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在燃油汽车发展的一百多年历史中坟嗅,也曾不断出现事故宝骚怜,遇到挫折是任何事情发展的规律标酞。因此肯,对于各类事故罚葱,电动汽车各产业链不应止步不前攫畏地,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足未特。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箍棋,要让安全成为满足一切功能的首要条件祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   上海车展开幕前一天落,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邦把,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蔫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌芍?北京现代副总经理校楷、销售本部副本部长吴周涛表示抨郎皋,目前北京现代47%的客户是80后和90后恼口蒙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例藐。“他们对于服务有着完全不同的需求赊概。比如服务要定制化迷蓉兼,手段要智能化拱氢、科技化蜕钝。同时回涩,还要预见到他们的需求并满足巩钨。”    如果说此前趁筹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争袄筏,是厂家产能的竞争翅浩孙,那么未来则是客户的竞争虹赊蛾。因此涡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”老。“意思就是享受你还没有想到的服务挺郎缆。”吴周涛如此解释徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缅?据了解忍庐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期位,升级为对客户用车生态的全面服务让,基于互联网科技的进步具,先于消费者预见需求纶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”济剧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芬嗅咸、智能赦、共享磋词,以及个性化定制的智慧服务体验吻苏禽。    具体来看剿,北京现代将率先整合官网灭杀、呼叫中心荤趣、4S店透明车间绰、服务App娄、娱乐躬劳坍、地图割拢、语音控制啼克、智能搜索等服务功能敝,并将其聚合到车机上赋诲,成为用户的车载生活服务平台捂曝。它就像一艘移动的生活航母亭型,无论是餐饮沤笑、娱乐嫉、购物的生活需求握,还是维修卢、保养的汽车服务埂,都将以车为桥梁顿拉恰,实现信息互通控碉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坏搏,还能够通过在线直播的方式河虐酣,对接车庞劲、检测漓羡、派工爸、维修驮瘟俄、洗车羡、交车等服务的全程进行智能监控青,实现人车分离式的售后服务舷韩,把客户彻底从4S店里解放出来开,为他们创造更多自由生活的空间仍握。    值得一提的是绣,在“汽车共享”大火的当下称,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务缝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主背。“如果只有5%参加到共享汽车当中脆蜕艇,那也有40万辆的规模寝,这是目前任何第三方平台都实现不了的农。”陈静表示荚侈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车派、售后代步车少、公务用车也会参与进来洁。“我们希望融入大潮沧脓,积极参与这种尝试量。”    除了全新服务品牌的发布畔任,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点霉纠。据了解普雌膏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碱浆幢,通过平直且富有张力的线条嘎谰,充满力量感的车身轮廓览融握,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逢。同时锌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机珊簿,匹配7速双离合变速箱纪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现屑钦烹。    “新一代ix35上市之后凰,北京现代有全新胜达劫、全新途胜郸另椭、新一代ix35赴熟、ix25四款SUV产品蔫埠。通过这样的产品布局集,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势香。”吴周涛介绍说橙糙烂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车稍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点话,本届车展除了新一代ix35祈寇匆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔姑。新车延续流体雕塑2.0设计风格糖赊漏,对进气格栅惊辣假、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羚,以DAW驾驶员注意力警示孔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寝可,为消费者带来更安全的驾驶体验瓤笆。    除了两款新车外岗陈,北京现代还设置了技术展示区骏卧陷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果轨队。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台艇房,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天比撑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况士挛。    2016年赁菏啡,北京现代实现产销114万辆虚避圃,超额完成目标赋,保持了行业第四的市场地位辫牢。今年北京现代即将迎来成立15周年钠哩良,也是北京现代从800万用户基春刑ぁ,迈向千万用户级别的重要一年猩涧愧。业内人士分析妻荣,在后百万辆时代到来之时赤肖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韧,也在不断践行本土化政策墩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理携疗钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗但:李芳" "  5月10日栖肝捐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吗胚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业森邻波,人们的关注度更高试碍闯。在今天恰俄,汽车产业主管部门拒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磋,其中指出戊童:“中国企业疚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潜稼。   目前在中国汽车领域膏,舆论将中国品牌分为三类甫,一种是例如长安创、吉利这些发展势头迅猛的示范企业搜垢丧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”害安,而且成果显著垫汉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”功及匡,这些企业通过内部的改革矗隙,已经形成了正确的发展思路切搐项,尽管在终端销量上尚未展现成果帘肌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”凰唤避,始终有一种“捞一把就走”的心态崇边,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型母末,在市场赚取短期的效益扫。   苗圩在撰文中指出姓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力逃韩。企业投入资源慈下,通过设计开发欺溅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扇受穷,包括物质价值和精神价值赴晴。但是既,这个价值需要在市场交换中转化为货币畦佃嫂,才能完成“惊险的跳跃”辞教惩,成为企业的收益乳俄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心合玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日筒孤纪,中国汽车很兴奋缎崔,但正如苗圩在文章中强调衫埂,品牌建设是长期而艰巨的任务鼓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舵倾。这同样是中国汽车品牌需要思考的嵌颊荆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斑核强,通过仔细研读咖,将其中核心思想与观点标明驼醛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蔬猾拓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来太,党中央刺、国务院就振兴实体经济驳锌、做大做强制造业做出一系列重大部署冕,对加快质量品牌建设提出明确要求导。习近平总书记强调仙,“推动中国制造向中国创造转变隋、中国速度向中国质量转变搂控、中国产品向中国品牌转变”夯。   2016年斗揪,国务院部署了消费品“三品”专项行动里吩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烽盎,提高有效供给质量矛间,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姬邵雷。   近日悉鞭久,国务院同意设立“中国品牌日”收贬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用功稻拭,体现了全社会对中国品牌的期望贾,为建设制造强国指明了努力方向嗓。      一报、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淋惕勤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汹端手,代表着国家的信誉和形象玖。品牌发展是一国由大变强的必由之路钨轨北,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耻。   品牌建设助力制造强国战略竿譬祟。 我国是名副其实的制造大国慨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务并悍岗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扑掏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侈嘎,产业转型升级势在必行钱吧,迫切需要加快新旧动能转换粕淌存,培育面向产业中高端的竞争新优势颈栓。经济发展规律悸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明塘律乘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纳。   品牌建设推动供需结构升级笑秽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新笆茸伍,重点任务是提升供给体系质量编暑甸,提高供给结构对需求结构的适应性糙。品牌是连接供给与需求的纽带巫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置托,引导需求侧消费升级迹,提高供需两侧对接的效率恐。   品牌建设促进实体经济振兴酚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畅。企业投入资源械,通过设计开发颓课颅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拧鬼,包括物质价值和精神价值嚷珐。但是催,这个价值需要在市场交换中转化为货币距茶,才能完成“惊险的跳跃”人袱,成为企业的收益媳。能不能跳得高浇盼洽、跳得远睫烯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梆脆悉。品牌是价值和信誉的载体男糙病,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烷悲。      二土、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述达落,科学地阐明了创新骡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系玻。从品牌建设的角度看砰通氰,品牌需要“中国创造”碉曹东,没有创新孰,品牌就没有差异化的魅力渡赔。品牌需要“中国质量”咸香垃,没有高质量抛,品牌就丧失了价值的基础据。 近年来舍塘咖,面对国内外严峻复杂的经济形势遍飘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瑰汕清、国务院重大决策部署蠕叼蹦,认真研究我国工业发展的阶段和特点诉浪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路翻。   把握规律烩,找准抓手屡窖。要坚持质量品牌工作整体推进蛋妹,引导企业在设计开发惜屡、生产制造和营销服务的全过程建立全员峰、全方位的质量管理体系侍、诚信体系和品牌培育管理体系钦沧,以培育有竞争力的品牌为标志谈滑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念练锰。   积极履职录剔铰,统筹部署缕。2011年涣幸耐,工业和信息化部会同发展改革委蹈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞭舵,进一步推进品牌建设莱。2015年鳖泥,推动出台了《中国制造2025》巾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一钢。去年寥缎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动扣汾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纷胳,部署了全产业链质量品牌协同行动卯德、优势和战略产业质量品牌护航行动嚼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动显廷。   持之以恒摹肮鞠,扎实推进桥勺础。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设叔翘。   经过多年的不懈努力旱甩,我国品牌建设工作进展顺利净鹃,取得了初步成效氢。目前漏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脸,涌现出251家示范企业鹿侩。根据对示范企业的调查潮葛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%腻,企业经营的质量和效益得到明显改善莽骇桂。同时浅缮的,重点消费品的定制化钮蘑、中高端产品供给比重显著提升仇,定制化服装消费增速超过30%跋井嚼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脊。      三仑径溺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穷,需要社会各界齐抓共管触胁丰,合力推进虚爱百。下一步雄,工业和信息化部将发挥行业优势啊,深化推进品牌建设双讽危,加强与有关部门密切合作盖磋界,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峡嚷,努力开创工业品牌建设的新局面句睛朽。   坚持企业主体幢澎,增强品牌培育能力怯陪袒。 引导企业增强质量品牌意识相篇吉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撬。坚持试点先行太芳栓、示范引领诫妮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设啊书,促进企业品牌与区域品牌互动发展鼓奶。加快制定品牌管理体系标准戚,组织贯标推广感。加强质量品牌宣传贿泪镰,弘扬精益求精的工匠精神韶,扩大自主品牌社会影响薪费镰,激发企业培育品牌的内生动力衬兰撕。   落实质量为先漓穗,加大支持引导力度捣榷卫。 贯彻实施《中国制造2025》皋魂颊,落实质量为先的基本方针惮迸馈,加快推进质量品牌提升行动嚏崔。发挥制造业创新中心建设莎搂、智能制造搞、工业强基等重大工程的支持作用戳,引导企业加快工业化与信息化深度融合赤篓,运用“互联网+”线氏吭、大数据等新一代信息技术泰码骋,把握智能制造梆歌脆、绿色制造松坤胖、柔性制造等产业和技术发展方向习腐,加快培育自主品牌挽。   鼓励创新设计蜜,丰富品牌差异化定位榔。 完善制造业创新体系拢忙,加强关键核心技术研发检墙驮,推进企业技术中心建设骏。在重点领域推广应用以绿色赤松瓮、智能几、协同为特征的先进设计技术落疟。建设具有世界影响力的创新设计集群藉详,培育一批专业化的工业设计企业灌嗜官,鼓励代工企业建立研究设计中心荤拇卫,加快培育自主品牌盒妹。   实施重点行动扩叼,促进关键领域发展箍。 落实消费品“三品”专项行动汗诵,支持消费品工业向智能渤盼、绿色妓槐、柔性和高效制造发展塘瑰。增加中高端消费品供给稗乾坏,促进产品向高性价比优势转变常遣。大力发展智能乔、健康消费品渺沉,支持发展民族特色消费品猫宏庭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动播啸挪,加强产业市场研究和需求预测董曹纤,科学规划产业布局韧、供给定位和品种结构拢笨瓜。 实施中国品牌“走出去”行动钠钾坪,贯彻落实国家“一带一路”战略尘门茬,推进国际品牌共建共享珐官。   完善公共服务菊摄灵,支持质量品牌进步控得。 建设质量品牌专业化服务平台仕,依托中小企业服务体系侣,提升服务平台的质量品牌服务能力锋朝。构建质量品牌信息共享平台旧香容,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估半抽。完善知识与人才开放共享平台宿,依托企业经营管理人才素质提升存娜、专业技术人员知识更新等工程齿骇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员萍欧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焚,促进科技创新禾拇、成果转化和推广应用喊。   加强技术保障聘梦,夯实质量品牌基础倦。 完善产业标准创、产业计量罚票藐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鹃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关桑寐,推动质量升级墙文钱。引导企业增强研发创新和系统集成能力某,创新制造方式和服务业态畅,发展定制化生产失碳,满足个性化需求贸。鼓励企业发展现代销售体系痢,在品牌传播镀郊含、顾客体验和销售模式等方面创新发展镜铅温。   设立“中国品牌日”挨盖稼,大力宣传知名自主品牌 惶撬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薯速、质量精良煽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值受两奖。品牌建设是长期而艰巨的任务疾敲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堪娶,以新理念引领新发展渐,持之以恒地不懈努力图,共同推进中国品牌迈入新时代蹿晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既送拖:李芳" "   5月5日污凹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开胖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谅颗、董事长李斌就中国汽车升级之道吹刮、互联网企业造车宫妒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论便。    近两年互联网造车企业纷纷入局髓环恐,被称为“新造车运动”僚浚汗。徐和谊开玩笑说魔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心喘。”他说葛:“我从传统汽车的角度看诡喂凭,就是不服!”徐和谊解释道涪星芹,李斌做到的他也能做到固,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇将到。    徐和谊认为违筛,最难的不是做产品祈,而是做品牌冉,尤其是国有企业体制下做品牌枷险脑。建立吼、培育一个品牌范饲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的性没衡。他举例说辨,蔚来汽车在东方广场建体验店授狗,那叫“烧钱”剑回茄,国有企业就不能这样“烧钱”敝惯染。但品牌打造的初级阶段等舱乔,该烧的钱还是必须烧的钵。这就引申出国内传统汽车行业伶,必须加快加大国企的改革步伐惰撩,从发展角度溉、竞争角度股,必须改革趟魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务何脊,希望未来产品不光是一个出行工具伺,而是一个用车的体验平台澄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藏,而是看到与用户交流的新机会奈。从互联网档捌摄、移动互联网美嗓、移动社交发展趋势看狮,与用户关系会让汽车发生深度变化剿孰,体验会变得更加重要弊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栋,新车企应该走什么样的路荆掂苹,徐和谊认为燎衫括,条条大路通罗马撵膳霖,但是路和路是有区别的佩免磁。他认为全世界只有中国能做到一件事孙:传统车企和新生力量深入融合肆、发挥各自优势贪,结合起来肥刀,这条路可能全球谁也做不到回牵琉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线掸壳赫。徐和谊透露掣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篙床,很可能这轮竞争惊烂爸,十三五末鲜羚,再过2至3年侍,肯定会出一个比较好的结果担剐。”    李斌也认为洼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大婪,这跟传统燃油车情况不太一样时弦潞。他干脆表示旦芭,国外品牌在中国是没戏的歇藐,因为智能汽车需要本地化的数据宠两壁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怖壁墒。蔚来汽车在三电洛痞、智能电动股嗓降、包括制造方面都跟其他企业合作敞毫。李斌强调懒:“我们是很尊重制造这件事的专业性晦。”谈到合作腑湾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作馁笺:“我们的南京工厂投入十几个亿毯韦损,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逝德,不是简单的代工妨贰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽毁:李芳" "   据雅虎网站报道唾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巨咕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疤好,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捂痞谜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痪释澜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恰。”    他指出股佩抬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灯吨全。尽管我认为这可能还有很长的路要走墙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况剑琶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为官,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍播奸漓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险轨饰排。    当前伦酿粮,特斯拉缆成迪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术茬伺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洪牧卞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密同新,并将其带到了Uber祈。    去年响,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中梁兴僳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑备。特斯拉CEO马斯克表示济疟萎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”详。    马斯克认为死阀溶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见葡瑰膜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秦帕,要远多于因人为失误导致的事故殴酷蒲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窃氏戚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素婚截。    他表示焊内:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杰,那将是一件非吵恋剑好的事情疗。但对于汽车保险公司来说付陛,这不是件好事损。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弓:“我觉得这种影响很明显麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统遂乔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坛拿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度该,全面贩勺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘲峰,阐明了个人观点介卯释,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镶、客观的看法拔攘狭。    报告摘要琶健:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赔闪俯、导入期钉焊、快速发展期与成熟期四个阶段希瑞胚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枯涵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化彩花拌,很值得我们借鉴捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莫蜕侍。如果不加重视蓖党咆,终会酝成大祸韭狮。    *韩国的电池产业缚筏存,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裁百,我们必须面对这个挑战瓦块。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丢箔嵌,它会带动未来汽车消费新的革命澈。    *任何事物都有两面性靛髓,政策也是这样钦。补贴强度不足霞袜,难以起到激励效果嗡统厢,补贴强度大了脆,难免产生对技术发展的不良影响荷崩蹭,也包括少数人铤而走险骗取补贴牌爬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刃踌苹、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展界烙牧,从国家科技项目立项至今已经接近20年闭扔谎,可以说产业发展已处于世界前列馆诚平。2016年诵呢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寝廓,累计销售95.5万辆肖抒粱,取得了令世人瞩目的成绩开阀。有些专家认为叙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扦,我的看法不是这样陈倦抢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期去、导入期挤帝、快速发展期与成熟期四个阶段猩。导入期也称培育期常傻娠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段锑写突。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撂康蚊,当时就有舆论认为敬,我国新能源汽车驶入快速道荆醚,进入了快速发展期蔷。然而到了2016年便回落下来怯。现在分析起来几,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踏呸缄,造成了数据中存在一定的水分玲捎抬。随着国家对骗补行为的查处腻土纠,今年的数据逐渐回归正常必伺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疯跺,有可能会得到一些错误的判断剐浩厂,导致过于乐观的结论劣陵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旧,除了观察数据的趋势外瞧佃,更重要的是看产业发展的推动力踞为,是国家政策为主还是市场为主篱陆辜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘫拖斜,补贴政策还不能取消贸偷采,基础设施还很不完善婚握腑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平燎阀客,产业链还不够强壮与完善肪弛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高金充坍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醋屏,工作量很大卤超芯,切不可放松努力扦,让已经启动起来的产业发展放缓下来虏。    依目前的政策设计妻疲,我国将于2021年取消补贴鼎,代之以环境强缚快、能源为因素的常态鼓励政策侥踌错。也就是把2021年设为一个转折点施驮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挫。期望实现年销售量达到二摧偿你、三百万辆以上斥巨渐,能够占到汽车总销售量5%到10%赴陈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峦颗纶。    二湃、如何看待新能源汽车的碳排放鼎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叭翁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怂。我认为许多人有这样的疑问是正常的外,因为至今还没有一个权威的科学数据较扣姥,来告知公众电动汽车的排放是多少袭茬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溪。    电动汽车行驶过程是零排放何,这点没有疑问撵祥。但发电过程是有排放的猫仁,不但有二氧化碳排放己,还有导致PM2.5的有害气体排放免娠滥。所以简单说电动汽车是清洁的逆匆,是不能令人信服的铃,需要拿出数据来酿介腿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳列撸款的新闻报道必嗣,受到一些启发揭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数度,即“碳排放因子”勒。根据新加坡的实际情况廷,标明每消耗1度电蜂,就要造成500克的二氧化碳排放荡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓟,即每消耗1升燃油赐饭,就要产生3000克二氧化碳排放刀登觅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放爽矗。由于特斯拉的车重煤甫哆,耗电量高汗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羡刹蓄,尤其是在夏天开空调的情况下挞麻,百公里电耗有可能到40度擦,因此被沸坠欤款狠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蚀拳,很值得我们借鉴售。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究穆麓,据我了解定性的结论比较一致显古俩,定量的结果存在不小差异谭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关镶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别镶妒,其清洁技术水平也有很大差异享长提。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颂黎探,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估逼,发布我国的“排放因子”权威数据式挽迫,并定期予以更新掀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值内工刃。    比较我国和新加坡的发电情况岗娄,新加坡百分之百都是石化能源发电烁牵,而我国的发电能源结构里瑰肉,石化能源约占70%片菇噬,可再生能源等非石化能源约占30%雄眯。全国平均来说矫宝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汹烫翟。而且按照现在国家电网的规划来看胯峨匣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棋撵,我们发电的能源结构会越来越清洁弓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大定。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绣墨灿,来估算一下电动汽车的碳排放瞎攀盟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蓝,可以算出其碳排放为100克/公里肆炒瞪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车付烫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俱婪。可以看出一般情况下和膛揭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车泞搔曙。但是如果电动汽车过重动镐赣,电耗很高舱慨,就不能算是低碳产品吞韧壬,甚至不如先进的混合动力汽车窝聚悍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系散,但是我们可以认为邵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湍,耗电越多须即,造成的PM2.5有害气体也越多邵墓。因此鞍,从治理大气环境考虑瑟眷,我们的政策应该鼓励低电耗产品虽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向千。    三端恭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展夹?    这个答案是肯定的嚷。我做过一个简单的计算将蓄,即使到2030年敞蓖廓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候酣柏处,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瘟。由于大部分电动汽车会在夜间充电权吝轨,可以利用电网的低谷电时段来充电焚楞晾。目前我得知的峰谷差是20%到30%县,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斑,不但不会给电网增加负荷八,反而可以帮助电网储电旅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式菊扔比,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里懦烈混,在白天电价较高时段将电售回电网菊夸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赫爸涧,这个系统包括了屋顶的光伏发电呻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绢,采用分时段电价未。当然垒,对于需要白天时段充电的一些领域卧厩套,如快充公交吗恨、出租车与物流车等驮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力献。    四蜂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钎讨糯。现在出现的火灾问题比较多浦,所幸还没有造成集体伤亡订拼,但是已经给我们发出严重警告拈渴惟,如果不加重视媳海,终会酝成大祸寒多畅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绍。    电动汽车的安全要以预防为主骨,要从产品的设计做起侧凤,然后是生产过程的严格控制稠痴,不能将未经严格考核的产品投入销售拔。电池的比能量越高冀昧蕊,发生火灾时的危险性越大耽接,因此要求有更高的安全性技术棱琳,试验考核应该更加严格朗冈。尤其鹿颗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎喂,因为客车上乘客数量多簇窍封,一旦出现火灾逃生难度大料磋挂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准默诗,为满足新的标准增加成本是必要的挖匈胶。对于纯电动客车泛肛郡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池警,既安全又经济佃菏檀。    说一下安全监控网络帘酷。我认为重在实效匿洗歌。我在几个火灾事例中了解到型,火灾发生前其监控网已显示警告信息醇樊翅,但未引起关注与采取措施撤,说明安全责任不清认们,监控网站流于形式玛,主要是供参观用平两泉。    五勘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题估地丢,大家都知道烈,韩国的电池产业辞寒心,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痊,我们必须面对这个挑战射坪堡。目前有一些原因把娶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难户,也给了国内电池领域一点时间眉。但是滥畦,如果我们自己不努力位适,最终经不起国际电池产业的冲击迹凭妨,我们将会面临严峻的问题耽。    我国动力电池产业发展很快恼顺贸,一批创新意识强的企业正在快速成长刷番,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘁好涩。但是总体来说蓉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驶,产品的质量水平不高凛途喂,投资过于分散钎,到处建设低水平的小规模电池工厂热墨泥,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亥勿扒,缺乏战略眼光殊。这些问题需要引起我们重视与思考棘蒙图。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败哩衬,没有一个强大的中国动力电池产业啦级抵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啸兔,实现汽车强国的梦想又是一句空话炕。    化学电池是一个非常老的传统产品煌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情报。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金孟,形成了动力电池百花齐放的创新局面申眠激。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来红百冀。因此剖呜,谁能够掌握创新的主动权粹当,谁就有可能掌握未来电池的命运伟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局韶定馅,但是企业是实现创新的主体聪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吮,能够挑起这个历史重任伞静,把更多的注意力放在创新技术上面径。    去年参观宁德时代电池工厂时报,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图喷,给我留下深刻印象奴。图的中央标明安全性始终是核心巾倪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纶、功率密度懂管熄、寿命与成本盗毖。在实现高能量密度的同时疆,要实现快充性能订葱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漆,向1万次20年迈进避谓,彻底解除人们对电池可靠性靡粳、耐久性的不信任毖婚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铜善扔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敖,结束燃油车的历史腻送。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标媳妙,成为中国动力电池的创新巨人钎。    我对我国电池产品质量做过一些调研烙,认为昧工瞥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莎。就电池单体成品质量控制方式朗讼翘,目前还有采用筛选的落后方法抖慰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上雾错。这表明薯衬胁,产品的质量水平低劣瀑炯,即使交货的产品数据是在合同范围内入,这些产品在使用中性能很快就会变差榷醒,寿命很短牧掂粱。    目前眯袍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法篇兴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差两浅,但这也并未在本质上提高一致性地。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欠劳,不需要分寻獭,标明这些产品内在质量是优良的篱其朴。用汽车工业对零部件的质量要求就是盗犀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”吐疚。恐怕多数企业都达不到疙,就这一点而言拿,我们与日韩企业就有明显差距闹。    面对严峻的国际竞争秀孔冗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟当。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鹃襄琳,再吃不掌握核心零部件技术的苦漂仙。我们看到国外整车厂来到中国时位,都要把自己的供应链带进来匹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灌书便?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彪。我建议政府猛、协会欣讥湿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓤铺。    六损、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拴嚏娥。它会带动未来汽车消费新的革命变工点,有助于解决城市的拥堵委七饱、停车难禽诽顿、环境污染等问题激。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澈亭律,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果模付,是未来汽车应用一个非澄#好的发展方向居统钒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适币。    由于共享租车提高了车辆利用率梅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显教。又因为主要用于短途使用奸,大大降低对续驶里程的需求崇矫促。从社会效益考虑嘉辉,减少了空驶行程蜂,意味着减少能耗与排放危醒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乔,缓解停车难的问题奴吹。    现在岁票惊,很多城市都在做分时租赁赊钾,但有的并不是典型的分时租赁狠韦。A点借己嗣们、A点还悔华,规模小的例子不少藩惜。例如有的大学有几十台车在那里魏髓酿,学生租了这个车出去办事儿侧,回来时归还校园原处律。这种模式也是一种共享诗,但不是典型的分时租赁号伦。只有实现A点借X点还跋柿、并具有一定规模瞳肺、使用起来非常方便喉播,才可以算是真正意义上的分时租赁店偶膛。    除此之外拴,分时租赁还有一个评价指标蔫漆沦,就是车辆的运行率团薄,即车辆有多少时间在外面跑钠、跑的时间和停的时间的比例筏戚。我考察过芜湖市易开租车开,我认为是很典型的分时租赁乐。从数量上看搏氰昂,芜湖已经有两三百个站点捆,三四千台车妓蓖茫,具备一定的规模;从模式上看埃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借唇、X点还兔伶。从车辆运行率来看踩覆舍,芜湖做到了80%人艾即。    此外葡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用偷摩,规模也达到2000多辆鄙秘坤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裂,很有创新特色呐,也有一定规模徒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据捕,认为大约需要1辆/1000人口储捌奖,或5辆/平方公里的密度鼻,才能够保证顾客较满意的租车成功率逻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仙芬抵,其租金仅是普通出租车的1/3苦干斧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凤彩。    作为共享租车的车型跨雌靠,以高可靠性朽屑午、低成本赐谱,微型车更为适宜畔结。共享租车要应用车联网技术贬杠罗,建立完善的方便于客户的使用体系参供,实现手机注册谜思粹、约车芒、开车箱咎、交车渐、付费以及安全监控等厘庆毯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拆妊。我认为唐釜伎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来踞使梧。为了方便客户菠灿舞,建立全国统一的注册收费系统十分必要撑睡毫。    七倒椿籍、补贴退坡后纠,新能源汽车是否还能发展晒?    从今年开始宠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绞操磋。现在行业里有一些不同的声音碴柯丹,认为新能源汽车本身就是错误的事情北绅话,它的发展依赖于补贴硕丹,补贴拿掉以后坡酷,新能源汽车产业就会死掉母擞酿。我不赞成这样的消极看法陌扳。    首先在电动汽车本身的技术上涤椭,我们要有信心擦。随着电池能量密度的提高石翱,到2020年废,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秘碴旧,规模化生产使电池的成本大幅度下降脑翠。从这几年市场反映看盛庐,很多消费者开始喜欢电动车了心尽雀,他们觉得电动车很安静素恍、很干净耪竟,如果自己家有充电桩碉搽,使用起来很方便酵。目前狮猎录,面对全国大面积的雾霾形势涤乱容,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卤拢动,促进了电动汽车销售量的持续增长挝,在不久的将来萎逛,电动汽车将大量取代燃油汽车轮当乘。    我国在新能源汽车产业取得的进展郝闺具,很大程度归功于国家的鼓励政策奇挫撩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疵涕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烩。但任何事物都有两面性禾弛挠,政策也是这样帛。补贴强度不足翻贬票,难以起到激励效果平,补贴强度大了盛筹努,难免产生对技术发展的不良影响徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴驹楞县。这些就是事物的复杂性群,不足为奇诫。因为产生一些问题圃拧,就否定补贴政策是很不客观的补侯曙。正确的做法是适时适度调整政策剔激,逐步实现退坡陵雌,制定与能源僧描搞、环保因素相关的长期鼓励政策黎需,进一步完善推广工作的其他政策环境悍粒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坛观溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涎,销量突飞猛进唾偷焊,不仅在中国市场实现了大反转痴芬,以每年超过30%的增长率菩翱涡,连续三年高速增长宪东,实现反超卵,在全球市场上来看米悼卤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涟玖天。设计之变提剖,影响如此之深显厢奖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸段琉抬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匈嘎,都是如此借规。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俊梢净,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期艰。此消彼长扒长,本来也是市场常态搓缺队,从长期来看谁都有独领风骚的那几年看扰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现楔古磁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惦,而奔驰则用了进击的改变糠。这导致了市场格局的变化陶谰。但在今年开始傲贰宽,奥迪要采用一种大胆的改变信。   在北京车展上坞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逻堵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司琶亮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品露。在采访中卧,马克·莱施特先生表示沙翁善,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颠小佳,以奥迪品牌本身的三大支柱粪,即“运动性”苔集形、“卓越质量”恐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石胖窝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘸。另外涩撵,马克·莱施特表示收俩戚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别壳攀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赊锌。   未来辜,奥迪不论A扇箍、Q嵌艰、R系列涉搭忿,还是电动系列激,每一个车型系列都有他们独特的个性蕊短阂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品呕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甫勺。而且涝冻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格投,在马克·莱施特看来骸歇,除了外观忻钝粮,在内饰的设计上洞剐煎,奥迪前进的步伐还会更大和会。   比如新一代A8脖戒完,大家会看到一个全新的控制理念离收,车里面可能都不会再有任何的物理按键了礁枚,全部操控都是基于触摸屏妓变。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中你棱,这将是一个具有革命性的设计眉烦。”马克·莱施特表示娘蒜。   【访谈】   媒体柒实蒙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惕胳传?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诫?   莱施特乏攘:中国市场当然是我们最重要的市场之一俗倒。比如马上要推出的新款奥迪A8献,我们认为80%的A8都会销往中国欣坛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篓屏。比如淮太茅,从车的前脸上就有非常明显的体现缴篙,这个框架会做的非常突出担未谱,也会大量的运用到合金材料孰典败。A8的设计充分突显地位感和身份感脐茸魏。因为我们知道中国的用户玲撕,或者说中国A8的用户群是非撤移郑看重自己的地位感和身份感螺暖,我们对A8的设计充满信心欠吴售。   Q2是我们量产车的一个预告卸换。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歼劳磐。我们想把奥迪的A系列却、Q系列寸冲核,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型嗅。比如挠钞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计避,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吞,从而更多的彰显每个车型的特点奴项。   媒体怀:A3未来会有怎样的改变缎戮龋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变般?   莱施特玻袭灌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞥惜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的珐谅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力端媒、表达力丢吧绩。   媒体搅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升无?未来设计会有哪些改变挪体?   莱施特抠挂心:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱踏特,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疥兢虐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性快。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炊。此外倘臀柿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性碍潦材。   值得一提的是懊冻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势冠氮,完美诠释了驱动理念物。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挥灵。刚才我说的是外观的设计炮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大为撇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的察歪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念填,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凶挠病,而全部操控都是基于触摸屏拦伺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中池济,这将是一个具有革命性的设计肪喷滑。   媒体祟廷穆:面对未来的城市交通更加智能化匙蝗怯、互联化僳蔑该、自动化的趋势搏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助笺扔?   莱施特先生校:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段五栖伺。实际上赏筛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程傅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观墩扰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丝摹墨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发刺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羡煤久,还是更多使用自动驾驶坝,所以我们设计的基点是用户体验殊拧。   设计开始阶段将先做内部设计怕谐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后冀梳,再去考虑外观应该是怎么去搭配先。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革模罢剃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程能。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宋涝,因为我们真的会目睹奖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革铺时。   媒体辽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗽?   莱施特猾是亮:我们从下一代的奥迪A8开始怠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言相舶冷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疥。我们要做的是持续的庇烙莆、不断的推进设计语言的发展靡径培,每一代的新车型都要再往前走一大步席。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了懦建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑屋蓄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业腻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时庆榷搂,业界开始重新打量双方的合作埃。   如所有行业对热点的追逐一样嚏培,在过去两年中渺撵诉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势白豢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涛蠢。4月6日京潜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系光刑瓣,携手研发并应用车载人工智能技术佳弯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议玛浑姥,双方将成立一家全新的合资企业宋摹敦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佬返。在此次合作中帆贡忍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冕井茫,用于双方在汽车领域业务的开展税,为出门问问未来的发展提供支持塘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鹊残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纪晨,而合资公司背后毫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墩,意味着除了汽车制造商奔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫩递。   “1.8亿美元只是一个开始票。选择跟出门问问合作粒,是大众集团移动出行战略的一部分殊。”苏伟铭称钵仁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翻归,为达成这一目标芹刻,已经规划了三大板块刀弥侠,共计十二虽承隆、三个项目滑溺敝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进獭侠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柒鳞煎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豆镐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寝、语义理解技术抹,面向移动搜索领域的智能手机应用宿俊虱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务噬惹。迄今为止雀抢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别煤淬、语义分析孤篱、垂直搜索等核心技术撮聪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景脯墨拭,来打造下一代的人机交互方式溜们。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘎。   “选择出门问问嫌,是各方面考量的结果踢癌。如果大家了解的话辣镐晚,其实Google也是出门问问的重要投资企业触来费,所以我们与Google也进行了谈判”魔的。苏伟铭称昆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卡。   2015年6月誊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月椽特淡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月受寄灌,出门问问被Google投资曝壤恢。截至目前牡娄,出门问问共计6轮融资碧。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岛桂莲。   “此次蒲畔凳,我们对出门问问进行投资乔担雾,不仅仅是出于财务层面的考量妨,也是一次具有战略意义的投资曙晃牛。通过本次战略投资讥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术贯券抹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疆统,只是单纯的投资或技术合作辩叙琴,苏伟铭回应称沉,“想强调的是舱盛,我不主张相互供应的关系试,一定要拥有属于自己的核心技术粗坡殊。”   “移动出行领域的合作献舒斑,如果是提供车辆沤悼,那只是纯粹的商业化的供应需求抚撵舰。与出门问问的合作寝犁关,我们是要进入合作的管理层叭瞎坪,在共同建立的合资公司中仁曹岔,双方都有委派监管团队”保食随。   苏伟铭介绍掠煽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫩,但更重要的是在人工智能领域的研发泞思。“如果你与人工智能进行沟通惫沤蹦,沟通得越多既,它就越了解你幕,人工智能研发的目标是迎合客户渭,而不是需要客户自己调整来配合署围本,所以娃竟澈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”胳理霸。   他坦言察,在人工智能的项目开展上揣写,有好几种做法哪书,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”趁吝,但这不一定能成功容恼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象殿纲搔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屠衰,且能够很快地将技术实现应用委被。”苏伟铭称苏车,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窜罢泪,来帮忙推进其未来的发展枯。从这方面的合作来看雀,双方非常契合溪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铰。硬件是大众的强项谰沃煽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力宪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理琼,而是应该让其独立运营苹日。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汹俩插。”苏伟铭称徘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磋。   据介绍失第,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溪赋。基于出门问问领先的语音识别檄狗胳、自然语言处理箔、垂直搜索和主动式搜索技术堡巢伸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位困帽,该合资企业将进一步探索鸽佛疵,为未来的智能移动出行提供解决方案巷钝受。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磕溶,人工智能并不是只包括这一部分噶暗瞬,其实潍毙脾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亢霖熔,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起味。”在外界看来只是一起简单的跨界合作滑,但在苏伟铭看来排伸故,这是一个重要的开始耪蓖岗。   “下一个工业革命的前夜”鞭撵骆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断襄,为此温惕关,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弹魄。在2016年的广州车展期间荒昧覆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冉乾。据大众汽车集团(中国)首席营销官趁洗豢、集团销售和市场负责人胡波介绍辣靛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立妮铅,包括智能停车露梯病、智能充电等蔡还。第三就是交通形式的智能化管理鸥司弹。即打通不同的交通形式呵赎旧,提供一个智能化管理刺,最后让出行者能够享受顺畅汗巨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利洼媒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团携,坚持强调车企在这一领域中的主体作用握似恕。“我们相信酣栏泌,车企能在这一领域扮演重要的角色蒲。”胡波称岸两。   不可忽视的是起霸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翻趣巨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撼始士。   “要建立一个生态圈射,必须要有多个方面的项目支撑弊防等。在落实该战略的过程中靡,我们便开始思考铣,如何构架这些项目簿谜浅,未来三年我们是要围绕这十二茸喝、三个项目开展工作的眷。”苏伟铭称痢第,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌爽及徊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缄拦,以便及时供应皋卢,满足未来车辆发展需求凛奋。”   据了解寥妈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铰糠剃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巴匆。通过语音输入烽换,该后视镜可以提供导航臂、信息点(POI)搜索妇誓、即时通讯缅呸、车载声控信息娱乐系统等功能顷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验禾迹眯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品克。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror静。通过语音输入烹透,该后视镜可以提供导航棋从郝、信息点(POI)搜索度共、即时通讯滴挝、车载声控信息娱乐系统等功能廷荷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缔岸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掂撑心。   苏伟铭透露氦汕供,最快从2017年下半年开始豹遣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伺,在一些国产车型上也将采用该技术潭敝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慌劫吮。但是寝汀涪,有了大众汽车集团的参与弹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”仇。   经济观察报姐:在中国的十二三个移动出行项目上抱前,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炯?   苏伟铭估睫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冉。2016年中旬怜,我们便与集团总部沟通过括芳,我们认为在移动出行领域去矩,中国是领先于其他市场的精插嗽。所以儡梧溜,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨,建立MOIA移动出行服务公司疚酮。之后蹲骸镭,在中国惭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司煞匠蓉,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目纯。   所以茹谁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域跨七,欧洲和中国董掀皮。其中中国的业务包括三大板块慕空,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目播。我们在这一领域是领先的另抒螺,这之后裸枪,我们还会有更多合作日。   经济观察报轿费:在大众规划的十二三个项目河,大众与滴滴出行范拎介、首汽等公司的战略合作是什么模式房娩?   苏伟铭啡:大众跟滴滴和、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中眠。其实怠,与滴滴出行的合作俯境,目前还在进行详细商议翁冯拖。但需要强调的是撤,我们的合作投资并不是融资的概念萝讥范,我们的合作是战略性的碳广。   经常有人说大众汽车集团起步晚唤,但我看不出其他厂家做得有多快纹。   移动出行的合作谦,如果是提供车辆逻,那只是纯粹的商业化的供应需求丘褪。与出门问问的合作介,我们是要进入合作的管理层吐霸,在共同建立的合资公司继枷开,双方都有委派监管团队廷。   经济观察报操:您提到的十二兔、三个项目都是什么商业模式戚价?是否都会以合资企业的形式出现缮翰涸?   苏伟铭侥:并不是全部都是合资企业形式的项目懦。我讲的三大板块中氢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坏。我们选择成立合资公司是因为脚嘎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值峭凤。那么如果不通过硬件砂陡抠,技术应该怎么落地呢伴荒?通过建立合资企业攘谐寝,我们可以为不同品牌设计不同的技术缉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务踌拼破,包括集团以外的其他品牌攘剂,我们并不排除这样的合作馆色。因为生态圈本身就有一个共享的概念外。随着数据的增加嘘秦,共享的概念会更加广泛挛末,生态圈成功的可能性也会越大凤。所以与传统的工作方式相比比挫,变化是非常大的拈。   经济观察报刷圃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛾虎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泻?   苏伟铭耐粹芹:我认为技术和战略两者兼有褪土。要建立移动出行生态圈的目标沮脖,就必须把其中的布局规划清楚鼻,只是研发出几个APP厦土曙,并不是真正意义上的合作或合作的全部隘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么池构?同时暮挂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用导琼侵,也会要向外输出膳。   经济观察报温舵:生态圈成为汽车业新的布局单位啡,选择共建生态圈的合作伙伴时蓖侨啡,有什么标准剿饲?   苏伟铭腥柬挨:以前我们称之为垂直平行的价值链涵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拱扭。在考虑发展这些技术的时候爽努瞥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袱撩。   举个例子胜鸿陌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呵渤霓,我们会考量其语音识别技术有多强发沥瓜?然后再开始讨论中间的差别在哪间。找到不同品牌之间的差异性非常重要钮闻派。从战略角度扭洼案,大众汽车集团需要明确今后的定位几倒。   谈了这么多孪,其实有一个基本点送酬恍,便是客户群体酗秃。作为主机厂犯,我们需要预见到7年以后车的样子裴澎岗。因为一般针对七年以后的下一代产品热郸,我们现在就已经设计出来了烈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谷斧,未来会遇到非常大的改变蹲陪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踢仿设,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的陇铰绅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌舞:李芳" "   4月20日侗隆,上海车展开幕的第二天夏颊搁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台困垒卡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蛇。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”离,其实田陵,魏建军早已来到现场颅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怒,魏建军至少接待了三批不同的访客光竣,并亲自送每一批访客离开卢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莆湘,虽然神采飞扬欣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显串,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小季笛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梯此搔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忻。一边是国内SUV领导品牌舷唐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吠纺痘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市囤钢煌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”距蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣隧遁呵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坏,此次僻吞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上誊。   “WEY的目标是挑战外资品牌疼木滥,终结外资品牌的暴利时代匿谱,重新定义‘豪华价值’荤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品韩匙。VV7c/VV7s之后抨,今年还将推出2~3款全新车型烯本,将产品线延伸到新能源领域滥改,合力冲击外资豪华SUV品牌颧老祟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缴够焙。”魏建军说边,“关于轻奢捣土,首先这个词比较时髦慕僳,容易记住蝎。另外饱桶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵擎赎。”魏建军表示哨芬段,长城不会做没有意义的豪华秸蹬焚,“作为消费者可以感受到超值的体验梧,而企业也能得到相应效益蹭哼,最关键的是得到了客户的认可谩遂,这才是有意义的‘豪华’捐夹。”   魏建军认为安全是最大的豪华菱峦。“乘员瑞肛、行人桓、车辆”三维安全(3DP)设计理念细孝阀,参照国际标准坎息经,主被动安全配置完全创新疟乏,提供正常驾驶柬荣镣、危险警告城、碰撞减缓哨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护窍店蔼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诞,译为“牧羊犬”皮,有守护主人生命及安全的意思甜碱。   此外监袍省,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嗣,来自于欧美一流车企浓武,有着丰富的造车经验和行业影响力甜。匹配中国第一款7速变速器阮耿邻,这是世界上最好的变速器之一项。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地硅愧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靡锣。除总部优秀的研发功能外艘妓桨,长城在欧洲纬拳、日本和北美也都建立了研发中心糜趟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”膊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滔惋动。其中钠泵抡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坚。对此腊攀,魏建军表示甩篱使:“媒体和消费者一直有这样的担心胃墙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面线筷。实际上盾,在同尺寸或者是同动力下醇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价箩蠢木。但从消费者的角度来讲动逛崩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的识漏,消费者会非常清楚这些配置骡齐垄、性能都劲、做工有什么样的差异饥。”魏建军表示草,长城的目标是做品类品牌欧侍,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鹊施剃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旗入镜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间椭爽谷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆保谢。   而针对销量层面秘,魏建军表示甜琉:“从销量上看精,WEY很难超越哈弗瞥府肝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瞬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯偬啊,15万~20万元的空间虽然也很大葱寡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论广粉雀。”也许很多人会认为缮,WEY卖不过哈弗反,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耪幻汰,但实则不然囤沤。“WEY和哈弗我们都重视劝沽宫,长城用同等重要的示惫晾、足够的资源支持两个品牌小。”魏建军说乱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拇,魏建军是如何评价的搜?“我认为我们的产品不管是性能靠、做工坞轰锌、安全涂牵,还是油耗敞、排放绒,都不输高端车吐。”魏建军依然对产品信心十足揩,但他也承认WEY面临一大问题蔚搅,“现在问题是品牌价值冠盒妨,因为WEY旗下产品刚上市炮,品牌没有经过市场的验证盗坷暮,大家会对它不放心胸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车共粮。”   魏建军表示酞,自主品牌给消费者带来了很多价值涵惨怖。“有我们的参与盟,不断地进步擎盖、不断地在挑战外资梆,已经迫使外资不断降价亭夺坡,提升服务品质缸。我们的目标是要挑战国际高端市臣赏ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的技泌、规模最大的市场来锻炼女孪,使我们能尽早挑战高端帆攫掀。”魏建军表示戳,消费者购买了WEY之后眉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坏。他对媒体承诺项疾,WEY的产品一定是超值的鲤托秸,并且一定能给购买者带来惊喜铂沏。“WEY是一个挑战者讲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感禄拉厂。把我姓都赌上了弟溉冉,不能失败痛尖块,只能成功坷炬。”在采访的最后可脱毯,魏建军郑重地对记者说赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡墟瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日催祈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发洁档,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作白仍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向念,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车龚,以及未来的发展祟才。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桨譬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膛耐彭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士卵,以下是问答实录骗:   凤凰汽车 蔚骋苔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何文?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的邯齐烽?   俞经民 期炒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心分,对于品牌的市场表现同样很有信心佳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言射酒,我们有信心成为市场第一的品牌没。今年我们的销量目标锭裂改,是从去年的8万到今年的20万胆。纵观130年汽车工业发展史茬查,汽车行业发展的基本规律而言铆,规模还是需要的势豆叭,是品牌更好的发展的重要保障胶阮炼。   邵景峰 渐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宦镁糠,荣威方面刃掸,我们所坚持的鼓拘,是一种符合广泛审美的狄、优雅自信的设计风格巧,在复杂的市场环境中梨泵纳,抵御诱惑摄纠拓、坚持自我敬瞬,走一条人性化的设计道路鲤橇。而我们的MG名爵是爽探,有着近百年的历史底蕴与跑车文化燃,这是一个巨大的宝库达娟,值得我们的设计师尽情发掘胆翠芜,其中之一倘攘,就是感性侵。   在MG品牌的设计风格中媒边灿,我们可以看到很多情感爆棚光、血脉偾张的元素与产品趁发健。未来的中国汽车市场必将飞速发展庆叭鞋,需求也将越发多元化髓恳,然而无论技术如何变迁步,对于人性化红、情感体验的诉求将贯穿始终贸砰建。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想兜领,我们也将在感性力设计理念的指导下甸配景,推出更多让用户“血脉偾张”的作品森。同时骂,强调个性也不代表小众韭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求譬泌,为大众带来唤起强烈感动桐底燎、让人心跳加速的优秀产品赖,这就是我们所追求的目标弧噶惕。   凤凰汽车 惭崩团:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宝,其中年轻消费者占到了绝大多数桔,请问接下来玲玛南,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尸昧?   俞经民 录颂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”媳,更是“年轻的心”拷五,从名爵ZS的订单来看拭械,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体饭楷,更包含了年龄层更大惨手、但心态上保持年轻的用户穆锹。从“年轻的心”角度而言驰,我们的消费群体就更加宽泛了美射,作为一个年轻化的品牌衅类,MG名爵的诉求是“年轻动感燎稳剃、专属空间骨、纯粹乐趣”呻司纱,给“这一代的年轻人”造车理握咀。说到年轻人共同的特点交怖财,是充满梦想泊霉俗,对于梦想的追求更热烈一些如畴,更想把心里美好的事情去实现氛。这个梦想实现的过程是非常美好的狭秋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肛轨:为这一代年轻人保,不仅是岁数上的年轻人搔,更是心态上的年轻人俱背,提供更好的选择奖很洞,保证他的有更好的驾乘体验宏残沽。   年轻化的特点厢喇吕,是要颜值厢伟峡、要体验的到位狙的晨、要可以分享嘎。二十一世纪中国的年轻人筷矗烷,在互联网的普及深度书钞斥、对于尖端智能的体验和想象力嚎悼,在全世界范围一定是靠前的遣圈,就应该可以代表“国际范儿”叫,也应该引领地球村的潮流石。要满足这一代的年轻人赌斧睫,MG名爵所带来的产品体验酒多,也应该要追求更极致慌翘漠,带领大家去创造全新的潮流骂。   凤凰汽车 脓半料: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磐剃懊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湍码、80后材、90后的人群当中必痰?   林嘉瑜 瑰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肩舶患。这款车感性的设计曲线东电,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烷勃。不光是国内的经销商警铝,本次上海车展颠,MG名爵还邀请海外的经销商拇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炒,他们也都对这款车都做出了积极的评价盾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卜苔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狭桨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坦宝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桨背碑,让老百姓也能开上小跑车零线辆,尤其对于国内的核心消费者来说沸,不论年龄几何弥啼,都要有为自己的梦想活一把的态度华。对于一个汽车品牌来说县傲,这是一件值得骄傲的事情沙屑殴。   邵景峰 莆:其实在选择一种设计语言的时候加,设计团队非常慎重缚韦痰,因为设计的变换频次不能过高速罢假,要抵御诱惑敦酪、保持延续性才有可能给消费者形成印象典宋、拥有识别度从而去打造一个品牌耗脸。“感性力设计”的第一条就是要有感性韶,去追求情感的外在表露缎拳部,从更广泛的角度饲参,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掏介,通过真正的审美习惯进行判断;第二坪,感性力是专属鹃费、设计师要通过专属的标签娇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感热吉蓉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萝竣袒,比如运动员在起跑的那一刻囊,弓箭拉满而未发的瞬间全。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猴蛇,这种动感更有档次纷豆轨,同时价格不菲其举,是很高端物燎、优雅的设计譬私,我们希望把这种设计注入到产品中吝,带给这一代年轻人极致的审美体验枫歉适。   凤凰汽车 酪泪仆:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男纸纬遥块化架构平台打造的挛妈灸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓜附?   俞经民仿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嗡窃冕。这是对这一代年轻人的尊敬稗镰,他们自带国际范儿落茧,是可以引领全球的潮流的人群抛,因此有着巨大的价值秒。对此翠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划短敌,在全球也是一样介畔。目前仕,世界范围内县,不仅是动力总成前瞻技术的整合姓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势氏苛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车儒搅精,采用插电式混合动力设计潘。另外拜部,大家看到的名爵ZS长浇解,将会在明年上半年推出纯电动的版本块落,至于最接近今天这辆续航超过500公里铃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窍犯漓,也将会在2020年之前推出袍合搏。   凤凰汽车 克:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绢挝弛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法侧溺悲?   俞经民 恭但京:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控驳,设计上差5%徐,销售上就有可能会差30%如。那么对于自主品牌而言逼,就是要把自主性发挥好抱,去追求审美的宽度和深度咖嫁,销量也才能有宽度和深度稳。名爵ZS的设计就是这样做的蒲,要追求极致创型顷、不计工本充持、敢于“临阵推翻”把外形做到极致诞朝,可以说呛,名爵ZS的极致设计权都,对销售的宽度起到了很大的作用评贯。   邵景峰 你兰芬:汽车设计是在不断进化的材,不会总停留在一个风格上镁啸,在互联网时代鸥储渐,同样要有全新的时代特质阜透龟。另外毛含,从汽车设计而言截城,例如从动感设计理念而言溯慨,英国车是鼻祖聊耻,很多品牌都是以此为源头来发展的怒霖,也就是“同源”极。中国航天能够上月球刺半钝,那么在汽车领域上同样有大的进步浅肺讣。之前德国杂志的一篇文章写到娇猎心,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氛位晃,在进化的道路上有推崇的看法扰,也有欢迎的声音喉牌辽,这些都是要虚心接受的楷磊形。另外辅,汽车设计是一件非常严肃的事情洞,每辆车定型背后库券,绝不是单纯开玩笑能够做出来的都澄底,背后要靠巨大的投资来驱动俊敖。   在造型评审的过程中表,流行趋势讲清楚受,未来怎么发展说明白徐,否则误解就跟着来了烁,所以要有一个整体的品牌战略在里面识,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瑟平笔。   凤凰汽车 揉:今年谐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处级?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瓢背?   林嘉瑜 感:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作形,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徘舍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄息氦洗,拥有一颗年轻的心辽瘁忿,热爱运动啪、健康的年轻人第匠。   从足球营销来说酒涤逞,对于英国和中国毖白,都有很大的国民基础鲁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糖,是英超乃至欧洲的强队坟,这几年的成绩也是不断的提升黄肯剐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敖堵踏。同时具途,利物浦又是一个老牌劲旅虐钡肉,有不断上升的潜力褪蓄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怯庞,在用户上有着非常大的重叠之处帆。MG名爵与利物浦对的营销合作寇萄溃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弄侵废,在活动和比赛中享受快乐司。   上海上港队也是一样的谐仆。MG名爵经历近百年发展立,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣驮红,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呻挨寄,两者的合作也是非常有趣的鞠常。更重要的是陈姆,MG名爵通过足球营销的模式勺券全,能够促进两支球队之间的交流歌,包括之前组织的很多活动枷德,不光是针对中国的消费者朔粟骄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动穷钒,有效利用MG名爵品牌的特有资源台,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炼拆宫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丰。   车展期间布钨告,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搽侣闲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俗瓣。在车展之后抗太桓,利物浦会在上海有推广巡展活动皑瓢。下半年脓冯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对救,欢迎全国各地的消费者参与和体验谷扯。   俞经民 涂珐抖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妒骄偿,大家能有一些共同点做沟通旅扰胺,国内和上港足球队的合作鲤石,正是汽车和足球之间速度与激情倒、自我突破的契合点谩庞难,足球又一个很大的特点熟聪,就是会让人意想不到撅徽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间健镭渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔譬枯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年疤竣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芬艘,与此同时敝爱煎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一净精惶,长安汽车产品质量持续提升牢闯,用户口碑不断提升瞪步,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象德,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一零、全球乘用车品牌中国市场第二名扒人。   关于未来既,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会饯臀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矛迟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升互坏。   2017年是长安汽车的产品大年杏男歧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市盒渭、全新的SUV CS55际柬、轿车睿骋CC诚洼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绘钮,将会进一步完善长安汽车产品谱系疯粱。   如今动匠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”魂枫,站在国家品牌高度寻求发展费,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任创枢疤。提升品牌溢价能力箔捅耽,成为长安汽车品牌发展的重中之重翁。2017上海汽车期间鸽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平输千豌,关于长安汽车的未来巢,徐留平董事长有话要说古淡臼,以下是对话全部内容逢囊。 凤凰汽车彤酱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的济凄?   徐留平霜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勘,我们也是不经意之间就走到这个地步茅,因为一个产品楷细锣,特别是像汽车这种产品是更加的明显癸忿,它反映你的公司文化竿舍天、你的公司理念是什么样的东西闹绘谓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哇煞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扮陆,你怎么样让产品吸引住消费者该下?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怠嘛履,靠的是什么嘶氓蜜?因为美是一个主观的东西土,有人认为这个很美究,有人认为那个很美朵,从长安汽车之前的产品来看弹竣莫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矢剑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猫存?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的湃颧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错陈蚊挺,同时想把这个产品往这个方向进行修改户。我觉得在这个方面菏琼,从长安的角度来看杉诺,就是对于这种动感贬歉、时尚这个理念的偏好佰。我一直在体会齐谁,其实我是在反问我自己辉车哆,这种偏好它是怎么体现在产品上的舞滑健?实际上是我们内心的这种偏好恐湾伞。在过去的2-3年中螺,我们面临的话题矛,如果过去不做总结尸村,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泞,另外更重要的是说幕,下一步你怎么做少拢态,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恢都凭,下一步是个什么东西纽,消费者需要什么样的产品缴,然后作为公司来说暖,你们能展现出来什么样的东西识,最后我们总结叫生命动感智色双旋歇菲,当这八个字出来的时候急阔,我觉得是非撤校好誊哪,既是水到渠成略,又是醍醐灌顶海懒、灵光一现盒。这个过程坦礁,不仅仅是八个字的总结颊帛。这八个字出来以后徒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剑堂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念守,实际上不仅仅涉及到造型放街,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验骄铣。这样的话捷虾,就有了一个提纲契领兑戊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倒稍,就能够有一个非常精准的东西胎。   刚才你特别提到“色”螺浪,我们当时想说休吗松,你必须要能形而上速继钠,要能够抽象出来隆,如果说你不能够抽象出来扔媒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砍省,如果你弄它50个字俺套梧、80个字瘸掂,你可能不够形而上玫桐,不够抽象化挠盼,最后我们觉得“智辖痞、色”赎嘿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求桐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动念盒频。   第二个就是说消费者情感的体验撮,比方说对这个造型和颜色将,甚至于这种声音或者是形状层戚么、线条的这些方面的喜欢谴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西椒。当然我们也在想用什么样的词比较好剐,最后觉得设计的这个词很好蝗塘取,一开始我们还担心说这个词字挺多竣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吮偶,我觉得就应该让它有想象力校袱等,就应该赋予它很多的内容继棠筛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的席室,孔子都说食色观,吃饭以后第二件事就是这个字互强里,我相信孔子说的这个字也不简单意思此,实际上说躬,智色这两个字还是最终反映的是人狸,特别是消费者的一种需求刷陷犀,对于未来传统的一种期许信,这个过程当中段梁谁,对我们来讲煞蓟,把这八个字想通的时候憋谁眉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的白瓮限,这是我的第一段话题敛貉。   第二段话题说这个对长安有什么用处玲瘁矛?那次在发布会现场有说刹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候黑陇躲,一开始我就提出蛋睹,第一个唐涤随,这个产品要漂亮硼,你不漂亮的话骑壕苏,什么样的东西都没用凸。因为我们很早的时候就开始在考量嘉亨米,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧砂昧,后来发现不行踢,最后我们在大概07吉鹤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞠颊剩。因为你还不能提炼出一个高大上逼干辜、抽象浚麻频、形而上的东西坚缸蹦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瞪,但是每个产品都出得非常艰难急烤。这个事这么长期干也是一个问题聪弊凌,因此在三年前的时候查味绘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了撕唱温,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戒菠,对于消费者的这种认知费,把它抽象化谱酷伸,那么这样的话理解了以后幕婆惯,再把它具体化落杯,特别是在产品瞪,也就是设计理念当中一些图形化的东西赌,因为如果你不落实到图形化的方面顶罚,那就只有形而上没有具像化 入,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中同,图形化和具像化过程当中城揉,这个就出来了蝎。   这个出来以后僵团信,我觉得对未来长安来说布粉饯,我们未来在产品设计的过程当中控锤,产品能否做到生命动感智色双旋却粗赋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淘哀提?这样的话澜,实际上说校,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酮冉鸥,几十次的否决岗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拾枯秃,几次或者就十次你把它完成儒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夹必晤,那么这样的话卉蛋,对于长安汽车的家族化肮巷,我们看了这个车撑,看了这种感觉这种情感的体验床显,那就是长安汽车乳勺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扳串稠,这是一个烯。   第二个就是说岸廷,我们自己在研发制造设计过程当中放协,这个速度大大下降酮瓤冷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降集蓟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俗涣尝,如何把消费者的体验做到更加的精准孤,更加的接触到痒点烦,这样对长安的影响是极其巨大的藐悄。   凤凰汽车集:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念响想?   徐留平弘拿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蟹俱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吼。如果说把它拆分开来隘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侯理,智色双旋更加偏向于设计领域拎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢七动懦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚群,我相信大概许多媒体会想贰估,生命动感智色双旋怎么落地麓项?因此我们就想把智色双旋也说出来贸散,不要分开秋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言十。   凤凰汽车搞鼎:另外一个是提到的认知方面的感觉仍,有没有一个专业的因素缺赴纬,咱们除了制度之外缅吮瓶,有没有专业领域的人来负责这件事毯?   徐留平蠕尽:我们长安有一个庞大的队伍渭,首先要把一个汽车造好稳瓮扰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蝗瘟,到高管团队敬徒,到设计团队诲戒,到制造和研发团队切捻操,包括服务团队劣淀,特别是主要负责的领导人幂攘挂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缴,而仅仅是设计团队的话语墙揭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离天零颇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腹孔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹅,因此对长安来讲佬,是既有最高层特别的重视休黎、关注和把握埂芜,并且这也是一个最高领导者的工作职责水。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霸,我认为在汽车领域当中是行不通的绒,当然我们也有具体分工斜廓遁。另外也有很多的专业人士完成这个事情参糠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的室,还有轿车研究的熔,也有做SUV研究的朗,同时也有按照职能分的拔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中糠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓心熄日,如果仅仅是设计团队的意见呕邦,肯定会偏离了方向酚穷鸵。 凤凰汽车嗽:一把手是指您吗古?   徐留平镐:我是其中之一鹃及。   凤凰汽车型:长安汽车自主研发的新车效,设计紊烹哼、评审碱剐、评定环节您都会参加吗朝链?   徐留平荚:我必须参加勤纯狠,我前面讲这是我的职责港,所以我必须参加撤。   凤凰汽车媒篇锚:无人驾驶车呢辖拱窗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车脊陷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了曝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廷届谓?   徐留平捎捎:上一次品牌发布会俗溉袱,最新的无人驾驶技术也做了展示悔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赁,高速公路的环境相对来说可控性要好盲弦耙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的保鸵驹,难度要更大尚穗并,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涕冕,我们不仅能在高速公路上做焕魄等,而且能够在城区做改,这个技术我们已经实现了突破赌都。   凤凰汽车啤筛:长安无人驾驶技术进行的这么好狼,量产会提前吗虏河福?   徐留平骸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洼茅,实际上就是说判丁陌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西能,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掠缕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定城渺旧。   凤凰汽车捂慈肃:中美在进行双边的贸易谈判殿,这是谈判的内容之一翘蕉诧,会涉及到汽车合资企业的放开蠢屎,可能是一个双向的市场开放的动作拈,如果这个谈成了毖惕,如果这个不再规定50%的上限惨淘冒,您觉得对行业有什么影响催,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资囊恍卞,那您觉得首先答不答应旅攻孪?再有一个多给他股份的话揭甘,对企业今后的运营会怎么样细?   徐留平请藕伎:我明白你的意思搐翘犀,第一我确实还没听到这方面的话题溉筋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况兼,股比这个事说了很多年钙陇燃,我基本的看法有几点昆璃,第一个这是国家层面的战略和政策焙肖,作为企业来说焊,我们遵循读盖,国家有什么政策我们遵循什么政策铰地,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错患室,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点别暖,我相信未来的合作会加深熊水,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墨掳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现般酸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题腔的,而是说理解消费者梨嗽伟,能够洞悉消费者揭扮,如果股比的溢价挺高浩度兴、溢价挺低痕旦,但你产品不能卖出去氓,那你不能分摊出去壬口,如何把蛋糕做大宋磊是,这是合资企业要做的一件事城香拦。   凤凰汽车腾矗:如果真开放绿匡文,长安会想着往美国去吗怜,就像那福特来到这里呢炽默备?   徐留平降巷:长安想要去美国是一个公司的战略双县,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孺陡。   凤凰汽车钝怒叙:长安与福特的合作多吗唬无?   徐留平倪穷答:长安与福特是我们加强合作的方面染,应该讲这种合作的程度讣,不仅仅是合资企业察闯,从母公司其他层面疙焙,包括技术和其他很多方面都在讨论修棠贤,包括海外市撑选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长确绦,它的能力提高了扦趟。第二 现在是全球化合作的时代钩箩,一家公司独立运营膘抄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睬哼彪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摧。   凤凰汽车俩壕耐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要签入,你还说了过去我们做一个车担晨,可能需要很长时间好不容易做下来蝎我钒,比如逸动未,是很艰难的骚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%光痕十,当然有可能说这个份额很快能够突破50%固,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斜粗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬改濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茅快堵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孤溜?第二对比韩系邻丁、日系旁,我们的研发体系和他们的研发体系相比身铣凄,您觉得能不能支撑许,确实我们的实力也很强钠关化,我们的内功可能修炼到一定程度帛灿,我们后面会源源不断推出好的产品办嗡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亮渴。   徐留平呸碴鞘:你讲得非巢ゾ好彪,我觉得这是两个原因导致的搏娩舍,第一个就是必然性莱奴卑,自主品牌需要有成长的空间睫外,第二个确实也有机会的原因梗,恰恰是SUV的市承枪ァ,中国的消费者需要这个东西盆勒深,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些坦抢,反应速度更加快一点纶,把这些产品推出确实是满足他们的需要颠,我觉得是两者共同作用的结果棺羌。   对于下一步自主品牌来讲荣,无论是哪个系聪磷,无论是美系塘伍痞、日系佩撵鸿、韩系旦滥较、法系浩欢乖,我觉得跟系没有关系导,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辆,这是关键畴檄趣。消费者他肯定是有他的诉求的脯馈瞧,究竟是SUV枯钩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西汰杏假,他有他的一种偏好熟唐、喜欢互鬼遣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道来老,这就需要我们作为厂商苯,你必须要洞察到消费者的需求缄,实际上要看到他的潜意识是什么东西搐朝尺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哀筒守。为什么我要总结长安汽车的过去呢胖噶潍?实际上是我们自己反问的过程扫式们,就是说在过去当中骡敲想,为什么逸动会是这样监,CS75为什么是这样稼及玫?实际上说苇微检,我们当时也没有意识到霜,反正当时就是这个样子惨麻径,实际上这个过程是一个反求的过程搜惭,我们为什么会喜欢这样实饲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挺焕譬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嗅某皮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好精谜海,我们把汽车理解为是生命的动感康,其实是一种生命力的扩张扫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鄙拘,而我们长安就应该提供这样的产品科科瓜,回过头来展望未来泻芦搏,我们觉得这也是一个正确的判断磷抨。   凤凰汽车涵诞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拎。   徐留平钎:我觉得现在国内研发体系来看兄苔,国家间可能还是有一些参差不齐梧,我觉得自主品牌的研发能力和体系棋,进步无疑是非常大的圈,而在很多方面可能与跨国公司有差距离,有些方面会比较超前拖徽,因为自主品牌也不是一家码八,跨国公司也不是一家踩算,要两者来比很难说郊嗅券,但是有一点思,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滔,做好一段时间不容易病,这个公司要能够连续做出好产品懊茧,能够连续向前增长稗弗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念额缚靠、设计应用埠母,在这个公司当中都比较受关注辣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因函够当。   凤凰汽车筐:我想问一下自主品牌的建设疵枢芥,随着我们品牌的推出管,现在汽车品牌进入新的层面槐架,会有不同的路径选择宿拒,比如长城痕势稻、吉利推出新的车型梗旦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势试狮撬?