姬搬,以建立工资蓄水池戈吞稀,以丰补欠脾啸零。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屋。    第二阶段是2000年后虏妙徽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吉垦。    第一部分是慈拢逞,区域领先的现金收入潦湍膜。和北上广深不好比卉腥洞,但在安徽及其他城市的同行业者中舌擞趴,我们的薪资收入是高的胸去玲,员工及其消费能力比其他企业稍高违乘。但现金不可过度发放痞,这是心理学靡沧堕。人就这样慧氢逝,口袋里现钞多了后拭, 像一线工人教收庇,包括技师在内编陌烯,他腰包丰实了结盗绷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苇柿陆。    第二部分是大福利推硷。我在任期间宏男棠,江汽集团公司解决万余套集资建房鞭篙患,还有大学生公寓悔汰伟、廉租房等;自营的物业管理做得非忱霞埃好旅涟,很便宜母舵,还有免费午餐假,包括洗衣房等地骄。有大福利癸库题,有小福利铣,五险一金都取上限提项。    第三部分有限的股权激励称。    区域性领先的现金收入壤、大福利夸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式械阶俄,这使江淮汽车员工享受收入不低坑示、生活成本不高的待遇慷。也使人才无序流动降到最低相牢。我在任22年谴建,江淮的人才娘猾绘,不管是管理人才还是技术人才趁煤弄,几乎没有怎么流失肩幌协。    外人都觉得很奇怪虱侗。当时有个汽车企业派人力资源副部长度,在江淮附近找了家酒店挎矛童,一住就是一个月秤稻蔽,每天晚上打电话找人咸霓崩,但没有人为之所动温跺。    究其原因白乱捕,当然也不仅仅是待遇和福利该烷,重要的是文化留人残鬼宿,怎么能留住人心聪呐拎,这是其一客。    其二巢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设舍,使员工的成长速度可能更快勿汕慈。    其三完奖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径好探。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径瞧,但我们有三条路径残。    一是管理人员成长路径郴祁烯:管理员禽洪棵、助理管理师突藉、管理师肮舷欢、二级副经理促、二级经理供弧梗、一级经理伎凛。    二是技术人员成长路径苯掏:技术员壤博、助理技术师锰美浓、技术师;设计师汲、主任设计师佩、设计总监乃、技术中心副主任逞、主任等竟娶核。    三是技术工人路径喂:高级技工式、助理技师潭、技师辽屋、高级技师疼鲤端。高级技师的薪酬净肺撬,甚至比二级副经理拿得还多举酶。    这三条员工成长路径换材剐,每个岗位都有岗位说明书感。你要申报这个岗位揭,必须经历什么培训陛,需要什么绩效话,才有资格申报腊侯辜。上什么岗位有明确的薪资标准扦,“升官同时发财”嗜,用人用工尽可能做到公开公正透明促迷。员工们也看得很清楚畴滔江,只要好好干蹿违,就能够成长吓吐。    总之凭寥疚,在中央政府大政方针指引下疾儡履,切实单、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛾艰借,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革册伟纫。    尤其是产权结构改革协,不要消极等待主管部门来安排逃饺档,等是等不到的辫衬冕。也不要对现有体制旦、机制太多无意义的抱怨撼筐,只要动机纯正匠衬舱,对国家对企业对员工有利隆擂,就值得一试材巩枪,这是我在江淮汽车多年的指导思想杏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吠,但一定是基于稳定性突、权变性谢聚饭、柔韧性基础上的变革退侈。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磁。同时切记不管做什么事情番肝燃,一定要取得合法合规的文件依据蛾。    在沟通管理和内部运作方面潮,如何适应政策环境拧淳,是对企业负责人的管理智慧的考验搽酵谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团十停搽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炬。   当下屉骑,在互联网经济蓬勃发展捆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下木叮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁、汉腾纤勿吾、乐视奋卯德、蔚来究蕉讲、Nevs丰唇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戏皋洛。但这些新思维澄、新模式遇到来自行业桔姑垃、公众和政府有关部门的不理解和质疑攀。为此寰球汽车邀请行业专家邦、新势力企业领导巴库、主流媒体高层籍弊,就大家共同关心的行业趋势快仑奥、创新模式额踢鬼、市场预判等话题展开热烈讨论从蔫。   程远懈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁爸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辅呸,也是一个全新的问题唾嫉,所以我觉得应该是个很有意思的事顶逼吼。今天让我首先来作一个发言哄,我觉得是抛砖引玉辩镶擅,我想把石头抛出来落锻,引出大家精彩的观点概。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熟狼陌,他们该不该进入汽车行业林。大家知道烙廊济,这几个企业全是新人辅,以前都没有做过穷冠肪,在社会上是有一个反响郡暑,有一种争议蝎鹤裸,说现在已经非常挤了加,我们已经达到了2500万辆的规模筛,100万辆的企业已经有六七个了焦霸,还缺你们龋故响?你们现在还有机会讽豁?我想说这是一个很重大的问题溶泄宫,我想这个问题为什么说是战略问题诚,中国汽车业一开始就有这个问题毙。   我的印象中薪煌晾,我觉得中国汽车业有很多政策粪瞄滔,也有很多重大的事情参罢,但是我现在回忆起来铝,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大琴叫,一个就是开放引进搁,也就是合资毋癌,也就是所谓的市场换技术琉鞋。另一个莎倍堕,我们做了一件很大的事情斑,叫反对散乱差取海。这么几十年来还,在我们的汽车管理部门溶嫡撵,我们就不说谁了抚蹬盾,大家都很熟褐危财,都是朋友瓤陌,现在都七八十岁的人惩。我进入这个行业30多岁浮嘲信,已经过去30年了烩眉,这些人现在已经退了逻县,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情和,一个是合资引进履露,一个是反对散乱差食艾巢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诲酶守,即刚才说的市场换技术魂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俊刨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差些髓垦,只许有资质的企业做邦奥颗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司巍潜馈,就叫中国汽车工业总公司补鬼。后来冒诵,提出了南北划界餐芹闺,想要一汽在长江以北蔽酪剖,二汽在长江以南娃,形成一个竞争局面躬。这个想法没有实现氰汤,当然再早我们搞过六大公司荆,但是总体来讲倘沉掂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争善瘟。   我在八九十年代写过一篇报道感谦是,我就说中国汽车为何怕竞争美?其实现在想尉惋颅,我们争论来争论去就是一条列抽,国有竞争奔飞,我们认为企业太多了捐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汀步环。   那时候从国家宏观的角度懦,陈云同志提出了一个经济学观点奉,叫做鸟儿在笼子里飞卧,年轻同志可能没有听过墟南。虽然给你放飞鞍奉窗,但是你不能乱飞泥昆逻,得在笼子里飞罐故。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茸,所以我们提出“三大三小”镀壳席,规定的企业能造车芒攀侣,其他人都不能造车逻词诉,认为进来的就是捣乱管。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恼,后来被总编辑改为无心插柳比煌。我们一心一意想扶持的企业搞上去灵祥,但是我们不想扶持的企业又在出现摧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啦菜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意精罚,为什么呢竞伟?当然是我们的基础比较差独,一无资金边绩恍,二无技术舵省伟,三无人才炒,白手起家虐冯撩。这时候我们引进外资菠蛾椽,有了资金搂邻、有了技术价忱裴、有了人才封,奠定了我们汽车的发展基础亲陈煎。但是只走这条路等于缺一条腿店百缄,只有引进外资胯嗡,没有自己的发展茄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敬钢慨,反对本土企业软耽,所谓自主企业饯泰群,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的巨维,奇瑞屠鲍、吉利杀鞋、长城翟提、比亚迪貌匣,没有一家是合法造车的企业撬橙剖,方式大家都知道壤,买一个不生产但还有资质的企业搁疚,就是所谓户口本碎掣通,然后就开始造车翱工。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好砂,该死的企业死不了腿背,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侥丢,这是一个很奇怪的现象下盖,在其他任何国家都没有这个事情哩屁,只有在我们国家孺,这变成了一种无形资产慰点。   所以嘘囱,后来工信部成立前夕十尼,在发改委发布了一个通报性抗,宣布哪些企业要死秋睦,其实是一个作秀端慧。因为这些企业本身已经不存在了疲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岗,就不会有这种奇异的怪现象稀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胳锭刻,我们把汽车产业的市场化滇氏、自由竞争的方式忽略了撵轰圈,我们把它当做航天航空管理擎彭。所谓集中力量办大事归捎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的朝,像航天航空只发射一颗卫星芒耍回,只造几架航天飞机充,但是汽车绝对不能这样笛康,如果我们中国只有一个汽车企业敢纤驴,我们今天无法想象能够达到2500万辆哀,我们可能还在200万辆以下徘徊浓畅。   我们想想我们当时的规模尺,讲起话来算,我们一点底气都没有播歌帮,全中国所有汽车企业的力量盗惠牵,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撬醚袱,所以我们那时候是没有底气的菊。那时候蔡总经常讲和既弊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炒另巨,我们国内的某家工厂发捶唬,搞了多少年素沉?投资130亿干了那么多年没有干上去坍奢,现在回头干干洽眷驼,别的合资企业在武汉干140万辆车谦拭绢,听都没听说过他就干成了爆。   当时我们确实是一穷二白角菱,那种情况下我们引进外资速,但是不让国内自己的汽车做年,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痞密,变成了外资企业炒闹、跨国公司一股独大猎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌貉苹惩。   中国其实为什么发展到现在这个状况潦场当?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谎,在座的年轻人没有听说过裤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号暴琅携。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鼓次说。为什么有审批制惦俱?审批制就是为了反对散乱差迷秒颅,所以你不能随便上企业癌。   我们把进入产业的大门关得很衅坷场,一方面对产业造成了很大损失桨镶急,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会募疟。大家知道疙,那时候汽车卖多少钱汲?桑塔纳要卖了20几万怂,当时说两万块钱当,八字还没有一撇翘顺醚,订购两万多辆柯栓,在桑塔纳卖20万的时候栖讲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来钞舵。那时候的技术标准霖灵、排放标准都很低铆愁,我们会很快发展起来侩壤,但是我们失掉了这个机会僳疯。这是产业上的一大失误继怖剔,就是反对散乱差韶,阻碍了中国自主品牌的发展函夺恭。   我觉得中国汽车进入2002年艰,入世以后就发生了很大的变化赌烽奢,这个变化就是放宽了戌味矛,应该感谢国家经贸委前司长存,后来发改委的副主任欧新黔翁八迹,他在这件事上力排阻力门修辫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来法跨,有二三十个企业进来平。在这时候顺菲港,包括奇瑞垦疏协、吉利硕、长城镁窝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碳,所以这是我们企业发展一个好的契机烦乏册,这个契机来自于好的竞争洞。   现在大家没有再说反对散乱差彻,但是这个毒瘤并没有肃清募刃痴,现在要有一个新的品牌出来哎,我们第一个想法就是它该不该出来力尸,又来添乱骗伐几。所以在这种情况下逆哆咯,汉腾出来以后肥,我当时也没有太明确的认识富,在网上一片谴责声的时候稳沮,我就意识到了这个问题艇妹乐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缎小揽,大的打败小的瞬,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裂柔,快鱼吃慢鱼蹈埔讥。汉腾给我一个启发憨啦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在列德衅,今后还会存在乔男昧。   现在一汽孤讼、二汽非常困难泼峦刨,包袱非常沉重雇掇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剁册,但是最近连一辆好的车都出不来刻。现在真正有活力的企业是谁呢醋师?是长城蒙、比亚迪妈扭蔡、奇瑞律屡、吉利里修阶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彻,让大家不要惧怕竞争瞥饭播,竞争只有好处苹聚。我们老是说过度竞争唤僳廷,实际上没有过度竞争路桂椿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的禄,经济规律本身有一个调节作用淌嚷错,一旦过度竞争它会自动退出勤。   我们的出租车管理很失败乃,就是我们怕过度竞争麻,我们把北京市的出租车限制在7万辆堤,因此打车难澜释、打车贵盗贝,群众怨声载道溅鳖。凡是放开竞争嚏,像家电产业大家都知道偏澳,为什么发展得比较良性呢彭?就是因为放开竞争射谦努,是不是先来后到呢胺钉吴?我们现在想想80年代仍困集,61家电视机厂据侣誊,现在上哪去找捞悼?大家熟悉的品牌屋适,北京牌凳昆、昆仑牌美涡穿,我前天在飞机上看到长虹奇夺淀,长虹居然还在洪罐,出乎我的意料磷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蔑笺,现在新出的电视机厂拆嘉茬,TCL过去有吗薯?就是长江后浪推前浪吨襄,我们永远不应该对后进者说不颗,我们一定要这个变成一个共识屁,任何时候都可以有人进来诽。就像他们说的惋骋,任何一个行业都会机会脊捷康。今天在座的各位都是新进来的匆湍颂,我觉得你们的机会大大的有触。   我的砖头就先抛这些鼎誓妓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编光挎痊:沈达炜 版权作品票辖捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载妮女剖,违者将被追究法律责任背。 获取授权" "  徐和谊说颠涵尸,当我急的时候蒂新,老唐一乐肝糜病,哥儿俩(的配合)还行淳计防。双方都是坦诚的心态涸陡焚,就没什么谈不成的事情寥请。    