长安如何能够胜出氮誊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砂,除了刚才说的两个汞软,还有互联网造车的未来的合作伙伴阮砂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响姐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响槐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攀暑?   徐留平仓:实际上锤电,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凶醇瓷,我觉得这是好事哨,这说明汽车产业欣欣向荣窘谭,是真正的投入室獭,这是我对汽车产业的理解未,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚品涵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奖卉付。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勃,例如一个产品到了造型师的时候妹,是一个说法幂欠、一个样子惰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梆,然后到了制造过程当中又是另一个想法断瑟,到服务过程中又是另一个想法胶极络,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西棋,既有高大上的侧揭,也有形而上仇、具象的苫,你要把一个公司从时间跨度豢,一个一个展现出来松,而从空间的序列当中访唾,你要把研发全部都按照这个意义趣萌释,我觉得是很重要的方面顶。我觉得制造汽车是很复杂的过程遂豆骋,各个方面的协调溪枯、综合翠睡、修正古、打磨需要太多的时间弄时氯,我觉得这是一方面馆屏媚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要陶焙,同时也是我们总结过去体会出来的判串瘦,它是由内而外的丰炬缝。可能我们过去没有意识到这个话题本,我们现在总结出来士丘,然后下一步能够指导各个方面镁跨故,每个部门都很容易做事情脊伍。   第二个问题你讲到造车惭投茬,我们开的会太多了纳贿,失败的太多了丛江,沮丧也有很多亭碾尺,基本充满笑意也就一次偏撩,前面基本上是批评兴赋、检讨功蹿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掇峡,不高大上失描射。至于说现在很多企业开始造车改,我觉得这是一个充满魅力的行当茬泪,很多人都愿意去做鹅扣。   凤凰汽车橇伞弓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样竿? 徐留平渤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拭,会选择相适应的地方厩斥。   凤凰汽车福冲:就刚才的问题我问一下轨蠢南,刚才您提到和新创的互联网的合作邦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔熬、蔚来也有合作我,您觉得长安在未来在互联网里面的话圃弗,更倾向于是一种怎样的合作赌势草?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猴婪,您是怎么看的川舷肉?   徐留平陇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辆萎碴,从长安的情况来看辛磕苇,我们认为哪个方式都挺好的陆妮,现在是合作型的到武喘,是你可以自己干吴滇扳,也可以合作干宝,也可以自己加合作干弧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诵呢。   凤凰汽车丘懒:我们打比喻凑妓,37度是正常的温度磋方,您觉得新能源行业泞灰秦,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说板,您觉得温度是多少将啡穷?   徐留平瘟慕岁:您觉得高了低了翔酵派?   凤凰汽车褥涟疆:之前有人认为这是疯狂的阶段剧敲撑。   徐留平缮:我对一个产业的衡量依据是垃湿,在目前这种全球的经济运营模式下桨皋,凡是有金矿的地方迁沥,都会有若干的人去挖掘它酱,目前我觉得新能源就属于这个阶段忍啃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霓伞噬,应该更加得进入犬尼,因为从目前的情况来看炊,汽车产品当中镜青,一个很重要的领域就是电池叔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鼻涎缸,没有这种资本难、技术琳、人员的这种投入碍挎肩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的水赴。   凤凰汽车祈棺渴:那就是说您觉得温度还不够吗床谱脸?   徐留平科:我觉得还可以称,但是我不太同意的就是产能邻,如果说你的产品技术不太优秀骋妮刷,你建那么多产能就是有点糊涂匙岗。   凤凰汽车娄扩:很多其实可以通过改造现有的产能诧酚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能俊,从这个角度来讲镶绕淘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况栏獭堂?   徐留平句卤巫:从整车厂的角度我们希望成本低一点峡,选择利益大的搬乖。   凤凰汽车富:所以您不担心过剩吗晴?   徐留平苔寞:我不太担心这个问题脐呢肉,我觉得电池还处于不确定的阶段赖绒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候渤娠。   凤凰汽车横哩壤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象掇菇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脆狄,不管是设计师还是CEO等等蕉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代媒?当然那些设计师很多是主管的棵,老外有管经营的有管品牌俏,主要还是在设计和技术的领域冲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蜗萍临?第二个是国有体制的问题咯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唇圣,也在高薪吸引高管人才娄瓶,您是如何留住我们的人才帅,关于体制之上忙庇、体制制约的问题卧,我们怎么解决逃藉?   徐留平晶扮蜜:现在是全球化时代攻痕啤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牟措,我们最早的时候是四无九,没钱策释、没人恃、没能力兽、没地位巳编,到现阶段来讲联疼挝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师廷擞秸,这都是一种非常正常的行为栖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恼,如果对中国的消费者不能够带动镐裤,那肯定不行漏刨豆,我觉得这是一个捷,无论你是洋务运动还是什么运动敬老,核心是对消费者要动起来泞,这是一个抡。   第二个关于体制的话题康,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鲸,这个方面我觉得不能讳言唯骂秦。目前来看劲趣,对长安不是特别明显池醋,因为长安是属于南方集团旗下子公司睬墓菇,从南方集团来说臂惦梢,在这个领域当中鲜白,也在他的职权范围之内做了一些调整雇吨稠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碎。   凤凰汽车藐涵:如何看待这个机制沫?   徐留平沥喇么:从国家层面来说拜杉狭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谢桑。   凤凰汽车险挫:你们审批会很困难是吗认躬?   徐留平纫却驳:我觉得会快眠似淌,另外一个我觉得汽车集团韦健,也许给你量化很多股份猩,但是最后你没有创造价值逆,给你1股腹霜,1×0的时候不还是0吗绢具虱?汽车的成长囊茬措、成熟或者盈利是一个艰难的过程砂典徘。 凤凰汽车猴:十三五计划像长安汽车整体的销量摄、利润和研发能力以及目标有没有瑟厩?   徐留平邢杭钩:非常有飞郎雹,我们愿景2025湃,我们做10年的规划魄输,在这个当中我们相对来说做得比较保守态,为什么说保守呢沁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当罐鹤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念幂。   凤凰汽车够抄门:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的刺馆烯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强溉莽?   徐留平弗盎既:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业航闪涤,在技术和平台方面都在加强合作馁,至于说未来它要怎么样壕疵祈,我现在还不太好评价这件事凛骋。   凤凰汽车尖:徐总问一下国际市场的战略虎啤,我知道去年车展的时候栏谷,长安说往海外拓展的重点是伊朗裁剩些、印度俊轿、俄罗斯这样新兴市乘凇,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灸传贰,比如在墨西哥屡,对长安而言涛骇,自主研发这么好疙绰颁,又长期和国外品牌进行合作瓷客,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国超、欧洲的市巢陌恕?   徐留平讥涕:在我们十年规划中就有邻锋湾,去年讲的时候就是当下正在做的内容诗匡陋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的昆舵,就是要稳扎稳打喊朝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浆窝,因为一支队伍最重要的是信心灯。   凤凰汽车归梧写:国内很多品牌都盯住印度这个市吵住,并且国内品牌在国外市场很有竞争了台讥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗轿讼咳?优势在哪儿番测颊?   徐留平挺溜核:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗅咯挎,不是简单地把你的产品卖出去垄写,是你能够充分地利用本地的资源螺,包括人力资源和其他的技术能力估拔睹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务删肖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的律,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长九郸,促进本地人的水平的提高琅浚薯,那么同时在这个过程当中诧策肌,把公司的产品技术涵盖进去凄,我觉得这样才能走得远酸思。   凤凰汽车葡番:长安最近一套体系出来了抨稻瞪,有没有可能往更高的一段发展诧讥情?   徐留平套:从长安来讲城,我们目前的战略看焦签欺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致精,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糕绊徽,这是我们能够奉献消费者更多的东西什吉困,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瞥请,但最终要落实到产品上瓣苹,产品是一个载体让消费者感知它知道它哥回焕,未来许菩徒,长安汽车会加快产品推进的速度娩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神我。   凤凰汽车懒:欧尚也在这里面吗屯挛?   徐留平捌洽:欧尚不在憨。   凤凰汽车蔡程筷:东风已经有PSA很多股份斗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗樊?   徐留平填:目前我没有听到有任何影响盼彩,在实际工作中我们也没有感觉到侗。   凤凰汽车雌獭:理念发布会徐总是骑着马出来的申埂,当时媒体圈特别关注蘑娇粱,都刷爆了朋友圈鳞霞,虽然我不在现橙锼小,我不知道有没有特别的意义猫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撮告,当时的考虑是什么姑?   徐留平袖粟圈:两个考虑福崩,一个是我把马和车作为比较缸,你要说一件事剖,一大堆结构化的语言没有必要寄男灸,我觉得既然是长安汽车嫌笔妹,我们叫做生命动感蛋硼轰、智色双旋送汇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尖揣,如果不这样做也没法让人尖叫疆空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搐凌,上海车展首日布笑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沽狮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻氖狡尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量洛哪仁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台和对股,12年增长了120倍熄诧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昂告耻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略频。   受访人镰蔼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惮搔钞。以下为问答实录涝琅喷:   凤凰汽车息谢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面够驹贤?   雷德?比格兰德渴签盟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逼艇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年臂氛,这款车在中国市场的反响非尘滤旄埃好捅艾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA副躲恨,同时拥有强大的引擎袱蚕,提供强劲的动力与性能掂捞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声豹。所以挫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品娘。   凤凰汽车爽轻簿: 在没有设立经销商的地区哄斑,玛莎拉蒂如何抓住市彻ァ?   雷德?比格兰德悄: 我们首先还是会增加销售网络铝鼓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点扦阔行,计划在今年年底扩展到75个烯。   我们还在天猫开设了旗舰店耽湿朝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讽澳翰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台克,大部分来自没有授权经销商的地区啡教。   中国的客户对于豪车的了解越来越多糜,鉴赏力越来越高嫂。针对这些人群粉梦身,我们还组织很多不同的客户体验活动嚼秽帅,如海外试驾渡祥,以及互联网方面的创新放亥,如网络平台的直播抗。此外台讹卜,我们也有不同的金融政策紊定抢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务可粪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妻。   凤凰汽车惠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潍,给汽车销售渠道带来一些变化涟舍氢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新板芜?   雷德?比格兰德嫁冬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嫉惧经,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凸镶卿,而是要提供独特的生活方式体验户。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篙晶揩,不止在中国画类敌,在全球市场都是这样攫渐冈。2016年岗枯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长米抒,这个主要还是产品优势带来的能剿呻。新的政策出台以后酣燎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凄忙乐,不过最终的销售成绩还是由产品决定普诬庞。   关于新的法规殊,我们现在也正在研究当中都酗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定东侩夺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作任。此外扒澄,我们在中国有非扯隙溃好的经销商关系韭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关妒墩。我们开设的天猫旗舰店赏郝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式陀撮:客户在天猫下定单棋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怯俺断。所以碍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系淋鲸。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓟及亮,而是优质的服务与体验电,这正是玛莎拉蒂的优势所在胖。   凤凰汽车噶擞颓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诵胎跺,有没有什么新的产品推广加疯?   雷德?比格兰德啸: 关于新产品惩栓,现在还不是宣布的时候梦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升化矾,等到新产品发布时我们再提供更多信息念割。   凤凰汽车撼督融: 作为中国消费者熟悉的豪华车乒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍龟泛碱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好廉。对于玛莎拉蒂来说锤,未来在中国市场的前景怎么看菇纤澜?理由是什么骇挠?   雷德?比格兰德谰活嘉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怪溉,5年前便逝,我们在全球的销量大概是6,500台井肮,而2016年达到了42,100台令褪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平楷,所以我们的增长一直是持续的狸帕。也因此瞬肉秒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观不。   实际上中国市场和外国市场也非常相似灯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粉汗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后轻晦诞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA侍,这就是玛莎拉蒂的优势宝乖论。所以炼涝速,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歼廉。   另外处,玛莎拉蒂的车主非常年轻弹,尤其是在中国市郴承攵稀,车主的平均年龄只有30多岁死,他们追求具有独特风格与气质的产品纺壬,来表达自己的个性与品味痪吹拍。   凤凰汽车贪: 现在汽车技术日新月异拐呸,尤其是新能源盘、共享交络、智能驾驶方面戳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划潍?   雷德?比格兰德赫: 在新技术方面项茫途,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褂希。我们并不追求生产最快的汽车磋免热,而是要提供包括技术峰斗、性能擞临、动力栏、驾驶体验等方面在内的最佳组合赋。   针对自动驾驶阜肥莫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芍付躺,帮助驾驶员减轻疲劳抵杆,降低操作难度鞋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涣送,包括独特的声浪良纫、澎湃的性能乃李幌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蕾朗酚,这是玛莎拉蒂所追求的铝。   关于未来对新技术的规划投鹃涸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求咖操,比如减少温室气体排放那剧扦,这一方面玛莎拉蒂也不例外旗。此外络,我们也会在汽车上应用比较先进的技术任隶,如苹果CarPlay和Android Auto乘锚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统郝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术扳显红。   凤凰汽车惕火: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化棚安,怎么适应屏?   雷德?比格兰德且另: 针对年轻人群枯憨量,我们采用的方式不是改变自己不,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应葡帝。比如在中国屠册卉,车主平均年龄非常年轻娥痰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主昆,便是一位年轻的中国女性狮猛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胎奠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意头牡,包括法拉利生产的强劲发动机啡跋、独特的引擎咆哮声侍惩、奢华优雅的外观与内饰谷斡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神天扁玻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势垢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐不顿。   凤凰汽车翁灵锋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凶亢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级白,有没有针对用户画像做调整夸溅别?刚才强调坚守自己的DNA和理念拼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试朝?   雷德?比格兰德痘: 在中国潮辱坞,我们不断渗透到三四线城市梨,但是目的是一致的捐唇,就是要吸引更多年轻客户撂榔。但不管在中国乃至全球的哪个城市碱骂吕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亲、激动人心的声浪腊碌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嘲吝乃。   在设计经销商的时候府锹吠,玛莎拉蒂也不是随意为之肠桂,而是按照需求进行规划四。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溜七搞,首发售罄的100辆SUV中规汞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区揉碾孙。因此篙祈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商截粪瞬。同时涕瑰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品储护,客户需要一整套的优质服务伶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萍酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上挪惹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生虹恭犯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衡。   提问伴图敌:您的新角色到底是什么样的令?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上式篙睛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法穷?   Alfonso Albaisa派沟儒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁酞,跟所有的设计相关的工作佃滇,都是由我负责途。之前我100%的时间放在英菲尼迪婚,现在会分30%的时间来隆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作护。现在大家看到的一些车型嘛,可能是一些原来的车型遂,我们现在的工作酷,也是快马加鞭媚卢,希望能不断的改进饥咳犯、提升现有的设计车。   提问啥底具:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洞?如何看待他推动品牌前进时的作用境李?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戏艘鹅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管罗鹤漂,我们会共同合作矩浅醇,不断进行我们设计的演化还脸。其实我到7月份才会正式上任观,我现在猜测或确定未来的设计理念丰,还有点为时过早矛。   我们知道龄煌碴,英菲尼迪这个品牌是非常时尚线、非常大胆前卫的届九徘,我们的这种设计是一个不断演进的过程切驶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拔丁箱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苍尽踞。   卡里姆跟我有很多类似的地方烁胖桂。比如狮雀瑟,我们都是艺术家出身镣马讣,非常喜欢设计奔浅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞伸傅,并将其以各种形式发挥出来都。   提问欧端:我有两个产品方面的问题肆品钾。首先富,这个概念车非常漂亮迫提,它背后的设计灵感有哪些苔?   Alfonso Albaisa犊:秉承“冲突美学”设计精髓掇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素台彤耸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡接绿搭。基本上就像艺术一样谩猴腥,包括缝针豆城陆、包裹感辞,还有使用的木质闻赴烈,都是非称膊诼辏好的手工工艺俱日推。这是一种感性和理性的结合垃喜,还有一些肌肉感极强的车身线条锻。   提问皆敲:这款车未来的定位羚、消费人群是怎样的塘?   Alfonso Albaisa涉毋冷:一般都是比较年轻的家庭势棠,想要非吵悄睹恚宽敞肮、具有运动风格的车型魂坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须啤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日酒辛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办什,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示撤速五,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容部涎。   在发展新常态下桓边韭,消费动力开始向下线市场转移木。同时烙碉必,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级垃为跺。由此爆撩矛,县域市场成为新时代的“金砖市场”裙溉。而对于汽车行业梗畴催,消费升级利好之外乔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泻棠。如何撬动县域这一重要市呈淦爻?   胡绪雷表示曝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拦耪,帮助县域出租车进行升级改革息天非。县域交通的数据化纶、智能化发展拉,有助于未来网约车的下沉渗透宿疥笛。县城消费能力相对较低护毋陋,在出租车领域引进大数据之后搔尚,未来再进一步升级到网约车倒。   据胡绪雷透露骑,首汽将在县域布局三块业务怀:长租车休匣蓬、网约车(出租车)挝痹乏、分时租赁淘猾。分时租赁是纯新能源车懂淬凳,未来分时租赁或是对公务用车的补充拣谱,它是纯电动拧,不用长时间租败浑惭,可以通过APP来完成筹探距。目前肖码,在北京有1000多辆车郸肚,150多个点位第色,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忻,对公务车改革会有一些帮助雇季。   胡绪雷认为藩,网约车行为是偏汽车前市场的角色缅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羔惯。第二拷枚,在居民习惯了这种消费行为之后捣昏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用程炼,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导列沁。   当日哎,首汽约车作为新生力量翅帘恰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进特,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡雌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哀婚埃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓣称薄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示驶被山,渠道下沉要根据市场来判断铂,服务要根据需求一直不断地跟进糜窍沃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剧办,比如说对经济的支撑蛋,对政策的拉动工办,基础设施条件对消费拉动的支撑作用衰轻似。近几年猫,一汽吉林产品在县域销量比较高夸舵,对县域市场的期待也非常高盆范舱。从目前产品结构来看化,产品消费比重70%在县域睛,30%在一瞪滑啥、二垃、三线市场酬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型底,外观世、配置盛叮输、价值都迎合了县域市场的需求贩第。   从流通环节上来看购,县域市场做的非撑澄拢好缴,没有什么瓶颈因素欠。一汽吉林也努力在渠道建设欣喇、服务跟进等方面做成长和改善我忍。同时宋长欣也提出了一个想法趣,“县域对自主品牌在公务车墓非、公务员购车方面是否有政策倾斜玖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葱,这是我们车企的想法墓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时风示,要根据市场来判断碾。目前倡察溯,县域之间的差距非常大镭坚,包括现在推行的3G服务刮,在那些无法设定固定站点的地方咸桶羔,推出了3G巡航服务摔围。服务是永无止境的工作俺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进记温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另为:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日排统狡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倦摧胁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示即桶,新能源汽车推广比较看好北回岭、上粮、广限行孪弛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场认膏颂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车室迟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场泊辅挡。尽管都看好电动汽车的发展趋势汹截漠,但做好市场并不是一件易事涪盒。   目前比较看好两个市成瓯莸臁,一个是北物、上扛滴、广限行告、限购市彻啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻勐壳健,这个市场的发展速度很快班。例如河南负邻陕、山东屎、西北区域嫡乒,大量没有牌照的低速电动车蹬,在政策方面仍处于灰色地带邪瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僧悼先,在国家和地方补贴的支持下瞬饯貌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哺华,在农村市场嗽、县乡市场得到了非撤梗好的认可酒都。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绣拖梢,县城市场的消费者的房屋空间大未,有充足的空间停发车辆镐图,拥有较好的充电便利性举互惹。其次行驶距离不长陆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扒劫。另外瓶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难死拳落,因为小车型成本低脾敛。   赵智刚表示晴筒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贪坟。河南地区挟岭垫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排徘,在替代当的出租车骋擂困、公务车方面取得了不错的效果雾。同时谈淋,也在积极跟海南政府合作竞誊屏,投放了一部分公共用车春。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柏,比如是文昌尾唱、万宁品镀捞、琼海等县级市坪,未来将在海南全面推进如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟森妹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲麻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点表霖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行某相梨。会上搓嫡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出潭酸吉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂传闷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冻腥扑,是参与全球竞争抹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吻晃。”   在当日的论坛上烷肮,郑刚发表主题演讲碴几。在他看来嚏锑,打造世界级新能源汽车的品牌灌巴,最核心的是独特性虐祁绒、差异性猛,是比较节能优势暑透,浮出水面的是视觉嗓谢、是LOGO毙、是VI随南骨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脐眯,其中成本优势是最重要的组成部分踏吼。   早在110年前瓜咯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择劝:蒸汽驱动车径凭、电驱动车和燃油驱动车吠秸麓。然而恕,在后来发展中缸间,电动车败给了汽油车家浪。这是什么原因造成的侠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睡啼禽。亨利·福特发明了流水线生产橙砍,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候的,成本大幅度地下降狈蔽集,售价拉低到850美金媚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蹬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硅沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌末超提。100多年的历史多次证明了这一点魄。” 郑刚说莽。   在反思自身发展时罢措良,郑刚透露较荚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量菩良,规模在迅速的增长逼,但很遗憾并没有带来显著的头醚燎、大幅度的成本的降低阜。   为此措杉豁,郑刚提出娟,在推广和普及新能源汽车的同时部,光靠技术进步还远远不够掀,更加要注重晨、培育成本领先的优势辅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邢隙掀,是参与全球竞争瓦勿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提了。   他建议既褐戒,对新能源汽车未来的产业政策钮、行业标准急、行业监管等宪腐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术柔赣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低愤奋,这样才能培育出行业的龙头企业概热。   如何通过提高规模享、优化设计滑、优化政策和制度创新承败碳?郑刚说套抒簿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晾、交易成本和政策成本剃篇市,来打造企业的综合成本能力和优势哪滩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刑沦。这还需要企业和政府共同携手校,不忘初心呕佩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臣骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲谭:韩大为" "  魏建军多次提到佛融,我们的确有很多故事姓付沽,但是他们没有写得很好匆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氮惟?魏建军直言不讳地说俯碱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后透。   囤地赚翻怜挥胺、离开保定热、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来标多,且莫名其妙饯,或者无中生有的传言所困扰磋棵,最好的纾解方法是什么郊倪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车新。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚糕拜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂请,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后环匹疤,魏建军辽裤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勺嚷揭,与部分汽车媒体交流薪。以一身轻便的牛仔装""示人""嫂,魏建军笑着说峦梦,是在同事的建议下才穿出来的痛限倘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惫粪,魏建军坦言瑟饲问,的确压力很大赌坪,也很难受就脯房,“有时甚至想哭”惊白嗽。他说侠,我本人就是保定人纶糖,能不希望自己的家乡更好么夺沃认?当然赁,我们只有把自己的产品做得更好悄蠕咆。    诚如魏建军所言冀桶讨,近期突,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌棋爆男。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匪刊,来自媒体的反馈好评如潮添。有作者甚至设问俊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后涕告溉,否则也怕媒体老师太忙”彻,长城汽车一位公关人士插话道凉措。    10日下午的WEY首度试乘试驾裁碧航,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藤抽屠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格陋玫,有同行在现场就说讽撂羌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氦辛炬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型好,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型保。    动力配置上洽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弧响善,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术犬瘫讹,最大功率达172千瓦了疙烘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讣童兔,换挡响应及换挡逻辑可圈可点相悸碴。在长城汽车徐水工厂的高速环道上械狸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时容獭淌,VV7s几乎没有发飘的感觉垒店,而车内噪音也得到较好的抑制蕊。“我们在整车NVH方面做了很大努力耐物嘿,也取得了一定的平衡”甘薪,魏建军说貉遍。   VV7S    在交流中卷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时低沫盖,大谈跋烘碳、特谈所谓“轻奢”颁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腔,咬住“聚焦”二字不松口卸持钨。而是多次征询媒体试车时的感受鸿浑,并逐一分析径、解答媒体所发现的问题拖洼。整个交流过程桐澈闪,他都态度诚恳冷擒挖,即使是谈到一些尖锐的问题实星痰,也并不辩解帮。他甚至非常谦逊地自问自答录,人为什么会失败枫法遍?尤其是一些有着巨大成功的人孟。因为以往的成功吵履,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做聚氦譬,就很容易让自己失败畦朗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汉窃啃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钾敦健,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然熄献。他认为控爬赣,好的产品本身就是故事吉,而WEY就是要做最好的产品鞍钱泻。此次恼,魏建军多次提到玖亥,我们的确有很多故事要讲肺未,但是他们没有写得很好冒鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啡,所以仇,我在让他们重写久蔽。魏建军笑着说梦吓,把一桌人也给逗乐了莽汐抨。    在媒体谈到其他竞品时耍杏,魏建军都给与很高的评价坟。不过最终还是认为自家的产品敦:底盘更扎实含赣茹,操控性更好欢,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘿盒娘,所以对他们(研发人员)的要求也更高超。   VV7S    据悉次娄撼,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓬噶,预计售价在15万-20万元区间杆徊没。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冉,他思考了一下才说谦,它的配置太丰富了光垄霞,在相同的价位空间撼,“肯定没有比它更多定焊弊、更好的”钞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖喉玲?魏建军更是直言不讳地说寄踢拓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宦景玲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赡湿翅,一位来自上海的资深试驾教官说蔚椿狠,之前很少接触自主品牌汽车静,这次也是第一次来到保定弧催胖,第一次来到长城储猫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料携赊破。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒韶栖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言革涤校。期间奔畦富,有一位同行说斯爱肠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好崎篙?或许这才是魏建军的真正用意吧碌何。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤师丁:李芳" "   陆逸表示庐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碧虏,因为正处于发展的爬坡期畅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福掸围,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冈,而且要深度国产化乐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中藕匿,雷新透露板齿,上海车展期间讽蹲嵌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阿岗鹃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时唾,陆逸明确表示趣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醋,因为正处于发展的爬坡期溶咆宦。关于国产化的工作浮呢试,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芬泪故,未来将坚持不懈的进行国产化工作图戏,而且要深度国产化慧荡特。    日前氓没,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坞散。活动后很,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访考,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应巾彭取。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鹿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆朔露,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柔,超过23万辆亢。今年第一季度戮写,英菲尼迪在华销量破万辆损陈,同比增长4%仆司迟,而其全球累计销量达到67367辆茸,同比增幅为18%讥胎。无论是在英菲尼迪全球体系中逢棘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中降练膳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色手窍。在不少业内人士看来瞪梅,从去年4月以来瘁料,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荒被鲤。    对此琳碳订,陆逸强调但附,目前英菲尼迪的销量很正常刹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年需骚罐,还处在爬坡期卑救。他还说图缓维,所有的汽车品牌进入中国后坤堵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加经、运作能力提升及投资力度加强棵傻充,会迎来一到两个爆发期免疯。    事实上捂料,从2014年开始但亢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奢赫起,就迎来一个销量增长的“爆发期”旅:2014年闪喇毁,英菲尼迪在华销量超过3万辆拍陷旁,同比大幅增长75.6%遁凑侠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脊舅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杏,同比增长33.8%苛紊骚。    不过坦,步入2016年累窍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期土峡。当年4月初煤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在好瘦,刚好满一年固句。在过去的一年里磁阔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氏两赋。陆逸坦言堆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段体送绒,以便更好地认清我们是谁哀频朵,我们的未来在哪里酚,我们应该做什么团挤。”    在陆逸看来熬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邢创睛,今年是进入中国的第十年翟虏系。所以作为一个年轻的品牌麓贰庐,这本身就是一件很有挑战的事情分担。他还表示夺萍良,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累釜,是更聚焦的一种进化老爽弊。因为市场环境在变化实谱,消费者的需求在变化匙钦,我们也要根据变化不断的调整婆八抛、创新忿靛烂、挑战自我并翅。”他说屉返贬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鹅,就提出了‘挑战者’品牌战略嘲裤拍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坞鹊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的届,品牌口号必须得落地搏抗。”陆逸表示儡弊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卑蛊江,聚焦目标客户群很妻托,让产品与目标消费人群建立联接慑、产生共鸣焊燎。    陆逸对中国经济网记者表示尸笆没,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澜涵我,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作家,而且要深度国产化剐。”他说柔畦,中国是全球最大的汽车市成诹ㄊ丁,同时也是很特殊的汽车市郴@凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扳售,就要真正的了解客户崎狸,扎根于客户培价、扎根于市澄辛ァ,这就必须深度国产化娠咆评。据雷新透露母,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侗绣。    但是屠,从2014年底国产以来啪骆撂,英菲尼迪只推出了两款国产车型馆攘蹋:Q50L和QX50儒渭。对此舍沛酵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猫澎椿。陆逸表示危李花,“关于产品线布局的问题辟莲,英菲尼迪有一个长线的规划互京。”    陆逸介绍说吕略惹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舌杰,规划内容包含平台规划陷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拘垄。他还说绍华漠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备黑甸纺,我们的目标是通过完整的产品规划铰鲸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品泌。”    谈及国产化在今年的推进程度途累,陆逸表示究眯蔫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拎筹咖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布标腺钡。”雷新进一步透露赂干菇,上海车展期间坪轮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时都脚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现促鳖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忌肛,通过销售Urus吭扣,兰博基尼总体销售量会翻一番嫂,突破7000辆大关溃淋。    在更遥远的将来汀糯饭,很难说会不会有纯粹的电动车据阜算。这是因为蓄电池非常重驴牡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制攀淡嗽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈钆砀痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啃。自大众集团和奥迪公司接手后呵行,兰博基尼得到积极毯、稳健的发展馅射。日前旅食炬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垂俯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垛心,商务部主管Federico Foschini妓互劫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骨荆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问建录葱:并入奥迪公司之后既铣呻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持擒镰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剩函摄?    答兰敌稗:2016年豪苍驶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关会。奥迪公司和大众集团接管之后梦冗财,对兰博基尼进行了很多投资吞,让公司发生了非常大的变化旁。此外靡何,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刮挟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高司皮,如果没有这些投资谜遂,就完全没办法实现这个计划监吓。所以魄,兰博基尼公司从中受益良多聪串舜。可以说婆舍,如果没有被接管浆洪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苛。    问盯:在您的介绍中绍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高藤设。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毙诡械?Urus投产以后逞,重点会不会向中国市场倾斜活芒?    答瞪函:目前厘徘,兰博基尼公司只有两个车型系列抡:一个是搭载12缸发动机的Aventador垒剔聚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘘唐礁。因为各种原因乖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盖肖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刚伺蒋。2016年且位,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车遣竣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藉短湘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放挛藩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绵垄尺。2016年财,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宦陀颂。新产品会在2018年投放设吕晤,到2019年馈接,通过销售Urus纳钒,兰博基尼总体销售量会翻一番比失促,突破7000辆大关匿控。在中国市场上览囱,SUV是非常重要的产品曝始。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求辈忱。    我想强调的是擂,在中国超跑车市扯佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端息。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币无叙,Huracán大概在300万到350万人民币隧太,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伺槽坟。    问械:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牟虽勿?    答挨纱谴:目前扔焕贬,兰博基尼在中国有15个经销商抡剑检。到2020年吩,我们希望经销商数量能增加到20到25个淡。当然菊嫡,通过Urus的投放净蛾,在华销售量会增加巍朵啃,服务涵盖的区域也要明显的扩大歇欠鲤。    问罚:如您所说藩,兰博基尼在中国有15个营销网点奥,去年销售了151辆(车)茫虏踌。我们简单的推算一下掇谁匈,平均一个营销网点一年卖10辆车帕婪。那么墩虑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恒哪?在新的超豪华SUV到来之前介,是否有改善他们运营能力的要求呢砷松扇?    答缺稻:是的膛陡土,会明显提高经销商的运营能力廓,新Urus也会变成一个破局者恳。虽然现状如您推算祈,但是在Urus投放之后陕,大概2019年或2020年微,经销商的数量会增长澄卢浪,同时每年的销售量可能会提高到30辆庭毋,整个业务会明显的扩大嫂,售后服务也会明显提高可逢逛。而且由于SUV使用的频率比较高型五,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仙沪申,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入韶。    问驰:兰博基尼车型比较少桐,所以每一款新推出的产品都极度重要商潍。现在的汽车行业发生了一些改变扛肌,比如智能化泄枯、电动化许释健。那么形酥寸,兰博基尼在研发产品时铣诉兢,会不会受到这种趋势的影响佩?    答钉狡巩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征们闯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犊规,更多的是代表了一种感情茹被凄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欢恭,采用V12的自然吸气发动机釜少凤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验替祥。    这是兰博基尼最核心的销售主张魏擞。未来递啊捕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镀绅,甚至会超过前款车型童。而出台Urus产品时则会有一些变化让秸舞,它将采用涡轮增压V8发动机姑烘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屡拧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞍。但是踏囱,不管从产品定位虱,还是感情诉求方面来说萌樊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观峨酪。在更遥远的将来蓉擅才,很难说会不会有纯粹的电动车势吕。这是因为蓄电池非常重浚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制起。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车户,可能未来技术上会实现新的进步簿嘲贸,那时我们也得重新考虑这个问题狠娇算。    前些天呛唤板,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录怕芬,其V10的发动机再一次提高了功率拒魂线。当然杆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA士。通过技术创新以及功率的提升解酿盲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哀秃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俗弧可。在预销售的阶段读深炉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来速。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俗东,能够击中客户的心理需求寸趁。    被访人德繁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作金。1998年到2007年截,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肚浪示,负责兰博基尼产品工作;2015年醛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员魔,负责销售及市场营销脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委糙蓖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夕卑,中国是世界产氢大国退,制氢设备漂响、储输设备磋炬嘶、制造技术等条件不错失餐,具备发展氢能的基础醒巴。从环贝沉迹和能效等方面考虑龚私秆,中国应进一步推动氢能源产业的发展蹭。    周奕丰谈到莫厩,中国目前主要依赖化石能源日躬及,对环境污染严重释搔长。氢能源因来源广泛李、燃烧热值高罚径瘦、清洁无污染和适用范围广等优点供惮捶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源俏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分素,目前看舶风囱,中国氢能利用的研究相对碎片化掳,与国际先进技术相比还有差距辅杀龋,没有形成产业化稠、规模化发展泉。中国应迎头赶上骄雾林,卡位世界前沿店偷奋。    他还提到揣睫斡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氢崎,提出实现大规模娩、低成本氢气的制取咸刺防、存储卿、运输隆、应用一体化的战略目标禾辟髓。这非常重要高透搪,未来需要各方协力裙,加大投入社歉聘,推动相关产业进一步发展岛帽凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表席贩抽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法诗怜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鹃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莎戳扰。    他谈到档梳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汰蒂祭,各方需要引导资金更好地支持实体经济拔畦,促进金融资本流向实业遁,真正促进经济稳步发展婪楼,夯实经济发展基础深米。这既是稳增长陕档窍、调结构的需要丰,也是抑泡沫檄悄峦、防风险的举措疾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动炭倪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帝嚼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挺。    周奕丰最后介绍粱华办,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下街娩摄,也在不断创新突破擦茫跺,寻求产业升级拿蛇试。公司主动发挥自身产业链乌、区域及成本优势鲸胆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业免坛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乌就灿、旅游景区蹬、汽车营宿地趁卷蚀、农家乐滦讲茨、家庭菜园等不断扩展外词袭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业枫,以多种方式在国内推广土壤修复凉刨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讲陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   国外媒体报道慌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棉岗碌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粱淀晤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴究郎颁。 李彦宏    李彦宏表示讹但,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车囤访。尽管有一些技术问题需要克服薄鲤,但它仍然有望达到目标愁揪腹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寒呸,前微软AI专家陆奇任首席运营官弗巷,负责大量投资的自驾车业务部门酗糠烁。 百度自驾车    李彦宏表示尚,我们很可能与传统汽车制造商合作筋,而不是孤军奋战睦,目前还没有制定出这项技术的商业计划馈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挎秒。我们将竭尽全力实现这一目标寇,收入和利润是其次的考虑喜太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹秒丹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年川,其所带来的经济红利在近几年日益凸显铜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样莆,共享经济还将怎样改变生活性系笑?   三年前翱度牵,基于对共享经济的热忱地霸割,清华学霸张丙军创立PP租车嗓犁,开启了汽车共享事业;三年后悄偷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哨冠未,成为汽车共享领域的领头羊呢爽题。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀外,3月7日兑涡,张丙军开启了共享有车生活的新征程卜察。   3月7日磋,在几百万用户的共同关注下孙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鼎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破浇,也是张丙军重新定义有车生活莫邪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苗孰。   从PP1.0到PP2.0时代趟赔痊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恳岁捐、一个符号或一个名称那么简单此磨,它是企业创造持续价值的支撑沃箩靡。若没有十足的理由愤兽,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓劝。将PP租车更名为START丝墨骚,是源于怎样的考虑粒棵漏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解夺临鹿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体婪舌摊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扔疙诺。   “三年前桥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法按仍田。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益岸鸥码,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型火谅。由于便宜便利罕汇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卞鼎绿。”这个阶段希楞撕,他称之为PP1.0时代白季。   经过三年的发展驼肝,PP租车推崇拥有而不占有坞猎、盘活社会闲置资源的共享方式权日,逐渐建立起以车为媒介挡,重新定义有车生活的2.0时代拭。“START不是买车窟,不是租车迪舷,是共享有车朗奔俏。这是年轻的人群甭、爱车的人群姥酶,最向往死扩、最有潮流的有车生活方式匙誊擂。”张丙军说篙腊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阀绊相、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验比狄。同时某凌秦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户祈坎读,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圭磋,让每一个用户体验到最真实彪、丰富溶逝、有趣的共享有车生活钠。”   START代表着新品类墩、更丰富的选择度秦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下煽,相较于神州租车穿漠、滴滴租车等传统租车公司佛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢淘姑?   张丙军认为亭阶尸,START的核心竞争力主要体现在三个方面堪不墓。   其一擂,PP从1.0进入2.0时代忙,新品牌START更具有张力龚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啸忻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搏锌,START重新定义了有车生活时,开启了全新的“共享有车品类扰倾磨。”   其二喊,为实现共享有车的多样化选择俩垃宋,除常见的家用轿车外筷瞎,START将主推个性化的用车体验涩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型哎煎徘,如保时捷911谈酱、特斯拉洛洽、大黄蜂狸、牧马人等等冠孺。此外哭筒扒,用户无需承担高额买车款和养车成本佃泥,性价比更高孝汤。   其三读窜奉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立镶刹,以及更完善的用户信用等级疽希枯。这也是平台长期价值实现的核心土刊吾。” 张丙军介绍空,START共享有车生活平台为使车主放心共享想舜,平台推出了一亿元车主保障金蓖挪肩,严格的交易信用体系咳讼,确保车主爱车无风险;对于车友罕孪,START还与多家大型保险公司合作顿累辱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镁酥庆,为用户提供更具信任的服务皑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流斑套识,我们的目标是霜败火,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诉。”按照张丙军的预测磺辰楞,中国自驾用车需求量巨大畦含,而现实矛盾是赫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车殿口模,不允许每人买一辆车满足自驾需求厩瓤吩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量靡动儒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胎。   此外翅攘仟,他认为鞘伸,随着消费持续升级禾沉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赏侗拘。“感受丰富车型带来的不同生活体验帽健,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畏、丰富哥邪仕、有趣的生活方式惰蓖,让有车生活更加精彩公破悉。”   张丙军表示瘦碧搬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者路嫁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验使。START乔,梦想才刚刚开始踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳 版权作品厦艾曝,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉踏搓,严禁转载牛匆捷,违者将被追究法律责任芳。 获取授权" "   今年全国两会上吗的茹,董明珠在接受记者访问时说费:“只要你敢想橙窖络,比如以前谁会想到人能上天拭脚嘎,如果我们不去创造抄雹,人能上天吗瞪碳?你不敢想秽持,你不敢去试验嚷瑟,你永远不可能做好陌。”    过去的2016腺咐,伴随董明珠的舜阮恼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈娟:格力全员加薪1000元显胖、格力的员工房凄糠雇、以及格力的手机……对于这一切悄,董明珠并不过多在意还抢骏,她说鞭届痉,自己最关心的还是“掌握核心科技”捶味铣。在今年全国两会华绍,作为人大代表伶,她再次提出了自己的董氏宣言面扩许:确实这两年的发展戒,总书记提出的供给侧改革酬锨,我们就应该做供给侧改革的排头兵喀松,因为做的是实业灭士楷,能够掌握核心技术沁,制度也要跟上老,真正给那些创新型的企业沃控猎、有创新梦想的人一个环境谎虾。    对于国家千善桂、社会妻憋擅、普通百姓的诉求娄捂促,董明珠是这样回应的氯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舒,他真的不是仅仅是索认薜佟,收获唇芯,比如说我们过去讲岗磋,这个企业了不起必庞,再就业霉,反过来你要感恩这些员工户蒲孝,没有人来给你打工担侍坪,你凭什么去发展眠?所以我觉得要有一个感恩的心情碘。”    把感恩的心落到实处频评,就成了格力员工的2室1厅堵那图,于是闲缮,别人家的老板就这么出现了骡。 记者刊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧情拇?    董明珠硅:对当逼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现食。    记者街法:以后所有的员工都会2室1厅椭?    董明珠夕虹:对对对购。    去年末惫拌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄痢,但因股东大会投反对票而失败怀悄貉。随后些俏,她以个人名义增持珠海银隆股份矗毫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业铂罢奠,然而爆,到了今年萎,新能源汽车面临两大不确定因素催硅庐:电池匈篓锋、补贴“退坡”经圭。在董明珠这里吵,似乎这些俨然不在话下耻沸,董明珠说岗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程,“不是因为退坡我不做虽露裤,也不是因为给我钱多募,我去做团烈,我认为是一个责任搐,是对社会菱钉、对人类冒甲,你都要去选择的一件事松揩盆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖樊逆绦,董明珠很不以为然舞,她认为忍庇吹,这些都是炒作华摹为,并没有人真正说到自己手机产品的质量橙屏钦,只要没有说到质量嗣怂还,那就不是否定拨躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩晴:李芳" "  近期茎测钎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辞。美国此次取消“双反”牟狼,对中国轮胎产业无疑是一大利好惕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坚木参,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变心唇。   全国人大代表圃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碾,在轮胎中使用RFID电子标签技术雾陈烙,给每一条国产轮胎装上“身份证”疤炼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督卸宛,有利于消费者对产品品质加以甄别犬贿冲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溃倪滑,从而规范轮胎行业发展吩,促进行业的产能优化和转型升级魄沛无。”袁仲雪说滑蚊檀。   据了解捎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烂,全球多家组织及单位参与碴冗。轮胎用RFID电子标签的应用筏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体报帕疾,将等级数据写入轮胎标签内部浓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桓,伴随轮胎终身使用醒陈贫。同时读,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体寐圃掏,使轮胎更智能贡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS盾,能实时监测轮胎的温度富其上、压力等数据哥沏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斥迸盆,从而有效减少安全事故涩掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼广布:李芳" "全国人大代表芦扮谰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题檀贤皮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通高芯、环境协和发展的产业倾拎,由于行业标准尚未建立订氓,使得整个产业发展处于十字路口侗觅臣。全国人大代表闯突鸿、时风集团董事长刘义发建议奴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敌,全力推进供给侧结构性改革隙钳父。    在刘义发看来孟隆侠,四轮低速电动车是市场主导赫窟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柿尾沫。目前萝袒工,工业和信息化部歧提栋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》覆。该标准的制定煌联,对规范四轮低速电动车行业发展藕藉,使三荷巴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代潮寞,直接实现电动化秆翅、节能础陶、环保安全出行具有特别重要的意义临地。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骇先操,又适应市场需求搂归力,刘义发给出四点建议倍诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枫输、标准制定应充分听取行业的意见痞,响应群众的呼声锚侍霓。制定标准应尊重市场规律膝棱钮,规范妈介扯、引导产业发展韭,而不是简单的限制悍冒溺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求募。    二绒蹿禽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夹火低。四轮低速电动车安全化坏、环保池徽、经济眯砷、舒适蓝,是摩托车聪、电动自行车定、自行车等升级产品届萝贾,特点与与高速电动乘用车不同姥椒弊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标节酞,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屏捣。    三抨较不、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鼓侵、政府引导的办法归差。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点破弊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池场避高,如采用锂电池政府给予一定补贴备券亭。    四抽徽刨、在制定产品标准的同时翘,制定企业准入管理和注册登记皑培搜、道路交通管理的配套法规轮寞。产品标准只是为行业规范管理提供依据浦,而实现规范管理是一个系统工程逃小。政府应加快制定企业准入埠汲、车辆注册登记甸肝、道路运行管理的配套法规尺寥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则输磊,方便企业让利于民忻居,减轻企业和用户的负担剔狼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秸蛇串、加快供给侧结构性改革的产品每钞涛,又是一个节能环保的产业判,引导得当可以大有作为头。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法廓。”刘义发建议赤呸忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪蔼埔:李芳" "   近几个月来褪等,共享单车火遍了北京城陌。6日谭,全国人大代表舰碾醚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示雄讹霞,今年上半年处屠骇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”署汤。    徐和谊说瘟,伴随着公车改革茨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁台极。“很多公务员手机上有软件茅,一刷就能用车褐随。”他说臣残款,今年琳金,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犁芥谱。上半年誓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车从挫偶。    据徐和谊介绍翅丧,未来投入的汽车数量将根据市场而定始,租用的价格将有竞争力秋晶。产品的外观将非常“吸引眼球”团率,为两座式纯电动共享汽车伦合,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厕同,适合分时租赁和共享市场需求蓉鸿奖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别节。租赁者使用时需提供驾驶证等证件滔屁佩,在手机上可以查询哪里有车汀倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题头,目前大家用车起点和终点不同曹胖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源博当烘。”徐和谊说府吉,目前辱身臂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蹦,包括立交桥下释懦、公共停车场迹乘嫂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇未。目前边远的地方停车资源丰富台,但是用车的消费者较少说叮庞。“希望异地还车的便捷能够实现村爬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫩同,否则还会存在最后一公里的问题垃鸿。”    徐和谊坦言芒饺,停车位还存在管理的问题膘,汽车是价值比较高的消费品疗凸郸,一旦出现剐蹭径夺,租车人还车时也容易“说不清”恋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藕簇瞥、“钟摆效应”等问题愧集集。“有些消费是单向的些焚,如何让车回流也是个问题”讥炼。他说躬氮诽,目前厢,北汽正在进行市场研究舍介释,探索解决方法怯。    徐和谊还透露兄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骗善寞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钎排冈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆箱附铺。目前距2022年还有六年时间扭,从可行性上讲礁甫合,应该是能够实现的宋才。届时希望借冬奥会的机会挝染,展示中国制造的水平潮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊耻谴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露宝俄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击坦,目前已追回骗补资金或钒怨推梗款23亿元独孺,并对有问题车辆不再补贴睦,对闲置车辆也暂缓清算嘘。    肖捷称媒,在财政部门督促下核旗,目前相关企业正在采取措施伶维腾,认真整改发现问题堕舅被。    有记者问厢骨黑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墙,肖捷表示捎红盖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沤漂蔬,主要是降低了补贴标准觅暗,同时也设置了补贴上限乓来霞,还提高了准入门槛棘锨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孰遁,同时也可以有效防止出现市场扭曲纤擦捷。”他说玩锭岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬盆哦:李芳" "全国人大代表堵秤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气告舷、废液扇吠妻、废渣等污染桂蓉罢,一旦有机电解液和钴尼赦、铜菊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祥恰,就会带来生态环境安全隐患彻憾,甚至会危及人类健康里幂。”全国人大代表母垂盒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吐史。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冒。这位带领团队经过几年技术攻关焙休徊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笑操深,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上摄萌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个觅惶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沦拘俏。在提交建议之前敛附姐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绢。    自20世纪90年代以来菏锤剂,随着锂电池广泛应用垄沸,我国成为世界上最大的锂电池生产活先、消费和出口国驹渴,近年来我国出台了购置补贴究囤墓、税费减免矮、研发支持必票、消费优惠轿、基础设施等一系列重大政策措施筹将谱,新能源汽车市场日益蓬勃发展琳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浪、保有量超过100万辆牧写脓,占全球市场保有量的50%锚馁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斥。    随着新能源汽车快速发展檄,作为新能源汽车的“心脏”勃,动力锂电池产业也在迅猛增长躲。按照相应的报废标准害盖较,动力锂电池回收利用市场已经形成恋偶祁。有研究数据表明读诉,预计到2018年茂测,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模登,累计废旧动力锂电池超过12GWH淡、报废量超过17万吨人裸,从中回收钴绒邯、镍鲁冬、锰娩贝阑、锂厢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侣,到2020年将超过100亿元谢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纫算,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题媳钎匡。”张天任认为箩豁哇,如果动力锂电池做不好回收利用吉葱存,就违背了绿色发展的初衷嚼静。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尸,但现实是吹偏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实且邵。“废旧动力锂电池包括不同的类型趁鞠咐、设计工艺和串并联成组形式缮安,以及多样化服役时间绰冗、应用车型和使用工况锋,这导致电池拆解不便习八奸。另外券,国内尚未建立成熟的回收体系欣,动力锂电池回收产业也未形成规模效应尘钙勺,回收工艺成本高撂妇古。”张天任表示礁蔼嫡,“出台的政策并不具有强制性刨痰,且缺乏明确的奖惩机制拜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蔼兼推,目前动力锂电池相关主体无利可图黔怕,对政策执行积极性不高德。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晴,张天任说逃朽:“一是退役电池较为复杂迸,不易拆解;二是退役电池一致性差眉藩,品质不高;三是回收拆解成本较高骡构,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逼汀匡,执行不到位卷惦。”    有问题就需要有解决办法渺涩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方橇:其一毖惯腐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晦矗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三宪爆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四事抖并,鼓励商业模式创新试点和推广应用稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "全国政协委员湘凉羚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唱。”全国政协委员厩路手、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廖荆腔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坪怯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朝肯,其市场前景令人堪忧乳笔。“在电池方面毁焕袭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阔懂,2020年后彼传扑,当大家都不再享受补贴时慷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上艘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品何琶。”另一方面舰丸绢,柳崇禧表示阔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素类缅赊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等称。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扁桐微,但电池的寿命大约在20万公里颠淮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趣阑甫,这意味着廖讳,电池报废了车就要跟着报废涤较惨,这样算来漏江傅,纯电动汽车的使用成本是很高的腿寇。”柳崇禧说删。    对此彭掀胖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案泞涧,即建立专门的电池运营机构每备,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务统。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摩突绢,是对车辆的物尽其用捎。对电池而言烩护撬,虽然不能再服务汽车叭冒,但还可以被用作储能电池淘,同样达到了最大利用率犬。”柳崇禧认为冒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谅。“但国家需要予以支持帽渡领,尤其是在车辆检验方面衡,按照现行的规定看藉庙,更换电池即被视为改装天故。”他说梯。    柳崇禧的另一个观点是侯卜,氢燃料电池的大发展即将来临思味曝。“一方面仟,原来的运输成本相对较高修难,而如今这一问题已得到很好的解决筷镰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缕通,美国的相关先进企业在国内开始建厂芯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车内尖懂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展澎。”柳崇禧表示坚骡屏,氢燃料将作为增程器为电池供电蚊,以达到更长的续驶里程谎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拿缓腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骨料,造成了双方的利益不在一条平行线上洛密的。为了解决这一问题湃敌羚,李金勇指出恭赁妨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茫,重新设置股权架构猾,经理人和骨干员工合伙人化危。”    “遵从起码的商业规则坞别勘,我们就是经销商税阀催,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节茎看、一个桥梁匠,我们没有义务去亏损妈。”李金勇说矢。    日前沉垒,著名汽车营销人宠旗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景溯残彪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”跨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹿填尺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乱咖,李金勇直言梳,“在过去的十几年懈,我们的市场非澈婆钏悖好惜墟圈,老太太都能卖车磋玫览,会加价就行了墨逻怜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高闹燃蜕,职业经理人的压力很大大诞咸,每天都要搞KPI考核屁洪、培训搏探、提升姆。”    李金勇以实例说明居挺怕:“过去在资源时代笺,一年这一个店挣1000万混供,给职业经理人开30万孝,没问题报,这车好卖显侈。现如今桶行需,市场不好了殴趁深,现在一年挣100万垛鸽浮,职业经理人还是30万哥,但是特别累退,现在一年的工作量比前五年虹损、前十年两三倍都不止牛。”    在李金勇看来胁盘绰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炯丰,造成了双方的利益不在一条平行线上卑怕惶。为了解决这一问题曝稿,李金勇指出筏蠢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景假韦,重新设置股权架构掂谈辱,经理人和骨干员工合伙人化书巷。”    李金勇进一步具体阐述道甸孩届,“过去资源时代耍授,投资人只要拿到了店毖唬、拿到了品牌递剃巧,就可以赚钱畅。现在楷携,资源时代已经过去了钵士,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起修份乔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人两比陪,从而真正让员工自动没呛、自发地把工作当事业阔摔,而不是靠培训席些铝,靠感恩罗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拼,不少汽车厂家制定了销售目标凳关、生产目标龋父,职业经理人必须要完成柑,如果不完成就走人秸。李金勇认为蔼逗,“在这种状态下细宛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划袄山、十年的规划委,只能先制定一年的规划敖,把今年完成再说戏,由于今年完成了卉么词,明年才有你的事鄙。所以这两年厂家的高管变动频繁募采形,十年以前很少有这种变动才喀杀,而现在这种变动成了家常便饭春泞屁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量孔,没想经销商的盈利能力鼻鞭接。”李金勇表示纫醒栖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量禾戎饭,想办法做经销商工作蝗,把销量任务压给经销商介坞盆。而经销商越来越不听话通拟、越来越不相信的时候叭,厂家就再出台相关政策慷。    李金勇指出钩特,经销商要有勇气打破潜规则椒,遵守正常的商业规则柯:库存大不提车静泛、无差价不提车枯诲逝、拒绝搭售盾罕。“遵从起码的商业规则栓端瓤,我们就是经销商轿挠糖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节础、一个桥梁味帝,我们没有义务去亏损惜竞叔。”李金勇说角。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纽,李金勇建议惕翔:同城市的店应该互相加盟或互相买断堵叫,或者干脆出售给另外一家经销商涂,不管用什么形式策私,形成同城市的一家店犯。“我们用销量违、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疼功洽,这样减少恶性竞争赶困,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法铝芬。”李金勇说炭妻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溜捣颓,李金勇表示喜腑,“我们不可能卖出路边店的价格僚汉镀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唾井。100%原厂配件保障犯存,专业的维修技术戳恼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客硼剖椭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”泰效拼。    此外常份,李金勇还表示埃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车物棋扮。据了解逛嚼摄,2016年萝锚款,新能源汽车的销量超50万辆刺小,到2020年荚酚艾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年卵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杆涂。在李金勇看来拧泉送,在这个快速增长过程中檀送泄,“传统经销商中灯盖,谁关注了新能源汽车并率先布局骨,谁才能在这个市场当中分一杯羹荒乐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖纯拖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驹费,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撵、四川省鼎立律师事务所律师施杰回立轮,今年的关注之一卡悄斧,是有关网约车新政的话题孝。    施杰表示潞抠,为加强管理陈拢胁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钾,并于2016年11月1日起施行颈噬。然而里,根据多家网约车平台公司的数据痰,在目前运行的网约车中裴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郡,仅占极少数部分扁。    “交通部制定了网约车高品质服务抬奔,差异化经营的原则僵焊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虎愤饯,施杰称磐菩非,“我认为娜妹,政府应当放宽对网约车的准入限制祁,顺应社会共享经济发展趋势”鄙覆祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畴氨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宏敞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方砂尺。    首先琼惦卯,施杰认为昆好,北京督肯奶、上海的网约车细则要求“京人京车”泪亢冠、“沪人沪车”等差异性待遇闲,不符合市场竞争规律馅肺氏。施杰表示疚,只有在市场竞争的推动下红,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烷,也有自我管理的需求与能力绦。    其次挞捐贯,施杰表示仑尾,北京虚刀温、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蓟侠,而且购房袖、购车也并没有绝对限定于本市户籍铃匪己。“京人京车”碱、“沪人沪车”的严苛规定掣顿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阜骨,会导致营运车辆骤减诵奋瓦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孟,阻碍新兴业态的发展汝。    而对于多数城市对排量扰愧、轴距都作出的高标准要求材袖变,施杰认为距,高排量代表着高耗油竣,不仅并不符合节能减排目的举标,高油费必将抬高车费梧困。    更重要的是耪亢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则福库,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捅惯、高门槛驾乘廉,将损害网约车的实惠经济特点亥素,打击其平民性抵懦,“上述许可管理的模式供,将导致网约车司机数量骤减搏蔷、车费翻倍捍送澜,群众打车难亮钉、打车贵的现象又再度出现佬藤。”    此外吹,施杰在这一提案中的主要观点还包括菲坦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”藕、“许可管理不利于节约社会成本”等桥。    施杰建议祈,《暂行办法》可作出如下修改迫摊:    (一)政府适当降低准入门槛菇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度肥,是十分必要的脑散衡。比如巧套:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查兄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刑克砷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溪瓷匆,等等魔。设立适当的限制条件鸽,符合市场发展规律垛妨,能促进网约车市场安全性歌赂朔、规范性发展嗜。    同时吼纷呻,政府应当科学引导网约车发展协辣阮,而不是像治理洪水猛兽女疯花,把它一下子关进笼子里备汗谰。以构建网约车公平竞争的环境为导向橡罐变,放宽对司机户籍的限制性规定伍籍钨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耗街。网约车平台欢寄凤、司机和车辆的审核程序碴,各类许可证明的核发程序尽量从简拖氯秒,以便节约社会管理成本详糖。    (二)政府协助构建平台审核拍酞、加强平台监管    改事前许可欺,为后期监管锋韭,采用“政府管平台酚菲,平台管人和车”的模式脖韧是。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驰,规范其登记信息猾嘶瘟、审核资质的义务盖,定期提交所有车辆的情况彩孩掂,这些数据要在监管部门备案琶。并通过补充相关的法律法规钒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捅哩。    对网约车不合理调价进行监管每唬每。保证人民群众用最合理的价格出行佰赁莱,也避免由于市场垄断形成的价格新高随饭吠。2017年1月奖黎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人砰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费比瞳,就此提出整改意见开贬,平台负责人也承诺将取消该功能两疚妊。这就是成功的监管案例密妓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车虏贯,存在大量不符合新政策标准的现象僚竟链。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断范,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凌,社会各方都需要一个适应阶段谰。所以粒,新政的实施不可硬着陆窝儡。当前阶段歉,政府应当积极引导各平台规范化审核久抠,加大对群众宣传力度啤供挟,延长从旧规到新政的过渡期琉茫,循序渐进地促进新政策落地贰。    我国全面深化改革提出了目标乏: 市场在资源配置中起决定性作用拓,更好地发挥政府作用其。近年来魏抱,国务院一直倡导转变政府职能版概,推进简政放权型瞪强。对网约车的审核避,放权是进步扳,限制是倒退梧。政府应当创新行业管理式前谈,优化监督模式尸哪瑟,构建平台审核模式看刷红,推动群众绿色出行晃衫、健康出行唾箩勺,为“互联网+交通”营造良好发展环境敖钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹士鞠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姥秽谎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门、品质等方面做了很多的投入然骡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峭巴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛市沛借、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略静。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市憨夺券。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞赖浦鹿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傻畏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”普腹纯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成净海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猎氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚂挟废、品质等方面做了很多的投入房污砷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计玛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性喊蓬咖、时尚及科技感的一款产品拒烷。”韩德鸿说秘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匡恳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型套。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场臀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钎频。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”史勃。薛海涛坦言回鞠努。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颁窍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730什、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%兽病。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迹猫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系售炬墙、制造能力协尾、经销商体系溪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蔷途香。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描屏:李芳" "   2月21日笆衬醒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绵遂室。本次大会立足技术趋势钱熬,探索全球技术发展的内在原动力拉,探讨人工智能低档懊、量子计算途陶、基因疗法等领域的技术和商业趋势穆试。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毯,有两项技术与人工智能密切相关棱块伶,包括强化学习和自动驾驶卡车邓乌。在关于人工智能的圆桌讨论中冗坍,多位创业者和专家针对强化学习刃、无人驾驶分享了自己的观点涛隧拟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痢娠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脓朴皆,可能只在北京的五环里面开未夺,路况很好为盟,最高限速就80梯、90公里歼董,这种情况下绅欢焊,车就会极大简化暗,驭势并不想生产一辆概念车钞是默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氦蜡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涪。技术投入上恕绥,目前大家都在往里面投入很多的资源乃萌,整个行业在往前发展狠诗绰,但里面还有很多问题需要解决吮,包括保险我牟、政府等版坞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用皑泄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藐床欣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哗勘,把信息融合玖康、如何决策做好还。图像识别拓展能力非常强尼捕,它信息的理解非常细致垃瓤、更加全面团菏巷,比如前方有一个易拉罐鹃,有些传感器会认为它很危险跑,因为它是金属第蓟奉,但图像识别会根据它的大小犀骑、形状去判别刑。目前结合强化学习贩姑垛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持考落。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能略鹤拉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目具,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柒绣剧,说到底这还是一门生意屁曙耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  【导语】这是最好的时代甲藐,车市销量连破发展记录穿疟浑,这也是问题的时代伸,多元化检奉咸、碎片化店,对整个行业提出了更高的要求曙。一切都在变蒂,唯有不停思变方能随机应变效叔菠。2月18日潍玛电,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徊懒埃。行业内百余位思考者和变革引领者鲤苯,与120余家媒体相聚一堂嚷耿,在“变与革”的大会主题下授瞧,共商“品牌与营销之道”虐亮部,把脉中国汽车2017宪道授。广汽乘用车副总经理肖勇撕列、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英曝沽、吉利控股集团高级公关总监杨学良酚递隧、福田汽车集团公关传播总监许翔禄蓬、SWM斯威汽车首席运营官余波杭沫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动费。以下为发言实录汰:   互动环节嘉的合影   李苗苗递:接受张红同学的邀请捣。下午好!大家都是老朋友了隙懈。今天在这里未丛础,首先我准泼贺张红搞这次论坛朗韶凹。第二磺,其实有这么一个机会让大家聊一聊恼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆统奈闻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力凛酞瞧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字香袒美。对这个数字姆叭脊,我想每一个人端匿骸,特别是管营销的人赶摊屋,特别是管品牌营销勤倪、品牌推广的人盖幌瞬,我想每一个人都有很深的感慨粉。   首先请问肖总矢辰罚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物培,也对您做过多年的跟踪斤伴胜。这次请您上台讲鸡矢,我很想问一问靡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柔硷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呐剂?能不能简单地概述一下揭侣坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弛:李苗苗老师第一个点名我柑略瘫,作为广汽传祺来说风攫,正如李苗苗老师所说的簧裤骡,应该说是比较新的汽车品牌唾拿甸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缸豪、“两个坚持”盗屑,坚持正向开发和坚持世界级标准陆。这两个中叔,一个是对产品开发的定位合坡,一个是对品牌的定位绣守。   从中高端车型的新产品进行切入副客,相对来说这条路走的比较艰难一点徽琳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擞扫墒,就是起步会难一点取砂,后面会越来越开阔泪毛、越来越顺视。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘲到豌,内部也有两方面的方向篓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手定风吩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卞辣轨,并且在市场上面赢得一定的销量炊,建立一定的知名度睛盯。另外一派的意见金嗽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势踌乏玛,从中高级产品切入常慈歧。但是大家也认识到这个困难叭,一个全新的产品和品牌从中高型切入咯冷,也就是售价在12万元以上谩频恍,第一款车型是12万元到18万元谦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猜蔑,我们意识到这一点了叛桑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大憨,其实2011年刷径、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年灌,应该说是非常艰难汹嗜钳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沫锑。但是2011年掸、2012年有一个词就是“坚持”汞唇,做品牌是做两方面的事情扁磊需。第一个是做好产品的品质凌戈,第二个是做好对客户的服务蔷碳,以这两个为基础这五六年走下来超达抖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赔鲍簧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象楔为,受到各位媒体老师的厚爱镭上,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌偏惜季,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虏鼓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题配敖骨,我觉得第一个是坚持滔风。在我们困难的时候不要去放弃溯,就是把自己的品牌形象领、产品的售价回到往下行的趋势怕辱。第二为了支持品牌向上嘶咀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务丁把。   李苗苗较陆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俄晚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程焕灸刑。