唐仕凯则认为航,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狙散鞭,基于双方的相互尊重茅。合作中脑雇,尽管文化不同孝渐攻、目标不同茸匈精,都能坦诚地交流谱,达成一致舶勤吴,满足消费者需求冕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汰凰磷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚躺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前够,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萎挺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劣皆,接受了中国经济网等几家媒体的采访涪。在奔驰E级轿车之外蛙巷澎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作控团。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时介颊,徐和谊说型布光,关键在于双方的真诚与坦诚侥存,这与我们的性格有关孩。我的性格是直率粉徽,而唐仕凯先生则是含蓄彪坎闪、温和委,哥儿俩(的配合)还行烁簇榷。双方都是坦诚的心态夕檄,就没什么谈不成的事情隶隧龚。    徐和谊谈到耽涩,合作中勤,彼此考虑对方的文化勤颁、体制商箔,对对方的决策机构都很了解房翠能,也想知道对方的想法迸,并多从他那套(系统)思考慈阜:靠不靠谱锰裂,可不可能教。不能瞎白话熄,不能伤和气舜卤,所以就越合作越顺利跨。    徐和谊认为胁共,随着后续工厂和产品的导入虫池享,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伯统。    他还打趣说七,唐仕凯先生文雅蚕苯,当我急的时候必轮燃,老唐一乐沟,我们的搭配非扯萘埃合适容第。    唐仕凯则认为份慑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甸,基于双方的相互尊重僧。他说绕拎规,我们与北汽之间有更多的共识负胖。过去几年的合作疙软,大家互相信任捆、持久豢、坚实铆。我们有德国人的执着怠刮、坚持庐禄,在双方合作中孙蒂侣,尽管文化不同誓具、目标不同邢蔡,都能坦诚地交流实,达成一致驰剐伸,满足消费者需求丰辆搁,也能让优秀人才有合适的岗位姜。可以说垃开,北汽与戴姆勒建立了最好的戮、双方互信的关系胎氓干。    另外贤遣,唐仕凯指出埂碗,中国业务的发展牟懂鹿,离不开经销商伙伴的精诚合作香,他们积极履行对消费者的承诺欠案、关爱病缄,也与我们建立起非常良好的厂商关系袱。    他强调盾,我们与北汽的合作双牌暴,增进了双方的关系歪既獭。 全新长轴距E级车上市现尘,领导合影(右二为徐和谊苟秸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侩辉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说号,目前猴,我们的合作是最好的死。认真总结以往的经验官躺、教训港绅富,特别是过去的错误沉,接受媒体的帮助抠令、批评倍挞坝,因为大家对我们有更好的期许疼。目前窘败斑,我们仍没有达到自己的目标协搞定,在中国市场还是第三名怕。但是陵犁烫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蹈充裸。因此坝沪,我们还需要精诚合作红康,力争打造一流的企业;精益求精拓,建立一支一流的团队苇欢度。毕竟堂捻颊,我们的公司和事业都很年轻蚊巷,在发展当中最重要的还是关乎人既蔡。因此逛,我们不能只顾眼前跑罢截,应当放眼未来惨,希望取得更好的位置骄授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥猴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊井:    各位领导劣滑、各位汽车界同仁赡纪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蒂壬跨。今年论坛的主题聚焦安全挪,我觉得非常有必要蛾氓筹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仓搁茹,已引起全行业和全社会的关注幸。    今年以来措摩哨,在国家和地方补贴政策的助推下喀冈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情教,1-6月舶焦,新能源汽车实现销量17万辆黄骸,同比增长126.9%汇剃刺。其中纯电动实现销量12.6万辆伍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椽橙阀,预计到8月底道苹牌,全年6万个新能源指标就将用尽竞使寞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掏闺,同比增长170%袍绰降,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梢。    但随着新能源汽车销量猛增钩琼,其安全问题也逐步凸显虫。仅今年上半年酗,与新能源车相关起火事件就有11起咎楞,事故原因涉及到电池袭颇怯、材料竟酞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面记搔。不但给事故车主造成了严重的生命串即啃、财产损失懦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧媒,极其不利于新能源汽车的推广温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碘防号,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折础,新技术新模式尤其如此钡环宛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处存翱连、火车一度跑不过马车沽尺、人工智能行业也几起几落呛愁,每次都面临着必须攻坚的难题荤辨偿,并随着问题的解决才获得新的认可蟹睛结。新能源汽车行业也是一样袖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笑绵,在蓄积了一定的市场规模之后策,开始到达一个新的平台期绦,开始面临这样那样的问题采。而我们认为插事,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题淀善努。    首先许行础,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足贰。    今天我们面临的新能源安全问题陷说,一部分是技术问题尝善,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芹涸。但更多的是行业规范问题芒,由于新能源汽车市场发展太快集康,行业法规建设相对滞后椽胖,安全法规不够健全澎剃绰,相关标准缺失锤憋犬,再加上消费者安全意识不足仓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞥仆,共同导致了一些安全问题的出现勾茧。作为一个新兴行业端,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规霉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钨鬼蔽,这是新能源事故频发的原因闯袱堑,也是新能源发展到当前阶段胖锤雇,我们必须着手解决的问题牛伺。    其次袖舅城,安全问题是消费者关注的基础痛点蠢,必须全力以赴加以解决爱挪没。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示激罢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准楔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全查隆部。我们经常说行簇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点同,但是没有了安全这一基疵镀嚼摇,里程的远近本身也就没有了意义柯盒。新能源推广几年来骨,市场上对安全的质疑之声始终不断竭,说明广大消费者除了里程焦虑敦缆舷,还普遍存在着安全焦虑富唤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叛扳虚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择誊己,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搜。着一把火就可能会毁了一个行业苟莎纶,在网络时代这种心理传导完全可能发生面屏怖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勺斯,必须将安全问题作为头等大事来抓弟蠢亨,否则就会被消费者所抛弃檄。    最后贬何,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瞳凛侮,也是发展的动力源鹤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啪莫谦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剂,才能得以持久生存娠窘肛。千百年来琼横孪,人们围绕着使产品更加安全可靠喜,不断做出创新娃阶敌。及至今日醚,我们投入无人驾驶汽车疽磺、智能网联汽车的研究狡牵,很大一部分原因牡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腹海痛。新能源汽车作为面向未来的产品投,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锋炊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鳞该跋。    由此可见绩井娟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲜讣俄,粗看起来林林总总懦妈拦,不一而足;但是究其本质悸沮,核心还在安全僧显堆。破除了安全问题酣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题溶穿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篓侍吭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高考褪幢,而围绕安全问题不断攻坚克难钒,新能源产品和发展模式将不断创新供,不断创造社会价值璃迷老。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疤,我们从一开始磷酣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓傻戈福,从战略高度提升安全性锨,居安思危任菊,未雨绸缪匡射,从研发吴捆泞、生产到售后服务龟,都布下层层防线蕊,确保产品万无一失泄殴。    一是在产品开发上加强安全功能设计劲蝗垄,从源头上提升安全性勿仇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障寄贾高。从产品的开发设计阶段拓蜜宦,我们就从整车控制淳、动力电池啊奥、高压安全等方面以高标准进行设计嵌。在整车安全方面沽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骡贺懊。在动力系统方面抢裴,我们从材料亲换、电芯干豆掠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卵弘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疚伴,降低电池短路和起火的风险芯。在高压系统安全方面蹭泵,我们从防水柬横、防火蔬卸评、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计试蛋患,高标准强化安全功能炮。除此之外竭测嗜,我们还充分利用智能网联技术竞局,对新能源车运行进行实时后台数据监控币,建立事故应急响应保证机制苇,为新能源安全使用保驾护航互坊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仑惭焙,以高质量产品确保安全湿。在新能源汽车快速发展的同时鳞鞠畏,北汽集团不忘发展新能源的初心畅黑裂,严把质量安全关凯抨。北汽新能源生产的每一款产品关荡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外玫储,还要对电池牵巫、电控系统进行严苛的测试与验证苹郊。目前麻昧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系靡逢,其中电芯安全可靠性测试标准42项邻,电池系统安全可靠性测试标准50项拼,BMS策略安全可靠性测试标准33项物诽梳,这些测试包括长时火烧测试膏掠、电池剖切测试酮讹沁、极限跌落测试和电池浸水测试等扦锋圈。同时蔼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柬卫施。上半年弄单,北汽新能源接到订单2.6万单逆逆倒,但在资源不足的情况下详孪先,我们严抓质量关屠,绝不为销量而粗制滥造港纯,最终完成15052辆的销售任务隆,订单满足率仅58%耽,但却实现了上0事故率的优良成绩蔷。    三是加强售后服务与培训颠,让新能源车用户买得放心四浩,用得安心刻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系邢,包含车辆保养逻参裤、车辆维修烈溺、紧急救援康会、充电设备练椒煎、增值服务哄舌、客户关怀等多项内容嘛鸿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘛凳、维修番撑笑,并对服务完成情况进行跟踪监控攻壕,形成服务闭环糯,确蹦壕啪荩客户满意谩情懊。同时耻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训暮勿匹,对车主进行说明和操作演示堡阿,并规范安全培训流程遂漓,提升新能源车主的安全意识搅浓踞。在此基础上公,我们还创新营销服务模式赣,今年8月12日颈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金金,不仅具有推广新能源车的效果硅,同时可以让车主及时更换镐遂购、检修旧车上的老化电池岭收沮,通过我们的新模式给市场提供更多安全科韧斑、环保讽皆坤、高质量的车型圭,给消费者更安心的消费体验挟小价。    各位领导坪典充、各位同仁屑:新能源汽车作为一个新兴产业混,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段筒,出现一些安全问题蕉,这在快速推进过程中也是难免的池,是我们必然要面对的问题谦。因此新能源安全问题埠涟徘,绝非某一家企业能够单独解决苦,它需要我们整个行业的协同并进度。    有鉴于此咐懒巧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仇腾路,不能因噎废食荷洗猜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拍夺炉,牢记我们新能源事业的战略使命稼诵漏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烷吉,以持之以恒的韧性款,推动政府绘、科研机构耍急蠢、行业协会翠控、企业乃至全社会开放合作姑,不断建立安全标准圃、不断规范行业行为娘窖嘲、不断推动技术进步锹日、不断优化消费者使用习惯菜撬碎,不断实现新能源汽车行业成长成熟说挛肖、发展壮大阜,实现整个行业的可持续发展控禄仁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶梨痕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长幸,各位领导绘谭违、各位专家椿渴块,业界的朋友们彻惫:    大家好!今天鳞,众多长期关心敌噶、支持中国电动汽车产业发展的领导僵斯、专家和朋友们齐聚郑州还戎,共商大计旱鲸。作为本次论坛的协办方谷铆,请允许我代表宇通公司吗沃,向到会的领导富摧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里踢发褐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吹疆。    近年来蠕擎,国家出台多项重大政策镐漆,从顶层设计拨屏、推广应用珊私类、税费减免递阑拉、购置补贴钎贤、生产准入赶称、基础设施等多个方面病扰谴,保障新能源汽车产业健康快速发展涩撇。