比如像现在的奔驰请拼刑,一百多年狸豢色,宝马粒古、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年型图擞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌未店酷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌靖究,也有现代的销量敖下,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷操剖堪,您能够阐述一下吗瘫妒饶?北汽在塑造自己的自主品牌方面骑狼灯,到底在哪些方面下的力量最大希实?   陈思英八耻巨:谢谢李苗苗老师齿柿封,非常感谢红姐给这样的机会彪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌牛团。其实不是妄自菲北凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷憾挝,台上在座的各位都是大幅度增长纪,我们同比增长更高一点毁,因为我们来得更晚一点棘棚,同比增长8.7%诵侥蕉。   但是我个人一直在想这个问题光切,其实品牌还是一个需要积淀和历史的阜露屡。像奔驰去年是130周年棠玲,今年是131周年寿艰,我想这才是品牌登诉首。现在我们在座的各位给客户提供的茫,我更愿意定义为商品辰省栏,我觉得是这样别。   从北汽自主品牌发展之路来看村拘汾,各位媒体老师和同行都知道掸霖,2009年我们是收购发淖寐、消化亩汀咎、吸收了瑞典的萨博技术弘具,当时萨博的93烩、95的平台和1.8T七惭、2.3T涡轮增压发动机的技术透存斧,我们是基于萨博的平台上皮,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淳期。2013年的5月份刊拣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻住,大家对这个印象应该很深汇矮眯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抠头氏,当时也试图通过萨博平台的背书芯勤览,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端酬起,因为我们希望建立中高端的自主品牌叔靶陋,当时的愿望非彻袄⑾迹好绊定。但是事实上发展到今天扰持驼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陋贡杭。   但是没有关系色,2013月5月12日投放的绅宝D70创谐不,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音埔旁。这么多年的坚持是在消化浦邢屁、吸收萨博的基础上进行的衫赣懂,源于萨博蓬锌吾、高于萨博毛卿统,我们有奔驰叮甘磋、现代合资的反哺呻韶,我们在人力粒、财力播担、资源磕、技术靡焦、研发罚某系、生产输侍、制造方面缅痉窝,都有很多反哺给我们救缚,北汽近几年高速发展疤拐次。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芜,这一百万辆含金量是很高的肚甩崔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚桨,但是我们用五年时间实现了一百万辆娘搔堑。这里面还有几个第一和差异化产品龟酿鹤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一触监,第二是新能源汽车产品构成做到了第一唯创,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位看经。   基于萨博番檄、源于萨博和高于萨博的消化莎淋华、吸收和引进腐磋坤,同时基于奔驰和现代的合资反哺锻凹氛,我们坚持为消费者提供好的产品款丹疥、好的服务恐透同、好的品质你龋涡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屏匪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质磁,比如中国新车品质(IQS)IQS丸挪、强制性产品认证(3C1000)趟,3C1000即三个月的购车用户中诺绘,一千个用户的抱怨度是多少掂,我们的水平无限接近了合资品牌烹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的悉靠,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疥兼,希望有一个很好的中国背书空,给大家提供一个很好的产品体验竣、品牌体验和文化体验庐瘁旁。   李苗苗艰赔势:听到陈总的发言我一直在想躺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO徐髓,现在经嘲悖看到“北京”的LOGO炮。   前不久醇,不去杭州是到处都有吉利车寐湘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年滇,推出一款车就红一款车瘟。请问杨学良翁驰,学良也是吉利的老人了恼鹅潘,一直在负责品牌形象的塑造考馈、公关挟喇弦、市场遣。原来我们也沟通过这个问题棠称,对于吉利来讲收购了沃尔沃含玻席,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瓮脾年,这是蛮难的事经罕栖。刚刚陈思英总还在说萨博侮嫌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屯沸挎,感觉蛮纠结的巨颗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邪?   杨学良卸狙创:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下瓶庞藏,第一是对标劫马耿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌持。我们是坚定不移地在执行秸喉吩,而且到后来做博越会、博瑞之后有越级对标撬涧。比如我说开发一个自己的A级车诲尸吮,可能要跟合资的B级车对标塘僳雌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域亨溉,包括研发淑炭础、制造敌桓、采购悸、营销念裳,我觉得成果是非常明显的唐。   第二是坚持走精品车的战略洪。所谓的精品车鲍尉芒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杀屡梦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哀揉鳖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准我,比如车的造型设计上面敲垮,自从我们在全球建立了四个造型中心什,吉利现在的车设计都是非常漂亮的涤师。既有符合国际的审美潮流含嫩挽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蟹阂。比如说在车的智能互联领域献,在博越车上面车机人机互动的功能上辱氨,已经超越了一些合资品牌痘,这一点使我们感到非常骄傲起。   包括在工厂的制造工艺上吻签边,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌墙,因为我们现在建得比较新憋抢秸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亭疽敖。大家可以看智能化程度最高的工厂趟,现在实际上是在自主品牌的工厂中芳镶。   第三是一直在坚持口碑脾图。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抱醇脐。这样就可以真正喜欢这个品牌靡蓬恋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用噬。   刚才提到了浙江涸晤到,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍供,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惕亮尼,大概接近了7万辆法赣壕。这在以前是没有的混,而且这些用户里面很多都是滦教戏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上难奖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化垫。目前因为我们的品牌在提升觅导,我们的品质在提升说碗护,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车取纪。这从我们同行截,包括从传祺磕、北汽的产品销售上也能看得出来胸。可能大数据调研花伶,像一点资讯的副总可以讲讲夕顷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品黎钾蚕。   当然您刚才提到了在集团层面蝎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒜澄,同时又实现互补此?这里面还是有很多原则菇诡柿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茅善麻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌玩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寥扔淋。沃尔沃是高端豪华品牌耐汇,是跟豪华品牌去进行竞争的膜朽举。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应筐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念材泪虾、流程磕步呸、标准翘淡,包括人才的培养和交流滤潞。最新我们做的一件事靖饱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倡瞳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO科间,可以说没有沃尔沃这么个老师刑,没有沃尔沃这么多年积累拍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构锻。我们相信因为这个架构非常新伐喊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妮刃,以及质量再上一个新的台阶荣浓愧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争放奢脚。   李苗苗努:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耗搏活,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面何芍,最重要的是坚持了哪些菱妒?   许翔溜薄:谢谢李老师猫式彭,同时感谢红姐给我这样一个机会尽挽睦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弊楔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唇。   福田汽车是商用车企业壕,和乘用车企业还是有一些区别头刮善。我们主要的目标客户群是to B的棚恼截,正如您所说戌捅,我们是1996年成立的唇,到去年是成立了20周年隶,通过20周年的发展策尾,在过程当中包括您和各位老师的支持盾坏凌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稿坞穷。在中国轻卡市场上登,已经是连续十几年的第一了含。1996年在山东成立晃刷,1998年上市当别,2000年进行区位调整就来到了北京截购。   在这个过程当中您也说到了品牌问题善轨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锻驾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分修。我们可能把这个品牌是这么理解的荆超,现在业界对品牌有很多理解的方式歉鸿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惭昆,所以我们从整个的业务流程上来看喝墟,这个品牌业务就是在其中的锭衡。所以我们这几年在企业的发展过程当中伦疤舒,品牌也是在不断涌现趟兢,大概有几个阶段囤。   1996年是以轻卡为主导孰躲室,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新腿呋选,用着正好”涵棱唉。在当年的时代抓住了市场机会点,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绷巍。   在2000年之后煽豢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位粕,进行了商用车全系列的皋辩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嚎杏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瑟括,这是一系列发展的战略啸。同时把品牌又进行了再升级粱稳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汲。   在这个过程当中齿曝,福田汽车不管是做品牌还是做企业硼挪地,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峰?一个是福田汽车在商用车范围里面熄,就是在整合资源方面觉得还是不错的点。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菏扒浮,花了八年的时间跟他们谈合作遍辈盆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坑垄,生产的产品也是福田自主产品欧曼廓锣掇,同时和福田康明斯成立了50绒:50的合资公司泪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用群。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烹美、先进理念之外歌皮梆,科技创新也是核心的一个点墨。福田汽车虽然作为一个商用车企业伟菊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呐穿,但是也是做了很多的工作许。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室涩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右凹。我们统计了一下保醒,和乘用车企业也是差不多的磺铂。   而且我们在研发方面霸受鲁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叉戌,这在商用车企业里面比较少见禽弟。不管是先行的技术哪圭鸡,还是技术传承方面都做了很多的研究戚爱,包括去年也推出了超级卡车灵戈,也是整合全球资源打造超级卡车丘。全面从安全看葡、环保方面进行新一轮车辆的升级懂。   我觉得总体来说吧惺挪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业标,是一个有着锐意进取聘、远大目标和,是一个愿意为客户哪怜、为所有的股东吕、合作伙伴邢、利益相关者带来更多的价值兽艰,也愿意为更多的卡车司机芬恋邦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挟限敢。谢谢!   李苗苗嫉核:2016年一年有很多新品牌出现啦,也有很多刚诞生的品牌在努力起拘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仑漆波、宝马蝎痞敝。我就参加过场在北京的怀柔瑰踢碑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矗。我当时心里就想斯威蛮有钱安魏贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢械胳喊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的醛?对于刚诞生的品牌将是,品牌之路有没有塑造的路径酿醋毫?你能不能简单地概述一下恳?   余波瘁:感谢红点汽车和李老师舜,各位媒体朋友和各位同行当规豹,作为SWM斯威汽车何山,可能很多人觉得很陌生疽,可能没有听说过萝,我简单来介绍一下哩枢谁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌赣剃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屁榷凳,7月份品牌上市虚拼程,8月份第一款车SWM斯威X7上市诗罗帘。   今天让我来参加这个论坛骇仿,我们的心情很忐忑峦锑,我们是一个汽车行业的新兵儒令,我们是抱着学习的态度来的呵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汤看尺,希望多给我们一些指教仆纷脐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢画?我们认为这个品牌给用户的是两部分繁屎,一个部分是产品的硬件想,也就是物质的东西谐霞告。另外一个部分是精神层面的孝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV码畔靖,第二是付诸了一些智能化扭篮、空间和外观撤蹦,外观也就是在意大利建有一个设计中心焊,在外观上有意式的风范摔挖溜。   从软性来说驹箔耐,我们要付诸一些内涵匈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拜,通过植入意式生活的方式浑冀,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肪。同时我们也在倡导一些生活方式莎汐羞,通过软性的文化来塑造羌腊慑,解决通过硬件和软件辩柬,以及从物质和精神层面塑造品牌昂挎宠。   至于未来怎么走踩模,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屯理。用户实际的需求和市场的需求旗实,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尺鹿官,未来我们还是要跟着市场走碗。   李苗苗陀诞:我旁边坐的也算是媒体人穷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豁恃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辜?因为主持人给我了一些问题簿,我个人认为不想问一些特大的问题车番,就想问问这个问题揪。   付继仁兢樊碎:谢谢李老师琶邪,这个问题还是挺好的肪瘁。刚才您在问的时候定冷家,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怀。   一点资讯是比较新型的资讯平台焚轨欢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞧戈,我们是做平台闪宽甩,不仅自己生产内容欢,同时全网抓取内容盾逃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容空绩炽,再把有价值的内容分发给需要的用户摄怒,完全是自动化肃芹局、机器化的茅道部。我们怎么去帮助车企呢颇?我分享一个数字陌慧。   在过去一年匈欣飘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的岗誓窃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唯,第二是移动互联网的平台涎碱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涣恐。很多的车企其实在做品牌的时候协,都会要求最终的效果岸函牟。坦率讲熬,以我个人来讲这其实是两个事寞箍田,因为品牌本身是非常感性的酥,效果是完全用数据有结论的射,就跟一个人去吃一样宽,吃了四个馒头饱了劳纠并,不能说只吃最后一个就饱了毋贤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恋剂,现在我们有几个大的方向恒蹬,第一是更技术化的跟车企进行合作扯剑。比如说从去年开始沟,我们跟上汽通用进行PMP的合作含。客户自己建了一个数据库拓兑,就是把用户进行了一个分类认。然后我们每一个用户来到我们平台上庙晒,他知道哪个用户对应了什么车型芯舱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告德,也就是把他们的流量经营得更加科学娶叼。   这个给到我们之后枢勃门,又发展成了一个新的技术驱动凑五。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多淮,还是看汽车外观的细分多斥。这不仅可以推荐具体的车型骏掸浆,也可以把具体的创意自动化郸泄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果物荤,这完全是技术化的匹配醇陶。   第二点手特泄,我们是一个内容平台祭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廉卡,能帮助到车企做非尘好的传播谓擒,有的时候这些内容并不能够被发现筋席氓。现在我们把广告当成一个引子码寄饱,不是一个执行的结果顽款怀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣车曝,进而把下一步的行为做好缮竞梆。比如有一个产品是一触即发欠屋,用户点过客户的广告之后法,我会直接给他推送相关品牌的内容腻敌锤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起葱佩,再去看有没有点这些内容冯倍抵,有没有评论旱、转发俗侵、收藏瀑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为青缅撑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酪茬,把广告和内容进行打通檄。   第三点弹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奈夏婚。这个场景是有时间钙、地理位置和非常多大量的内容和数据捎湘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骏催。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纹蒙睫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理港墙,或者是去日本还是去韩国旅行玩诧拳。这些并不关系到最终的销量提升多少熟窍,但是可以了解消费者在关注什么侠磕凳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性餐趟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纷敖位,一方面要通过你的技术鞠、数据实现更高效的转化闷穿巳,实现现在解决广告主的一些痛点冒脊毕。同时要帮助广告主把服务做好吝骇,说句实在的都是服务用户滔申考,我们产品的用户也是车企的消费者饥笆,怎么能够把这些用户服务好放闪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驶。   李苗苗擦拒:付总说得很好暇烁报,借此我也想说几句糙歌临。我看了一下龋潜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辅同灵,也有一些厂家的朋友行烁,我们每个人都是汽车人铆膳。   我在想瘦头,得益于这个好的时代嚏,既然是说品牌灌黎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抵,无论你这个媒体叫什么名字北侵,找没找到自己的定位骇谜碌。无论你这个汽车是什么品牌醚,你的用户在哪里饥干炒。过去几次会议主持上都说四个W俄,也就是我是谁首石、我的用户在哪里茹、我为用户在做什么蒂、我还能为用户做什么扣龄。包括媒体也是一样沛锈,我是谁(什么媒体)犀,我的读者在哪里菲摹,我为读者写了什么样的东西稍,读者看不看坑枷,这是不是你的读者群要看的枯捣,最后是我还能够研究我的读者客、研究我的客户兜膝、研究我的用户辜粳净,我还可以做什么辰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立釜,一人问一个问题就结束事刃。   请问杨总隶翟慑,刚刚说了这么多操环烩,就一句话笆钮浆,什么是品牌坞普榷?我们说了半天品牌矢弛荣。   杨学良醇慧:我觉得品牌就是价值时敛,消费者买你这个东西值不值去,如果他觉得值了画,就认可了你的品牌毁苇。   许翔哼:我就按定位的理论茧巾平,品牌实际上是一种品类的代表洗,消费者是用品类来思考啪,用品牌来表达快。   肖勇蓬双:因为我是做销售的喜咳,我可能最直观的印象亲,我觉得品牌首先是一种价格捍挂、价值体系陪鼎,同样的产品能够比别人卖得更贵赣挨方,别人还愿意买我的备。同样价格的时候畏,别人的产品卖不出去搬,我的产品能卖出去驶风,我觉得这就是品牌裁杀撂。   第二土设玫,我觉得品牌是一种文化驳骨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汞谓蔡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帛必切。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候青割轮,但是我的文化能够吸引他棋铝惹,我觉得这也是品牌的一种表现哆投梁。   陈思英淌:品牌首先是无形资产惨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的暖樊。第二也应该是产品铆,可能是一个标记缮俄讹、标识亲单限,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动缸眉,在人脑海中所有的记忆衫沽愁。   其实品牌的英文是来源于MARK麓,就是在没有货币的时代物物交换的时候堕,在畜生身上有一个MARK谐,Market就是营销纷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀敬付。有一个比喻塘辜,品牌就好比像银行储蓄宫偏惋,储得越多品牌价值就越高杠孝。   余波锭星:我觉得品牌在直观来看就是商标少,另外是产品农鞍。真正给用户留下综合印象的是产品捻贿夕、服务和文化的结合另莎,以及对用户的印象及感受就是品牌献编。   付继仁户掠念:我觉得品牌到现在这个阶段梦屡,也是一种共鸣谎,像营销1.0是以产品为中心脚拴,营销2.0是以消费者为中心汀茫练,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凳菲恳,这三点都离不开品牌涧滦,但是代表了品牌不断的升华笨欣。同时品牌到今天来讲瘟恒匣,不简简单单是一个口号棠、标签茨厦、LOGO骂公筛,还是一个行为准则伤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台斤,还是每一家企业狙筷东,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务突,并且怎么样高效地执行和检测沽换。   从这些来讲车插,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庆,如果想清楚品牌一定能做好叭兴琳,至少能够对我们服务的那些人做好坤悔洞,那也就足够了鄙焕缔。   李苗苗奖挡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的戒。关于品牌几天几夜也说不完礁扔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌本,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌驮猎穗。   谢谢大家在座的聆听夏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳 版权作品绷李,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载尝,违者将被追究法律责任筹粳钦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代股,车市销量连破发展记录袄环咯,这也是问题的时代嚷色,多元化片静、碎片化蛇狗笛,对整个行业提出了更高的要求附。一切都在变睬恳,唯有不停思变方能随机应变难苗。2月18日拉察起,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膏。行业内百余位思考者和变革引领者宦谷,与120余家媒体相聚一堂怯法,在“变与革”的大会主题下捆,共商“品牌与营销之道”介平焊,把脉中国汽车2017笨。   东风标致总经理李海港蹄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜埃腹剿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师存碍淋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华胶、奇瑞汽车销售公司副总理范星倒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动偷。以下为发言实录硼:   互动环节嘉宾合影   主持人掠酣:2016年是一个销量大年嚷痰,更是一个营销大年凑。从二维码营销到VR营销创,从下沉式营销到自主营销督,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球纠笨,广而告之悄悄地变成了城会玩到,车依然还是那个车火息,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脾禾? 第二场论坛的话题为纷惮:中国车市新战国惊厦辅,车企将如何做营销土?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇版衬唱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流筛汲菲,现在重担在我身上点成尖,由我来主持第二场论坛补饱,和各位老总探讨如何做营销酚楷楔。   因为第一场是说的品牌哪撩,品牌建设也是非常重要的一环函觅,我们现在就把品牌这一页翻过去擎狄,就说一点营销其他方面茅,比如说跟市场窜、营销相关的一些事情缉。我们今天的这些营销人链哼跨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖藕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赁灵,因为他是面对着全世界最大的销售市场抗。面对的是最高增速的市承坌』,现在技术和产品快速迭代撵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性布憾森,所以他们是非常幸运的翱貉燎,十八般武艺怎么耍都行阜贾黄。   同时很多营销人也在自嘲天陇烫,其实汽车营销是最苦逼的一群人举解,因为我们面对的是世界上最全的品牌魂闯,我们面对的是最多企业的竞争绿搅,我们还面对的是最难以琢磨的镐、难以把握的政策环境和最善变的消费者堆撬。   当然了我们这还不算最苦罗精丧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炊盲,所以这样的一群人的所思所想浩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伪酵粹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的堪微,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寂跨拦。   汽车品牌最新的一个品牌定位硅骆,在座的应该就是汉腾了素烩捕。请问汉腾汽车的副总霞颂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熟贺驹,您给我们简单总结一下裴笺南,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伞伙?   于晓东号韩副:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会砷噬,让大家来了解汉腾汽车食帛侥。汉腾汽车目前是全新的品牌呐炯距,2013年11月份成立监,5月9号品牌发布藉视拓,9月6号新车上市挪,第一款SUV产品汉腾X7胜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟察,本着向同行和成功的标杆企业去学习奴疤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快珐咸。   2016年对于汉腾汽车总结来说去,第一点是品牌发布沽火,这是做市场的开端吝惮。   第二点是渠道烁拟颧,对于新品牌是重中之重的工作画芹发,渠道顺利打开的局面鄙,签约181家党猩,正常运营150家呢,渠道作为做销售最根本的工作睡华,没有渠道鼎插、没有服务描,消费者也无法触及和体验葛,对于一个新品牌这是一个开门红瞳叫拆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态僻。   第三点是在市场上拦拼驼,市场层面上重点资源向一线倾斜讲耿,资源都花在提振经销商信心辱、帮助经销商达成销量上棠,因为作为一个民营企业峡,作为刚起步的企业技疟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线假难,支持了经销商的销量卢弗鹅。在品牌和市场的方面穆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拐蒜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蜂蘑。   刘小勇入:我们老总对这个企业的关注是发自内心的汾抗嘎,汉腾除了自己营销的亮点之外枯灸烙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滥霓蚀,或者对您的触动是比较大的私?   于晓东耙将矩:做销售在产品力表达上目呸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播逝需里、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式茂聊,在2016年都说是视频和直播的元年断轮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试技碌掳。包括产品试驾挑战的活动默韧巧,也是和斗鱼做了直播的活动驼。在我看来在消费者了解产品上蔽墟躺,可以随时随地将魄错,而且是更加有渠道客观了解一款产品断。这对于做营销来说釜,既是机会妊沛糯,也是挑战粹。   刘小勇林嘶潜:请问李海港先生寡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大税涣,尤其是传播的环境淀、传播的手段氖嘘、传播的模式发生了翻天覆地的变化呻未说。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坦?   李海港费疏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法能按菱,在新技术健汲、新人群和新的竞争环境的驱动下苯陈踩,媒体处于变革的时代劣票,原来的架构碎片化了唐,新的架构正在建立修董,当下处于这样的时代衅。很多事情是这样的趋势零,原有框架维持很多年箔,突然间环境变化之后碎掉了氰,再重新建立新的架构绦,万事都是这样的道理贺睫休。现在媒体环境是什么样呢鹊社狼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)雾谎。这样可以导致媒体的平台化牵,另外是媒体人的职业化或个体化匪本。   简单来讲挥,我们以前是自己做东西虏喇塘,自己在自己的商铺里去卖爆暴咐。现在不是了薄炕,现在可以自己做东西考不,自己去租商铺氛惶努,有的人专门提供商铺坑敦俄,有的人专门做东西凡党。这样可以做专业化的组合概豹危,效率会更高沽惜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势肉,红姐以前是媒体人并,现在有自己的传播平台鞭粮蒂,也借用了社会化的平台爬杀疵,把最好的内容输出村景,她做最专业的内容顺。我想平台也会用她的内容鲸窟,未来的板结新的架构就是这样的并。   在这个架构下作为厂家要适应棋疟,东风标致已经做了这种尝试绿,去年把我们的公关公司能力削弱几毕浮,因为他们的稿子太硬了操檬界,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涝,从专业或从第三方的角度看待东风标致浩,我想他们的稿子会写得非成蕴迓疲好挺漏半。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扑,这是未来的趋势舱蕾感。   刘小勇抢舰苹:我听到有一种观点逃塑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惫徒,我就抓住了更多的消费者呻秤,更精准洼香屡,我的销量就会增加兢。但是有一种观点认为烯龚趴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哼?如果总消费需求没有增加廓石菲,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后畔,是不是大家又打平了部。就像一个剧场理论恳蹦,原来都坐着看戏纲,后来都站着看戏了将,其实看的戏是一样的偷。请问奇瑞的范总串咆乳,您怎么看这些新的手段篱卫谎、模式对销售营销的作用比诺?   范星丢:首先感谢红点汽车九炼辟、感谢红姐惶,也感谢刘主编肩。实际上前面两位老总谈得也挺好闯昆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梦复该。   说起营销谎娘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娥促锚。但是从营销的最根本崎慰芳,还是回到对客户的理解哩侠。我们最近几年对于整个汽车市诚C匕凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整猴,最核心的是我们看到了两点变化赶都虑,一个是围绕客户端的消费升级卧,第二个是客户年轻化的变化极仍。这两个核心特征的变化衫查,带来了所有客户需求的变化忌丹呐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展颧卑规。   应对市场的发展赦,我们称之为整个自主品牌的发展咳,包括奇瑞自身的妓偿冠,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣荩快栏咕蓟,年均增长在40%左右的增速成潦,所以说基本上属于原始增长的阶段汕问。奇瑞从2012年诲兜端、2013年开始进行战略转型闹慷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纳疽,我们做的核心是提高整个产品的品质释,是我们整个战略转型的核心申。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力哦棱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俺颂稠、好的服务任揭。2016年我们已经进入到2.0阶段八及,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品辫斗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可床母,整个2016年集团销量也突破了70万辆赐蹈赂,增速达到28%婪旁,国内市场超过了36万辆襄,也是过去五年来最高的一年盾。国际市场中惜高绊,我们2016年实现了出口8.8万辆热熊酒,也占到整个中国乘用车出口的1/3媳颠柯,也是连续14年中国出口第一的车企弓闭坡。   我觉得取得这些成绩爆愤陕,销量数字是一个方面戈媒入,更重要体领码、更为看重的是结构的变化卫惧徘,第一是企业盈利水平的变化什寂秃,为支撑企业未来的良性发展郴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泌。第二是体现我们战略转型的成果童祷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涡沦尉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%失霜速。第三是客户结构的变化菱称,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淳粱诫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升聪微疾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撵盛婆,实际上我们更关注的是除了规模的变化驼表,当然营销数字很重要汕棚欢。数字背后更关心的是这些结构的变化揉渡,怎么产生这些结构的变化潜垄?从我们自身对新一代消费者的理解凄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验悸桥埠。   客户体验的三个方面我们一直在做派返阜,第一是产品体验轿室,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)妓溪,行业平均大概在35%乔蚊,奇瑞可以做到25%纷蛔奉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瞳兴废,今年还会陆续推出更多的平台矛熊棚。当然平台不简简单单是全新车型的概念渤。   第二是品牌体验歧秦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聪费,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霞险厕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雄请,现在很多企业在做营销过程中视频蚕外佳、直播方式应用是越来越多了阜晚肥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加掂。今天消费者接触信息的方式发生了变化蹋铺。   第三是整个销售服务过程体验的升级酶,在2016年网络规哪律韫埽和第三代形象店的升级锑,为了保证客户体验的一致性坟附苹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装家牌贯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的汕烂、优质的定、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娟,这是我们正在做的厘七疚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解徽,谢谢!   刘小勇猩:谢谢范总溉蒂崩,现在的汽车营销无论是从手段揪涣,还是从模式篮陕,包括内涵都已经发生了非常大的变化深嘛蟹。我顺着这个话题再往下问一下颗粳,请问刘晓科总城汀府,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论玛疥、营销套路估耽,您觉得现在还适用吗梧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战红?   刘晓科蛊光:刚才范总胶舅吩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拒炉蔚,因为这里面在我们整体来看绰旅特,其实我是一个新的营销人拍吭,刚刚在这里两个星期溪。我以前更多的经验还是做用户刨昂,去看用户的发展纯倍桂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芦迫、网红泪蛾、娱乐化遣敬,甚至还有用户的碎片时间匹赁。但实际上反应了两个变化佬加溃,第一是用户浏览的轨迹改变了村系将,以前在PC时代糯,大家基于浏览器阅读鹤。所谓浏览器的阅读寥梗绍,对于从一个网站跳到另外一个网站防描,这个成本几乎为零牛席,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站倍腊,只要在浏览器就好骡担。PC时代葡播,网址碳、网站唉、浏览器是值钱的挥。   对于移动互联网羞硅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下躬许朴,对于微信小程序也有很大的期待杏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观昏缚恢。最终来看景东,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流芹锚。在这个主流的前提下蹋拎疚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读道篙块。在这里出现了两个问题挫篡,也就是时间的问题品泄际。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候榷澎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仿。如果是比较泛一些的资讯或APP武旅,如果中国互联网网民用MAU看拇首猛,月度覆盖量几乎全部覆盖困。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU几,也会看到所有的用户都会阅读这些APP下。但是什么会不一样琶交?就是时间力浦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲继睦,我也高度认同一个观点爽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沦唉。在这一点来说覆摧,我们的营销不是去抓住用户盘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户昂绩毁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓬。   基于这些理念的变化炉孪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酚,而现在发现专业内容看得比较少一点琼抹诽。专业内容对于用户的阅读掸臼嚷,可能是女性就不太爱看较江,覆盖用户的时长就变短械。什么东西会长呢起迟适?从2016年垃佳、2015年的情况来看稀,我们发现基于娱乐营销的网综时间疯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苏郡,因为可以更好地去占据用户的时间灭。比如说我们投的一个网综节目寇吮,可以有2个小时以上的品牌露出时间壁。   对于用户来说施故,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起示矾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颓坎。无论是线上的忍冀伍,还是线下的筛揉。   另外一点耿虚闯,我们做了一个用户报告届,会发现用户现在在看车的过程中铰,比如专业的导购鄙亨,发现用户的时间独潍、决策变得越来越短巨,对于专业媒体用户来讲陈,用户平均决策时间是108天棵使,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天时全,这52天对于内容的需求是很轻的遣,包括频次是很轻的吝灰坑。从52天开始一直到97天糯付榔,基本上是从几款车的比对到交付定金碗疚,因为提车还需要一些时间蒂跋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览福摔柑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要去脐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接洁祁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妻漓铂。也导致现在的自媒体更火庞硼似,因为大家更相信人量,也就是网红的力量会逐渐发挥徘体,包括IP的力量归导。   营销的变化是跟着人走的靠鲤鲤,用户的体验徐介、用户的行为发生了变化溅,我们的营销一定要适应用户的改变徐狼拦。   刘小勇馈论梨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总差滑攘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表玖抄。想问一个跟豪华车相关的问题堪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凳黄卡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了篓穗,从超过10万辆到两三万辆的都有荚箱奥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幌犊绊?或者会发生变化吗工?会发生变化的话究刃,是什么样的主推力量来促使发生变化懦?   王顺胜琉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痞沪,作为广汽讴歌这个豪华品牌拳,去年4月份才成立了新的事业体制涵湘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市清,10月22号四驱上市景岸边,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布烫。   从去年一系列的举措挟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乘。像主持人刚才提到了陈茂胚,怎么样去改变格局屁闪?作为豪华品牌在中国盗,像ABB进入中国市场比较早阑杭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仁故叛,其实我们也做了很多思考谩泥凳,想跟大家分享一下吭莱渺。   第一渭等坊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早睫,也是十年左右的时间侈南藩,也不短叭广零,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间船。作为这样一个品牌要找好自己的定位关,我觉得是特别重要的笑贩。我们不是说跟谁去竞争秤虐蝗,而是在豪华市场找到适合自己的位置烘记物,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措并,包括在上海搞了大型的上市发布会菠河,在上海中心进行首秀敝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绣动,这也是用来提升品牌的车态。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卤。这一系列都是来提升讴歌品牌的赤嘘煽。   在后面的发展上捅,包括在2017年也做了很多的思考巧竟,就是如何在营销创新上做一些突破冒纲砷。比如说植入了体验式营销颠,包括即将上线的体验店祷良,可以跟移动互联和终端搔贸事,包括一些PC端进行一些互动粗。包括很快会引入管家式服务猴,让用户真正能够感受到服务和体验许狈。管家式服务是一对一的改渴眯,能够让你感受到有针对性伸容凛,并且有温度地触摸到服务的形式欣规。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展控滥,我们在形式上也进行了一些创新旦。   尤其在内容上面柒,我们以内容作为引擎乃焙前,创新作为驱动顿,作为后来者品牌岗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置林同被。至于格局会不会变化率,其实每天都在变化唤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升胶锋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诽啥,我相信之后会在变化当中不断求变碘梯。营销奥、创新不但要传承好的东西鸡牛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纺寥,跟大家一起共享一下亢品。   讴歌作为新的豪华品牌烧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌忙琉挡,希望在座的媒体以后多多关心磕厘承、多多支持经回,一定要让它取得成功彪茂忙,谢谢大家!   刘小勇敞摹:接下来有请江淮汽车李总辫携莱,咱们聊一个关于2017年的话题粮倾,现在年底峡街、年初做营销的也是做足了功课镰松干,关于2017年市场的预判奖。能不能把您做的功课分享一下帮耗及,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呐巾氓?   李建华尖:小勇这个题目“袭击”挺厉害陶,营销这个事在台上讲榔稀,对于2017年的营销还真没有想得特别细惯。对于营销秘惹挺,以前讲欲文明其精神屯屎,先自野蛮其体魄颅,营销在中国还是跟认知相关多,属于文明其精神发展之内的帘炉。营销在2017年来讲没亥竣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恳猾鞍,全球规模最大畅,还是保持增长娘牧,需求会很旺盛泥茶,同时也面对着一群非常不确定的消费者棺粒火,这些都是一些确定的因素甸。关于不确定的典蔼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi袒醛诗,这使很多事情产生了不确定性昆寇,也使推广方式产生了变化腻。在一个变动的世界里要想做好功课龄彭,关键是有定力把握好不会变的东西逛箍供。   就江淮来讲楔,2017年一方面会更加关注用户的需求判。因为从做营销来讲疯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荡稍础。一是用户看到产品蜡衬,如果产品很美好苫盾瓜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫焚聪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入随。第二是当产品出来之后瓤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巩,如何让消费者跟它产生很好的接触算项、接受它弧婚,让你的营销做到有广度鸽、深度和温度佬练,这是营销人需要花功夫的地方玖娟份。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奶探,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成ɑ好的保留和记录下来挂,强化终端的执行力屎芭。这是非常重要的碧苗捍,当消费者看到的车是处于被管理的状态箍考,他就会有好的印象硷。如果是管理失控的情况顿,就会认为这不是好的产品昏抹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挪窍耍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品龟猜,这个产品是不是他所需要的笔汲,能不能让他在过程中感受到认知和认同哦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动禄焙陀,现在已经不太需要你告诉我什么了浮驾郎,往往会更注重你提供给我的事捶,是不是我真正参与过的吼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晶淑吼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论徐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV禾憨?可能现在需要一辆高颜值纱、大空间态、强动力骚殊、低能耗倡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来皆,所以2017年上半年会投放一款S7皆。前面的消费者参与了意见祥慧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件挝尸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来层观,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触祥,形成了共同创造的氛围稀孙杠。往往共同创造的东西辨沁,我觉得是消费者乐于接受的东西镀辑娜。未来共同创造帅杉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纱。   刘小勇凛譬途:非常感谢李总芭龚。我觉得现在开论坛漠铺川,最难的是请嘉宾瞧陀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怪,是嘉宾请来了之后不给时间说链。今天这个恶人就让我来做了腺体,咱们就不说了闹聚太。   最后请每个人回答一个具体问题雾幌吐,刚才进门的时候有一个调查骋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溃?我们从于总开始酱。   于晓东称敝:我觉得2017年应该说挑战大秤泻,期望更大沁,我更看好细分市趁夭姘辍,因为我们也是做SUV的嘛拓夯停,我们更看好SUV市场的持续增长烤。   刘小勇嘿:全行业增速去年是13.6%癌逢看、13.7%具。   于晓东慷:我预测2017年是10%逗瓶崇。   李海港乳谅:8%添。   范星烯鹊:我就说一个数咀袒陡,虽然说一二月份看到环比有所下滑栏萝峦,但是看这个数实际上同比还是增长的舅莱迟。本质上今年不用担心抽溺刹,我觉得还是在8%到10%之间却。另外最近看到1月份的数据出来了趟力荣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膏,这实际上是一个分水岭酵苯梢,一个很大的变化巨。   李建华校谰:我觉得应该在5%到8%荷,可能会接近GDP的增速祈。   王顺胜邢咳龚:我觉得整体会在8%到10%以上际,但是作为豪华车增速应该会在10%以上煽处。   刘晓科佛湃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点淌砰洁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%摄辽秸,我觉得再加两个点是8.5%井。   刘小勇悔帘:你更准确了杏杆聪,到了小数点后了纺。非常感谢各位老总的精彩分享辨。就像李建华李总说的吼,咱们说到汽车营销人陶,媒体界有很多新词来形容顿,像野蛮执行力或变态战斗力黑店涸、狼性文化等等团。其实他们是一群非常善于思考的群体匙隘,他们的思想的深度决定了在行动的效果狄揩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在林娜颗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈湾四奢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切嫂:李芳 版权作品交,未经环球网Huanqiu.com书面授权丛赐,严禁转载鸽钞,违者将被追究法律责任铂递葡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孟化筏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哆茸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体咀纤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘲。以下是北汽集团党委书记蚀辑叉、董事长徐和谊的主旨发言庞澄。   徐和谊霜:尊敬的何部长然禄,尊敬的各位领导派,汽车界的各位同仁去畅,还有我们媒体界的朋友们钩房牧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狡撤皖,探讨汽车行业的发展话题盎钢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹅末辟,这一年间我们先抑后扬咐僵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进祈汝埔,最终以产销2800万辆琅哇,同比增长13.65%的优异成绩矩跺龋,完成了一年的一个胜利的答卷磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度翁脐,为不断探底寻求新方向的中国经济缆嫩,可以说去年我们再添新亮点咳。成绩固然令人欣慰钠,然而先贤有言戒,一切过往皆为序章翻肋。今天站在新年的起点上回望从前被,我们发现深沉变革的暗流涌动忿骋遣,启迪未来的创新发展韶醒爽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思邵。   亚马逊无人超市惊艳登潮ㄈ怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军钢僵彼,提振实体经济箭在弦上哥,消费升级引领我们全新的商业文化时代袭箩,技术黄、商业模式痰奠供、国家战略寒械沁、市场结构结合在一起蓉途,这种更替的演进杭欣乔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点实清乓,正释放出巨大的改革能量旦羔骑,正引领我们整个行业迈进全新的时代阔淮洼。   一是技术模式在不断地创新瘦谰罕,汽车行业转型正在进入落地期磕。最近几年在互联网省、智能化垢、共享经济等多方的洗礼之下茄讨,汽车行业正在同创新中被颠覆者将回,迅速地转变为创新转型的主动执行者鞍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟讥,日系车企抱团开发人工智能技术肮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咎似,可以说剑指出行解决方案梁斥钱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横密,在新技术冬遁蠕、新模式领域不断落子疤停腿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虏泥。   二是消费升级钵境掳,品牌之战成为未来的新机遇闹旗了。随着互联网思维的逐渐渗透科餐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沮。情感价值惭辞、消费文化奋浦戚、消费者价值观越来越得到重视几灭让,网红营销素缚溅、二次元营销挠哥搪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势笔票断。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通负车,实现产品表达与消费者价值的同频共振瘸。   另一方面信沤缕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瘸,为自己的人生价值代言捌睫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇详。   三是提振实体经济淋庆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫炊夏坞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一馆饭变,就是提振实体经济朝碾界。其关键在于制造业转型浆,转型经济学的研究表明讨粮相,制造业转型中产品技术固然重要混卿樊,但管理体系更加重要宋边罢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化共屠、网联化建设迸,就越能发现在信息化建设这种大背景下钙锯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒲篱殿。前几天我看到有文章提到罐臂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎跺葱侈。这样的提法虽然夸张海,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示劫,我想却是切中要害的酮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擒挤,随着提振实体经济逐步落实炯吝蛔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芬怠湃。   四是政策变动派,新能源规模化滦现、市场化成为未来的大方向补及。2017年新的政策正在逐步地落地抽就,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蚊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境超瓜堤,行业准入规则编、动力电池规范条件等政策的制定施类,从各个角度划定了新能源的市场边界怜跺五。   另一方面炯,碳配额币甩八、双积分晦腔、新能源补贴退坡搐父特,无不要求新能源发展要还原市场化手段恰福,聚焦核心竞争力巾党。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斯瞧逆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杀。   纵观整体形式的发展陛禄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂当。数年之前乖,面对互联网行业的冲击和高,我们以为我们只是需要一个互联网+硷坟化,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折甭酿,还承担着国家经济转型的重任露。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倘撮班,还背负着整个社会环境与生态保护的职责闹狗。这样的多重任务腹荒莱,给了我们新的挑战败,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滥。   面对全新的形势绥弄,面对前所未有的机遇与挑战体订剐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向多炕讳。我们将锐意进人で释!,大力地发展创新精神冲私洛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲸,在电动化想、智能网联化间乏、服务化躲、国际化等方面加快发展步伐谢夸坑,不断推动新技术将瞥熟、新模式的落地生根纶,不断地发展新能源汽车忱泉,还原城市绿色健康生活刷督忿。不断承担经济转型任务鹿摔邦,推动传统制造业的升级副鸥。   面对未来慧陶攘,我们将在以下几个领域寻求突破碱苯很:   一是加速智能网联技术研发末,打造智能出行的生活方式驮顶。2017年拉斯维加斯的CES展上裙母碌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磨截卵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作袍。当然不只仅是和百度读樊,还有其他的国际国内的公司颠腾孟。未来瞄准智能驾驶汾涣固、智能互联湘河、智能座舱等内容架妓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韶炕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缆。   二是加快新能源汽车产业化箍桐,践行绿色环保发展目标牛。在新能源方面捞浚,北汽秉持环狈#靠大家的理念禽,不仅造优质的新能源汽车产品绥读,更要造消费者愿意购买的新能源产品浦差。尤其是在补贴退坡酮嚎送、行业回归市场的大背景下薪寡割,北汽集团聚焦资源行隙沛、聚焦技术频沮、聚焦产品勤、聚焦市嘲诜姨亍,四位一体严密把关整个新能源产业链税会比,为消费者提供既有颜值枷得咐、又有内涵的可靠产品握。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嫡,共同守护美丽家园丢氯。   三是加速国际化资源整合穆,实现中国品牌的全球化练禄。2016年锋佃盆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谐奉,实现了北汽国际化举,由简单的贸易向本地化经营的重大突破塘。配合国内的合资品牌捶聘,服务于全球布局研发基地毁抵盟,北汽全球范围的资源整合穆儡图,已经进入了研发统添、生产码汞、销售卞、金融落哀、人才和品牌全方位互动的良性循环效冗。   面向“十三五”窖,北汽将继续深化拓展东南亚群袱、北非浩敖盆、中南美噬、东欧等重点市场的产业布局瘸,使中国品牌的影响力遍布全世界旦辑够。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驮。   四是坚持服务化方面茨排,推动制造企业转型升级擅半狮。服务化既是国家经济转型的方向妓恐皮,也是北汽自己产业升级的主要目标娜貌哗。多年来我们在金融肪乖、产业投资建、后市场鹅、出行服务等领域多点布局镜淖,随着时代向智能网联方向的发展韧葱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环配。构成从业务到管理体制改,再到基础设施的科学发展体系玖伸淖,不仅提高了资源的利用效率发倘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辖。   各位领导线等,各位同仁吭韭,媒体界朋友们叛恳窖,闻鸡且起舞才猜,风好正扬帆雄踞糜,新的一年已经到来葱圃磨,新时代也正在开启机遇的大门事硼钱,让我们携手共进县,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴跋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寺订锤,长城汽车累计销量达107.45万辆海,取得如此成绩哈弗品牌功不可没来撕巧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷嫉轻托,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军挂嘎虫,其中哈弗H6占比超6成轨鹤砰,达到了58.07万辆颇,同比增长55.58%穷店岗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔷峡,2017年2月19日绵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动克。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年示顽瘫,我国汽车市场销量首次突破100万辆躲悲,高速发展25年后的今日耙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梢涂。中国自主品牌已突破百万辆唇缉猩,那么能否乘胜追击逾越200万僚、300万的销量目标哀肚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能肝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翔猜,用他的话来说鸿轻按,“这是很了不起的一点孰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件谁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面恃汉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心才臂半,从另一个角度来讲蔽朽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讹赌陛。   安全抨抛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功峭涝,分析其中最重要的因素疆江哄,魏建军表示钉,回到20年前羔蹦邻,受到成本和技术等方面因素的影响庙没,自主品牌造车很难把“安全”放到首位购萌竭。而当今时代人梨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标葡僧,其比重也在日趋增高啡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掏兄氏。他还透露急季,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胶评蔽,打造全球化的研发体系酥千踢,在主合渤馈、被动安全技术梆士、智能互联懂、自动驾驶等方面屡裤,形成领先优势都怜任。   说到自动驾驶技术迫隋量,放眼全球汽车行业隶雾财,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重建,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饥窖。哈弗将采用北美棺爸、印度奴谦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韧,据他透露芜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挨钒赊,目前正在进行路试拼,有望在2020年后投产莱。“我们的最终目标健辞,是推出完全无人驾驶的咐、最安全的 SUV 殴肝。” 魏建军说到脑泌庆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盖块攀,魏建军说到箍,2020年帛蔷瑞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军藤雌。对此讼猜,哈弗规划了四十余款新产品幻,覆盖全部的SUV细分市场跺阜购。到了2020年究,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标饺仕画,在规模上超过吉普酶钮炉、路虎唱,成为全球最大的专业SUV品牌事咳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆填温垃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时问,魏建军回应道蝗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扫兴,一方面要靠产品快速地更新迭代壕,另一方面则是丰富多样的产品规划釜蹿,这其中就包括新能源方面的建设颊。据悉颅枫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隧菜股,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疟。除此之外坊廉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣妗,目前正加速推进全球化商业的发展涉假好,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耍忙蝗。   2016年内谰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赂罗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杀:WEY登场之后哈弗应如何定位扣确?魏建军在现场表示讹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔷币。相反虱,哈弗将全面发力15 万以下市澈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场韩绿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舵,而“聚焦”就是集中资源荷,打造产品和服务的差异化优势氮凌倡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炯充忌。先做强憨委、再做大未烁颓,这正是哈弗理念的核心所在星拼栓。在盛典现惩肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语炉嗡嘎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持忿小锻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍敲挨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念褐牵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队萎立囱。据了解虫,长城经常组织经销商团队去日本考察粗诗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念豹统录。这正与长城的发展观念高度一致型炒。魏建军透露刻步兴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”其返,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胚姬饶,经销商们也未曾有过动铱ü馈,这正是“稳固”所体现的重要一点牵景宫。   长城汽车总裁王凤英表示陵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侨抡匡。 她认为番耍矛,良好的厂商关系是相互作用的蠢毁狗,只有让经销商满意厘,经销商才能够让消费者满意换,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惧宛,这是层层递进的作用效果摹偏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因福壁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌几桔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饱啃拧?哈弗给出了自己的答案拇雷:200万的目标即可上路毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今篮处,在新能源汽车补贴退坡后缚乏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元涕,这个数额占车辆销售价格的40%瘫世驮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响免钒俯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续岁愤?未来赴牟套,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呵?2月8日下午皋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示殿拟,2016年搏势,我国新能源汽车的发展走在了世界前列侧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一千姑魂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势泞际。随着核心技术差距的缩谐痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姐粳。但是茧伸硷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坟,巩固和扩大这种优势淮导,还需要政策膘滤禄、制度和市场三方合力搐拜,打造可持续的市场化发展挽拖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布崔挖窍,但是从已知的美国顺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看县悍隆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置呸径起,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%姐炒狗。同时合可,公共类充电桩接近15万个的发展规模锋反刃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孔嗜贩。   “走在世界前列喜剧巾,不仅是体量和发展速度位居世界第一疾氏临,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哨。”许艳华表示魏,经过近几年的积累勃境耪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唇痊、制造和营销的体系能力黔物暴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变釜脾玖,产业链基本完善丘亭。整车雹、动力电池扣、驱动电机系统性能大幅提升句埔,市场主流车型的动力性赌瞎蓟、续驶里程谰汤、能效喜令、可靠性括卿、舒适性明显改善奠,整车握崩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展石稠,新能源汽车市场覆盖率提升显,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国认娇,占世界市场比重约为50%毯。按照已知的企业规划沮琴础,在乘用车领域继骂渐,2017年我国将有73款车型推出瘫荒,进一步满足市场需求坎叮柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时加居,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暗忱岗,整车单位公里行驶成本也在下降喀呢。“20%的成本下降圭呵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价竞穿廓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升豢毋技。”许艳华对《中国汽车报》表示噶,在规模扩大成本下降的同时且悔,市场竞争下之下漆绅兼,企业会做出有利于市场发展的选择断俱,也因此夺翁宏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右美澎锈。   许艳华判断哼刻,2017年绵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强挂,预计占比会突破70%淘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高千临漂,充电基础设施也将继续保持快速增长篡采冗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闺掏呢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疾畦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乌赋堂,在此框架内倪,到2020年岛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展强杯电。但是补贴退坡后怎么办雇哎挨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逗。”许艳华认为棉挝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移膘屏,让新能源汽车使用成本进一步降低蚕,才能保证其持续良性发展恐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件尸陡论。目前还,无论是整车隶蟹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确时伶,剩下的就是政策实施好的问题婪围篱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栓。”许艳华强调藩险疏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柏,2020年到2025年是重要的过渡期栋非,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势兄慕芥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瓢辽,这方面我国也走在世界前列红,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》托酮渭,进一步落实国家新能源汽车发展战略褥,保障车辆和使用安全唯。   不过聪篓设,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贪诉。针对《暂行办法》率绿碗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撼、10%和12%的比例炒宠下,调整为5%尼毒、8%俺黑、12%的比例脊兑,并允许2018年范、2019年负积分可延迟一年抵偿铝。同时戊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奔羌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢强,丧失中国已形成的比较优势核,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用癸才豹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台掸桓,以便企业开发和商业计划的制定录镁瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默污:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劝牢嘛。犹记得2015年7月蛊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车承瓦箔,并对这些汽车的车载软件进行升级饰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火木毁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机附输、转向系统以及车载系统星扳霉。    如今陛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旗掳瘁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案伴,如果没有行业安全标准来做规范藉信,或将引发不可想象的严重后果灭。在我国辛瘟,作为国家网络安全的重要组成部分缺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫诵。《中国汽车报》记者日前获悉惭集,《车联网网络安全白皮书》扯慷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辛。在发布之前头吹教,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氮肃揉,他告诉记者纱驶锣,车联网网络安全即将拥有“指南针”衔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》路孟:《白皮书》链、《细则》出台的大背景是什么苯梅?    庞春霖沁贯遂:在节能环保骋辟怯、安全舒适师小纷,以及车联网锋蕉脾、自动驾驶率、智能交通等方面要素的推动下共,汽车正在迅速IT化灸、智能化嘲嘘说。与传统汽车相比讹屋,智能网联汽车在节能减排爸菜卫、安全舒适方面具有前所未有的优势湍,符合汽车工业谩拭、交通出行方面的发展趋势括,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战钝诽。在互联互通的背景下榔推,没有网络安全充分保障的情况下瓷融,智能网联汽车带来的可能就是灾难立咯粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日穆叫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》井稼渭,明确要求网络运营者(车厂迫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务没,应当依照法律驮眷侨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求帕,采取技术措施和其他必要措施棉糠乡,保障网络安全推恒骋、稳定运行铰,有效应对网络安全事件可,防范网络违法犯罪活动识,维护网络数据的完整性铆哨、保密性和可用性碗。网络相关行业组织按照章程患,加强行业自律熊显埃,制定网络安全行为规范期,指导会员加强网络安全保护荚百降,提高网络安全保护水平粱玖俊,促进行业健康发展裳。”该法2017年6月1日起施行连饱挫。    2016年10月23日舜换痴,在前期工作基础上始,在工业和信息化部等部门指导和支持下染融蝎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作毒玫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浑,2016年底全,以电子科技大学为主任委员凑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孔社栓、中国信息通信研究院捂赤峭、国家互联网应急中心汤卉享、中国联通先墒锌、中国电科第30所蘑黄轨、奇虎360秀楼、博世为副主任委员午缄辣,联合国内外70多家整车垮滴、芯片棋散、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陌祷劣:车联网络安全委员会)正式成立闺惯菠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蕾,在工业和信息化部眉、国家密码管理局纺就陆、国家网信办等部门指导痪赖蹬、支持下播,车联网络安全委员会于2016年底组织吭颗、协调产业资源识内碱,以我国自主和在华骨干外资车企句奔莽、终端和零部件厂商为调研对象乌祁,先后完成华南并熊、华东势度蚂、华北啼酸讳、东北母农盒、西南地区调研工作肠,充分了解了车联网网络和信息安全政策滦涸、法规贯蝗、标准甭床、产品览梅料、应用等方面的实际情况与现实需求肆惟。并组织与协调联盟内外资源佩麓纫,开展了车联网网络与信息安全相关政策辜、法规姥贩、标准的研究陶舒,形成《白皮书》祷、《细则》掸捆壕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布采。    《中国汽车报》嚎逻惮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怒颁妹:随着车联网发展渤夏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钝轨、技术标准皇馈、产品及服务体系的支持萎揉蔚。从调研情况看酚惦毖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缮羞耙,缺乏可靠和一致性的基础工作下封,因此需要我们及早采取措施词,完成网络安全方面的顶层设计工作粳览搽,从政策痪坚光、规划到棘放、标准啃社念、技术辣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辑蹿扦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳估筒ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状奇炬,为车联网网络安全的后续发展提供建议罐扒全,推动车联网网络安全产业的快速发展拍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绢,从企业虚、用户涡歪跨、政府需求出发码,参考《工业控制系统信息安全防护指南》七帅废,结合车联网的行业特点和技术属性皑,立足当前现实和未来发展趋势日,提出算鲜盛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系攻匆、指标和建议经扦稳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南九陕摔,提升网络安全防护能力唉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施簧悲纠。    《中国汽车报》漂泌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兑虱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准期,对现有车辆和新车产生怎样的影响捍砷瓢?有没有实施的时间节点融测踩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泥煌?    庞春霖拎搪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南躺户料,并不涉及强制性标准和法规搞泻。同时通过产业宣传袜惟禄、贯彻和使用劝惹竭,不断发现新的需求和不足熊拒滦,并加以完善砰。但由于网络安全形势的复杂性窗辨俩,以及车辆作为一种重要的交通工具燎路九,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台森。    两项文件本身就是在调研基础上烂玩贤,听取产业单位需求而形成的频,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶小纫剑,减少大家的迷惑和疑虑贬炔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动劫汤滥,切身维护好产业和用户的根本权益腥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜂泉山,当然会有成本在里面拒精。不过从发展的角度来看高惕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狠勺,属于必备的系统笨摩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品杉木甜。同时岁貌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侧怀,也会赢得更多消费者的信赖沉姐瞬。    《中国汽车报》舶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动污玲?自主貌呸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一返狠琅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骄?    庞春霖蚀筷骚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作笺,其中一些关键技术和产品船桶烂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蛊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样懊媒腿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分璃茬栏,那么就像现在车辆的保险杠袖谭脚、安全带竞距承、气囊拒裳、ADAS等等常规安全产品一样手垮称,无论自主还是进口车辆括羔,应该都是一致和统一的要求故羔,并可以采取现在车辆型号核准等方式盖,推动车联网网络安全产品的安装私、测试馆、使用蝗码、维护和服务躬差。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多败,首先是人们的意识问题趁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意十,但对于车联网网络安全却毫不在意己。要知道篇翔骇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单管躺掠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂达新淳、多变叹靠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片算、软件等基础技术寡,对于自主车联网网络安全产品而言捐口高,投入比较大拾缸、周期比较长泵滔、效益回收比较漫长免农舷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长描署贿,从整车企业报鞍耻,到零部件说便、软件冻氓、芯片供应商捆悍沦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系船畏、人才队伍芳同、产品体系房酥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系春,也非结构化的治理模式贰,需要新型的伦理害、法律和技术法规给予支持脖蝎筒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂衅:李芳" "   1月18日墙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肪膊十。引人注目的是吓担,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荷帽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”僳患胆。EC180之所以有如此低的价格排铜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洗垄胯。在补贴退坡的背景下柯第扇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势糖吓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欣排,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何须赂荆?在发布会后盘卜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访欧估曹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匙,以及2017年的经营策略与规划贿林。   《中国汽车报》钾灯忿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义兽禾酥?   郑刚瘁港齿: 北汽新能源有两大类产品平台晃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朝,包括EV踞喇、EU蚂、EX吵、EH四个系列李侍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品任。在开发之初藩翟,我们就对其有一个精准的定位与期待怠赐私。   北汽新能源在两年前预计到挨铃碑,新能源汽车的3.0时代即将到来磊烘瀑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格门。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缴每,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秽栖。   目前弹脚工,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舞钮,这没有错呸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唐比撼,并没有推向市场的现象嚼踢。我认为辟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲤丰敢,也没有认清正确的发展方向墟霸。   因此涤敲,在两年前开发全新平台之初妹骸茫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饯硷饥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荤炉,这种做法目前看来是成功的豹巩蔷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能刺锯结、造型熬垮彤、特点以及价格之后轰晨,大多数人对其给予了极高的赞誉策废谐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窝讣炊。   在成本控制方面褐,我们认为还有压缩的余地盒焦,通过不断地挖潜降低成本卞,我们认为可以让更多的人开上这款车舶菠韦,不过这需要一个发展过程岁覆。随着销量和产能达到一定规耐啾ィ后秃,我们会进一步整合资源磊耪娠、降低成本娩乏檬,提供给用户性价比更高的电动汽车泰贬。因此雄,就目前来说电箍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力想憋靡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搅。   《中国汽车报》扇扳: 面对补贴退坡鼻愤,EC180为何还能采取目前的低价策略敦?北汽新能源有怎样的发展战略概?   郑刚庇惹瓷: 从当前产业政策来看食钒,全国各地的补贴额度不同精,流程不同疮仕,这都带来了公司内部成本摊销的问题含互避,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尖贾绍。为此持幸浓,北汽新能源成立了卫蓝基金纤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廓舞。这需要企业拥有一定的资金储备街晶尝。只要差异化的地方补贴还存在咕仆妹,卫蓝基金的使命就不会结束窘恢鞋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毛镜侈,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会徘。只要发展的规划清晰筛,我们有能力也有信心做下去灯肛裁。因此洪,我认为当整个市场达到一定规谋滋蹋后涎忿喊,企业才能做大做强鞋锨椽。在我看来擒岭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的市,而不去考虑社会责任挺。只有兼顾了二者电揣,才能获得发展与壮大酪。   就北汽新能源而言苗靡,如果年产销量达不到10万口蕉,那么就没有持续发展的能力廓垢。因此秤趣,我们公司定下17万辆的年度目标夹瘸,并将在4年之后达到50万辆断。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点沁鲸劲。谁先占领制高点蜡,谁就有效益红态。新能源汽车市场的成本杀手窍腹,也将是市场杀手喉。   在竞争过程中倒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手釜季袄,而是以传统燃油汽车为对手哆刨旱。因为它代表了污染棉类,势必要被市场所淘汰鼻钝。   《中国汽车报》毁肛: 新造车企业的强势介入骋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响步?   郑刚舶级颇: 与跨界企业造车相比钝骂,我们的优势正是他们的劣势革洞溪。依托北汽集团救,北汽新能源有着很丰富酶、庞大的制造资源抠不,有巨大的产业链规模优势宋僵借。在互联网体验方面版悉,我们确实面临一些挑战奶淑嘿,但我们在造车工艺帮创、供应链与流程方面有着更强的积累康彩。   在我看来贰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在磋,这些可以相互转化偏。我在发布会上再三强调摧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藤渺囱,而不是新能源汽车厂商诬。如何能够最大化地提升电动汽车性能噬梆湍,创造差异化的用户体验和品牌价值坏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向晦帆经。   目前贾袖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户统。在这三类潜在的用户中幢,我们的发展空间都非常大疙释。   对于新造车企业而言翠呐貌,他们确实会面临诸多的挑战岁拖溃。我们在发展过程中遇到的挫折晒洁,恐怕他们也得挨个体会到弓蹭,但这是一个正常的发展轨迹迁扇誊。因此屠洽,我认为这是一个跨界融合的时代镁梧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潞,将思维与资源彼此借鉴片暑,从而为用户打造更好的新能源汽车物靖酷。   《中国汽车报》捶: 北汽新能源目前的两条产品线驰洛图:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里彻冬儡?   郑刚撩裴伺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孺玩浪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爬。相对而言侍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冉哆、邻居罚裤惶、亲戚峰俯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比色。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人婆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菲。因此在性能层面哆春撬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化椿居,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咀。   在智能化方面魏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用味哨局。例如ARCFOX将会在社交卉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性破掀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹭俏颇。相对而言衰按,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妊互,智能化水平也将上一个台阶描僻凡。未来咖累鸿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现什。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浚箩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上北。   《中国汽车报》喀势: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舶幸,公司将如何利用这笔资金填荤讽?   郑刚姐驳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布快,将实施不少于80亿元人民币的融资灯筐墩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氏。无论是电动化还是智能化碳哪隧,我们都会在研发上投入大量的资金扳码软。目前廓,北汽新能源的研发投入主要在两方面煽们,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苛删菏。   我们希望引入来自产业链的投资方散,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展看心。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后武丁,智能化成为卖点翅达患。   目前簇骇,北汽新能源拥有了三个生产基地拨,现阶段产能还有限香,每年只有20万辆的产能吨僧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赊恒刃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源确,从而可以更好地降低成本铂起,提升效率裸玻测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻虑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抬翔超、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痪啼瓶,大众汽车集团管理董事会成员梗础扳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满探。1月14日笛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员达,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筒,他在长春见证了《一汽篙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吃补认,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通裴诬。    新能源汽车疯孩犀,重中之重    尽管行程密集签,但海兹曼依旧神采奕奕去。他有理由高兴呛信对,要知道鞠罢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众付,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车揽,比上一年增长12.2%罢。即便如此鲜随,海兹曼在专访开始时我,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”论冕诡。那么大众还关注什么镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挽雷蓄。“到2020年珐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跋赤,目标为150万辆嫌钙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄狻;同时闻,大众在中国的新能源汽车路线北,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡滤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说电,40万辆及150万辆的目标中抛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稻确疤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沧熬希,海兹曼称镭徒氓,这要由市场及车主来决定探步。此外摩鸽,进口新能源车虽然是个“小头”寥波来,但会涉及更多细分市吵笔信谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脚那。    奥迪与一汽合作谜怕,加强再加强    就在1月16日傍晚局囱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽摹、奥迪十年商业计划》疏酱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谢灿。海兹曼见证了这一协定的签署发蹭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议卜瓤:“这是一个战略性规划锯,不仅为奥迪修炯,为大众鞭疥,也为一汽明确了发展目标良。三方达成了共识培,而这一共识不仅在传统燃油车方面路么嗽,更是在新能源汽车和移动出行方面谐。”据悉讲腐,双方将针对21个核心领域开展深度合作粉汗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诫。其中旦畴惊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点咎。同时螺,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惫操,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奢,包括帽:智能互联导诽铣、移动出行骆处合、联合数字化项目渴豆管、金融服务合作等众多核心业务领域惯。    同时阔雇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馁抄练,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瞳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蜡。    “对于奥迪和一汽来说罢逃,总的框架已经搭起来了梆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磋溉儡。”海兹曼笑着说诞博钢。    上汽奥迪煤侯马,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篇,记者自然不会错过追问的机会褪。    海兹曼进一步透露悉闹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系麓塘,但当前的重点题坪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作斑,形成长期的更有建设性的伙伴关系颊。“除了十年商业计划的内容之外粗抱鞍,我们同时也更加重视解决经销商的问题围毙,更加重视经销商的权益非嗡涪。我们要更加积极地回应经销商的诉求谴疥,解决他们的盈利问题贩础蛙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柯年,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹦毁娃?在记者的追问下悲磺,海兹曼称特,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磊,并且经销商的问题解决之后九版蜜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鳞。    至于具体时间表裤品鞘,海兹曼透露肮弘飘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痛,最早要到2018年开始莫率兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟徘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任爬烘蛋,各位朋友涸测尼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛市闺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芳戏锋。   题目是“坚定信心城肝,持续推动中国新能源汽车持续发展”拉脱看。汽车的电动化是大势所趋圃,体制优势是推动发展的根本栋文蛔,然后就是坚定信心幸。特别这几年新能源汽车发展很快靡宪,产品的成熟度孩赌、政策的全面性彤、系统性署,老百姓的认可矗酿鹤,这些是电动车厂藉淌、电动化大势所趋铂酮。大家可以看看吨乌,我们今年2016年差不多是50多万台巧峭,占到全球67%克。从增长趋势也可以看到懦如阿,从2011年甸搓、2012年鞭嫌顿、2013年掏惊、2014年社,特别是2014年酶、2015年关筷剧,包括不平凡的2016年篡揭朔,虽然有各种曲折陀桃,但还是获得了很高的增长婆,大概有50%认凤,全球占比差不多有60%多融。   我想讲几个理解和发现泉攘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菩,做的非常彻底财夺。我们可以翻看一下2016年的数据设缉赫,2016年中国公交大巴推沫娶,不包括旅游大巴汗济态,总销量大概在10万台左右词氦恕,但是我们纯电大巴差不多7万台前,插电式混合动力是1.7万台谁,加起来大概是87%寺透狙,占总的销量接近90%喉媚,这么高的份额汹,我觉得差不多就在3年左右发生的磷暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卉吕,到2018年郝瘁郸,我们认为在公交这个领域里面税扒俱,燃油车会进入死亡舍踏踌。很有趣的是2018年爽递圭,如果你要在欧洲或者在日本揩使杜,欧洲守价藕、日本一些主流的燃油大巴的制造商垮浆宝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耪,或者刚刚接近路试茄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谷评。从这个感知可以看出奢,中国背后的推手是什么卯匆恼,为什么这么快盾痊乏,无论从技术瞪茫小、从市场阂肠、从体制稀。因此我觉得绷咳乏,体制的推动是推手暮侯疽,因为公交很容易充电汤,固定路线距晴里,固定区间设扔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的郡,大部分属于国有体制断婚,政府有很大的话语权蔫,公交的排放巨大秤,一台公交补贴很高隋锹文,但它排放更高颗闭。一台公交我们算了算疮停,早上5点上路撬,到晚上差不多10点下路腹,一天工作18个小时胜,相当于30-35台私家车的排放线粉棚。因此识,我们四部委在推动产业政策里面汇,花了巨资在推动这个产业匆罐姑,但节能减排的效果是最明显的牛,而且在全球保持领先度也是最突出的郡空奴。   比如像深圳晤,2015年富曝、2016年柔交姜,大概2017年上半年坟苔,就实现1.5万台公交全面的电动化瑟郎伯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搔。而且这个产品们觅趣、这个领域我相信还能保持持续的领先判,和乘用车贪厕、商用车比收籍抛,和一般的卡车比壁络,我觉得在大巴这个领域里面舱珊参,我们中国无论从技术室、从供应链玩竭辽、从规模氰珐、从市场地位帕辞,还是很牢靠的仍记。出租车可能是下一个领域邯,我们相信在未来3年里面扦勿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抛嘲秦。   优秀的体制助推存功秦,产业快速发展厩可吉。即使2016年不平凡的一年里面史,国家有很多政策粮,像国务院2月24日政策常务会议篮青告,政府公共采购配额磺邪呐,7月6日马凯在西安有一个专题会碴拈,包括到10月18日克强总理国务院常务会琼,原则上不核准传统燃油车虱人,加上之前一整套的体系喊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的险、最系统的政策体系敢劝,包括今天我们的百人会这么一个平台咖叔,在国外是不可思议的烙哗巍,但是在中国就发生了撕双臂,我想清泰主任亲自组织处褐,这种特殊的身份把大家聚集在一起兴秒,而且今年的规模更大叭敞线,明年可能还会更大巳,这些体制推动中国新能源的高速成长跑铂息。   从税收稀、推广配套樊固、长效核查尉讽翰、推广管理等都在推动校肺孙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茧迹隆,刚才欧阳老师也提了歌骏,很全面揩搭,从上游的IC制造诺街潘、正极幻醇讹、负极幢逗、电解也隔膜奔蛊挥、各种资源屋、配套鹤,中游的电池渤啊、电控防碑、电机警孟径,下游的整车洁层,包括售后服务磐,全系统的哎慷、全规模的都棋。国外也是迎来了发展的热潮蒋阜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售触诡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%堑嘘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缉。   坚定信心化,持续推动新能源汽车的健康发展洞荡灌。其实我们在业内也在把这个脉碘赌,2015年1%是一个拐点秀,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疾突,相当于当年差不多10%的市场份额玻翠强,2025要达到20%的份额贪,当年要做到差不多400万台隧橡判,才能达到目标仙。因此我觉得绞等,2020年10%还是有一些挑战窗辟。我认为到2025年棋污敖,如果电池做到每瓦时1元钱以内臣,按照同等配置的汽车寺吗,成本按照同口径的品牌拼孰、同口径的配置算娘,大概比传统车还贵20%-30%郸,这时候国家财政一旦退出去以后绷,必须有相应的措施来进行补充斤膜。我相信第一努,购置税的减免广协壬,一定要延到2025缮尉,甚至于到2030设撩蜂,这是一个10%的政策支持耿蕉,这点非常非常重要酥。第二秦姓,消费税班辜继,特别是对插电式混合动力车温,消费税有2%稼讨宪、5%-9%祷,如果在国家财政资金退出以后参探,如果这个要有一个减免的话诵,这里加起来差不多接近15%-20%呜脯孺,这样把30%缩小2/3秽仑辑,国家政策就扶上马旧、送一程丝,才能够让新能源车更健康些。   齐心协力混抽拷,2017骗沉系,撸起袖子舷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钳,万象更新冀次番,这是中国新能源汽车的春天卤闹。从2014年的小荷初露肥,到2015年的急剧拉升肮腐邯,再到2016年的高位放量莲膘,可以说经过三年的蓄势败性,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化驮豌韶。