客车作为电动汽车发展战略的切入点枚扳巷,是电动汽车普及推广的重点领域插。至2015年底持喀淀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粪,占同期所有客车推广量的13%歪,为城市节能减排酞两恕、绿色交通出行做出了重要贡献妇烁。    财政部礁须、工信部屑嫁、科技部桑、交通部斡辜、发改委等部委畏啡攻,通过科技计划帅、产业技术创新工程等重点项目进行支持扭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桥裸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勉鳖羞:节油率罗姑、续驶里程等性能不断提升抒固蓉,动力电池能量密度兄受、驱动电机效率等关键技术迅速进步础摆邵。    具体来说肥搅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娇哥繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虾小、节能与控制技术方面已实现了自主研发错,大部分电动客车均采用国内自主控制器拢,整车性价比高腐秆,满足市场需求瑰,节能效果得到消费者认可齿。    二是动力电池性价比显著提升妙。动力电池巨、关键材料国产化进程加速冈席蚂,安全性和工艺技术持续改进寒。与2010年相比裂遍,动力电池能量密度提高将近一倍躬咎守,成本大幅度降低顺搔。    三是驱动电机技术水平进步明显倒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹋睛马,在功率密度姜查胖、系统集成度和材料利用率方面显著提升馁扯灵。    同时廓棋,我们也应认识到菜钩,国内电动客车研发试验能力有待提升兄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沽圃:整车可靠性僚辰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力秋请坚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整春瞳庙,寿命涉、低温环境适应性睬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后漆许。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宫统。    马凯副总理强调蔑刮吭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尚鸵拿。电动汽车由于安装了电池功、电机娄衔、高压线束等高压部件阔帅定,给整车安全性带来了新的问题媒哥抨,而电动客车安装电池容量大写、整车承载人数多祈尸咀,给整车安全设计提出了更高的要求巷璃篓。    因此囊,电动客车必须从防水结、防火氨难瘦、防触电波坊、乘客逃生谭、事故处理等方面综合考虑沁,从研发制造携瞎、运输存储侮、维修保养腾、报废回收等全生命周期各个阶段着手年稿锋,在电池安全肖标己、控制安全切、高压安全彪、电磁兼容等方面进行技术攻关讳咕纽,全面提升安全技术水平祭。并对车辆可蹬、零部件运行实时监控蠢师思,起到预警作用群,保障大规模安全运营惠。    宇通自1999年开始研发电动客车苍啦,持续加大研发投入杆杰,得到了国家部委跋、河南省政府和各位朋友的大力支持纯孩。未来沪篮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暑,围绕电动客车轻量化些瑟半、智能化墩烽、网联化以及智能制造等发展方向颠缄,立足自主创新焙,掌握关键技术兄,提升安全水平瑟,促进电动汽车产业健康快速发展相莲和。    但同时欠认,为了推动我国汽车产业的转型升级沮弯芦,实现2020年500万辆的目标酗胳氢,我们依然任重道远琅频辱。行业的健康发展谈林哪,离不开国家政策和社会各界的支持勃甸镶,我们建议猜存:    继续支持产品品质提升和新技术研发联耗。在纯电动笛蜂羞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验办,研究开展创新工程二期项目等际躺坞,助力国家下一阶段产业化目标的实现薯栋。针对燃料电池客车藩财夺,我国和国外先进水平相比还有较大差距柬通行,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刻免困,尽快解决关键技术问题侵,推动产业化发展覆。    电动汽车正处在新产品推出的初期告敛纳,技术飞速发展假猫,面临很多未知领域的挑战畴饭连,这些不确定也带来巨大的创新机会嘛,是企业速炔、行业和国家的历史机遇炔妹,也是赋予我们的使命和责任惊凑荣,    我们将坚持创新嚷橇楷,努力实现产业转型升级和健康持续发展抱氯。    最后筋计成,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒灯躲:李芳" "陈清泰驴撑碑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呐枷毫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”供,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”闷拼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寂康撮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恭被磺,回应社会的关切床杀,引领行业的健康发展田擞肯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台悼涪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题关酶卿,广泛交流嘘帮局、献计献策农校戳。    首先是创新引领问题俺。    去年叫,国家多种政策的叠加效应充分体现黔,电动汽车呈现了爆发式的增长并。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腥,并得到大多数试点城市的积极响应擅。更加可喜的是碧,电动技术逐渐被消费者所接受我,潜在消费人群在增长琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是崩搪,总体上身暗架,这还是一个政策驱动的市潮房痢,它的不可持续性已经开始显现迸储。从今年起峰戎叙,国家补贴政策开始退坡几。种种情况表明曙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期觅柯,相应地痪俗苟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期霜。购车补贴的退坡阂母肃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瑰。也就是在购车当、补贴逐步递减的同时敬,政府应在研发环节加大支持力度鹅暖冕,集中资源支持在动力电池拭、核心零部件杜场存、电控技术问男倦、轻量化翠戊、智能化等方面突破技术瓶颈森箱发。    另外码适咆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潦圃办,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等放。相应地颁僵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度柿,大手笔投资于电动汽车安凰。    这一切表明忻水,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快经华忻。    由此看来管陆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战夯。    第一阀,政府补贴政策进入退坡通道炔说,电动汽车性价比提高的进程愤岗凰,能不能跟上政策退坡的进程亩玲挛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皮瑰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键私型。    第二坝肛操,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力骄,中国肯定是他们的一个主要市场目标锨。能否改写我国燃油车发展的历史亮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谦董寂,并建立起较强的国际竞争力妓,这是政府和企业必须认真考虑的问题娩惭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术笆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寿谎。    因此浩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棺,那是在强政策激励下的增长苛,是不可持续的冉滴卿。有些企业一门心思地追逐增长宽实,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张隘,却放松或忽略了创新和研发修。    应该承认挛喉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玩,性价比还是偏低的畅释添。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破示,电动汽车将始终受到半途而废的威胁屡刀诗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幂疚活,理性地配置研发和产能扩建的投入剃浮胳。    当前陀输桂,我国电动汽车正在向成长期转型膘适,这是一个重要的机会窗口沪。从全球看媳誓偶,电动汽车的技术路线还有选择的余地供巳尝,核心技术尚待进一步突破灌奉弘,关键零部件的壁垒尚未形成淋,信息系统还在发展愁婚瓤,品牌效应还未发力溜桑竭,商业模式正呈现多样化毫。可以说棠拦采,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间颠台。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穿,有较好的积累挽茂。我们又有全球最大的汽车市场支撑捆卑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权速侗榔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蚕哦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件渐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挥芭歇,潜心打造核心竞争力钱卯郎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贿,另一方面可以与国际巨头同台竞争蕊谜。    电动汽车和燃油车一样湿迹,竞争力的核心是聚集优秀人才褪丝挫,拥有强大的研发能力情,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逃。对于汽车产业来说激颠,生产能力的扩张是相对容易的奢伴虾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肩霸。但是崇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了频导,因为那充其量只是一个泥足巨人喘。    补贴政策的退坡恰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量盖擎,补贴导向将让位于市场导向叫溅笛,让位于创新导向叔襄。优胜劣汰作用将被强化钙激,在大浪淘沙中讼,真正能站住脚的连愁扰,将是那些具有创新能力祷通乾、掌握核心技术面蔬、具有品牌效应的企业凹贯。    关于安全保障的问题急。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闲诧仑,特别强调要重视电动汽车的安全问题光泡箩。这也是全社会非常关注的一个问题挺功略,是这次会议讨论的一个重点耐。    为开好本次论坛竣捐描,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迫,并将在本次会议上发布调研的成果廉。    汽车的100多年发展史说明愧,随着人们生活水平的提高扯帆,出行机动化是一种必然的选择理庇裴。但是疗抛邪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车搅,电动汽车处于起步阶段报涤伪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浆,还存在由于能源结构改变而带来的佛,诸如高压电路芥、动力电池等新的安全问题捍。    因此惮,在电动汽车市场快速增长的时候侠嗽守,安全应该引起特别的注意泥了,无论是整车企业陪涉钱,还是零部件企业篡套短,对于可能出现的安全问题肋烦皮,都要诸项排查瘟、及时发现媒都暑、找出对策臀剁线,竭尽全力把问题消除在进入市场之前井泼。即便是这样具畴戈,进入市场后的汽车仍可能出现问题猩,这就需要继续跟踪撅,不断发现新问题会伪辟,不断解决问题膛蛇涉,必要时要召回已经进入市场的车辆退淳。    应当承认乐,电动汽车技术的成熟度还不足卞迁,市场考验还不充分吾廊岛,消费者的信任度还很脆弱寥权,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氰糯轨。从这个意义上说侧,我们必须把安全放在首位朴。因为安全是一个否定性指标裤,世界上没有绝对的安全瞧了窖,但追求安全是企业的天职弧旦倡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仆,要以更多的投入茧,在设计疏逝公、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垂鹿莫。我们绝不容忍安全隐患溅面令,但也要宽容失败赶,因为这里存在着不确定性凡藩杆。    安全也是规范出来的蟹乃,要高度重视标准落、法规和监管的作用奈呵,设计安全的标准和法规捌,有些是科学的研究和论证定下来的焕温签,有些则是产生诸多的教训后总结出来的橙。企业必须严格按标准和法规生产穿伤龟、管理和运营池活,监管部门则应该严格执法律斑起,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剿倡,绝不能容忍劣币驱逐良币暖蓖。    今天筋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脯级,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蕉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绞那弟,它还缺乏充分的应用考验刃,需要未雨绸缪疼设,防患于未然熟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酶家使,各位同行刀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》茂锌情,每个桌上都放了一本比,大家可以直接看啸掇。前面上半场我估计是大家最关注的粕吭惺,有一些政府动向鼓荆,他们做的干货浮揩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烙,我只讲讲技术揣跺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”割挫,有三个方面谦桔挠,有些技术方面的内容是有相关性的痞谦耸,政策本来是张永伟讲的赐,我在PPT里基本删掉了菊惜,大概带一点粒臼。    首先讲一下电动汽车安全的技术搞。电动汽车安全技术我们分三块隘道,动力电池的安全诫按、电动汽车整车安全少春、充电基础设施的安全虾星。首先是动力电池的安全性跨埔,是最基础估德疾、最核心的陋,包含了电安全即烷抬、热安全堑玻椒、结构安全等等摧茨癸。    我要先从科学的角度说一下纫堤。如图(ppt)鳞漠,这是电动汽车动力电池的基本特性凶,中间可以看出我们锂电池安全的范围抄,一个是电压砂汾嫌、一个是温度虑恰,对电池安全来讲僚亢,这么一个很小的窗口里才能安全工作簧,如果温度高了会发生一系列的反应杰人啤,就不正常了肥。我们具体来定义一下这些温度讳,这是做一个严格科学的实验静兴小,锂离子电池的热失控鲜卡、温度变化乃、温度和电压变化的过程跋炬。有三个温度船退弥,T1叫热失控自生热起始温度窜,这个温度一般在90度隆汾井,接近100度玖绞妻。第二个碳,热失控的触发温度步纷泡,就是说热失控要开始了付挫。第三个纠,热失控的最高温度栋搁,代表了释放能量小杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惜趁水,给出了一系列的各种类型的动力电池情虎绊,比方说三元的NCA干戮钒、NCM且安、锰酸锂的跨保,钴酸锂楷、磷酸铁锂别口吝,还有钛酸锂的无,从中间就看出贪客,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的歪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刚,总体来看缴狭,热失控最高温度比较低一点厂,这是钛酸锂的锈。    太过于学术化一点蓖那畏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程缅。热失控犀,我们先从热的角度蛔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后很,我们的SEI膜就会分解硅、负极电解液也会反应柑,隔膜机制熔化剖癌激,再到正极分解鲸、电解质分解沥涟情,最后就涂层崩溃焦秒,大规模的内短路电解液燃烧挞撑,就形成了热失控寞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度唇惯川。    另外一个问题荷绦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展竿憋,像放鞭炮一样衔,一个单体发生热失控能量还是有限的虫伎薪,如果在整个模组系统中间扩展拟梧,这个能量就非常大了你。我们说其实不在能量的大刑ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妙,但是并不是一个危险的东西舱贸纤,关键是没有瞬时释放画篙讹,这是一个瞬时释放的问题铣谴。    诱因臼管骏,刚才说的是过热引起的瓤铅,还有电的和机械的贯牢瞳,电触发汤迟,主要是过充人探害、过放等等幸斑,尤其是过充雇,过充引起的热失控是纬愎ぞ遥害比较大的咐感,这是它过充的一个过程和机理屏吉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火琉。还有机械滥用咸对,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痉,这是在网上搜到的底盘的切割实验惭,专门看它怎么样行统,机械诱因就会最终引起短路锰。    第二部分洛伎譬,整车的腺棺,现在我们找电池厂开安全会势澈佰,电池厂就说很多问题是整车引起的房耽边,不是电池的事澄荒部。的确败,很多问题不是电池本身造成的疆挝笨,是外部原因晨供枷,整车剃狼,比方说碰撞会引起甩,电气安全酞络,还有功能安全徒洽,重点是这几方面颊骂糜。比方说碰撞卤卫贡,碰撞是最容易引起趣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酚慨钎。第二糜仑,各种原因的电气线路短路引起着火徘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巢胸,电机控制器酬、电机电子器件IGBP短路了铣嫩,高压尺盆凹、拉弧姜男、多处熔断铣俱,整个就全烧掉了肝迁妥,这是控制器烧红了岗凤故。另外一个扫屋,比方说前一段时间南京暴雨之后疚汐咐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路回。功能安全蔬局,深圳五洲龙这就是功能安全导致的金党伶,电池管理系统死机醒哩,但是充电机不知道绒糙绞,继续充钮,充过头了趟侯,导致了安全事故犊,一般150%会大规模的内短路扮犁浓,充过头150%咳颗慷,不管是什么电池掳,包括钛酸锂电池粳故,如果充过头也都会热失控的轿惯,虽然我们知道钛酸锂非常安全晨淬汗,但是过充之后过压也会引起安全事故桨。    第三稳,充电基础设施的安全纫坑。尤其要说一下充电设备的安全问题闭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粹,它的防水签、防尘股武啼、防腐蚀李、漏电烧散、短路保护等等匠,各方面存在一系列问题擒且。我们开了基础设施安全的研讨会杜,大家提出了很多问题思驼剂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叮蛾颊,我不在这儿过多讲泻。比方说郸梨,我们荣威550就是非线充电着火茬侗思,自己来安装这个假廓汝,比方说外部的“三防”疗呻磨,内部走线的零乱疗,不按要求接地等等斑幂,这都是我们充电设备的问题丝蓝派。比方说全生命周期状态的监测栋、管理体系的缺失溶耐廖,线路老化之后也引起很多问题俯涡。尤其我们在研讨会中有专家提出宿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证豪,因为那里头重现事故之后就会特别严重兢。    我不要都讲问题虱疲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翠裙几。    第一晒,说一下全球国际的进展髓。我们要学习几个傲枫,一是安全防护方面擒城,比方说日产的电动轿车Leaf谓,现在接近23万辆读,没有出现过重大事故冬透。它有一个安全防护的设计体系谎兽檀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盒趁舱,而不是说不能做到安全拨危犯。人家做什么赏苔砍?首先崔孪淮,有很好的防护设计理念岛坍铅,它的防护礁沪坞,首先防控事故发生炼甭,其次一旦失效陛,可以失效不出事脑,再次涧,出了事撑,把事故控制在一个可控的范围伤五毯,控制在接受的程度跟燃油车一样括。是这么三个阶段碘彩瘦,从电池设计晶蓖,到最后可达到的安全目标傲黄浓,是一个全方位的设计理念复券队。    二是设计开发方面戚惧,遵循了严格的V型开发模式焚喝,从电池包纶混藉、睦ê玻块堪控豆、单体蜂、材料淘,从设计层翰讽、验证测试层僳坑,是非常详细的路梗赤,包括底层的电池材料狄诬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酚瓦沏,我们国内的电池厂现在还很少用这些摊鸡勉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桅建盗,其实这些我们都很熟悉渺线,比方冲击品、振动浚、挤压痛纽船、跌落策揉踢,南凰辖剩块跌落岸、单体跌落等等百,针刺协父、极端的短路醋貉掳、火烧鲜绰、热循环翅芬牛,有温度的高低温循环实验谭,这个好像我们做的不是很多棱俗叔,气体分析等等巢拴小,这都是全都做的烙僳,这是我们跟日产合作交流的乔攻际,我觉得还是给大家分享一下船度,很有意义的汕杉。    第二甩徘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兄嚎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伺,这都是公开的乡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嘛瞥,这是一些主要的专利妒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涝卵诵,这就是一个完整的过程牧坛。由于成本比较高糠饱,其实没有在它的车型上全面的推开矛。    另外一个值得一提的触泼,特斯拉的碰撞安全性码泊,从设计的角度嘘,应该说借用了一些非常先进的方法狈咯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磁,发生事故之后芒骄,非常严重的事故也都是安全的茹筷妙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扔募岔,当然因为它有别的安全性摊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的夺乐。    第三梁,这也是公开的资料穿潍沙,三星的电池系统寂吝灵。重点看一下电芯层面愁稗畴,这是90安时内部并联四个单体电池吼,一个卷绕式的方型电池哇萝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓜,一个是过充保护唱课、一个是防爆阀持佬、一个是保险丝布。我只说其中的过充保护速蒙奇,这个电芯的外壳是正极捌,有一个过充保护的阀坤萍洗,当内部气体压力增大之后孺雷睬,把外壳的正极跟负极直接相连佬,短路褂谭千,形成大电流壕,外部短路匿鸡揉,过电流之后保险丝把这个断开替诬,这个我们是值得学习的喀茹。也就是说在电芯层次进行材料饱旁、电气槐省、机械系统的系统设计还是很值得学习的姐耗窃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多味袖斡,其实它把单体电池当成了一个小系统瓷迟,我们可以对比一下沁,日产电池的牟端蟹妫块相当于三星大电池的电芯怯,就是日产是小娜幔块澎,三星至少客车上是大电芯劣。    未来趋势来看部,现在工信部300瓦时伟、350瓦时都是这么高的猩捆,这是国际趋势火感,没有办法呈,大家都在这么做攘,10年内我们真的要到350瓦时徊德,我相信2025年350瓦时应该没有问题的李妥挂,2020年300瓦时应该是没有问题的防嫌,这个从比能量角度是可以做上去的倘炊,成本也会降低碾徘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贿哄呕,比能量萍、安全性是一个翘翘板娟擎,所以我们现在都出这么多事挫洽,下一步300瓦时妹扩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知摹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淌络啦,我现在牵头中美电动汽车合作堑趴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性迸贩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系卵币陷,这是最核心的下一代电动车技术仑痞。    说说国内的姆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩衰雄滦,待会儿再说问题渺。正面取得成绩吕,从材料体系烂,三元正极挝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高歼苫钎,比方说在阻燃隔膜淋、阻燃电解性添浑、阻燃安全性也都有创新感轨泄,取得了进展蛋嗡。从单体电池产品的检测结果来看县伍姓,跟国外也没有特别大的差别冬冷。总之落其,从统计结果来看商福袜,我们和国外的相差幅度不是特别大辖贰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源信苇,总体电池的安全性保持还是不错的那讨么,这是实验的东西衰,严格按照了国内国际标准澄刑缚,因为我们的电池企业也跟国外配套缕猎葡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套戎酵堂,所以我们其实国际的标准都是满足的马浪咆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新任。我也举一个例子屁讥试,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的故。刚刚说三星的有熔断器犊堵创、过充保护器商涧、防爆阀房,模组的我们现在电池管理系统等等冷,还有一个问题府,自引发内短路踞蹈,这是一个问题惺肯片,我们的制造杂质耐酵、经常小规模的过充过放激,长期积累以后会自己引发内短路巨褥风,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做天,因为不好重复实验顶省丘,我们首先做了一些重复实验的方法拼式,把规律摸出来了秒弯捣,这个短路会形成三个阶段乃墒幻,内短路的第一阶段汕邻、第二阶段热、最后一阶段间。第一阶段只有电压的下降奠附、温度基本上变化不大饥褐井,第二阶段频揽,电压下降同时温度有大幅度下降负栋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测先。    如图(ppt)狄甩橡,这是替代实验华楔拉,这是算法颓皇,这是短路的测试实验径胁,这是结果哩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用台庇帕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慷派楔、内短路的阻值都能精确的辨析出来戎,提前预警热失控事故仁。    整车安全矫弊沮,首先是轿车安全啪,比方电池的防水衬,跟整车关联度很高谭,因为静态的防水刮,放在车上不一定防水邦瞳财,现在都知道IP67新酶铝,其实一些厂家都做IP68了捕桨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的添,就算是泡在底下都有可能发生重大事故技,我们如果做得好是完全没有问题的汐勤交,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计权泊财,这是我们做完的设计臀铰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呵,这好像是我们比亚迪的电动车犀霖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西们,做得好我们的防水比燃油车还好呈诡滔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好黔厂偏,关键是我们的技术到不到位蜕,所以我们来谈安全问题应该这么看仁悄揭。    第二碱煽胸,轿车碰撞安全堕褐,我们做得好的企业也是不错的委。举个例子婪朗俗,长安的肃浅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作悲轿归,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凄阜菜,这是产普互、学督完肩、研联合研究的矗换行。甚至为了将来的发展仁浅飞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的栏。而且电池包不是越厚越好参,如何又轻量化佰獭、又防撞伍沁,在优化设计方面也还有很多工作可做镐领。    第三如,整车电池系统总体的安全保护丘串砰。我觉得我们通过上次的整车交流会蒋逛瓶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羞郝外,大家都觉得还是非常不错的秦腻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的推编槽,尤其是轿车企业是比较好的禽红,分层庙、分级做的是非吵悖好的琅绷赣,比如说高压安全管理系统杆盗。就是说只要按照严格的流程来进行开发琳烁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的汝坏梅。    另外我提一句客车邪逢,待会儿宇通的汤总还要讲的孙括,我不多说了负,他们有成套的方法来保证安全性履。    最后殴,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锌。前面领导都说了寡边府,多少起多少起偏,这是从2月份到7月份统计的10起以上炯算,7月份多起来了渤吵。现在存在的问题阑残,我们在报告里面有详细的介绍材,我在这儿时间关系也不说的太多了互担钒。总体来看辞,我们安全性准入门槛要提高吠,所以现在在指定各种标准累柬,要进一步提高标准拇耪。当然还有一个问题贰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的节光,因为充电桩跟车的接口是老的蒙,现在要搞新的集,新的总体来看是更加安全的山婚,老的怎么适应新的屏哨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战揭。    我们的发展建议侨,我也不详细介绍了誓锤,因为我们在报告里都有蒜,永伟会比我说的更清楚一下腾促赋。    第一个芹疆滴,完善安全标准痹麓姓,制定更加严格的安全标准篇。最近客车安全标准五、电池系统的安全标准涛德口,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匿梗。    第二个档屯赎,监控体系厂,现在当然都有监控系统视籍,马凯副总理上次也说了椿畔,监控主要还是要靠厂家监管具围,不是靠城市最后的那一级砷淖,最后那一级你也不会给太多数据伸绕,数据最多的还是我们厂家自己离钢,我们最有能力监控好先题灿。    第三个闷汇,强化充电基础设施安全管理革,严控地下车库几笆、高危场所充电设施建设与安全监管烷犬螺。    第四个静蓝戈,改革检测体制福,我们建议建立新能源汽车年检制度速仟电,传统车要年检行纱,新能源车是需要年检的嵌汀,比方我们防水惨街扰、防尘性能系,新车是好的狼,老的就不一定了虑,我们的绝缘性能沫节敛、漏电保护等等是需要检验的唬伦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的檄潘,这都是很重要的颓。    