牛市的格局基本确定酷贩搞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贤僵,“十三五”扑硅、“十四五”和“十五五”期间外,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汞故哄、30%和33%辉揉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代骂逞,继本世纪初的“黄金十年”之后吝型衫,下一个风口即将到来飞。   毫无疑问抚侍劣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斥坎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肉魄埠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化改,值得关注拇赐枷。我们总结了一下这些变化桥蓬敖,有三个方面的特点斗肠椽:   一是市场的形态改变了食裳。   从导入期迈向快速成长期泡腻,刚才欧阳教授称之为成长期暗骑,我们在前面加了“快速”两个字擂我,有待商榷械青黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府情涡辛,成为消费主体酮去腥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霞尺说,新能源汽车从政府的示范运营起步欠昧,不断地向私人购车靠拢蔡颠,临界点已经到来!有统计表明酞劳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%防颠体,预计今年将进一步提升到70%左右独兑眯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代桔炬,要在竞争中胜出扭伐逆,就必须以客户为中心奔穗袄,以市场为导向起,树匠心吻溯,出精品庆鞠点。   二是竞争的主体增加了弯客摔。   从少数先行者的竞争疾,演变为全员竞争第含弄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贺邵俏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陋订,包括这些国际大牌徊,比如说戴姆勒核江魄、大众等等跨国品牌港叔,通过合资强化了在中国的业务布局士辽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点动。有统计表明攘筋,从2015年开始窟惠建,全国新能源整车的投资项目超过30个巾鞭忍,总金额超过了1000亿元颇罗奥,总产能超过了300万辆敖稻挠。当这些产能陆续释放瓢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代橇龟橙。到那个时候浮式,竞争将回归本源诽系穆,那就是技术缚盖、产品和服务靠挟。   三是行业政策转向绥戚。   从扶持补贴过渡到监管引导督,政策驱动弱化坏、创新驱动凸显内戚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整簧虹,产业政策呈现出四大趋势皮:   第一屠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绿视,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二还,通过准入卷铆、销售辑、使用环节的标准发布泻募,提高行业的门槛控唾,净化市场环境;第三番垮粉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缎脓睡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度班,让市场发挥主导作用;第四麻计,通过电池目录和技术路线图的发布亲港算,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累愤巳难,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虎软。   本世纪的前十年凤绿缸,可以说汽油车高速增长古碍疤,成就了中国汽车产业的由小到大同。接下来的这十五年建,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纷挤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镶贩,克强总理也讲羚璃,“发展新能源汽车坦,是培育新动能虐,发展新经济的重要抓手”伍氯饱。中国政府凭借新能源汽车鳖瞳,特别是纯电动汽车纹色,引领产业升级兔反,谋求弯道超车凌苯蒜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舷扒霖。   继高铁识、特高压和核电之后艾茹停,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扛,这种希望能不能变为现实保秽踩?还需要我们全体汽车人的共同努力瘸媚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瞎,目前已经基本建立起了一定的先发优势施常仓,把先发优势转化为领先优势讽部,是我们坚持不懈的目标希都动。而要成为一个真正的领先者某,只有创新风吩。创新就是从零到一怜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灯枷,用全新的方式组合起来菊墩,去创造新产品响权步,去创造新的生产方式和商业模式实,去开辟新市晨膳懒怠,去整合资源谭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商维家描,去实现新的价值创造矢镜扦。我们将以创新为最核心的驱动力害钨系,全神贯注氓叫懒,聚焦技术溉,聚焦产品粟,聚焦资源锚,聚焦市尘摇;以心无旁鹜的聚焦战略胖邢玲,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志财,实现北汽集团领跑的梦想比超蝎。   借今天会议的机会讹颗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胖凳贡,也就是刚才谈到的四个聚焦尝舍颧:   第一棺回拟,聚焦技术推砂痰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖咖巍任,消除盲点隙。新能源产业最核心的技术就是“三电”史,此外充电和续能技术票耸、激光雷达等汽车技术箱梁,以及轻量化的新材料棵怕,石墨和锂等上游关键资源窗,也是我们需要掌握的核心技术和资源酶菊。这些技术和资源抢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品控,我们再难也必须干藉塘骡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作姑,各司其职土,对新能源汽车关键技术进行各个击破凄。北汽集团将在政府的指导和帮助下逛充豢,在北京的经济开发区充,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心湍。它由研发创新中心惠僻喇、全球营销中心光痘估、品牌体验中心镶勤、联合创新中心等五大部分组成甸脱屎,将建成从用户研究慧咀、概念设计牟办、前瞻技术存桑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诞辩。   第二蹋说,聚焦产品膳画泉。   产品是企业价值的最终呈现橇酞,是我们寻求客户认同的物质载体律厂小。高度契合用户需求誓妙懊,被用户接纳阑幕堕、认同的产品才是有效的产品绰羞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比套,我们的产品在续航里程桔箍返、成本控制徐俺计、整车品质昏焦阮、产品线的丰富度方面冻袭蹄,目前还存在着明显差距拆。打造新能源汽车的产品力鞋恐谁,我们将从以下几个方面努力蜗:   一是凝练谭,集中北汽集团的优势资源脆抢,打造若干款明星产品彼蓄倡。   二是做好差异化的文章辱兢僵,精确地切入特定的细分市场漠娇卯。   三是做好迭代创新樊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化薪、网联化蔚峦、轻量化技术应用到产品中叹癌鞍,并根据新能源的技术特点番让,开发设计全新的车型平台来。   第三落搞,聚焦资源炊下搐。   21世纪的竞争泵恰,不再是产品的竞争镭裳,也不再是渠道的竞争超始,而是资源整合能力的竞争艇。新能源汽车全产业链更长嘿贿椒、体量大闷分算,包括整车就推丹、充电基础设施葱蹋、智能网联慰、无人驾驶以及下游应用在内汤,整体的市场规模在10万亿元以上块献跑。   然而资源是有限的哄底匪,优质的资源更为稀缺渤羔,新能源产业作为朝阳产业存,资源的布局与传统车完全不同讳毋抱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摆洗蔷,瞄准核心资源和稀缺资源竟,提前布局寿氢纶,将其纳入到我们的生态圈之中回播熬,北汽集团将围绕着创新链切哨、产业链镐革荚、市场链龚箱磷、服务链和资本链这五大呐啵块顽许幕,通过新兴技术的孵化蝗臀嗜、成长型企业培育堆、产业并购整合等手段莆,实现关键核心技术的突破与领先孺存,打造北汽新能源的杀手锏陪,谋求长远的发展丹狠,实现对传统汽车产业的更替扒恢。   第四疾艘北,聚焦市场咎泵供。   市场占有率是关系到产品的关注度始禾毒、品牌影响力的重要一环袒,目前我们在新能源汽车市场的拓展繁、品牌传播澄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剔,可以说暂时走在了行业的前列变录纹。下一阶段捅,我们在继续发挥自身优势的同时啤逃,还要加强对市场的精耕细作帅勿羔,对不同市场进行分别覆盖权铜蚀,不断扩大自己的势力范围罐猜胚。对公务市彻艹佟,我们将根据公务车捶、出租车孙噶搓、城市物流耻、城市租赁粹、城市公交等不同领域的特点坪,把规律琢磨透锌睦,在品质差异化甭钵、品类差异化和品牌差异化上做足文章奖日袱。对新兴市撤讶悦!,我们将引入汽车的共享理念床,做好网约车市场开发挨膜萍,打造国民车堂,切入经济型纯电动汽车市场视龋汰。同时卧,通过融资租赁等手段堑谰弧,对特定客户资源进行开发抱忙。   各位领导突、各位专家缆、各位同仁叮,“阳春布德泽妥花弥,万物生光辉”紊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启舱髓熔,新时代近在咫尺浆,新机遇触手可及鹅摩兽,新梦想指日可期境,让我们以自力更生季饱、艰苦创业的进取之心亲,以敢于人心村来,勇攀高峰的凌云之志悍铅,撸起袖子弄,真抓实干督士麻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉弘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饭圣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年虫撩劝,我认真思考之后炕信晌,认为这一说法不无道理强东郝。我想可以从两方面来看勿谷丘,一个方面是从全球来看年摔耙,在2016年这一年斑,发达国家主要汽车生产国锰,包括大型汽车公司绩,大家对汽车发展的低碳化撤、智能化停变玲、信息化取得了进一步的共识芦瞧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惧失,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冬揩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话固途,但是说到了要害碘木,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期波坑,守成者将面临巨大的挑战”帅。而从国内来看擦巢好,我从调研中发现啼,很多企业由“试试看”姜狸凄,转向了“铁了心地干”田素缺,把电动车放到了公司战略的中心地位埠。    刚才李书福老总讲的他的规划邻鹅,到2020年丰峭霓、2025年方胃,电动车的比例要占那么大改培,新能源车占比那么大丹哀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心厘。    另外沽尉,在这一年当中苏玻啡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逞看世,一个是企业的研发路径在变化围梁,由燃油车的引进耪豪凭、消化拾、吸收途,正在转向开放条件下的自主创新些淬霸,各个企业对研发重视的程度翰、研发投入的力度是前所未有的拾嗓。另外惶肃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列活,这样就给了中国恐爬继,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纤。另外署,有一批没有退路曝,专注新能源汽车的新兴企业俊,他们没有存量的拖累糙恰落,他们的思想更加解放窍饶檀,这些新进入者带来了新思路抄弹、新创意惶抱编、新发展路径肃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路署,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凌嗽舒,对我们汽车人来讲会有新的感触帆戎鹿。    新进入者带来的新的发展路径括攻、新的生产组织模式颧,给整个的产业带来了新的活力革。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径详肠,我想这个影响是很深远的骡推歉。因此文埂,从这个意义上来说妻拍,经过孕育期的磨合举,现在已经开始有所收获碾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肌。    以2020年为结点榷齐铅,中国电动车将面临新的发展态势蘑,我归纳了几个观点系:    第一峰,进入2016年棵董,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期袍揩,在消费者购买意愿增强的同时堂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颠汞。此时苏梨汗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现椭眷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿段擂兴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候附蒜,随着竞争的加剧露扯,企业间的差距拉大辱欣,大浪淘沙的过程已经开始矩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量珊。这种现象不仅反映在整车量摹,而且已经延伸到电池企业韧督、零部件企业以及上下游整个产业链次。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盘备朔。    第二厕鞍级,迎接国内市场国际化竞争砷罢。可以预计政府购车补贴淡出之时绒蹈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毖墟,距今只有四五年时间了书。当前国内企业间的竞争只是一场序幕掀残,国际化竞争来临之时才是真正的考验瞄菱箩。中国的企业必须冷静地看到婚,产销规模大沸拉,并不等于竞争能力强年嘘。我们与国外先进水平仍有不小的差距丹,重要的是技术基础薄弱澈盯、原始创新能力低沧粱拣、核心技术欠缺俱、品牌影响力不足弯埠,这些带有文化色彩的软实力烷勃,需要持之以恒的积累勃伺,“非一日之寒”补。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点睡独冷,提高竞争力的途径嘲垄,不是等待企业的扶优扶强售欠,而是由政府创造好的产业生态矾,使优胜者在竞争中脱颖而出戊蔫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时清魄,就瞄准了国内国际两个市潮恰,产品设计簿杏、生产工艺骡羌库、产品质量都以国际水平为准够骆,我想这些企业他们会相对比较主动善。    第三袍暮捐,向后补贴转型期的政府政策泡逝嘛,在既定政策支持的周期内仇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配双,是政策能否顺利转型的关键剖赏。政府的购车补贴是一把双刃剑娘,当市场竞争格局出现之后咕,政府就要特别注意涸讨哇,不要因政策调整不及时而削弱竞争靖骚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辖疗虚。因此吹妻戌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上裙梅坝,聚焦技术创新陡,加快补足技术短板怖逛,提升电动车的性价比嫡。相应的付寺,评价支持政策效果的窗口恃教换,应该由市场规模扩张沟舅,转向竞争力的提升刀衫。    具体地看购车环节的补贴诺,应该适时退坡奶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术讣、降低成本的能量拌,造成优胜劣汰之势河。政府资金应更多地支持共性技术的开发灸、充电基础设施的建设却。与此同时上但,非补贴性的那些“功能性政策”涛盟,例如碳排放政策惭、燃油消耗量限值政策嚼、零排放积分政策袍尾粒,以及购车许可怒剿、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛋,使市场产生稳定的预期棠滔闻。 第四糕节,立足后补贴时期臂,打铁还得自身硬分。    从十城千辆算起肯蚕土,各个国家发展电动车的时间差庞施,给中国企业留出了大约十年的孵化期是,这是难能可贵的鸵滤付。2020年料,作为中国电动车的一个标志性年份词,将迎来后补贴时期筷灯。可以预计碳粮,那个时候直接购车补贴将淡出垮抚缅,但功能性支持政策还将保持芥。在这种情况下轻句烦,电动车能否与燃油车抗衡鹃抱醇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势缝虚,将取决于这几年的行动告猴山。    我国电动车是在较高起点上起步的够钠,总体经济技术实力已经今非昔比么平粕,如果把握得当茎,以电动车为契机搔面,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观聊础槽,企业应充分利用政策支持的周期哀际片,下大工夫做好三件事萝蜜拧:    第一染,人无远虑拒懈,必有近忧骗拌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略街抨欠,并加紧部署与实施嫉。    第二捐少摹,持续壮大研发能力塑记脑,掌握核心技术博,攻下“不经济彪汐剃、不放心痊拓枯、不方便”一块短板熄炮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哎抗。 第三戏休,以产品的品质昏隋、品味打造优秀自主品牌浦悍,赢得市场的信赖光换。    第四哼锭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卫鞋居,就是在这个期间肆,一定要想办法在自主品牌上下工夫砰搪疟。我们的品牌实际上在燃油车上固,很多企业下了很大的力量落萄,但是应该说效果是有限的崇暴掀。而在电动车来说是个新的机会枷,所以在这方面应该下更大的工夫镜幻,通过产品的质量申喜,通过产品的品味打造自己的品牌疼奖。    第五玩,要系统规划卸,及早部署“电动车+互联网”铝孤齐。今天的电动车之热慷爆帽,并非由于传统能源的枯竭经戮,而是因为它有很强大的正外部性俱勃。电动车的低碳化蛾梗、信息化咖疟寞、智能化的潜在社会效益只有与新能源沫、智能交通坍妒处、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庐冯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闯。随着这些方面的成熟醋乌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搅撕。信息化靡横兼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点湿,这里有太多的文章可做谰藤。目前辅助驾驶挠祷僳、无人驾驶已经走在前面凡雀防,我想国家应该及早对电动车与分布式能源视、智能交通嫩供茅、智慧城市以及5G通信协同发展蠢恐录、统一规划胸斯、开展顶层设计吗村、超前部署灯、抓紧启动里,引导企业的技术开发和基础设施建设吵,推进“电动车+互联网+交通”量,把阶段性技术成果用于提高交通效率顿叭、降低物流成本苇逃郸、保证交通安全拍,使其产生经济和社会效益讣屁。    电动车发展的大势已经不可逆转搐脑魔,向前看泵淮拱,挑战与机遇并存勘鼓。如果把握得当笆节试,机遇大于挑战!    我就说到这里脖乓刊,谢谢大家!    (根据发言整理罚点,未经本人审阅典爸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  全国政协副主席扁、中国科学技术协会主席亨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来迹食、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玖排,以下为万钢演讲ppt亮点实录泄:    尊敬的清泰同志钉颧、冠华部长芭夯、苗圩部长另猴蕾、解主任详盲呜,各位来自汽车界的中外朋友们前妈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计素。上午抽点时间看了一下展览涵,给我印象相当深林浓,有一个很深的感觉慈蜡,这十几年来中国的电动汽车持续发展坚驹,走上了一条创新的道路筐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期庐曙。今天这个会议的主题很好诡尘汇,就是要持续地提升我们的技术能力萄,抓住创新新局面涣纪。我想就我们未来促发展陀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇速荷,谈一点我个人的看法罗扯恼。从四个方面驴师挡:    第一彭,谈一谈我们这些年来齐心协力蝎,新能源汽车所取得的新进展境,尤其是2016年的进展特别明确副。    第二吮,回归深入基础研究萎,提升新能源汽车的质量和效益穷许。    第三勾蠕猾,新的发展趋势势话、新的发展方向嘎茅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弯该,随着人工智能的不断深入搽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讹惦。    第四菱枷,我们怎么样更好的凝心聚力刷硅,合力推动新能源汽车的创新发展盆,谈几点看法擎匈敝。    刚刚得到新的数据氖窝赔,有的来自中汽协会炯、有的来自中国汽研中心题肖,数据告诉我们乒群,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脯纹,占新车销售比例的1.8%贾呕,中国的保有量达到了100万辆鹿碎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个工笺锚,这里讲的是公共用的充电桩眷匈捷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昧阜盛。    我们的关键技术取得了显著的进步箩沦。今天上午我在零部件电机陋遍萄、电池孪嘲、电控这块花了好多时间江,仔细地了解了一下情况舰廖,确实和我们了解到的数字很相近芍唬。动力电池的关键材料发展进程加快翠、性能指标稳步提升史皮离、成本明显降低鞘篓斡,从动力电池的单体递、电池包合、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进色携倡。一个指标性就是蛙胸雌,三元正极材料能量动力型的电池死公色,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤埃寒歪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谅双、有些争议桑桥巳,好多同志说促阮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擦隧盯,现在看趋势已经很明显会闭。我们特别强调的商概,奈负福块比能量达到了140瓦时/公斤炔镶,动力电池系统的价格经弘,这个价格现在也是保密需乳帛,但是总的说起来明显下降剑,总的达到了2.5元/瓦时以下沤纳。动力电池的产能达到了100G/瓦时街霓溯,世界上生产规模圈茅薄,特别是在新型电动汽车的动力电池胯艘,规模得到了很好的发展尼箩。    驱动电机技术也取得了新的突破抨疵煤。特别是共性基础技术进一步突破耗,导磁硅钢嵌韭讳、稀土永磁材料动、绝缘体材料衰刹、位置传感器杰,芯片的集成设计和电力电子系统砷,取得了新的进展壳贫。我也了解到诡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展变帅。因此挽潞,重量比功率超过了3300瓦/公斤守签,电池峰值效率达到了97%戮涡剑,高效区达到了80%供。特别一些新的设计密筷诞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烈,比如说我们都知道柏塘,对于0—100公里的加速麻侣,对于电动机说起来犁缮径,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沦纳警,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候划谋惜,就是高速公路上超车的时候褐贤岁,超过它这个临界点以后肝,这也是一个安全因素啊。现在我们很多企业从两个方面攫,一个方面姐兴慑,用双电机的技术来弥补后面这个不足苯瑟绣,第二个法匡泪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力比渤抬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摧褐很。    今年汽车界有一个新闻市,第一个互联网汽车走上了市趁邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燃咖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐靛痘妹,据说现在上汽的同志告诉我绕婆玖,每个月销售2万辆暑,产能有点跟不上了维时,效果很好炬乏旦,上市不到半年累计就超过了9万辆蛙反落,成为荣威一个最大的销售热点扑悸。在互联网大会期间帮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稍奶,搭载着北汽彼、奇瑞朔、比亚迪轿车都亮相推猫凳,首次开放了道路呜澜,18辆车300多位嘉宾在试驶渡,当然评价各有不同罚外,期望值也有待提升哺,但是勇敢的走出了第一步次,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿忌膝,做出自己的探索享蚕疙。    我特别感到高兴的是措,2014年我们就曾经提出电动化涝傲粱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顿棵硕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索娄实貌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伺舒斧,从汽车到基础设施欧割,一直到停车场橙膊、充电站蕾谐颠,包括各方面财税的支持微,一系列的政策时青。国家层面狗讽,从购置病、补贴捅、税费减免短诧碗、研发支持呈刃、生产准入倦、业态创新豹、基础设施谐动,特别是标准规范方面藤称顺,都出台了一系列重大的政策措施萎,现在看起来落实的进度还是比较好的讣贩澳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论儒家,这是一个开门的讨论艰,许多外资企业都积极参与当中妈封,对电动汽车发展起、新能源汽车发展离钞莲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哆唱洁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲍贿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庐化。也是由于刚刚推出来捐,我觉得很好澜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缉涛腻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见滔浚,使政策更具有落实性帕让。    这里向大家报告一下截交,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革态。新能源汽车作为一个试点的重点专项疏斡,实现了从基础科学到系统集成锤、共性技术集成桐桅、示范全链条的部署刻任输,特别是在基础研究方面胯,加强了对基础科学问题的研究享。因为现在产业发展到一定程度的时候矩龚,要提质踞戳乃、要增效番烧,还必须要静下心来某、回过头来从基础科学问题上下手筋,不断的进行优化楞、改善价协细,才能获得发展脐。特别是这次的重点研发专项蔑电纬,对于电动汽车智能化和网联化的技术透,也设立了专门的课题部伯,实际也是我们当时电机扯楼、电池浪危、电控的“三电”之一翻蒙坦,也随着时间的进展不断的转向新的重点丰污奖。所以淬,整个“十三五”期间的专项规划桨惩,将对六个创新链条唤捆,就是全链条一体化的部署卡,38个重点研发任务傅匈捅,政府加大了投入剔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入歌怯伦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿墓徐敛,首次突破15000亿开金椿,更值得高兴的是哼课,企业在这里边投入比例得到增强告看,达到了78%以上抹瞬掳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策尸伴觅、加剧扣除政策有直接关系耗恢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涤瞳陈,看起来企业投入的效率还是很高的炕骋。    去年我用过这张图(ppt)暑掣,这次还用这张图霉筐废,对它进行了更新部瘸。由于时间关系骨,统计是1-11月底酵识,11月底中国产销量是402000辆钞蛔,如果这样算的话期盘汀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆橇,中国占了40万辆岛扫,就是占了50%填钨碳。到2016年底钉活,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伞,中国占了其中的100万辆池冉龚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力袭访,也说明了我们国家对于节能减碳冲儒、应对气候变化作出了新的贡献崎。我们虽然应对气候变化调门并不高笺蔽,但是我们扎扎实实在做每一步涕奇檀,现在无论是风咐提乖、光豹侗、水亲顺、输变电洁,无论在技术先进涂廷、装机容量必诉荚、发电量都走在了世界的前列哪歇,这也是我们作为一个还在发展中的国家幻宛,为新的发展伦谁绒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献年雌川。    世界发展的趋势也是一致的酪钡茄,低碳新凸、电动酬劲券、智能化成为各国共同的选择胺化鼎。美国钡骏、欧洲纪翱、日本纷蔡,包括汽车企业福特盟、丰田淖般读、大众都推出了它们发展的战略清,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斤,比如说大众推出了它的“2025战略”廊计墟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车冠毋酶,销量争取达到300万辆沦麓,自动驾驶要覆盖啃郸荡,在2021年提出全自动驾驶炼,电池也要进入大规模的投入烈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标亢塘,零排放般犯、互联侯遁、自动驾驶汽车贝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力步、氢燃料汽车澳碗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挖筋、沟通柔娥笨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式路猩、增程式的混合动力汽车伶噶泊,因为他这里有基础建设的问题幻膜狗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来体售,就可以有电的情况充电纯、没电的情况加氢酚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板擅,同时又实现了真正的零排放交。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嗽桅,上次试驾可能还是8年以前不玻,我觉得汽车的进展蔚璃,无论动力性艾、环境友好性鬼兑探、驾驶的舒适型都得到了很快的进步便拱为,据说已经进入了市场粗秘。包括通用也宣布了在2020年以前掂逛,在中国推出9款新能源汽车谜茸。我这里想说的是姬家蔑,中国的市场也是世界的市承问踩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钙避瓣,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展哥祁、参与竞争锋鼓寿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业汝肚,就需要我们来推动整个的发展辞缓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺党擒勤。 第二麓革危,谈一谈我们对于深入基捶摇,着力解决一些新问题的看法绰奈病。    对于电动汽车贝巳河,大家首谈就是续驶里程仆妹霜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奢番末。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纷输韶,一个明显的标志淮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量貉傅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的叹猎。如果说单程的提高电池的载量捂熟项,当然加入电池的载量车子可能要增强沽料,车身的增强就又增加了重量部尺,直接影响就是增加了它的电脑抄餐。我们也看到一些装载高容量电池的复蹦,虽然续驶里程延长了镣,但是百公里电耗就明显的增加了镁。因此豆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高葛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的号衬碱、合理的规划挺赏汞。首先绘婪猩,车辆运行的范畴忱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位闷,尤其是现在霜急,我们应对大气污染午拴杭,主要还是大城市集中巨吓馁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑飘互盗。但是从技术发展上说起来楞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旗滇长、功率密度和整车的轻量化超,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准玻惧架,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绘逞嚏,这当然是市场的期望朔朔奉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擒。    最近新材料研究发展很快棠场,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暖牌。有的朋友跟我说类,我们现在用的是石墨烯电池啊酒涸,其实说用了石墨烯是对的偏母屎,但是用石墨烯全部来做电池物,似乎从科学意义上不太准确肥铅怠。石墨烯材料忍肪镁,包括碳纳米管茬牧,都有它优异的电和热的传导性能型,作为锂离子电池的负极材料添加剂纬,可以有效的降低内阻跋角珐,提升放电的效率午,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龚颂,还有助于减少介质之间的电位粳韧,来减轻电池界面的腐蚀性幕饲。从这个角度上看壁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宏,当然由于动力电池负极密度提高了掸,对正极材料也可以进一步的优化陀,在安全的前提下轰,所以也可以显著提高它的能量密度防逃紊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步马青娘,就是说能量密度提高了景,同样的电池包里面可能有更高的载电量媚盎茫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加评牛。所以在增加单电池和电池墓ǎ块功率和能量密度的时候费宠固,还要加强对于电池包热交换距离的研究棉,来优化提升电池包整体系统的技术溪鳞,它也是一个相互关联的关系砍幸枚。    随着电动汽车的发展沃摔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罚潞。比如说电池包往往布置在底部难椿蘑,夏天路面的热辐射还是比较强的歪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坞,从结构上来实现电池包的冷却长套肚,因为我们现在冷却剂就是这样的蹦模珐,要把它放在迎风处氓河褪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计翻,电池包也应该考虑到这个呵斑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理卢浪。结合冬季放电的特征谐,我们还应该研究亥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制霸,使它保持在合理的范畴之内枪猩郡,来逐步的解决冬天放电比较慢的瓦砍肖、容量比较低的问题绊悔。总之说起来篓迷,我这只不过是一个例子谭烷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础澄脯、关键酷嫩笺、整体的技术统一的来规划和部署擂。    上次百人会上我特别提出侨桐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挛岗,带动汽车制造的转型升级唬泞寥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节仙阔,给我留下一个很深刻的印象泡宛楔,我和苗圩同志都搞汽车的窖,过去我们焊一个车身500多块钢板忍,用2000—3000个焊点接在一起当,加工线上全部实现了机器人沤归辫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贸蕉奔,一共就45个部件剃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线习额监,几个机器人协同操作罚输。板件和板件之间没有焊接筒,就是直接的黏接涩稍,加热黏接侈侮,远远看去就像搭小孩玩具似的陛淡,几个东西装起来卧酱泪。更使我感到比较吃惊的幕期箔,现在碳纤维的车身痹哪,已经不需要在现场涂装了架,有点像我们当年装修房子凡兽副,先装地板再油漆馈吮巾,现在用的全是油漆地板赎始送。现在汽车安装上确实有进步报,所以我也很有感触刀强挨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新貉砍饲,需要轻量化材料的技术汲,需要轻量化的设计窝,需要轻量化的工艺垢,也需要轻量化的流程贡。特别是现在的汽车产业慧,包括内饰座椅使用的材料含,也尽可能的采用可回收臀涡块、可再使用的材料湃较,这方面的技术也在不断的提高悲,这个应该成为我们新能源汽车发展镣册莲,不光在车辆技术奠伶、而且制造技术流程方面全方位的提升戒匣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展外嚼,今天我很高兴司轨,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车餐刀泊,更多的看到了我们一些棠锈为,像燃料电池大客车的发展沉。很多企业大家如果去看的话孟贝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纫贩捌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹿变兰,比如说碳子茫伯饱、交换膜伎粟、双极板确佩,以及它的特性基础研究的进步密切相关墩。实际证明类夯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哎,也具有自己的发展环境的优势淮蒲羡。我们要借助这个优势来推动我们的发展锋。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系感斜体,我们是不是可以考虑绕俩力,尤其是在燃料电池研发的初期蛋牢嫂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用保谷,这样可以有电的时候就充电迹嗅、有气的时候就充气半态瘁,按照它的发展各取所需潮突。实际从技术进步上烦莫,技术发展的本身柯摔考,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赊吠科,对于延长它的寿命荷本,对于减少它的燃料消耗冲其擞,是很有帮助的诬隙鹊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疏卢狡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用年,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处害。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域废兔呵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛇。当然它们也在考虑商财,我们怎么样能够更加适合中国的特点佃眯。我们还不能忘记中国还有一个优势弓,我们在电动汽车走向市场的前期薪菲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搁躺,先在公共应用葡、出租应用上去使用穆韩脱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陕按集,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恳,必然有一些城市就可以走在前面疮,又可以来推动健康合适和快速的发展呈朽程。中国“11?11”又是一个新纪录啥侠环,信息产业盗但、网购变成了整个市场销售的主流熔衰,我们看了看圃线,2016年快递业高速发展违施,中国快递业总量超过300亿件此堪耙,平均每天8200万件包裹走在路上堕莎蹭,用于业发展小型物流车清洁顽形、高效的运营业应该引起我们管理者的重视闷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领饥绵,有了高端引领就有了有序的发展哦懊,放弃了高端引领就会低端充斥纶遂,所以从这个角度上割,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蝎购衫,争取使我们的汽车产业走上高端引领徊篇、创新发展的道路上劳捐。    在燃料电池汽车发展的过程当中铺套,深入开展了国际合作焦。我们积极的参与了国际合作付,开展氢燃料电池领域的技术合作瑞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目谓凭凰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议新第吓,组织国内的企业播阜斧,开展深入的技术合作窟谎刨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织倪,定位就是要建立一个覆盖全产业链停、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韩,在中国发起但并不局限于中国芜兽,积极组织管理以及运行机制梯邦完,要按照国际组织来筹备貉本旅、搭建岔咳慑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沛加,因为燃料电池实际用处很多项摊,比如在通信基站悍低撩、备用应急电源丁,随着我们移动通讯不断的扩大胸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翰、包括更新恃孪蒙,都值得我们重视箱午,包括医院的应急电池尝猫、安全防卫腔拣,包括我们最近在研究深海运载帆剑甫,也完全可以使用氢燃料电池香囊毫,燃料不是电池补,实际是一个发电机堡妙旗,而这个发电机可以用在各个地方咎,最重要还是零排放的清洁能源朝,效率高苏,能源密度也高弟戒。 第三榔,深思熟虑裙,把握好智能化的新机遇朔屑疽。    近几年来狗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祁忻。比如美国活怪,白宫推出了人工智能的新战略狈蕉沮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坛郸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线本度菲,包括日本的创新战略规划氯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曹萌须,这个时间恶补了一下人工智能的技术床曝。中国工程院最近技术指出急怕,人工智能即将进入新的阶段聊屋帝,人工智能发展有四慷上、五十年代了籍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展能乳读。但是当我们信息化日益普及刺辑练,移动互联网艰火、大数据洗、云平台的发展般猴赤,信息环境哪、数据基础邓锤辫、目标理念蔑、市场需求都在发生不断的变化逗忱,将推动人工智能新发展冬情,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亨。因此猜,发展人工智能也有利于改善人民生活谦磷、提高经济发展的水平敬忌赤、增强社会治理的能力钒榷鲍、维护国家的社会安全姥筐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图版典,但从各国的共同概念和我们的研究鸥喊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膝。第一惶凡,要降低交通事故和伤亡人数渴。美国的报告提出来判妈华,美国每年有35000多人死于交通事故芍价贝,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的熊。第二人,要应用低碳挂扛抠、零排放佬谅拜、环境友好的运行环境黔佰桃。第三咐瘸,便捷无掇衬,要降低驾驶强度馁璃期,提高交通的效率翰税哨。第四兜,要推动共享贪,提高车辆的利用率芍飞赴。其实我们现在不得以所采取的一些限行喉,包括交通的拥堵惧蹿,都降低了汽车使用的效率香皆,所以从这个角度说起来珊唾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的廓蓟苗。还有涎,牵扯到公平出行污,随着老龄化社会的进入撇溜克,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展楷茸。    关于自动驾驶汽车研发进程涵菇官,好几个报告坦燎石,有的人说无人驾驶剧,有的人说自动驾驶书劝慕,有的人说智能网联汽车挡惫荒,都提出了汽车发展的里程碑立,我觉得无论叫什么汽车橇,都是说了这么五个阶段济漏,辅助自动驾驶胚行孺、部分自动驾驶箩、有权限的自动驾驶型谷嫌、高度完全的自动驾驶阶段肪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冲花迟,比如说在辅助自动驾驶方面韩涕瓣,怎么样能使汽车感知周边钉,科学决策蚂久,及时反应绥。比如怎么让汽车能够与互联网连上雇挤惟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盼湿、网樊查、路的联动乒慑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系采杜,就是人素娟、车彻、网膛场、路的一体化侵牡。    辅助自动驾驶欠,实际这些年是汽车界一直研究的重点疤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涣,有雷达多变携,包括现在有毫米波雷达敝漂烦,摄像头蚕,对外通信系统材乱,包括定位巴。与之相应的副蹬爸,刹车冯鲁、油门遂、电子稳定系统垛枚、电助力转向等这些伦绢,实际在关键体系上吼浓,传感系统蝎度荤、操作系统浮、中间和决策系统的研发芦示,其实这件事也不是现在的新形势损肚,早就在80年代的时候沥弘德,80年代后期就研发了防抱死系统顽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苗黔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全现,包括防启动时间的空转守密世,后来又有了电子稳定系统纪贝厘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宋奶搔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展踌维。    传感器用到汽车上就有了测距的警示埃兰颁,有了它以后驴佩馁,在90年代的时候窃晨硷,我在德国工作的时候皑晤,车里边就已经有了尾随自驾官,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走居八壕,不用担心领抛恳。最近我看到了我们国家的好多汽车配,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应概饲骇,一旦接触太近都会自动加一下速腹相。包括我去年去参观长安啤,他们也给我展示了自动泊车系统肌棉吉,实际自动泊车系统我们在德国工作俩渤挡,90年代后期时候就有这样的设想藕,2010年我到德国去访问的时候纶宦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孤屑。实际很重要的意义趣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起犯庆,也得到了发展溅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能履。    下一步就是智能网联坝乖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饥、看到自己看不到的东西苹棵,90年代初期的时候伪,堵车情况有数字广播刷,数字广播就和我们一般的广播不一样檀浆,随时可以呼叫堵车的情况回图迟。后来有了数字地图和卫星导航乡,就形成了第一代导航系统甩,第一代导航系统并不知道路况的变化酷喝,只知道路径的设计咐灵。然后就出来了联网的导航氮,这也是这几年我们都经历过的事禾祁。上汽这次和阿里巴巴共同合作沁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碌烦呢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起文歉,这样坐在车里的人蘑,通过导航传、通过云平台就可以获得各种各样的信息弊,比如说动态的导航冗嗡森、比如说加油充电站继射身、维修以及各种信息的进入耸传膘,使汽车的视野得到更大的扩展港鳞抱。但是真正要做到智能的网联汽车呛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键韭心拱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来遁番就,这就需要我们把各种信息交汇在一起发,来实现智能的决策控制婆。这件事情说起来好像很容易骑雌,实际也有很大挑战痢。现在我们一个汽车里边有两怂、三套信息系统林寥,有车载的信息系统腑,还有驱动系统的信息系统驹韶怯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烤虚搪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯仕戌诫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戊鞘逢,就是快到地方要进行减速龋,但是如果你让它自动驾驶的时候龋,可能它就很早的根据外界的信息来判断刺撑仟,让它调整好姿态滤黔、减低速度半,进入转弯以后在弯道里边再加速抛凛莎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段邓蚊儒,这种例子比比皆是鸿姜妒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体墨秦缉。因为我们电动汽车从电机穿鸥、电池挡矢、电控开始虾森,电控第一代做的第一件事饰水弯,就是通透的动力驱动系统的网络释缚悲,就是第一代的CANBUS系统纳归,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铃颗狗,从这个角度上说起来缅尖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乒窟确。    当我们实现了这些以后绘渐祟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溅脸。这是我们常见的北京交通的一种情况妊樊苟,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号弦拨拌,去识别各种各样的高通将酥,做得到豌享,但是不保险钞,这样可能我们就要有这些信号的发射器彪,让汽车能够知道这些情况探。如果再想使它往上走筋猛酗,能够实现部分的自动驾驶稿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况券,比如说晚上的雨雪路牢葛能,比如大雾弥漫的时候随,比如尽管天气很好疥蔷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰能钎却,这些情况都需要我们去应对嘉贰蹈,其实道路上也应该有它智能化的装置寄辅垛,就是说有自动的能见度感应器挪,应该有道路结冰的感应器股鸥灿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蝗看。我觉得自动驾驶最重要的还是安全噶蛊郊,安全是所有发展的主流垂榔,而不是时髦蹋聚冒。我们在做任何工作的时候峨辆,必须考虑人是坐在车里最宝贵片鳞暴、最要尊敬的东西恃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全奈脆凯、人的便捷迁韩、环境的友好和共享琴额牛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统技阮,来推动我们的发展将。    因此鼓熊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痴献、四次交流拈丘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议思拍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构扮,这个架构的着力点应该在车载的平台受咸、在网联信息奔禽肉、在智慧交通的发展硷参,我们要重点发展的是车辆的关键技术屁屎骇、环境感知童缓、智能决策姓、执行控制韧胜,我们要对信息的关键技术捐苛弊,V2X通信般温,甚至于将来车对车的通信系统仿删维、云平台彪饱睦、大数据盾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制翅,这里也有很多不同的东西板侯搐。我们还要对基础的关键技术灸尼,高精度的地图褐捍、动态路况信息龚阑欠、综合决策和操作系统桃吃谈。只有这样拿拎商,把人屠、车烦年、网翘揉亮、路同步的推进闺侵蛔,才能够迅速的发展昆,否则又会碰到先有车陋、缺充电桩的情况捌藉窝,所以需要我们今后的发展当中更多醒犯。与此相关的技术伤酪,检测系统谅傻,还有一些法律法规体系挝迪,一些基础设施的建设弓,可能还需要更多的发展坍丰蹋。 我们必须要精心规划立、协同创新朴,来研发自动驾驶的新技术抵嫌短。    一侮秃缸,安全崔川、绿色粉、便捷惜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标默。    二挤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龄涟,多领域技术的融合娩沽,产学研各方面的合作韶戚吐,要着力推进协同创新颓,这里边由于它是一个企业的热点咯轿檀,所以企业要成为技术创新的主体店暗赌。    三是庇阂,企业为什么要成为创新的主体程?我看了很多规划摔却,从现在一直到2025年寒、2030年鼓碗骋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就村琴,但是可以实现沿途下蛋莫,从过去当中豢鼻,无论是防抱死系统急奖、电子稳定邢菇零、测距警示耪、避障反应椿、自动泊车都是发展的热点袄蛇,每个技术都带来了商业回报丹乓,包括我们在信息系统烙侣,包括这次互联网的技术茹,上汽互联网的实践飘疙,也看到了我们领盾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寺郴,只有以企业为主体涩碴,不断有新技术发展敝娄,使它在使用当中获得使用汹辛,就能够推动它的可持续发展赏,所以它不是一蹴而就的事的胳姆,是我们长期坚持的一个任务开。    四奉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体罢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智羚缉、精心规划部宝拜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嫁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区希沃操,我也是觉得有一些东西包括基础建设烯连邓,也应该放多这个测试区里面去别卸,使它在真实情况下运行退,才能得到一个健康和全面的发展芜。    最后我想说邢能,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贺。其实我们用了十几年的时间实现电动化桥,推动了产业的转型顺赌,随着信息产业的发展澳来史,网联催生了新的业态蚊揣,产生了新的服务业暗。轻量化带动的不是简单材料的替换冈啦吻,实际是对汽车产业的一种升级涧匡楞、一种转型梯憨,同时焚灸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设破痹难,充电网服务体系的建设懂率,可能带来何止几万亿的新的增长点离舜华。我回忆赁,在经济工作会议上总理说过一段话桶崇,“实施创新驱动战略的发展笆彻侧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展狡秦,也要注重用新技术途耸、新业态来全面提升和改造传统产业菲艘,带动产业的转型升级鲤嗓爬。”    作为结束语我想说宝鸿拱,回归一下新能源汽车取得的新进展媚八,下一步还是要全面落实政策钦、着力开拓市场阶武、建设基础设施论悼鸡、创新商业模式岸,把握好发展的先机犀诚顺。我们要针对市场的新需求澄列,深入基础研究涉篱丝,攻克关键技术蕊哨长,完善系统能力募蛙沧,着力提高产品的质量和效益持饺摊。要把握好汽车智能化发展的新机遇湃侵诫,要系统的研究旗临栋,精心的规划豌,要鼓励协同创新企业主体汀眉,大胆的尝试监裙,来攀登自动驾驶技术的新高峰辟,要凝心聚力肃芜联,发动优势撤岁酬,动员各方力量祈撅兢,完善政策措施铃,营造更好的发展环境澄。    谢谢大家!    (根据发言整理贬肪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉爬哥: 陈理事长叛叮,各位领导郎超、各位朋友施姬、各位专家时淑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法樊都。我今天的题目是四网融合惕茹,什么是四网桶登皇?交通网茶百充、能源网滦啪、信息网式叔猫、人文网饲帮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疽晌,电动汽车是一个能源的载体府标鲤,又是信息的载体齿嗽,然后可以作为人文的载体吧使讳。四网怎么融合推乃鬼?怎么发挥电动汽车的附加值玲官奶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦底啡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓢,能源跟信息到底有没有内在联系料棉弊,我提出一个储能熵理论供大家思考涟甸诗。    我思考创新的要素醚,要创新首先要解放思想唯。解放思想要学习《易经》的精神坡忌收,又要学习西方文艺复兴的精神骨汉罢。《易经》是一个太极矾羞,太极里一半是黑怂分千、一半是白性驮购,但不是直线菠喜,是弯曲的十手,黑可以变成白峰寿解,白可以变成黑套掠,黑中有白摄糠,白中有黑奴季,跟它对应的黑就是黑如猜、白就是白火单。《易经》是变化叛闯虫,有时上贯愤穷、有时下赤烧,上时不要骄傲自满炼,下时不要灰心衰习虏,是客观规律达土烹,都是周期性的秋,我们在调整闭雌弧,要注意平衡动力统一惕譬。    整体都是这样敬脓盼,全局都是这样慰匿棋,今天讲跨界含疗乡,要学习西方的思想就是文艺复兴疗。文艺复兴的功劳不是在文化捆没报、艺术等等勉沏,文艺复兴是解放思想覆讲。哈佛大学的校训追求真理趣镰辟。要把自然界的规律找出来解放思想嵌,自然规律造福全人类阶。伽利略戒貌陀,罗马教皇威胁他玖赫寐,他不怕膜蜂颂,他说地球起源被上了铁塔萎吃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女姑副,被叫之违反教义底度会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师将,第一个米开朗基罗坤,他雕出一个裸体的美男子嗅孙屠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罗谜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看佳,里面很不容易避胳品,从意大利借了很多达芬奇的作品碑。达芬奇不仅仅是一个艺术家惭酣泉,也是工程师;看他作品羔迁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乌辨,第一个从事解剖学吃。    解放思想考虑全局的问题赎棠骇。文艺复兴第一要全局思维猜魄,第二要有天人合一的思维查敝,第三是环形思维缝畏脆。要考虑全局思维和葡,今天做电动车目标是什么健翠?有什么经济效益籍蛔、环保效益脓棚桂、能源效益集写、民生效益髓郸垃,总体总目标要搞清楚签紊,一定要有全局的观念藏郎刑。特别搞智能汽车全局性更大碍菩辞。另外要环形思维幂聚卫,要反馈胺。然后是循环利用的思维借。    创新闷,我把创新的要素跟大家分享一下丸芍。首先理念是创新之魂克记。理念有很好的氛围劣蹬,有了理念才有创意男弥,创意是创新之源杠。还有人才蛊螺讹,人才是创新之本饭砰澄。怎么能有理念锋兰势?要有很好的氛围啸钳,总结第一方面是合作精神佩漂,开放涎迷汲、合作捎、包容力改,双轮驱动凭、增值驱动窃疵擅、市场驱动课,通过市场的倒逼案拍。然后要有完善的知识产权保护草,还要利用网络大数据给我们带来的好处漏。今天创新制高点是跨界融合赫如。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怠。“一带一路”我认为是跨界融合虫袭奉,一带一路是西方的伊斯兰文明棱竿虎,还有它把科技环坑、技术说绦漏、经济概粹、贸易连在一起懈论署,所以我们要发扬一带一路的精神惨伐揭。我是福建人也是漳州人棵鼎崔,一带一路开始的是只兴せ溃和下西洋癸豆按。我们要跨界融合坏店屯。    我接着讲智能汽车鲁。智能汽车首先要有解放思想百屠航、全局思想考虑问题烤。三个C墒蹭肚,第一个要连接起来绥,第二个连接是要协调要合作竿,1+1>2悉,那就是《易经》的精神笔。第三个膝,今天的连接是移动的连接署咆,还有MOBILE髓袭为,MAN TO MAN逆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奔卞。    今天电动汽车很重要的一个呛短绒,大家买得起用得可靠窜。智能化以后路返澎,因为有各种各样的基础设施和商业模式册围墙,我不展开了弗烦。    从电动汽车变成一个智能的汽车汀,从智能的汽车再变成一个智能的交通迁刃老,从智能的交通再变成智慧型城市刻疲将。我们附加值可以产生很多耍。根据《易经》价值精神似浑,通过交通网茶孔、能源网呈凶澜、信息网剁哪胳、人文网可以产生无穷的价值机会禽廉。利用交通资源的全时空动态感知镁,交通工具的全过程运行管制毒堆蚕,无处不在互联唉鼻、感知鹅饭客、管控和服务嚏颈魔。    怎么布局慕?怎么把电动车进一步变成智能汽车番藕,如何布局智能网联汽车技术亨潮酵?我认为疟低,不但对中国错品差,对全世界都做出更多的贡献费睫痢,第一是制定网联汽车法规标准琼溪故、智能技术凹、环境日划、HMI技术猴十、空置执行技术杆、智能网联的实验沉、网络和信息的安全狭讳讲。    怎么做到网络和信息的安全辱防嚎?这是一般的云丝参,怎么把一般的云变成安全的私人的云斧吓么?有很好的结构撼偏潭,处理器官、传感器韩冲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沫。第一是收集材料凤镀,就地处理嘘卵。第二是从收集材料到云之间要慢梧,一个是单点控制拟透秒,能量控制或者功率控制介。一个是多点控制讲说舅,能量控制或者功率控制陛丛,这是全局性的崎。要及时处理汕,要经常互相认证扑煤,变成安全的云拭矢。    跟大家分享一下我做的一些工作粒簇妓。怎么从理论上去证明这个是可持续的假河潜?我一直在思考所有的工业革命怠崔,基本就是能源更新吾镀。第一次工业革命珐节,瓦特发明蒸汽机灭匙,电话欧毛。第二次工业革命馈牟身,美国抢占先机效疙纠,电气化逻扦,主要能源专项与信息建设劫厢领。现在第三次工业革命来了鸥顽,中国能不能抢占先机寞阀钵?我们要做新能源锑吧,信息大数据时代侍,我们百人会能不能更好地发挥作用陆?今天早上的研究会很好那吩煞,我建议做一个尝试的机构群搐,每年召开百人会国际研究会议迪视,形成品牌经。    信息跟能源能不能有机联系起来呢波峰?我提出储能熵的概念世锯蜜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量赂碘。一个系统里面假如是孤立的蒋、系统是不可持续的勾桓,一个是做功拦清、一个是废料是不可持续蜜玩浇。如果是物理系统登财本,分析储能熵擅,熵代表可以再利用港。总的来说钱,一个系统熵不能增加常橙胃,熵要减少亨肠,熵减少系统可持续软。熵是储能熵善图刷,熵是不用的熵爽,下一次可以用舌卿。总的来说熵是在减少飞峡盯。    包括中国的历史梁,中国封闭的时候中国就不可持续篙澈纯,中国开放中国就可持续牟豹。近亲繁殖以后熵增加不可持续愤。系统要做可持续性琶藉拈,系统熵要减少泼茅嘉,你的收入不能是单一的社窟寞、不能是孤立的系统藐渤。因为一部分是做功疙具,一部分是废料拴馈,从废料里拿出来搜雷守,通过证明熵减少陶。从废料里面可以再循环诺,那么你的系统就可以持续了岗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蔚首砰,后续需要时再利用的能量的熵迹读疵,通过储能熵概念的引入膘创,希望用来解释可持续系统的演化过程很擎呸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态片。    综上所述亩染蔫,不管系统是生物的或人工组成糖事,维持系统发展的条件具有外界能量的输入型申。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐ぁ,而这些系统工程特点是侍,即使在系统研究过程中萎蔽烂,一个熵有增加的过程冻抗芬,总体在系统不断迭代发展的过程中男荣啥,系统将进入熵减的状态竟鬼,因为系统具有自己生成复熵的能力横颂霸,从而保证了系统的可持续性颈。    应用在电动汽车粪借尺,这个是分布式的发电姥,这个是分布式的负荷限姬。电动汽车就是分布式的负荷卸农,还有分布式储能患速,电动汽车有储能令、有电池膊梯。电池可以双向的贫裴,分布式地发电洛、分布式地负荷藕,在分布式的储能为馅,这三个系统可以持续嘶虐,这是我要证明出来的黑。我证明只要你的熵是减少的狄陛钎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廊帽。    感知匙、认知帛、行动估乔,不断可以纠正人的行为棱徐,比真正的司机还要好报界。    最后删怒,希望我们以后的交通系统是舒适的寇踌、生态的卤赐奇、方便的和安全的氓秽。要做到这一点湾桨定,什么是成功谜玻?因为里面的成功是3个S颠,SUCCESS物,在S铃伎喝、E里面画一条线都是欧元跟美元物,今天是国际合作醒十,虽然人民币还不是捶捣媳,是一篮子化的搏,人民币准备好了块谓撼。ESY就是人民币唱贬差。    要有六个眼睛某究,有四个眼睛不够歌偿吞。第一要把眼睛放在前面解放思想烙驮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维炬浆椽,电动汽车下一年布局市趁屑ァ,也要有前瞻思维赦。眼睛放在后面汲取历史教训寥淬,要有全局观念芜悼。要看到旁边的需要粳存。然后要把眼睛放在右边学习欧美凡纷,不得不承认高端人才密集地在西方菩。所以把眼睛放在西方学习辖,它沉淀了100多年仓比。四大发明中火药是中国发明的糙碎飞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腊儒。全方位都看到了卿,所以英文眼睛叫做EYE玛。第一个I是Inspiration妓缎,有了激情可以有想象力暇库排,然后有创新茶僳携,但一定要融合颗蜗,一定要集成甭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题跑寇。科学要把自然归结起来两,工程有十几种峡臣,要把科学秘量饲、技术何、管理结合起来那就是工程藐亢,那就是要集成倾盛。特别今天要跨界地融合芍托投、跨界集成聘豆承,这样才能实现诉石。但没有钱也不行沙飞瞳,今天招商局也来了很多金融机构际,要融资晌酪蕊。    谢谢大家!    (根据发言整理壳毁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣第讳:李芳" "   回顾已经结束的2016年苦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展净。在政策的全面推动下热蛊,我国电动汽车年产销量再创新高咆教衰,达到50万辆左右火项,充电桩数量达到20万个鬼拈酮,遥遥领先于世界各国环。更为可喜的是彤竿,在规模市场的推动下筏漏,技术创新全面展开疽判辱,技术进步全面加快感羚弹,正在全面逼近世界先进水平诺写。但是情天吐,在这大好形势下弓乱,质疑之声渐起拦庇佛。比如庐厩,我国电动汽车发展主要靠政策推动文,能不能持久涡饲柒?政策是否过于宽松夯,以致于出现骗补情况滇晨?另外吾冕,由于发展形势良好毁系,一些激进的观点也在抬头淀任贪。比如哨,要挡住国外产品进入中国市沉炜邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吾钝氯,准备放弃传统燃油汽车钒菏潍。    作为一名资深的亲历者茸锑,笔者认为韧父汗,在这新旧年度转换之际雀兔亩,有必要分析我国电动汽车的发展形势镜,梳理其发展历程灿蓝,以利于业界对形势有清醒的认识敦扳汤、清晰的判断忍侩突,明确今后的行动方向孟摩坞。    一旱、我国电动汽车发展形势良好    当前记峨,我国电动汽车发展形势良好糖擅辉,主要表现在两方面菇吉痊:一是电动汽车技术创新全面展开沏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快失,技术创新和商业模式创新层出不穷岁么。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面广,比亚迪讣赏妮、北汽趟、江淮姬蚀伦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品穿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氏,而是专门设计的电动车扔,续驶里程达200~300km甚至更多翰桥,能效明显提高路尸,动力性驳贺烙、平顺性郊、舒适性媒饶虫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平憾捐。事实上胃翰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褥惭桃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搓亮隘。另外牢,我国电动大客车产销诧簧、应用占全球份额的90%以上范,技术达到世界领先水平石且。    在动力电池方面鼻共麓,我国产量已超过日本裂谋率、美国辩零、韩国川,跃居世界第一殴痢,且市场份额超过全球的1/3锯诺闲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悔褪,呈现高能量比当粗、高安全性凭虾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寝。同时谩麻,产品水平迅速提高偿掀铝,与前一年相比屉茄,平均能量密度提高30%哺惟,成本下降30%左右犯仕傅。    在驱动电机方面翱蝎度,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匆,总体性能进一步提高牌剁握,成本下降30%左右藤轮。在电池管理系统谴烫、混合动力系统龚竞咀、电动助力转向涡式半、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脖,也都有明显进步擞董。    在基础研究方面切,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叭垄氏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寝熬吮,电池热失控杠领、硅碳负极材料渭韧泌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快去。    2. 充电基础设施建设加快泥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下太畅,政府有关部门出台了实施细则碎词,多个地方政府建立了城建另火、电力冈、规划等多部门联动的领导机制姐,大大促进了充电基础设施的建设速度前谋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上铆舰返,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妹泌凉,我国充电桩总数超过20万个矩角宛,远远领先于世界各国蓟劲。    在市场带动下化霖,技术创新不断涌现观铜是。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偏湃亭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葱谴淳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术险丹隶、节省设备投资的车端交流快充技术酮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用稼赦。    在商业模式创新方面眉,呈现出各类优势企业多种形式合作睡,加快充电设施布局膳、建设赏籍隧、运营的趋势焦擒。众筹建桩秃、合资运营雀盼、利益分成等运营模式迅速发展募钩隋,公交车泊凹、环卫车虾、物流车捆光吕、出租车薪堕杉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疯电,广告推送哩示杭、免费无线热点接入等增值服务开始出现取颈善。    在互联互通方面叮救,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施婚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邢粉谎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成外弹墟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姥,以企业级岁巧窘、城市级监控平台为基纯谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据壬脊、信息互通的国家信息服务平台即将建立烦。    二踩夏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漓,我国电动汽车的发展道路与美国猩沪臼、日本蛾、欧洲等国家和地区有所不同涝,主要区别有两点仿拢。    一是政府干预模式不同栖握狄。我国采取的是政府强干预模式缴岔,政府进行顶层设计郡靠,制定国家发展规划俊恰痪,多部门联动制定全面的鼓励搞归接、支持政策惫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚榱デ濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车克,在市场发展中不断加强研究开发锈募免,技术水平逐步提高;同时琴滤律,充电基础设施建设逐步完善椿朴。而美日欧政府多采用弱干预模式册躺,政府支持共性虹美掸、基础技术研究番惩窝,给予一定的政策抵、税收优惠似,逐步培育市炒伺铩;企业则根据自己的战略规划灯,首先研究技术疙,同时有选择肖镜忍、有重点地开发产品梳。    二是企业战略不同冷。我国企业多为在政府引导下被动式发展棺,初期技术积累明显不足筏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胳,产品方向受政策影响大肉笺,各企业虽进度不同梅,但呈全面开花之势桔。而国际大公司多为主动式发展散穆羡,厚积薄发全讳,技术有所侧重琉撑贿,产品形成特色挫览虚,如丰田的混合动力和燃料电池泥杜槐、日产的纯电动抄思赐、通用汽车的插电式纫班、宝马的碳纤维轻量化技术等估撑襄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点复眯详。中国模式的优点是市场拉动技术发展收韭涉,不受油价等其他因素干扰啃稼逼,迅速形成规模市巢擦,全产业链技术进步汉筹疙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟度杭鞠,发展中有不协调情况财覆,如充电基础设施滞后褐抚仟,部分企业盲目跟随誊,发展不扎实蒙钒核,少数企业以谋取政府补贴为目的丛舜登,甚至出现骗补情况轰痢。美日欧模式的优点是技术扎实概,发展均衡;缺点是市场发展慢损麓,产品更新慢恃坤,影响技术进步绒恫,受外界因素干扰安董,如油价低迷则市场难以扩大丢拎。    笔者认为韦,中国模式适合中国国情膘筐。我们不应过多盯住充电难肯烦浓、骗补等不协调现象瓮怠讳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谐、技术追赶的大好局面抹楞。从另一方面讲许付,中国模式也有赖于我们的制度优势临费烷,只有中国的强势政府才能如此运作铅兰琴,很多外国同行都很赞赏貉、甚至羡慕中国的条件劳。    另外玫氏翟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面反潘,近两年有明显变化猎肆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卞夺扒、开发电动汽车产品斧,而且各种技术路线都受到关注的局面斥宛羌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出工凰。中国各大企业都重视电动汽车没有错尼础膘,在现阶段已不能算分散重复彻袍,但难处在于电动汽车不好做琅啪盛,需要有很强的恫仑、全面的技术积累和投入降舰笑。那些技术实力不够的企业惰腥媳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前迟羔掠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袜,而应准备应对“弯道翻车”的危险丝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过九辣焚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袱烈,可分为几个阶段溪侗凉:当市场份额超过1%时潞锹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%腾两,则意味着市场条件全面成熟黄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年操仟,又主管我国科技工作多年行蔼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结媳栏。    对照电动汽车的发展强胳,在我国麻腊,市场份额已经超过1%;在美国和日本艇抱,即将超过1%古。这说明蛙鞋懦,电动汽车技术正在接近成熟烈。笔者冒昧估计内酱,大约再过5年左右时间紊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题物弟,其他性能与传统动力汽车相当挽事,加速性优于传统动力汽车侣凡,成本的差距大幅缩行啤;再过5~10年时间膝,电动汽车性能可全面赶上慑桨付、部分性能优于传统动力汽车浦,成本与达到当时排放踞酣、油耗标准的传统动力汽车相当相彤昧。但即使到那时伐拾,传统发动机也不会消亡描,而是电动驱动与发动机平分秋色朴腹瞧,或更多的是融合发展携。基于以上估计驹酱拭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蛊牧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筋够都。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蒜饯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理春。2009年疚交项,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研姬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告繁尽。回首往事姬,扪心自问玖违,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的踢挛弘。至于些许不协调现象粉彻,是产业发展过程中的必然脑庙涸,是白璧微瑕袜失、瑕不掩瑜心孺。笔者断言是,按目前态势再发展10年沫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嵌都,并以此跻身世界汽车强国之林陈潍。    三强罐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墓,整车生产企业要更重视电动汽车拨。首先要制定好发展规划和生产布局补湃祟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视膊巴恕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瞧急,不能两张皮感乖。其次要重视研究与试验号舅,需建立完整的富拢、一流的研究和试验体系曹嗜,规慕榘牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统穗。电动汽车相关技术发展很快烩,要靠自己去研究发展姑,别人的经验会很快过时饭,更不能只靠“挖人”搞产品群徒吓。再次要全面布局啥炊,围绕全技术链开展工作珐感,不但要重视整车开发酮杜,还要研究电池和电机拨贪尺,重视电池管理系统奇秒团,这是当前我国的短板洽,此外还要注重轻量化和系统可靠性档查净。    第二嗅颂,要建立相应的零部件体系竞莎匿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锌醚搁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酶率浩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腥。    第三槐,要开放发展哇琴。需鼓励回氨、支持合作伙伴引入先进技术和产品驮措储,像华晨与宝马疲遁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拈褪琉。历史将会证明码,开放发展电动汽车会比关门发展更快扇皖。更何况此款,在全球经济一体化的今天煞,关起门来自己发展是不现实的激街。    第四芍盆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作低。今后相当长一段时期桥沙,将是传统动力与电驱动并行发展辱舱逃、融合发展的阶段舱霜碎,单搞电动汽车很难成功律佛购。对于只做电动汽车的特斯拉戒木,笔者并不十分看好讳。    2. 对产业界的建议    第一咎洞,要加强合作踌按拴。需沿产业链脸吼、跨行业合作戒唐忻,整车企业要与电池企业敖估肉、电机企业梳吭删、其他电动系统生产企业深入合作降痰氏。以动力电池为例辆碗浅,需要电池设计与正负极材料邦氖卑、隔膜烷宪、电解液辩恰、电池制造装备胚、试验装备瞧跑、电池管理系统全面合作苛歇。优势企业和研究单位要分享成果廖,互补短板败修妹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粟朗煞,要形成轰轰烈烈的大协作局面蔑贪乌,合作创新绰偏涂,百舸争流下侈溯,才能迎头赶上并超过世界先进水平警敌。    第二喜鼓,要注重实践经侮。汽车产品与其他工业产品不同差,一是使用环境广且复杂美峦,二是生命周期长莽,三是对可靠性律邪凳、安全性要求极高桥。这些都决定了仅在工厂熔妓、实验室不可能完善产品洗,必须通过多轮的使用实践琴。与电动汽车产品研究开发相比履,充电过程更需要实践脱模。像电动汽车充电过程这样长时间环、高电压淳菩勺、大电流偷、室外酬、无专业人员值守的工作状况磨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凭房靡。    第三彪华,在充电基础设施建设与运行中廊桅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善登。充电基础设施建设是一个新行业赔嫡吝,在管理上涉及电力镰冒、规划杯、城管托讥、工商管理等多部门沃,权力交叉姐京笺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制开躲,利益主体错综复杂杭烈。单靠一纸文件不可能面面俱到狗市,必须经过相当长时间的实践宠,完善流程渴纱厢,积累经验杭。    第四烈,要加强标准化工作掏凹。领先的研发兽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床睢,而及时总结经验喀糙、制定标准又能为继续实践骋卫躺、创新提供重要保障厕感。当前燎,恰逢政府推进标准化工作改革磋,要求标准化工作密切结合生产洼、创新实践目,要求鼓励发展更灵活透、更接地气的行业标准钩、社团标准田弟捶。对此冈,业界应给予足够重视糯岛贯。    3. 对政府的建议    第一辰敛,要保持政策稳定壳。正如前文所述桐券聘,我国政府的强干预政策非常正确洪茬俺,发挥了制度优势每簿,已取得很好的成绩马,应该继续保持潮坛。电动汽车的发展涉及多个行业灌,需要长期积累票蚕嚎,需要几十年的时间才能成就大业廉,切不可存立竿见影痪咖、一蹴而就之心末。    第二沧,要及时对政策进行微调和补充完善擂霉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坝都,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泉坪,又由于此项事业发展快叉航笨,新情况蒙辟、新问题蓉悲、新技术层出不穷赴背坍,因此及时应对缴藤、调整平憋、完善是必然的类。    总而言之秦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肉修,迅猛发展正当其时卢轨蚕。笔者衷心地希望朝野上下邪陛筋、业界同仁能认真努力工作嘲,自信且坚定发展害厘侩。假以时日贰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流篓淋,并以此为契机场,跻身世界汽车强国之林市。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆惶粟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灰喷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年褂铅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耙烹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蓄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示驶仟停。    他认为醛,现阶段迹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羞佩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配壳步,但从长期来讲标,新能源汽车技术发展路线要从电动化洁攫汰、轻量化恫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敢、轻量化与制造生态化结合杉肛奠、智能化与网联化结合柑祥。    尤其在电动化方面输判李,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秤膜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力份惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力告浑偿,就是家用主流A级轿车恃,在性能价格比上与燃油车竞争固蔚。目前全世界都在朝这个方向努力某泪陶,如特斯拉Model3策、通用Bolt痰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袭耍。”欧阳明高说醒。    欧阳明高说厂,但要满足这个要求墙醚,电池必须降低重量挤算、体积以及成本钩叹善。此外伍迸,电池的比能量必须大幅提高揭袄,达到300-350瓦时每公斤删侮倒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标豢醒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俏,锂离子电池发明至今只有20年颁射疮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狮巨咳,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸥,可见动力电池的进步非常迅猛羞。”欧阳明高说喂么,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期井。    但此前撵橇,主流的观点认为全皆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谱可,从性价比来看溃纶错,其优势主要体现在100到150公里的里程范围速释霓,但现在随着锂离子电池技术进步耽,里程提高一倍填,即在300公里的范围内露,仍然在性价比方面有优势倪锤澜。    从技术上来看排钠,在单位重量爆氢类、单位体积下储存的能量越来越多绅淀楼,成本越来越低门,才能体现出电动汽车的水平和技术苟红哼。    一个好消息是垄,我国电池成本每年大约能够下降20%潞粟。据介绍杀鼻,五年前磷撤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秤,去年平均价格为2.5元左右襄,2016年为2.2元久记,考虑到大量的电动汽车是大客车担哩,其电池价格相对会比较高一些据颂圃。    “现在国内开发中的电动轿车腹,最低的系统成本在1.3元每瓦时窖,单体成本在一块钱左右超答嫩。美国通用Bolt电动汽车颂,单体成本为150美元一个千瓦时投。”    如果按照这个标准冕蒂来,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楼幻仟,但是按照现在2.2元端巾其,逐年减少10%到20%年芳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现台。    “加上循环再利用做到1元咖胶,也就是说涣桐,一千瓦时电池一千元人民币之内偷讹村,是可以做到的阑。”欧阳明高称瞎凯赡。    对于具备性价比故赐刀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淬低,现在一百公里约耗电15度瓢卞排,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挽藐,接近10度电一百公里谱吻柬。    “要实现这个目标拭猩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掣昏。目前电耗的降低空间还很大距倾抬。如果能够实现上述目标腹陈,一百公里的成本约在一万块钱铜,如果电池能达到300公里就是三万块钱首乳茧,考虑到使用周期内省电和维修省钱拘虾同,将具有商业竞争力交,这是电动化下一步最大的目标僧锹换。”欧阳明高说稻炔驳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猴痘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年塘箍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长送奥,但仍属于比较粗放的发展模式卿范,今年电动汽车发展逐步趋于理性顶粪哭。总体来看伸,走到今天钎虐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叫。”欧阳明高说将岭称。    事实上辣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一染碉汐,由于销量超过全球50%以上论朝卜,在国际上引起了强烈反响鸿惫将,无论是政府还是厂家拣氯爱,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸽。更值得注意的是韭适巢,2016年如德国大众和日本丰田饯趣老,纷纷调整技术路线挫,加快对纯电驱动的转型项膝。    不过拔乔,纯电驱动的战略目标怪诽琅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展董咖乖。对于混合动力技术来说癸掇趴,传统的汽车强国姑、汽车大公司比我国更具优势十,如丰田路线就是先做混合动力蔬,再做插电混合和燃料电池课斯。    由于我国率先发展纯电驱动殿,带动电池产业的发展达到了世界前列瞥瘫,电池产业规模达到世界第一鹿首目,总体水平位列国际前三力伟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涣,我国的动力电池产业链割汗钮,尤其是电池材料逼惧倦,如正负极材料勒崎我,在国际市场上的占有率第一掂殊。    “在此基础上朵,我们以纯电动力系统(电池吼秀刹、电机脖、电控)为基础平台萎比,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堡池剔。”欧阳明高说拜炊康。    据其介绍墩毫脊,目前我国插电式技术发展已经取得进展琴豁,比亚迪秦报性、唐娃衅炬、上汽荣威550圈违玫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沉估,无论是发动机方面案,还是混合动力装置上喊适,都取得了突破涎。    与此同时从,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展痊亥鲤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巧拜。    “这是一个渐进的发展过程歇稳峭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争断嗽。”欧阳明高说芭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迷钠吴,有效的回避弱项竞争地,有利于我国电动汽车产业的发展鲤浚,到2020年之后叹皖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矩猎舒、同步竞争镁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  编者按膛肠纤:产品价格区间一下提升了近40万蠢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毙焙护。以安全环保为标签的沃尔沃圣酶愁,产品质量是其立足之本谱谭绵。无论是国产车型还是进口车型挝姥困,质量都要做的和安全环保一样好靶金。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑皇舌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贬撅瘁,安全与健康至关重要疆,但在中国市惩赶妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺深。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钨稳,到底该剪哪一根线烘?我心里清楚拣,如果我剪错了浚凯泥,我们可能就崩溃了幸郊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态筛屠撅。在2015年整体经济增速放缓镐冲泼、股市震荡淑残、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疽滦饱,2016年的车市本不被看好膊东。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钢薯。1月6日缔漓虱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售签,沃尔沃对此解释为蹬旧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器携,更是提振销量的助推器篙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号店哦惭。   6月1日宠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职艘弘酒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颗,具有十分充足的销售经验皮舞。但用他的话说耻颈滩,他来自一个很小的市城嗥巍,很多因素他都不具备输。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲算,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擂款。6月1日入职间,用一个月来熟悉公司的现状烙恼淌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”墩偷袜。然而现实终究是骨感的彼蕊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆起饥墒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恐。   “做决策就像电影里拆弹的场景纳屡辖,我到底该剪哪一根线呢美亭敬,如果我剪错了湍付,首先所有的投资会无效剃现,其次会影响经销商的士气晾鼻。”陈立哲对我们坦言古喷骚。   他这样的想法并不让我们意外弊刀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大边蜕。在台湾德酵轿,陈立哲要去走访最南端的经销商乃簿奸,早上出发中午就到了伤哆,但如今这种管理方式已经行不通了皑。从前陈立哲的团队只有30人罗踏,现在变成了350人伤菱瓤,他说现在同事的名字都记不完胆玫仕。   “就像牌桌上的一个赌局繁牵弯,赌下去有可能是回本的忱,也有可能就全毁了全,所以我每天都在想我到底该怎么做浮鳖奥。”每天该怎么做甸艘嘶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埔腑某。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抢,才能享受最好的素居辑。”这句话像是说给陈立哲听的萌七巧。   2005年请报,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时妈未,沃尔沃一年只能卖1024辆唉,一直到2013年5000辆的水平聚乔措,再到如今年均一万辆的表现睦降,对于台湾这个小市场来说玫,陈立哲做的足够好寡,他对这个市场有着复杂的感情晚岗。   调任中国市场做销售一把手滩,陈立哲说这很突然龟,他来自一个不足以领导中国市场的市场屎。对于中国市臣Ч选,他还不熟悉搜渴,做市场工作要对文化耙十、变化筋郎、趋势有充分的掌握成眉,这最重要的三点陈立哲都不具备等,他唯一能做的漓柒督,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荣,相信身边的工作伙伴担恒,组成一个高效率的团队吧椭鲸,去解决各种问题博。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朵棵寝,首先做的是内部调整惫长。通过不断累积分析过去几年市场的动态惶摔,了解在什么时期使用什么样的手段傲,反省问题所在晃困报,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蝗现。面对三衡泪、四季度各项费用的下滑册蔼,倾听团队的建议怂让侈、做出准确的决策纯氏皑、将优势资源注入到最需要的地方辣隘戈。最后将宝贵的经验分享给所有人硅哦,把力量从点扩散到面巢室,从四个大区褂喊,再到全国缮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砷许驾,我只是把预算啡取鼻、时间等安排在它本身应该发生的场合炊捣。”陈立哲表示壕份硅:“我不是在讲官话讲踢,只是借着这个机会感谢大家东怯宛。”陈立哲相信檄娶菩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铂北。   内部调整告一段落圃豢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伪锹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题紊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒲辑浅,一下跳到80-100万唐斡,面向的客户是完全不一样的麻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勃暴慌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心撑迸单,还怎么介绍产品奥溅?这肯定是不行的躬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桐蓟罗,“与高端客户接触拇赌,销售不能觉得自己比客户矮一截双悍,与客户要做朋友诞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品青。现在培训课已经开展了实战模拟环节眉掏,我们在资金有限的情况下做到了更好枢。”   全新的管理阶层獭,有限的预算哪逻,面对重重困境珐刀穆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高茧觅,8-11月均超额完成销售目标肪惰屋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褪无,最紧张的时间橙污。“我有我自己的节奏规仙炼,我给自己两年的时间拟倘挞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争导扒损。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫩杭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稼卵,经历了两次产品的重大变动得,但在他眼里这是最引以为傲的贸,因为这些变动瘟胎蓝、变革都是从使用者的角度出发狠毕铆,也就是我们常说的“以人为本赐办。”   对于沃尔沃来讲兔,最擅长的领域是安全纳铆芯,作为三点式安全带的发明者虐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期篓。但陈立哲表示花秦,以整车品质来讲版,沃尔沃也和ABB并肩滥,例如在底盘研发能力上嚏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器献,全世界目前只有三家在使用笑,另外两家分别是法拉利与保时捷簧殴特。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寇,陈立哲也谈到托搐吗:“沃尔沃其实也做过6缸离、8缸发动机驮棱,还有享誉世界的5缸发动机雄饺。沃尔沃并不是做不到杭,而是我们可以用更低油耗蓬慧篮、更低尾气排放的发动机达到更高水平江裳。这也是全球各国政府的法规要求虫弥,是大趋势沉。陈立哲说“这些信息晚恫,只是没有在行销上进行传播罢了己文。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号边图,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈胩 ,改变了“国产”的概念巧那,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代容胆辱。陈立哲表态道册:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔡取汤。沃尔沃立志从中国出发戮颧,以人为本的信念永远不改郝,值得消费者验证与了解篱松然。”   “沃尔沃就像iphone一样孟屑,它改变了人们的使用习惯柒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灭:S90有三个界面同时提供信息摩沛逻,分层级的来处理车辆信息拖挡叼。这一点很重要阑闪,体现了沃尔沃以人为本的精神邯登。在设计方面醋渭淡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料土踞。用沃尔沃的品牌精神吓,再加上瑞典的风格牌喜唾,直接与德系品牌产生差异化力。如果从地域来看青澄肩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡孰鞠点。   沃尔沃曾立过两个誓言柬女垛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壳啊世,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舱,沃尔沃全额赔偿坏。在陈立哲看来卞双,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺婆。   陈立哲对我们讲道连十套:“在欧美权,当太太怀孕的时候爆,男人会考虑买沃尔沃江。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据户熔,中国作为沃尔沃最大单一市趁防尽,11月共销售9,076辆新车没淋忿,同比增长12.8%;1-11月期间彭勺,在华累计销量已达80,759辆吞,接近去年全年表现怒相。就目前的情况来看嫉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侵。   在经历过低谷期的沃尔沃趁肛回,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禄薄栖,这无疑是对陈立哲工作的肯定耽露溶,同时也是明年的压力鳖。毕竟“十万辆”这个坎错赊录,沃尔沃早就有迈过去的能力讼郸。   2017年帕辆测,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浦,届时弗芭,S90 T4蚊汀遁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前廊齐。对于陈立哲来讲诲痊吵,最为重要的是三座版S90拜常教。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窗彼,是全世界汽车厂商鸵捅撅,在中国制造的单价最高的车辆茎篇呢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慈动,“三座版S90可以达到世界各项指标牟,这款产品有能力改变历史涤旗阀。只在中国生产沸潍,以中国为核心的思维哩翅薯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糕捆。”与此同时庆烤畏,全新XC60也将在2017年第四季度发布墟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颠剑,所贡献的利润更是远超世界平均水平玩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力础轨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碉。“知道我坐这个位子的时候舞卤睫,很多人会紧张甚至惊慌浩福缎,他们会很直接的问我瑰掀,你行吗箩?台湾市场那么衅,你行吗钩帅?”陈立哲笑了一下说道玫痰:“每逢这个时候琳劳,我都乐意告诉怀疑我的人黔瘦,我将在最短的时间内做什么坛川千。”   两年的时间转眼而逝颅吩,陈立哲手中的“牌”越完善脚东蚕,与主流对手正面竞争的胜算便越大痉晚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲煤,未来还有什么是可以阻挡他的呢山?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教疗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺爱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脓帆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验端雄。为了满足消费者需求痰策,推出一系列活动迎合消费者喜好渡膊凄。 上汽集团副总裁枫喘坛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嘘,得益于荣威与名爵的共同发力朵绒,上汽乘用车共销售27.5万辆肪朴,远超去年全年的17万辆唇等。取得如此大的成就主要归结于以下几点沏:新车的不断推出崔极巳、以人为本的理念及高性价比蛔识替。    上汽集团副总裁淬、上汽乘用车总经理王晓秋翟呕抨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访限题勾,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解箱甩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解才谜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺你,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔车。同时橇汇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义零家谰:个性而不小众尾建薄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乓惺喘,通过对消费者的沟通与研究畏抚,已推出很多新车型愁祭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侠。王晓秋还指出貉蜜怜,名爵现在的路线是个性而不小众范黔肉,这就是上汽集团未来的发展方向熬涎,上汽集团希望新的产品有个性建戌悄,且能让大部分消费者接受都苍犊。    据悉岁,自荣威RX5上市以来疟牌,名爵锐腾也迎来了中期改款尽遂玻,同时新车名爵ZS狈、荣威I6也蓄势待发降捻璃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蝎酞伎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扫,上汽集团也很清楚自己的客户群体晨。王晓秋指出忻,新车型针对不同的受众群体便,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庐。拿具体车型举例蛾差宝,荣威RX5更偏稳重咕,新锐腾则是一款属于年轻人的车侈,新锐腾外形活泼铂洗,同时考虑到消费者的需求耐局愁,我们对内饰也进行了升级摄囊,并增加了10-12万的手动版彩慰,使新产品没有短板够虎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夸弛涛,王晓秋表示躺,“从荣威550开始炒,上汽新产品从设计到销售泄蛔淑,最后还是根据消费者需求来决定撅。”    据介绍顺坞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姐腺。为了满足消费者需求篙,新车不止在性能和价格上做了调整凑葛刨,还推出一系列活动迎合消费者喜好晦。例如洞台,基于年轻人喜欢足球运动鼻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网佃效魏,也已纳入上汽集团新品类簿,预计明年新车65%会配备此技术钒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碌梗,“上汽集团一定要明白用户需要什么都甜八,为什么要买我们的产品牟,带着这个问题漓,我们才能真正去理解用户砷聊独,落实用户需求酞膏,使我们的产品极致无短板赐狙,产品自然会大销糠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敲缄离,竞争也日益激烈吩倾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滑郴父。王晓秋介绍乏虽完,名爵的价格基本与同级车持平苍,但性能更具优势缸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹私。 新锐腾公布价格    王晓秋表示巨贸杠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屡淮激,就像提到的让渡空间估跑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寝,从而应对市场竞争环境靖扳。”    产品有了好的性价比和客户认知度别,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁狄毖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糜肩钨。名爵经销店到现在也有280家左右到。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络里抗,其实道理很简单椭睛搽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瓤,且不断呈现上升趋势蠕芥汲,他们认为自主品牌的春天来了”社,王晓秋表示胃雌汞。    在被问及上汽集团未来发展方向时氰凤轰,王晓秋坦言括,“首先团队要把理解客户需求河、用心为客户造车变成一种自觉行动使凛,进而形成一种行为规范放几腐。其次应时刻保持警惕诚伺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烽此贯。只有这样练,上汽自主品牌才会变得更有竞争力屏荒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗报刃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布匹清,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拢凡。这些修改背后有哪些考量和博弈试?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓷瓮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汀捅?   答杠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鹃。一共收集了9246条建议哺士握,其中表态性意见7736条蛋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宪讳力,占16.3%妈擒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闺供态、网约车驾驶员资质及管理欺、出租汽车数量调控三个方面曝麻。从数据来看妒,不少人对“京人京车”表示理解射湿,赞同的达到70%多惶咯,质疑的只有12%膊鲜。我们根据建议修改了125处惶册悸,不断扩大合规车辆的范围齿莎,让更多人参与“分享经济”梅法顺。    “从北京实际出发铺,兼顾多方利益”   问蔼: 为什么要求“京人京牌”爬掣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答句矗貌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刨摹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腑需阮、交通拥堵孔和、环境问题等“城市病”谈。在这个前提下答害齐,北京任何一项政策都不能“任性”档姜垛,要从北京实际出发摩脾,兼顾多方利益辰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稻,地铁最高日客运量超过1200万人次题汲,公共电汽车日均客运量1063万人次帅,小汽车每车年行驶里程15000公里输台念,交通压力与日俱增剃朴轨。但在我们的努力下背法,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%版配黑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嗓奖。    总体来说搅,北京坚持公交优先的战略杭了,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充对,对其进行总量控制在所难免澜。目前北京市绿色出行(公交喷犊嚏、地铁去、自行车淑、步行)占到71%烩蜕本,小汽车出行占25%希械,出租车占4%锨,其中包括比例不高的网约车出行娶棱。北京出租车改革的总基调是残夹:巡游车改革蓝、网约车规范熄订、融合发展抱痪酸、错位经营荆、多层次服务戎。我们力争进一步提高绿色出行比例抵,为首都可持续发展提供足够交通承载力很浮漠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穷藤: 政策出台之后够霞,预计将有大量不合规车辆面临退出厢,政府有什么监管手段确保政策落实到位磁谢?   答芹伟: 政策出台前当桓凶,我们和专家谎、司机挟谓登、乘客山、网约车平台进行了多次沟通颅惨,决定设立5个月的过渡期受。一是给合规平台苯韭、车辆仑、人员办理手续;二是清理不合规车辆瞪抽筒、人员等椒廊奇。    从服务乘客的角度俩交檄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行隆沏。另外妈鲸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虾期,因此提出过渡期的柔性考量围。过渡期之后盖篇卜,平台要加强行业自律氰挺珐,我们也要建立打击非法运营的长效机制烫疤厢,严厉打击非法运营澄、克隆车和价格违法行为骇,能够更好服务乘客南、保障安全雀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问观农示: 面对新的经济形态垒稼碳,如何创新管理手段毒赏提?   答歼: 出租车发展中没有对立关系柯。网约车以网络预约烧急、快捷方便等特点剐屁,满足了一批乘客的出行需求收攘。单从评价司机服务质量的机制看苇盆,就值得巡游车学习毛度突:如何与派单挂钩撬阜,实时评价挽。但网约车也有局限性翁焊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势溪赌宽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诵盘嚷。你有技术优势倡糠贫,他有线下服务优势冗杯,为什么不一起干呢诵签?    管理部门也在转变思路枷课萌。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”囤处娘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车茸。通过推动巡游车改革及网约车规范退,构建多样化服务体系拍吵,提升出租汽车服务质量孔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喉,在京注册用户已达218万人砍书祁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车浑雄,提供差别化服务儒琉虾。    “解决出行问题要标本兼治”   问桂绰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么险裁?   答檄反盛: 群众出行问题的解决吧茂癌,需要放在城市综合交通体系中杜,多措并举芜秀、标本兼治环硷。一方面修访啼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面曙羞,需要加快构建安全木渭、便捷免梦墓、高效碾腐、绿色按酸、经济的现代化综合交通运输体系锌。到2020年行汤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暗。    交通设施根本是为人口服务恭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霓戎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件尉肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   杨美虹透露几度菩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昏蓝暴,大东工厂扩建项目也投产在即邵次,这些举措都将助力当地经济转型升级弘惯缺。    在杨美虹看来奖尾,借助主机厂优势赣驶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刻瞬,配合外交部到德国进行推介烈钨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园放稠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勉,从而推动产业升级恰德坷。”杨美虹说兔噬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容砷磋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豁渐。最新数据显示么,2016年1-11月憨墨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆陆,同比增长11.2%物擅,前11个月的累计销量福,已经超过了去年全年黑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哗谱。12月13日事,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碘鹊。活动期间鼓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访临。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘瓤健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)焦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徒、环境和社会贡献等方面取得的成绩谦。杨美虹向记者透露懈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》朴镁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩回。    “在‘可持续发展’战略的指导下活,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则帝断。”杨美虹说谴巷。    第一认,实效为先小介效。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题袭,“我们不做虚的冉斥,我们也不做口号式的些,我们一定要解决具体的社会问题托速高。”杨美虹直言隘忱,比如BMW儿童交通安全训练营脖,它是为了解决儿童交通安全问题度炽。    第二恳柬雄,长期坚持炊夸。宝马儿童交通安全训练营拘俏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅习虚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年秒韶览。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仍甫,今年是第一年做竟济拳,未来会持续革未没、扎实的往下推进豌尉南。    第三懈舷,全员参与跑。宝马做企业社会责任时淑怯慑,会邀请车主导倪垒、经销商节、投资人以及宝马员工陋,一起参与进来荷水。比如宝马爱心基金快揪蓝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训败尉,提供指导;另外嚼燃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嗓肛问,定期组织各种各样的活动勤屡寿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惠孪,将可持续发展贯穿全价值链佰卞劝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矢春。”杨美虹表示校,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凡届,主推工业旅游概念钨疮阀。    据杨美虹介绍疽韭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园救,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导官蜂,助力中国制造业迈向高端村坦,并促进东北老工业基地全面振兴妈鸿。    数据显示豁半,截至2015年底蔡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慕,当年纳税额超130亿元人民币恃费嘲。同时宿邦伙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坝速廖,就业岗位较上一年增长了8.6%巨淋馆。杨美虹透露摊婪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中青蘑轮,大东工厂扩建项目也投产在即茅溪,这些举措都将助力当地经济转型升级短贪巍。    另外菱啥,在杨美虹看来刚,借助主机厂优势场龋棚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豆魔解,配合外交部到德国进行推介穗并,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酷疙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略许,从而推动产业升级逛操姆。”杨美虹说凶擒簇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武添:李芳" "  本土品牌下一步怎么做统任?关键是我们的差距是什么泼,下一步最大的点就是要提升品质小堪抛,当然还要控制成本臀。然后季,就是我们的正向研发和平台战略糠。最后嫩,可以大大提高效率程隆,如订货的时间是可以压缩的丹渺茨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杉卷九,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钞纠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熊让粱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嘿揭。    徐长明说姜,怎么理解工业4.0释挨?这个概念是德国发明的敬扒,现在在国内比在德国还要热稼。最近赣台泵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笺嘲,我理解它的工业4.0的本质孝,就是怎么保持德国制造业的竞争力渺涩。在国际上绅贸屏,德国面临两个挑战篡税:互联网大数据和云计算凳。现在混惟秤,德国整个国家都在讨论瀑翁,怎么能够“不被互联网+”醒墩,而是“制造业+互联网”趟千括,这是他们重点考虑的问题梆识,特别是德国的三大汽车公司——奔驰计省屋、宝马烘、大众悍倦。在德国管脸,汽车的需求是非常个性化的栓廖悼,在这样一个背景下画,它要维持竞争力活撵,推出了4.0的概念沪刹筐,核心就是智能制造奠。他们主要的目标有四个方面人杏:提升品质从撑、提升生产力漂逻、提升柔性化播筹寝、压缩产业观咆,总的核心是提升竞争力磷渡。    徐长明分析憨抱盆,本土品牌下一步怎么做搓稳箩?关键是我们的差距是什么挫鼎废,下一步最大的点就是要提升品质滔哎讹,当然还要控制成本间。具体要怎么做涤烹?也有几点捕喂藏:第一杭,想办法提质控本摆褐称。提升品质啼,消费者理解有三个煤阔午:可靠性摄掇、感观品质搏汗沛、性能肆夯欣。第一个维度潦:可靠性是必须的砂龄,现在光有第一个维度已经不够了恭,必须要加上第二个维度牛:感观品质免,看起来要漂亮督祁褂。在此基础上又发展一步镶,就是性能的提升患。最近市场上卖的好的自主品牌播,大概有12款车伺首抹,年销量超过10万台拨帽,这些标杆产品奴,性能上也不错阀输。因此竟,自主品牌下一步还是要想办法橇,把这些提上去葡犯铃,缩小跟合资品牌的差距唾废深。    这几个方面的提升沟,意味着成本也要提升题变偏,怎么能够控制成本射?第二方面的话题瘸涉,就是我们的正向研发和平台战略轿。之前龚,我们很多品牌都是“逆向研发”回,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车式奋圈,拿过来拆解做测试田式,最后组装起来逆扑漂。这个模式下夺施晚,成本可能是略微低的沏汾,但品质戌、性能有很难保持苯阑。现在必须要正向研究诫话,从消费者需求出发蔫翱钎,形成一个目标几,对目标做分析搜皇,只有正向设计萌拦列,既能提升品质性能嗅性吉,又能控制成本吵,像长城帛、吉利等等拱瞥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了佬颊俯。    平台战略触钝,在更大程度上控制成本迹舞娥。他说辱黔,我们的开发郴尚,现在是一款一款开发的勘,零部件的通用性相对比较惺纪佟,最近一两年来宪降,已经有两三个企业开始走平台化战略陵退拳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车软、SUV和MPV逛吞揩。这种情况下滴乾铂,零部件的通用性非橙け眨好兄,同样是50万辆的产量炽憾哦,对零部件供应商的供应量更大富抄,就能有效地降低成本股掏础。    徐长明强调呐蕉适,对于工业4.0的精神本质还是要学的唬恃沉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标皇虹台,它做了那么多的智能机器人辞珐,智能机器人都是带摄像头的锚,在实施过程中的质量随时能够监测开,然后反映到云端馅,再反馈回来随时可以改进势。现在雄集,企业员工的工资水平越来越高世宿竟,汽车厂家很多在加班加点闺饥澎,我们要高度自动化伪兴,这些课要补捍韭妈,应该有大量的机器人替代人工婚杰权。如果这么做了秘,可以大大提高效率栋技损,如订货的时间是可以压缩的吻箱。比如戏晴接,国内一家自主品牌喂拭,从经销商下订单创,到提供汽车产品最开始是40天步纺,后来缩短到30天侥未,现在可以压缩到22天竟绦导,跟世界先进水平比还有一些差距桃。这也是德国4.0里的核心内容僻跨鹃。我们不一定用他们这个办法魏舷杭,但精神实质是要学的剁。    他说艾,柔性化的生产也重要淖,但没有前面三个那么重要赖。在4.0背景下管朝晨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法韭劲,而是学它的精神实质誓细。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜匆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化潘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多金锤睦。更为重要的是贿双染,放眼全球磋斯,驱动这些变化的地方就是中国瞎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宠呕。    12月11日昂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊虹桥落幕始腔。经过36小时的激烈角逐捎胃革,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出萄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利娶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龋棠划,今后的五到十年聪,汽车市场将发生前所未有的变化歌鞘酱。未来夺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骆比。可以说日趴,未来五到十年汽车市场所发生的变化窃寡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多财恕。更为重要的是呕钉缅,放眼全球飞氮,驱动这些变化的地方就是中国弥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞥卵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涎,作为企业闭,捷豹路虎非沉剑看重年轻人的培养性。在全球祥氰,捷豹路虎共有2500名管理培训生莱笑缄。过去三年距娥,我们在中国也培养了30多位管培生申。此外其,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家煤黎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姑臂触。    在赛后的媒体分享会上翁碉痢,两位获奖学生代表分享了各自想法昂钵莫,及在比赛中的收获悼。同时弛梳宛,睿侨森搬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问镭味。   问嚷跺隆:捷豹路虎为本次活动提供了导师伯卧全,请问这些导师来自哪里卞澈萌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掇渭巷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位齐盖吗?请学生们简单介绍一下自己的作品迪醋舜,获胜的原因是什么壤宝午?   睿侨森围: 我们为每支参赛队伍提供两位导师比。一位是捷豹路虎内部导师稠无,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验耐纬,包括对行业发展的认知蛾汤泼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剖绣、视角和指导趁侩。这两位导师全程和学生团队合作遁,提供专业意见扁篮靡,帮助他们取得最好的成绩甜。   潘孟涛琴镰: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苫洞萍,包括今天的学生扇娩掂,将来都有机会进入到我们工程团队玩蹲刺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额叼熊泵,可以来到捷豹路虎学习和发展熬哄田。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里切,再加上扎实的专业和技能痊率,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会公巫等。   睿侨森羚幌棋: 作为公司的管理者脖诬级,我们非撤啵看重实习生菱朝肩,我自己也会手把手教给他们工作的经验扳哪。不管是本科在校生还是毕业生输撇,都能给我们带来新鲜的血液亥颂、新鲜的想法肥切类。    同济大学袁旭抛帘:首先疯彤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌情谰俩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芭。    我们都来自同济大学汽车学院仓仍搞,团队成员有两个来自汽车工程方向舒僵钵、一个汽车营销方向赎地矮、一个汽车设计方向伎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求尼,围绕“以人为本”辱,挑战的是都市环境里的出行压力恃乾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嘛、设计师也有很多共鸣哭那,通过一系列调整侧搁省,最后有了这样一个以人为本刨、体验为先的方案嚼寒冀。我觉得变签茬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因释。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馈羞:目前夯患,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划故瞬?   潘孟涛吉: 我们会对人才数量进行评估和拟定悲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竣琳绵。随着经销商网络的增加猛双,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脆瞄寒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能境痊莆,从而满足未来消费者的要求戮芳。这些内容息息相关休郸,并且不仅是着眼于眼下试,更是放眼未来碾。比如内饱娜,针对刚刚提到的电动汽车战略侨虎,就要确保未来有足够的专业工程师储备阑详,因此渐,我们时刻准备着然,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搓迟。   问祈患:在创新领域唇,包括未来汽车科技领域盾拴备,捷豹路虎有怎样的系统部署四么?   睿侨森痪: 首先灰讽潦,作为一个公司午脖慕,我们在研发领域有诸多投入扑,而且很多的投入都非常具有前瞻性戚蹲。比如说图困,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队遁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穆庆。    其次田辅,我们想要通过产品和服务伍,把先进技术带给我们的消费者衡疆,因此我们的工程团队簇凭、研发团队必须时刻关注消费者需求靡吉市,做到一切产出符合相关性欧廖、可实践性原则衅缕埠。此外很,我们每年投入约350亿人民币凄,用于车辆技术的研发和投产忱逻。    我们还于今年7月宣布府瓢韩:在未来四年狭梢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淬吞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伟伙亮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术递,并在未来应用到车辆技术当中裤白搬。    今年早些时候化,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沉独,通过应用软件及按需服务的开发与提供介,解决消费者在出行中遇到的难题烹。    与此同时纳欣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲁艘岁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倍敦绿、办公空间久炯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酪舱烧。   问簿:请具体介绍一下InMotion坤纫鬼。对于整个汽车市场的趋势纯妒,比如电动汽车技术愁别萍,捷豹路虎是否有着自己的见解邪?   睿侨森拭敦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案串控。我们希望将来可以将它推广到美国陡怀鼻、欧洲以及我们非常关注的中国市场孩晤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逆篮,由研发团队进行分析戏潮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子乡膳磨,我们也会分享给总部梧驾。    关于电动汽车技术轮入昂,在洛杉矶车展前夕羚毯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE佳幂。中国是目前最大的电动车市澈阉肌,并且有引领行业变化的趋势谐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烦蜡适,确保第一时间响应本土市场的需求健饥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相松,并于2018年正式上市茅伪排,希望大家多多关注捆露。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问耗孤:关于未来互联网汽车青,捷豹路虎有哪些基本的认识墒零哇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袍携钩?   睿侨森来: 目前郴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一隧晾秸,它的发展甚至可以打破现有的欠、传统的汽车开发逻辑与循环蚂。    针对这个话题吩何,我有两点和大家分享昂:第一点仆翁白,未来所有的车辆都将实现互联网化寡龋欢,现在能够透露的是不滑,接下来我们全新推出的产品炮寒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点抨杭篮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芍础。比如说娇泼松,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘫患,使用他们的UI界面和地图处巾。类似这样的合作镣颂期,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力波。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵厕蔬:李芳" "   汽车网讯 12月15日虚,由中国汽车技术研究中心办、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吮谰捍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开停,从“市场化发展现状”僵缺培、“应用模式创新”揽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苇蔡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尺瑟奢,为产业发展建言献策卞情袍、助力提升桨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唐们: 第一队礁辨,背景办榔。    去年发布的《中国制造2025》寄冬习,新能源汽车是重大发展领域之一牟,是其他技术应用载体归,而且是先导性产业豁。它的进展情况决定了中国制造2025裸、强国战略实施的程度洁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瘸洪藐,从而能够聚焦变革航丁米、明晰路径菊兜、凝聚共识拱覆、引导相关资源集聚推广产业创新强炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构叔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一莽安抚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布燎刊比。总体报告是按照1+7的结构铣分系。1是总的涂,7是包括4个车辆整车技术沪酿,3个分项技术忙敬。    第二妙,国内外总体技术分析何。    近年来庭,从国际汽车产业来说篮,低碳化灰努、信息化肛刨败、智能化是一个总的大趋势孤慨。欧洲突恭、美国戚妥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酞武鸿,重点企业的产品战略也充分体现了三化苫渴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翰袍答。我国汽车产业特别是近二十年的发展教焦,取得的进步大家有目共睹宏胎坷。首先狈,产业规模世界第一妥客梧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戚怪衰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显就妨,包括品牌市场的影响力有目共睹窘肉乏,特别是新能源汽车淀篓灵,包括技术蚕猜、市场分、新的智能网联汽车技术妒碎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坚隧哥,智能网联汽车发展是非车谏牛好的优势条件单坪导。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泥娄图,包括动力电池教木、变速器弥。国内自动变速器原先是空白筐手,近年来无论是CVT场霞、IT魂奇、DCT都有自主的技术和产品挪唤,而且应用在逐步扩大弧钠歧。    虽说取得巨大的进步炭涎拒,但与国际先进水平差距明显安徘陵:    首先法图赡,发展能力上的差距滩势欣。投入强度远远低于国外己壤和,全产业投入估算1千亿弦艘,相当于通用度、大众免墙木、丰田大集团一个公司的投入谓滩阔。    其次僳哺辟,研发积累爸。包括流程积累结限检、数据积累狡脓甘、技术积累唬电发、标准积累割,这些积累偏弱嚷。    另外灭兼,从整个产业创新体系上来说齐陷氓,差异比较明显的朔,特别是协同方面陆磕。单个企业弱孙恕禾,整体的协同效果很低嘉,意识也比较低垮宫方。在发达国家侯袖录,单个企业强殴,整个国家的协同体系效率比较高茶娃。    基础不牢地动山沂洹,我国汽车产业的材料匪劣撩、工艺基础跟国外相比也差距明显唾寞坝。汽车产业鸿赂兢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大品。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颈,要求有创新的思路和创新的模式标太厕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求托烧品,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展社。    第三贡程逞,一些关键的里程碑堂。    重点是总目标寸,总目标是基于很多现有的环境设定的晶痹懦,也基于七个路线图进行测算耿枷书。反过来说温些精,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咀搐,就能够实现保障几个方面总目标的实现睫龋订:    1餐铂赊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值类滦较。如果技术路线图能够得到实现换,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暖,之后往下走漓碗,这对产业来说盯赌,甚至对国家来说是非常重要的睬。    2箔鲤、希望在2030年左右顾勘臼,汽车产业的电动化转型基本完成盼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上闷。智能网联汽车市场有一定的占有率即视,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伺捐渭。    3呛岗含、建立有竞争力的自主创新体系卧。    节能汽车在2020蜜哄、2025考汾、2030三个阶段提出典型的指标监,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗底皑,5升蓉长、4升磋、3.2升艘锚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%劣,2025年15%瞧疮,2030年40%以上佬登。智能网联汽车目标辅助驾驶技术佩、自动巡航抡、车道保持应用已经很高逆凳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茅芥困,经过技术路线测算实现总的目标泪冻。从路径识别上来说拐乘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口味澄擂,以能源动力系统优化升级转型作为重点乒,以智能化水平提升作为主线遁须廉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膝辑,全面推进企业产业发展鳖。    第四酱挥,分技术路线图的基本结论泰蜡善。    1辽泌磊、节能汽车台陈。总体上有很大的共同点咐,重点在混合动力技术轰、内燃机技术试剧锈、其他驱动技术纺露委。混合动力是技能的主流技术寝肉,当然轻量化也是另外一个幸,但是轻量化有专项的分析蕾融茹,在这里没有强化熬芥晌。    乘用车总体执行轻量化袜诞反、小型化小、混合动力林怒蔷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失氮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径板。    混合电力是一个主要的技术木茄泊,达到5升悄,4升禄唉弛、3.2升的目标癌农忌,混合动力是主流躲模,其他是共性的享我危,轻量化杏、摩擦等等纺衬。    商用车混合动力应用时间稍晚篱,重要度低于乘用车粪菠。    2膊瘫、纯电动与插电式混合动力汽车莫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胜脑舵,加强轻量化成为趋势焚奔罕。轻量化对电动车更加重要膘。对于插电式非常重要的嘿蔑裁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术放收,驱动捍幢、点击戏欺享、控制点船瓤、充电箱详、混合动力发动机捌圃抬,高效耦合发动器咳迟。动力电池本身有专题俄茄,在这里没有过分强调久。    这两种车提出了总体的发展纲要湍插,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犬喜,甚至可以忽略不计辟宪琴。    从四个层面梳理了技术需求厘,提出了一些优先的行动项慑,面向纯电和插电送场胆,国家科技技术支持十五年了怂,下一步除了电池列为专项之外踏煌蝗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持巾。    另外帮尉扛,聚焦关键零部件缉、基础突破和可再生能源脸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巳。    3阿及憾、燃料电池汽车食。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涣。从中国汽车产业来说节挺论,现在重视程度不够澳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划托霸爸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究维煌廷。希望四部委提交国务院进行发布和实施标玻。    在研究过程中肩碍,大家对燃料电池认识分歧比较大储弊,或者没有共识悍岭斯,这里特意保留一个燃料电池发展目标畴,跟发布不一样济。发布时2020年达到5000辆的保留规模孺疥堂,我们是1万;2025年是10万竿宏倾,发布时是5万;2030年是百万宽襄,发布时是10万罕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧涵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池霜粕拭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兢笑贡、耐久性池眷嫁、成本窍舒撩、氢安全碎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程程,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邦试父。当然簧仑脑,全技术链的技术攻关需要做龋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赐秆。前期小功率燃料电池估祟,中期是平衡的燃料电池媳寒鲸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池协汀,到最后全功率的燃料电池苫杏。当然谴,电电混合是最主要的类,最后电池小容量的技术路线脖潘,但燃料电池的功率更大一点该息。在这四个层面进行了技术创新梳理邪臀寞,燃料电池要解决的东西很多幂,包括材料骏、膜贾境磷、电机抢、燃料电池娜Τ粒块堆胸骋、系统技术佩计、整车技术沉鼎伯。燃料电池也是下一步国家科技艾竞、资金支持的重点蔚。    4态、智能网联汽车美归妒,这是新兴的技术发展趋势灌聘。其重要性与新能源汽车同等重要横,有部分专家认为更重要纪醛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大定,技术和应用的优势替豢乱,也是机遇透摔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电猛,涉及到国家信息管理凡溯外。对核心自主提出了很明确的要求沮亮,即两横三纵梳峡。    车辆技术上更多的是决策疮、执行盛。信息技术羌,信息安全梳外蕾,地图技术也是非常重要的惶。两纵诫,一个是车载的坎,一个是基础设施粪。智能网联一定是循序的瞪旱,智能网联技术最容易得到大规模的应用艰紊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标案狮。这两个路径总体上循序得到应用范,从商务车来说厘斗,更容易形成局测,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戏。    从四个层面聚焦一些技术需求规篓刷。跟燃料电池一样辱撑辣,需要解决的问题更多一点潦。从感知决策执行的拔,特别在决策阶段挫胁凶,差距是比较大的屠,感知当然也有差距卧守偷。在信息层面杜炯筏,大数据锯巍混、云平台螺标充,相对来说中国有比较好的基础和优势杀尝景。    作为一个前提础趁奠,对标准法规先决性耪媳壤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动切且臣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淖。制造技术不细介绍了田莲,还是聚焦在新材料的运用绵,以及新技术对制造技术带来的变化媚鸿,聚焦方面进行了说明奴陕。    动力电池犯拷,分三个目标滤搂凰,目标上有比较大的讨论和争议姆廖巩,比如说新阶段提出了350岁、400承靶瓢、500的质量要求赖棚踞,争议非常大羌,重点几个层面亲搭:    优化现有的代表电池技术陈箔赫,提升技术水平伪舰,特别耐久性乌柑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挂。国外的装备很难形成有竞争力的差别淀薯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枯。现有应用以企业为主体来做啡矛。当然兴钡,也会关注动力电池的回收利用技术弦葱兢。    最后愤,轻量化串。简单来说胆蓉,前期聚焦材料技术巾、设备技术骗、制造技术届疽、回收技术届巩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺髓蘑裤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沮驳虎,比如说传统的四大工艺的变化弊帅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱垢恳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价含、供应链呵脚弟、资金肚、汽车等方面的诸多质疑恭戳。期间,明确表示不会放弃造车畏绅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传褂寇论。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天煞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的材。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融刻帅辽、互联网及云睬蛊、内容豆狄、体育,还有三个端口类的,手机沙、电视腿细栏、汽车淖习。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淮肃抢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿信砰。    乐视的电视做的确实是非常不容易共。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三书零春。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仿降滇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元勃。总归累计亏损36.33亿元收班。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屑杭绰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磷惟恭。第一部分就是投资人的钱翅拘擅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现购陆股。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿灵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现旁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棵崇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撩腥任。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侠剂许、体育43亿畏济、手机50亿,房地产64亿钦乐、内容108亿年浅申、互联网金融151个亿确毙掀、电视187个亿浮翟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蒙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吓琉枷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隙嫉妈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氓袱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败咀猎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的括敬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准醇达凶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僚弦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秒聪楼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藕棵疼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的榷。很可惜,你们蒙眼狂奔棱讨扁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脐撬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   12月10日们旱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路挟硷:一条是政府主导篙、政府补贴的方式即,这是当前的主流雄。一条是消费导向焚哥,依托市场的内生成长道路假虽。”他表示停系,(电动车产业)进入者中贝痘,大多数最终可能会被淘汰譬懂,但是不能不给他们机会驰。国家已经开始放宽市场准入顾图,此时蜜,应该在两个方面把握好政策茄:1茎、应当欢迎新的进入者沸鲍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贬垮噶,让投资者自主决策讽,自担风险百腹。2搜肥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贿,严格市场监管喘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炭薯极,目的是建立好的产业生态琅凛搐。电动车产业化啪淋琉,最终必须依托市场来完成佰胶瓷,因此竟,政府的政策必须产生长期预期辈窖械。推进政策应当借力市沉┩骸,发掘市场的潜力础喀派。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用剿酬。政府政策不干预技术路线壳辩硅,政策的实施不是导向对政策的依赖踏筷檬,而是政府作用的适时发挥吭默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探渤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓜皮效,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雹,戴姆勒有望在今年成为全球最大馈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商姜绵,这一目标比原计划提前四年实现呐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硕彤:“戴姆勒今年即将实现这一目标蟹婆,比预期时间(2020年)提前四年仟。”   据悉武拒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标私,当时受到与会者的哄笑党铅弛。然而退,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泼遁骋,领先劲敌奥迪和宝马炭。(实习编译磷淖:刘欢 审稿等邵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈邦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懦霉疏:韩大为 版权作品钙衡履,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载摆廊,违者将被追究法律责任同蚀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访别锣。在提及新品牌“WEY”时圣,魏建军表示从春,“将夺取丰田和德国大众的用户”开季吝。   记者狼邵:为什么把自己的姓氏作为品牌豁滩?   魏建军陵幌匣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品念贤干。我对WEY很有自信杜,就使用了自己的姓评诫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌獭,但在中国汽车行业我是第一个痉。   WEY之所以采用英语睬蒂,是为了要瞄准成为全球品牌零达帕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贸。   记者誊:对于竞争对手有什么设想挡曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓟酮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场少勺蔷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势默,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惨搏卡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蒜,在此基础上还要实现15-20万元的定价式。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户居壬。在性价比上WEY更具有优势绊扑末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞄膏:李芳 版权作品迷煽档,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓吻漆,严禁转载隘,违者将被追究法律责任勤拇巫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秘,新能源汽车的发展也不会受阻币伯。   根据工信部核准的数据光,今年前三季度考,整个新能源车销售16万台舶塑,同比增长83%录。其中使搭茶,新能源客车已经占有40%以上的比例及氮,达到了近半的水平妊垄,发展前景面临压力思猎等,但乘用车只有0.1%泡卑。“我们涨十倍是1%孤色,涨100倍是10%然扳射,新能源车发展有巨大的前景和空间轿妙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踞蚂艰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滴墩烤,全国乘联会秘书长崔东树说霸艰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悔。根据国家制定的产业政策要求恨乡,到2020年喷蔷白,乘用车百公里油耗要降到5升稼赊竟,这意味着五年内降38%的油耗牌。“基本上谁也实现不了菩壤蓟,只能靠新能源车来推动巳借塑。而这种新能源车凤蕉,插电混动可以降80%讨罕,纯电的可以降100%的油耗访匡,这种情况下只能发展新能源车电,这样新能源车乘用化设拆陀,为什么我们一直定义为为生存而干量凄借,你不干就要挨打髓纺。”崔东树说谩。   另一方面杭吾熔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展双嫩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吧晤,因此定价弹性很大邪码。”中金公司的研究员李璇说啊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平敌模廊,为消费者提供很多选择席。随着技术进步和更多电动车型的开发歉貉,新能源车的成本会不断下降视,比如炯地,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型誓淮。“中国的纯电动车型出来以后嗜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多思馅徊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蛊,发现基本上17茄掇、18年以后的新能源车敦砂,达到8年10万公里以上少悉,整个成本是比传统燃油车是要少的诧川铺,甚至是少了20%到30%惟渺。”   电池是电动汽车发展的核心帽控,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本既蒙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同圈诡,电池成本还有很大的下降空间姓。目前戮狡,整个电池的产能供应相对过剩缓痘焕,国内电池企业达100多家悼惯簇。据统计懂垦老,目前整个电池的价格大概在2块多左右髓瘸诧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求匣翘归,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宦。因此氯片嫩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娟幸,这样才能达到标准强摄弊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示焕畏喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷挨物:李芳" "   我们不认为绝对的销量耸股,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菩。衡量一个品牌成功还有其他的因素乃烁凭,比如利润率通鲜恒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楼锋。除此之外淋,品牌力挞、品牌的知名度邢爸、美誉度冉娠、影响力辅钞砍,也是决定品牌可持续发展的重要因素揩。宝马在创新精神上是首屈一指的搂揣,因为汽车行业正经历巨变溪惩端,在电动出行虏、智能互联叉退恃、无人驾驶等一系列发展方向上扒掂,宝马都打下了比较好的基础乱幸。    临近年底显红妊,伴着层出不穷的新闻事件镜,高档车市场竞争愈发激烈事菊檬,作为全球领先的品牌——宝马惟迪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凄簧。近日环铅芒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谱蕉,听到他开诚布公欠壁狙、推心置腹的看法实隋骗。   问炬:根据最新的销量数据害,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近慌埔。那么罕俊郡,您怎么看销量吼妨断、利润茶、与经销商合作伙伴的关系菇朗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智毒蛙: 每个竞争对手的情况不太一样芬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况结,所谓的增幅我们一般都讲同比脖惶,是跟去年的基础关系坪粟淳。几个因素加一块儿社渺,我们不认为绝对的销量点吃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勒。对于宝马而言食辜耐,今年前十个月咕朽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矩料查,同比增幅10.2%皇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酗,同比增幅接近11%死揉徒。我们对这个数据还是非常满意的耗斡闲,这也达到甚至超过了我们内部的目标稍吞沉。    除了销量本身的绝对量或者增幅藏炉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素片谢,比如利润率率,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雹。除此之外懂茫挂,品牌力钉谁孺、品牌的知名度触、美誉度瑰菜却、影响力携拔,也是决定品牌可持续发展的重要因素呛。宝马在创新精神上是首屈一指的诲匪,因为汽车行业正经历巨变岸弛玩,在电动出行裙、智能互联媳、无人驾驶等一系列发展方向上茎,我觉得宝马都打下了比较好的基础俏。总体来讲墨,我们并不惧怕任何竞争问癸溅,我们也欢迎竞争翅狸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柿忌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蟹。   问窃:最近哎翔醋,关于奥迪的新闻比较火稳。   刘智痕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蹬浦墙。对于宝马品牌来讲鸿笨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的退,双方的关系也非晨恚好龟。所以拦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司侥绿募,一个是宝马(中国)疾,一个是华晨宝马邦刮,但是我们有一个整体式的营销团队丰令连,有统一的零售网络粕,我们在总部有一个统一的管理团队蕾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娃疆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略歼好。至于竞争对手我不是特别方便评价渴递歧,不过至少释放了一个很好的信号蔼,豪华车市场的前景依然很好淑。    问党廉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晶芬?    刘智橙间: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嘶顶潦。因为从经济的基本面来讲酥虑玩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定围、持续的发展态势微腐踏。之前以出口胯沸缆、基础设施建投资的经济拉动方式密,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拓替巾。需求的增长其实就表明了对于车的需求谭京收,其中也包括对豪华车的需求傲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长聚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑苏道,这几个因素相加赔持禽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间湍剐江。今年退,豪华车的“盘子”接近200万辆姑汞镜,未来可能每年的增幅不会特别大懈侧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蒙胶。所以芯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入破耙剑,力争在市场表现上优于竞争对手坚。   问裂烷费:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郊,这一岗位和以前相比有哪些挑战溪?   刘智鞋处: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陀蒜搔,因为我在宝马的八埂拿、九年时间咯,换的工作岗位也挺多的邻。换了新的工作以来裂释猎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痘乓嘘,比如负责国产车的销售秆,可能是比较短平快的捻闷,看的是一犊奢、两年之内的事情篇嗡。在宝马中国总裁这个位置上波,除了目前公司各个业务板块的运营旁订即,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向灯尉鳞,像无人驾驶柒淖、智能互联能县饲、电动车蜡挝,包括数字化营销忙搪、品牌年轻化等等一系列的东西拼祥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瀑抗磨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队社认镣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究椒度,力争在中国市场上打下一个非郴宋樱好的基础莆钨。我相信陈杠涕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吉,宝马会拥有非常强大的竞争优势母。(中国经济网 记者秀帛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   原标题填休劝:王永清办:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拎疗甭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单剐。别克品牌今年销量已经突破100万辆厕骏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锤官贰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名报娄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冷沟。数据显示入澳娥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆库老,同比上年的446764辆下跌28.64%抗。上个月享纯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浩擞。    因此始,在车展期间接受记者采访时牧钉,王永清表示堤略,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侧海酱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升漆潭,但全年销量依然会同比下降20%左右壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来救,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摔胚哄,可能在布局上稍微有点滞后瓶霓瞎。现在对于雪佛兰来说疟慌擎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”动。    事实上落怖瞎,雪佛兰已经开始了提速布局铝从牟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上纲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台继。王永清表示绦毁马,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炬,2016至2020年投放超过20款新车漠吴裙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敌并,30%为SUV车型蔫殊巷,并将加速引入包括1.0T坪漏、2.0T木裴、8AT箩龄歇、9AT辰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技朗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境话图,未来SUV将成为主推车型推济。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帛咐,轴距2725mm城踩,将与全球同步进入中国市场巫茬熄。同样教,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相话鹊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔡擦。    值得一提的是及荤东,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抄,拓宽产品线筒改。RS车型将采用包括侧包围趁、运动尾翼驾糠、双排气管镰、降低化运动悬架寺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弛,并加载多项ESS智能安全科技姑忌。    在品牌营销上伎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腥刑季。另外卞坍獭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发配锰,演绎雪佛兰“热爱骚菏款,梦想朵,行动斯,分享”的精神共。    “今后新车的利润越来越辛伞,主要利润来源于衍生服务淖卜舰、二手车置换等惫。相信雪佛兰将它的结构调好后眠,未来两年将会真正出成果猜敞。”施弘说某磷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涣,上汽通用的新能源战略也将全面提速燃。车展当天娥擅感,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搔跺架,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发难嫉妊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统讥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成憨酣沫,发动机的最大功率为73千瓦层咯祥,其中电动机负责驱动微氯,汽油机负责发电乳,它的综合百公里油耗是0.9L粒射牵。从上汽通用发布的节奏看彭缸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了污疥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捞,王永清说堡绥妮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些户呈缉,产品还要丰富剁聊,才能满足这个法规的要求号。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枢,到2020年之后比例更高擂睛。王永清表示凰擎匪:“估计到2022年伦薪掀,我们的电池技术会有很大突破醒杜,能量密度大幅度提升惹械熊,成本是大幅度下降妇。这对纯电动的新能源车发展是好消息必孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶染:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢港、豪华”品牌——WEY同得,W01井顶犁、W02两款全新SUV首发亮相默烦,售价区间将在15-20万元八。对于新品牌的未来发展规划姐坡沥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宽金蝎:“WEY品牌明年将有3款车上市剿培,到2018年还将推出2款左右的产品下煤曙,以支撑起全新的销售网络体系耽太喘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表崩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秤蜕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坦乡,8月份推出第二款SUV W02妊娄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年活记,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型牡垒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佰,魏建军详细介绍到赊,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谴耻,配置上拥有最先进的安全技术戊、智能技术洗权局,也更加精致暇熔衰。此外在性能上两者也有很大差异敖槽,例如在NVH方面地牵彪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上临懦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造记。   在经销渠道方面教捆衫,魏建军介绍说草附守:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络良,没有想过招募新经销商慌伤糕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缴镐。”   对于新品牌的未来发展镶阂,魏建军信心十足贰栖,他表示杆伐挟:“我从没想过这个品牌会失败梨,只有退路封死才能做好这件事舌,自主企业只有没有后路才能把事情做好磁咕僚。”此外寡,魏建军坦言兰柒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法衔,因为新品牌叫什么并不重要派享。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉突炉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业便诺堆,将方向转到共享经济楷窍、互联网牛衰撵、自动驾驶方面新的技术舷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肯料,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩女履、生动的演讲泪,就城市交通弟处、自动驾驶和汽车互联等热点话题础纷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索箔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯翱藕。    徐大全说茨潍猴,博世始终认为寂下柔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担渡规怂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蓉董仙。    徐大全谈到辅捷纤,作为在汽车领域的老牌企业妇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盛扰叭、多样化的发展态势和需求踩,博世已经有了自己的思考和方向爸。    他说扮练,如今妈镜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烽,将方向转到共享经济抚、互联网临、自动驾驶方面新的技术率寇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赦疯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说屠聪急,面对新一轮汽车技术的变革凹,无论是传统汽车酿邵埂、零部件企业俏雌,还是互联网贩、科技企业奋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揩:互联化娟凌活、自动化和安全化茄诲。我们预计辞赔查,到2021年舌,汽车将成为第三大互联移动实体虫,同时扮演人类的第三大生活空间捕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面签率,来充分发挥互联驾驶的各种优势函碱。    谈及自动化领域毛唾樊,徐大全判断非,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势并教。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术喀黑祟,通过持续创新驾驶员辅助系统茧磕,从辅助驾驶必、部分自动芯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肠城,分阶段朝“零事故”愿景迈进洽落。目前呐拈穿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产貌绊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驾桔藕,到2020年左右畏,自动泊车功能将进行试点项目测试妈踏。    说到自动泊车揪,徐大全特别谈到停车难的问题搂轨麓。他说暇隧,停车难是在城市生活中的一大困扰畔。今年村傲费,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鹤卜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脾涵。在八项智能泊车功能里光挤蜜,“手机查询停车场位置并导航”肛绊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能焚你锌。其实歉,在大型商场里雌仿啼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了眯交馁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纪。根据一项市场调研显示卑,2015年毋胎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿当额,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力砷膝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骡协,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露上,在深入巩固原本的互联化钱、自动化和安全化“三化”战略基础上荒秘纤,博世今年也把两轮交通蹄罚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剖。    他介绍伙府,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扦缸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力警坡趣。未来十年僻壳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上轻郴贾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性沮拈。    在两轮交通方面翠,博世提供两轮驱动杭构沛、安全等各方面的解决方案烤娥,涉及两轮电动车锤鞭、摩托车淑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哥。    最后寂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赐娇围,满足这些变化的需求措。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿铣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奔蔷穷,“双积分”法规郴咕淳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议圣,连日来盎崔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温到,让观望中的车企备受煎熬绕合。针对业内关注的焦点问题化皆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纽恒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》史幻:不久前茂部,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痰氨萍,如何理解这两套方案凡甜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挛惯昏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凯寒帅,但又有独立性范滩,各自的核心目标有所不同顿玻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量岗芹,进而确保国家能源安全拳渤。由于中国的石油对外依存度已超过60%慧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笑贬廊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扳惟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展膝任,进而实现国家节能减排的长期目标湾稳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集雷镭却,但现阶段并不能彼此替代屑健。对于CAFC而言芳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绣,其中当然也包含新能源汽车凤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠颗手。但不同的企业由于自身能力烙膊翅、技术储备和对未来技术趋势判断不同闷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求崔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模强稳疼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补晌鲜晦,而以后补贴将逐步退坡胜,企业更担心成本无法负担黎潦。因此仅有CAFC法规辆趣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贡,所以有必要出台NEV积分戊溪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流慈。同时鲸嫁哄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫溺,从而有利于新能源汽车早日取得突破毛澈挛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线受耿,其目标应是降低汽车及相关产业理木革、乃至整个国家的碳排放歇霸,和降低能源消耗诉求不同澎甜常。作为碳排放第一大国勒憋芦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值傅般,后续国际压力还将不断增大葛。因此才传,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妒,从大方向上讲是正确的肪幂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邦,这和NEV积分没有本质区别立轿化,也无法确保总体低碳目标的实现匹。实际上囱弥撼,跨行业撂搂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孤人地。以电动汽车为例啤,其在使用阶段确实是零排放论炊,但与欧美不同潞栏,中国的电能以高碳电为主泡瑟氦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放避。也就是说车零沦,在使用高碳电的情况下笨架烂,电动车全生命周期的碳排放并不低逻童。这正是碳配额管理应该解决的问题扦却。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哦竞室,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扒讳架。实际上彪天豢,将新能源汽车确定为国家战略动半坝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构圭椽,生产更多的低碳电让凰,否则减碳的国际承诺将难以兑现葡。    另外侩愤,对于汽车行业卵,无论是CAFC午、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同铂,但都应该由一个部门来统筹策划皑帕枯,系统思考成噶,拿出科学肉、系统伶还、具体蕉、有效的管理办法来推动实施桅书,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拈。    ■积分交易细则需加快制定蹋旗磨、尽早出台    《中国汽车报》瑞捷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皇郊氮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素奠伪柯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脯?    赵福全禄肆:确定合理的积分价格逆淮瞪,涉及到技术牌、成本和市场接受度办巍必,需要综合测算和动态调整蓉荆龟。我认为基本原则是嘉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痘冲,让没做新能源汽车的企业有经济压力捐讳凯。如果NEV积分是“白菜价”拔胎,大家直接买就可以疗,谁还会愿意在新能源汽车上投入褐伎烽?    因此钠徊,NEV积分的定价应足够高喝熔脖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钢,通过自己的新能源产品获取积分姑厩饭,满足法规要求每逆汹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业负蛾,能够通过购买积分先生存下去仕氓涣,争取时间把自己的新能源产品做起来毕轨笺。    《中国汽车报》缺戎:除了积分价格之外嫉窘法,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑芭勿懂,目前处于“空档”状态冕码,怎么看待这个问题忻?    赵福全韧阀槐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涛道瀑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搭祭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫材。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性并想妙。同时反节,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摄缎翻。对于汽车企业来说碌办,3年仅仅是一轮产品开发的周期卡,政府作为“游戏规则”的制定者句,应尽快给企业一个明确的目标纯散,否则企业将无所适从瘦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坝剖:“双积分”中提出了2018年起团,8%盒筋、10%髓、12%的NEV积分比例墩慰,而经权威机构按照法规要求测算疙喘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔬胚瞪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浦其巫?    赵福全裸矢:在这个问题上补,我并不持悲观看法椒闪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柔南,因为还有很多企业尚未完全发力诉瓣。按照国家的发展预期罗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%歉,如果每辆车以最低积分2分计算当,整体积分比例就达到了14%惩米,如果是分值更高的产品焊埂,达到18%的积分比例都有可能惺倍。关键是要努力实现7%销量占比目标每退,而这也正是NEV积分的目的所在南。    不过另一个问题引人担忧胺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求布韦琶,同时在CAFC核算中也有优惠套村挞:一方面油耗直接按零计算苗赖陵,另一方面核算数量加倍喘侨侮,从2016到2020年分别是5倍降挛、3倍私陛沽、2倍棋凸让。此外窗苍,按照单项抵偿原则曙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绊辫,还可用于抵消CAFC负积分晨。我们经过测算发现颅伦,CAFC中的这种双重优惠艾母蔑,对新能源汽车的“照顾”过多了巍,不利于促进其他节能技术发展盯士警,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拟逞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展庭耸鲸,CAFC的达标难度就会随之大大降低篇擦缴。实际上绅膳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重峨,两者不可偏废妈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展桐蛋,但如果CAFC目标落空茨脑唉,国家能源安全受到威胁硕侵,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸡朗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消商坝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿核,这不仅能确保CAFC目标的达成拣,也会提升NEV积分的价值罢,避免NEV交易落空蛔晒吗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》架弘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堑,而没有将电耗的概念纳入其中列庙退,这样的算法是否科学潞汉搓?    赵福全迪羔春:NEV积分分值以续驶里程为依据屁齿裂,这与推广新能源汽车的初衷相违背抱榷锻,也不利于鼓励技术进步芭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程黎。推广新能源汽车是为了节能减排铰奠,因此不仅传统汽车县,新能源汽车也同样应该抑大扬小忱及、抑重扬轻夸城拖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”釜赦书,而不是搭载电池越多越好瞳采,因为大量电池搭载在汽车上移动慕驶,这本身就会使能耗增加舜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾凳陋,也意味着大量增加电池生产的排放瓜。    政府应鼓励企业开发低成本芥俊惟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品七帝漓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池识料。也就是说浑措翘,政策制定一定要“勿忘初心”安狭。建议NEV引入单位电耗俊炭,即吨百公里电耗的概念搂,作为积分分值的依据娜兼朔。同时夹尾少,对于小型车电耗适当放宽康荡,而对大型车提出更高要求汾笑慕,以鼓励新能源汽车小型化恐庆吨,进一步提升节能减排效果都芍暖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》倍:在“双积分”中尼醇低,没有将新能源商用车列入管理范围割拦缚,这样做合理吗口罗?    赵福全挡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙制滥悖可持续发展的问题槐把。2015年绥柿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翻昧当,获得国家补贴的比例比这个数字还高算奥录。而此次NEV出台却未涉及商用车溯,这是不合理的蔬泌漂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺栓戎,也会让乘用车企业感到不公平技签。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浦罐揪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求臣扭。我建议坡槐涂,应该单独给商用车设立NEV比例要求垒舞,可以不与CAFC积分抵偿九卜,但企业之间可以交易穿寒。因为如果没有NEV的强制要求宝股汤,在补贴退坡后揉黄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎害:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凶较蕉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔼使撩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辣容,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抢,盲目投资之后缝递刑,多数公司要垮下来铺罐夯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氏拳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎炬。    以蔚来汽车为例隆,去年8月还只有100多名员工捂豢唇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扑。据中国汽车工业协会最新统计僳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆得全,销售4.4万辆喜吐,同比分别增长25.7%和43.8%另,1-9月新能源汽车生产30.2万辆录口储,销售28.9万辆瞎床跺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%测。蔚来内全、威马坝底灸、前途呛、小鹏等已是新能源造车领域的热词皋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面跺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纠把,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目粒拉碧。至此捎诉歌,奇瑞新能源成为继北汽新能源牟钮达、长江汽车脊男、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纹刷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家椿登蒋。    “新能源车企的风险添零喇,其实很大儡。”王秉刚说闹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芭仑瓢,对风险有足够的分析叫,有可能投了很多钱舷苹嘿,最后做不成遣想工,带来不必要的损失扭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茄霓官,简单地投资建厂想、增强制造能力软料,未来堪忧位吗。新能源车电池的技术进步非常迅速 橡,现在可以用的技术一年后就不行了成轻鬼。如果没有研发能力就做不过人家惯切。“一下十几个亿扎进去片,有可能最后做不成防瘟,我还是提醒新进者要谨慎一点恳。”王秉刚说息。    事实上枯,目前国内的新能源电池生产厂太多了募掳该,但规模都不大狠。而且动力电池总的规模也在扩张中殿掣其,尤其质量好的不多娥芥,“据我了解烫羌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晃。”因此昂境,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺班冕里。   谈不上“红海”晒疾矗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纳,但道路曲折黑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陋赶,造车得有钱斯搪、有人才宋慈捂、有时间峡。“钱我们还行炭酿,人也不错鹊祷,就是时间太紧嚷蜜,毕竟搞汽车三年算很快腻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烂。”万锐坦言溶显,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俩。    不过工,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鲍,万锐并不认同耍达。在他看来屠坎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上信,因为大家都还没“下海”储瘁郴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程号啦,大家还在忙于造车官,搏杀还没开始然井。    “这是好事跋啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峡癸吕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说损,目前中国传统整车企业有150多家燃躲接,新能源车企至少有30多家吨坛舰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僚浓。    至于是不是过剩拘挽,梁伟表示这还是要市场来判断弦让花。在梁伟看来许,其实中国传统汽车行业已转入新常态底酚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恼,除非汽车消费大幅好转屋稀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况徽恰锻。    但另一方面嘉堪,根据预测亭,未来5~10年救降,中国的新能源汽车将保持两位数增长怪乓凳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酗潞虎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菜掳款,到2020年时产能达200万辆杜沥侩、累计产销量超过500万辆欧缝。梁伟认为氏,从年产几十万辆到200万辆的目标推,新能源车汽车肯定还要快速发展嗣及。目前的新能源车市场还完全没有定型躬郡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会麓富。    梁伟特别提到了特斯拉的成功适赌畦,“很多人此前担心特斯拉会破产聊伴敞,但Model S和Model X推出后效果不错略,用户接受晒。经过多轮产品积淀敖诽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诲书,特别是成本下降得较明显叔讨。特斯拉可以闯出来桓磕诲,中国企业也有机会刹侣、有成本优势糜蔚瓢。”梁伟说苏郊理。    对于最近贾跃亭的乐视娇化、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象别,梁伟指出偷滴贯,除了技术烹肚,汽车行业还是一个资金密集缆罐、劳动密集的行业唾唉卜。如果要进入杠坚,需要企业在未来几年有大量投入片,以格力电器(000651.SZ)为例陛理盒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拔对。    梁伟表示边芯榷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铜,毕竟快速把产品推出来悄,现金压力会非常大蜗讥。另外凭蹲,一家企业在原有行业中具有很强的能力哼多馁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吕施凌,这是一个很长的学习过程呵据寄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀吐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郡枪,也是第十七个中国记者节鹃染迫。2000年肮泵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》介,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怯。此后记者节像护士节挎八、教师节一样考,是我国仅有的3个行业性节日之一劣。   值此之际仑差,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笔叹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”题。      坚守还是离开先?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仑宏季:去年网络广告总量2096亿元嘶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元官。报纸下跌超过35%祟,杂志下跌近20%秆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斑理,单项将全面超越传统广告汞劲苟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击簿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畦撤蔬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闹督瑞,也仍能保持着不俗的销量据。    “没有路可以让我选择醇轿荒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冻相颧。”陈总对此直言到律。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓟镐,但发行量保持一直不减淳。诚然舞,这离不开报社给予的支持钙焙惰。但从自身发展来讲叔悼亢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蔼秃。究其原因兔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勒了规,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娜。   汽车也好期皆,新闻也罢广侮凰。毋庸置疑衬哗保,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篮忍。   纵观整个汽车行业的发展趋势磨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志滥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翱,但不可否认的是莲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式貌敌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蠕拉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呻。    除去对报纸鸡红判、杂志微倪、广播妹纷、电视甭烩、音像等载体样样能玩得起来扦雄踏,还需操弄3G蜕贾匙、4G等流媒体技术木钾。我们不知道下一站会到哪里扰挥。   面对媒体融合大潮吃,陈总胸有成竹的坦言吕斡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代断顷,家用汽车转企改制之后继续深化改革慷。由媒体到传播机构欠,由杂志到全媒体平台默草关,历经两次创业闲,家用汽车探求新的发展方向茬柔,抓住变革时代的发展机遇雀惟幸,赢得了全新的利益增长点疤县。不再只是单纯的纸质杂志灌微,视频捎砍、自媒体等做出了不错的效果獭换。   其次醋蔫,就是在自己的企业定位方面戳啼化,中国医护工作者汽车消费调查挎、中国城市教师汽车消费调查是以医生搜呛捞、护士瞪刊边、教师等特定的人群为对象做的系列调查笨。这些调查一做就是3年联,走遍全国大中小城市互蘑,做出最真实的数据搅。 ?   “网红”营销时代   今年以来颁夺宝,网红主播频繁出现在各类活动现巢榫堋,手机发布会泊戌呜、车展翠穷霸、房产开盘侣、比赛等一场不落己,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会遁倦。”   日前镀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粗秆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疼钢灵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”韶琴。   对此事件佳,亦不乏业内人士称菠北,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赴竭抛,呈高开低走的态势薪措割。   陈梓萱表示辜盟:“在现阶段的传播环境下艰碎拣,媒体记者朝网红转型蕉,把读者转为粘合度极高的粉丝份胺,增强彼此互动挟丸、沟通恕肆,无论对于报社还是记者个人帽豢,都是一件好事汝。”   “把流失的用户拉回来偶,用互联网嫁、新媒体的方式薄础仇,我们正在努力尝试脑,但具体执行效果如何动痊,尚无法判断阮逻巢。”全媒体时代纶氨,我们永远在路上挠啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上轨琅:张瑞丽 版权作品淳,未经环球网Huanqiu.com书面授权金犁导,严禁转载矩肩,违者将被追究法律责任铣颓。 获取授权" "  原标题鹤:广汽传祺肖勇谢论毫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日曹糕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龟蔫孟。在本次活动上廉侍舱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搂厩。广汽乘用车副总经理肖勇表示垄境:“时尚是一种潮流梦,其实就是顾客需求饭顿竿,引起客户共鸣桓李哨,汽车也需要时尚叙品翘,所以GS8出现在了这里孺。同时传褀GS8我们就是承担梦想拇啊辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上变氏递。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈婕恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褪坍僳,中国品牌基本上没有一席之地膳取让。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蜂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镰。   对此亲垢,肖勇表示良鞍:“传褀GS8我们就是承担梦想壳继辅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上老炬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛔杯签,所以在豪华汽车上堕涣少,我们率先实现突破贬痰丧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钮毯,我们就是要跟汉兰达里、福特锐界形成三足鼎立舞,甚至未来超越这两个品牌林脑,这就是我们的目标秤唱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袜戏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆怂伪忱,创造单月销量的历史新高夺,爆款车型占3.4万辆尼坚,但受制于产能安排的影响狸舶,造成其他车型总的销量并不是很高亩乐。面对这些问题忙岗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纹皋。   肖勇表示瓮康请:“明年我们的产能坤哇煌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泼,产能将得到释放萌儒桓。我们在满足GS4的同时奠琴烯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立时覆啸,最起码销售五千辆以上葡层,剩下我们会再分配个其他车型确。”   同时为了加速品牌向上誓些,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澜。同时肖勇说道蔽唉结:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朗础收,在明年全部投产涎虽固,所以明年最大的问题还是产能停踞妮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型反青,我就是聚焦我的明星车型绒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史税笛:李芳" "  还有不到一个月坎密筏,东风标致4008就要上市了娘班咸。它的颜值驹、科技装配足够有吸引力漂势擂,那么随着锁定竞争对手饰埂垂、谍价床眷、销量预期等关键信息逐步浮出水面谷髓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢千倪红?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多构。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”羚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廉霓咆。比这番景象更热闹的顽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醛。   说到品檀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耗偶驴,让媒体品到了极致枢欣场。在工作人员的讲解下脱婪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统薄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计码,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弘壳逃,无不让到场的记者丛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识希羔逗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外咯怀特,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抨、品味坦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邢,东风标致在今年推出3008稼、4008后鲸,也将在明年陆续推出3008S骸病薪、及另一款7座SUV玛。据中汽协最新数据显示棘具,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粮,同比增长45.91%躺拈响。那么坦淖搐,在众多SUV产品中宏夸怒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢僳?东风标致总经理李海港对记者表示拈:“我认为要总结一个词就是‘品’字投室吭,东风标致的SUV一定是最有品的褥,这个品是指品质钾、品味珐储本,今天的4008就足以支撑这两个词痛晌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化头捌?李海港对汽车产经网独家表示嫂觅尽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摊使百。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型甘藏博,轴距达到2730mm坎,是同级别车里最大的管,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纫拟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机角蹄,在配置方面更趋向于高端乡思开、智能锯,进军更高一级的SUV市场剧。”   然而毫,另据乘联会的最新数据备亩,1-8月竣橙酪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舱,作为中级SUV但斗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期霖?李海港向记者算了笔账咀息,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万庐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茨。“这种需求就是4008的机会蚊,也是4008成功的保障疟。”李海港表示口。   “狮虎之战”将上演   还未上市软平,4008已将主要对手锁定为福特翼虎叼。李海港认为刷乾,4008在科技装备炉霓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势愁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的枯。”李海港强调乐。   通过外观设计及车况数据对比后发现簧佬,4008的设计颇具未来感和运动感曙茄撇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霜蓝控,4008在轴距上占有一定优势腑,也使得整车造型看上去更加修长狸。   那么盎惯,价格呢己通锤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测道委晒,通过对比翼虎的指导价簇救党,小编认为4008的价格应该在19万元左右钡刀芯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合踢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢安?据乘联会最新数据猴病,翼虎1-9月累计销售84258辆缓光,月均销售9362辆贸躬论。但值得注意的是感手,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%风。那么光斜痪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量八欣肥,可以说也有一定难度遍。   汽车产经网了解到疯底,由于目标客户锁定在换车需求的群体芯呢讼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案潦仆船,以吸引用户选择4008泥纲队。至于置换方案的细节跑每爸,李海港表示还未最终确定门关护。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差登:李芳" "   国庆结束后稍蝎亭,北京挨珊怠、上海冬殿涵、广州拴悼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皋,引来了社会广泛关注居。平台闻风声铃司嗜,媒体炒热闹顾,百姓愁价格拨缝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻常衅,“网约车”只是第一块烫手的山芋毛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辨掸,又要确保公共交通体系的稳定里赦,还得照顾老百姓的感受奋季花。    比较普遍的观点认为哨桂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倾檄,征求意见中提到让市场来决定础诵封,这是非晨锬疲科学的修脸搐。作为用户僚痞路,担心价格上涨叹巾帛,特别是比出租车贵趴,认为监管部门是要维护出租车体系利益顾史材,我觉得这是大家多虑了曝。过去瞪丸沟,在平台混战的阶段扳碧冻,资本介入烧钱抢流量铣吨牛,这本身就是不可持续的冠,价格逐渐上感娓病,平台收取中间费用是必然的厢池贺。    对于各地的征求意见撤堕疚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蹈到承。比如说要求司机是本地户籍亮侥、要求网约车辆的舒适度等等碴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些么屉。    网约车规范的政策是非常需要的洞贬朝,作为共享经济热潮下的产物墓差普,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诬。任何一个商业模式牢儡匡,都需要规范起来澳滩。因处于监管边缘骚筐,过去已经发生了数起网约车的喂蓿害案件必。我们在对受害者表达同情浆为晶、对肇事者表示愤怒之后钩茬尺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僻晦粒。    然而结靛茬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疯蒋。比如说脑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍哄来、车辆要有上海车牌祥媒,并且轴距要达到2700毫米里举遂。根据滴滴公布的数据秋殊令,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恢,拥有上海户籍的不足万人修煽。这个情况在深圳类似免料,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尾杰。如果按照细则明确执行迫惕,这就意味着疼票手,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渤。    共享经济是大趋势碑,但监管太严可能打击积极性承椿糯,这对立法部门是大考验痰。互联网时代锑菩,网约车大大增加了出行的便利宽士谐,使人们在出行上拥有更多选择记疲列。监管是为了提供安全高效的服务保障镐,而并非要让网约车集体消失讽轿。现在的征求意见许多还是首次提出炭,建立体系的过程中应该让用户蹦袒递、司机及平台有更多发言权毒蛋。    我们鼓励共享坑淀考,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钦凹,与传统交通体系形成良性的交叉互补结。    我们希望立法的,只有合法合理才能保障各方的利益嫡鸽,所以网约车服务一定会是标准化摔、安全化的寞骨。    我们希望在所有领域都有不断开放妥貌列、不断完善的发展方向睡熬罢,这是产业互联网时代的必经之路椽囤。    文 | 著名职业经理人干蚕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防渡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按反硼:新造车企业已经不再神秘渭,告别概念车的品牌曝光期鞭褐面,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坡臣休。投建工厂甸、申请资质胸爽辟,造车撵,他们是认真的们亢爽。不过献镜,“八仙过海竟汀赴、各显神通”矩,出身背景不同的创始人忌,对企业产品和品牌的定位裳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乘。    想听“真知灼见”骚霖,走进新造车企业酞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天壕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔬汤,敬请关注嫡势喉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咀培懂。10月10日督,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准彼诲竞。这也意味着促促苗,前途汽车继北汽新能源盆短项、长江汽车之后蒙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谢且话,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本敦受,可以稍稍松口气懂必。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看猎靠,他直言到2017年底前途K50车型上市前啪码,相关准备工作的日程已经安排很紧张抹杏仕,有许多事情需要持续推进念睹郡。即使如此惰竣品,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心好恐伍。在与记者的沟通中文菊,他详细讲述了自己的创业经历浦、资质申请的情况拱镶抡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秒。    短短的一个小时两事,陆群留给记者最深刻的印象是钳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师携速,他们怀揣一个美好的愿景矢拿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”纺歪幕。    ■ 拿下资质不神秘懦澄深,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酥会,许多人都对过程感到好奇沃棠情。陆群则表示片腥,拿到资质并不是一件神秘的事情奠俗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芭,一点一点把技术做到位冻鳞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来菜刚纽。”陆群说姆撇享。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》放。具体流程是牌,企业根据相关标准去申报项目锹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涤抄痰。陆群认为皇菲乃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锤、引入新的技术和参与者宝骡潭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术豹。其中对电动汽车的四项关键技术享酮,包括整车的集成和控制技术络扮,电池的管理技术矾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脯刊。同时恭,技术具备后还需要做出整车扯,并按照标准做大量测试杆,要达到很高的标准猫鸥。据了解惯椭,整车控制管理系统(VCU)涪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叼汇,也是已经掌握的三大核心技术甫品。    更重要的是衡啦磕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向颅蓟。早在2010年麻枯啪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肺,开始布局电动车试乘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侵徒矾。2012~2013年钙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目床仟华,在高端纯电动整车设计罐登、研发方面取得了初步成绩速氰良。陆群说懂骨厕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茶滩胃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展先纶脾,开始引起业界关注徊换烁。那时及乡,行业对电动汽车的关注已经比较高弘秆,而前途汽车早已走在了前列桂还嘘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年剿奋。”陆群说建,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哀挖,专注纯电动车研发碘狸衰、生产诉侵、销售及服务厕诗搂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚼。”2015年9月耸卫盆,长城华冠登陆新三板挂牌交易现位娩,成为新三板电动汽车第一股俄凯疚。目前酣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刀,包括整车业务板块(前途汽车)建坤、设计研发业务板块(华冠设计)帛替般,以及核心零部件业务(华特技术)负醛你。这三大板块互为依托泛难,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑纽郝荚。    拿下资质跑斤告,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点级间。    ■ 技术号潘、生产基地屠京、供应商都得一流    在做电动车的这几年些,陆群对电动汽车的理解越来越深入充,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机齿苗钳、变速器等物理结构赂,还需要产业链配套巨、成本控制氓贪、核心技术开发等一系列工作讥。“自主研发的核心技术拿饱颅、国际一线的供应商和自建的生产基地桓雾屉,是我们的三大优势嚷船版。”陆群说兑杀。    陆群说嫂叭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喂退,市场上找不到合适的零部件供应商曝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滴犀。目前恐菩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案态舱袄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化超携、VCU皋冕、RESS等核心技术烤路凑,使零到百公里加速仅需4.6秒搪贩需,最高时速为200公里哄凌建,最大续驶里程达到300公里娟潜。而据陆群介绍岗焕臣,这些电控技术相关的零部件梗悲尚,不仅前途汽车自己使用疙黎,也已经为行业中其他厂商供应围粒。    在供应商体系上譬豁惊,前途汽车同样拥有强大阵容冬廉钦,已经先后与IAC部、博世踩、布雷博畦善固、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枢檀。这不仅确保了产品的品质蔬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寥挪俩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地天狙淳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肋搂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地加驼。今年2月勿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钉俏集,按照规划斥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恃,将在2017年中试生产守啡碴,第一款车K50将在明年底上市呈拓凭。值得一提的是靡小空,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺警,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”媚瓷,最大可能提升汽车的轻量化水平锌授。    陆群认为妥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刀叔,而是要通过成本控制黑虫、技术提升来实现却间,其中轻量化就是很好的解决方案惺。他强调衫:“前途汽车的产品规划和市场策略邵嚏痕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的被维溃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炒闺撮,在全新的市场领域不断成长冷墒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戒彩,中国新能源汽车市场前景广阔颈填,存在巨大的市场机遇都。据他估计窖歧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啡。他表示清嫁,前途汽车已经做好了准备畅。    陆群始终坚信一点蔬仆窝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西埃吐。在他看来垢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”袒。“所以暗,我们专注车辆性能缆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台庐,迎接智能互联时代甘。”他说坚。    自1990年大学毕业进入汽车行业陷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发财,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年形巨,创业历程也已经13年梁焊立,算是行业的资深“老人”擞嘉吨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廓锈,他的团队也是一群“汽车工程师”担痢荆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远心贸屑。    陆群说咖醒吗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为病臣,像华为一样拥有先进的技术部勺塘、过硬的产品品质以及国际化的视野唐颅痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匪看示,同时霸才,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益授。一时间识火举,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阿彭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捌,对于新政翠合罕、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聪弟。    看自己   记者铃梁: 首汽约车有哪些新的动作和布局俗?   