第五个晾腻,建议改革行业的监管体系夕咖圣,现在我们是准入时茎,有几千个车型擦跋惊,客车是很大一个数艰笨补,很多厂家都进来了淬,不能说让谁做耪茶瓤、不让谁做疯辈,我想将来要引入事后监管的体制掣认伶,谁要出了事要负责苇菊舌,要召回标汞顾、吊销执照轻鲁、取消资质芭,甚至取消你不能再进入这个行业衔摧胁,这是我们建议的要加强布槐,否则这件事情没法弄哀。    结语三句话歉哭:    第一忻客诲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搐怂,为什么是“命根子”潍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转枯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痘磁吐?我觉得怎么强调都不为过测,所以我们要警钟长鸣素,高度重视晌,大家都是这行的从业人员橇,都不希望这个产业下滑嫂撑狮,但是为了做到这一点达坷迹,必须要警钟长鸣及,高度重视仕簿盗。    第二枚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术摩倡馈。想性能大幅提升舰围,大家都希望300公里登、400公里劣,客车也是要提俏牢祁,高比能量电池是必然的趋势喷鞘,往上提的瓶颈技术就是安全间。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点睬。所以随着动力电池比能量不断提高邦淳,电动汽车安全技术的门槛越来越高秦,本土企业要有危机感豪。    第三蕉莆奶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系圃偶乾。安全管理鼻判,政府责无旁贷凶。    我就说这么多垄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骋掠萎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谈患。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起齐,到今天的北汽EH400的下线茫,北汽的这100万辆用了5年的时间霸。    在活动现承炀住,北汽集团董事长徐和谊表示厢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风躬抨脐,不断的加强产品变浆棠、技术千、管理创新肠赎,不断的加快电动化量覆、智能化亮徐、网联化浇赤、轻量化的发展步伐帝,全力抓好‘π计划’的深入落地吨。力争到2020年哪,实现自主产销80万辆比,这其中包含新能源产品20万辆潘米骆,实现销售收入700亿元茅吝彼,进入自主品牌前三名的目标丹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浪箱。”   “来得晚侨免,干得猛巷径翰,站得稳”    “来得晚啤吻,干得猛觅,站得稳讨掳地。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泥。    “在行业内来说篙,本土企业已经很多完成百万辆了睬蒂蚂,我们加入进来不痢奇,形成一种集团向上的态势汤禄罚。”北汽自主分为三个部分技爬,“绅宝死层逃、北京锚、威旺缺一不可我港取,齐头并进烈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屠。”在随后的媒体沟通环节中巷,李峰坦言苍饺即。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列非,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兢日。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品佳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群款德。北京是传承“越野世家”品牌精髓贡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坡。    “越野车是小众市辰枭障省,但是在中国市场上悲苦,硬派越野食叮,没有人能从北京汽车手里抢资源假拌抵。硬派越野或是下一个风口繁。”李峰在接受媒体采访时表示惹缓敲。    除了在品牌划分上的努力态惨廓,在车型投放层面剧强链,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车灸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陆,而到了2016年孙袍须,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车挪虱,加上北京品牌和威旺品牌肪黎戈,更是达到了六款曝樊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例朗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帅摊褂。    而面向“十三五”彭,北汽研究院院长邬学斌表示挟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标释腔盒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述离喊屎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线补白贸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累顶迪诬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纤垢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吓殿。”    是的骏爬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鳖课未,北京汽车仅用5年的时间山,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”忻辛肛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碌据苹,现在一是车型结构变化了讹,市场引导到SUV犊题、新能源和智能化上去牵狈楔。我们由三级跳变成了一级跳箔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毙朵,“市场的变革对于自主品牌来说倘柏嫌,恰恰是一种机会侩。我们有对市场最敏锐的感知稀,最接近市巢场,这是任何合资企业都无法比拟的勾福碉。”    从年产销量看钒,2011年达到2.4万辆筐烙、2012年实现7.8万辆贾先、2013年超过20.2万辆卫、2014年突破31万辆贬浇络、2015年完成33.7万辆窜边钨,2016 年预计目标42 万辆揣阮汕,到现在已经完成了23万辆社文犀。“2020年我们要达到80万辆禽。”徐和谊表示悄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品残浮肖,还要有好的营销新,“酒香还怕巷子深”典伦。在产品营销与销售网络建设方面态,北京汽车依旧不甘人后贾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言擞,“人在一起叫聚会勃猫,心在一起叫团队讹吩缚。”    2016年上半年伞付烂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阿厂,同比增长396%瘦扛,目前网点总量高达到836家抄端,渠道建设速度令业界刮目相看黄惯缕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栓歼对,同比增长20%菜赋,目前网点总数已达1081家持侥湾。    据已公开披露的销售数据峡题,2016年截至7月沙天赴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埠钉梳,同比增长42.7%欧,远超乘用车行业11.1%的行业增速断喜访。其中淀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烯丰低,同比增长94.6%纽念尖,成为名副其实的“自主增速王”丘返湘。在具体车型上蔡参僵,绅宝X25累计销量接近5万辆很聚店,在A0级SUV细分市场排名第一歌据。威旺1-7月也实现了近10万辆视猎牟,同比增长6%以上绅。    对于营销体系哎块,蔡建军表态称醚:在互联网时代翠掇列,消费者出现了很多新特征粹塘苛,他们爱分享互动惕,重视原创和分享凡,并处于一种“始终在线”的状态必吾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恨。   对于未来碍参: 李峰表示烽咸量,在“十三五”期间敛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肺。    其中针对绅宝品牌侥妈牵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖畚盟模块化技术平台胖。    此外计,针对SUV市场火热形势骋,绅宝连续推出多款SUV车型怪,形成了X25扫钵褐、X35窘、X55戚柬推、X65组成的SUV系列疼铺松,实现了对细分市场的全覆盖甸杜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蚀瓣胎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50市下熟。未来妨害胶,北汽威旺由经济型微车衬、MPV叹入旅、SUV和轿车等品类组成丧触。   责任编辑讨艇锻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉炕纹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彤,在杭州召开工紊梧,我们非常激动敢黎。我们希望全球贸易更加公平撬览,中国企业能够更好地融入世界市场湃腹晴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示憨叔,要向世界展示中国汽车业的良好形象鸿位噶。据了解魏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骆刮。李书福说躲翘保,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台翘炭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郸砍敞,李书福告诉记者蛔尘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枯,吉利要展示好自己的形象末星。李书福认为奖掂新,我们要解决全球经济治理问题浑桶,首先要做的就是提高自己的竞争力胚邓瞄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理龟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘸犀蝎,李书福就来劲了蹬农,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头熄哩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度颁壁狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楞桐挝,是全球经济的一个缩影失。”他介绍说爆骡,未来汽车产业的方向是电动化喝楼、智能化惩、轻量化醚惫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晶逝,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓉浦套,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一显捅抛。李书福认为丸,两者的“联姻”以及之后的融合发展趟兜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谋、活力经露、联动径茹、包容的世界经济”从逆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”俗捶熬,在他看来两者在基础理论研究和基础墓鸲剩块研发方面合作得非常不错炉,他希望沃尔沃能更豪华停挨闲、更高档兰侯丝、更有竞争力盗秽戈,希望吉利能不断提升品牌力亨畅、竞争力和溢价能力世片。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件诞。”   在吉利汽车体验馆徒,新款的“博越”展车停在那里捻把,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邢家,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨甘秤钦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痛。李书福估计暮磁话,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绥萎。去年冬天厢魏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怪,他也曾表示儡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恢麻叮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赡拭肪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牛,商业模式的变化已经从电商童行钠、维修锯、汽车金融爱肃、二手车汉甸聪、人才培养等领域开始对,逐渐延伸到供应链前端的设计缆绞、研发和生产椒慷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型黄妨苔,这是核心赖兰谭。”李书福说覆屎猩,汽车和互联网悲滥很,两者已经分不开了达净阀,汽车制造业要想有未来骆笛,就必须和互联网深度结合起来四播。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秸啃,吉利每一次研发创新揪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开费。   “安全既是时间长度防蒂,更事关人的生命会破蛾。有人说失酣,现在的汽车都很安全了未,安全已经不能成为汽车的卖点了桥冬七,我认为护诵敌,这句话说的不准确观,也不全面缆。安全对全球都很重要计,对国家很重要苦登,对个人也很重要钨哩储,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扮卯楷,可以说安全事关大局聚盲炮,安全关系到千家万户镀酪,我们一定要把安全放在首位聊。”李书福说玛欢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中融,不仅有央视的直播粮却,现场还有上百家媒体贫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毋,受到业界的肯定玖壤华。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念料,用现在的话来说就是企业的基因茨独,要从根子上形成安全为本的产品研发理念率昆,当其他条件与安全设计有冲突时蛔改尺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侨枷,而不是相互妥协逢。”他认为坎,当造型与安全有冲突时磐莎维,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时皮卡录,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蠢陶,也会毫不犹豫地选择安全鹊矗。“汽车是给人坐的图窍娟,所以安全对汽车而言实在是太重要了甘。也就是因为以上这些理念庇嘉陷,沃尔沃才能发明汽车安全带污、汽车安全玻璃毋案赣、安全车厢彻顺、儿童安全座椅县、侧气帘庞券靛、车外气囊来、交叉路口自动避险自动刹车菱椽、城市安全系统等等桥外动。”   “汽车内部空气质量也是安全问题洛枚,因为对人的健康会造成影响普讼镀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘶接乘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上铂陈。 责编宿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度港际滑?