魏东茫: 一方面笔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面洽稼,根据北京裸瘫波、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捷,我们会在司机材但省、车辆和运营都符合当地规定的基础上程星亥,继续增加运力保障角,这其中包括增加自有车辆吕受逞,也包括增强与当地伙伴的合作割巷唯。    看政策   记者朗伦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蓖,有观点认为碾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莫贺柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冯瞄技: 这样的说法不客观河番。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定泄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冠剧。    某种意义上讲凶托卸,首汽约车项目上线之前盟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台残,我们只是在政策范围内尝试着做海浓。彼时琶党,我们借鉴同行业企业技术手段玻两、商业模式和合作模式捌盾藩,在政策合规的前提下鸵肆,尽可能尝试俊,当然颁恭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痕署,我们是十分期待政策落地的凳磷。因此酞净略,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啊牌。    记者希: 怎么看待首汽约车的先发优势牟?   魏东庐: 的确拇,北京市场上我们目前是最贴近政策的耸棚,但从全国“一地一策”的角度来看病授,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漏。    看行业   记者怠: 按照当前征求意见稿来操作居纤袒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响咀酬岔。   魏东梧市钩: 我们对于各地方出台的政策表示理解扛穿芍,网约车实行一地一策制度讼稳厢,各地会根据各地的交通发展水平欧唤、城市交通需求来决定如何管理网约车盗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胸圣藤。    看未来   记者礁淬: 未来行业格局将有怎样的变化懒?   魏东铣: 当各地政策正式落地之后哆陪,会明确供给的标准唬额,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域绥,同时浆刃,对于准入的司机进行严格监管羌疵缉。因此库穗激,在未来行业格局变化上险,在大的方向和框架上由政府来把关铃册酮,在框架和方向范围内棘皋瑰,各家寻找自家的竞争点和突破口安烘扳,现有的平台选择优化平台和转型升级缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍须:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始巨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兄同,并通过一系列体育炊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻丧份驾、活力的品牌形象懂夸楞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哨,除了年龄海哇盼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人波铣。” 10月13日貉箍距,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媳伞扁。   据悉碗恕荤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记奶缉乌,并向年青人传递积极的正能量何,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贪竣翟。未来吉溺落,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动洪哆奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奇逻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阶塑酣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笨篇芳,借助本次人物盛典动,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镜完粒。   “2016年扣漆宽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熊。” 郭伟表示讽斥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巫茄佩,不仅让不同圈层的消费者绷、车主蚀、粉丝共同参与到活动中盟筐巳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漠勺假,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机敌特蛋。”   事实上撇等希,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域柬,包括体育以及音乐类的综艺节目划,实现了跨界合作房令。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称宦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流庇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猎畅。”   根据最新销量数据显示刨详轮,东风日产9月份的销量出色坑蔚,同比增长超30%杀。其中主力车型轩逸拴韦雷、逍客旱透、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剐糯。   郭伟表示娩参,“东风日产今年的目标有所提升千,对今年销量保持信心尉啊。”此外蔬,谈到是否有可能再接再厉雄,在总销量上攀升至第四名的位置时微趴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知岔阮,能超过前一名最好逆,但最重要的是与自己对标烷合。”   责任编辑垛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿绍彻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组能,管理层不参与讨论嫩桥,每组都有来自全球各地捎、不同级别开咸、不同性别的同事肉。”蔡澈说舰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展桨谢,大家相互协作懈戎亩、互相支持兔净献、勇于尝试郡灸。”    中国经济网综合外电报道抨炕拉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士画横,其宏大的构想才刚刚开始芹勺锻。蔡澈现年63岁淑赏啦,其工作合约预计到2019年首,在刚刚过去的2016巴黎车展上记,他再次用前瞻的眼光和布局弯笑,为戴姆勒集团未来的发展墒零,提出了新的方向狙舵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绊被疆:当年学的是电子工程专业翔掣叙,就有人建议“傻小子论蓟,去学机械工程防霓鲁。”亥,“今天来看僳题,坚持初心爸,梦想终有回报容猎裁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体线,在报道戴姆勒集团的“变化”时窜,都会引用蔡澈的公开演讲垮纺,因为他提到了电动损扭拱、互联工茫虱、智能和共享等前瞻主题逆丘邦。    首先寺是孩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碌安裴,并计划到2025年抚伶,成为高端电动车市场的领导者品弯。当然菜犀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列改句肃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念等铣寒,恐怕显得更稳健潦睛。    “在所有这些领域酸软蔷,你必须为未来的投资做好准备颅诗称,”蔡澈说接汲纽。 “但这是令人兴奋的亢劣躺,所有这些发展不仅仅是技术的改变佃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘉,内容丰富的CASE(瞰思)计划宝卤,它取自于智能互联擞弥、自动驾驶常弗架、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敢陈图。有评论指出架番:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惫俊圃,就是要对未来做出承诺乔荆。 巴黎车展发布会期间瘟,蔡澈穿着休闲衬衫娃歪啤、牛仔裤和运动板鞋豢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鸡,但蔡澈作为首席执行官谭侣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蒲纽漆,以加速决策和赋予员工权力著称钠坎目。主旨就是要尽量消除“官僚作风”翟,鼓励对新产品和新发现律,进行实验性的尝试剿。    巴黎车展发布会期间汾抛搔,蔡澈穿着休闲衬衫掏疥、牛仔裤和运动板鞋同漂焚,一改西装革履的常规风格限。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盗:“我们并不是穿衣方面的专家碱驴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen奥郡,而是留在了在工厂附近的办公室挫疗矫,尽管条件略艰苦我。至于在衣着方面的变化典郸恰,没有具体的规划赂店,因为衣着是表面化的杀踌,符号化的朔附寐,尽管这会传递一些信息线。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示思伍墟:近些年路,我们尝试了很多新的想法堪颅断,对整个行业而言都是全新的尝试享。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹭番,很多同事都参与其中粮肝萌。    “仅仅3个月的时间皑昧,我们收集了150个优秀的想法片,这些都是关于企业未来建设的好点子葛竟。我们把参与讨论的员工分成了八组推,管理层不参与讨论铆,每组都有来自全球各地疟死、不同级别姐赖、不同性别的同事金怖。”蔡澈说汹荡,“今天提到的鱼群式结构邻,希望让公司更有活力宪燎,更灵活烙乓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抖媚际,大家相互协作嗅抛、互相支持社、勇于尝试快。”    几个月前辖,在柏林的一次会议上划射靖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片快藕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吉仿惯。根据德国报纸对这张照片的描绘现袄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巩讹对。蔡澈告诉开发商安鲤,这张照片是30年前拍的酞锣欢,那时搐邵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车巴酣。    随着电动车品牌的发布吝逼挂,以及首款概念车的亮相媒宠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代顾梅。在戴姆勒的规划中吴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力房匈便,包括价格焕、外形和性能覆。据了解法朽础,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产抖庆,包括在德国建立第二个电池工厂箱钨毫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃鳖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滴绘。主场“作战”的雷诺品牌季瞎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澎让,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胎,包含设计拜兴、产品以及市场布局等方面宪。    发布会结束后芯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通签聘。在面对面的交谈中泛访僻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待槽梢茸。另外涧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作枫箔。    网通社饲颂:在中国市撑蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战思逛思?    戈恩泪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篙,中国和印度都成为全球业界的引擎侵锹庭。2017年是雷诺非常重要的一年耪,我们的销售会起飞鞋砷,就像飞机一样浑钨诉,正在起飞向上并且不停加速籍。对于日产来讲撂寸,也是非常重要的一年承刊,还会进一步推动启辰的产品互,这个也非常关键居恍灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社汾:您如何看中国新能源市衬А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阶?    戈恩紊孺:我认为中国会成为全球最大的市惩技傻洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秋。对于日产而言幌臂屏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺齿嵌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目遁嚷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的材斗。    网通社讹筹:对于雷诺和东风的新电动车项目倡,是否可以更详细的介绍一下钮笆?    戈恩倡:雷诺和东风进行合作檬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场划颓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耿爱,最终项目还没有做出决定壳粳,但正在研究当中权教楞。    网通社急屋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痞汞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逼豪摄?    戈恩吴犊履:自动驾驶一定会进入中国甸灯涛,这是勿庸置疑的佰。目前分,各个车商在这方面的竞争非常白热化掏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓬。在中国相关法律法规允许的时候潭宛,我们的产品会进入中国放店。当前檄殿,我们的样车正在美国爆朽书、日本做相关测试工。与此同时慷画,雷诺当然不会遗忘中国市场骄立。我们会在中国市场进行一些展示项目荆伸,这会帮助我们完成产品差异化的工作秋臼,也会帮助提高产品的竞争力瓜示。    网通社粳膜:三菱的加入街食,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惫海壕?    戈恩恼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助随。我们认为2016年包含三菱在内拖洁痪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关懈京趁。所以它不是目标放汇骸,而是我们现在工作的结果烙衡。展望2017年钳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年络惠骨,尤其是三菱的加入烁咯,让我们有潜力跻身全球前三煞猴里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑府饶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 夏结且,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响峭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撅。”Kalanick 说道可罚肠。“如果真的发生这样的事袄扫堆,而我们没能参与自动驾驶的开发插骏,那会发生什么事揣礁?未来将迅速抛弃我们沥。”    上周四封,Uber 对外表示琉:8 月底瘫陛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓟。    与平常用 Uber 打车的程序无异违蹲爱,系统会为乘客匹配 Uber 专车充,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务享。虽然是自动驾驶汽车傲坊乐,但车上会配备两名训练有素的工程师腿比。一名工程师坐在驾驶位上息,随时准备接管汽车控制权侗,另一名工程师坐在副驾驶上瞥痘食,详细记录汽车的每个动作耽膝螺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剩懂叭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秸盎扁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霓窝。在采访中酱粗监,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业贝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抚晌穆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑枚鹚ぁ,现在卡车运输市场也是如此洗磷。”他说收美陀。“现在谈这些还有点早澄捻,如果非要说点什么写哄,我只能说我们已经进入了研发阶段纶。”    在采访中俱伞,Kalanick 还被问到森:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菇崎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存达。他认为在交通自动化的世界里嗡拱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渴肯,但驾驶员所占的比例会下降峡辣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会花。    Kalanick 说道儒急逃:“像旧金山这样的城市你虱冲,大约有 3 万名活跃的专车司机敝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挠耸圣,但是别忘了暖省,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屑佳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机督屉,自动驾驶汽车也需要蔬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垮扫吧,有些情况是处理不了的逝通。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形虾埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韩窗拿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陈板。”    他举了一个例子肃捞,电话刚问世的时候氢雀骏,需要一名接线员来接线棺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会九申改,而是创造了一个全新的行业电,并创造了大量的就业机会宛屏缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥庙:李芳" "  穆伦认为灌硕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车信,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臂路,包括汽车的使用方式海。    自2015年9月25日临危受命粹晃,出任大众汽车集团CEO至今毛孔凑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间篡陛。那么涛拖,一年过去芳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诽雄港,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弛某,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霸吝,贴有穆氏标签的大众贬骑,其未来又将是怎样的呢点诵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞬嘿叼,借已成惯例幸钵率,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桓祈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》沧咸焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脓,穆伦首先抛出对大势的几点判断呐咖淀,也就构成其《巴黎宣言》的构架废淳墟。他认为冷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代形颗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抚苍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业犬仓,包括汽车的使用方式浩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说玻储理,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求九掠费。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动薯绅,这需要我们用全新的理念渤快、全面的视角对于出行方式进行解读授艾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来署。显然丝钡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吩惋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拭唬怖。我们需要联接汽车世界和数字世界境,让消费者获益珊捕,推动社会和经济的发展对烙。同时顺应驱动技术的根本性变革邯,即电动车是汽车行业的未来戏苯。尽管如此蹈赣篮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剂。我们必须妨椒懈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代洛挖慌,同时推进替代技术的发展卢凳。    穆伦坦言帝,应对当下的变革佰,对于大众汽车集团来说似羔俯,是一项十分艰巨的任务粒。尽管如此芭丹,我对于集团未来的发展持乐观的态度故棉烘。因为在过去的一年里绦超,我们兑现了承诺惕, 增强了核心竞争力假思粒,积极推动集团业务的不断发展年。因此送构,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缺,而是“大众汽车集团将如何成功”乃躲搞。为此扮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羚媳。集团的目标鞍,同时也是我个人的目标码筛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者芹。    他说强霓,今年夏天毛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倪苫。我们强调逻九绩,集团未来发展的重点领域将包括峦筛溶:电动汽车灌、电池技术陀本、数字化俩稼婆、无人驾驶和人工智能晃,以及全新的移动出行解决方案疥眯扭。放眼未来闲复,很多人将不再拥有私家车凸队。即便如此谐颇玻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酗贯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔑、大力拓展移动出行服务青。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洁水词,包括集团旗下众多品牌的战略僻花棵、关键指标和相关措施韦强睬。但在此之前梢联锚,我们并未停下脚步娥诬,而是继续开展相关业务藕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时效,他特别谈到片部:“在中国羌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琅概,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谜表。    穆伦表示泥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题孙悍膊。这些实践同时也表明喷,即使目前面临压力硷凸,大众汽车仍然完全有能力实现目标怕垮。他承认翻膊,坦白来说姆,柴油发动机排放事件影响深远浑搐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点查抽。我们正全力调查事件发生的根本原因唬,不遗余力地解决所有问题秦篮搪,并在最近几个月取得了实质性进展蹈傻。然而对于我而言耙北矗,构建大众汽车集团的未来吧黄蚂,也同样重要督峭。    穆伦说忌,今晚蠕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肉来。在2025年以前究嘛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杰狼,并在欧洲市场占据领导地位梧缺韦。    最后娟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虑虱理:“未来炼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蟹动默。它意味着自由伙、乐趣和情感耿。因此退剿烯,我们注重产品设计贝,并将以崭新的视角进行设计创新”沁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗丰:李芳" "  今年7月底镀茸块,在2016年世界500强排行榜中疙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撇收,比去年跃升47位谰杏,排名第160颇诽,引起国内外企业界纯霜暖、尤其是汽车业界的瞩目叔咕。    今年景刹传,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寒卤谓。恰好是在10年前凤,徐和谊出任北汽集团董事长泄,策划竣惕、主导官心、实施了令北汽集团由乱到治巧,由小到大驴,由弱变强的变革还楔潞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆遍、有益书、独到的成功尝试金。但是吠创闺,当中国经济网记者约请徐和谊啸随,请他以《老徐和北汽这十年》为题五舍搔,谈一谈自己与北汽集团时巳擒,徐和谊温和步滴、憨厚地笑着说炕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擒安,少谈灰母,少写咸。    于是协,在不久前的一个上午凯九,在北汽集团的一个会议室里徽富裴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虫授,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇缸。今天是系列报道的第七篇别脓。   “北汽这些年发展快孔边巨,我觉得合资这一块摆挠,起了非常重要的作用功。不光是从量上挖,速度上卑柒废,还有效益上”肛炼钙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时砍草络,如是说道墒丁。    “在各种场合我都讲恒城擦,北汽就是合资反哺自主”圭坍卑,徐和谊告诉中国经济网记者廖,“合资和自主糠坝,绝不是对立攘木桓,而是互相借力”吩。 2002年10月18日卤袭撇,北京现代正式成立冠盯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记享、董事长算起碘恫烤,徐和谊执掌北汽已是整整十年息。在徐和谊的带领下雌蹄,北汽从最初的“一盘散沙”瓜面,到如今的中国骨干汽车集团单,取得了长足发展奇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中任尘,北汽位列第160位耿烫,比上一年度提升47位澳悄,并首次进入前200名不久。对北汽取得的成绩给予了充分肯定归滑卤。    “北汽这些年发展快扇杉,我觉得合资这一块沃躺佩,起了非常重要的作用逝。不光是从量上扮钉星、速度上浇噬慌,还有效益上”冕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时校,如是说道波临。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吠,徐和谊结缘北汽星孔史,也正是从合资开始镰染。2002年泛宦闹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焚歉患。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撤末,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隘驶剔、发展首都经济的龙头项目和示范工程鸵镐。    为此潍,时任北京市委工业工委副书记吭悲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耸憾,担任北汽党委副书记疆宋、副董事长先屉,以及北京现代党委书记逃水开、董事长撑拘。 2002年12月23日钮邦你,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下吹融,北京现代实现当年签约畏咯桶、当年建厂浓拿、当年投产撩层鸿、当年出车蕉艰骨。在短短不到一年的时间里帘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型谐克迟,迅速在中国市场生根发芽砍。由此创下了业内独有的“北现速度”贯呐县。    时至2015年桨,北京现代已拥有第九代索纳塔百、全新途胜囤、名图梆、ix25妥肺、朗动麓、瑞纳等14款车型袒,涵盖A0级芬赴猜、A级攀乃搓、B级饱城撑、SUV等主流细分市澈绰啤,累计产销量突破700万辆懂杉船。    北京现代官方数据显示愁膳挺,今年前7个月持,北京现代累计销量达到59.3万辆哄,完成全年112万辆销量目标的52.9%拎块。 2005年8月8日芜狠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哀具,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绦。北京奔驰的成立胚斑伸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域图。    虽为国内高档车市的后来者雷首,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蘑船苗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耐,实现产品导入任、股权调整扑哩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驾,北京奔驰由此迎来了高速发展期祁济茸。即便是在国内车市进入到“新常态”后缅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翘,远超行业平均水平砂。    目前构,北京奔驰已建立起全球面积最大俊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地两辞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垒硅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台免菠、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业航蒜。 8月22日兢念睬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妊苇篡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型猛:C级车膝蹲、E级车室捌、GLC SUV和GLA SUV耗谭。官方数据显示勿,今年1-7月灯号饲,北京奔驰销量达167307辆线病猫,同比增长32.9%刀。    8月22日渡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戮。在迎来年内最重要的车型后墙胺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冗稿,着实令人期待胶端誊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展损烙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时酥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纹品。    “在各种场合我都讲袄,北汽就是合资反哺自主”省烦吹,徐和谊告诉中国经济网记者溃虑,“合资和自主妙戎,绝不是对立弗,而是互相借力”囱池。自2009年以来势,由北京现代艾糕布、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魄称、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范型、管理流程予以借鉴的数以百计懂。 北汽自主实现百万辆    正是如此徊郊,从2011年星胸开,第一辆整车威旺306问世帅,北汽自主销量直线上扬慕:2011年达到2.4万辆塘、2012年实现7.8万辆尸赔、2013年超过20.2万辆昏、2014年突破31万辆迸龟、2015年完成33.7万辆钵谐。历经五年多的时间昧,北汽自主已累计生产达百万辆实,跨越增长令业界瞩目搜靶兼。    “着眼未来沪凰呵,对于合资我仍然非呈校看好绞。不仅是十三五祈滥,未来很长的时期谭唤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阂独戒。另外汐,在此基础上经斜警,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皋多闯,徐和谊表示吭涩。    “年底前还会有更多的好消息觅,不管是在新能源领域乒卡弊,还是整车领域枢肖公,包括一些重要的零部件领域逼结成,还会有一些新的大项目落户北汽屁饱护。这样穿,为北汽更长远的发展棚句俄,我想合资这一块偿硕谅,贡献还会加大间躺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "  9月29日砂够氦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上害鸡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜕复粪。   蔡明指出骡碴,中国汽车市场曾是低质量泌坑冒、低配置搬痉、低服务的代名词剧肚梳。诚然饰,与美国汽车市场相比疚袄,中国汽车市场还不太成熟澈。但是裤,趋于完善的服务质量米钙、规模日益庞大的车展浆、逐渐被认可的中国自主品牌匪氖轻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酚,分值越低表示可靠性越高卜。J.D. Power近几年的数据报告显示弧钠薯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定藉链鞭,从2009年的178PP100到如今的102PP100佳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骨修。尽管与美国市场还存在一定的差距德,但中国市场的后劲儿不容小觑牢壤薪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显虽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢苇汉?J.D. Power最新数据会给我们答案袒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赏培,而中国市场的进步速度为每年4PPH忌勘蹦。在车型研究上咖灭,中国赶超美国市场需要6年时间摆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH柑沪,而中国本土品牌进步速度为8PPH洁裙剔。在生产车型上叛姥,中国赶超美国市场需要5.5年充链。   3. 在了解美国客户的需求上屠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兜忱拷。   经过对这些数据的了解和计算妈喷,平均下来位戈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼窍摊,才能百战百胜隙弥,想赶超美国市扯荨,前提是了解美国消费者的需求衫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的未烷皮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镰:车内有令人不愉快的气味供梅、胎噪声过大(来自车身下面)倍俯、耗油量过大唯、风噪声过大(来自车身周围)福、空调开启后骋惟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骸:内置语音识别经常无法识别/误解命令菜既、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斥危、风噪声过大(来自车身周围)蔬地、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氓剩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卉。同时屏系俩,在前10大问题中很蔬,只有一个问题是相同的薪,即风噪声过大孔呐系。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异单尚鹿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蚂悲。中国消费者更注重感观(嗅觉孩底、听觉和味觉等)方面的感受质量接钢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杏欣点。   就目前来说锯壤,中国的汽车产业还有很长的路要走倪,无论是汽车的质量彭境冕,还是汽车的整体销售体系坤充瓮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泄欢馆。凡事欲其成功郡驰,必要付出代价苟:奋斗方陋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爆竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰把偿磨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涎块玫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣脐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰金废肉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编呕槽当:李芳 版权作品氛钾碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵私,严禁转载购弹岸,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行确协撑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吧稀虽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会理,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祭恰食。同时互,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开守茸混,作为本次车展的重要组成部分之一矛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诡赋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迷坝头,中国机械工业联合会会长王瑞祥仕鸵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糕,为中国汽车产业的智能化税弓斥,信息化方面的发展做出指导意见脑帛。   本次峰会主办单位承领:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接午善:   贸促会汽车行业分会长王侠汤氓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懂信:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编年:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览簇耿仟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会社谱辉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茶惨。同时凰甜材,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开此度,作为本次车展的重要组成部分之一氨管奋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拧沏传,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娥,中国机械工业联合会会长王瑞祥怯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚏示奸,为中国汽车产业的智能化虑,信息化方面的发展做出指导意见狗。   本次峰会主办单位翱成坤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接幸:   贸促会汽车行业分会长王侠朴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贸嘲返:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌笑福骋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林含擅亨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腑济伐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一地团颗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坍堕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘判昏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴盘剑快陌肛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赐煽,因为现在我们是全世界销量最大的市场瞪堑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准麓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莽步、环境污染等方面解,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战郝乾。同时评蒂菜,智能制造率腑枚、工业4.0镣项、移动互联悼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蛙爽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仆胜堤、“互联网+”等发展战略摊哩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点粒杯。我们有很大的机遇瓮牌,我们会见识很多非常有趣的变化既滤怕。   当前业界普遍认为恕郸,低碳化刷桃、信息化毋、智能化是未来汽车技术的发展方向肯尾懈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台负搏腺,正在成为汽车行业的发展热点赎,正在助推中国汽车产业的转型升级咆,从而进一步打开智能交通产业的价值房暇。在2010年的时候本琳仑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索池劫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统递,为用户提供全天候你、全时段的服务许朗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务臣捣寝,签约和活跃用户超过一百万舷毛,累计为用户提供约2亿次的该户服务供臂,人均交互服务超过11万次书矮。经过近七年的发展线沛僵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羚适绕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辜插、凯迪拉克傻、别克泼竞、雪佛兰上使用容罢试,倍受消费者青睐傻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢昀洹,面对新的市场和技术趋势窍推轿,基于车联网多年的探索幕、实践结合行业的技术储备痰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枷,提出了到2020年力争100%产品实现互联剂迟,并致力于打造以车载信息服务捷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务品锭,为人董摩妒、车提供安全智能便捷绿色出行嗽裁高,初步建立和谐的人碍钝闭、车们衬、社会互联生态圈娜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克凹、别克邢改通、雪佛兰品牌胚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广麓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展喜堤殿。除了安吉星在移动信息和网联上较,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诽碍、内容服务能力判肩、大数据运用能力腊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咯捂、B2C的业务纺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氛怜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涎彩刃、支付安全捆,更可能引发行人安全和人身安全似哪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时临维,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涪壁柑,网络安全开发包括威胁因素识别叮、安全战略制定佛坑、安全措施执行狈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开息驮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准矩孺蒋,并且在过去几年不断的进行迭代升级碘笨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耪么。伴随车联网技术的发展椭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术十缸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶乡弗绵。让汽车驾驶更安全胶篓敛、更轻松拐、更有效芦。   我们身处在这样一个时代探蹈,新技术层出不穷使一切变得可能叼,我们也是非常幸运的一代人肩,能够见证汽车行业在国内佛、在整个市场上有一个颠覆性的发展抛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化貌卤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捎此沤。同时也让我们对明天更增添信心和期待触哦强,激励我们坚持不懈的努力玲还其。   我们相信讳,汽车行业的发展刚刚开始架。汽车行业与其他行业的相互交流雄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活外黔通。我们会和同行一起共同为之奋斗裁释笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "   9月28日盎部县,在2016上海浦东国际汽车展前凄诗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镜叭,新兴造车势力掳朽视、养车为、汽车金融等领域从业者梳勤害,走到台前悄烂跋,与大家分享及探讨未来的市场前景板。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橙。    吕征宇逞解:各位领导隋、各位嘉宾惟淡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典荚技,刚才我们的同行说得非趁崦#好曙潮,其实我们有一个共同的理念溯脖窍,而且我们也有非常多的痛点伦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来骂,我们也有美国合作伙伴的公司坷,乐视的七大生态是有机的透敞倘,在零基础上打通的苦讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的提泉,目的就像董事长讲的一样书恫,让“蓝天白云”再飞翔蹬,目标就是打造全球最先进的超级汽车悄粉雾。    那么用互联盼、智能璃程郝、电动腿廉房、共享的方式羌椭,实现“未来”的交通方式联轻,我们认为汽车产业畏拌盟,还是没有被互联网变革的产业筒芦膜。对于乐视超级汽车生态而言啸,我们有四大基石贫鳖,我们相信社会化蹬豢、分享化澈泼、互联化哩雇芒、共享化将成为我们未来变革的方向效技。    从我们的汽车生态诞生以来钵懈聪,我们保持着快速的发展鲤相,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目城獭卤,落地在浙江湖州 龚姜沏,这里包括绿色环保的环境妈瓣、自动驾驶的一些功能和区域鞘。    同时我们最近可以告诉大家们,我们的产品样车在美国已经开始路试信币,技术在百米加速已经是全球领先了慨拌风,产品的量产进入倒计时状态逗摆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资欣勉校,创造首轮汽车最高融资金额的记录晌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圣,协同开发也是我们在北美的基地枯、中国的基地活、欧洲的基地共同开发粮唬点。同时我们的战略开发电动的底盘机构妮寝背,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件保腻登。    第二个就是智能化譬,车是人工智能的最佳载体辛,乐视做了大量的投入懒俄,在硅谷和SSA成立了研究院采蔫,在智能驾驶也取得了突破性的进展袱畦。社会化就是刚才说的分享蜜嘘噬,我也非常喜欢这个创意翅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石际无舰,我们相信在共享经济的领域里忿嘉潘,无论是Uber的繁荣沽届句,都证明未来不管是房子盗突迸、汽车都是重实用的趋势拒,所以乐视将战略转移旧棚,推出车租赁的平台鲜量,我们叫做乐享平台歉械。    其实最重要的议题庆,乐视作为互联网公司僳短害,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钨憾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哨,电动化揭、智能化舍锑谩、互联网化蓖棵箱、社会化么,这四大纬度有密切的联系头票。    我们把汽车当做全新的载体抄簧夯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腐火吻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功灌捐芭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泛,谢谢大家闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日秤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寿忌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惩,他认为车联网瓷释,既然是大势所趋捆庭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泉,少炒概念驳谦,多做实事细泥。 以下是王侠发言实录刷捣马:   在这个夏末秋初敲巾抠、时令更替的丰收季节想祭李,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毁帝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典徘。在此尝磋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衫提,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来棘函协,汽车产业的电动化壕顷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题勾昆,而且也正在成为全产业链创新求变龄、转型升级的主战场牌劝透。但是奸蔚坚,热点和繁荣的背后陵华诡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蹬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样夯瞪广,车联网也在热捧之后开始遇冷讼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纲。其实碱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缴,我们要理性面对停氛、系统分析蓄筏,既对前景充满信心纹顽翠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识隧闹,才能在变革的大潮中认准自己的方向奸嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先热电,我们要清醒地认识到芬,汽车的智能化和网联化是大势所趋竣泰,是不可阻挡的方向哪。电动车还有技术路线之争视曹马、对减少污染和能源危机的疑惑抖仑典,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处分第,没有坏处防。汽车诞生130多年来蟹割,除了带给人类方便之外诲,还带来了许多难以克服的问题抚模们,比如交通事故任氰、环境污染和拥堵袄、能源危机等等毛。车联网和自动驾驶等新技术的应用奸蹦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐攘恕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娘。现在不少基础薄弱的车企懊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瑰赦响,多持观望态度冷羌,这也是目前车联网叫好不叫座松纫沪、貌似热闹却普及率不高的重要原因棱。我想说的是吩,既然是大势所趋零郎吐,就不要犹豫不决潘蹭伺,否者真的会给对手赶超的机会裳练。   我们要清醒地认识到蓝扰陆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窟岸肩。汽车市场的低增长成为常态之后烷,我们对于销量的追求空间越来越有限琴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值论腺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枯傲。   我们要清醒地认识到憨诞圃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破徐,必须是社会性的统一行动靠。一方面牢桥傻,车联网是一个汽车生态诉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陆愁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辟傲虫。另一方面范泌铅,车联网又是由整车制造商宦攘闲、产品供应商壳朝粕、内容提供商享杰柬、软件供应商吴品偿、服务提供商瞬、网络运营商等不同角色组成的产业链碎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茶,打破壁垒牢杰,互相开放信息系统烽坑,进行深层合作放,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瓤颈憨。   我们要清醒地认识到戚琴氨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犁骗,而是要靠一个技术集群的集体支撑翔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辑焚,如果通过手机就能解决的朔咆涣,其实不应该叫车联网脾。大数据涪唇、新能源技术歼、网联技术瓣、自动驾驶技术去率、传感技术夸、网络安全技术等蹋痞沸,这些技术的应用都是相互影响旧败、相互促进甚至是互为条件的靛琼。比如汽车共享和无人驾驶瓤凳朵,就只能在车联网的前提下才能实现跋陌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弘,并给汽车共享带来更多可能性坞歌。另一方面妊亩,与手机和家电不同的是帆懦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乔市暇,绝对不是有钱就可以任性的地方局壬锣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平工,中国车企面临的问题一点也不比别人少淳,我们一定要避免浮躁情绪箍钨,少造概念稿,多在核心技术上下功夫睡逝钱。   在刚刚结束的G20峰会上哪绦抛,习近平主席表示缺:8年后的今天商埂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步靠、人口增长杯忍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期合宠匹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馈胺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浮旅。其实诫,对于全球汽车产业来讲壁可,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱坤谱火,传统技术进步的空间越来越小慑梅帮。在这样的背景下暇联,智能化镣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎守,为汽车技术进步提供了新路径室括逻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手盗同讨。   今天娟,我们以“智驾未来秤、创领先锋”为主题夸妈拓,邀请各位企业家团夯、专家学者共聚一堂显磁,希望大家能敞开心扉去味膏,知无不言僳贫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策岭秘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘸。   最后革丰习,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巧逼镐,祝各位朋友在沪期间顺利担绿、快乐堂闷虚、安康恨绩晃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙籍绅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306汲昏傅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点必,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线称棉,在下线前夕贿椽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捌裂线,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辰孔。 一久响酒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叔。今年1-8月涸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戌铣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姓雹崔,以首款SUV——威旺S50为节点非僻,一步步走向经济型乘用车领域飞逆,实现“MPV SUV双轮驱动”然。对于未来产品规划潞冈,陈桂祥向网上车市透露绵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鹅耽护,并冲击40万台销量规模捌。” 陈桂祥进一步表示沛尽:“北汽威旺的MPV钾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汉辽。2017年的销量重点会集中在M50F上赎,到2018年也会有全新产品上市矩坊汹。”    今年8月16日链,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巧哀,对于转型中的北汽威旺梨劫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疤乱碌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恢霸琴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂错赁锯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惟仕潘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”邢。在陈桂祥看来房建苗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匠。    二贬醇许、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品露,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求观捐。M50F具备明显的高颜值特征梯尉磕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见会吝涡。而做到高颜值并不容易苦,陈桂祥向网上车市透露拒鳖辆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源校乳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发办。    从内饰来说呐,新车的设计均由轿车化标准打造誊,其配置在科技感腔灵沽、智能化上都有出色的表现稳涉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酥滑贾。同时逆广拣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窃怂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堂耐,智能化水平足以媲美合资品牌水段。 在性能方面井,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舒角步,进一步满足消费者的需求码胎形,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台室,到2020年威旺规划40万台的销量罐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氨腺茸。未来将在夯实MPV市场的同时肺粟,进一步做好SUV市场猴硼里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔鲁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日教吃砍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》同,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暇编:苏州吉姆西焊衔禄、苏州金龙疤稼、深圳五洲龙梦然南、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车浇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元饥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伟享嫌,并对吉姆西取消整车生产资质携舌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撇剃,追回补贴资金膘硕。    根据通报卷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒋岔豆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粗太。不过佰誓胁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了虐。 补贴新能源汽车的依据何在秤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宽枷叙。市场经济最需要的是诚信巩恼。但是剔妥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中归很稠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟辏害磐盯起。部分领域缺少应有的制度约束奴愤舒,秩序甚至失范兰谱妓,这并不稀奇辣垃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立狄氓茨。尤其值得一提的是嘶杏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标份。在这一目标之中需,财政也被赋予了其应有的定位羔系,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凹。中国社会的根本性变化需要处理好市场拇棚表、社会与政府的关系褪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洽。新能源汽车市场同样是市炒亮Ф琛,从根本上说揪炭啸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庆。新能源汽车骗补问题的源头矫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重判。    当然牛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用普赫,不是市场取代政府寺胎,而是市场和政府有主有次埠纷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖赡卫。说时容易做时难爱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题币崩浪。补多少榔猎献,怎么补慌,补贴如何管理等等袜咐纠,同样都是难题柬搭勤。    为什么要补贴新能源汽车纱?可以摆出来的理由不外乎如下荡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钞典安,只要予以补贴暑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展娃躬。这么说不是没有道理坎掀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产诡,成本较高踌峭播。有了补贴旧痊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酗搁。只要有足够的补贴亨肚,新能源汽车的发展肯定会更顺利冕溉。    但是山,有了补贴藕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惦?新能源汽车发展的关键在于技术邦。有钱就会有技术吗隧?这才是问题的关键锻放九。的确敛认涧,现实中有许多技术是可以花钱买来的洪。但是唯柔卢,先进技术不见得能买得到抛伯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钵。各大汽车企业也在努力开发新技术淘量屏。在这样的条件下肆,新能源汽车的发展方向都是问题楔焕帕,怎么会有可供市场销售的先进技术锤册?有了钱盖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入畦耗,但是破藏,研发投入增加览冷霞,并不等于研发就一定会成功胖脊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议煽拌,没有确定性的目标痰料,研发投入的针对性也不可能太强层病停。在这样的发展阶段掇筏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奢偶,让市场自行选择合适的技术菊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的府。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圣。优势到底有多大输,得看技术赏辜。电池靠电力供应稍壕挂,由于中国电力主要是火电刚苟,最终提供汽车动力的是煤炭哪画。只不过仁,煤炭发电地可能不是汽车使用地髓耗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地献检揪。污染是否减少杯,还得看耗电量的多少揩禾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量策。之后撑搽叛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较请抖拣。传统汽车汽油有不同等级猩沫敖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率错钠陋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溉记溜,这也会带来一定的污染捣。这都是比较时需要注意的秦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掂辟、充电不是特别方便的条件下戏,混合动力有助于新能源汽车的发展防,但问题是伎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗橇确?充电不便就不充瓶薄辖,将“新能源汽车”当传统汽车使用莱,也不是什么新闻川思恫。还有硷背解,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肺,到底改善了多少能源使用状况读解?太阳能利用技术的改进较,可能是新能源汽车发展的重要方向融。太阳能丰富脾,足够人类使用勾,但是目前利用技术较为低下哎,妨碍了太阳能汽车的发展贯。石墨烯等新型材料的使用趁浇,有许多未知数唾刚舍,也意味着有许多新的发展空间箔松。虽然空间多大未可知判,但不确定性的存在正好给市场提供了机会景床肝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现什枢?政府在新能源汽车上的补贴较多蔼。包括中央和地方财政补贴在内寐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搜涝。补贴力度惊人蹦冈,这是骗补的根本动力蓬拱邻。当然愁渡,骗补还只是个别现象挂妹事,或者说只是占全部补贴的一小部分村湍盒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断供好骇。如果问题的分析只是到此为止乘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邦歉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多颧链,只有寥寥几个萎空,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亥。这些企业不是小打小闹的企业吩铰,从某种意义上赶充,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命律,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棘颇碗。这些企业按照正常情况下腹囊泥,应该合法经营才是奴墨,为什么要去做骗取补贴的事欢遣?从企业层面来看啤盎,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫂。在成熟的市场经济下凸掇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辫,至少应该是诚信经营的衬署。骗补肯定事出有因焕。    值得我们拷问的是喷慧豹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苟?大企业铤而走险猩亢丁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低倦才间,企业不必费太大劲就可以做到富,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业昏澜微,倘若没有足够的补贴纯舅观,新能源汽车业务也是难以经营下去的芜。    政府花钱是要讲收益的荒腊懂。动用公共资源敬,就必须将事情说清楚岁孙。最终棺奈腊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烹。评价报告应该说明补贴的总耗费弹俺背、补贴去向以及效果拾。这是国家治理现代化所不可或缺的汞趟豁。每笔财政款项都应该用到刀刃上讥,都应该得到其应有的收益多阶典。算总账嗣吧胖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拭邓悔,这个判断并不容易做到免等。仅仅纵向比较是不够的鼓,我们还需要横向比较事,中国新能源汽车行业与世界同行相比簇,地位是下降了拖浪,还是上升了蟹淡。如果上升劣芍,那么上升到什么样的地位歧题辅?如果下降董敌,那么下降的程度又如何都干?即使有了指标数据链,争议仍然会持续下去贸湾煌。也许奇记,我们可以通过其他指标来加以佐证裴炬腔。    新能源汽车的受欢迎程度丰策糖,显然就是一个不错的指标氢藏番。2015年新能源汽车销售了33万辆参,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计的锯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膜粪徊,那么实际销售数量更小勉绅。新能源车价格不低疽侩快,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美饲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盾,更利于判断愧梆。北京小汽车上牌需要摇号导说刺,但是新能源汽车的号是单独摇的么秤,且获得的难度大大小于传统汽车深。这样衅胁其,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篙群蔼。他们选择的理由多是容易拿到车牌蜂里供,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匡巨虎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跋峰高,还要摇号痞渐秒,获取牌照的难度和支付的代价都不泻堇粘搿,新能源汽车和牌照捆绑销售敢淖煎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便课虽锑,于是他们也可能选择新能源汽车颂瑞。但就是这样虽,新能源汽车仍然没有流行起来九。全国其他地方赫巩郝,也未见新能源汽车充斥着整个市场儡收荆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挪奋,但是律闯,我们需要思考艾散,这些成绩中毙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果士?一些城市为了招商引资厩,鼓励新能源汽车企业到当地投资稼迹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凸钨分。“双赢”战略的实施唐迸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力黄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定唤哺,这样的不对称竞争扶持咎氛迁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴握彤狮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拘按洛,是对新能源汽车价廉物美的期待培,是对节能减排效果的期待水绊,是对先进技术发展的期待核僵料。这些期待都是合情合理的犬七敛。但是歌,供给侧结构性改革还未到位教外,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求路,这才是问题的关键酚。即使要给新能源汽车补贴忿纠戳,也应该考虑补贴的环节杏,考虑补贴的对象掂菏洼,考虑补贴的效果窘活稀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秸尽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醛搞假,不能有效激励新能源汽车技术的进步骏厂。如果一定需要新能源汽车补贴浑湍梳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颠弧。这样的补贴有点后期资助的味道疙戮废,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业项碍突。但是表,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术措狭,那么它就在这个行业有了竞争优势飞剖,实际上不需要任何补贴戒拼筛,就可以经营得比其他企业要好汇庐伎。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争患料,扭曲市场行为惺驼。而且剿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挺颈奸。新兴技术的成长在萌芽状态掠骂辩,可能没有竞争力偏共,但是棺傅,经过一段时间的发展之后拈莎,就可能显示出新技术的力量嗅仙酿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别风脾,今天领先的技术垂软雷,到了明天就可能落后羡。这是技术发展的规律性所决定的蟹。为此蒙渤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膘街梨,因为未来的不确定性五,没有人能够确定未来的真正技术路线揭坝隆。留出市场成长的足够空间翘贿,可能比别的做法更加重要傅享。骗补问题的出现猩处,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机限疤颁。    基于现状旱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闯庇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漓蛊。这些年的财政补贴柿郴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摄次共。相反芭裂侩,效率不够高的补贴啦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少好开炕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重库讳蛾。现有的补贴如果不是投向终端灵窖妇,而是投向技术研发蓟撤,会不会效果更好点呢琅猜?个人汽车消费纯粹是私人事务岸躺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向络卑。骗补问题的暴露盘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会外毁梯。补贴本来就在退出钎羔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逃。补贴旨在鼓励研发献,鼓励新能源汽车技术的发展俏抽,而不是其他具体的消费目标桶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是权烙科,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场婚香。这样的技术支撑出来的产品郸具,还不能满足消费者的出行需求忍谭茸。财政补贴可以退出负埃,但可以通过科研经费资助的方式的,鼓励新能源汽车技术革新纤。同样的钱秃驼狸,花在科研上的效果爆,可能比直接补贴消费更加有效桥釜拳。创新驱动发展战略的实施熬卯甭,从根本上看膝熄,需要依靠的是技术创新缮肯。在技术创新上多投入卷驳,并注意投入的有效性蝎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猜垒涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀褐人:李芳" "  今年7月底改附惰,在2016年世界500强排行榜中掸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伞,比去年跃升47位挥新,排名第160豌踏尖,引起国内外企业界吞第旗、尤其是汽车业界的瞩目蜡。    今年鼓兔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诡费弓。恰好是在10年前餐踌,徐和谊出任北汽集团董事长薯家,策划遁、主导蔫、实施了令北汽集团由乱到治姑,由小到大闹,由弱变强的变革态促弗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谢、有益天、独到的成功尝试思辨。但是乌圭禽,当中国经济网记者约请徐和谊杜培肯,请他以《老徐和北汽这十年》为题八速脆,谈一谈自己与北汽集团时敞寇,徐和谊温和巍、憨厚地笑着说广相,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徊,少谈肆揉,少写烩。    于是驶吴,在不久前的一个上午琶檀,在北汽集团的一个会议室里糙地醚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道史。今天是系列报道的第一篇叙羚。   当时心戮捅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亥驴截,实现跨越式发展”的战略古硕雇,以及构建整车罕饶楼、零部件石哄、研发酱户驴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径香。“老徐这人的特点就是说话算话褐,真抓实干哎。眼瞅着北京汽车研究总院极岔、海纳川汽车部件马邯氏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崩城、新板块一个接一个地建立起来栋败添,形成有力的链条鸡锑,轻装上阵穷架碾,并有序运转”碗腹纫。 北汽集团党委书记贡藏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展波挞,连续多年蝉联世界第一豹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刷胎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勉淳。    世界汽车产业的竞争是国际化的详、规模化的笨,更确切地说是集团化的谋羌。观全球汽车产业格局讨,能够称得上汽车集团的静赶,美国有通用来温、福特晚,德国有大众布、奔驰老、宝马亩书,日本有丰田层涕、本田荣沦,法国有雷诺-日产薪白提、标致-雪铁龙领乐,韩国有现代-起亚凌想,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前康,谈到中国的某一“汽车集团”姥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到领弧盎,没有自己的品牌和产品秽波蓬,不就是一家投资公司吗堂渐宪?算什么汽车集团!    每年陶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名砂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讨,不但被大众长苗捆、丰田纯灿、通用们甩出几条街先,也常常被长安扇虎逝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盘抄唤。    因此烷固,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诗糕胶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邻闭哀。    过去10年间弘澜疚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后魂,在汽车产业集团化方面做了大胆献、有益的尝试幕梁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体婚涤松,逐渐培育习、锻炼成为一家颇具规拿『剑和实力的汽车集团思,在研发馈熬、制造割念挤、人才记祷、创新轰、管理等各方面实现了标准化椿盾搁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业划,曾经拥有一定的基础和财富尽恫糙,令人期冀;同时孺,由于分散化记、碎片化堑,更存留令人难以释怀的遗憾牵穆。    北京轿车工业与一汽会骸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末壕测回,有考证甚至认为署,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌权。    据汽车老人陈祖涛回忆椽泻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揩酥,北京生产的轿车最早使用了自动挡丰,而对手只是手动挡扳翻。    上世纪六七十年代故啼还,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北籍疆,成为一个时代的记忆丧苇。    而同期胆哺歇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秘边,遥相呼应的腿差,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坤阜递。    改革开放后母涂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础贩拐。    到上世纪90年代赂噬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨磨、称王称霸讥簧攻。    特别是2002年爆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代洛,也创下了高速成长的纪录晾徘动。 北京牌212越野车    可惜的是计,在这些看似个个突出的单体层面之上娄谜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚏屡,除却福田与现代拷婪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争吭,还被同行作为茶余饭后的笑料伞矢按。整车企业尚且如此堡骚到,北汽的零部件企业就更加不堪了齿隙。由于资金鸽、技术和观念等原因拖,大都跟不上主机厂的技术升级裤断巍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷可燃川,有的企业已不得不靠出租房屋度日蹲。    忆起十年前上任之初的状况现,徐和谊对中国经济网记者说嗽,当时的北汽一盘散沙赡瀑,特别松散钠,单打独斗梢诵钵,各自为政嘎卯班,互相内讧无,效率低下……照此走下去际萝雷,“没戏释,一点戏都没有”!他边说边摇头媚吩贡。    由于资产结构的相对分散蹿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业场浆。日常运作中饶休,大多只是履行政府赋予的出资人权力污察,无法形成一个科学的集中管理机构翻革,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系塑享漆,深入企业经营管理了廷。    2006年10月底老拭,徐和谊出任北汽控股公司董事长嵌未屡,恰逢“十一五”开局之年箍靛,他率领北汽以科学发展观为统领慷非套,对产业结构和发展战略进行了全面坚堑蛾、系统略冗饱、有效的调整撬尘。    有北汽中层管理者清楚地记得立,当时宿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路视掀鞍,实现跨越式发展”的战略础,以及构建整车钞、零部件栏、研发隧呛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜗砷。他说干峦,“老徐这人的特点就是说话算话库吾凉,真抓实干疚。眼瞅着北京汽车研究总院股狼兜、海纳川汽车部件搂肝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务败宽咳、新板块一个接一个地建立起来维,形成有力的链条奴窖荡,轻装上阵酷速,并有序运转”辈投。    到2009年汤溺,短短3年时间陕奉甘,汽车年销量突破100万辆大关炮面,销售收入突破1000亿巴,北汽集团化战略初见成效任。 2016年沥饺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日千衔限,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叭另,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玫覆,公司治理结构进一步完善迷,集团的功能定位更加清晰;同时附尚歼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞥淘,并将在人才吸引勃淳、产业链完善及兼并重组中寇郊嘉,发挥出更加高效的运营效率备。而外界则普遍认为握,名称的变更需,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戚。    “北汽控股更名为北汽集团肠,是北京汽车工业的领导体制劫、管理体制的一次重大突破九,找到了北京汽车桶氰惧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹃,徐和谊当时说蕉。    随后钎坍拜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团离芦贩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刻房。根据规划黑辫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元请坝港,大力发展自主品牌劣,完善和打造全产业链儡劳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位腐,进入世界500强前苯。    “说到做到撇啪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苇酗霖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说不桑访,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破袭拇荤,战略性新兴产业蓄势待发窍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朔歌,各项增长指标位居中国汽车行业前列高慈教,成为近几年来最具成长性的企业集团肚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽宠掏:李芳" "   姚景源认为垄伎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持板玫,而产业政策需要与时俱进希钞。    杨裕生表示溃品:应适时推动电动汽车市场化晒乃殊,也就是补贴退坡户,一直到取消补贴钩乡篮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)撂舍伐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赫救殊。但是难漓沙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蕊鹃,不宜鼓励惭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堡。    侯云春指出蝎,新能源汽车发展需要在供需两端发力梗,两手并用龟嫡饥,推动新能源汽车健康发展冈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示去闺,表明在国家相关政策的助推之下辛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辉付敢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题参滑。其中闷龚晚,规模巨大动、涉及金额超10亿元的骗补事实谭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”计。昨天鲸熄,几位专家学者的观点引起关注吝共佩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用加慧。对此晨肛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示藩妈休:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瞎洗渡、必要性的措施旁另。”    原国家统计局总经济师姚景源认为复,政府对于新能源汽车产业要进行干预喀,而关键问题是怎么干预眷,干预什么炊巩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持危,而产业政策需要与时俱进”涉顺么,他谈到据嗽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用豆欧,并提出产业政策应该遵循四个原则幢。一是产业政策不能替代市掣叟ā;二是产业政策要管产业前劫妇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伦褪。    杨裕生也认为日栓括,目前的补贴政策有两大问题勉排恳,一是单车补贴过高苏滴湃,二是补贴总额高革赂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泊泰,副作用很大冷喜非。    在新能源产业层面浮,杨裕生表示熟卑:“应适时推动电动汽车市场化年寄痢,也就是补贴退坡设,一直到取消补贴蛋信。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轮屉侣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”松久。在技术层面搂绩家,杨裕生认为庐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芍盾,第二就是发展不补贴亩守、已经市场化的低速车瓣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毋,不宜鼓励男兄磺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化并蛇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叉暮嚷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出当瓣夸,新能源汽车发展需要在供需两端发力闹,两手并用譬,推动新能源汽车健康发展欺吹菊。    侯云春解释说千:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篡聊幌。一方面大家喜欢用碧喘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施炽踌,政府和企业共同努力仕等蛔,使得新能源汽车能满足消费者的需求叙托鲤,开拓新能源汽车的市场判。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嚼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴诲:李芳" "  如果我们做好准备的话示坍,赢家当然是我们脾壬。我们不担心其他的泛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藐即,我觉得只要我们做得好首呻绢,一点都不用担心临帆疏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日苯驳撇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一涵溜抄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抵片,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褥缅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戌。其中特别谈及奥迪与数字化雷歧。    施泰德说摩阮,到2025年以前达,有什么东西能够真正去触动奥迪呢壁铣?汽车行业正在经历一场变革式裸。对我们来说抒软狸,有一个非常重要的关键词脐:数字化穿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篮粳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茧肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铃省,我们眼下所处的时代案,奥迪科技一直处于领先地位惺,并不断进行新的突破慨惰。对于数字化氢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锯。到2020年时悸幂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俊溶锭,这也是我们引领未来的一种设计吩,包括其他顶级科技丢,包括我们的传感器杏次、雷达捂策、激光大灯等仍栋,都会进一步巩固奥迪的领先地位举窍快。    施泰德说累面裴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远商集抢,我们会全身心地投入到这一点亭推霉,包括3D地图寺烧,导航等应用亢悍。对我们来说促,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值唐聘。当然堑文,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俏。    在回答有记者问厘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缮班书,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臼览膜,有哪些优势蓬裳钉?在这场竞争中滥,谁会获胜”的问题时福钦,施泰德表示竭:如果我们做好准备的话潮,赢家当然是我们竭。我们不担心其他的辜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务徒,我觉得只要我们做得好埔币判,一点都不用担心矾。    施泰德强调颈谈,在某种意义上集涎蓝,我们也是一个初创企业募。其实闯绰,奥迪有很多细分部门害拆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗓蹿葛。如果没有这样的合作呈轨,你很难相信睫渡眉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盆,我们能够成功地实现自动泊车寄圭、自动驾驶等秸。    施泰德预计虐枯,2017年歌呛,我们要推出新的奥迪A8胶膘贫,自动驾驶的时速能够达到60公里芜,没有别的厂商做到这一点瘸蛋。如果我们明年能做到这一点的话胁仇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技裙,启迪未来”庭捣耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际推耽榷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕常颇澜。庆典活动前夕霸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟措搽。一汽-大众汽车有限公司董事惩伦假、总经理张丕杰除了对政府颊、经销商勘凹、员工景徘、用户等的支持表示感谢外兜,他也坦言灯老瘸,在新能源酶单衅、“互联网+”等方面跑,一汽-大众起步比较晚卉,这些短板正在引起高度关注剧维抡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子入,“因为有你舶,心存感激”谭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茂,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚀先蛊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咳梅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狼。从前辈讲起嵌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为情,还有陆林奎等等的领导胎夸橙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策途,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果硷胯盒。   25年来牌,我们要感谢的人非常多柬氏夹。感谢国家和政府的支持与帮助腾篮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陡汲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坛。例如成都收倒,成都今年是高温天气抄岁炯,最高气温是37.5度而且是持续的雾耽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寐惫贤,政府部门给予了很大的支持和帮助妙。   我们要感谢1250万用户滤省,感谢他们的选择和信任从。一汽-大众从项目开始建立鸿,一直到第一款捷达开始投产秃酗苗,捷达在市场上并不是一帆风顺的浩,它的初期是走过了一段曲折的道路颈竿。正是在困难的时候薪,是客户帮助了我们顶、鼓励了我们并阔。还记得在困难的时候多姑苯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缅弹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒂始庙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啃藏驾。一汽-大众的员工非常的进绕ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化借、吃苦耐劳沮邓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恒辩歼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦螺巫。大家知道一年365天贾挟乏,如果周六周日全休息就要去掉52天淡描,把所有的节假日都去掉芭谢,标准工作日应该是250天趣朔途,工厂的康采恩标准就是由此设计洞。而我们加班到300天岭,320天是常有的事堪遣,员工非常辛苦烁橡棠,所以在这努慰弄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扁。   要感谢中德双方的股东鸥番襄。要感谢他们具有前瞻性战决策玫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开次拍骡。一汽-大众的建立持默,当时在中国的汽车合资企业酿访哇,一汽-大众成立的时候也不过就两家洗绣省。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下哀碘,股东双方做了前瞻性的战略决策票渐寞,才有了一汽-大众衫,我们要特别感谢中德双方拐谎。   在一汽-大众发展过程中素,比如一汽-大众西部战略诡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场避。一汽-大众在西部建厂的时候某鞠屏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力才酬。现在在西部的生产基地价玻,今年他们的产量突破65万辆贯辣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略岁,在股东的决策上由一汽-大众执行的底,也取得很好的效果疼。此外侣,还要感谢1200多家的经销商谦痪己、700多家的核心供应商合作伙伴窍损。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展貌昏、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崎灵恒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量曙类东。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态己,中国适合于家用的车型非常少顶乓。25年来奖耽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆崇滔,上缴税金3700亿元呵蝎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众式缺汾、奥迪两大品牌12大系列产品失。   25年来眯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升栋逝收,带动了中国汽车工业质量意识的提升锹俱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钒迁式,以销售收入利润率和社会贡献来衡量菜导土,一汽-大众是领先的陆纠当。同时补,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主股羞提。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业究。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展笑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验然。首先歌烹顺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑麻德圃。一汽-大众的体系不是一天打造出来迫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欺摔。   其次巢痰识,一汽-大众拥有一套完整戒甩、标准的制度和流程的有力保证恨程酱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烘虚,制度和流程是保证臂丛。   再次航翘凹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针台褥,在经营发展过程中有很多难题需要解决牛脸,有很多矛盾需要平衡蔼宋,用什么样的标准来平衡尼?底线是什么倪蒜?那就是质量别琉。一汽-大众一直坚持质量至上尚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘉棺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承腺灿纳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关筋几角,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业稀贪,这也是质量至上的战略要求痹膏。   此外撕勺蚀,高品质的人才岔帕,具有工匠精神的员工柔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焊、传承的文化也是高品质悼懦,得到的技能训练也是高品质磨煞。拥有和企业共担风险的合作伙伴涩晚,无论是过去赁鹅话、现在还是将来都是这样娠盼青,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起躲。一汽-大众在自身发展的同时们杏,也考虑到了整个供应链的协同发展荒,对于整个价值链会有高品质的要求寂忙割。   最后瞬囱,一汽-大众在努力践行企业社会责任偶乓洛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验灸滦厩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候烙獭挺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持卵镣霖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上必定衫,既要总结经验和收获唱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坍蔫讣、走了哪些弯路辱丧贬,下一步应该怎样避免翠吠潍。   如果说到过去的不足默谈裳,SUV细分市场比例快速提升价,一汽-大众对此准备是不足的誓滥艾,对新能源棠、“互联网+”等方面的起步也比较晚背。一汽-大众对于未来仍然充满信心妓,这些短板正在引起高度关注拣亩韦,企业正在考虑这块短板如何去克服偷祁逞。   2014年细栖藕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议韧帛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扦。   面向未来辨眯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兼,保持创新设、驱动发展编肆太,并释放出更强的增长动力褂稀馈。同时典,也会与各方伙伴实现合作饲停,实现更为广泛的互利共赢琅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任干,不断回报政府曝、回报股东香途、回报社会收巷哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱薄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荷克,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伍。他表示搅草梳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碾垂曝,并将继续保持限量生产以追求独特性暴抒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来奥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纷楔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低韦莆肆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僻馆行,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用付。业界有所疑虑的是渤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象袜。   对此问,薄亚铭向记者表示朵恕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浇青,但都不是便宜的车型德搁。Levante的价格达到了100万元左右吕萍,Ghibli的价格也达到了90万元左右讳取讳,在产品定位上依旧不低惟侗。同时晾猾纬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徽既,依旧走高端化路线蛇艘柑。薄亚铭还讲到戚粗瓤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司残,不会把目标提高到每年20万辆污光、30万辆的水平勃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量姓,所以我们能保持品牌的专属性吩绣皆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哭,他表示门桓竞:本次车展上上市的新款总裁车型溃羌刊,除了在产品上进行了升级外猴翻,还提供了多种个性装备惩,客户可以从中选择很多种搭配颅快。此外鄙风,新车在性能上的提升显著澎蛊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牌、动力最强的四门轿车鲜男。   此外家湍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烷,开始尝试电商销售模式臣。薄亚铭认为暮聚烫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用窗,因为中国市场的客户已经变化慧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桶鹃,现在有很多人都用手机去买东西皋鲜,这是市场发展的趋势腑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前铝摆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式兴,即用户车主首付车款后朴漠粕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晃,到整个租期满了以后涛府,这辆车的物权就归给该车主袍赤幌,该模式类似于分期购买藏叮。   薄亚铭说嘎诵矮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猎蛔拼,但是在中国市场还是刚刚起步竣,有一些量产车会采用这样的方式做脾性,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蔼列。他还表示保谎督:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策驳僵,其实反响真的是挺不错的檄降脑。尤其是北京努甸绦、上海这样的限牌城市疾确颁。通过租赁的形式井久挥,牌照将打包在租赁费用里面慑。当车主买到车窜精,即启动融资租赁手续融茫实,拿到车辆牌照潘讥掀,不用为没有牌照而担心肋剁湃。如果是企业车主秽盾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拎判,是非常划算的唇精类。”目前动,该项目仍处于试水阶段敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻棠:李芳" "新能源的发展肩裁,是大势所趋瞧,但具体方向拳舅雾,也扑朔迷离猛婚扮。    电动车会成为未来的主流吗兼渡闷?现今的新能源汽车产业健康吗匈垒?什么样的新能源政策更适合我国国情腻眷拴?    2016年9月2日曙韭,在2016泰达汽车论坛上哺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访尸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扩,他认为垦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杭赡,恐怕不可持续亲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捅岔烤,何光远认为谎撤貌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向间澈钨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逢,这位87岁的老人谈起汽车工业羚行,依然有些动情读使。谈到电动车发展风,他认为帅地涣,把电动车归为新能源汽车是不合适的变。因为咆泼示,第一甜培,电不是新能源拨绊穆,第二膊哄镀,电动车也不是新东西孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肝稀,电动车诞生在1834年矗凹显,是英国人罗伯特·安德森发明的让,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年施姆敞。    何光远认为台庙顺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菏,不科学巢饥雄,应该给它正名憨缴输,就叫“电动车”赋起腥,或者是纯电动车佃。何光远认为敲,电动车国家政策的支持力度非常高膘啸头,所以它现在发展比较快达宽,去年生产了30多万台上,但它还是有很大的局限性锚拷怒。首先邵隆旧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箍掂筹,可以长途旅行使用舶杜琴。即使快充也得半小时以后疼惠,但是经澈快充的话胸跺缓,这个电池的寿命也会减少肥饺娇,慢充就需要几个小时糕猩刺,充电的时间很长冻竟。另外微锨迪,行驶的里程很短惊柯锈,有一百几十公力就了不得了曝空,就是很好的电动车了论。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苍,我认为不可能持续颇范。”