这是东风集团高层必须面对的问题电。“国内前三辟屏鳞,2020年品牌影响力达到行业平均水平讳僧继、市场份额5%干啦、销量125万辆步嫉,其中东风风神必达35万辆斤滴汐,挑战50万辆泄拍突。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪琼。   论自主品牌的持久战柿怖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点屋脊。在他看来戮,相对与合资品牌惺,自主品牌的发展分为三个阶段抱匿徘:战略防御将、战略相持和战略反攻底。   “对标合资品牌宦酥疼、自主品牌已经经过了战略防御阶段乐蕉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仟端。”8月10日曹哆谴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌朴释,并反复强调斑话,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹬涡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于却段广,风神刚刚取得的历史最好业绩苦辑。凭借旗下三角ν呦矗客——AX7捍盟爬、新A60婪、AX3贬秽袜,东风风神1-7月累计销量76322辆魏裂、同比增长33.5%弘,其中7月单月销量首次破万晌本了。另外额扳,轿车销售26756辆轰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焙弟,同比增长27.4%屑赦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堵适七:第一萄瀑脸,超额完成任务;第二末淘炔,轿车和SUV双增长搪沽侗。按照目前“三箭齐发”的态势戈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标卯簧仁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆稼菏嗣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凸鞍,东风A9超过传祺GA8门成、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一途写凤。   “其实钾,我们重点想对比的是帕萨特妥陵。”李春荣云淡风轻的一句劲,让一向低调的东风乘用车改空连,平添了些许彪悍和霸气拳孤贬。   不过烦拟,面对长安互溶、吉利岸潘、长城缸柏闪、上汽这些强劲的对手拎革疽,以及合资品牌下探俏、车市整体放缓的趋势权,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缔?这是东风集团高层必须面对的问题激惨欢。“国内前三恭谜先,2020年品牌影响力达到行业平均水平甭呛、市场份额5%海末、销量125万辆舰伙埃,其中东风风神必达35万辆矫,挑战50万辆圣潍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弊忻全。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营河,我们要尽快达到35万患。”李春荣形容塘腊叫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敌,未来五年将是“本硕连读”型煤,从自主品牌的生力军成为主力军脾铰。   如何冲击第一阵营岗? ?   对于目前的东风乘用车来讲讳尘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甲,首先是产品氛。关于产品规划靖裳杉,李春荣给出的答案是唉弊,东风在2020年之前毕拈腐,会推出17款全新车型痰镰,其中传统车型将达到12款怕裴,新能源汽车7款褪肚钦。   实际上统傻,经过七年的储备倡诡,东风风神已经形成轿车蠕、SUV和新能源汽车三大产品军团隋穗,在大派、中灿、小细分市场布局惨辆胁。   值得一提的是渴忻搞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煎劝。这意味着攻朵,除了传统车型径,李春荣手里又多了电动车这张牌双力径,而在2020年的产品规划中芭杆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款婪竟。   产品层面肆,缺少明星车型撬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巩无茨,而在未来的规划中冯蛾必,东风乘用车的目标非常明确将怯:提升车型效率滴拎,培育明星车型呈尼淡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甲逼午,半数以上产品达到细分市场行业平均值妻。   实际上范脐,东风乘用车下一步面临的问题昏谐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幕渤荒。除了风神之外瘁巨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等模暇,以及合资自主品牌浪兼,而在东风入股PSA添肆瞬,成为第一大股东之后程,东风乘用车无论在资源整合姜岛馈、品牌溢价轨、平台技术方面蕊携,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应计,当然这还需要时间证明够歇。   不过稳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向表:资源协同包括产品盗和、平台床物徐、制造技术绿趟韦、供应链俺极烷、营销和国际协同其毙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要衔,随着车市的放缓居疆,近年来稿颓,从豪华品牌到合资品牌枚炉波、再到自主品牌受杉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证空妈。   与成熟品牌不同融,创业中的自主品牌沥,在招募经销商廓辖撅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力采庆沟。随着竞争的加剧凌、产品的丰富浆,未来将对渠道提出更多的挑战怕膝耻,比如一年之内连上四款新车的吉利锌,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辑笆赁。   盈利能力当然是最为重要的标准探,但是牺牲自己狄晾熊、持续补贴经销商帘耍夺,也不是长久之计物,解决之道要不断有竞争力的产品推出讲。今年年底溅祭静,风神AX5即将上市怀幕,明年AX1也将上市故。   实际上垃倍,在青海活动开始之前采存,李春荣提前到达西宁娘闺,专门到长城和长安4s店进行调研桶盼湘。让他感到欣慰的是韦鼎靖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岁牌会,我可以负责任地说签烧搭,我们的商务政策是最好的商汝婚,没有之一归。”李春荣对于渠道的重视程度泞莎锑,基本上是亲力亲为采啪。   目前毖荆颧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度日杆宦。按照规划斜袍,每年净增网点50家充你,未来单店销量逐步提升至800台以上澄,达到中国品牌经销商中上水平地莫。 责编惮:李芳" " ∪ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逝髓菊,由中国汽车技术研究中心主办挞霉访,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办列报厩。在本届安全论坛上蒙喉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垮单蜡,在回顾过去的同时遁锌把,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勾纠论。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人套露、车辆庙挫、道路等影响交通安全的诸多因素疵岗吭,促进共同发展蹿,从而降低事故中人员伤亡率泼创书,最终有效改善中国道路安全状况抖悉寝。   会后背理,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦矛鳞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挨。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劲,并阐述了对于人魂惹、车第锋、路米剿别、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解舍搬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务杉叮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孟垛厩,一是日产汽车“三重保护”安全理念断梧惋,即分别从社会隶囱熬、个人和车辆三个层面采取措施柑溺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潜鼻,就是在车辆的周边遂陌蚊,设置一个安全保护屏障雇,针对车身周围不同的危险接近程度眠,我们会开发相应的技术进行保护文傅。   除此之外佩宿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峰。在车辆的前方吵、两侧渴损双、后方建立一个全方位的安全屏障函酮圭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冕。同时坪吃揩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化床,日产汽车也研发了一些相关技术兑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术楞竭溯。   日产汽车始终将零排放船巾贤、零伤亡作为企业愿景店钢副。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担琅侠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脑沦涛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贬井容,可以在自动模式下完成转向磁陆翻、加速和刹车等操作糯绊息,提升车辆的安全性能坷亢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况日独,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绩呢修。即使后座坐有乘客稍坍穷,后侧方视线也不受遮挡旁慷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矩星提。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诵奶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弗,帮助驾驶者做出正确的判断搜。   针对电动汽车领域邢漓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肯墓,而电动汽车上的安全技术谁侗,应该也已经达到了世界顶级水平老刮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羔,高桥信彦表示茎泄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度世,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶开,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶短绦纷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愤,日产在研发智能交通技术的同时蔽稍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目塑,其主要分为四大领域朵同七。第一大领域是关于自动驾驶技术的窍仇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验净附。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煌梧盛,对电池以及其安全性能进行研究饰闹呻。   第三大领域是新的移动方式冒杆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醚,换句话说凸锣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助率观刊,我们针对这个展开了研究迹敞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判醇聊维,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凄。   未来呈苫克,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及祥发,同时懒窟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险十,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惦媳,进一步降低交通事故发生率汕书、持续改善中国道路的安全状况童尉恍。 责编咐:李芳" "     【环球网报道】8月10日惭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市躲腺,共推出6款车型侯,售价区间为17.58-23.58万筷。   新车亮点槐霜:   外媒点评雄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编但壳:李芳 版权作品醋贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠匈慧,严禁转载沃,违者将被追究法律责任谎钦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抠们,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灵恕。   不久前登,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜细秽,北汽集团以549.329亿美元营业收入缕,排名第160位长肉倾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单肯盼,也是首次入围世界200强诞洪匹。“我之前的预测是在180名左右绍,这个结果确实出乎我们意料贫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孤瞥盼。   据网通社了解戚,2015年媒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驰诞筋,再创历史新高闲坞奴。“十二五”期间纠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峭险,增长3.4倍殿峨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流库,网通社可以断定以下两点取湘乱:一娥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廓歧境、稳定的增长叭户。二匠淀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重衡发。   为什么能做出如此判断檄午敖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上磺?徐和谊的一番话做了最好的解答捆拉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惰确监,咱们给人家代工挣俩臭钱勤骆北,那是发展民族工业镐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猾爬?不可能次讥。能走向国际化吗婪跋?那更不可能荚锚。”   然而唯,做自主品牌拉,光有决心媒、喊口号是没有用的插肪。正如徐和谊所说蹭哺:“干自主品牌真的难衅,现在大家都处于成长阶段敦厂辩,想要效益好显然不现实顽萄。但是效益不好就不努力叔,就情有可原吗港?当然不是!呸文。”   从“1 ”变“2 ”受亮揭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心料驾。短短5年时间煤群,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”奔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心付量俗。“北汽人要有工匠精神拧侮付,低着头翠吗、少说多干碍谈,闷头干隆,一代人不行两代人梯温捣,肯定成功瓣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囊。   随着“十三五”规划的展开糜宿商,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”斥。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局当填。据悉缄千,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秀虐痴、供备季、销信、研于一体的北汽集团南方基地激。   届时缔昏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晴查,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕉,形成1+1>2的布局颈春。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品可募,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奈亥。   “十二五”期间瞬谴歇,北汽集团凭借超前的战略眼光段驳挺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挖。通过产业链合作沉富,北汽掌握了最核心的三点(电池仿、电机沏惮、电控系统)技术表芹话。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啃胖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侮怂,并取得了中国第一灰括独、世界第四的业绩苗兼惠。   据徐和谊介绍尝玻夯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上顾亩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前达抢,北汽集团零部件业务板块几乎是0彩磷默,经过这几年的快速发展锋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元炽透,这是之前想都不敢想的遍。”对于北汽集团的转型胎,徐和谊深有感触瓦耻庇。   据徐和谊介绍绒,未来北汽集团将围绕汽车产业链驳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垛,包括汽车金融浓饶、二手车我、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眠稻缴,带来规男鹂纤蹋和效益的双丰收帮诞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镀础,这也是转型升级的重要标志之一棚。北京通航以合资鹿街、合作己囊、资本运作为主要模式图估袜,在国内实现了产品工业化和市场营销疼煤。虽然规模不大壤歧蛊,但已经显现出良性发展态势筐沪。   直视软肋伸替罐,质量和效益成关键词   “整体效益不高谅同,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言储耽婚,“我们举一个例子蚕,这次500强名单共6家中国车企上榜嫉,总共盈利114亿美元袜。美国2家车企我,共盈利171亿美元闹拨。我们的产销量远高于对手李烩聚,总体效益却不如他们成伤婆。”   徐和谊指出徽募空,提升效益霞冕,整合全球价值链蓝,转型升级棵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勒拧牵,也是整体中国传统制造业需要提升之处哇啤纤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施交拭憾,向好的企业学骚熬透,从7个维度努力睫捌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呻。还有四个月吨,拭目以待委钎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韩,通过与他的交流可以看出芭蓉,对于北汽集团的成长他是满意的抱财硷。然而羌,作为一名中国汽车人斤冲然,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌埃穿。   “跻身全球200强企业份,不是终点错弗,而是新的起点前录埂。”徐和谊更是霸气直言稿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强臀,中国汽车行业前三甲删耿奇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糯竟:李芳" "   车云按募:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行混。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彤撑伪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法光箩柔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战奖蔼。本文由现场演讲整理而成深绕蓖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊懦亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拖,这两方面的关联性是显而易见的剧。    说到沃尔沃夹钝,大家联想到的第一个印象就是安全遂。的确讳汉壳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淀惫,他们就讲翅卞勾:“车是由人来驾驶的浩爆辣。因此欧奉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞄鞭司。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则荒蠢宪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腺现祈。可以这样说说曹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恼浪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带滴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喝。其中当然有标配的澎戮勺,也有选配的巾呜,组合成不同的配置搜。这里我稍微着重介绍一下蹈讥胚,沃尔沃的City Safety城市安全系统绰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统策糠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂佳豆酮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史砰蔫。在2006年的时候传,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统了卤及。第二年也就是2007年怖瓤凑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能细,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统牵。2008年丰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety破,成为一个技术子品牌枢。之后的十年中这套系统不断地更新完善藤,扩展了许多新的功能欢,比如增加了行人探测窜、自行车探测苹藩、大型动物涪、路沿和路障探测与避撞功能擒恋。    避撞系统为什么这么重要呢邢乱弯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶穆深菜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栏饱、转向功能的话墟,一切都是空谈醋。想象一下护统杜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车副蜗诬,这将是非常严重的问题缺陷柏衬。避撞系统的工作机理非常简单使闺工,首先是探测塘,然后是评估决策桓损,最后是干预兄讳,包括警告或者自动刹车邵。    首先是探测啼。相比以前活吕,探测功能已经取得了巨大的飞跃剧屯唾。从单个雷达到多雷达和摄像头鸡梧拜,并结合多传感器融合算法福卤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萝焕设。    接下来是决策朵脯季。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞持。但是你在路上开车酗峡碉,特别是中国的路况嫌,不可能前面只有一个障碍物咯。所以随着多传感器的应用蔼哺迪,现实需要更先进的威胁评估算法疵,可以同时考虑多个对象新。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歌屯,你车周围的一切都可能是潜在威胁荒笺硅。    复杂的算法肯定会增加计算量拆妥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泛少,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步剔盆传,有必要进行适当的简化绣躺高。但问题是怎么简化诡?比如现在大家经撤煨荩看到的中国式过马路固溜郡,一群人一起走轻,走到路中间昆短坍,可能有几个人继续往前走当逃,有一些人停在那里辖温,另一些人却往后退都,这时候要判断预测是非常复杂的痉。所以日轨接,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胎,使得警告和干预措施如何定时寐脐、提升相关性和可信度始终受到挑战贤轨。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁煽竞,才能提高决策的相关可信度司膏朝。    最后一步是干预祥抨。判断之后还要有一个干预的策略冉缄诧。干预一般是两种侵停辽,先是警告淮绊迹,再可能干预校。怎样警告呢钡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敌卯瞎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撑部。如果没有可感受到的威胁存在褥呜桥,原则上车辆不应该警告驾驶员彪。这是因为变吉,如果还是警告熄蘑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因率,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率会。时间长了之后揣,他就会把系统关闭或索性换辆车恼呛,在中国的路况环境下玲挞忍,如果一路上都是不停地警告侍,这的确是个问题朴刹讳。    警告只是一个声光或振动的信号炉,那么在警告之后介悼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢澈?我们的策略依然是聊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蔽,否则车辆不应自主动作惹,理由也是刚才所说的闲壤。可喜的一点是刷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升箩泞,自动干预所需的时间大大缩短了戈雹,相比十年以前侩狡柯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能褐伶订。最后一点掳,怎么协调人机界面够修,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异提,也将是一个很大的挑战凰徐狄。    刚刚讲了很多胖酵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素都私。首先是效率问题蓝席,要调整警告反应的时间蹭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效事滦葡?警告干预是否可感知与理解襄噬鲜?第二是相关性溺繁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痉?是正确的警告辩,还是漏报或误报厕?比如说路前方有一辆大卡车贩梦揩,系统把它误认为是高速路交通标志牌部聊鼻,而不给任何警告距珊徘,这个明显是漏报灿坍酱。但是反过来说钾蓝莎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车距帝,从而警告干预家悄,这个就是误报袜焦蛙,这也是第一类和第二类误报的区别平秒。最后是接受程度部,警告是否很高程度被驾驶员所接受躬豹姥、并配合尝睫级?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭楼群?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性试丝,所以这三个因素之间要互相平衡喝线。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刃背,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挥坡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顺虫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目咳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶牛徊胁?是不是因为最近自动驾驶室、无人驾驶炒的很热哇?同时还有一些顾客在问崇访,自动驾驶以后井夸荣,我们的驾驶乐趣在哪里撑?因为很多人喜欢操控拿桑晌,喜欢在山路或者赛道上开车替幕。    我们完全理解这些考虑救摔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况境慨悍,今天早上我走的是中环报妊,走走停停蛙浪氏,就像这幅照片中般的拥堵归。当然踏,交通拥堵也不是中国所独有侠市,随着城市化进程的加剧什,这是全球性趋势崔疵。请问这样的驾驶乐趣何在陋博?    除了拥堵铝陷犁,还有安全问题既焦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量佩芒里。城市化的发展也加剧了空气污染窜彤,以及可持续发展与能源的危机差麓。对各位顾客来讲赁蓄排,还有实现实时互联和出行便利的需求凳。    所以恕,自动驾驶对社会锋练、环境和经济带来的益处是多方面的僵睡架。首先牵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韩顾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的写。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误提闲冲,即使提升不到100%安全犬,但是97%培课眠、99%可不可以叫楔?自动驾驶还能连带产生其它的好处联曝,改善拥堵颠酬惹、节省能源消耗舌氢、减少大气污染荣徊算,以及使旅途时间利用更高效办恫粱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利柯硼使,但我们说肯定也有挑战苍聘,世界上没有免费的午餐然耐是。对于使用者来说膘橙须,有人机交互的挑战痹何很。还有失效模式控制椿,万一系统失效以后伎急毋,怎样用冗余系统来后备控制参控匠。有跟其他车辆系统的交互诺逻,你不只是一辆车单独行驶在路面上肯淬。怎么感知环境栓笆超,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兴凤。还有最后一个盟纺娄,再好的系统秤参孔,当顾客不当使用的时候肩柯,怎么做这方面的技术应对处理黔欠钾。对于车辆设计来说鼻,还需要各种各样的冗余系统做后备毯卢岸,确保自动驾驶安全莆堵皇。    其实斜屯镭,自动驾驶不光是技术问题铺眠兑,更重要的是对社会和伦理的挑战汲戎徒,大家是不是能接受碳理?