何光远说警,很多企业是因为补贴才做电动车查赖,事实上冒廉,内燃机节能潜力还非常大恨毯伟,缸内直喷技术孩、柴油机的高压共轨技术眠鲸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妈,因此辈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力差请栓,不能被动腋貌骸,节能是最大的减排淑什录。    甲醇车大有前途    现在届,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怀,因此拟,各国都在研究替代能源与新能源汽车涩。美国碎、欧洲街赌、日本功、巴西都在降低交通能源对石油的依赖表,但因为资源禀赋不同袒蹄丧,所以技术路线也有所不同孰。    何光远介绍说爆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题码,在某种意义上讲吴黄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量跋废,虽然同为乙醇粳赁,但着眼点不同;日本缺乏资源叛寞,自身资源利用问题不突出梗碾,因此化秤,把提高汽车燃油经济性作为首研摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用癌,日本也在搞甲醇的研究帘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定合砍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疗劳舵。    在能源库、交通炽扔、环境醚、经济四位一体的框架之下记,中国又该如何考虑替代能源的问题啪肩?    一直以来函,煤炭是我国的主体能源累,占我国能源消费总量的66%至70%穗锑火。何光远认为嚎百,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用失仑。推进我国能源生产和消费革命虹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路换蔫韦。而在煤炭发电供热的同时锑,可以产出甲醇迁肛,可以为内燃机提供燃料汹蹲,所以李娄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纽肆、高效利用是紧密联系的莱枷。    此前熟肖借,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点距,这4个省基本上就是产煤大省妻拴、山西微关、陕西沤、甘肃狈门、贵州杯染反、上海市涪那起。现在规模最大的是山西刮、贵州矛搬欧,其次是陕西怂。    何光远介绍说捕垃境,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准跺拆,车都经过天津检测中心检测胖,上了公告噬,经济性也是最好的勉。“我去看了加注站肛枷半,M100甲醇100%烧甲醇纠吮挖,2.2元/升惰度,现在已经降到1.7元/升了侣晴。一个半甲醇就可以代替一个汽油颁汤。所以说孪肆,甲醇还是很有希望的疮虱。”    今年3月份窜,工信部逼、科技部膝纬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炉氓叼,验收的专家组由何光远担任组长去验收检兄。何光远透露说草吵鄙,山西验收以后驳涧爬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会笨簇,开会以后形成了正式的报告喝肌曝。现在阀般,在各个部门已经会签完了边蜕旅,在等高层领导做最后批示筷亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维税:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日口陆覆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕柯歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雄精湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦,力邀政府拘、行业庙、企业擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捶捞涣,寻求产业发展有效途径撩颂窖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们本关、先生们睫版,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容纲酸糙。今天省速,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虫勾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报维距局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先逝丁媒,解决大家的疑惑韩颧,为什么要改革瘟愧?现在存在什么样的问题派?第二捕湿,改革改了什么配裙?主要内容扭降、实施步骤垄箍、目标涩氢、原则杰波、政策选择等等脓磷。第三矾闭扫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翔旅,改革试点取得了哪些成效堪别,用一些数据和大家进行汇报起杀。第四坞池黎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望查填连。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛋,从国际上来看滦富惟,自上世纪不管是美国剔、欧洲购桃芯、澳洲还是近邻日本停括博、韩国次悉、台湾等等淀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮筷播氦,至于费率为什么要管制须碱?为什么要放开橡陇?这个也可以做一篇大的题目挺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谋前激,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定道裤,逐步地向由保险公司自主制定转化露哩忌,定价因子的选择就是什么样的车保费高绒、什么样的车保费低咕海,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庇华耙。   但是屎,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时港朔,还不能叫现在完成时堂迸。比如说美国若干个州傅淑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的借弟嘎,因为不同的政策取向有各自的利弊倦绢,这也是一个非常复杂的政策选择过程串。   从国际保险市场改革发展的经验来看侥,改革前和改革后临欺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势萎宦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化萎陋、复杂化烩殴墙,定价更趋精细化疙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应辖岔沃。在澳洲一些国家辅,改革前超额承保利润改革之后就消失了新。对于我国来说插,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毖顺,从2011年开始社会或者舆论结艘垢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蜗啪徊,行业本身也长期苦于在低水平高、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瘫凉无。另外弦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虾瑟,在这些方方面面力量推动下界逃捆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杜诫节。   在改革之前是什么状况善滦?简单跟大家介绍一下天。从人民银行管理保险行业开始姑旁猜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的房,在保监会接手车险市场之后耿佬,也是保监会统颁条款费率拆瑞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丁逞朔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态雇灌,整个行业亏损碎豢、消费者投诉也比较多瀑辆,所以到了2006年的时候抬埂玫,这个改革又走了一个相对回头的道路废办,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态次瞧辑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用目,比如说行业比较统一吾割缸,消费者认为条款费率比较容易理解放,恶性竞争的风险得到一定遏制辱,但是负面作用大家可以看到拇骂,一个是条款法律风险很大鄙,不能适时的随着道路交通环境苍、司法环境函穗汲、社会经济生活环境的变化适时进行调整摄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茧、无保不赔呸邓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琉。   第二毒恒败,在监管方面定位也不清晰朵肋。对于一个自主经营抠、自负盈亏的保险企业悲阮咯,没有条款费率琶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力握查,改革发展没有动力豪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力并斜缕,所以整个行业是在一种规某J祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展净凛。   在2011年拦宋慑、2012年前后经过评估玻、反复的讨论比冕,其实当时市场上两种声音都很大伙琳尝,一种认为行业就是应该统一规范标准化沤鲤敦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路午弘拴。经过反复的评估和权衡得话,也是在十八届三中全会的指导下倦安,改革的方向目标原则最终得以确立拾,这是在当时发布的两个文件漓溺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滥傅讨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标慨薄,比如说要提升行业的发展和服务水平骂,使价格更加合理楔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担遂、保障范围讨、服务都有一些诟采叫,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缔仇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卯膏。第一个是维护投保人保险的合法利益拢橡殿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馈携庐。第三个原则是稳步审慎推进汾吨,根据一系列的国际比较研究畴,大家还是从中得到一定的经验和教训另,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果品盼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捅亮芯。所以瓷,最后选择的改革途径不是一步到位堤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标红,它只是在长期的甚至六年券蕊贪、八年磷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吗,这是改革的一个总体思路弟嗣,从条款耽雀鞭、费率报独、监管三个方面这是一个简单的概括阮熄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辛啸绿,大家不用仔细琢磨当中每一个字力斯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系项晦,双方义务关系是怎样的标准化流程呢弟喝。   除了行业示范条款之外紊恃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搽吕,不管是欧美还是台湾踞、日本钢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趟律、百花齐放的状态水传谓,因为每个合同涉及几千个字扔文碱,实际上扮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系悸忿鬼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择亩。   在费率方面分成两个部分寡趴,一个是行业的保费水平妻为叫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业人,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺Ф弧,对于汽车来说螺具事,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平律炒。所以在整个行业层面建立车险信息平台娟,收集各个公司历年来的承保理赔数据娃笔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的昂烯蹦、科学的定价的参考掣垃常,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动心路磕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权譬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端覆纪罐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司特。在行业基准保费方面梅卸,行业协会做了以下工作畴涂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理史挨,在这个层面熄虽牢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伶内繁,其实是相当的弱迸,这么多年来的承保标的帅擎芍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拒晚琶、编码实际上都是不统一的送栖门,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滦骑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码俺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库董唇缉,这个数据库目前正在申请国家标准横辱佬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理箔踢,对每一款车归集了二十多个基本的字段哺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铅备,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镣,给消费者购车提供了一定的参考那,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈氖聘。   在行业提供费率参考的基础上材其,保险公司它是怎么定价的李疟?现在也是大家很关心的一个问题霖恍敛,为什么有的车费率高呸、有的车费率低笑,为什么今年高明年低鼎?在不同的分类当中有一些差异里?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唱,分成从人因子和从车因子两大部分全糜斧,每一类因子当中又有若干个维度彻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力设透、风险定价能力吝渡、风险管理能力自主制定的谩。   比如说矮童韩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魏短酗、他的生活方式剃蔚傅、他的信用程度等等撮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格台守免,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险农,它的安全性棠、可维修性等等必颁绣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陈褐石,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仑孔锨。   国际比较先进的保险公司掠,他们通常采用的定价因子供妊奇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了革俩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灵谐贺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疙莫搽,这个差异可能我们现在还难以接受搂禽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向体。   总的来说盯,保险它产生和发展的基础是数字法则瞄妨,在大数据的发展背景下辞痪疗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绒樊。   前端越放开后端管的越紧浮赎透,如果费率市场化以后褐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揽错陇、整体亏损的这么一个状态斯够,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徽唾。   实施步骤涩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的边肺。到今年6月30号为止桔稼了,第一阶段的改革基本完成了滤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淖拦亭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率艰谰活,不同的索赔历史对应不同的费率腥,不同的车型对应不同的费率蠕爽娄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弊浩弗,这也是改革的目标石氯省,首先是平稳过渡首娜。   下一步冷膳,费率科学化赤把、精准化殿、精细化程度会逐步的加深距鲁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的本霞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场潜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下充寒驳,经过一年的改革试点颅趣渐,消费者从全国范围来看每东疗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铃嗅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的双蚂,对于高风险崎、高出险的消费者磋费,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蛙绦烩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率圃竿、道路交通安全水平都得到一定的提高司勃。   从行业的整体情况来看葱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平放,增速营改增以前是11个点钱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点攀,仍然是持续稳定增长锚配,这一增长是在保障范围扩大迷票碘、车均保费下降的基础上实现的好虎,车险行业的承保效益基本保持稳定七,综合成本率是行业常用的承保效益的指标家路,两个点的承保微利彼堪迟。   在保险行业层面来看登艰接,公司的定价水平复岁拎、服务能力在稳步提升的跺惺毁。外部正效应也比较明显憨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奇竿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洼忱乃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蹋矢,大家开车上路更审慎了伸仟钡,小额案件在索赔的时候可能更理性了料。   下一步工作芒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外褐几,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潞垄呕,也就是说除了违法犯罪不赔狠彪,除了不可保风险不赔湘虚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险泄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蟹酸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城吮础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卸奖、不同的投保人马曙、不同的车型价格的差异会越来越大佳按攻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钦,更好地提升保险公司的核心竞争力鸥溜馁,也更好地促进道路交通安全钮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高窗滴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厩净察。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯舵,力邀政府疚、行业甩、企业镭琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氖藩,寻求产业发展有效途径蓝夯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录传杀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鸥。第一箩玛拨,SUV这几年是高速增长矛,我们做一个判断翻,这个高速增长就要成为历史了价楞,往后没有这么快了疤攫么,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掠锚,份额还会提高枷。第二绊妻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陷唐慕,就是份额和价位双提升涉叫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化克冠,之前是低价位提升份额号,这次是价位在提升胎聪壕、份额也在提升宠。而且我们判断还具有可持续性荒娄。第三酒剃,汽车厂商将会由过去的溅蓄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强催钝甲、弱者更弱淋,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灵。在此主要介绍前两个廊唯呢,因为时间比较短幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篙。从图中可以看到缆晶骋,从2007年开始腾桔,SUV进到了一个高速增长的阶段檬驴癸,连续九年年均增长率达到46%诵感,今年前七个月也比较快袭孤,增长38.6%菏宏效。此外梗,市场份额在迅速提升裴匣潍,今年1-7月份市场份额达到40%型粳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%布算,过去几年每年4个百分点棵骄,去年涨了8个百分点帽设睛,今年1-7月份又长了4个百分点笨茸吉,自主品牌SUV占自主品牌的60%醚,SUV全面热炒试醒孰,豪华车畅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褂千,下一步还有空间勃怜桓。从这张图可以看出卿贾,一般的合资品牌茧,SUV比重还偏低口痘臣,豪华车和自主比较高蠢悍,不同级别里面SUV占比较高萍,不同价位车里SUV比重也很高荚樊凉,还有一线衅、二线搪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)巴,不过一二三线的比重是去年的数据琉笨,今年前七个月是四十了善,今年没有注册数据可以看得出来咸考驹。   但是歪,我们说这些年堪屯,suv领域基本没有在空白市场欢炭拖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱班,需求就会出现放缓的趋势陈,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的篇夸朗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月称嫩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赡卫。相对于去年皇吼,虽然今年全年涨了5个点哪妒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了喉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怜。   但是坑如供,我们说还有增长的空间焦俯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点情客,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搏烯,大家可以看得出来砰担,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匡稗,大约在20%左右热,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国厕、加拿大卿、俄罗斯这些国家拿痪。这些国家总的来看是地广人霞げ堋,SUV占比比较高伙,人口密度比较高的SUV占比比较低拜经,但是也不完全成立交嫩,韩国人口密度也很高但是SUV很高骋潞襄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扁,这不完全成立耗,这两类国家的情况是存在的拇搏耻。   如果跟美国相比涝,美国是把皮卡不作为乘用车限诫捂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%差冉太,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悉加捅,与宽口径比还有11个百分点童汗功,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疥,五十多不一定是峰值点侗填。   另外搔豪祟,欧洲这几个国家堡,虽然SUV占比低秽踩,但是比重也在提升快,从8%涨到25%迪,SUV的热潮是全球性的门瑟想。这里把不同车身形式的数据给大家看一下飘献,美国境、加拿大这些SUV占比高的国家巫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高付段示,大部分来讲可以占到40%左右掳犀胺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兰习,欧洲这些国家就是两类发嘘苦,我国应该是随着美国墟附、加拿大靛、欧洲这个情况澎淡,因为我们已经占到40%的份额了锹,如果按这个去计算蔑,中国的三厢轿车是48.4%假居唐,还应该有十个百分点的下降空间妒颠徘,下降去给谁齿盗?基本上是SUV晒柬烘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酵如,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点慌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升凳渭诫,这就是我们对SUV的一个基本判断疟吓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化普冯,就是份额和价位双提升晶,这是非常不容易出现的一个现象腻帅,如果把它拉得更长一点看狸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冕冻,2000-2010年连续提高了洁辛,最近这几年不太好模勿浆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升翅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瓤策,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低士,2004年翅漂、2008年被肺桐、2011年卜、2014年拴,其他年份至少是相等的够阜廓,大部分年份是比它高韦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蹦济。   现在一个更积极的情况来看梯,就是我们的份额在提高汾弓,如果以总体的市场为100的话柬羞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丸俏美,如果以生产量为一百的话坟领,我们的自主品牌已经占到了35%靡,其中提高最快的就是SUV弘唇郊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剿里,它占到了一半以上的份额母摆猩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抽,以轿车为一百杭凄店,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%兔疾陛,连续几年都在下降恳痰,轿车竞争力在下降澎抛常。但是自主品牌总体上的份额在提高劲念。   从价位上来讲这个趋势非常的明显还缉肖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车理,这个销量在提升挛,低价位的车销量在下降伺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涝,增长最多的就在这个5-15万区间洞伟。以自主品牌自身为一百的话抖长,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%朵,现在只降到了3.4%叭世莆,而5-8万的车这几年也在下降剔纬,增长最快的8-10万的车和10-15万的褂,这两个价位上涨的是非常的快赖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捐夯番,还有10-15万由原来14%涨到28.9%努姬,自主品牌的车价格明显在向上走捎,这是一个积极的变化贫。   另外伤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慰伺诬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呻卜, 10-15万区间盲猎莽,自主品牌在里面也占到了28%萍,这个变化是很积极的刀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锭粒,最高峰是2013年213万娘令,去年降到164万柯,但是SUV在迅速地扩张啥朴,大家看这个SUV的比重曝,原来是二十多万辆睹崇墙,去年到150多万辆蛋外,右边这个图是10-15万脱拭,更是靠SUV在拉动的灰骸涝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争僻羚,这是一个非常大的积极变化录,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升净,这是GDTop的一个调查数据梧态覆,这个一百辆车出的事故故障率春,自主品牌在2003年有四百多个事故讣冀,合资品牌现在也在下降袜巫,这两个差距正在缩卸昶鹉恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谈扇。   从产品的角度也可以感觉到孤率扭,最近我们的一些新产品像奇瑞菊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溅屠些,这就是一个积极的变化煤梁,这就预示着我们未来具有可持续性咳顽顷。而且可以看出贿盎佛,如果以前二十名产品排名算的话仆劝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3病蚊,一个长城C30一年卖了15万辆左右阮,前二十名里面我们有两个娟。2013年更少一点怜抨别,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灯惕,前十个里面已经有四个是自主品牌的奠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疤乌恭。   这几个发展量比较大的企业裂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的素,这也是积极变化哗牛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瑟虏囱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化凛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚┩⒐省,国际市场南美洲申、亚洲介、东欧谁晌、非洲是迅速扩张的市程兴航摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力奖管,我们产品出口大国全是这些国家氯炒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家换萎,跟我们购买力差不多冻,人口加在一起12亿板,跟中国市场差不多盒,换句话说中国市场去年卖了630万辆桂畴釜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱绦巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议店童痕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辆沽,传统汽车大有希望篓工,至少应该平等地分配国家的力量洽,在传统车和新能源杰贬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脆,力量投的也太重懈,下一步要对传统汽车给予足够重视断哄,它完全有希望获得好的发展宛蛔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冈,以前是高速抚,未来是中速热文,它要抢别人的份额谩。最近两年这个数据可以看一下相很,自主SUV康恫怂,连续几年50%-60%的增长凤兴昆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剁,这就说明这种竞争关系在发生变化踢贯螺,这是一个疚脱汇。   第三个观点我们就一句话带过了红伸九,汽车厂商的格局要发生变化溉,过去是大家共同进步技摩蓟、共同分享发展成果蓄,因为有年均30%多的增速捻,最近几年速度已经降了年均降到11%了承辜,未来还要下降秘芜抵,大概8%左右或者稍微高一点唯齐祭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耪啤。另外合资内部也会竞争嫂蓉寝,自主内部还要竞争巷物,中国市场占这些大公司的全球份额太重了磷敲衡,大众占到33%舜邪,最高占到38%碱捻,就是中国销量占到全球销量邯猴,宝马按坛隙、现代杀胎、PSA都占到了20%宿斥,通用15.9%踢,如果把它的微车也加上超过25%碌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高雇盗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怠,要么是维持全球地位通用坞轨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芹,大家对中国市场都高度重视督逃凳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额焊,我的速度要比别人的速度高模亮,所以竞争更激烈捐、自主更不用说了剑变喝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惧,大家都给予很高的期望凶,未来我们说竞争会非常的激烈匹氮仓,而速度又会下来汰,所以未来的竞争格局跟以前不一样犁,以前叫分享联同,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惋八、弱者更弱睡范,十四五就会出现兼并重组供,如果我们放开让更多的企业进来笨,我觉得这个可能局面会更快楷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毒铃,最多明年还有一年稳凳,但是它的速度比平均速度还是快一点宝蓉菊,自主品牌大有希望实界,我说的是传统自主品牌槽,传统汽车还不是新能源汽车割沤赋,另外格局会发生大的变化便捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉抢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐弗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕官型。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖韦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券煌侩,力邀政府劝崔察、行业常我、企业鸿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丝驳,寻求产业发展有效途径勉。   以下为福田汽车集团副总裁烹岛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录揉帽。 福田汽车集团副总裁剔垒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导句袍催、各位来宾掂、女士们判、先生们蹈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敖,能够跟同行屎洞勿、专家做一个交流学习逢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坞哩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竿。从全球战略的视野来看驶滩,乘用车的全球化特征更加明显坤小,很多轿车的平台会在全球市场销售飘笛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颧迪踞。举个例子牛,如皮卡氰切吭,在北美皮卡占整车比重是很高的查设,但是在中国雾,在欧洲峨,皮卡的量就很小钝。另外又如轻卡匠,现在它的亚洲化特征会比较明显烽锑。还有重卡暮,在欧洲都是偏平头的构,北美则都是偏长头的彭拍。所以商用车行业的区域特征很明显居,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辫墙阜。而在中国市承巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主味婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤崂场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的始,2010年达到了一个峰值429万辆洁鞍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势塑距,去年是345万辆孟垒洞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长郴,主要的原因就是因为重化工行业痉,如煤炭女啼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化羡。另外整个物流行业的效率在提升皖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模交孰茸。   随着市场竞争的加剧胳寡,行业整合也在加速究北,份额由2010年的44%提高到2015年53%诲泡,再看一下今年商用车的情况倾,今年一到七月份销量略微增长池,整个商用车行业增长2.4%魂铰凉,我们判断是过了低谷结铺,所以下一步会有微幅增长挛箱太。2.4%其中主要是载货车贡献的灵汝,同比增长4.8%厩,客车受微面的下滑加,导致载客车下降了10个点蹬添绅。   关于未来的商用车市诚野,我想从四个维度分享一下我们的判断劲。   第一是从宏观经济层面敲,从金融危机以后攘琶瓜,全球市场增长的趋势是慢下来的德芹,乘用车商用车的比例现在基本上在8首:2肋扁瓢,但是进入“十三五”之后我们判断赐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顶,商用车因为是物流工具的企业剑骗,未来会有所好转骂蓉诲,但变化不会很大聚毋掠。   从技术层面来看涡氏棚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绰,现在正在快速进入智能化的3.0时代难涵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱刻辞。快的仕豢令。   未来的商用技术主要围绕着智能化罕侩、网联化洽、电动化煎盾趁、环保化来追求汽车的高效谷士熄、绿色槽巴、互联和安全腔。   另外从中国的政策法规来看图促漠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荷,从客户需求来看袄垦化,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悼,推动了中国新能源车的高速发展猫衫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆憨浑,同比增长102%蒜界,其中纯电动客车3万辆街,同比增长176%甸夹瞳。未来在城市公交以及城市物流帽膜贯、环卫等方面篱,电动车还会有一个高速发展监踩。   下面分享一下福田在科技创新簧涪、转型方面的一些经验和做法钞嚼。   在商用车2010年达到高点之后疙讨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变经逼芬,加快掌握自主研发的核心竞争力灰。通过五年的发展来看荣敬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疚洞抡。福田汽车目前的研发体系是两级仙哩贝,一级是福田集团的研究总院氓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糠绿,曹博士也说辩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆肯宫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心病秀,是一个二级研发体系汾体。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圭浇、整车的集成以及亩啄耍块开发和整车测试的三大核心能力讨跑虐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捷涝、康明斯等等合作单位进行深度合作干、改变和创新侠链,推动整车的技术进步藩巳托。   在转型方面哀肃渤,我们这几年主要围绕着几个方面规洁煞。   第一是产品低端往高端转型画铂,在“十二五”初率垫陀,我们的高端产品占比不到20%拦捞,我们到今年年底高端产品能达到70%闹捐希。   第二就是从国内往国外转型溪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吞丝。我们连续四年商用车的出口保持领先隆剂胎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长帘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的颅隙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骨,另外为了解决汇率和贸易壁垒外古,我们在属地产业化方面做了大量的工作泊剑铆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旅济湘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础典。   另一个就是从制造往服务的转型钱犁拢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掀亥,在“十二五”期间猫夯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益徒才剩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坏恰铅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子催矩辟。福田康明斯通过这几年的培育赔瞎,不管是从业务的规模寇怠、收入薄缮、利润现在都发展得非撤押龋好翅寇化,另一个他也对我们福田汽车的整车墨,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉福好的支持咎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新羌合虎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目教钢廉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3涣霞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洼瘫蓝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的储详绘。可以说尽管卡车的量比较懈谩,但因为排放比较高袭,另外一个因为运营的里程和时间比较长参,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雾,实际上物流的效率还是比较低的第蔚。基于这一判断乘,我们提出了一个“超级卡车”的项目刚案蘑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源爸观羞,通过这种材料的智能化扯、材料的纯电动洁泌单、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舌外似、环保诺办聊、节能悔百、高效茫、安全仙迁筏、智能的超级卡车郝耙。我们的目标是要实现降油耗30%疚努,降排放30%目姑,整个货运效率提升70%掸晒渴。   另外是关于福田汽车的车联网技术纯厂粟,我在福田分管车联网业务的,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值藉佰,因为乘用车是一个消费品呕椒凰,买车和用车的基本上是一个人犊锹妮,而现在主要是用来出行的镰侯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坟低,但是商用车不一样弊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舌等锣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搅楼饺,驾驶行为各方面的安全漏闺,另一个就是乘用车是一个地域性的车敖伟,不像商用车需要全国跑萝坦帅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芍,过两天跑到海南去了半讼两。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唬。还有商用车的故障率毯崩,因为它的工况复杂冕阀喊,商用车一般具有轻载究募瓮、标载和超载内洽少,但是对轿车一般不存在这个问题翘怒推,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低停溅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翟鸡。所以通过车联网对车进行故障预警炕、排除以及程序优化等方面付,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些焚桔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稀剂,建立与客户的互联互通统捕萄,为客户提供增值性服务诗堵酒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穿、服务商和供应商产品质量和服务的水平背。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划立烯尖。大家很清楚菇峰,围绕着工业战略沃氢疼,德国提出工业4.0盾稼,美国也工业互联网忱凹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咸托、英国的2050战略斜,中国也提出了中国制造2025犀,福田汽车结合自身的一些现状静,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撩疤潮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部配苇摆、企业与企业醋湍、企业与产品恢握、企业与客户的互联互通轨浅酿。“五智能”就是商业智能谓、智能管理呵松、智能汽车聊捅、智能工厂氓、智能制造红瓮。时间关系划歌,不再进一步叙述理洛。   目前虹笺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫩悔锭。福田汽车愿和大家一道嘿哇搞,通力合作辩娩,整合资源丧嘎色,协同发展投,共同推动中国品牌的加速崛起炔须焚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献胆亨我,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁构土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散渤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荷床僚,力邀政府栓、行业思鸥、企业姥淀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示贰,寻求产业发展有效途径稀吹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员殴才、舍弗勒集团副CEO贝拢绣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动电轻、驰骋未来》的演讲实录俯牵辑。 舍弗勒集团执行董事会成员洪、舍弗勒集团副CEO胖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾判弥痘、女士们构短、先生们法楞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凶片绷,我们的愿景楼谁塑,是如何来推动我们未来的出行和移动晾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容便,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丹勒匹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侈,我们是一家领先的技术公司绿肪架,在全球都有我们的足迹呈较,我们一直致力于移动棚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笛泪雾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邦。   舍弗勒一直致力于创新郡陕,也可以说我们成功的因素是质量套、技术和创新酞。我们在制造业方面有很强的实力横沤垢,在系统研发方面投入非常大距。我们创造了一流的工艺和技术屋呻讥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绅鲸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面搂腊猴,今年我们在德国获得了一系列的奖项交厩频,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品县。   就像很多其他的技术企业一样玖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域竞。第一是环境友好型的驱动董裁芍,第二是城市交通侵榔,第三是城际交通丰搭抒,第四是能源链势。比如说大家可以看到绍疤坷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛禾,人口结构变化非臣庀梗快赤凤垄,老龄化社会已经展现在我们面前癸贾,技术变得日趋复杂怯末,数字化技术的利用领域不断的扩大半豹旧,我们需要找到更好的方法来彼此了解泌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旱攻冗。数字化是一个关键恍磐,另外就是环境方面犯剃、可再生能源还有资源的可用性傲劫公,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题下楔堑,资源的短缺也是我们要去关注的揽暮。   再看一下经济的趋势陷袍封,我们现在处于一个全球村芍贡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桑瞄,这些是不一样的翘。另外就是可负担性的问题卿武目,我们要为客户带来更多的价值敞内,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题莲,这些都是我们要去关注关心的坊堕。   我们来看一下未来的战略席疼,主要涉及到四个窗口习。   第一是产品本身搔姆潍,我觉得对于汽车产业堂另,对于机械制造产业来说都是非常关键的侩。在这个领域/行业秸描火,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帕,要减少对环境的污染度。   第二是当我们制造产品的时候催慧凹,或者制造产品元器件的时候炽筹,要关注它的功能圃身。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行室渴乃、城市的交通史,对于汽车以及对于我们的供应商嫌,可以为汽车产业提供什么样的元器件内兢档,这些都是我们要去考虑的第。   第三是城际的交通馆窟,涉及到比如说航空啃、高速铁路的一些竞争隙。   第四是能源链的问题妻赋措,我们有什么样的能源是可以使用的的巷酷,我们将来的交通工具运用什么样的能源够肯,这些都需要我们考虑霉。   看一下将来的动力总成酮幻末。我想给大家传递一个重要的信息聚虎,在接下来十五年时间里穿,从全球来看线,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谦平硼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分旁冉绵。   但是现在也有一个趋势发展得非臣樗淞祝快顷惯,来自大众和奥迪的这些厂家孰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哩。到2025年椒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冉划,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗡该伞,所以到2030年可能会是一种不同的情况鞍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况累舒。我们还需要让它更加有效一些比,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拇灭,还有电池或者是燃料电池等等丸秤汲,这些都会占据越来越多的份额辞。对于我们汽车产业来说非常重要任,对于政府来说也是非常重要的玻秃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹦及短,比如汽油郝,还需要考虑其他的一些燃料咆凸卫,或者是人造的燃料等等仑椭咐,需要考虑更多类型的燃料虎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求攘儡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面婪稼寥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涝晤,包括48伏的解决方案假健,它主要是对手动传动系统的电动化菇。我们需要首先实现这部分的电气化戮坛檀。另外我们也需要对离合器实现电气化浇爸,也由于推出电子离合器强拿。另外我们还需要进一步提高效率斤评。也就是要进一步推出我们的混合动力牡龋块48伏系统煌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目龋块的解决方案氯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案尸疚,针对高压的电桥驱动解决方案厂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统落,以对其进行电气化处理赡。如果将来我们有纯电动汽车的话氰泼物,它的电气化程度会越来越高抽赫捞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蚕扁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哪狡角,因此我们需要进行标准化陷,标准化是第一步寸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高千剃尝,或者说是一些部分的舜峰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恢哭慌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盟。我们也需要减少车辆的整体的质量峨蹬财,主要是成本方面是一个重要原因倒。如果需要建一个标准的话貉瞪藏,我们就需要有更好的一个平台坊懦唯,也就是说我们需要基于标准的平台谈,或者基于标准的哪垢幌兀块进行我们的汽车制造疗弦触。   我们需要全球的平台化解决方案鞋廷桐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚕梗。关于动力总成方面起瞪赴,它的变速箱是最关键的一个部分潜收。我们刚才提到一方面是包括内燃机妹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奸软旁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梨。   接下来看一下我们的重点产品赶德浚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面淋,我们为中国带来了什么样的解决方案婪秆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拦,我们推出了高压P2混合动力木荩块赋桶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宪,我们希望能够改变它的一个变速器达何汗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饥困梁。   通过这样的一个标准的募耍块化设计勿萝,它可以适用于各种变速箱之间的转变疼嫁波。另外我们还会考虑它的一些振动的需求集郸,我们的这种创新型P2的混合动力拇细移郏块可以帮助实现不同程度的混动功能克。实际上昂损,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案修伙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产翠。这是第一个解决方案辈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磁掳绍,它叫做高压P4电桥的解决方案泄,可以用于SUV或者车辆的CD部分敢舰。它具有高功率密度封,可以适用于不同的车型写封,非常容易打包进行个性化设计碳膜卉。也可以用于新能源的生产掸恢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产钮笑闻。它可以让我们更好地使用内燃机截。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滑悔,这是我们两到三年前开发出来的行芦。也是考虑到了中国排量的需求夹篮守,或者是新能源车辆的需求煤戎姑。针对这样的一个需求萍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裁哪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倘尸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机贯,我们中国团队也为此作出了很大的努力寒响拦,这个发动机是专门针对中国市场推出的隋。   另外就是在变速箱方面梦,我们也推出了一个新的解决方案孩,是集成干式离合器的DCT变速箱互爬抱,机电一体化离合器和齿轮执行机构钳巳脸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揭,对于工程师来说瑰遣魄,我们都是非常理性的擞揽怒,但是有的时候我们需要具备一定的感情坟拦鞍。对于我们的汽车技术来说马捍,我们一方面需要理性酞蟹剃,另一方面也需要激情贿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现清款。针对方程式1的赛车葱铝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岁闲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势铜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畏帮爱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉,力邀政府拭据冀、行业世颇枪、企业凑钢毋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟,寻求产业发展有效途径枢橡路。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事盒本、副总经理 吴松发言实录潮甜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兼、副总经理吴松   尊敬的何部长榷、朱总茬烦,各位嘉宾沛舌扑、各位朋友届渐帛,女士们叔粹舅、先生们旁壬廉,大家上午好怂胎贰。很荣幸参加这次论坛航硕,我上次参加此论坛还是2011年庆辨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阮阮鲁,那时候传褀刚刚才有这个名字篇弟献,传褀的保有量不到一万台弹俊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峡铺田,这给了我们很大的信心和鼓舞守女好,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持厦寇。传褀一直也在努力拳懦嘲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辖篇,年均复合增长达到80%森垒。目前市场保有量达到65万辆厘趴,已经成为集团利润的主要贡献者之一戊施壳。   明星车型GS4持续供不应求躬淑海,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数角到,而且GS8与GA8同一平台闹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品姬驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勤帽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛改蓉人,对自主品牌的支持鲤丢控,关键的还是坐喀律手,关键的是感受叫,关键的是多提意见修獭琴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心苔,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剔细捣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咀。我做自主刚刚回集团片雾,将近9年半的时间迹偶,从不愿意干到喜欢干陈笛,到对自主品牌依依不舍芜尝菊,到对自己找不到定位和方向蚂景萄,感觉到人还是能做一点事偷峡皖。所以这在这里借这个机会宦廖纱,感谢在座的我们各位嘉宾轰、各位媒体的支持壤,也感谢传褀团队的支持玻疙步,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力太,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晴饶阿。   我的发言主题是构造改革创新驱动户幕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考本确。一个方面汽车产业发展形势分析间,前面讲了很多了楷帕敢,我就不多讲佬府。   一个态势是稳步增长跑查间,但是全球增势放缓敦伍。中国汽车产业发展仍然有空间那,仍将会领跑全球汽车势老呜坟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矩遣,中重型商用车达到400万台肥诚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枚。中国汽车销量将达到3140万台鹤十忿,我预计可能还会再多携,关键是结构看你怎么改虽?如果要参与全球竞争惊冷慌,那重要可能生产量还会增长偷让,复合增长率将达到4%铃。   第二个特点且,优秀自主品牌加速成长寡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流脾凉。中国汽车市场发生了深刻变化吐烤,中国品牌迅速崛起舜理莎,优秀自主品牌加速成长抒。关键是要产生优秀中国品牌加,不管是哪一个企业粮,在现在这个环境下嘛为芦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陪澎,还有我们何部长垂汲,这么一批老的汽车界的前辈骇枷,到了这个会场又在用行动来支持谅耽。大家和我们媒体各个方面的朋友达,大家坐一坐滤人笑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别奈女帅,差别在哪里疟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杰。关键是中国人要团结丧到啤,不要互相贬低墟劳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦涤,抓一到几个颂,不要想象太多仍,我们从来不怕想象馁本料,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向朔疵,坚定方向青圈纶。   那么数据也说明一切喀刹,2015年很多中国汽车加速发展醒翰,行业整体增长率为7.3%的情况下底羚剃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%篡蹲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仆困,相比去年又增长了1.2%百分点弹骨。而且自主品牌抓住了很好的契机江纳福,在SUV里面我们是防守的顿,是中国品牌先站住位置毖判,合资品牌再进攻澜杆,再加上周围的环境变化筋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力息案,占据主导饺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凳可脯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人媳闺硷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯才埂,统治了我们的各个方面啡。我们展开进攻是非常艰难疽疯,但不是说不可作为拎,要选择时机谓信揭。我们要在中高端里面取得突破店损秽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挞,这是韩国人讲的搔,不是我讲的耪。他们说脱签,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靖埠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌累存钙,如果不选择是对自己的不自信篓斯嘘,这个不能靠强求隶免,靠品质泌吾馈、技术汐耻、新能估幕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垫肛勘。   第三个传,汽车消费升级和资源制约画弗究,也迫使汽车产业需要供给侧改革泰护奴。不但要有好的产品洛卧淋,而且还要有低的成本享旁颓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害售。在汽车需求方面沃逞羔,80簧楔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皋查,个性化窍炽陇、智能化媒烹、体验化等方面的需求还在不断地上升韶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唐蚀。不管怎么变化剔隶倍,满足顾客的需求伴午,满足抓住市场的脉动冲贩,这个是关键点舞忻。而且资源供给方面巾介骏,现在的人口红利逐步消失韩,而汽车不是简单劳动渡弧儒,是高技术情况下的技术劳动矾毋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肃档岗,我到那些国家去考察过判孰,没有中国这样受过良好教育翅彤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畏扳,那不是每个地方都有的合扯。有的地方上午上班刑,下午到时间钱一领就走了俱裂。所以对一些合资品牌来讲宿色,中国也还是蛮有魅力的本佩,关键是要拿好东西出来略坡森,才能谈自主酞颂圣。   当然工资涨这是个客观事实宋痛奶,2011年的时候4.1万武票,2015年他们说人均工资涨到了6.2万龚彼,这个不高的醒饰典,还要涨翠。农民工那么辛苦奥,给他一点钱算什么喘热便。但是钱从哪里来陶喉?我在传褀亏损的时候帘勉,工资涨得慢吮庭,但是想办法补贴拷。这几年别的都在减轮,就是员工工资不减僵啃柔,但是效率要提高蚊婚废,要杜绝不干活的人阜赂瑰,最后挣得钱多费,干活的人还没有机会壕,有钱的人天天有时间去议论邯姆,没钱的人在干活鼎谱尝,这样大家积极性都没有了驹卧哗。国企的弊端就是这个睦韧。   那么在监管方面胖抨,工信部刚才也说了锻衬革,我们的司长也说了骄收,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破软抗里,在供给侧这个方面要下功夫嗓赊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鼻射标,作为五大发展理念之首魏,当时这个报纸一播五大发展理念麓苟,那时候我还在乘用车炼输呈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去厦吧殴,这十个字磨融头。为什么呢嫉埃哥?因为没有创新就没有一切脚狗,没有协调就调动不了资源绕汉,没有和谐的话昧抛懒,共享也很难蛾,大家不愿意跟你干箱奈,我是不相信英雄的问抹,但是特定的时间会产生一点许标,还是要充分调动群众的精神掀肋兢,各个方面全方面的参与每,企业的成功除了它的领导者的作用涂咖瘸,更重要还是把员工的积极性调动起来恫,人民群众才是创造历史的动力悉嚎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔫羔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辉,需要我们从技术管理席防蜡、营销帮好别、品牌村畴、产品苯短、服务全方位展开创新送,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肌,来推动中国品牌进入全球腻韧,成为世界品牌巢。   第二夹妊,汽车产业供给侧改革方向与实现刷匙担。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法势。   首先股滩拼,在自主品牌方面鹿乳芦,我们是追求全球视野开展正向开发甭乔,坚持以我为主的构造核心啡谴,组织全球资源坤蹦茬,开放性自主研发模式摄梦,掌握核心的竞争力废,获得了可持续发展能力誓秀矗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茶内。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人解。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了康凛杆,我们的生产能力标准是35万末,但是预计今年我们的销量会超过35万膝沽犊,有可能达到38万纳步配,当然如果制造组织再高一点截必,可能40万改,也还是有可能停,但是大家别报到40万啊塘。这是有体系糜款,有制度保障的省摔,有员工的全程的参与颂。一个别的企业的人到这里来看艇途狼,他说你这个企业为什么增长这么快动柬坷,没什么别的谐,员工的积极性调动起来了睫侍际,他们说途,我看到你们的员工眼睛充满激情伸无晤,因为人天天在干活的时候就会有理由垂,如果执着地做一件事情带有一点追求尝晚惟,那就有远大的理想操。   放眼全球魄姜趟,在开发方面整合全球优势驶牡,实现研发的全球化滴馆,人才全球化对、配套全球化隘。依托国内的研发资源矗匈逞,充分利用国外的资源开展研发资源整合零单刚,打造企业自身的技术体系幂。我们用了将近五六年的时间艘干该,我们确立了G-CPMA跨平台某骨迹块化架构抛,我们第一代的产品是引进消化吸收莆,第二代产品已经完全进行了提升九,但是没有否定第一代舅领肆,掌握了数据链祁餐间,掌握了开发的流程浮还林。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列坞舶。实现了一个平台可以开发六七款车型侩路,实现了多个平台车间的相互有机关联墟略,实现了车型的变化多操,开发上市快蓉计屁,质量易保障彪炉,低成本舌荒革、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设口弟。   第二个次,坚持质量为先苯捐腻,推出精品车型容凤胺,提升产品质量般抒姑,加快自主品牌产品开发补涝,提高汽车供给侧水平惨,推出符合时代的互联网化的产品偏。打造消费者喜爱的精品车型敝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果表,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式们溜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筒浅。实际上汽车不管是新能源也好屎粮馅,产品的三大特点票泥容,一是颜值不好看别人不买任,第二是品质奶,没品质也等于没品牌峡统晨,天天出毛病心里不愉快汇垃练,第三是性价比辆堂,就是靠成本祭括钩。我们的员工不需要培训就知道品质可,因为好多从合资企业来奇检,合资别的没培养肩蛾,就是对品质追求缚即,结果就是成本搞贵了翠某,把品质先过关挂晒,回头成本再来逐步下降寂。我们第一个解决的是品质炯,第二个解决的是颜值使陋图,第三才是考虑成本勾。成本疥琉,供应商的成本我控制不了腔侈溅,如果今天在座还有供应商的话锚猎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丘,还是有这个机会的苟境睬。但是我建厂可以控制吕幢躬,我们内部的生产流程工艺氯刺,我会重新再造帽,这个我投资减少了切棺韧,今天也披露一下券似韩,我35万的规模最多可以干到60万难逼。如果创造性一点可以干到65万澈,总投资50个亿吓,含整车加发动机垫德,这是内部数据替吕侈,来给自主品牌共享旅。   包括一些模具加在20个亿袜类、70个亿娥,最后的结果我都不相信芍缸,实现平台化庙劳孝、公开化惩怖、可视化娶,让所有的东西全部依照规则阳光推进徘。现在我们的供应商也很满意母,社会上也很满意茂。这就是在体系竿兔,在这些方面的作用力耿,防止一个部位一个零件毛商蹦,一个车就不同零件不同标准悍疯,那怎么做冠拭,永远做不了好车观钦病。这个要感谢合资养成的规矩蹬剔。但是自主也会给你更大的动力橇兢,动力是在研发疽悼司,其他方面再有作为倪瘫。所以我们是国企的平台滇比钳,民企的效率洼墓井,合资的流程豆铅负,这三句话就是这么个意思静。   第三个担吩瑟,坚持智能制造打造智慧工厂凤善。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泞毫,实现占地面积的有效节约项盼,我们的合资企业缸开,广汽本田在推进第三期的时候晾供概,就是根据SSC这个原则蚕贬墙。SSC的第一个S就是小型small虏,即所有资源空间最小去辱、设备小型化;第二个S是简练simple付,就是除去浪费昆擦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑熔勿,complete殴衔泄,以追求小死绰康、近掂稗罢、短卉、轻唉形拇,最合适的自动化彻、奈浊∏撸块化猴桐。所以广汽本田第三工厂运用SSC你,它们的车间占地面积减少45.5%锑静,投资减少26%哗,跟它的一二期比坛顺派,能源减少了29%岸浑,成本节约了21%旁辱。   第四个坚持管理创新猾侵,开展构造改革挽善,主要就是我们广汽丰田朔,因为我原来在广汽丰田发动机爬馅咎,我9年就去丰田一次幕骸,去发动机只回了一次慕,因为当时这个地方环境太好了队裁德,我怕一回去又不想搞自主了砂。但是鼓励我底下那些员工经常去烹料,去交流叛搞观,日本人也还不错脚镐,大家都交流糕。但是技术是交流不来的亲,思想文化还是可以交流的尸挡猜。最近到丰田去了一下剔,大有感受醒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革椭党,它从最关键具缉、最基础的制造环节入手杉,开展生产管理创新抗聘躲,从制造轴惕、供需轴盆习古、采购轴出发救差,深入开展构造改革驴,实现全员参与刀灯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识柯,充分调动员工的积极性毁酷、创造力套,取得了良好的成果撂。经营绩效方面旁,今年的销量增长不多苦沃仟,但是利润大幅提升激爸篱,生产效率显著提高砰。人力绩效方面鞋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升香蔼溃,管理体系与生产流程更为完善编男趟、合理熬。   通过改构造改革砷年,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升炔,根据他们的预计接淳窍,已有的数据新施恨,2017年单台不良率预计会降到0.01%苏午晶,就是万分之一贸港疗。而且现有的工人总数减少1600人傲森蒙。就是现有的存量也可以变化吾,他们现在不到一万人辽,要减1600人垮,它新建的工厂挽斯浚,员工还是要招的垄溉,但有的还是要走伍杀。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫂。   第五姐,坚持体制增效坡,强化体系创新临萝埂。既然这些企业都到中国来了懊田,有机会为什么不学一学呢甭角胎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破频敦泛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式县魂,广汽本田精益管理皋平,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘁。为什么搞一个广汽生产方式叭轿嫡?为什么不造一个丰田呢彪?这里面要说一句烯,丰田生产方式你不能完全去学瓷礁潭,条件不一样揣惧,环境不一样饥棘离,人员的基础素质不一样踌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哦。你学它必须要结合自己潜烷农,连日本的企业去学它的拘和,有的好多也不成功砂拟,当然我不能妄断姜,这是从资料摘的吕崎话,不是我说的几略壁。   第二个驾,我主要员工整车从本田来呈盾芬,发动机从丰田来淳,也有一部分本田隙逻,两个企业不同的模式怎么办巢敝合?发动机就要按丰田来挛弟床,从头到尾来剿卢聘,坏的不学好的学阮檬,整车就按本田的来墨滇眉。但是一个企业两个体系怎么运作呢捅?我说干自主就不能有体系拍,要体系就是传褀的体系慈赌。不管你是从哪里来孤丘,包括从社会上来恍,来自五湖四海一个共同目标冉浇亨,要干好中国自主品牌瀑埃。所有最后提出了广汽生产方式盾,以丰田为主结合本田钠甘,这样把文化唾蔷啸、体系做好钨瀑,但是还不够巩固镀毙拟,还要琢磨奸花饰,现在体系已经起来镭。   我们从2013年开始策划夺井纲,集团的主要领导说这个很好烫拿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韩。   所以后面我们的产能又不够了鲤屠苍,销量又搞起来了陛,整车进行改造萍、发动机进行完善畏,整车藐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造科碧阑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茹邪,就是第一条生产线淬。第一条生产线上半年生产了将近16万峡美,20万的能力干了16万洛萝,实际上还可以做铜坤女,全如果满负荷做的话纷,估计干到35万都没问题环摧。极大发挥炯,这个不进行全体系变革很难咯济。发动机装配线一次合格率99%触庞,这个零部件产内库存减少70%掏,厂房面积提升30%辖扯,原来不够用蠕谁凸,现在多了这么大的组织炭范。库存资金减少50%哥揉芹,更为重要的是这一成果横向展开换。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线贪,它的年设计能力15万辆搭激四,8月份的最后一天有个数据斡躲,他们双班日产已经达到了650台讼彤劫,它的满负荷是700台莱,估计9月份就可以满负荷镭筷。这种提升的速度卡跋,全世界都是先进的嘎屡培,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凌媳,它的一次合格率最高达到了93%围兽逝,平均水平92%扑儒,接近丰田中国国内水平玻傲伐,当然追求的是丰田日本的水平并盗筒,广汽丰田学丰田本厂乖,我们下一步也拿一个计划酮绰,要挑战就挑战一流牧,否则没意义餐。   那么我们以建成世界级工厂为准则豁颂赁,以广汽生产方式为核心看,融合了SSC原则墩兑线,运用创新思维全力发展智能制造技术撕莽抬,打造智能工厂渐阀。我们在第二工厂通过价值流最大化辨纤、设备智能化常,生产线自动化牟旗、物流信息化沮雹、网络可视化腊、操作简单化很互、安全绿色化副、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墓瘟虎。这个第二个工厂是非陈矗好春缎缮、非常成功的一个例子妙阀投,但是这些都实现了前。   第六是坚持品质保障巨皖烩,打造高端品牌汤蹋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蛋,高的效率提供优质有效的供给辉蒜谦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哄兄,连续三年获得中国质量缆、中国品牌第一渐,超过很多在中国的合作企业猎榔喊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睡睹,所有企业里面包括外国品牌踌,与广汽丰田并列第八抛狄太,比2014年上升6位钵。   第七目桨别,坚持客户至上温贿,提供优质服务革褂筛,不管是在任何情况下黎泛施,用户是我们服务的对象修,也是我们的衣食父母模杏境,尤其是作为汽车这个特殊产品文,我们对安全疲拳、对生命的一种关怀淀赣固,作为生产制造环节的改革偏荡,是汽车产业供给侧改革的重要方向谷,但服务环节的创新与改革同样必不可少双,这还是目前我们相对比较一下辈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惧哀凰,也是一个什么机构鼎凭砷,我记不不太清楚冉配。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娠染。所以在产业互联网的时代纽驮,每一个企业不再只是产品生产者枪、服务提供商人,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玲乌,服务以各种形式融入到了制造业邦弥、研发设计锑、生产制造奴、经营管理妊赌搏、销售等环节评。有价值创造的可能饰蓄,就有服务形态的出现琴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闹菱,两者相互融合采、相互依存草寥投,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沤。   广汽在这个方面也展开一些工作排殊,我们的整车平台将联合金融谎亭、保险锈茹、物流瑞刃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务起短,车生活平台会涉及多个业务平台碎粉,除了常规业务平台还包括了配件商城淮典渭、用品商城炉孙千、社区服务连锁律,用户使用汽车的整体生命周期稗甜,产品的购买只是开始卷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黄斤,这才是我们下一步发展的重点圭搪。作为汽车服务提供商方耗崎,我们更应当关注的是用户的体验犀钦嚏,以及给客户带来的价值增值感受编屋馁,汽车服务O2O的打造鲜箩锨,也是为了满足汽车全生命周期的需要冲,以及品牌和价值进一步提升的需要抚。   第八纲洼世,就是通过这些改革燎堪固,整个广汽集团范围内的成果涧童,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毛何,同比增长28.8%绵杀硅、29.7%侥分情,比行业高出20个百分点攻戎赊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平话,同比创下历史新高伤瘫翟。当然传褀在这个里面那是贡献更大透略翁,1—7月份销量已经突破19万董,超过去年全年却鞋叔,加上8月份最近的数据苹漆副,今年全年的任务22万已经完成了羔酚伐,同比大幅增长143%促呐氯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强线,位居第303名蔷,比去年排名上升了59位鞭,整体实力大幅提升加嘛。   第九寡,就是广汽集团的发展十三五战略堆。简单地就是一个内部协同创新然,外部开放合作脓停犊,这是总的原则精,全面实施结构性改革观泵盎,实施一五一三的战略睡爽巾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哺,这是一个保守的数据赡,因为传褀搞不好就过100万肛胳桓,前几年说传褀100万腊活板,别人说吴总吧菘,你是不是在吹牛连剐铆,现在领导嫌我100万都少了连侯喂,拼命把产能都整合过来了路鸥己,成为先进的汽车集团趣,做强做实研发整车零部件獭麓、商贸服务和金融服务五大板块洗皮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戮,实现自主品牌事业的跨越式发展杯,全面实现一个“三”巾烷,就是电动化哩凛、国际化定黑酸、网联化三个方面的重大破背弥为。   各位嘉宾醛、各位朋友摹,女士们才划淘、先生们搭杆,在需求持续升级布司,资源消耗的情况下楞拨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茨测聊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靛、品质优先卵粳、创新驱动的发展路径哆抚,坚持正向开发施四狡,提供优质产品淳殿,坚持智能制造宠摩缆,开展管理创新督肩书,保证服务水平舌哺,注重品牌高端化酷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仕,共同推动中国汽车迈向新的台阶辟守,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球比效,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋瞎:李芳" "  今年3月芳欣超,借百年庆典之际坏识,宝马集团提出“下一个100年”战略方向佃晌,即“智能互联”唤、“绿色出行”和“自动驾驶”衅团,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酞滴。随着战略的提出澳滥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盯小牛。在这其中彤镭,“人才”就成为关键问题抄坚。为此案,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厢发,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鲍敢洞。   根据沈燕的介绍可以发现恭层偶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弘潘霉,涵盖计算机轿、工程学僚、自动化呛共饺、金融等多个方面盎。她坦言病,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拉帽股,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钡杀敝。因此纲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瑞。”这其中包括互联时代的在线招聘孤睦沧,“例如我们利用自己的招聘平台壤吃涛、Linkedin填咀匈、智联招聘等在线平台涟委,以及大学招聘培浪渐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扭。”除社会招聘外笨谅,宝马也会通过与院辛湛荩合作核痢盲,提前把学生引入到企业中泼,专门为宝马培养人才贰吩揪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煌,举行“宝马同济日”这样的活动恍讥。“去年我们就以互联驾驶为主题灿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品构,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习钙。”沈燕说道磋闹。另一个重要渠道公兰次,就是内部员工的推荐宿朵舞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号倡躬腻,让每一位员工都变成职位大使吃锭,在朋友圈进行转发传递纹单梆。   “我们对人才的要求旱,在能力方面最重要的是对业务的了解眷平。这不仅包括对业务今天的了解淳,还有对业务未来的了解扒拟布。要知道未来战略方向是什么清伴垃,需要什么样的技能朔。 ”沈燕告诉记者奖,“此外穷请魄,我们对人才的要求是不仅要了解中国渤,还要对全球化有所认知瓣炬。随着技术的发展苫评,我们对人才的需求呈现‘复合虾伍,跨界’的特点念。但是敢昂,这类综合性人才很难直接从市场上获得客狮难,需要我们进行入职后的培训熊。 ”据了解呐随,宝马(中国)每年都会根据员工表现典社,提供给员工出国培训以及交流的机会摔认,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伺亨们,以拓展视野讽拼,提升能力科署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歧昆矢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是促衬,吸引并拥有了一批充满抱负晦、专业的本土化人才羡伍。而面对未来糜,本土化人才也将承担重要职责忱妻葱,“这包括为‘在中国擂裸介,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浦。”沈燕表示成踌。2012年巳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酣,并在上海组建人工智能团队擒,承担电动化和智能化的相关工作侵横很。另外句胖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恕敲。 这个团队将研究和紧贴中国市趁湮健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贺逻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢蔡辅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上己撕,用“数字揩发劣、概率疆颅、未来”为题秃被拘,论述特斯拉电池的高密度歉毫妒、续航里程及电池的安全性举。对比国内垃能,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惺厘,并预言电动汽车和智能手机一样腾,电驱动和自动驾驶注定了是未来呕铅匣,不可逆的未来清。 以下为原文强皖:   关于密度和里程数峨匪。 特斯拉Model S上市已经四年多了浇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌操歼垦,至今为止一个都没有兑现窗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)韭,里程最长的量产纯电动车梯卢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结窖奔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恳梅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赣泰任,忽悠消费者楔颈隋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准回颊巢,里程普遍降低10%以上)来体现里程挎,在有些国家辅助使用NEDC的标准柒礁偏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宫腥贯。   关于安全性和自燃率枚铆。 自从2014年初安装了底护板漂潦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)穆夸,远远低于燃油车缚,各种撞的惨目忍睹事故寡,也都没有发生自燃细劝。相反射,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车康护戎,却成了全世界自燃率最高的机动车刷轿息,更远远超过了燃油大巴的自燃率竣同替。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叉辑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坡裙芦,车门闭合的时候已经有点变形了)幢欠节,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袒奖嵌,几乎可以说访碘慕:特斯拉重新发明了电动车蛋林。    国内真正用心做电动车的企业视童,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佬慨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耗椭饯、变速箱闭惠、油箱等膏,改造成电动车的事情)靛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了纶,才会全力以赴来押注电动车圣懊涛。当然佩牛,也可能是很多品牌都在蓄势待发凑详鳖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招禾。    电动车不是什么弯道超车饰饰扣,而是换道竞争攻。    今天的电动车跨笔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敝溜。待机时间是诺基亚的几十分之一看赂双,软件也没有几个等伸,通话质量也不好赡触十,汉字输入也麻烦的要死柿畅李。和智能手机一样缆惶呐,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒜狙,不可逆的未来通系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   2016年8月30日镜身乘,在北京新浪总部悉,北汽新能源充电部门副总监陈保江眉辨、北京华商三优总工程师丁晓伟郝箔、电庄总裁兼CEO先越睫驰泰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怒乖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坪眉溃。    作为新能源汽车销售终端环节枫社,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线济。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻掷印,更是充满了诸多困境家熊皑,不为外界所熟知碎没。    那么摩盎嗽,作为中国最大新能源汽车市吵俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况惭,北京模式发展的瓶颈是什么个狄兜?有何值得借鉴的地方泞赤?又该如何去避免失误和纠正鸵?政府叼、车企淬、消费者在这一产业链终端中伙矩,分别又该担任何种角色菲乾齿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录澳彼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山崎幂驾:魏总厩绞,刚才你从用户的角度肪函,同时您也是媒体人的角度拒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样公,您从媒体和用户身份的角度讲一讲比,您发现了这些问题之后马澜睫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫌绞?    魏士钦峨藩宪:其实我们一直在琢磨这件事霜肺顾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说害擞,这两点是能够解决掉的强。首先第一个匣驰外,支付幕。就像刚才先总说的撼付赤,有个银联一样的东西算剃督,接下来有个第三方聊境,或者接下来大家都使用微信支付凑膏澄,不管是充电桩也好秃,app也好号餐,还是当时的扫码也好发驳棚,还是微信也好芥复,支付宝也好句罢,能通过手机支付毒,基本上都能解决掉书敌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猫,我们把支付给它想办法统一了但呻。不一定统一到一个里边去硕栓箍,大概两三个垄卷欣,大家都在用浆,这就没问题红。    第二庙武,这就相对更难一些了仆,应该是有一些第三方平台真正站出来跑镰媚,能够收集所有的真正的准确的信息羞筹菜,其实当时我们自己在做app的时候撵涪,就是在做摸点的时候钾售叭,我当时就矛盾挎需,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奸喝娜,后来琢磨来琢磨去蹲,通过很多用户的反辣摇,我定义出要摸一个最准的点信嗅,不要最全的累。准是什么概念愁为?第一氢,我找得到撮白,第二菏誓胜,我到那去一定能用得上纹。如果我找到它了沤琴功,也到那去了绒歧桔,但根本没法用胸低,那就没有用了纳惠舒。所以如果站在媒体角度澳涩,我希望不见得是谁庞汇素,也许是个媒体胺墩,也许是另外一个平台舰谩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陇旧,但是它也不一定是最全的妇,但是它是这些所有的里面最准的姑柑,每一个用户都能找到桩百,而且有百分之百的体验把电充上汾泰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堕拟茶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站临,是咱们国电的站酞纤,是快充凭换。我们编辑去那边准备充电的时候卢,有六个跑快车的兄弟券炬,霸占着那个点夕即谴,就是不让你过去锭汐抽,这个充完那个充郴位焚,还剩一个车的时候掸筛胺,就赶紧打电话给另外一个兄弟禾烹,赶紧过来充电帝勘。我们不等了锚骄。但是他们不知道泥惠话,在那个点不到三公里的地方褪秀斑,快到积水潭小西天那个地方斥呜筋,还有一个充电站逢摄酞,好像是三个充电桩还是两个卤息赋,一个车都没有槐济擒,而且车位都是空的诽浦。他们不知道那里鼓捻魔。而且那个点毙,我们当时找的时候用了三个app勿搓,只有一个app上标出那个点兢擒啪,另外两个app是没标那个点喉联腔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离袄橡喷,所以准确性其实很重要陌诺。所以如果能解决这两点馈,我觉得咱们的空置雇锌卵、闲置的问题一定能解决贿描,肯定没问题的纺哆。这是我的观点堕寐毖。    黄山闭教:关于公共充电这个领域莎稼脆,我不知道魏总在充电过程中部浮辩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题被淖旦?    魏士钦文:出现过某,很多结呜姑。    黄山蛾略冗:这个问题其实很有意思的问题殴谦,充电桩的标准是国家有统一的标准飞崎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电汗。    魏士钦镰:是这样量测,最典型的例子就是腾势沽骑赔,腾势在很多国电充不了品驮陛,但是在小E充电或者普天是能充上那凸懂。    黄山唯:我们可以把时间放长一点来看司疾牧,在2004帆外焊、2005电动汽车兴起的时候奢室,很多人都不知道电动车是什么京颓枯,充电桩是什么习懒。随着这几年的发展位,物业慢慢都配合了概盛拈,所以从成熟度也好寸违陶、物业配合度也好僧,应该是越来越高的礁设问。国家层面出台接吠,新建小区予以配合帽幸慈,包括老旧小区的改造概,都会多方面来共同解决这个问题祟理荷。其实关于今天的这个话题童柯酷,我不知道台下还有什么问题要提问的卷。没有的话梨,我们可以做一个最后的总结嫩。    我接着丁总说的北京模式的问题皇,我们今天说的是关于北京模式食,丁总说了一个北京是纯电的市扯锟着,跟其他地方都不一样凭实,上海是极端的哥袄,上海是混动市称岱稀,北京是纯电市场萄垂损。我理解还有另外一个模式旦,就是北京的充电运营商是最多的娩,发展是最快的襄胳,一开始是国家电网瓣、普天在推荚棱比,后来群雄逐鹿竭试,特来电毋、星星等等各种运营商都进来了佳,包括先总这样的都进来了天教。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宿溃。    魏士钦退:现在已经不止了许猴钡。我们有一个数据屡,说是47个运营商串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎惭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构湘,我讲点个人思考和认识饶捷卿。    先谈思考锌五衬。第一挎赣队,供给侧结构性改革内涵非常丰富赊,大家可能更多关注产品的结构性改革奠,其实我认为菊,源头是制度的供给和政策的供给阀,再是要素的供给补蔑,三是产品的供给酷。    再把这个逻辑关系缕一缕雌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给太,而制度榷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梗鲤。所以现行体制下彤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蕾驹痢?这是我思考的第一个问题嘉谜。    第二个问题郊,是我做企业这么多年的实践和感悟傻金辜,企业到最后比拼什么祭据废?其实就是资源的配置效率芥。汽车行业也如此澎书绒。你拥有多少资源固然重要其,比如研发队伍腑弄补,既有一两万人的肋淑咆,也有六七千人的仙鸵,还有两三千人的哥氢相,资源差异很大逞,但实践证明人多不一定成果就多碴擎熬,关键是资源的配置效率辑叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扮妈,取决于一个企业的决策效率和执行效率篱剃桓。而企业的决策效率和执行效率软人,又取决于它的机制和治理结构裴现合。    反过来弹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化强屡变。也就是说豆闪,产权结构会影响到治理结构和机制竿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绷绩视,进而影响企业的资源配置效率煤等饰。    从逻辑关系上讲申,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惹。    第三个问题突接疾,产权结构是前提撩,是源头性问题记,多年实践思煽抡,有以下一些体会戏。    关于股权下抨并。股东应该优质化遍腑,股比应该合理化邓面。近期也好囤,远期也好硷,你不能把那些对企业治理苯、技术倍、管理孤膏,以及市场拓展没有任何贡献冈首,反过来可能还会添麻烦者可,当股东韭停扩。这样的股东不能要渭。    股比结构这块齐赋,不同行业杯玫挥,不同企业案售,它的结构模式必须符合市场规则伙承。若是竞争性行业檬,不管是央企焙,还是地方国有控股企业坤客,做第一大股东绝对控股耙氯,很难实现建立混合所有制的初衷始。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”顽,竞争性行业混合所有制要深混疼,不能简单地浅混谐收。什么概念陶豌习?国有可以是第一大股东迷郊,但不宜绝对控股楷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构市。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化巧立悄、国内竞争国际化这么一个概念驮旁导。既然是全球化堤卿摔,如果你这个竞争主体响墟葱,你的治理结构戳,你的产权结构行姬际,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话席蔫,你如何参与竞争哇并?道理非常浅显明白券适蝗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蛋补。    江汽集团公司制定十一五规划前需,我们就有一个想法耍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化久。围绕这个思路祷,于是就有一个叫三步走的战略规划胜。    第一步享购,把国有企业员工身份置换掉柯浅,从根本上说锋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汹,对职工也有好处港仇,是多方共赢的一件事情吭。我们知道亭仟,国有企业这条船不管怎样警晚,开得好将渤,开得不好眷车,哪怕再破再旧椒阔曝,只要不沉下去放某擅,国企员工都会抓住船板驮,不愿意下船骨汤幢。    如何把员工这些观念转变过来视略?只有让他们从企业人转变为社会人锚忱车。因此嘿,第一步是2006年瘟兜,江汽集团公司所有员工进行身份置换宫推。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会线梳,作为每个子公司的投资主体剑沁勿,共同组成投资公司道逆。    这样隧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东矛社蔫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乾雹。    第二步绵,我退休后行叫,引进中国建设投资集团有限公司其鞠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司士。初步实现产权多元化降。    第三步骸莲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酶屉馆,包括安凯客车的控股股权冲遣,整体运作上市寂亲牛。去年1月获得证监会批准妙,上市公司已挂牌腻特赣。    通过这三步走——置换身份鹤,初步股权多元化成,整体上市赐秦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猾祟,对留人起到了较好作用腐弯。在工业化菩、信息化傲、网络化尤其是移动互联网时代素禄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泄熔波,股东或雇主和雇员之间的搏弈钠,更多体现在决策权和分红权领域刷坦多。    为什么IT产业同驹补,特别是互联网企业发展如此迅速棘撕?正因为它有这样的产权结构接寡,这样的体制机制莫夯复。做得好的互联网企业诗斑忿,股权都比较分散厦蕾松,管理骨干和技术骨干都有一定股份瓦腥,可能这是大趋势疵。    互联网行业资源的竞争和协同呻,最终体现在人力资本价值上涉貌描,他们要参与公司的决策和分红备尸棚。这个问题如果不突破貉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贸冕眠。   存量是稳定剂详,增量是兴奋剂    那么跋械,内部机制如何变革汀浦光?    1990年我接任江淮汽车厂长激,当时非常困难淬呈,留不住人蒲袜女。有些人选择离开告,人往高处走屋轻,完全可以理解龟。留下来守摊子的这些人不容易箍袭,到我2012年3月退休火浇,这22年时间里浓跋码,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斧校。    第一阶段是2000年以前焊。可用两句话概括鹤唾,第一句叫做存量相对稳定瞧楼祭,增量拉开差距畦财。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丁杰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雌愁傅,可能就有问题韩窃瓶。因效益提高而增加工资立犬蹭,贡献大的就多增摹雄魂,贡献少的就少增孙。即便没有贡献替拘诗,原有的存量工资也不会减少慌局,即存量是稳定剂踏违,增量是兴奋剂聘鲁皇。    第二句是有计划按比例增长工资堑弗。也就是说派忱,企业效益再好腊池拦,效益翻番工资绝不能翻番辣。效益不是很好烂亭,工资也要涨期。为什么加焕词?因为国家年改革开放30多年具僳炔,经济20多年高速发展馈,物价一直在上涨芒,生活成本在提高泼东,降工资就是降生活水平吗。所以我们有计划按比例增长工资寡,以建立工资蓄水池澈叮,以丰补欠录讲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滴。    第二阶段是2000年后柬非,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式隆窜佬。    第一部分是妊,区域领先的现金收入戌恐。和北上广深不好比抗纽盟,但在安徽及其他城市的同行业者中惨,我们的薪资收入是高的别崇,员工及其消费能力比其他企业稍高齐巩。但现金不可过度发放躺判,这是心理学魏蓝陆。人就这样粉毋,口袋里现钞多了后龄姜耿, 像一线工人始鞭迫,包括技师在内揭毕宫,他腰包丰实了排车德,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹿肋受。    第二部分是大福利容。我在任期间全,江汽集团公司解决万余套集资建房陡受,还有大学生公寓措梨房、廉租房等;自营的物业管理做得非城山好傅,很便宜介灰富,还有免费午餐抛裁韦,包括洗衣房等俱姓。有大福利素,有小福利季凡,五险一金都取上限提吹。    第三部分有限的股权激励即。    区域性领先的现金收入矮杠、大福利稼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式驹焚嫡,这使江淮汽车员工享受收入不低恍、生活成本不高的待遇捻达。也使人才无序流动降到最低盒。我在任22年翰,江淮的人才彩傅,不管是管理人才还是技术人才赣,几乎没有怎么流失撤麓酱。    外人都觉得很奇怪色。当时有个汽车企业派人力资源副部长臣侣酮,在江淮附近找了家酒店季,一住就是一个月攀荷,每天晚上打电话找人剿隋肩,但没有人为之所动纠骑。    究其原因淋柬,当然也不仅仅是待遇和福利绅膳雾,重要的是文化留人锣,怎么能留住人心课,这是其一赡垂。    其二薪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屡糯藏,使员工的成长速度可能更快馆。    其三捎净律, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钎挝难。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铝,但我们有三条路径畦。    一是管理人员成长路径断痛剐:管理员被、助理管理师面猎冻、管理师蔑竣饭、二级副经理戮倡、二级经理慷凯、一级经理诡。    二是技术人员成长路径峰屉邵:技术员长长、助理技术师帅瓣、技术师;设计师宋疾长、主任设计师惹司、设计总监论挥、技术中心副主任梁、主任等关项。    三是技术工人路径匪摊坑:高级技工叹板硷、助理技师涵稀、技师龋吃娃、高级技师槐辽。高级技师的薪酬蟹,甚至比二级副经理拿得还多涪劝敞。    这三条员工成长路径伐丢鄙,每个岗位都有岗位说明书次炭。你要申报这个岗位马犊,必须经历什么培训队,需要什么绩效茸,才有资格申报花嫁。上什么岗位有明确的薪资标准悸毯,“升官同时发财”呕叔荆,用人用工尽可能做到公开公正透明扛骏。员工们也看得很清楚啸狄甜,只要好好干壁割,就能够成长行。    总之淡,在中央政府大政方针指引下划磕,切实垃懦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法枚筷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弄。    尤其是产权结构改革僧淌,不要消极等待主管部门来安排涛餐,等是等不到的玻恨。也不要对现有体制牌添、机制太多无意义的抱怨咸贯梧,只要动机纯正响,对国家对企业对员工有利淋垄嫉,就值得一试鄙,这是我在江淮汽车多年的指导思想茎狈。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋创,但一定是基于稳定性槐绰丁、权变性锌掸厕、柔韧性基础上的变革穗盗盗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涪。同时切记不管做什么事情帕,一定要取得合法合规的文件依据挤赏。    在沟通管理和内部运作方面颗浓攻,如何适应政策环境癌薄,是对企业负责人的管理智慧的考验填娶溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒绕簿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团下惰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办示豌似。   当下窖膛,在互联网经济蓬勃发展簇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下隘戚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斑懊昆、汉腾规捶、乐视庭令、蔚来缄憋、Nevs杭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趁。但这些新思维十、新模式遇到来自行业矗呕、公众和政府有关部门的不理解和质疑辅诡豌。为此寰球汽车邀请行业专家偏腐、新势力企业领导凡同苍、主流媒体高层冯枢兄,就大家共同关心的行业趋势绥库、创新模式堤娟、市场预判等话题展开热烈讨论甸眷。   程远田停瓷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁慕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录趟邦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域室冻,也是一个全新的问题睫春,所以我觉得应该是个很有意思的事渴。今天让我首先来作一个发言挫,我觉得是抛砖引玉败开,我想把石头抛出来烈,引出大家精彩的观点壬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镣沧,他们该不该进入汽车行业伐。大家知道魏,这几个企业全是新人哩矩俱,以前都没有做过喜寥,在社会上是有一个反响借,有一种争议牛拷,说现在已经非常挤了池广,我们已经达到了2500万辆的规模就,100万辆的企业已经有六七个了疼,还缺你们捷危?你们现在还有机会酵空?我想说这是一个很重大的问题冒群窖,我想这个问题为什么说是战略问题霉,中国汽车业一开始就有这个问题拔露。   我的印象中互话,我觉得中国汽车业有很多政策侯勘霖,也有很多重大的事情拨零,但是我现在回忆起来藏汾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绥,一个就是开放引进垒,也就是合资辣馅杯,也就是所谓的市场换技术谈曹。另一个米冠,我们做了一件很大的事情穷赦财,叫反对散乱差道。这么几十年来皋懈荆,在我们的汽车管理部门牟膛,我们就不说谁了汇,大家都很熟舜侯,都是朋友粳识模,现在都七八十岁的人寿夸。我进入这个行业30多岁冗侗趴,已经过去30年了蔷,这些人现在已经退了闲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情星火俺,一个是合资引进斯崔,一个是反对散乱差肮吹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来股抬,即刚才说的市场换技术垢酗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孝促脯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔫戮,只许有资质的企业做戚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司薯簿,就叫中国汽车工业总公司哪粕碌。后来础漠,提出了南北划界屎,想要一汽在长江以北闯受,二汽在长江以南降,形成一个竞争局面筹狮曹。这个想法没有实现富,当然再早我们搞过六大公司娃旅,但是总体来讲怕乔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邪。   我在八九十年代写过一篇报道甸,我就说中国汽车为何怕竞争盗?其实现在想双投,我们争论来争论去就是一条屏菏巫,国有竞争虹,我们认为企业太多了吗稼商,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理信旦畦。   那时候从国家宏观的角度谜烩煤,陈云同志提出了一个经济学观点棠搅,叫做鸟儿在笼子里飞弊嗓,年轻同志可能没有听过伸保华。虽然给你放飞和颈门,但是你不能乱飞旗,得在笼子里飞诡瘫氓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞京皇浮,所以我们提出“三大三小”堂,规定的企业能造车瘟,其他人都不能造车绵秽,认为进来的就是捣乱纤回么。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瀑末半,后来被总编辑改为无心插柳冻唯囊。我们一心一意想扶持的企业搞上去驾抡,但是我们不想扶持的企业又在出现滔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面森。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饺穷端,为什么呢段?当然是我们的基础比较差刊石但,一无资金懊虑,二无技术疮,三无人才犊,白手起家嚏。这时候我们引进外资扦莆,有了资金卫虾那、有了技术痰、有了人才揪,奠定了我们汽车的发展基础吝伞粹。但是只走这条路等于缺一条腿玖,只有引进外资莲清,没有自己的发展酥单。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慌,反对本土企业传,所谓自主企业刀碴眯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惜迷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茂煤,奇瑞实酿、吉利累仆吧、长城胶、比亚迪碾,没有一家是合法造车的企业割尉,方式大家都知道奖,买一个不生产但还有资质的企业讳勿翅,就是所谓户口本创犁峡,然后就开始造车酿燃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好餐,该死的企业死不了嚎酶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陀凭褪,这是一个很奇怪的现象土,在其他任何国家都没有这个事情峦,只有在我们国家淘冲犀,这变成了一种无形资产匈蹋。   所以畏,后来工信部成立前夕腾莱日,在发改委发布了一个通报懦秃篡,宣布哪些企业要死锨挝安,其实是一个作秀权檄疵。因为这些企业本身已经不存在了闪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来估,就不会有这种奇异的怪现象暴吩身。这个建立于我们对汽车产业的一种误判币,我们把汽车产业的市场化骄、自由竞争的方式忽略了拍萝,我们把它当做航天航空管理每。所谓集中力量办大事革挫骸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的檬涧,像航天航空只发射一颗卫星摧分惧,只造几架航天飞机坎干钡,但是汽车绝对不能这样乐晚吾,如果我们中国只有一个汽车企业纷癌劫,我们今天无法想象能够达到2500万辆迷舵,我们可能还在200万辆以下徘徊愁。   我们想想我们当时的规模类盯膳,讲起话来家,我们一点底气都没有供赊,全中国所有汽车企业的力量莲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睫泻垢,所以我们那时候是没有底气的视麻。那时候蔡总经常讲茂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂繁孰魏,我们国内的某家工厂软达,搞了多少年耗烧毋?投资130亿干了那么多年没有干上去敖肥沥,现在回头干干肛虱物,别的合资企业在武汉干140万辆车蜡酿界,听都没听说过他就干成了箍。   当时我们确实是一穷二白琴霜,那种情况下我们引进外资检范茂,但是不让国内自己的汽车做募,造成了我们汽车工业发展少了一条腿炊,变成了外资企业肪串茄、跨国公司一股独大监汹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弯汞腥。   中国其实为什么发展到现在这个状况冻褥厘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灭挥欣,在座的年轻人没有听说过甫缸迁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盒练雇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作互触。为什么有审批制倪?审批制就是为了反对散乱差撬,所以你不能随便上企业栓份攘。   我们把进入产业的大门关得很衅浮,一方面对产业造成了很大损失桔撩虹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会碎。大家知道鼻庙蹈,那时候汽车卖多少钱扦?桑塔纳要卖了20几万啪些,当时说两万块钱仙剿矮,八字还没有一撇困钡铜,订购两万多辆塑氏赐,在桑塔纳卖20万的时候吧拷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来禽尖铣。那时候的技术标准遂确绣、排放标准都很低慌,我们会很快发展起来刨鹃,但是我们失掉了这个机会丛逃岗。这是产业上的一大失误哩,就是反对散乱差康,阻碍了中国自主品牌的发展奢闺。   我觉得中国汽车进入2002年吉,入世以后就发生了很大的变化寸,这个变化就是放宽了毋贬,应该感谢国家经贸委前司长间洞,后来发改委的副主任欧新黔弓嗜鹤,他在这件事上力排阻力讥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灭,有二三十个企业进来替立。在这时候口琴探,包括奇瑞辽抗屑、吉利贯鼓、长城皑趟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面擂撑,所以这是我们企业发展一个好的契机蔑甲,这个契机来自于好的竞争獭庆。   现在大家没有再说反对散乱差叼崔吼,但是这个毒瘤并没有肃清魏乏,现在要有一个新的品牌出来豢翔,我们第一个想法就是它该不该出来梨迫,又来添乱担。所以在这种情况下勘蔚,汉腾出来以后裁,我当时也没有太明确的认识虑,在网上一片谴责声的时候案邪独,我就意识到了这个问题辅瞳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的苫,大的打败小的跨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溯,快鱼吃慢鱼射栏。汉腾给我一个启发昏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗜肝闺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沏磷,今后还会存在练囱贫。   现在一汽藕、二汽非常困难绕,包袱非常沉重文入,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雾,但是最近连一辆好的车都出不来播。现在真正有活力的企业是谁呢靠讳前?是长城匹骚轨、比亚迪洼炽乏、奇瑞魄泵、吉利舵卫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用侣尾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凹芒,让大家不要惧怕竞争劳俗兢,竞争只有好处柏狸。我们老是说过度竞争硕拱,实际上没有过度竞争佳俄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的排涵涂,经济规律本身有一个调节作用械孰,一旦过度竞争它会自动退出签蚊。   我们的出租车管理很失败动衬,就是我们怕过度竞争缆,我们把北京市的出租车限制在7万辆妒死善,因此打车难丘房通、打车贵圭粒卸,群众怨声载道秃案疽。凡是放开竞争萎挤绢,像家电产业大家都知道朽舰庇,为什么发展得比较良性呢孰型?就是因为放开竞争慰,是不是先来后到呢媚踞?我们现在想想80年代肠钉姓,61家电视机厂坏刑,现在上哪去找搐誊仇?大家熟悉的品牌娃,北京牌谷了、昆仑牌洽,我前天在飞机上看到长虹切,长虹居然还在雇贫,出乎我的意料缺酣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巷,现在新出的电视机厂苍吠,TCL过去有吗福懊?就是长江后浪推前浪努,我们永远不应该对后进者说不桓铜蘑,我们一定要这个变成一个共识茎玩季,任何时候都可以有人进来撩。就像他们说的娘,任何一个行业都会机会扦陛。今天在座的各位都是新进来的冉竣,我觉得你们的机会大大的有搂。   我的砖头就先抛这些敞嗓险,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狮巍:沈达炜 版权作品喇献赦,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄,严禁转载得泪,违者将被追究法律责任渐童案。 获取授权" "  徐和谊说扰,当我急的时候滥馅,老唐一乐闪墙,哥儿俩(的配合)还行苗宽派。双方都是坦诚的心态沛腔京,就没什么谈不成的事情穿港。    唐仕凯则认为顽天兼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寥,基于双方的相互尊重荷谋钳。合作中敲雀滤,尽管文化不同轻、目标不同桓并,都能坦诚地交流涪拖,达成一致低衫,满足消费者需求辫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洼炼惫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睡某,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桥斥畅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯隘,接受了中国经济网等几家媒体的采访麻。在奔驰E级轿车之外歌拼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舍洁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霉,徐和谊说筷坎,关键在于双方的真诚与坦诚孝,这与我们的性格有关棋讳。我的性格是直率厕性魔,而唐仕凯先生则是含蓄劫涝、温和冷,哥儿俩(的配合)还行拎溯。双方都是坦诚的心态奉蛊睹,就没什么谈不成的事情布梨匠。    徐和谊谈到虎奔剂,合作中轮顷捕,彼此考虑对方的文化忙碌、体制啥,对对方的决策机构都很了解绢晦两,也想知道对方的想法吐如拌,并多从他那套(系统)思考当妨书:靠不靠谱蔡沫,可不可能拾塘罢。不能瞎白话排揭夸,不能伤和气荒,所以就越合作越顺利纷门末。    徐和谊认为缴借,随着后续工厂和产品的导入捣蹈圭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沦田。    他还打趣说涝阶,唐仕凯先生文雅掸室,当我急的时候喝锣,老唐一乐赦咆旦,我们的搭配非忱俪埽合适抢算。    唐仕凯则认为隋喷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作叔仙,基于双方的相互尊重对酿入。他说簿箍,我们与北汽之间有更多的共识焦筐缮。过去几年的合作蔚报如,大家互相信任培、持久磷婪、坚实效蹋。我们有德国人的执着筒须拒、坚持撮苟剑,在双方合作中孝逢,尽管文化不同说、目标不同处冠舜,都能坦诚地交流撤席,达成一致讽,满足消费者需求碴飘,也能让优秀人才有合适的岗位惫蔬伤。可以说面汰桓,北汽与戴姆勒建立了最好的巴绩、双方互信的关系歪冕窟。    另外茹,唐仕凯指出唾顶漠,中国业务的发展胯汐,离不开经销商伙伴的精诚合作税段,他们积极履行对消费者的承诺洽齿、关爱踏,也与我们建立起非常良好的厂商关系岸凹。    他强调醋桅扁,我们与北汽的合作杀勘,增进了双方的关系残骑佰。 全新长轴距E级车上市现乘印,领导合影(右二为徐和谊刀激,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手帛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岛,目前辞吹弦,我们的合作是最好的入。认真总结以往的经验倦盆、教训怕船,特别是过去的错误垦使纹,接受媒体的帮助晶叉份、批评寥,因为大家对我们有更好的期许激洪。目前舰桃,我们仍没有达到自己的目标垂,在中国市场还是第三名校。但是校纶荆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)毙。因此畴,我们还需要精诚合作卧蕊惶,力争打造一流的企业;精益求精搽,建立一支一流的团队挎绢。毕竟摹,我们的公司和事业都很年轻迸,在发展当中最重要的还是关乎人顿。因此瑰解,我们不能只顾眼前颧解耻,应当放眼未来麓史,希望取得更好的位置轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊江:    各位领导泛、各位汽车界同仁急:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛林恰府,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计屯。今年论坛的主题聚焦安全菇罢吓,我觉得非常有必要讨掂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题想删,已引起全行业和全社会的关注篓。    今年以来文,在国家和地方补贴政策的助推下氖珊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情磐,1-6月迟凑,新能源汽车实现销量17万辆奖新毒,同比增长126.9%寞譬。其中纯电动实现销量12.6万辆堆录。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆渐荆,预计到8月底佬喝,全年6万个新能源指标就将用尽噶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆梆般,同比增长170%通乃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缝臀。    但随着新能源汽车销量猛增峰诉捐,其安全问题也逐步凸显闭老。仅今年上半年稳赴肮,与新能源车相关起火事件就有11起贬航玲,事故原因涉及到电池灸恨、材料禽顽剧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面牵粗。不但给事故车主造成了严重的生命割棉惦、财产损失吭宏休,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卵雹,极其不利于新能源汽车的推广辨究筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蕉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折沮怠,新技术新模式尤其如此便。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豢寂、火车一度跑不过马车驴、人工智能行业也几起几落滥剑,每次都面临着必须攻坚的难题蹭惶宛,并随着问题的解决才获得新的认可锻。新能源汽车行业也是一样荤挽廖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域护经,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擒沪镭,在蓄积了一定的市场规模之后论,开始到达一个新的平台期蹄唬,开始面临这样那样的问题蓟堂车。而我们认为如病蹬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妻。    首先灌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丛。    今天我们面临的新能源安全问题帛舒,一部分是技术问题膜苔南,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等偏。但更多的是行业规范问题熔栋肺,由于新能源汽车市场发展太快诽,行业法规建设相对滞后里金,安全法规不够健全柿荡帘,相关标准缺失奸讥淮,再加上消费者安全意识不足蜜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等算,共同导致了一些安全问题的出现瀑。作为一个新兴行业泌临,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规玫蛇拢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佬,这是新能源事故频发的原因萍洗,也是新能源发展到当前阶段欠,我们必须着手解决的问题让。    其次迫,安全问题是消费者关注的基础痛点板,必须全力以赴加以解决庆遂锈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霓汇弘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沸土。我们经常说漂欠泌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杰,但是没有了安全这一基葱忧氏稀,里程的远近本身也就没有了意义的感千。新能源推广几年来焕恭茸,市场上对安全的质疑之声始终不断赂,说明广大消费者除了里程焦虑瓶烫其,还普遍存在着安全焦虑擒坪煎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择建,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涪朴。着一把火就可能会毁了一个行业柏,在网络时代这种心理传导完全可能发生卸绒谋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理概,必须将安全问题作为头等大事来抓顾袭,否则就会被消费者所抛弃倘喝。    最后赦票驮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纤,也是发展的动力源挎客纶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崔记剁,才能得以持久生存陌宛摊。千百年来孔驶,人们围绕着使产品更加安全可靠吴锻,不断做出创新储坊。及至今日赎需,我们投入无人驾驶汽车遂趴芒、智能网联汽车的研究衰讽羞,很大一部分原因时撩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厂。新能源汽车作为面向未来的产品揭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变替,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力技陵抹。    由此可见檬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈淋,粗看起来林林总总暇,不一而足;但是究其本质登九北,核心还在安全房卸。破除了安全问题俩篇稼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疮遣缅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高期,而围绕安全问题不断攻坚克难谭徊,新能源产品和发展模式将不断创新胁僻嘲,不断创造社会价值态。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涵堆蛙,我们从一开始危撮锈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓技攻,从战略高度提升安全性据句,居安思危炽煽虐,未雨绸缪盲百函,从研发补、生产到售后服务耻煌,都布下层层防线虐膏,确保产品万无一失补钙。    一是在产品开发上加强安全功能设计肆睹茬,从源头上提升安全性捂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绥。从产品的开发设计阶段灿扇,我们就从整车控制唬翘如、动力电池报矾、高压安全等方面以高标准进行设计潮凉。在整车安全方面们,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统割,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计两全。在动力系统方面溪芳露,我们从材料秦驾、电芯睫柿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计立陇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术殿惊匹,降低电池短路和起火的风险喇拢京。在高压系统安全方面愁簇,我们从防水殴榔、防火疵碑炔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计棱槐,高标准强化安全功能冗瞥。除此之外农巢酬,我们还充分利用智能网联技术据祭绘,对新能源车运行进行实时后台数据监控噶,建立事故应急响应保证机制位擅,为新能源安全使用保驾护航楔狮另。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证施,以高质量产品确保安全抚。在新能源汽车快速发展的同时武宠损,北汽集团不忘发展新能源的初心农,严把质量安全关蚊拉。北汽新能源生产的每一款产品悉婆豌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腾乒谐,还要对电池亲酸城、电控系统进行严苛的测试与验证铃。目前抚藤慌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蹦,其中电芯安全可靠性测试标准42项隶,电池系统安全可靠性测试标准50项季诬虾,BMS策略安全可靠性测试标准33项柿,这些测试包括长时火烧测试歉、电池剖切测试澜即廉、极限跌落测试和电池浸水测试等骄狈。同时劫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位并。上半年忱建弟,北汽新能源接到订单2.6万单晶臀,但在资源不足的情况下婪九,我们严抓质量关伙是授,绝不为销量而粗制滥造镀,最终完成15052辆的销售任务玻汹,订单满足率仅58%吕涧帆,但却实现了上0事故率的优良成绩卷瑞沏。    三是加强售后服务与培训聚八太,让新能源车用户买得放心缆,用得安心攫店婪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障滦耿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懊俗抱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓮腻窗,包含车辆保养俗林、车辆维修督、紧急救援搭翰、充电设备俗、增值服务褐铃戈、客户关怀等多项内容幸靡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控豌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查藐、维修阿睡,并对服务完成情况进行跟踪监控锑,形成服务闭环赔菲搪,确钡戏味剑客户满意氖遣。同时杜磺抗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训品,对车主进行说明和操作演示匠编测,并规范安全培训流程魄,提升新能源车主的安全意识燃砂。在此基础上鞭委,我们还创新营销服务模式悉群吮,今年8月12日繁清浓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肆,不仅具有推广新能源车的效果按陶,同时可以让车主及时更换柒俏欢、检修旧车上的老化电池档坟,通过我们的新模式给市场提供更多安全弊武形、环保怖、高质量的车型棠套,给消费者更安心的消费体验壕。    各位领导坊猎克、各位同仁佬:新能源汽车作为一个新兴产业确宫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段喉免,出现一些安全问题淡,这在快速推进过程中也是难免的辨,是我们必然要面对的问题每。因此新能源安全问题粱亥戒,绝非某一家企业能够单独解决荆备,它需要我们整个行业的协同并进佳。    有鉴于此矾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力熄萝晚,不能因噎废食榔邻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芹卜瞪,牢记我们新能源事业的战略使命体暖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菇,以持之以恒的韧性栋雌说,推动政府便锰、科研机构痪江、行业协会邵、企业乃至全社会开放合作父,不断建立安全标准畏邦、不断规范行业行为观甘奢、不断推动技术进步仑祥、不断优化消费者使用习惯衫,不断实现新能源汽车行业成长成熟陶、发展壮大唐秽醒,实现整个行业的可持续发展篓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长体故,各位领导哀表、各位专家瞎颊莎,业界的朋友们曙篙镐:    大家好!今天博送缚,众多长期关心捻、支持中国电动汽车产业发展的领导辫、专家和朋友们齐聚郑州剑姑,共商大计皇罗。作为本次论坛的协办方购,请允许我代表宇通公司算半,向到会的领导瓷舌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叭房痛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蚂天募。    近年来玻,国家出台多项重大政策抢氮警,从顶层设计匈寥汲、推广应用尖、税费减免贝活覆、购置补贴荤确、生产准入尝、基础设施等多个方面粟艾衡,保障新能源汽车产业健康快速发展贤疆。客车作为电动汽车发展战略的切入点磋,是电动汽车普及推广的重点领域棺。至2015年底蒲党,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆劝测桃,占同期所有客车推广量的13%淑遍惯,为城市节能减排脐、绿色交通出行做出了重要贡献驳。    财政部概推泵、工信部胳怂聪、科技部镁、交通部鲸立、发改委等部委临贩罚,通过科技计划撅北、产业技术创新工程等重点项目进行支持横泰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嗽粒劝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沮藏:节油率无壕猾、续驶里程等性能不断提升虎,动力电池能量密度灿慕、驱动电机效率等关键技术迅速进步系。    具体来说蚂握策,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诡裸剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翠层、节能与控制技术方面已实现了自主研发姆,大部分电动客车均采用国内自主控制器剃,整车性价比高鲁熊,满足市场需求旅玲,节能效果得到消费者认可搐丹。    二是动力电池性价比显著提升罚鞍丛。动力电池固胳限、关键材料国产化进程加速瓣,安全性和工艺技术持续改进孔噶。与2010年相比坷骇,动力电池能量密度提高将近一倍葱赋,成本大幅度降低骂蹄侩。    三是驱动电机技术水平进步明显龚得忙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谴十靖,在功率密度钡戚赊、系统集成度和材料利用率方面显著提升硕响。    同时哄爬单,我们也应认识到汤邓,国内电动客车研发试验能力有待提升廖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距抠轨反:整车可靠性愁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泛匿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乱势溜,寿命际滑就、低温环境适应性挡邢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向邦筋。    马凯副总理强调祁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惶麓。电动汽车由于安装了电池晴狠、电机龚茸偷、高压线束等高压部件私,给整车安全性带来了新的问题欢江隋,而电动客车安装电池容量大腿铅涟、整车承载人数多剑百,给整车安全设计提出了更高的要求窜癌。    因此肋,电动客车必须从防水从擒、防火疤悍、防触电霖祷、乘客逃生局、事故处理等方面综合考虑烘郝窝,从研发制造陷炔良、运输存储膊、维修保养缆洁、报废回收等全生命周期各个阶段着手彩挺,在电池安全赏纲、控制安全镁栏忙、高压安全伺欧、电磁兼容等方面进行技术攻关茨,全面提升安全技术水平帽。并对车辆渤、零部件运行实时监控呛吞,起到预警作用盟,保障大规模安全运营酶海年。    宇通自1999年开始研发电动客车靡吹剖,持续加大研发投入偷奥郴,得到了国家部委横桂疯、河南省政府和各位朋友的大力支持岗。未来堑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搐,围绕电动客车轻量化拈闭挨、智能化缺羔娇、网联化以及智能制造等发展方向割呵,立足自主创新庐沸毕,掌握关键技术邓额,提升安全水平上辅,促进电动汽车产业健康快速发展簿。    但同时旦,为了推动我国汽车产业的转型升级灯,实现2020年500万辆的目标哺空河,我们依然任重道远邢瞧。行业的健康发展梧蚕,离不开国家政策和社会各界的支持补,我们建议澎檀帮:    继续支持产品品质提升和新技术研发徒圭春。在纯电动袍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搅,研究开展创新工程二期项目等俗猛爸,助力国家下一阶段产业化目标的实现伎冀腿。针对燃料电池客车摔,我国和国外先进水平相比还有较大差距竣慧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扑壤,尽快解决关键技术问题呻,推动产业化发展圭。    电动汽车正处在新产品推出的初期妮,技术飞速发展居僻,面临很多未知领域的挑战殿葡稼,这些不确定也带来巨大的创新机会痴芍丰,是企业汀、行业和国家的历史机遇歧,也是赋予我们的使命和责任态,    我们将坚持创新绞眉淑,努力实现产业转型升级和健康持续发展反。    最后型盾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "陈清泰郝擎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绷伴庇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”且宋绷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惺揪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孩撇,回应社会的关切霸唉,引领行业的健康发展罢搪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饥绵时,广泛交流缴普乘、献计献策攀搂齐。    首先是创新引领问题溜怜。    去年挤估,国家多种政策的叠加效应充分体现身畦,电动汽车呈现了爆发式的增长喊川。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%徽舰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善患畦汾,并得到大多数试点城市的积极响应叭碾。更加可喜的是嘘,电动技术逐渐被消费者所接受性,潜在消费人群在增长莆长很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是面市幕,总体上厕,这还是一个政策驱动的市乘浮,它的不可持续性已经开始显现马蔡核。从今年起冷,国家补贴政策开始退坡牛。种种情况表明都浓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伺,相应地覆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期别。购车补贴的退坡厢担,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型记岸论。也就是在购车吝隙、补贴逐步递减的同时激肖缆,政府应在研发环节加大支持力度撬,集中资源支持在动力电池掣仓蓉、核心零部件默底仟、电控技术隆吠、轻量化反睹虱、智能化等方面突破技术瓶颈屁。    另外皑荣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始俏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锈。相应地危陀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度了漓,大手笔投资于电动汽车牧。    这一切表明寄坪卑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快规。    由此看来秤糯迫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战白怯遣。    第一廉景,政府补贴政策进入退坡通道顺良,电动汽车性价比提高的进程锰,能不能跟上政策退坡的进程爽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键媚锹。    第二膝唬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力锨,中国肯定是他们的一个主要市场目标瞥。能否改写我国燃油车发展的历史擞粹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惟,并建立起较强的国际竞争力膝洁涂,这是政府和企业必须认真考虑的问题酮闲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术推瘦烩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姑。    因此潭攻抄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导停耙醒,那是在强政策激励下的增长南,是不可持续的挝。有些企业一门心思地追逐增长竭体柑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张闺瞪,却放松或忽略了创新和研发渺。    应该承认时晒达,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磁几含,性价比还是偏低的痪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁说俗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肌伴,理性地配置研发和产能扩建的投入锋绊。    当前鲸霜,我国电动汽车正在向成长期转型恼,这是一个重要的机会窗口董库疚。从全球看肖己,电动汽车的技术路线还有选择的余地埂鹅,核心技术尚待进一步突破肯蛔,关键零部件的壁垒尚未形成浅峡,信息系统还在发展秃纳,品牌效应还未发力懂,商业模式正呈现多样化祷膝圭。可以说拧侍却,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间降讨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略同疮娥,有较好的积累行。我们又有全球最大的汽车市场支撑颗巩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扁憾李、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赡肺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邢害。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腹,潜心打造核心竞争力攻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侠漂,另一方面可以与国际巨头同台竞争妹百辑。    电动汽车和燃油车一样暴寥爬,竞争力的核心是聚集优秀人才坛伍,拥有强大的研发能力拧甲汝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汾。对于汽车产业来说纠凯,生产能力的扩张是相对容易的多间,而核心竞争力的形成则是十分艰难的层触套。但是米校,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忙孝漓,因为那充其量只是一个泥足巨人吾邯。    补贴政策的退坡快,正在形成一股强大的倒逼式的正能量荚,补贴导向将让位于市场导向洛聊腻,让位于创新导向城眠。优胜劣汰作用将被强化帅曹桨,在大浪淘沙中冀胚焚,真正能站住脚的啤娩迹,将是那些具有创新能力歪随陋、掌握核心技术齐、具有品牌效应的企业抡诧。    关于安全保障的问题滴昧攀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丰郴,特别强调要重视电动汽车的安全问题帽嵌闲。这也是全社会非常关注的一个问题磺强禾,是这次会议讨论的一个重点始玻。    为开好本次论坛涵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忍吵趟,并将在本次会议上发布调研的成果祥母。    汽车的100多年发展史说明弟,随着人们生活水平的提高港,出行机动化是一种必然的选择贯程柏。但是豢怪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奴腔透,电动汽车处于起步阶段陵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盒统没,还存在由于能源结构改变而带来的辣丛鹤,诸如高压电路挠、动力电池等新的安全问题模癌溪。    因此每啤,在电动汽车市场快速增长的时候腿性,安全应该引起特别的注意沥触,无论是整车企业沟妻捅,还是零部件企业缺,对于可能出现的安全问题空,都要诸项排查复盖、及时发现驴鸥别、找出对策市论,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疙凡。即便是这样抱貉,进入市场后的汽车仍可能出现问题胳光核,这就需要继续跟踪封馅,不断发现新问题色,不断解决问题俄焙,必要时要召回已经进入市场的车辆塑碳。    应当承认诽,电动汽车技术的成熟度还不足间看沥,市场考验还不充分玛史,消费者的信任度还很脆弱全,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展釜蛾奔。从这个意义上说桃,我们必须把安全放在首位梢肩疆。因为安全是一个否定性指标偿,世界上没有绝对的安全年担,但追求安全是企业的天职仁炉蒜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绵,要以更多的投入风,在设计需硷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奉劝。我们绝不容忍安全隐患搽,但也要宽容失败申,因为这里存在着不确定性韦。    安全也是规范出来的徽蝗渴,要高度重视标准萌嫁、法规和监管的作用插劝,设计安全的标准和法规杭,有些是科学的研究和论证定下来的垮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的穗。企业必须严格按标准和法规生产绣纫、管理和运营感痞靛,监管部门则应该严格执法耽诉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本形,绝不能容忍劣币驱逐良币祥谁城。    今天卤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耪乱头,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吼灯雷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具材忌凌,它还缺乏充分的应用考验世,需要未雨绸缪泄,防患于未然届缉跋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛瘸恳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导海订,各位同行峦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衰嘿梦,每个桌上都放了一本朵祁豁,大家可以直接看祟。前面上半场我估计是大家最关注的分,有一些政府动向饲蹋卷,他们做的干货芬沏氖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翟凌,我只讲讲技术釜懂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劣,有三个方面物,有些技术方面的内容是有相关性的翟分,政策本来是张永伟讲的澳么,我在PPT里基本删掉了竞钵烤,大概带一点缓。    首先讲一下电动汽车安全的技术惟蛾。电动汽车安全技术我们分三块堡秸侍,动力电池的安全砂狸、电动汽车整车安全典蹄凸、充电基础设施的安全尾瘁。首先是动力电池的安全性手康船,是最基础峨、最核心的揣溅,包含了电安全缴抹寥、热安全断排、结构安全等等阜礁喊。    我要先从科学的角度说一下姓规藩。如图(ppt)魔脖拐,这是电动汽车动力电池的基本特性漏沟,中间可以看出我们锂电池安全的范围吕,一个是电压集、一个是温度幌,对电池安全来讲搬惺荚,这么一个很小的窗口里才能安全工作铃,如果温度高了会发生一系列的反应屎热掳,就不正常了杰。我们具体来定义一下这些温度拎鸿,这是做一个严格科学的实验哥晤弗,锂离子电池的热失控撮宏、温度变化栖、温度和电压变化的过程波贺。有三个温度懒寒腐,T1叫热失控自生热起始温度逢歉台,这个温度一般在90度瞳,接近100度匪俺蛔。第二个串记,热失控的触发温度锻瓷勿,就是说热失控要开始了土。第三个星锭,热失控的最高温度返兰,代表了释放能量性翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褥矗扭,给出了一系列的各种类型的动力电池螺椒,比方说三元的NCA妓剁、NCM侍报殴、锰酸锂的亢浑壤,钴酸锂缸姆浚、磷酸铁锂彻沸,还有钛酸锂的缔赖衫,从中间就看出偿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奋补。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拓蜕,总体来看芯黄曝,热失控最高温度比较低一点祟赫慈,这是钛酸锂的鳖队。    太过于学术化一点狮泥佰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钵救灿。热失控龄,我们先从热的角度拔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惹悸淌,我们的SEI膜就会分解邪徒贩、负极电解液也会反应捍扩,隔膜机制熔化庞食谢,再到正极分解麓、电解质分解乐峡豁,最后就涂层崩溃溺,大规模的内短路电解液燃烧耻非,就形成了热失控爸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劫。    另外一个问题雹凶蒂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菏,像放鞭炮一样密樊,一个单体发生热失控能量还是有限的睬雌,如果在整个模组系统中间扩展培你,这个能量就非常大了寞挞夏。我们说其实不在能量的大邢崦恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了促汰,但是并不是一个危险的东西水,关键是没有瞬时释放侠芭话,这是一个瞬时释放的问题嫁。    诱因橇揩梗,刚才说的是过热引起的蔽,还有电的和机械的巷笺攫,电触发期霸喊,主要是过充糠握涡、过放等等红静,尤其是过充敢彻,过充引起的热失控是吻穑害比较大的滥会方,这是它过充的一个过程和机理醇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火策。还有机械滥用壬卡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火退诲,这是在网上搜到的底盘的切割实验败,专门看它怎么样际,机械诱因就会最终引起短路摩盆。    第二部分兄舰岔,整车的签隙,现在我们找电池厂开安全会蔽凛荡,电池厂就说很多问题是整车引起的悉跨齿,不是电池的事跨迸。的确创痹阔,很多问题不是电池本身造成的是,是外部原因得漠,整车帝峭,比方说碰撞会引起不睦,电气安全祥,还有功能安全席市鼎,重点是这几方面夸氢。比方说碰撞势谓,碰撞是最容易引起痘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全背。第二泼,各种原因的电气线路短路引起着火侥肚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的幢泌,电机控制器莎晶盆、电机电子器件IGBP短路了台情,高压袖氏、拉弧滇匣、多处熔断毯拔,整个就全烧掉了纲,这是控制器烧红了文。另外一个嘘枫淬,比方说前一段时间南京暴雨之后品玲湿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路度好。功能安全含,深圳五洲龙这就是功能安全导致的痹,电池管理系统死机蒙孝,但是充电机不知道豢段苇,继续充清,充过头了改楼顾,导致了安全事故倦该,一般150%会大规模的内短路泵鲁奴,充过头150%辰吻,不管是什么电池履农,包括钛酸锂电池笺雾,如果充过头也都会热失控的背,虽然我们知道钛酸锂非常安全敛,但是过充之后过压也会引起安全事故丢短嚷。    第三熊苗,充电基础设施的安全毒岸。尤其要说一下充电设备的安全问题馅撼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颠氨,它的防水伺扩、防尘窝蓄、防腐蚀诗瞥蠢、漏电莫棚、短路保护等等避操纠,各方面存在一系列问题肋。我们开了基础设施安全的研讨会下粪金,大家提出了很多问题碧绅梁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怀,我不在这儿过多讲彼挤。比方说连,我们荣威550就是非线充电着火拇拇骇,自己来安装这个瘸雹册,比方说外部的“三防”莽工,内部走线的零乱七就猴,不按要求接地等等钉摔,这都是我们充电设备的问题杠。比方说全生命周期状态的监测农丸、管理体系的缺失排如隙,线路老化之后也引起很多问题头嵌堪。尤其我们在研讨会中有专家提出列淘茶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腊朽,因为那里头重现事故之后就会特别严重逞耸。    我不要都讲问题顶乔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果还。    第一创,说一下全球国际的进展火奴壬。我们要学习几个卉墙惹,一是安全防护方面得,比方说日产的电动轿车Leaf标,现在接近23万辆稠,没有出现过重大事故仆。它有一个安全防护的设计体系省戌未,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的湾,而不是说不能做到安全嚼。人家做什么抖?首先捂滴楔,有很好的防护设计理念具苏,它的防护怠锻场,首先防控事故发生梧,其次一旦失效铺拳,可以失效不出事乃鞍慈,再次订分,出了事妙楼,把事故控制在一个可控的范围醋须巾,控制在接受的程度跟燃油车一样朗。是这么三个阶段拒箔,从电池设计懒伪敛,到最后可达到的安全目标钎,是一个全方位的设计理念乳侗。    二是设计开发方面嫩,遵循了严格的V型开发模式窟广藕,从电池包瑰毛型、那叟防幔块藤、单体队屁、材料柔蚕烂,从设计层镶撅、验证测试层奢,是非常详细的帅非瑞,包括底层的电池材料茧暴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溅辈墟,我们国内的电池厂现在还很少用这些缎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目禄每,其实这些我们都很熟悉寒蹲坷,比方冲击脆峡飞、振动羞秃闻、挤压隋空侨、跌落歌精乔,纳恚块跌落棋袭淀、单体跌落等等莲石袱,针刺叮、极端的短路惟嘶埃、火烧蛙搞、热循环蘑铃,有温度的高低温循环实验侍,这个好像我们做的不是很多公奈面,气体分析等等蹿,这都是全都做的啃鬼,这是我们跟日产合作交流的访冒轿,我觉得还是给大家分享一下测监蜗,很有意义的骡薪卯。    第二恭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说程谰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篓,这都是公开的痪碧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耍,这是一些主要的专利觅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿诽,这就是一个完整的过程乡。由于成本比较高嫌氏,其实没有在它的车型上全面的推开蛙。    另外一个值得一提的媒茶疙,特斯拉的碰撞安全性肪,从设计的角度啊宫悸,应该说借用了一些非常先进的方法泻镶妇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型胃光渴,发生事故之后篇墟,非常严重的事故也都是安全的岸蕊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好府,当然因为它有别的安全性撩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廖。    第三瞎慑,这也是公开的资料促,三星的电池系统吼雌。重点看一下电芯层面靛昂挞,这是90安时内部并联四个单体电池菇舱视,一个卷绕式的方型电池饯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置勃晶,一个是过充保护喜券、一个是防爆阀吻、一个是保险丝饯叭男。我只说其中的过充保护钎,这个电芯的外壳是正极馈常篇,有一个过充保护的阀扇湘陛,当内部气体压力增大之后蛾,把外壳的正极跟负极直接相连毙滥,短路并纺獭,形成大电流寄箱,外部短路冷,过电流之后保险丝把这个断开姆,这个我们是值得学习的讨唾岁。也就是说在电芯层次进行材料惧、电气弟、机械系统的系统设计还是很值得学习的廖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多荣蔼半,其实它把单体电池当成了一个小系统偷,我们可以对比一下壕擎,日产电池的拇铝呖块相当于三星大电池的电芯酪穆储,就是日产是小谋嗫愦ぃ块凉郝渭,三星至少客车上是大电芯量。    未来趋势来看爱避箔,现在工信部300瓦时死、350瓦时都是这么高的叼,这是国际趋势痞们鸡,没有办法南,大家都在这么做矢千蚂,10年内我们真的要到350瓦时填镭俊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的拷壕昂,2020年300瓦时应该是没有问题的讥,这个从比能量角度是可以做上去的囊矛冕,成本也会降低裸豹报,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汞忍,比能量烂勘惩、安全性是一个翘翘板傻钩荷,所以我们现在都出这么多事晶,下一步300瓦时寞砰蔡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乏受苏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缺,我现在牵头中美电动汽车合作精恼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性龟诞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系晒任荷,这是最核心的下一代电动车技术伞。    说说国内的碎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩侥砂,待会儿再说问题宏昂坚。正面取得成绩负匿河,从材料体系鲍惭,三元正极溺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鲁,比方说在阻燃隔膜铝废郎、阻燃电解性皆鲁课、阻燃安全性也都有创新膝,取得了进展娇。从单体电池产品的检测结果来看竿舵淀,跟国外也没有特别大的差别渡。总之际耸,从统计结果来看辩,我们和国外的相差幅度不是特别大踢榷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赋屡恳,总体电池的安全性保持还是不错的沪窖,这是实验的东西棺碱,严格按照了国内国际标准蚀樊辖,因为我们的电池企业也跟国外配套些攘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套活,所以我们其实国际的标准都是满足的卞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新功构莲。我也举一个例子板葱派,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逗阿。刚刚说三星的有熔断器朽巫、过充保护器祷朔号、防爆阀垛拌衔,模组的我们现在电池管理系统等等赋苯,还有一个问题灯胚墟,自引发内短路东,这是一个问题骏酷,我们的制造杂质蹄材、经常小规模的过充过放鹃坊,长期积累以后会自己引发内短路瑰惟瞧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做廷你,因为不好重复实验室涸,我们首先做了一些重复实验的方法凰辑,把规律摸出来了沃洛,这个短路会形成三个阶段堕煎,内短路的第一阶段继宿共、第二阶段麻夯钢、最后一阶段伴畏。第一阶段只有电压的下降豌吨扑、温度基本上变化不大绥写,第二阶段途采,电压下降同时温度有大幅度下降茸乌熄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抚。    如图(ppt)诬疏,这是替代实验诧缔赖,这是算法嘲讼,这是短路的测试实验繁搭脖,这是结果场腥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用筐受,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绩堕、内短路的阻值都能精确的辨析出来逝陷,提前预警热失控事故揭烫。    整车安全湍狙汾,首先是轿车安全剧,比方电池的防水伞美破,跟整车关联度很高老即,因为静态的防水堡,放在车上不一定防水全博,现在都知道IP67观鞘弹,其实一些厂家都做IP68了碳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的读节,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胁哇蔚,我们如果做得好是完全没有问题的薯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撕此,这是我们做完的设计德财斡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全溉幸,这好像是我们比亚迪的电动车起阔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侣,做得好我们的防水比燃油车还好魔赔堤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疮惹,关键是我们的技术到不到位淬控虏,所以我们来谈安全问题应该这么看居。    第二突,轿车碰撞安全歪,我们做得好的企业也是不错的抢。举个例子你绘,长安的翠盒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芜亢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的莽颇,这是产窝凯、学摆、研联合研究的凛。甚至为了将来的发展汤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的林刚。而且电池包不是越厚越好波,如何又轻量化狈关痴、又防撞妒,在优化设计方面也还有很多工作可做虽。    第三嘎,整车电池系统总体的安全保护拴补混。我觉得我们通过上次的整车交流会萍当,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案囤,大家都觉得还是非常不错的保去,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的通,尤其是轿车企业是比较好的夹,分层许、分级做的是非沉剩好的绒,比如说高压安全管理系统开博捷。就是说只要按照严格的流程来进行开发蹈啦搁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的地狙乐。    另外我提一句客车授,待会儿宇通的汤总还要讲的痢两,我不多说了烧毁,他们有成套的方法来保证安全性棋未。    最后胸吞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议风。前面领导都说了催贾,多少起多少起瑞,这是从2月份到7月份统计的10起以上森芳,7月份多起来了嗜。现在存在的问题窘,我们在报告里面有详细的介绍害,我在这儿时间关系也不说的太多了矾。总体来看题,我们安全性准入门槛要提高骄床,所以现在在指定各种标准侈将侍,要进一步提高标准睫。当然还有一个问题背昆裂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溜斗恨,因为充电桩跟车的接口是老的际灭,现在要搞新的巫滩,新的总体来看是更加安全的啡贾份,老的怎么适应新的偏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的巨活尉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戒。    我们的发展建议膝芳魂,我也不详细介绍了鲜胺蹲,因为我们在报告里都有盲,永伟会比我说的更清楚一下蹋。    第一个画,完善安全标准嗜,制定更加严格的安全标准囤冀。最近客车安全标准咯、电池系统的安全标准突镜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准昧。    第二个醒琶,监控体系头,现在当然都有监控系统宛,马凯副总理上次也说了埂请,监控主要还是要靠厂家监管使狮火,不是靠城市最后的那一级眯,最后那一级你也不会给太多数据橇崇,数据最多的还是我们厂家自己惶,我们最有能力监控好弊。    第三个寥午,强化充电基础设施安全管理抬脱辖,严控地下车库刊累、高危场所充电设施建设与安全监管景卢沁。    第四个砷窗,改革检测体制锰兽劣,我们建议建立新能源汽车年检制度燎赏督,传统车要年检痛,新能源车是需要年检的绒圈褂,比方我们防水嘿郡屯、防尘性能司,新车是好的剖惧耗,老的就不一定了腿,我们的绝缘性能乌晨、漏电保护等等是需要检验的甸枫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的谜虚敬,这都是很重要的偏。    第五个咕篱稳,建议改革行业的监管体系副,现在我们是准入贰乾拓,有几千个车型陛,客车是很大一个数澳刷,很多厂家都进来了耸,不能说让谁做德短竭、不让谁做菲泌,我想将来要引入事后监管的体制豹惰劣,谁要出了事要负责博鼓桐,要召回卤星、吊销执照拧、取消资质簿,甚至取消你不能再进入这个行业目,这是我们建议的要加强饱姜,否则这件事情没法弄橇累。    结语三句话频挪茸:    第一推拒等,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鲤,为什么是“命根子”十败?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皇?我觉得怎么强调都不为过扳部,所以我们要警钟长鸣讨捻杆,高度重视词下娥,大家都是这行的从业人员擞退,都不希望这个产业下滑姓甲炯,但是为了做到这一点场典枪,必须要警钟长鸣苹奢斡,高度重视憾册。    第二廓示,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恕渭。想性能大幅提升泻褪,大家都希望300公里鲁搬、400公里蜗台,客车也是要提韦别讥,高比能量电池是必然的趋势孙,往上提的瓶颈技术就是安全沛悄浑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点诺抵。所以随着动力电池比能量不断提高盘菠隶,电动汽车安全技术的门槛越来越高坪巫萍,本土企业要有危机感甜瓦。    第三面,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侵稍。安全管理斤赦,政府责无旁贷灌绞墒。    我就说这么多瀑鬼啦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怂施讨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起昧懂愧,到今天的北汽EH400的下线肝锯,北汽的这100万辆用了5年的时间塘墨冷。    在活动现潮摹,北汽集团董事长徐和谊表示弘搁镶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞠恰棺,不断的加强产品贬吻、技术采醇、管理创新斯棠科,不断的加快电动化抚巾、智能化绦煞、网联化帆携、轻量化的发展步伐瓢,全力抓好‘π计划’的深入落地涩欢。力争到2020年腹,实现自主产销80万辆胁刀寺,这其中包含新能源产品20万辆鲁响,实现销售收入700亿元槽糠,进入自主品牌前三名的目标徐顶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粳毛。”   “来得晚迸酚酚,干得猛僻轮,站得稳”    “来得晚输,干得猛蹋鞘,站得稳脖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛔封。    “在行业内来说卯浆,本土企业已经很多完成百万辆了多膏垃,我们加入进来孩豌,形成一种集团向上的态势点。”北汽自主分为三个部分潍,“绅宝铅毒昏、北京谩星、威旺缺一不可氰污,齐头并进锻稳敲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧举遂鼎。”在随后的媒体沟通环节中俩,李峰坦言袱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列洗仇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群赂淡哥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品茧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拾想嘶。北京是传承“越野世家”品牌精髓肮吾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寸烹。    “越野车是小众市程ü狻,但是在中国市场上菜妈,硬派越野惧猾,没有人能从北京汽车手里抢资源察。硬派越野或是下一个风口习磕团。”李峰在接受媒体采访时表示拷步秀。    除了在品牌划分上的努力窟,在车型投放层面暗棋人,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涕松,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瓜口,而到了2016年喀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车秆柬喂,加上北京品牌和威旺品牌岁侍阂,更是达到了六款疯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罚侗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录退希。    而面向“十三五”氯,北汽研究院院长邬学斌表示旁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丘的。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钩兴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乃假,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累练娄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夯牢具,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霞泞。”    是的倘痛卯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线起,北京汽车仅用5年的时间如,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孺篡交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吴抛裴,现在一是车型结构变化了坤,市场引导到SUV世论、新能源和智能化上去舌。我们由三级跳变成了一级跳底紊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示册蔑谁,“市场的变革对于自主品牌来说佳,恰恰是一种机会灌岸冲。我们有对市场最敏锐的感知碱泵列,最接近市沉恰,这是任何合资企业都无法比拟的寥陶。”    从年产销量看拐敞,2011年达到2.4万辆脐铣技、2012年实现7.8万辆认、2013年超过20.2万辆械汰、2014年突破31万辆睛妇、2015年完成33.7万辆浇盯,2016 年预计目标42 万辆纱尝骸,到现在已经完成了23万辆托杭。“2020年我们要达到80万辆掏。”徐和谊表示痊涡脱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品亩庐歪,还要有好的营销瘟,“酒香还怕巷子深”遣称采。在产品营销与销售网络建设方面客,北京汽车依旧不甘人后科。北汽股份副总裁蔡建军有句名言握簧崩,“人在一起叫聚会皑泄,心在一起叫团队韩。”    2016年上半年埂卑烫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家马贾底,同比增长396%尼掳才,目前网点总量高达到836家瓜劣,渠道建设速度令业界刮目相看匈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家睛饭,同比增长20%拐苹兑,目前网点总数已达1081家车炒浪。    据已公开披露的销售数据下提,2016年截至7月贪刀拍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆两,同比增长42.7%景井挎,远超乘用车行业11.1%的行业增速惺踞沥。其中孪绣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敦酮,同比增长94.6%屯扇侠,成为名副其实的“自主增速王”另摧。在具体车型上徘轰,绅宝X25累计销量接近5万辆递评殴,在A0级SUV细分市场排名第一杠。威旺1-7月也实现了近10万辆炔泞马,同比增长6%以上尽朔褪。    对于营销体系祥申瑞,蔡建军表态称滔书:在互联网时代细茬,消费者出现了很多新特征潞汝称,他们爱分享互动赎,重视原创和分享佰苏,并处于一种“始终在线”的状态胆欢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怪贯贸。   对于未来乌: 李峰表示皆,在“十三五”期间官疤,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌党荆。    其中针对绅宝品牌微,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品添,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某涣悖块化技术平台桨晦。    此外谈,针对SUV市场火热形势未虽恨,绅宝连续推出多款SUV车型钉,形成了X25咯、X35涵、X55态科、X65组成的SUV系列赴另熊,实现了对细分市场的全覆盖锰烫校。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澳搅。未来骇捌,北汽威旺由经济型微车汐、MPV急吓、SUV和轿车等品类组成农辑没。   责任编辑吞略伞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳肉响:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怀糠,在杭州召开嘛,我们非常激动卤茄粟。我们希望全球贸易更加公平沛慨,中国企业能够更好地融入世界市场福仆绦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示标,要向世界展示中国汽车业的良好形象俩遁。据了解炔补蛋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饰未弹。李书福说谢盒涎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台衅拷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朔淳,李书福告诉记者秀坪疮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州改肯,吉利要展示好自己的形象清枪确。李书福认为剂,我们要解决全球经济治理问题戳堑,首先要做的就是提高自己的竞争力掸风柑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业戳届逝,李书福就来劲了奇萌愁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度孰戚泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雹红,是全球经济的一个缩影械醛洁。”他介绍说赡杉潘,未来汽车产业的方向是电动化科兴、智能化献、轻量化啃茧逻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列那,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年次,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诡辆少。李书福认为冒播示,两者的“联姻”以及之后的融合发展芳坤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新存评龚、活力矛安串、联动椒囤踞、包容的世界经济”敦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宪,在他看来两者在基础理论研究和基础睦桑块研发方面合作得非常不错睫,他希望沃尔沃能更豪华淋、更高档浪体、更有竞争力茫描踏,希望吉利能不断提升品牌力炒甸、竞争力和溢价能力剁被。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娘版粳。”   在吉利汽车体验馆蹿狮,新款的“博越”展车停在那里仑跨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨瓢伍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澜。李书福估计距枷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作开控。去年冬天兼厂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时藩,他也曾表示场枷嫩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备篓阶观。   “汽车的产品形态也将发生根本变化貉村灰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旁氨,商业模式的变化已经从电商互授、维修屠桐、汽车金融暴狗、二手车桃持、人才培养等领域开始溺垂步,逐渐延伸到供应链前端的设计髓料、研发和生产焚顿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型说,这是核心泥。”李书福说担泥案,汽车和互联网孩匪,两者已经分不开了皆畔弗,汽车制造业要想有未来统,就必须和互联网深度结合起来饰餐螺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题尽,吉利每一次研发创新寄迫瘁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开涟荒为。   “安全既是时间长度跋痛,更事关人的生命古。有人说搜,现在的汽车都很安全了菇豢盲,安全已经不能成为汽车的卖点了妊麓,我认为凭卤,这句话说的不准确绞,也不全面壳。安全对全球都很重要梢簇柒,对国家很重要火蒂噬,对个人也很重要扒矮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害级坊稿,可以说安全事关大局未写,安全关系到千家万户电,我们一定要把安全放在首位汝氖。”李书福说姐矮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伟梳渴,不仅有央视的直播替,现场还有上百家媒体庆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分短,受到业界的肯定垄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伤,用现在的话来说就是企业的基因褪修,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蒂衡艰,当其他条件与安全设计有冲突时扑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胳交驾,而不是相互妥协村。”他认为醛,当造型与安全有冲突时哭槽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撼,也会毫不犹豫地选择安全暴懦写。“汽车是给人坐的童,所以安全对汽车而言实在是太重要了记苏可。也就是因为以上这些理念簇手败,沃尔沃才能发明汽车安全带梅怂擂、汽车安全玻璃绥烯嘉、安全车厢辆仑、儿童安全座椅佰、侧气帘倘翰、车外气囊付、交叉路口自动避险自动刹车挟、城市安全系统等等匠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题溅评矛,因为对人的健康会造成影响画胃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拎仑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扫。 责编且拐耐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捂疮崇?这是东风集团高层必须面对的问题钦扩。“国内前三咀攘同,2020年品牌影响力达到行业平均水平此冒、市场份额5%吾鄙摹、销量125万辆突散,其中东风风神必达35万辆互瑞,挑战50万辆跺苏妹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闷粳噶。   论自主品牌的持久战蕊淌猴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抠寂。在他看来盗,相对与合资品牌棱茅叔,自主品牌的发展分为三个阶段蔫:战略防御文思鸵、战略相持和战略反攻缅假。   “对标合资品牌贝室、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段空浮。”8月10日纲拘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颓阜拢,并反复强调费,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琉砷恢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尚,风神刚刚取得的历史最好业绩善汕酱。凭借旗下三奖倍浚客——AX7田、新A60念捌、AX3坛般,东风风神1-7月累计销量76322辆郴、同比增长33.5%握品挥,其中7月单月销量首次破万鳖花。另外饺扒悔,轿车销售26756辆翠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坤拆撵,同比增长27.4%椒挪欢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鹿:第一轰睹肖,超额完成任务;第二割,轿车和SUV双增长蹈蔼煤。按照目前“三箭齐发”的态势痰泻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆握。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寡枷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鄙图,东风A9超过传祺GA8卷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皮投。   “其实警,我们重点想对比的是帕萨特坦。”李春荣云淡风轻的一句弯,让一向低调的东风乘用车隘匿响,平添了些许彪悍和霸气牛挟。   不过沉伶,面对长安诫、吉利绷较睹、长城楔、上汽这些强劲的对手噶抄该,以及合资品牌下探顿排、车市整体放缓的趋势疾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怒芳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坪埂短?这是东风集团高层必须面对的问题锑哩。“国内前三侠,2020年品牌影响力达到行业平均水平倪撅拖、市场份额5%急柬、销量125万辆擅撕,其中东风风神必达35万辆温陆,挑战50万辆粳吴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猜献。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营塘嫁纹,我们要尽快达到35万棚涂。”李春荣形容锚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妮朝谦,未来五年将是“本硕连读”卢夹,从自主品牌的生力军成为主力军拳帮魄。   如何冲击第一阵营瘁陀案? ?   对于目前的东风乘用车来讲俄绿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篓隧,首先是产品鳞炭磐。关于产品规划拇强,李春荣给出的答案是兢霖,东风在2020年之前惕位士,会推出17款全新车型沽骚,其中传统车型将达到12款敢,新能源汽车7款驹某。   实际上砰测,经过七年的储备呈吮妻,东风风神已经形成轿车黎踢袄、SUV和新能源汽车三大产品军团砷,在大垫藏樊、中许栖筒、小细分市场布局示。   值得一提的是荤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神监。这意味着挎呵蔽,除了传统车型怂如,李春荣手里又多了电动车这张牌定颂锈,而在2020年的产品规划中剁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款套。   产品层面侮床,缺少明星车型考,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弧低街,而在未来的规划中挤剿蟹,东风乘用车的目标非常明确蜗篙底:提升车型效率浚,培育明星车型崩童稗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型太介,半数以上产品达到细分市场行业平均值构。   实际上擂帛溅,东风乘用车下一步面临的问题怒顿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讲蹦。除了风神之外恋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卜平,以及合资自主品牌胶体然,而在东风入股PSA蚂瞳,成为第一大股东之后伟,东风乘用车无论在资源整合湘弄怯、品牌溢价叼、平台技术方面撕坦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吹跋,当然这还需要时间证明赖翅橡。   不过鼎汉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向身陋:资源协同包括产品堵额戳、平台伙楷、制造技术拷柑、供应链牟碎、营销和国际协同棵腹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要累募,随着车市的放缓笺寐遁,近年来鲍,从豪华品牌到合资品牌溜手、再到自主品牌坊写本,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霉。   与成熟品牌不同夯惧蛔,创业中的自主品牌离日,在招募经销商霜痞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哩坊搭。随着竞争的加剧关困伴、产品的丰富拨,未来将对渠道提出更多的挑战滑沸祷,比如一年之内连上四款新车的吉利拟模,目前最重要任务之一就是加强渠道管理己鲁。   盈利能力当然是最为重要的标准擞牟,但是牺牲自己伯丢、持续补贴经销商舜,也不是长久之计煌速扁,解决之道要不断有竞争力的产品推出殊。今年年底敬鄙忻,风神AX5即将上市官掇,明年AX1也将上市倾。   实际上洁密,在青海活动开始之前艇,李春荣提前到达西宁缝摔缸,专门到长城和长安4s店进行调研还。让他感到欣慰的是痰脆痞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烦类醚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的父曙迹,我可以负责任地说瘸残,我们的商务政策是最好的碗,没有之一龄獭。”李春荣对于渠道的重视程度钵摧,基本上是亲力亲为警奇。   目前杆逼括,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赌喘。按照规划麓厕惦,每年净增网点50家你爆,未来单店销量逐步提升至800台以上梁,达到中国品牌经销商中上水平扔。 责编逼舍:李芳" " “馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日券,由中国汽车技术研究中心主办癌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哇。在本届安全论坛上驮匠吝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聊污檄,在回顾过去的同时当杆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议催。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人清、车辆切细、道路等影响交通安全的诸多因素斧现瓦,促进共同发展桶,从而降低事故中人员伤亡率泵翔,最终有效改善中国道路安全状况崩盾。   会后惮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炼悔甘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馈搞冯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念室,并阐述了对于人从链趴、车耙倘恍、路庆陶码、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炕唤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裤皇摹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宪,一是日产汽车“三重保护”安全理念号碎,即分别从社会磁、个人和车辆三个层面采取措施齐锑廓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粒人,就是在车辆的周边哭,设置一个安全保护屏障文扯涩,针对车身周围不同的危险接近程度邢灯乔,我们会开发相应的技术进行保护坊鬼纹。   除此之外泻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力新陪。在车辆的前方波斤售、两侧络、后方建立一个全方位的安全屏障抽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念常刀究。同时撼判佩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颠,日产汽车也研发了一些相关技术撇蒋草,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骚享。   日产汽车始终将零排放径扇霓、零伤亡作为企业愿景玫却杰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玛耪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炬坝守,可以在自动模式下完成转向统、加速和刹车等操作库,提升车辆的安全性能裂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况许狼秸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题如罢清。即使后座坐有乘客滦份戎,后侧方视线也不受遮挡珐兽汇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车醋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屉无殴,帮助驾驶者做出正确的判断帆摩。   针对电动汽车领域系,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位港献,而电动汽车上的安全技术秃据勺,应该也已经达到了世界顶级水平芳聊痹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶睹,高桥信彦表示箱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度橙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醇醋乌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶顶骸碾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扦凤,日产在研发智能交通技术的同时柿冬慨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垦,其主要分为四大领域磕港。第一大领域是关于自动驾驶技术的曹蜂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验懦屡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)物蛇,对电池以及其安全性能进行研究冲。   第三大领域是新的移动方式碗恼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峭损焦,换句话说郸寂甭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助馆椿仍,我们针对这个展开了研究兄尼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展轮编。   未来布洛氖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剁,同时损钞仙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蛊拭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术善嚼,进一步降低交通事故发生率挛、持续改善中国道路的安全状况咯。 责编羌:李芳" "     【环球网报道】8月10日俗铃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市络耽,共推出6款车型亮妒,售价区间为17.58-23.58万勃。   新车亮点返肚阀:   外媒点评毁你昧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伍:李芳 版权作品疙午檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权邪纽,严禁转载埃,违者将被追究法律责任侥凑少。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭七漓凛。   不久前授,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毒,北汽集团以549.329亿美元营业收入簇里,排名第160位靠去,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单退同,也是首次入围世界200强钨侩。“我之前的预测是在180名左右邵,这个结果确实出乎我们意料焚工。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话空胚。   据网通社了解番令腐,2015年懒烩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元香忙膘,再创历史新高黎。“十二五”期间谰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆掠洞侵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元境,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灭,增长3.4倍姬绍普。   通过与徐和谊董事长的沟通交流膝,网通社可以断定以下两点彪歌:一爱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续荡模、稳定的增长款。二瓢茄鞭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锚。   为什么能做出如此判断烤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上厘请?徐和谊的一番话做了最好的解答铆旁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邦,咱们给人家代工挣俩臭钱阔,那是发展民族工业期摹拐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膛魔?不可能莎。能走向国际化吗班袭?那更不可能难。”   然而谓陪,做自主品牌隋缓船,光有决心郡桑、喊口号是没有用的片队。正如徐和谊所说氰哪午:“干自主品牌真的难似诉壤,现在大家都处于成长阶段教钩盯,想要效益好显然不现实朵倡蜕。但是效益不好就不努力诽汇粟,就情有可原吗鳖?当然不是!幂抛墓。”   从“1 ”变“2 ”盲裸剐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心管集。短短5年时间排皖赖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睦衔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翘。“北汽人要有工匠精神杜,低着头晶、少说多干细死,闷头干票加簇,一代人不行两代人蒲,肯定成功钩绩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泻肚悼。   随着“十三五”规划的展开径钾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茎汝。据悉德顺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喂粗、供娜段、销略紊、研于一体的北汽集团南方基地蚀财。   届时蛋辣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心倒团,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舶爬苏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展檄蚀吃,形成1+1>2的布局沃椽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品贺衰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盆。   “十二五”期间授燃,北汽集团凭借超前的战略眼光豆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烯歼寐。通过产业链合作吭稗现,北汽掌握了最核心的三点(电池坛、电机朴救、电控系统)技术敦攀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鞘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痘,并取得了中国第一狙、世界第四的业绩柒涵恫。   据徐和谊介绍杆侵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案慈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔑氢饲,北汽集团零部件业务板块几乎是0填,经过这几年的快速发展牧跺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元群挎捍,这是之前想都不敢想的贰潭。”对于北汽集团的转型赤脾碘,徐和谊深有感触麻充。   据徐和谊介绍课,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚎斜曙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型稳,包括汽车金融慕、二手车患廓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸浚浆餐,带来规奶车蹋和效益的双丰收实。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点潭境韦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘲筐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忱,这也是转型升级的重要标志之一缴隘。北京通航以合资箍、合作坪、资本运作为主要模式欢,在国内实现了产品工业化和市场营销椒。虽然规模不大量,但已经显现出良性发展态势菲。   直视软肋斗斯督,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言揭篮反,“我们举一个例子昆郎骚,这次500强名单共6家中国车企上榜香拴,总共盈利114亿美元缚岁倪。美国2家车企寸舌,共盈利171亿美元轰。我们的产销量远高于对手岔宫停,总体效益却不如他们短撇。”   徐和谊指出驹观,提升效益深克咎,整合全球价值链嘶禽,转型升级泊饥罐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侧苍,也是整体中国传统制造业需要提升之处猾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施波捌,向好的企业学高,从7个维度努力播棘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗含涂。还有四个月椽辛理,拭目以待冬冕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潞,通过与他的交流可以看出忌呈,对于北汽集团的成长他是满意的诗。然而堤骗,作为一名中国汽车人歼激驰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骗。   “跻身全球200强企业筛,不是终点擎厕篓,而是新的起点汐扦锣。”徐和谊更是霸气直言讣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颠倡,中国汽车行业前三甲洪美。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编就澜仓:李芳" "   车云按炒敬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行糖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夹炬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法毕扦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潦偏衫。本文由现场演讲整理而成鹿河暮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顿,这两方面的关联性是显而易见的邦。    说到沃尔沃胁莆骑,大家联想到的第一个印象就是安全检。的确稿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剔,他们就讲烹瑟蛔:“车是由人来驾驶的铰鹃祟。因此领潦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碌芯何。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明貉凳。可以这样说亭冠祟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带靡膊癸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术家滴。其中当然有标配的囱,也有选配的轰,组合成不同的配置祈。这里我稍微着重介绍一下累,沃尔沃的City Safety城市安全系统蜗嗡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统囱凌惭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂内晨教。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卉蛾。在2006年的时候痉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顺惜径。第二年也就是2007年抡谩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甭。2008年吮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祈,成为一个技术子品牌托。之后的十年中这套系统不断地更新完善趴扭凶,扩展了许多新的功能雄试韦,比如增加了行人探测渤、自行车探测梦梨、大型动物颠软错、路沿和路障探测与避撞功能娃汲。    避撞系统为什么这么重要呢该?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袱垫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车福赎措、转向功能的话砰还,一切都是空谈母。想象一下坡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车逢虚,这将是非常严重的问题缺陷擅屑携。避撞系统的工作机理非常简单测缅,首先是探测酚,然后是评估决策副棘,最后是干预希,包括警告或者自动刹车蚂擦逻。    首先是探测倡蕉。相比以前南食,探测功能已经取得了巨大的飞跃驹淀。从单个雷达到多雷达和摄像头岸察,并结合多传感器融合算法拼旦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战来泌。    接下来是决策此团。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芭括,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞函。但是你在路上开车沉蜜,特别是中国的路况哇滥倍,不可能前面只有一个障碍物滩新。所以随着多传感器的应用宠痘庐,现实需要更先进的威胁评估算法雌修绅,可以同时考虑多个对象课乔乘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象电毙瞳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力恼,你车周围的一切都可能是潜在威胁魔外。    复杂的算法肯定会增加计算量顽摆堤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泥烯浮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窘姓坦,有必要进行适当的简化房。但问题是怎么简化担仍?比如现在大家经车看到的中国式过马路喉圈糜,一群人一起走魏,走到路中间附檬,可能有几个人继续往前走挪薄,有一些人停在那里弊,另一些人却往后退店溉爸,这时候要判断预测是非常复杂的捆泻。所以衡凌岸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僻,使得警告和干预措施如何定时无、提升相关性和可信度始终受到挑战附退田。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彪褂航,才能提高决策的相关可信度茬眠。    最后一步是干预捣牟。判断之后还要有一个干预的策略华。干预一般是两种纺拾滥,先是警告糙挟,再可能干预八啃。怎样警告呢喂非毋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晚。如果没有可感受到的威胁存在龟,原则上车辆不应该警告驾驶员荡碌。这是因为灌,如果还是警告碴晃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因确,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芳弄。时间长了之后瑞,他就会把系统关闭或索性换辆车范缴,在中国的路况环境下菠横,如果一路上都是不停地警告介惠钡,这的确是个问题婪洁。    警告只是一个声光或振动的信号毛侮,那么在警告之后锰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赂屉律?我们的策略依然是强:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媚,否则车辆不应自主动作储快饱,理由也是刚才所说的彭贿镜。可喜的一点是胳摩讥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贫钮行,自动干预所需的时间大大缩短了板童,相比十年以前垒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晤。最后一点户,怎么协调人机界面馁鹃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坏,也将是一个很大的挑战壕粳。    刚刚讲了很多舵操,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缓坤祭。首先是效率问题互冻们,要调整警告反应的时间东盛荷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邻厕哺?警告干预是否可感知与理解锣挪?第二是相关性信蕉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拧绍?是正确的警告泌,还是漏报或误报酞恍恃?比如说路前方有一辆大卡车蹿悼,系统把它误认为是高速路交通标志牌始,而不给任何警告锈,这个明显是漏报播挡。但是反过来说沛店,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箱膛,从而警告干预点,这个就是误报率钙,这也是第一类和第二类误报的区别私。最后是接受程度衰,警告是否很高程度被驾驶员所接受独、并配合极享?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞥建编?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性令汾,所以这三个因素之间要互相平衡没。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目肯及皆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术课、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晾裴河。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拌本。    大家或许会问为什么要做自动驾驶箔尽?是不是因为最近自动驾驶卷垫许、无人驾驶炒的很热疾萄?同时还有一些顾客在问辜羚,自动驾驶以后衰容,我们的驾驶乐趣在哪里伙官铃?因为很多人喜欢操控长,喜欢在山路或者赛道上开车矗。    我们完全理解这些考虑仟桂壁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慷庇竿,今天早上我走的是中环勃鲁,走走停停罢,就像这幅照片中般的拥堵乖。当然壕,交通拥堵也不是中国所独有思江,随着城市化进程的加剧汾苟千,这是全球性趋势烹。请问这样的驾驶乐趣何在渺?    除了拥堵鞠,还有安全问题败,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瓤窍。城市化的发展也加剧了空气污染丘效蒜,以及可持续发展与能源的危机绿凸。对各位顾客来讲锨,还有实现实时互联和出行便利的需求滔。    所以扦介,自动驾驶对社会圈痪、环境和经济带来的益处是多方面的硷拴氢。首先刨惦卢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的洞嗜寄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误东,即使提升不到100%安全怜瞥,但是97%此竭脯、99%可不可以纳疤鞭?自动驾驶还能连带产生其它的好处呐咀,改善拥堵嫌、节省能源消耗寇羚劳、减少大气污染莫充蜕,以及使旅途时间利用更高效论算捻。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拳畦,但我们说肯定也有挑战没挝诽,世界上没有免费的午餐溃。对于使用者来说矛,有人机交互的挑战钡伸败。还有失效模式控制烫碱,万一系统失效以后农,怎样用冗余系统来后备控制确石。有跟其他车辆系统的交互拐跑,你不只是一辆车单独行驶在路面上熔廊。怎么感知环境麓鲁耸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穗馆鸥。还有最后一个珐虑卯,再好的系统侨貌,当顾客不当使用的时候灰痢短,怎么做这方面的技术应对处理丝傲。对于车辆设计来说驾粳,还需要各种各样的冗余系统做后备乓龟,确保自动驾驶安全另剃。    其实杆,自动驾驶不光是技术问题螺,更重要的是对社会和伦理的挑战漓妓,大家是不是能接受驰怠诧?首先舜咀,什么样的商业模式娜诞旅,是我们现在继续卖车的模式心敬揪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坊。基础设施的改变镀炉,比如说车道线笔棱斧、公路标识的统一禽噬成,这也是非常重要的衡课没。还有保险公司是否接受萍黑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任舅酱泊。最后是公众的接受程度绘翱钱,法律和法规的约束板晌半,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疲,从而也引发了很多相关的讨论诲懂捂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纪撩?我们非常明确玻巨,这也是一贯的战略矫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饺碍舵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浮叫。    这里举个最近的例子孩清垢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藉萌,已经在欧洲量产上市省叫,今年下半年也将在中国投放市场欺帅红。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统储傻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向紊,而无需跟随前车卢。要知道吮低,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景啃毯卜,那就是到2020年撬彤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膳。这是沃尔沃汽车庄重的声明改,也是一个非常具有挑战性的目标刊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猜截?    我们认为首先要充分研究膝逢豪,通过真实用户与真实交通革疚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睫沁。还要多方的合作冻础,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔚、大学研究机构盯同白,以及政府部门在内的强强联合簿鞭,来应对全球挑战卸采。自动驾驶之路没有捷径蟹皑阑,就像练马拉松一样轻砍编。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步叙瓦、循序渐进的穿黎僵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全匆私锤,我们走的每一步也都要以安全为核心肥吃。我们要以客户为导向幂办,通过提炼典型路况购描从,悉心定义测试所用的通勤道路琴腹,同时尽量控制风险沃。在技术成熟之前上剂疯,必须反复的测试颂,以保证安全与可靠麓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荷雾僳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目揣:要验证对社会和经济带来的好处厘旱弛,是不是适合当前的交通环境凹锤群,顾客颇型、社会公众的接受程度为揭,还有道路基础设施的支持是不是充分筷肥,与其它车辆和道路使用者的互动车,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眉嗣猜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了套,真正的大规模测试将在2017到18年锑舵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豆姆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唬婚。    上图右边是哥德堡市区的地图偿停,这条环路相当于上海的内环或中环香棋拳,即城市高速交通路聚,是没有行人峨苯杀、自行车钮凑,也没有交通信号灯臣桃赴。自动驾驶测试者是租赁顾客攘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奇涎款。在驾驶过程中吃途秸,允许处理其它事务侠涸,从驾驶员监控到不监控涣戳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埃摔每。    这里我要讲个非常重要的概念廊筷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶讳蛾剃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泌峰实,驾驶员还是负责监控和指令侩涩藩,必要时巨汐,还应尽快接管人工干预玻钡斧,所以还有不少局限性烩靠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骗肌,车辆负责监控交通环境怒,根据路况决策和反应懂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事士郝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓤酷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笨贯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理庞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糠,驾驶员需要对驾驶负责娩驶靶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸改抽鼓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兴,或者SAE第4级的程度孪捶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炬裤硷。可以看出偶磕,这是两个阶段之间非常明显的分界线炽巨线。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烯填,简单地讲骄,是通过多传感器融合铣,包括单个或数个摄像头邓、毫米波雷达陶、激光雷达界龟悍、超声波传感器等弟力郡,加上云端和高精度地图坎妮,来感知周围环境赡却,评估路况和交通状况匆盾炽,相应决策与控制踌晴戈,最后通过制动歧、转向和发动机系统来执行干预撅填。处于安全和可靠的考虑册瓷察,我们有备份系统蔚,冗余的执行机构戊廖停,万一其中一套系统有问题沧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司额藤舍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅年弯任。2017年灯娟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证培,随后我们将在中国辑焦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衬佰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔷,自动驾驶的远景又如何闭同僚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喊鹃。如果大多数车辆有自动驾驶功能捅卡,车辆可以与人钳、车玖怯、路互相沟通芍撇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放混矗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上按,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布工牟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时困,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任共梗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺儒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心峭。 责编本:李芳" "   从很多角度来讲癸汾咀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悲冕菲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涣捌实,必须在中国取得成功;要在中国取得成功武,国产化是必须的道路巾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家檬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劝廉壁,能够接触到更多的消费群体帝。在网络发展策略方面拈,我们会更加看重网络的构成形式奔龟虑,像城市快修店操寄偏、售后维修中心激、维修工厂等堑赌,主要目的是增加服务的便利性菱界,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务编。    上周末(7月29日)泉悲莆,在接受采访时商,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夸,回答了中国经济网等媒体的提问割滇撅,内容涉及国内高档车市忱丫,宝马在中国市场的发展战略菊戌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容售。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茶句型,年轻千另、专注啤,富有亲和力;与媒体的沟通自然沁破辟、坦诚妒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盒歉童。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时埂坚较,刘智说谜,中国经济发展已经进入一个新常态琼该繁,就是从高速增长进入一个健康刻酒、可持续性的增长隧剖。但是茨,随着经济运行质量的提高宪,每一个百分点的增长炮汰,都是一个不容小觑的数量开篓碌。把这个结论放到豪华车领域膏署牵,我们所存在的这个行业胁皋蜂,应该不会有前几年爆发性的增长歉庆,市场会以一个比较稳定嘛临敬、健康系仕飘、可持续的态势继续发展兑。就宝马而言头,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势超颧。比如痴虐剩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剔笔,而是把新车冯淳、二手车盘埠,技术保险瞧繁,国际式售后服务一起发展物汝仓,我们叫“利润四驱”仟剂磷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展汐霞洽。    今年便,在集团诞生100周年之际搔墨眯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亨位。那么蒋,这些战略在中国市场怎样“落地”漆弄点?刘智谈到未,宝马集团刚推出新的第一战略禽,其中的很多元素不仅是契合中国市吵叩峄稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓜规县。他举例说吠勉苹,宝马提出的智能互联概念韧刻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贝卡,领先欧洲10年以上侯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础静弥淳。再比如新能源方面娶趣筏。中国政府强调鬼摩绣,到2020年新能源车要达到500万辆唐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线夕些,包括纯电动和插电式混合动力车型哎桑糯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挎迷方。所以在新能源车领域碍,宝马会加大对中国市场的投入庭际郊。因此蠕,“从很多角度来讲狄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巩骆,刘智说故驹。 BMW i3    随着本土化战略的实施譬韧,高档车市场国产车型所占比例越来越大焕。那么涵李何,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尽?刘智介绍说离饥潘,目前烯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系写仟。在几大豪华车品牌里面纶点感,就进口车的销量来讲匪,宝马应该是最大的昆。我们对目前的状况还是满意的乐。因为这本身就是在我们的商业计划内剖。    至于将来澄贾豁,刘智强调啦骸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰革,必须在中国取得成功嘘艾,在中国取得成功末囊,国产化是必须的道路”恼盆。所以糯危,宝马集团会继续加大对国产车型的投入官霉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卧。不久前肪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抒介蚀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场糙芬田。从长远来讲及驮,国产车型的占比会越来越高贫方绦。 全新BMW X1    近年来挪卜呈,高档车市场经销商层面的动向备受关注拖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢考?刘智认为狈青,应该说蹄频,这是一个行业性话题蹈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力方,在厂商给予经销商更多的支持配合后容迪烈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势倡。就今年上半年的情况而言鸿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伺岛。对比去年的数据涝,我们发现股诗耿,不管是在新车毛利下强雀,还是其他业务板块灭,尤其是在售后寿碍、二手车晃儡帕、金融保险等等几个业务板块愤,我们都有了明显的进步舷。因此箩撂舒,他觉得亥几刀:“目前入,宝马的经销商网络是非常健康的”兜涧凑。因为射,随着中国市场的不断成熟刷冷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式物娠。从厂家的角度来讲珊,我们也不断调整新车的供求关系末,调整车型的配比内朝匡,调整商务政策谱。综合下来港患,应该说目前宝马经销商网络漆胶川,处于一个非常健康的可持续发展状态博杯呕。 全新BMW 7系    那么完淀僳,比较以往疽羔们,宝马在经销商网络的拓展上惺拳攘,节奏会不会放缓一些市?刘智表示泌翠,在经销商网络上舍经,我们仍在稳健进行拓展灭俏,一步一个脚印地往前走郸。从绝对速度来讲簧暮,或者是从增幅来讲累痉徐,因为基数变的越来越大接脑鞘,所以这个百分比是越来越低的掇沁,这是很正常的壳。目前钡杏播,我们全国的零售网点超过了五百家豌薄杉,覆盖了全国所有的省市自治区填崎备,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芒,覆盖了很多中小城市仍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菠帝。在网络的发展策略方面弗狭,我们会更加看重网络的构成形式劝附,并不只关注于网络的数量攻邵。所谓的“形式”就是像城市快修店蚀繁、售后维修中心混讨弯、维修工厂等等一系列的体系概念缝籍。主要目的是增加服务的便利性售伺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务死促。对于经销商祟匡屯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盘,让他们有一个非常健康良性的发展杯编。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车shi只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景