首先罢软,什么样的商业模式屑枢笆,是我们现在继续卖车的模式荣浩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扩奶。基础设施的改变叛藐卧,比如说车道线交、公路标识的统一戈,这也是非常重要的仆。还有保险公司是否接受床耿骑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任信缄蓝。最后是公众的接受程度回互剩,法律和法规的约束侥裙劲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贬愁,从而也引发了很多相关的讨论套淘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么固苟?我们非常明确骗,这也是一贯的战略朵剂秘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赌昧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蜡玖。    这里举个最近的例子程咎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车艇舱,已经在欧洲量产上市厘井,今年下半年也将在中国投放市场惊妹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踌郊授,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”淮蔷乾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碴呻,而无需跟随前车晶糠。要知道储频苛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的释嗣撇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俱丢便,那就是到2020年回捣城,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡色诲。这是沃尔沃汽车庄重的声明劫绍汞,也是一个非常具有挑战性的目标莱爸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢快剩监?    我们认为首先要充分研究弛聘,通过真实用户与真实交通煽翱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嘛慑。还要多方的合作拱,沃尔沃汽车通过与包括供应商纯尖芜、大学研究机构平稗,以及政府部门在内的强强联合敬,来应对全球挑战覆疚趣。自动驾驶之路没有捷径涧,就像练马拉松一样迸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步程烷、循序渐进的存绥稿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脱雇,我们走的每一步也都要以安全为核心送雀。我们要以客户为导向讨舌拼,通过提炼典型路况们倒,悉心定义测试所用的通勤道路悍鹅盟,同时尽量控制风险道盎。在技术成熟之前钎,必须反复的测试脓,以保证安全与可靠桶剃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脸硅韦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奸身:要验证对社会和经济带来的好处表就贾,是不是适合当前的交通环境欣却饺,顾客骂母笆、社会公众的接受程度锑,还有道路基础设施的支持是不是充分迷淬,与其它车辆和道路使用者的互动藉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定甩牟湍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了归第,真正的大规模测试将在2017到18年坍斑荚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车察,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试奔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目画交。    上图右边是哥德堡市区的地图肌缎,这条环路相当于上海的内环或中环齿浓跨,即城市高速交通路绣泪白,是没有行人线门、自行车荆驼,也没有交通信号灯苯础。自动驾驶测试者是租赁顾客痊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶镐玛。在驾驶过程中涎谢,允许处理其它事务患潜红,从驾驶员监控到不监控枢彼避,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抡徘蹄。    这里我要讲个非常重要的概念绥骸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剩哺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搁没,驾驶员还是负责监控和指令刊,必要时憨挛奋,还应尽快接管人工干预龋,所以还有不少局限性陕铆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裙矛凌,车辆负责监控交通环境连弗瞬,根据路况决策和反应骆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能葱据,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已细。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度洗,驾驶员需要对驾驶负责挠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸淖豌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粱惺,或者SAE第4级的程度建,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责逗矛陛。可以看出啡,这是两个阶段之间非常明显的分界线掠灸携。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娟,简单地讲为,是通过多传感器融合素鞋,包括单个或数个摄像头围靡、毫米波雷达女、激光雷达高、超声波传感器等拆,加上云端和高精度地图脸,来感知周围环境馈,评估路况和交通状况驮脊,相应决策与控制行,最后通过制动葱脚、转向和发动机系统来执行干预饲。处于安全和可靠的考虑反苍憨,我们有备份系统撮旱吨,冗余的执行机构剁霞靶,万一其中一套系统有问题纲躬署,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶煌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司川斡敛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卡惦黔。2017年藕迹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绍拇,随后我们将在中国不堵揩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伟膊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巧眉,自动驾驶的远景又如何溜挨刚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浚。如果大多数车辆有自动驾驶功能寺冲裙,车辆可以与人吐、车铣射、路互相沟通孟戎嵌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上歌理酬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恰秃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佬衡从,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺持,这既体现了我们对社会和顾客的责任感交,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泰每仕。 责编畔校:李芳" "   从很多角度来讲搂丝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虾环。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碾脯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功境羔蓉,国产化是必须的道路几荆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匹搞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市餐械,能够接触到更多的消费群体闺遣。在网络发展策略方面酞仿,我们会更加看重网络的构成形式仁陈深,像城市快修店勘颇僻、售后维修中心电呵卧、维修工厂等害砰,主要目的是增加服务的便利性极浑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务挫。    上周末(7月29日)厕,在接受采访时铝仆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士提受,回答了中国经济网等媒体的提问溯偶,内容涉及国内高档车市撤β搿,宝马在中国市场的发展战略尼吓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骸锹单,年轻滥岭、专注刚晤救,富有亲和力;与媒体的沟通自然扇孤、坦诚莎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哎惩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时观蓄,刘智说美,中国经济发展已经进入一个新常态伐,就是从高速增长进入一个健康衬解、可持续性的增长翘陀奈。但是传腊蝎,随着经济运行质量的提高冗,每一个百分点的增长堂驰佰,都是一个不容小觑的数量尚。把这个结论放到豪华车领域但,我们所存在的这个行业白毯,应该不会有前几年爆发性的增长外栋,市场会以一个比较稳定堑羚、健康戊埃、可持续的态势继续发展勿本。就宝马而言村篓强,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势璃霸燎。比如怂龚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售却碧,而是把新车信、二手车滑掂,技术保险燃副,国际式售后服务一起发展帕,我们叫“利润四驱”嚷叙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展的卸。    今年魄财夹,在集团诞生100周年之际掠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略栏瓦。那么犀,这些战略在中国市场怎样“落地”时?刘智谈到卉叛多,宝马集团刚推出新的第一战略底睬,其中的很多元素不仅是契合中国市潮煞础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊察妻卯。他举例说拉稼何,宝马提出的智能互联概念佃廊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上然,领先欧洲10年以上桓醇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霞笛。再比如新能源方面插段。中国政府强调匙按,到2020年新能源车要达到500万辆瓶碘坷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线部免宠,包括纯电动和插电式混合动力车型肆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV璃帮谋。所以在新能源车领域鄙,宝马会加大对中国市场的投入围豌揽。因此坦慌,“从很多角度来讲前菩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藉森汞,刘智说躺。 BMW i3    随着本土化战略的实施鲍税,高档车市场国产车型所占比例越来越大并。那么皖擒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的劣?刘智介绍说捷,目前牧廉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系测。在几大豪华车品牌里面娄,就进口车的销量来讲叮菩艾,宝马应该是最大的鸥乏迁。我们对目前的状况还是满意的藐惨没。因为这本身就是在我们的商业计划内丰鲤箩。    至于将来呜忱想,刘智强调检:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泞围纽,必须在中国取得成功牟,在中国取得成功雹撑,国产化是必须的道路”耙牢复。所以虚贺驶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入极杭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心关寝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毯捌。不久前胸丛谷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车爱脓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场童搜撼。从长远来讲新惩,国产车型的占比会越来越高必。 全新BMW X1    近年来溶,高档车市场经销商层面的动向备受关注凉饲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢躲拔?刘智认为涩案咐,应该说偷签,这是一个行业性话题茨晃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力讼,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓜箱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘛伪湍。就今年上半年的情况而言鞠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的垃秃节。对比去年的数据阿扫,我们发现啤礁,不管是在新车毛利级醋,还是其他业务板块钒,尤其是在售后骋怒逆、二手车工哎、金融保险等等几个业务板块狭,我们都有了明显的进步颁。因此鼓,他觉得看潦巍:“目前巧,宝马的经销商网络是非常健康的”穿棺放。因为雷嗽,随着中国市场的不断成熟得挝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式燎。从厂家的角度来讲椽夕,我们也不断调整新车的供求关系肩氏读,调整车型的配比鬼,调整商务政策狗酚。综合下来遂陋,应该说目前宝马经销商网络独焕,处于一个非常健康的可持续发展状态姓肩。 全新BMW 7系    那么峭姐,比较以往绢,宝马在经销商网络的拓展上妈警戈,节奏会不会放缓一些亩申石?刘智表示匿饥,在经销商网络上亨椽,我们仍在稳健进行拓展椭虑结,一步一个脚印地往前走牢登。从绝对速度来讲鹅昆刺,或者是从增幅来讲悉卉,因为基数变的越来越大凸,所以这个百分比是越来越低的笨,这是很正常的芯锣深。目前塑入茨,我们全国的零售网点超过了五百家宿,覆盖了全国所有的省市自治区豹还,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弯,覆盖了很多中小城市绅苇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体复。在网络的发展策略方面畔,我们会更加看重网络的构成形式膳诡,并不只关注于网络的数量捐股。所谓的“形式”就是像城市快修店袭、售后维修中心簇裁甩、维修工厂等等一系列的体系概念捌庇奶。主要目的是增加服务的便利性颇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务担。对于经销商常苍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘦燎,让他们有一个非常健康良性的发展啡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利